10両連結の通勤電車が走るところは都会

もちろん新幹線は除きます

黒磯市＝都会

黒磯市を知っている人の数
全国で推定257人くらい

>>3
随分細かい数字だな…。何か根拠があるのか？

>>4
リアリティを出すためさ（藁

名古屋

東海道本線　普通　　３両
　　　　　　新快速　４両
中央本線　　普通　　４両
関西本線　　普通　　２両

名鉄　　　　普通　　２両
　　　　　　急行　　６両
　　　　　　特急　　４両

近鉄　　　　普通　　２両
　　　　　　準急　　２両
　　　　　　急行　　６両
　　　　　　特急　　６両

地下鉄　　　東山線　６両
　　　　　　名城線　６両
　　　　　　鶴舞線　６両
　　　　　　桜通線　５両

よって
名古屋＝田舎。

おいおい、ずいぶん出鱈目なデータだな
それは基本編成の両数だろ
東海地区は静岡のような田舎も走るために基本編成を短くして
臨機応援に対応できるようにしてるんだよ

>>6
それホント？
関東では東京以外も１０車両位は知るけど田舎だよ

それは東京へ行くための電車であって田舎のための電車じゃないからです

名古屋も中央線は１０両編成があります。

東海道本線も１０両編成あります
２１１系５０００番台３＋３＋４

>>11
すごい！電車詳しいね

>>12
鉄ヲタなんだよ。

近鉄名古屋線も１０両編成なかったっけ？

ところで大阪でも電車は６両編成が基本。

特急で９両編成を見たことがある。>>14

大阪の新快速も６両編成が多いような気がした。

大阪の新快速は8両か12両がほとんどですが何か？

阪急は終日8両以上ですが？

そーいや、地下鉄って６両とか８両が平気であるよな

仙台地下鉄は２両編成

>>6

10両連結が走れば都会→逆→都会は10両連結が走っている
↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
裏　　　　　　　　　　　　　　　　裏
↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
10両編成が走らないと田舎→逆→田舎は10両編成が走らない


逆や裏がただしいとは限らない。
よって
名古屋＝都会ではないが田舎とも限らない。

（下り・上野→柏→取手→土浦）全列車15両編成です。
（上り・土浦→取手→柏→上野）全列車15両編成です。
http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/jyoban/e501unyo.html


茨城なめんなよ！都会まであと一歩の茨城をよう！

＜首都圏15両編成＞
JR東海道線、JR横須賀線、JR総武本線、JR総武線快速
JR高崎線、JR内房線、JR外房線、JR常磐線、JR東北線

やまてってなんりょうへんせいだっけ？
かぞえたことがない

っていうか首都圏では常識だな１５両は

>>25
１１両

環状
12両

首都圏の大手私鉄で11両以上あるのって京急だけ？

阪急神戸線

名古屋
ＪＲ城北線は終日１両ですが何か？

三重県伊賀地方の近鉄大阪線は早朝５〜１０分おきに
１０両編成の通勤電車がやってきますが大都会なんでしょうか？

ちなみにその中の駅のひとつ、青山町駅からちょっと山の方に行った
上野市との境界あたりのところに野生のニホンザルが住んでますが、何か？

＜首都圏15両編成＞
JR東海道線、JR横須賀線、JR総武本線、JR総武線快速
JR高崎線、JR内房線、JR外房線、JR常磐線、JR東北線

＜首都圏11両編成＞
JR山手線、

＜首都圏10両編成＞
JR中央線、JR京浜東北線、JR埼京線、JR京葉線、
JR根岸線、JR総武線、JR川越線、
営団東西線、営団千代田線、営団有楽町線、営団半蔵門線、都営新宿線、
東急田園都市線、小田急線、京王京王線、京王高尾線、西武新宿線、
西武池袋線、西武有楽町線、東武東上線、東葉高速鉄道、
相模鉄道本線、相模鉄道いずみ野線、

>>33
＜首都圏15両編成＞
JR東海道線、JR横須賀線、JR総武本線、JR総武線快速
JR高崎線、JR内房線、JR外房線、JR常磐線、JR東北線

↑
東京や上野に着くまで乗り込みばっかりで大変そう
15両ぐらい繋がないと辛そうだ　千葉・埼玉・茨城・神奈川　には働くところ
無くベットタウンってことが良くわかるな

15両っていっても本数少ねーじゃん

>>33

東京の地下鉄＆私鉄すげー

>>34-35
さっそく予想通りに関西の僻みが聞こえます。

城北線はいつからＪＲになったの？

>>37
東京に寄生してるだけのヨコハメ人（ププp
寄生忠ヨコハメ

正直、7､8両編成で本数2倍のほうが嬉しいな

>>36
東横線、山手線など一部を除いて逆方向はガラガラ。

>>37
新快速の速さに嫉妬するよ○は○人（ぷぷぷｐ

>>39
勘悪いな。
いい加減その横浜ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽやめれば？

つーか皆さん
>>32の時点で>>1の仮説が間違ってる事が決定してます。
それとももしかして都会に野生のニホンザルっているんでしょうか？

>>43
基本的に田舎のJRは速いんだよ。
九州や中国のJRだってめちゃ速い。

>>32
そうです。大都会なんです。

◆三重、愛知、岐阜の各地方の各付け◆
横綱：伊賀（近鉄大阪線特急・快速・急行の１０両編成）
大関：三重北部・中部（近鉄名古屋線特急・急行の６両編成）
関脇：尾張（名鉄急行、地下鉄の６両編成）
小結：三河、美濃（名鉄急行の６両、東海道線新快速の４両）





序の口：飛騨、三重北部（レールバス）

ﾊｧ?
田舎のＪＲは遅いぞ。鳥取から姫路まで普通列車だと半日かかる。

>>45
嫉妬してるよ！
130kmで走る関西の新快速は凄い

鳥取なんて山多いから当たり前だろ！
地形も考えてものを言え

ニホンザル＝１（哀れな週末ｗ

>>47
訂正
序の口：飛騨、三重南部（レールバス１両）

北部の方、ｺﾞﾒｿﾅｻｲ。

関西も山が多いけど？
130kmでぶっちぎって行くぞ

>>51
レールバスって何？

>>48
田舎だから騒音規制や踏み切り無しだろ！
朝夕のダイヤが過密だから無理なんだよ

まぁ、上り下りで１０両以上あっても乗車率が極端に違うところは
田舎＆ベットタウンということで

>>54
まさにその通り！

馬鹿だなぁ＞５４
運行密度を上げるのには速度向上も有力な手段なんだよ
もの知らないのに吼えるなよ

>>54
関西も超過密ですが・・・
130kmでぶっちぎってます

しかもクロスシート

>>55
上り下りで１０両以下で本数が少なく乗車率が同じ所は
田舎地方都市

都内では鉄道が多すぎてとてもぶっちぎれない。
都心だと線路みたらいつも何か電車が走ってるくらい。
まだ関西くらいの多さならなんとかなるけど、東京では無理。

踏み切りが無いのは都市のほうですね

ねえねえ、どうして無理なの？
鉄道が多すぎて？（ﾌﾟ
頭わるー

＜首都圏15両編成＞
JR東海道線、JR横須賀線、JR総武本線、JR総武線快速
JR高崎線、JR内房線、JR外房線、JR常磐線、JR東北線

＜首都圏11両編成＞
JR山手線、

＜首都圏10両編成＞
JR中央線、JR京浜東北線、JR埼京線、JR京葉線、
JR根岸線、JR総武線、JR川越線、
営団東西線、営団千代田線、営団有楽町線、営団半蔵門線、都営新宿線、
東急田園都市線、小田急線、京王京王線、京王高尾線、西武新宿線、
西武池袋線、西武有楽町線、東武東上線、東葉高速鉄道、
相模鉄道本線、相模鉄道いずみ野線


関西もキボン

>>61
関西も同じ
3分おきに入ってくるのに130kmでぶっちぎる
要は会社の努力！

あのね、路線の数の多さと列車の運行速度にどう関係があるの？（ﾌﾟ

>>57　58
複々線じゃないと首都圏は無理だな！なんせ3分〜5分間隔で走ってるからな
田舎だとそもそも駅と駅の区間が長いから出来るんじゃないの？

京急って１２両だろ？

130kmにするのは今の技術ではやろうと思えば簡単にできるよ。
ただダイヤを変えて車両を変えればいいんだから。
でも東京ではそうしないほうがいいからやってないだけ。

地下鉄・私鉄両方使えるが、普通電車しか止まらない。（2分〜5分で電車はくる）
たまには、快速や急行電車に乗りたい。

67 名前：名無しの歩き方 ：01/12/15 13:44 ID:???
>>57　58
複々線じゃないと首都圏は無理だな！なんせ3分〜5分間隔で走ってるからな
田舎だとそもそも駅と駅の区間が長いから出来るんじゃないの？

京阪電車は複々線です。

まあ、日本の大都市はどこも飽和状態なんでしょうな。

関西は重要駅がポツンポツンしかない。
東京は数多くある。
例えば東京→有楽町→新橋→浜松町→品川→大井町→川崎→横浜のように。
ここで130km電車を走らす必要はないだろう。

関西も関東も主要路線で複々線化されたところは緩急分離されています。
速度が優先される路線は駅間も長く、東京、新橋、品川、川崎、横浜は
決して列車が詰まる距離ではありません。踏み切りの多少に関しても
トンネル内などの一部例外を除き、６００ｍ停車ルールがありますから
踏み切りの有無に関わらず速度制限に関係あるのは列車性能です。
さらに新快速とアクティなど関東の快速は列車の性能、質、運転密度の
いずれをとっても比較になりません。東海道本線をみても関東は関西より
数世代前の電車が主力でお寒い限りです。

公平にみて関東の列車のほうが上というのはあまりにも無知としかいいようがありません。

ちなみに私は関西人じゃありません。

琴電は１両編成ですが何か？

>>67
複々線じゃないの？
首都圏って（ぷぷｐ
関西は複々線だよ、東海道本線は

ほらわかってない
京浜東北線に相当するのは緩行線であって新快速じゃないんだよ
新快速と比較すべきなのは東海道線のほう
無知をさらして吼えるなって

大阪の環状線もうボロ電車使ってないの？
山手線や総武、京浜東北、中央の合体電車

中央線も複々線だけど（中央線＋総武線？）
なんであんなとろいの？

ほんとに馬鹿だね
大阪環状色と阪和色でしょうが

>>77
環状線はあれが、顔なのでオレンジの奴まだ走ってる。
でもリニューアルしてます（ぷぷｐ

>>78
自殺が多いからだよ

大阪始発丹波路快速は４両編成。

>>78
中野−三鷹間、ありゃ無駄だな

関東の２０９系は当初裾絞りがない幅が狭い電車でした。
関西の２０７系は最初から幅広の車体で作られました。

関東は馬鹿なので結局幅が狭い電車では乗れる人が少ないと気づき
最近になって２０７系を真似た２３１系を走らせはじめたのです。

また関東で特急に使われている車両は、関西では二世代前の快速車で
すでに都落ちしている有り様です。

>>82
当たり前だろ、大阪発だろ
ベットタウン方面に一杯くっつけてどうするの？

＜三重圏１０両編成＞
近鉄大阪線



＜三重圏６両編成＞
近鉄名古屋線
名鉄名古屋線
地下鉄東山線
地下鉄名城線
地下鉄鶴舞線

＜三重圏５両編成＞
地下鉄桜通線

＜三重圏４両編成＞
ＪＲ草津線
ＪＲ中央線

＜三重圏３両編成＞
ＪＲ東海道線

＜三重圏２両編成＞
ＪＲ関西線
ＪＲ名松線
ＪＲ参宮線
ＪＲ紀勢線
ＪＲ飯田線
ＪＲ武豊線
ＪＲ太多線
ＪＲ高山線
三岐鉄道
伊勢鉄道
愛知環状鉄道
豊橋鉄道

＜三重圏１両編成＞
城北線
樽見鉄道
長良川鉄道
明知鉄道
神岡鉄道

>>80
ステンレスになった？

大阪環状のリニューアル１０３は２０１よりアコモいいよ

実際、関東の通勤列車は家畜運搬車並だよ
あんな状態を自慢するなんて気が狂ってるとしか思えない
上京した田舎者が東京のものは何でも凄いと信じてしまったのだろうか

じゃあさ　関西は、家畜を乗せた電車が走ってるの？

宇都宮線・高崎線・東海道線・中央線・常磐線・横須賀線・総武線は併走する緩行線がある。

あたまわるいやつのあいてするのつかれたよ・・・
ばいばいていのうくん

>>89
6扉車や椅子のない車輛はそういわれても仕方のないような気がする

>>90
これ
http://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR56097327115/USJ103.HTM

横須賀線は厳密に言うと大船−横須賀間ですから併走していません
通称横須賀線と呼ばれる路線の横浜−品川間も併走というには厳しいですね

宇都宮線と高崎線は大宮以遠で別れていますか？あれは東北本線ですね。

>>94
センス無いね！

90=96=マウキチガイ

>>95
山手線の東京-田端間は東北線とか言いそうだな・・・

http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/ibaraki.html
↑茨城のナンパポイント

100

>>94
随分古い電車使ってるな！

>>101
昔の環状線つまり103系を塗り替えただけ

＞95
新宿・上野発着の高崎線直通列車が「高崎線」と称されていることをご存知ですか？

>>67
京阪神も複々線だよ。

>>72
関西は環状線に東海道線が大阪駅で接線だから（ｗ

知ってますよ
では上野大宮間で高崎線と宇都宮線は別の線路を走っているのですか？
同じでしたら２つカウントしたセンスを疑わざるえないですね

まあ、でもマジで誰か言ってるように、首都圏の電車事情は異常だよ。
初めて椅子の無い電車に乗り合わせた時は「これは家畜運搬車だ・・・」
と思ったもの。
もっとも、俺の地元みたいに本数が少ないのも問題だけどね。
せめて１時間に１０本は欲しいな。

>>94
全日空のウッドペッカーの方がセンスいいと思わない？

湘南電車は130キロ運転できないの？

>>108
関東の鉄道は努力しない。
関西は殆どの路線が私鉄と併走だからお互いサービス合戦してる。
ここの違い！

車両と地上設備を対応させれば可能

>>108
一部は可能だと思う

大宮以南は複々々線

京阪神で130キロ運転してるのは外側の列車線。
もともとは「つばめ」とか「はと」とかEH10が牽引してた貨物列車の「たから」が走ってたところで130キロ運転してる。

でも車が無い。というか新車でも対応させない。
それがＪＲ東日本なんだけど、利用者が現状でも関西より上と信じてる
アフォが多いと改善もおぼつかないね。

通勤電車がクロスシートなのは田舎電車

その「はと」「つばめ」を、
併走する阪急京都線特急が追い抜いたのは当時話題になったらしい。

関東の乗車率で130ｋｍは、はっきり言って怖い

>>105
貨物線との併走がある。

>>115
悪かったな
クロスシートに嫉妬するなよ！
関西一同より

関東の東海道本線、東北本線にもクロスシートがありますが何か
ちなみに関東に無いのは転換クロスシート

もっと細かく言うと通勤型電車は一般にロングシートだね

http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/ibaraki.html
↑茨城のナンパポイント
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/tokyo.html
↑東京のナンパポイント
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/chiba.html
↑千葉のナンパポイント
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/saitama.html
↑埼玉のナンパポイント

以下、１つ
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/gunma.html
↑群馬
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/tochigi.html
↑栃木
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/hokkaidou.html
↑札幌
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/hig-cp/hiroshima.html
↑広島

>>117
新快速に嫉妬する惨めカントン人（ぷぷｐ
130km運転が羨ましいんだろ

横浜〜新川崎間の高架の部分で横須賀線は何キロ出してるの？
非常にビビッたが・・・

>>122
朝の埼京線を想像したら恐ろしいよ

阪急の自動転換には驚いた

>>122
関西は独自の都市圏と言ってる癖に、どっから通勤してんだよ！

>>124
いいわけ？
関西の混雑率もかなりのものなのにやってますよ（ぷぷぷ
要は企業努力

関東の段階でしかブレーキの利きを変えられない旧式車だから怖いんですよ

関西には通勤列車にまで蛍光燈カバーがついているのには驚いた
これも企業努力かな

>>126
もちろん、阪神地域・姫路方面、京都やその近辺、滋賀、三田や宝塚
方面から梅田に流れてくる

京急の快速特急もクロスシート。

そうだね
京急は企業努力してる

なんかマウキチ並の奴がいるな

京阪神の通勤時間の快速は、
大阪でどっと降りたと思ったら、またどっと乗って来る。

そう京急は車内設備立派だなあ。あれは関西に対抗できるよ。
しかし乗っていて恐怖を覚える。特に運転席の後ろ。
安全無視してるのかとさえ思える。

そして高槻市でどーっと降りる
ってか梅田過ぎたら座れるのがいい

なんでスカイライナーは京急に乗り入れないの？
乗り入れたら、成田−羽田が便利になるのに。
あと、日本橋や新橋、東銀座あたりから成田や羽田へ行けるようにのなるのに。

もうからないから

　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　 （　´_ゝ`）（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´_ゝ`）　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　 /, 　　つ　/, 　　つ /, 　　つ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /, 　　つ　　　　 　　　　 　　（　´_ゝ`）
　（_（＿,　）（_（＿,　）（_（＿,　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （_（＿,　）　　　　　　　　　　　/, 　　 つ
　 　 しし' 　　 しし' 　　 しし' 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しし' 　　　　　　　　　　 （_（＿,　）
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しし'
　　　　　　　　　　　（　´_ゝ`）　　　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　/, 　　つ　　　　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）　　　　　　　　　　　　　　（　´_ゝ`）
　　　　　　　　　　（_（＿,　）　　 　　/, 　　つ　/, 　　つ /, 　　つ　　　　　　　　　　　　　　/, 　　つ
　　　　　　　　　　　　しし'　 　　　（_（＿,　） （_（＿,　）（_（＿,　）　　　　　　　　　　　　　（_（＿,　）
　　　　 　　　 ∧＿∧　 　　　　　　　しし' 　　 しし' 　　　しし'　　　　　　　　　　　　　　　　しし'
　　　　　　　 （　´_ゝ`）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　 /, 　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　´_ゝ`）
　　　　　　　（_（＿,　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/, 　　つ
　　　　　　　　　しし'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿,　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 しし'

>>138
少なくとも上野−成田より儲かるだろ。

京急と重複するから駄目でしょ、品川〜

>>139
緑茶ウザイ
死ね

　　　　　　　　　　　　　　　　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　　＼　　　　 　　　 　 !川｜川／　　＼｜〜　　　名無しさんだよッ！
　　　＼　　　　＼　　　　　　　‖｜‖　◎---◎｜〜　　　　　／　　　　／
　　　　＼　　　　＼　　　　　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜　　　／　　　　／
　　　　　＼　　　　＼　　　　　川川　　　∴）∇（∴）〜　／　　　　／
　　　　　　＼　　　／＼　 　川川　 　　　　　　　　/〜／＼　　　／
　　　　　　　＼／　　　　＼川川‖　　　　　　　　/／　 　　＼／
　　　　　　　　＼　　　　　川川川川　 　　＿＿/　　　　　　／
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　／
　　　　　　　　　　　　＼;;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　｜;;;;;;　　　卑しい　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　｜;;;;;;　　　　Busayoku 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　｜;;;;;;;;　　　アズマ人　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　｜;;;;;;;;　　　　　　　　　　　　　　　　｜

「ぱんぽんぱんぽん〜
まもなく３番線に東京行きが参ります。
今度の列車は短い１１両編成です。
ホームの中程でお待ち下さい。」

田舎ものは失禁（w

>>144
胴衣
短いと混むから、やなんだけど

>>144
上の息もなー

>>144
べつに、失禁しませんが・・・
11両なんて珍しくもないし

電車が長い短いでネタにする奴は田舎者。

茨城とか栃木の田舎者って長い電車に憧れてるんだね（ぷぷｐ

早い遅いでネタにするのも田舎者
要は、時間当たりの輸送力だよ

鉄ヲタが来ると
粘着質で嫌らしいレスの応酬になるな、、

臭くて匂ってきそうだよ、
ｸｿ溜めに帰れｺﾞﾙｱ、、

>>151
この板の住民だってレベル低すぎじゃん

>>150
嫉妬心剥き出し

東京の都心を結ぶ銀座線、丸の内線は短いしなぁ。
どうだっていいだろう、長さなんて。

クルマに乗ろう
エアコンもステレオもある
座れるし朝飯も食える

「学校へ行こう！」なんかビデオで見てたんだけど、常々思っていたん
だけど茨城ばかにしすぎよ！あれ。関東の人にとっては茨城ってあんな
イメージかもしれないけど。その他の地方の人にしたら茨城＝首都圏＝
東京に近い＝都会なんだから！（これ現実ね〜だって言われたもの。）
　　　
http://www.est.hi-ho.ne.jp/ym-0263/jjp/diary/diary0103b.html

>>150
速い遅いでネタにするのは鉄道ファンだろ、常識で考えて。（笑）

東京に近い＝都会？（プププp

>>157
違うよ、鉄ｦﾀ板ではそんな話あんまりでないって。

>>158
地方人はそうなんだよ
許してやってくれ

>>157
速さ自慢してる関西人は、鉄道ファンか？（藁

>>154
大阪の地下鉄はみんな銀座線や丸の内線みたいに第3軌条だから
あまり発展してないような気がする。

>>161
速いのが悪い事か？
速く家に帰れるのが駄目なのか？

あー
反論できなくなっちゃうと鉄ヲタあつかいなのね
自分の無知を棚に上げちゃうのね

>>159
？

>>162
御堂筋線は10両だよ
しかも日本一の輸送量

銀座、丸の内は6両だけだから、本数は多いものの
都心では日中でもｶﾅｰﾘ混んでいる。

>>166
だから梅田、心斎橋、難波、天王寺は栄えてるけど、
他は･･･

大阪に表参道や青山一丁目みたいなとこは無いのもその辺にあるような気がする。

>>163
いいんじゃない？あくまでも157に答えただけだから

表参道
　銀座線
　千代田線
　半蔵門線


青山一丁目
　銀座線
　半蔵門線


赤坂見附＆永田町
　銀座線
　丸の内線
　有楽町線

>170
青山一丁目は大江戸線
赤坂見附＆永田町は半蔵門線、南北線が抜けているが・・・

>>171
そうですか、補足訂正ありがとう。

姫路も一応・・・

お前ら・・・
自慢するのは勝手だが、そんなに激混みの電車に乗りたいのか？
てゆうか、自慢にもならん（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>174
乗りたいよ・・・・、痴漢できるし。

>>149
栃木は小金井駅、茨城は土浦駅まで15連が乗り入れてますがなにか？

名古屋はＪＲ名古屋駅から一つ目の駅、東海道線枇杷島駅まで１連が乗り入れていますがなにか？

>>149
お前アホか？
茨城は１５両編成余裕で走ってるぞ

（下り・上野→柏→取手→土浦）全列車15両編成です。
（上り・土浦→取手→柏→上野）全列車15両編成です。
http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/jyoban/e501unyo.html

大塚駅では都電が１両で入ってきますが何か？

>>178
すべての列車編成ではない。一応

3分おきの6両編成
15分おきの15両編成

やっぱり、両数だけならなんとも言えん。

>>180
常時１０両編成です

あげまーす

さげまーす

ここはまうあげ

9両以上にしてくるへんか？
それならうちのとこも条件満たすが。

成田市や佐倉市は田んぼや畑しかないけど，
15両編成グリーン車つきですが何か?

首都圏↓

東京神奈川埼玉千葉茨城南部

もし３０両編成にしたら、
となり駅まで届いちゃうとこってある？

10両の電車はないが
7両のディーゼルカーが走る仙台は都会。

>>189
モノレールの駅なら在るかもね

昔の貨物は長大編成で2駅またがって走っていたとか・・・

>>189
京阪電車の土居・滝井間であれば確実に2駅で届く

>>192
閉塞区間はどうなってたんだろうか

>>190
新宿ー代々木間とか登戸ー向ヶ丘遊園間とか届きそうだけど・・・

編成数って多ければ多いほどやっぱ速度出せないもんなの？

山手線や大阪環状で千両編成にしたら
運転手一人で済むね

>>197　どんなんやねん！！

>>197-198
激

ルーレットみたいな電車になるな

>>196
電車方式？（各車両にモータがついてる）なら
関係ないんじゃない？

>127
朝の埼京線の惨状を知らないんだろ？
赤羽・池袋間は特に悲惨だぞ。
大体、関西圏は首都圏に比べて混雑率が低いんだよ。知ってる？
関西で一番ひどい路線でも首都圏のランクと比較すると上位１０路線
の中に１つ入るかどうかじゃないか。

202>俺も日曜日の夕方の埼京線新宿・池袋・赤羽の人込みは半端じゃなかったな。

埼京線は本数少ないからだろ！

混雑率は、福岡や名古屋などが高い。
特に名鉄。
輸送人数にかかわらず、特に関西は混雑していない。(一部を除く）

福岡はあまり混んでないよ。
電車が遅れると無茶混みだけど。

つい最近発表された首都圏の鉄道の混雑状況。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９０年度　００年度

　（１）ＪＲ東日本　京浜東北線　　上野→御徒町　　　　２７７％　２３３％

　（２）ＪＲ東日本　中央線（快速）中野→新宿　　　　　２５５％　２１８％

　（３）ＪＲ東日本　総武線（緩行）錦糸町→両国　　　　２４７％　２１５％

　（４）ＪＲ東日本　常磐線（緩行）亀有→綾瀬　　　　　２４６％　２０９％

　（５）ＪＲ東日本　東海道線　　　川崎→品川　　　　　２４０％　２０８％

　（６）ＪＲ東日本　常磐線（快速）松戸→北千住　　　　２２１％　２０５％

　（７）営団地下鉄　東西線　　　　門前仲町→茅場町　　１９６％　１９７％

　（８）東急電鉄　　田園都市線　　池尻大橋→渋谷　　　１９７％　１９６％

　（９）営団地下鉄　千代田線　　　町屋→西日暮里　　　２１７％　１９２％

（１０）小田急電鉄　小田原線　　　世田谷代田→下北沢　２０１％　１９０％

（１０）ＪＲ東日本　横須賀線　　　西大井→品川　　　　２３７％　１９０％

上の資料はついこの前アサヒコムにあったやつ。
だから発表されたというより報道された、というほうが正確ということで。
発表されたのはもっと前かもしれないしね。

なんでも国交省では３１路線(だったかな)を継続的に調査しているとのこと。
埼京線がないのは混雑率が低いのか調査対象になってないのかのどっちか。

もっとも電車の混雑なんて急行と各停で違ったり、階段から遠い･近いで
違ったりするからこういう平均をみせられても納得しない人は多いだろうな。
ちなみに埼京線で混むのは大宮よりの車両。十条や板橋などでは
内側からの人の圧力でドアが開かないことがあるというし、また、
乗らせないためにドアが開かないように力を入れてるやつもいるとかいないとか。

常磐線は結構うける。
15両でたいそう立派に見えるけど、三段ロケットカーなんだよね。
二分割どころか三分割!!

宇都宮線にも附属編成*3の黒磯逝きがあったと思う。
小金井と宇都宮切り離し。

埼京線の混雑率が下がったのは
宇都宮・高崎線の乗り入れの影響と思われますハイ。

相模鉄道も１０両だよ。

>>209
常磐線の編成は結構フレキシブルなんだよな。
１１両で福島県までいくやつもあるし。
朝夕の下りの特急は１４両or11両でも混雑しているし。

四ツ倉　原ノ町・・・・どこまで連れて行くんだよ(´Д`;)

常磐線の序列
普通＞快速＞各停
地元じゃないとわからんって。

常磐緩行線は「千代田線」と言ってあげると沿線民は喜びます（ｗ

>>216
ってことは朝夕は千代田線は茨城を走ってるのか（劇藁

名鉄は、、、

常磐線にも高崎線のように普通列車の快速がほしいなあー。
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　意味不明だけど常磐線利用者ならわかるよね。

>>217
取手までね

関西の快速は１０両編成あるぞ。新快速は１２両だけど

ついに車両編成まで自慢の種に・・・関西根性哀れｗ

関西では姫路や米原より南の滋賀県内も最長１２両

埼京線が混むのは本数が少ないから・・・
営団東西線や御堂筋線が埼京線と同じ本数だったら死者がでる。
埼京線の混雑自慢してる奴は逝ってヨシ。
2分15−30秒間隔で運転してみろ。

名古屋では高蔵寺より北の岐阜県内も最長１０両

ちなみに東西線の記事
http://ntt.asahi.com/national/update/1210/011.html

大阪の電車は、東日本のポンコツを再利用

近鉄名古屋線は、近鉄大阪線のポンコツを再利用

高松は10両ですが。。

>>227
逆

>>230
合ってるよ、未だに東日本で絶滅した電車が、走ってる

>>231
新型は関西が先

>>224
池袋以遠の関係があり、これ以上の増発は難しいのが現状。４分おきが
３分おきに変わるだけで（さすがに２分にする必要はない）、乗車率200%は
軽く切れると思うのだが。

東海道線・沼津以東は都会と認定されました。

>>232
大阪人を使って試験走行してるんだよ、事故したら大変だもん

福岡の快速は１２両で走ってるね。
で、特急は１３か１４両くらいで走ってるね。

>>236
嘘はいいよ

妄想福岡ﾃﾞﾑﾊﾟは氏ね。

いや、本当に走ってるって。
朝の小倉→博多の快速は１２両だよ。夕方は９両だけど。
長崎・佐世保・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ行きは１３〜１４両だよ。

１時間あたり何本運転するの？

ん？・・・ななな、70分にい、いっ、１本

結論：福岡ﾃﾞﾑﾊﾟは氏ね。

ラッシュ時の小倉〜博多は３分おきに列車が走るよ。
特急・普通を合わせてだけどね。

>>243
福岡って人間だけでなく、鉄道まで見栄っ張りなんだね

３両が３分おきに来てもややこしいだけ。

＊ラッシュ時の小倉〜博多＊
特急７両、快速１２両、普通９両で合わせて３分おき。

＊ラッシュ時の久留米〜福岡＊
快速急行８両、急行８両、普通７両で合わせて３分おき。
朝の上りは特急ないんだよね。

>>243
デーﾀｲﾑは3両編成の電車が沢山走ってる事には
触れなくて良いのか？

かもめ･みどり･ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽは需要が原因で長大編成になってるのではなく
博多〜鳥栖間が特急乱発で線路容量が足りないから各方面まとめて繋いだ結果、
長大編成になってるだけという事実には触れなくて良いのか？

>>246
全部ロングｼｰﾄ車で走らせればあと4両は編成を短く出来るな。
クロスｼｰﾄだから編成が長くなってるだけ。

>>247
3両は一部の普通列車だけだよ。
快速は４〜６両だよ。最近は6両も増えた。
で、夕方になると快速８〜９両、普通５〜7両になるよ。

誰か正しい時刻・編成表教えてよ。

>>248
要は客乗ってないのに長くして乗ってるように見せたいんだね
見栄っ張り九州

>>248
小倉〜博多の普通列車はロング車も走ってるよ。
で、久留米〜福岡はラッシュ時は全てロング。クロスじゃさばけない。

痛いね。
それって特急料金払わないといけない特急でしょ。
特急料金払うような電車，通勤電車とはいえないな。
（特急料金の必要性；田舎者からはじめて知らされた概念のひとつ）

>>251
乗車率170〜200％ですが、何か？

>>254
んなわけない。

で結局、福岡は都会って事でいいのね？

>>253
小倉〜博多の特急は実質ライナーですが、何か？
この区間の特急料金は一律ですが、何か？

>>255
真実ですが、何か？
5年ほど前まで大牟田線は190〜200、鹿児島本線は170〜190でしたが、何か？
だからこそ、列車の増発がなされたのですが、何か？

>>249
それは嘘。
3両が沢山走ってるよ。
4両は電車の基本編成が3両のと4両のがあるから。
4両が基本編成の電車は客が乗らなくて4両で走らざるを得ない。

ﾗｯｼｭ時については、どこも長大編成になるよ。
本当の都会はﾃﾞｰﾀｲﾑでも10両ｸﾗｽの電車がバンバン走るところ。
並行私鉄もないのに、3両編成が平気で走ってるようなところは論外。

何か、何かってうるさい。ふーんって言えば満足？

ちゃんとしたデータもってこい。信用できん。

でどっちなんだ、福岡は都会か田舎か？
決めなきゃこのスレ終わんないだろ？

15両編成なんぼのもんじゃ。関西の新快速223系12両は最強なんだよ
関東にりっぱな全車転換クロスシートってないんだろ

広島は、ラッシュ時も4両編成（ｗｗ

>>257
実質も糞も特急は特急。
田舎の証拠！

>>258
並行私鉄も存在しない地域で威張るなよ！
クロスで200％と言われても話にならん。

でどっちなんだ、福岡は都会か田舎か？
決めなきゃこのスレ終わんないだろ？

田舎でしょ。
4両編成なんか見たこともない。
それってローカル線って言うのでは？

>>266
少なくとも、札仙広とは段違いの都会。
でも、名古屋よりは段違いの田舎。

>>262
首都圏や関西圏のﾗｯｼｭの200％と福岡の200％が同じ基準で
算出されてるとは思えない。
それ程、同じ200％（と言われている状況）でも違いがある。
よって、福岡は乗車率に見栄が多分に加味されていると言う事で
田舎決定！

福岡？ちゅ〜〜〜〜と半端やなぁ〜
大阪みたいに都会やったら都会。盛岡みたいに田舎やったら田舎。
はっきりせい。

福岡はこれからでしょ。
大都会に化けそうな予感・・・

>>271
妄想ｗ

ちなみに、小倉〜福岡はデータイムすら毎時9本の高速バスが走ってるよ

>>273
凄いねぇー
都会だねぇー

こ，高速バスって。

そんなもん大都市には走ってない。名古屋には走ってる＜ぷぷｐ

じゃ、福岡は都会って事で決定。

■■■■■■■■■■■■じ・えんど■■■■■■■■■■■■

そんでもって、名古屋は田舎って事で決定。

■■■■■■■■■■■■じ・えんど■■■■■■■■■■■■

なんでそうなるんだ。福岡ﾃﾞﾑﾊﾟよお。

>>258
ごめん。読み飛ばしちゃった。
実質って？
それに条件付って？
もしかしてあの特急の車両が通勤電車にはや変わり？
うまく想像できないな。

>>260
>>265
言いたかったことです。

よかったね、福岡都会になれて（ぷぷｐ
おめでとうの曲↓都会昇進祝（ぷぷ
http://www2.netwave.or.jp/~mind/midi/bgm.html?forceplay=m5ff6106

最終的な結論として、
東京＞＞＞＞＞＞＞＞福岡＞＞＞＞大阪＞＞名古屋って事で決定。

■■■■■■■■■■■■じ・えんど■■■■■■■■■■■■

都会ランキング
１位　名古屋
２位　福岡
３位　高松
４位　盛岡
５位　福島
ってことでいい？

＜訂正版＞
最終的な結論として、
東京＞＞＞＞＞＞＞＞福岡＞＞＞＞茨城＞＞大阪＞名古屋って事で決定。

■■■■■■■■■■■■じ・えんど■■■■■■■■■■■■

米子に完敗した名古屋が１位というのはあり得ません。

まあ人口多い糞都市の順だからねえ。

>>286
沼津にも乾杯してなかったけ？名古屋って。

常磐線は確かにうけるよな。通勤と逆方向の電車に乗ると
長大編成が通勤方向そのままの頻度で折り返してくるから
まじ空気輸送。朝9時台の快速取手行とか夜9時台の快速上野行とか
10号車から15号車まで全区間通じて空気しか運んでない。
都市年鑑みたいなので見たけど沿線都市の都心への通勤率
５０％くらいいってるし

三河島マンセー

混雑率で都会だぞマンセーみたいなこと書いている奴って馬鹿？
田園都市線（>>207の８位）って、今でも混雑の余り窓ガラスが割れてんだぞ。
こんなの、狂ってるよ、マジで。

大阪の泉北高速はラッシュ時は１０両編成ですが

名古屋一のローカル線、名鉄津島線はラッシュ時は８両編成ですが何か？

>>292
おみそれしました

>>246
＞＊ラッシュ時の小倉〜博多＊
＞特急７両、快速１２両、普通９両で合わせて３分おき。

＞＊ラッシュ時の久留米〜福岡＊
＞快速急行８両、急行８両、普通７両で合わせて３分おき。

３分おきに列車があるのなら時間２０本あるって事だよね。
時間１１本なんだけど・・・なんで福岡人は見栄ばっかり張るのかな？
小倉→博多　最ラッシュ時７時台１１本
http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?stime903d3

久留米→博多　最ラッシュ時７時台８本
http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?stime943u1

>>294
福間〜博多が3分おき。
それに、久留米〜福岡は西鉄やろ！

>>294
休日ダイヤじゃん

>>295
＞＊ラッシュ時の久留米〜福岡＊
＞快速急行８両、急行８両、普通７両で合わせて３分おき

西鉄でも捏造だね。
西鉄久留米→西鉄福岡のラッシュ時７時台は８本しかありません。

>>297
二日市〜福岡は3分おき。

まったく関東の東海道本線いまだにださいかぼちゃ電車走っているの
ださいんだよかぼちゃ電車はよ。１５両もあるからって自慢するな
高崎線はもっとだな。
関西の新快速を見習えよ。全部新車の223系だぞ。しかもＡＬＬ
クロスシート

>>296
平日も変わらんよ。
ラッシュ時（７時台）
JR
小倉→博多は平日時間１１本（特急３本含む）
久留米→博多は平日時間８本

西鉄
西鉄久留米→西鉄福岡平日時間８本

>>299
四国のアソパソマソ列車はダサイですか？

ｱｿﾊﾟｿﾏｿは素敵

福間→博多と二日市→福岡は凄い！

>>303
九州では凄いだろうね。
そりゃーその区間は重複路線だからね。単一路線なら並以下だね。

重複してないじゃん。
福間→博多は鹿児島本線、久留米→福岡は大牟田線。

福岡周辺は、未だディーゼル機関車なんだろ

電化されてるよ。香椎線を除いてはね。

福北ゆたか線、電化おめでとう！

香椎線海逝き

ゆたか線は快速毎時２本で特急も走る。
関西本線、可部線、学園都市線、仙山線と同じ位置付けなのに、運行本数は群を抜いてるね。
やっぱ福岡都市圏は凄いって判るね。

早く地下鉄電化しろ！

地下鉄なんてとっくの昔に電化されてるじゃん。
そんなことよりも、３号線、薬院〜博多、香椎〜香椎PP、天神２〜中央埠頭などを早く完成させてほしい。

>>310
特急ったって1日1往復だろ

>>313
快速毎時2本という事実にはどう対抗するつもりかな？（ｗ

>>314
１０両以上で走ってるのですか?(ﾜﾗ
このスレで自慢しても無意味。

福岡ﾃﾞﾑﾊﾟ反論したら？(ﾜﾗ

>>316
痛いとこ付かれたから、脱走したと思われ

スーパー大都会群馬！
新町−前橋間にE231系10両編成！
11月までは115系11両編成が走っていたけど。
（ちなみに高崎以北の最短は２両。）

痛いとこ突かれたら脱走するのが福岡人。弱すぎ・・・

>>318
（下り・上野→柏→取手→土浦）全列車15両編成です。
（上り・土浦→取手→柏→上野）全列車15両編成です。
http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/jyoban/e501unyo.html


所詮群馬は群馬。関東で一番田舎ナ群馬。

名古屋の快速は2両編成でビュンビュン！
快速「みえ」マンセー！

>>320
まだ本数の少ないE501系だけだろ。
ほかの車両はもっと短い。

>>322
もっと短い＝１０両編成
１０両で長いと豪語していた群馬はいったい・・・（ｗ

取手って茨城の端の端だろ。
水戸までは３両しか来ません(ﾜﾗ

ヤフーオークションで、幻の人気商品、発見！！！

今は無き「コピーガードキャンセラー」↓
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18880293

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

福岡のことを書くと、すべて疑って信じない人多いね。

ラッシュ時に１２両編成で走るのはホントだし、３分間隔なのもホント。
特急乱発だけど、福岡人が通勤に特急を使う人が多いのもホント。

で、昼間になると最小で３両編成になるのもホントだよ。

ｽﾏｿ
文章が変だ。

＞ラッシュ時に１２両編成
確か１日一本だろ。
偉そうに書くなって。

しかも3両ってのは普通列車だけだもんね。
当然、常に激混み！　長編成きぼんぬ！

「普通列車｣って言い方からして田舎臭い。
都会なら「各駅停車｣だよ。

>>328

こういう受け答えをする人がいるからなー

>>328
違う。いっぱいある。
しかも夕方は9両編成がバンバン走る。
拠点性ある都市で夕方に9両が走るのは、東京・大阪・福岡だけ。

>>330
そんな事書いたら、また脱走するぞ！

>>332
嘘つけ。

関西で各停てきいたことないなー
関東ではふつーにきくけど。

おれが知らないｋだけかなー

http://www.matventures.com/othsites/mikeam/12am/page271/5.jpg
12両編成の快速列車。

>>332
東京で9両編成じゃ死人が出る

恥ずかしい福岡人皿仕上げ

310 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:35 ID:???
ゆたか線は快速毎時２本で特急も走る。
関西本線、可部線、学園都市線、仙山線と同じ位置付けなのに、運行本数は群を抜いてるね。
やっぱ福岡都市圏は凄いって判るね。
313 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:41 ID:???
>>310
特急ったって1日1往復だろ
314 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:43 ID:???
>>313
快速毎時2本という事実にはどう対抗するつもりかな？（ｗ
315 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:47 ID:???
>>314
１０両以上で走ってるのですか?(ﾜﾗ
このスレで自慢しても無意味。
316 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:52 ID:???
福岡ﾃﾞﾑﾊﾟ反論したら？(ﾜﾗ
317 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 19:54 ID:???
>>316
痛いとこ付かれたから、脱走したと思われ
319 ：名無しの歩き方 ：01/12/16 20:07 ID:???
痛いとこ突かれたら脱走するのが福岡人。弱すぎ・・・

>>337

八高線は４両編成ですが。

南海高野線は『各停』って種別あるよ。

渋谷にも４両編成たくさーん
あるよ！！！！！！

23区内　４両編成〜１５両編成

一応東海道新幹線は１６両。
朝は通勤電車だと思うし。

都電１両。

>>310はばかというしか言いようがないね。
関西本線(大和路線)は快速毎時６本あるって。

>>339
それ都心に来る？田舎と田舎を結ぶ、ローカル線でしょ

>>345
名古屋側の話やろ（ｗ

>>347
ｲﾀﾀﾀ

おい！
３両編成のガラ空きと１５両の糞混み電車
お前らはどっちを選択するんだ？
言ってみろ！！

>>346

でも、東京ですが。
東京人、八高線を無かったものにするのは
臭いものに蓋をする理論だ。

福岡人の逆襲(ﾜﾗ

>>350
意味不明。
都心に向かう通勤電車の話だからね。

>>352
まあそう追いつめるな。泣きながら必死に探した田舎鉄厨の努力だけは認めてやろうぜ。

井の頭線５両が最短か？

またもや福岡脱走

福岡の正確な編成表ってわからない？

なんだ・・だれも俺の質問に答えてないじゃないか。
いいかい？あれは日本の恥なんだよ、恥。
一体だれがあんなもので通勤したいと思っている？
お前らはそれを自慢してるんだよ。
如何に愚かなことかわかって言ってるのか？

地下鉄は６両固定。
昔鹿児島線で通ってたけど、１２両か９両だったよ。
JR九州のホームページで時刻表見たら一時間に最多で
特急を除いた運行本数は香椎駅から博多で１１本くらい。
西鉄大牟田線も似たようなものかな。
昼間３両は痛いね。必死で並ばないと座れないし、昼間なのに
あの混雑はおかしい。
参考はhttp://www.jrkyushu.co.jp/
http://www.nishitetsu.co.jp/

>>324
土浦です
茨城の端ではありません

茨城の南から約３分の一くらいの所です

２０分に１本で３両って地方都市丸出しだな。

東武伊勢崎線は浅草駅だけ田舎の飛地か（藁

３分毎に電車が来る？３分毎って事は時間２０本あるって事だよね。

JR
小倉→博多は平日時間１１本（特急３本含む）
久留米→博多は平日時間８本

http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?stime903d1
http://eki.joy.ne.jp/view.cgi?stime943u1

西鉄
西鉄久留米→西鉄福岡平日時間８本

>>360
会社員と学生以外は使いませんから。
定期以外の人は大抵西鉄バスを使いますよ。
都市高速経由は早いし。あとは地下鉄。
あと、JRはほとんど田舎を走ってるので。
でもあの３両は絶対無理です。
ま、貨物走ったり特急バンバン走るけど
本数は少なくても混雑緩和しないと使う気になれない。

だって乗降客はJR仙台駅＞JR博多駅だから。
福岡は鉄道関係自慢しないほうがいいよ・・・

主な足がバス＝田舎

>>362
３分は大げさだと思いますが。
でも、その小倉・博多、久留米・福岡はデータとして
良くありませんよ。小田急線の新宿・小田原間の
本数を言ってるようなもんです。
もっと近距離から発の電車もあります。

結論

１５両編成の電車が走らない所は茨城より田舎

>>366
久留米を小田急で言うと町田かな？
本数や乗降客は比べ物にならないよ。

新宿は茨城よりイナカかい？

俺の町では10両連結の通勤貨物が走るぞ

西鉄福岡駅を基準にすると３分間隔？

>>368
ま、久留米は距離的にそうですね。
小倉は遠いですけど。そもそも小倉・博多間通う人なんて少ない…。
所詮都市圏人口２００万ちょいの街なんで首都圏と比べても
お話になりません。今小田急線利用者なので町田と久留米の差もわかります。
ま、あまり福岡をいじめないでください。
変な福岡人は福岡を煽りたい他の都市の人です。

>>371

西鉄のwebで
調べたら、８時台が２０本丁度でした。

小倉 - 福岡通勤者 -> JR西日本 or 西鉄バス　利用
黒崎 - 福岡通勤者 -> 西鉄バス or JR九州　利用

複々線とほざくがあれは偶然出来たって幹事じゃないの?
なぜ西側は複々線じゃないの?人口多いのに。
（おっと埼京線なんていうなよ。埼京線は関西で言うところの新快速だから。）

　

小倉駅前天神行き

http://tyo.nnr.co.jp/cgi-bin/nnr/from_to/table.exe?from=D00321&to=RA0001&yobi=H&kai=N

博多がラッシュ時３分間隔ってのは本当だった。
ただし､ひとつ手前の吉塚っていう駅から篠栗線って言う線が合流するから。
それだったら､阪急十三―梅田はラッシュ時一時間９０本運転だな。

なんか福岡って不思議な所だね。
バスが電車に勝ってるところだからね。

>>378
品川〜上野は何本になるのかな？

近鉄東大阪線　ができるまでの　近鉄奈良線
地下鉄鶴見緑地線　ができるまでの　JR学研都市線（片町線）
はすごかったらしいよ。

>>380　いっぱい

西鉄最高！！
http://www.nishitetsu.co.jp/images/nnr/special/movies/mov19.mov

札幌もひとつ手前の駅から学園都市線ってのが合流していて､
今その区間を複々線化工事してるから､福岡は札幌以下だな。

重複路線だったら名古屋も本数多いよ。

名鉄の神宮前〜金山間は３０本以上
JRの名古屋〜金山間（東海道線、中央線）も２０本以上

ちなみに福岡は複線。ありえないよね。

東京＞大阪＞＞名古屋＞＞＞札幌＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞福岡に決定。

ウケ狙いレス
群馬は貨物は22両まであるぞ。
しかも機関車はEF64重連！

>>380
山手＝2分30秒間隔
京浜東北＝2分30秒間隔
東海道＝3分間隔
横須賀＝3分30秒間隔
しかし、東京〜上野間は東海道・横須賀がなくなるから
朝は激混み状態。

東海道線の貨物列車は最大何両なのかな？

山手＝2分30秒間隔ってすくないね。
御堂筋線・大阪環状線は１〜１分３０秒間隔だよ。

>>391
いくらなんでも、それは不可能でしょ・・・

>>391
１０両編成が１分間隔で走れる訳ねえだろ！
ちなみに時刻表にラッシュ時２分間隔と書いてありますが？
浪速の捏造君ですか？（w

列車密度だったら山手線より中央線でしょ。

いや､御堂筋線の駅の時刻表に､
――この間１〜１分３０秒間隔で運転いたします――
って時間のかわりに書いてあるよ。

>>393

こういうやつがいるからなー

ゴメンナサイ。勘違いでした。２分間隔です。

今近くの駅で確認しましたので。

>>395
2〜3分間隔ジャン、それにホーム上下4つあるだろう
http://www.kotsu.city.osaka.jp/timetable_sub/pr1umeda1.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/timetable_sub/pr1umeda2.html

企業努力の差
関東は私鉄との併走が少ないのである程度独占できる。
関西は私鉄と同じ所を併走しているので企業努力やサービスをしないと
他の会社に客をとられるのでサービス向上を目指す

>>400
福知山線電化まで阪急宝塚線は企業努力してない（？）ことで有名だったからね。

ちなみに名鉄はラッシュ時間帯なら、
神宮前〜枇杷島分岐間で2分〜2分30秒間隔で走らせてます。

中央線快速は2分間隔。
新宿駅は前の電車がホームを出る前に
次の電車が入線してくる。
複々線の快速だけで2分間隔って中央線だけかいの？

　運転間隔最短は西武池袋線かな。中央快速は最短１分50秒だっけ。
＞390　東海道線貨物：コンテナでは最大26両（1300t）。

>>402
あそこは、ラッシュじゃなくても２〜３分毎だよ。

>>403
新名古屋もラッシュになるとそんな感じです。

近鉄奈良線１０両編成快速急行は御堂筋線のラッシュなんか比べ物に
ならない混雑だぞ。だって快速急行の生駒〜鶴橋の長いこと。でも
金持ちは１０両編成の座席指定特急でまたーりしているからな。

西大寺の列車のさばき方は神業的。

山陽本線：１０両？

>>408
確かに。でも信号待ちが多すぎるけどね。

>>409
姫路以東ならね

>>409
正しくは網干。でも相生まではあるけど。

神業
名鉄新名古屋＞近鉄西大寺＞＞＞壁＞＞＞新宿の折り返し・・・

名鉄新名古屋の神業って、乗車位置かえることじゃないよね。まさか。

このスレ盛り上がっててうれしいっす。
名鉄新名古屋駅は説明しにくいが、確かにあっけにとられるね。
それを神業というのかどうかは？？だけど・・・
（もしかしたら、行き先の多彩さのせいかも）

でも名鉄って10両どころか、途中で分断されてる6両連結とかあるような・・・
狭軌も手伝ってローカルっぽさがにじみ出てるね。

電車を途中で分割するといえば小田急が有名。
相模大野や海老名、小田原で見られる。
今は減ったけど、江ノ島線では、この急行から分割された
４両の各停が走っている。当然混んでいるけど。
「１０両編成の急行小田原行き。相模大野で切り離し。相模大野から
前６両が急行小田原行き。後ろ４両が各駅停車片瀬江ノ島行き」って感じ。
あと、急行だけじゃなく、特急も分割しているな。

>>416
そうそう、サポート号で新宿に上る時は、逆に相模大野で連結するね。

首都圏地区：
標準８〜１０両　最大１５両

京阪神地区：
標準６〜８両　最大１２両

名古屋地区：
標準３〜４両　最大１０両

福岡地区：
標準３〜６両　最大１２両

名古屋は車両数をケチりすぎ。

首都圏の東海道線と総武快速・横須賀線はグリーン車が２両あるから実質的には１３両編成。
普通車のみの１５両編成があるのは北関東方面のみ。

>418
ＪＲ東海が新感線に全精力を注いでいるからじゃない？
だって新感線の方が儲かるし。
やっぱり儲かるところに投資して、そうじゃないところは
それなりに・・って感じじゃないの？

とりあえず１５両編成が余裕で走る茨城は都会と言うことで、文句無いね！

大阪＜＜＜＜＜茨城
愛知＜＜＜＜＜茨城

>419
そうだよね。グリーン車付きで１５両なんだよなあ。
で、昼間とかに１１両でくるやつがあって、実質９両
だから「なんでこんな時間に？」って思うぐらいに
混むやつもあるからやってらんない。
両数減らすんなら本数増やしてくれ！！

東京＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜茨城

なんで茨城が大阪や愛知、東京なんかと競ってるんだ。

完全に売名行為だな。

大人しく盛岡と競っとけ。

（下り・上野→柏→取手→土浦）全列車15両編成です。
（上り・土浦→取手→柏→上野）全列車15両編成です。
http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/jyoban/e501unyo.html


茨城なめんなよ！

茨城県には何しろ電車に混じってディーゼル車が走ってるからね。
私が個人的に乗ったことあるのは関東鉄道常総線だけだけど､このディーゼル車も結構すごかったよ。
何がすごいって、…やっぱ料金かな？
1駅ごとに100円以上料金が上がるのは当然だから。
そのくらいの料金設定の世界よ、この辺は。
単線とか、駅員と運転手兼業とかでも驚いちゃだめだよ。
それに対して、常磐線というのはれっきとした電車。
私も普段通学に利用してるんだけど、この電車はレベル高いよ｡
めちゃくちゃ混んでるだけじゃないよ。
区間はちょっと忘れちゃったけど、土浦とどこかの間だったかな？、とにかく、電車内の電灯が消える区間があるんだわ。
これは、地磁気観測所が近くにあるから､それに影響を与えないように交流と直流を切り替えるためにおきるとかおきないとかなんだけど、詳しいことは忘れちゃった。
他に電灯が消える電車なんかあるか？
ここ以外聞いたことも見たことも無いんだが。

>>384
吉塚〜博多は線路５本あるよ。
新幹線、鹿児島本線、篠栗線。
しかも、学園都市線は毎時３本なのに比べ、篠栗線は毎時５本で快速毎時２本、別に特急あり（＾−＾）

>>427
またーなんで新幹線まで入れるのかな？
それなら東京〜上野間は１２本あるよ。

>>420
ＪＲ東海は国から５兆円で買わされた新幹線の債務がまだ
残ってるからね。これの返済のメドがたたないと
なかなか大きな投資はできないね。
でも例えば中央線の名古屋到着７：３０〜９：００までの
通勤電車２０本のうち１４本まで１０両編成にするとか工夫してるけど。

（＾−＾）似非東京人ばーか！
てめえらがおのぼりしたから東京の人口増えただけだろーが！
そんなに電車の混雑が誇りなんか？
てめえらは田舎でリヤカー牽いてりゃいいんだよ！（＾−＾）

盛岡市営地下鉄は１６両編成だ！！

>>430
なんだよ・・・
この中に純首都圏人は俺しか居ないってか(℃

>>429
東京に憧れて恋い焦がれて、それでも土地の呪縛から抜け出せず泥につかってるんだな、おまえ。
おまえの分まで東京生活を楽しんでやるから、安心して農業に励め。

（＾−＾） フリーターや平リーマンやるためにわざわざおのぼりすんな。
議員、法曹、国�T、芸能人とかなら東京に出て行く価値もあるのにな。
所詮、てめえらは負け犬なんだよ！ 地方でものにならなかった奴はどこ行ってものになれねーんだよ。
せいぜい、窮屈な痛勤電車で寿命を削ってくれや。てめえらは上流階級の奴隷なんだからな！（＾−＾）

>>433
その発言は自分が田舎者であることを肯定してるな（ｗ

っていうか嬉しそうだな
彼女でも居るのか？

おまえいないのか、ふ〜ん

>>425
何度言ったら分かるんだ？すべての列車編成じゃないだろ

>>437
何度言ったら分かるんだ？すべての列車が１０両以上なんだよ

>>438
日本語が分からない様子・・・

>>439
それはこっちのせりふ

425 ：まうきー（仮） ◆333D3NMU ：01/12/17 13:04 ID:???
（下り・上野→柏→取手→土浦）全列車15両編成です。
（上り・土浦→取手→柏→上野）全列車15両編成です。
http://www.asahi-net.or.jp/~gg6h-smz/jyoban/e501unyo.html


茨城なめんなよ！

いばらキング

>>442
列車番号も転記しろ（ｗ

まうきーキュン。茨城は首都圏じゃないよ。ぷぷｐ

茨城は線路が少ないからだろ？
何線か知らないけど一本の本線だけが唯一東京に出てるだけじゃなかったっけ？

時々、原住民が枕木を燃料代わりに盗んでいきます。

競合する路線がなければ利用者が集中するのも当然のこと。

>>445
古河も含めれば東北本線とあわせて2本
いづれも複線または複々線。

実質、茨城は常磐線のみって事だね。いなかー（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>449
関東鉄道常総線

>>450
ディーゼルカー（笑

滋賀に行く琵琶湖線(東海道本線)が激込みなのと同じ理論。

米原みたいな田舎からでも新快速１２両編成ってのもあるからね。

滋賀＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞栃木＝群馬＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞茨城は明らか

そこら辺は率の問題だな。
所詮周辺県は県のでかさに比例するだけだけど

滋賀の南部や奈良の北部は北関東の比ではない。

あれだけ近いとな

>>445
首都圏だからだよ

まあ>>448もいいこと言ってるけどね

ついでにもうすぐつくばエクスプレスができるけど何か？

常磐線の１５両なんて乗っている客層は酷いって言うもんじゃない。ボックス席で
汚いオヤジ、ワンカップ酒飲んでわめき散らすからよ。それにしてもいつまで
オンボロの中古車走らせているんだ。これだから茨城は糞田舎百姓なんだよ

ク
ル
マ
に
乗
れ

>>461
車は敵だ

>>426
>それに影響を与えないように交流と直流を切り替えるためにおきるとかおきないとかなんだけど、詳しいことは忘れちゃった。
>他に電灯が消える電車なんかあるか？

それはいわゆるデッドセクション。
他の有名な区間を以下に挙げる。
山陽本線（下関〜門司）
北陸本線（長浜〜虎姫）
湖西線（永原〜近江塩津）
東北本線（黒磯駅構内）

なお、最近の電車は、デッドセクションを通過しても電気が消えないものが多い。

デッドセクションの特異な例。
交流５０Ｈｚと交流６０Ｈｚの切り替えのためのセクション。
長野新幹線（安中榛名〜軽井沢）

>432　群馬も法令で言う首都圏だけど。何か？

>>461は神

11両編成だと「短い」とアナウンス、
通常は15両編成で運行している、東海道・横須賀線沿線の
住民ですが、10両編成程度で長いと認識している
人もいるのは新鮮な驚きです。

>>467
常磐線では、「短い１２両編成」というアナウンスも聞ける。
日暮里駅の場合、隣の京成ホームで「長い８両編成」って言っているのと比べると・・・

首都圏地区：
標準８〜１０両　最大１５両

京阪神地区：
標準６〜８両　最大１２両

名古屋地区：
標準３〜４両　最大１０両

福岡地区：
標準３〜６両　最大１２両

名古屋は車両数をケチりすぎ。
なお、首都圏の東海道線と総武快速・横須賀線はグリーン車が２両あるから実質的には１３両編成。
普通車のみの１５両編成があるのは北関東方面のみ。

名古屋人は車に乗ってるんじゃないの?

>>470
福岡と比較してどっちが車率高い？

名古屋市内と福岡市内の私鉄、地下鉄、路線バスの1年間の輸送人員（乗車人員）を調べてみた。
・JR
名古屋市１１２４９７（千人）
福岡市　　６７０４０（千人）
・私鉄
名古屋鉄道３４９６５８（千人）
西日本鉄道１２６２１２（千人）

注）名古屋市には近鉄もある

・地下鉄
名古屋市営４１１８８６（千人）
福岡市営　　８２７１１（千人）

・路線バス
名古屋市営１８６２０　（万人）
西鉄バス　１６７６０　（万人）

注)名古屋市には名鉄バスもある

>>471
車率は不明だが、市内の保有台数を人口比にしてみたら。

名古屋　２１７,１万　　面積　３２６,４５　商業４５,２２１,７９３　工業４,５２２,０１３
福岡市　１３３,１万　　面積　３３８,２９　商業１８,８５１,０１３　工業　 ７８３,９０８
・乗用車
名古屋市　838,563
福岡市　　419,786
・バス
名古屋市　3,457
福岡市　　2,483
・タクシー
名古屋市　6,372
福岡市　　3,570

とりあえず僻地には１０両以上無いな

福岡って工業生産額名古屋の2割以下かよ。
商業も半分以下。
勝るのは地方交付税と犯罪発生率くらいだな。

大体福岡に鉄道なんてほとんどねーじゃん。
そんなのと名古屋の鉄道網を比べんなよ。
確かに京阪神や首都圏に比べると鉄道依存率が低いけどさ。

>>448
茨城には鹿島線もあったな。
鹿島神宮から久里浜まで直行する電車もあったはず。

>>474
中央線高尾以西は僻地っぽいが10両の通勤電車が走る

あと、青山町(三重）

>477
１０両じゃないけど、河口湖まで直通電車が走るよね。
東京方面から１０両で行くのは大月まで。

中京圏は岐阜・豊橋・四日市方面にJRと私鉄が競って走っているが、
福岡は大牟田方面のみが競合。
競合路線の多い愛知のほうが、サービス競争のためにフリクエンシ確保、
それゆえの車両短編成ってことじゃないかな？
競合のない中央線は最高10両だし。

>480
どうかな。むしろ、北九州･福岡間の方が競争が激しいと思うよ。
よく言われるのは、ＪＲ九州vsＪＲ西日本vs高速バス。
この競争のおかげで高速バスの料金はほぼ行き着くところまで行った感がある。
また、ＪＲ九州の特急料金も日本国内のどこよりも安いんじゃない？
それに新幹線の小倉･博多間は日本の新幹線の中でも利用者がトップ。
（１駅間の利用者で、ということ。だから比較する場合、東京･新大阪間
というのではなくて、東京･新横浜間とか新大阪･新神戸間とかそういう感じになる)
小倉･博多間のみ運転されるやつも多い。

>>480
東京ー新横浜で使うやつってほとんどいない。
新幹線ホームまで移動する時間まで考えると
東海道線使ったほうが早いし、もちろん安い。

山梨に中央線走ってるんだろ?
山梨県民の自慢

>>481
ジェイアール九州の特急料金が安いのは
単に九州が離島で、本州並の特急料金が設定されていないだけ。
北海道、四国、JR東の東北新潟地区も同様なだけ。

>>476
たぶん、成田で切り離された付属編成４両のみが鹿島神宮まで行くんだと思う。

>>472-473
衛星都市を含めた都市圏全体のデータもお願いします。

酔っ払い多数の常磐線
この前は日系新聞記者が他の乗客に名刺配り歩いていたらしい
さすが茨城人

常磐線沿線はＤＱＮの巣窟

まうきーがその代表

宇都宮、高崎、常磐、東武伊勢崎が北関東逝きドキュソ４線。

>>487
通勤電車で酒盛りとか？（激ｗ

名古屋市の鉄道利用率は２割ちょっとで、しかも年々おそろしい勢いで低下しています。
ちなみに、下のリンク先にはありませんが、大阪や東京でも名古屋ほどでは無いにしろ、
年々微減しています。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/kotsujigyo-00/aramashi-00.htm

>>484

実状を知らないDQN

>>491

まさに自動車の街だな

鉄道の利用自体が減っているのではなく、
自動車の交通量が激しく増えたんだな。
まぁ鉄道駅まで遠い割に宅地化の進んでいる場所が多いからなぁ・・・
そういう所に都心直通の鉄道を敷けばいいんだが、
最近できたのは城北線とか桜通線とか・・・

>>494
次の稲永の旅客化は期待出来る？

何で近鉄は奈良と三重の糞田舎に10両の電車走っているんだ

茨城県の常磐線は殆ど１０両以上

>>497
常磐線しかないからだろうが！

取手以北って、本数激減だろ。

500ゲト〜ン！

>>497
常磐線ってなんかサミシイよね。
上野発でしかも他の電車と離れていくでしょ？
他のＪＲよ、さよ〜なら〜って感じでさ。
乗車客も中には籠しょった様なオバサンいるし。

茨城県民の唯一のライフライン、常磐線（藁

常磐線なくても生きていけるぞ。

>>496
ＪＲが死んでいて、実質的に近鉄しかないから。

>>498-502
東京行きの電車の話だろ？他にもあるよ

古河のあたりは宇都宮線か何かが走ってるしもうすぐつくばエクスプレス開通するし

秋葉直通は微妙にうらやましい

>>496
大阪と名古屋の通勤圏だから。

三重県名張市も大阪も通勤圏だもんな。

茨城は田舎臭いローカル線たくさんあるな

>>507
名古屋通勤圏の近鉄に10両連結は走っていません。

>>509
かつて、国鉄からＪＲになるとき、
赤字ローカル線は数多く廃止されたが、
茨城県では一本もなかったぞ。
水戸線なんかローカル線なのに７両で走っているし。
車社会なのに不思議だ。

鹿児島線小倉〜南福岡間の12両編成の通勤電車っていまでも健在？

>>511
房総地区に６両が多いのも極めて不思議。

>>21
無人駅も自動改札がポツリと・・・

なんで営団地下鉄日比谷線は１０両化できないんだ。あの混雑は異常だよ

４両編成の地下鉄ってダサイよな。
いかにも見栄で造った、って感じで。

>>511
国鉄真岡線（下館〜茂木）は廃止になりましたが、何か？
水戸線の７両は一本だけですが、何か？

なんで名古屋の地下鉄は、名古屋駅発着の路線を走る電車も５両編成しかないの？
そんなんだから、札幌、仙台、福岡にバカにされちゃうんだよ。

名古屋を発着という事は、他府県から来た人が乗る確率も多いのだから、
多少ミエ張ってでも、せめて６両編成位にはしなきゃ！

>>517

◆神戸市営地下鉄・海岸線

【愛称】
夢かもめ　（←ゆりかもめの猿真似）

【走行方式】
リニアモーター式　（←大阪・長堀鶴見緑地線の猿真似）

【車両】
たったの４両編成　（爆笑）
センスの無いデザイン

>>1のタイトルを見て気付いた

>>1の住んでる所は通勤電車は１０両以上だけど昼間とかは１０両未満の電車が走る所

>>1は茨城人。新幹線と言っている時点で。

>>522
新幹線は全部１０両以上だからだろ

>>523
全部？お前新幹線乗った事あるだろ？みんな１０両以上な訳ないだろ。

>>524
新幹線は何度も乗ってるけどそんな事気にして無いからなあ
でも１０両は逝ってるんじゃないのか?

あれ？
新幹線って全部１６両編成だと思っていた。

>>526
田舎者ﾊｹｰﾝ

>>527
それは田舎者と関係あるのか?

山陽新幹線には４両編成もあるぞ（ｗ

>>529

１両編成の電車のようにしょぼいな

広島では６両編成も見られるぞ（ｗ

>>527
普通、新幹線は16両でしょ。

鉄道だけなら札幌は田舎確定だな、こりゃ。

>>532
んな事はない。

のぞみ、ひかり、こだま全てが止まる駅は都会。

逆に一般の東京人はそんな短い新幹線の存在を知らないと思われる。

532だけど、

普通、ひかりとかは16両でしょ。
にしといて。

>>519
仙台人で名古屋にもよく行くんですが、中心を通る地下鉄（東山線？桜通線？）が5両編成?なんてこと全く意識してないよ。
それどころか地元の地下鉄が何両なのかも分かってませんが（自慢にならんけど）。

>>518
真岡線は第三セクター化で廃止ではない。
いまではＳＬの運行でにぎわっている。
第三セクターでは他に鹿嶋臨海鉄道があるが、数少ない黒字線。

水戸線の７両編成（９９年１２月改正）
小山　５：２５
　　　６：１４
　　　９：５７（８両）
　　１８：０３
　　１９：５４
　　２２：３５
うそはダメよ。　

上の水戸線の小山とあるのは小山の到着時刻だからね。
ソースは「普通列車編成時刻表」第６号

[福岡]
>>236-249
　ちなみに、12両編成は朝の鹿児島線下り。だから、上り線と下り線
で一部駅のホーム延長が違う。
　で、12両は415系(4両×3)だから、オールロングシートである。
ともかく、昼は3両だが、JR九州の意向による減車減車である。
九州内における福岡一極集中で、休日の方が買い物客で込むのも問題。

>>280
　西鉄特急はラッシュ時にはロングシート車7両が走る。特急車は、
大宰府線に押し込められる。

名古屋の地下鉄は短編成でも本数が多いから便利な印象を受けた。
長編成でも本数が少ない東京に比べれば。

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　>>542　なわけねぇだろ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

宇都宮は16両の新幹線が走ってますがだめですかねぇ
単行の烏山線もありますが…

http://www.adultcross.com/toybox/main.html

福岡から盛岡まで乗り換え無しの新幹線ができてもいいのにな

名古屋市営地下鉄
東山線　6両編成
名城線　6両編成
鶴舞線　6両編成
桜通線　5両編成

>>519
札幌や仙台って地下鉄がそんなに長いのか？

大阪市営地下鉄
御堂筋　10両編成
堺筋線　8両編成
谷町線　6両編成
中央線　6両編成
四橋線　6両編成
千日前　4両編成
長鶴線　4両編成

たんぼばかりを１２両の新型新快速が走る滋賀県はある意味凄い

>>542
電車が短いけれど超便利な例は阪神。

帝都高速度高速営団
銀座　　６両
丸の内　６両
日比谷　８両（東武伊勢崎･東急東横直通）
南北　　８両（埼玉高速･東急目黒直通）
千代田　１０両（常磐各停･小田急直通）
東西　　１０両（中央総武各停直通)
半蔵門　１０両（東急田園都市直通)
有楽町　１０両（西武池袋･東武東上直通)

東京都交通局
浅草　　８両（京急･京成･北総公団直通）
三田　　８両（東急目黒直通）
新宿　　８両（１０もあり？）（京王直通）
大江戸　８両（６だったっけ？）
荒川　　２両

＞帝都高速度高速営団

何書いてんだ漏れ(w

「帝都高速度交通営団」これが正解。

札幌の地下鉄
南北線　６両（５０００形）と８両（３０００形）
東西線　７両
東豊線　４両（藁

福岡市営地下鉄
箱崎線、空港線（分岐線）６両

仙台市営地下鉄
仙台市営地下鉄本線　４両　地下鉄仙台駅　乗降客４万（藁

札幌の地下鉄の電車一両の長さを教えて下さい。なんか短めのような気が。

◆地下鉄道開通年

【東京】・・・1927年（営団地下鉄）
【大阪】・・・1933年（市営地下鉄）
【名古屋】・・・1957年（市営地下鉄）
【神戸】・・・1963年（神戸高速鉄道）
【京都】・・・1964年（阪急電鉄／京都線）
【札幌】・・・1971年（市営地下鉄）

京都や神戸には、市営地下鉄が開通する前に、既に地下駅が存在してたんだよ。

【横浜】・・・1972年（市営地下鉄）

いかに横浜が遅れた町かが判りますね。（嘲笑
しかも、路線は今も昔も（たったの）１本道。（爆笑

東京、大阪、名古屋、京都、神戸には地下鉄以外にも
多くの地下駅がある。
-------------------------------------------------------
◆地下鉄以外の地下路線（ＪＲ・私鉄）

【東京】
多数のため省略。

【名古屋】
名鉄・・・新名古屋、栄町〜東大手　間
近鉄・・・名古屋

【京都】
京阪・・・七条〜出町柳　間
阪急・・・西院〜河原町　間

【大阪】
ＪＲ・・・加島〜大阪城北詰　間
京阪・・・淀屋橋〜天満橋　間
近鉄・・・難波〜上本町　間
阪神・・・福島〜梅田　間

【神戸】
阪神・・・元町〜春日野道　間
神戸高速・・・全区間地下駅
山陽電鉄・・・板宿〜西代　間

･･･横浜は？
地下を走っているのは"一本道"の市営地下鉄だけ？（ｗ

>552に追加
東西　　１０両（中央総武各停･東葉高速直通）

そもそも、神戸も京都も街中は全部地下じゃん。
>>559

>>559
東急東横が地下化されるらしい。

>>552
かなり推測で書いてないか？
三田線と南北線は６両だぞ！

帝都高速度交通営団（営団地下鉄）
銀座線　１６ｍ車６両
丸ノ内線　１８ｍ車６両
日比谷線　１８ｍ車８両　東武伊勢崎線、東急東横線直通
東西線　２０ｍ車１０両　ＪＲ中央総武線各停、東葉高速鉄道直通
千代田線　２０ｍ車１０両　ＪＲ常磐線各停、小田急小田原線直通
有楽町線　２０ｍ車１０両　東武東上線、西武池袋線直通
半蔵門線　２０ｍ車１０両　東急田園都市線、※東武伊勢崎線直通
南北線　２０ｍ車６両　東急目黒線、埼玉高速鉄道直通

東京都交通局（都営地下鉄）
浅草線　１８ｍ車８両（一部６両）　京成本線・押上線、京急本線・久里浜線・空港線、北総公団線直通
三田線　２０ｍ車６両　東急目黒線直通
新宿線　２０ｍ車８両（一部１０両）　京王本線・高尾線・相模原線直通）
大江戸線　１８ｍ車８両

集電方式
銀座線、丸ノ内線：第三軌条式（直流７５０Ｖ）
その他：架線式（直流１５００Ｖ）

線路幅
銀座線、丸ノ内線、浅草線、大江戸線：１４３５ミリ
新宿線：１３７２ミリ
その他：１０６７ミリ

>>564
半蔵門線の東武伊勢崎線直通は予定です。
他都市の地下鉄は手元にデータがないので省略。（誰か情報ぎぼーん！）

>>563
三田線と南北線はいずれ8両になるらしいけどね
>>564
大江戸線は16.5ｍ車だよ

>563
やっぱり？　書きながら自分でも自信がなかったんだよ、三田と南北。
けど、>564でかなり詳しく説明してくれている方がいるんでそちらを
参照してくれ(w
>564で非常にささいなことなんだが１つだけ。
千代田線のところで小田急小田原線となっているが、多摩線も入れてくれ。
朝に１本、唐木田発急行綾瀬行きというのがあるんだ。
近々行われるダイヤ改正でもう少し唐木田方面に行く、唐木田方面から来る
やつが増えるという噂が流れている。あくまで噂だが。

>>564
銀座線、丸ノ内線は600V。

>>568
そうだっけ？
６００Ｖは、大阪市営地下鉄じゃなかったっけ？

他都市の地下鉄のデータも出して！

>>547-549
何メートル車？何ボルト？

鉄ｦﾀスレﾊｹｰﾝ

>>569
大阪市営が750V。

仙台圏の最長編成
9両編成
東北線
7両編成
石巻線（ｗ
6両編成
仙山線・利府支線
4両編成
地下鉄・仙石線
2両編成

新幹線で１７両というのもある

新幹線は最大１６両だろ？

やまびこ＋つばさ編成だろ＜17両

>>576
そんなのあるんか？
俺は東海道しか乗らないから、田舎へ行く新幹線はよくわからん。

名古屋市営地下鉄
東山線　16m6両
名城線　16m6両
鶴舞線　20m6両
桜通線　20m5両
上飯田線(建設中)　20m4両

あと、名古屋初の地下駅は名鉄新名古屋です。戦前から地下駅です。

>>578
線路幅と電圧もデータぎぼーん！

東京23区には地下駅がたくさんあるのに
多摩には地下駅が京王八王子しかない

>>580
だって必要ないやん。

武蔵野線は地下じゃなかった？

>>582
地下駅があると貫通扉つけたりしなくちゃいけないから
駅のところだけホームの上は部分開削されていて、地下駅じゃないようにしている

そういえば何年も前だけど、
水没したことがあったよね、新小平＠武蔵野線。

調布が地下化の予定だよ。
完成がいつになるかは分からないけど・・

その内、名駅には15連結の電車が当たり前のように止まるようになります。
日本一の名駅バンザーイ

名古屋市営地下鉄
東山線　16m6両・・・６００Ｖ、標準軌
名城線　16m6両・・・６００Ｖ、標準軌
鶴舞線　20m6両・・１５００Ｖ、狭軌
桜通線　20m5両・・１５００Ｖ、狭軌
上飯田線(建設中)　20m4両・・１５００Ｖ、狭軌

上野→日暮里→三河島→南千住→北千住→松戸→柏→我孫子→天王台→取手
常磐快速・103系15連マンセー
はっきりいって凄い迫力（ｗ

京都市営地下鉄
烏丸線　20.5m6両…1500V、標準軌
東西線　16.0m6両…1500V、標準軌（乗り入れ車両は4両）

>>589
鳥という字と烏という字は棒一つの違いだ

541 ：地下鉄ランキング ：01/12/27 11:24 ID:q0xSVi53
平成10年度（地下鉄駅数　地下鉄総乗車人員）＜大都市比較統計年表より抜粋＞

１、東京23区（263駅　2,545,472,430人）
２、大阪市（92駅　931,800,500人）
３、名古屋市（74駅　411,200,155人）
４、札幌市（46駅　206,212,502人）
５、横浜市（27駅　125,685,082人）
６、京都市（27駅　110,404,882人）
７、福岡市（19駅　114,301,385人）
８、神戸市（16駅　96,850,471人）
９、仙台市（17駅　59,634,039人）

542 ：私鉄ランキング ：01/12/27 11:31 ID:q0xSVi53
平成10年度（私鉄駅数　私鉄総乗車人員）＜大都市比較統計年表より抜粋＞

１、東京23区（202駅　1,754,338,000人）
２、大阪市（66駅　687,641,282人）
３、横浜市（61駅　591,248,045人）
４、京都市（85駅　210,490,000人）
５、神戸市（69駅　163,253,706人）
６、名古屋市（44駅　167,790,323人）
７、福岡市（33駅　157,384,000人）

543 ：ＪＲランキング ：01/12/27 11:39 ID:q0xSVi53
平成10年度（ＪＲ駅数　ＪＲ総乗車人員）＜大都市比較統計年表より抜粋＞

１、東京23区（76駅　2,632,408,000人）
２、大阪市（43駅　558,881,795人）
３、横浜市（33駅　479,906,000人）
４、神戸市（18駅　174,739,017人）
５、名古屋市（11駅　111,886,532人）
６、京都市（13駅　101,377,989人）
７、福岡市（21駅　71,206,454人）
８、札幌市（26駅　64,047,457人）
９、仙台市（25駅　59,271,620）

平成11年度（地下鉄駅数　地下鉄総乗車人員）＜大都市統計協議会より抜粋＞

１、東京23区（228駅　2,495,115,429人）
２、大阪市（92駅　900,137,516人）
３、名古屋市（76駅　410,034,025人）
４、札幌市（46駅　207,263,564人）
５、横浜市（32駅　137,081,653人）
６、福岡市（19駅　113,389,254人）
７、京都市（27駅　110,428,845人）
８、神戸市（16駅　94,639,593人）
９、仙台市（17駅　59,757,227人）

平成10年度（ＪＲ駅数　ＪＲ総乗車人員）＜大都市統計協議会より抜粋＞

１、東京区（76駅 2,635,167,000人）
２、大阪市（43駅　 549,520,640人）
３、横浜市（33駅　 478,051,000人）
４、川崎市（23駅　 199,584,413人）
５、千葉市（48駅　 156,961,000人）
６、神戸市（18駅　 174,563,660人）
７、名古屋（11駅　 112,497,165人）
８、京都市（13駅　 101,262,417人）
９、広島市（42駅　 68,623,365人）
10、福岡市（21駅 　 67,040,371人）
11、仙台市（26駅　 63,534,820人）
12、札幌市（26駅　 62,053,251人）
13、北九州（26駅　 60,930,305人）

とりあえず上げるがいい気になるな

デブ極めし！

平成11年度（私鉄駅数　私鉄総乗車人員）＜大都市統計協議会より抜粋＞

１、東京区（202駅　2,139,233,000人）
２、大阪市（ 66駅　 662,863,892人）
３、横浜市（ 62駅　 586,890,277人）
４、川崎市（ 30駅 235,450,988人）
５、京都市（ 85駅　 211,775,000人）
６、名古屋（ 44駅　 162,386,296人）
７、神戸市（ 69駅　 158,008,734人）
８、福岡市（ 16駅　 63,907,992人）
９、広島市（ 68駅　　 57,930,000人）
10、千葉市（ 13駅　　 15,861,467人）
11、北九州（ 25駅　　 15,510,000人）

平成11年度（大都市鉄道総乗車人員）＜大都市統計協議会より抜粋＞

１、東京区（ 7,269,515,429人）
２、大阪市（ 2,112,522,048人）
３、横浜市（ 1,202,022,930人）
４、名古屋（ 684,917,486人）
５、川崎市（　 435,035,401人）
６、神戸市（　 427,211,987人）
７、京都市（　 423,466,262人）
８、札幌市（　 269,316,815人）
９、福岡市（ 244,337,617人）
10、千葉市（　172,822,467人）
11、広島市（　116,553,365人）
12、仙台市（ 123,292,047人）
13、北九州（ 76,440,305人）

川崎に負けてる都市ってもう田舎そのもの

田舎ない泣かない中無い泣かない中無いなかない中

このスレの趣旨としては茨城は大都会であると

白状します。三重は大都会と言いたかったのです。（恥ずかしい・・・）

>>603
つーか10両編成自体走ってないじゃん、三重。
国鉄時代ならたくさんあったがな、それはどこでもだが。

>>604
何言ってるの？

>>604
近鉄大阪線

茨城は余裕で１５両走ってる

１５両以上の電車（新幹線以外）ってないだろ？

最高点だろ！１５両は！

>>607
その１５両の電車の乗車率はいかほど？
朝の話じゃなくて昼間。

>>604
朝夕ラッシュ時に近鉄名張駅に来い。
ｼｯﾀｶｶｺﾜﾙｲ

データイムは10輌編成

日本のチリ　三重ﾏﾝｾｰ

西武池袋線：10両
まあまあかな。
朝のラッシュ時は 40本/1時間 でているのが自慢。

>>612
ありえないっちゅーの！

>>608

>>610の言うとおりだが

ちなみに当たり前の事いっとくけど
乗る人が居るから車両数が多いんだよ

本数の問題もあるから、どうとも言えん。

茨城はまともな交通手段が常磐線だけだからだろうが（ﾌﾟﾌﾟ
神戸なんて山と海に挟まれたわずかな平地に三線の主要な鉄道が走ってるぞ。
阪急８〜１０両、ＪＲ６〜１２両、阪神４〜６両。
ラッシュ時はそれぞれが２〜３分間隔で走ってる。

>>616
もうすぐつくばエクスプレスが開通

あと古河市にも宇都宮線がはしっている

（東京行きの話）

神戸ねえ・・

でも俺神戸とはあんまり関係ないとこの人間だから神戸批判すんなよ。

関西は鉄道路線の密度が違う。
東京の鉄道網ではなかなか混雑率を下げることはできない。
殿様商売なことも原因ではあるけど

東京圏：乗りたくないなら乗らなくて良いよ。
　　　　他の交通手段で行けば？（行けるものなら）（藁）

みたいなとこがあると思う。

JR西日本は赤字路線には冷たすぎる。
「日曜の昼間っから電車なんか使うなYO
代行のバス？そんなもんねーよ」

>>620
まあ、関西は関東ほど平野が広くなくて市街地に山が迫っているから、大阪からどの方面に行くにも複数の鉄道が併走することになる。
だから、ちょっとサービスに手を抜くと乗客が併行する他社に逃げてしまう。
特に、ＪＲ、阪急、阪神が併走する阪神間は競争が激しい。
京阪間もＪＲ、阪急、京阪が併走しているけど、京阪が少し離れたところを走っているぶんだけ阪神間ほどは競争が激しくないかも。

このスレによると
青梅線沿線は、大都会。

>624
そういうことになるよな(藁　ただし、青梅までということになるが。
千葉方面もたとえば君津とかまで都会ということになる。

狭いところを並走しているといえば東京地区では京浜間になるな。
ＪＲ東海道･京浜東北･横須賀と京急。もうちょい広くとれば東急東横。
京急はあの手この手を尽くしてスピードアップをしているが東京側のターミナルが
品川ということが不利となり、横浜でＪＲなどに客が流出している。
ＪＲ横須賀も川崎付近で大回り＆新橋･東京が地下駅で不便、という
ことで他よりも利用者が少なめ。朝は結局、速い東海道＆駅が多い京浜東北
に利用者が集中する。東横は最近特急を設けてＪＲに対抗しているがな。

何言ってるの？

>>625
>ＪＲ東海道･京浜東北･横須賀と京急。もうちょい広くとれば東急東横。

ＪＲ線同士で競争してるのか？

大阪の地下鉄は何ｍ車？

>627
ＪＲ「東海道･京浜東北･横須賀」で１つのグループと考えてちょ。
何せ同じＪＲだからね。ただ、関西と比べてばらばらだから、路線ごとに分けて考えただけ。
まぁ、停車駅の数とかを考えたら、関西の新快速が東京の東海道。
快速が横須賀で普通が京浜東北かな。あくまでたとえ話なのであしからず。

名古屋圏は、全部度田舎か。

>>628
大阪市営地下鉄　車両一覧
http://www.kotsu.city.osaka.jp/kotsu_g/g_300.html

>>630
名古屋〜多治見の中央線沿線は都会。

>>465
一般的に群馬･栃木･茨城が北関東。
関東−北関東＝首都圏。

>>469
その代わり合わせた本数はかなり多い。
グリーン車でも立って乗ってる客が多いよ。

>>482
そうか？
回数券の売れ行きが結構いいみたいだから利用客が多いんじゃない？

>>629
関西の新快速が悪茶、快速が普通じゃないのか？
それでもｶﾅｰﾘ無理があるが…。(ﾜﾗ

>一般的に群馬･栃木･茨城が北関東。
>関東−北関東＝首都圏。

そうなのか？
秩父や丹沢の山の中や房総の先端の漁村も首都圏なのか？
茨城でも東京５０キロ圏内のほうが首都圏らしいが。
電車も１１〜１５両だし。

>>634
茨城のかたですね。
その気持ち解ります。
言わせておけばいいじゃない
煽りに耐えればそのうち首都圏て言われるようになるかもよ
茨城の人は田舎者みたいにすぐ熱くなるからいけない。

633と634を組み合わせて考えると

首都圏の秩父や丹沢の山の中や房総の先端の漁村＞＞＞北関東

茨城県民などの北関東の人、熱くなっちゃダメだよ！(藁

関東の電車ってなんで蛍光灯カバーがないの？
関東の電車ってなんで車椅子スペースに補助椅子がないの？

関東、首都圏、北関東の定義に対しての北関東人（茨城・栃木・群馬）
の反応は敏感だね（ｗ

新車でも蛍光灯カバーないの?

>>639
有料特急、グリーン車以外は原則ない。
例外的に付いてるものは、京急快特、東武伊勢崎線快速、都営大江戸線、横浜市営地下鉄、ＪＲ東のオール２階建て車両くらいかな？

ageageagea

>>637
「関東の〜」って、関東地方のどこの人を煽ってるの？
そんなのにムキなって反論するするのはいわずと知れた・・・

>>642
関東地方ではどこに行っても、>>640のような例外を除いては、基本的に電車に蛍光灯カバーはない。

鉄オタの巣窟だぜ

蛍光灯カバーって、何？
イメージが思い浮かばない。

蛍光灯カバーって、何なのか分からない。
関西だけど。
関東が蛍光灯カバーがついてないといわれても、イメージが湧かん。

６２４＞青梅線沿線なんて八王子より田舎臭いだろ

北関東人 必死だな(ﾜﾗ

>>643
まじで。かっこわるくねえ。関西でない車両ってＪＲの１０３くらいだと思うが。

103系ｶｺﾜﾙｲ!

ここは鉄ヲタのすれか。漏れも隠れ鉄ヲタだが。女に電車の車両のこと
うっかり話したらTHE END。女と話す時は旅行の話題が多いな。
関西に住んでいるけど１０３系なんかとっととあぼーんしろ

〜があるから都会っていうネタスレはつまんない

>>646
関西でもＪＲの旧型はないよ。
国鉄時代につくられた電車は”東京仕様”で画一的につくられたからないのさ。
周りの私鉄はみんな付いてるのに、かっこわるかっただろうね。
まあ、旧型でもリニューアルしたものには付いてるけどね。

そういえば御堂筋線にも蛍光灯カバーがない電車があったよ！

20系だな。谷町･中央でも走ってる。リニューアルしたやつはついてるの？

蛍光灯カバーなんざあ、気をつけて見たこたあねえや。
どうでもいいやね。

>>656
ふだんカバー付き電車に乗ってる人がカバーのない電車に乗ると、その電車がぼろく見えるよ。

蛍光灯カバーってゆうのは、もともとは関西私鉄の文化なんだよね。
ＪＲ西は、旧国鉄の最悪なイメージを払拭するために必至になって車両を私鉄と同水準にしようとしているけど。

ハイソサイエティーな関西から広まった文化です＜蛍光灯カバー

蛍光カバーはどうでも良いけど、関西の私鉄は運賃高くない？
場所によっちゃＪＲより高いでしょ？

>>660
>場所によっちゃＪＲより高いでしょ？

それは、関東だって場所によっては私鉄がＪＲより高い区間はいくらでもあるぞ！
もちろん、私鉄がＪＲより高い区間は基本的に近距離だけど。（長距離は東西を問わず私鉄が圧倒的に安い）
関西に限れば、京阪間や阪神間は完全に私鉄の方が安い。
関西で運賃の高さが目立つのは京阪神三都の市営地下鉄だろう。

>>660
関東のKQモナー！

>>660
私鉄の方が安いという根拠はありません。
むしろ高い私鉄の方が多いかも
名鉄とか名鉄とか名鉄とか

>>661
但し、全国の公営地下鉄の初乗り運賃は、営団（１６０円）、都営（１７０円）のほかはすべて２００円だから、関西が高いというより東京が特別安いというべきだろう。
関東でも横浜の地下鉄は初乗り２００円だしね。

運賃スレと化してる…





















まぁええか。

全国一運賃が安いのは、北大阪急行です。
なんと初乗り８０円！

高いと労働力移動が不可能になるんだね。
中南米の通勤電車といっしょか。

>>667
何がいいたいのかよくわからん。

貧民といいたいらしい

都市住民の構造がホワイトカラー中心の東京に対してブルーカラー中心の大阪、
比較的所得格差が少ない東京に対して貧富の差が大きい大阪、というのは
都市論でよく登場するな。それで言えば大阪近辺を走る電車は初乗りに限らず
運賃が安くなるのが当然とも言える。
こういうことはネット厨房が一人あたり所得といった類のデータをかじったのでは
明らかにならない。

もっとも、北大阪急行がどのへんを走っているのかは知らんが。
低所得層の住む団地や貧しい住宅街だろうか？

おまえ恥ずかしいよ。
おまえみたいな奴がいるから、関西人がまた騒ぐだろ？
少しは勉強しろよ。

勉強が足りないのは671

比較的所得格差が少ない東京＜根拠は？

>>670
北急が走ってる場所も知らない奴が偉そうに大阪を語るな！といいたくなるが、まあいいか。
北急（江坂〜千里中央）は地下鉄御堂筋線に直通している。
本当は、大阪市が千里中央まで全線を建設したかったのだが、自社エリア内に大阪市交の路線が入ってくることを嫌った阪急の要請で別会社化した。
そのため、北急と大阪市交の初乗り料金を二重に払っても割高にならないように北急の運賃を安く抑えているといわれる。

＞北急が走ってる場所も知らない奴が偉そうに大阪を語るな
これはずいぶん居丈高だと思うが、まあいいか。
俺は日本の都市論（ここでやってるような厨房の論議じゃないよ）一般を
もとにすれば、と書いたまで。初乗りが安い理由があるのは結構なことだ。
「……といわれる」というのはもちろん噂以上の明確な根拠があるんだよな？

>>673
役所で統計見ろ。

生活保護うけてる奴が１０万世帯ほどいて、
１０００万以上の納税者が２万人ほどいる。
所得格差は東京の方があるんじゃない？
ちょがうの？
平均では高いだろうけど？

北急は全長１０キロもない超ミニ私鉄。
御堂筋線に直通していなければ、なんの役にも立たない路線。

北急沿線って阪急とエリアがかぶるから、関西の中では比較的高級な部類では？

ちょだって。
寝よ。
安い方がイイよ。

はいはい。大阪の方が金持ちでえらいと言えば納得するのね。
んじゃそう思って満足してろ。

>>675
>「……といわれる」というのはもちろん噂以上の明確な根拠があるんだよな？
鉄板に逝けば、ソースがいくらでもリンクされてる。

>>680
悪いが俺は関西人じゃないけど。

鉄板じゃなくておまえの根拠。

はぁ？
訳わかんないこと言うなよ。
おまえのせいで東京が煽られんだよ。
アカデミックだね。君は。

上は680に対してのコメントね。

犯人さがしか。単純だな。
ま、ここでいきんで終わるかちゃんと調べるか、おまえの程度の問題だよ。

>>683
てゆうか、根拠も糞もそれが事実だと思うが？

そういえば、東京ってどうして自動改札の普及が京阪神より２０年以上遅れたの？

>>670が馬鹿だということは分かった。
すくなくとも電車賃は東京の方が断然安いから安心しろ

>>688
国鉄がやらなかっただけ

>>690
私鉄、地下鉄は？

日本で最初の自動改札は、阪急千里線北千里駅です。

東京の電車には回数カードがない。

というわけで関西がなんでも一番最初､それを真似する東京､その猿真似がヨコハメということでいいですか？

んで、１０両連結以上が走る所を整理しよう
東京
神奈川
埼玉
千葉
茨城
大阪
兵庫
京都
終了

まうχ氏ね。
東京
神奈川
埼玉
千葉
栃木
群馬
三重
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
和歌山
終了
↑が正解

>>696
そんな糞田舎も走るのかよーー（っていうか大都会茨城ぬかすな）
やっぱり１５両以上にしようぜ！

>>695-696
山梨忘れてる

田舎は電車も短いのか

>>698
そこまで田舎に走るんだったら>>1は終わってるジャン

やっぱ１５両以上ね

東京神奈川埼玉千葉茨城

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

お前は編成両数じゃなくて本数の多さが都会度ってことどうして分からないの？
茨城唯一の幹線は当然パターンダイヤだよな。何分ヘッドなんだよ。

>>701
本数の多さ?

丸ノ内線とか銀座線は６両しかないが本数がかなり多いはず

何分ヘッドか､優等列車(特急除く)がどの位はしるかで決まる。

まうχ､６両が５分おきか､１５両が３０分おき､どっちが都会かわかる？

本数やパターンダイヤじゃない､優等列車が走らないなど
不利な点を並べられ田舎者が逃げたため､
結論を述べますと､１０両以上が走り､パターンダイヤで
各駅停車と快速が分離されているところが都会という事です。

東京
神奈川
埼玉
千葉
群馬
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
終了

滋賀作さりげなく図々しいぞ

>>708
事実じゃん（ﾜﾗ）

文句あるなら１に言えよ。アホか。

滋賀作に文句言うたんやけど、あんた滋賀作か？

>>710
違うよ。なんでスグに決め付けるかなぁ？

そんなんだったら「滋賀作」って書いたヤツをすぐに京都人って決め付ける
滋賀のヤツとお前も同レベルだな。

ひょっとして以前、執拗に他スレで滋賀を煽ってたヴァカか？お前

>>705
お前茨城の時刻表見ろよ
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=181-13&AN=0

出身地で差別するなんて、ほんと京都人だなって感じるけどな。

（ﾜﾗ）

聞いただけなんやけど。なんかえらく力んでますなあ（藁

>>712
おいおい、お前、なに取手の時刻表なんてリンクしてんだよ（ﾜﾗ）

水戸駅をだせや。真性包茎くんよ！

>>712
パターンダイヤじゃない→田舎ｹﾃｰｲ。おめでとう。

滋賀作は品がないなあ

>>712
お前もヴァカだな。

15分ヘッドよりも平均して1時間に5本以上走ってる方が上だろ

>>716
パターンダイヤってなに

まうχ､あのまま消えればよかったのに､墓穴掘ったな。

>>720
え！？

まうχ

>>719
同じ等級の列車が同じ間隔で走るダイヤの事。
都市部では常識のダイヤ。

>>723
二個治す茅野に口に道の地粉から荷に価値にミラノ地!?

壊れた。まうχ

俺の最寄り駅
JR　1時間に約8本
私鉄　1時間に6本（パターンダイヤ）

うーん…

>>726
JR　上り　1時間に約8本　下り　1時間に約2本
だった

>>726
のに土地持ちマラなノンら生に耳質すらぬ・・
のなトラに道の地も羅見ら基地ぬ

>>695-696
10,11両の静岡モナー！
でも寝台特急まで入れたらキリがねぇな。

>>700
熱海もあるyp！

10両以上・パターン・快速
東京
神奈川
埼玉
千葉
栃木
群馬
愛知
三重
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
和歌山
終了

札幌は2両編成でもがらがら(プ

快速ニセコライナー

>>730
わざと茨城除いているだろ。
常磐線は容量が逼迫しているからパターンダイヤが組めないんだよ。
スーパーひたち１２０kと鈍い貨物列車が錯綜しているからスジ屋泣かせ。
それでも上野口下りは一時間あたり７〜８本だぞ。
あと、福島県いわきにも通勤電車の成れの果てが１１両で走っている。

>>732
常磐線沿線民の代表格なDQNですか？

>>733
お前の日本語変。言葉に形容の仕方が間違っている。
厨房なら遊んでないで勉強しろよ。

つくばエクスプレスは何両

東京
神奈川
埼玉
千葉
愛知
大阪
兵庫
京都
茨城


田舎はクラッシュモンスターです。

>>735
阪和線は何両？
和歌山も田舎だけど、長い電車が入って来るよ

>>733-735 >>737
鉄ヲタ板での沿線DQN度は常磐線＝阪和線だからね。

>>730
福岡にも４１５系４両×３の１２両編成があったと思うよ。
あと、名古屋地区の中央線は１０両のまま岐阜県内に入る。

パターンダイヤという条件では、首都圏のＪＲはほとんどアウト。
ドキュンＪＲ東日本は、積極的にランダムダイヤを採用しています。

関東でも私鉄はたいていパターンダイヤ。
そう考えると、関東１都６県のなかで唯一大手私鉄が走ってない茨城だけが>>730に含まれていないのは妙に納得。

>>732
>常磐線は容量が逼迫しているからパターンダイヤが組めないんだよ。

容量が逼迫しているところこそ、パターンダイヤによる効率化が必要なはず。
常磐線には不可能なのではなく、ＪＲ東にパターンダイヤ化（＝サービス水準向上）する気がないだけ。

東海道・山陽新幹線（ＪＲ東海・西日本）→パターンダイヤ

東北・上越・長野・山形・秋田新幹線（ＪＲ東日本）→ランダムダイヤ

本数の多いほうがパターンダイヤで、少ないほうがランダムダイヤ。

>>730
三重は近鉄大阪線､パターンダイヤじゃないからアウト。
栃木､群馬は条件を満たす線あるの？南海は､和歌山市から１０両？
よって、当選↓
東京
神奈川
埼玉
千葉
愛知
三重
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀

当選確実↓
栃木
群馬
和歌山

微妙↓
静岡

落選↓
茨城
三重

１５両にしようぜ！１０両なんてど田舎だろ？

栃木･群馬･静岡･和歌山･福岡が､１０両､快速がある､パターンダイヤに該当するか情報求む

>>746
うっせえ､てめえは落選。ランダムで快速もない田舎は消えろ。

>>747
鉄ヲタ板の住人に聞いたら？

>>749
あそこいきづらい。地元民いないの？

15両連結の通勤電車が走るところは都会

>747
時刻表によると…(代表的な路線のみ)

栃木：東北本線　ランダム
群馬：高崎線　ランダム
静岡：東海道本線　富士-静岡-島田のみパターン
和歌山：阪和線　パターン(但し和歌山は大阪府と隣接している)
福岡：鹿児島本線　パターン(でも博多を境に快速が普通に変わるケースも)

両数については不明。

>>752
ありがとう、というわけで、
当　福岡　鹿児島本線　12両

俺がいた頃は４ｘ２の８両だったような？
わかんないけど。

福岡ね。

>>754
739の情報と総合しました。

鉄道板 質問スレッド　PART8
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009117319/

>>752
静岡の「10分おき」のパターンはそれでいいが、
「10分･20分･10分･20分」のパターンも含めれば沼津-静岡-浜松。

静岡は各駅停車しかないの？

>>759
通勤快速とライナーと特急がある。
快速がないのは新幹線に乗せるためだろうけど。

通勤快速か､微妙だな。これは当選なのか？

一応､当選ってことでいいか。
暫定当選　静岡　東海道本線　11両

10両以上・パターン・快速
東京
神奈川
埼玉
千葉
栃木
群馬
(静岡)
愛知
三重
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
福岡
当選確実↓
栃木
群馬
和歌山

訂正

10両以上・パターン・快速
東京
神奈川
埼玉
千葉
(静岡)
愛知
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
福岡
当選確実↓
栃木
群馬
和歌山

誰かの言ってる15両以上とかなると中央線アウトだな。
山の手もだめだし。

>>764
中央線の駅で他の路線に15両の電車が走る駅って東京と新宿ぐらいかな？

>765
新宿に15両の電車走ってる路線あったっけ？
鉄オタじゃないからよく知らん。

＞７６６
多分無いよ。新宿よく行くけど、十両くらいじゃないかな。
そのくらいでホームめいっぱいだったと思ふ

１５両に対応しているよ。
３，４番線のホームだったかな。

>>766
湘南新宿ラインの新宿折り返しの車両と思われ。
(多分スカ線かな？)

北関東がいかに東京のおまけかわかる

ウソついてたみたい…　ごめんなさーい。
埼京のホームって長いんだね。

>>766-767
最近できた湘南新宿ラインに１５両編成がある。

>>758
東海道線でパターンダイヤなのは、静岡以西のみ。
時刻表を見る限り、沼津〜静岡はランダムダイヤ。
鉄板の情報によると、ＪＲ東日本がダイヤのパターン化に消極的なため、東日本エリアからの影響がある静岡以東がパターン化できないらしい。
ただ、沼津〜静岡もランダムではあっても毎時５本程度の本数があるので、地方都市にしては恵まれているほうだが。

>>771
湘南新宿ラインのために、新宿、渋谷、恵比寿の埼京線ホームの延長工事をしたらしい。

＞ＪＲ東日本がダイヤのパターン化に消極的なため、

どうしてですか？もし知っていたら教えてください。
（鉄道板で聞けって感じだけど・・）

>>774
殿様商売だから、利用者にわかりやすいパターンダイヤなんかに興味がないっていうことらしい。
首都圏の場合、たいして営業努力なんかしなくても乗客はいくらでもいるし。
ちょっとサービスに手を抜くと、乗客がみんな私鉄に流れてしまう京阪神や名古屋とは違う。

逆にパターン化しなければ､乗務員も分かりにくいと思うが。

>>775
どうもです。たしかにどんな営業してても関東の人はＪＲ乗りそー。

>>773
勉強になりました。

パターン化したら事故後の復旧はどうなるの？
遅れた電車はなかったものとしてパターン通り運行再開？
以前事故があった後、吉祥寺で電車待ってたら行き先しか表示されてなかった気が。

>>777
選べないって可哀想

ＪＲ東日本で悪名高いのは千葉支社。
とりあえず、総武快速線のダイヤをみてみるといいよ。

>>780
あそこまでひどいと呆れてものが言えないレベル。

>>778
数分程度の遅れなら、最大限回復運転に努めるのが当たり前。
長時間にわたって電車が止まってしまった場合は、運休になる電車が出る。
てゆうか、吉祥寺ってことは中央線か？それとも京王井の頭線か？
京王はパターンダイヤだし、中央線は首都圏のなかでは（完全ではないが）比較的パターン化されているほうだと思うよ。

>>781訂正
×中央線は首都圏のなかでは
○中央線は首都圏のＪＲのなかでは

>>778
駅の発車案内に発車時刻が表示されないのは、電車が遅れて本来の発車時刻を大幅に過ぎていて、本来の発車時刻を表示するのが無意味だから。

まだ関東はこんどとか表示されてるの？
それとももう先発・次発に変わったの

>784
先発・次発だよ。
あまりマイナーな路線はどうだか？

私鉄は個性があるから違うのがあるかも
知ってたら教えて＞首都圏

関東では、車椅子スペースが１編成中に１カ所しかないことが多い。
関西では、最近の新車やリニューアルした車両にはすべての車両に車椅子スペースが付いている。
但し、車椅子スペースには収納可能な補助席がセットされていて車椅子利用者がいないときは、一般客がその椅子に座れるようになっている。

関東では、回数券を買う場合、普通の切符と同じサイズの紙の券が１１枚発券されるのが普通だが、関西では該当区間で１１回分使える回数カードが一般的になっている。
もちろん、回数カードは、券売機に入れれば１枚１枚別々の券にバラすこともできる。（カードで切符を買うのと同じように）

関東地区の私鉄・地下鉄共通カード「パスネット」（２０００年１０月開始）は、基本的に鉄道でしか使えない。
関西地区の私鉄・地下鉄共通カード「スルッとKANSAI」（１９９６年３月開始）は、鉄道だけでなく、加入各社の路線バスや路面電車でも使える。

鉄道のサービス水準は明らかに西高東低。

該当区間じゃなくて同じ運賃ならどの区間でもつかえるよ。回数券カード

>>791
回数券を区間単位ではなく運賃単位で発行している会社では、回数カードも当然そうなる。

オフピークチケットとかサンキューチケットって関東にもあるの？

関東では、中距離電車はボックスシートが主体だが、関西では転換シートが主体。

>>784
「こんど、つぎ、そのつぎ」→「先発、次発、次々発」
どっちがわかりやすいかは一目瞭然。

ボックスシートって田舎電車って感じしない？

>>795
胴衣
東京行った時わからなかった

>>796
関東近郊の郊外電車ではボックスシートが今でも一般的。
ローカル線でも転換シートが当たり前の関西や九州とは大違い。

ＪＲ西日本では、国鉄から受け継いだボックスシート車両のシートを転換シートに順次交換するリニューアル改造工事をもう何年も前からやっている。
内装も新車みたいにして車内の蛍光灯にカバーまで付けている。
いまだにボックスシートのボロ車両をそのまま東京駅や上野駅に乗り入れさせているＪＲ東日本とは大違いだね。

>>799
ついでにいっておくと、ＪＲ四国でもＪＲ西日本と同様の改造をやっているらしい。

>>784
それは、変えようって動きはあるみたい。やはり分かりにくい。

なんで女の子はオチンチンはえてないの？

>>799
JR西日本は、改造。同じ電車でも設備は新しくし、古い電車を使い続ける。
JR東日本は、安くて長持ちしないものを造る。早期廃棄し新しい電車にする。

って違いがあるそうだ

>>803
でもさー、１８切符で東海道を移動すると、西へ行くほど電車が綺麗で新しく、東へ行くほどボロくて古いような感じがするんだけど？

静岡あたりの電車が一番ボロいイメージがある。
緑とオレンジのツートンのやつがまだ
生きてるとはびっくりした。
東北のローカル線でドアをエレベーターみたいな
ボタン押して開けるのにはびっくりしたよ。
しかも東北って車内放送がぼそぼそっとしゃべるうえに
訛りがあるからわかりにくいんだよな。
車内に次は…って電光表示もないし、駅も小さくて
暗いから駅名表示板も見えないし。
東北のローカル線はかなり不便だ。

１０両以上連結の電車、パターンダイヤ、特別料金不要の優等列車、という３つの基準を同時に満たす路線がある都道府県は結局いくつあるの？

>>805
いや、静岡は比較的新しそうなステンレスの電車が結構あるように思う。（トイレがないことが多くて鬱だが）
東京付近のほうが緑とオレンジのツートンのボロ車両が多い気がする。

>>805
ＪＲ西日本の場合、新車にはドアの開閉ボタンが必ず付いてるみたい。
京阪神では使われているのを見たことがないけど。
俺的には、開閉ボタンよりも、北関東や甲信地方なんかにあるドアを手で開けて乗り降りする電車のほうが初めて見たときのカルチャーショックが大きかった。

>>807
じゃあ、俺が静岡で乗った電車はいつも運が悪いのかな？
浜松発熱海行きだと、いつもあの深緑とオレンジのツートンなんだよ。
熱海から東京までは2階建てのやつだから綺麗なんだけど。

>>808
エレベーターみたいな開閉ボタンがついてるのは知ってるよ。
でも使った事なかったから、非常用だと思ってた。
でも、東北(黒磯以北)で普通にみんなボタン押してドア開けて
降りてるのにはびっくりしたんだよ。
ドアを手で開けるのは遭遇した事ないな。
そんな電車あるんだね。

ラッシュ時以外は、押しボタン式にした方が便利そうだな

>>806
10両以上・パターン・快速
東京
神奈川
埼玉
千葉
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
福岡
当選確実(確認が取れていない。情報モトム)↓
栃木
群馬
和歌山

>>793
昼間用回数券（10枚分の運賃で12枚発行）や
土休日回数券（10枚分の運賃で14枚発行）の
事を指しているのか？
もしそうなら、関東にもある．但し大手のみ．

ここはカネを払って有料私鉄特急・ＪＲライナーを乗る関東人と、
カネを払うのが嫌なケチである関西人が乗る私鉄無料特急・新快速との
闘いだな。
もちろんケチな関西人の勝ち。
関東人見習え。

それから電車の両数と都会度・田舎度は、例外が多すぎるので
必ずしも関係しない。
田園調布（東急多摩川線３両）は、超高級住宅街。
もちろん東横線（８両）も走っているけどね（揚げ足取るな）

【結論】
地方出身の田舎者と、大都市周辺に住んでいるものこそ田舎を馬鹿にする。
東京に３代住むものは田舎にあこがれる。

>>813
無料特急を去年の３月のダイヤ改正で実質的に約２倍に増やした関東の某私鉄は運賃からの収入が異様に上がった
でもその私鉄の路線に並行するJRの某路線は１２月のダイヤ改正で新しくライナーを作ってたりする

>>811
その他で>>806の基準を満たす県
栃木、群馬：東武伊勢崎線
三重：近鉄大阪線

>>814
京王？

特別料金不要列車のスピードアップや高級な内装に熱心な関西に対して、早く逝きたければ有料特急に、快適に逝きたければグリーン車に乗れという態度の関東。

つーかお前ら茨城ぬかしてどういうつもりだ?
糞田舎の栃木や群馬や和歌山なんて入れて

>>816
正解

>>818
茨城って何線がある？>>806の基準をすべて同時に満たす路線

>>818
パスネットのポスターも、関東１都６県のなかで茨城だけ空白になっていた。

>>820
常磐線＆東北線。
常磐線は最短で１０両。通勤快速も快速もあるよ。
特急は１４〜７両。半分以上が１１両。

マウキーが乗った時点で電車も家畜輸送列車に変わる（ﾌﾟ
常磐線くせー！！

>>823
常磐線・・・名前変えてほしい（福島なんて糞田舎と一緒にするな）

えばらぎぃのほうが田舎じゃん（藁

どうして、茨城は田舎なのか？
精神の問題があるよね。
まうみたいに、よそを知らなすぎる。

>>825-826
||||||||||||||　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　・＿・）　　＜・・・何言ってんだか・・・
（　　　　） 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　｜　|
（_＿）＿）

柏の千葉長島よ。横浜を叩いているヒマがあたっら、
隣県の茨城を味方しろ。

＞マウキー

(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ 田舎ﾓﾝｶﾞﾎｴﾃﾗ

>>829
はあ？

まとめ
10両以上・パターン・快速
東京
神奈川
埼玉
千葉
群馬
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
大阪
兵庫
京都
奈良
滋賀
福岡

当選確実(確認が取れていない。情報モトム)↓
栃木
和歌山

落選
茨城（パターンでない･快速ない)
三重（パターンでない)

>>796

田舎臭いボックスシートの電車は中央線（東京）でも走ってますが。

>>831

この人は何をまとめてるの？
意味不明

>>833
ちゃんとレス読め。氏ねｳﾞｧｶ

>>834=>>831
おまえ単なる鉄ヲタだろ。

全然意味和漢ねーよ、このスレ。
何の意味があるんだ？＞１０両以上、パターン、快速

>>835
だからちゃんと読めよ。てめえ。殺すぞ。だから厨房って嫌なんだよ。

>>836
ヲタの用語なんか一般人が分かるはず無いだろ。

結局、ダイヤがパターン化されてて快速が走ってれば
交通が便利と言いたいのか？

>>838
非鉄ヲタだけど俺はわかるよ。

その割には、県単位でまとめてるし変だ世なー

千葉県内だって、その他の都道府県だって
地域内に不便なところと便利なところと
いろいろあるだろーに。

しょうがないよ。>>838は引き篭もりで外に出たことないんだから。(ﾌﾟ

結局、都道府県単位でなく、
（地域）線別にしないと意味無いスレ。

>>843
ここまで逝ったんだから、今更遅い。
新たにスレ建てるなら別だけど…。

個人的に、
東京の八高線、五日市線、はパターンも快速も何もないぞ
と声を大に言いたい。
ていうか、その他もろもろ有るんだけど。

>>831
スカ線もパターンない。快速ない。

茨城は常磐線＆東北線で快速があるって言っているのに認めない。
茨城県民にいじめにあいヒッキーになった奴か、
身の程知らずにも筑波大受けて浪人してヒッキーになった奴かどっちかだな。

>>845
それらの線については中央線や西武線へ行くためや
沿線にある工場へ通勤するための線だから必要ない
単線だからってのもあるけど

>>846
あひゃ

>>846
水戸の人は普段東京に行くときに常磐線使わずに東北線使うのか？
使ってるならば認めるが使ってないなら認められないでしょ。

>>849
なんで水戸？

取手、土浦の人間が東京行くのにわざわざ東北線使わんだろ。

>>851
つくばの人はもうすぐつくばエクスプレスを使うようになります

古河辺りの人は東北線

>>846
東北線も常磐線もパターンダイヤでない。
神奈川は横須賀線がなくても、１０両以上、パターン、料金不要優等を満たす私鉄がたくさんある。

>>831
三重県内の近鉄大阪線は、１時間サイクルのパターンダイヤであると認められる。

>>838
この程度がヲタ用語か？

>>831
静岡県内でも、浜松以西は１時間に１本だけ名古屋方面から新快速が乗り入れて来る。（静岡県内では各駅停車だが）

１５両通るのは東京神奈川埼玉千葉茨城くらいか？【藁

>>857
熱海駅を通る静岡県モナー！(ﾜﾗ

TXは開業時で６両編成だって
しかしここは鉄ｦﾀだらけだね〜
１５両の電車が走ってるから茨城が都会？
笑わせるな！
快速だろうがパターンダイヤだろうがそんなものは関係ない！茨城は絶対に田舎だ！
からっ風が吹き荒び畑の土ぼこりが舞い上がる。
イメージ通りでした茨城は

>>857
栃木、群馬、静岡モナー。
ただし、東海道、総武快速、横須賀方面はグリーン車を２両含むので、実質１３両。
普通車のみの１５両編成があるのは、北関東方面のみ。

>>856追加
熱海駅にも東京から快速アクティーが１時間に１本やってくる。
ただ、静岡県内に入るのは１駅だけだし、東海道線の静岡以東はランダムダイヤなので微妙。

１５両は長いぞーーーーー

１５両編成が３０分おきの路線と４両編成が１０分おきの路線はどちらが便利ですか？

>>822
>常磐線は最短で１０両。

これは嘘。
こないだ水戸駅で常磐線を待ってたら４両編成の普通列車が来た。
常磐線は東京近郊では１５両編成でも、土浦で後ろ１１両を切り離して４両編成になるものが多い。
あと、常磐線は間違ってもパターンダイヤとは言えない。

>>863
常磐線は２４時間サイクルのパターンダイヤです。（激ｗ

>>863
１５両から４両切り離して１１両になるが正解

>>861
マウキー今ごろつくばエクスプレス？？
関西ではとっくに学研都市線走ってるよ

>>866
それがどうした？
発展性は筑波研究学園都市のほうが上だ！学校でも習うくらいだぞ！

>>867
学校では学研都市って習ったぞ（藁
学園都市？？って感じだったぞ
学研都市線もあるぞ、とっくに
将来性？？
学研都市＞＞＞＞学園都市だろ（藁

中央線の高尾以西は何両で走ってるの？

>>868
国の重要性
学園＞＞＞学研

>>870

どっちも重要じゃない。

>>871
つくばは重要だぞ！

>>871
学研都市は重要だろ
学園都市はゴミだけど

少なくとも関西には学研都市なんてどうでも良いし
話題にすらならない。

>>863
おいおい、土浦ってどこの県だか知っているのか？
末端部のデイタイムにたまに土浦以北で４両が走るのは本当だけどな。
スカ線も逗子以遠は４両だろ。
それはどの線も同じ。
だけど、常磐線の土浦以南は全部１０両以上だぞ。
あと、栃木が合格なら茨城も合格。
古河を通らなきゃ栃木に行けないんだから。

>>868
学研都市線って元の片町線だろ。数年前までジーゼルが走っていた。
おれが乗ったときは単線で４両編成だったぞ。
茨城で言えばローカルの水戸線並だな。
ローカル線を無理やり学研都市線と言い換えるのと
新たな路線を建設するつくばエキスプレスとは
銀河系と素粒子くらいの差があるぞ。

エキスプレス

>>875
昔から学研都市線だったよ（藁
片町線は京橋〜片町の間

http://tv.2ch.net/test/read.cgi/ami/1007931801/l50
↑ここで勝負だ！（つくばＶＳ学研）

あげ

負けた

４６４３

マウキー敗北
よって
学研都市＞＞＞＞＞＞学園都市（プッ

ｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄｄ

今、スーパーカブに乗っていくやつで山形の田んぼの真ん中にチンポが立ってたのに爆笑した（Ｗ

うぜえコピペすんなボケ

ｒ

ｒｒ

ｒｒｒ

ｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒｒｒｒｒ

ｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒｒ

ｒ

ｒｒ

ｒｒｒ

ｒｒｒｒ

荒らし行為はやめろよ。
警告しておくぞ。

学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強
学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強・学研都市最強

マウキー悪質，陰湿，根暗，ｲﾝｷﾝ。

>>900
スマソ
>>901
はいはい

スマンですめば警察はいらん

学研都市が羨ましいんだろ＞マウキー

１０００捕った人が言った所は都会！！！！！１

田舎者だから下等な酒でも飲んで暴れてるんだろう

ゴルァ

y

yy

yyy

yyyy

国にとっての重要度は
学研都市＞＞＞筑波学園都市

yyyyy

yyyyyy

>>913

ここでまた勝負する気はないか?
もし俺が勝っても引き分けということだから

yyyyyyy

マウキーに聞きたい
昔から学研都市の存在を知ってたか？

最近覚えた熟語だから使いたくて仕方ないんだよな

>>918
しらなかったよーー

　　

　　　

>>920
それで、学研都市が羨ましいわけか

>>877
ノーミソが不自由な奴がウザイこと言うなよ。
市販の時刻表見ろ。片町線（学研都市線）て書いてあるぞ。
学研都市線は東海道線（京都線）と同じくＪＲ酉がつけたダサい愛称。
おバカの勘違いほど恥ずかしいことはないぞ。
これ以上生きてても恥かくだけだから逝ってくれ。

あと学研都市は学園都市の成功を見て、
欲の皮の突っ張った難波のあきんどが勝手にでっち上げたもの。
羨ましいも何も学研都市なんてなんの実体もない。
その証拠につくばのように国立大学の移転なんて全然ない。
国に泣きついてやっと第二国会図書館の建設は始まったけどな。
全部、学園都市の朴李でしかもバッタもんばかり。
同志社前の駅なんて駅舎が使い古した貨車だもんな。
着いたときは途方にくれたぞ。

ノーミソに障害のある奴に長いレス読ませるのは無理かな？

じゃあこのスレの>>1000捕ったほうが勝ち！

脳神経専門の医者に診てもらわなきゃねえ。

ｂんきぉいｐｊ

４

>>875
栃木は東武があるから合格基準を満たすの。

質問：　１５両編成３０分間隔と１両編成１分３０秒間隔どっちがいいですか？

東武は栃木県では最長６両だろ。
１０両が合格基準じゃないのか？

>>931
じゃあ群馬は？

群馬の東武線も最長６両だろ。
高崎線も最長１１両。
関東で１５両が走っていないのは群馬だけ。

>>924
偏った見方をしているのはともかく、
片町線は、片町駅消滅とともに片町線なんて使われてないぞ。
名前が残ってるだけで。
他の愛称とは事情が違う。

学研都市も、つくばも受験には必要だと思うぞ。もう受験することはないだろうが

まとめ（１０両以上連結の電車、パターンダイヤ、特別料金不要の優等列車を同時に満たす線が存在する都道府県）

埼玉
千葉
東京
神奈川
(静岡)←優等列車が通勤快速しかないため
愛知
岐阜
三重
滋賀
京都
奈良
大阪
兵庫
福岡

落選
茨城、栃木、群馬

未確認
和歌山

>933
高崎線も１５両編成で走っているのよ。
宇都宮線とほぼ同じだね。
快速が毎時１本とか通勤快速が走るところが。

>>936
たぶん、>>933が言いたいのは、高崎線は籠原で切り離しだから、群馬県内には１５両がないってことなんじゃない？

>>934
そんなことは百も承知。
ただ、学研都市線なんて羊頭狗肉な愛称を名乗っている
ことを知らせたかっただけ。
中には>>877のように頭の弱い勘違いクンがいるからな。

877、羊頭狗肉って意味わかるか？

９３３だ。
９３７が正解。

それから、まだ９３５の表を出すのか。
論破されているのに。粘着バカだな。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1700/

>>935の表は、スレの流れを見てちゃんと訂正を加えています。

>>938
>>939
って何様？
貴様にアホやボケやバカや言われる筋合いないぜ、それとも普段のうっぷん
晴らしてるの？

>>942
バカだとは言ったがアホだとかボケとは言っていません。
関東人だから。

>>935の表はすげー偏見。北関東の県が落選した理由は？
千葉でパターンダイヤでしかも１０両以上の電車が走る線って何線？
三重に１０両以上の電車走っている？　近鉄にそんな長い編成あるのか？
福岡は一日一本だけ１２両が走るだけだけどそれでもＯＫ？
愛知、岐阜もラッシュ時の数本だけだろ。
関係ないけど大阪の環状線短すぎ。都心走るのに６両はないだろ。

>>943
ははは
環状線は8両〜10両で終日運転してるんだよ（藁
アホだね君

>>938
まーそーだね。
でも京橋線とつけるわけにも行けないし（ｗ
野崎、四条畷あたりから学研都市だし、ああいうバブリックな名前しか付けられないんだよなsage

おれは９３８じゃなかったゴメン

＞三重に１０両以上の電車走っている？　近鉄にそんな長い編成あるのか？
また訳が分からんことを・・・

>>944
ごめん、関東人だから大阪のこと知らなくって？
でも、大阪に環状線があることを知っているだけでも
関東じゃ大阪に詳しい人になれるぞ。
環状線を知らないのがアホなら関東人の９０％はアホだな。

>>948
知ってるだろ大阪環状線くらい関東人でも

942ゲット！

>>950
きみはいつの時代の人？

71 ： ：02/01/03 23:03 ID:nJ2UyiUy
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1008370129/について
８０２、９０１　荒らし
８７８−８８４、８８６−８９９、９０８−９１２、９１４−９１７、９２０、９２５、９２７−９２８　同一人物による連続荒らし

早急に削除願います。

>>869
高尾に来るのしか知らないけど
６両だったと思う
オレンジのやつはは大月まで10両（河口湖行きの場合は大月で切り離す）

>>947
熊しかいないような山の麓からでる電車か？
パターンダイヤ＋１０両以上って、
１０両以上が常時走っている線かと思ったよ。
一日に１〜数本でいいわけね。

なんか、ヒールになっているな。

１０００？

１０００げっと！

1000！！！！

　

　　

　　　

７７７７７

>>1000捕ったものの言うことが正しいのはこのサイトの鉄則

１０００

>>954
すごい光景です。三重の山ん中をすごい勢いで長い電車が走っていくわけです。
んがんぐ

やはり脳疾患だな。
ありもしないローカルルールを妄想している。

１０００取るぞ！！！

マウキー＝脳疾患

　　　　　　　　　

マウキー＝チンポ疾患

マウキーくんは脳神経を冒されていますね。

マウキーアホバンス零

>>1000捕った人が言うんだな（ｗ

　　　　　

1000！！

＼このスレ２０点満点で１点
　 ￣￣∨￣￣￣￣
　　　∧＿∧　 ∧＿∧ 　　∧∧　／■＼　 ∧＿∧ 　　∧,,∧　 　　 　 　 ∧∧　　 ∧∧
　　 （・∀・　） （´∀｀　） 　(ﾟДﾟ ) （´∀｀　） <｀∀´　>　ミﾟДﾟ彡ヽ(´ー｀)ノ 　(ﾟーﾟ*) ヽ(ﾟωﾟ=)　　　　　　⌒彡
　　|●●|~| ）|●●|~| ）|●●|~|||●●|~| ）|○●|~| ）|●●|~|ミ|●●|~|） |●●|~|| |●●|~|| |●●|~| 冫、）
　|￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣| |￣￣￣|￣|` ／

2

33

444

１０００取りは関係ないよ。
かりにおまえ＝マウキーが１０００を取っても
おまえの妄言に従う必要はない。

　　　　　　

マウキーは精神病者

>>979
オレが阻止してやる！
マウキーいざ勝負

１８

>>982
なんで俺に恨みが・・・（長野人か？

学研都市あげ

　　　　

あと１６！！！

>>985
学園だぼけ

茨城に不幸あれ

マウキー好きな人いるか？

え

学研都市最強！！

マウキーは脳病患者

マウキー嫌い

>>990
かもね。

1000

憐れんでいる人はいる。

998

緑茶ばんざーい

ゴルァ！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：;　　　　　　　　　　　　　　∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼�曝ｸ　　∵　━（（　：　∂ ））　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　（（　§　）　⌒；　　lll　;从 （・）／　　三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*　�煤@;　　）　（（　‡　*　　　ζ 　　　三
　⌒ 　）） =≡≡三三三三　/■＼　　　　　　　　　　　　　　　　　/／　　　　　（（　§　）　⌒；　（（从⌒从*））；　　lll　;（・）／
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⌒ 　））≡≡三三三三　　i　'　　 `ヽ.／ 　/　　　　　　　　　　　＼｀　　　　　　： *�煤i（　从　 （（　　））　（（　§　）*ヽ＼　ヽ・
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=≡≡三三三三　＿,,　┘　 「`ー-ｧ　 　ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　／　,'　　　　　∵
≡三三三三　　 ｆ"　　　　　ﾉ　　　｛　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 ／| 　| 　←アンチマウキー
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