トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ

今仕事から帰ってきたが
何か思ったよりまったりしていて安心した。

結局俺が問いつめていた奴は出てこれない厨房みたいだし、その反対
に親切な人もいて良かったわ。でも煽りの人にも解って欲しい訳よ。
フェラーリとＮＳＸが最高速テストやってフェラーリ：３０５km/h、
ＮＳＸ：２９０km/hだったとする。煽りの人らは負けたＮＳＸを遅いだの
糞だの似非スポーツカーとか言うか？同じ様なレベルでちょっとついた差
くらいで全て駄目みたいな物の考え方はして欲しくないね。
それすら知らずに他人の受け売りするのはもっとしちゃいけないと思うが
どうだ？

長文すまぬ

ついでに

>>381
いまここにＳ１３のカタログがあるが、それみると一応衝突安全
性について書かれてる。この頃の日産はそれよりもアクティブ
セーフティーの方に力を入れているみたい。Ｓ１３のその後の
運命を見ると言葉が出ないが、この考え方は大きくアピールして
行って欲しかったと思ってる。
決してサーキットを早く走れるだけが高性能じゃないってね。
ちょっと高性能＝サーキットのタイムと思っている人が若干
いらっしゃったので追加。

何か今日はえらく丁寧な口調だな＞俺

>>351、>>369
http://www.osa.go.jp/anzen/html2000/00f010.html
http://dunejp.com/sk/forum/jncap/jncap.html
ヴィッツがAでロゴがAAなら、A、AAには範囲があって、HICは1差、胸Gは0.1G差
かもしれないんだ。だから、数字、G波形で見ないと優劣判定できず。
また、衝突試験は1回きり。部品誤差で数%程度最終値に誤差が出る可能性
もあるだろう。また、ロゴの方がつぶれ量が大きくて乗員傷害値が低かった場合は
より高速でヴィッツが勝つ可能性、ヴィッツが乗員移動量が大きくて乗員傷害値
が高くなった場合は低速でヴィッツが勝つ可能性があると思われる。
だから、この55km/hフルラップ正突の結果、少ないデータで優劣を
判別することは不能と思う。実際、このOSA自体は優劣についてなんか
コメントしてるのか？また、下のURL、
ヴィッツのAピラー後退量が15mmでロゴが10mmだからロゴの
勝ちというのか？もしそうなら161を読み直し、よく考えて見てくれ。
俺の考えが間違っているなら指摘してくれ。俺には下のwebサイトは
清水和夫が自分のバカさ加減を晒しているようにしか見えなかった。