HONDA車はなぜ止まらないのか！

ブレーキ性能は他社の車と比べると明らかに悪い。
こんな事が許されていいのか？

具体的な車種と制動距離出してから叩いてね。

いつもより手前からブレーキ踏めばヨシ。

止まらないなら止まるな。

なんか見慣れたやり取り

俺のホンダ車は他社の車と比べて明らかにブレーキ性能いいですけど？

>>1
国産全車中、一番ブレーキ性能の良い車知ってるか？
君達が大嫌いな、あのアルテッツァだぞ（藁

時速100kmからのフルブレーキングによる制動距離は
ドライ/ウェット路面両方でダントツの短さらしい。
自動車事故対策センター調べ。

>>6
「明らかに」などと言ってしまうところが、ホンダヲタらしさが出てるな
根拠はどこにあるの？

>>7
アルテッちゃ海苔はカマ掘られないようにしないとな

スバオタが集中砲火を回避するために立てた
話題逸らしスレですか？

>>8
1の文章マネしただけです。

>>10
変にかんぐらない方が良いです。その反応は「してやったり」って感じですもん。

>>11
あとでスレ読み返してみて、
そう言う事かなと、煽った事を、ﾊﾝｾｲしてたところです。

ホンダ車が他社よりブレーキ性能が良いという部分は同意しないけどね

ほとんどホンダ車にしか乗ったことがないんで
比較らしい比較もできないのだが
とりあえず社用車のカムリはガッツンブレーキで恐い

止まらなかったら危ないよ

三本さんにハガキ出したら？

ホンダ車止まるんですけど・・・
このスレ立てた人乗ったことないだろ。

>17
だろうね。
JNCAPの試験結果の数字だけ見てあーだこーだ言っているのだろう。
スペヲタの末路を見るようで、哀れ。

>>7
アルテはスピード出ないから、
そんなにブレーキ利かなくてもいいのにね。(W

>>19
一般道でそんなにスピード出す必要などない。
スピードばかり追求するホンダは何の役にもたたない時代錯誤なメーカーだ。

>>20
漏れはスラローム競技をやっているので
ホンダがなくなるとベース車がなくなって困る。
競技以外で乗るのはゴメンだがね。
普段用は日産にのってます

日産ヲタってやっぱいたんだな。
安心したよ。いないかとおもった。

別にニッサンヲタじゃないんだけど・・・

日産ヲタってことにしておけ！（笑）

>>18
>JNCAPの試験結果の数字だけ見てあーだこーだ言っているのだろう。
>スペヲタの末路を見るようで、哀れ。

それで他車の安全性がへなちょこなどというバカがいるからな。

また平成１３年度も安全性試験があるようだが、シビックは制動テストを
メーカーからの要望でやり直すようだ。
対策は済んだ様だな（ｗ

うちの嫁さんの乗っているCRX(EF)の1.5、ほんまにブレーキ効かん。
おもっきり踏んでやっと、他の車で軽く踏むくらいの効きや。

ディーラで文句言っても、「こんなもんですよ。」と言いよるで。

>>27
それって、ブレーキの問題というか、サーボの問題なんじゃないの？

カックンブレーキマンセーなら、トヨタ車に乗りなされ。

ホンダで止まらないなんて、よほどニブくて直前にならないとブレーキ
かけれないか、整備を怠っているか、アホ程荷物載せているかのどれかだと
思うのだが…
一番体にくる振動が少なくて止まれるブレーキだと思うのだが…

あのテストってたしかにシビックとかってなんで？ってほど
止まらない結果になってるけど実際はブレーキの性能じゃなくて
燃費重視の転がり抵抗の低いタイヤをはいてることが原因だと思う。
まあ純正の状態ならとまらんともいえるけど・・・
でもタイヤくらいグリップのいいやつにしてやってください。

ホンダのブレーキはいいぞ
どこがだめなんだ１

高速からの減速にはエンジンブレーキを使う

ゼルビス

>>33
（･∀･）ｲｲ!!

http://www.motnet.go.jp/carinf/as1/asp/brwbar.htm
>>32
国土交通省が発表しているデータ。
現段階ではこれほど客観的なデータはないだろ。
ホンダは今年の１３年度のテストで追試を受ける様だよ。

>>31
純正装備の段階で止まらない事自体が問題なんだよ。
一般の購買層をなめているとしか思えない。
ホンダは低燃費を求めるが為にブレーキ性能を
犠牲にするメーカーって事になるね。

前ホンダ乗ってて最近日産乗り換えたらカックンになって何じゃこりゃって思ったけど
これが普通なのか

>>28
サーボってなんじゃ？
排気アシストのことか？

>>29
わしもカックンは好きじゃないぞ。
だいたいわしの嫁は、この車しか乗ったことないのじゃ。
それでもブレーキ効かんと言っておる。
他の車と比べてるわけではない。
絶対的にブレーキが効かんと感じておるのじゃ。

それぐらい効きが悪い（というか、おもっきり踏まんと
効かん）のじゃ。ひょっとして排気アシストがついて
おらんのかのう。いまどきそんな車あるのか？

もう買ってから10年たつが、新車の時からこんなじゃった
からのう...

ホンダの車のブレ−キが効かないんじゃなくて、
ギリギリまでブレ−キ踏まない輩が多いって事なんでないかい。

ギリギリまでブレ−キ踏まない輩が多い上に、
ブレーキも効かないって・・・鉄砲玉ですか？

思いっきり踏んで効くんなら問題ないじゃん。

運輸省のテストってフルブレーキだとおもうよ

>>42
あほか、おぬし。
信号で止まる度にいちいち思いっきりブレーキふんでたら
右脚が疲れるじゃろが。

三菱レグナムＳＴ（初期型）より効かないブレーキはないと思う。
思いっきり踏んでも効かない。

イタイのイタイの�dでけ

>>1
嘘はいけません

>>1
そう？
ホンダ車って、ひとくくりにしてるところを見ると、
何車種も乗って、止まらなかったみたいだね。
どの車とどの車が止まらなかったの？

>>39
サーボ＝大気圧を利用したブレーキの倍力装置
ほとんどの車に付いてます。
ホンダも例に漏れず。

1がいってんのは、ほんだのチャリンコのことだよ

(´ H｀ )何人たりとも俺を止めることまかりならんぜ ﾌｫ

ホンダヲタ焦る。（ｗ

>>27
俺も昔CR-X乗ってた。
確かにブレーキの効かない車で、何度も怖い思いをした事がある。
ケツが浮くほどフルブレーキングしてやっと止まるといった調子で、
とにかく絶対的な制動力（初期制動も）が足りなかった。
われながらよく事故を起こさなかったもんだと思う。
でもその後、ブレーキパッドとライニングを社外品に変えたら
ウソみたいにブレーキ効くようになった。
あれはホンダのセッティングだったのだろうか？

>>54
＞＞ケツが浮くほどフルブレーキング
ケツというのは、車のではなく自分のケツですよね

昔コンチェルト（サイバーCR-Xと同世代＆同プラットフォームのオヤジセダン）
乗ってたけど...ほとんど壁にぶつかるかどうかぐらいの勢いで
オヤジセダンとしてはめちゃくちゃ良くブレーキ効いたから、
足回り一緒で車重軽いはずのCR-Xが「効かない」っていうのは
にわかに信じがたい部分もあるけど...
逆にブレーキが適正温度まで上がらないのか？
っていうか>>27と>>54、反復使用での制動力の低下とかどうだった？

あと、当時の日本車（特に大衆車）って、
多かれ少なかれブレーキに問題を抱えてたような気がするけど。
サーボだけ凄くて1発目は効くけど、反復使用していくうちにダメになる
（ついでにブレーキ自体焼けてくる）とかね。

両方じゃないの？

みんなブレーキパッドくらい社外のつけろよって思うね。
数千円だろ？それで命が買えるとなれば安いもんだろ？

確かにパットは交換してほしい・・・
でもさ、価格の安いのって、耐久性がね。
絶対的な制動距離が違うとおもうので、つけてほしいよね。

タイトル見たら、売れすぎて勢いが止まらないという意味かとオモタよ。（藁

>>54
おお、やっと経験者の方があらわれたか。

わしはあんな危険なセッティングの車を平気で売る
ホンダと言うメーカの姿勢が気にいらんのじゃ。

また、対策などいろんな方法で出来るにもかかわらず、
ブレーキの効きが悪いと相談している客に向かって、
「そんなもんですよ」と答えて相手にしないディーラーもな。

まあ、わしはもともとホンダは好きじゃなかったが、この
一件でホンダのダメさを確信したのじゃがな。

アヴァンシアのＣＭソングが笑う犬といっしょだったからワラタ

>>55
もちろん自分のほう（笑）
>>56
冷えてる一発目だけ効き、それ以降は低め安定（フェードとかはしない）
ガンガン運転した後ローター触ってもホンワカ温かいだけで、
火傷するほど熱くなるということはなかったな。
>>61
俺も納車後すぐディーラーに相談したよ。そしたら、
タダでローター研磨したり、「車の個体差かどうか確認してくれ」って
同型の試乗車貸し出してくれた。結果は同じだったけど、印象悪くはなかった。

>>10死ね

おれもサイバーCRX乗っていたがぜんぜんブレーキが効かなかった。
毎日乗っていたころはそれほど気にならなかったが、ロードスターに
乗り換えて、あまりにブレーキが効きすぎて交差点のずいぶん前で
止まるものでビックリした記憶が。ホンダなんてその程度のメイカー
なんだよね。

ホンダのブレーキが効かないと言っている人は、どのクルマのブレーキと
比較しているのだろうか？
>>65さん
乗り換えて…ですか？
長い期間乗った車、まあどのくらいメンテしていたか知りませんが、
そんなクルマと新しい（中古だったとしても）とりあえずメンテは
されているクルマとを比べて「ホンダのブレーキ効かない」ってもねえ…

やっぱり同じような条件で比べないとおかしいのでは？

確かにＮＳＸと４ｔｈプレリュードとアコードの一部のブレーキパッドが
一緒であることを見たときにはかなり萎えたけど…

ＡＢＳ付きの車って、ブレーキパットとか社外品付けても大丈夫なの？

ちゃんとブレーキ踏めよ

サイバーはリアブレーキは故意的に弱くしてるよ。
超フロントヘビーのバランス悪い車だから、
強くすると簡単にリアロックしてスピンモード。
（ただでさえホイルベース短いのに）

おおおっ、サイバーCR-X俺も乗ってたけど、ホントブレーキ利かなかったよ。
特に冬のスタートした直後など信号止まるたびにフルブレーキしなきゃ止まん
なかったしな。
人に運転させるときは、「この車ブレーキ利かないから気を付けろよ」って
必ず言ってたよ。

ホンダ車なら4台乗ったよ。3rdプレのSOHCとDOHC,あとは初代VTEC搭載のインテ
のSOHCとDOHC　VTECのやつね。
特にブレーキで問題は無かったな。確かに初期制動で止めるタイプじゃなくて踏み
込んでからコントロールするタイプだったね。クラッチも他社と比較すると重め
だったよ。
それと、社外品（一概には言えないけど）のスポーツパッドに幻想抱いている
いる人もいるようですが、対フェード性能を高くしたスポーツパッドは概して
初期制動が甘めのものが多いので、ここで書いてる人風に言うなら、もっと効かない
って事になると思いますよ。
まぁ特別ブレーキが強力な車でもないでしょうが、国土交通省のデータでもなけれ
ば誰も気づかないレベルと言ったとこかな。
スペヲタが妄想して騒いでるだけでしょうか｡

俺の場合、EP91ターボからEG6に乗り換えて、
えらくブレーキが効くんで安心感があったけどねえ。

個人レベルの感覚でばっかり言ってんじゃねぇよ
そんなんで社会で通用するとでも？
論文発表さえしたことねぇから無理か（ｗ
参加者募集中http://www.geocities.co.jp/Playtown-Knight/1135/dream.html

adjfho

>>66
CRXには新車から2年2万km、ロードスターは新車。普通に走っていて
明らかにストッピングパワーが違った。どちらも1t弱、1,600ccの車。
サーキットレベルじゃないけど、町乗りレベルでビックリするくらい
減速Gが違ったなぁ。ロードスターは大体新車なんだからあたりも
ついていない状態でもCRXよりもまし。ホンダはアコード2台とCRXに
乗ったが、もう二度と買おうとは思わない。

まあ、ホンダヲタさんもアルテッツアに乗ってみな。
ブレーキ効くよ〜。くるぜぇ。

Ｚ３２が出たときに、そのブレーキの利きを表現するのに
「富士の１コーナーでのブレーキングで、
　かけていたサングラスが落ちた」
と言うのがあった。ただし、初回限定らしい(藁

ちゃんと踏めば効くでしょ。
効かないとちゃんと効かしてないは全くの別もの。

オレはちょっと踏んだらちょっと効いて、
グッと踏んだらグッと効くブレーキが好きだけどね。

俺スポーツシビック乗ってたけど（ＡＴ）エンジンブレーキの効き弱かったぞ。
フットブレーキもいまいちだったな。一応新車で買って乗ってたんだが。
まあそれから二度とあＨＯＮＤＡら車には乗らんぞと思った。
その後松田と鈴木に乗り換えたら尚更そう思うようになった。

別に、性能劣るたってロックしない訳じゃないしなぁ。
踏み始めで効き出すのもあれば、踏み込んで効き出すのもあるし。
個人好みじゃないの？
それより親戚のレグナムはローター歪むは、どんどん制動距離は
伸びるは、修理出しても直らないはで、悲惨だぞ。

ブレンボだからって、ちょっとは期待したんだが、
インテRのブレーキ性能はそんなでもなかったな。
あれだったらエボ�Z＆Ｒ３４GT-Rのほうがまだ効く。

どうでもいいが、アルテッツァに負けてるんじゃねェよ。（ﾌﾟ

ホンダ車のブレーキはマスターバックにエア噛みが多く
制動距離、フィーリングがよくないんだYO。

車種によってだよなぁ
スポーツシビックくのドラム車は駄目だね
ツーーーーと滑って死にます。
せめてリアはディスク・・。
インテグラはドラムでも効くね
シビックにインテのドラムでも移植すっかなぁ・・。


そうそうダチのカローラ１３００ｃｃなのに良く止まったよ
もっとしっかりしなされ・・。ホンダ車

ビートですが,なんかブレーキがいい!みたいな話やったのにへろへろやった。
けど奥まで踏み込んでからさらに圧を掛けるようにやったらいい感じなんで,
まあそんなセッティングなんかも？
慣れた今でも家の車(松田)から乗換えたら結構冷や汗モノやね。

ブレーキが効く−−−っていわれてる車は
思いっきり踏むとロックしそうだね
ＡＢＳ無しは・・。

>>86
ヘタクソ!

昔のホンダ車はサーボ弱めだったね。
今は、まあまあ他のメーカー並みになってるような気がするけど、どう？

ブレーキ性能だけなんだが、


アルテッツァ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インテR

昔スターレットＧＴというブレーキが全く効かない車が売れたということを
知っているものは少ない。

オカマ掘られるの防止するために
ブレーキの初期制動を弱めてあります


\\\\\\\\\\\\\\\ＥＮＤ\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

絶対制動力はともかくとしても、ブレーキの剛生感が無いわな。
コントロールしにくいから大雑把になる。
まあ、ＦＦ自体の総合的な乗り味ってのが大雑把だからそれでいいのか(笑)

>>89
富士1コーナーのブレーキングポイント差だと（軽さが効く）インテＲはよござんすよ。
とても「効かない」などとは思えない。

そんな一部のオタク向けの車輌はどうでもいいから

先日旅行行ってレンタカーはしごしたんだけど、家帰って自分のオデッセイ
乗ってみたら、やっぱブレーキ重いと思ったべさ！んんんん。。。

このスレの人たちの何人が「フルブレーキング」をしたことがあって
それがどんなものかを知っているのかな？・・・、と思う。

新しいのはどうか知らないが、インテＲ(96スペック)よりS13シルビアの方がブレーキの効きが良い

一般の人、サーキット走行とか全然興味ない人はまずフルブレーキングなんてしないでしょ？
一生に一度、その動作をするかしないかってくらいじゃないかと思う。
だからフルブレーキングの効きじゃなく普通の効きが求められるんじゃないかと。

フルブレーキなぞしなくたって良い悪いは解ると思われ。
これまでホンダは軽量車しか作ってこなかったからね。技術不足は否めない。
で、衝突対策で重くなった現在、シビックなんかでそれが露呈している。
インテＲはさすがに自覚したらしくブレンホなんぞに逃げているが・・。

>>98
ブレーキって盲目的に踏むもんじゃなくて、必要な速度までフィードバック
しながら踏むものだから、効く、効かないってのはサーボとかアシスト量の
味付けによるものが大きいんじゃないかな？
# スバルスレでも良く話題にあがるけどね。

減速Ｇくらい誰だって違いわかると思うけどなあ

正直、どこまでがネタ（叩き？）なのか、どこまでが事実なのか判らなくなってきたな。

ホンダ車がブレーキが弱い、というのは運輸省のシビックのテスト結果以外では
あまり聞いた事は無かったし、実際、おいらも乗ったけど、そんな絶対制動力不足なんて
感じた事が無いんだけどなあ。むしろ前に乗ってたEP91（Ｔ）から比べると圧倒的
…って、>>90も言ってるけど、これじゃ比較対象が悪すぎるか（ｗ
でもEP91でも「止まらない」なんて普通に運転する分には感じた事は無かった。

旧型後期インテＲやシビックＲはレース用やチューニングで、バネ下重量低減策として、
一サイズ小さいSIR用に付け替える事さえあるのだから、制動力自身は不足は無いと思う。

パッドの効きが「ガツン」と効くタイプでは無い事は判る。
ホンダ車の俺の車から親父の日産車（グロリア）に乗り換えると、
つい、カックンブレーキしてしまい、親父に殴られる。
だから、その逆で、他社から乗り換えると「効かない」と感じるかもね。

皆さんが話題にしてるのは
軽く踏んだ時の効きでは？！
昔はマスシリなんて無かったんだぞ
もっとしっかり踏めや

　パッド交換で結構改善されるもんじゃ無いの？
初期制動があり過ぎるのも考えものですけど・・・。
最近のアシスト付きの車って、ブレーキの上に足を置くとスコッてペダルが
勝手に下がっていくこと無い？あれは恐いです。なれの問題なのでしょうけど

つーか、下り坂でずっとブレーキの上に足を置いてるのか知らんけど
ブレーキランプが光りっぱなしの車も恐い、減速するのかわからんから・・。

>>104
スポーツパッドは初期制動より耐熱とタッチを考えてますから、
初期制動はおしなべて悪くなる事が多いですね。

交差点とかで、毎回のように停止線を１ｍくらい超えて止まる車っているよね？
ありゃいったいなんだい？
なんか理由でもあんのか？
あんな運転でOKなのか？
あれでも人間か？
あんな奴でも人の親か？

スバルスレと同じ事語ってるね。

>>106
禿同。といいつつも、ア・ホンダ車に限らないと思う。
まあ、どっちにしても見てて胸くそ悪い。
特に、交差点の５０ｍ位手前から延々と徐行してから停止線オーバーで止まるやつ。

余談ながら、片側１車線の道路で自分の側に路駐車等（歩行者含む）がいるときに
止まらずにつっこんでくるやつはア・ホンダ車である率が非常に高い。
（＠多摩地区北西部）

>>1
おまえのブレーキ踏むタイミングがいかれてるだけだろ。
車のせいにすんな。

>>107
話の流れが同じですからな.......

age

age

兄弟車のサイバーＣＲ−Ｘが非難轟々ですねぇ。
私はＥＦ−９に乗っています。
サスストロークの絶対値が短いので細かい制動は難しいはずですが
同乗者の居る街乗りではノーズダイブをちゃんとコントロール出来るし
峠では安心して踏めるいい車だと思いますが。
ただ他社製の車に乗ると効きの立ち上がりが急に感じる事は多いです。
私は効きがリニアな自分の車が好きです。
同クラスの車ではＦＸ−ＧＴとパルサーＧＴに乗りました。

なにはともあれ　とりあえず自分の足を鍛えてみてください
足腰弱ってませんか？