▼ｲｶｻﾏ４駆なら逝ってヨシ！新CR-V ２▼

それから845さん言う通り、すべての人がすべて、クルマの乗り方を
熟知して運転してるわけではない、いや、世間の半数の人は
クルマに対するイメージでクルマ買う人が多いんじゃない？
フィットの燃費がリッター23キロいかないのは、｢当たり前｣なんだけど
カタログと比べて悪いじゃないか！って思う人だって世の中には
いるものさ。
そういう人を一方的に無知だ、って責められるか？
アンタじゃないとは思うが、トヨタを貶してるアンチも同じような
ことで責めてる様に思うがな。
｢普通の人に必要充分の性能で充分｣ということで
トヨタのエンジン馬力とホンダの４ＷＤは同じことなんだよ。
一般的にはね。

ホンダの四駆に期待するな
九州でホンダ車（四駆しか設定がないのは除く，まぁCR-Vだが）の横っ面に「4WD」
と書いてあるのを見るとむなしくなる・・・・いらねぇだろ？

デザインは一番最初のCR-Vが好きだYO！
グリル付きホンダ車ではまとまってるデザインだと思ってたYO！

>>848
いや４ＷＤに関しては

エスクード＞パジェロイオ＞フォレスター＞＞トリビュート
＞エクストレイル≧ＲＡＶ４＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＣＲ−Ｖ

だよ。
商品的には逆転するんだけどねぇ…
だから、インドアな人にはＣＲ−Ｖはピッタリ。
待ち乗りではこの中ではＣＲ−Ｖには敵いませんって。

ただしスノボーやキャンプにガンガン行く人には、それ以外…
荷物のせること考えると、フォレスター、エクストレイル、ＲＡＶ４(５ドア)
のほうが懸命だろうね。

エクストレイルってそんなに良いか？
日産のダメ車ってイメージしかないんだけど。

エクスって、スキーや釣りなど、
遊び逝く機会が多い人には最高のＳＵＶだと思うけどな。

CR-Vとは系統が違うと思われるので
煽り合うのはやめようや。
お互いいい所あるんだし。

>>853
そうだね。
852思う通り、エクストレイルはそんなにいいクルマではなのかもしれない。
でも実際、スノボとか行って、ずぶ濡れのボードや靴乗っけたり、
キャンプへ行って泥だらけのテント、ＢＢＱセット積んで楽しむ人にとって
使い勝手が決め手になる人もいるんだよね。
こういうクルマでも静粛性や乗り心地を求めたい人、走行性能もいいらしいから
そういう人はＣＲ−Ｖがいいんだろうね。

ただ、クルマの魅力って言うのは使い方から見えてくるものだ、というのもある
ということをＣＲ−Ｖ派の人にはわかって欲しいね。

>>854
雪まみれのボードや靴や泥だらけのテント積み込むのにエクストレイルってどう適してるの？
煽りじゃなくてただ質問。今まで全然興味なかったから全然知らんのだ、この車。

>>855
日産のホームページへ逝け。

>>856
ホームページなんていいことしか書いてないに決まってるじゃないですか。
それより、エクストレイル引き合いに出してCRV貶めるようなユーザーの生の声で特長を聞きたいんです。

>>855
まず自分で調べろや
座席が普通の車のシートみたいではなく，ビニールで武装されてるってことだYO！
スキーとかで水滴ついたままでも座れるってことだYO！！
あ，教えちゃったYO！←しつこい

>>857
「いいこと」以前に性能や機能ぐらいは書いてあるからまず読め
読んで「いいことしか書いてないな」と自分が思ったらそこは無視すりゃいいだろ？

http://www.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0110/PRESEN/index.html
ほれサービスだ．
ビニールじゃなくて撥水加工と言ってたな．まぁ機能は同じだ
今初めて見たけど，確かに「いいこと」しか書いてなくてわらっちまった（藁
まぁあたりまえと言えばあたりまえだが

くだらねー争い。
自分で乗り比べれば低脳でも違いが分かるだろ？
乗ってからグダグダ文句言えよ、お前ら？

>>858
ォィォィウェア着たまま運転する気かよ・・・
これだから都会のサンデードライバーは・・・

>>862
新潟でバリバリスキーしてますが何か？
ドアを全開にして座席に座ってブーツ脱ぐ時とか便利かなぁ・・と思ったんですが・・
ダメ？
ちなみに年間走行距離は一万キロぐらいです．あんたよりは走ってるよ．
でもなんだか田舎者を主張してるみたいで悲しい・・・・逝ってきます．

雪道なんかで４駆が突っ込んでるのをよく見るだろ
あんなのは４駆を過信し過ぎた結果だ。
凍結路や雪道で一番怖いのは横滑り
よってスキーなんかに行くならＶＳＡ付きＣＲ−Ｖが最強。
他のライトクロカンじゃ横滑り制御装置がまったくない。

>>864
雪国に住んでて思うけど，ＦＦで十分だよ．

言い方は悪いかもしれませんが、月間販売台数で日産を抜いたときは、
それこそホンダ関係者と、その家族、親戚、友人を総動員してクルマを買って
もらったのですよ。それを販売の実力だとは言えない。ここ1〜2年で見ても、
たまたま日産もマツダも三菱も、これといったタマがなく、ユーザーがホンダに
流れていったと私は見ています

ホンダの下請けいじめが一番凄いのは業界では有名な話。
トヨタの場合は系列の結束が強くトヨタと下請けとが共同で
コストダウンしようとするが、ホンダの要求は一方的かつ冷徹。

>>864
乗ってもないうちから最強最強と言っているあたりが素人っぽい。
雪道になれている人はたいてい、>>865の意見になる。

Xトイレに一票

>>864

確かにＶＳＡ（ＶＳＣ、ＶＤＣ他）の横滑り防止機能（制御装置）はいいかもね。
滑ったら２ＷＤも４ＷＤも同じだし。それを未然に防いでくれるのは心強い。
新型ＣＲ−Ｖでこれを選べるのは、２ｃｈのおかげかもね。

”廃道ヲタ”には直結式の４ＷＤが良いけど、スキー、スノボ等の雪道派には
ＣＲ−Ｖが良いと思うよ。あくまでＯＰのＶＳＡを付けてね。

北海道に住んでいる人は、ＦＦが良いという人が４ＷＤより多いらしいね。
まぁ、スタイルや価格など考慮して自分の好きな車を買えって事だよ。

ＶＳＡはメーカーオプションだろ。
それをつけりゃ安全性も増すかもしれないが。
>>849
にある通り
＞すべての人がすべて、クルマの乗り方を
＞熟知して運転してるわけではない、いや、世間の半数の人は
＞クルマに対するイメージでクルマ買う人が多いんじゃない？
であって
その｢ユーザーが素の状態に金を払ってＶＳＡをつけて｣
はじめて成立する話なんだよ。
それを前提にしてどうする？

＞あんなのは４駆を過信し過ぎた結果11だ。
そう言ってる割にはＶＳＡという装置を過信してるんじゃないの？
４ＷＤよりもＶＳＡのほうが効果的、なんていう過信が事故を招くんだよ。

それから…
なんかＶＳＡつきＣＲ−Ｖなら安心っていうのを
広めようとしてるヤツがいるな。
ホンダ本社の工作員？ま、それはないだろうけど
異常なまでに擁護してるやつがいるのは確かだけど。

スノボやアウトドアに良く行きたい、という人が４ＷＤのＳＵＶって
ことで‘素のまま買う’のであれば（実際はそういう人が多い）ＣＲ−Ｖは
薦められないってことには変わりないがな。

>>871
と言う事は折角ＶＳＡという良い装置があるのに、それを標準にしなかった
ホンダに責任があると言う事だな。

ホンダの言い分としては、雪道に頻繁に行く人がＶＳＡを選べば良いって
事だと思うけど、分りにくいし個人的には納得いかんよ。
せめてＶＳＡ標準グレードがあってもイイのにね。

街で乗るんだったらＣＲ−Ｖのほうが乗り心地＆走りがいい。
使いやすいしおまけにエクストレイルなんかより断然安い。
売れますね。

>>874
売れるだろうね、たぶん

>>874、875

だからＣＲ−Ｖはいいクルマだろう、売れるだろう、っていうのはわかってるの。
インドアな人達にね。

ガンガン（年に１、２回とかではなくて）スノボやアウトドアへ行く人で
このクラスのＳＵＶがいいという人にはＣＲ−Ｖ以外がいいってこと。
９万円出してＶＳＡつけたら、大して安いって感じではなくなるしね。

新型ＣＲ−Ｖってボディー剛性が高そう。
しっかり作っているのがわかるね。カッコいいと思うし売れるだろう。
ただ、ホンダの例に漏れず結局ＯＰ扱いの所が多くて、
見積もり出したらビクーリするだろうね･･･。
でも、ＣＲ−Ｖの登場でエクストレイルやＲＡＶ４他の値引きが期待できる！
市場も盛り上がるし、みんなで歓迎しようよ。

＞新型ＣＲ−Ｖってボディー剛性が高そう。
＞しっかり作っているのがわかるね。

どこから分かった？

>>878
妄想厨房の発言に突っ込んでどうするんだ？
脳内ドライブの成果にきまってるだろ。

>妄想厨房の発言

あ、この瞬間がホンダヲタだね

>>879

脳内ドライブ支持率が高いのがホンダヲタの特徴ですから。
実際、使うときのポイントよりも雑誌で評価しているところの
受け売りばっかりになってしまうのでしょう。

販売店の前、通ったんだが、初代の方が良くないか？
もちろん中身でなく外観。
駐車場の初代と比べても、なんか新型はパッとしないね。
オデもステップワゴンもそうだが、あえてそうしてるんだろうけど

新型ＣＲ−Ｖ、デカすぎるって。

>>883
初代とどれくらい違うんだろ？
でも、それでタイヤサイズ変えてないから
タイヤが角度によって貧弱に見えることはあるよね。

シビック、ストリーム、ステップワゴン、ＣＲ−Ｖ、インテグラ
全部中身は同じなんでしょ？
エンジン足回りのチューニングは違うだろうけど。
ホンダの着せ替え人形みたいなもんだ。
好きな形を選べばいい。
ストリーム、ステップワゴンのおかげで多分、原価は滅茶苦茶に安く
できてるんだろうな。
この辺もトヨタばりにうまくなってきたねぇ

>>884
北米向けに作ったとか。
アメリカではライトクロカンになるかもしれんが、日本ではどうだかなあ。
たしかにボディのわりにはタイヤが小さく見える。

新型のＣＲ−Ｖってどういうユーザーが買うんだろ？
ちょっと見えないね。

887＞＞此処には居ない人種。一般の人　若い女性など。

この辺もトヨタばりにうまくなってきたねぇ（笑）

どこでもやってるよ........

最初に始めたのはフォード

>>885
ワンダーシビックの頃にも同じようなのがあったね。
同じような2000ccエンジンでも4ATと5ATがあったりバランサーシャフトの有無で
結構違う。排気のとり回しも違うし。

比較をするなら同じ土俵ではいかが？

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002352442/l50

ＶＳＡ付き４ＷＤが雪道などでの横滑りに強いってのはわかった。
それでは、雪道での直進性はどーなんだ？
なんか、直進性はエクスのロックモードなんかの直結４ＷＤの方が良いような気もするが・・・？

>>885
排気量が違うんじゃないの？
ピストンの長さだけ代えているの？

４ＷＤに関しては期待しないほうがいい、ってことですな。

>>892
ＶＤＣのような装置はハンドル蛇角センサーとＧセンサーで
ハンドルの位置と実際の車の挙動を監視して制御します
だからハンドルの蛇角が直進のときに変な横Ｇがかかった場合でも修正します
例えば冬季などでトンネルを出た瞬間に車の左側だけが凍結していた場合でも
普通の車なら挙動を乱されますが、ＶＤＣがあればエンジン出力やブレーキを調節して安定に保ちます
ハンドル蛇角センサーもＧセンサーもない直結四駆とは安定性では比べ物になりません
エクスにはＧセンサーがついてますが､後輪にトラクションをかけるかどうかの判断にしか使われてないはずです

よってオフを少しでも走るならＣＲ−Ｖはまったくオススメできませんが
オンしか走らないなら他のライトクロカンよりもいいんではないかと思います

>>896
オンしか走らないなら、
もっと他にいい車があると思われ。

関連スレがあったＺＯ！！

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1002416311/l50