゜。バブル期のアンフィニ、ユーノス、オートザム車

どうせ、すぐ落ちるんだから、ユーノス500もMS-8も、忘れがちな
クレフの事も、まとめて語ってください。

もう、無理。

MS-6も仲間に入れてやって下さい。

MX-6ってあったっけ？

>>4
クロノスベースのクーペね。
結構いいスタイルしてると思う。

MX-8ってあったっけ？
MX-9ってあったっけ？
MZ-3ってあったっけ？
MZ-6ってあったっけ？
AZ-3ってあったっけ？
AZ-6ってあったっけ？
ユーノス100ってあったっけ？
ユーノス200ってあったっけ？
ユーノス300ってあったっけ？

ﾓｳﾜｹﾜｶﾗﾝ。

>>6
十分知ってるじゃねえか

いや、>>6のは半分以上存在していないぞ（藁

RX-7
MS-6
MS-8
MS-9（＝センティア）
ユーノス１００
ユーノス３００
ユーノス５００
ユーノスプレッソ
ペルソナ

AZ-1
AZ-3
クレフ
キャロル

まだあったっけ？

MZシリーズなんてあった？

ＭＺなんてねーよ。ＭＸ−６は実在したけどな。
もともとは海外で売られているカペラ（マツダ626）のクーペモデルに与えられた
名称を、国内でも使っただけなんだけれどね。
あと、あえて言えば日本フォードのレーザーやテルスターが兄弟車。
基本骨格共用と言う意味ではフォードのプローブも。

ＲＸ−８
ＸＸ
｜　エ
７　　ボ
　　　　ル
　　　　　ヴ

ユーノス500。
エンジンが不調なのか、ＡＴが不調なのか、低速走行時にガクガクいう
んだよね。

そりゃお前、新車当時からの癖だ。気にするな。

「エチュード」はバブル以前？

うちについ最近までユーノス300あった。
走り云々は言わないけど、スタイリッシュで良い車だったよ！
ペルソナより断然ｶｺｲｲ!!

マツダの5チャンネルってなんだっけ？
アンフィニとユーノスとオートザムとマツダ？とフォード？

マツダ店のロゴを変えるのどうのって話を、当時ＭａｇＸで見たような？

ﾏｽﾀﾞなんかの車乗っといて
あそこがおかしい、だとかあーだこーだ文句たれるのは、おかしいぞ。
ﾀﾞﾒな車なのがあたりまえなんだから。

>>18
…で、君は何にのってるの？(笑

＞１９
ﾄﾖﾀ君だ。

つうかオートザムでランチャ買った人っているの？
特にテーマ8.32とか…

ミサイルランチャーなら、買ったよ。
安かったよ。

ランチャーエボリューショん�V

>>21
あ、ランチア扱ってたんだ。
オートザム店崩れの中古車屋さんの、送迎車がランチアだったのは
そういうことか！！

>>17マツダ系列とオートラマ系列だな。
ザムは元々が、街の修理工場が片手間に新車販売をしているようなところや
中古車やが母体のところ、ユーノスは異業種（三越とか石油小売とか）からの新規参入
と言う、車販売のノウハウがない企業だった。

オートラマ！！
そうそう、その名前だ。
いやー、久々に聞いたよ。

ところで、スレと関係ないけど、ネッツ店って昔なんだっけ？

>>26
オート
スターレットのお店

こういうスレはageちゃうよ
MBEP乗りです

>>21
俺の知り合いのオートザム店を経営してた社長さんは、自分で８．３２買って乗ってたみたいだよ。

>>27
さんくす。
今日は、胸のつかえがいろいろとれたヨ。

.

ランチアは日本では、一部の自動車マニアはともかく、一般のユーザー層にはほとんど知られていないブランドだった。それでも80年代にはデルタ･インテグラーレがWRCで活躍したため知名度は次第に高まっていった。その流れに水を差し、日本におけるランチアの息の根を止めたのは、マツダであった。

マツダはバブル期に販売拡大を目指してディーラーの5チャンネル体制を敷き、同時に都会的なイメージを演出するためにシトロエンとランチアの輸入権を獲得し、販売を開始した。が、2リットル級セダン、ランチア『デドラ』の販売を、軽自動車を主力とするオートザム店に担当させるという、感覚を疑いたくなるような戦略を取った。その結果、ランチアのブランドイメージはボロボロに破壊され、マツダは自らの経営危機もあって輸入権を放棄した。長年ランチアを手がけていたガレーヂ伊太利屋もランチアの販売から手を引き、ランチアは並行輸入を除いて日本市場から消滅した。

http://auto.ascii24.com/auto24/brand_dic/manufactures/lancia.html

車名は忘れたけど、対セルシオクラスで開発され発売直前で中止になった
幻のV12搭載セダンが発売されてたら・・

>>33
マツダ＝フォード・ジャパンになってました。

アマティ１０００忘れるな！

Ｖ12！

＞３６
MANIAだね。
マツダV12エンジンはどこにいったのでしょうか・・・。

黄泉の国

フォードにエンジンの開発を止められているマツダ哀れ

>>39なんだか敗戦直後、進駐軍に機械工業製品の製造を禁止された様を思い出してしまうよ。

ユーノスとアンフィニは解るが。
アマティのエンブレムってどんなの？未発表？

アマティブランド自体が、結局立ちあがらなかったからなー。
社内では検討していたんだろうけど表には出ていないと思うよ。

>>42
遠い記憶で、、、
○の中に、ハッパでＹじゃなかったっけ？

.

age

あのV12は半分に切ってプレッソ用V6として活用された。

ユーノス店でシトロエン

ユーノスカーゴで仕事をしてユーノス８００を常用ユーノスコスモを趣味用にしていたバブリーな自営業者はいないのか？

>>11
アメリカのIMSA GTUシリーズでもMX-6走ってたけど、
要は日本では地味すぎて売れなかった、カペラC2だったっけな(w
もちろん、C2なのはガワだけで、中身はスペースフレームに13B積んだFRだったが。

>>18
いや、今のマツダ車想像して、当時のアンフィニやユーノス見たら
そのあまりの仕立ての手間のかけっぷりにひっくり返るよ(w

>>25
元々マツダのディーラーやってたとこが仕立てた
ユーノスやAZの店も結構あったけどな。
あと、元独立系ユーノスだったところで一部、
今でもアンフィニディーラーとして生き残ってるところがあるけど、
石油販売とか外車屋とか、何らかの形でクルマやってたとこが多いね。
ちなみに、フォード横浜も経営母体は地元の大手石油小売り業。

>>32
デルタ・インテグラーレが無くなるまでは続けてたよね、伊太利屋。
今やコーンズの一部になっちゃったけど。

>>39
新型モンデオのエンジンはマツダが開発したみたいだけどね。
旧型のエンジンとは比較にならないほどまともらしい。>>47
アフターサービスはまだ受けられる。そいやAZ店にランチアとか
アウトビアンキとか持ってっても、まだ見てもらえるんだかどーなんだか...。

クロノスなんだけど、赤、本皮、五速が近所の中古車屋にあった。欲しいぞ。

>>9

MPVはアンフィニだったよね？

ペルソナってマツダじゃないの？

ユーノスコスモってなかったっけ？

オートザムにはレビューってあったよね？

あとOEMで、今もあるけどスクラム。

>>46
ホント？

イメージと品質が伴わなかった

sage

ジョバンニアマティ。

>>52
むしろプレッソのを2つつなげたのがアマティ用V12な気もする。
そーいやアマティって、RX-792Pっていう、
787Bの兄弟みたいなIMSA GTP用のスポーツプロトタイプカーの
ストリートバージョン売る計画もあったんだけどね。

89年9月発注　90年2月納車の
オレのユーノスロードスターも入れてくれ。
担当営業はかわいい女の子だったよ。

>>57

ホントだ。
ロードスター、忘れてた。

>>57&58
ろどすたとRX-7は商業的に成功しちゃったから、
この手のスレで語る時にはみんな頭にものぼらないんだな、きっと(w

２ちゃんねらのろどすた海苔発見↓
http://www.h3.dion.ne.jp/~yoshikun/index.html

あのころのマツダは違った意味で凄かったね
ロードスタは目茶売れ　センティアーもでもなクレフは最初見たとき
驚いたな　なんで軽の外見で３ナンバなんだと不思議に思っていた

この時期での勝者はＲＸ−７とロードスター、
あとはデミオに化けたレビューでしょ。

>>どこの営業所？
私も働いてました＝ユーノス。
ペルソナじゃなくユーノス300が我が愛車。
シトロエンの故障については工場がかなり苦労してました。

確かにバブル期のマツダって、現在のトヨタなみに勢いがあったね。
個性の強い車が多かったな。だから覚えているのか。

>>63　>>どこの営業所？
オレに聞いてんのかな？栃木の宇都宮だけど。
ユーノスは女性の営業多かったと思う。

あと、プジョーが不調になって（シトロエンとエンジン同じ）
相談したけど直んなかった。（ｗ

結論⇒ 広告代理店とリサーチ会社そして銀行が組んでも良い車など
出来るわけが無い。
マツダは消えて当然、広島のハジ

>>65それ、国道4号に面しているとこ？マツダ店と道を挟んで並んで
建ってるやつ。
俺、そこでユーノスコスモの試乗した。

>>67　おお、君も栃木か？よろしくだ。
けどオレは陽南店。ここもマツダと隣り合ってるけど。

店舗はオシャレな感じで、カフェバー（死語）みたいだった。
待ち時間はｶﾝﾀｰでｺｰﾋｰ飲んで、ｲﾒｰｼﾞﾋﾞﾃﾞｵ観てたよ。
ロドスタの車体使ったシミュレーションもあったなー。

>>302
なんだ、ココにいたのか。帰って来い、ココの人達に迷惑だから。

当時免許を持ってなかったことが悔やまれるな......

販売チャネル数だけならトヨタと一緒だった＞マツダ

>>71
でも、販売台数は、（自主規制）

もっとも売れなかったバブルマツダ車はAZ-1で決定？

オーストラリアではMX-6が、まだいっぱい走ってる。

今日クレフを見たよ
もう見ることはないだろうな

オートザムクレフって、1000台ちょっとじゃなかったっけ？
パンフの印刷代すら、回収できてなさそうだな。

全部かっこいいですが、、、、





文句ありますか、、、？

売れなかったランキングでもつけて見たいね。。。

なぜここが紹介されていないんだろう?

http://cgi.linkclub.or.jp/%7Edenki/kuruma/meisya/zukan/rag1.html

AZ-3乗たことあるYO!

>>76
あのクラスのクルマのカタログはディーラーへの卸で
1冊100円前後だったよ。参考までに。
人気車種なら月5000部とか出てたし。
ま、エンブレムがMマークに替わってからの話だし、
バブルん時は異常に金かかってたから...ユーノス系車種なんか200円以上したかもしれんし。

ちなみに俺の見たクレフにのっていたのは４０代のサラリーマン風の男性
ひょっとしたらオートザムの社員かもね(ﾜﾗ

以前プレッソに乗ってたよ。
担当者は親切な人でユーノス200に乗ってた。（ペルソナの兄弟車ね）
買った店は今はアルファを売ってる。

おいおい、ユーノス２００なんて架空の車に乗れるはずがないだろ？
ペルソナベースのあれは、ユーノス３００だ。

うむ、

100、300、500、800、コスモ、ロドスタ

…。なんで800？　700でいいじゃん。

ヨーロッパで売ってるマツダ９２９（ルーチェ、センティア）よりチョイ下って
ニュアンスだったんじゃないのかな。

MS-9
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251005199111/g2/a102510050020249410011400205199111.html
MS-8
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251006199307/g3/a102510060030199510011400205199307.html
MS-6
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251007199111/g2/a102510070020184410006530705199111.html
MX-6
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251008199201/g1/a102510080010199510001200704199201.html
RX-7
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251501199112/g6/a102515010060130811101310704199112.html
MPV
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10252501199110/g14/a102525010140295410103520207199110.html

ﾛﾄﾞｽﾀ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301006198909/g5/a103010060050159710104230702198909.html
ﾌﾟﾚｯｿ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301007199105/g1/a103010070010184410001300704199105.html
ｺｽﾓ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301001199003/g1/a103010010010130811101200204199003.html
ｶｰｺﾞﾜｺﾞﾝ（画像なし）
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10302001199002/g2/o103020010020199821503430708199002.html
800
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301002199310/g1/a103010020010249610006400205199310.html
500
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301003199201/g1/a103010030010184410006430705199201.html
300
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301004198911/g1/a103010040010178910011400705198911.html
100
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1030/k10301005198911/g1/a103010050010149810002530705198911.html

ﾚｳﾞｭｰ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251505199309/g1/a102515050010149810006410705199309.html
ｽｸﾗﾑ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10253502199302/g1/a102535020010065710109530602199302.html
ｸﾚﾌ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251009199205/g4/a102510090040199510006400205199205.html
ｷｬﾛﾙ
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251503198911/g1/a102515030010054710010330604198911.html
AZ-3
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251014199309/g1/a102510140010184410001300704199309.html
AZ-1
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251019199210/g999/a102510199990065711301210702199210.html

下がりすぎだぞ

>>85

「うそ八百」の800だからだそうです

８００／５００ともは海外ではクセドス９／６（一部除く）
だから９２９／６２６に相当しているのに何故なんだろう。
やっぱ１０００が上にあったからなのか？
というか、ユーノスという名前海外でも使用していたの？

>>92
ろどすたはMAZDA MX-5、プレッソはMX-3（だったかな？）だったし、
おそらくユーノスだったのは日本だけかと。
アメリカにしろヨーロッパにしろ、マツダのブランドイメージは別に悪くなかったし。

そうだよ、ユーノス300だったよ。
200はプレッソのデビュー前、マガジンＸに
載ってたニセスクープだった。

香港ではユーノスブランドだった。
あと、不確実だがオーストラリアがそうじゃなかったかな？海外２カ国でユーノスだったはず。

.

　　　　　　　　　　　　表彰状

　スレ立て人殿

あなたは、駄スレを自作自演自問自答の繰り返しによりアゲ続け、

立派にスレ存続努力を行ってきました。駄スレも、車板の花。

今後とも自作自演に努め、車板を賑わせてください。



.

96=1

オーストラリアは、ユーノスだったかも？
つーか、レビューがやたら走っててびっくりしたよ。

>>83
ユーノス３００だ。間違えるな。

>>98レビューはフェスティバの後継モデルとして同じ121の名前で売られていたように思う。

レビュー、ヨーロッパでそこそこ売れていたのにフォードの横槍で
ふぇすてぃばを121として売ることになったのでした

ほとんどの日本人は知りませんが、欧州でマツダが礎を築けたのは
バブル期のクルマのお陰です。

>>102
これこれ・・
バブル以前のカペラの功績だろう？

まず、そのカペラで足場をかためたんだよね

バブリーナ

カペラは現在における現代車のような位置付けでした。
デザイン面でも評価されたのが、マツダバブルカーです。

>>106
どうせ、安かろう、悪かろうだろう…
ダメモトで乗ってみるか…

当時のマツダ車「意外とイイじゃん、これ」
現在の現代車　「やっぱりな。」

>>101
初代フェスティバ→レビュー→フォードフィエスタのOEM
...の順だぞ＜121
2代目フェスティバは確かアメリカ中心で、ヨーロッパには出てない。

あと、デミオは「121 DEMIO」で、今でもフィエスタOEMの121は残ってたはず。

あのフィエスタ・ベースの１２１はイタかったな〜。
あれはないだろうと思ったよ。

カペラ、ファミリアは大ヒットした名車だったのにもうぜんぜん見ないな

フィエスタとフェスティバって血縁関係あるの？

Ｓワゴンはそれなりに走ってるみたいだけど

age

一昔前の末多車で走ってるのはボコボコか錆付きかのどちらな。なんで？

>>114
80年代末以降のに関してはそんなにはサビてないと思うが？（梵語除く）
それ以前のに関していえば...そりゃーレストアしてるか
よっぽど丁寧に乗ってない限り、多かれ少なかれ
どこのメーカーのクルマもサビてくるし...メーカーによっては
作った大多数が既に土に還ってて現存しないんじゃ？

ユーノスコスモの纏っているバブルの香りって、よそのメーカーが作った
同時期のバブリー車と違うかなり怪しい感じがするね。なんかいかがわしい
感じがするというか。

そんなコスモが俺は好き。

>>115同感。RX-7にしてもロードスターにしても、平成3年式4年式がいまだに商品として
流通するくらいだもんな(二束三文だけど)。
あと、バブル期のマツダ車って馬鹿馬鹿しいくらいのオーバークオリティーで作られているから
錆の問題にしても、目に見える範囲では寧ろ同年式の他社製品より綺麗なくらい。
でもって、コスモスポーツとかはもう、ビンテージカーだから。乗ってる人はとことん直して乗る。
ま、>>114はただの煽りだって判ってるんだけど、マツダ好きの｢いい人｣な俺としては、実際に車を
見たこともない田舎の根暗なパソコンヲタク小僧の無知を放置するのも居たたまれなくてナ。

>>116
ちょっと同意。
同年式のソアラなんかと比べたらコスモはいまだにカコイイ。

コスモ乗る人は、セカンドカーをインサイトかプリウスにしてください。

バブル機のエクステリアデザインをした人はどうなってしまったのですか？
あのデザインはピニンファリーナやジウジアーロなんか目じゃないと思うのですが。

ほんとだよねえ
今の5ポイントグリル基調のデザインは悪くないけど
やっつけ仕事みたいだからなあ

>>119
両方買ったら許してくれる？
・20B搭載車
・ｴｺｶｰ

>>120
全くだ。

わしは新しいミレーニアのデザインがなんとなくトヨタっぽいのがいやだ

>>124
俺はカムリグラシアのデザインはマツダっぽいと思った

>>120
まさか引責とかじゃ・・・

>>120
あの人こないだの早期退職の話に乗って、スズキに移籍したよ。
本人は退職金積み増しもらった上に新しいチャレンジが出来るし、
マツダは、今まで重鎮の下にいた若いデザイナーに光が当たる、
そしてスズキは優秀なデザイナーが手に入る。
3者すべてにとってメリットのある移籍だったと信じたい。

プレッソ買うぞ…

コスモとプリウスじゃプラスマイナス0とならないぞ。
プリウスをやめてスーパーカブにしろ。

>>122
俺は尊敬する。
めちゃくちゃ背徳なクルマ楽しむ一方で、
日常の足はエコカーっていうのはアリだと思うよ。

つーか、俺、RX-7とインサイトって組み合わせを考えたのだが...
冷静になるとどっちもまともに4人乗れないじゃん（鬱

>>127
大感謝。ずっと知りたかったんだよ。
楽しみだなぁ。軽自動車ばかりのデザインだとアレだけど。
本気で楽しみだ。

最大の失敗は車が無いのに５チャンに増やしたせいだね

漏れはＡＺ−３よりプレッソが好き。

いまシボレーのＨＰみてたんだけど
なんでシボレー車にスズキのＲＲがあるの！？

>>134
OEM供給（イスズジェミニがドマーニだったりするやつ）だろう。
良く見ると顔整形したカローラとかもシボレー系列にはいるぞ。

その他、カルタスも前にあったな。今はどうか知らないけど。

＞＞１３５
ありがとう。

昨日見かけたマツダマークの軽ワンボックス、エブリィの名前、そのまんま(涙)
せめてえーぜっとなんたらって名前に変えさせてやれよ…

age

>133
どこか違うんだっけ？

>>137
私はどうしたらよいのでしょう...。

>>139
エンブレムが133の好みに合うのだろう。

>>140
あれ、そういえば、アスカがレガシィ時代の、アレか。
イサイズの中古車検索でも、スバル−その他すらないから、検索できな
いんだな。ありゃりゃ。

MS-8ちょとほしい。
どう？
やっぱ、ムーンルーフがいい？

ＭＳ−８はいいね。友達のってるけど、ベンコラだし、見た目も全然
古臭く見えない。ただ２０００だとエンジンの回りが重く感じるかも。

２５００がベター？（単に友人のが不調なだけかも？）ムーンルーフ
は付いてないモデルです・・・。低走行車なのにかなり安いから

買い得感はあると思います。

別スレでプレッソ購入報告をした者です。

プレッソ海苔のページをいくつか検索で見つけたのですが、
走り屋系の方が多いようですね。デザインだけで決めた私は例外的？
向こうでは書き忘れたのですが、1500cc/緑色（正式名称不明）/サンルーフ無しです。

ブルーイッシュグリーンだよ

私もデザインだけで選びました。
なんでか知らないけど、プレッソとセラ
どちらか迷う人多くないですか？

今日フロントがぐしゃぐしゃの
ユーノス500がトレーラーに乗せられて
運ばれてるのを見た。
好きな車だけにちょっと切なかった。

>>148
乗員を無事に救ったんなら、「よくやった」って言葉かけてやりたいわ...。

初代センティアが一番気合入ってたね

俺の記憶では、当時のマツダって営業の力が大きかったんじゃ
無いかって気がする。技術は良い物を持ってたのに営業主導で
トヨタ見本にして沢山の販売チャンネルと車種開発して結局、
自分の首を絞める結果になった。
日産も同じかな。
あくまでも俺の考えだから、突っ込み無用。

>151はは、正直突っ込みたいけどそう先回りされちゃねぇ。
でもヒトコト言わして。記憶違いだよ。

age

プレッソはサイノスとよく間違えられたね。
なんかイヤだった。

どちらも過去の車、同じ穴のムジナ。

age

ロドスタのシャシー使ってプレッソ作ってくれたらよかったのに。

プレッソって最初の計画ではロータリーを積むはずだったという話はデマ？

プレッソの 1.5L 直4ってどうよ？

>>158
よくわかんないけど、プレッソのボンネット中央の膨らんだラインは、
搭載エンジン変更にともなって、急遽付けられた、とは聞いたことが
ある。

Ｖ６積んでたしなー・・・

もしロータリーだったらルーチェロータリークーペ以来のＦＦロータリーだな………
やっぱデマだとおもう(^^;

Ｖ６プレッソ。
俺はこのキャッチコピーで買った。
トルクが薄かったけどね。

ユーノス500。
事故廃車になってもうた・・・。

ユーノス５００。
居眠りのパジェロに追突された。
修理に７０万円かかるとか…

>>164
あれまぁ…次は何に乗るですか？
500の中古を探すですか？

>>165
とりあえず当て逃げでなければ修理代全額相手持ちってことになるのでは無いので
しょうか…？

>>166
修理代が車両評価額を上回れば全損だと思う。

事故った時って、その時点での実勢価格以上は保険から出ないそうだ。
なので、修理代金から中古車価格を引いた差額は、話し合って相手に出して
もらうか、話し合いがまとまらなければ、自分の車両保険又は自腹で出す
しかない。
…ってどっかで聞いたんだが、どうなんだろ？

向こうの保険屋は３０万円だって言ってるみたい。
これが実勢価格かねぇ

>>169
程度（年式・走行距離・排気量が主要な判断基準？）やミッション次第な気もしますが…。
isize で全国探しても MT は出てこないし、goo-netでも1台しか出ないので
稀少車である旨を主張する手があるような気もしますが、素人考えでしょうか？

AT ならそれなりにタマ数があるようですが、30万は安い方ですね。

保険屋の言い値に従う必要なんてないよ。あいつら値切ることしか
考えていないんだから（たま〜に例外はある）。
30万って言うなら、その金額で程度のいいＭＴのユーノス500の出物を
見つけて来いって啖呵きれば？
中古車屋も５００結構高値で売れるんで商売強気だもん、そう簡単にゃ
30万なんてタマはないぜ。

>>166
ユーノス500かなぁ（笑)

こないだ、友達のカフェでまたーりしてたら、漏れのユーノス５００、５０万円で
買いたいって人がいた。

ＭＴの20GT-i・・・ちょっと心が動いた。（笑

世田谷在住のロードスター乗りです。
6年前、世田谷に引っ越してきたとき、すぐ近くにM2ビルがあるのが嬉しくて、
イベントなんかがあるとよく顔を出してたものです。
車の面倒も、そこのアンフィニにみてもらってました。
それが今では廃虚ですからねえ・・・・・・・・・・・・・・・悲しい。

ユーノス500とかから、乗り換えるのはむずいね。

アルファとかいっちゃうの、みんな？

プレッソのデザインって皆さんどう見てるの？

尻の処理がね〜。俺には今ひとつだったんだよなー。＞プレッソ
見積もりは取ったんだけどね。

ランティスの話題が出ない・・・

>>177 確かにテールは平凡かも…

>>174
M2か〜、何度か行ったよ。M2 1028(だっけ？)用の皮巻きパーキングレバー&
メタルのプッシュボタン買ったな。シフトノブを買わなかったのは今でも後悔
してる。結構ソソるパーツ売ってたよね。M2マガジンみたいのあったじゃん。
あれって、結構夢があって好きだった。

>>176
結構好きだったよ。買おうと思ってたぐらいから(AZ-3だけど)。姉貴は「ツリ
目で顔が怖い」って言ってたけど。結局ロドスタ買ったけどね。

>>178
ランティスのクーペ(笑)のデザインは秀逸だと思う。内装のデザインと質感は???
だったけど。4DrHTって大キライだけどあれは許せた。16インチホイルが良かった
ね。

ミレーニアもマイチェン前までは500の兄貴分みたいで良かったけど、あのツラは
似合わない。

>>178
ここへ菌再。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=998493316

親父の500(AT)借りて乗ったけど、結構いい車だったんだね。
200キロ乗ったけど、シビックとは疲れ具合が全然違ったよ。
でもハイオクで8キロしか走らないのはなぁ・・・

>>180
ランティスは内装は「地味〜」ですな、内装に関しては５００が好き
>>181
サンクスです、ランティススレ探してたんです
逝って来ます

Eunos500の後期型ってどう？
いいでものがあるんだけど、コストダウンが云々って言われてるけど。

きょうプレッソが納車されて、20km くらい乗り回していたんですけど、
ガンメタっぽい AZ-3 を見かけました。珍しいなーと思いながら帰ってくる途中で、
ガソリンスタンドから出るときに今度は赤のプレッソを発見。

今日まで2台しか路上を走る姿を見たことがなかったのですが…
これまで気にしていなかったからなのでしょうか…？

>>184

とりあえず、買っとけ。弾数無いから、乗ろうと思っても次はないぞ。

>>186
了解。
とりあえず、明日、実車見に逝ってきます。
走行3万キロちょい。
車検切れだから、試乗はムリだなぁ。
ATの調子だけ心配だよ。

MTの500で程度良い物があったら
欲しい、やっぱり高いのかな？

つーか物がない500

>>189
いや、物はあるがやはりMTは無い。
なんせ、当時でも受注生産だった。

MTに乗せ変える。

>>191
多分MTの中古車が買えるくらい金かかる。

500のＭＴってLSD標準なんだよね....欲しいがタマがないｼｸｼｸ

500これから買いたいんだけど、グレードはどれがいいのかな？
あと低年式のでも距離が少なかったら大丈夫ですか？

>>194
逆に、メンテがきっちり行き届いてるクルマとかなら
距離走ってても大丈夫だろうと思う。
低年式で距離走ってないのは...車庫で寝てた時間が長そうで
それはそれで何とも言えないような...。

もっとも、うちのクルマ（500じゃないけど広島産）は
4年落ちで1万kmなんていう冗談みたいなのを買ったら
全然大丈夫だったけどね。うちに来てからヘタリが進んだけど今でも好調。

MT買うなら出物を気長に待つか
いっその事ヨーロッパ版500のクセドス買うとか？

まあ、見た目に惹かれて買うと後悔するかもよ。
１９９２年発売開始だからね。しかも、耐久性について芳しくない話題の多いマツダの車。

>>194
まず、後期型は、バブル崩壊後なので、コストダウンされまくり。
それが、気にならないなら、後期でも可。
グレードは、20Ｇがお買い得。
エアバックとかついてるから、保険料が少しは安くなるし、革シートだしね。

じゃなければ、20F。
これが一番、流通してるよ。

ATは、癖があるから、試乗必須。

194です。
クセドスって逆輸入みたいなことできるんですか？
あとATの癖とはどんなものでしょうか？

>>199
どっかんターボならぬ、どっかん変速

199さんへ
変速ショックが大きいんですね。
でも500のコンセプトはなかなかイイですよね〜

ユーノス５００は当時ジウジアーロがパーフェクトと言ったデザイン
たしかに最近の欧州車に当時のマツダは多大な影響を与えている
このときのＶ６エンジンはポルシェ開発だったのになあ
車種絞って熟成しとけばよかったのになあ
いまのマツダは失望してるけど

アウディなんかにもマツダの影響が垣間見られますね

アルファ156もユーノス500と似てますな

RX8はどことなく500の面影があるような。

RX8ぜひ市販していただきたいです。
自分の車庫にあんなのがあると考えるとわくわくしてしまいます。

>>205
リアハングの切り詰め方、コンビ周りなどはランティスに似てると思う。

20Gの皮シートなんて、買った途端に張替えなきゃダメダメさんな
車しか見たこと無いぞ。ユーノス500

フェスティバGTAちょと欲しい

フェスティバＧＴＡってシャレ効いててなんかいいね

>>194
現在６年式前期型２０Ｆに乗っています。ＡＴは確かに最悪です。特に１速から２速
への変速ショックが大きいこと大きいこと！後からガツンと押されたような感じです。
でもまぁ、これにも慣れましたけどね・・・（藁
エンジンが素晴らしいので乗るのであればＭＴをお勧めします。問題はタマ数ですね。
あと、既出ですが後期型はかなり安ぽっくなっています。でも程度がよければ買いだ
と思います。ただでさえ少なくなっていますから・・・。

211さんへ
後期型は安っぽくなってるということなんですが、
どんなところが安っぽくなったんでしょうか？

おれ、後期のGT-iのってるけど、何がどう安っぽいのか判りません。

パワーウィンドウのスイッチの照明が無いとか、リアバンパー裏の
整流板が無いとか、キーのところの照明がないとか、リアフォグが
ないとか・・・。

なんか、どうでも良い装備ばっかりだ（ｗ

>>209&210
知り合いで乗ってる人が複数いるけど、
写真より本物のほうが数段カッコいいよ。
元々300台しかないから、状態のいい出物は徐々に減ってきてる。
まあ、普通のフェスティバよりは「分かってる人」が乗る分
そんなにひどい状態のも少ないとは思うけど。

あと、FRP製のフロント周りの塗装の状態が悪いのは、
あれはもう諦めるしかないみたいね。
ちなみにフロントウィンカーがポーターキャブ用だったかで、
確かメーカー欠品らしいんで、割らないように注意ね。
もし壊した場合、規格サイズの四角いのとか2輪用とかを
フロントグリルに埋め込んじゃうのもカッコいいかもだけど。

age

>>212
後期型で削られた装備は214さんが書かれた通りです。確かにどうでもいい装備といえば
それまでですが…。ただ、ドアのキーホール照明は結構重宝しています。あと、グローブ
ボックスやトランク裏の内張りが廃止されていたり、ガラスの質も落とされているそうです。
そうそう、ボディカラーも前期型は専用色だったのが、後期型はユーノス800（だったかな？）
と共通カラーになっています。まっ、前期型がこだわりすぎて後期型で普通に戻ったのかも
しれませんね。いずれにしてもいい車です。気になっている方はぜひ乗ってもらいたいです。

声優の某Ａ・Ｈ女史がプレッソに乗っているというが・・・
ロードスターならともかく・・・

>>218
いや、俺はろどすたよりプレッソ乗ってる女の子のほーが萌える(w

>>219
いちじるしく同感。（笑）

ﾕｰﾉｽ500
21万円（検無）
4年式ＭＴ
黒
59000キロ

近所にあります（埼玉県越谷市）

たまには、クレフのことも語ろうや。
おれは、ケツのデザインは、クロノス兄弟の中では、一番好きだが。

>>222
滅多に見れない車なので、語れないのではないかと思われ
俺も２回しかみたことない

>>222
フロントマスクはソアラっぽくない？

>>221
クロノス4WDなら近所で19万8千で売ってるが...。
500には及ばないにせよ、マターリセダンとして乗るには悪くないかもと思った。

MS-6のデザイン、ルノーラグナがパクったとかパクらないとか・・・

>224
CR-Xデルソルという説も・・・

クレフは、盛り上がらんね。
1000台くらいしか流通してないんでしょ？

近所の米屋が赤メタのクレフ使ってたな…
オートザムのエンブレムとあいまってなんか異様だった

月刊販売１ケタ代だったからね＞クレフ

クロノスは今見るとなかなかいいんだが……ﾅﾑﾅﾑ

近所の中古車屋で黒のAZ-3　２３万....

あのへんのマツダ車って、燃費どのくらい？

俺のは2.0V6でリッター11ｋｍ

っていうか、乗り方だからなんともいえん。

>233
意外といいですねー。でも、平均値はもっと下なのかな？

>>234
ランティスクーペTYPE-R（V6,2L）
平均10.5km/L
ただしエアコン使った町中渋滞で8km/Lくらいまで落ちる。
つーか、乗り方にもかなり依存するわな。
おれはあんまり回さない。

MTだから、燃費がいいと言うのはあるかも。

ちなみに、おれ年中エアコン入れっぱなし。

>>236
いくらフルオートだからって．．．
燃費より、長い目で見たときのコストが高く付きそう
（コンプレッサーの寿命、等々）

販売チャンネルとしてユーノスとアンフィニでいけば、
ホンダのベルノ・クリオみたいでウケもよかったかも。

…でもどちらにもファミリアの居場所はないなぁ（苦笑

ファミリアはオート店で
プリモと同じ扱いに。

なるほど！ﾎﾟﾝ!

…よく考えたらベルノ・プリモ・クリオの違いが解ってないな＞ヲレ
調べてみますです.....

＞２１５
ポーターキャブのキャビンの造型に萌えます。（特にあの三角窓）

スレ違いですのでsage

>>242
一応バブル期まであったな。

MS-8はカコイイよ。

かっこわるいよ。マツダ車は！

ユーノス500購入したのでage

　バブル期のマツダ車はかっこいいのに、カタログがぼろぼろ。
実写よりはるかにかこわるいし、色なんかでたらめ。

>>237
真冬に冷風が止まらないことが、時々ありますがなにか？（ｗ
エンジン切って、リスタートすると直るから気にしてないけど。

ユーノス500のあのケツがたまらん！！
真横から見てみろ！！勃起するぞ！！

うちのは、羽根がついてるので、いまいちです。

マツダ車は塗装の色合いが、どうも安っぽい。
とくにソリッドカラーがどうも。
赤、青とか、おもちゃっぽいぞ。
発色をなんとかしてほしいな。

５００赤のＭＴがさっぱり見つからない。

>>252 4月から6月ごろは結構あったみたいだけどねぇ…
カーセンサーで取り上げられて人気が出たのか…？

あの雑誌で取り上げられたのか
・・・鬱だ

今の日本には、わざわざ手動変速機仕様に乗ろうなんて殊勝な人は殆どいないのだから
タマがないのは仕方ないだろう。ましてや４ドアセダンだろ？
新潟港のあたりに行けば、逆に結構な数が集まってたりしてな（藁

ユーノス５００当たりだと、キプロス経由で南欧州か北アフリカが
妥当かも。あと豪州かな。

ウラジオストクで赤のユーノス500を見たYO!!

ｸｿｳ･･･

気長に探すよぅ・・・

age

AZ-3 or プレッソ購入予定につき、age
もちろんV6 1800

あの

ユーノス500はとてもかっこいいと思うのでage

>>257
素晴らしいクルマなので大事に乗ってくれとお伝えください。

>>261
V6は燃費と挙動に要注意らしいですね。後期型だとハイオク指定ですし。
直4よりもいいタマは少なそうなので頑張って探さないと…

後期型直4のMTは1速と2速が離れていて扱いにくいので、渋滞頻発地域で
乗るなら AT の方がいいような気がしますよ。V6 とミッションが同じかどうかは
分かりませんが…

age

>>264
たぶん、ロシアの金持ちが乗ってるから、大丈夫と思われ。

Ｋ型のＶ６は踏めば調子戻る。もっと踏めば異世界へ行ける。
安全運転で。

>>265
後期型はハイオクでしたか！しらんかった・・・。

一応ATでいいのが見つかったんで、
今度の休みにでも見に行ってこようと思います。

妹が明日本免学科試験なので、さっきまで一夜漬けにつきあってました。

>>269 程度がよさそう（高年式・少走行距離）なものでしたら、
下見に行く旨を電話で連絡しておくといいかもしれません。
業者によっては『商談中』のマークを付けておいてくれる所もあります。

マツダがんばれ

Eunos500納車age

>>272
おめでとう。
大切に乗ってあげてくれage

祝マツダ宇品第二工場閉鎖！どんどん縮小して、フォード日本工場でＯＫじゃろ！

>>>274
てめーはマツダのすれにも顔出してたな。
そんなこと書くやつゆるさねぇ。

274がどんな立場の奴だか知らないが...。
もし「フォードが技術力をそれなりに買う結果、名前は変わっても潰れずに済む」なら、
丸ごと吹っ飛んで大騒ぎしたり、税金での助けを求めるよりも
よっぽどそれは企業として健全なことだと思う。

あ、間違った・・・。
e500納車待ちage

>>277
いつごろ納車なんですか？待ち遠しいですね。
タマ数の多い AT ですか？

マツダ車ショボショボ・・・・

↑営業者のボントラにしか乗ったこと無い奴発見。

コスモは魅力ないですか？
500より萌え〜だと思うんですが･･･

＞コスモは魅力ないですか？
どっちも萌え〜

そういえば一時期マイカルもユーノス店やっていたよな。
そんなことしていたから・・・

>>283
ってことは、次潰れる会社が予想できたりするのでわ？

プレッソ納車待ちage

>>270
アドバイスどうもでした。

ユーノス５００だったら８００の方がいいなぁ。

現行ミレーニアも初期型８００風になったら新車で買えるのに。。

コスモも、800も、500も乗ったけど、MTでのれる自分の500が落ち着きます。

>>287
コスモ乗ってるけど、ＡＴ莫迦すぎ。
燃費も加速もなんもかんも全部
こいつの姓なんじやないかと思えてくる。

>>283
��島屋も住友商事も三愛石油もやってたぞ。
もともとが異業種参入を狙った系列だったんだから、
もっととんでもない例は全国探せば出てくるだろ。

マイカル経営の福岡ビブレ店にはトヨタ、日産、スバルのショールームがある。

>>288
最近のATは良くなってるんだけどなぁ。
昔のは有名だからね、ドッカンATって(w

>>283

大阪では象印（ポット屋さんの）が、シトロエンとせっとでやってたＹＯ！

>>291
トランスミッションにもう一段ターボがついてるみたいな感じだったな。

>>291
ﾜﾛﾀ。

>>165のだけど、ＷＥＢで同程度の中古車探してページを印刷して
保険屋に送ったら結局６５万になりました。
修理して乗りますよ。

上げ嵐対策上げだ

>>289
オートライフ三愛（三愛石油）はまだやってんじゃないのかな。
ちなみに日本フォード最大のディーラー、フォード横浜も
母体は石油販売だよ。

>>295
おめでとう！
そしてお疲れさま…

敗北者スレが dat 落ち…
追悼 age

ときに、このころのマツダ車ってガス臭くない？

この場合のガスは、ガソリンだよね。
うん、くさい。

ユーノス８００も臭いの？
なんかデザインはカッコイイよね、ユーノス

もれの５００も臭い。

キャタライザーの容量不足らしいので、別に気にしてない。

うちの８００ガソリン臭くはないけど、なんか最近シートが
臭い。ヌバックシートに汗がこびり付いて異臭を発してるのかも。

・・・掃除すれ・・・。

>>304
やだなぁ、それ

うちのmx-6、結構ガスの臭いが気になるんで他のv6もそうなのかなーと

あ、300 = 306っす

マツダ車じゃないけど、うちのコロナもガスくさいな。
特に外気導入にしてアイドリングさせてる時とかね。

ということで、気にしなくてもヨサゲ・・・。

あげときます

今日、駐車場で隣が２０Ｂコスモだった。やっぱかっこええなあ。
折れは舶来好きだけど、コスモだけは欲しい。

プレッソはＶ６に限る。

＞Yahoo掲示板のプレッソ／AZ-3トピの奴ら
直４買ってマツダスピードのエアロとマフラーを
付けてるヤツは痛い。
後輪のホイールの隙間からドラムブレーキが
恥ずかしく見えてるぞ。
直４にしたいならAZ-3にしとけ。

ユーノス１００と３００も忘れるな！！
シトロエン２ＣＶなんかといっしょに並んでたぞ。

>>312
>後輪のホイールの隙間からドラムブレーキが
>恥ずかしく見えてるぞ。

うるさいなぁ（泣
AZ-3 なんてプレッソ以上に稀少車なんだから勘弁して欲しい…

ところで、Yahoo 自動車によれば、前期型リアサスはトーションビームだそうですが
後期型ではストラット式に変わっているようです。

これはコストダウン？それとも改善？

>>314
「勘弁して欲しい」というのは「探すのが難し過ぎる」という意味で
AZ-3 を貶す意図はありません _o_

>>314
トーションビームよりはストラットのほうが性能出るだろうから
一般的にいえば改善じゃない？
V6系（初期はプレッソだけ）に関していえば、
「パワーに負けてる」って言われてたし。

けど、元々V6しかないプレッソは最初っから後輪ストラットだったとすれば、
部品共用っていう意図はあったかもね。
ただ「いい方に合わせた」っていうのは良心的だと思うけど。

前期型プレッソに乗ってるけど、あんまり…
直４よりうるさいV6エンジン、カローラに負ける加速力、意味のないセンター
スピーカ、後ろの見晴らしの悪さ、サスもただ固いだけで乗り心地悪いし…
デザインが好きで買ったけど、その目立つデザインのせいで何台か並んで走ってても
スピード違反でつかまるのはなぜか俺１台…
あ、バブルカーだけあって内装はイイと思うよ。傾斜してモノおけないグローブボックス
の上（なんていうんだっけ）以外は。

いや、でも好きなんだけどねプレッソ。

>>317
元々安全上モノは置かないほうがいい（衝突時に助手席乗員の顔に刺さる）し、
上が平らなクルマでも、俺なんかアクセルワーク荒いしクルマ振り回すから
簡単に落ちて来ちゃって役に立たないけど＜助手席側ダッシュボード上面

>>317
はははっ、笑ったよ。加速は悪いねぇ。
オービスで記念撮影されて出頭した時に、警官「目立つ車だな。どこの車だ？」、
俺「ユーノスです」、警官「イタリアか。速いからって飛ばしすぎだ」、俺「？？」
というわけのわからん会話がその後も．．．

>>319
ユーノス→イタリアをむすび付ける警官の発想が知りたい。

>>319
そりゃ、おまわりさんなんてクラウンパトだもんね。

近所のおぢさんは、おれの５００を外車だと今でも信じてる。（ﾜﾗ

＞近所のおぢさんは、おれの５００を外車だと今でも信じてる。（ﾜﾗ
それ俺んちもなんだよねぇ。
マジで妬まれてんだよ。この不況に外車なんが乗りやがってみたいに。落書きされたし。
しかも、廉価版なのにうちの５００。

　　　　　　　やった！３２３ゲットだぜ！！！
　　　　￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、
　　　　　　　　　　　　　_／　　　∧∧　//　　　　ヽヽ＿＿＿＿
　　　　　　　 ＿＿＿／＿＿＿(ﾟДﾟ )//|／二)　　|ヽヽ＿＿／ノ　＿＿＿
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ　　―――
　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|　　　　　　　　ﾉ ,-‐-､ ０.|　￣￣￣
　 （ ﾆ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆフ　 // ￣ヽ| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_ ）　　　　(´´(´⌒;;
　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/　　≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
　　￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ　≡≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ (´⌒(´⌒;;

>>324
ﾌﾟ

>>323
周りはどんなビンボーな人なんだろう・・・外車でねたまれるってのもなあ。

俺はプレッソFi-X SVに乗ってたけど、
純正ＣＤチェンジャーの取り付け場所が最悪だった。
リアシート倒しても、チェンジャーが邪魔で
大きな荷物が置けねーじゃねーか。

>>327
俺のクルマ（HN欄のとおり）もそうなってる(w
ただ、あの頃のCDチェンジャーって縦置きとか不可だと思うし、
他に置く場所があるかっていうと...割り切るしかないのかな。

あげ

先日十数台のランティスを菅平で発見。ミーティング？
ｶｺｲｲ!

>>323
俺は800に乗ってるけど、やっぱ外車に間違われること多いよ。
特に女の子に間違われることが多いね。

プレッソを見た近所のおじさんとの会話。

おじさん「かっこいいねぇ。どこの会社のクルマ？」
俺「ユーノスですよ」
おじさん「ほぉ、外車かぁ」
俺「マツダですよ^^;」

age

しかし500カコイイよなぁ...

カコイイけど、乗るなら、トヨタとかのが安心。
ありゃ、イタ車みたいなもんだ。

黄色いレビューが欲しい．．．

うちの５００、バッテリー爆発。

クレフ、プレッソ以外は結構イケてるよね。

>>338
いや、俺プレッソも好きよ。いずれ乗ってみたい。

マツダ車って５年も乗るとあちこちガタついて、音楽なしじゃ乗れないけど
これってオレだけ？

家の近所は何気に500が多い。
ちょっと走ってると必ず１台は見る。

>>341
まず、俺が乗ってるからな(w

５００は間違いなく１０年後２０年後に旧車の定番になるね

今現在生き残っているランティスクーペって蜂露区なみにノーマルを見かけないね。

５００に乗りたい。
でも坊さんが白の５００に乗っているのを見てちょっと考えてしまった。
白はいくら何でもデザインをまったく殺しているような。
>>３３５いいんです。あれはイタリアの血を受け継いでるんですから。

>>345
何年か前、
「ユーノス５００の白は、こなきジジイみたい」
って何かの本で見たよ。（笑

バブル当時さあ
マツダのメーカー採用で
即新チャネルへ出向ってのが有ったな。
どうしてるんだろ？
今ごろ?

>>347
それ酷いね。

>>343
そいつは勘弁してほしい。

＞345
黒のＦＤに乗ってる浄土真宗の坊さんなら知ってる。

>>347
「株式会社ユーノス」は別会社で立てた記憶があるから、
そこへの出向じゃないかっていう気もしないでもないけど。

まあ、辞めてなければ本社に戻ってきてるか、別の関連会社に移ってるか...。
それはディーラー出向組も同じじゃない？

>>340
うちの５００は、ミシリとも言いませんがなにか？

この頃のマツダ車のデザインは、白ってなんだか合わないような私感。

こなきジジイはひでえな(笑

>>353
ユーノスコスモの白で羽根付きとかだと
結構崩れた色気っつーか背徳な匂いがして好きだけどな。

プレッソが出た当初、開発スタッフは
「このデザインにホワイトは似合わないので
　ボディカラーに設定しませんでした」
と言ってたくせに、マイナーチェンジで1500ccが出た時には
何のためらいも無くホワイトカラーを出してきやがった。

＞３５５
土民が白を好むので仕方なく作りました。

>>355
ブルーイッシュグリーン以外は認めん。

>>357
その色は前期型のみ？

ランティスはこの色が好きだニャ〜

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251013199309/g1/a102510130010183910011510705199309.html

ランティスセダン、見たことないなぁ…クーペは顔つきで分かるけど

500でいちばん好きな色って何？
ちなみに俺は薄いピンク色っぽいシルバーのヤツ。

>361
ユーノスこなきジジイの色設定は何があるの？

age

こなきジジィって？

そういえば、500のオーナーズクラブの人達が
500のレジン製モデルカーを限定で作ったんだけど
（ちなみに市販もされてて、一部の店ではまだ在庫アリ）、
「どの色のどの仕様が欲しい」で人気投票した結果、
紺とワインレッドの純正アルミホイール付きに決まったんだった。
やっぱり500の人気色っていうとそのへんに落ち着くのかな。

計画段階ではBTCC仕様なんていうのも候補に挙がってたようで、
俺ももしそんなのがあったら欲しかったけど。
逆にBTCCはプロバンスムラージュのガレキで商品化されてたらしいけど...見たことない。

うちの近所のアンフィニ中古コーナーでもワインレッドの500値段高いなぁ
今乗ってるスポルト下取りにして買おうかって言ったら営業さん
苦笑いしていた

＞BTCC仕様
紫・黄のカラーリングだっけ？

>>367
そうそう。それ。別名クランベリープリン(w
さらに、その前年度の真っ白いのも出てたらしい＜プロバンスムラージュ

今日、遊びに行った公園に放置車両が数台あったんだけど、その中にコスモがあったよ。かつての高級車も
こんな姿に・・・。

パーツ取りて〜

ユーノス500って意外に速いよねage

ランティスセダンはもっと速い!!

>>371
そんなことねーよ。
信号ダッシュで隣のカローラが全力加速したら、置いて行かれるぞ。

ユーノス５００は、立ち上がりだとカロバンにもおいていかれるよ。
高速道路だと８０以上からの加速はまあまあいいよ。
１００くらいが一番フラフラするよ。１２０でまた地面に張り付くよ。

・・・何所で使うんだYO!!

>>374
＞１００くらいが一番フラフラするよ
ホイールバランスが狂ってるんじゃない？
特定の速度で振動が出たりするらしいし。

　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　彡彡　　|＼
　　　　　　　　　　　　／　　　　彡彡彡　　　/　 ＼
　　　　　　　　　　　/　　　　　彡彡 　　　　人　　　|　　　　　　|＼／＼／＼／＼／＼／/
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　　　　　　　　　　|　　　彡　　／ﾉノ　〈　。｀ｿﾞ　|　　|　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　＜
　　　　　　　　　 Λ　　彡　ノ　 （(　|ヽ＼￣　　||　 /　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／/＿
　　　　　　　　　　　|　　彡（　　 　〈|〉´　　　　ﾉﾉノ　　　　＜　　　栄光あれーーーーっっ！！！　　／
　　　　　　　　　　　）　　　 し　/￣￣ヽ,　　ノ　（　　　　　　＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
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　　　　　　　　　　　　　＼　|＼ヽー―´　／|　／
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　　　　　　　　　＼／￣￣￣￣|　　|　　|￣￣￣￣＼／　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　｜　｜　　　　　　　　　　　　/

コンマいくつまで、アライメントとってあるから、震動がでるとかハンドルぶ
れるとかないよ。

普通の車並にはまっすぐ走るけど、ユーノス５００的には不安定ってこと。

わかりにくくてスマソ。

アントニオ・ホドリゴ・ミノタウロ・ノゲイラ＝最強 　

ユーノス５００には廉価版があるので・・・・

V6　2000より直4　1800の方が立ち上がり速いかもYO

でも、高速じゃ悲しいのよ・・・・・
うちの廉価５００が１３０ｋｍで必死コイテ走ってる横をぶち抜いてったノーマル５００。
一瞬でわかった。あれはＶ６だと・・・・

つーても５００の直４は当時のマツダの主力エンジンだろ。そんなに悪いものじゃないはずだ。
ま、絶対的数値で言えばかなり遅い部類に入る車だよな。

age

＞そんなに悪いものじゃないはずだ。
パワフルなことはパワフル。日常じゃ全然ＯＫよ！
ＭＴ廉価５００は、燃費は死ぬほどいい。

500の直4ってなに？、BP?、FS?

V6 e500はかなりい速いよage

Ｖ６に乗っているが、確かに信号ダッシュは辛いものがある。
なにせ下のトルクがスカスカ…。もどかしいものがあるが３０００以上になると
目が覚めたかのようによく回る！ＫシリーズＶ６マンセー！！

そうそう、
Ｋ８エンジンでも信号ダッシュは遅かった。
ある程度加速してからの伸びはいいんだけどね。

本当にバブルの頃のマツダ車はお買い得中古車が多いよな。
ユーノス500は今でもかっこいいもんなぁ。
でも、俺は内装重視でMS-8買いました。
速いし気に入ってます。

ぁ、あと俺のクルマもガソリン臭かった事があったよ。

MS8とユーノス500買うとき悩んだ。

ワインでベージュの内装のMS8だったかなあ・・・。結局GT-iの
マニュアルが東京にあったのでそれを買った。

陸送したてて引っ張ってもらった。（ｗ

フェスティバのツインカム系に載ってるBJ
（B6をショートストローク化して1300ccにしたやつ）も、
そんなに下が回らなかったりする。
ただ、車重は軽いし、高めで繋げば信号ダッシュもそこそこ速いけど。
しかも、ショートストロークで排気量少な目なせいか、
これが直4かって思うぐらい滑らかに気持ちよく回る。

名前に数字が入った車って、どう読むの？

（ゆーのす）ごひゃく？　ふぁいぶおーおー？
ふぁいぶはんどれっど？　ふぁいぶぜろぜろ？

えむえすはち？　えむえすえいと？
むすはち？

>>392
慣習として
一桁なら英語読み
ＲＸ−７　あーるえっくすせぶん
ＭＳ−９　えむえすないん

二桁以上は日本語読み
ＥＵＮＯＳ５００　ゆーのすごひゃく

>392
ＲＸ−７、ＭＳ−８等、
数字が一つの時は英語読み。

ユーノス５００、ユーノス８００等、
数字が多数の時は日本語読み。

かぶっちった。

>>393　>>394
ありがとう。

＃マツダ以外もそうなのかな？

>>395
ケンチャナヨー

ユーノス500乗ってるけど、同じユーノス500とすれ違ったりすると
思わず笑顔で挨拶してしまいます。なかなか見ないし（W

いいなぁ500。



日本じゃ止めちゃったけど、輸出だとまだミラーサイクル出してるんだね。なぜ？

age続けます

>>399

だれにも価値がわからないから。

先日無保険のトラックに追突されてルーチェが全損になっちゃいました。
まだ５万６千キロしか走ってなかったのに・・・
新車で家に来てから１２年、調子も物凄く良かったょ。

相手からされる少ない賠償と搭乗者保険（これもどのくらい出るかなぁ)
そのお金を元にしてユーノス５００かMS-8が欲しい。
もう他の車が考えられなくなっちゃった。
私ってマツダそんなに好きだったかな？

車屋さんの知り合いや兄はセフィーロを勧めてきます。
今現在、足がなくて困ってるしあまり車を探している時間が無いのですが
皆さんどう思います?

>>402
まず怪我は？それが心配だけど。

で、クルマですけど「またルーチェ」っていうのは？
500とかMS-8とかも、マツダのディーラーとか当たればまだ充分
状態のいい車両が出るだろうと思いますけど。

あと、個人的にはセフィーロ買うぐらいだったらクロノスのほうが。

嫌いでなければ、安いし使い勝手いいしＭＳ−６とかどう？
５００に乗ってみたいなら、大阪近辺なら一度俺の５００に乗せたげるからそれから決めるとか
すれば？

プレッソV6 乗ってるけど、タイミングベルト
なん万キロぐらいで取り替えたほうがいいかな？

乗り方にもよる。

＞406
普段通勤で、街中通常使用。週末等、郊外を軽く流し。友人のシビック等とたまに箱根走り
って感じ。オイル4000Ｋていどで交換。現在走行75000Ｋですが。

次の車検でかえとき。

ユーノス５００じゃなくてランティス・セダンにしたら？
形はよく似てるし、設計年次が新しい分ランティスのほうが完成度高いし。

Eunos500は中古で40〜60万ぐらいかな。
安いよねぇ

１０年近く前のマツダ車（セダン）が４０〜６０万もするってのはちょっとした驚きだな。

近所のアンフィニでもユーノス500は60万だった
車検切れてて、バッテリー上がってるのに
車検諸費用込みで80万だとさ
ロードスターも高いな、３年落ち走行4万キロで130万だった

どうでもよいが
ルーチェの良質中古車って少なくないか？
塗装がはけてるクルマが多い気がするが。

>>409

そうでもない。

というより、新車価格の差は伊達じゃない。

アンフィニＭＳ−９のカタログ見た時には驚いたよ。装備悪すぎ。

ルーチェからの乗り換えだったらランティスセダンより５００の方がいいと思う。
ランティスも個性的でいいのだが、内装がチョット安っぽい…。

そういや５００のトランクのヒンジにはダンパーが付いているんだよね。
だからトランクを半分だけ閉めればあとは「スーッ」と閉まってくれる。
でもそこまでやってくれるならリンク式＋ダンパーのヒンジにしてくれたら…と思う
のは俺だけか？５００オーナーの意見を求む。

>>417
う、おれ、いままで、普通にトランク閉めてたよ！！
やたら、音がでかいと思ってたが、それかー！！

>>418
トランクをパッと見ただけではダンパーの存在に気がつかないから無理ないかも。
ヒンジの付け根を御覧あれ。俺のは前期型だけど、装備削除が激しい後期型にも
ダンパーは付いているのかな？

>>417
ランティスは前期〜後期とマイチェンされて、内装が無惨にコストダウンされていったのよ。
外装もだけど。
でもまあ、500の方が車格的にも上だね。

>>420
それは知っているよ。初期と晩年のランティスではまったく別のクルマだもんな。
あの頃のマツダ車はＭＣで大幅にコストダウンされたが、その中でもランティスは
群を抜いていたような気がする。初期のクーペのリヤハッチに付いていたバッグ（名称不明）は
便利そうだったなー…あれも初期型だけかな？

>>419

それくらいついてないと、俺のGTi羽根ついてておもいちゅうねん。

age

マターリ

>>421
亀レス御免。あのバッグは「ガーメントバッグ」という名称です。
クーペType Rに標準装備されオプションカタログには載っていませんでした。
部品で取る事になるのかな。あ、資料はすべて初期のものです。

500にＨＩＤつけちった、えへ。

age

国道6号線沿線に、いまだに AZ-3 の名前が残っている看板発見…

ランチス食う屁まんせ〜！

皆さんレス色々ありがとうございます。
ご心配頂いた怪我の方は全治１０日の頚椎捻挫です。
今は週に４日ほどリハビリ通院中で、後遺症などは大丈夫そうに思います。

さて次の車のことなのですが、ルーチェは母のお下がりで私が免許を取ってから
ずーっと乗っていたので次は違う車に乗りたいんです（>>403）。
スタイルの好みで500、ベンコラの魅力でMS-8と思っていましたが
最近では500に心がかなり動かされていました。
>>404是非見てみたかったのですが大阪までは距離があって行かれないんです
（でもありがとうございます）
しかしここで名前を挙げていただいた他の車も良さそうですね。

私の希望は2000cc程で、AT車、国産、数が出回りすぎていない、ヤン車に見えない。
またある程度のクラス感があって大人の女が乗っていて様になる車というのも・・・
価格は諸経費コミで100万が精一杯中の精一杯で。

これから本腰を入れて中古車屋さんを見て歩き、このスレの方の意見も聞きながら
探してみます!そうしたらまた報告します。

ちょっと大きいかもしれないが、800も良いんじゃない？

>>430
FCのオープンにすれば？

>>428
うちの近くには、アンフィニの看板があって
よりにもよって、MS-6とかが書いてあるぞ？

>>429
>私の希望は2000cc程で、AT車、国産、数が出回りすぎていない、ヤン車に見えない。
>またある程度のクラス感があって大人の女が乗っていて様になる車というのも・・・
>価格は諸経費コミで100万が精一杯中の精一杯で。

まさに500がぴったりだと思うなぁ。
リハビリ頑張ってください。

500に一票

>>430
アテンザまで待つとか。

>>430
まじで５００探してるなら、オーナズクラブがあるみたいなんで、相談して
みれば？

>>430
程度のイイ中古ならマツダディーラーが吉と思われ。

しかし高いんだよな（藁
半年ほど前MX-6探してもらったら100万以内（すべて込み）で上がらなかった…

>>438
それ高過ぎだね・・・

>>439
任意保険も含めてですよ。
さすがに2500でマニュアルのMX-6って条件は厳しかったらしい。
中古車の場合、時期的なものや探してもらうタイミングもあるしね。

4WSは無くてもイイっていったんだけどなぁ（藁

俺は最近2500MT 4WS(赤)購入して整備、保険込みで
80万ちょいだったけど、今はこんなもんすかね?

ユーノス500が密かに好き。
フロントはアルファ156のヒントになったのでは？と妄想厨房。
とりあえずsage。

>>425
ご教授どうも。その「ガーメントバッグ」ってフランス車にはよく装着されているけど日本車には
少ないよな〜。
>>430
ぜひ５００に乗ってください！いい車ですよ！！

この前ドイツに3週間ほど滞在したとき
アスティナ、ランティス、Sワゴンの3兄弟が
エラクたくさん走っていて嬉しかった。
ちなみに私が乗っているのは
ランティスクーペTypeRの初期型
最近内装のガタピシ音が気になる･･･

マｚダ海苔ってなんかたのしそう。ドッカンＡＴ乗ってみたいなー

ユーノス500って人気あるねage

防腐工場は、クロノス７兄弟の生産ロットがあったが、
１つのラインで最大７車種のつくり分けができた。
プラットホームが全車共通だからできた。

後にフォードからは
「こんなに生産コストの高い工場は初めてだ」
と馬鹿にされていたが、
当時は、多品種少量生産にふさわしい、世界最先端の工場だと
いわれていた。

>>447
「防府」は「ほうふ」って読みますが、わざとかな？
俺が聞いたのは、多車種少量生産が効率よくできるので、
フォードが視察しに来た、っちゅう話だが、どっちが本当なんだ？

「ほうふ」でしたね。失礼しました。
ついでにもうひとつ。

あの軽ミッドシップＡＺ−１だが、
典型的な少量機種でマツダ本社内に生産ロットを作ると効率が悪いということで、
「クラタ」なる、車体プレス下請け会社に生産ロットが作られた。
そのクラタは現在、企業再編で同業の「三浦工業」と合併して
「キーレックス」という会社になっているが、
今でも工場内には当時の生産ロットが今でも残っている。

>>526
HIDはH1バルブなら無加工で付きますか？
うちの５００にもつけたいのですが・・・。

>>450
防水カバーに穴開けないと付かない。
でも、ベロフとかのカタログに載っている情報なんで、自動後退とか
黄色帽子とかでも、通常工賃で作業してくれるはず。
ＨＩＤ取り付け専門店に行くまでもないはず。

でも、イマイチ、軸がずれ気味なんですよ。
プロジェクターに後付ＨＩＤは、難しいよ。

オレ800のプロジェクターにHIDつけてるけど、光が若干黄色いかも。
ていうか光がかなりにじむって感じ。
それと、純正のHIDに比べて遠くを照らしてしまうんだよね。
純正の車だとライトの真下から1mくらいで地面を照らしてるけど、
プロジェクターの場合、ライトの真下から5mくらい先から地面を照らして
しまうよ。まあ、あくまで800の場合だけど。

詳しい人がいるねー（ｗ　＞クラタ
俺も当時工場見学で、『このライン設置に３億円掛かって云々』と聞いて、
潰れなきゃいいけど・・・と思ったもんです。いやマジ潰れなくて良かった。
・・・本当に実情を知ってる人は笑えない話かも。（俺は良く知らない）
そんな人いたらｽﾏｿです。

>>452
そうそう。
5mは、いかないにしてもにしても、500も似たような状態になるから、
フォグも付けときたくなるから、スモールとフォグも似非ＨＩＤの白色
ハロゲンにしておかないと、さらに黄色成分が増えちゃうんだよ。

「１０年基準」。このうたい文句も、もはや色褪せて見えるミレーニア。
マーチの１０年とミレーニアの１０年は内容にすごい差がある。

そうですか? ミレーニアは今でも色褪せてない感があるのですが。

500が壊れたら、新型ミレニア買うつもりですが、なにか？

age

>>456
色褪せる程輝いたことはないと思われage
>>457
直してそのまま500に乗るべきだと思われage

FENEK11月号の23ページに、カペラワゴン(アテンザ)とかいうのが載ってるけど、
見た目がランティス・ワゴンって感じで(･∀･)ｲｲ!!
本当に来年発売になるのかしら？(嘘臭いけど)

今週末でランティスクーペTYPE-Rとおさらばです〜
たいへんよいくるまであった。
下取価格１２萬円也

次の車に何にシタノ？ >>461

>>461
次の車ももちろんランティス（S-Wagon）だよな！

さっき、マツダのページみて、ﾋﾞｸｰﾘしたよ。
ミレーニアっていつのまにあんな車になったの？
後ろ見る限りでは、ユーノス800の面影があるから、マイチェンなんだよね？

そして、いつのまにか、最高級車なのな。

家のユーノス５００が事故から二ヶ月ぶりに帰ってきました。うーん長かった。
ボンネット、トランクリッドとか新品が付いたらしいっす。

国内販売が終了してから随分経つと思うんですけど、生産は９９年までしていたんですね。
まだまだパーツあるのかな？

マイナーパーツがタダでさえなくなりつつあるので、ぶつけないで
ください（ｗ

>>462　>>463
ゴメン、六連星に鞍替え...
逆に、今ランティスに相当する車って何だろ。
プジョー307とか？

細々と生きないと(w

>>467
マツダ海苔は「むつらぼし」なんて読めないよ。
ろくれんせい　っていっちゃうよ。

ランティスに相当する車、無い。
困っています。

>>470
ないですねぇ。強いてあげればＦＦのインプか？
外車もアリならルノーとか、アルファとか。

147ってヤッパり、パクリっぽいしなぁ、、、。

ＦＦのインプはダメ。車輪小さいから。
アルファ１５６っぽいけれど、高額でひとまわり大きいし・・・
なんかないかね？

>>472
現行カペラワゴン　ってだめだめさん、、、

カペラは興味ないなー。

次期カペラに期待しよう。
バブル期のマツダデザインをほうふつさせるデザインらしいよ。

バブル期のマツダ車を彷彿とさせる＝クロノスそっくり…

それだけは勘弁して欲しい。

>>470
マツスピファミリアは？
5ドアがいいならS-Wagon Sport20で。

クロノス、いやだー。

テルスタードキュソ仕様発見！逝ってよし

>>472
156で高価なら155にするとか(w

っていうか、俺「代わりになるクルマが無い」って思った時には
迷わずそのまま乗り続けちゃうからなぁ...。
乗ってるスクーター（90ccなので選択肢が限られる）事故で潰した時も、
同じ車種を中古で探して買ったし。

俺が通っている高校の先生のなかに、
ユーノスカーゴ乗ってた人（今はイプー）と今もMS-8乗ってる人がいる。
MS-8は今見てもかっこい〜

age

とりあえずあげ

プレッソのロータリー版が実はRX-01だと思われます。
とってもバブルな話ですが、スポーツ車のラインナップを揃えようとして
RX-7とプレッソの間に一車種入れたかったみたいです。
RX-7の値段が300〜400万円
RX-01の値段が200〜300万円
プレッソが150〜200万円

200万円台のスポーツが無くてライバルに負けていたってワケで
200万円台のスポーツの計画も消えて、ユーノス店も消えて、営業マンもガックリ。
現在に至る・・・

余談だけど（しっている人も多いﾄｵﾓｳｹﾄﾞ
ファミリアアスティナはＲＸ−７（ＦＣ３Ｓ）の4ドア版を出したかった
というものがああ言う形になって出てきています。

age

>>485
フッサール？

age

あげ

500買いたいけどゼンゼン見つからない･･･

中古はスクラップもしくは海外行きが多いので、どんどん国内の
車は減っていると思われ。

＞56
＞そーいやアマティって、RX-792Pっていう、
＞787Bの兄弟みたいなIMSA GTP用のスポーツプロトタイプカーの
＞ストリートバージョン売る計画もあったんだけどね。
初耳だった....
欲しかった....

>RX-792P
シルバー一色の奴ね。７８７Ｂよりカコ良かった。
９３年あたりのマツダのカレンダーにも載ってた。

http://www.asahi-net.or.jp/~ip3t-nksn/Pages/B-rotary/rotary2-03.htm
これか....
そういや、ポルシェのCカーのストリート版も売ってたもんなぁ。
今からでも、遅くないぞ＞マツダ
ヨーロッパの金持ちをターゲットにしようょ

>>494
バブル期のバブルマツダ車としてみたら、最強だな。

どこの人？東京？
マツダの中古センターには結構あるよ。

>>479
みてみたい、テルスタードキュソ仕様…
私はカペラセダン海苔。

age

プレッソとＡＺ−３って名前以外なにが違う？

>>499
当初はプレッソがV6専用、AZ-3が直４専用だったけど最後の方はプレッソ、AZ-3共に
V6、直４の設定があった。

初期型のことしか判らないが、車体色の設定とリアスポイラの形状が違ったはず。
メイプルレッドのメタリック色はプレッソにしかなく、ソリッドの黄色はＡＺにしか
設定されてなかったとか、そんな感じで。

ミツオカからも大蛇なんてクルマが企画されるくらいなんだから、今から
でもRX-792P出して欲しいなぁ（まだ言ってる

>>499
サスの形式も違ったとか。真相は不明だが・・・

ところでカペラ後継のアテンザってどう思う？
期待していたんだが、普通のデザインでちょっと残念。アコードとアルテッツァを掛け合わせた感じ
に見えるんだが・・・
やっぱり５００の方が魅力的だな〜

９３年式ＭＳ−８の２．５Ｒに妹が乗ってるがかなり状態がいいよ
値段はスタッドレスタイヤ（これも１７インチアルミ）などをいれて確か３７０万円
だったと思うが、いまだに手放してなくトラブルもないらしいよ

>504
370万円なら、たしかに状態イイかもね。（笑）

あげないと

>>505
>>504の妹は新車で購入したと思われ。

>>507
そう新車で
グレードがよくないと下取りも安いと言われていろいろつけたが
いざ買い換えようとしたら下取りが安すぎていまだに乗ってるが調子はかなりいいらしい

＞508
ぁ、MS-8仲間♪
俺、紺色の2500ccType-Rです。

>>509
全く同じですね（色も）
私自身の車ではありませんが・・・
エアコン噴出し口がが横にふらふらスィングしたり面白い機能がついてますね
コックピットは宇宙船をイメージ？？？
コラムがとにかくかっこいいですね

＞510
＞コックピットは宇宙船をイメージ？？？
そうそう宇宙船気分なんですよ。
座ってるだけで走らなくても嬉しい（笑
セルシオがいくらいいクルマだからって、あの丸く囲まれるカッコイイ気
分ってのは味わえませんね。
ユーノスコスモは、同じデザインテイストで仕上げがもっとすごいらしい
んですけどね。

＞510
ぁ、あとアームレストもいいっすね。
コラムシフトだからたっぷり大きいサイズで、運転席一体型だからシート
を調整しても、いつでも左腕をピッタリ同じ位置に預けられる。
このアームレストの良さはセルシオでもコラムシフトのセンチュリーでも
味わえないっすね。

>>511
紺色の色具合もいいですね
今でも全く新車時の輝きを失っていない
カーナビをつける場所に困っていまだにカーナビなしですよ

デザインでは５００、８００もグリルがかっこいいですね
中古車でも人気あるんじゃないですか？

>>511
ユーノスコスモ、ディーラーの送り迎えで乗ったことある。助手席。
太陽の降り注ぐカフェテラスだ、ありゃ。
または外資系ホテルのロビー。

>>512
運転席のみパワーシートというのも効率的ですね

ザムはいい車に恵まれなかったと思います。
それにろくなディーラーがなかった。
サブディーラーかと思っちゃうようなとこばっかだし

500はなあああああ、ｶﾌﾟﾎﾙﾀﾞ付ける場所が無くて困るぞｺﾞﾙｧ！

ＭＴだから、付けてもジュース飲めないけどな。

＞517
でも、AZ-1は良かった。
AZ-1は今でも欲しいです。

＞515
一定速度を超えると、ポォーンとか音しませんでしたっけ？
航空機イメージの演出がなされてたとか聞いた事があります。

>>513
カーナビ、シフトノブの横に付けたよ。
時計が見えなくなるけど、時計壊れてるしカーナビの
時計見るから問題なし。
こっちのは、２０００　の紺です。

>>520
一定速度どころか、もっと鳴る機会あるよ。
初めて乗せてもらったときは結構感動したよ。
本当に旅客機みたかった。

500ユーザーの皆さんに質問！
燃費どのぐらいっすか？
リッター5kmしか走らんのですが・・・。

うわあ、コスモ欲しくなってきた、、無くなる前に、、ダメか、、クッ

515です
俺が乗せてもらったコスモは内装が白、シートもだったかな？
音はしなかった。
前が広いんだよね。窓も大きいし。
錯覚でそういう風に見えるのかもしれないが、贅沢品だと思ったよ。
助手席の乗り心地は良かったよ。
コーヒーが出れば言うことなし。

ユーノス５００は「十年品質」がうたい文句だったからまだ保ちそうですね。
ドアヒンジに工夫があってグリスが外に出ないようになってる。
服が汚れない。軋まない。長持ち。金かかってるよね。
同じ頃のTOYOTA車だと中古は軋み音するし。まあ、それが普通なのかも。

>>523
２０Ｆだけど１０ｋｍくらいは走ってるとおもふ。

>>523

20GT-iだけど、渋滞はまりまくってもリッター９を切ったこと無い。
すいた道で上手くはしると、１１くらいはしる。

20F-Xだけど、俺も5ｋｍ位しか走らないな〜。
勿論燃費を意識した走りなんてしてないけど、なんで
みんなそんなに燃費いいの？

528

べつに、信号ダッシュしても無駄だから、２０００〜３０００回転くらいで流れ
にのせてやるだけだし、ＭＴで混んでる所走るのタルいから、ドライブは空
いた道しかのらないし･･･。だからじゃない？

ちなみに、５５０００キロで車検受けたけど、ブレーキパッドがまだ残ってる
んだよね･･･。七割くらい（ｗ

GT-iってのはKシリーズのＶ６積んでるんだよな？
2-3000で流れに乗れるか？？俺もＫＦ搭載のマニュアル車（車名は敢えてナイショ）だけど
その回転数じゃあ取り残されて、後続を苛立たせるようなスピードしか出ないぞ。

あ、そうそう、俺が乗せてもらったのは20Bです。
全部革張り、全長長いのになぜか後席乗降性悪い。
加速はとんでもなかった。

ユーノス500は車内がいように狭いと車屋さんが言っていましたが
どんな感じですか?
車屋さん曰く「軽自動車の方がまだ広い」
他の車(2000CCクラスのセダン）と比べていかがでしょう?
ＭＳ−８も狭い?

自分は身長１７３センチほどなんですが「頭つかえるよ」とまで
言われました。

>>533
狭いけど、つかえるほどじゃないよ
おれは１７８センチくらい

自分も529さんと同じ20F-Xです。
そんな回してるわけでもないんですけどねぇ、、なんで燃費悪いのかな・・・。

>533
　その車屋さんちょっと極端じゃないっすか？
　自分は慎重178cmでややデブですが、別に頭もつかえないし、特に
　きつくないですよ。広くはない車ですが、妙な閉塞感は感じませんよ。
　親がバカでかい某アメ車に乗ってるのですが、運転席の横幅に関しては
　その車よりも広い感じすらしますよん。

>>533
昔CGの「ジャイアントテスト」で載ってた話では、
絶対的に狭いってわけじゃないし、
むしろ独特の「胎内感覚っぽい感じ」が気に入ればアリらしい。

だいたいFF車って後席の足もとは思ったより広いもんだし。

>>534-536
あ”そうですか！
狭くないって聞いてすごく安心できました。
実は実際に500を見ていないのに欲しくなってしまって
いま車屋さんと相談中なのですがその車屋さんマツダ嫌いなのか
500も8もプラスチック部分がペラペラで安っぽい音がするとか
さっき書いたように異様に狭いと言うもんですから
不安になっていたんです!
これで安心して500探し依頼できそうです!

ここでも他でも乗ってる人からすごく愛されている車だと思うんですが、
敢えてマイナスポイントも教えてもらえないでしょうか?
乗るようになったらそんな所も納得して愛してあげたいので。

>>537
自分は燃費が悪いことかな(ﾜﾗ
後、エアコン周りがちょっと安っぽいのが気になるかも

決まった車屋さんがあるようですが、近くにマツダの中古屋が
あったらぜひ乗ってみてください。マツダに行くと意外にあるもんですよ。

＞537
ATがアホだよ。
特に一速から二速への変速ショックが追突されたかのような衝撃、だった。
過去形なのは、8万キロでAT自体が壊れてしまって、リビルド品に乗せ換えたら
ほぼフツーの車並にもどったけど。
タマ数が減ってきてるし、選択肢は少ないながらも試乗の時はチェックした方が
いいと思うよ。

あと、ヘッドランプが異様に暗いよ。

>>523
高速主体なら、頑張って11km/l
一般道渋滞にはまりつつなら、6km/l
ってとこかな。
e燃費での数字だから、ちょっとあてにならんかも。

>>533

エアコンのフロントガラス下の吹き出し口が、熱で変形して浮いてくる。
どの車も、等しく浮いてくる。

まあ、細かいところは気にしないのが吉。

>>531

1速＞３５００
２速＞２５００〜３０００
３速＞２５００〜３０００
４速＞２２００〜３０００
５速＞転がす

って、こんな感じでヒョイヒョイと上げていったら、ついて行けるけどなあ。
営業車からコスモまで、何に乗っても、皆よりも燃費が良いです。（笑）

>>541
あーうちのもだわ。
あきらめるしかないのね。
ダッシュ交換だと、すげぇ金かかりそう。

浮いてきたところに指突っ込んで見たんだけれど、あれ接着部分がはがれてるとか
じゃなくて、取りつけ部のダッシュボード側が変形してるみたい。

あんまり酷くなったら、吹き出し口剥いで、バーナーであぶってやろうかなあ。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10252004200008/g20/o102520040200249410003520207200008.html

このグレードのシルキーパールマイカ/ムーンライトグレーメタリックって色。

皆さんレスありがとうございます。
情報ばかり頂いて申し訳ないです。

まず燃費なんですが、前に乗っていた車が7km/l 位で満足していたので
（するなよと思われるでしょうが）ﾏｧ許容範囲かと。
ATのショックはここで何度も目にしたお話でしたが同じ500でも車両ごとにかなり
違いがあるんですね。
当方40万人程の地方住まい。
マツダのサイトで中古車を検索して見て、あまりHITしなかったので販売会社に依頼
と言う形もとって見ているところです。
ヘッドライトが暗い、エアコンの噴出し口が変形と言うのは痛いところですね･･･

MS-8も並行して探して貰っているのですが、そちらも不都合、マイナス面教えて頂けますか?
今日東京に仕事で行ったらMS-8結構走っててビックリしました。

バブル期のマツダ車は東京ではいまだに人気があるってディーラーの人が
言ってたよ。でも地方じゃさっぱりとも。。。
東京人は他人と違う車に乗りたがるのかな。

>>547
全部東京に持ってきて欲しいです。
中古の値段が上がるかも知れない・・・・、無理かな？

私もこの頃のマツダ車（ユーノス５００orＭＳ−８）の購入を考えています。

質問なんですが、みなさんが絶賛しているＫ型エンジンは具体的にどこが優れて
いるのでしょうか？他社のＶ６とはここが違う！というところがあれば教えてく
ださい。また、三菱にもギャランなどに搭載していた同排気量のＶ６がありまし
たが（実はギャランも購入候補なんです…）、このＶ６とＫ型エンジンの比較が
できる方がいれば教えていただきたいです。

どんな(・∀・)ｲｲ!エンジンを積んでも、ATが台無しにする。
バブル期突入前の最上級車ルーチェに乗っていて
一番気になったのがそこかな。
アクセルの踏み方次第では、シフトショックがガクッと
車全体に行き渡る感じになる。
最近のマツダ車でも真っ先に叩かれるポイントだから
今も抜本的な改善されてはいないのだろうな。

>>550
ATはどこが作っているんだ！それとも制御の問題？

>>549

氏の言われていると思われる、三菱のV6は２０００ｃｃのFTOに積んでいる
物と同じだと思いますが、正直Kユニットと比べると、もさもさとした感じの
どうしようもないエンジンです。トルクがあるので扱いやすいエンジンです
が。

Kユニットは、回転の上がり、下がりが早くて、スポーティなユニットです。
ただしMTでのると、慣れるまでエンストするかもしれません。（ｗ

正直自分の５００の後で、友人のFTOにのると、”だせえ、三菱のV6！”
と持ち主が呟くほど、回転フィールがちがいます。

タペット音がカチャカチャうるさいけどね。KF

>>549
KF-ZE型に限るが。

悪いところ
いかにもメインテナンスが面倒そうだ。素人にはプラグ交換できん。
キャビン側のヘッドが吸気系の下に埋まってる。
プラグコードも選べない。
工賃も高そうだ。
見た目も悪いぞ。1000ccのエンジンを二つくっつけたみたいだ。
性能、2000以下のトルクが全然無い。馴れるまで坂道発進が面倒だ。
車オタクからタペット音を指摘される。
燃費悪い。熱い。

良いところ
設計がポルシェだ。ショートストローク。高回転型。
上は7000回転、レッドゾーンは7500から8000だ。
回せる。ひたすら回る。レスポンスが速い。
タペット音はメカニカルサウンドになって楽器のようだ。
スポーツする割りに燃費いい。
飛ばしてるときと町中走りの燃費たいして変わらない。
2000ccで高速道路でもかっ飛ばせる。
パワーバンドは3000〜7000だ。4000〜5000に大きなトルクの山がある。
麻薬性がある。

>>553
悪いが、間違い探しさせてもらうぞ。

・プラグ交換は、面倒だが素人でもできる。
　リアバンクだって、ちゃんと見ればマニフォールドがよけて通っているからちゃんとレンチが入る。
・プラグコードは、永井電子を含む複数のサードパーティーから製品が出ている。
・整備工賃は工数と所要時間で決まるので、一概に高いとも言えない。
・見た目が悪いとは何と比較してのことか？
・設計はポルシェとは関係ない。一部自動車雑誌がそんな憶測記事を書いたせいで風説が広まったがな。

>>554
整備の人か？

いや。KF積んだ車に乗っている、素人だ。
仲のいい整備の人や、マツダ本社の人はいるけどな。

>>553
アルファのＶ６と比べると、見た目は確かに悪いが国産の同世代のＶ６ならあんな物。
プラグは自分でも交換できる。っていうかやった。あんなの難しいとか言っててどうす
る。

>>556
間違い指摘、ありがとうございます。
ポルシェは風説でしたか。
俺もマツダの整備の人にはお世話になってるよ。助かるっす。
見た目主観っす。３気筒しか見えないし。
でも、かっこいい？、自慢してもいいですか？

>>557
俺でもプラグ回せる？
届かない気がするよ。

V6プレッソに７年間乗ってました。
２年目にボンネット内の塗装がはげてクレーム処理。
３年目にリアウィンドのウォッシャバルブが破損。
５年目にオルタネーター死亡で実費交換。
６年目にドライブシャフトのブーツが破れて水が入り、左右とも交換。
７年目、手放す１週間前にプラグコード断線。開けたら火花が見えました。
走行距離５万キロでこの有様でしたが、デザインは今でも良かったと思います。

５年目に壊れたのはディストリビューターの誤り。スマソ。

まあ、そんなもんだ、気にするな。（ｗ

>>559

車積み工具のプラグレンチでも回せると思うけどなあ･･･。それかエクステンション
つけた、ラチェットレンチ。

あれくらい何とでもなるって。

>>563
そうか、今度見てみる。

>>564

エンジンかける前にやった方がいいよ。どこに触ってもえれえ熱いから。
あと、外すのは簡単だけど、着けるときに気をつけてね。

>>565
もしかして下に落ちちゃうんでしょ。

落とすと拾えないの（ｗ）キャッチつきのプラグレンチなら良いんだけどね。

あと、プラグを着けるときに深くてつけずらいから、ななめに入れてネジ山
潰さないように気をつけて。

おお、参考にします。

age

age

>>552
>>553
>>554
いろいろありがとうございます。Ｋ型の方は高回転まで気持ちよくまわるエンジンのようですね。
一度体験してみたいものです。やはり三菱のＶ６に比べたらＫ型の方が魅力的に感じます。

ところで、ヘッドライトが暗いという意見があるようですが、これはユーノス５００に限った話
でしょうか？それともこの頃のマツダ車全体にいえることなのでしょうか？

マツダ車に関しては素人なんですが，バブル期のマツダのデザインは
なんであんなにお洒落だったんですか？
それ以前，以後に比べて落差がありすぎるような・・・

当時の内部事情に詳しい方がいらっしゃいましたら，お教えください。

当時の評価はおしゃれよりもキモイのほうが多かった気がする、、

評価を受けるほど世間に認知されていなかったと思われ…

ちょうどMS-8がでたばっかりのとき道端で見かけたんだけど、なんて格好いい
車なんだろうってしばらく見とれた記憶があるよ。そのときは今ほど車に詳しく
なかったんだけど、MS-8とユーノス500だけは当時図抜けて格好よく感じてたね。

一応国内シェア３位のメーカーだったんだけどね・・・・・
だめだねマツダは。広報が糞だ。

>>571

ユーノス500　暗い
ユーノス800　暗い
ユーノスコスモ　明るい
ユーノスプレッソ　明るい
ユーノスロドスタ　明るい
MS-8　　　　　暗い
ランティス　　暗い

っていうか、H1のプロジェクタヘッドランプが暗いだけ。BOSHの無着色
の高効率バルブ入れたらまあ見えないことは無い。

プロジェクターの奴は、押しなべて暗いな。

８００はH3だったかも。

800はHB4です。

俺もプレッソに7年乗った。

2年でクーリングファンの不調。キーを抜いても止まらない。
原因はセンサーの固着、交換。
3年くらいでアイドリング不安定になり、プラグやら
オイルやら替えてみたが、プラグコードが断線しかかってる
事が判明。んで交換。
4年くらいでドライブブーツに穴が開き、ステアリングを
切るとカリカリ大きな音が発生。
5年目にはサンルーフのギア磨耗で閉まらなくなる。
最後のほうは走行時、リア付近からのノイズが大きくなった上に
ボディのへたれがひどくなった。

3回目の車検で修理代を見積もってもらったが
高かったので断念して買い替えた。

なんかいい感じで盛り上がってるねぇ。

MS-8（2000）乗ってますが､ライト暗いと思ったことないなぁ。
前に乗ってたのがろどすた（NA6）だったので､そういう関係もあるかと。
KFはいいエンジンだと思うが､当てん座に載せて欲しいなぁ。

1990年に海外から2年ぶりに帰国して、先入観まったく無しに
日本の車を見たら、マツダ車が圧倒的にカッコよかったんだけど、
世間の評価はそうでもなかったのか・・・

当時、大阪の森ノ宮の駅の構内でユーノス500を展示してて、
すごく欲しかった。どこにもmazdaとは書いてなかったから、
マツダの別ブランドだって分かるまでにしばらくかかったけど。

バブル期のデザインが見栄えする理由に厚めの塗装と防さびの鋼板があるかも。

意味不明。＞５８３

>>584
曲面が映えるということ。

>>580
ほぼ同じような故障履歴。
追加して、パワーウィンドウが閉まらなくなる。
エアコンコンプレッサーオイル漏れ。
でも、オレは直してもうすぐ９年目。
エンジン好調で２１万キロ目前。
最近、買いたい車が無い。

>584
なおも意味不明。
塗装が厚いといっても、ミクロン単位の塗膜が2層3層多いからといって、面の映え方が
変わるわけじゃないだろ。
防錆鋼鈑に至ってはバブル以前の車から使っているわけだし、今のダッセェ車にも使ってる。
何の因果関係もないんじゃねーの？？

つーか、５００の塗装って傷がつきやすい。

あと、１／１クレイモデルの作り方によって実際のデザインが左右される。
大きく二通りあって削っていくやり方と、盛っていくやり方。
欧州車は粘土を盛るやり方が多く、日本のメーカーは削るやり方が多かった。
粘土を削ると角張ったデザインを作りやすい。
粘土を盛るのはボリュームが出やすく丸みも付けやすい。
トヨタはコンピューター制御で削っていくやり方を取り入れている。
マツダはモデラーのレベルが一段高いと言われており
マツダでモデラーを勤めてからＦＲＰボディを作る会社を起こしたり就職する人がいる。
この話は古くバブル前くらい。今では企業秘密が多くて不明です。
カモフラージュでわざとモデルを手で加工する写真を撮らせたりすることもあるらしい。

塗装の話はケチが付いたのでもうしない。

補足。メーカーのモデラーになりたい人は高校卒業してすぐに就職しないと
雇ってもらいにくい。２０歳はギリギリと言われる。
マツダのモデラー募集は有名。年１名とか２名とか、そんな感じかな？
高校生以下で造形に自信のある方、手に職を付けたい人は調べてみて下さい。

バブルの頃のマツダ車がかっこいいって例えばなに？

>>592
ユーノスコスモでしょう。

>>587

ハイレフ塗装のことを言っているのだと思われ。

今のマツダ車もカコイい。

>>586

21万キロ!? すげえ

バブルから１０年以上だが、パーツの確保は大丈夫か？

保守用パーツが無くなるのが先か、ワシの車が潰れるのが先か、、

>>592

ユーノス500でしょう

>>599
ユーノス500は、出た当時、きもかった。
なんだあのグリル、売れる訳ねぇ。
なんだあのライト、売れる訳ねぇ。
サイドからリアにかけては、かっちょいいのに、だからマツダは、、、

そんな風に思っていた俺も、いまでは、ユーノス500乗りです。
先見性がなかったよ。

age

＞592
アンフィニMS-8でしょう。
一応、俺はこれを言うておかないとな（笑

＞600
ぁ、俺もMS-8を最初に見た時は、この顔が嫌だとか思ったもんですよ。
それが、まさか購入する事になるとは思わなかった。
今はこのクルマがベストバイだったと確信してます。
本当に買って良かった。

Eunos500のマフラーを変えてる人っています？

age

東京モーターショウにユーノス800MCと現行のミレーニアがあったけど
ユーノス800のほうが断然(・∀・)ｲｲ!
今でも通じる格好良さだね。

>>603
実際に見たことはないけど「替えた」って話を聞いたことはあるので
何らか使えるマフラーがあるみたい。MSかフジツボあたりかな？

そんな事より>>603よ、ちょいと聞いてくれよ。お前さんの質問と関係あるんだけどさ。
このあいだ、立川のマツダ中販行ったんです。マツダ中販。
そしたらなんか客が多くて手空きの営業マンがいないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、バブル期のアンフィニ、ユーノス、オートザム車、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、バブル期のマツダ車如きで普段来ねえマツダ中販来てんじゃねーよ、ボケが。
マツダの中古車だよ、10年落ちのマツダ。
なんか親子連れとかも来ちゃってるし。一家４人でマツダの中古車か。お目出てぇな。
よーしパパ、ユーノスコスモ買っちゃうぞ〜、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、「神々の黄昏」のURL教えてやるからもう家帰れと。
マツダ中販ってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
手の空いた営業マンに、５人がかりで取り囲まれてもおかしくない、
帰るか売りつけられるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。気の弱い者は、すっこんでろ。
で、やっと営業マンの手が空いたかと思ったら、前の客が戻ってきて
Eunos500のマフラーを変えてる人っています？とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、Eunos500のマフラー交換なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Eunos500のマフラーを変えてる人っています？だ。
お前は本当にマフラーを変えたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Eunos500って名前を言いたいだけちゃうんかと。
中古マツダ車通の俺から言わせてもらえば今、マツダ中販通の間での最新流行はやっぱり、
クレフ、これだね。クレフ・スポーツパッケージ。これが通の頼み方。
スポーツパッケージってのはグリルにスリットが空いている。そん代わり流通台数少なめ。
これ。で、それに１年間完全保証（消耗品含む）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から営業マンにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>603は大人しくファミリアＳワゴンでも買いなさいってこった。

>>607
中販って空いてる時は空いてる時で何かﾏﾀｰﾘしてんぞ。俺ナニゲに好き(w

>>607
おれ、この立川の中販で800買ったんだよ。。。

500用にはマツダスピードの
スポーツサウンドマフラー出てないの？

>>607
おれ、この立川の中販で500買ったんだよ。。。

>>610

でてた、もうない。

ランティスのセダンは今見てもかっこいいなぁ・・・。

そんかわり台数少なめ

あげ

ランティスセダンの方は、オーナーのホームページもあんまりないよね？

最近５００を買ったのだが、ヘッドランプが暗すぎる！
ＨＩＤを入れたいとこだが、そんな金ないし…
誰がおすすめの高効率バルブを教えて〜

>>617
何も言わずにＨＩＤ入れれ。
漏れは、工賃込みで7万円ちょいだったぞ。

寿命の短い高効率のバルブを工賃込みで1万円、フォグにも入れて、
2万円みたいなことをやるよりなら、ずっといい。

中途半端に白色ハロゲンとか入れると雨の日かえって危ないし。

>>618
HIDもそんなに安くなったの？
それくらいだったら考えちゃうな…。
でも、どこに行けばそんなに安く付けられるの？

>>619
たぶん、旧モデルだと思うけど。
オートバックスとかイエローハットとかでも、在庫品を5万後半〜6万後半くらい
で特価販売しているのをよくみるぞ。

取り付け工賃は、12000円〜15000円ってとこだ。

こまめにあちこち回ってみるといいよ。

バブリーコスモ最高！
燃費最低！１３Ｂでリッター３ｋｍ！(T_T)
２０Ｂって・・

>>621

私の友達の20Bコスモは通勤に使用していますが３．５は走ります。
エンジンの調子がわるいか、乗り方に問題があると思われ。

コスモはマフラーからガソリンを噴出し、推進力で前へ進みます。

コスモは小宇宙を燃やして走ります。

>>623
そうだね、ガソリン垂れ流してこそコスモだね！
アメ車並のリッター５００ｍめざすよ！

コスモの焼きオイル臭につられて子供達が追いかけてくるよ。
交差点はオイルのいい匂いで充満するし。

でも本当に２０Ｂで３ｋｍ走るの？

そういわれても、走ってますので。

オイル臭とかしないけどなあ・・・調子悪いんじゃない？？

ロータリーって２ストみたいなもんだから、カストロールオイル入れたらカ
ストロールオイルの臭いするんじゃないかなぁ。
バイクの草レースでバイクが撒き散らしている、あのカストロールオイル
の臭いがね。
どうなんだろ？

こんど友達の車のオイルに、ヒマシ油足してみようか？（ｗ）

殴られそうだな。

>>626
ﾊｰﾒﾙﾝの笛吹きのようだ。なんだかｺﾜｲぞ。

＞こんど友達の車のオイルに、ヒマシ油足してみようか？（ｗ）
スラッジが・・・・・・・

突然ですが、ユーノス１００ユーザーです。（もう買い換えますが）
ファミリア・アスティナの兄弟車です。（知ってます？）

ところでバブル期と現在のディーラーの態度って違うと思いません？
バブル期は何か用があっても迎えになんか来ませんでしたが、
今では何も言わなくても迎えに行きましょうか？と聞いてくれます。
日曜日だってのにショールームがガラガラだったりします。
自動車業界も大変なのですね・・・

しかし、ユーノス１００はデザインがお気に入りで良い車でした。

では失礼。

>>620
回答ありがとう。早速この週末に量販店をまわってみるよ。

>>633
ユーノス１００とはこれまたマイナー車だね。確かアスティナとはリアスポの形状が
違っていたような気がするがどうだったかな？黄色のユーノス１００、カッコよかったなぁ。
ところで他人から車名聞かれてどう答えている？
「ユーノス１００」って言っても誰も知らないでしょう…。「アスティナの兄弟車…」って言うのかな？
でもアスティナ自体も知らない人多いと思うんだけど。
俺はユーノス５００乗りだが、ユーノス５００と言ってもほとんどの人が知らない。
最近ではいちいち説明するのが面倒くさくなった。
ちなみにＭＳ−８と間違える人が多い。「あぁ、インパネのところにシフトがあるやつだね…」って。
違うんだよ〜。

>>633&634
100って確かにアスティナの姉妹車なんだけど、
内装が違ったり（100の上級グレードは本革）、そういう細かいとこで
すごい上質感があって好きなクルマだった。

今さらになってちょっと欲しい気もするんだけど、
「実用小型ハッチバック」が2台あるとカチ合っちゃって困るしなぁ...。
けど、仮にフェスティバ潰れた時に出物があったら真剣に考えちゃいそう。

>>634

500のってます。何に乗ってんの？ってきかれたら”カペラの親戚”
って応えてます。（ｗ

>>634
以前は「ユーノス１００っていうんですが、マツダファミリアのアスティナって
いうモデルがあって、それのユーノス版です。　え？　いや、それはロードスター」
っていう感じで答えていたのですが、今では
「昔のファミリア」という感じで答えてます。（笑）

新車購入でディーラー（トヨタ）に下取りをしてもらうのですが、
やはり価値はゼロのようです。

>>635
中古市場にはほとんど出ていないみたいですね。
オニキスに一度査定を頼んだのですが、買い取れないという返事が来ました。
ショック。　平成３年式、６２０００ｋｍではそもそも無理なのかな・・

>>637
知り合いのマツダ好きだと結構興味持ってる人いるから、
ヤフオク出してみるといいかもしんない。

もちろん手間とかあるから無理な注文は出来ないけど、
知り合いで何かクルマ探してる人が居たら無料進呈とかそれでもいいから、
出来ればクルマの生命を繋いでくれるような方向で考えていただけたら。
つーか、こういう時ほど自分が引き取れないのを残念に思うことはない...
たとえばセブンとかユーノスコスモとかなら放っといても何とかなるだろうけど、
この手のマイナー車だと「それまで」になっちゃうから...。

>>638
実は最初ヤフオクを考えたのですが、様々なやりとりを考えるとつい楽な
方向に行ってしまい、ディーラー下取りに決めてしまったのです。
もう契約してしまったので今からでは無理かと・・

しかも「部品取り車」になるかもとか聞きました。
割と状態は良かったので残念です。（ちなみに色はブルーメタリック）

一応、買い取りたい人を紹介する事が可能かどうかくらいはディーラーに
聞いておきます。（あまり期待できませんが・・）
ちなみに都内です。

おれの友達はユーノスコスモを通勤で使用していて
リッター1kmといってましたぜ。

>>640
そこまで行くと、タンク容量が気になるね（ｗ
60Lで、60kmしかもたんぞ。

642ｹﾞｯﾄｫｫ！！！！！！！！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜... (´⌒;;

任務完了。
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

>>636
>>637
やっぱりマイナー車は説明に長い前置きが必要だね。

ところで５００は運転席ドアの鍵穴に照明が付いているけど、他の兄弟車にも付いていたのかな？
これが意外と役に立っている。この照明を見ると５００がバブルカーであることを改めて感じさせる。
これもコストダウン＆キーレス標準の今の車にはおそらくないだろうな・・・

>>643
５００でも後期型はキーホール照明が無いんだよぉ

>>644
こりゃ失礼！やはりＭＣで消えてしまっていたか・・・

お久しぶりです。
皆さんの意見も参考にしながら車を探すこと約一ヶ月、
とうとう購入しました！納車後4日です。
第一希望500、鼻差でMS-8で探していましたが結局MS-8を購入。
2000グランデールＧパッケージ、グリーンマイカ平成10年車、、
走行39000�`、車検15．1まで、ナビ付き（社外品）その他ほとんどノーマル。
購入時にすでにあった小キズ修復、アルミホール(中古）を付けて
もらってその他諸費用消費税込みで88万円。

しばらく探し続けて年式が新しく、予算内に収まりほぼ希望の色、
グレードだったので決めました。
値段は相場も良く分からなかったのでこんなもんかな？と思ってますが
どうなんでしょう？

何はともあれ久しぶりに自分の車に乗れて嬉しいです。
大切に大切に乗っていきます！

なびついてその値段だったら安いんじゃないかな〜。
関西でも玉数が減ってきて､次はもう別のにしないと駄目っぽい。
もう一時期みたいに走行少なくてきれいなのはあんまりないみたい。

相場を形成するほどタマはないんじゃないの？
一台一台のコンディション次第と言うことで。よそで幾らで売ってるかなんてことより、
自分で納得できる値段で手に入れたのなら何も言うことはないと思われ。

>>646
おー、88万ならいいかも〜。
走行少な目だし

漏れアルファロメオに乗ってるけど、ユーノス５００は本当に１０年経っても美しいな。
日本車デザインの白眉だ。オーナーは大事に乗ってほしい。
レストアしてでも乗ってほしいと思う希少な日本車だよ。
安かったらほしい。直して乗るから。肩ってスマソ

ロードスターの後継者にランティスかうか、プジョー３０６買うか迷った。
全然違うジャンルだけど、どっちも欲しかった。
結局プジョー３０６買ったけど、どちらが良かったのだろうか？今でも悩むよ。
今はＲＸ-８が欲しいのだ。

１０年ほど前アスティナ（1500cc）に載ってた。
内装・外装ともにデザインがとっても好きだった。
でも燃費がよくなかった。（ＡＴで８ｋ/Ｌ位）
今はホンダ（初期型タイプＸ）のビガーに乗ってる。
そろそろ買い換えたいんだけど、
ねらいはＭＳ−８かＥu５００と思っておりまする。

>>652
もうちっと前だったら状態のいいのが選り取りだったんだけど。
昨今はいいのがあんまりないよ。がんばって探してね。

あげ

　　　　 ∧∧ ／＼ｶﾞﾁｬ
　　　　(,,*ﾟ／　／|>　　,◇
　 　　　ﾉつ､／||◇γ
　 　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　 ∧ ∧ 　〜♪
　　　　　 (*ﾟーﾟ)
　 　　　､ﾉ　つＣ□
　　　　（＿,,う▲□□凸□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★★
　　　　　口◇口口☆　　　■　　　　　　　　　　　　age!!
　　　　　　　　　　□　　　☆口口◎口　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　口　▽　　　▼　　◎　　　　　　　(*ﾟーﾟ)
　　　　　　 ○　　　　　　　　　口　　　　　　　 /　　|
　　　　　 ▼　　　　　　　　　 ○　　　　　　〜（,＿,,ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>652
　私のユーノス１００もリッター８ｋｍでした。
　兄弟車だから当然か・・
　このたび、WiLL_VSに買い換える事となりました。
　レアもの好きで・・・
　何となくユーノス１００に通じるものを感じてしまいました。
　数年後ブランドが消えそうですし・・

パソコンカーナビNavi'n YouのGPSアンテナをクレームで交換したら調子
が良くて、久々に遠出してしまいましたよ。
渋滞が無い深夜に走るとMS-8っていいなぁと思ってしまいました。
手放す予定だったんだけど、迷いが出てきた（笑

ユーノス１００に通じるもの・・・・・・・
ＡＺ系なんか似たようなもの感じるが？
余程注意しないとただのスズキ車にみえる。
チョコエッグのレアものみたい。

あーーー
ナンバー外された５００が路上に放置されてる・・・
もったいないなぁ

はげしく、部品ハギたい。

>>659
もったいない。

dat行き回避age

MS-8も500もおちりがｶｺｲｲっス
街で見かけるとつい目で追っちゃうヨー

最近日産社がユーノスシリーズをパクろうと努力してるけど全然駄目だね。

＞664
元々日産にイメージに合わないデザインだとも思うしねぇ。
日産のクルマって、エッジが聞いたデザインのほうがイメージに合うと
思いますねぇ。
まぁ、これでますますバブル期のマツダ車のデザインが引き立つなと
悦に入ってしまう俺だったりするのですがね（笑

age

>>664
ﾆｻｰﾝの87年のモータショーに出てたARC-Xは、ユーノスシリーズ並みに
かっこいいよ。

でも、14年前より退化してるんじゃしょうがない（ｗ

>>667
今年の日産ブースはシルバー系の塗装ばっかりで華がなくて葬式かと思ったよ。
マツダブースは雰囲気もいい感じでした。

でもやっぱりユーノス５００がイイ

ろどすたが欲しい今日この頃、もれの５００のMTのGTiっていくら位で引き取り手がつくもの
なんだろう・・・。

近々、ＭＳ−８の購入を検討中。
コストダウン前のが良いらしいけど、何年式以降がコストダウンモデルですか？

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251006199203.html

>>669
5年式のＭＴ走行6万キロ。
自分はこの条件に50万程度まで用意してます。
でもＧＴｉは後期ですよね、残念。

>>669
程度次第と思われ。神奈川･東京では異様に取引が活発。中古車販売店では数ヶ月前は、
それこそ右から左の状態だったと聞く。今はどうか知らぬ。
ただ、下取りや買取では殆ど値段がつかないと思ったほうがいい。
GTiは欧州向けの脚が入っていたり、初期型の様々なネガが潰されているのでお得。
細々したコストダウンには目をつぶるが吉。
売らないで増車、これ最強。その代わり車庫代が2倍かかる諸刃の剣。都会暮らしにはお勧めしない。
ま、６６９はこのまま５００に乗りつづけてくれってことだ。

これが、NISSAN ARC-X。
87年のデザインとして見たら、すごいでしょ。
往年のバブルマツダデザインにも通じる
ttp://homepage2.nifty.com/NMkoukishin/cefiro_arc-x.htm

>>673
確かに、通じるものがあるねぇ。
やっぱりマツダは影響受けたのかな？

>>673
日産とは思えないかっこよさ…なんでこれを発売せんかなしかし。

MSとか５００とかユーノスとかマズダは名前がかっこいい。

糞ｽﾚ対抗ｱｹﾞじゃ！

>>669
東京の人なら、立川のマツダ中販にもってってみ。
それでダメならマニア相手にヤフオクかけてみるか。

age

話を変えて悪いが、クロノスって何の意味？
死神の名前以外に意味があるの？

大地母神はそこそこ売れたのに。

>>673
ARC-Xのデザインって初期型のセフィーロに引き継がれた
んじゃない？

５００やクレフは今でもカッコよいが内装の質感は最近やっとマシになったマヅダ（ｗ

苦炉の素

苦労の巣

クロノスってギリシャ神話じゃ「時間をつかさどる神」じゃなかったかな。

今日、マツダ中販のチラシ入ってたけど、ユーノス500FXやランティスなど
結構いいもんあるね。

V6 1800ccの走りはどんなもんでしょうか？

＞670
俺MS-8乗りだけど、よく知らないんだよなぁ。
俺のは1992年のタイプRなんだけど、
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251006199203/g6/s102510060060249610011400205199203.html
1993年のタイプR-Jってやつと
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251006199307/g7/s102510060070249610011400205199307.html
最小回転半径を比べると、1992年のタイプRのほうが小さいんだよね。
それが意味するものは何か？って言うと、4WSの装備の有無を意味して
いると考えて間違いないと思うんだよね。
俺の手元にあるパンフレットは1995年のものだけなんだけど、このパンフ
レットには4WSを装備しているグレードは無いです。
ただ、上記のサイトを見ている限りでは、タイプR-Jってグレード追加の
ようにも見えるので、4WSが装備されているタイプRとタイプXが何年まで
存続していたかは分からないんだよね。
まぁ、そういうわけで4WSの装備の有無が貴方が言うコストダウンの有無
の一つの指標となるならば参考にしてみて下さい。
俺は調べているうちに、今持っているMS-8を余計に手放したく無くなった
よ（笑

ランティスのドアに見慣れちゃうと新車のドアでも安っぽく見えちゃう。
特にヒンジの部分。
あの作りは復活出来ないものかな。

そう　時の神

ＭＳ−８、９って最近ドキュソの間で流行ってね？

>>682
あれイタリアで何かデザインの賞もらったとおもた
日産ではマキシマのコンセプトモデルって事になってる。
似たようなカラーをイメージカラーにもしてた

ユーノス800は5ナンバーサイズってのもポイントだと思う。
あと数ｃｍ車高が高ければ、パッケージも完璧とか言われてたね。

おおむね当時のマツダ車好きだけど。
MX-6のスタイルだけは理解出来ない物あり。
4WSのカペラークーペ好きだっただけに。尚更。

>>693
ユーノス８００は３ナンバーサイズだなもし。
ミラーサイクルは負の遺産としか見られてないのは悲しいズラ。

>>694
IHIのリショルムはAMG・C32に採用されてます。ミレーニアでも北米モデルでは
まだミラーサイクルエンジンの設定は残ってるみたい。

>>694
500とまちがいたよ・・・誠にｽﾏｿ・・・

酷評で有名なマガジンＸの「ざ・総括」でも結構評価が高かった。ただシートはダメと言われていたが・・・
あそこで評価のいい車ってホントに売れないなぁ。

>694
プリウスってミラーサイクルじゃない？（ｗ

700!

おれが７００だろ・・・。

>>698
プリウスはハイブリッドじゃないの？
エンジンは普通の積んでたように思うじょ。

>>698
くりきんとんサイクルだったような。

>>701
いや、エンジンはミラーサイクルだったと思うぞ。

２０Bのスムーズさは今でも忘れられません。しかし、都内でリッター２．６キロには
閉口してしまいました。ハイオクで８５リッターも入るのに４００キロ走れません。
しかも高速でもあんまり変わらない燃費（３・５くらいだったと思う）でも、
純正のフルエアロと（ステップにCOSMOってイルミがついてる）当時はやっていた
ボルクの１７インチで女の子受けは最高でした。
そしてフル加速時にでるあのジェット機のような吸気音は爽快そのものでした。
経済的に落ち着いた今、また乗りたい車の内の一台ですね。

>>702-703
アトキンソンサイクルって呼んでたとおもた
多分原理は同じような感じな

>>705
公式サイトでは「高膨張比サイクル」と呼んでるね。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Prius/index.html

んだんだ、プリウスは原理的にミラーサイクルぞな。
ミラーサイクルそのものは船舶エンジンなんぞでも見うけらるるものじゃで
ワシの悲しむのはマツダにとってのミラーサイクルを作った意義が不明なことぞなもし。
こと国内においては一般への企業技術力アピールにもなりゃせんかったと記憶しとるだ。

>>707
カペラのディーゼル車の
スーパーチャージャーもそんな感じだったね…

ageます

多分、大多数の人にとってはミラーサイクル、リショルムどちらも理解するのが
難しかったのでは？従来のスーパーチャージャー付きのエンジンと何が違うと。
評論家でも正しく評価していたかなあ。いまだにルーツとリショルムの違いが
分かってなかったりして。

>708
排気と吸気が混ざりそうなプレッシャウェーブスーパーチャージャーだねん。
図解を見て「おい待てやｺﾞﾙｧ！」（ｗ　って思った。
ペラゴンはまだ周りに数台いるよ。けっこう使い減りしないらしい…。

ここは地道に長生きじゃのう

しかしコスモの85リッタータンクって
給油の時に一財産持ってかれるかんじっスか?(w

>>710
ミラーサイクルってヨーロッパじゃいくつも賞を取った技術じゃなかったっけ？

age

>>712
ＩＤ変わっちゃってるけど、このスレの1です。
ｳﾚｼｲ。

サルベージage

今夜は霞ヶ浦まで行ってきたよ。
その帰り途中、矢田部の自動車研究所にも寄ったっす。
道中、霧が発生して大変だったけど、大田区の自宅から往復５時間だっ
たよ。
なんか、深夜のドライブが病みつきになってきた（笑
しかも、ストップ＆ゴーが少ないから走った距離のわりにはガソリン食わ
ないし（笑

＞コスモの85リッタータンク
１冬分の灯油より多いかもな・・・・・・

>>712
渋滞してると、85kmしか航続距離がないってことか、、、
Ｈｙｐｅｒｍｉｎｉとかに負けてるな。

>>719
下手すると、カブがガソリン1Lで走りそうな距離だな。

>>720
いや、往復しかねん。

昔のアメ車よりひでぇな。
それでも一度くらい所有してみたいけど。ユーノスコスモ。今でも路上で見るとアリガタヤーって気分になる。
にしても＞７１９は電気自動車と比較してどーするつもりだ？

オートザムのランチア乗りはその後どう整備してるのだろう。

手放しちゃったんじゃねーのぉ〜？
元々、ほとんど売れなかったんだろうけど。

オート寒とは関係無い、正規ディーラーです。時々整備にはいります。

>>723
一応売ったところは見るんじゃないのかな。潰れてなきゃだけど(w
パーツはマツダなり、引き継いだ先の代理店から出るだろうし。

あと、普通のマツダディーラーに持って行ったとしても
見ることは見るでしょ。一応マツダの売ったクルマだし。
ただ、完調を保てるかは別として...。
おそらく生き残ってるクルマの大半は、
Tipo読者みたいな人に買われてそれなりのイタ車屋さんで診られてると推測。

マツダで売ったからといって面倒見られるとは限らないだろ。
テーマ8.32まで扱ってやがったんだぞ？
オートザムのラインナップ覚えてるだろ？バブル前までは中古と軽しか扱ってなかったようなトコで
いきなりフェラーリエンジンの面倒見られると思う？
イタリア人の設計ロジック理解できると思う？

>>727
普通に整備していたそうだぞ。
つーか、ランチアデルタインテグラーレエボリツォーネも売っていたんかな？

だから、うちみたいな、マツダと関係ない正規が面倒みるってばさ。

727はフェラーリを特別視しすぎじゃ。

最近、クレフに試乗してみた。
なんだか異様に静かでした。エンジン音が。
とまってる時にブレーキ離しても前進しないのは変な感じでした。
こういう車なのかな？

>>731
というかクレフに乗ったことある人って
どれくらいいるんだろ？
まあ基本はクロノスだけど、

>689
MS-8type-RJはtype-Gの廉価版であるtype-GS（４スピーカー化、タワーバーの
撤去等）に同色グリルとアロイホイールと本皮ハンドルとシフトノブを追加した
ものですよ。特別色のグリーンが設定されていた筈。
Ｆタワーバーが全車に装着されていた基本設定車とはちと違います。

ユーノス800ミラーサイクルが欲しいけど、冒険かな？
トラブルが凄く多いと聞いたけど、実際はどうですか？オーナ、マツダメカニックの
内部情報を求む！

>>727
手に負えなくなったらオートアトリエ
（マツダ直営の重整備部門ね）に送るっつー手があるから。
そこは零細とはいえ正規ディーラーの特典。
むしろ、きっちり仕上がれば時間がかかってもよさそうなクルマより、
Y10とかデドラあたりの面倒見るほうがかえって辛そう。

>>728
確か扱ってたと思う。ユーノスじゃなくてAZだよね...にわかに信じがたいけど(w

>>734
知り合いに乗ってる人居るけど、今んとこ壊れてない。
むしろ問題は、「もし壊れるとエンジン周りのリビルド品がまず出ないこと」
らしい。全部新品修理になるから猛烈に金額が張るみたいなのね。

age

オートアトリエ、お世話になってます。
ディーラー工場で手におえなくなると自動的に回されるところなんで。
でも最近、ちょっと作業のクオリティが落ちてるみたい。気のせいだといいんだけどね…
以前と今を比べられるくらい世話になってる俺も俺だが…

＞733
おお、詳しい情報有難う御座います。
それにしても、MS-8に関してここまで明確な知識をお持ちの方が現れる
とは思っていませんでした（笑
こういう話を聞くと、ますます俺のType-Rを手放したくなくなりますなぁ。

>>738
売ってはいけません。わしのも（2000）まもなく10鰻�`ですが
次回の車検､来年末まで乗るつもりです。
で､そろそろﾀｲﾍﾞﾙ交換だな〜とかおもとったら､FLﾄﾞﾗｼｬのブーツが
破れているのをﾊｹｰﾝしてしまってがっくし…

＞739
俺のは先日ドライブに行って帰ってきたらちょうど3.6.万kmでした（笑
購入当初は金無いから古い年式（H4年）しか買えなかったなぁと思うてた
もんですが、今となってはこの年式で良かったと思ってます。
まぁ、そういうわけで今日は車検の話をしに購入したマツダの中古車屋へ
行ってきました。

いいよねえ、MS-8！！
乗ったら一発で好きになったもん。
展示場に行くまで知らなかった車なのに。
エンジンもいいし。

隣でメインマシン再インストール中。
って〜か､ふと見るとinfinstでハングしてやがる…

タイベルって一応10鰻�`で交換って言うことになってますが、ちっとぐらい
後回しにしても問題は…そう大きくないと思うのですが
皆さんどう思います？
任意も来るし､金がね〜よ…

走行中に歯が飛んでもしらねーぞ。＞742
本当に10万もつのかも怪しいのに。

>>742
もっと金かかっても知らないぞー。
オイルは後回しにしてもタイベルは替えとけ…。
ハズレだってあるんだから。
ブーツと同じぐらい深刻だぞ。でも確実に４万以上飛ぶよなー。

現・ミレーニア、悪くはないと思うんだけど、サイドミラーがデミオと一緒というのに
萎えてしまう。なんかここだけバランス悪く見えてしまう。マイチェン前のままの方がよかった。
もっとも、ユーノス８００時代が最高だということは言うまでもないが・・・

あと、蘊蓄にさらに一つ。
2.0tyoe-Rと2.5type-Rはホイールにキャップがつかない点が
異なります。

2.5の純正は、ホイールを大きく見せるために樹脂製のキャップ
が付いていますが、2.0はそのキャップが無い状態になります。
基本デザインは同じですが、微妙に異なります。

＞746
ぁ、そうなんですか。
あれ2000ccのほうにはついてないんだー。
購入当初、縁石にホイールを擦ってしまって、ホイールをガードしてる輪
がある事に初めて気づいた覚えがあります。

今日、カーセンサーを立ち読みしてたら、
バブル時代の高級車特集が載ってた。

MS-9が欲しくなったよ。（センティアでもいいけど）
リアのスタイルが素晴らしい。

age

>>748
初代のセンティアいいね。
２代目のデザインはカス。

４年後くらいに500買う予定なのですが
大丈夫でしょうか？？

もう、まともなタマがないほうに１０００００カノッサ。

俺の最終型でも６年であちこちほころびが見えるんだから。買うなら
普通に今が限界点だと思うよ。

もとい、
買うなら普通に　×
普通に買うなら　〇

５００のような雰囲気の車出てくれないかな〜
持つ喜びが感じられそうで良いんですよね

現在、ＭＳ−８かクレフを買おうと思案中なのですが
オーナーの方々それぞれの車の良いところを教えください。

マツダ車ってオーディオ関係に段々と、オルタネーター他の
ノイズ強く成って来る傾向ないですか？対策で
ノイズフィルターとか、他どんな方法ありですかね。

>>756
ローター清掃と配線張り替えしかないだろな…。

あげとく

オートザム age

見るたびに思うんだけど、なんで、追っかけられる側さ、
やっきになって飛ばすんだろうね。別にまったりフツーに走ってても捕まえられねーべ？
お互い生身で走ってるってならわかるんだけど、車にのってるわけじゃん？
おいこさせねーように気をつけてれば、まず捕まらんよなぁ。仮に前に出られて、降りてこられても、
逆に轢いちまえばいいんだし。おまえら、そう思わね？

>>760

それだと映画らしくならない。

ラテンの旋律age

>>760grkLRSXlの後に必ず>>761XOvBJja0が登場。同じ文面。
あちこちのスレッドでやってるこいつら相当の暇人か。

探し当てるオレモナー

>>763
まあな

>>764
(・ω・)ノ　いよう

>>764
オマエモナー

なんか、やっとgrkLRSXlがおとなしくなった。

>>767
あ、やっぱ別に「組んでる」訳じゃなかったのね。
お疲れー（ｗ

>>751
4年後はつらいよー　ほんとに。
そろそろ限界だと思うよ

>>750
このクルマはクーペだったらよかったと思う。

平成5年式のユーノス800に乗ってます。
もうすぐ3万キロです。
快適なんですが、ATの低速域での変速が変なんです。
急にシフトダウンしてウワーンとかなってね。
俺のアクセルワークが悪いのかなー。

ユーノス800またはミレーニアの２０００ccエンジンって走りはどうなのでしょうか？
本来なら2500でゆとりの走りをするのがこの車のコンセプトなのでしょうが
手軽に乗ってみたかったのでお聞きしました

やっぱり2500でしょうね。
私は2000に乗ったことはありませんが、800は結構重い車ですからね。
大きい室内空間と、ある程度余裕を持ったパワーを楽しむ方が良いと思います。
うちの800は2500ccです。中高速域は、なかなかいい感じです。

＞750
センティアに20B載せて、500万円超えのクルマに仕立ててたら、今でも
現行車種として生き残っていたかもしれませんねぇ。
俺としては、レネシスの3ローターが、センティアみたいなセダンに搭載さ
れて、デビューしてくれればいいのになぁと思います。

>>774

真っ先に消える車だろ。そんなの。

コスモが一台売れるたびに、一千万円マツダが損をしてた・・・って話は聞いたことあるからな。

>>774
会社の首締めて終わりだな、その車。

でも売れる車より売れないけど一味違う車がいいよな

センティアやＭＳ−８にあった「ソーラーベンチレーションシステム（だっけ？）」って
実際効果あったのですか？オーナーの方やこのシステムに詳しい方、教えて下さい。

>>774
残っていないと思うが、出て欲しいとも思う。

僕のランティスは今、ドライブシャフトの等速ジョイント交換で入院してます。
中古で買って３ヶ月で故障とは・・・。しかも、購入時にブーツ交換してあるのに壊れるなんて、前オーナーのクルマに対する思いやり不足ですね。でも、シャフトが焼き付いていて分解して等速ジョイントが、すぐに交換できないほどに悪化していたとは、恐ろしい。
しかし、無料だからいんだけど。

age

もいっちょage

>>781
それはブーツ交換時の作業ミスの可能性が大です。クレームは当然ですよ。

カリカリカリって大きな音がするよな。
目立つのでカッコ悪い!

>>784
ブーツが破れていても三ヶ月では壊れないと思うが．．．

グリス入れ忘れたか、こしあんでも入れたんだろう。

俺はつぶあん派

>>781
ＦＦのブーツ破れほど恐ろしいものは無いらしい。
前のオーナー気づかずに乗ってたかな？

俺はブーツ破れているの気づかなかった。
最近走行中なんか不安定だなあと思ってディーラーで見てもらったら発覚。

500海苔なんですが、最近、やや急なブレーキをしたり、ゆっくーりブレーキを踏むと
ギギギギとすごい異音がするんですが・・・。

なんか、そんなスレあったな・・・

キャリパー固着してんじゃないの？>>791

>>791
ブレーキパッドは交換時期になると音が鳴るように出来てるらしいけれど、それとは違う？

もし、パッドが減ってるなら、さっさと交換しないと、ディスクが逝っちゃう
YO!

ユーノス５００の１８００Ｖ６ってどうなの？
乗ったことある人インプレきぼん。

あったっけ？１８００のV6乗りは見たこと無いな・・・。

>>797
２０００Ｖ６と１８００直４の情報はあるんだけど、１８００Ｖ６はないのれす。

ユーノスって響き好きなんだけどな。残してほしかった。

ミレーニア

ユーノスロードスターによってある程度普及した
「ユーノス」という上級ブランド名を、
あっさり捨てるところが、
マツダの販売戦略のまずさと思われ。

でもそこらへんのネーチャン・オッチャンに「ユーノス」って言うと
屋根が開く車しか想像できないんだよな（ｗ

「ユーノスプレッソ」という車名をいうと何故か外車とカン違いされる…（苦笑

確かに、ユーノス500というと
9割がたロードスターと間違えられますね。

クラッチ踏む時、ぐぎぎぎぎ〜って凄い音がする事なかった？
オレ長い事悩まされていろいろやった。グリスアップとかシリコンオイルを
マスターシリンダーの車内側から注したりとか。
ブレーキフルードを非純正品に替えたらあっけなく完治したよ。

個人的にはマツダ・ユーノスかマツダ・ユーノスロードスターにして
欲しかった。

今日、修理からランティスが帰ってきたけど、２０〜４０キロ位で走ってると朝、一発目に踏んだ時のブレーキのような音がずっと聞こえるようになってしまった。
大丈夫かな？
ディーラーに再度持っていったら、部品が馴染むまで少し様子見てくださいとの事ですが・・・

ブレーキパツトの取付ミスとか？

そんなもんだYO

サバンナRX7 アンフォニ

ageunos500

ageのついでに質問、
オーディオのノイズフィルターって、何処に入れればイイの。

>>807
パンクの前兆かも、空気圧偏ると鳴ることあった。

>>807
戻りが悪いならキャリパオーバーホールが必要かも。

俺もユーノスって言う響き好きだな。
エンブレムもかっこいいし。今のカモメはかっこいい車には似合わない。
ＲＸ−７のあのぶちこわしぶりは笑えちゃう

ユーノスよかアンフィニの方がエンブレムかっこいいと思う（ﾎﾞｿ

どうせ変えるなら、昔のｍマークにして欲しかった。
コスモスポーツみたいにおむすびで囲ってあると、なおよろし。

age

>>812

バッテリー　＞　ノイズフィルター　＞　ヘッドユニット

>>814
リアブレーキキャリパーの固着は持病らしいしな。

>820
俺のプレッソも右リアブレーキがキーキー
（減った時とは、微妙に違う音）言い出したので
点検したらキャリパーとピストンが固着してたよ。

ユーノスのエンブレムは何故“Ｖ”の字をかたどっているのでしょうか？
分かる方教えて下さい。

オートザクage

>>822

十二単の襟の部分をモチーフにして作ったからだYO！！

突然ですが、ユーノス１００乗りだった者です。（ちょっと前に書き込んでました）

この度、新車購入（WiLL VS)の下取りで手放しました。
どうやら、部品取り車になるようです。
ありがとうユーノス１００。

「WiLL VS」も何か似たような道を辿る気がします・・・

イリジウムプラグが良いそうな。
付けようかな

age

＞８２５
部品取りのドナーになるのなら、ある意味幸せにライフを全うしたと言えるのでしょうな。

先週の金曜日だけど愛知県の三河湾スカイラインでＭＸ−６が大量に集まってるの
を見たよ。
昔乗ってたけど故障が多くてすぐ乗り換えちゃったんだよな・・・
でも久々にまじまじと見てみたらやっぱりカッコイイんだよな
ヴェイルサイド風？のエアロつけてる奴や全塗装してる奴もいて
以外と社外パーツ出てたんだね、とちょっとビックリ。

マーク�Uに乗ってみた。

足の硬さはユーノス５００廉価と大してかわらん。

age

プロジェクトユーノスというカタチでユーノス各車に番号がつけられていた。
ロードスターが１番で５００が１０番だったのは覚えている。
その間の番号はコスモやプレッソ、１００や３００、当時扱っていたシトロエン各車がつけていた
はずだが覚えていない。誰か詳細を知っている人いないかなぁ…？

ところで、クロノスって実際どうですか？

クロノスage

MAZDAのトリップを試してみました。

>>835
（･∀･）ｲｲ!!ね

>>836
有り難う！！
素直に喜んでます。
MS8もくっつけたかったけどそこまでは無理みたい。

あのー、突然の質問で恐縮なんですが、クロノスのフロントバンパーのノーズポールって
手動なんでしょうか？スイッチらしきものが見あたらないんですが・・・。

＞835
いいねぇ（笑

>>832
コスモは６だったよ

>>832

Project Eunos １　ユーノスロードスター　人とクルマはどこまで一つになれるか。
Project Eunos ２　シトロエンＢＸ　日本のクルマ社会を、よりヒューマンなものにしたい。
Project Eunos ３　ユーノス３００　「美意識あるスポーツ」をセダンで問いたい。
Project Eunos ４　ユーノス１００　スポーツセダンの新しいカタチを提案したい。
Project Eunos ５　ユーノスカーゴ　（不明）
Project Eunos ６　ユーノスコスモ　最上の「私」であるために。クーペの頂点を極めたい。
Project Eunos ７　シトロエンＡＸ　日本のタウン・カーを愉快にしたい。
Project Eunos ８　シトロエンＸＭ　日本の高級車にオリジナリティを問いたい。
Project Eunos ９　ユーノスプレッソ　（煽り文句廃止？）
Project Eunos 10？ユーノス５００　追い求めたのは、10年色あせぬ価値。（８までのあおりとは違うかも）

てな感じだが、こんなもん知ってどうすんの？　

>>841
ユーノス800はどこ行ったの？

>842
知らない。って言うか、５００の宣材見ても、「Project Eunos」って出てこないのよ。
確認できたのは９まで。
８００は５００よりもあとだから、宣伝手法が変わっちゃっているのかもね。
宣伝文句は「１０年基準」だったし。

>>839
有り難う！！
あんまり車に詳しくはないのだが参加だけはしたいので。。。

ユーノス　ニューポップは2年という短命車だったね。
あれについて詳しく教えてください。

>>844
そういうトリップってどうやって出すの？
パスワード片っ端から試して見つけるの？

最近、このスレ落ち気味ですね。age

>>846
パールで。

>>846
「トリップ作成ツール」がどっかにあったと思う。

>>846
トリッパーってのがあるんだ
http://isweb34.infoseek.co.jp/computer/tripsage/
でDL出来る。
ただ、5桁までが限界って感じだね

>>850
thanx

>>850
５ケタでもよく出たね…。
しかも全部大文字…。
何時間かかった？

>>850
名前が、「見知らぬ国のトリッパー」……。
ご免懐かしくて微笑んじゃったよ。ヲタでスマン。

>>841
情報ありがとう。５００は確かにPROJECT EUNOS １０だよ。
当時のカー雑誌を見たらそうなっていた。

＞こんなもん知ってどうすんの？

ユーノスといえば車に番号が振り分けられていたなぁ・・・とつい思い出したもんで。
それにしてもよく知っているね〜。

>853
懐かしいだろ？

あのー、あのころのチーフデザイナーって、韓国人の
ジゥ・キンチョル氏なんだって。だから、韓国では、中古人気があるよ。
特に、ユーノス５００

500購入age

「知ってる」んだとしたら相当のヲタクかキチ●イ入ったマニアだよ（藁
手許に当時の宣材があるんで、それを見ただけ。

＞８５６
優れたものは何でもウリナラの発案にしたがる韓国人らしい内容のカキコだな！（藁
イヌ食ってるお前らにあのカタチは作れねーよ。

>>856　訳のわからねえネタかましてんじゃねえよヴォケ！！

>>857
今時に難儀な奴だな（ｗ

マツダ車ご自慢のホールドモードを駆使してマニュアル風に走っている人っている？

１速ホールド←→２速ホールド←→３速ホールド←→４速（Ｄレンジでホールド解除）

こんな感じで。

自分は、１速から２速への変速ショックが嫌なので、２速のホールドで発進してます。

　オヤジが乗ってるよ、フルスモーク張りのユーノスコスモを。旅行の時に借
りたら、立体駐車場に入らずに外に放りっぱなしにされたあげく、『ターボタ
イマーが付いているので一分間エンジンが切れません』という張り紙をされた。
　動かなくなったら屋根の上に飾るんだとさ。いっそカーショップみたいに、
看板たてて上で回せよ、と言ってやった。
　やたらと踏み込みが重いのは、ＡＴ・ＭＴ両方ともそうなのかな？

MS-8も１速と２速の間が結構ありますね。
峠道とかを２速と３速使って走るのは結構楽しいです。
でも、回すと燃費最悪だったりしますな（笑

>>852
一番検索させといたら朝には見つけてあった

>>864
ねーあれがガンでほんと。人乗せるときなんかは
結構気を使うわけですが、それでもたまにやってしまう。
「ﾄﾞｺﾞｯ！」
追突されたのかと思うね。
で、あれがまたなる時とならない時があるでしょう。
551みたいだが…

それが嫌で、わざわざMTの５００探しました。（ｗ

近所の大型中古車屋（筒）にＡＺ-１が４台くらい展示してあるんだけど、軒並み
１２５万位の値段がついている。いやはや………(^^;;;;

>>841
プレッソの宣伝文句は　“スポーツの新しいフィールドをつくりたい。”　だよ。

あげ

>>866
…あの「ﾄﾞｺﾞｯ」が好き。

こうして並べてみると、ＰＲＯＪＥＣＴ Ｅｕｎｏｓって電波少年の「お題」みたいだな。

age

>>868
AZ-1って人気あるんだね。
しかしそこは高いと思う（ｗ

＞868
俺のクルマの倍以上の価格だ（笑
AZ-1欲しいけどね、割高だよなぁ。
とは言え、程度が良いAZ-1なら妥当な価格だとは思うね。

だってＡＺ−１ってＦＲＰ装甲だぜ？
本来量産向きじゃねえよな。

>>875
あなたＭＳ−８乗ってるんだっけ？
昨日、道を歩いてたらワインレッドのＭＳ−８実物をはじめて見た。
かなり（・∀・）ｶｺｲｲ!!
後姿がすごく（・∀・）ｲｲ!!
でも夜だったんで噂（？）のコラムシフト＆内装デザインは見れませんでした。

ユーノス店でも販売されていたランティスも仲間にいれてよ。

＞877
デビュー当時は「いくらなんでもやりすぎだろ」って思ったもんだけど、今
見ると他のクルマも似たような感じのスタイリングになっちゃった事もあっ
て、我ながらかっこいいクルマだなぁと思ってます（笑
そのわりには中古で買えば価格は安いし、車重が軽いから走りでも同じ
クラスのクルマには負けないしで、大満足ですよホント（笑

バブル期って言うよりゃ殆どバブル後じゃん。ランティス。
クレフやＡＺのことをもっと語ってやれよ。

クレフ・・・いいねぇ。
あの車重で２００馬力ならかなり気持ちよく加速してくれそうだよね。
今までドライブしていてクレフとすれ違ったことがたった一回しかない。
クレフはどれくらい売れたのだろうか？

>>881
新車登録台数、１桁の月もあったみたい。発売一年半以内で。

eunos500age
12万�`走っているけど､とても元気！

クレフのＣＭって見たことあるはずなんだけど微塵も印象がない。
どんなんか覚えてる人いる？
例えばＢＧＭはＧ．クレフだったよ、とか。

ユーノスプレッソ
もうすぐ２１万ｋｍ
エンジン好調ですが何か？

みんなMS-6もかたってやれよ。
5ドアハッチのセダン。
一番かげ薄いんじゃないか？
ちょうどこの頃は過去カペラ兄弟だったフォードテルスターもこのクロノス兄弟で、
ショーケンのCMでカペラが復活した時はフォードで売られた車は
テルスター�Uだったんだよな。

MS-6は３軒隣のガレージに入っているのだ。
MX-6なら、１５００メートルほど先の駐車場にいるのだ。
ちなみに１５０メートルほど先のビルの駐車場には、ユーノス５００もあるのだ。
通勤途中の駅前にはいつもMS-9が路駐しているのだ。
勤め先周辺にはファミリアＮＥＯが出没するのだ。
でもここは広島ではなく東京都内なのだ（ｗ

ユーノス専門のレストアショップ２０年後に出来そう。

追加。
Project Eunos ５　ユーノスカーゴ　クルマの愉しさ、そのキャパシティをひろげたい
いや、ボンゴでそう言われても…

私は誰よりもマツダを愛している。そんな私だが質問がある。賢明な皆さんどうか助けて欲しい。
マツダを愛する奴は人生の敗北者ＶＯＬ６の251の問いに答えて欲しい
本当に困っている。

＞８９０
ネットで流すとカル〜クさりげなく脅迫。
リショルムなんだろ？と、何度も突きつけるってどうよ？

891

失礼！
８９１さん
レスありがとう。とにかく原因はわからないの一点張りでこまってる
知識がなくてわからないが、他に考えられる原因はないだろうか？
もしわからなければ、891さんの言うとおり何度も迫るしかないような気がする

うちのプレッソ、純正DSPデッキに、ノイズ拾いまくっていたので
ノイズフィルター付けようと思い、先にコンソール周りを開いて裏側の配線など
一応チェックしてから、元に戻したら、ノイズ消えた。ラッキー。

プレッソは磨くと良く光る。
曲面のなせる技

>>893
対応が悪いと思ったら、客相に電話！
これでﾃﾞｨﾗｰ死ぬ気で対応すると思う。
最悪エンジン新品と交換になるかも？