◆◆◆スバルアルシオーネ◆◆◆

知ってますか？

最初のヤツを「好き」だと言ったら、変わり者扱いだった。
今思えば、それも当然かな。でも、あの長いオーバーハングのデザインが
結構すき。もちろん、ＳＶＸも好き。

オシリがあがっててカッコ悪いと思ったけど、デザインは好き。
SVXはもっと好き。

初代SVXスレも含むと通算３代目スレだね。
話題にしたい奴がひょっこり立てては静かに沈んで逝くという。

初代、SVX供にｶｺｲｲやね。

アルシオーネは、Ｖ３５と同じで、遠くから見るとブサイクだが
近くで見るとイイんだな。

それと、「アルシオーネ」という響きがいい。
すごくオシャレでスマートな乗り物。
間違っても峠を攻めるとかじゃない。
ダート走行を楽しんでる人もいるみたいだが、
ちょっと違う気もしたり。

ぴかぴかのアルシオーネが欲しいナリ。

アメリカでは、いまだに初代アルシオーネが高速道路を走ってるよ。
いつ壊れて止まるかひやひやしながら見てるけど。
でも、あのスタイルはとても日本車とは思えないね。
売れると思って作っていない。
完全に技術者の趣味で作られた車って感じ。
そこがまたスバルらしいのだが...。

くそう好きだが買えなかったよ。
初代の２，７Ｌ。エアサス逝っちゃうのが怖くてさ……。
ボクはチキンだ……。

>>6
アメリカでマレーシアからの留学生が乗っていたよ。たぶん初代の１．８。
アストロノミー取ったとき、教授が、
「日本語でプレアデス星団をなんて言うか知っているかい？」って
質問出していたなあ。知っていたのは私だけ。言わなかったけれど。
さらに、「“縛る”と同じ語源です」なんて思いついたのは私が
子供の頃プラネタリウムによく行ったから。

でも初代アルシオーネとＳＶＸとではデザインの趣味が違いすぎや
しませんか？

バージョンＬ買っておけばよかった。
なんでフォレスターにしちゃったんだろう。

スバルはもうアルシオーネ（3代目）を作らないのだろうか？
作るたびに会社が傾くからなぁ。
でも、3代目を見てみたい！

>>8
SVXはジ氏が手を入れてるからね。どちらかと言えば万人にｶｺｲｲﾃﾞｻﾞｲﾝかと。
初代は好き嫌いが両極端だからね。俺は端正で好き。

初代が出た当時、４ＷＤのＧＴという発想が市販車にはなかったのでは？
ラリーは競技車両だし、Ｒ３２もまだ出ていない。
２．７の水平対抗６気筒の前置きもポルシェを前後逆にしたとか言われてた。
加えてエアサスなんて、クラウンに奢られる豪華サスってイメージでしょ。
だけど結局４００万のスバルなんて誰も買わなかったってとこでしょ。
あ、値段はＳＶＸと記憶が混同してるかも？

>>11
十字野郎は手を入れてるどころか、スバルがグラスエリアのデザインを
実用化したのにはたまげてたらしいぞ。

ほんとはSVXに当て−差乗るはずだったんだがねぇ

アレシヨーネ！

>>13
ジ氏はSVXの出来にある程度満足してたのかな？
マヨネーズのフェンダーミラーとかと違って。

初代はVXで300マソ位っす。
当時は３ナンの税金も高かったし、買う人間は少なかっただろうね。

>>15
前スレにも同じネタが・・・しかもSVX=SEXまで落としてました。合掌。

>>17
メーカーも確信犯だったと思われ。

>>12
初代はＶＲターボでも２００万台でしたよ。
検討してましたから。

>>17
誰でも思いつく程度の駄レスってことで。

>>15
さらに、ネヨーネ　と　ヌガシィ　があります……。管欄

乗ってる奴はいるのか？ＳＶＸ欲しいんだけど

>>18
んなアホな。アルシオーネはプレアデス散開星団のなかで
ひときわ明るく輝く星です。
すなわち、スバルのフラグシップのための名前。

初代は、当時他メーカーがさして意識してなかったＣＤ値を
極限にまで抑えようというコンセプトで造ったクルマです。
今でこそセルシオやＶ３５スカイラインが壮絶なＣＤ値を
実現してますが、当時セダンはＣＤ値０．３６くらいだった
のですが、アルシオーネでＣＤ値０．２９を実現しました。
当時の広告コピーに
「デザインのためのデザインじゃない。ＣＤ値０．２９はその証」
というのがあって、免許取ったばかりの私はシビレたもん
でした。

>>12
つーわけで、アルシオーネは正真正銘、「４ＷＤのＧＴ」を
目指したクルマです。
ＶＸが登場した頃のキャッチコピーは「４ＷＤ Express」でした。

>>22
VS-TURBO、細タイヤでの微妙な証のCD値ってのは
公にしちゃうと昴から黒い服の刺客とか来ちゃいますか？

>>12
スバルのエアサスは、ハイトコントロールの実現のためにあったようなモンでした。
クラウンとかの豪華サスとはタイプが違いますよ。
ていうか、キツめの段差だと「ガンッ！」ときます。
クラウンでは×のでるような硬いサスです。

http://www.dynic.co.jp/astro/Hoshizora/Godsstory/pureades.html

まあ、神話なんかをどうぞ。

>>22
正確にはアルキオネ。

>>24
ああ、ヤバいです。
すでに刺客が鼻たれてます。

０．２９はＶＳのハナシであって、
ＶＲは０．３だったなんてのは、極秘事項です（藁

>>27
ええそうですね。突っ込みありがとう。

>>27
英語読みでアルシオーネ。どっちも正解だったと思う。

初期ＶＲ乗っておった。
ボロボロじゃったのう。３速ＡＴだったし。
社外オーディオつけるのにダッシュボード加工しまくったよ。

ジャッキアプしてハイトのヒューズ抜くと
簡単にシャコタンにできたよ。

俺、4年間くらい4WD VRターボに乗ってたけど、
あれは好きでない人が乗ったら、絶対にくそみそに言うだろうなあ
と思うくらい悲惨だった。乗り心地悪いし、ハンドリングは最悪、
燃費は最低だし、3ATだし、シートは腰痛になるし。
でも、そういうのを超越した何かをあの車に感じたね。
そうじゃないと、4年も乗ってられない。
今は､インプレッサに変えたけど、アルシオーネと比べたら、
よくスバルの車はここまで良くなったと思うくらい良い。
アルシオーネあってのレガシー、インプレッサだろうから、
そういう意味では、アルシオーネの功績は大きいのではないかな。

>>31
あのエアサスに、みんな興味を引きませんでしたか？

人が乗り降りすると、数秒後に姿勢制御のため、
ちっちゃく「プシュー」と音がして、車高が調節されるの。

>>32氏
おおっカブった。
結婚してくだちい。

>>33
坂道の信号待ちなんかでうるさかったです。
上げるときは「うぃぃぃぃぃ」
下がるときは「ぷしゅーーー」
ってね。

>>32

まったく銅管ですね。デキは悪かったですが、
アルシオーネ⇒初代レガシィ⇒ＳＶＸと、
デザインの質感を勉強して、今のができたのだと思います。

>>32
貴方の所にも昴の刺客が多分・・・。（ｗ
因みに後期型は4AT化しました。燃費とハンドリングは引き継いで・・・
うわっ、何ですか貴方たちわ！！！１１１１１
ｄｆｖｂｇｒｆｇ
ｄふぇｒふぇｒｗｇれｇ


・・・アルシオーネ？ええ、スヴァラシィ車ですよ。欠点？そんなものは
ありませんが何か？スバルマンセー！！

レガシィーエアサス車復活して欲しい。

>>35
アレ？うぃぃぃぃ？・・・うーん、個体差がありそうですね。
わたしのは、モロにポンプを動かしてる音でした。
表現しがたいですね。

知ってました？
ブレーキを踏みながらハイトを変えると、
ブレーキを離した瞬間にハイトがスカッと変わったんですよ。
ピョコッとケツが上がる感じです（藁

ＳＶＸ昔乗ってたんだよね。
良い車だったっす。
斜め後ろから見た姿が好きだったなー。
アルファ164のお尻に似ててイタリア車ぽかったよね。
でもダッシュボード内のツイーターが右側だけ入ってなかったり
ディーラーの対応は良くなかったりで
ちょっと興ざめしたよ。

>>37
（笑）
（驚）
（騒）
（黙）
（話）
（同意）

・・・いいクルマですよね！！

>>40

ＳＶＸはすごく欲しかったですが、買える金が用意できる頃には
ラインナップから消えてました（泣

アルシオーネを愛せる人は、かならず女性も大事にする人だと思います。

>>39
知ってます知ってます（ｗ
エアサス結構遊べるよね。
スイッチひとつでシャコタンにできるリレーを作ろうとしたけど断念した。

ポンプからﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと音がしつつウプ。
プシューとsageでそのあとまたﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと。＜エアサス

ハイト時の車高と固さは泣きが入るね。
ヒューズ抜きシャコタンの刑。

ＳＶＸ、買おうと思ってたんだけど内装にあまりにも萎えたのでやめた。
あのメーターの数字ロゴとかプラのダッシュボードとか
もうちっと高級ＧＴらしくしてほしかったな。外装デザインはいいんだからさぁ。
バージョンＬでも内装あまりにもショボかったよー。

>>44
たぶん、ＶＲに乗ってた人はみんなハイトコントロールに「Ｌｏ」
が欲しかっただろうと思います。

ちなみに、２代目ソアラではブレーキを踏みつつアクセルを吹かすと
ケツが盛大に上下できました。関係なくてｽﾏｿ。
エアサスつながりってことで。

貧乏臭い内装，，，

初代アルシオーネは素直にカコイイと思っていたんだが、友達にバカにされまくった。
余談だが、初代は、サイドブレーキが前輪ロック式だったので、サイドターンが
できない車でした。

SVXは内装がもう少し歌舞いていたらきっとオーナーだったに１００ﾓﾅｰ。

>>46
そんなこと言うとオーナーが泣きますよぉ・・・

でも確かに内装はもう少し改善して欲しかったですね。
トランクフードがプラスチックなのも、「経年変化、
大丈夫かな？」と思いましたから。

ドアノブ萌え

スバルもエアサス撤収か・・・

>>51
ホワイトパールの人はみんなバンパーとボディの色が違うのに驚いてたんですよね。
材質の違いっつったってあれじゃまるでトーンオントーンのツートン・・・

今の技術で初代を復活させたら、カコイイでしょうね。
ＳＶＸも。あぁ、３代目復活してほしいですね。

その前に業績が好調にならないとダメですが。

今のレガシーやインプレッサの走りができる初代が出たら、
おれは絶対に買うぞ。

>>52
エアプレーンスタイルですね。カコイイのですが、下のノブにも
キズが入るので鬱でしたね。
あのノブ、アメリカのスーパーカー「ＶＥＣＴＯＲ」に流用されて
たのを知ったときは感動しました。

>>54
そこまで違いましたっけ？
さすがにオーナーじゃないからわからない・・・

>>55
同意、初代の面影を引きずりつつ３代目として復帰キボンヌ。

SVXも結構初代の面影があるけどね。

SVXをレガシィランカスター系の茶色ツートン（何て色か不明）にしたら
かなり渋いだろうなあと思う。

スバル最初のハイブリッドカーは、アルシオーネで出ると見た！

>>60
うぅむ、ハイブリッドですかぁ・・・ちとキャラ違いますね。
やっぱ大柄なＧＴだと思うんですが。

ＳＶＸを、宝くじ当たったら速買いします。そしていつまでも取っておきたい。
個人的に、黒のリヤウイング付きを。

以前町でそのものを見て、しばらく見とれました……。美しすぎます……。

美しいな、ブルー（イメージカラー？）のSVXは。
BBSのアルミより純正のアルミのほうが好きなんだな。

うちの街には、シルバーツートンのＳＶＸオーナーさんがいるので
ときどき見られるんですよねぇ。

ＶＳ・ＶＲはほとんど見なくなりましたねぇ。

いまじゃＳＶＸも２０万円台で買えます。こわれるけど。

>>63
うーん、見たことないので見てみたいですねぇ。
アルシオーネだと、ほとんど白／グレイしか見てないです。
一度、実家の近くで赤／白を見ましたが・・・

>>65
ほんとっすか？
事故車？

>>67
たぶん、過走行車でしょうね。
ふつうなら、安くても１５０くらいはするはずですから。

ＳＶＸ税金高い。
なんで３．３�gで２４０ｐｓしかないんだ

>>63
ブルーのSVXってS3とかいう限定車ｶﾗｰ？BBSはいてる奴かな？

>>66
白、赤じゃなくて赤、白って言う配色がﾂﾜﾓﾉですよね初代。
白、灰や銀、黒あたりが多かったのかな？
私は初代後期の青、銀を見てみたいです。

Ｌ字ステアリング萌え

コスモみたいな激安車ってないねえ。

３Lエソジソなら維持も楽だろうに・・・タダでさえ下手な外車張りに故障すんのに。＜SVX

そういやヤフオクで安SVXコンスタントに放出してた業者が昔居たね。

わたしは白／灰ですが、暗灰／明灰にも萌えましたね。
ホントに見ない。

>>66　>>70
わし前期の赤／白乗っておった。
あまりにもｶｺﾜﾙｲので
下の白いとこだけ全部黒のカッティングシート貼って
赤／黒にしとった。

リヤシートは人が座れるもんじゃない。
ルームランプも天井の真中には無いんで暗かった。

チルトステアリングは、当時つきあってた彼女が目を丸くして驚いておった。
だってメーターごともちあがっちゃうんだもん。

ちょっとライト汚れてないか調べてと言って、
友達がヘッドライトに顔を近づけた瞬間に
ウオッシャーを噴射させて驚かせたことがあります。
もちろん顔はびしょぬれ。でも、怒ってなかった。
奴はえらい。

>リヤシートは人が座れるもんじゃない。
いやいや、ＦＣや２代目プレよりはマシでしたよ。
それより、前期の最初の１年は、リアシートがビニールレザー
だったのが鬱でした。

>ルームランプも天井の真中には無いんで暗かった。
同意。

>チルトステアリングは、当時つきあってた彼女が目を丸くして驚いておった。
>だってメーターごともちあがっちゃうんだもん。
Ｖ３５スカイラインを見て、懐かしいと思いましたね。

＞リヤシート
初代後期はリヤもヘッドレスト付きシート、モケット地。
確かに>>77氏の言うとおりFCよりは全然使えます。
＞天井
内張り剥れる〜。スバルのお約束。
＞ヘッドライトウォッシャー
車系ショップの店員がでリトラ昇降スイッチと間違えて
ライトウォッシャーボタン押しやがった。

そう言えば、もうウロ覚えなんですが、リアワイパーのウォッシャー液は
トランク右端に専用のタンクがありましたっけ？

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　　 )ノ ｀Jззз

>>79
あってますよ。噴出し口に逝くまでの過程で結構目詰まりしたり。

>>80

いらっしゃ〜い

マターリとしてますでしょ〜？（藁

>>76
昔の車は結構標準装備でしたよね。＜ヘッドライトウォッシャー
使ったためしはありませんが。（ｗ

>>80
こういう時のギコネコって、妙にカワイイですね（藁

>>83
使ってみたけど役立たずだと思いましたね。
後になって、ラリーとかで泥かぶった時に有効だと知ったんですけど、
実生活でヘッドが泥かぶるなんて、いつあることやら・・・

ドイツ車のワイパーがうらやましかったです。

ちなみに、ヘッドライトは完全にポップアップするまで点灯しないのが
さびしかったですね。
パッシングするためにはレバーを２回引く必要があって。

８６とかはポップアップする前から点灯してたのがうらやましかったです。

クルーズコントロールもほとんど使わなかったけれどついていた。
それから、平均速度とか、目的地までの残りの距離とかを計算する
トリップメーターとかいうコンピューターもどきもついていた。
よくわからんけど、面白い車だったよ､ほんと。

>>84
ワイパーといえば妙な軌跡を描くあの1本ワイパーを忘れては
いけないですね。無駄に凝ってるというか。（笑

>>85
それって初代の前期型ですか？＜コンピューターもどき
後期型とかＶＸには無い装備かも。

>>86

いいワイパーなんですが、あと一押しなんですね。
なぜなら、右上が払拭できてない。
峠なんかで右曲がりに登って行くとき水滴が非常に
邪魔。雑誌でも指摘されてましたね。

コンピュータもどきってのは、デジパネ仕様のに
セットでついてたやつですね。
わたしのはアナログメーターなんでなかった。
当時のスペシャリティクラスにこぞって装備されてた
もんです。

あと、ガングリップ型のシフトノブもね。
てっぺんにＡＴのロックリリースボタンとともに
オート４ＷＤのスイッチがあった。

ＳＶＸは当初リトラクタブルライトを採用する
予定だったんだけど、部品コストが高くつくから
結局固定ライトになったんだってね。
リトラのＳＶＸが見たかった。

>>89

あれ？そうだった？
最初から非リトラだったと思ったけど。

初代アルシオーネ：若造だから買えなかった。
アルシオーネＳＶＸ：大学〜社会人の時期で金が無くて
買えなかった。

車を買う金ができた時には、ＳＶＸは現行車では無くなっていた。
結局、未来デザイン仲間のビークロスを買った。

>>91
その嗜好（志向）なんとなく賛同できる。（笑

>>89
ジウジアーロデザインがリトラだって聞いたよん。
俺も見たかったな。リトラのＳＶＸ。今でも十分格好いいけれど。

>>93

あり？そうだったっけ？ｽﾏｿ
部屋のどっかに埋もれた、当時のＳＶＸムック本を探さにゃ
ならんわい。

なんと、スレ立てて4時間しか経過していないのに、
もう早100レスを迎えようとしている。
アルシオーネは記憶に残る名車である証拠だな。
絶対に3代目を発表してくれることをキボーン。

スバルの本懐は360と1000とレガシィなんじゃ
レガシィから光が見えてきたあんたんちの御大に
数のさばけんスポーツタイプクーペ車を作らせるんは
いかんのじゃ　いかんのじゃ　うちの御大みたいになるけぇやめんしゃい
でもあれが生産中止なんはちぃと惜しいのぅ・・・

いいね！この名前。

アレシヨーネＳＥＸ　なんて莫迦にされた
モンだったがな。

なんだかんだいって話題になるんだから、すごい車だよ。
やっぱ、スバルという会社は、手を抜かないで、マジで
作っているからなんだろう。

アルシオーネのプラモってないのかな？

>>93
確かにデザイン案の中にリトラもありましたね。
で、ジウジ(略)師匠のデザインにスバルが手を加えたんで
師匠は納得してなかったとも聞きますが。

それにしても、よく壊れる車です。
エクステリアとトルク感のあるエンジンにだけ惚れて乗ってますが。
止まらない貧弱なブレーキが怖くて、子供の誕生を機会に
買い替えも考えてました。
でも…なんとなく、物心つくまで残しておいてやりたい気もします。
↑スバルヲタを作るわけではないのですが。

>>98
ボルナツ読者発見！

SVXは、発表されてもう10年になろうとしているのに、
いまだにあのデザインは古くならないね。
かっこいい。

ハンドルが　左右非対称じゃなかったっけ？

初代のハンドルはL字型だったけど、SVXは左右対称じゃなかったっけ。

壊れないアルシオーネを作ってくれ〜。

>>100
初代アルシオーネだったら、確か田宮模型から出てたと思うけど。

>>107
ありがとうございます。早速、田宮をチェックします！

ヤフオクで見つけたが、高い。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c5751135

ちなみに、チョロＱがやたら出てるぞ
http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%A5%A2%A5%EB%A5%B7%A5%AA%A1%BC%A5%CD&alocale=0jp&acc=jp

>>109
ああ、それだ。
持ってた。
車内に置いてたが、熱でヘロヘロになっちまったよ（藁

プラモ、もうつくってないんですねぇ。あたりまえか。

ヤフオクの、誰も参加してないね。
高すぎるもんな。

もうアルシオーネ乗ってないから、入手してもリアトレイには
置けないな…←溶けたのに懲りないやつ（藁

軽に水平対抗エンジンは無理？
プレオに水平対抗2気筒でいいから、
積んだの作ってくれないかな？
馬力なくていいから、エンジン音のかっこいいやつ。

>>113
シトロエン２ＣＶのエンジン（６０２ｃｃ）載せれば？
でも、音はカッコイイというより可愛いけど（ｗ

２気筒じゃつらいんじゃないかな。
振動のほうも。

age

age

素晴らしい車です。
きっと日本車の歴史に残る
１台となるでしょう。

えぇ、特大痔先生からもボロクソに言われたことですし。
でも、オーナーはマターリといきましょうよ。

アルシオーネで唯一良かったのは、
助手席が広かったこと。
でも、俺アルシオーネは、タイミングベルトが
切れて御陀仏。レッカーで家まで運んでもらった時は
悲しいものがあった。
でも、廃車にする時に、後ろのおおきな７連星のエンブレムを
取り外して、今でも家に飾ってある。
今のスバル車はあのエンブレムをつけてないから貴重。

オイルが確か６リットルも入るんだっけ？
ディーラーでの交換料は同じなのか？

ＧＭとの共同でアルシオーネみたいのが復活する話はどうなった？

共同開発のSUVに3000ccのBoxer 6がのるらしい。
でも、SUVじゃ、アルシオーネってイメージではないよね。
やっぱ、時代に関係なく、スペシャリティークーペで
出てほしい。

>>121-122
フォレスターのことか？

>>123
そうかも。。。
アルシオーネ復活せーや。
赤字になってもええやんけ、ってもう赤字なのか？
２台目インプレッサがこけたからなあ。

SVXのオーナーです。
新車で買って、かれこれもう９年目に突入。
最近ミッションがおかしくて載せ替えないといけないかも（泣
しょぼい（笑）内装も外観もエンジンも全て気に入ってるんで、動かなくなるまで乗ろうと思う。
というか、欲しい車が無いんで、次も色違いのＳＶＸが欲しいと本気で思ってます。（笑

>>125
俺は途中で買い換えてしまったけど
頑張って乗りつづけて欲しいですよ。

>>125
いや、ＳＶＸはいいクルマっすよ。
自分は初代のＶＲに乗ってましたが、ＳＶＸはＧＴの資格をそなえた、
スバルの「本物」だと思います。

大事にメンテナンスして乗ってあげてください。

ワインレッドのＳＶＸが欲しかったが中古市場に無い？！クヤシイ

スバルはもう一度アルシオーネをだせやー。
レガシーと同じメカニズムでいいからよー。
壊れないアルシオーネをだせよー。

復刻版アルシオーネ？いいねぇ。中身はレガシィのままでいいよ。
余計なもの付けないでね。

インプレッサの中身で初代アルシオーネを作って、
レガシーあるいはフォレスターの中身でSVXを作って、
もう一度だせやー。
俺は買うぞ。なんなら、両方買ってもいいぞー。

>>124
赤字でいいわけないだろ
今のスバルだと死活問題だよ

あげ

燃費は？

　レガシィやインプレッサを発表してた頃のスバルの勢いは
もう感じられない。
　２代目インプはまあとしても。
　折角作ったＢ６エンジンお倉にしてどーすんのよ？
　もしや。も〜しやまだ『六星中島製作所』に気骨ある方がいて
「６気筒エンヂンは、『アルシオーネ』専用！それ以外はゆるさん！」
なんてことに、ならんかなぁ。
（ってグランドワゴンにもう積まれてっケド。）

>>129
＞壊れないアルシオーネをだせよー。

激しく同意！（笑
取り敢えずエアサスはもういいでっす。６気筒にも拘らないでーす。

初代といいSVXといい、
あんなに気合いを入れて、世界に類を見ない
個性的で美しいスタイルを実現したのに、
封印してしまうなんて、もったいなさ過ぎる。
絶対に復活きぼーん！

Ｂ４ベースでもええから、カッコいいヤツたのんます。
ＳＶＸまでペッタンコだと雪道困るから、簡単なハイトコントロール付きぼ〜ん

俺はトンガって刺さりそうなデザインの車が好きなんだよ〜！

初代アルシオーネ
童夢 零
マセラティ・ブーメラン
現行カマロ・マイチェン前

>>139

トンがってるデザインが好きなら、俺の好きなヴェクターも入れてくれよぅ。
http://members.fortunecity.com/vectorfiles/pics/-misc/vecfam2.jpg
ドアノブにはちゃんとアルシオーネの部品使ってるからさ。
http://members.fortunecity.com/vectorfiles/pics/-w8/nw-008-013/NW8-13l.jpg

（上の写真は、一番奥がそう。下の写真なら、エアロプレーンドアノブが見える）

>>140
すごい車持ってますね。
ぜんぶ自分のですか？

アルシオーネSVX欲しい。今のスバル車デザイン最悪。
守りに入った会社。

B4ベースでSVX復活運動を展開しよう！
絶対売れるって。

ウィルＶＳ見てて、何か昔この手のあったなと思ったら、
おお、初代アルシオーネだよ。でっけぇオモチャ。

スバルって、今赤字なん？

>>143
Ｂ4って良く知らないけど
ＳＶＸは大人のＧＴクーペだから
あんまりトンガッタ性格のものは嫌だな。
でも復活したら良いなー。
復活させるなら乗り心地の改善と
シートの座り心地の改善は絶対条件だね。
あと本物のウッドパネルも欲しいね。

B4baseで内装も改善して
220万円くらいで出します！　by　スバル関係者

>>147

ダメです。
それじゃ安っぽすぎます。

いいえ、徹底的にコスト削減し、
なるべく皆様の手に届きそうな価格を設定したいと
考えております。
なお、フル装備車は、300万円前後になるかと思われます。

>>149

ぜったいダメ。最低でも２８０万くらいの内容にしてくんなきゃ。
もうヘコヘコ内装とヘコヘコシートは鬱になるからダメ。

VXの4WDはかなり先進的な物だったと思いましたが、
どなたか詳しい方いませんか？前後配分自動調整？

>>151
それはＳＶＸにも引き継がれましたよ〜

もっとスポーティな味つけとして、ニサーンが
ＡＴＴＥＳＡ Ｅ-ＴＳを出してますよ〜

>>151

３６：６２〜５０：５０に変化するんじゃなかったかな。

細かい数値は間違ってたかもしれん。

>152 >153
ありがとうございます。
もしかしてポルシェ959より先でしょうか！？

>>154

さすがにそれは違う。９５９はイチバンだよ。
ま、開発はみんな似たような頃合いだったろうけど。

>>154

ちなみに、ＶＸの前、ＶＲん時から「オート４ＷＤ」として、
通常はＦＦ、特定条件下で４ＷＤになるという、「中間のない」
４ＷＤモードを持ってたんだよ。

オート4WDといっても、
あれは、ワイパーをつけた時に
4WDのスイッチも入るというやつで、
いくら多板クラッチを使っていたからといっても、
大きくハンドルを切ると、内輪差のせいで、
ブレーキがかかってしまういまいちの代物だった。

１００：０⇔５０：５０で切り替えるわけね。

普通なら手動で切り替えて、「セレクティブ４ＷＤ」となるのだけど、
通常はＦＦで、雨天・減速・急加速などの時に自動的に４ＷＤになる。

これは、ＭＰ-Ｔ（マルチプレートトランスファ）、要するに油圧式
多板クラッチを使ってＦＦ／４ＷＤを切り替えるわけですが、これを
連続的に制御して駆動率を変えられるようにしたのがＶＸ／ＳＶＸ、
というわけですね。

機構の基本はポルシェ９５９やスカイラインＧＴ-Ｒと同じです。

>>157

当時はまだ「ブレーキング現象」を解消する気がなかったんですねぇ。
縦列の時によく味わってました。

日産はスバルから技術もらったの？
それとも自社開発？

>>160

みんな自社技術だよ。
ニサーンに支援してもらう前。

VXターボディーゼルはよかった。

ディーゼルなんかあったん？

体感できないのよね　可変4駆　ほんとに機能してるのかわからなかった
いい車なのは確かです　また　作ったらいいのにね　新型アルシオーネ　売れないことを願います

ＭＴ−Ｐはそれ自体がセンターデフの役目を果たし、多板クラッチを介して後輪にトルクを伝えていますが、
ＳＶＸのＶＴＤはセンターデフとして遊星ギアを使用し、ギアを介して後輪ににトルクを伝えています。
どちらともトルク配分を可変出来ますが、ＶＴＤは遊星ギアへの拘束力を変えることで可変していると思います。

シンプルなＭＴ−Ｐが有るのに、何故ＶＴＤを開発する必要が有ったか？
多分、より高出力に耐えられるシステムが欲しかったからではないかと想像しています。
クラッチを介していないのでＶＴＤの方が丈夫だと思います。詳しい方お願いします。

私は、街乗り４ＷＤではＶＴＤが一番機能的に進化しているのでは？　と思います。

age

次のアルシオーネには
Boxer 12がのる予定です。

高崎でぴっかぴかの初代・パールホワイトを見た。
うれしくてしばらく追尾してしまった。
ずっと大事にして乗ってくれよ！

SUBARUの社員では？
群馬だから。

age

また壊れたー。ボーナスの度にこわれんじゃないよ。
（近所のガキが乗っかってリアスポイラー割りやがった・・）
ちなみに冬のボーナスはAT交換に消えた（;_;)

>>168
SUBARUの営業車かも

ご愁傷様です。
私は、VRに乗っていたころ、
オイル漏れ
バッテリー
ターボチャージャー
ヒューエルインジェクション
パワーウインドウ
等々
泣かされつづけました。

>>167
止めてくれ...嫌な思い出がよみがえる

Boxer 12？　お笑い？ほかに使い道ないでしょ・・・
コスモは３ローター積んだけど（拍手）、
やるとすれば　Ｖ８でしょうね　ポルシェ　カレラＧＴのように

>>173
涙の分だけ〜強くなれるの〜

>>175
スバルがV型積んでも意味ない。

スバルってＶ型作れるの？

>>165

つまんないツッコミで申し訳ないけど、ＭＴ-ＰじゃなくてＭＰ-Ｔね。

Ｍｕｌｔｉ Ｐｌａｔｅ − Ｔｒａｎｓｆｅｒ の略だから。

>>165

あ、でも理屈は正解だと思います。

>>126 >>127
どうもありがとうございます。
がんばって乗り続けます。

これだけＳＶＸのラブコールがあっても、富士重工はもうこういった車を作る気はないのでしょうか？
ＳＶＸの購入層を今のラインアップへ引きつけられると考えているのでしょうか？
別に高級車が欲しいと言っているわけではなくて、一度ＳＶＸで味わったあの乗って楽しく、なんか不思議な
あの車が欲しいんです。
でも現状では、私の勉強不足でしょうが、そういった車が見あたらないのでもう一度と作って欲しいと思っています。
これってわがまま？（ｗ

来年で車検切れたらＳＶＸ買いまふ。

三桁しか売れなかったって聞くしなあ
復活は無理でしょ

>>183
そんなに少なかぁないよ。でも、最盛期でも月間販売数はそれくらいかも（藁

アルシオーネはflat6で復活します。

>>185
いや、アルシオーネＳＶＸもフラット６だったんだが……

>>185はＶＳ・ＶＲを対象にした話だったようね。
ＶＸとＳＶＸは６気筒。

SVXは、flat12で復活します。

アルシオーネは、GMとの共同開発で、
完全電気自動車として復活します。

>>188

モトーリ・モデルニ？

マターリ・モデルニ・・・言われる前に逝っとこ。

リッター２キロの世界が体験できそうなエンジンだな。

ランカスター６で十分でしょ・・・

バブルの頃見た、はかない夢だったね・・・FLAT12

ゲーオタはいないようだな。

電気自動車になったら、
水平対抗なんてどうでも良くなっちゃう。
そのとき、スバルは何をidentityとして
生きていくのか？

>>195
ぜんぶ電気になるなんて何十年先のことか。

なんとか排ガス規制をクリアしてflat12で復活。
6速セミオートマティックトランスミッション、
ノンターボで
燃費5km/lを実現。

フラット１２なんて言っていた頃があったなぁ。
もうないかな。

採算の採れない車を作っている余裕はありません　byスバル関係者

そうだよねぇぇ〜　（しみじみ）レガシーだけだもんねぇぇぇぇ

レガシーB4baseでSVX出します。

>>200
なんにもないマツダよりはまだマシかと...。

age

とりあえず今出ている（話だけだぞ！実現するかは別）のは
クラウンクラスの車（役員までレガシィでは可愛そうと言う声が前からある。）
ＳＶＸの後継（いわゆるフラグシップやね、ＦＬＡＴ６ターボらしい）
ミニバン（こっちもＦＬＡＴ６ターボ、以前消えた計画が再復活）
エコカー（このためにＧＭと手を組んだんだしね。）

だ。さてどれだけ実現するか.....

ミニバンは、アルシオーネというイメージじゃないよね。
エコカーもちょっと違う。
クラウンみたいな車はスバルには必要ない。
となったら、やっぱりフラッグシップしかないでしょう。
贅肉を限りなく削ぎ落とした2シーターのbodyに、
flat6を載せる。3代目は4人乗れなくてもいい。

SVXはね、アルシオーネってネーミングにおっさんがコダワッタから
売れんかったYO!

そんなことないよ。
アルシオーネはいい名前だよ。
少なくとも、ヴェロッサよりはマシ。

>>206
名前は関係ないでしょう
あのクラスであのデキじゃ売れないよ・・・

できは悪くないよー。少なくとも、SVXは。

>>206
売れなかった最大の原因は、あのソアラクラスの狙う層は
スバル＝安くて質実剛健、すなわち高級というイメージがなくて、
高級車と捉えてもらえなかったということ。

それら年配層へのアピールが足りなかったというのと、時代が
ＲＶ／ＳＵＶへ向かう中で、３０代後半〜４０代前半の層が
ミニバンに目を向けていて、評価の対象にもされなかったこと
が一番大きいよね。

ＳＶＸを買ったのは、カー雑誌をよく読む、クルマ好きの連中
だと思う。
・・・俺はＶＲ買っちまったのでＳＶＸに手が出せなかった（藁

age

わしのＳＶＸ、親父がしょちゅう乗り回しているが、
欲しかったという人結構多いという話は聞くぞ。

ちなみに国内の販売数は５０００台強ぐらい。

SVX欲しかったんだけどトラブルありまくりなのね・・・。
独身の今くらいしか乗る機会も勢いも無いと思っていたのだが
やはり趣味でやるには車は余りにもお金がかかりすぎる。
いつか金持ちになったら買ってやるぞ！

>213
年収４００万円のビンボー人だが買ったぞ（コミコミ１５０万円
ちなみにいままでの修理代４年で７０万円）。
安く上げたかったら、程度のいいのと専門店で買ったほうがいいよ。
（ＡＴ交換はしょうがないので３０万円貯金しとく）

値段の割に　内装　おもちゃなのよね　センス無い　初代のアルシオーネなんて新車でも
エアコン空気吹き出し口のフィン歪んでるんだよね　ＳＶＸにしたって　開かないサンルーフ
オーディオのコントロールパネルの蓋だって歪んで・・ＳＶＸ売れなかった理由高級感が足りなかったんでしょう
市場はフラット６であろうが　可変４駆であろうが関係ないのよね　内外装の高級感
バランスの問題かな　同時期の　ユーノスコスモと比べた人は多いはず　コスモは内装はすごかったけど
外観のデザインは良くなかったしね　で　どっちも売れなかったってことは
結局は　メーカーのネームバリューですかね。。。。ＳＶＸ良い車でしたよ　

>>215

メーカーのネームバリューは否定できないよね。レガシィやＢ４でメジャーに
なった・・・と思ってるのは若い層であって、本来ＳＶＸをおしゃれに乗り
こなして欲しかった（と思われる）層はスバルにそんな上級車があるなんて
知らなかったくらいじゃないの・・・・と、このあたりは国内だけの事情。
>>212さんのような例は少ないかも。

やっぱ最大の要因は、メインマーケットを北米に絞り込んだデザイン戦略で
クルマの性格を曖昧にしてしまったせいじゃないかな。
初代は中〜大企業の秘書さんがおしゃれに乗りこなす？セクレタリーカー
としてウケたらしいのだが、ＳＶＸは中小のオーナーさんにスポットを
当ててしまったから、と思う。

三代目が出るまで、定期的にage。

＞名前：こむろは狂人 投稿日：2001/07/08(日) 22:18
＞「こむろ」は最近になって精神病院を退院（って言うか追い出された）したばかりなので
＞言動がムチャクチャなんですよ。そのうちにまたまた措置入院になるんで我慢してね。

ｺﾞﾙｧ！

誰が狂人だよ？

テメーが狂人だろ？ｳﾞｫｹ！

どうせならこむろ狂介と呼べ！

もう一度age

トヨタカローラとインプレッサどっちがいい？
トヨタカムリとレガシーどっちがいい？
トヨタスープラとSVXどっちがいい？

カローラ
カムリ
ＳＶＸ

インプレッサ
レガシー
SVX

>>220
比較間違っている気がする・・・。
トヨタカローラとインプレッサ１．５どっちがいい？
トヨタカリブとレガシーブライトンどっちがいい？
トヨタ先代ソアラとSVXどっちがいい？
のほうがしっくりくると思う。

ソアラの方が内装豪華だし速い
SVXは車重のわりにパワーない
内装にいたっては・・・・・・・

しかし、外装はソアラよりSVXの方が文句無しに（以下略）

>>223
カローラ
レガシーブライトン
SVX

VRにまだ乗っている人は日本に何人いるのだろうか？

定期的age

age

age

定期的にage

age

さげ

age

あげ

3代目が出るまで、定期的にage。

age

このあいだ消えたと思ったらまたアルシオーネスレッドが立ってる・・・。
初代＆SVX供に面白い車ですよね。

>>210
＞・・・俺はＶＲ買っちまったのでＳＶＸに手が出せなかった（藁
あ、同志発見！（笑
私もVR→SVXの乗換えタイミングを損ねたかも。
今となっては程度の良いSVXを探すのは結構大変ですね。

次期SVXを、
大人のグランドツーリングカーを
富士重工に再度出してもらいたい。
美しいスタイルに、素晴らしい乗り心地
くつろげるシート、センスの良い内装。
タイヤは扁平率の高いものは履かなくて良い。
四駆も重量が嵩むからあえて排除して良い。
SVXのカタログコピーの
５００マイル/dayを今度こそ達成できる
そんな車が欲しい。
SVXはシートと乗り心地が宜しくなかったからなー。
１日５００マイルはちょっと厳しかった。

>>239

４ＷＤを排除しちまうと、スバルでなくなるような。
デカいツーリングカーとなるとＦＦじゃ役不足、ＦＲにすると、
それはニサーンのお家芸になるような・・・。

そんな私は元ＶＲ乗り（笑

>>239
あと日産、トヨタに負けない６気筒エンジンを追加。
いやＶ８を搭載だ！
ＳＶＸのエンジンはいまいちだったからね。

>>241
ＳＶＸのためだけに開発コストをかけるより、ニサーンかヤマハから
エンジン供給受けたほうが賢いと思われ。

スバルって、今はニサーンからの資本は入ってないの？

アルシオーネ初代、SVXが好きだからこそ、
３代目出てくれなくてもいいなんて思ったり・・・わかってもらえるかな？

その気持ち、わからいでもないが、各社新世紀のクルマ像を模索している。
ならば、６連星ももう一度、見果てぬ夢を具現化してもいいのでは｡

変なの出してコケるよりこれっきりってものいいかも。

本当は３代目を出して欲しいけど。

>>240
四駆のメリットってあるんですかねー。
私は疑問派なんです。
重くなるし、ノイズ増えるし、燃費悪くなるし
悪天候時にホントに役に立つのか疑問だし
雪のときは四駆でもスタッドレスかチェーンは必要だし・・・。
どうも四駆のメリットというものをメーカーや車雑誌に
煽られているような気がしてならないんですよ。
実際SVXに乗っていて四駆のメリット感じたこと無かったですよ。

>>247
いろんなところで語り尽くされてるネタだが...
レガ乗りだけど４WDの恩恵に今まで結構あやかってるよ。
（雪の日、雨の日、サーキットETC..）
247が気がついていないだけかもね。

保守的なのはいけないねやっぱり・・・わかってはいるんだけど。
こういう考えが今の車を面白く無くしてしまうんだろうね。

・・・でも考えてみればアルシオーネって初代からかなり
チャレンジャーな車だったしまた今の視点で新たに作って貰うのも
アリかもしれないですね。今のレガシィとかわりかし形が好きだし。

>>247
私はむしろ200馬力級の車がFF,FRだったりするのが結構恐い派。

>>247

多雪地に行けば、イヤというほどわかるよ。

ＦＦはともかく、ＦＲのなんと発進しにくいことか｡
かく言う俺は多雪地に住む２８０psＦＲ乗り（藁

ちなみに、
>雪のときは四駆でもスタッドレスかチェーンは必要だし・・・。
なんか、４ＷＤを魔法のクルマかなんかと勘違いしてない？

雪のときは、スタッドレスorチェーンは必須装備だよ｡
ＦＦ／ＦＲ／４ＷＤは、その上での話。

>>248
今は仏小型車のＦＦに乗ってますが、
雪の日・雨の日等全然問題無いんですよね。
論点ずれるけど、今のほうが乗ってて楽しいし
疲れないんです。
500マイル/dayできちゃいます。
排気量約1/3なのに・・・。
次期SVXがでるなら239の内容で
いってほしいな。
目指すのは406クーペのような車。

>>251
>なんか、４ＷＤを魔法のクルマかなんかと勘違いしてない？
>雪のときは、スタッドレスorチェーンは必須装備だよ｡
>ＦＦ／ＦＲ／４ＷＤは、その上での話。

勘違いしてないし、必須装備なのも解かってます。
所詮はどの駆動方式でもチェーンやスタッドレスが
必要なら重くなる四駆はブレーキングで不利になるのでは?
数多くあるデメリットを甘受してまで
四駆が必要なのか都心に住む私にはわかりません。
スキー場行くにも結構除雪された所も多いし・・・。

都心なら必要性無い。軽自動車を推奨します。

田舎はアップダウン多いし、高速乗らないとどこにもいけないから
雨の日でもすっとばせる4WDの恩恵は充分に受けてるね。

3代目、実は極秘開発中です。
来年の東京モーターショーに出品します。by SUBARU広報

age

>>255
ホントかー?
怪し。

>239
いいと思うにょ。
できれば燃費も改善して無給湯500mile/D出来たら嬉しいにょ。

>255
出すとしても今年か再来年でしょ？
来年のモーターショーは商用車です。

ＳＶＸのスレで四駆がいらん、とか情けねぇ意見だなぁ・・・。
ハナから四駆の車じゃんかよ。

>>260
過去を何時までも引きずるのは如何なものか?
要らないものはバッサリ切り捨てることも
必要なのでは?
富士重工の車作りにも改革が必要なのでは?

>>253
何でブレーキのことだけ考えるのかな？4WDは制動装置じゃなく駆動機構なのに。
4WDの最大の利点は発進・走行時にパワーを４輪に分散することで安定性を確保するということです。
それにブレーキ中だっていつもまっすぐ止まれるわけじゃないでしょ？
時にはコーナリング中に減速したりレーンチェンジしながら減速することもあるはずです。
そういう時にも一気に挙動を乱しにくい効果もあります。
論より証拠、SVX売っぱらってソアラとかスープラなどの同重量帯FR車に乗り換えて雪山に
お出かけすればすぐ実感しますよ。スタッドレス履こうがチェーン巻こうが非常に厳しい
重量級FR乗りの辛さが。

>>261
何で4駆が過去のものなんだ？
じゃもっと古くからある2駆なんて大昔の遺物か？そんなわきゃない。
どうもスバル=4駆=固執って言う図式を勝手に持っているらしいが、
別に最初から4駆を作っているわけでもなければ今現在すべての車種が4駆なわけでもない。
インプレッサなんてFF・1500ccをベースとして設計しているんだし。
それにもし必要のないものならなぜほとんどのメーカーであらゆる車種に4駆を設定しているんだ？
よほど悪天候に縁のない幸せな地域に住んでいる人なんだな〜（藁

>>263

はげ同

みんな、今一度、自分勝手な意見自分勝手な考えがないか、自己批判してみよう。
>>253 >>261 だけが悪いとまでは言わないが、４ＷＤのよさは認めよう。
もちろん、不利な点もある。自分の使用環境とメリット／デメリットが折り合う
ところを考慮しながら選べばいいだけの話。

ＦＦがＦＲが４ＷＤが、なんて、好き好きとデメリットのバランスの結果。
都会なら４ＷＤは「いらないかもしれない」し、雪のある地域では「あった方が
いいかもしれない」。ただそれだけのこと。

SVXにMTがあればなー
無理して買ったけどなー

>>263
四駆そのものが過去のものと言っているんじゃないよ。
アルシオーネが2代続けて四駆であったと言う過去を引きずるな
と言うこと。

>それにもし必要のないものならなぜほとんどの
メーカーであらゆる車種に4駆を設定しているんだ？

それはね、四駆が万能だと誤解してくれる人がいるから。
四駆にすると単に車の単価が上がってメーカーが儲かるからだよ。
同グレードの四駆と二駆で価格比べてごらん。
30万位高くない?
余計な金払って燃費悪い・音・振動も高くなる、
重いから加速悪い、ブレーキの制動距離長くなる。
雪が降れば所詮は雪対策が必要な限定的価値なんですよ。
それでも四駆が良いですか?

>>262
確かに一理あるかも知れませんが
スタッドレス装備の四駆と二駆でそんなに違いがありますか?
今年の関東の大雪のとき二駆にスタッドレス履かせて
走りましたが全然不安を感じませんでしたが・・・。
以前のアルシオーネの時よりも走りやすいくらいでした。
確かに重量級ＦＲ車と比べれば有利な所はあるでしょうが
やはり、ある条件下での限定的価値でしかないのではないでしょうか?

誰が何といおうが、
３台目も四駆でいく！by SUBARU重役一同

アルシオーネ唯一のFF、VS-TURBOも忘れないで！（笑

まだ、VRのってまーす。
アルシはアルシのMLがあるよん。

最近まで現役だったアルシオーネスレの過去ログ。初代の話も多いよ。
http://natto.2ch.net/car/kako/991/991487458.html

>>266
>スタッドレス装備の四駆と二駆でそんなに違いがありますか?
ぜんぜん違います。FLATな圧雪路での直進では差がでないでしょうが、
交差点や雪轍、新雪および発進時には著しい違いがあります。

雪にこだわらなくても、雨の高速等、4駆のメリットというものはあるものです。
スバルは４駆と水平対抗等によるアクティブセーフティーが売りのメーカーですから、
この性能が必要と感じた人がこのメーカーの車を買えばいいと思うのですが・・・

４駆が必要ないのであれば、スバルよりもいい車は非常に多いのではないでしょうか？

ちょっと過去ログ探してみたです。意外や何度かスレ立ってますね。

ユーノスコスモorアルシオーネ
http://piza.2ch.net/car/kako/966/966608607.html
アルシオーネＳＶＸ
http://piza.2ch.net/car/kako/969/969275736.html
◆◆◆アルシオーネＳＶＸについて語る◆◆◆
http://natto.2ch.net/car/kako/978/978105525.html
バブルの申し子 アルシオーネSVX
http://natto.2ch.net/car/kako/981/981448543.html
アルシオーネ
http://natto.2ch.net/car/kako/991/991487458.html
アルシオーネ（初代）について語ってくれ
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993763834.html

誰が何といおと、
３台目もflat 6&VTD-4でいく！

しかーし、
３台目は燃費12km/L以上で、
しかも壊れない車に仕上げる。

by SUBARU重役一同

不定期的に出てくる>>SUBARU重役一同

こんな所にレスってないで開発に専念してくれ。（ｗ

開発は、下の者がやっておーる！　by SUBARU重役一同

>>266
本当に平和で4駆のいらない地域に住んでいるんだね、そんな発想できるとは。
東京だもんね〜。そりゃあんたに4駆なんて必要ないわな。
あんな10cm程度のチリ雪を大雪と言える地域なんだし。あんなの雪国だったら1時間で積もるわい。
それにアルシオーネだって初代は2駆あったのにね、あ、もうレス付いてるか。
だからそんなに無用の長物って断言できるなら今年の冬(2月くらい)、その2駆マシンにスタッドレス装備で
北東北にでも言ってみりゃ解るよ。あんたの持論が正しいかどうか。

VRで2WDと4WDを切り換えながら雪道での違いを試したことがあるよ（北海道で）。
発進が明らかに違う。特に、右折で対向車が去った後に曲がらないといけない時に、2WDだともたもたしちゃって、結局青信号の時に自分しか曲がれなくて、後ろに迷惑をかけてしまった。あと、雪道でのエンジンブレーキも、4輪全部にかかるから、制動性がいいと思う。
ただ、FFで必死こいて雪道走るのも結構楽しかったような。

北海道出身の人が四駆じゃないと怖くて乗れないって言ってた。
その人、ローレルの四駆。雪国ではスバルはゴロゴロ走ってるって。

トラクションコントロール付きのFFだったら、
雪道でもスムーズに走れるかもね。
でも、4WDと同じくらい高いんじゃないかな。
ま、4WDは保険みたいなもんだから。

慣れだよ慣れ。
雪国だって、ＦＦもＦＲも普通に乗ってますよ。
走り屋雑誌でドリフトだのどーのこーの書いてるけど、
あんなの、隣のオバチャンだって冬はやってるよ（藁
ＡＷやＳＷを凍結路面で乗れる奴はいねーだろーなー。
凍結路面そのものに慣れて無い奴の方が多いもんな。

慣れだよ慣れ。
チャリンコで十分

燃費が良くて、振動が少なくて、加速が良くて、ブレーキの効く
３台目を現在製作中。by SUBARU重役一同

ＳＶＸ？

4WDの中じゃスバルのシステムが一番小型･軽量で燃費もいいんだけどね。
スバルの軽と他メーカーの軽4WDを後ろから比べればその小ささがよくわかる。

赤字覚悟でやります！　by SUBARU重役一同

倒産覚悟でやります！　by SUBARU重役一同

倒産したらまずいだろ、このボケ。
調子に乗って何ぬかしてんねん。by SUBARU社長

こっそりＧＭブランドで出したらどーかね？
で、日本には逆輸入。

シボレーアルシオーネ?
シボレーSVX?

>>276
北東北の人なんだね。こりゃまあ大変なトコにお住まいのようで・・・。
オイラにゃ用の無い地域だな。
スキーも辞めたし。
冬にその地方に行くなら他の交通手段使いますよ。
でも二駆にチェーン付ければ走れないとこってないんじゃない?
って思うけど。
スウェーデンの人達が皆ボルボに乗ってるとは限らないけど
二駆の車で頑張ってるじゃん。
もっとも最近じゃボルボも四駆出したけど
それは別の意味だろうし。
四駆が無ければ無いでどうにかなるもんなんではないかな?
甘い?(笑)

>>271
>４駆が必要ないのであれば、スバルよりもいい車は非常に多いのではないでしょうか？

そうなんです。乗り心地の良くないこと、椅子の座り心地の宜しくないこと
そして四駆が必要と感じなかったのでSVXとサヨナラしてしまったんです。
もともとスタイルに惚れて買ったんですよ。代々スタイルが好きなんですよ。
だから3代目が出るとしたらスタイルに注目しているんです。

>>264
仰る通りです。
よって239は私なんですが
二駆と四駆の両方をラインナップに加えると言うことに致します。

最後に皆さん
私のせいで随分脱線させてしまってスミマセンでした。

>>288
このスレのタイトルを忘れてもらっちゃこまるっす。
「スバルアルシオーネ」ですよ！

>>290
＞四駆が無ければ無いでどうにかなるもんなんではないかな?
そりゃそうだよ。だって乗用4駆が出てきたのって20年くらい前からでそれより前
は2駆でしかも利かないスノータイヤでもちゃんと走っていたんだから。
タクシーだってほとんど2駆さ。
でも俺が言いたいのは、人間もタイヤも同一条件なら2駆よりも4駆の方が
より安定して道を走れるっていうこと。急な坂道を4駆で一速発進できるのと
2駆で2速3速発進するのとではどっちがお好き？MTでの話だけどね。
262も俺の発言だけどさ、ちゃんと俺のレス理解してくれてるかな。
経験が無くて解らなかったら関東の教習所でもスキットパッド装着した車で講習会
やっているところがあるはずだから一回試してみたら安全に体感できるよ。
2駆の雪道発進加速ってどれだけ車体が安定しないか。

ちなみにボルボが雪道に強いのは、車量がかなり重いので走行中でも駆動輪に
トラクションがかかりやすいからだと思う。昔、クラウンがそういうポジションの
車だった。それに日本よりも遥かに寒さが厳しいので（日本への輸入車は温帯地方向けだそうだ）
、タイヤが道路に貼りつきやすいという話も聞いたことがある。

age

ＳＶＸ　雪の上走る車じゃないでしょ
都会を走る車です

ジウジアーロの偉大さ・・・

車内デザインじゃ　次は無理だね・・
ピアッツアの二の舞い＾＾

オンロードを四駆でごろごろ走るのが贅沢なんだよ・・・

294訂正＾＾；　車内×　社内○

>>269
私以外にも初代海苔2cherがいたんだ・・ｴｱｻｽ元気？（笑

age

age

3代目アルシオーネは、世界初の水平対向ディーゼルエンジン搭載と決定しました。
環境にやさしいディーゼルエンジンで、環境基準の厳しい欧州に殴り込みをかけます。

age

age

age

アレシヨーネＳＥＸ

>>304
古い。

アナルアレシヨーネＳＥＸ

おーい、山田君、306の座布団、2枚とって。

全部とっちまえ！

age

リアスポイラー交換１０万円（T＿T）

age

そろそろ永眠させてやれ

もう古いね

3代目が出るまでage

無駄にageてしょうがないと思う。＜age
スレ永眠賛成。
こういう過去の遺物の話題が常時上位を占めるような掲示板は終わってるって。
それだけ現行車に魅力が無いのかもしれないけどさ。

＞3代目が出るまでage
仮にこの調子でスレ1000カンストするまでageても
3代目は出ないと思う。（ｗ

スバルのお偉い方々へ

是非ともお願げえしますだ。
買い換える車がないですだ。
レガシーやフォレスターは趣味じゃねーずら。
もう一回だけでいいから、ＳＶＸの「新車」が欲しいだよ！！
じゃねーと、尾張の車買っちまいそーで。つーことはもう車にはキョーミねえってことになりそうで、恐い。

どういう思惑があったかしらんが、ユーザーを虜にしてもう打ち止めってのは許さんぜよ（三田佳子風）

＞じゃねーと、尾張の車買っちまいそーで。つーことはもう車にはキョーミねえってことになりそうで、恐い。

この気持ち解るよなんか。俺はこういうアルシオーネみたいな珍奇な車が無いなら
別に車を趣味に据える必要は無いので、足として割りきって使える十人並な車を買うよ。

３台目が出るまでage