◆オイル交換は1万�`に1回で十分 26◆

レースの車って使い捨て覚悟だよな
そういうのを参考にしてどうする

>>948
単純に 0W より下がないというだけで、シングルグレードに近づいているわけではない

軽自動車なんかもともとの発生パワーが小さいんだからパワーロスは大問題でしょ。

このスレで油温という言葉が何度も出てきているが、
油温計が 110 ℃を指しているから 110 ℃だと思っているような
頭の足りないバカばかりである。
水温も水温計の温度になっているのはセンサーのある場所だけだが、
こちらは基本的にエンジン周りでは水温計とかけ離れた温度になることはない。
しかしオイルはシリンダー壁やピストンリングなどにも行っており、
ここの温度は油温計の温度とはかけ離れている。
ピストンリング溝などは 250 ℃ほどにもなる。
この高温にさらされた劣化オイルが洗い落とされて戻ってくる。

>>955
油温計が110度でもエンジン内部で250度に長時間さらされ、オイルがすべて
250度超えてると思ってる？

低い低温粘度（0W など）はエンジンの摩耗にとって意外に意味がある。
冷間始動時に早くオイルを供給して摩耗を減らす効果がある。
もともと摩耗は冷間始動のたびに大きく進むことがわかっていて、
荒っぽい評価だが１回冷間始動すると数十 km 走ったのと同じくらい
摩耗が進むといわれる。

>>955
今どきのクルマのピストンリングは性能が良いからオイルはほとんど上がらない。
少なくともあなたは、バカを語る資格無い。

>>952
油膜保持温度の話だから、サーキット等の油温が上がる条件で検証するしかないんだよ

>>955
>>890で既出だし、分かってる人も多いでしょ

>>958
低張力化でむしろ上がりやすいんじゃね？

オイル交換は楽しい。真っ黒のオイルが新品の綺麗なオイルになると、
車をいたわってる気になれる。特に自分でやってると。
オイルの劣化を色で判断するなって言われそうだけど、少なくとも真っ黒に
なっていれば長く使われた可能性があるわけで、劣化してる事もありえるからね。

電気自動車になったら、この楽しさが無くなっちゃう。

心配すんな。
ダミーエンジンオイルがオプション設定される。

シコシコシコシコとドレーンバルブを緩めて
ドピュっと飛び出したら気持ちがいいって
わけか

てか換え過ぎはオイルポンプに良くない
と聞いたことがある
ドレーンコックも下手にいじるとねじ山
痛めるし...（やっぱりプロの仕事かも）
上抜きでそこそこやるのが良いかと

オイルポンプさんのお仕事の過酷さからしてオイル交換ごときでダメージを受けるわけがない
後付けならまだしも普通の車にドレーンコックなどない

>>847
業者がいってんのかぁ。どういう前提でいってんだろうなぁ。
SAE16のHTHSminは2.3cPだから、SAE12はおそらく2.0〜2.2ｃPになるはず。
SAE8はSAE12がどう規定されるかにもよるけど2.0ｃP以下になる可能性もあるんで
もしNEXTが2.0cP以下であれば0W-8と言えるかもしれない。

機会があればでいいんだけどその業者さんにどういう理由で0W-8って言ってるか聞いといてくれる？
ずっと気になってんだわ。

コックは元々装備ないよね。
昔運送屋で会社の370フォワードに乗ってた時は整備工場で付けてくれた。
最近コンドル買ったんだけど、距離乗らないから要らないか。
ディーゼルのライトエースとハイエースは3000km交換してるけど、コック高くて買う機にならん。
あれば楽だが、真下排出だと出っ張りが気になる。
アンダーカバーが邪魔で捻りにくいのもあるしよりけり。

BMWのクリーンディーゼル、1年3万キロでやっと交換しろと表示が出た。
オイルは1000kmも走ってない頃からずっと真っ黒…

そりゃディーゼルはどうやってもオイル黒いよ
交換翌日でも真っ黒

まあ、真っ黒な耳垢がゴッソリ取れて、
だんだん耳垢が少なくかつ飴色になってきたら、
うれしいようなもんか・・・

ドイツ車は10年買い替えがビジネスモデルだしな
かといって頻繁に交換すれば大丈夫ってわけでもない

>>970
真っ黒な耳垢がゴッソリ取れても、次もまたゴッソリ取れる。
取らなければ大変なことになりますよという話で、
少なく飴色になんか一生なりません。

>>971
ドイツ車は５年乗って売るのがビジネスモデル

ドイツ車なんて本国かアメリカでないととても維持できない
日本の整備費用なんてぼったくりだから
部品も
物によってはセルシオより金かかる

あの交換サイクルはいくら超高性能オイルでも7年くらいで危ないと思う。

オイル・フィルター共に交換後、
１０００ｋｍ走行した時点で、５００ｋｍほどの
走行がシビアコンディションに該当した。
このときの（取説に従うと）交換は不要。

５０００ｋｍ走行時点で、２５００ｋｍほどの
走行がシビアコンディションに該当した。
このときの交換は取説記載にしたがって
交換が必要

３０００ｋｍ走行時点で２０００ｋｍほどの走行
がシビアコンディションだったときは取説とおりで
交換不要？

>>976
>>2に従うならシビア走行条件での3000キロとして考える。

>>2の言い換え

一般的なガソリン車（NA車。非ターボ車）は
一度でも使用した場合は、１年以内にエンジン
オイルを交換してください。

ただし１年以内に走行距離が２００００ｋｍを
超えた場合は直ちに交換してください。

また半年経過した時点でそれまでの走行距離の2/3が
以下の条件のいずれかを満たしている場合も直ちに
交換してください。
また１年以内に７５００ｋｍ走行した時点で
それまでの走行のうち５０００ｋｍが以下の条件の
うちいずれかを満たしている場合もただちに交換
してください。

条件：
・悪路の走行
・雪道の走行
・山道などの急坂道の走行
・エンジン稼動時間の走行距離が８ｋｍ未満の走行
・氷点下での走行
・平均速度が３０ｋｍ/ｈ未満の走行
・エンジン稼動中のアイドリング時間が過半数の際の走行
・標高２０００ｍ以上の走行

日本の場合は普段使いが主だと高速でも乗らなきゃ平均速度30km/h以下が普通じゃね？
かっぺのDQNは飛ばすかもしれないけどな

距離は目安にはなるが
肝は温度管理

>>2の言い換え

一般的なガソリン車（NA車。非ターボ車）は
一度でも使用した場合は、１年以内にエンジン
オイルを交換してください。

ただし１年以内に走行距離が１５０００ｋｍを
超えた場合は直ちに交換してください。
また半年経過した時点でそれまで以下の条件の
いずれかを満たす走行距離の合計が１/3を超えている
場合も直ちに交換してください。
また１年以内に７５００ｋｍ走行した時点で
以下の条件を満たす走行距離の合計が２５００ｋｍ
超えている場合もただちに交換してください。

条件：
・悪路の走行
・雪道の走行
・山道などの急坂道の走行
・エンジン稼動時間の走行距離が８ｋｍ未満の走行
・氷点下での走行
・エンジン稼動時間中の平均速度が３０ｋｍ/ｈ未満の走行
・エンジン稼動中のアイドリング時間が過半数の際の走行
・標高２０００ｍ以上の走行

よく言われるシビアコンディションで、過走行だと交換距離と年数が半分に
なるのがわからん。
過走行なんだから普通の基準でも早く交換する事になるんだから、距離数を
半分にする必要は無いと思う。

>また１年以内に７５００ｋｍ走行した時点で
>以下の条件を満たす走行距離の合計が２５００ｋｍ
>超えている場合もただちに交換してください

→

また１年以内に７５００ｋｍ走行した時点で
以下のいずれかの条件を満たす走行距離
の合計が２５００ｋｍ超えている場合もただ
ちに交換してください

>>2
が平均的な取説として...

半年で1000km走行。そのうちのほとんどの時間が
平均速度30km未満の走行だった......




1000kmで交換かよｗ

昔のエンジンでオーバーホール後最初のオイル交換スパンだなw>1000km

>>984
そういう場合は1000キロ交換じゃなくて、半年交換だと解釈すれば？
どっちにしても「もったいない」感じはするけど、そもそも半年で1000キロしか走らないなら
自家用車よりタクシーの方が経済的なんじゃないだろうか？

車の経済性なんて言ったら高級車もスポーツカーもいらないじゃん

早期交換に不満を感じるのは経済性が主だと思うんだが。
過剰整備は無駄に近いとしても、取説通りの整備すら不満な人はそういう経済力なんじゃないの？

で、結局、事実上国内のほとんどのクルマは

半年、または７５００ｋｍ（クルマによっ
ては（エコカー）５０００ｋｍ）が取説指定か....
ターボ車はもっと早く３０００〜４０００ｋｍ

ってことになりそうだが...

軽ターボやターボは目視で確認したほうがいいわ
どろっとしてたらやばい

>>989
田舎だと車通勤がデフォで片道8ｋｍ以上もザラ。
平均時速も30ｋｍ/ｈを少々超える。

オイル減ってたから名前忘れたけどelfの1ℓ1500円のオイルを継ぎ足したが、色が毒々しいグリーンで車に申し訳ない気持ちでいっぱいに。
子供にねるねるねるねとか食べさせたくない親の気持ちがわかった。

>>974
ベンツのFガラスがドイツだと工賃入れて2万位だったと思う

>>966
安価ミスってるみたいだけど、947の俺宛だと解釈しとく
次来た時にでも聞いてみるよ

ホンダHPで見てみたら
＞SAEの規格に適合しませんので、API/ILSACのマークはありませんが車両のエンジンとともに開発され、多岐にわたる性能試験を実施しておりますので機能上はまったく問題ありません
だってさ
GREENよりさらに低粘度なんだそうだ

ウンコ漏らしますうっ！

下痢っす！

10000kmごとの交換で16年16万走ったけどエンジン開けたらキレイなもんだったよ
10万の時と変わらなかった

まず4000回転以上回すこと無い運転だけどな
不安だったらタペットカバーぐらい自分で外して確認しろ

ウンコ漏らしますうっ！

>>997
乗り方にもよるし、寒冷地かどうかでも変わってきそう。
うちの車は半年ごとに交換してるけど、こげたオイルみたいなのがへばりついてるんだよなあ。
自分の車じゃないからどうでもいいけど。

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