マニュアルシフトモードについて

マニュアルシフトモード付いてる車多いけど使ってます？
パドルシフトなんかもあるよね。

マニュアルモードでシフトダウンしたらブレーキ灯点かないから危険
だとかゆとり臭いこと言われますがそんなに危険？
車間開けとけとしか言いようが(´・ω・`)

パドルシフトについて一言
ハンドルと一緒に回るパドルシフトは糞
以上

MT車だとアクセル離しただけ(+ギアダウン)で危険だと言っているのと同じ
ブレーキランプは停止の合図であって、減速の合図では無い

なんでいちいちスレ立てたん？
質問スレって知らなかったの？

飽きたor面倒だからそのうち使わなくなって、Dに入れぱなし

トルコンATに付いてるオモチャか。
どうとでも使えばいいよ、反応遅いしトルコンだから強力なエンジンブレーキなんかかからないよ。

普段の走行ではあまり使わない。
でも、たまに田舎の方へ遊びに行って、山間部や峠を走る時は大活躍しているよ。下りはエンジンブレーキとして、登りは加速する時に使っている。特に傾斜がきつい登り坂で、前方車の都合で減速した後の加速では、かなり役に立つ。

玩具のマヌアルモード
Ｄ：のんびり街乗り(渋滞含む)
±：郊外や高速など少し飛ばすとき

こんなだね、キックダウンだとギヤが変わった時に
イメージする加速とズレる、少し抜いたら変わっちゃうし

上＋：下−だったけど、中の配線を繋ぎ替えて、上−：下＋にした

無いよりかは、あった方が便利。

>>1
ブレーキランプ点灯しない減速が危険ならMTなんてどうするんだ、って話
トヨタ車だが、ECUとATCUだけ変えて後付けSPDS化した。トルコンも全ロックアップなら結構面白い。

>>6
> トルコンATに付いてるオモチャか。

ロックアップしまくりのＣＶＴだと
シフトダウンをするとマニュアルと同じように
エンジンブレーキがガンガン効くけどな

MTモード付きのスイフト・ラクティス・アクセラに乗ったが、やっぱりMTとは別物だな。
CVTやトルコンが介在してる時点でアクセルレスポンスの悪さやシフトの反応の遅さに違和感・・
DCTなんかだと違うのかも知れないが・・

雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。
MTとは別物だがな。

２速発進には便利。といっても、出番は５年に１回くらいか。チェーン何それ？の地方

>>12
> CVTやトルコンが介在している時点で

ロックアップされているからトルコンは関係ないが
ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>13
> 雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。

あまり使わないけどね…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>14
> ２速発進には便利

２速発進ができる車なんて滅多にないだろう…
昔の電子制御ＡＴは２速発進ができたけどな…
少なくともＣＶＴで２速発進できる車はないでしょ？
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>15
>ロックアップされているからトルコンは関係ないが
>ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…

MTと違って、ギア固定でアクセル踏んだ時、少しエンジン回転が上がってから加速するけど？

>>16
> 少しエンジン回転が上がってから加速するけど？

それはＣＶＴがしょぼいんじゃない？
トヨタのＣＶＴはそんな現象はおこらないよ…

ただのｷｯｸﾀﾞｳﾝじゃね？

>>18
> ただのｷｯｸﾀﾞｳﾝじゃね？

頭大丈夫？

なんだオモチャの話か。どうでもいい。

トヨタのＣＶＴの場合暖機運転が完了すれば
３０ｋｍ前後でロックアップされるから
マニュアルモードにすれば
トルコンが介入しないからＤモードはもちろん
マニュアルモードで
アクセルをドンッと踏んでもすべらないよ…
マニュアルとほぼ同じ感覚だよ

くわしいなハゲ

>>15
ATのスノーモードは、2速発進ではないかと。Zとか、ついてたよ。
CVTは知らない。

CVTは滑らかな変速がウリなのに、人間がいちいち変速するのは馬鹿だ
ってどっかの記事で見た

>>23
> ATのスノーモードは、2速発進ではないか

今はあまり見かけないね…

> CVTは知らない。

ＣＶＴで２速発進は無理だね…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>24
> CVTを人間がいちいち変速するのは馬鹿

エンジンブレーキを使用しない
バカだったら必要ないだろうけどね…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

明日初の運転するんですが、気を付けたラいいところありますか？

暫くは使わない、目の前にあるから気持ちは解るがね。

感覚が掴めたらアップのみ、高速走行で使ってみる、街中で使うものではないと自分に言い聞かせる。

>>26
まずは後ろがいない、離れてる時に低回転でのみチェンジする
慣れるまで中〜高回転でチェンジするのを控える

＋のつもりで−に入れると盛大なエンブレがかかり
追突される危険がある、イメージと逆の挙動で心臓にも悪い

低回転でも間違ったら結構なエンブレになるから
毎回きちんと＋−を考え、確認してから操作をする

>>580
微妙なラインだとそれが分からない
クラッチが滑り始めたのか「いや、こんなもんだった」のか
お金を使いたくないからクラッチ板が減っているのを認
めたくない感情もあるね…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>581
速度にもよるが、今時の車はそれ位ではフェードしない。
CVT車はロックアップクラッチが常に繋がっているので
エンブレ効きまくりだもんね…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>582
CVTの車でエンジンを停止させたまま
山道を降りるとＣＶＴ機構に負担がかかるから傷むよ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>583
拓海の勝ち方がセコ過ぎる

ライトを消して自分の進路を隠したり
木の葉で相手が滑ったり
溝使ったり
ライトをチカチカさせて相手に対向車が来たと思わせたり
相手の前を動物が横切ったり
スピンさせて相手の進路をふさいで後ろ向きでゴールしたり
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

誤ハゲ？

>>30
> 誤ハゲ？

下記のスレに書き込み予定だった

【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.8
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1390288917/

なにここハゲスレ？

ATのちょっと前までのマニュアルモードはレスポンス悪くて意味ねーと思ってたけど
現行ウイッシュのCVTのマニュアルモードはシフトアップ・ダウンがレスポンス良くスパスパはいって面白い

86のATはかなり出来が良いらしいね

ウィッシュってどんなんだったっけ？

指出し手袋で中指、薬指を曲げて
体の前で腕をクロスする。

>>34
背ビレとか尾ビレがあって水中を泳ぐ奴

英語かよ

マニュアルシフトモードがあると
便利だし、車両のチープ感が紛れる

今までのノアはシフトダウンをすると
無条件に瞬間的に変速していたから
６０ｋｍで１速に落とすとショックが発生したけど

今回のノアは回転差が少ない時は
従来通り素早くシフトダウンをするけど

６０ｋｍで１速や８０ｋｍで２速など
シフトダウン後にレッドゾーン付近まで
エンジン回転が上がっちゃう時は
１秒〜２秒をかけて
ゆっくり変速するから
ショックが少ないし
ＣＶＴにも負担がかからなくていいね…

ということでＣＶＴに関しては
新型ノアのほうがいいといえる…

60kmから1速に落とすってどういう場面？

>>40
> 60kmから1速に落とすってどういう場面？

減速エンブレ

だからどういう状況だよ

>>42
> だからどういう状況だよ

頭大丈夫？

ああ　もういいやメンドくさ

>>44
さよなら

ビスタのステアシフト使いだけど
タイムラグを計算して使うの慣れれば誰でも出来るはずだけど
要するに使わない装備だと言う事。
普通にＯ／Ｄ切って３速にする事と
Ｄから２に変速してるのと違わない

>>46
日本語でおk？

>>46
４ATならそうかもね

>>48
> ４ATならそうかもね

１０後期Ｖ６アルファードは
５ＡＴでゲート式だったな…

ＰＲＮＤ４３２Ｌ

CVTで80km/hから1速に落としたときのエンジンがギャワーンと悲鳴をあげるのが好き
ディーゼルの4ATに乗ってたときは変速ショックが大きくて25km/h以下じゃないと1速に入れられんかった

>>50
８０ｋｍだと２速じゃない？
８０ｋｍで１速には入らないでしょ？

Ｐ
Ｒ
Ｎ＋
Ｄ┤
￣‐

な感じで前に倒してシフトＵＰ、手前に引いてシフトＤＯＷＮよりは

Ｐ
Ｒ
Ｎ‐
Ｄ┤
￣＋

のような感じで、前に倒してシフトＤＯＷＮ、手前に引いてシフトＵＰのほうが理にかなってるでしょう。

>>51
エクストレイルのQD25だけどメーター読みでそのくらい
それ以上だど1速に入らない
6000回転ぐらいまで一気にはねあがる

>>53
> それ以上だど1速に入らない

エクストレイルの１速はギア比が高めなんだな…
まあＣＶＴなんてどうにでもなるからね…

エスティマだが、60km/hでマニュアルモードにすると
5速に入るが、そっから一気に1速まではやらんな。
程度にもよるが 3→2（→1）と速度に応じてシフトダウン
するぐらいにしか操作せん。

>>52
デラで整備書をコピー、中の配線二つを繋ぎ替えればいい

上＋下−が納得いかず反対にしたよ

車検とか平気？？

エンブレで回生するのが結構好きです

>>52
どういう理に適ってるんだ？

>>59
加速中は体がシートに押さえ付けられるから手前に引く方がギアアップの方がいいとかどっかで聞いた。
ソースは忘れた

ステアリングはGとは逆なのにね

>>60
あくまで「オートマ」なんだから
引いてダウンが正しいと思うけどなあ…

理にかなってるとかそういうことよりも
Hパターンの3→4の動きだろ

マインズかどっかで、そんなハーネス売ってたな

ツルツルの下り路面でエンジンブレーキ効かせるにはいいね。

>>57
車検でマニュアルモードの±チェックなんてしないよ
法的には±表示を変える(シール貼るとか)必要あり、
車検に出すならそれを説明し、不安ならシール貼っておく

>>60
おれもその感じ、好みの問題かも知れないけど
加速では手前に、減速では奥に押すほうが操作しやすい

.
Ｑ：　トランスミッション　とは何ですか？

Ａ：　(Transmission)
　　　変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する部品


Ｑ：　ＭＴ　とは何ですか？

Ａ：　マニュアル トランスミッション
　　　（Manual Transmission、MT、手動 変速機）

Ｑ：　ＡＴ　とは何ですか？

Ａ：　オートマチック トランスミッション
　　　（Automatic Transmission、AT、自動 変速機）

峠とかでパドルシフト使うと、エンジンブレーキをかけたりするのに便利です。

MT風を気取るシフト

2ペダル（笑）

ほ

は？

正直、マニュアルシフトモードってほとんど使わないな。
アクセル踏むだけで十分速いし。
たまには使ってみるかななんて言って、使ってみたりするけど
やっぱ面倒くさいよ。
箱根とかの長い下り坂なんかでは使えそうだが。

GT-Rをながらスマホでおばさんが運転してた
ぜったいパドルは触ってない

一気にエンブレ減速は、安全装置なのか場合によってはギヤが落ちない車もある

バックギアに入れてみればいい

バックに入れても大丈夫らしいがこわくてできない

一発で液体変速機がぶっ壊れるぞ。