【CVT】無段変速機 17台目【トランスミッション】

>>20
http://www.ntn.co.jp/japan/products/tech/review/pdf/NTN_TR75_P002.pdf
P5図3。等燃費曲線はそのエンジンで熱効率が最良のところを中心に
等高線のようになってる。山頂周囲がいわゆる燃費の目玉。

まず、純ガソリン車。
有段変速機だとどうしても熱効率の悪い領域も使わざるを得ないけど、
CVTなら「最良燃費経路」を這わせて変速させることができる。
フィットの純ガソリン車の場合、CVTの伝達効率の悪さを加味しても
最良燃費経路を這わせる方が燃費が良い、というのがホンダの弁。

次にハイブリッド車。
http://i.imgur.com/dA3tC0P.jpg
「120km/h cruise」のところは「120km/h巡航は出力30kWが必要で燃費95%」
ていうことを示すのだけれど、
もしエンジンに40kWを発生させて余った10kW分の発電負荷に使うなら、
赤☆の燃費97%でエンジンを運用できる。
また、高負荷側で80kWが必要なとき、青☆の状態だと燃費80%だけど、
10kW分をモーターでアシストしてエンジンの出力を70kWに抑えれば、
緑☆の燃費95%で運用できる。
つまり有段変速機を使っても最良燃費経路に近いエンジン運用ができる。

結論としては>>25の言うとおり、「ハイブリッドにDCTが適している」と言うよりも
DCT＋ハイブリッドなら（DCTの高い伝達効率を活かしながら）
有段変速機特有の「最良燃費経路を外れる」というネガ要素を消せるって意味かと。
長いなｗ