ブレーキパッド・ローター 24セット目

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 14:19:52.26 ID:Sp1NwPCH0

ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら

スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ

※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう

・前スレ
ブレーキパッド・ローター　23セット目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1362586945/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 15:54:05.51 ID:komdOj2d0

２GET

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 21:31:35.23 ID:komdOj2d0

ごめんよ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 01:31:20.80 ID:2bhHdNu20

ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン　（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
にしん来たかと　鴎に問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノドッコイショ　（ハードッコイショドッコイショ）
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン　（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
沖の鴎に　潮どき問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノ　ドッコイショ　（ハードッコイショドッコイショ）
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン　（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
男度胸なら　五尺のからだ　どんと乗り出せ　波の上　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノ　ドッコイショ　（ハードッコイショドッコイショ）
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン　（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
躍る銀鱗　鴎の唄に　お浜大漁の　陽がのぼる　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノ　ドッコイショ　（ハードッコイショドッコイショ）
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:00:56.99 ID:yAi8Xz0rO

などと意味不明な供述を繰り返しており

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 17:08:51.39 ID:v9j78QEP0

キキー、ドン、ガシャーン、パンパカパーン

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 19:30:45.58 ID:ZOHRYgPu0

WEDSのプライムとACREのライトスポーツで迷いまくりんぐ

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 21:06:07.23 ID:LTnV67RzO

街乗りでプライム使った感想

ブレーキ踏んだ感じはいいけど､汚れがひどい。
タイヤまで赤茶色になる。
新品のローターが5000キロほどで歪みでた。

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 23:25:35.31 ID:IDmEmVCw0

な～る。ライトスポーツ買うわ
サンクス

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 00:21:07.06 ID:VFj9+rcE0

ぴんく色は禁止です

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 11:01:32.76 ID:Et/goYov0

ピンクキャリパーダメ?前乗ってた車の赤キャリパーが熱と日焼けでピンク色になってた。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 12:53:09.21 ID:7US5/EV70

>>11
言い訳無用

お前がエロいからピンクになるｗ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:12:57.14 ID:T9PdlFez0

赤キャリパーと言っても純正に赤い色を塗っただけだろ

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 19:21:06.77 ID:Che9JBV/0

リアもベンチレーテッドローターにしたいのですが
ディクセルのスリットローターに標準設定がありません。
ディクセルはショップを通せば特注で作ってくれるのでしょうか？
誰か御存知ですか？

因みに、ネット通販の部品屋（８店）にメールで打診したら全部ダメでした。

あと、フル・フローティングディスクローターのメリットって何なのでしょうか？
やはり放熱性ですか？

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 19:34:19.67 ID:WgNYKBjE0

ディクセルと言えばDAV構造ってそんなに冷えるの？
宣伝文句ではフロント制動後も-200℃レベルで有意に低温とあったが

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:09:25.50 ID:xea1fbgl0

>>14
車種を晒したら？流用とかやれるかもよ。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:25:35.92 ID:nrShA9sq0

ショップでスリット化なんてリスク高くてやらないだろう
ジムカーナ系のリジットがスバル純正とか熱処理してスリット加工してたくらい

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:17:53.66 ID:sMwq4Rs80

>>14
アクレも見てみた？
俺マイナー車種だけどアクレはスリットをラインナップしてたわ

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 01:55:53.74 ID:q94902h50

>>14
同サイズでも2ピースに換えるといきなり熱的に楽になる。
しかし一番のメリットは倒れづらさ。

>>15
車体側面の気流がホイール内の空気を引き抜く為、ホイール内では内側から外側に向かって空気が流れてるのを考えると、
逆ベンチだと順ベンチより圧力の低い空気をベントに取り込む事になるので冷却には不利になると思うんだけどなぁ…
特にブレーキダクトがちゃんと機能してる車だと、その傾向は強くなるんじゃないかと思う。

空気の流れの上流に位置し冷却に有利な内側のローターをベルと結合し、
冷却に不利な外側のローターが膨張した際に円周方向だけじゃなく円心方向にも逃げ代を設けてるので倒れに対して有利だと言ってるけど、
実際に使ってみたら冷却に有利という事も、倒れづらいという事も実感する事なく普通に倒れた。

ローターの冷却、特に倒れを気にするような使い方なら、
順ベンチの2ピースローターが一番良いんじゃないかと思う。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 06:30:20.55 ID:qmNKNlx40

>>19
素人考えですまんが、
逆ベンチの空気は車輪内側の発熱部からの吸い込みではなく、外気を吸い込むことで、冷却効率が上がるってことじゃないの？

もっともローターの内側は、鉄板で空気を取り込みにくい前提もあると思うんだけど

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 09:42:53.64 ID:7PmJ+0g30

>>20
いや、だから効率悪いんじゃないかって事。
空気っていうのは気圧の高い所から低い所に流した方が効率いい。
気圧の低い外側から空気を取り込む逆ベンチが冷却に有利だとは思えないんだよな。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:41:59.08 ID:rJiXDY0Ei

>>21
みんな機構を誤解してる。
ノーマルは車輪内側の軸側から外に向かってローターの中を空気が流れる。
ディクセルのは軸側の取り入れ口が内と外両方あるってだけ。

ちなみに>>15は馬鹿だからマイナス200度の効果とか言ってるがディクセルではマイナス20～30度程度の効果だと言ってる。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 13:56:35.02 ID:maVVuaAy0

逆ベンチだと構造的に熱倒れに強くなるとか

http://www.e-saa.co.jp/02/seihin_pe091.html

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 14:06:39.31 ID:AfmlXC1a0

まあその分重くなるよな。
リアブレーキに負担が掛かってる車ってそうはないと思うんだが。
もっともそういう車って最初から強化されてたりするし。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 14:15:31.53 ID:WXNOfFZA0

>>22
そんな事は知ってるよ。
コレの事でしょ？
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_dav.html

しかし、内側から外側に抜ける導風口は申し訳程度しか開いてない。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f005%2f288%2f023%2f5288023%2fp1.jpg%3fct%3de0d17fb60518
通り抜ける総量が少ない上に圧力の低い外側に一旦放出されるから、全量がベントに向かうとも思えない。
事実上外側だけから吸気してる状態に近いと思うんだ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 14:18:25.41 ID:rJiXDY0Ei

重くなるって言っても1～2％の話だからタイムには影響無いな。
ホイール一本2キロ違ってもタイム同じだったし。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 14:23:45.13 ID:rJiXDY0Ei

>>25
マジレスすると、気圧差で内から外に出るって言ってもその途中の90度方向が違うローターの中を空気が通る訳で内外の差の影響は実質的には無いに等しい。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 14:16:08.16 ID:R/psLxWq0

前スレの者ですが

安物ロータだったらば
１８０ｋからのフルブレーキング１発で
ブレーキ終わるのは当然ですか？

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 14:32:35.41 ID:w6ZITqi00

>>28
当然ではないが有り得る話

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 18:26:10.82 ID:w9PFtujlO

安物にも程があるだろう。

31 ：14：2013/09/17(火) 21:39:42.87 ID:NEC73WjF0

>>17-19
皆さん、貴重な御意見、有難う御座いました。

本日、USオートに話をしたところ、台湾メーカーでWTCC参戦している「XYZ」が
当方保有の車種用のブレーキ・システムを標準化しているとの事で
現物を見て、結果、購入を決定しました。

1. ローター
F：2ピース・ベンチレーテッド・スリットローター　355mm x 32mm
R：2ピース・ベンチレーテッド・スリットローター　330mm x 32mm

2. キャリパー
F：軽量アルミ 4POT キャリパー
R：軽量アルミ 6POT キャリパー

3.ブレーキパッド
一般公道用：F&R セラミックメタル・パッド温度域 90-550℃
サーキット用：F&R カーボンメタル・パッド温度域 250-800℃

4.ブレーキホース
F：ステンレスメッシュブレーキライン
R：ステンレスメッシュブレーキライン

5.キャリパー・サポート・ブラケット
専用ブラケットがラインナップに有り

概略、上記の様なものですが、アルファに取付けてWTCCで戦っているとの事で
私にはオーバー・スペックだとは思いますが購入を決めて来ました。

来週には届くので再来週には走行テスト出来ると思います。

皆さん、貴重なレス、有難う御座いました。m(__)m

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 21:52:03.57 ID:R/psLxWq0

>>31

それ最高なゴミだよ。

俺それつけてたけど

本当にゴミ
ちなみに
ｋ－SPOTSと同じ所。
死にたいなら買え

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 21:53:06.26 ID:R/psLxWq0

ブレーキ効かないでってことな。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 01:44:07.15 ID:v3Zr/ToI0

XYZキャリパー悪くないと思うよ？
同じ系統のPBブレーキを十勝サーキットでテストしてるけどちゃんと効きます

ローターが赤くなるまでブレーキを酷使しますが、キャリパーの開きも無く、ローターの振れや割れもないよ

しかしブレーキホースとパッドは変えた方がいい

パッドはEBCで適合品が手に入る
自分はオレンジスタッフ使ってます
街乗りならイエロースタッフで少々オーバースペックくらい

ブレーキホースはグッドリッヂで大体の適合品が手に入ります

効かないってのはマスターの容量がよっぽど少ない車種か、初期制動重視の足を乗せただけで効くようなブレーキからの交換だからじゃないかと予想

ちなみにPBの前後356ローターに8ポッド6ポッドのセット
グッドリッヂのライン
EBCオレンジで31万で揃いました
参考までに。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 03:28:42.18 ID:XmvtgEBN0

はいはい、
XYZ　乙

あんた皆に相当きもがられているのわからないの？

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 04:04:48.03 ID:3gu6hCZv0

一台分で31万？
おいおいどんだけ粗悪品なんだよ

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 04:24:36.23 ID:XmvtgEBN0

ごみごみ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 04:44:04.10 ID:6kIHO86B0

過疎よりマシだろ
気に食わないのならスルーすれば良いのに

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 07:17:53.55 ID:lAQo9EjW0

>>28
ないない
冷えれば元通り

終わるってのはそこで寿命が来ちゃうって話だろうから、
それはない。

ブレーキ部品には補修部品としての認証があるんだよ。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 07:24:28.89 ID:lAQo9EjW0

250キロから一発制動で、純正ブレーキだったけど400度ぐらいしか上がらんよ、
国産車だったけど。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 09:49:51.39 ID:x4xbXMtp0

>>39
純正以下の粗悪品あるのは事実だぜ
サーキットでいきなり使うと歪むとか

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 13:13:37.40 ID:I92eYYJ+0

純正も善し悪しあるからな

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 20:06:25.85 ID:lAQo9EjW0

ナマ材か熱入れ材かで最初のフェードが違う。
わかりやすいのが日産だな

○Ｐ○○がナマ材→一発目フェードしやすい、
一回熱フェードさせるとご承知のように熱入れ材になる。

○Ｐ○○Ｈが熱入れ材

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 23:05:55.74 ID:SLDbmFi6O

伏せ字だらけで訳わからん。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 02:42:06.03 ID:M448/JYN0

○のとこはサイズとかベンチorソリッドで数字やアルファベットが入るって意味じゃねえの？

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 23:53:04.66 ID:zBryvZDS0

日産の場合、一桁目の○が、
摩擦材メーカー

Ｈ：日立化成
Ｎ：日清紡
Ａ：アケボノ
Ｓ：住電

三番目の○

０：アスベスト（今はない）
1：セミメタル
５：ノンアス
最後にＨが付くやつは熱入れ

ＨＰ１２Ｈと書いてあれば日立のセミメタルパッドの熱入れ品ということになる。

あと

ＦＦとかＥＦとかＦＥという記号が、μを表している、
地域によっては表示が義務付けられている。
ブレーキ部品としてＥＥＣの認証を受けているものは表示されている。

最初が常温、次が高温、μは、Ｇ>Ｆ>Ｅ

Ｄ以下やＧ以上を見たことがないが、効きがいいのがほしければＧＧと書いてあるやつを買え
オートバイのパッドはほとんどＧＧだ4輪でも欧州向けはＧＧがあったりする、鳴くけど。
国内向けでもホンダのＮＳＸはＧＧだった。
ここで言われているようにブランド頼みで選ばなくとも、ある程度の情報は刻印に書いてある。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 04:40:06.92 ID:Aag2/5us0

日産なんかどうでもいい
一生乗らねーし

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 06:37:48.34 ID:2TSEkEFE0

ローターの話をしてるところに

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 08:01:02.53 ID:v6VBkMca0

中華ローターのディクセルが一番

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 13:53:21.43 ID:Qz5yE3Mh0

歪みやすい

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 14:20:29.65 ID:cR6vGHXv0

>>47
お前友達いないだろ・・・

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 14:45:46.61 ID:p23pgpmZ0

>>49
ディクセルって中華メーカーなの？
製造だけ？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 15:17:09.35 ID:L0452HdL0

中華ブレーキに命を預けて走れるのか

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 16:14:22.92 ID:mJjeflHN0

>>51
日産に乗ってるヤツは友達じゃない
単なる知り合い

あいつ等それ以上にはなれない可哀想な人種

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 17:41:11.35 ID:NwxYyZIz0

知らんがな
チラシの裏にでも書いてろ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 18:21:38.22 ID:N0WFp94O0

>>54
勿論、ケガや病気で死ぬか生きるかの時に日産の救急車が来ても乗車拒否だよな?

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 19:48:10.21 ID:rTFKvhBn0

気持ち判るわ。今はR35GT-Rしかまともな車無いからね。
ジュークみたいなキワモノを平気で出すとか無いわ。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 21:28:35.98 ID:B9RPXMC30

ゴーン＆志賀のコンビに恨みのある元日産社員が同じ事を言ってたよ。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:26:31.67 ID:ElzGw2/G0

>>57
俺的にはZもイケる。

最近は86＆BRZが結構売れてるようだが、
俺みたいなオッサンが乗ると痛々しいから駄目だ。

もしどうしても走る系のFRに乗りたくなったら86/BRZやロードスターじゃなく、
ZかISFくらいしか選択肢がない。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:24:06.45 ID:94gbWaeG0

そういや昔は日産の救急車があったらしいけど
なんでそんな昔話を持ち出すのかイミフ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:57:26.69 ID:1KNkBgv20

トヨタのコンパクトFRが2015年に出るらしいがどうですか?

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:58:16.35 ID:w2jB6irG0

国産コンパクトカー総合スレッド Part5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372778743/

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 01:55:54.81 ID:3L8N1b940

地域によって違うが、今でも日産の救急車は現役だぞ?
フロント部分がE50エルグランド、運転席より後ろがE24キャラバンのニコイチという笑える車だ。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 04:30:09.70 ID:YeriBdmR0

ハイエースがあるのになんで日産なんか使うんだ？
日産から何か貰ってるんだろ？
そんな怪しげな救急車に運ばれた病院なら治る病気や怪我も治らん

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 04:40:45.49 ID:ZXM7OHNp0

>>63
フロントに50mm位のオバフェンついてなかったっけ。
初めて見たときニコイチ二頭身ボデーとオバフェンにびっくりした。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 05:14:02.41 ID:wZG6qqRDi

>>64
ハイエースやキャラバンは事故ったらすぐ死ぬから。

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 06:32:33.42 ID:dDoV/tQE0

ﾃﾞｨｸｾﾙﾋﾟﾝｷﾘだからなんか買うのこえーな

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 08:29:58.15 ID:IfDKB+9b0

>>54の時点でキチガイ確定なのに普通に相手しすぎだろお前らｗ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:20:25.48 ID:u54FboTRO

外基地が突如自然発生するスレだからな。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 11:35:45.78 ID:etwqfpF+0

オッサンの86は結構いいだろ
逆に結構割安でもバカにされなそうでいいと思うぞ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 11:38:43.41 ID:AebEEAey0

バカにはしないけどどんなもんか気になるからつい挑みたくなる

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:24:42.54 ID:FbnUQ+RL0

キチガイはブレーキより頭を冷やせ

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:33:32.14 ID:qKt5Xri80

>>70
むしろおっさん以外の86/BRZの方が珍しい。
AE86を新車当時乗っていた以上の世代のおっさんしか買いに来ませんよって営業が言ってた。
今の若い奴はコンパクトカーとかミニバン買いに来ればいい方、免許すら持ってないのが
増えてますからね～とも。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:39:49.88 ID:etwqfpF+0

>>67
じゃあ、エンドレスにしとけよｗ

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:23:06.33 ID:NlO7Wi820

>>73
86/BRZはおっさんばかりだが、正直言って見てて痛々しい。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:26:30.13 ID:e44vWtd70

だが日産みたいな欠陥車よりはまだマシw
86はアホが乗る車だが日産はチョンが乗る車www

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:27:15.99 ID:u54FboTRO

痛くてもいいやん。
本人が楽しければ。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:20:05.89 ID:j6S3vIOr0

>>73
AE86って現行モデルだった当時はそんなに人気なかったんじゃないか？
その頃はFRは他にもあったしドリフトやってる人も少なかったし
そもそも改造だって今みたいに自由じゃなかったし、所詮はカローラの一派だったんだが。
峠を攻めるってのも今ほど認知されてなくてごく一部の人達の愉しみだったわけだし・・・。
AE92がFFに確定してから86が注目されたような記憶なんだが。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:26:36.77 ID:NlIgLmiqi

>>78
何言ってんだ？
当時から人気爆発してたっての。
2TGから4AGになった最初のレビン/トレノだしラリーからサーキットまで大人気だった。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:20:47.62 ID:etwqfpF+0

それも頭文字Dの終了を持って収束の気配
つか、何スレ？

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:05:39.96 ID:wSIvCo8I0

>>79
んだんだ。
当時の泥は2drGTでCクラス（最高位）席巻、サーキットは3drGTVがN1、Gr.Aとタケノコのようにｗｗｗ
2drだとGr.Aの後部座席高さ？（面積かな？）が取れなくてサーキットでは実際は使えなかった。
150km/h超えないと2drの方が速かった。まあ、泥はBFMRが出るまでの命だったがｗ

売れた一番の理由が初期投資と維持費が安いことだけどね。
当時Gr.Aの勝てる車（勝負になる）が800万で飼えるってのは驚異的だった。
確かAGだっけ？ZCのシビックはスタート1600万でロアアームは2倍以上、ショックなんか86の3倍だぞ。
プライベーターが出せる金額じゃねぇ　orz

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:30:14.32 ID:j6S3vIOr0

>>79
レース界では使いやすかったのかもしれんが、一般に大人気なほど認知されていたっけ？
世の中はFFばっかになっちまうのか！？って段階で人気が出たような・・・？

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:02:21.77 ID:qKt5Xri80

>>82
Gr.Aは今じゃ想像出来ないほど人気があって、テレビでもレース放送してたから（でも深夜帯だったかな?>）
みんなレース見て憧れてAE86とかシビックとかBNR32買ったもんだよ。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:45:58.13 ID:wSIvCo8I0

>>83
関東だけかも知れんが、80年代半ばに土日の昼間にも放送があった記憶。
WTCCのM3とか来てなかったかなぁ？
その後に仕事でFISCOのinterF3に行った記憶がある。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:46:41.33 ID:j6S3vIOr0

>>83
そうなん？その頃のシビックはあのワンダーで確かに人気が出たモデルだったし
まあスカイラインは鉄仮面の時代でシルエットフォーミュラはすごかったけど
86は若者にはやっぱりカローラでそんな人気だった記憶がないなあ。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:30:43.55 ID:oxOPrsv+0

うちは「おばあさん」が86乗ってますんで。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 01:51:26.11 ID:aTpX/13x0

昭和の終わり頃かハチロクはボルトオンターボもいた
スキー場でも見たしオプション誌なんかでも載ってた

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 02:43:38.38 ID:H0C9DQq40

>>82
なに言ってんだ
当時から普通にカローラのクーペとしてよく売れてたしそこら中にいたよ
今みたいに軽自動車やコンパクトカーが十分な実用に性能持ってたわけじゃないし
普通にねーちゃんが乗り回す車と言えばカローラクラスだったから

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 02:53:22.66 ID:ldCuJZx10

>>85
AE86が新車で売ってた当時は確かに法的には今より改造の自由度は低かったが、
取り締まりもそれなりにユルかったんで、弄ってる奴は今より好き放題に弄ってた。
マフラー換えるなら触媒なんか着けてちゃ駄目でしょという雰囲気だったし。

ただ、今みたいにオートバックスでマフラー売ってるような時代じゃなかったんで改造はあくまでもアンダーグランド。
走る系の奴はやるだけやっちゃってるけど、そうじゃない奴はやってない。
今みたいに走らないんだけどなんとなくファッション感覚でマフラー換えてるような奴は少なかった。
あくまでも違法行為なんで弄る奴はそれなりに捕まる覚悟もしてた。

で、その当時は二輪で峠を走ってる奴が凄まじく多かったんだが、
四輪の免許を取れる歳になって四輪に移行する奴も多かったんで、
土曜の夜の箱根なんか今の10倍くらい車が居たんじゃないか？
まぁ、10倍は言い過ぎにしてもそれに近いくらい居た。

で、その当時は4割はシビック、4割は86、残りの2割はその他の車って感じで、最初から86は大流行りだったよ。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 05:23:21.98 ID:dne3jIlG0

最近左足ブレーキしているんだけど

やっぱりペダル配置上一般車だと難しいね

普通に走る分にも
コーナーで全力で突っ込む分にもそれほど問題は感じない（右足ほど細かくコントロールできん）

ただちょっと疲れるのと

タイヤ鳴るかならないかのギリギリ細かいブレーキができないってとこ位

これさえ完璧になれば　絶対そのほうがATはいいね

踏み間違えることはあとない

間違えるなら右足のみでも間違えるだろうしね

ただ緊急時に右足が先に延びる可能性はあるかもね
反射時間の
レスポンスの問題があるかもしれないね

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 10:53:52.08 ID:qEmAOJHX0

>>90
無駄な改行入れるなバカ

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:01:10.33 ID:dne3jIlG0

>>９１

無駄に改行いれたらバカなの？

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:05:07.29 ID:dne3jIlG0

最近左足ブレーキためしてるんだけど
やっぱりペダル配置上、一般車だと難しいね
左足かかとを車体につけようとすると中々バランス的に難しい。

ただ、
普通に走る分にも、停止するときのゆっくり一定圧ブレーキとか
コーナーで全力で突っ込む分にも
それほど問題は感じない（右足ほど細かくコントロールできんが）

ただちょっと疲れるのと（座る位置とペダル位置の関係等で）

問題は
タイヤ鳴るかならないかのギリギリ細かいブレーキができないってとこ位
これさえ完璧になれば　絶対そのほうがATはいいね

それと、踏み間違えることは確実にないね
間違えるなら右足のみでも間違えるだろうし

ただ、緊急時に右足が先に延びる可能性はあるかもね
それと、反射時間のレスポンスの問題があるかもしれないね

こんなんでよろしいか？

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:27:25.41 ID:XzVzSzuf0

>>89
個人の中傷コピペから持ってきた画像だからいけないとは思うけど、その位の時代は部屋がこんな感じに
なってる奴当たり前にいたよね。
http://i.imgur.com/UDblcfi.jpg
車検の度にノーマル戻ししなきゃいけなかったから、純正パーツ捨てられなかった事情もあるけど。

車自体や改造費のローン払って、更にガソリン代にタイヤ代でいつも財布カツカツで
牛丼とかカップラーメンばかり食ってたりしてさ。
でも楽しかったな。今の若い人からしたらアホに見えるんだろうけど。

そんな時代を懐かしく思う人が86とかBRZ買ってると思う。
それを若い人が痛々しいと言ってる気がする。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:25:43.84 ID:dne3jIlG0

>>94

これ部屋ってか倉庫でしょ？　笑

俺も3台あって

冬タイヤと　夏タイヤの置き場所にとても困ってる
部屋にもってくるのだるいし

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:26:16.65 ID:dne3jIlG0

あと新しい８６悪くないとおもうけど

あれならいじった　チューニングカーかったほうが楽しいと思う

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 22:58:18.78 ID:U80QuMov0

>>96
君が恥ずかしいね。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 23:33:01.96 ID:dne3jIlG0

>>97
？

日本語おかしくね

99 ：89：2013/09/24(火) 01:12:12.44 ID:mr8z4Soo0

>>94
その部屋、なにか足りないと思ったら、シートがないんだなｗ

あの当時の俺の部屋もそんな雰囲気に近かったけど、
実は今もそれに近かったりするｗ

4LDKの内、1階の2部屋は物置状態、それも車関係の物が大半を占めてる。
当時と比べると資金力に余裕があるからか、いちいちスペアパーツを買っちゃうから場所を取るんだろうな。
パッドだってまだ5部山なのに次に使う分があるし、新品ローターも1台分持ってる。
車高調も2セット持ってて、ダンパーがお疲れになったら次のセットに換えて、その間にOHに出しておく感じだし。

当時AE86とかに乗ってて、今86/BRZに乗ってる人は途中に中断してる時期があったんだろうな。
当時から今現在までずっと継続してると、徐々にハイパワー化、ハイスピード化していってるから、今86/BRZに乗っても物足りない…

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 05:43:57.17 ID:ZwMIH8UV0

ハイ重量化もしてるがな。要はトータルパッケージだ。
ロードスター、エリーゼの例を見ろよ。俺は借り物のロド乗ったが最高だったぜ。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:25:36.30 ID:uqk55IFa0

>>94
娘が使ってる姿見と同じのがが逆付けでワロタｗ

>>99
>100に同意。自分もリアルAE86海苔だったけど86/BRZって凄く小さくて好感が持てた。
走っている場所によって変わるだろうけど、
どんなに振り回しても道の上に居ることが出来る車はごく少ないでしょ。
それにハイパワー･ハイスピード化しているのは選択肢が無かっただけだと。
車重があと100kg少なければ最高レベルなんだが・・・エリエクは高杉＆乗り降り大変杉ｗ

102 ：99：2013/09/25(水) 00:30:28.01 ID:it+welsR0

>>100-101
エキシージを持ってた事もあるけど、例え重くなったとしても俺はやっぱりハイパワー車の方がいいな。
俺的には動きの軽快さより実質的なタイム、スピードの魅力の方が上回るな。
振り回した結果、道の上に留まっていられるかどうかは車の問題じゃなく腕の問題じゃないかと。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 07:38:34.75 ID:EGLwki4P0

>>102
確かに腕も有るｗｗｗ　自分の反応限界を超えるとどうしようもないから。
補強してケージ付けても道幅の広いサーキットやスカイラン走るなら良いけど
道幅が最大4mも無いところではリスク考えると限界があるから。
エキシージ乗ってた人なら判ると思うが、
下りのヘアピンブラインドコーナーの先に水たまりが有ったらどうしようもないでしょ。

やはり現実は走るコース（走って楽しい道かどうか）の比重が大きいと思うよ。
自分がコントロールしやすい車の方がメリットが大きいと思う人と、走る場所を変える人に別れるんじゃね？
たまたま貴方は走る場所を変える人だっただけで、それが全て正常進化ではないと思う。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 13:25:46.82 ID:BgVssvEi0

スレチも大概にしろ老害ども

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 18:10:11.26 ID:HYDjEc/g0

>>56
日産のZとやらに乗って小学生に特攻決めたアホの擁護はどうした？

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 18:10:54.15 ID:U+V9q+c+0

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 20:07:12.48 ID:WmEEOwt/0

>>103
せいぜい精進しろや

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:03:00.70 ID:EGLwki4P0

>>107
もう修行僧はお腹いっぱいｗ
今更競技復帰も無いだろうし・・・全日に爺さん出ても楽しくないでしょ。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:11:00.94 ID:UOvQixY90

おまえら鳴き防止シム付けてる？

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:51:51.75 ID:GeZ+AwE/0

捨てた
キーキー鳴くけど嫁は気にせず幼稚園送迎に乗ってる

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:04:57.09 ID:EGLwki4P0

自分は付けてる。
競技車でもないし銅板入れておけるから。
ブレーキパッドが減ったら鳴いてくれるから安心ｗ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:15:18.54 ID:kXHIPnqY0

>>111
パッド残量が減ると鳴くのはシムじゃなくて、パッドから生えてる爪だよね？

ちなみにウチのクルマもシムは着けてない。
サーキットやジムカーナで専用のブレーキパッドに換えるときに、
街乗りパッドにシムがついてるとグリスがベタベタして汚いからw

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:49:27.74 ID:EGLwki4P0

>>112
そそ。爪（曲がった銅板）をつけるのにシムがないとサイズが合わんのよ。
シム無しだと運が悪ければ外れるレベルにガタついとる　orz

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:42:55.13 ID:aOMSAG1C0

>>109
俺自身は鳴きはあまり気にしないんだけど、
マスターバックなしの競技車に乗ってた経験があると、
マスターバックが付いてる時点でシムが入ってようが入ってなかろうがタッチがユルいんで、
敢えて鳴きやすくする理由もないんでシムは入れてる。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 03:10:39.64 ID:hShyT2Nd0

>>102
パワーも後方視界も無かった元エキシージ海苔にチトお話。

エキシージ SでPのボクスターもケイマンも馬鹿に出来るぞ！
足は硬め、車重は約1.2トン、排気量は3.5L(350ps V6＋SC)、65:35の後輪荷重･･･。

まあ、Pの新型Turbo Sには直線で負ける（最高速274Km/h)が首都高環状線なら前を走れる。
当然、ブレーキも悪く無いがパッドとタイヤは変更の余地あり。

以前よりハイパワーでソリッドになったから試乗して来てみ！　今回のは良いぞ！
俺は3年乗って、マイナーチャンジ後にも再度買うつもりだ。

あ、それに重量車が欲しいらしいが・・・
親父の買った新型MのCクラス、360度ミリ波レーダー計測で300m後方に追従してくる車まで
要は覆面とか白バイとか教えてくれる。いいぞ。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 03:15:50.19 ID:wsoMT7iK0

(´Д｀)ﾔﾚﾔﾚ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 09:02:26.66 ID:psCc7hqjO

板違い

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 14:40:35.01 ID:vjBcVauDO

食事中に大小便の話をしたり、
結婚披露宴で離婚の話したり、
何処にでも居るんだね場を弁えないバカって。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:54:43.60 ID:1jjEJdO/0

そこで日産崇拝信者が暴走事故Zの擁護を始める訳ですね

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 19:41:39.84 ID:NckfCfw00

擁護も叩くのも他でやれよ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 00:28:35.54 ID:XszbGITe0

ここは何のスレなんだ…

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 14:45:58.79 ID:W8yHfm1k0

ぜってーこいうのが楽しいぜ

http://www.youtube.com/watch?v=go6kxyKSDZ0

俺はスピード今日ではないが４００馬力ないと楽しくないと思うし

コーナーも十分まがるぞ

それ以上のスピードでいくと　なんかあったら死ぬだろ
鹿だとか　物だとか　みずたまりだとか

俺も経験あるよ

ブラインド曲がった直後の
３０メーター位の下りの直線

落ち葉でみづながれてて
終わったと思ったけど　フルブレーキングして
当然リアの荷重が抜けるから滑って、ってか真横にして
（かなり狭い1車線の道）

そのまま真横状態たもってギリギリガードレール手前でSTOP

かとおもったら　最後の最後がじゃりで

けつだけ滑ってちょっとガードレールにごん
ちょっと壊れたという、

なおまっすぐただフルブレーキしてたら　がけからおちたような
どうだっただろう

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 15:22:43.70 ID:W8yHfm1k0

32秒あたりの音のやばさよ

なにもよりも音だと思う。

てか白バイから逃げ切ったことあるひといる？
車で

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 15:24:18.72 ID:W8yHfm1k0

>>115

Mの
Cクラスって良くわからないんだけど

その機能ほんとならいいな

BMWとごっちゃになってないか　あんた？

M3？　ただのベンツのC？

ポルシェとかならしらん

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 16:47:30.80 ID:yLuZnPW10

無駄な改行すんなカス

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 17:35:16.58 ID:yAykLmfe0

なんで無駄な改行すんの？
目立たせて自分の書き込みを絶対に他人に見てもらいたいとかそんな心理なの？

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 19:13:12.41 ID:y+n9VZ6P0

「みづ」とか言ってる時点で日本人じゃないから構うな

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 19:13:18.59 ID:8AKI+Q/c0

メールとかブログ感覚でレスしてる２ちゃん初心者だろ
他スレでもよく見るわ

死んでくれればいいのに

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:28:15.20 ID:VJ4kn2pu0

無駄な改行とスペース入れる奴は精神病んでるって爺ちゃんが言ってた

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 00:12:54.42 ID:kmeqjwtR0

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

①社会的地位：最下層
②経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
③対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 05:01:57.86 ID:eUafBiOV0

そんなに気になるか

おれがみやすいんだよ
こうやってかくと
隙間がせまくてみづらい

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 05:03:33.62 ID:eUafBiOV0

やんでるのはおまえらじゃないか

普通さらっとながすところだろう

あと、日本人だけど？

韓国嫌い。

てか１３０がちょんだろ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 07:49:10.37 ID:DWsDsUBq0

>>43

「煙ふいたから交換してくれ」ってのは交換で部品が売れて
熱入れ済みのパッドが手に入ってサーキット走る車屋の俺にはウマーなんだけどね。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:28:23.94 ID:v0zleNuu0

>>132
くさい

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 18:33:28.24 ID:12pqljgc0

あーなるほどな。
これは単純におつむが足りないだけのパターンだろ。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 03:10:26.43 ID:k+8TtXHH0

さすがキモオタカテゴリだな
まともに会話できるやつもいねーわ

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 03:12:56.26 ID:KlDDukm10

>>124
ミリ波の全方位レーダー積んでるなら MのCクラスじゃ無くてSシリーズだよ。
Mercedes Benz のS400-HYBRID 1,200万円か AMG 4AT 2,350万円。
何にしても重量級高級車だよ。
ロータス・エキシージ S 350ps 40.8kgm だって850万円だから金持ちだなぁ・・・。

俺は、Porsche 918 Spider HV 887ps 130.5kgm の9,100万円ﾎｽｲなぁ・・・。
国産スポーツに金かけても 0-300Km/h 22秒なんて無理だよねぇ･･･。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 05:51:48.90 ID:k+8TtXHH0

>>137

多分のってないんじゃないかその人・・　笑

俺はフェラーリとベンツだけども

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 13:48:12.29 ID:J3nKCvlh0

>>132
迷惑だからやめろ
ここはお前のblogじゃねーんだ
まともにコミュニケーション取れないクズは国籍どこだろうとクズはクズ

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:56:00.01 ID:WxiOgg3Z0

>>124
徳大寺「メルツェデス」

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:10:52.84 ID:/hPNMAZp0

>>137
馬鹿なの？よそでやれんのか？

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 21:33:17.87 ID:Ja+Fn3QU0

ふってきたのはおれじゃねえよ

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/01(火) 07:00:32.41 ID:HfDulw3n0

>>123
あるよ
100ｋｍ/h以上で信号無視をくり返しながら逃げれば、本部からの指示で追跡止めるから

ま、後日早朝に刑事さんが来るけどねｗ

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/01(火) 14:42:56.81 ID:0nsuFx7g0

>>143
それあぶなすぎるだろｗｗ

で、刑事さんをスルーすれば良いんだな。
だけど俺は信号スルーは無理だな

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 07:10:33.89 ID:mnfk4eAq0

よろしいでしょうか？

ローターを交換するつもりですが、パットの残量がかなりあるので
ローターのみでいこうかと考えています。
そこでなんですが、あたりがつくまでけっこうな時間がかかりますか？
それとも、セットで交換したほうがいいですか？

ちなみに、現在のパットはアクレのスーパーファイターで、交換予定の
ローターは純正にするつもりです。

ヨロシクお願いします。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 08:00:41.52 ID:H2uHXLIzO

ﾊﾟｯﾄﾞにも凹凸が発生してるだろうから、できれば表面を平らにさらってから組むか、
ﾊﾟｯﾄﾞも交換した方が安心だろうね。
超戦士なら安いし、今のを予備在庫にして新品組めば?

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 08:11:32.32 ID:MXmwxRqf0

バッドをちょっと面取りするだけで良いんじゃね？

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 11:26:01.33 ID:GgNLK8880

自分も面取りでいいと思うが

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 11:47:56.74 ID:Kmy8cwL/0

ガラスの上に＃120くらいのサンドペーパーを置いて軽く擦れば平らになるだろ
それから面取りして組めば良いんじゃない？

新品ローターと平らになったパッドならすぐにあたりは付くよ

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 22:31:08.12 ID:mnfk4eAq0

>>146-149

ありがとう。平らな木の上でサンドペーパーひいて平らにしてから
組むことにします。

今日、洗車してる間にローターが少し錆びたんですが、内側と外側が錆びていて
真ん中あたりが錆びてないんですよね。これって、反ってる証拠ですよね？

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/05(土) 23:57:19.90 ID:qDW8h0Un0

はぁ？？知識その程度だったのかよ

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 08:14:47.99 ID:k6RZqVbm0

>>150
パッドはローター全面に当たっているわけじゃないよｗ
そういう理由ならローターを交換しなくても大丈夫だろう

気になるならディーラーに行ってメカニックに聞いてみな
ちゃんと錆びている理由を教えてくれるから

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 09:37:26.45 ID:mQz9kHaZ0

ネットでブレーキパッドを注文しようとしたら
あれ注文販売なのな
で、メーカーに無いと10日以上かかるらしい

最近ブレーキが鳴き出したけど、そんなに持つかな？
音楽ガンガンかけて走ってたから、実際もっと前から鳴いてたのかもしれん
まだ、ディスクに傷は無さそうだけど・・・

早めにパッドの準備しとけば良かったよ

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 09:38:59.42 ID:mQz9kHaZ0

それと、皆、パッド換える時
シムやらスプリングやらも新品に換えてる？
それとも再利用？

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 10:01:03.02 ID:2P2Fsq1N0

>>153
受注生産かどうかは車種やメーカーや銘柄によりけり
持つかどうかは車種や銘柄や走行距離や走り方によりけり
全く答えようのないチラ裏だな

>>154
シムつけてない

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 10:49:41.09 ID:k6RZqVbm0

>>154
再利用で十分使える
昔はシムなど単品で出なかったけど、今は車種によっては単品で出から気になるなら買えばよろし

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 12:10:36.55 ID:HHKGIpTq0

>>154
汚れをきれいに落として再利用

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 12:11:16.59 ID:LnKBIeI90

>>153
リアが鳴き出してから1000km以上走っている俺に謝れ！

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 12:39:29.20 ID:GGHe/DFU0

ブレーキは鳴いてなんぼ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 16:46:22.92 ID:mzCzB/jd0

通常の鳴きとウェアインジケーターの鳴きは違うだろう

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 20:08:51.43 ID:M5QeQN1n0

通ぶりたいんだろ

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 20:43:53.93 ID:7HepMyV40

>>158
換えろよｗ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 23:05:35.07 ID:LnKBIeI90

>>162
やっぱり？
トランクには前後パッドが乗っているんだがマンドクサｗ

あと1000kmくらい行けそうな気がする

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 23:27:33.93 ID:c5QtlNuP0

つかリヤパッドがそこまで減るというのもどうかと。
フロントはそこそこ換えるが。
サーキット走ってもリヤはなかなか減らない。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 23:30:31.82 ID:BgRLib5p0

リヤのディスクを交換することになると高いぞ。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 23:48:07.62 ID:j7PIUcNk0

ふつうはフロントの方が高くね？
リアの方がでかいのってリアエンジン車とか？

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 00:03:43.80 ID:LnKBIeI90

>>164
バランスが悪いのからかも。
FがエンドレスのNA-R（今のCC-Rg？)でリアが純正相当互換品ｗｗｗ
それでもちゃんとまっすぐ止まるし、問題を感じない。
Fは3万km弱、リアは5万km超えだから仕方ない鴨。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 09:08:34.95 ID:nDLpLaMfO

>>167
車種なに？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 09:25:08.45 ID:0G7xKUQL0

>>166
インナードラムだと大きさはフロントより小さいけど加工面が1か所増えるから割高になる

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 11:11:28.87 ID:wjmkgOR60

>>168
おっさんレガシィ

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 13:36:00.12 ID:FTei2GRG0

>>170
おっさんは車種じゃないだろう

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 14:13:17.50 ID:wjmkgOR60

>>171
そう来たかｗｗｗ

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/07(月) 21:20:38.07 ID:971VTJR80

機械式センサーが鳴き出したら、あと2mmですよ、という注意報
だからすぐに換えないとローターに傷が付く、ということはない

簡単なしくみだけど、うまく考えてあるなぁ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/08(火) 22:34:08.42 ID:19oqEo9n0

↑
これを教えてやれば一発解決やん
他の戯言はいらんやろｗ

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/08(火) 23:25:52.58 ID:cZ8WtWmT0

インジケータがいじけ(..)(__)たー

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/08(火) 23:30:18.08 ID:TV5mTr540

軽自動車とかはそういうの付いてんだね
ポルシェしか乗った事ないからパッドセンサーが当たり前だと思ってた

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/08(火) 23:41:52.40 ID:h+g2QQ7F0

ある程度の値段になってこないとついとらんなそれは

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/09(水) 21:00:21.11 ID:hH16aOYg0

新型アクセラのカタログかと思ってたけど.......違うの？

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/09(水) 21:35:01.54 ID:JprtXNqm0

>>178
ｲﾐﾌ！誤爆？

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/10(木) 11:30:10.95 ID:bb3PDoGI0

>>178
いや、間違ってないよ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/10(木) 22:44:37.28 ID:i5S14tsh0

？？？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/11(金) 06:53:35.88 ID:G1KwAybm0

ディクセルECってどうかな？

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/11(金) 12:57:22.95 ID:isd1txME0

それは貴方の心持ち次第

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 03:50:09.95 ID:0rI8/yF3i

街乗りから峠を流すレベルのパッドで、ラリーカー並に
キーキー泣くパッドって何？
踏み始めはあまり効かないのが、好み。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 07:49:19.60 ID:ks6ztS920

PFC

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 09:12:49.85 ID:1YWdS94D0

鳴き防止シム外せば良い

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 09:57:25.56 ID:0rI8/yF3i

185, 186さん
PFCは適合がありません… あれって街乗りでもローター痛めないですか？
社外キャリパーなので、シムは最初から着いていません。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 11:54:46.23 ID:WCj13BQM0

メタル系のパッドなら適正温度になるまで良く鳴かない？
もちろんローターは攻撃しまくりだけど、特性を考えたら仕方ないし。

鳴かせたい
街乗りから軽い峠
ローター攻撃性を気にする

もうね、アボカドバナナ

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 12:22:20.98 ID:hvrUD6jf0

鳴く事が格好良いと思ってるからおかしなことになるんだろうね
効きの良さという性能を得るためにどうしても鳴ってしまうものだよ

マフラーなんかも同じ事が言えるかな
パワーのために煩くなってしまう/煩くするためにマフラーを交換する

そういう客層は商売相手にはなるけどね
ラリーカー並みにすっげえ鳴きます！ダストが少ないうえにローター攻撃性も低いです！※ただし効きません
スタイルワゴンとか読む人が喜んで買いそう

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 13:39:27.83 ID:b3ABflo20

フェロードのDS2500使ってるが、よく効くけど鳴かないぞ
その上ローターに対する攻撃性は少ない
ちなみに鳴き防止シムは入れてない

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 14:53:39.53 ID:YwNxHWl20

>>187
ガラスでパッド作って付けてろ。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 17:52:43.31 ID:ks6ztS920

PFCは通勤に使ってる俺でもパッド、ローター共に1年以上4万以上もってる。バランスは同時交換くらいだな。
街乗りで皮膜はげてもそんじゃそこらのメタルより全然きくしコントローラブル。
その間にサーキット数十回行ってるが、フェードより確実にエアが先にくる。
街乗り、サーキット両用でも最強だと思うけど街乗りオンリーはさすがにもったいねーなw

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 17:59:54.63 ID:JXVnakO90

昔だとWinmaxが鳴き防止シム入れてもグリース良いの使っても、とにかく鳴くので難儀したけど今のはさすがに改善されてんだろうな
ここんとこ使ってるディクセルZはバランス良いですわ　僅かに鳴くのとダストが焼き付くのも無視できるレベル

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/12(土) 19:04:35.64 ID:/aOsJQNM0

>>193
効くのは変わらないって噂だけど・・・

　　個人的には鳴かなかったらWinmaxじゃねぇｗｗｗ

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 00:38:26.54 ID:7dXZ8IJn0

PFCの設定がない車種ってどんなポンコツだよ

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 02:28:54.70 ID:s20leaL0i

つ社外キャリパー

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 13:23:49.44 ID:hzlPIo6P0

パッド交換しようか思ってるんだけど、ミヤコと樫山どっちがお奨め？
ミヤコは曙に供給してるみたいだけど自社製品は別モノ？
ダスト・鳴き・制動・温度どうなの？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 14:22:51.41 ID:D5IztgKqi

>>196
社外の方があるだろww

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 19:15:08.19 ID:hqSyUOKy0

遅レスだけどパッドの位置決め？スプリングに醤油でもかけて錆させれば純正パッドでもよく鳴くんじゃね？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 19:16:41.87 ID:nI1NFn9z0

コンパクトカーに乗っていて、普段のブレーキは気にならないのですが
70～80キロからのブレーキが弱く感じています

パッドのみENDLESSのNS97とかDIXCELのMtypeへの交換で効果ありますか？
通勤が基本で、たまに高速に乗るぐらいです
お勧めとかあったら教えてくれるとありがたいです

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 22:53:42.75 ID:ih9/MXp+0

>>200
気持ち程度。オフセットキットとか検討しよう。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 23:44:29.13 ID:Y3Xb+BCn0

＞＞202
PFCにしたらだいぶかわるんじゃないの？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 03:05:16.19 ID:Tys0MXn+0

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

①社会的地位：最下層
②経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
③対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 20:48:00.56 ID:sAK0Z0wy0

>>201
気持ち程度ですか、それでも今よりマシかな
ローターそのままだとそんなもんなんですね、ありがとう。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 21:10:52.58 ID:rxajwKFN0

パッドの効き具合と言うか、効き方って試してみないと分からない部分が多いと思うよ。
中高速域での効き方なんて特にじゃないかな。そもそも感じ方も個人差有りすぎるしねw

そんなわけでとりあえず交換してみちゃえ！

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 21:59:10.11 ID:BQn53zJ3i

国内ラリーなんかターマックでも純正片押しのしょぼいキャリパーとちっちゃいローターでパッドだけ変えてやってるんだからパッドだけでも効果はある。

ただラリーやジムカーナに使うパッドはものすごくローター削るからローターもパッド並みの消耗品になっちゃうけどね。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 23:26:38.43 ID:sAK0Z0wy0

>>205-206
そんなに高いものでも無いので試してみます
ありがとう。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 01:30:54.18 ID:nQGeRDj80

>>197
誰も返答しないのは
ダスト・鳴き・制動・温度を語るほどのパッドではないという事
おおむね純正同等品

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 09:22:39.00 ID:86pDn46AO

>>206
ジムカはタイヤは減るがパッドは大して減らんよ。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 10:03:54.11 ID:aeHk9BfLi

>>209
減る減らないじゃなくローター攻撃性の話だろ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 14:37:27.77 ID:E849TMCXi

純正ローターから２ピースローターに交換したいんだけど、交換するに当たって
何か注意すべき点はある？

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 20:28:25.85 ID:szPmC+CT0

フローティングのガタ

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/15(火) 23:54:52.57 ID:O47WYrZh0

裏のディスクカバー外すと車検ダメじゃなかったけ？うちのは曲げて対応したけど。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 00:17:53.47 ID:ktmYDA4+0

>>213
前後とも付けてないけど、車検で言われたことないな。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 00:22:44.26 ID:Z0bb3UL50

>>213
フェラーリやランボルギーニは最初から着いてないし、
何気にマーチとかも着いてなかったりするけど車検通る。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 01:05:12.30 ID:8a3Rt9Bv0

それはなんの意味があるものなのですか
かばーは

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 06:10:21.02 ID:o5iWD3WWi

ツーピースは、走行中にシャラシャラ音が出やすい。
構成部品が増えるから鳴きやすい。補修ローターの
値段が意外と高いw って感じか？
ビックローターにしなければ、バックプレートも
そのまま使えるだろうし。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 06:43:30.17 ID:lT0fXOcZ0

純正が最強ってデータがあるんだよばーか

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 07:33:30.30 ID:FV0jgW800

カバー外すと熱対策が意外と大変
アーム類のゴムがすぐボロボロになるのだな

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 10:01:40.81 ID:VbrPJIX2O

ディスクカバーの役割は遮熱と小石の巻き込みとかの防止だろ。
無くてもいいがあった方が全然いい。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 10:43:49.57 ID:S3bbHASNi

逆に小石が挟まることがある

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/16(水) 15:01:01.01 ID:o5iWD3WWi

IDIのブレーキパッドって、品質とかはどんな感じでしょうか？
コントロール性、ノイズ、ダストが多少気になります。
GT1、GT2、D500、D700で迷っています。

223 ：158：2013/10/16(水) 15:55:51.71 ID:kke5yQmO0

>>162
替えたよ～　キーキー音がしなくなった♪

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 09:04:49.35 ID:+ryqCmAfO

>>222
トーヨータイヤのタイヤの品質とかはどんな感じでしょうか？
と聞かれてるようなもんで答えようが無いと思う。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 10:12:35.33 ID:9w8gYDBbi

>>224
バカはいちいちバカアピールレスするな

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 11:02:58.62 ID:C6Q7DKot0

フロントが減ってきたんで交換したいんけど
フロントだけ社外だとフィーリングおかしくなるかな？
前後同時に交換したほうがいいんなら両方やっちゃう

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 11:41:10.70 ID:XV91MhcQ0

車種とフロントに付けるパッドの効き具合に寄りけり。
フロントパッドが要交換なのにリアはほとんど減ってないような車（FFに多し）なら
フロントだけ効きの強いパッドにしても姿勢はあまり変わらない。

リアがきちんと効いてる車種でも、フロントに入れるパッドが曙とか日清紡の
純正相当品なら違和感ないだろうし、初期制動の強いパッドならノーズダイブが
酷くなって、強く踏んだときに姿勢乱すかもね。

228 ：226：2013/10/17(木) 13:37:02.32 ID:1d7gAkRi0

>>227
結局はパッドのほうが影響大きいのね

とりあえず前後頼んでフロントだけ変えてみるわ

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 13:59:23.96 ID:HgyT0GFm0

>>226
FFだとよく判らないけど、Fパッドは大抵何でもOKじゃね？

パッド毎の特性の違いは有るだろうけど、リアが純正なら競技出るんじゃなきゃ大勢に影響無いでしょ。
特にノーズダイブは理屈上も実際も殆ど変わらないと思うけど。

フロントに耐久レースやラリー用のコントロール性重視パッドで
リアがジムカーナ用でもなければｗ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 18:52:41.05 ID:bmwcWSiDi

IDI GT2を使っているけど、正直、一般人にはオススメできないw
鳴く、粉出る、街乗りだとローター削る、とな
だけど、峠を走る人ならいいかもしれん

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/17(木) 19:42:37.86 ID:+ryqCmAfO

>>225
んじゃ、答えてやんなさいな。

232 ：153：2013/10/17(木) 21:56:30.89 ID:L6uYaRYN0

おかげさまでDIYでパッド交換出来ました
あと1mmというパッドもあり、
そこのインジケータが鳴いていたのがわかりました

なるほど、こういうつくりになってたんですね
次回からはすんなり交換出来そうです。
異音は一切消え、スキール音も全くなさそうで、きちっと効いてくれてます
限界前に交換できて良かったです

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/18(金) 16:27:04.73 ID:uSi0ajz/0

ディクセルのスリット・ローター＋パッドに変更して2年3.5万Km走行
先日のD車検で残り6mm、このまま5万Km以上漏っちゃうの？
ヨコハマのS.dirve 215/45/17は半年前に2セット目突入なのに.....これって普通？

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/18(金) 16:49:29.09 ID:eLmfm+WV0

車種や使い方にもよるけどディクセルのパッドて純正相当品もあるから
それならまあおかしな話ではない

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/18(金) 19:14:37.76 ID:geXp28fx0

>>232
スキール音ってタイヤと路面が擦れて出る音の事な。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/18(金) 23:40:23.18 ID:OjbTTmje0

つ　アンチスキールシム、アンチスキールスプリング

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/19(土) 14:01:00.90 ID:XOSscRls0

ドンマイ

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/19(土) 14:26:21.10 ID:iLTv0iEA0

黒板を爪で引っかくあの音もスキール音だよな

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/20(日) 10:35:45.06 ID:omsC1GxI0

D2ジャパンのマルチピストンキャリパーってどう？
ちょっとハードに使ったらキャリパー開いたり塗装が変色したりする？
FD乗りなんだけどリヤ用にサイド機能が付いたヤツってこれくらいじゃん
ちょっと惹かれるけどあっちのお国基準のはどうにも不安なんだよな
曙とかエンドレス辺りで出してくれると飛びつくんだが

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/20(日) 18:08:02.27 ID:6m6E5bVk0

D'speedのG2パッドとライニングシュー使ってる人いる？安いけどどうなん？

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 00:47:55.66 ID:Xeo5lyzW0

>>240
g1はフェードが早かったな。
クラス的に当たり前だけど。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 03:58:25.84 ID:3qRoNKHVi

ケーヨーD2みたいな名前だなw
ブレーキキャリパーなんて、どこにでも作れるような
モノじゃないから、D2もどっかのOEMじゃないの？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 22:36:10.89 ID:oyOAjdti0

ローターの淵の部分が錆びてるんですけど何か対策ありますか

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 22:40:47.20 ID:dNWsi14w0

>>243
そこは錆びるものだから。
錆びた膜が覆ってくれてるので、それ以上錆は進行しない。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 23:41:54.12 ID:i+erIhyE0

>>243
東京大学大学院. 工学系研究科. 建築学専攻. 鋼構造研究室が論文発表した
軽量ステンレス鋼で一品物作って貰うと錆びない。ﾏｼﾞ !!

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 09:01:28.08 ID:1IDp1GtOO

ステンレスでローターって。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 11:13:57.38 ID:nJTA+BOM0

オートバイのローターは全部ステンレス製。
車のローターが鋳鉄なのは、ステンレスでは強度が不足するから。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 16:51:13.16 ID:KVi57UP3O

じゃあプラスチックでブレンボ風味なやつ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 20:25:06.78 ID:U0nfTIdN0

カーボンローターでいいじゃん

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 20:34:56.22 ID:k3MBM0Ai0

錆びても問題無いから気にしないのが一番良いよ

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 20:36:47.91 ID:Z4STUiXo0

じゃぁ俺はピンクローター

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 22:18:13.40 ID:adVS6o/F0

>>247
全部じゃないぞ。イタ車とか鉄ローターの車種もある。

車のローターに採用されない理由としては他にもステンだと硬すぎて
効きが悪いという理由もある。

最初に書いたイタ車スポーツバイクとかの鉄採用理由もそうだし、
レース車両も鉄ローターに交換する。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 22:30:23.46 ID:BIV6ZVIN0

>>240
軽くググれば出てくるけど、G1パッド同様ウンコみたいよ

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 22:35:23.46 ID:3rV3FOUC0

表面にメッキ加工とかしてあれば錆は出ないの？

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 22:57:38.58 ID:RhCyikHP0

削れたらめくれて変な音しそう

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/22(火) 23:38:06.84 ID:4ADxaCMg0

>>254

つ犠牲電蝕

アメルジンクを摺動部以外に塗ってみれば？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 08:33:02.28 ID:UjjPMPt+0

鋳鉄のほうが性能がいいからな。
バイクは性能より見栄えをとったから。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 11:21:28.62 ID:/MpSieNq0

ステンレスのことステンって言う奴むかつくわ
意味逆だからなにステンって
2chならまだしもリアルで聞くとそいつの能力が知れる

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 11:49:40.11 ID:yqwSaY6u0

>>258
ステンレスをステンと略したところで、それで話が通じないならともかく、
ちゃんと通じるんだから、本来の意味とは違っててもおｋ。

たまに「ステンっていうから錆の事だと思った」などとわざとらしく言う奴が居るがそんな訳ないだろ？

仮に本当にステンと言われたら錆を連想奴が居たとして、
そんな奴も、いちいち指摘する奴も、どっちにしても面倒くさい奴だから相手にしなきゃいい。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 13:22:20.24 ID:Fdza+WaX0

スタッドレスをスタッドと言うやつが居たがそいつは馬鹿にしてもいい

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 13:36:31.94 ID:e0ZvkP2K0

どっちもあほ
前後から意味は通じるが、明らかに略す場所が間違ってるのは知恵遅れ

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 13:39:16.31 ID:84f4FfvP0

デフ入れたんだ

えーデフなんてうちのおかんのノーマル車にも入ってるってのＷＷＷＷＷＷ

居るよな
こう言う面倒な奴

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 14:25:28.11 ID:ksCYjV1t0

そういうわかっててイヤミのように言う奴はうざいな
いまだと86買った→どっちの？みたいな

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 14:56:10.43 ID:UjjPMPt+0

携帯もちゃんと携帯電話っていえよｗ

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 14:57:21.39 ID:UjjPMPt+0

でもMTをミッションっていうやつはゆるせんけどな

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 14:59:19.33 ID:UjjPMPt+0

LSDの話してたら職場のおっさんがヒロポンか
って言われたことはある

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 15:07:48.84 ID:JpI7Xw5u0

>>257
バイクは軽いから本気で作っちゃうとタイヤのグリップ力を超えてしまいそうな気がする。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 15:09:23.73 ID:Od+DNysli

鉄工所に勤めてるけど、鉄はてつ、ステンレスはステン、鋳鉄はいものって略す。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 16:23:42.83 ID:4EddWjPoi

センサーに当たるまで擦り減ったら、
接着剤入ってるし、脱落防止のために成分違ったりして
効きもフィーリングもガタ落ちだと思うんだか。
あと、蓄熱容量が下がってるので、すぐにフェードするし。
感じ取れない程鈍感なら、初期制動のいい柔らかいパッドを選ぶのがいい。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 16:37:57.09 ID:YogdSMts0

>>262
LSDだってデフの一種だからその使い方なら間違ってない
オープンデフの車で「この車、デフ入ってないから」とか言えば間違い

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 18:19:49.89 ID:GEPm5cK+0

86つったら三種類出てくる俺はヒコーキも好きなんですぜ

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 19:28:02.05 ID:fuTF0MpY0

http://i.imgur.com/KK6t9D4.jpg
これ86と思ってたんだけど富士重工のジェット機だったんだな

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 19:31:09.49 ID:uLMohqa40

>>270
溶接しちゃったのにデフｗ

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 19:37:41.29 ID:12bwWKCF0

86ってCPUの命令セットのことだろ？

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 19:58:52.59 ID:EBozNDuG0

>>272
F-86セイバーは三菱だったんじゃね？
自分はF-104スターファイターやF-4ファントムの方が好きだがｗ

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 20:04:08.22 ID:HzcbNYCZ0

>>275
これT-1らしい

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 20:09:20.86 ID:iFdUe5sN0

>>272

Ｆ86はもっとフェラ口

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 20:11:02.15 ID:rCheahcT0

空飛ぶ鯉のぼり

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 20:39:51.32 ID:tsFeEIv20

アルミニウムはアルミって言うじゃん

プラスチックとプラッチックって言う関西人は好かん
俺も関西人だけどな

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 22:08:50.06 ID:yahBgftq0

ディクセルEC入れた
これで十分やわ

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 23:01:49.11 ID:arYD+KD60

>>268
同じく

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 23:44:23.49 ID:oYFVcGPX0

>>268
おいらの業界ではステンレスはサスって呼ぶのが一般的だわ

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/23(水) 23:53:49.82 ID:Qz7rYm/q0

>>270
だからそれがウザいんだって。

例えば仲間内でサーキット走行の話をしてる時に、
その内の一人が「俺、次の走行会に備えてデフ入れたんだ」と言ったとする。

普通に考えればソイツが指すデフとはLSDの事だよな？

コイツの車は今迄ディファレンシャルギヤが着いてなかったけど、今回新たにディファレンシャルギヤを装着したのか！
と思う訳がないし、もしそう思ったなら相当おかしい。

その時に他の一人が「俺の車はデフ入ってないから」と言ったとする。

普通に考えればソイツが指すデフとはLSDの事だよな？

コイツの車は左右輪が直結なのか！
と思う訳がないし、もしそう思ったなら相当おかしい。

こういう時にいちいち「え？　今までだってデフは入ってたじゃん」とか「え？　お前の車は左右輪直結なの？」とか指摘する奴は面倒くさい。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 00:03:43.74 ID:VvJseNR70

>>283
アンカー間違ってないか？

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 00:32:33.00 ID:VFApWElK0

気持ちはわかるけど長文でファビョる奴も面倒くさいな

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 01:05:51.48 ID:fQKirEJl0

>>283を長文だと言うなら小説読んだら気絶するなｗ

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 03:41:44.97 ID:wz5Sfxob0

>>283
例えば「ECU入れたぜ」とか言うとすんじゃん
それって元々ECUあるかどうかには言及してなくて
ECU買ってきて自分で入れたか店に頼んで入れたかだかの行動表してるだけじゃん
だからLSDじゃないのもデフだってこと前提にしても何も間違ってないよ

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 10:00:31.09 ID:ExQHZd3l0

サスっていうね。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 13:30:30.35 ID:3txjD7xK0

ステンって言う奴は低学歴底辺これはガチ

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 13:36:15.05 ID:q6mJn16U0

さび

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 21:23:41.83 ID:9CVMdgXW0

じゃあSUS表記で

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 21:33:41.83 ID:0T3Ygufji

>>289
確かにそうだね、ショックアブソーバーの事をショックとか言う奴って低学歴確定だし。
アクセル踏むとかブレーキ踏むとかも低学歴確定だね、踏んでるのはアクセルペダルとかブレーキペダルでブレーキキャリパーとかローター踏んでる訳じゃないし。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:11:01.40 ID:BIjqmY/P0

そんなことにいちいち必死にこだわるのが低学歴
そんな些細なことは知ってて聞き流すのが高学歴

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:11:06.63 ID:L/Q5oLtkO

いい加減ウザいんですけど。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:20:50.89 ID:SLeGx3DR0

>>289
確かにそうだね。
ステンレス鋼の事をステンレスとかステンとかバカかとw
鋼材なのに鋼を付けないとか頭悪い低学歴確定だね。
>>258とかあまりのバカ加減にチョン公かと思っちゃったよ。

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:24:26.10 ID:brM27/q4i

全くだな
ちゃんとステインレスと発音出来ない低脳ばかりだ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:36:47.03 ID:ltPfQASg0

スティンリェスだろ

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 22:54:20.31 ID:w4Z6KzdO0

BOSCHのローター買ったんだけど凹みのインジケターが付いてるのね。
スリット加工+バランス取りから帰って来たら4ポットキャリパー+フェロードで締め付けてみる。
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/carpartstsc/cabinet/bd/bd-01.jpg
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/carpartstsc/cabinet/bd/bd-02.jpg

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/24(木) 23:57:42.79 ID:GwbLD3XZ0

>>297
当然、タマゴはタメィゴォだよな

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 00:43:29.53 ID:VheVFso70

ほったいもいじるな！

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 01:07:26.53 ID:wnwa8Qw90

斉藤寝具店

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 03:01:01.84 ID:2kOPCNoV0

>>295
本当はそれが正解。

ステンレスの事をステンと略すな！
ちゃんとステンレスと言え！

とか言ってるけど、そもそもステンレスという言葉自体が略称。
本来ならステンレス（錆びない）スチール（鉄）というのが正しい。

ただステンレス（錆びない）と言っても、錆びない何なんだよ？という話。

人が中途半端に略してるのを非難していながら、
そう言ってる自分自身も中途半端にしか略してないというのは間抜けだな。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 08:39:21.07 ID:66KVFiYX0

携帯電話→ステンレス鋼
携帯→ステンレス
け→ステン

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 10:05:25.00 ID:QWvcSFG8i

>>303
間違い。
携帯電話機→ステンレススチール
携帯電話→ステンレス
携帯→ステン

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 10:58:05.19 ID:qle/h1480

ステンレスの話題でココ一番の盛り上がりを見せたスレ
そう、それは車板のブレーキスレ！！！！！1

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 11:07:07.42 ID:r3SV3xP00

そしてブレーキの利かない面々

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 11:58:40.75 ID:d/lisDx20

緊急制動！！キキィィーー

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 12:49:28.16 ID:pW3QJkUf0

コーナーリング中にフルブレーキすんなぁぁぁぁ

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 15:25:17.81 ID:jSjj0GRE0

SUSはサスとしか言わないな－。
NiCrMoもニクロムだし。

バナジウムが入ると略せんな。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 18:18:35.04 ID:AErYQ2ss0

>>298
俺くらいRe:ｶｷｺしてやんよ。オメ！

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 21:44:08.21 ID:VheVFso70

よっこらせっくす

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 22:42:37.09 ID:goPn2om/0

>>311
アソコがMAX

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/25(金) 23:44:22.55 ID:dj6vjCwP0

ローターの凹みインジケター、どれくらい凹でんだろう？
自分の乗ってる車のローターは、２ミリ減ったら交換だから。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 07:47:18.19 ID:4w8o5+CpO

普通1mmじゃないの？

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 09:12:54.33 ID:865TN+qIi

裏表で合わせて2mmってことでは？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 17:41:46.32 ID:dkivKPxD0

逆ベンチの実車見たけどアレ効果あるんかいな
見た目はなんかすごいけど

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 17:46:33.79 ID:rMpb3b6si

>>316
無限では効果あるって言ってるよ。
http://www.mugen-power.com/automobile/products/CIVICTYPE-R/parts/02.html

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 18:39:53.39 ID:dkivKPxD0

高いローターやなー・・

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 19:21:55.30 ID:JU7gFs7w0

ホイールのスポークをファン形状にしたらよく冷えね？

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 20:22:08.12 ID:+srbZnIp0

>>319
一時期のメルセデスベンツがそう
シロッコファン形状になってた

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 22:16:37.92 ID:ypiNm6NT0

>>319
つかWRCに出てたST165時代くらいのOZの円盤ホイールがそうでなかったか？
吸い出し効率が高いとかで売ってたような気がする。

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/26(土) 22:37:03.10 ID:4RYv/t3j0

webで各メーカーの見てみたけどこの無限の高過ぎね？

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 01:25:10.20 ID:nly4B2uE0

無限ブランドの料金込だからなw

4億超えのランボ限定車のホイールもそうらしい

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 03:29:33.50 ID:dkH/iMnl0

ボッシュのブレーキローターって国産車の適合表ないんかな？

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 06:19:29.01 ID:BeAcCdpM0

>>324
作用点を遠くに、つまりロータ径を大きくして、
キャリパーのピストン位置を外側に移動しない限りは効きは変わらないのでは？
そういう意味では、適合するローターに変えると何かよくなるの？
材質が柔らかくて、パッド交換のローター版とかですか？
純正品しか使ったことないんで、誰かカタログ文句や雑誌の提灯記事ではない、
本当のところを教えてくれろ。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 06:35:05.71 ID:KMhZaUVi0

http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature01.html
このあたり読んでみたら？

純正はすぐにシャダーがでたり重かったりするので交換したらそのあたりは
体感できるよ

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 08:58:02.82 ID:AaevQ7eb0

>>317
これってディクセル製じゃないか。
ディクセルが主張してる効能を受け売りしてるだけだろ。

本当に逆ベンチが冷却性能の面で有利なら、
2ピースローターで逆ベンチ状に組んでる製品があっても良さそうなもんだが…

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 09:11:27.53 ID:BeAcCdpM0

>>326
レスサンクス。
お前さんは体感で効きの違いがわかったんですね。ありがとう。

すまんが、まだちょっと信用しきれないが。
熱加工することで、連続高温使用時の耐久性向上は理解できる。
ってか、ここ近所の零細加工業者で自分的には検討対象外だったわ。
具体的に制動距離が何M短縮されるか記載されていないので、
新品に変えたフィーリング向上くらいしか期待できそうにない感じ。

ディスクローターでは、ボッシュは品質、性能的に、
国産車純正品に食い込めないのでアフター市場でニッチ製品展開してるが
カタログでうたっているような違いが体感できるのか
実際に使ってみた人から聞いて購入するかどうか参考にしたいんだよね。

まあ、ごたごた言ってないで自分で試せと言われればその通りなんですが。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 09:15:57.70 ID:zK+UklKp0

無限のはディクセルSDのOEMか　何故か値段は２倍以上になっているが

330 ：313：2013/10/27(日) 09:46:56.18 ID:URBxu2gw0

裏表合わせて２ミリ減ったらです。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/27(日) 10:18:38.36 ID:Xajuudlyi

2ピースはそもそも熱倒れに強いんだろ。

ワンピース構造では熱倒れに対して有利に作れるって事じゃないかと。

http://www.e-saa.co.jp/02/seihin_pe091.html

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 20:54:35.44 ID:ffSc265V0

ディクセル付けたら3ヶ月で錆が出てきた

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 22:00:03.40 ID:rqKttSZK0

マジかよ
ローター耐熱保護剤とかあるかな

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 22:56:11.94 ID:hOkZekRr0

鋳鉄だから、そんなもんだろ。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 23:46:25.64 ID:/hgzd2gG0

ローター錆びてクレーム付けてた話思い出した

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 23:54:04.59 ID:UkTRSyex0

メーカー純正のローターが普通に錆びるんだから
ディクセルはメーカー品と同等ってことだな

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/29(火) 23:58:47.89 ID:ErnpSnhki

てか、錆びるってパッド当たって無い所の話だよな❓
ブレンボだろうとなんだろうと鉄ローターなら錆びるだろ。

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 00:55:49.13 ID:bZ5hz7TR0

ディクセルだろうがPFCだろうが、鋳鉄なら普通に錆びるだろ
ディスクブレーキは初めてか？力抜けよ

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 08:31:50.18 ID:58QiMToZ0

ローターの錆がイヤなら塗装したのをつけるか自分で塗装するか
錆てから錆チェンジャーみたいな錆を黒錆に転換する薬剤をぬればいいよ。
錆チェンジャーマジおすすめ。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 08:33:57.53 ID:58QiMToZ0

赤錆を黒錆にが抜けてた

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 09:24:44.95 ID:IoFEhbY+O

せっかく育てた黒錆をパッドでガリガリ削るとはなんという鬼畜。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 14:06:35.25 ID:a/368XmQ0

試しにゼロウォータースプレーしとこう

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 18:33:39.50 ID:58QiMToZ0

塗るとこはパッドのあたらないとこだよ

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/30(水) 22:40:22.12 ID:A77S3loF0

わび錆で盛り上がりますね

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/31(木) 00:31:59.35 ID:X4DcBBnB0

ローターの錆を落としてモリブデングリス塗ると錆びないけど(ry

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/31(木) 01:44:03.45 ID:U7xVVsFG0

せいぜい三年で交換するだろうに

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/31(木) 06:30:31.63 ID:hl/p/l5X0

しねーよ

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/31(木) 08:50:29.77 ID:Mgw9/2I50

>>346
それはサーキットユースだろ
普通の車は五万キロくらいは持つよ

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/31(木) 23:34:07.62 ID:8EEcW9Tl0

月1でサーキット行ってたら1年でローターが死んだ

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/01(金) 13:03:04.51 ID:yXCAE7Uv0

ディクセルなら超頑張ったと思うよw

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/02(土) 17:36:20.37 ID:jD8x/7tT0

かわいそうな強制連行被害者
非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

今ならE&F（イーアンフ）48との握手券つき！KARAくじ無し！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 13:25:36.36 ID:dajagCxfi

車検でブレーキローターとパッドを新品に
したんだけど、アタリがつくまではゴリゴリって
感じの音が出るのは正常ですか？

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 15:49:11.92 ID:ow/Yc5II0

少々はしょうがないねー
新品パッド面取りしていなければその期間もちょっと長くなるかも
個人的にはシム無し上等なので気にしないが

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 16:50:06.67 ID:dajagCxfi

シム無し、面取り無し、スリットローターなので
ゴリゴリ上等ですねwww

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 17:58:11.14 ID:6Fdn10CF0

>>352
デラなら異音がするとクレームすれば良い。
業者なら海外製安物パッドとか、研磨した中古ローター使われてる可能性あり。
パッド座金に曙、住友、日清紡など刻印はあるか？
ローターの厚みは規定通りか？

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 18:27:06.05 ID:5QgJbVS+0

>>355
シム無し、スリットローターってとこからエスパーするとブレーキ一式は持ち込みじゃね？

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 20:25:56.98 ID:BIpTS9a20

スリットなら表面削るからむしろゴリゴリ感は少ないんじゃね？
それにしてもメタル系でシム抜きは低速・停止時にうるさい

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 22:15:42.33 ID:/7wGJ4Adi

町の整備工場でやってもらったんだわ
製品は全部新品持ち込みで、
緑色のプロジェクトなんとかwのスリットローター
とHCCSだぜ

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 22:20:34.53 ID:jBApusWc0

スポーツカーなんかで使い込んでるローターだけどステンみたいにきれいなのは
あれどういうふうな手入れしてるの？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 22:34:41.57 ID:YOGBfw8J0

今プロミューのBスペックを使ってるんだけど、もう少し鳴きがほしい。
プロミューのHC+ならもう少し鳴きますかね？
Bスペックだと、サーキットで暖まった時じゃないと鳴かないんで...

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 22:49:35.91 ID:EABj+wki0

>>360
鳴きが欲しいならWinmax耐久用お勧め。最近のは知らんけどｗｗｗ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 23:48:12.11 ID:7ZwM9vfD0

>>359
錆びるようなとこ塗ってんじゃね？

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/03(日) 23:50:10.93 ID:i/pmtYuJ0

しょぼい純正相当パッドだけど鳴きまくるけどな
ちなみに鳴いた方がいいとか鳴かない方がいいとか拘りはないので
シム捨ててグリス使わない以外は何もしてない

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 10:12:36.48 ID:7zsulk0Ii

初めてカーボンメタル系のパッドを入れてみて
一週間なんだけど、ローターが錆びるのは気に
したらダメ？
今まで使っていた純正でも錆びていたから、
気にはしないようにしているけど、カーボン皮膜
にとって悪影響はないかと思って、気になってます

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 12:43:42.29 ID:7S8rzObpi

ただ付けただけじゃ皮膜なんて張らないよ
きっちり馴染ませてから、徐々に温度を上げて行く
皮膜が張ったら明らかに色変わるからわかるが街乗りしてたらまた元に戻るよ

がっちり皮膜が張ってたらほっといても全然サビないわ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 15:05:40.15 ID:Swwege4R0

プロミューのMスペックとBスペック、両方試したことある人いる？
温度的なモノは同じだけど、素材の違いでサーキットOK/NGの差があるのかな。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 21:52:24.05 ID:6i34O0w6O

ブレーキパット交換って車検と一緒にした方がかなり安くなりますか？
単独だとフロントパッドとブレーキ液交換で28000円でしたので…
後３ヶ月位で車検だけど、それまで持つか微妙な感じ(残り３ﾐﾘ)です

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 21:59:16.03 ID:bN2OUu3B0

>>367
八百屋さんでも大根一本よりたくさん買うときの方が値切れるだろ？
そんだけのこと

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 22:42:39.98 ID:qs0Yg7+V0

>>367
１ヶ月１ミリ以内なら車検までモツじゃん

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/04(月) 23:24:45.46 ID:1Df6iETC0

>>359

パッドの材質。
攻撃性が高いパッドはだいたいそんな感じ。

ローター減る減る。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 00:20:51.07 ID:ocL8BV0vO

>>368それってあまり差は無いって事(・・?
>>369１ヶ月で2500km走る計算で考えたいので…

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 06:44:41.77 ID:C+sN6fOt0

>>367
普通の車なら3ミリあれば1万km位は持つよ。
特殊なローターやらパッド使っていれば別だけど。

車検の時に工賃が減るかはワカンネ。今は点検でいいし
昔は車検の時に分解整備必須だから安くはなったけどね。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 15:19:47.35 ID:C1eITdfcO

試しに自分でやってみるのもいいかも？
タイヤが倒れてホイール傷付いて死ぬかもしれないが…オイラだけか

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 16:25:22.34 ID:J4xMmQFp0

自分でやったらアホみたいに簡単だよ。車種にもよるが。
ただボルトがアホみたいにしまってるから長いやついるよね。
メガネじゃなくて。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 17:43:09.53 ID:A3R7Y49SO

俺は1/2ソケットとゴムハンマー愛用。
インパクトが入る車種ならインパクトでやる。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 19:41:09.85 ID:V+2vgCvn0

>>367
ディーラーに出して車検を受けるなら安くなるよ。単独でパッド交換をすると
リフト代等がかかるから。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 20:01:39.21 ID:ocL8BV0vO

>>372 >>376リフト代金程度なら千円程度ですよね？車検に出した際と単独で千円程度しか変わらない感じなら単独でお願いしても良いかなって
もう少し値段が変わると思っていました…

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 20:09:19.43 ID:C+sN6fOt0

>>377
つか、もう一度改めて見るとFパッドとブレーキフルード交換で2.8万ってどんな車よｗ
幾らデラ価格でも高すぎね？ブレンボとかのブレーキなのかな。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 20:09:42.57 ID:qcszU+RQ0

>>377
知らんがな
後出しでボロボロ条件や希望出されてなんて答えて欲しいんだよ
車検お願いするとこに全部纏めて聞けよ

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 21:06:09.20 ID:webQbuGJ0

ブレーキパッド交換にボルトがアホみたいの締まってるとかインパクトとか・・・
パッド交換でキャリパー外そうとしてないか？？

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 21:14:48.00 ID:To+G4Z9yi

>>380
初心者はレスしないでねσ(^_^;)

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 21:15:15.01 ID:XkzWQ9pf0

片押しキャリパーははずすだろう

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 21:40:10.27 ID:h4Jst/OB0

タイヤが倒れてホイール傷付いて死ぬってどうやるとなるのよ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 22:50:54.32 ID:V+2vgCvn0

>>377
車種やキャリパーの情報を出してね。みんなエスパー回答しかできないからw

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 23:55:05.20 ID:ocL8BV0vO

>>378
左右フロントバッドが1万円で工賃9千円

ブレーキフルードが2千円で交換工賃が9千円

正確には合計3万円です

車は1500ccのノーマル普通乗用車ですが工賃が高いでしょうか？

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/05(火) 23:56:15.67 ID:nQJq/nLv0

作業も判断も自分で出来ないヤツは金で解決しろって話だな

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 00:00:44.41 ID:rXxSAPSs0

>>385
1500の3ナンバーてだけで車種分かる訳ねーべ
まあ1500で片持ちじゃない方が少ないから片持ちキャリパーだろうねえ
なんでいちいちエスパーする余地残すの？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 00:24:23.12 ID:LDEu81pa0

>>385
＞1500ccのノーマル普通乗用車

車名書く方が短いと思うしレス返す人もわかりやすいって事がわからない程の救いようがないバカなの？

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 01:24:24.63 ID:hfp3hZgv0

きっと車種書いただけで個人特定されるほど珍しい車なんだろ
ウィリアムズホンダFW11とか全幅は5ナンバー枠超えてるから普通乗用車だし

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 08:12:06.02 ID:uJWTNP2/0

>>385
そりゃたけぇ・・・

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 10:14:07.33 ID:N8p5vHAZP

外車なみだね

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 10:19:07.48 ID:TSbzp5Dt0

「線虎留」か「矢那施」か「得私意愛」にでも逝って買ったSCかTurbo付きの小型車だろ？
フロントバッドが超高級メタルパッドでブレーキフルードは超高級DOT5なんだから
技術料も1時間1万円って事で、そんなもんだよ。

昔の「蜜輪」なんぞ、空気圧調整とバランス取りだけでも3万円以上で
2-3,000Km毎のドライサンプの7-8Lの超高級オイルを交換するだけで5万円コース。
何ーんにもしない書類だけの車検だけでも40-50万円持って逝かれたよん。
PORSCHEなら年間100万円。BMWで年間50万円。FERRARIだと200万円の維持費覚悟。
LOTUSも前の非力の国産猿人積んでる栄久示威痔の車検整備で40万也だとさ。。。。。。。
VWのボロ青でさえ30万円超え。。。。。

豊田系と本田系のサービスマンの技術料・時間給で8,000円超えだとか。。。デラ管理費高杉晋作

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 10:30:05.90 ID:N8p5vHAZP

密羽は確かに高い、フロントパッド＋工賃で25kだった

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 11:57:49.04 ID:fc/kaM1zO

車種は本当に極々普通の国産のコンパクト車で改造とかは一切していません。ディーラーでの見積りです。
ブレーキパットはディーラーだとこんな感じではないのでしょうか？
ブレーキ液交換に関してはブレーキパット交換と同時にお願いしている割には少々高い印象はありますが…

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 12:05:13.26 ID:uJWTNP2/0

>>392
ポルポルは最近の車両は別で昔のはパッドとローター一緒交換でしょ？
笑えるほど金掛かった記憶なんだが。

ディーラーサービスマンの顧客請求時間給はそんなもんでしょ。
修理設備機材費用とかその他が時間工賃に均されている筈。
経営側から見ると逆に真っ当な金額だと思うぞ。

実際派遣された人の技術がその工賃に見合うかは別としてｗｗｗ

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 12:15:58.13 ID:QtO2KeGbi

まぁ高いと思うなら自分で工具揃えてやって見ればいいんじゃないかな？

今は検索すればかなりの情報が手にはいるし、よく観察すれば出来ないって事もそうそう無いよ

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 12:45:55.60 ID:pBfu6Dxq0

>>394
わからん奴だな。
正確なインプット無しで正確なアウトプットは得られないと言ってるわけなんだが。
その程度のやり取りもできないなら、素直に寺でお願いしたほうが良いって。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 17:42:31.63 ID:1wpJXwox0

>>394
半島人なので日本語に不慣れです

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 17:55:15.14 ID:tf4ORchEi

>>397
今時ガラケー使ってる奴なんだから察してやれ。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 17:58:07.56 ID:082cPV2n0

お前ら何だ神田言っても親切だよね
質問の仕方まで教えるし

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 18:48:35.08 ID:b6bEbtbM0

むつに逝ってたのか…
八戸白浜海道を抜けて埠頭を抜け、そのまま338を突っ切って
むつに抜ける道は最高のドライブスポット

懐かしいな…

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 18:53:40.47 ID:b6bEbtbM0

誤爆すみません

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 21:24:18.94 ID:WOLgfhcq0

マイレってメーカーはウンコ？
欧州車だから安いのはマイレってヤツかTRWってヤツになるんだわ
もしくはメーカー純正の新古品か

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 21:37:38.02 ID:LDEu81pa0

>>403
街乗りなんかたいした差は無いから気にしないで買っていいよ。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 22:11:52.03 ID:WOLgfhcq0

ありがとー首都高ばっか乗ってるから、少し気になって

後さ、前後メーカーは合わせた方がいいの？

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 22:33:19.56 ID:pBfu6Dxq0

気にしなくていい。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 22:34:58.20 ID:EPl5OFjl0

>>403
マイレは欧州車の純正相当補修パーツでは定番だよ。
よく聞くのはブッシュとかブーツなどのゴム部品だが･･･

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 22:52:38.90 ID:kWd+xDxB0

>>405
メーカーも気にしなくてもいい
街乗りなら多少ブレーキバランス狂っても大したことないし
第一純正相当パッドならそんなに差もない

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/06(水) 23:12:12.41 ID:pSgIfl0T0

マイレは純正品質もしくは純正同等品質の強化品が多いかな
TRWは初期制動が弱くなるからおすすめしない

安いで言えば、ブレンボの純正置き換えパッドも安い
後はEBCのパッドは自分で輸入すれば安いかな

ブレンボの置き換えは純正並に効く
EBCは種類を選べる上に低ダストでも純正より効くのもある

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 03:13:50.67 ID:LbUrLHd90

>>367　>>385
激安とかでない普通の車検の２４ヶ月点検ならば　ブレーキを分解するから
その時に一緒にパッドを交換すれば　０円～２０００円くらいだと思う。

車検以外でディーラーでパッドだけ交換すると　工賃が８０００円～くらいはする。
私が聞いた時も　軽自動車で工賃だけで９０００円と言われたので　車検までヒヤヒヤしながら乗った。ｗ
フルード交換の工賃は高めだと思う。　なんか変わったブレーキのクルマ？
普通はフルード代込で５０００円くらいじゃないかね。　

411 ：ガスライティングで検索を！：2013/11/07(木) 04:39:39.16 ID:9igGNmu50

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法

↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 19:57:26.93 ID:kd7al2cz0

前後パッド&ローター交換で工賃2万円って高いかな？
前後とも片押しで、キャリパーのピストンでサイドブレーキ効かせるヤツです

413 ：↑：2013/11/07(木) 20:01:06.66 ID:7IeZ/70c0

全然高くないのでカモネギになって！！

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 20:01:19.22 ID:J61onbxX0

>>412
安くもないけど高くもないと思う。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 21:44:13.07 ID:r7KNVs3s0

そんなに高くも無いけど安くはないな

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 23:10:03.45 ID:PaLNShse0

生野区巽北1丁目コリアンストリート在住

【露店爆発事故】露天商「大惨事になったので、なかなか勇気を持って本当のことを話せなかった」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1383795534/

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/07(木) 23:47:28.81 ID:/pU7HLdBO

>>410ブレーキ液のエア抜きをすれば妥当な工賃では(・・?

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 08:21:03.09 ID:TwQfvAk/0

>>412
高いようで安い。だが安過ぎるわけでもない。

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 12:19:44.97 ID:3oNiWNR60

ちょっと待って！
フルード交換とはどこにも書いて無いよ
個人的には別に高いとも安いとも言えない微妙なラインだと思う

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 18:11:33.91 ID:HbCqMldNi

横浜の絆自動車ってとこで、フルード、ローター、パッド、ホース交換で1.5万でやってくれるよ

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 19:49:33.44 ID:oxFIkOQS0

それ横浜在住でないと更に微妙じゃね

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 20:15:02.35 ID:NqdnW4pL0

wilwoodやブレンボに4輪総取替だと、おいくら万円？

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/08(金) 20:57:47.04 ID:2GIDPEdL0

>>422
ピンキリ。50万～300万ぐらい。
もうちょい条件出せや。
ローターサイズとかサイズアップありかとか車種、グレード、今の仕様とか。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/09(土) 05:41:16.44 ID:goY1EcYg0

ゴメンご>>420に、ブレンボキット(F16R15)持って行っても激安なのかな？と…

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/09(土) 08:09:29.37 ID:FnnQIl1J0

キャリパー交換は含んでいないみたいっすけど

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/09(土) 19:26:30.22 ID:7JmBH5+00

知らんがな

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/09(土) 21:04:51.55 ID:HDPwSwW90

良いつっこみだ

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/09(土) 21:38:57.67 ID:Ak8X3L+d0

ブレンボだけに突っ込み重視なんですね

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 00:34:41.02 ID:HuEyLSQO0

片持ちキャリパーついてるような超軽量級の方が突っ込み重視

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 08:38:50.26 ID:+lkumve8O

超重量級の車にも片持付いてるけどな。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 11:04:57.42 ID:wDpDCQ7X0

知らんがな

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 11:26:12.75 ID:NVojGLw2i

パッドって、表と裏で違うのを組んだら不都合なことあるかな？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 11:46:06.73 ID:LNl6xXQT0

知らんがな

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 14:07:23.34 ID:KMjyzeLh0

そんなこと考えるやつがいることにビックリ

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 19:58:47.51 ID:aCqqbJ7F0

せめて前後で銘柄換えても大丈夫ですか？くらいなら理解できる質問

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 22:03:01.98 ID:2DwPlYOn0

ドリキンが峠を走ってた頃は前後左右は勿論表裏全部別銘柄のパッドで
走ってたと豪語してたっけ、勿論ガソリンは廃車から抜き取った
オリジナルブレンドガソリンでwww

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 22:52:28.23 ID:ff2oZS9w0

>>436
暴走族なら…
それも武勇伝になるんでしょw

地位のある
今の立場でもう一度
パッドの組み合わせ聞いてみたいねwww

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 23:14:17.86 ID:MXqqMYqc0

地位のある今はフルノーマルのベンツのリアシートだよ。

少なくとも、前にサーキットで目撃したときはそうだった。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 23:34:15.10 ID:fb+j79eU0

トップギアのジェレミーも富豪レベルだけど土屋ほど嫌悪感は感じないな

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/11(月) 12:04:37.05 ID:aSkBMrdR0

地位のある今の立場って…。臆面もなく、SEVみたいな詐欺製品の片棒を担ぐような男だからなあ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/11(月) 15:26:21.11 ID:R6sHLOTz0

詐欺だと理解できない脳の可能性

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/11(月) 17:21:54.70 ID:K1X4mviO0

SW20に乗ってた頃が最後の良心だった。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/11(月) 22:13:56.09 ID:iwj0dWiY0

>>432

ない、俺やった。

2枚ずつ別のパッドがあったからやってみた。
普通です。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/12(火) 20:14:20.32 ID:Zw7luODB0

質問K-sportの8podキャリパー(中古)を手に入れたのだけど、ダストシールが無い仕様だった。
ピストンは、ステンレスっぽいけどやはり頻繁にメンテする必要あるのかな？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/13(水) 02:11:39.33 ID:jXujvCWi0

いやそれ廃棄処分だから

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/13(水) 07:55:12.04 ID:at6WiAZc0

レーシングタイプは2輪に多いらしいね
2輪ならメンテ楽なのにね

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 14:27:55.88 ID:eG88z36Ti

いろんな４ピストンキャリパーがあるけど、
ブレンボを含む住友製品は何であんなにも
鳴くんだろ？
ウィルウッド使ってるけど、鳴くのは停止
直前だけだわ。しかも軽く。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 15:38:24.37 ID:ZXdu28rki

スポーツカー用なんて相当買い叩かれてんだろ。
セルシオ、レクサス用モノブロックは鳴かないからな。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 19:18:22.22 ID:+Tj7YUFZi

>>447
30セルシオの住友4ポットキャリパーをエスティマに付けましたが鳴かないですね～
因みにシムなどはちゃんと付けてます

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 19:48:03.49 ID:fK5Q6sEbO

>>447
パッドじゃなくてキャリバーが鳴くの？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/14(木) 20:24:46.53 ID:AAavixP00

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反骨ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/15(金) 12:19:45.28 ID:xtTrRhkAi

浮動式に比べると、対向式は鳴きやすいだろ？
主たる原因はパッドだろうけど、、、

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/15(金) 14:29:20.09 ID:2pIhhMqN0

444だけど、装着してまた
効きも凄いけど、タッチが凄いわ
半年に一回の清掃と、2年に一回のOHが必要みたい

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/15(金) 20:12:57.82 ID:vLX1sMo50

>>452
>浮動式に比べると、対向式は鳴きやすいだろ？
根拠を説明してもらえるかな

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/15(金) 20:43:00.83 ID:YrrVDYlI0

剛性出るからかな？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/15(金) 21:43:30.32 ID:+ZLX3hnO0

ピストンが複数付いてて、圧力のバラツキが大きいからじゃないかな。

457 ：452：2013/11/16(土) 04:12:49.20 ID:mQODZaali

構成部品点数が多くなる
固有振動周波数が同じになる

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 08:52:16.55 ID:BrlCtUQv0

>>457
固有振動周波数って共振点のことだろ？
何で同じになるんだよ、プラセボみたいなこと書くな。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 19:11:04.22 ID:uAmyZ6Pr0

鳴きってキャリパーが関係するのか？
初めてきいた
そう考えるとピストンが多い方が、
当りが良くなり泣かない気もするがな。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:23:21.18 ID:wC4CRyEn0

パッドの振動をローターがスピーカーとなって拡散するので、
ブレーキング毎の圧力が変わりにくい、ピストンが少ないキャリパーの方が鳴きにくいらしい。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:36:22.92 ID:Kiv23QHv0

>>460
そんな訳無いだろバカ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:47:54.06 ID:wC4CRyEn0

>>461
まあ、しよせん、関連会社のブレーキメーカのエンジニアから聞きかじった知識ですから、バカと言われてもしょうがないか。
あなたの論理と根拠はなに？
人をバカと言うからには、聞かせてくれるよね。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:53:30.99 ID:Kiv23QHv0

>>462
嘘つくなバカ。
ブレーキメーカーの奴がそんな事を言ったらリストラ部屋直行になるっての。

そもそも対向の方が鳴きやすいなんて話は無い。
鳴きやすいパッドや鳴きやすいフローティングディスクとかはあるけど鳴きやすいキャリパーなんて無いぞ。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:53:36.91 ID:wC4CRyEn0

ブレーキング毎の圧力と言うのは、ちょっと言葉たらずで、
ブレーキンク毎の各ピストンがパッドを押す圧力のバラツキね。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 22:57:19.51 ID:wC4CRyEn0

>>463
ポイントは対抗かどうかじゃなくて、単純にピストンの数だよ。
浮動型でも片側に複数のピストンが付いているとしたら鳴きやすい、と言うこだよ。
しょせん聞きかじりだけどね。
で、あなたの根拠は？

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:01:05.04 ID:wC4CRyEn0

連投すまん。
鳴くのはあくまでパッドの振動ね。
その部分はあなたと一緒のことを言ってると思うよ。
パッドが振動するのに、キャリパーにも要因があるってこと。
もちろん、それだけじゃないけどね。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:29:08.18 ID:kh6oyEmV0

ブレーキパッドを変えて
使っていくうちにローターに
パッドの成分がコーティングされるって…
有りますのん？

常に削れてそうな気が？

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:40:31.47 ID:yM+iSanU0

鳴きやすいキャリパーを具体的に挙げよ
話はそれからだ

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:42:48.43 ID:I28hJwJ+0

>>467
カーボンメタルはそう言われてるね。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:45:34.51 ID:XqaYYDS80

とりあえずシム抜けばカローラのフローティングキャリパーでも鳴く

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:50:17.25 ID:wC4CRyEn0

対抗の最中型なんかは良く鳴く。モノブロックは比較的まし。
とにかく音振は難しいんだよ。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/16(土) 23:54:32.93 ID:w4lhdVCt0

劣化して削れる分と新しく付く分で平衡するんだろ。
その分パッドが減ってるから心配スンナ。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 00:34:37.12 ID:I3fiSfQD0

>>471
それは音響舐めているからだよ。
あんたの書いている事は本職の音響屋から見るとSEVクラスのプラセボｗｗｗ

ブレーキの開発者だって機械屋だから音響は素人。逆もまた然り。
よくもまあ、そんな嘘吐けると思うわ、マジで。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 00:38:54.01 ID:WAV5la670

>>473
はあ？

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:11:45.98 ID:v9WwGBJ20

>>473
まずは、あなたの、対抗キャリパーが鳴きにくいという理由を聞かせてくれないか。
単純に興味があるわ。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:22:37.07 ID:uHe96IDL0

ようは信長か秀吉か家康ってことだろ？

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:32:37.90 ID:I3fiSfQD0

>>475
とりあえず>460は嘘。
ローターに振動が伝わっても総合的なピストンに依る加圧が同一であれば
振動分散するピストンを分割した方がピーク音圧と振動周波数が変わり
総合的な音圧は低くなる。要は加圧エネルギーが一緒の場合ね。

多ピストンにした場合はピストンクリアランスが共振の原因になりやすいが
通常シールとしてゴム素材が入るので、その部分で減衰しやすい。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:38:02.92 ID:v9WwGBJ20

>>477
新品の場合はそうだが、多ピストンは経年劣化でバラツキが出やすい。
ただし、鳴きに関してキャリパーにも要因はあるが比較的少なくて、
主要因はローターの振れや歪みな。
この点は同意してもらえるかな？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:45:01.16 ID:bnBAJZf60

>>478
パッドだろバカ。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:52:26.87 ID:v9WwGBJ20

ローターの、車軸への取り付け、削れ、熱による膨張や歪みが主たる要因となって、
その結果パッドが振動し、その振動音がローターがスピーカー（振動板）となって
キーキー音か、拡散される。だったと思う。
キャリパーは要因のひとつだが主ではない。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:53:57.23 ID:I3fiSfQD0

>>478
経年変化がどんなものを指すか想像できないけど、
バラツキがピストン動作の個別の圧が変わるという前提であれば
ブレーキを加圧した時は影響が少なく、厚を抜いた時にパッド自身の共振が起こる可能性が高い。

ローターのブレについては加圧の程度に及びパッド表面に拠って変わるので断言できない。
摩擦面に依存するけど、圧が抜けるような状態が短いサイクルで起きるのであれば
それが原因でローター回転に依る振動音が出やすい状況になると思う。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 01:59:33.18 ID:I3fiSfQD0

追伸、個人的にはパッドの鳴きってパッド自体の固さと
摩擦に拠って出た粉がローターに付いて一周した時に
またパッド面に再度当たる時の音が一番影響が大きいと思っている。

キャリパーやピストンは共振するけど無視出来るレベルと思う。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 02:03:50.59 ID:v9WwGBJ20

>>481
まあ、お互い集束してきたかな。
キャリパーが原因の多くは、加圧時よりも減圧時や、
劣化による摺動不良の引き摺りだから、
きっと大筋ではお互い似たようなことを言っていると思う。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 02:58:59.53 ID:ymxtmZvT0

エンドレスの対向６、４ポッド前後で使ってるけど鳴きなんて皆無だわ
パッドがMX72だからかも試練が

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 03:07:06.30 ID:v9WwGBJ20

誰かがキャリパーの鳴きが酷いという話をして、
それを俺が受けて、例えばモノふ

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 03:12:02.85 ID:v9WwGBJ20

モノブロックの剛性が高いやつは鳴かないけどな、と返し、
話のついでとして、あえてキャリパーが原因の鳴きが出るとしたら、
知り合いが苦労していた話を思い出して書いているうちに、
俺がキャリパーが鳴く派の筆頭みたいになってた。
メンテ不足の引き摺り以外では、そうそう鳴かないから安心しろ。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 03:31:31.30 ID:pQdHK25Q0

とりあえず>460は嘘。ってとこだけ読んだ

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 09:22:37.76 ID:v9WwGBJ20

>>487
長文連投で迷惑かけたな。
聞きかじった話、それも単純な話が、
話し相手とのキャッチボールが上手でなくて
無駄に長くなったのでスルーしてくれ。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 11:10:37.69 ID:+xZpR1Ui0

会話は言葉のキャッチボールと言うが
２ちゃんねるはドッジボール

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 11:41:54.24 ID:TBCYG+24i

摩擦に拠って出た粉がローターに付いて一周した時に
またパッド面に再度当たる時の音が一番影響が大きいと思っている。

これが1番衝撃的だった

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 16:29:23.27 ID:PHtc3790O

>>490
日本語でOK

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 16:50:47.84 ID:wAC0tNQK0

>>491
＞摩擦に拠って出た粉がローターに付いて一周した時に
＞またパッド面に再度当たる時の音が一番影響が大きいと思っている（と主張した奴が居た）。
＞
＞
＞（俺が耳にした中では）これが1番衝撃的（なトンデモ理論）だった

と解釈したが、違ったかな？

493 ：482：2013/11/17(日) 17:15:49.70 ID:I3fiSfQD0

>>490
>>492
じゃあなんでパッドのエッジを滑らかにすると鳴きが収まることが多いの？
物理的には滑らかにするとパッドの面圧が部分的に変わりやすくなると思うけどなぁ。
この辺は物理屋じゃないから感覚を書いただけだが。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 17:27:42.57 ID:vsaReP7v0

本気で言ってたんですか・・・

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 17:33:39.46 ID:I3fiSfQD0

本気も本気、大マジｗｗｗ
俺、機械屋じゃないからこの部分は経験則でしか判断できない。
逆にもし違っていたら、それが理由じゃないことを教えてくらはい。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 17:40:33.77 ID:DCvJxpzc0

ダスト噛みこんでビビっちゃうかんじ？

497 ：482：2013/11/17(日) 18:01:21.51 ID:I3fiSfQD0

>>496
それもワカンネｗ

パッドのエッジにあったったのが均一に吸収されなくて、大きいのや小さいの混ざってパッド面に行く。
その為に微細な空間が出来て摩擦音が漏れる状況なんじゃないかなぁとは思っておます。

まあ、パッド素材が比較的柔らかい複合物だと振動共振点が少なくなる
（素材共振点が異種素材で異なるからダンプされる）から影響が少ないんじゃないかなと。
メタルなんかは鳴く音が比較的大きいよね

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 18:38:59.94 ID:y9pchv7t0

こういう奴がとんでも理論を自信満々に触れ回るということが良く分かった。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 23:04:51.73 ID:wAC0tNQK0

>>493
少し呆れていますが一応返信しておきます。
90°の角と面取りした45°の斜面。
90°だと角の引っ掛かりがそのまま鳴きに繋がるでしょ？

イメージし易い例えをするなら、黒板に爪を立てて手のひら側へ引くと「ギィー」と嫌な音がでるけど
反対側へ押すと音は出にくい。
どっちにせよそんな一般的な「形状と摩擦と音」の関係が分からない事に吃驚。
あと、
＞メタルなんかは鳴く音が比較的大きいよね
素材に起因する事であって、共振の音じゃないよ…。

あまり煽りたくないけど、冗談じゃなくて真面目に言ってるならかなりヤバイよ。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 23:15:37.94 ID:MPDovhsw0

みんな細かいね
サーキット主体のメタルパッドでシム捨てたら予想以上にうるさかった
制動していることが分かるアクティブセーフティだからまあいっか

501 ：482：2013/11/17(日) 23:20:47.69 ID:I3fiSfQD0

>>499
㌧。それでも尚判らんですわ。
パッド自体は減るのが目的、硬い素材は共振周波数が高いのが一般的なんですわ。
パッドに減りサインの燐青銅板が貼って有るでしょ、角度変えてもそれ程変わらんですよ。
試しにやってみればいい。

んで、素材の共振音（振動のピーク）も有るんですよ。
同じ大きさの銅とアルミをぶら下げてハンマーで叩いても音が違うでしょ。
銅とアルミをプレス圧着しても音が違う。素材の共振点の違いって有るんですわ。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 23:25:26.38 ID:JIrpD0qJ0

キャリパーのパッドの端が収まる凹みみたいなとこ掃除すると鳴かないよ
時間が無い時なんかそこだけ清掃給油して誤魔化してる

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/17(日) 23:41:02.66 ID:wAC0tNQK0

>>501
>角度変えてもそれ程変わらんですよ。
だからそれは素材に起因する部分でしょ、音出す為の物なんだから。
もう、ね…。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 00:04:09.51 ID:wAC0tNQK0

>>501
君は共振が頭から離れなくなってるみたいだが、仮に共振が鳴きの主因ならば
面取りで鳴きが収まる事に疑問を感じないのか？まさかそれ程の想像力もないの？

流石に付き合いきれんわ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 00:46:56.28 ID:cPsOOijX0

ブレーキ鳴きってまさに共振だと思ってたけど違うの？

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 08:44:40.10 ID:8LzENonL0

>>503
あなたの摩擦摩耗による音源だけの理屈なら
燐青銅の角度を変えることに拠って大幅な変化が現れる筈なんですわ。
>497と>501読んで解らんのなら音のセンス皆無ですわ。

>>505
摩擦で起きる共振音が自分もメインだと思います。パッド素材に拠って変わりますし。
光変位センサー辺り付けてFFTで振動分析すれば丼なんが問題かわかるとは思いますが、
相当強固な取り付けテストをしないと（車両なんて無意味）精度が出ないと思います。
キャリパー屋さん以外はその必要がないし、音の分析ができるかもわかりません。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 09:09:16.33 ID:66wN64av0

>>506
面取りしたら素材の共振周波数が変化するの？
それだけ答えて欲しい。

508 ：482：2013/11/18(月) 09:48:42.89 ID:8LzENonL0

>>507
それは殆ど変わらない。形状の変化で波長共振点は若干変わるけど。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 16:08:15.94 ID:vcROxq/D0

バカって書いてる奴をNGにぶっ込めばいいね。そいつが嘘書いてるから。

510 ：興味のある方へ：2013/11/18(月) 20:50:24.45 ID:MZxLqfHN0

S&Eブレーキ株式会社　FAQ
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/faq/list.html#main6

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 20:52:32.93 ID:MZxLqfHN0

S&Eブレーキ株式会社　コラム
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/index.html

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 23:49:08.26 ID:xGhPbq/Y0

そうそうこういう一次情報に近いところを読むとすごく勉強になるよな。
みんなアフターパーツメーカーとか、雑誌記事とかに踊らされ過ぎ。
中には専門書読んで勉強している真面目な業者もいるが、
その本は誰が書いてんだって話。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/18(月) 23:51:01.07 ID:Hs/wGo4F0

わたしです

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 00:02:26.23 ID:SXUiXVG90

そうか、お前かw
まあ、一般的には、自動車会社や自動車部品メーカのエンジニアだわな。
大学の先生もメーカとの共同研究が基本だしな。
モタスポやってたやつは別にして、昔の一般的な走り屋は、純正部品をバカにする傾向があったのよ。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 00:12:21.05 ID:a/gLYneZ0

>>514
それはあるな。

エンジンオイルなんかが顕著だけど、
走り屋は「純正オイルなんか入れたらエンジンブローしちゃうよ…」とかよく言ってるけど、
メーカーはその純正オイルを入れて、お前なんかより全開率が高い状況でテストしてるんだよと…ｗ

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 01:28:07.17 ID:SmL7uxFC0

まぁオイルみたいにオーバークオリティ案件は問題にならないけど、ブレーキの鳴きみたいに「害ではないけど何とかしたい」案件は専門家の研究って重要だよね

でも専門家や研究者が真実と捉えると、「そもそもブレーキの容量上げろよ」って議論も飛び出そうだけどね

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 02:09:43.07 ID:wsUiR4/6i

鳴く、鳴く、と定評？の緑色したメーカーのHC＋と2Pローター
使っているけど、鳴きは皆無な俺。
グリスなんて持ってないし、社外キャリパーだから、シムも最初
からない。熱を入れようが、街乗りしていようが、全く鳴く気配
がない。
こんな運の良い人もいるw

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 02:11:27.55 ID:GI6wOFOA0

15千キロ交換指定の純正オイルと3
千キロ交換推奨の非純正オイル
どっちが性能いいんだろ？
スレ違いごめん

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 06:44:52.50 ID:SXUiXVG90

そこは大人の事情だ察しとけ。
ただ、15千キロの方はエンジンもそのグレードや粘度の
オイルを使うこつように設計されているよ。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 06:50:38.55 ID:SXUiXVG90

途中送信すまん。
エンジンもそのグレードや粘度のオイルを使うことが前提で設計されているよ。
あと、ガソリンで希釈されるのに弱いから、燃調いじっちゃダメよ。
あと、距離以外にも1年だか2年だかの期間もあり、
どちらかというと、先にこちらに達するのでは？

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 09:35:09.16 ID:SmL7uxFC0

オイルのアウディA8は1年2万kmオイル交換不要、なぜかオイルも減らない、2300円/Lを9Lも必要性とする変態エンジン

方やセカンドのGTOに同じオイルを入れると5000kmで限界
その間1.0Lの補充も必要

やはりエンジンとの相性は大事

スレチだから話を戻すが、A8は変態電子制御のお陰でフロントよりリヤの方がブレーキダストが出る
1.5万キロで車検を迎えたが、バッド残量はF7.0R6.5とあまり減ってない
Dいわく「A8はリヤだけダストが出やすい、パッドの減りは走り方かな～、オイルはV8(4.2)だけはアウディの中で減らない」とのこと

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/19(火) 20:08:25.97 ID:BEmwOllU0

某社が純正はFC150材だがなんて言ってるど
たいていはFC250材使ってる

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 14:00:29.21 ID:ANHOLskCO

>>521
うんうん、全体的に日本語がおかしい。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 14:13:27.77 ID:4SLmWUVI0

統失の書いた文章か

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 19:53:23.34 ID:PtpvnhLK0

>>522
ドイツ車はFC150らいね

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 19:55:22.39 ID:PtpvnhLK0

>>522
手がかじかんで打ち間違えた

ドイツ車はFC150らしいね

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 20:46:23.90 ID:yBjluj4V0

ドイツ軍はF-15C

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/20(水) 23:18:38.82 ID:LeNRCs820

ローター材質ネタに便乗。
現車のルノーメガーヌRSの純正ローターは洗車後に薄錆がすぐ出ないんだけど、
国産車と材質が違うのかな。
国産だと水掛けた瞬間に黄土色になると言っても過言ではないんだけど。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 07:42:20.37 ID:fOjk3Jxl0

ステンレスみたいにクロムが入ってるんじゃね

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 13:17:30.83 ID:CgAzgmAP0

qbrakeって知ってる？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/21(木) 22:36:25.02 ID:q2xHoXBr0

なにかｵﾇﾇﾒのワンマンブリーダーってないでしょうか？
俺友達いないし、どうしてもといつも頼んでる人はすごく嫌そうにブレーキ踏むし、
終わってから牛丼一杯奢るのが恒例なんですが（こちらとしては凄くありがたい話なんですが）
好きな時に好きなだけエア抜きしたいので

と、どうでもよい話は置いといて
密林とかのワンマンブリーダーセットは
どれも評判よくないし、少々値段が高くてもいいかなと考えています

先輩方、もしお分かりでしたら教えていただけませんでしょうか

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 00:07:48.36 ID:JNjnx5f20

安工具屋のストレートで買ったワンマンブリーダーを何年も使ってるけど、特に大きな不満無し。
一人で気楽にフルード交換してますよ。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 00:24:24.82 ID:zK8JKVqU0

ワンウェイバルブが安物だとすぐ錆びるけど、
一通り終わったあと十分水で洗って乾燥させればそれもおきない
数千円ので十分使えるよ
使い方がずぼらだと1回でお亡くなりになる

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 01:50:13.96 ID:Xc36HT+J0

新車を買えないもみぞう住人は本当に恥ずかしい存在。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 02:56:08.91 ID:iIz+8AKxi

ホースを半分に折ってタイラップでちょっと固めに(フルードが出る程度)止めてにひとりでやってるよ。ホースはこころもち長めにして。ワンウェイのが楽だけど。掃除しないといざという時にサビかなんかで詰まってることもあるし。
オートメカニックで紹介されてた方法

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 07:57:32.91 ID:5lkK58pF0

>>531
負圧で抜くやつは？
あれならペダル踏まなくてもいいし。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 08:26:16.06 ID:87yITDrp0

>>536
使ったことないけど、ブリーダープラグからエアを吸い込まないの？

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 08:35:28.08 ID:5lkK58pF0

>>537
ちょっとは吸うみたいだけどクチコミみると問題ないみたいだよ。
すばやくできて便利みたい。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 09:21:43.08 ID:qVIVSpsyO

エア咬むんじゃダメだろ。
町乗りしかしないなら良いけど。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 10:06:13.41 ID:mqpLPGaUi

ドライバーの柄でコンコン叩きながら吸うとエア噛みほとんどないよ。
フルードは結構無駄にするけどね。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 11:31:59.98 ID:5lkK58pF0

エア噛むっていってもブリーダーからだから。
ラインに入るわけじゃないし。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 11:39:01.04 ID:5lkK58pF0

言い方がわるかったな。
抜き取るホースにエアが見えるってだけでラインには逆流しないかぎりはいらない。
気をつけないとタンクが空になるらしい。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 11:40:31.11 ID:5lkK58pF0

ディーラーとかも負圧でやってるから一緒じゃね。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 12:12:01.85 ID:87yITDrp0

>>542
抜き取るホースにエアが見えるってのが、ライン内のエアが抜けたのか、、ブリーダーから吸い込んだのかが判断付かないのが困るね
フルード無駄にしそうｗ

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 12:27:58.30 ID:5lkK58pF0

エアがラインに混入してるのはわからんからフルードの総入れ替えだね。
でも便利そうだよ。
おれもほしいけど2年おきだし、嫁さんに手伝ってもらうから買わなかった。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 16:45:29.24 ID:yjil4RwC0

頻繁にデラに行けば良い。金をケチる奴は免許返上しろ、周りが迷惑する。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 17:33:59.35 ID:qVIVSpsyO

サーキットとか走るヤツはエア抜き位は出来た方がいい。
下手すると帰れなくなる。

548 ：482：2013/11/22(金) 17:38:29.17 ID:crRfwT1n0

>>547
大丈夫、どのみち積車に乗って帰るんだろｗ

549 ：531：2013/11/22(金) 17:51:31.37 ID:cq3hubDW0

皆さん貴重なご意見、ありがとう御座います
家に帰ったら密林楽天以外でも探してみます

そうなんですか、使用後即洗えば大丈夫なんですか
参考になります

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 20:07:44.13 ID:69dw2ReM0

負圧式はブリーダーから吸い込んだエアがそのままホース直行だから問題ないけど、
ワンウェイバルブ式はペダル戻したときにブリーダーからのエアがキャリパー内に
入ってしまう場合がある。

ホースの先っちょのブリーダー差し込み部分が吸盤みたいになっていてエア吸い込み
防止する構造のもあるけど、ブリータープラグのネジの所にブレーキグリスを漏って
エア混入防止するのが手軽で確実。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 23:04:27.72 ID:CA25M9Ea0

負圧式が理想だけど、コンプレッサー無しで使えるタイプもあるの？？

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 23:12:21.08 ID:69dw2ReM0

グリップ式の手動ポンプタイプもあるよ。

関係ないが、R410A冷媒の家庭用エアコンの真空引きを似たようなポンプでやった空調屋には腹立った。
案の定すぐにコンプレッサーぶっ壊れたし。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 23:15:30.23 ID://MrxpAW0

>>552
いや、真空引きは手動だからってコンプレッサー壊れないよσ(^_^;)

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/22(金) 23:21:11.50 ID:69dw2ReM0

>>553
しっかりポンピングしなかったから真空度合いが甘くて、
配管内の湿気が抜けなかったのが原因みたい。

R22時代と同じ感覚でエアパージで済ますDQN業者もいるとか聞いた。

壮大な板違い済まん。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 03:05:07.82 ID:mmJz/pbw0

>>552
手動でニギニギするタイプはやめとけ。

シリンダーの容積が少ないので必然的にニギニギする回数が多くなる為、
1台エア抜きするには結構な回数ニギニギしなきゃいけないので手がダルくなる。
そして、稼働させる回数が多いだけに早々に壊れる。

こういう奴をブレーキに使えるように加工した方が楽だし耐久性も圧倒的に高い。
ttp://www.astro-p.co.jp/ec/product/search?keyword=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 08:15:16.02 ID:C/mu5hrm0

コロ助でやれそうじゃん。負圧

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 08:17:03.23 ID:C/mu5hrm0

あ、ブレーキフルードはやるなって書いてあった

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 12:23:22.30 ID:rSrSTrD90

Motive Products パワーブリーダー

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 15:16:44.56 ID:jwPKEWkG0

ホースの片側から吸えばいい
ちゅ～
しかも無段階負圧調整機能付き

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 22:35:07.31 ID:UNloNhp9O

は？

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/23(土) 22:44:46.99 ID:iTucRJEz0

俺はDOT5使ってるから半年に一回交換。
安い割りに意外と使えるワンマンブレーキブリーダー。
http://image.monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono11066142-131113-02.jpg

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 02:05:10.26 ID:pXJqVsno0

モノタロウじゃねーかwww

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 04:06:40.87 ID:jxj0VXld0

この手はコンプレッサーないと使えないからな…

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/24(日) 12:19:25.02 ID:G5/2mZ8d0

>>556
そんなにコロ助が好きなら、加圧式でよければ
http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?item=4806
http://www.lasertools.co.uk/items/medium/4832.jpg

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 02:45:10.46 ID:wcJDjnB60

以前にも書いたけど
エア抜き等に使うのは金魚シリコンホースの末端少し上に僅かな切れ目入れて
ホース端にはボルト等を挿してメクラをする。
これを使えば圧でオイルは切れ目から排出し圧が減れば閉じる。
これはオールドタイマー誌から得たやり方

ブリーダーは一旦外してネジ部にラバグリス塗りたくれば
エアの混入は防げる。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 03:51:51.59 ID:95RR0aA60

ニップルからそんなにエアー入るもんか？
シリコンチューブ使ってるけど入った事ないんだけどなぁ・・・

ワンウェイバルブっつーかブーコン付ける時余ったフィルター噛ませば
逆流もしないしわざわざモノタロウとかで金使う気にならんわ

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 08:27:47.80 ID:HNdPzxgR0

>>566
ニップル君　久しぶりだねｗ

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 09:14:36.64 ID:oT1e1YUpO

観賞魚用のワンウェイバルブ使ってたら、ある日空中分解したという微笑ましいエピソードを聞いたことがある。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 09:50:19.77 ID:m+i00lMK0

>>564
別にスキなわけじゃないぞｗ
もってるけど。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/25(月) 12:05:54.45 ID:dIh7wOjv0

>>568
プラ製品だから仕方ないよね
まぁそのぶん安いけど

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/26(火) 12:57:44.68 ID:PTi9U1Q4O

無駄に四つも買って使うの面倒でそのまま放置してるわ
ブレーキ踏みっぱなしか自然に流しとけば要らないんじゃね

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/26(火) 15:34:51.42 ID:TdfoJquxO

ここで意味不明

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/26(火) 15:50:57.48 ID:RbpSgLJH0

ワンウェイバルブが4個必要だと？
4人の屈強な男達が、それぞれ前後左右のキャリパーに取り付いてエア抜きする情景が浮かんだ…

対抗キャリパーなら8人になるのか、胸熱だな

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/26(火) 23:01:04.69 ID:Wi7LwKm10

マスターから遠い順にやるもんだし、知らないなら黙ってりゃいいのにな

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/27(水) 02:32:46.75 ID:6lPO4JS70

>>574
昔はマスターから遠い順に抜くと言われてたけど今の車だと関係ないと思うぞ
ABSの制御ユニットから4系統別に配管が出てるんだから相互干渉してないだろ

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/27(水) 05:05:00.53 ID:Z4bmZ+zz0

ABSなにそれ？おいしいの？

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/27(水) 08:52:24.11 ID:jdUutmMX0

旧式ABSで姿勢制御も減速も妨げられるから危険と判断して撤去しました

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/27(水) 20:22:40.18 ID:Y9eMjSDW0

昔、ロータスエスプリに乗っていたんだけど、ヘンテコな車だった。
クラッチにはブースターあるのに、ブレーキはブースター無し！
ブレーキ重い！！
ましてリヤブレーキはインボードだよ。
インボードなんて今どき知っている人いるのかな？
メーカーはガーリング製、これもマイナーだよな

ブレーキタッチだけは、最高だった。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/27(水) 21:24:40.17 ID:hwiuiBJD0

遺言状ならチラシの裏に書いて
日にちと署名をしておけ

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/28(木) 08:04:10.71 ID:wsWm4yiY0

インボードってホンダのバイクを思い出す

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/28(木) 23:40:01.95 ID:PFCws3MF0

PFCだったのでなんとなく

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/29(金) 14:45:40.75 ID:NU98XVYJ0

スバルff-1

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/30(土) 00:38:10.09 ID:uPn9VynF0

サーキット行ったら純正パッドが炭になったんでアクレの700c入れたんだがこれならミニサ位ならいけるよね

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/30(土) 00:57:38.99 ID:DIOMa3L80

>>578
http://www.castel-dino.com/president/seaside_001/photo/sssa.jpg と
http://www.ad-vantage.co.jp/924/car/importer/dc0015.jpg なら昔世話になった。

Europeの後のEsprit-Tbの時代、Lotusは何処が入れてた？
痴呆が始ったのか思い出せない。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/30(土) 05:09:21.05 ID:LM4WWA5C0

>>583
ミニサの方が下手な国際よりブレーキにキツいという罠

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/01(日) 00:09:46.32 ID:ObC1EgiS0

車運転してたら韓国人の当たり屋にやられたｗｗドラレコ動画公開！

http://asianews2ch.livedoor.biz/archives/35261755.html

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/03(火) 13:53:35.92 ID:/E3i41Zy0

ブレーキフルードの質問なんだが、昔はDOT5.1の方が、4や3より吸湿性が高くて短命といわれていたが、今もそれは正しいの？
5.1を使うようなユーザーが長期間交換しないとは思えないがどうなのかと。
自分はDOT規格に当てはまらないビリオンBB4かエンドレスの2番目を年2回程度（サーキット数回以内）で使ってます。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/03(火) 19:56:28.20 ID:lfoH7vzO0

高い＝いいやつ
安い＝安物ｗｗｗ貧民ｗｗｗプゲラｗｗｗｗ

こんな思考から抜け出せない奴が
良い物を長く使う感覚でDOT5を長期間使ってるのを見たことがある
ホームラン級の馬鹿は実在する

肝心の吸湿性の違いについては実体験としては知らない、ごめんね

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/03(火) 20:29:25.26 ID:T5QFP73A0

新規格DOT5なら改善されてるんだろ？使ってないが

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/03(火) 21:37:20.10 ID:j1BplPjsi

今はブレーキフルードも改善されてて余裕で3年持つらしい。余裕をもって2年毎て充分だそうだ。一般利用に関しての話だと思うのでサーキット走る奴は走る毎に清掃、点検しろよな。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 00:00:16.06 ID:1SQZ0JAp0

峠専門さんはDOT4で半年程度で交換。
本気のサーキット走行さんはDOT5で1レース毎に交換。
街乗り80％、峠20％のDOT3.5-DOT4で1年毎に交換。
DOT5だけは今でも吸湿性が高く雨季に突然踏みスカ食らう。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 06:49:22.10 ID:OteJkAU90

そもそも一般車にDOT5はいれちゃだめでそ
入れるなら5.1
理由は缶にも書いてるだろうし割愛

行きなりフミスカなんて食らった事無いけどな
5.1でサーキット行ってるけど一年は交換しないよ
赤くなる程度にはブレーキ使うけど問題無い

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 09:06:59.51 ID:HjmqEWgPO

つか液はサーキット走行後にフカフカになってたら、エア抜きがてら替える感じ。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 13:38:53.82 ID:xtbtsRcl0

587です。皆さんありがとうございます。
もてぎを走った後はさすがに交換というかエア抜きしますが、キャリパー内＋αです。
もしサーキットや峠下りローター真っ赤状態でなければDOT4や5.1でも車検ごとでもいけるのではと最近思ったもんで。
実際は家族車も1～2年の間には自分で交換してます。
エンジンなどのオイルもそうなんですが、使い方によって過敏になりすぎないようにして、結果メーカーのシビアコンディション付近になってます。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 17:13:51.14 ID:549ZNxUh0

>>590
しれーと嘘を言うなｗ
半年で吸湿のピークをむかえてあとは緩やかになんちゃらかんちゃら。
2年で絶対交換したいし、できれば半年で換えたい。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 17:18:12.97 ID:549ZNxUh0

>>590
ブレーキフルードに吸湿させないで水分が分離してるとホース内で水分が
沸騰したら圧が伝わらない。
どんなのが開発されたのか言ってみろｗ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 18:51:32.33 ID:G9QU6YTti

>>595
嘘じゃねえわ
ブレーキフルードも進歩してんだよ。
30年前の常識をいつまでも引きずってんじゃねえハゲ
あ、ホームセンターやカーショップで売ってる安物は知らねぇけどなw

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 19:54:13.41 ID:549ZNxUh0

>>597
ソースだせ
しったかハゲ

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 19:55:32.15 ID:549ZNxUh0

DOT5.1なら昔からあるぞ

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 19:59:46.48 ID:G9QU6YTti

>>598
はぁ？
テメェは安物ホムセンのブレーキフルード
使ってればイイんじゃね？www
馬鹿に教えてもねww
無知の貧乏人は半年毎に交換してろよww

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 21:09:03.00 ID:WgTl2IsQ0

君ら沸点低すぎないか
おっちゃんらのころはDOT４で死ねるほど踏んどった
貧乏なんで軽四やったけどなｗ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 21:36:53.78 ID:njBkPeHX0

ステンでブレーキがきかず
DOTで沸点が下がり

さすがブレーキスレだよ全く

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 21:44:40.60 ID:549ZNxUh0

>>600
高いのは3年もつってかｗ
バカ丸出しｗ

アホだこいつｗ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 21:47:22.62 ID:549ZNxUh0

大体グリコール系がどう進化したのかいってみろよカス

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 21:57:11.95 ID:549ZNxUh0

今はブレーキフルードも改善されてて余裕で3年持つらしいって書いといて
ソースもださんとはｗ
らしいってなんだよｗ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 22:15:33.76 ID:1SQZ0JAp0

>>601
今は無き「ガル○・レーシング」の伝説のＫ様ではございませんか？

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 22:20:08.02 ID:Gk7F1UkQ0

まぁでも、連続7回も書き込まれるとウザいわけで

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 22:40:37.05 ID:MzSnQ7Kb0

街乗り用途だと3年と言わずもっといけるな
サーキットでヴェイパー手前まで踏んだら、次の走行までに交換するけど

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 22:58:37.17 ID:DvK0atFt0

みんなサーキットでスカっていったら全部取り替えてるの？
キャリパーコンコン叩きながら泡出し切ったら足すだけじゃないの？
月2回くらいのサーキット通い1年くらいでスカっていくけど、足して足してで廃車になるまでもつけどな。
450度対応だと全開1週で燃えかすになる程度はブレーキ使ってる走り方で。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/04(水) 23:20:23.59 ID:xvi3emT70

全替えでないと踏めない気分的に

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/05(木) 09:02:44.45 ID:qO3aKuwHO

>>603
何回も分けて書き込むのは止めれや。うざいんで。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/05(木) 13:07:26.13 ID:wJkBMUhd0

　　　　　┌──⊂⌒ヽ　　　　　　　　　 (⌒⊃ 　
　　　　 | |ニニニ| |＼＼　　　　　　　/　./ 　　
　　　　 | |~￣￣~| |⊂二二< ；｀Д´>ニニ二⊃ 　　
　　　　/二二二二ヽ　＼　＼_∩_/ 　/ 　　
　　　　| |　　　　　| |. （　　(::)(::)　　）
　──| |＝＝＝=| |── ヽ＿,*､＿ノ ─、
/　　　.|_|　　　　　|_|. 　　　　　ヽ
|￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/05(木) 13:09:59.01 ID:Kr6GaHgw0

ようは使い方次第だと思うのだが。ホドホドの速度で山下るだけなら3年でも大乗でしょうし。
ローター赤くなる位を繰り返せば保障はないし。
キャリパー表面の計れる温度とフルードの温度、どの位違うか知ってる人いたら教えて下さい。

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/05(木) 19:20:49.59 ID:TbBNgwFx0

http://mylover.jerog.com/gif/i/1384249203464.gif

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 01:57:40.35 ID:O8i9xmNU0

質問なのですが、焼き入れ加工してあるローターとしてないローターってみれば分かりますか？

わかるのであれば、どのような感じになっていれば加工済みなのでしょうか？

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 02:04:38.52 ID:P5qMATTZ0

ロータを切り出します
#120からはじめ0.3アルミナバフ仕上げします
この時熱風乾燥は控えましょう
最後にナイタールに程よく浸けて顕微鏡で観察します
こんなところにマルテンサイトがっ！

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 09:32:33.01 ID:lQfU4T2zO

非破壊検査株式会社を呼ぶ。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 12:46:54.16 ID:mC0sE8Jk0

メーカーに電話してみる

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 14:29:29.73 ID:/LAPQwmb0

>>615
これを見比べてみるといい。
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_pd.html
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_hd.html

上が熱処理してない物。
下が熱処理してある物。

熱処理してない物の表面はいかにも鉄を削り出したままの色だけど、
熱処理してあると茶色っぽかったり、場合によっては虹色に変色してる。
空炊きしたヤカンの色とでも言えばいいだろうか。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 18:55:23.26 ID:GxKqjt8X0

熱処理は気休めってどっかでみたけど。
熱処理してあっても歪むって。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 19:35:30.72 ID:8Bjsbe220

>>619は未使用の状態で、組んで使っちゃうと見た目には区別つかなくなる

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 21:01:53.82 ID:H3LIMvUw0

>>619
上のやつ防錆塗装の色じゃねえか？

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 21:07:21.13 ID:tBW1dT730

http://i.imgur.com/cewEhho.jpg
これが上の奴の実車装着例

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 22:15:17.18 ID:EA+vVJPz0

熱処理だろうがなかろうがサーキット走るなら慣らし必須だろうけど
慣らしを安心して安定してできるのがヒーテッドのいいとこ

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/06(金) 22:42:38.23 ID:XkenkWeW0

ﾏｼﾞﾚｽｷﾎﾞﾝﾇの質問です。
熱処理無しフローティングスリットローターとブレーキパッドと
キャリパーOHにブレーキフルード交換したのですが
慣らしに高速道路でどの程度走れば凡その当たりがでますか？
街乗りせずに一周500-700Kmのループ程度でおｋですか？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 00:01:54.50 ID:FacVzEVx0

マジレスしていいのか？
当たりがでてない状態で高速道路なんか走るなアホ
犯罪レベルの馬鹿
本当に事故起こしたりしたら未必の故意の殺人罪でもおかしくないぞ

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 00:19:04.70 ID:RlWnLv1s0

法定速度内なら別によくね？
そもそも高速でブレーキなんてそうそう踏まなくね？

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 01:13:39.92 ID:IiGMjoUG0

変に減った中古同士ならともかく、新品同士なら慣らしは比較的早く終わるよね。

エンジンの慣らしとは違って、めったにブレーキ踏まない高速は不向き。適当な峠を軽く流すペースで何本か走ってみたらいいんじゃね。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 02:02:52.05 ID:X6dL3tj00

ていうかアタリ出て無くても効かないなんて事は無いだろ
高速でやる発想は全く理解できないが‥巡航して何するねん

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 02:30:10.79 ID:63QNfqma0

左足でブレーキ軽く掛けながら当たり付けるんでしょ。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 05:49:57.07 ID:KqES9fbZ0

引きずりはダメ、ゼッタイ！想像以上に温度上がるしパッドも逝く。当たり面も変になる。
ただ別に高速走ってもだいじょぶだろ。危険ではない。意味がないがw
スカスカなら良い慣らし場になるけどな。ミラーに後続が映らないくらいでやれば。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 06:50:17.31 ID:WryOr9evi

プロミューのHC＋とスリットローターの組み合わせで、TC1000を初めて走った帰り、大して強くブレーキ踏んでないのに！スリットのンゴゴゴ！って音が出るようになったんだけど、正常？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 07:34:25.98 ID:z+tfA13F0

当たりだけなら普通に街乗り50キロくらいでOK
スリットローターって事だしすぐ当たりは出るよ

公道で熱入れたいなら下りのキツイ峠でサラッと流すくらいで十分

オーバースペックのブレーキでも組んでない限りはその位でいいよ

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 13:38:04.07 ID:T+osw20t0

しかし、不思議なのが
ブレーキ踏んだ時パッドが押されてロータに当たるのはわかる
ブレーキを放した時ってあんなアンチスキールスプリングごときで
ローターからパッドが離れるんだろうか

絶えず引きずってる気がするんだけど大丈夫なんか？
これじゃあ燃費のロスになんない？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 13:54:16.63 ID:T+osw20t0

初心者的質問で申し訳ないけど
誰か教えてくださればありがたいです

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 14:43:26.74 ID:SM2bCrM/0

あんなツルテカのディスクに微かに触れていたところで殆ど摩擦なんか生じないだろ

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 14:54:46.47 ID:UlmSyR6r0

サイドブレーキの調整頼むと
後ろのドラムがわずかに引きずってるくらいに調整されるよ。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 15:18:49.27 ID:o/gyORz70

パッドはずっとひきずってるよ。
でも、他のギヤやベルト類を駆動するロスに比べると無視していいレベル。
パッドは滑るように作ってあるんだよ。
単に効かせるなら簡単。でもタイヤが一瞬でロックして、
ブレーキの用をなさなくなってしまう。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 15:57:47.37 ID:7MCNM8uYO

滑らないブレーキはただの危険物ってじっちゃが言ってた。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 16:17:43.15 ID:jGW3LS6S0

>>634
パッドが戻るのはピストンシールの変形が戻るから

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 21:21:54.46 ID:FoTfzMPL0

アンチスキールスプリングって何？
片押しキャリパーにそんなもんついてんのか。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 21:51:24.89 ID:vrzQxipx0

>>641
鋼材曲げて自作スプリングはよくやるね。昔はAM誌でも紹介してた。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 21:52:27.93 ID:Iqc7eXu90

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/486088/p7.jpg?ct=33af333191a1
トヨタ車に付いてるみたいだ

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 21:55:09.25 ID:TbdvQat9i

>>641
ホンダのハイブリッドにも付いてるよ。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 22:40:37.59 ID:nvfNgxXg0

対向ピストンだけど常時接触はしてないな
メタル・シム無しだから引き摺ったら音でも分かる

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 22:42:15.23 ID:CQTMXZV00

>>645
アホか、力かかってないだけで接触はしてるっての。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 22:49:23.00 ID:VxKCvxFr0

ブレーキの慣らしで高速とか新しいなおい

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/07(土) 23:29:18.46 ID:Ac1dE7WB0

だろ？
他所で自慢気に語ってきてもいいぜ

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 00:05:15.07 ID:3itf/0iM0

常時接触してるから高速慣らしは有効と言うことか‥
その理屈なら一般道巡航でも言いようの気もするけど多分理論とかとは違う範疇なんだろう

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 03:24:14.71 ID:oWA1B9W/0

アホな発想する前に発熱量より冷却が勝ってるから
高速を走っている車のブレーキがフェードやヴェイパーにならないと何故気付かん

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 09:38:01.79 ID:efQUmrR30

常時接触っていうか、ギリギリ当たらないところまで戻るってことだろ
それで当たりがつくと思うとか、脳味噌沸いてんじゃね？

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 09:50:44.60 ID:6VEhYnTBO

つか慣らしの意味がわかってないような。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 09:59:10.20 ID:egUTUkjV0

つかブレーキ踏んだらどれくらい強烈な力で押し付けられてるかわかってないみたいだな。
試しにエンジン切って倍力装置きかなくしてブレーキかけてみればいい。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 10:51:31.29 ID:SUNvtk7p0

ホントに効かなくなるから、ダメ絶対

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 18:51:52.97 ID:cKNahF1e0

純正からプロミューのB SPECに交換完了
当たり付け中だけど、初期ばかり強い純正と違ってコントロールしやすいなぁ

ミニバンだけど、、、

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 21:33:25.67 ID:CFqQCm8Y0

>>609

ベーパーロックには中間点が存在しない。
気泡が発生するまでは、普通に効くが、
気泡が発生したとたんノーブレーキになるんだよ。

そりゃ液体1ccが気体1700ccになるんだから当然だね。
マスターシリンダーの容量は片系統5cc程度しかない

誤解が多いんだが、フェードによるストローク増はベーパーロックではない。
これを勘違いしないようにしよう、判断は簡単だ、
冷えてもストロークが戻らない、これがベーパーロックじゃない証拠。
これは、サーキットでは高い液圧ばかりかけて走るので、キャリパーが開いた状態で平らに減る、
パッドの外周側が内周側よりも楔形に大きく偏磨耗することによるもの。

サーキットからの帰り道。
しばらく普通にブレーキを踏んでいると、
ぶかぶかだったブレーキが徐々に戻ってくる。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 21:50:11.34 ID:CFqQCm8Y0

>>613

ローターの温度とフルードの温度は相関がないよ、
実際にリアルタイムにコンソールに温度表示させながら、
計測した結果だが、ローターが1000度になってもブレーキがめろめろになっても
走行している限り、
30km/hぐらいの低速でも60度程度だった、
停止しない限り温度は上がらない。

まあ1000度になった後ブレーキがだめになったから仕方なく停止してたら、
温度がガンガンあがり始めるんだけどね。

サーキットでDOT5は無駄。
理由は沸点に達する前に、熱膨張したキャリパーのシリンダーからフルードが漏れ出すから。
キャリパーの温度は180度ぐらいでクリアランスを保持できなくなってブレーキを踏むと、
絵気圧が数十barぐらいで漏れ出す。
これは国産車でもAMGメルセデスでも同じだった。

これではDOT5を使う意味がない。

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/08(日) 22:00:07.38 ID:qQPIFsVzi

>>657
脳内乙

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 00:37:32.01 ID:yl4M4M690

マメにフルード交換が必要まで読んだ

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 01:18:55.90 ID:7NKk1AmY0

>>654
倍力装置効いてない状態でも、不思議と速度が出ているときはそれなりに効くんだよね。
止まる直前で効きが弱まってうぎゃーとなる。

中途半端に倍力装置が壊れた俺の例だけかも知れんが。
倍力装置にブローバイ?のオイルが回って機能しなくなるというトラブルだった。
後にリコールになった。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 01:43:42.31 ID:Rx9v0Q50i

>>660
倍力装置が完全に効いてないと速度とか関係無しに最初からブレーキ効かない。
ペダル折るつもりで踏んでもタイヤロックしない。
超軽量スポーツカー系は最初から付いてないのあるけどそこそこのローターとキャリパー付いてメチャメチャ軽い車体なのにあまりの効かなさにビビる。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 06:35:18.67 ID:I0jx45t+0

母さんが夜なべをして、エアブレーキ付けてくれるな？ｗ

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 09:06:18.62 ID:WppX1fJ10

1000度になんてならないよ。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 09:12:12.42 ID:xYvFi1P80

>>656
以前、科学屋さんに論破された機械屋じゃないか。
ほとぼり冷めたから出てきたのか？

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 13:04:44.98 ID:LtLDWjfh0

倍力装置の機能を殺すのと、倍力装置がもともと無いのでは、まったく違うよ
もとから倍力装置が無いのは、ペダルが重いだけで普通に効くし、ペダルタッチが凄く良い

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 13:33:35.15 ID:bt/gqyCu0

>>657
サーキットヘビーユーザーの塗装してあるキャリパーが変色していますが、あれは何度位なんでしょう？
経年変化もあるかとは思いますが、180℃は超えていると思われますが、液漏れはあまり聞きません。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 17:02:06.67 ID:uNdNgLOF0

334ΦのブレーキローターつけたらBBSのLM17インチのホイールって履けるのかな？
履いてる人とかっている？

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 18:16:26.41 ID:OoF+Lb8H0

>>663

なるよ、ほんの数秒だが1000度を超える
制動前の温度が850度ぐらいになっていると、初速100㎞/ｈぐらいでも
踏み始めの2秒ぐらい1000度超える。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 18:18:45.28 ID:OoF+Lb8H0

>>666

表面温度とシリンダーの中の温度は違うということだね。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 18:36:20.71 ID:OoF+Lb8H0

>>664

それは知らんが
>>40は俺だ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:04:00.94 ID:D+EFRaSo0

>>668
制動前に850度？
850度って真っ赤なんですけど。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:12:48.36 ID:zgFQhcby0

1000度だと簡単に変形する温度。
16mmの丸棒でも1000度なら素手で簡単に曲がる。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:15:36.05 ID:OoF+Lb8H0

正確な情報を書くとな。
ピストンシールのJISにおける耐熱基準は、2種材で、
150度70時間で７MPaｘ1000回/時間だ。

http://www.seiken.com/jouhou/06brake/manual/6-3.html

道理で、150度ぐらいじゃ漏ったりせんわけだ。
自分の経験とも符合するな。

だったら150度以上の性能はいらんわな。
DOT5のウエット沸点180度以上、ドライ沸点が260度以上とかまったく無意味だろ？
ピストンのシールがそこまでもたんのだから。

SeikenさんのBF3を走行直前に入れればDOT３なのに沸点250度以上だよｗw
充分だよｗ

http://www.seiken.com/jouhou/06brake/manual/8.html

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:17:25.94 ID:W4h8QZBd0

タービンブレードでもあるまいしアホか

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:19:28.35 ID:zgFQhcby0

>>673
全ての製品がJISギリギリで作ってると思ってるの？
JISの基準より高性能な製品は世の中に存在しないと思ってるの？

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:35:55.63 ID:zE0xBnne0

http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature02.html
メーカーもフルードの温度は200度を超えることがあると言ってるな

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:36:39.99 ID:OoF+Lb8H0

>>671

真っ赤じゃないよ、
オレンジというか黄色っぽいよ。

今はさ、計測器がよくなったもんで、
データーロガーに指定の温度超えたらアラーム出すようにセットできるけどね、
温度が高くなったら計測器に走行を中止しろっていわれるの

>>672

そのとおり
ピストンがパッドの裏板に食い込んでパッドが反り返る、
簡単に外れないんだよこれが。

>>675

思ってないよ、
180度ぐらいで漏り始めるのは妥当だったんだなという俺の観想。
AMGメルセデスのような高級車でも例外ではなかったんだなｗ

じゃあ聞くけどさ、原価を一円でも下げたい自動車メーカーが、
どれだけ余裕を持たせてると思ってんの？
サーキット走行なんて保障の対象外でしょ。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 22:57:14.65 ID:zgFQhcby0

>>677
そもそもパッドが純正みたいな450度以下の対応程度じゃパッドが先に燃え尽きるんだよね。
純正でセミレーシングとかレーシングパッド入ってるなんてホント極一部の車だけど、ベンツでも先ずはパッドを高温対応にするとDOT4程度じゃサーキット走るとすぐスカッといく。
ちゃんとしたキャリパーならスカッといく温度まで上がるとシール類も痛むの速いがすぐ溶けて漏れる程じゃない。
ヴィッツとかフィットのシールならすぐ溶けてしまうが曙とか住友の純正でも200度程度じゃ溶けないよ。
ちゃんとしたキャリパーなら300度でもシールは溶けないよ。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 23:02:05.58 ID:HwE8uno40

バイクやスバルの一部の車種ではキャリパーのブリッジボルトを高強度のチタンに変えてる人が居るけど
そこまでやってる人いる？

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 23:26:42.98 ID:OoF+Lb8H0

>>678

基本的に君が勘違いしている点。

DOTのグレードが影響するのは、沸点ということ。
沸騰さえしなければDOT3でもDOT5でも、
べダルのフィーリングに変化がないことは認識しておこう。

ピストンシールに使える材料というのは選択肢が多くなく
-40度ぐらいの柔軟性を確保しつつ、
高温は300度までというのは無理、所詮ゴムなんだから。
一部のフッ素系の樹脂に300度が上限というのがあるが、
そもそも柔軟性そんなにないし・・・

そしてもれる原因は、シールが溶けるんじゃなく、
必要な硬度を確保できなくなることが原因。

冷えれば元通りなんだなこれが。

んで、トヨタも180度ぐらいでもれたよｗ

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 23:31:50.31 ID:zgFQhcby0

>>680
じゃあ君はベイパーロックって現象は幻だと思ってるんだねw

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/09(月) 23:51:26.65 ID:OoF+Lb8H0

>>681

サーキットでは起こりにくい現象だね、実体験として。
走行中にフルード温度が100度超えることなんか一度もない。
走行風があればパッドで断熱されているシリンダー部は温度が上がらんのですよｗ

フルードが300℃とかぼけかましている人は、
どれだけ温度あげたらそんなになるかイメージできてないでしょｗ
1000度まで上げて停止して走行風遮断しても200度行かないんですよｗ
ブレーキフルードダダ漏れだけどねｗ
フルードが新品ならDOT3でもベーパーロックなんか起きようないわけ。

それに、ベーパーロックには中間点がない。

徐々に悪くなるという現象じゃなく、一旦ボコッと気泡ができた瞬間からノーブレーキになるの。
これマジで起きるとリザーバーのキャップからフルードが噴き出すんですよｗ
んで、>>656で書いたようにね
前にも書いたようにパッドの偏摩耗によるストローク増と区別がつかない人がいるわけ。
専門家は瞬時に判断できるけどｗ
プロのレーサーでもいるからねｗ正直言うと。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 00:05:19.81 ID:NlvmtGEg0

ま、パッドがフェードしなきゃいいや
気持ち的にDOT4を使ってるけど

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 00:08:48.56 ID:sZq0f1ZX0

フルードが60度程度にしかならないなら
DOT5なんて開発されんわな
ここまでアホな理論言うなら実際に写真と動画であげてみてよ

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 00:31:35.95 ID:qQmiyZhi0

>>686

あほな理論じゃないだろ？

シールに使われている材料のJISの品質基準は150℃である。
自動車メーカーは170度ぐらいまでは持つように余裕を持たせてある。
これでいいんじゃないか？

>>676のリンクに200度を超えることもあると書いてあっても、
でもそういう開発をした人なら当然知ってるはずの、
どういう状況でそうなるかを書いていない。

それはサーキットとは正反対の低速で延々ブレーキを踏み続けた状態でのろのろ坂を下る
速度が低いから風も当らない、エンジンブレーキも効かない
DOT5が必要なこんな状況はサーキットとは全然違うわけ。

いいじゃないか、サーキット童貞に、ここまでハードな走りをしたんだぜって、
自慢しながら意味のないエア抜きをしてみせる。
似非通の面目躍如じゃないか。

そういう意味ではブリリアントなDOT5も価値はあるじゃないか。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 00:32:47.05 ID:db2O6Lxx0

>>684
まぁ常識的に考えるとそうなるな
60度程度で済むんなら、態々ブレーキ用に開発された液体なんか使わずに
通常の油圧作動油で十分だわ

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 04:39:29.49 ID:7/T+K2830

レースの世界では、フォーミュラならF1からスーパーFJまで、
ツーリングカーならWTCCからヴィッツレースまで、
スポーツカーならWECもスーパーGTも、
全車（じゃないかもしれんが限りなく全車に近い）DOT5.1を使ってる訳だが、
それらは全部疑似通なんだなｗ

F1ではアメリカGPでハミルトンがエア噛みが酷くてスターティンググリッド上でエア抜きしてたが、
全世界に中継されてる中で全く無意味なパフォーマンスをしたハミルトンは疑似通の極みだなｗ

関係者全員が疑似通というのも物凄い世界だなｗ
本物の通はいったいどこに居るんだ？ｗｗｗ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 04:47:31.59 ID:7/T+K2830

ところで、走行中にフルードの温度は60度以上にならないと主張する ID:qQmiyZhi0は、
まさかブレーキフルードなんか使ってないよな？

60度にしかならないんなら、わざわざブレーキフルードなんか使う理由はない。
水でも入れておけば十二分だろ？

是非ブレーキフルードの代わりに水を入れてサーキットを爆走する動画をうｐしてくれｗ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 05:57:34.49 ID:8rBwwaP10

こんなんダクト次第に決まってんだろw

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 06:20:04.55 ID:sZq0f1ZX0

もしかしてリザーバー短期にセンサー設置して大騒ぎしているとか？

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 08:37:47.89 ID:CutAJiN00

60度はないわなｗ

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 09:10:27.36 ID:CCiEZyIOO

60度というと少し温めのコーヒーくらいか。
ネタなのか釣りなのか量りしれんな。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 09:45:07.30 ID:dvarMmVu0

水冷キャリパーも要らないね

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 10:01:20.78 ID:6VriPQH/i

俺の車は純正でフルードクーラー標準装備だけど、開発者はバカって事なのかな？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 11:46:24.82 ID:ys9zny7C0

馬鹿に決まってる
フルードは60℃までだ

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 13:03:41.49 ID:oNzX4TEl0

甘酒をレンジで60度に温めて飲んだよ

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 06:54:47.27 ID:bFg0FR4f0

>>687
俺が言ってるのは、
150℃までしか保障がないブレーキユニットに、
沸点200℃のフルードをありがたがって入れる奴のことさｗ

別にレース用ユニットに交換してるなら意味あるんじゃねｗ

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 06:56:48.92 ID:bFg0FR4f0

>>689

ダクトなんて一周で50℃も差が出たら成功だｗ
その程度の効果しかない。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 07:16:06.20 ID:bFg0FR4f0

走行後のローターは一瞬たりとも素手で触ることはできないが、
キャリパーならちょんちょん触るぐらいは平気だ。

というかこのスレは、
パッドの温度がどうの沸点がどーの沸点がどうの言う割には、
リアルタイムの温度も見たことがないやつが、
偉そうに能書きたれていたことに驚いたんだがｗ

８Chの測温キットなら5万しないで手に入るぜ、
PCで計測するやつだけど、センサーは付属のじゃだめだから、
別に用意する必要があるけど。

ノーマルが450℃とかほざいていたやつ
自動車メーカがやってるJASOのフェードですら600℃ぐらい行くし
AMSのホットコンディションなら700℃行くわ
自動車メーカーはそんなテストもしてるよ。

あとな、
DOT3を純正に採用しているメーカーは、
ウェット沸点の140℃以上の温度は保障する気がないんだよ、
だからシールの耐熱性が150℃なの。

DOT4が純正のマツダなら155℃だな。
まあ180℃超えてダダ漏れは仕方ねえやｗ

さあ、お前らありがたいDOT5様を入れろｗ
日本経済に貢献しろｗ
沸点に達する前にユニットがだめになるけどなｗ

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 07:31:06.49 ID:nYAkp11P0

DOT5.1なんだが

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 07:44:07.74 ID:bFg0FR4f0

>>694
それはご立派な車をおもちでｗ

私の意見はあなたの車のようなものを対象にしているのではなく、
ＤＯＴ３やＤＯＴ４が純正指定されている底辺車に、
ＤＯＴ５を入れちゃう愚民のことを申しておるのですｗ
「有効性を発揮する温度に達する前にキャリパーがだめになるとも知らずに、
高い金を払っておるわふふふ」
とでも言ってあげてください。

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 07:45:36.92 ID:jXA5sG9K0

自分の足車にもナンバーなしレース車両にもDOT4使ってますね。
レース車両の方はレースごとにフルード交換しますし、ヒートごとにエア抜きします。
DOT5も試したことありますけどエア抜きを省略できるわけでもなく、ほとんどメリットはありませんでした。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 08:50:18.02 ID:R54Y3j3O0

言ってる事が微妙に変わってきたぞw

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 09:06:28.07 ID:oE8AJC5tO

後出しで追加設定な俺カッコ良い、ってヤツですね。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 12:15:58.63 ID:9RIGw5+d0

ブレーキフルードに親を殺されたのかな

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 17:10:14.17 ID:Mu9DFjAs0

ホンダもDOT4だけど一般道で効果あんの？

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 17:48:22.19 ID:RvsIpLBw0

>>682
>一旦ボコッと気泡ができた瞬間からノーブレーキになるの。

何で？エアが混入してボコッと気泡が出来てもノーブレーキにならないけど、
その状態とは違うん？

708 ：493：2013/12/11(水) 20:59:49.12 ID:aL2NhFCd0

え?

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 22:56:35.53 ID:VicKFDYY0

>703
変わってないよ、もともと>>656-657が発端だろ、
最初から180度でダメになるキャリパーに200度の沸点はいらないってのが俺の言い分なわけ、
国産車とちゃんと書いてある。

そこにＪＩＳ規格で150度云々と書けば、鈍い奴でも市販車とわかるかと思ったら
>687みたいなＦ１とかハミルトンとか妄想して言い出すバカがいるし、
レース専用部品がＪＩＳ規格じゃないことぐらい仕事でレースやってるやつはみんな知ってるわｗ

さらにど素人向けに噛み砕いて差し上げたのが>699だがｗ
さすが温度も測らずにパッドの温度やフルードの薀蓄を垂れる人のレベルは違うなｗ。

>707
ブリーダーから流れてくるフルードにエアが入ってるよな？
だいたいエアが入ってなくともブリーダーのねじの隙間から吸って出てくるんだからあれは。
ベーパーロックの沸点というのは、ドライ沸点で出てくる気体はフルードが蒸発したものだが、
ウエット沸点は、含水した水分をフルード内で分散しきれなくなって出てくる水蒸気だ。
一気圧で1㏄が蒸発すると1700ｃｃ
マスターシリンダーの容積は5㏄±2ｃｃぐらいだから、3/1000ｃｃが蒸発しただけでマスターは死ぬ。
含水率が1％としても0.5～1.0㏄の水がホイルシリンダー内に入っている。
だからベーパーロックを起こすと、でかい気泡がボコンとできて、
リザーバーから液が噴き出すのだよ。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:03:01.98 ID:qSwyxptZ0

>>709
上の方で温度測ったって書いてたのお前か？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:10:33.41 ID:VicKFDYY0

>710それが何か？

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:12:16.13 ID:qSwyxptZ0

>>711

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:12:53.17 ID:VicKFDYY0

>>712
わかんねーよｗ

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:12:56.01 ID:qSwyxptZ0

>>711
センサーどうやって付けたの？

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:13:29.66 ID:VicKFDYY0

>>714
どっち？
ローター？
フルード？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:15:47.70 ID:qSwyxptZ0

>>715
両方測ったの？
ローターは興味ない
フルードだけでいいよ

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:27:25.30 ID:VicKFDYY0

センサーは直径1㎜ぐらいのＫ熱電対の
シース型というのを使う。

http://www.threehigh.co.jp/products/sensor/thermocouple/thermocouple_01.php

やり方は二通りぐらいあって、
フルードが流入するユニオンボルト（わっかに貫通するやつ）の頭に1㎜の穴をあけて銀蝋でロウ付け。
ピストンを戻したときに直撃して折れることがあるから、
シリンダー内に頭をなるべき出さないようにぎりぎりを狙ってつける。

もう一つはブリーダーに貫通穴をあけて同じようにロウ付け、
これもピストン戻した時に当たらないようにするのは一緒
エア抜きは垂れ流しになるね。

シースはある程度まげることができるので当たらないようにはわせて終了

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:39:53.95 ID:wyKUZeOw0

もういいよ

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/11(水) 23:47:09.83 ID:qSwyxptZ0

>>717
へー
ろう付けで持つんだ

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 00:07:28.65 ID:GjHr9Pwa0

ダウト発見してしまった
1mmのセンサーの先3mmしかないじゃん
ﾋﾟｽﾄﾝにぶつかる云々以前にバンジョウの穴までも届いて無い
こんなんじゃ60度行かないのは当然だな

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 00:32:47.86 ID:SDh0yFFJ0

>>709
>ブリーダーから流れてくるフルードにエアが入ってるよな？
>だいたいエアが入ってなくともブリーダーのねじの隙間から吸って出てくるんだからあれは。

そんな事でエアが入ってるなんて間抜けな事は言わないよ。
わざと自分でエアを入れて実験をした事がある。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 01:21:27.49 ID:/OR+3rPhO

60度にしかならないのなら、水でも入れておけ。

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 03:20:32.15 ID:QaJRBKUZ0

>>717
一応否定はしてるけど前に科学屋さんに論破された機械屋だよね？
否定してても前と設定が一緒だものｗ

前に論破された経験を生かして、
今度は論破されないように科学系のネタも仕込んで頑張ってる辺りは評価するが、
前に論破された機械屋だとバレてる中で、それを自らの経験として書いちゃう詰めの甘さが、
前のやり取りをリアルに見てた者としては、
全てが実経験を伴わない机上の空論だというのがバレバレだなｗ

まあ今度は簡単に論破されないように頑張ってねｗ

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 09:09:13.30 ID:u1z8VPrkO

理論の整合性云々はともかく誰一人納得させられてない。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 09:57:54.85 ID:8FPdiEPQ0

>>722
水だと錆びたり凍ったりするじゃん

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 10:12:18.21 ID:oy6dBNYd0

クーラントを入れておけよ

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 22:29:18.06 ID:0/RPmcXk0

まぁダウトはあるかもだが、言ってる事はある程度わかる
十勝スピードウェイをノーマルブレンボパッドが抜ける症状出るほど走ってもキャリパー温度は150度いかん
サーモテープ貼って見たけどそんなもんだった

メタルパッドに変えてからで170度くらい
案外キャリパー温度は上がらんもん
ただ、キャリパーは風当たってもすぐには冷えない
周回してたらジリジリ温度は上がってく
フルードは噴いたり漏れたりした事はない

タイムアタックでそんなんだから耐久レースだともっと上がると思う
来年の十勝3耐出るからその時にモニタリングしてみよう

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 22:47:09.77 ID:PLRpcG7b0

>>727
車何？
よっぽど軽くて馬力ない車？
十勝なんか日産純正DOT4でタイムアタック2週目でストレート終わりでスカッといってピット戻ったらフルード吹いてたけど。

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/12(木) 23:29:54.95 ID:yvhzLLwH0

人に聞く前にお前は何だよw

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 00:55:19.27 ID:63k5ngvy0

俺は昔知識が無くて純正のDOT3でサーキットを走ってたが、なんとも無かったなあ。
案外平気なのかも。
今はDOT4を入れてるけど。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 01:16:11.39 ID:GcOpqIWjO

>>729
4輪ドラムブレーキで500PS以上有るんだろ
多分T型フォードでV8スーパーチャージーでブレーキがノーマル

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 01:35:37.53 ID:6tQ53VxTi

>>729
R34で純正スミトモキャリパー＆ローターにパッドとステンメッシュだけ変えてる。
白老なら純正DOT4で全然問題ないけど十勝はタイムアタックするとすぐ沸騰するよ。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 02:00:51.92 ID:2QH1lqGx0

俺の体験だけど、ノーマルパッドがフェードする前に純正フルードだと
ブレーキフカフカになったけどな。
DOT4でもスポーツ走行対応の沸点が高い物いフルードに変えたらノーマルパッドが
フェードするようになってパッドをスポーツパッドに交換。

その後の車ではフルードとパッドを同時に交換するようになったからよく分からんけど。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 02:19:39.05 ID:ghg7mq3K0

>>733

ローターの温度とフルードの温度は相関がないよ、
実際にリアルタイムにコンソールに温度表示させながら、
計測した結果だが、ローターが1000度になってもブレーキがめろめろになっても
走行している限り、
30km/hぐらいの低速でも60度程度だった、
停止しない限り温度は上がらない。

まあ1000度になった後ブレーキがだめになったから仕方なく停止してたら、
温度がガンガンあがり始めるんだけどね。

サーキットでDOT4は無駄。
理由は沸点に達する前に、熱膨張したキャリパーのシリンダーからフルードが漏れ出すから。
キャリパーの温度は180度ぐらいでクリアランスを保持できなくなってブレーキを踏むと、
絵気圧が数十barぐらいで漏れ出す。
これは国産車でもAMGメルセデスでも同じだった。

これではDOT4を使う意味がない

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 02:35:56.58 ID:GcOpqIWjO

>>734
嘘ばれたのに来たの？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 04:02:30.64 ID:Ko5Yd5+H0

サーキットに通ってると純正ブレンボがコゲンボになってる例は散々見てるが、
（サーモラベルでキャリパーの表面温度を測ってる人達の総意では200度前後で焦げ出すとの事）
その状態でキャリパーからフルードが漏れ出してる例はほぼ見た事がない。
そしてその状態では例外なくDOT5.1でもエア噛んでる。

ID:ghg7mq3K0の主張が正しいなら、
皆キャリパーが焦げる前にフルードが漏れ出してて、尚且つエアが噛んでる筈はない。

あまりにも現実とかけ離れてるというか、まるで正反対の主張だよな。

このスレに来るような人ならサーキットに通ってる人も多いと思うけど、
キャリパーの変色なし、エア噛みもなし、しかしキャリパーからフルードが漏れ出してる。
という例を見た事ある？

俺はない。

ID:ghg7mq3K0の主張が正しいなら、そういう連中がワラワラ居なきゃおかしいい筈なんだが。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 05:51:12.88 ID:4ouJ4QLP0

>>736
もうみんなして生暖かい目で見てんだ
あんまり突っついてやるなwwww
ちょっと厨二病発症しちゃったんだろwwww

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 08:06:16.00 ID:K2AVoh4Zi

走行中はいいんだか、走行終了後、次の走行時間までの
インターバルで停車中にフルード温度が上がって
ブレーキふかふかになってしまうんだが、皆はどうやって対策してるの？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 08:07:56.30 ID:Aep4I/xZ0

>>728
車はBMWの328だよ
周回レース用のナンバー無し

ブレンボはポルシェ996用を流用してた
車重は1150くらい馬力はスーチャーで400前後ローターが345径

TAROXのB380に変えたからもうちょっと温度的には楽になると思う

数週でフルードが吹くような事は、十勝フルコースだとあんまり無いと思うんだけどな
十勝初心者だとダラダラブレーキ使うから噴くかも知れんね

そういやABSとかONだとフルード温度は上がる傾向あるからABSカットはした方が吉

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 08:16:52.00 ID:kAQoy7iH0

>>738
インラップをちゃんとクールダウンに使うこと。
たまに時間がもったいないからってインラップもピットイン直前まで全開走行してる人がいるけどこういうのが良くない。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 08:32:11.34 ID:6tQ53VxTi

>>739
フルコースだとジュニアのあたりでブレーキ休めるからいいけど、フルコース解放ってあんまり無いだろ？
クラブマンの方がブレーキには厳しいし、ほとんどクラブマンだろ？

あと車重が1150キロしか無いならブレーキには優しいわな。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 09:39:21.70 ID:PY/xfT5S0

表面は外気に晒されるキャリパー本体と、パッド・ピストンを介して熱を拾うフルードの温度が一緒だと考えたらダメよ
エンジンブロック表面の温度が、水温や油温と同じと考えるレベルのトンデモだろそれ

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 11:35:30.63 ID:mXez4+Pp0

>>742
いや、だからこそ言ってるんだが？

外気に曝され冷却されてるキャリパー表面よりも、
より熱源に近く直接熱に曝されてるシールの方が辛い状況にある筈だろ？

だったらキャリパー表面は焦げてないのにフルードがダダ漏れになってる車がワラワラ居なきゃおかしいだろ？

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 11:43:13.33 ID:mXez4+Pp0

>>738
>>740の言うようにチェッカー振られたらちゃんと冷却に徹する事。
それでも冷却が足りなそうな時は、すぐに車を止めずにパドック内を走らせ続ける。
パドック外に出られるコースなら、パドック外まで走っていって風を当て続ける。
例えば筑波2000ならトンネル潜って駐車場の方まで行ってくるだけでも違う。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 13:33:31.19 ID:CSVipNyv0

>>743
もうどっちでもよくね？
両方ともしつこいだけにしか見えねーよ

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 13:57:53.48 ID:FCVbPYyr0

>>738
その症状経験あるが、おそらくフルードではなくパッド表面が熱々ローターに停車で接し続けて変質したためかも。
停車してから少し車を動かしパッドとローター面をずらしたり、よくクーリングしてからピットインすれば症状でなかったことあり。
次の走行で少し走行すればタッチが戻るのでそうではないかと。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 14:31:19.42 ID:K2AVoh4Zi

>>740
>>744
>>746
サンクス。参考に、いろいろ試してみる。

当方、レガシィワゴンにフロントだけインプの住友4ポッドとローター。
マスターがインプセダン用なので、ワゴンの重量バランスに対して、前効き傾向あり。
アクセルは常に開けてブースト維持しつつ、ブレーキは左足で調整。
なので、かブレーキはかなり酷使してます。
これ位しないと、エボやインプに付いていけないのよ（泣）
フルコースや、山道などではクーリングできるが、ミニサーキットが辛いのよね。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 19:01:37.06 ID:Y1MxcbAw0

最初からインプ買えw

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/13(金) 19:21:48.31 ID:Hyq8FBun0

ABSばっか効かせてるとローター歪みやすくなる？

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 08:59:48.26 ID:O/DBRBoU0

>>749
公道でそれは辞めて下さい。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 10:04:58.40 ID:Ftw2WvAAi

>>750
昨日なんかみんなABS効かせまくってたよ。
それでも止まれないであちこちで事故ってたし、救急車も引っ切り無しに走ってた。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 10:12:24.12 ID:ZWuRfHlo0

>>749
ABSを使ってローターが痛むって事は無いんじゃない？
ダメージを与える理由がわからん。

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 11:18:46.69 ID:vvTG8L2F0

止まらないのはABSと言うかドライバーの状況認識力の問題だが

アイスバーンとかフカフカの雪とかもABS効くと全然止まらんし、本当に無用の長物だわ

夏場は緊急時にABS効くほどブレーキ踏める人は1割も居ないしな

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 11:42:16.08 ID:AqMcWnnD0

最後の１行のソースは？　脳内ソースならそれでもよし

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 13:24:33.88 ID:FCA2+szP0

横からでなんだが
1割も居ないってソースも出せるわけじゃないが
さらに話の本筋から脱線してしまうんだが

緊急時にフルブレーキ踏めない人は意外に多いから実際に体験してもらおう講習会
みたいなのはよく聞くぞ
そんな講習会が現実にある以上、そういうことなんだと思う

もっとも、ABSいらないなんて言うのは馬鹿だなぁって思うけどなｗ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:02:52.94 ID:ezRFIoyC0

>>753
ABSの有無で雪上制動距離比べてる動画見たけど大差なかったよ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:04:48.20 ID:p09jad+B0

>>755
雪道とか走ったことの無い人？
雪道でのABSは邪魔に感じることが多いよ
下り坂なんかでタイヤをロックさせないようにしながら減速していると、ABSが効いてツツーッといくことが良くある。
ロックするかどうかの微妙な領域で強制介入してブレーキを解放してくれるんだよね。

微妙なブレーキ操作のできない人にとっては有っても無くても同じだけど。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:15:34.82 ID:SkNnrYpO0

RSとかRAとか名の付く車しか知らん
今のスポーツABSってどんな作動すんの？
MR2のスポーツABS以降は結構良い出来とは聞くけど何しろ乗る機会が無い

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:16:10.75 ID:4J+mhIQS0

ABSは止まるための装置ではなくて
ロックによる操舵不能を回避する装備

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:17:13.44 ID:doijsbip0

>>757
乾燥路でABSが効くまで踏めないって話とその話はちょっと意味が違う

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:30:28.36 ID:HENU7x5Zi

俺も雪道ABS車の経験がないから興味あるわ。
停車寸前はロックさせた方が良いから、
時速5キロ以下だとABS解除されるってのは本当？

あと、ABSが効くと雪道最後の手段の、
クラッチ切って4輪ロックさせた後に、
バックギヤ全開が使えないのが痛いな。
この技で何度助かったことか。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:48:44.84 ID:FCA2+szP0

>>757
今は転勤して雪が無い地方だけど、雪国出身で15回くらいの冬道を経験しているよ
ご丁寧にABS論を説明してくれてるけど、そんなのは知ってるし否定もしてないよ
そこからABS不要って結論になるのが馬鹿だなぁと思ってるの

運転が上手な人で、かつ平常時ならABS無いほうが楽に走れる
それはあなたの言うとおり

でも現実の道路上では、事故相手が運転が上手だとは限らない
あなたも緊急時に平常時のような落ち着いたブレーキングができるとは限らない

どうしても自分はできる、ABSいらないってんならヒューズ抜くなりして勝手にやってくれていいけど
運転が上手いつもりになってる馬鹿が真似するからここには書き込まないでくれ

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 14:55:39.22 ID:545xfSu2O

なんかブレーキ踏むとキーキーなりだしたんだか。
鳴る時とか鳴らない時があるんだが、まだ替えなくても大丈夫？
あんまうるさくないよ。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 15:08:02.36 ID:Ftw2WvAAi

>>761
雪道の経験無いの？
4輪ロックのバックギアなんて雪道で4駆でラリーやる奴だけがしてると思ってた。

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 15:17:36.42 ID:ZRwXZClX0

>>764
ぶっ

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 17:15:25.80 ID:VGHXFwq+0

雪道の下りでABSきいて減速感0ってときがあったけど怖かった。
でもABSなしでロックするのとどっちがいいか、ロックするとどこいくかわからんし。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 17:49:31.33 ID:ZWuRfHlo0

それでも最近のABSは賢くなってるよね

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 17:58:40.90 ID:pSxjIXhm0

>>767
賢いから1番グリップしないタイヤに合わせてブレーキかける。
1番グリップするタイヤに合わせちゃうと回っちゃうからねσ(^_^;)

それでもハンドル切った方向に向かうから一般ドライバーにはその方がいいけど。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 19:21:35.88 ID:aeBXE7sB0

>>752
以前ジャダーが出てディスク替えたことあるんだけど、その時ディスクにまだら模様が付いてたんですよ
で、替えたディスクにそのまだら模様がまた出てきたんだけど、
ABSってディスク掴んだり離したり繰り返してるやん？もしかしてそれが原因なのかな？？って思って

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 19:38:43.65 ID:/PNxxv1p0

>>764
神岡ターン糞ワロタｗ
グリップが悪いだけで掻けば底にグリップ層が有る場合限定だし、あんなん雪では使えねぇわ。

ABSは賛否両論だよね。止まらない前提（ステア回避）ならABSも凄くいい。
強引に止める（止めたい）場合は、思ったようにロックしないから逆に危ない。
この辺の設定がどうにかなるといいのだが・・・
今は糞なレガシィだけど薄いキックバックと共にフロントが外に吸い寄せられる感覚は慣れねぇｗ

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 19:45:48.91 ID:3ViAdaVp0

>>770
違うよ、リアが流れ過ぎてフロントから刺さる時にやるんだよ。
速度によってはフロントから刺さるとひっくり返るからフルロックさせてフロントをアウトに逃がす。
練習中はそれだけでいいけど、競技中はタイム惜しいからフルロック中に右手でステアリング逆に回して左手でバックに入れて車体の向き変えたら2速に入れてクラッチ蹴る。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 19:49:35.43 ID:5Z6axfFf0

ABS無し
http://www.youtube.com/watch?v=pNi4JVdniTs

ABS有り
http://www.youtube.com/watch?v=rrJEO1NO23Y

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 19:57:54.85 ID:68yHaxuu0

>>772
雪道怖すぎ

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:00:53.15 ID:4wB4Iwd00

>>764
その通りです。
雪道で4駆でラリーやってたバカです。
あくまで、最後の手段だし、心構えができてる状態だから使える技。

通常走行でとっさの時はABSは有効に違いないと思っているが、
今もABS無し車なんで、否定的な意見もでてたので、興味が湧いた次第です。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:23:07.83 ID:otHR+Rzn0

>>754
1割かどうかは知らないけど、ブレーキ踏み切っていれば実はぶつからなかったって
事例は多かったみたいよ。特に女性ドライバー。
あとはABSのノックバックに驚いてブレーキ緩めてしまったなんて話も聞いた。

それを踏まえてブレーキアシストなんて物が付いてしまった。アシスト付きの車で
スポーツ走行すると、不意にフルブレーキまで行ってしまって恐かった。
メーカーもそれは承知で、スポーツグレードにはブレーキアシスト付けてなかったし。

今はプリクラッシュセーフティの簡易版で完全停止まで行かない奴は衝突の可能性ありと
判断した時にアシストが作動してブースターの効きが強まるんだったかな。

雪道にはあまり縁がない地域なので、雪道での極限テクは分からない。
雨の日の高速で完全にABSとESPに救われたなと言う事はあった。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:27:14.33 ID:vvTG8L2F0

あくまでアスファルトが出てる状況と雨程度までの装置だよ

アイスバーンはABSが効くような状況からだとハンドルはほぼ効かない
アイスバーンは常時水膜抵抗の無いハイドロプレーニングしてるような状況だからね

雪道なら圧接程度までなら有効
積もったらフルロックで雪をタイヤ前に溜める方が止まるよ

まぁABSが付いてて恩恵を感じるならワザワザ外す必要も無い
自分は豪雪地帯のFR乗りなんでABSは無い方が走りやすい

772の動画はまだ全然凍ってるウチに入らない

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:30:40.88 ID:/PNxxv1p0

>>771
意味が判らんｗ
ダートだとして、どんなに速く操作してもすべての操作を完了するまで2秒は掛かる。
逆算するといいところ20km/h以下（秒速5m程度）じゃないと使えないでしょ。
それもそれなりに路面μがないとダメ。

86時代に何回か練習したけど実用にならねぇ、ミッション壊すのがオチ。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:39:03.52 ID:/PNxxv1p0

>>776
ほぼ同意できる。
基本BFMRから今まで20年間以上乗用四駆乗り。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 20:42:41.96 ID:otHR+Rzn0

ABS不要なら自己責任でカットすれば良いんでね?
今は車検でカットスイッチ見つかると車検通らなくなったけど。
普段は生かしておいて、適さないところでは切るとかね。

5キロでABSカットって言うのは本当かなと思う。
また車検の話になってしまうが、車検のブレーキテストでローラーでタイヤ回されたところを
ブレーキ掛けるわけだけど、その時にABSが作動しちゃって検査落ちしたことがあるんだよね。
ローラーの回転が何km/h相当なのかは知らないけど。
ABSのヒューズ引っこ抜いて車検合格ｗ
初期制動の強いスポーツパッド入れてたのがけなかったと思う。ノーマルパッドなら大丈夫だったかも。

何車種かABS付きの車通したけど、ブレーキテストでABS作動したのはその車だけだったな(BP5のAT)。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 21:05:33.11 ID:3ViAdaVp0

>>777
実用になるよ。
ちなみに86はFRだからバック入れてもあんまり意味が無いよ。
雪道でフロントエンジンの4駆の時にリアが流れ過ぎてフロントから刺さる時にフルロックさせるとフロントはアウトに逃げてくから刺さるのは回避できる。
けど、リアも流れてるからそのままじゃ真横向いてアウトに刺さるかそのまま止まる。
競技中はそれだとガッツリタイム食うからステアリング逆に切ってバックで全開にするとバックスピンターンみたいにフロントが逆に回るんで進行方向向いた所で2速で進んでく。

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 21:11:46.37 ID:/PNxxv1p0

>>780
前が巻きすぎてリアがオーバーになったら
ステア戻しながらクラッチ一発蹴りゃいいだけでしょ？
あんたの言うシチュエーションが全く浮かばない。

それに神岡ターンってFRでこそ意味があるんだが・・・

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 21:39:33.10 ID:Z86/5wKVi

>>781
4駆でそんな事したらそのまま刺さるだけだよ。
神岡ターンの話なんかしてないし。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 21:55:41.19 ID:/PNxxv1p0

競技中普通にやってましたが・・・ミスった時だけどね。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 22:18:29.96 ID:4wB4Iwd00

雪道バックギヤは神岡ターンとは違って、
真っ直ぐ刺さるのを、なんとか回避、
あるいはちょっと崖に登った所でバックして難を逃れるみたい名使いかたしてた。
>>780みたいな技は、もうちょっと余裕がある場合にミスによる
タイムロスを最小限に食い止めるもので、
積極的に速く走るためのものではないよね。
神岡ターンと言ってる人とはその辺認識ズレがあるのかも。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/14(土) 23:00:21.63 ID:/PNxxv1p0

>>784
そか。認識の違いだったな。
ミスが回避できないレベルって事か。自分は刺さるときは派手に刺さるし落ちたｗ
お陰で借金たくさん出来たよ～

>780みたいなシチュエーションってまず考えにくいわ
雪でも泥でも踏んで曲がっててクラッチ蹴りでダメならまず刺さるし回避不能。

FFなら巻いてイン乗り上げってのもあったけど、
FF超ド下手糞だから説明できるほどワカンネ　orz

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 05:53:44.97 ID:Jz7cnDjr0

上岡ターン

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 06:33:09.30 ID:Zn9Ek/vl0

まさかコンパクトカーから流用したABS搭載の安物86みたいな車でABSは止まらないとかいってるイタい子は居ないよな

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 10:05:09.08 ID:SFNrsxLx0

>>787
は？ゆとりか？
あの時代にABSなんて採用されてねーよ

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 11:56:25.03 ID:n5g01hHV0

いにしゃるでーのわんしーん
「すっげーせいのうのいいえーびーえすだな」
「なにいってるんだけいすけ、８６にABSがついているはずないだろ、あれはにんげんABSだ」

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 12:51:45.87 ID:Xhe3mP0y0

>>787
安物８６とは現行８６の意？
だとするとトヨタのコンパクトカー用ABSは、一般ユーザを驚かさないようにタイヤロックはもとより、スキールすら出ないよう早めに介入すると聞いた事がある。
それをそのままスポーツモデルに搭載するのは問題ありだな

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 14:44:10.77 ID:M4+MyCE80

ロックさせたいだけなら踏み直しすればロックするぞ

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 18:28:33.52 ID:jO1av/DP0

もうこのスレ機能してないネ！
てか車板自体が過疎りすぎて意地が悪い常連とアホな新参しか居ないような気もするが
ν速・嫌儲あたりに定期スレ建てるようにした方が良いのかな

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 20:04:50.65 ID:9xm0FcX70

スポーツモデルにコンパクトカー用のABSなんて使うかな？
普通のABSの時代だった頃のセリカでさえ、スポーツABSを使ってたよ。
まだオプションでABSが登場したばかりの時代かな。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 20:14:18.97 ID:YZY3qwgm0

バブリーな頃か

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/15(日) 23:52:49.44 ID:Adnp+dMf0

>>790
買えないもみぞう住人が2chに来てどうすんだ？

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/16(月) 01:02:51.68 ID:YVQhKyz40

>>791
昔のクソABSでそれやると、ロックするどころかブレーキすっぽ抜けるからな。

完全スレ違いな車種だけど、スバルがサンバーにABSを搭載するに当たって
赤帽の車に先行導入したら、すっぽ抜け多発で赤帽からの改善要求に対して
中々きちんとしたABSが完成しなかったなんて話を赤帽の人から聞いた。
その人は危ないからヒューズ抜いてると言ってたかな。

後輪加重が積載によって極端に変化する軽トラとABSの相性悪いのかね。
その当時はスバルを含む乗用車ではABS標準装備が当たり前だったし。
まだサーキットではたまにすっぽ抜けるからABSカットが基本の時代だったとは思うけど。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/18(水) 18:43:50.19 ID:EsGn+sbq0

リアが少し不調なんだけど・・・
http://mylover.jerog.com/fetishism/i/1386823271654.jpg

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/19(木) 21:48:47.38 ID:HtFx08z80

貧弱なケツと脚やな･･･

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/19(木) 23:12:36.13 ID:NnFFY0dE0

のぞみちゃわんでわないか

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 16:13:08.36 ID:SewL5oGf0

>>797
アンダー出てるな

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 16:32:33.39 ID:FIHlUrXYO

車重が軽くても重くても適正なタイヤさえ履いてれば制動距離って変わらないよな？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 19:45:52.15 ID:4462nLPn0

>>801
タイヤグリップ、ブレーキの容量、サスセッティングが適切なら変わらないはず

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:19:16.06 ID:gUSCDwyu0

こんなのが走ってるかと思うと本当に怖いわ

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:34:42.66 ID:TQ7+3p8j0

>>801
停止までの距離なら、車のブレーキレベルでは実質かわらないが、
コーナリング速度は重い車の方が遅いから、
コーナーへの制動距離は長いことは理解して走れよ。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:37:51.70 ID:C4D0YVyc0

>>804
何言ってんだ？
コーナーに適正なタイヤ履けば重くてもコーナリングスピード遅くならない。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:43:48.95 ID:5AGAA5N10

>>801
適切なタイヤってのは想定する路面が高μ路での話でしょ？
低μ路や不安定な路面では車重に勝る物は無い。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:47:27.01 ID:FIHlUrXYO

>>806
質問のシチュエーションは乾燥したアスファルト路面です
濡れた路面などではタイヤのミクロレベルの千切れが無くなるので荷重が増えれば増えるだけ摩擦力が上がるって事ですか？

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 20:50:32.30 ID:C4D0YVyc0

>>806
重くても軽くても適正なタイヤって言ってるんだから重さに見合うタイヤ履けばいいだけ。
重いのも軽いのもどぅちにも基準設けてないんだから両方調整すれば同じ制動距離になる。
アイスバーンみたいな低μ路でもピンの本数が軽いのより重い方が多いように適正な本数にすれば制動距離は変わらない。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 21:07:56.41 ID:lOBbXhi3O

大体適正なタイヤってなんだよ？
前提条件がおかしいだろ。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 21:11:12.47 ID:FIHlUrXYO

>>809
車重(荷重)に対してタイヤの摩擦力が飽和しない太さ

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 21:32:28.33 ID:TQ7+3p8j0

それだと、翼面荷重を同じにすれば、
重い戦闘機と軽い戦闘機の旋回半径は同じと言うのに例えれるが、
理論上はそうかもしれないが、重い方は
パイロットがGに耐え切れずに氏ぬ。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 21:46:38.40 ID:xBjLM7ve0

元質問の人はうんそうだよって言われたら
謎の脳内回路でよくわからない斜め方向に曲解しちゃいそうな危うさを感じる

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 22:04:45.54 ID:K4896Z4z0

>>811
旋回半径が同じなら、機体が重かろうが軽かろうがパイロットに掛かるGは変わらんだろ？
前のレスと言い、高校物理からやり直しておいで??

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 22:32:33.67 ID:5AGAA5N10

>>810
摩擦力はタイヤだけでなく路面で変わるから正解は無いよ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/20(金) 23:19:26.57 ID:VBkDPbla0

わざわざageって書いてるモシモシ君に反応し過ぎw

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/21(土) 00:35:02.83 ID:Jo8GjbUZ0

>>797
写真集「ラストメッセージ」の全ページうｐキボン＜倉橋のぞみ

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/21(土) 03:12:33.13 ID:ro4mGVOD0

なんだ！？グランツーリスモの制動距離か

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/21(土) 16:17:30.78 ID:L+TZa32D0

右前輪のみ見たら急にダストがひどくなってた
汚れた水溜りにでも落ちたのならいいが
ブレーキダストだったらヤバイよね、これ

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/21(土) 20:20:52.98 ID:aT+j19CK0

>>816
アドレスから逆引きすれば良いんじゃないの？
http://mylover.jerog.com/fetishism/i/1386822980599.jpg

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 00:35:35.62 ID:ZAqgT5iWP

>>818
引きずり気味なんじゃないの?
パッドの角がささくれだった減り方してるとその可能性が高いと思う
新品のシールの感触は良いものだから交換しときなよ

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 02:34:44.13 ID:PhY3Uy5w0

ああ、あれは良いものだ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 02:49:15.93 ID:9pcR2TKW0

冷えてるとジャダー出ないのに一発強めにブレーキしたら
その後はジャダー出まくり、どうしてこうなった

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 07:35:24.54 ID:kC8aE9090

タイヤ交換ついでにパッド替えとくか～と始めてみたらボルトがまさかの13で泣いた
アストロに買いに行ってきます。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 08:21:09.26 ID:kjA3WNZUO

13のラチェットコマくらいは持っておいた方が良い。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 11:32:14.98 ID:Va8Yywda0

確かに13mmは有った方がいい。
オフィス棚とか結構多いんだよねぇ。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 14:43:29.80 ID:JajVWhdy0

13は俺も買ったわｗ　嫁の日産車は何かと13

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 14:49:39.35 ID:0q3S3ro5i

>>824
そだね。
国産車では何回かやってるんだけど初会社だったから忘れてたわ。
余談だけど工具はシグネットがコスパ良くて気に入ってる。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 14:50:08.95 ID:0q3S3ro5i

あ、>>823=827です。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 23:10:36.88 ID:jUzpwYiL0

チャリ用に１５も買っとけ

オイラはモノタロウで新発売の六角レンチを衝動買いしたが使い道が思い浮かばんわ

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 23:49:40.61 ID:BRSQmw6X0

ブレンボのエア抜き用の11mmのメガネも忘れずに…

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/22(日) 23:55:31.53 ID:zCazLOan0

>>826
それは完全にルノーのせいだね。欧州車は13と15よく使われている。

それだけなら良いけど、トルクス使いまくりは勘弁してくれ･･･
内装のタッピングから、でかいボルトまで。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 00:23:20.60 ID:clhzRaudP

日産はティーダ発売辺りからルノーと共同開発やら部品共通化してるから鬱陶しいサイズが増えたね
11、13、15、16なんてソケットセットで持ってはいるけどほとんど使った事なかったからな

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 08:36:59.02 ID:6wO5TuRaO

16は俺も多分持って無い。
つか16なんて使うなよ。17でいいやん。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 13:41:12.27 ID:djXMZlVk0

マーチスーパーターボのタービンも13だったぞ

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 17:39:52.37 ID:sfqP3axC0

N6000は素直なハンドリングが気に入った
現在N3000から交換して1年弱

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 18:41:56.41 ID:KRqKrXD20

13って大抵セットに入ってないよな。
ウチの日産車もトルクス50とかあってわざわざ買い足すハメに・・・

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 18:53:35.79 ID:br/3O8WvP

>>835
マルチステマ乙
でもN3000は今履いてるTOYO TEOplusより断然良かったから6000も良さげだな

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 18:55:10.87 ID:br/3O8WvP

3/8インチのセットなら8~19mmは入ってるでしょ
ホムセンの安物は知らん

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/23(月) 19:31:36.24 ID:WX5Y6rBa0

ほんとだ。
今まで使われて形跡の無い新品同様の16ラチェットが入ってた。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/24(火) 21:12:03.97 ID:6sIiECNg0

サンドイッチブロックを取り付ける為だけに買ったKTCの27mmのディープソケットは、
でかくて重くて高かった。
たったこれだけの為に買うことになるとは。変換ソケットも必要だったし。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/24(火) 21:23:21.47 ID:7sj00SIg0

サンドイッチ？
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387346670/242

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 10:43:25.26 ID:3Mlq9caP0

素人みたいな質問ですいません
ローターでよく耳が立つってありますよね？
ああなったら交換しないと危険ですか？
ゼロクラロイヤルに乗ってるんですがパッドをエンドレスのＳＳＭに替えたんでローターへの攻撃性が増したっていうのもあるのかも

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 12:27:20.03 ID:Hh87FzOB0

磨耗限界に達してるかどうかでしょ？
幅が2mmぐらい減ってる状況なら交換時期

爪が引っ掛かる程度の段差は気にしないけど、ミリ単位になりそうなら純正相当のでもいいから交換しちゃえば？

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 13:15:09.69 ID:JlyAW+nK0

>>843
さっそくのレスありがとうございます
それぐらい減っちゃってるかなあ
あくまでも見た目ですけど
ちなみに走行距離は6万ちょっと
でも運転下手なんでブレーキ踏む回数が多いんで普通より減りが早いかも
ローターは一応ディクセルのＳＤあたりがいいかなと思っています
スリット入りなので見た目もかっこいいし
ただパッドの減りが早くなるらしいのでそれなりのパッドに替える必要があるかもです

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 13:20:06.08 ID:7vJjJdt9i

ゼロクラなら、純正ローターでなんの不都合もないと思うぞ。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 13:23:35.06 ID:Jj9OnFjU0

SDってPDのスリット加工版だっけ？余計クラック入るんじゃ・・　おとなしく街乗りしてるだけじゃ関係無いかｗ

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 15:44:59.75 ID:0PvW5+2s0

ディクセル？
スリット入りがカッコイイ？
無知ってこれだから笑えるw

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 15:59:12.73 ID:Hnc5x4NH0

スリットやドリルドにはレーシーなイメージがあるのは否定できない
でもディクセルの良さは安さだなｗ
それで良い

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 17:59:22.04 ID:Hh87FzOB0

>>847
そんなお前は無職じゃねえか

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 19:07:30.34 ID:o/166LnR0

ダサいオヤジ車にスリットローターwww

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 20:11:59.31 ID:ctKBpnyD0

無職が発狂w

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 20:17:48.17 ID:Hnc5x4NH0

ミニバンとかにも何かキャリパー赤く塗ってる奴とかいるよね　片押しのｗ

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 20:40:01.06 ID:FkI3I/Pw0

タイヤはナンカンでキメてる

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 20:46:50.86 ID:M+FvrTjji

>>852
プラスチックのカバーして溶けてる奴とかもいるぞw

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 20:53:34.06 ID:oPYJYBcR0

ミニバンじゃないけど片押しキャリパー赤く塗ってるわ
耐熱シルバーだと塗装表面がざらつくから汚れやすいけど、塗装表面がツルツルだから汚れにくいんだよね。
それに赤が一番汚れが目立たないし

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 21:23:15.21 ID:gB8a7F8D0

黒とか灰とかじゃだめかな？
目立ちたくないけど表面を保護したい

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 21:34:43.54 ID:JnKlPH3H0

しょっぱい純正片持ちキャリパー塗って何がしたいんだかw
貧乏人がステッカーを車全体にベタベタ張ったり純正マフラーに
マフラーカッター付けたりして喜んでるアレと一緒だよな
見てるコッチが恥ずかしくなるというwww

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 21:43:23.23 ID:gB8a7F8D0

>>857
いや、目立ちたくないんだが
片持ちだが流用のちょっと大きいやつ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 21:56:50.46 ID:M+FvrTjji

>>858
M3用なら許す。
それ以外ならｗ

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 21:59:23.68 ID:Hnc5x4NH0

>>854
ネットでググったらキャリパーカバーってジャンルがあるんだな
リアルも広大だわｗ

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/28(土) 22:13:13.91 ID:oPYJYBcR0

>>856
ブレーキダストで赤茶色に汚れるから赤が一番汚れが目立たないんよ
汚れは気にせず表面保護だけならシルバーで良いと思うよ

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 00:07:53.22 ID:zQp0VgWD0

>>850
有る意味オヤジ車だけど、ベンツってドリルドローター好きだよな。
3.5リッター以上の車種はドリルド標準だし、AMGパッケージとか付けると
ドリルドになる。

低グレードの車種でAMGパッケージを付けると片押しキャリパーに
Mercedes-Benzロゴが入った対向キャリパー風カバーが付くとか、ドレスダウンミニバン乗りと
やってる事が同じにｗ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 00:08:49.39 ID:mygIlcvT0

ミニサでハイグリタイヤくらいなら純正片押しで十分なんだが
対向4ポッドとか300キロから80キロまで落とすブレーキングとかじゃなきゃ要らないだろ

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 00:31:30.72 ID:B4BqUfpa0

>>859
ジャガーのクーペに着いてる片押しキャリパーもなかなかイケてるぞ。
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/xkr_03_110827.jpg

写真だとあまりピンとこないけど実物を見るとかなりデカい。
なんでこんな物をわざわざ作るんだ？と思うほどデカい。
当然パッドも6POT用かと思うくらいデカい。

こんな物をわざわざ作るくらいなら適当な4POTを引っ張ってきた方が安上がりな気がするんだが、
車重に見合った制動力は確保したいけど、なにがなんでも片押しじなきゃイヤなんだろうな。

これはこれでちょっと拘りを感じる。
これなら試しに自分の車に着けてみたい。

>>862
メルセデスっていうか、ドイツ車全体がドリルド好きそうじゃない？
ポルシェとかもドリルドだったりするし。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 01:35:06.16 ID:npRcEtDr0

赤く塗ったキャリパーが一番汚れが目立たない?
色盲か脳ミソがノミ程度のおつむだなw

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 07:34:10.70 ID:5yc7NZoQ0

俺もエンドレスのＳＳＭ付けてるんだけど純正パッドよりローターへの攻撃性って高いのかね？
エンドレスのパッドの中では比較的街乗り重視でダストや鳴きが少ないって言うんで付けたんだけどな

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 08:13:47.18 ID:yc/hshMf0

ポッド数が多いとか対抗だからって制動力が上がるわけじゃない

最終的にはローター径とパッドの摩擦力で決まる
デカイローターが付いてれば、パッドの面圧低くても効くんで対抗キャリパー程の剛性いらんのよ

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 09:51:40.05 ID:7ACa70hf0

ポット数で変化するんじゃなくてピストンの面積で圧着できる強さが変わるんだろ。

そして、圧着できる強さが弱いなら効きも制限される。

剛性はまた別の話として

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 10:41:29.03 ID:7ACa70hf0

中の人ががんばって踏めばいいだけかw

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 11:06:02.87 ID:0n3pGoDOi

ピストンを増やすのは圧を出す為じゃなくて面圧の平均化の為だけどね

弱圧で止まる大型ブレーキなら多連の必要も無いし、高剛性を狙う必要もない

設計の悪いワンポッドだとパッドの真ん中から減って行ったりするのよね

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 15:31:12.14 ID:7ACa70hf0

>>870
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/72/index.html

ピストン増やす理由はパッドを均等に押し付ける目的もあるけど、ピストン断面積を増やすことは制動力強化に有効。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 19:43:24.64 ID:4e5ex9/N0

片押しを低く見てる奴って哀れだね。21年使ってるけど、1度のOHだけで快調。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 20:00:55.47 ID:NhTbcEvU0

開いたキャリパーをいつまでも有り難がるバカ発見w

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 20:02:54.76 ID:M5ey1kj+0

>>872
その程度の走り方しかしない人なら方押しで充分だけど、方押しじゃ役に立たない走り方する人もいるんだよ。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 20:09:28.88 ID:QAQya/6x0

片押しは実際レベル低いだろ
何故対向ピストンが採用されているのか

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 20:46:59.83 ID:iWKPZlxL0

>>875
そりゃ、莫迦共が付加価値で「こんなブレーキ使っている俺、すげ～ｗ」って飼うからでしょ。
実際高速テクニカルサーキットでスリック付けて走らない限り必要ないし。

但し、片押しの劣化とメンテが面倒なのを対向にする程度は一般用でも理解する。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 21:32:19.44 ID:M5ey1kj+0

>>876
メンテなんか対抗の方がめんどくさいだろ。
Sタイヤレベルでもサーキット走ると方押しじゃブレーキペダルが曲がってビミョーなコントロールなんかできないよ。

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 21:47:30.29 ID:yc/hshMf0

片押しは確かに開く物が多い
ただ強化品でも片押しはあるんでその辺は用途との兼ね合いなんだろうね

対向でもワンピースは車重とステージに合わせないと開いてしまう事もある
ツーピースならボルトが伸びるだけで済む　まぁその辺は好み

871に書いてる原理はピストン断面積＝パッド面積って定義の元での事だよね
ピストンの断面積を増やす理由がパッド面積の増加だから、結果的には圧は増えないって答えでいいのよ
ちなみに計算式のピストン断面積は、対向タイプでも片側のピストン面積で計算します

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 22:11:29.36 ID:iWKPZlxL0

>>877
対向でも2potとかなら未だ片押しより楽だぞ。
片押しはスライドピンのメンテが欠かせない。

それにサーキットってどんなサーキットなんだよ。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 22:15:16.56 ID:M5ey1kj+0

俺は十勝走ってるからストレートが1キロくらい。

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 22:28:25.26 ID:iWKPZlxL0

スマン。
さすがに北海道のサーキットは逝ったことがないから想像できんわｗ
FSWになる前のFISCOでもSタイヤで箱なら関係無いレベルだったよ。鈴鹿は微妙。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/29(日) 22:37:52.64 ID:NzfPcrjI0

まぁ車重にもよるしねぇ
キャリパーそのままでもローター径1インチ上げる方が変化でかいよなぁ

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 00:55:07.45 ID:NOA9b2ba0

対向キャリパーの目的は絶対制動力よりもタッチだろ
コントロール性上げて走りやすくするためのものだから、「必要」とかでなく「あったほうがいい」もの

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 01:19:51.33 ID:or/xez3K0

>>883
激同。
片押しじゃSタイヤでもフルブレーキしてロック寸前まで踏むとそうとう強く踏まなきゃならないからビミョーなコントロールなんか無理。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 04:34:04.24 ID:exYA+zL70

対向ピストン使った事ないヤツは決まってロックするから制動力は十分あるとかホザくもんなw

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 05:27:31.91 ID:Yq8Aj0mY0

片押しは教習所で乗ったくらいしかないから逆にどんなもんか分からん

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 08:07:51.66 ID:Q48NHN150

制動距離のこと抜きにしてもやっぱ対向っていいものなの？
フィーリングとか

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 08:35:30.49 ID:/2bsOGhZ0

淀川長治が一言↓

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 09:07:35.37 ID:ev+J2ZLD0

走ったこと無いスバリストが集まると厄介ですね
はい、もうおしまい
さよなら、さよなら、さよなら

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 09:19:17.17 ID:IfN5MLRZO

>>887
タッチは良く無いね
特にブレンボ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 11:24:37.77 ID:YKvnGvOW0

なんか対向押しの人は踏み込みでブレーキ調整している感じを受ける。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 11:36:41.83 ID:qLNX7+tV0

>>889
??スバリスト
○スバヲタ

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 11:51:18.65 ID:IfN5MLRZO

ランサーとインプはスペック厨が満足する物盛り沢山だからな
ブレーキキャリパーも当然の結果だね
車が重いんだからアドバンテージにはなって無いのに
コンフォート系とでも比較してんのかな？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 13:35:41.43 ID:Z4K671Df0

スペック厨とか高価格に歪んだプライド持っちゃう層とか目的が論破にすり替わってる人とか
そういうくっせえ匂いを感じたら読む気がしなくなるからなぁ

実際にはそうじゃない、ちゃんとした知識や経験に基づいてまともなことを言いたい人は
書き方には気をつけるべきだな
上記のような輩だと思われて読んでもらえないのでは何にもならんでしょ

個人的には適材適所というか、必要な性能をなるべく安価で実現しているのが優秀な製品だと思う
今は1100kgくらいの古い車にしょぼい片押しの14インチ用ローターでサーキット走ってるが性能に不満は無い
消耗部品も安いし、俺的にはこれは優秀なブレーキだ
もっと重くてスピードの出る車に乗ったら考えが変わるかもしれんけどな

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 16:15:44.01 ID:5jkJ14wn0

>>894
適材適所なんて、サキト遊びしてる人はみんな知ってるんだけどね。
ただ今って冬休み期間だからさ…w

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 17:09:40.43 ID:zhunkR2o0

コントロール性が良ければ片押しでも問題ないと思うけどなぁ。
今は対向キャリパーの車に乗っているけど、止まれれば何でもいいや。
あとミニサは楽勝とか言ってる人いるけど、FSWでは、俺の車ではショートの方が辛い。
FSWの本コースで辛くて、ショートが余裕な車はそもそも本コース(の速度レンジ)でブレーキ容量が足りてない気がする。ショートサーキットが辛くて、本コースが平気な車はショート(の速度レンジ)だと冷えていないだけってイメージ。
車によりけりなんだろう。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 17:10:37.10 ID:Gr6YnOnW0

笑えるな。片押しを必死に否定してる在日や底辺がな（笑）

開く？中華製しか採用できないメーカーに文句言えよ。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 17:54:37.95 ID:CALWf+Tb0

ブレーキ自体は対抗でも片押しでも構わないが、
ただハブが弱くてすぐにガタが出るのだけは勘弁。
直線でちょこちょこ踏んで、遊びをとるのが大変。
うっかり油断してると、スコーンと踏み抜けるし。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 20:13:41.82 ID:exYA+zL70

片持ちでサーキット走行するレベルなら完全に役立たずなのに何を必死になって
十分とか言ってんだろうな
中華製のD2とかの対向キャリパーと一緒にすんなよ純正スミンボも大した事ねーけどな

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 21:17:53.10 ID:bMYIVt4L0

キャリパーより先にブレーキローターを大径化しないの？w
対抗キャリパーより先に2ピース、ピンホールローターじゃね？www

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 21:29:28.49 ID:ftlAy2JL0

>>899
よぉ底辺、必死だな

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 21:31:14.17 ID:vlsU6ZVB0

>>900
普通セットだろ。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 21:32:59.75 ID:Ye+uacrS0

レス乞食がまた来てるよ
言葉使い汚いと魂まで汚れるよ

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/30(月) 21:41:26.97 ID:ZnVvkaui0

変なの沸いてると思ったら正月休みだからか。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 03:05:22.65 ID:y5XzDmSD0

反論出来ないとすぐに底辺とか言い出すよねw

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 13:53:33.49 ID:PaVDrash0

あれか！ネットで大して帯域を使ってないのに、ギガビットとかにして
喜んでるのと同じ？

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 14:25:16.92 ID:M/5szeFh0

なんちゃって対向ピストンには用は無いよ。

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 15:50:51.41 ID:PS/fu5Sd0

片押しである必要も無いがｗ　馬鹿じゃないのか

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 20:11:07.80 ID:pUjHut6t0

ダメだこりゃ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 21:45:08.59 ID:x+N+fUaP0

片押しで十分ですよ、解かってくださいよ

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 21:55:46.99 ID:HgA9sT190

片押しで充分な走り方の人と片押しじゃ対応しきれない走り方の人がいるから、それぞれ好きな方を選べば良いんだよ。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 22:08:46.69 ID:EHuzvEC/0

みもふたも無いな

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 22:20:49.60 ID:BgTx1j0W0

>>911
ストリートタイヤでサーキット走行レベルなのに対抗4ポッドキャリパーが必要なんだwww
安物ファミリーカーベースなんじゃない？w

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 22:50:37.62 ID:TkXBH/Yq0

どっちでもいいよ

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 22:56:18.62 ID:HgA9sT190

>>913
いや、Z34のベースグレードだけど。
パッドだけ変えてSタイヤ履いて十勝走ったら全開3周くらいでDOT5.1が吹いてローター歪んだ。
上のグレードの曙対向に変えたら死ぬほど踏まなくてもロックするし走行枠いっぱい走ってもちょっと踏みごたえ怪しくなるけど吹いたり歪んだりはしない。

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/31(火) 23:05:52.72 ID:CezcSo6l0

>>915
そりゃ無駄に重いからじゃね？
1300kg切るくらいに減量すりゃいいと思うがなぁ

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 00:17:30.94 ID:9JQN7bLg0

通学路の子供に特攻かますのがオッサンZ

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 11:06:11.06 ID:fioGeqmBi

>>915
ブレーキフルードは、60℃だっつーの！www

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 11:14:25.04 ID:216c2mhL0

>>915
キャリパー変えてもローター径が同じなら効き自体には変化はない筈なんだがなあ。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 11:57:38.27 ID:LlKfuu4F0

>>919
だよな。普通に考えればローターもパッド面積も同一な場合、
対向に変えてもブレーキの効き自体やフルードに変化は無い筈ね。

しかもキャリパーのみ替えて「ロックするしない」って有り得ないでしょ。
通常対向にすればマスターバックの設定も変えないといけないし。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:08:28.92 ID:z/ExhoJr0

キャリパー変えてマスターバックもパッドも変更無しとかあり得ないだろ

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:27:04.94 ID:LlKfuu4F0

>>921
それじゃ基準が変わるから>915は莫迦の見本でOK？

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:29:44.47 ID:z/ExhoJr0

フルードやローターのゆがみの点で利点あるじゃん

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:52:06.43 ID:O2SFy+Sd0

915だけど、マスターシリンダーは純正も同じのだから。
ローター歪んだのにそのまま使う訳ないだろ、Sの買ったよ。
タッチもカッチリしたしロック寸前まで踏む力も半分くらいになったな。
ただ、ペダルのブレーキ効くポイントが奥まった。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:52:13.36 ID:LlKfuu4F0

え？　メリットって何？
フルードについてはキャリパー内部に留まる量が増えるからデメリット以外無いし
ローターの歪みについては何で対向だと良いのか意味すら判らん。

対向キャリパーのメリットはキャリパの形状から強度が出るので、
素材が熱伝導性の良い素材を使いやすい。パッドの面圧の均一化がしやすい。
こんなもんじゃん。

今の技術ならまじめに設計すれば片押しのフローティングでも市販車には充分なんじゃね？

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:53:28.31 ID:9/IpBKs60

>>925
中古の軽すら所有できない奴等が片押しをバカにしてるだけ。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:55:24.37 ID:O2SFy+Sd0

>>925
お前は家から出てサーキット走ってみろよ。
力いっぱい踏んでたらコントロールも糞も無いのがわかるから。
あ、もしかして君はブレーキってオンオフスイッチかなんかと勘違いしてる下手くそだなｗ

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 12:58:31.21 ID:z/ExhoJr0

>>925
自分デメリット書いてるじゃんｗ

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 13:00:22.47 ID:9JQN7bLg0

対向キャリパー使った事ないのがモロバレだなw
ポルシェどころか国産のしょっぱいオヤジ車ですら対向キャリパーだぞ
ファッションで付いてるとでも思ってるんだなw

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 13:09:21.38 ID:X1qzP/yK0

http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/4/index.html
住友のサイトだメリットが書いてあるからよく読め

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 14:14:06.06 ID:LlKfuu4F0

>>927
一応昔々N1とかGr.Aの86をスポットで乗った事も有ったけど？
高速コースの複合以外は基本抜くブレーキでしょ。
まあ、元来泥屋なんでアングル付け杉なのは自覚しているｗ

一発の踏みしろで云々言うのはブレーキングに問題が有るだけなんじゃね？

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 14:16:07.68 ID:cmmZBvLj0

今度は競技経験を語り出しましたw
この頭の悪さひょっとして60℃君か？w

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 14:22:22.96 ID:LlKfuu4F0

>>929
ファッションとメンテ性でしょ。 ID:iWKPZlxL0 で>879に書いてあるよ。
ンダ車は嫌いだけど、S2000がなんで片持ちか考えれば判りそうだが。

Z34なんて重い車をノーマルでサーキット走らせる事自体が競技じゃナンセンス。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:14:45.85 ID:216c2mhL0

>>930
メーカも効きが良くなるとは書いてないだろ。
確かにコントロール性は良くなる。

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:20:17.78 ID:ATKPNCpA0

さらに対向型では剛性が高い構造を生してアルミ素材を用いた軽量化が可能になります。
レース走行でも十分なストッピングパワーとペダルフィーリングにマッチしたコントロール性が得られるわけです。
ホイールからのぞく重厚感のある対向型キャリパーは、クルマの性能そのものを物語っています。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:22:44.90 ID:ATKPNCpA0

http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/6/index.html

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:28:24.45 ID:216c2mhL0

しかし、単にクルマを止めるだけではなく、コントロール性を考えると、対向型にはかないません。

メーカーの外向けサイトはウソは書いてはいないが、
客先であるカーメーカなどの商品性を落とすことがないように、
婉曲表現されている場合もあるので、良く読み込まないと勘違いすることもある。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:33:34.27 ID:SRjh2t5C0

適材適所だろって言われてから年をまたいで丸2日
いまだに口から泡を飛ばして上か下かの激論中かよｗ馬鹿ばっかりだなｗ

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:35:52.35 ID:ldDIemZgi

>>933
なるほど、だから対向キャリパーのシビックよりサーキットで遅いんだね。
スペックだけ見たらS2000の方が勝ってるのにどこのサーキットでもシビックの方が速いのが謎だったけどようやくわかりました。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 16:40:22.39 ID:p+OMxF5t0

日産のブレーキが相変わらずなのはわかった

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 17:14:34.40 ID:kLiL1zXf0

>>939
> スペックだけ見たらS2000の方が勝ってるのにどこのサーキットでもシビックの方が速いのが謎だったけどようやくわかりました。
具体的にどこだよ？

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 17:25:41.42 ID:iVW+gbMH0

あれ？じゃあ対向型ってメリットはあってもデメリットはなくね？こと性能面ではさ

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 17:35:01.61 ID:9JQN7bLg0

もうやめとけ
対向キャリパー使った事ないからって見てるこっちが恥ずかしいw

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 18:03:26.03 ID:216c2mhL0

新幹線のブレーキだって浮動型と対向型両方使ってるんだから、
素人が知らないレベルで、適材適所なんだろう。
市販車ならば、高性能な片持ちがいいように思うんだか、
需給関係でそのような製品はないんだろうな。

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 18:05:33.78 ID:aL9ONSIa0

最初から片持ち派は片持ちでなければならない理由を探しているだけだからな
話題がループしてるけど結論は同じ

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 18:13:16.31 ID:SRjh2t5C0

もう最後にこの話題に触れた奴の負けでいいや

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 19:26:27.59 ID:dFF+048dO

>>944
素人考えだけどそれはコストの問題じゃない？
例えば、対向キャリパ程の性能が求められない箇所には安価で低性能な片押しが使われてるとか
素人考えだからどこの箇所かって言われても答えられないけど

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 19:41:52.22 ID:b3NYffQs0

http://i.imgur.com/CWyBZGz.jpg
新幹線のブレーキ（曙ブレーキ）

http://i.imgur.com/jryxcrd.jpg
曙がコンシューマを狙って発表した対向6pot
埼玉羽生？に博物館あるらしい
行きたい

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 19:57:13.48 ID:C+QS0l8p0

>>948
そこへ行ったことあるけど来客（顧客）用の施設だった。

一般公開は水曜日の午後だけ、しかも祝日は休館とか、あんまり見せる気は無いんだよね。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 20:34:18.03 ID:t8SfGid40

>>944
新幹線のブレーキってF104からパクったのは秘密なwww

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 20:42:33.15 ID:SBiS3tuQ0

スバルみたいに使い回せるキャリパーが入手しやすいとかないとね。片持ちで実際は十分過ぎるし。
必死に対向が上とか新年早々寝言ほざくとかかわいそうだよ。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 20:51:19.88 ID:v3AjMFZW0

じゃあアフター品の片持ちどこかに売ってるのかなぁ～
さぞや素晴らしい性能を持ったブレーキなんだろうね
俺はそんな得たいの知れないチャリンコのブレーキなんざ欲しくねーけどwww

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 20:58:05.16 ID:Bk46gZ/40

同サイズのローターのままでモノブロック対向にしただけでフィーリングがリニアになった
まぁストッピングパワーとかは増えた気はしないけどロック近辺は扱い易くなったね

外した片持ち見たら少し開いてた
片持ちの一番のネックは剛性でしょ

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 21:15:43.96 ID:216c2mhL0

レガシィをスミンボにしたが、効きの違いは体感できなかったが、
タッチは明らかに向上した。
やはり対向のメリットはコントロール性だと思う。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 22:37:28.92 ID:LlKfuu4F0

>>953
それは同じ品種のパッドで？
フィーリングがリニアになるってのはちょっと疑問がある。
強度自体は確かに片持ちが弱いよね。開けば替えるってのも有りだと思う。

>>954
そんなに違うか？俺も古いレガシィ（片持ち、エンドレスNA-Rパッド）乗っているけど、
甥の同じ世代のレガシィ（4pot対向、訳わからんストリートパッド）と比べて
明らかに自分の方が良いから甥が廃車にする時替えなかった。
レガシィは重さも軽くなるらしいけど、普段乗りじゃ全く必要性を感じないなぁ。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 23:30:51.38 ID:SBiS3tuQ0

>>952
必死だね。片押しの性能の高さは下手な対向より上だけど。
まあ「オフセットキット」も買えない底辺なら判らないだろうね～金を出せないダニに相応しいよ

安い対向キャリパーは（笑）

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 23:43:01.47 ID:216c2mhL0

>>955
すまん。スミンボじゃなくて、インプ用住友4ポッドだった。
キャリパーだけじゃなくて、マスターやパッドも交換するから、
片持ちか対向か以外の要素も多いので単純な比較はできないが、
踏み込んだ時のカッチリ感は向上した。
調子に乗ってマスターシリンダーストッパーも付けたが
対向にしたのと相まってかどうか、コントロール範囲の
ストロークが減った感覚で、オンオフスイッチみたいになって、これは失敗と、外した。
サーキットグルグル専用じゃない場合は、ある程度の遊びも必要だね。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/01(水) 23:44:41.49 ID:lptglCHe0

>>955
強度が上がれば、今まで弱くて逃げてたエネルギーも早く伝わるだろうから、
リニアリティが増すというのは理にかなってるんじゃない
まあ普段乗りでは必要はないだろうね

サーキットだとブレーキは少しでもいいものを使いたいと思うけどね
懐が許せばだけど

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:09:05.14 ID:E3AFvLwq0

>>957
らじゃ。マスターストッパはやばいよ。
チョイとフェンダー当てただけでマスターバック死亡するから。
フル補強してあれば問題ないけど。
でも、オンオフSWってテフロン入れているのかな？
そんな時は耐久用のパッドしか無いと思う。汚れるけど。

>>958
いや、リニアリティが増すって実感しやすいのは
キャリパなんぞよりパッドの方が遥かに影響大きいから。対比すれば1割もないでしょ。
ホースもテフロンとか入れていないと戻り悪いし比較レベルにならないかと。
そんな条件を固定した上で書いていないならば、ちょっと変だなぁと思っただけ。

サーキットでフルアタック0.1secを気にするなら軽量化のほうが遥かに効くし、
ブレーキだとダクト付ける（レギュレーションで可能ならば）方が理に適っている。
足のセッティング変えなくていいしね。

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:12:11.28 ID:E3AFvLwq0

あ、誤解を生みそうな文だった。下三行を訂正。

サーキットでフルアタック0.1secを気にするなら軽量化のほうが遥かに効く。
ブレーキだとダクト付ける（レギュレーションで可能ならば）方が理に適っている。
ダクトだと足のセッティング変えなくていいしね。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:20:25.48 ID:upyzaJfd0

パッドの方が効果高いと言ったって対向で更にパッド換えればもっと良いんじゃね？

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:27:58.36 ID:E3AFvLwq0

だから>955で「同じ品種のパッドで？」って聞いているんだが？
パッドの依存性が高いんだから、基本1:1比較するならば変化する条件は一緒じゃないと。
特に感覚でしか比較出来ない部分で微妙なところはねぇ。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:39:22.88 ID:XaHJ1byC0

年明け早々、よくそんなに白熱出来るな

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:40:15.13 ID:3DTTOPl90

>>952
アフターの4ポッドキャリパーもバカ専用だけどなw
車重1tのミッドシップ車のキャリパーを1.5t超えてるフロントヘビー車に付けてたりするしwww

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:45:21.74 ID:pDtAdeRX0

バイクだとキャリパー変えるときは必ずマスターもキャリパーの
ピストン面積に合わせた物に変えるけど、四輪はマスターそのままで
キャリパー変えて、ピストン比が変わった事で軽い力で効くようになったのを
効く効くって言っている人が多い気がするんだよね。
勿論ストロークは増えているけど、それもコントロールしやすくなったという。

確かに熱容量には余裕出るけど。
Zの人はローターに来ちまったみたいだから、交換の意味はあると思うが。
ただ、ローターのみを2ピースとかで放熱性の良い物に変えればキャリパーそのままでも行けたかも。
上位グレードの純正流用みたいだから、高い社外ローターよりもそっくり変えた方が安く付いて結果オーライっぽいけど。
でも、マスターもそのグレードの物を流用したのが本来の姿だと思う。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:46:24.70 ID:E3AFvLwq0

>>963
暇だからｗｗｗ

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 00:58:32.90 ID:nLut47qU0

対向と片持ちの性能だけ話してればすぐ済む話だよ
ダクトだのローターだのは関係ない
足のセッティングなんて脱線もいいとこ

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 01:19:44.79 ID:uNYLeA830

脱線ついでに、4WD車の場合は、センターデフ強化で
ブレーキング時の安定性が格段に向上する。
下手なブレーキ強化よりも効果的。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 01:24:53.97 ID:n3wgPUau0

おい皆>>956が対向より優れた片持ちキャリパーを教えてくれるらしいぞwwwww

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 01:35:15.14 ID:R+hZJAwE0

ジムカーナとかラリーとかスピード出ない競技なら片押しで充分だけど、200オーバーからフルブレーキしてフロントの加重残したまま曲がるとかには片押しじゃ性能不足なんだよね。
ただ力いっぱいブレーキ踏んで、パッと離してハンドル切る下手くそなら片押しで問題無いけど。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 09:08:31.60 ID:6QX2T1R00

まだ片押しが優位な事例探してるのかよ

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 09:51:46.89 ID:uNYLeA830

効き自体は変わらないと言う話から、いつの間に片押しが高性能にすり替わった？

>>970
のような事例じゃない限り、コスパ的に片押しで十分。
金余ってるんでないなら、他に遣った方が効果的と言う話なのでは。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 10:04:29.01 ID:v2lVVsFH0

>>955
純正サイズのまま4ポット&2ポットに交換出来るキットでパッドもそのまま使えるヤツ　パッドは同銘柄
フィーリングがリニアってのは線型って意味でね　片押しだと踏み込んで行った先が非線形な感じだった
前はグイグイって感じでロック手前のポイントを探す感じだったけど、ココで限界だなってわかるようになった

ノーマルから外したパッドは外周ガワに向かって斜めに減ってた
対向でも圧が掛かれば開くんだろうけど圧逃げが無いってイメージ感じかな

BMWの一世代前のM3なんでノーマル片持ちがチープって事も無い
パッドだけ入れ替えれば普通に周回出来る程いい
でもサーキット走れば開くしブレーキングでは曖昧な所がある
ホースはノーマルでハイプレッシャータイプが付いてるから変えても殆ど変わらなかった

まぁ変えたのは6年くらい前か
去年からはナンバー切ってV710&500馬力化しちゃったんでTAROXの360ローターに10ポットに変えたわ
一緒に走ってるダチに、止まりすぎて首もげそうって言われた(笑

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 10:09:29.36 ID:E3AFvLwq0

>>970
その通り。

そんなシチュエーションが起こるサーキットって国内で幾つ有るかが問題だし
Sタイヤレベルじゃ殆ど差は無い。スリックだと差が出るから対向の方がいい。
但し、そんな車はナンバー切っているだろうし、公道走れないでしょ。

あと、ラリーやダートラの方がコースに依っては厳しいよ。
ダートの直線で120km/h超えはサーキットの200km/h超えに匹敵する速度感とクリティカル差。
ランオフがほぼ無いし狭いからより大変。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 10:11:49.78 ID:fMQzOF/i0

どっちでも良いのなら対向で良いのでは？

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 10:26:39.34 ID:E3AFvLwq0

>>973
そんなキットが有るんだ・・・俺は浦島太郎だな　orz

それに市販にしちゃ元々相当容量があって効きの良いブレーキなんだな。外車かな？裏山シス。
国産（重量級以外）だとSでもロック迄って結構すぐだし、自分の時代は複合とか以外は
殆ど「バンッ」って踏んでリリース調整だった。複合嫌いだｗｗｗ

>>975
片持ちの方が安いし、軽い場合が多い。
過剰品質はイニシャル＆ランニングコストを増やすだけ。

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 15:25:42.54 ID:POZ4680X0

>>971
必死だな（笑）対向が全ての面で有用なら証拠出せよ。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 15:56:27.04 ID:X4wHZIRV0

http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/4/index.html
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/6/index.html
住友のサイトだメリットが書いてあるからよく読め

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 16:19:05.09 ID:R+hZJAwE0

>>978
つまり安い車に乗ってる奴がファビョッてるだけなんですねｗ

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:06:31.22 ID:H8thCmnm0

＞また悪路では、泥、飛石などが、容赦なくブレーキにかかるため、浮動型のような摺動部分の多いブレーキでは、摺動部分のシール部分（通常ゴム製）がダメージを受けやすく、最悪その部分が錆付き、ブレーキが効かなくなる虞れがある。
＞ＲＶ車は車体が重いため、ブレーキング時のパッドおよびロータの温度が高くなりやすく最悪フェード現象を起し、ブレーキ力の低下につながる。
つまり、舗装路しか走らない＆不可の大きいハードブレーキングをしない車には対向はオーバークオリティーという事ですな。
すべての面で対向キャリパーが優れているなら、大型トラックとかがディスクブレーキ自体を採用しないのはなぜなんだろうな？

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:17:58.40 ID:E3AFvLwq0

>>980
さすがに無理を言っちゃいけねぇｗ
トラックみたいな超重量車両をディスクが受け止めることが出来ないからだろ。
LTでもロックしにくいくらいだからなぁ。あの世界は別世界ｗｗｗ

んで、RVはよく知らんけどダート走るのには片持ちの方がいいと思うぞ。
対向だとキャリパー長いから意外に石噛みが多いのよ。専用部品売ってたりするｗ

しかし錆付きって・・・ちゃんとメンテしろってことでしょ？趣旨が違い過ぎる希ガス

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:19:42.07 ID:VNxArgnG0

頭の可哀想な方ですか？

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:23:07.68 ID:1YkWlOry0

ドラム式ならメリットもあるが
型押しにはねぇ・・
ダート以外だと貧乏人向けのメリットしか思い浮かばないな

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:33:28.75 ID:cMmtUfbw0

でもさ、草レースとかは知らないけど例えばWRCカーなんかは対向キャリパーやん
それって最終的に石噛みのデメリットを飲んででも対向の性能が優れてるってことやん

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:36:02.87 ID:F2wtlOQX0

おい片持ちマンセー厨
そろそろ対向以上の性能を持った片持ちキャリパーを
具体的な例を挙げろよ、どの車種に対応してるどこの銘柄の片持ちが
どれだけ対向に対して優位性があるのが具体的な数値で示せよ
これ以上アフォの妄想を羅列すんじゃねーよ

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 17:48:51.24 ID:0iKtlyGW0

>>985
定期的に脱線させて荒らすのは楽しいか？
お前いつも自分がどう考えてるかは言わないよな

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 18:08:32.89 ID:R+hZJAwE0

片押し厨は結局優れてる所は見つからないから具体的には何も言わないよなｗ
片押しのメリットはコストだけだから安い車に乗ってて対向に変えれない奴が僻んでるだけｗ

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 18:37:30.11 ID:0iKtlyGW0

分かる分かる、そうやって対立を煽って荒らすのが楽しいんだよな

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 18:45:32.93 ID:R+hZJAwE0

いや、対立とか無いからね。
片押し厨を一方的に蔑視してるだけ。
日本人が朝鮮人を見るような目で片押し厨を見てるよ^_^

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 19:07:26.00 ID:0iKtlyGW0

あれ？対立煽る側じゃなくて乗せられたほうか
これは失礼しました

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 19:09:10.55 ID:faRPZYx40

対立も何も片押し側が変な意地はってるだけではないの？

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 19:18:01.29 ID:E3AFvLwq0

>>984
そりゃ、車に掛けるコストが違いすぎるからｗｗｗ
レギュさえ犯さなければ0.1秒でもタイムが縮むなら
何でも金掛けてやる世界と一緒に考えたらいけないでしょ。

市販車レベルでの話だよ。

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 19:47:48.55 ID:F2wtlOQX0

散々年末から対向のメリットと効果を言われ続けてるのに
まだ対向のメリットがわからず教えろだとよwww
ホントに朝鮮人なんじゃねーのか片持ち厨ってwwwww

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 19:53:45.84 ID:7g7BnoU00

まぁ、本当に片押しの方が優れてるんなら、社外片押しキャリパーが売ってても良さそうなもんだし、
純正4POTを外して社外片押しに換えてる例があっても良さそうなもんだ。

ところが実際には4POTや6POTは色々なメーカーが出してるが社外片押しなんて見た事がないし、
わざわざ純正4POTを外して片押しに換えたなんて話も聞いた事がない。。

つまりはそういう事だよな。

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:04:49.88 ID:E3AFvLwq0

だからぁ、DVD見るのに4Kテレビは要らないでしょ？っつー事。

性能が良くても豚に真珠、猫に小判の過剰品質で無駄遣いってことだよ。

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:10:16.27 ID:FiZ85rYO0

お前がDVDしか見ないからと言ってみんなも同じだと思うのはおかしい

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:10:30.86 ID:F2wtlOQX0

こりゃあ次スレには片持ちマンセー厨はスルーってテンプレが必要だなwww

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:18:02.93 ID:KkULIEow0

>>995
お前は軽自動車に乗っていれば良いじゃんw

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:27:14.60 ID:SoWbvBC10

FD2は純正で対向キャリパーだけどすごくいいタッチだよ
対向キャリパーまじ最高

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/02(木) 20:27:19.81 ID:E3AFvLwq0

こりゃ莫迦共に売れる訳だわ　('A` )
パッドメーカーがこぞって進出するのを理解した。

SEVつけてる奴も多そうだなｗｗｗ

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