プロ専用□□診断機の部屋　PART3□□素人勘弁

費用なんて考え方だけだよ、払う金より価値があるかないかで考える　誰でも。
高い機材導入すれば当然知識も技術も習得できる、必然的にスキルも上がる。
そこまでじゃなくても、アマで買った安物のドングルにスマホで出来るものもある、けどこんなものバチもので客にアピールは全くない。
関西人は納豆食わないらしいけどタダなら平気で食うらしいが、まぁ　似たような感覚はあるのかもしれない。

話変わるけど、fcvの普及どう見る？
この１０年くらいで色々変わっていくんだろうが。

EVにしろFCVにしろインフラ次第だろうなぁ。あとEVは今以上に速い速度で急速充電できるようにならないと厳しいかも。

スレ違いとは思うのですが、他に適当なスレがないのでここで質問させて頂きます
GTSはダイハツ、スズキ等の軽自動車の簡易コードリーダーとして使用出来るのでしょうか？
ブログでトヨタ車以外のOBD2診断が出来るとの記述は見たのですが・・・

BMW MINIのCBSリセット
知ってるかたいたら教えて下さい

車検入庫でCBS見たらFブレーキパッド残量が3%になってるんでリセットしたいんですが(実際パットは充分にある)診断機でやっても「パットとセンサーを交換しろ」って言われます
1度センサーカプラー抜いて擬似的に交換しましたよー的な事やってもダメなんだけど何か秘密でもありますかね？
このままお客さんに納車してすぐにパットの警告灯ついちゃうよね？

診断機でリセット（100%）にしたにもかかわらず「交換しろ」が出てんの？
なに使ってんのよ？

診断機はスマートダイアグです
100%にならないんです
3%のままです

じゃ、リセットできてないだけで車側にはまったく問題ないね。
手動ではできないか？

パッドセンサーを新品に交換してからリセットだな。

>>456
車両がセンサーを交換ってどうやって判別してるんだろうって疑問に思うわけです…

>>455
今から手動でやってみます

BMWのパッドセンサーは再使用出来ない。
新品付けてリセットしたときから距離カウントダウン、
最終ローターにタッチして赤い警告が出る２段構成。

>>458
ってことは車両側がセンサーを新品か使い回しか判別できるって事っすね？
どんな仕組みなんでしょう？？？

手動もダメでした〜

新品頼むか〜

３％ってのは実際のパッド残量じゃなく、距離管理された残数だから、
センサー替えないとリセット出来ないね。
パッドのウエアーってより、パッド外してブレーキ点検しろって事みたいだよ。
だから点検してセンサー交換してリセットってたまにやる。

>>460
2年前にパットのみ交換
その時リセットせず
なので管理された距離が迫ってる(3%)
で実際のパットの残量はまだ10ミリくらいはある
って感じです

BMWって面倒ですね
外車はたまにしかやらないのでよくわかりません

付き合ってくれた皆さまありがとうございました
勉強になりました

TPM-2000とアルティアのSSS-01　どっちがいいでしょうか。
外車はほとんど入庫しません。

>>462
国産メインならG-scanにしとけ

G-scanベーシックだとアクティブテストまで出来るプラス4万円のヤツが最低ラインですかね？
値段も手頃でいいですね。

>461
パッドセンサーのカプラ外すんじゃなくて一回短絡させたままリセットするんだよ
でもパッドセンサー自体が減ってるんじゃないの？

>>451
OBD2規格統一後ならある程度見れるよ。
ただ、DTCコードで全メーカー共通で割り当てられているコード以外は、何のコードか表示されないと思う。
データモニターも規格で決められたデータは見ることが出来るはず。
実際にGTSで他のメーカーはOEM出してるダイハツくらいしか繋いだこと無いから確定では無いけど、ご参考までに。

GTSでダイハツ車を見るってのは、トヨタにOEMを出してる車をGTSの本機能を使うって意味です。
試しにOBD2で見たのは、トヨタ車でしたが、まぁまぁ使えるな、という印象でした。

>>452
CBS（Condition Based Service）のパッドセンサーは以下の構造になってる。

DSCユニット─┬─────────┐
　　 　　 　　　　 └----470Ω--┐　 │
│ │
DSCユニット────────┴──┘

このセンサはDSCユニットに接続されており
DSCユニットからパッドの状態が送出される。
新品の状態ではテスターで抵抗を測定すると短絡状態。
最初のディスクとの接触でセンサが削れると470Ω。
パッドの限界まで削れると470Ωのラインが切れて
オープン状態になる。

摩耗の状態が2段階で検出できるので
残量を距離表示できるように
表示アルゴリズムを組んであるのだろう。

1．リセットから第一段階までで距離を測定。
第二段階までの距離を計算する。
２．第２段階でパッド交換を知らせる
というふうに。

よって第一段階が切れた物を再利用してリセットすると
”パッドセンサーを交換して下さい”になる。

>>468
なるほどです
勉強になります

あれから新品に交換後難なくリセット完了
試しにそのままです再度リセットかけるとリセット出来ず「センサーとパット交換して…」って出ました

>>465
パットセンサーは外側のプラスチックが若干すり減ってるけど断線はしていないっす
ちなみに交換したセンサーの抵抗は470KΩでした

470Ωだった

>>466
個人用に簡易コードリーダーが欲しかったのですが値段的に適当な物が無かったので
GTSが代用になるかと思って質問しました、レスありがとうございます
日本車対応だと低価格なコードリーダーはない様なので診断機を購入する事にしました

マキシスをアップデートしたら昨年末に大量更新
結果アイコンが全て変更
これ著作権の関係かねぇ
ぱっと見は各メーカーロゴが見やすかったのだが

RX-8の出張クランキング50分かかったー
配線から徐々に煙が上がりだしたのでインターバルが長かった。

関係ないけどビンボーなのでTPM2000を購入

診断機の購入を検討しています予算50万円位でしたら
オススメ診断機は何でしょうか？
国産の軽自動車.乗用車や小型貨物がメインです
またイスズ等の２トンクラスがたまに入庫するぐらいです
外車はほとんどありませんが今後出来れば入庫促進に勤めたいと思っています
皆さんのご意見よろしくお願いいたします

25万のを2種類買うほうがいいかも。
そうすると更新費用が倍かかるのがネックだが。

>>476

ありがとうございます
ちなみにオススメ機種はありませんか？

>>475
Gスキャンしかないだろ。
これしか薦めるものしかないのが実情だけどw

あとは維持費とコスパで選ぶならmst2000シリーズだな。

>>478
ありがとうございます
Gｽｷｬﾝ2ですか？
大体いくらぐいでしょうか？

このスレに出てくる
ﾏｷｼｼｽプロって使ってる方は買ってみてどうでしょうか？

色々質問ばかりですみません
なにぶん高価な買い物なので

>>479
小田オートに電話して聞いてみたら？
みこたんが懇切丁寧に教えてくれるよ。

>>497
GS2は全部入りだと業者売価で70万+消費税だったと記憶しています。
トヨタ系が多いなら、DST-i+ツープラ系の2000（ツープラ、バンザイ、スナ、アルティアなど）ですかね。
1台なら、DT3300もありだと思う。

初代Gスキャンって併売してなかったっけ？
2は高いよ2は・・・

>>481
ありがとうございます

ツールプラネット系の販売元の違いによる
診断性能の違いってあるんでしょうか
どなたかわかる方いらっしゃいませんか？

>>481
この期におよんで国産薦めちゃだめでしょー
ソフト代、更新料、アクティブテストなど別料金とか
トヨタ純正機より格下でセキュリティも絶対組み込まれないし

>>475くらいの車両比率なら国産機だけは絶対に無い。

>>483
TPM1000シリーズなら各社微妙に仕様の違いを持ってたけど。
2000は確かほぼ同一だった気がする。
持ってないんで参考までに。

>>484
>>485

貴重なご意見ありがとうございます。
診断機のメーカー等いろいろ勉強不足で
申し訳ありません。

国産機以外でしたらどんな機種がお勧めですか？
考えたほうがいいのでしょうか？

>>486
いま診断機は何を持ってるんですか？

>>483
アルティアSSS-01の　オリジナル（TPM-2000？）との違いは
お客さん向けの診断表みたいなヤツをipad経由で印刷出来る所

以下転載
診断ビジネスを強力サポート!カーサービスをトータルで支援します。

?SSS-01を車両に接続した状態で、iPadでの遠隔操作が可能。
?お客様にiPadの診断画面を提示し、対話型しながらの説明ツールとして活用頂けます。
?診断レポート作成機能を実装。
?レポート作成時の車両情報は車検証のQRコードから読み取って表示でき、わずらわしさを軽減。
?車検・点検時の交換部品等の説明レポートも作成可能。
?レポートにiPadのカメラで撮影した交換部品の画像も挿入可能。カーオーナー様への提案・説明をサポートします。

SSS-01+iPadを活用した車両診断を組み入れた車検モデル

1.車検受付
2.オールダイアグ
3.部品交換前後の写真、貼り付け
4.車検証車輛情報入力
5.QRコードを読み込むだけで手入力することなく正確に取得できます。
6.お客様履歴保存・印刷

iPadは別途お買い求め下さい

SSS-D1とiPadとの連動には専用iPadアプリのインストールが必要となります。専用アプリはApp Storeから無料でダウンロードできます。

Android等のiPad以外のタブレット端末やスマートフォン(iPhone含む)には対応しておりません。

>>487

今は六年ほど前に購入した
日立ＨＤＭ3000を使っています

最近ドンドンと物足りなさを感じてきました

うーん、国産機でも、DT3300は良いと思うよ。
特にトラック４社をする人は。

国産機はセキュリティとCPUがいじれないからねえ。
特にHDM3000なんかは、高い物買いの銭失い。つかえねーし、アップ遅すぎ。

GS2とGS、は韓国から。
ツープラ系は台湾。

金額的にツープラ系でお買い得なのは、アルティアだと思う。
その他は、取り引きによって、バンザイや部品とか工具屋と砂に分かれるね。

ヘッドライトテスターも補助金出してくれないかなあ。
ロービームがHIDやLED増えてきてるから買い替えないとなあ。。

マキシスproまではいらない気がする
外車のﾘﾌﾟﾛやら多少踏み込んだ設定変更出来たとしても
何かﾃﾞｰﾀｰ飛んだら手持ちが汎用機じゃ恐い
どこまで仕事するかだけど皆どうなの？

部品交換してもコーディングしなきゃ動かねえし。
欧州車やってたらやらざるを得ないっぺ。

通常のアプデ料金よりも割高だし、数えるほどの入庫ならproまで要らないね。

値段の割に賞味期限が短すぎるよな。全体的に。

国産車の設定ｶｽﾀﾏｲｽﾞ位なら出来る範囲でいじったりしてるけど
純正機使って外車の各種ｺｰﾃﾞｨﾝｸﾞってかなりﾏﾆｱｯｸで危険なの？
ﾌﾟﾛｸﾞ徘徊してると、このｺｰﾃﾞｨﾝｸﾞ出来ます（すげーだろ）的な内容多いし
確かに純正機も無く作業未経験なので皆さん凄いのですが
この辺り詳しい方教えて下さい

「詳しい方」以外答えては駄目だぞ。
ご本人の希望だからな。