★ラリラリリーフを再起動せよ＠国沢光ﾋﾓ497★

以前、「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ちゃんねる車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡
「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、
「チャンゲ」が定着し、スレタイにも多く用いられる。
単位の混同、誤りや、小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られる。
また、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、為替等のデタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、�轄荘�学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で実質活動停止。
自動車会社についても独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は少ない。
その根拠となるネタ元は秘匿であるとしているため、推測の域を出ないが、
精力的にネット上から得ていると指摘されている。
ラリーやドリフト大会への出場実績はあるものの、その資金源は不明。
タイにおけるラリーでは自費でTシャツを作る程度の成績は残したとされる。
その活躍は、一部とはいえ動画で確認できる（後のリンク参照）。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事が大半であり、要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が多々いる模様。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、現在主に著述する対象は日産の電気自動車リーフである。以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。
自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する記事が多く、川口市では整体と充電の両立を推奨。更には、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われる。またシラス高騰のツケを、そのまま価格に転嫁することに対し、営業努力が足りないとの声が多い
※前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1372742703/

前スレ
★ｳﾅｺﾞもｺｽﾄｺで仕入れﾏﾌ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢光ﾋﾓ496★
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1372742703/

◇コラム（TOP）、日記、エコカーアジア、放置された国沢学校ブログはこちら
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/

◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）

◇鰻屋「美登里」の食べログ
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/

◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ　チャンゲ　チェング）
この一文が追加された

◇その他国沢氏と関連があるサイト
国　沢　光　宏　さ　ん　応　援　ペ　エ　ジ
http://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html

自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
http://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html

※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。

◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
http://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
http://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
http://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc&feature=related
・国沢珍走w
http://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0

関連スレ

☆国沢さん、それは乞食だろう【休憩所】471
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1354770229/

▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校 6▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1358807821/

リーフの制御回路が分からないのは>>1乙でないの

今週末はリーフで全日本ラリーに出場中のため（しかも掛かりっきりです）、
おそらく日曜日の夜まで>>1乙出来ないと思われます。

国沢さんブッチギリで表彰台確実だね！
大技を見せてクダサイ

国沢がやったのは「リーフはラリーに使えない」というネガティブキャンペーン

SS15まで終了してるけど、なんで順位がつかないんだろう
SS1結果からみてもとくに何かあった感じじゃないんだけどね
ラリーの仕組みよくわからないので、わかる人教えてください
ところで今日は早いじゃない　タイヤの違いかな？

ﾁｬﾝｹﾞが出てるイノベーションクラスは賞典外みたいだよ

いろんな意味でブッツケ本番。どうなることでしょうか。

最新の情報は>>1乙にで。



（´-`）.｡oO(あの人は何で変な所で濁るんだろうね？


>>9
>ところで今日は早いじゃない　タイヤの違いかな？
ヒント：コース距離

昨日は6km超が8本（うち11kmが2本）、0.4km以下の短距離2本。
今日は6km超が2本、0.8km以下3本(うち0.4km以下1本)なり。

>>10,11　ありがとうございます　よくわかりました

賞典外だけど「クラス準優勝デス！！！」と言うのかなw

なあ、今回のラリーの他のエントラントからどう思われているのだろうね？

こいつの10年前のラリーでの凶状？見ていて、そして今回も出ている人いると思うし、噂は巡っているだろうし。

誰も相手にしてないんじゃない？声かけたり挨拶したりもしてないと思う。関わりたくないよ。
頼むから競技をブッ壊さないでくれと祈るだけかと。

しかし貧乏神だから、来年が心配だな。

さてレースが終わったラリラリーフはどの程度のダメージなのか。
ABS再装着ができなくなってこらもう日常乗りには堪えません！で手放しコースかな。

さ、補助金返納の準備を進めましょうね。

期間中何回急速充電したんだ？

日産も堂々と嫌がらせされて大変だな
なにが今更EVの可能性だよ

そこそこ大きい会社のスポンサーついてると無碍に断りきれないけど、
北海道の件もあるし何かやらかしてその後に面倒を残されるのも困るし。
何しろ自分さえ良けりゃあとがどうなっても構わない人だから。

クッソ短いスーパーSSで普通に走れてもだからなんなんだって言う

こんな完全な道楽でも、海外ラリーより金かかってません
とか支離滅裂な言い訳するんだろうな

急速充電カーまで用意して、EVは全くエコじゃ無いですね。といったイメージ

結局EVでラリーという話題性に飛びついたんだろ
3人とも

今後は回生が出来るようになるか、が見物ですな

結局ABSは入れたんじゃないか？
ペダル回生部分が無ブレーキとか乗りずらいだろ。

天気は？
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/07/post-c16d.html

朝７時時点での伊香保、赤城、榛名周辺は曇り空。ただ寒気が上空に入っているのか、
いつ大雨になってもおかしくない状況であります。とりあえず１ループ目のタイヤは雨と電費を
考え『ブルーアースＡ』を履くことに。以下、随時更新していく予定。
レポートを書くのは永田でございます。

●競技はＳＳ４までを終え、１回目のサービスが終了しました。

国沢は「普通のＳＳではバッテリー残量との兼ね合いで、あまり踏めていません。
特に登り坂では忍耐の走りを強いられています。２回充電をしましたが、それでもバッテリーが
ギリギリなくらいです。その代りに下りはＳ字の切り替えしなんかを代表に、動きがすごく
シャープで速いです。これで上りが踏めれば最高なのですが。アタックしたＳＳ３の
短いスーパーＳＳは、タイヤがブルーアースＡで１．５?クラス並みのタイムが出せましたから、
やはりポテンシャルはかなり高いと思います。ＳＳ４は下りだったので、
エンジン車とのタイム差を縮められましたね。いつバッテリーがなくなるか分からないくらいの
綱渡り状態で走っていますが、とにかく頑張ります」とコメントしています。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/27/img_3641.jpg
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/27/img_3643.jpg
写真はサービスでの国沢選手と、サービスアウトの模様

●競技はＳＳ６を終え、２回目のサービスが終了しました。

国沢からは、「バッテリーの温度が上昇気味になっているので、気を使って走りました。
感触としてはガソリン車のテールエンダーを食えるくらいの感じ、実際ＳＳ６では１台負かせる
くらいまで、速さも増しています。お昼のサービスでダンパーの調整をしてもらったｔところ、
路面の追従も良くなり、バッテリー以外はノープロブレムです」

　続く

>>26　続き

コドラの木原さんも「コーナーは普通のラリー車ならとっくにアンダーが出ているような
スピードでもオンザレールで曲がっていくので驚いています」とコメントしています。
サービス中、かなりの雨が降り、現在は止んでいますが、空は今にも雨が降りそうです。
この天気は国沢＆リーフには吉と凶、どちらに出るでしょうか。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/27/img_3655_2.jpg
２回目のサービスの様子。地面の色にもご注目を

●ＤＡＹ１すべての日程が終了し、国沢は無事ＤＡＹ１を走り切りました。なお、ＤＡＹ１最後の
ＳＳ１０は悪天候によりキャンセルとなりました。２回目のサービス後、天候は豪雨となり、
路面は完全なウェットでした。

国沢は「最後のＳＳ２本は真っ暗な上に、リーフは内側のガラスに吹き付ける外気の入りが少なく、
ガラスが完全に曇ってしまいました。その中をペースノートを信じて走りましたが、
文字通りワンミスで終わるコンディションだったので、緊張感が強烈で特に楽しめました（笑）。
今日はすべてがうまく噛み合ったので、完走できたのだと思います。
何か１つうまくいかなかったら、それだけでリタイアでしたね。リーフはハンドルを切るとすぐに
クルマが曲がる姿勢になってくれるので、雨は向いているのが分かったのは発見でした。
クルマ自体は乗りやすくて、楽しくて最高です。今日、ブルーアースAを１本傷付けてしまったので、
明日はSタイヤで走るので、電費が少し心配です。ここまで走れたので、明日も走り切って、
絶対完走したいですね」とコメントしています。明日も応援よろしくお願いします。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/27/img_3678.jpg
SS7のスーパーSSの走り
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/27/img_3714_2.jpg
DAY１最後のサービスではショックアブソーバーを交換

モントレ−２０１３　ＤＡＹ２
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/07/post-d85e.html

DAY２が始まりました。
天候は晴天です。
国沢リーフは朝のサービスで、タイヤをブルーアース１からSタイヤに交換しました。
国沢は「今日はリエゾンの距離が長い上に、スーパーSSのある群馬サイクルスポーツセンター
まではきつい上り坂が続く挙句、タイヤはSタイヤと電費にとても厳しい条件です。
何とかサイクルスポーツセンターまでバッテリーを残して、スーパーSSではフルアタックして
リーフのポテンシャルを発揮できるよう頑張ります」とコメントしています。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/28/img_3721.jpg
今日のタイヤは横浜ゴムのADVAN A050
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/28/img_3617.jpg
リーフのお友達のQ電丸もスタンバイ

●SS１１、１２　群馬サイクルスポーツセンター　スーパーＳＳ
国沢リーフはＳＳ１１/３３位タイム（１．５?のJNー２クラス３位相当）、ＳＳ１２/３
０位タイム（ＪＮ−２クラス２位相当）を記録。
やはりポテンシャルは高いです！

●全日程が終了し、無事完走しました！　
国沢は「絶体絶命の状況から完走できたことにまず大満足しています。リーフが走るたびに
少しづついい方向に行っていることもとても良かったです。スーパーＳＳでアタックしたのに加えて、
最終のＳＳ１５もバッテリーを残してアタックしたのですが、上り坂に長い直線とリーフには
決して有利なコースではなかったにも関わらず、１．４?以下のＪＮ−１クラスの中団クラスと
勝負できるくらいの速さを確認できたことは大きな収穫でした。
リーフのポテンシャルや可能性は素晴らしいですから、これはラリーという過酷なフィールドで、
厳しい経験もさせながら、温かく育て続けたいですね。
最後にご支援、ご協力していただいた皆さんに心から御礼申し上げます」とコメントしています。
皆さん、ありがとうございました！
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/img_3857.jpg

2013年07月29日　走る実験室
http://kunisawa.asia/article/71457090.html
新しい技術と夢
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/07/post-d0a5.html

子供の頃から「動くモノ」が好きだったので、技術開発に携わった人の本ばかり読んでいた。
９６式艦上戦闘機や零戦、雷電を設計した「風立ちぬ」の堀越二郎さんはもちろん、
『誉』エンジンの中川良一さん、そして１枚の図面だけで『ネ−２０』（ジェットエンジン）
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/KIKKA/ne-20.html
を作り上げた種子島時休さん等々。

クルマ好きになってからは本田宗一郎さんの『走る実験室』という考え方にシビれました。
私の場合、特にパワーユニット好きだったらしい。だからこそ１９９７年に初代プリウスが出た時、
瞬時も迷わず購入。３年後にマイナーチェンジを行い、大幅に進化した時も辛抱タマラズ
乗り換えたほど。

初代後期型のプリウスに乗って「これでラリーに出られないものだろうか？」。
１，５リッタークラスのガソリン車と戦えるポテンシャルを持っていると感じたからだ。
ホンキで出ようと思ったものの、ブレーキなど複雑なシステムを持つ。
少しばかりトヨタに聞かなければならないことも出てきうそうな雰囲気。

そこでトヨタのモータースポーツ部門に問い合わせてみたら、すでに当時の人は誰も居ないので
書くけれど「勝てる見込みの無いハイブリッドで競技をやることを意義を見いだせません」
（当時のメールのやり時は残ってます）。レースにハイブリッドを使うようになったのは、
モリゾウさんになってからです。

ということでハイブリッドの時は断念し、そのまま１２年が経ってしまった。
私にとって残る時間も長くない。電気自動車という新しいパワーユニットに出会い
（いろんな意味でｉ−ＭｉＥＶやリーフは旧来の電気自動車を圧倒的に凌ぐ）、
最後のチャンスだと思った次第。人にも恵まれ、強引にラリー車など作った。

　続く

>>29　続き

実戦デビューとなったのだけれど、たくさんの課題を抱えながらもポテンシャルの高さに驚く。
駆動系は全く標準状態。なのにアップダウンの無いコースならＲＸ−８などと同等（ＳＳ１２）。
車重のある電気自動車にとって最もニガ手なキツい登り区間（ＳＳ１５）もパワーウエイトレオで
勝る車種と互角に戦える。

総合的に見ると圧倒的な電力不足のため、充電間隔を長く取った１日目こそヘロヘロだったが、
充電時間に余裕あった２日目の結果はスタートラインとして考えれば上等だと思う。
さらなる可能性だって持つ。標準仕様のモーターでもスタートの２秒間だけ３０％増しの出力を
出すことだって出来ます。

電気自動車の本命は「電池の高性能化」ながら、ここにきて面白いアイデアもたくさん出てきた。
例えば下のリンクを。ムカシからあるアイデアながら、最新の電気自動車なら超小型の
トレーラーに搭載する小型軽量の発電機（６００cc級）で済む。
１０００ｃｃ級エンジンを積むと走行中に充電まで行える。

・牽引式レンジエクステンダー
http://www.avem.fr/actualite-ep-tender-une-remorque-pour-prolonger-l-autonomie-des-voitures-electriques-4272.html

ラリーの移動区間でこういった発電機付きトレーラーを引っ張り、走行用の電気＋充電を行えば、
電力不足は大幅に低減出来るだろう。もちろん一般ユースだって考えたらいい。
高速道路のＩＣやＳＡなどにレンタル式を用意しておけば、
電気自動車でのロングドライブだって余裕。

新しい技術に限って言えば「走る実験室」は２１世紀も通用します。

07月29日 03時00分　トヨタｖｓホンダのＨＶ競争
http://allabout.co.jp/newsdig/c/48547

中身　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1372742703/508　使い回し

2013年07月14日　燃費戦争勃発？
http://kunisawa.asia/article/70923888.html
トヨタｖｓホンダのＨＶ競
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/07/post-6b13.html

>>31
ランキングは更に落ちて7位へ
http://imgur.com/qc47LKu.jpg

>>29
大切なポイントのリンク張り忘れました

アップダウンの無いコースならＲＸ−８などと同等（ＳＳ１２）。
http://www.montre.jp/result/2013/SS12a.htm

最もニガ手なキツい登り区間（ＳＳ１５）もパワーウエイトレオで勝る車種と互角に戦える。
http://www.montre.jp/result/2013/SS15a.htm

ラリー初日
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/07/post-9d2d.html

イキナリ大ピンチになってしまった！

いよいよラリーが始まった！　レッキで改めて感じたのだけれど、電気自動車にとって
超ニガ手な地形であります。満充電状態で伊香保をスタートして２０，６km離れた『Akagi１』へ
向かったのだが、渋川からキツい登りのため、Akagi１のスタート地点で電気容量セグメントが
２つも減ってしまった。

しかもＡｋａｇｉ１は３分の２くらいがスンゴイ登り坂。ベタ抑えに徹す。
登り坂区間なんか最高５０km／ｈ。なのに６，６kmのＳＳでセグメントが２つも減ってしまった。
Ａｋａｇｉ１からＳＳ２までもキツい登り。さらにＳＳ２はアップダウン凄い上、１１，２kmと長い。
これまたベタ抑えで走ったものの、容量セグメント残り４つ！

次の充電まで伊香保へのキツい登りを含めて２５，２kmもある。ヤバイっす！　
案の定、伊香保への登り坂でグングン残量が減っていき、ついに走行可能距離は
「いつ止まってもおかしくありません」の横線状態。それでも今までの経験値をフルに活かして
何とか辿り着く。ＳＳで少しペース上げたら届かなかった。

タイムも酷い！　ＳＳ１はダイハツ・エッセに４７秒も引き離されビリ。ＳＳ２もエッセに１分１６秒
という途方も無い差。筑波サーキットなら１０周のレースでラップ遅れになっちゃう。
充電後はギャラリーの前でのスーパーＳＳ。ここで初めてアクセル全開！　
何と！　エコタイヤにも関わらず後ろにＳタイヤのＢＲＺも居る！

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/ss31.jpg
ギャラリーステージ

　続く

>>34　続き

嬉しいことにギャラリーの皆さんから歓声を頂く！　やはり電気自動車の走りって異質らしい。
そらそうだ。タイヤのスキール音しか聞こえませんから。ラリー車だと賑やかに鳴くブレーキも、
ＢＲＩＧの「静かで効く」タイプ。タイムも出たし、イッキに気分が上向きになる。ただ問題は次。

４つ目の榛名ダウンは、基本的に下り坂。ただスタートしてから１、５kmほどは登り坂の
直線が続き、アクセル踏めば１２０km／ｈくらい出るのに６０km／ｈ。
下り坂になってから攻めるも前半の遅れが取り戻せず。ただエッセとの差は２４秒にまで縮まった！　
少しずつ良くなってきたぞ〜！

続く

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

ラリーが終わったので見たかった「風立ちぬ」をレイトショーにて。１２６分という長い映画ながら、
３０分くらいにしか感じず。素晴らしいとしか言えない！　ただ「これは批判も多いだろうな」と思う。
なかでも今までメルヘンの世界に逃げ込んでいたニートの人達からすれば「フザけんな！」の世界かも。

だってテーマは徹底的に前を向いた人間ですから。才能や頭脳、体力、会社での恵まれた待遇、
抜群の育った環境、そして素晴らしい女性。関東大震災も戦争も前向きの人が見たら
「自分も頑張ろう！」となるものの、トトロや魔女の宅急便で「癒やし」を求めていた人は、
現実に直面しちゃう。

技術に興味の無い女性や子供も解らないと思う。頑張っている技術系の、しかも夢のある人
にしか理解出来ないだろう。唯一の「う〜ん」はキュウロクが客車を引っ張っていること。
関東大震災時代であれば、１００％ハチロクだったハズ。
夢のシーンなら全て目をつぶるけど、試写で誰も指摘しなかったのか？

>>34-35
映画話の前に追加：

そんなこんなで１日目は生き残りをメインに置いた厳しい戦いに。
充電間隔が短くなるため、アクセルを少し踏めたセクション２はタイムも上がり、
何とガソリン車の背後に迫れようになっていく。セクション３についちゃ激しい雨＆雷。
真っ暗で補助灯無しの上、デフロストも付いていないのでお手上げ。

走り切っただけで１００点と考えます。続く。

エコを標榜したいなら、いっそ自転車でラリーに出れば良かったのにね。
もしかすると、国沢の場合ＥＶで走るより早いんじゃね？

>>34-36
旧：
関東大震災も戦争も前向きの人が見たら「自分も頑張ろう！」となるものの、
トトロや魔女の宅急便で「癒やし」を求めていた人は、現実に直面しちゃう。
新：
関東大震災も戦争も関係なしの集中力。
いろんな場面に出てくる「冴えない普通の人」との対比も鮮やか。主人公と，その仲間だけ特別だ。

旧：
技術に興味の無い女性や子供も解らないと思う。頑張っている技術系の、しかも夢のある人
にしか理解出来ないだろう。
新：
前向きの人が見たら「自分も頑張ろう！」となるものの、トトロの如く「癒やし」を求めていた人は、
現実に直面しちゃう。また、技術に興味の無い女性や子供も解らないと思う。
頑張っている技術系の、しかも夢のある人にしか理解出来ないだろう。
オトコだって文系の原理主義者にとっちゃ全く納得出来まい。

永田のレポートをの方が分かりやすいな

そしてまさかの文系叩き。2chに入り浸り過ぎと言いたいのと、そもそも理系の落ちこぼれに文系を馬鹿にする権利はねーよ

> オトコだって文系の原理主義者にとっちゃ全く納得出来まい。

まさかの松下さんsage？

>>34-36　>>38
旧：
唯一の「う〜ん」はキュウロクが客車を引っ張っていること。

新：
生き方の価値観の問題なので、内容についてロンギしても意味無し。
ダメな人はダメだと思えば良いです。
唯一の「う〜ん」はキュウロクが客車を引っ張っていること。

>>26-27
>レポートを書くのは永田でございます。
ﾅｶﾞｰﾀに書かせるのはいいけどさぁ、ちゃんと日当払ってやってるか？
こいつも一応自動車ライターで生計立ててんだろ？

>ＳＳ１１/３３位タイム（１．５?のJNー２クラス３位相当）、
>ＳＳ１２/３０位タイム（ＪＮ−２クラス２位相当）
こういった統一の出来なさは、やっぱ国沢の弟子だなｗ

にしても、ﾅｶﾞｰﾀのレポートを国沢の「日記」にうｐする意味が解らない。
何の為のホーメページなんだよ？別枠で作れよ。

>>29-30
>子供の頃から「動くモノ」が好きだったので、技術開発に携わった人の本ばかり読んでいた。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
その割に「開発」も「研究」もサッパリ理解出来てないんだよなぁ。
思いつきでパッと出来るとか思ってるだろｗ

>そこでトヨタのモータースポーツ部門に問い合わせてみたら、すでに当時の人は誰も居ないので
>書くけれど「勝てる見込みの無いハイブリッドで競技をやることを意義を見いだせません」
どーせ「ワテシがドライバーやってあげますから、マシンよこせ」とでも言ったんだろ。

>電気自動車という新しいパワーユニットに出会い（いろんな意味でｉ−ＭｉＥＶや
>リーフは旧来の電気自動車を圧倒的に凌ぐ）、最後のチャンスだと思った次第。
だからそういう事は頭丸めて土下座してきてから言えよ。

>なのにアップダウンの無いコースならＲＸ−８などと同等（ＳＳ１２）。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
たまたま並んだ一例を取りだして言っても意味ねーってｗ

>新しい技術に限って言えば「走る実験室」は２１世紀も通用します。
その前の「研究」を貶した国沢が偉そうなこと言ってんじゃねーよ。

つか、補助金貰って買った車両でラリラリー遊びすんな。
「個人の趣味に税金は使って欲しくない。」ですよｗｗ

>>34-35
>ベタ抑えに徹す。
>これまたベタ抑えで走ったものの
・・・何で参加してんだ、この人？

ラリー見に行ってた人も思っただろうなぁ。
「何で普通にドライブしてる車がゼッケン付けてコース内を走ってんだ？」ってｗ

>やはり電気自動車の走りって異質らしい。
そらそうだ。USTREAMでSS7の映像を見たが、フツーに走ってるもんね。
素晴らしい安全運転だと思いましたよｗｗ

>ラリーが終わったので見たかった「風立ちぬ」をレイトショーにて。
遊んでばっかだな。つーかさ、アンタ今回のラリー遊びでも座長じゃねーの？
普通は慰労会とかするよなぁ。色んな人に協力して貰ってんだし。
それが何でレイトショーで映画見てんの？

>なかでも今までメルヘンの世界に逃げ込んでいたニートの人達からすれば「フザけんな！」の世界かも。
>だってテーマは徹底的に前を向いた人間ですから。才能や頭脳、体力、会社での恵まれた待遇、
>抜群の育った環境、そして素晴らしい女性。
なるほど。つまり「悔しいのぅ、悔しいのぅ」って思ったワケか、国沢はｗｗ

>頑張っている技術系の、しかも夢のある人にしか理解出来ないだろう。
つまり国沢は「ワテシには理解出来ない」って言ってるワケかｗ
遊び以外には頑張ってないし、技術系もサッパリだし。
この場合の「夢」は、国沢みたいに銭金と自己顕示に終始する話ではないだろうしな。

>ラリーが終わったので見たかった「風立ちぬ」をレイトショーにて。

「バイクに乗りました」だよねwww

「宮崎駿」が作った「風立ちぬ」に関して言えば
十分過ぎるほどのメルヘンなんだけどな

ゴメン、農大中退でも理系って言えるか？

パワーウェイト「レオ」に電車内で笑いそうになった。

ジャングル大帝？三菱自動車？西武？

もう少し待てよｗ

まさかここで文系理系のレッテル貼りが出てくるとは思わなんだw
何でも本気で仕事してりゃあ変わらんだろうに、プラスにもアーシングのﾋｮﾝｶさんは理解できなかったんだろうねw

チャンゲさんは理系でも文系でもなくﾋｮﾝ系

大寒民国からやって来たチャンゲもんは民団系か朝総連系なのか、カミングアウトが待たれるところですね。

学歴詐称が文系だとか理系だとかｗ

>>629
気持ちは、よーく分かる
でも公道ではそんな不真面目なドライバーもいる訳だから
できる限り大きな気持ちで運転しようね

こすったりミラー弾くのは大体イラついてるときだからな

ごばーく

>>35
あの映画に出て来た堀越さんって、完全なフィクションだろーが。
大体、大日本帝国の兵器メーカーで戦闘機の開発をしていた技師さんが、あんな人物
な訳ねーだろｗｗｗ

それよか「終戦のエンペラー」を見ろや。アメちゃんが昭和天皇を激押ししてくれて
るぞｗ

にしても、今年の日本の「来てる」感はハンパね〜な。

「パシフィック・リム」：「カイジュー」と戦う人型ロボットｗ
「ウルヴァリン SAMURAI」：舞台は日本ｗ

安倍ちゃんも長期政権になったし、あとは隣のババアが切れて在日を引き上げて
くれれば言う事無しだわ。

そうそう、汚沢のとこの連中、全員落選して残念だったなｗｗｗ

韓国のイケメン俳優とそっくりな国沢光宏先生の御尊顔

http://www.cinemart.co.jp/han-fes2008/autumn_enq/images/img_movie_yugana.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1414309/069_o.jpg

民族の血筋ですなあ(･∀･)ﾆﾖﾆﾖ

女性のＦ１メカニックはなぜ居ない？7/30New!

自動車業界に男女差別はない。向き不向きの問題
http://allabout.co.jp/newsdig/w/48663

自動車メーカーの場合、長いこと女性と言えば本社業務だった。開発部門でも女性が居ない
ワケじゃなかったけれど、内装デザインやカラーリング担当といったイメージ。車両全体の開発を
担当したり、エンジンやサスペンション、車体設計、実験の担当だという人は非常に少ない。

自動車の開発関連は全業種の中で飛び抜けて女性比率が低いと考えていいだろう。
なぜか？　クルマと女性の相性かもしれません。例えばハンドリングを担当するなら、
当然の如く運転技術が必要。されどレーシングドライバーやラリードライバーを見ても解る通り、
女性比率極めて低いのだった。

世界レベルで見てもＦ１で優勝した女性ドライバー無し。
歴史上一番優れた女性ドライバーと言われるミシェル・ムートンだってＷＲＣで４回優勝したのみ。
女性２番目はインディカーで１回優勝したダニカ・パトリックかと。
日本人女性も大健闘しているものの、トップカテゴリーでの優勝経験者は居ない。

今やＷＲＣなどパワステ付きのため、体力勝負と言うことワケでは無い。砂利道のラリーであれば、
強烈な横Ｇに耐える必要だってありません。ようするに「熱心に取り組む女性の絶対数少ない」
ということなのだろう。静粛性や乗り心地など、おしとやかな走行評価はイケるだろうが、
限界特性など難しい？

運転だけじゃなかったりして。Ｆ１やＷＲＣを見ると女性メカニックが居ない。
殺気だった環境で仕事をしたいと思う女性は珍しいかも。さて。特殊な環境を除けばどうか？　
街中で普通に使う市販車の開発なら女性だって問題ない。
実際、私は女性のチーフエンジニアを２名知ってます。

　続く

>>60　続き

日産『ノート』の水口美絵さんとＧＭ『ボルト』のパメラ・フレッチャーさんである。
ノートの水口さんは日本初のチーフエンジニア。フレッチャーさんについちゃアメリカ初なのか
不明ながら、少なくともこの２人以外のチーフエンジニアを知らない。
保守的なヨーロッパだと聞いたこと無い。

今後女性のエンジアニアは増えていくだろうか？　残念ながら「難しいでしょうね」。
いろんな意味で男性より高いハードルを超えなければならない。水口さんもフレッチャーさんも
飛び抜けて優秀なのだったと思うが、本当の評価は次に担当する車種で決まると考えます。

男女差別をしているのでなく、向き不向きの問題なのだった。興味深いことに開発現場は常に
受け入れ体勢を整えている。女性を拒絶しているのでなく、飛び込んでいる女性を待ってます。
やる気のある人大歓迎状態。しかもあまり期待していない。ダメモトだと考えているワケ。

ということで、もし女性で技術系を希望しているのなら、ぜひともチャレンジしたらどうだろう。
損をすることもあるかもしれないが、熱意さえあれば必ず克服出来ると考える。

>>60-61
お題目：
07月30日 03時00分更新　就活学生から考える女性の損得
http://allabout.co.jp/newsdig/w/46435

就職活動をした女子学生の5割が、「女性で損した」と感じた経験があったそす。
セクハラめいた面接を受けたり、職種や業界が制限されるなど、女性であることが不利になる
と感じることがあるのでしょうか。一方で女性にしかできない職種もありますし、
女性ならではの長所を生かした仕事のやりかたもありますよね。仕事をしていく上で、
女性であることは損することが多いのでしょうか、得することが多いのでしょうか。

2013年7月30日 (火)　Ｑ電丸
http://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/2013/07/post-d06d.html

全日本ラリーでリーフが完走できたのは、『Ｑ電丸』という世界最高の性能を持つ
移動式急速充電車と出会えたからだ。このクルマの凄さは５０ｋＶＡというチャデモの本格的な
急速充電システムを搭載している点にある。あまり知られていないものの、
５０ｋＶＡという性能のハードルは高い。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/30/7296.jpg
大きさは２トントラック

ＪＡＦも移動式の急速充電車を開発したけれど、２０ｋＶＡに留まっている。エンジン駆動の発電機
だと頑張って３０ｋＶＡくらいまでか？　ただ３０ｋＶＡだと急速充電に５０分くらい掛かってしまい、
ラリーのように時間が限られている競技だと使い物にならない。
やはり急速充電というなら、５０ｋＶＡでしょう。

・Ｑ電丸のスペック
http://www.chademo.com/jp/pdf/qdenmaru.pdf

なんでＱ電丸は５０ｋＶＡを可能にしたのか？　意外なことにハイブリッドなのだった。
ディーゼルエンジン駆動の発電機の他、１２kWhの電池を搭載しているのである。
こいつをフルに充電しておくと、ディーゼル発電機＋搭載している電池の両方を使え、
５０ｋＶＡを出せるという寸法。ナイスアイデアです。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/30/7302q.jpg
定評ある菊水電子の急速充電器を搭載

　続く

>>63　続き

ただ電池容量１２kWh。リーフの５０ｋＶＡの急速充電を２５分ほど行うと、ほぼ使い切ってしまう。
そこで次の給電までに搭載している電池に充電しなければならない。
開発を行っている三輪さんによれば「宇宙戦艦大和の波動砲のようなものです。
エネルギーを貯めておいてドンと出します」。

・三輪タイヤで開発
http://www.miwa-tire.com/

今回２日間で波動砲を１１発も撃った！　こんなに撃ったことなど無かったという。
さすがのＱ電丸も徐々に搭載している電池の温度が上がっていき、最後はギリギリだったとのこと。
リーフの方も最後になって電池温度が上限の１０セグメントになったため、
ほぼ同じ性能と言うことになる？

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/30/7303q.jpg
波動砲用の電池を冷やす！

ラリー終了後、三輪さんから電話あり「今回のイベントでＱ電丸の課題がいくつか見えてきました。
改良をや性能アップも考えています。波動砲をもっと撃てるようにしたいです」。
う〜ん！　現時点でも世界最高だと思うのだけれど、技術者魂というヤツですね。
こういう人達がいるから技術って進化していく。

「女性で損した」と感じた経験があったそす。セクハラめいた面接を受けたり

FIATの女性広報にセクハラしてFIAT系列から出入り禁止の国沢さん乙

宇宙戦艦は大和じゃなくてヤマトだバカ

2013年07月30日　ＢＭＷ　ｉ３に驚く
http://kunisawa.asia/article/71474674.html
新世代の電気自動車
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/07/post-52db.html

電気自動車についちゃ日本がアドバンテージを持っていると思っていたけれど、
ＢＭＷは『ｉ３』なる凄いスペック持つモデルを発表した！　全ての点でウナる！　
まず航続距離。ＢＭＷによる一般的な走り方で１３０〜１６０kmを確保しているそうな。
日本のＪＣ０８式なら２４０kmを超えるとのこと。

しかも４人がキッチリ乗れるボディサイズながら、車重は１１９５kgしかない！　
電池容量を公表してないけれど、おそらくリーフに近い２０kWh以上搭載していると思う。
リーフの車重が１４３０kg程度あることを考えると、カーボンを使ったボディの軽さに驚かされる。
ちなみにシャシはアルミを採用。

素晴らしいのが性能で、後輪を駆動するモーター出力１７０馬力！　
これまたリーフの１４３０kg／１０９馬力からすると、強烈なスペックだ。
先週末にＢＭＷジャパンの社長に聞いたところ、０〜１００km／ｈ加速は７秒台だという。
下手なスポーツモデルより元気な走りを楽しめるかもしれません。

これだけじゃない！　何と！　オプションで３４馬力の２気等６５０ccエンジン
（バイク用がベースになっている？）を搭載する航続距離３００kmのレンジエクステンダーになる。
流れの遅い日本の道路事情であれば、ガソリンを入れればどこまでも走れることだろう。
なんだかカンペキでございます。

最後の「びつくり！」が価格。３万４９５０ユーロ（レンジエクステンダーは３万９５５０ユーロ）
と発表された。車両価格＋エネルギーコストで３２０ｄより４０％も安く付くという。
日本での価格はやはり３２０ｄの車両価格＋エネルギーコストより安いなら、
補助金使って４５０万円くらいになるだろうか。売れると思う。

　続く

>>67　続き

そうそう。興味深いことに来年早々に発売されるといわれる日本仕様はチャデモを採用
するとのこと。日本国内に関して言えば、チャデモで押し切ることが可能になったと思う。
アメリカもチャデモは増えている。ここにきてリーフの売れ行き急上昇
（作った台数だけ売れる状態）。チャデモの勝機が見えてきたか？

・リーフの乗り方は「世界最高性能の急速充電車」　>>63-64

最高でしたね（７月２９日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/07/post-e2e5.html

ラリーの参戦レポートはベストカーなどのメディアでお伝えします。とりあえず状況をば。
２日のコース設定を見ると最初から「デンキ持たないでしょう」。ということから移動可能な
急速充電器である『Ｑ電丸』の機動性をフルに使うことにした。
ＳＳの近所まで移動し、電池容量ある状態で走るぞ、という作戦。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7292.jpg
給油の代わりにオンルート上で給電

まず群サイでのギャラリーステージ１本目は「頑張っちゃうよ！」。多少タイム的に落ちるかも
しれないが、一度も使っていない油圧サイドブレーキを試すことにした。
最初の右ターンでブレーキングしながらサイドブレーキ引く！　するとどうよ！　バッチリ！　
パワー無いので立ち上がり悪いですけど。

・群サイの走りその１（ユーチューブ）
http://www.youtube.com/watch?v=N1W4s2s-1eM
・群サイの走り（他のドライバー）
http://www.youtube.com/watch?v=-XFBr6L11cc
・全日本ラリー公式（ユーチューブ）
http://www.youtube.com/watch?v=axjNoNu-cgY

う〜ん！　今までサイドターンが上手に決まらなかったの、ノーマルのサイドブレーキだった
からなのね。調子に乗って２つ目の１８０度ターンもサイブレーキ。
今度は曲がり終わる前からアクセル踏む！　これまたパワー無いですが。
後で見てた人に聞いたら「大ウケでしたよ」。楽しんでもらえてナンボ！

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7293.jpg
サイドブレーキターン

　続く

>>69　続き

高価な油圧サイドブレーキを付けた甲斐がありましたね！　２本目はタイムを狙い地味な
グリップ走行。良いタイムだったりして。続く赤城もＳＳの前にＱ電丸が来てくれ、急速充電。
アクセル半分くらい踏んだら、けっこう速い！　
もはや本来属すＪＮ１クラスの中位くらいのタイム出てます。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7296.jpg
Ｑ電丸！

なんだか尻上がりに良くなって行くぞ。となれば林道をある程度攻めてみたい！　
ただ最後の一本は６kmで標高差５００ｍもあるため、パワーウエイトレシオの悪いリーフに
とっちゃ最も厳しいコース。フラット＆下りでコーナー多いコースなら良かったけど仕方ない。
悪条件を気にせず初めてアクセル踏んでみた。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7294.jpg
榛名

まぁ大納得のタイムですね！　タイしたモンですリーフのポテンシャル。今日はヨコハマの
Ｓタイヤだったし、サスペンションも最高！　今まで乗ったクルマの中で一番扱いやすくて
楽しかった。ネオチューン恐るべし！　おっそろしくコーナリング速度高いだけでなく、
アンダーもジンワリと出てくれる。

それにしてもゴールした時は超嬉しかった！　ＷＲＣで３日間戦った後より手応えあったほど。
考えてみればクルマ作りから始まり、トラブルも経験し、ラリーが始まってからは全く気を
抜けない展開。サービスも急速充電のタイミングもドライビングも、一つの歯車が狂っただけで
完走出来なかったと思う。

　続く

>>70　続き

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7295.jpg
次だ！

喜多見さんのクルマ作り＆足回りと、小沢さんのサービスワーク、
そしてトシ新井をＰＣＷＲＣのチャンピオンにした日本ＴＯＰ級のメカニックである伊藤さんの
３人が居なければ、絶対走り気きれなかったろう。
Ｑ電丸という世界最高性能を持つ移動急速充電車と出会えたのもラッキーでした。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7291.jpg
サービスパーク内の縁石にブツけた。しくしく

次は８月末の京都丹後半島ラリー。
次までに出来る限りの対応や改良をしてみたいと思ってます。

>今回２日間で波動砲を１１発も撃った！　

11回も急速充電したらもうEVがエコだとかそう言う状態じゃないじゃん

こんだけ電気使って金掛けてまったく勝ちめないレースして意味あるのか？

国沢が自分で否定したTOYOTAのエンジニアの懸念を
ドヤ顔でバカづらしながら証明してて面白いわ

>今まで乗ったクルマの中で一番扱いやすくて楽しかった。

2速レンジが国沢のスピードレンジだからだな、よくわかりマフ

おい、また別のラリー出るのか？
金を持っているなー

>>69-71
旧：
サイドブレーキ引く！　するとどうよ！　バッチリ！　パワー無いので立ち上がり悪いですけど。
新：
サイドブレーキ引く！　するとどうよ！　バッチリ！　車重あるため立ち上がり悪いですけど。

旧：
これまたパワー無いですが。
後で見てた人に聞いたら「大ウケでしたよ」。楽しんでもらえてナンボ！
新：
これまた重い感じですが‥‥。
後で見てた人に聞いたら「大ウケでしたよ」。楽しんでもらえてナンボ！

>そしてトシ新井をＰＣＷＲＣのチャンピオンにした日本ＴＯＰ級のメカニックである伊藤さん

国沢は新井モータースで鷹の目インプ買ったときめちゃくちゃ貶してなかったか
安く下取りしたくせにふっかけて売ったとか、クラッチが壊れてるとか、
サスの調子が悪いとか、いろいろ言ってたよな

まぁどうせ国沢が整備代ケチって現状で買ったからなんだろうけど

サイドターンで車体がボヨンボヨン跳ねてるように見えるけど。
車体は大丈夫なのかしら

チャンゲさんはWEC見てなさそうだから知らないだろうけど
Audiのチーフメカニックは女性だよ

>>60-61
あーあ、何も解ってないな。
ハッキリと性差が能力差に表れる分野とそうでない分野がある。
にも関わらず、単に「女性だから」という先入観だけで判断される。
挑戦すらさせて貰えない。それが問題なのに・・・。

>なぜか？　クルマと女性の相性かもしれません。
こんな事を言っちゃうんだもんなぁ。

>運転だけじゃなかったりして。Ｆ１やＷＲＣを見ると女性メカニックが居ない。
何でこんな嘘を平然と書くかなぁ？また「自分が知らない事」は「存在しない」かよ。
国沢が知らないだけで、例えば近年のF1でも女性メカニック居るけど？
それも現場でバリバリ働いてる、タイヤ交換とかもやったりする人が。

ついでに言っておけば、F1のエンジニアにも女性は居ますけど。
例えば、空力とかやってる人。なのに・・・

>街中で普通に使う市販車の開発なら女性だって問題ない。

とか言っちゃって、バカみたいｗｗ

>>69-71
>う〜ん！　今までサイドターンが上手に決まらなかったの、
>ノーマルのサイドブレーキだったからなのね。
違うよ。国沢が下手クソだからだよ。
上手い人はノーマルのサイドブレーキでもちゃんと決めるもの。

>考えてみればクルマ作りから始まり、トラブルも経験し、
その辺ではアンタはクソの役にも立たなかったでしょうに。

>サービスも急速充電のタイミングもドライビングも、
>一つの歯車が狂っただけで完走出来なかったと思う。
一番心配されたのが「ドライビング」だったろうなぁ。ドライバーが国沢だし。

>サービスパーク内の縁石にブツけた。しくしく
・・・('A`) これだもんｗｗ

にしても、喜多見・小沢・伊藤３人のお陰もあるとか言ってるけど
基本ワテシ凄いだけだよな。
Ｑ電丸に出会えたのは「ラッキー」で、あと協賛してくれた所や
EV走行に色々調べたり便宜を図ってくれた運営に対するお礼なんかは無しか。

競技者として、そして社会人として、その態度はどうなんだ？

>>67
>電池容量を公表してないけれど

これでパクリのネタ元がわかりそうだな。

>今やＷＲＣなどパワステ付きのため、体力勝負と言うことワケでは無い。砂利道のラリーであれば、
>強烈な横Ｇに耐える必要だってありません。ようするに「熱心に取り組む女性の絶対数少ない」
>ということなのだろう。静粛性や乗り心地など、おしとやかな走行評価はイケるだろうが、
>限界特性など難しい

と、女性はクルマ競技において肉体的に男性に負けているからダメデナイノ
みたいな事かいておきながら

>ということで、もし女性で技術系を希望しているのなら、ぜひともチャレンジしたらどうだろう。
>損をすることもあるかもしれないが、熱意さえあれば必ず克服出来ると考える。

受け入れ側はまだ女性入社に興味あるから、と言って「熱意があれば問題ないデス！」みたいな
事書いてやがるｗｗｗ
熱意でなんとかなるなら肉体的ハンデがどうとか関係ないだろバーカ

つーか肉体的ハンデとやらも格闘技でもあるまいし男女差が「決定的問題」になんて
なってもないだろ、検証すらされてねーよ
既出だがそういった検討される機会すらないのが問題であって今の時点で
女性の体力的点でモータリゼーションの技術者、競技者にむいてない
なんて判断なんてできねーよ
むしろオマエみたいに決め付けるバカのせいで進出しにくいんだろ
マジバカ

参考にもならないが、ジェットコースターの絶叫マシンでＧを愉しんでいるのはむしろ
女性だわ
それが競技に関係あるかと言われれば無いだろうがね

横Ｇガー、とか言ってそれに耐えてるワテシはスゴイデナイノ
と言いたいだけだろ国沢はｗｗｗ
なんでもいいが、競技は記録に残る成績出してから威張れるのだけど
国沢さんは一体何か残せているんですかね

２台参加の中の１位とか？
草レースでチャンピンになったとか？
タニマチになってもらったシャチョさんより遅いタイムでフィニッシュしたりとか？

良かったね国沢チャン
永田みたいなバカが居てくれて

ラリラリに興味のある女子は、ワテシに弟子入りするデナイノ！丁寧にイチから指導シマフ
後は言いたいことワカリマスヨネ

国沢がなにかをディスる時は、なんかしらその件でやらかしてることが多いよね。
今回の女性トボシも脈略がなくて、そういったことを下衆な勘ぐりをしちゃいますなあ

＞総合的に見ると圧倒的な電力不足
って、駄目な部分を大々的に宣伝されちゃメーカーも迷惑だろうね・・・

充電車を呼べた事実は認めてやってもいいが、

そんな充電車を呼ばないと競技を全うできない状態の車で
何かしても
不完全さが証明されたも同然で

既出のとおり「ヨタがハイブリで参加する意義を感じられない」と言った意見が
至極当然、正論の極みとなってしまって国沢のバカさが目立ちマフ

あと、よくよく考えれば「ヨタがハイブリで参加する意義を持てない」ことに
別に何か問題があるのか？って思った

ヌバルのＳｔｉのごとく、メーカーからのアフターパーツが無いってだけで
今回の国沢のようにプライベーターで参加する人はいくらでもいるし
それをヨタに認めてもらう必要性もない

結局のところヨタに因縁つけたいだけの国沢さん
ってだけ

毎回毎回トボス原理には「ワテシをないがしろにするなデナイノ」という私怨だけｗｗｗ

ブログもトップページの速報？も毎日毎日書く内容はともかく
根底にあるのは

「ワテシはこんなに頑張ってるデナイノ、ほめるデナイノ、金くれデナイノ」

透け透けすぎてキモチワルイわ

なんだ、車体が重くてお約束の笹藪特攻が出来なかったのか(笑)




ヘボが全日本とか笑わせてくれるわ。

サイドブレーキターンもロクに出来ない自称プロラリードライバーの李光宏先生ｗｗｗ


ﾍﾀｸｿ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

>>62
思いつきで書いたイメージ
いつも通りお題と正対せず、自分の知っていることで、原稿でっち上げたイメージ

>>69
俺のスレで推敲して貰ってからベストカーに原稿持ってくイメージ

しかしマジで国沢さんは裕福だねｗ

>>84
>そういったことを下衆な勘ぐりをしちゃいますなあ

いや、俺もそう思ったわ。勘ぐっちゃうよな。

チャンゲが何かをﾄﾎﾞすときは、必ずその何かでトラブルが起きたとき

それが縁石特攻の理由か。

コイツ邪魔デナイノ、女だから注意力とか反応が鈍いデナイノ！
前をよく見てなかったザンス…

てなところか？

単にスケベ目線でわき見してぶつかってる可能性も…
なにせ受付で胸元をのぞきまくってる人だし

話ぶったぎるけど、このバカがQ電車持ち出してラリラリバカやってる最中、山口県では豪雨の被害で断水してんだよね。
Q電車持ってけばせめて水源地からポンプで汲み上げくらいできそうなもんだけどね

チャンゲは極端な地方蔑視だからね
自分がたまたま東京23区内に住んでるだけのくせに
なので自分に直接被害が及ばない限り知らんぷりだよ
災害が収まった頃に日記にグダグダ書くかもしれないけど

ワゴンＲ、自動ブレーキ装備で人気赤丸急上昇！7/31New!

燃費＜安全性の時代！ 自動ブレーキ付きのワゴンR登場
http://allabout.co.jp/gm/gc/424078/

ワゴンRが年次改良で燃費を大幅に向上させた上、レーザーセンサーによる自律緊急
ブレーキも選べるようになった。最大のライバルであるダイハツ・ムーヴは自律緊急ブレーキを
設定するや売れ行きが伸び、ワゴンRじゃ勝負出来なくなったからである。
今や軽自動車すら燃費より安全性か？
更新日：2013年07月30日

・ムーブに追いつけ、追い越せ！
・この価格は大バーゲン！

人気赤丸急上昇

古すぎる表現にﾌｲﾀw

やっぱチャンゲって隠れて風俗ライターやってんじゃないの

>>98
>31km/h以上になるとスイッチが切れてしまうワケ。

ブレーキかけないのはわかったが警告は出るの出ないの？

>>101
脳内試乗なので分かるわけがアリマセン

>>100
今時、風俗ライターでも使うかねぇ？
場末の予想屋というイメージなんだがw

>>30
>車重のある電気自動車にとって最もニガ手なキツい登り区間（ＳＳ１５）も
>パワーウエイトレオで勝る車種と互角に戦える。

だってあなたの乗ってるクルマ。
0〜2500回転ならランエボよりトルクがありますからｗ
しかも変速時のロスも無いし。短いSSなら不利とはいえない。
勝ちに行く！　って張り切ってた人はどう思ってんですかね？
登り坂ガー電池ガーは全部イイワケにしか聞こえませんｗｗ

>>64
>三輪タイヤで開発

京都　産廃　　いや何でもない‥

>今まで乗ったクルマの中で一番扱いやすくて楽しかった。

だから国沢センセの腕前ではハイパワー4駆は無理なんだってばw

＞最初の右ターンでブレーキングしながらサイドブレーキ引く！　するとどうよ！　バッチリ！　
パワー無いので立ち上がり悪いですけど。

＞調子に乗って２つ目の１８０度ターンもサイブレーキ。
今度は曲がり終わる前からアクセル踏む！　これまたパワー無いですが。


だからさあ、前掻きなのに曲がり終わるまでアクセル踏まないってのが既に
何も理解出来てない証拠でしょ。
LSD入れたんでしょ？ならば回り始めたら直ぐにアクセル入れて前で引っ張って
回り込むの位20年も前から常識でしょ。1コ目なんてほとんど停まっちゃってるジャン。

頭使って走ってないからこんな無様なパイロンターンになるんだよ。

2013年07月31日　今日は難解
http://kunisawa.asia/article/71551230.html
ＰＨＶとは全く違う
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/07/post-1fc0.html

今日のＴＯＰはクルマ通向きなので難解だと思います。
知らなくても問題ないことなので、無視してくださいまし。

ＢＭＷの電気自動車『ｉ３』は、本来なら日本の自動車メーカーが作るべきだった。
いや、作ろうとすれば簡単だったと思う。電気自動車に６００cc級の発電機を搭載するだけですから。
なぜ日本は作らなかったのか？　ここが日本の大きな課題というか、弱点だと考えます。
以下、少し詳しく。

ｉ３の基本はリーフと同じくらいの航続距離を持つ電気自動車だ。当然の如く
「航続距離が限られる」という弱点を持つ。ＢＭＷの開発陣は「それなら遠くまでドライブするとき
のため発電機を搭載しよう」と、とってもシンプルに考える。
日本だとどうか？　最初に出てくるのが「燃費はどうなるの？」。

二つ目に「３４馬力しかない６５０ccの２気筒エンジンで走らせられるのか？」。
この二つ、すでに日本の自動車メーカーの電気自動車やハイブリッドを開発している人達が
ｉ３を見て「ダメでしょ」とか「なんで？」状態になっている。
この二つの疑問の答えは簡単だ。「燃費良くない」と「登り坂ならアウト」です。

日本の技術者はエンジンを搭載すると、そのエンジンを使って走った時の燃費を重視するのだが、
この設定自体間違っている。
極端に通勤距離が長い人を除けば、ロングドライブをする機会など少ない。
だったら、めったに使わない時の燃費が多少悪くたって問題ない、とＢＭＷの開発陣は考えたワケ。

　続く

>>106　続き

また、エンジンが必要なのは大雪の日や非常に寒い日などで、
これまた燃費より「生存性能」が要求される。そういった状況で燃費の良さなど考えれば、
エンジン直結駆動モードを持たせたアコードＨＶのようになってしまう。
エンジン直結モードをするとなれば、エンジンパワーだって６５０ccじゃ足りない。

ｉ３のレンジエクステンダーは全く考え方が違う。１６０kmまでの使い方なら電気自動車だ。
目的地が３００km離れているなら、１６０km走った後、エンジンを始動するんじゃない。
１２００kg台と言われる軽いボディとはいえ、３４馬力のエンジンでは走らないです。
早い段階からエンジンを掛ける。

ここから複雑になるため専門家のみ参考していただきたく。例えば３００km走るのに４０kWhの
電力が必要だとしよう。搭載している電池容量は２０kWh。つまり２０kWh足りなくなります。
搭載している発電機の出力は最大２５kW。２０kw分の発電を１時間稼動させればよい、ということ。

大きなパラメーターになってくるのは時間だ。１時間あたり２０kWhの電力消費量なら
（高速道路であれば８０から１００km／ｈ巡航）、消費量と電力供給量が釣り合う為、
航続距離は「ガソリンタンクの容量」になる。ただ６５０ccエンジンで２０kWの発電をすると、
音や振動が出る。だったら１０kWにすればいい。

その場合、電池からの電力供給が１時間あたり１０kWh必要になるが、電池容量２０kWhあれば
航続距離を２倍に伸ばせる。日本の道路をイメージして欲しい。発電機を２０kWで稼動させれば、
１００km／ｈ巡航で無制限の航続距離なります。１０kWで稼動させると航続距離４００km。

目的地までに距離あわせて発電機を使えばいいのだった。例えば東京から名古屋まで走ると
しよう。自宅から高速道路までは電気自動車。高速道路は目的地に到達できるエネルギー量
だけ発電機を稼動させる。そして高速出口から目的地までは電気自動車、といった具合です。

　続く

>>107　続き

問題は発電機が５０万円すること。こいつを諦め、ロングドライブは時間かかるけれど途中で
急速充電したってよいです。長距離ドライブの比率が多いなら、発電機付きのｉ３。
そうじゃなければ標準のｉ３を選んでください、というのがＢＭＷの姿勢。
航続距離制限の無い電気自動車だと思えば間違いない。

仕事溜まる（７月３０日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/07/730-0ea9.html

午前中は家で原稿書き。もはや1週間くらい仕事ソッチノケでラリーに突入していたため、
やらなくちゃならんことが溜まってる。喜多見さんもネオチューンのオーダーを大量に抱えて
いるらしい。加えて２４日後にゃ丹後半島ラリーのため西へ向かわなくちゃならぬ。
今年は花火見物どころでないな。

昼から日産へ行き、オートックワンの「社長に訊く」のインタビューで志賀さんに話をうかがう。
いつもながら志賀さんの姿勢は明確だ。モリゾウさんとも伊東孝紳さんとも違う。
志賀さんの考えることを拙い文章力で表現できるかどうか解らないけれど、
きっと共感を持つ人は少なくないと思います。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/30/7301.jpg
日本の桃は絶品！

帰宅して原稿書き。合間にモントレーに行く直前に友人から頂いた桃を食べる。
ちょうど食べ頃でおいしい！　あまり知られていないが、日本のように甘くてみずみずしい桃は
世界中探しても存在しない。強いて言えばプラムだけれど、美味しい桃にゃ遠く及ばず。
食べる１時間くらい前に少し冷やすと抜群です。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/30/7302.jpg
夜は、これまた知人に送っていただいた球磨焼酎。知っている人は知ってるが、
米を原料としている。美味しいヤツはフルーティで少しだけ甘く、洗練されてるのだった。
今回送っていただいた球磨焼酎は本格派のド真ん中！　というかメチャ旨でありますね！　
もし入手できるならぜひとも試していただきたく。

と思いながらネットで『球磨の泉』を検索したら、
http://kumanichi.com/news/local/main/20130627006.shtml
何と春季全国酒類コンクールの焼酎部門で優勝していた！　『１００年の孤独』にだって負けてない。
日本全国に美味しいお酒はまだまだあるのね。酒の文化がある国って素晴らしい！　
我が国の酒はバラエティという点でも世界ＴＯＰクラスだと思う。　

今日も絶好調ですね。

また今回のトップも寝ぼけたこと言ってるなｗｗｗ

難解ですからわからなければいい！
とか言ってるけど、オマエが一番理解してない上に妄想いれすぎｗｗ

ＥＶ車に小サイズエンジンのせてＰＨＶ作るべきは日本だったデナイノー、かｗｗｗ
作るべきも何もＰＨＶ作ってるわけでさ、小サイズのエンジン載せているわけでは
無いかもしれないが、その設計思想と言うか行きつく先は同じなので
そもそも発電機として載せるデナイノは確実に「拡大解釈」すぎる。

あと日本の道路事情も考えてないバカ沢
どこまでも走っていけるデナイノ、うーん夢はひろがる、とか言いたいのかｗｗｗ
それってすでに今のプリウスでも果たせている話だし、
ＥＶ＋小排気量エンジンもっぱら発電専用なんて組み合わせをあえて作るらなければならないほど
日本国内で長距離移動をしている人間がそんなにいるわけでもないって事すら想像できないのかね

これを飛躍させて「長距離移動の輸送トラックに装着すべき内容だ」とか言いだすならまだしも。
要は海外の移動距離は日本での使用の何倍も何十倍もロングドライブにわたる可能性があり
その上であちらの国でのＥＶの生き残り策を考えたら自然と「なら発電機も載せてしまえ」って
事になる、というかそうしないとＥＶの行きのこりが難しいって事もあるとは思うけどな。

国沢は今回の話、どうせ誰かが言いだした事を中途半端に聞いて
グゲゴゴガーと書き出したのだろうがｗｗｗ
浅すぎだバーカ

仕事溜まる

とか言うなら

風たちぬとか見に行ってるなよバーカ

>>106
>ＢＭＷの開発陣は「それなら遠くまでドライブするときのため
>発電機を搭載しよう」と、とってもシンプルに考える。
>日本だとどうか？

日本だとこうですｗ

2013年07月29日
自動車メーカー4社、PHV・PHEV・EVの充電インフラの共同推進に合意
http://www2.toyota.jp/jp/news/13/07/nt13_039.pdf

EV普及のネックになってる航続距離の短さは充電インフラの充実でカバーしマフ。
もしもガソリン車黎明期でGSが少なかったらインフラ整備を進めて行こうとなり、
予備の燃料タンク積みましょうとはならんわｗ

何度も何度も言われてる事だが
「ＥＶが300ｋｍ／ｈ出してどうする」だの「ＥＶはシティビーグルとして短期間を往路するのが生きる残る道」
とか言ってたバカが

「これは本来日本がやるべき仕事デシタ！完全に出遅れてマフ！」
とか言い出すのは相当恥知らずだよなｗｗｗ

まず国沢はこれまでの非礼無礼をわびてからなんか言え

あと、「仕事が溜まった」とかｗｗｗ
見栄を張るのもいい加減にしろ

オマエの仕事はウナゴ屋の掃除だろ
それをやってから原稿だの書いてマフとか言ってろ
ただの日記だと言うのもちゃんと隠さずに申告もしろよｗｗｗ
おまえのは正直銭金につながる仕事じゃねえから

>相当恥知らずだよなｗｗｗ


だってﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘの特別永住者だもん(･∀･)ﾆﾖﾆﾖ

>>106-107
>今日のＴＯＰはクルマ通向きなので難解だと思います。
>知らなくても問題ないことなので、無視してくださいまし。
あのさー。
自分がキチンと理解してない事柄は、他人に正しく説明出来ねーんだよ。

国沢はまず情報を完全に理解する必要がある。
その上で、他人に伝える為に作文能力をつけなきゃ駄目だ。

>日本だとどうか？　最初に出てくるのが「燃費はどうなるの？」。
>二つ目に「３４馬力しかない６５０ccの２気筒エンジンで走らせられるのか？」。
こんな話が出てくるワケがない。
だってi3はエンジン駆動しないだろ。オプションのエンジンは完全に「発電用」。

つまりここで考えてるのはハイブリッドではなくEVレンジエクステンダーなのに、
それを忘れて論を構築されても、お話にならないぞ。

>ここから複雑になるため専門家のみ参考していただきたく。
素人の曖昧で変なクソ説明を、「専門家」が参考にするかよｗｗ

つかお前、この間やっとSOCって言葉、覚えたんじゃなかったっけ？もう忘れた？ｗ

>>109
>午前中は家で原稿書き。もはや1週間くらい仕事ソッチノケでラリーに突入していたため、
>やらなくちゃならんことが溜まってる。
国沢は実作業にはほとんど携わってないだろ？役に立たないんだし。
みんなが必死こいてる横ででも原稿書きしてりゃ良かったんだよ。

>志賀さんの考えることを拙い文章力で表現できるかどうか解らないけれど、
表現出来んでしょ。つかもうあの企画やめろ。忙しい人の貴重な時間を無駄にするだけだ。
考えてみろ。
「ラリーやりました」「それで仕事が溜まって、午前中は原稿書きしました」
で、「昼から志賀さんのインタビューに行きました」だ。

インタビューの準備は何時したんだよ？
明らかに行き当たりばったり、片手間でやってる企画だろ。

こんなクソ企画に付き合わされるんだから、メーカーの人も堪らんだろうなぁ。
オートックワンもちょっと考えた方が良いぞ。

>日本だとどうか？　最初に出てくるのが「燃費はどうなるの？」。

毎日毎日「今度のアコードはリッター27キロだと言う、スゴイ」
「なんとワゴンＲ、リッター33キロを出す、ムーブも負けてられない」
とか言いまくってるバカの国沢さんに教えてあげたいセリフですなｗｗｗ

あ、本人やん

>インタビューの準備は何時したんだよ？
>明らかに行き当たりばったり、片手間でやってる企画だろ。

それそれｗｗ
商工会が主催する適当な講演会ですら質問事項の検討は当たり前だし
誰がどのように聞くのか、くらい事前に打ち合わせしてる

国沢も大概に低レベルすぎて話にならないけど
あの企画もさ誰が起てたか知らないけど
話にならないくらいお粗末だね
読んでるのもその当人だけなんじゃねーの？
少なくとも俺は読む気にならん

難しいとか言ってるけど全然たいしたことないし、日本のメーカーをどうこう言うほどのことでない
根本的に間違えているところがあるが、何故かはまだ言わない

>>109
>我が国の酒はバラエティという点でも世界ＴＯＰクラスだと思う。

マッコリしか無いと思ってたわ　

>>109
＞夜は、これまた知人に送っていただいた球磨焼酎。

鏡月グリーン/JINROの方が口に合うデナイノ。

clicccarの記事でEVを改造してもナンバーは切ってないから補助金は有効って書いてるけど
実際そうなの？

前スレ670と940より

670
あとそうそう

国沢のリーフの補助金、ちゃんと返納しろよ
正規の使用ではなくなったのだから補助金もらってたらオカシイだろ
これどこに通報したらいいんだ？
しかるべきところに届け出た証拠も提出しろよ国沢

じゃないとよくある電凸が為されるぞｗｗ
言われてから泣き顔でやるより、自ら進んでやるほうが精神的にもいいぞｗｗｗ

リーフの主査の本気を感じてラリーカーと言う割にニサーンから全く
補助の手が伸ばされないのがどうしてか？
それをよくかみしめろよ国沢
オウンリスク、自腹、自己責任、それが何を意味するかもよく考えろ
甘えた事いってんじゃねえぞ？

940
さっき電凸したところ
ttp://www.cev-pc.or.jp/hojo/kitei.html
の１．内　補助金の交付の目的に反する行為。
交付の目的は、エコカーを通常の使用で末永く使用してもらうことで
省エネを推進してもらうこと、との事

補助金を返納せずに、車両を改造しレース･ラリーに使用することは
規定に反するので、調査する事を約束してもらった。
社団法人なのでどこまで動くか分からんが。
自動車評論家がお咎め無しだと他の人も模倣しますよと、突っついてはおいた。

どこも過疎ってるな。まだ規制されてるのか。

>>124
ttp://clicccar.com/2013/07/31/226192/

誰の記事かと思ったら、北森か。
仲間内だけで仲良しこよしの仕事してんじゃねーよｗｗ

>サイドブレーキは足踏み式から油圧ラインを変更するという大改修のもと
>ハンドブレーキに変えられています。
あーあ。これ国沢に説明して貰ったんかね？
確かに現行のリーフは足踏み式になったが、国沢リース(ﾌﾟｯ は初期型だろ？
初期型リーフは「電動パーキングブレーキ」だろうがよｗｗ

>国沢さん曰く「フルアタックの80%程度で走った」という
>群馬サイクルスポーツセンターで行われたSS12は45秒1というタイム。
>これはJN-1クラスでは2位に相当。ちなみにRX-8よりも速い。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
80％とか国沢にそんな器用な事が出来るかよｗｗ

つかSS12はSS11と同じ[Minakami SSS]で、0.789kmの短いSSだろ。
確かにSS12で国沢は45.1秒、45番のRX-8は45.4秒だった。
でもSS11では45番は44.9秒で走ってる。この時国沢は46.8秒だった。

ところで、例えば41番のストーリアはSS11で45.4秒、SS12の時は44.3秒で、
他、色々見ていくと考えられるのは、単にSS12では45番RX-8がミスっただけだろ。
たかが800m弱のコースで1回優位になったのを取り出して速いとか言うな。
しかもたったコンマ３秒なのにｗ

final Result書けよ。ダントツでビリだったってｗｗ

続き
>>124
>「電気自動車だけで仲良しこよしの競技で遊んでいてもEVの発展には繋がらない。
>ガソリン車と混ざって凌ぎを削ってこそ電気自動車の新しい発想や技術が
>生まれてくる」という主張の国沢さん。
じゃあエネルギー補給も条件合わせろよ。何でお前だけ途中給電してんだ？
走りきれないなら搭載電池量を増やせば良いだろ？
国沢のやってる事は「ワテシのクルマはタンクが小さいんで」つって、
特例使ってるようなもん。
途中でどんどん補給出来るなら、みんな軽タンでアタックするぞ。

>国沢さん曰く「ラリー車は公道走行可能でないといけないから、
>ナンバーを切らなくていいので補助金は有効」だそうです。
なんて事を書く前に北森もジャーナリストなら、
自分で次世代自動車振興センターに聞きに行って裏取っとかないと。
これ、国沢が嘘吐いてたら大変な事になるぞ。その辺、大丈夫なんか？

「国沢さんが言ってたんだもん」では済まないかも知れんぞ〜ｗ

>>106
いやいやいや、
シロートにわかりやすく話すのもアンタの仕事だろ。
BMWのレンジエクステンダーも一つの解答。
そして国産のプリウスPHVやアウトランダーPHEVも一つの解答。
BMWの思想のみが正解とは思わん。

＞ロングドライブをする機会など少ない。
＞だったら、めったに使わない時の燃費が多少悪くたって問題ない
その滅多に使わないときの燃費も向上しようとしたのが日本のエンジニアじゃねーの？

＞エンジンが必要なのは大雪の日や非常に寒い日などで、
＞これまた燃費より「生存性能」が要求される。
これまた意味が分からん。発電専用のエンジンは暖房にも使えないんだろ？
なんで悪天候でエンジンが必要なのか説明しろよ。
生存性能が要求されるような稀な日だけのためにエンジン積むのか？
遠乗りの日数より少ないんじゃねーか？

＞エンジン直結駆動モードを持たせたアコードＨＶのようになってしまう。
そのアコードHVってのは比較対象の「バッテリー走行が売り」のプラグインじゃないだろ…

＞ここから複雑になるため専門家のみ参考していただきたく略
時速100km/h時、20kWhのバッテリーでは150�qしか走れないと想定した場合、
エンジン発電で10kWh充電（もしくは電力供給）しながら走れば1.5倍走れるようになる。
20kWh供給すれば、バッテリーが消耗しない状況を作り出せるので走行距離無制限。
ってだけだろー。
これはシリーズ走行時のアウトランダーPHEVと何ら変わらない。
アウトランダーPHEVは、最初から無制限に静かに走らせるために試作車よりも大きいエンジンを搭載した。
大き目のエンジンなら高速走行時はパラレルの方がエネルギー効率がいい。
ってだけの話。

>>127
＞「電気自動車だけで仲良しこよしの競技で遊んでいてもEVの発展には?がらない。
＞ガソリン車と混ざって凌ぎを削ってこそ電気自動車の新しい発想や技術が生まれてくる」
＞という主張の国沢さん。今年は”第49回大阪電通大チャリティラリー
＞丹後半島ラリー2013″と”新城ラリー2013″の2戦に参戦するとのこと。

＞「競技車に改造した場合、EV補助金ってどうなるんですか？」
＞国沢さん曰く「ラリー車は公道走行可能でないといけないから、
＞ナンバーを切らなくていいので補助金は有効」だそうです。

マジで死ねクソ野郎

>>128
＞じゃあエネルギー補給も条件合わせろよ。何でお前だけ途中給電してんだ？

それは思った、指定されたサービス地点以外で勝手に補給してるんだもの。
結局特例作ってもらわないと競争できないんじゃ、

＞>ガソリン車と混ざって凌ぎを削ってこそ電気自動車の新しい発想や技術が
>生まれてくる」という主張の国沢さん。

なんて主張はこのラリー見る限り絵空事だよ。

>>125
＞交付の目的は、エコカーを通常の使用で末永く使用してもらうことで
省エネを推進してもらうこと、との事

Ｑ電丸を随伴に近い形で使ってラリーに出る事は
間違っても省エネの推進なんかじゃないな。

そこまでＱ電丸が移動するエネルギーさえも使ってるんだから
トータルしたらランエボあたりの方が省エネじゃないの？ｗ

うわ、新城に来るのかよ
ファンから総スカン食らうぞ

私の原稿じゃないですが、ラリーの記事です8/1New!

電気自動車「日産リーフ」でラリーチャレンジ! 完走できるのか？
http://clicccar.com/2013/07/31/226192/

>>116
この間ソフトバンクのハゲがTVに出ていたけど、顔の特徴とか表情がコイツに
ソックリ。やっぱり血は争えないよねｗ

安倍ちゃんの安定政権になってヤバイと思ってるのか、>>109のように必死に
日本人のフリをしているけど、もう遅いわｗ

もはや日本人は完全に覚醒した事だし、これから奴らの阿鼻叫喚をゆっくりと
見物する事としますかｗｗｗ

国沢がレース出て、国沢以外の死人が出ないとちょっとほっとする。

>>128
チャンゲもんがEVに暖房装置を推奨した件で関係機関に
問い合わせた時の返答では、「あまり好ましいことではないが、
車検証の記載を変えるような改造でなければ大丈夫だろう」ということだった。

>>129
>BMWの思想のみが正解とは思わん。

BMWというかドイツ特有の問題でさ。
アメリカ、日本、フランス、中国など各国が2015〜2020年を目標に
EV、PHV、HVを100万台以上普及させる目標を持っているんだけど、
ドイツだけがEVのみなんだよね。
何故かと言うと、ドイツは脱原発に舵を切った結果、ロシアからの
天然ガス輸入に依存する体質になった。でエネルギー安全保障上
再生エネルギーに力を入れてバランスを取ろうってことになるんだけど、
これが効率が悪く不安定で電気代はバカ高くなるだけだった。

さらにドイツは2006年だったか、送電の不具合で大規模な停電を引き起こすんだけど
不安定な風力はバックアップとしては役立たずで、その影響が電力網で繋がる
EU全体に及んでしまった。
そこで登場するのがスマートグリッド。その電力網の蓄電装置を担うのがEVで
蓄電容量の少ないPHVではダメなんだよね。
だからドイツのEVはバッテリーを多く搭載したい。重量が増えれば走行距離も
短くなる。だから軽量化せざるを得ない。日本より距離を走るからね。

>>135
>必死に日本人のフリをしているけど、もう遅いわｗ

ついこの前まで日本を叩いて韓国をバカみたいに褒めてたのになｗ

>>137
すまんわかりづらかったけど、
思想ってのは「国沢の解説した思想」であって、
あれがBMWの見解とは思ってないわ。
＞蓄電容量の少ないPHVではダメなんだよね
これはどうなの？
PHEVとバッテリーサイズは関係ないと思うけど。
そのエンジン積んだi3もプラグイン（シリーズ）ハイブリッドEVだよ。
まぁ、三菱は早く法改正迫ってアウトランダー用のV2Hシステム出せや。


関係ないけど
＞あまり知られていないが、日本のように甘くてみずみずしい桃は
＞世界中探しても存在しない。
おれは日本人だから知ってる。

>>125
そんなに大規模規制されているのか

試しに書いてみるが
電凸は経産省のどこにすれば良い？
お役所→ディーラーの方が効きそうなんだよね
日産は荻窪店だったかな
「自動車評論家の国沢氏がエコカーに該当しない改造をして競技に出ているようだが、そちらはどう考えるのか？」
みたいな感じでおk？

あっ、反映されたよ
誰か知恵を貸してくれ
電凸してみる

補助金に関して雑誌の情報だけど、補助金は抜き打ちチェックしているらしい。
抜き打ちチェックで違反が判明した場合返金でチェックされなければ違反してもバレない。
最近はディーゼル車が増えて全数を常にチェックするのは無理なんだろうね。
チェックも所有者が変更されてないかチェックするぐらいで細かくはしないと思う。
でも今回は違反に該当するなら許せない。ちょっとがんばっちゃいます。

>国沢さん曰く「フルアタックの80%程度で走った」という
>群馬サイクルスポーツセンターで行われたSS12は45秒1というタイム。
>これはJN-1クラスでは2位に相当。ちなみにRX-8よりも速い。

自分の都合良いところだけを誇示してアテシ凄いデナイノ、か(ﾌﾟ
たとえフェラーリだったとしても、今回初エントリーのド素人が乗ってたらヴィヴィオの方が早くても不思議は無い。
全体でどうだったのか？そのRX-8に勝ってるのかを書いたらどうだ？

仮に総合優勝の成績を出しても「賞典外」なので優勝じゃないですけどね。
誰も比較対照にならない「オミソ」だからして、ドンケツでもドンケツじゃないって言い訳も出来るってワケ。
どうしてもアテシの凄さを見せ付けたいなら鷹の目インプ出して来い。

間違いなくAllaboutにはRX-8より速いﾜﾃｸｼﾃﾞﾅｲﾉとやらかすに1000ﾁｬﾝｹﾞ

>>139 >>140 >>141

補助金の受付・適正利用調査は「次世代自動車振興センター」で行っています。
-----------------------------------------------------
●次世代自動車部（ＣＥＶグループ）
〒105-0001
東京都港区虎ノ門一丁目14番1号　郵政福祉琴平ビル5階
TEL：03-3503-3782　FAX：03-3503-3783
------------------------------------------------------
俺は、ここに掛けました。
調査しているのか放置しているのか不明ですが、電凸が増えれば
調査スピードや調査再開すると思うので、よろしくです。

ラリー・レース等、エネルギーを無駄に浪費し何の価値も見出さないものに
補助金使用は適正と寝言を言っている、ヒョウロンカに鉄槌を下しましょう。

国沢のリーフ、ロールケージ溶接してるのにいつ車検場で検査受けたんだろう？
写真見る限り後席も潰れてるから乗員変更もしないとだしバーパットも付いてない
まさか自動車評論家のくせに改造申請してなくて公道ラリーに出場したとかそんな馬鹿な事してないよな

2013年08月01日　スーパー７（軽）
http://kunisawa.asia/article/71597145.html
軽スーパー７
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-54a8.html

ベストカー７月２６日売り号に「んんんっ！」の記事が出ている。何でもケーターハムは
スズキの軽自動車用ターボエンジンを搭載した軽規格のスーパー７を開発しており、
年内に発売するという。まぁジャスティンさん（日本でケーターハムを売っている
日本語堪能なイギリス人）なら十分やっちゃいそうだ。

ジャスティンさんがスーパー７を売り始めてから急激に日本での売れ行きは伸びている。
ケーターハムからすれば「少し話を聞いてみよう」なんだろう。そもそもスーパー７の全長は
３１００mmで軽自動車のワク内。全幅１５７５mmで１４８０mmの軽自動車ワクに収めようとしたら、
左右４８mmずつ狭めればＯＫ。

また、スーパー７は横幅はボディでなくサスペンションアームの長さで決まっている。
少し幅の狭いタイヤを履かせるだけで大きな改造無く軽自動車対応できるというものだ。
加えて車重は５００kgを切るというから、９０馬力程度の軽自動車エンジンでも
乗員を合わせたパワーウエイトレシオは６kg／ps！

今の日本の道路環境ならちょうどよいと思う。タイヤを細くすれば限界も低くなって楽しめる。
想像しただけで乗りたくなっちゃいます。何より軽自動車ならランニングコストが低いため、
セカンドカーとして長く乗っていてもオサイフへの負担が少ない。
価格も３００万円を切るべく頑張っているそうな。

ラリーを止めたらエリーゼを買おうと思っていたけれど、軽自動車のスーパー７も大いに魅力的。
こうなると気になるのがホンダの軽スポーツ。スーパー７の魅力を超えられるだろうか？　
クルマ好きのオヤヂ達はスーパー７に乗っちゃいそう。
ホンダは若いクルマ好きに支持されるクルマ作りをしたらいい。　

伊藤だけど（７月３１日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-9208.html

人でも機械でも素質があれば最初から光るモノを見せる。そんなモンです。
ラリー終わって様々なデータをチェックしてみて驚いたのは、比較的フラットで１８０度の
ターンが３つあったＳＳ１２（群サイのギャラリーステージ）での成績。
４８台中２９位なのだけれど、上位の車種（クラス）を見ると、皆さん格上。

・ＳＳ１２
http://www.montre.jp/result/2013/SS12a.htm

上のリザルトを見て解る通り上位は『ＪＮ４』と『ＪＮ３』ばかり。ちなみにＪＮ４はインプレッサや
ランエボのクラスで、ＪＮ３が８６やインテＲ、Ｓ２０００といった２リッターの高性能車。
２つのクラスを除くと、３番手のタイムを出している。
このタイム、リーフの潜在能力だと思っていいんじゃなかろうか。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/01/7313.jpg
これでアンダー出てない！　　　写真／北森氏

一方、現在の実力といえば、登り坂でフルアタックした最後のＳＳの順位です。
http://www.montre.jp/result/2013/SS12a.htm
本来リーフが属するＪＮ１クラスの中位といったイメージ。ガリリン車と同じく、全てのＳＳを
アクセル全開で走れる状況になれば、ＪＮ１クラスで競争できるだけの速さを持っていると
考えていいだろう。リーフは伸びると思います。

　続く

>>147　続き

そうそう。今回途中からもう一人の「スーパーオヤヂ」が仲間になってくれました。
私は１０年以上前から面識あります。新井選手のチーフメカニックとして睨みを利かせてまし
たから。当時の印象はハッキリ言ってよくない。というか、いつも怒っている感じで
「取り付く島もない」という表現が適切でございます。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/01/7312_2.jpg
「伊藤だけど何か？」

というイメージが強かったので、なんでリーフのラリー車作りを手伝ってくれているんだろう、
と思った次第。というか、普通に頼んだら絶対やってくれないです。実際に怖いのだ。
リーフのラリー車を作っているという話を小澤さんから聞いて、伊藤さんが「面白そうだ」
と思ってくれたらしい。

何度か会って、一緒にご飯食べて飲んでいるウチ、純粋なラリー好きのオヤヂなんだという
ことがよ〜く解ってきた。当然の如くラリーにメチャクチャ詳しい。そらそうだ。
世界で戦い、何度も優勝してますから。レギュレーションも熟知している。
明日にでもどこかに引っ張られちゃうかもしれません。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/01/7311.jpg
なぜか手を握り合うオヤヂ２人

今回のラリーも伊藤さんのチカラをたくさん借りた。何だって作れる天才肌の喜多見さんと、
ラリーになるとスーパーサイヤ人に変身する小澤さん、そして日本のラリー界の宝石
と言ってよい伊藤さんが、なぜお金もラリーでの実績も将来性も無い私と付き合ってくれている
のかが最大のナゾだったりする。

ただ４人のオヤヂで酒を飲んでいる時に出るのは「若い人を育てたいよね」。
でも４人とも若い人を誘って良い条件でクルマに乗せても伸びないことを知っている。
というか、何度もそういうことをしてきた。だから誘うのは止めた。
私らが楽しんでいたら、若い人が「面白そうだな」と思ってくれるんじゃないかと期待してます。

>なんでリーフのラリー車作りを手伝ってくれているんだろう
>４人のオヤヂ
>４人とも若い人を誘ってクルマに乗せても
>何度もそういうことをしてきた
>なぜか手を握り合うオヤヂ２人
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1354770229/327

来年になったら、また小沢氏しか残ってないイメージｗ

今やバカなガキが冷蔵庫にはいった話で大炎上になる時代だってのに
補助金不正使用なんて言ういかにも叩かれそうな内容なのに
まったく相手にされてない国沢さん

どんだけ売れてないと言うか世間に相手にされてないんだよｗｗｗ

こんな奴に連載させても正直誰相手に商売してんだ？って話だよな
ああ、だから今やベストカーしかまともに連載先がないのですねｗｗｗ
ネットの駄文は金になってないだろうしなｗｗｗ

国沢さん、世間から騒がれるために自分から補助金なぞ返納出来るかーと
しかるべく機関にグケゴガゴーとやってください
そしたら少しは誰かに相手にしてもらえるかもよ？

どちらにしろ電凸が続けばやっつけられる形で返金をさせられるのだから
泣きながら敗北するより、自爆して泣いて下さい

何かさも今はじめて出た話のように言ってますが(ケーターハムとしては初めてかもしれんが)、
慧眼の(ﾌﾟ)ﾁｬﾝｹﾞさんなら、過去にNZ産の軽セヴンがあったことは当然ご存知ですよねぇ？

>>138
>思想ってのは「国沢の解説した思想」であって、
>あれがBMWの見解とは思ってないわ。
了解。
>そのエンジン積んだi3もプラグイン（シリーズ）ハイブリッドEVだよ。
確かに機構的に分類するとシリーズハイブリッドだけど
レンジエクステンダーEVはEVの亜種と見ていいんじゃないかな？

それはともかく、要は原発を止めたドイツは２千万ｋＷｈ相当の安定した
発電所をＥＶで構築する必要が生じたってこと。
アウトランダーPHEVより倍近い電池を積むのもその目標を達成するためでしょ。
国沢は原発がなくても電気は足りてるとか言ってるけどドイツやイタリアの
惨状を見てみろって。今後電気代が上がっても絶対に文句を言うなよ。

>>145
補助金よりそっちを攻めた方が良いよな。
起動しない騒動で改造車検を取ってる暇がいつあったのかと。

>>148
>なぜお金もラリーでの実績も将来性も無い私と
>付き合ってくれているのかが最大のナゾだったりする。

やっぱりアノ病気だな。自己愛性人格障害。
すご腕の人たちが助けてくれるラリー好きの国沢△デナイノ！
と自己陶酔してるんだろうけど、あんたにゃ実績や将来性はもちろん人望も無い。

となれば残るは一つ。みんな金が目当てで近寄って来てるんだろｗｗ

>>154
>すご腕の人たちが助けてくれるラリー好きの国沢△デナイノ！
>と自己陶酔してるんだろうけど、あんたにゃ実績や将来性はもちろん人望も無い。 >
>となれば残るは一つ。みんな金が目当てで近寄って来てるんだろｗｗ

ホントそれだよね
ひと山あてるか、と国沢の口車に乗せられて群がってきてる小金の欲しいリタイア組
そして揃いも揃って国沢なんかの口車の見抜けないフシ穴の持ち主ばかりｗｗｗ

国沢も大概だが、この騙される側も人がいいのではなく単に欲の皮がつっぱったヤツばっか
ってのが実情だろ
だから毎度次年度には恨み節かかえて参加してこないｗｗｗ
人助けだからとか、夢よもう一度みたいなニュアンスだったら毎年参加しててもおかしくないのにｗｗ

あとこしぎんちゃくみたいに付いてくる若手のバカは、完全に本職からはハブられてる感強すぎｗｗ

鼻っ柱の強いベンチャー社長あたりは国沢を早々に見限ってポイ捨てしていったが
永田とか、あのラリーのレポート漫画書いてるヤツとかさｗｗ
どんだけ周りに仲間がいねえのかって感じだよな

あんなんだから国沢が少し強く言ってきたら断り切れずにフラフラついていってしまうのだろうなｗｗ
情けない限り

俺が永田の親なら国沢なんかと絶縁させるわ

>>146
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　なんつーか・・・
国沢ってホントに長年自動車雑誌業界に居たのか？って感じだなｗ
新参者のﾅｶﾞｰﾀが知らないならともかく、国沢は何年居るんだよ？

>ラリーを止めたらエリーゼを買おうと思っていたけれど、軽自動車のスーパー７も大いに魅力的。
まだ寝言言ってんの？
あ、そだ、エリーゼにもスーパーセブンにも、自動ブレーキ無いよ？ｗ
アンタ、もう怖くて乗れないでしょ？ｗｗ

>>147-148
>人でも機械でも素質があれば最初から光るモノを見せる。そんなモンです。
なるほど。じゃあ国沢さんは全く素質無いって事ですねｗｗ

>ＳＳ１２（群サイのギャラリーステージ）での成績。
>このタイム、リーフの潜在能力だと思っていいんじゃなかろうか。
だからさぁ、SS11も同じ所を走ったでしょ？
何で両方を見ないで、自分がそこそこの成績を出した物だけで云々言うの？

>一方、現在の実力といえば、登り坂でフルアタックした最後のＳＳの順位です。
>http://www.montre.jp/result/2013/SS12a.htm
うわ、最低。何でまた自分がそこそこの成績出したSSの結果を貼るの？
そこまでして誤魔化したいか？

>でも４人とも若い人を誘って良い条件でクルマに乗せても伸びないことを知っている。
>というか、何度もそういうことをしてきた。だから誘うのは止めた。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
他の人はどうか知らないけどさ、国沢はやってないよね？
アンタがやったのは金づるにしてた若い人とか自分のムスコとかだろ？

良い条件のクルマに乗せても伸びなかったのは、むしろアンタだろうにｗ
あ、もう若くなかったかｗｗ

790mしかないSSの、それも1回だけの結果を持って実力ですかいw
あれだけ散々国内ラリーをケチョンケチョンに貶しておいて、どの口が言うかボケ

総合成績は1位の奴田原さんが57分45秒2
それに対しチャンゲさんは1時間17分45秒9でビリ
一つ上のNo.46が1時間13分20秒2なのでダントツのビリだね

〉若い人を育てたい


えー、物忘れが酷いんですか？
散々デカいことほざいて潰れた国沢学校の件をお忘れかな(笑)

>>147
＞ガリリン車と同じく、全てのＳＳを
＞アクセル全開で走れる状況になれば、ＪＮ１クラスで競争できるだけの速さを持っていると
＞考えていいだろう。リーフは伸びると思います。

全く意味がわからないｗｗｗ
リーフのバッテリーが超テクノロジーで進化でもするのか？
こんなくだらない”たられば”良く書けるなｗ

リーフはラリーで使い物にならないが答えだろｗ
EVじゃないぞ、リーフが使い物にならないだからな

補助金の話、違反とか返納義務とか関係なく国沢は率先して返納するでしょ。
だって過去にこんな事言ってたし・・・


　>自分の趣味なら大学の予算を使うべきで、それなら文句を言う筋合いはない。
　>税金を使うバアイ、少なくともＫＡＺの公表スペックである３００km出るか
　> ３００km走れるかのドチラかでも達成していない限りインチキである。
　>ワタシとしては両方の数字共に意味はないと考えますが。
　>だって３００km出してどうするの？

別の日に掲示板でこんな事も言ってたし・・・

　>例えば素粒子の研究のため大きな研究実験施設（スーパーカミオカンデみたいなもの）
　>みたいな未知の研究施設に税金を投入するのは気持ちいいです。
　>でも個人の趣味に税金は使って欲しくない。


で、国沢のラリラリチャレンジは「趣味」なんだから、補助金を貰った車両を
そのままで使っちゃったりしてたら、こらもう明らかに二枚舌でしょ？

まさかアレだけ研究者を徹底的に貶しておきながら、
「税金から来てる補助金」が一部でも使われた車両を「自分の趣味」に
使ったりなんかしないだろ。そんなインチキしねーよなぁ、国沢？ｗ

あと、「リーフとホーム(ﾌﾟｯ 」の時の補助金も返すよなぁ？
だって国沢リース(ﾌﾟｯ を魔改造しちゃったら、国沢の手持ちのクルマで
CHAdeMOのコネクタ使って充電する様な車両は無くなるんだし。
なら「補助金の交付の目的」に合わなくなるべ。
勿論、こっちもキッチリ返納するよな？ｗ

これで返納しなかったりしたら、こらもう国沢光宏はどんだけ男を下げるかって事だよ？
卑怯者だね。インチキだね。粋じゃないねぇ。

何処でも充電して良いよ特例付きEVの分際で、なに調子に乗ってんだよ馬鹿が

そんなにリーフの小回り性能が良いならジムカーナに出ろボケ
いつでも全開で勝負できるぞ

何事も「木を見て森を観ず」の李光宏先生


ｵﾊﾅｼﾆ(･∀･)ﾅﾗﾝﾉｫ

国沢も本当はわかってるんだろうな。
自分の運転が下手で、レースも遅いってことを。
酩酊していないときは

>>165
>話のつじつまを合わせるために嘘をつくこともありますが、
>本人には嘘をついているという意識はあまりありません。
http://homepage1.nifty.com/eggs/narcis.html

車上荒らしに遭ったデナイノ！
200万円下ろされたデナイノ！
犯人が捕まったデナイノ！

>>159
ヌタさんと比べるのはさすがに酷

>>154
＞補助金よりそっちを攻めた方が良いよな。
あれ改車検必要ないよたぶん。
定員変更だけで済むはず。
それに次世代自動車振興センターって
経産省から補助金交付を委託されてるだけみたいだし、
交付条件は満たしてるし用途は限定されてないし、どうなんだろうなぁ。
もし改車検だったら型式が無くなるから、
補助金交付した車両は消滅したことになるけど。

JAF戦だし車検違反は無いでしょ
補助金の線で攻めた方が良いよ

車内ここまでやって定員変更だけでいけるもんなのか知らんけど
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/07/a07.jpg
駆動系は弄ってないしそんなもんか

>>162
＞国沢のラリラリチャレンジは「趣味」なんだから、補助金を貰った車両を
＞そのままで使っちゃったりしてたら、こらもう明らかに二枚舌でしょ？

こういう事を書くと、国沢本人／模した人・永田から言い訳されるぞ。
リーフやプリウスで山にドライブ･温泉に行くのも趣味。
趣味に車を使ったら補助金返さなければならないのか。
黄昏野郎はイチャモンばかりつける、とな。

趣味で使ったのが問題なのではなく、ラリー・レースという
クローズドコースで人･モノの移動という車本来の使用ではなく
いかに速く走るかだけにエネルギーを無駄に浪費するという
エコと相反する行為。
エコに走りますという名目で貰った公金は返却の義務があるのに
返さないでラリー参加しているのが問題点。
ま、厳密に言えばラリーカーに改造した時点で「補助金返却期限が過ぎても適正に（車両）を管理する事」
って事に抵触しているんだけどな。

>>169
電制シフトのレバーの後ろにあるやたら長い棒って、もしかしてサイドブレーキのレバー？

>>171
ご自慢の油圧ライン引いたサイドだそうですよ
D1マシンでよく見かけるアレ

サイドブレーキのレバー＆構造変更もあれ検査対象だよね

サンコーワークスって公認車検工場なのかな？
ラリーが週末にあって火曜日まで試走もできない状態で
そこからいきなり検査場持って行くのはまず不可能だと思うんだけどな

>>170
理路整然とした指摘　惚れてしまいそう(冗談です)
このようなきちんとした内容を書ける人がいるから、国スレはやめられません
私の専門分野に絡んできたら頑張ろうと思うけど、ここまできっちり書けるかな

>>173
＞火曜日まで試走もできない状態

これ自体が作り話の可能性があるから何とも言えないが…

>>170
いや、まさにそれで、
エコカーを普及、市場活性化のための補助金であって、
車両の用途は限定してないでしょ。
購入状態を保てとも言われないし。
CEV補助の解説が見つからんからエコカー補助金の見てるけど、
ラリー車に改造したところで、自家用車である以上該当する項目は無い。
レース車両ならナンバー切るから返還対象になるけどね。
常識や社会通念から逸脱している、って話でも、
それは経産省で判断するんかね。

>>173
あれも制動方法の変更はないから構造変更じゃないんじゃないかな。

確実に返金しないで済む方法があるね
事故って廃車にする

>>176

>>125の940は俺なんだけど

＞車両の用途は限定してないでしょ
＞購入状態を保てとも言われないし。

これは誤り。通常の使用のみで、ラリー・レース使用は
対象外。センターに確認し、明言しているので間違いない。
対象外でなければ、調査するとは言わない。
車両状態を保てというのは、>>125リンクの文頭を読めば
車とは書いてないが「取得財産等」と書いてある。

>>176

>あれも制動方法の変更はないから構造変更じゃないんじゃないかな。

いやいや足踏み式から手動式に変更した時構造変更の書類書かされたし
しかも同社系列車両からの移植でもないし強度計算書も提出させられる

だいたいブレーキ関係は一番煩いし

>>146
まだアコードHV買わないのかよｗｗｗ

あと、言い遅れたけど、またまた見事に法則が発動したなｗ

国沢：「KALでは無く、アシアナに乗りました」「B777が好きです」
⇒アシアナ航空、サンフランでB777全損。

BC最新号でAクラスに5点、V40に10点満点つけてるけどどういうこと？

まあ、疑惑は電凹して明らかにするが良し。そんな車両通しちゃったら主催者も大マヌケだなー


>>181
ボルボのエビカニ

電気料金（８月１日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-6d68.html

電気料金が９月から値上げされる、と大手メディアはこぞって報じている。
ＮＨＫによれば、平均的な家庭の場合、東京電力で２６円の値上げだという。
１ｋＷｈあたりじゃなく「１ヶ月単位」でございますよ！　
大手メディアの記者さんって、普通の人と全く違う金銭感覚を持ってるのね、と驚くばかり。

というか、記者さんたちはクルマと全く無縁の生活をしている。免許持ってない人も多いですから。
一方、大都市部を除く国民の大半がクルマ無しじゃ生活できない。
ガソリン価格の上昇を知ってるのだろうか？　ここ１ヶ月で１０円以上値上がりしてます。
１ヶ月で２６円じゃなく、たった２リッターで２６円だ。

そして電気料金の値上がりを「原発が止まっているから」に結びつける。
１ヶ月に２６円の値上げで済むなら、原発止まっているほうが１００万倍嬉しい。
なんのかんの言っても大手メディアは原発ギョウカイの支持者なんだと思う。考えて欲しい。
円安傾向なんだから電気料金が上がっても仕方ない。

その分、大きな利益を上げている業界だってある。こらもうエネルギーを輸入している
国なんだから当然の流れ。なんでもかんでも原発休止のせいにしないで欲しい。
しかも電気についちゃ効率の良い発電機の導入や、安価な天然ガスの調達でいくらでも
コストダウンの余地はタップリ残ってます。

ちなみにうなぎ屋なんか酷いモンだ。只でさえ原価の高い業種なのに、
今や仕入れ価格が販売価格の半分！　御飯やタレの価格を除いて、ですよ。
誰も助けてくれない。補助だって出ない。まぁ私はそんなギョウカイばっかり歩いてきたせいか、
援助や補助無くても全く気にしないですけどね。

今日は小田原でフォード・クーガの試乗会。欧州工場で生産された４ＷＤの１，６リッターターボ
のＳＵＶながら３４０万円から。同じシャシを使うフォーカスはタイ工場製のＦＦ２リッターＮＡで
２９３万円。フォーカスは充実装備ながら、クーガの方が圧倒的にお買い得な感じ。
面白い価格設定だと思いました。

2013年08月02日　なんで？
http://kunisawa.asia/article/71659144.html
金融庁だっさ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-3810.html

先月のこと。「アイサイトのような自律自動ブレーキ付きのクルマの任意保険料を割り引く」
というニュースが流れた。募集を開始した保険業者もあったほど。
しかし！　金融庁から「まかりならん！」というお達しあり、白紙撤回になってしまったそうな。
何度も書いてきた通り、自律自動ブレーキの有効性たるや極めて大。

だからこそ国交省は大型トラックに続き、バスにも導入を義務付けた。
認知症や疾病などでコントロール不能になったクルマを止めるシステムとしても有効。
任意保険を割り引いて導入し、積極的に普及させるべきだといわれているほど。
なのに金融庁は「ダメだ！」。理由は「効果が認定できていないから」だって。

となると国交省は効果があるのか全く認定もせず大型トラックやバスに高価な
自律自動ブレーキの導入を義務付けたということか？　
日本の金融を見ると世界レベルから徹底的に遅れている。確かに金融庁のセンス、ないワな。
自動車技術進化の足を引っ張っている国交省のさらに下を行くんだから凄い。

むしろ国交省や警察が高齢者や疾病を持つ人に自律自動ブレーキの導入を積極的に
すすめていない現状を見て、金融庁から「早く普及させなさい」とばかり任意保険の割り引き
システムを提唱したっていいほど。国交省や警察の対応よりずっと敏速に出来る。
金融庁にとって存在感を出す素晴らしいチャンスだったのに。

とはいえ自律自動ブレーキが割り引きに対象になるのは時間の問題だ。すでに割り引き対象
になっているＡＢＳや横滑り防止装置より、未然に事故を防げるという効能からすれば高い。
むしろ自律自動ブレーキの性能区分を行い、高性能型はさらに割り引き率を大きくするような
対応もしたらいいと思う。

>>183　>>134
>普通の人と全く違う金銭感覚を持ってるのね、と驚くばかり。

おまえいう。毎年ラリラリごっこにいくら掛けてるんだよｗ

>原発止まっているほうが１００万倍嬉しい。

炉の運転が止まっていても反応した燃料棒があれば同じことなんだけど？
まさか知らないで止めてりゃ安全だとか思ってないよなｗ

>援助や補助無くても全く気にしないですけどね。

じゃあリーフやエネファームの補助金も返納するんだぞｗ
それに補助金が間に合わないからシートヒーターが付けられなかったと
言い訳してたバカがいたよなｗ

>金融庁から「まかりならん！」というお達しあり

「許認可が必要」で「ダメだ」なんて一言も出てないと思うが
どうも日本語の解釈が違うのかな。

>何度も書いてきた通り、自律自動ブレーキの有効性たるや極めて大。
>なのに金融庁は「ダメだ！」。理由は「効果が認定できていないから」だって。

こんな感じで補助装置を過信し依存して大事故を起こすバカがいるから
きちんとした使用法が周知されるまで一定期間を設けているだけなんですがｗ

>となると国交省は効果があるのか全く認定もせず大型トラックやバスに高価な
>自律自動ブレーキの導入を義務付けたということか

突然義務化したわけじゃない。何年も前から補助金をつけて現行車両から
装着できるように推進してたろ。お前が知らなかっただけ。

ラリラリごっこの時以外はヒマこいてる李光宏先生(･∀･)ﾊﾀﾗｹ

>金融庁にとって存在感を出す素晴らしいチャンスだったのに。
そんなことのために仕事してねぇんだよ

そりゃアンタはヒョウロンギョウカイで埋没しないよう
突飛なことばかりやって失笑をかってばかりだから
そういう発送になるのだろうけど

国沢だっさｗ

×発送
○発想

俺もだっさｗ

>>146
>９０馬力程度の軽自動車エンジンでも
なにそのエンジンおいしい？

>>147
>ガリリン車と同じく、
サイドシルをガリリン？

>１ヶ月に２６円の値上げで済むなら
>電気料金が上がっても仕方ない。
>なんでもかんでも原発休止のせいにしないで欲しい
>円安傾向なんだから電気料金が上がっても仕方ない
>効率の良い発電機の導入や、安価な天然ガスの調達でいくらでも
>コストダウンの余地はタップリ残ってます。

本気でそう思ってるなら、お前が対談してる社長に言ってみろｗ

>原発止まっているほうが１００万倍嬉しい。

北の核実験は全力でスルーするのに
日本の平和利用は大反対なんですね( ＾ω＾)

>ベストカー７月２６日売り号に「んんんっ！」の記事が出ている。何でもケーターハムは
>スズキの軽自動車用ターボエンジンを搭載した軽規格のスーパー７を開発しており、

ケータハムじゃないけどスーパーセブンにカプのエンジン載せてナロートレッドにして
軽規格黄ナンバーにした車はもう売ってるし走ってるよ。誰でも買える。俺も乗ったことあるし。
どこが出してるかは教えてあげないｗ

>>146
>ラリーを止めたらエリーゼを買おうと思っていたけれど、

お金が無いと騒いでタニマチから資金集めてラリー出てるんだろ？
ラリーやめたって無い金は無いはずだけどなぁ、おかしいなぁ。
他人のカンパでラリってるのに、エリーゼ買う金は残してあるんだ、へぇ〜すごいね（棒

>>183
>電気料金が９月から値上げされる、と大手メディアはこぞって報じている。
>そして電気料金の値上がりを「原発が止まっているから」に結びつける。
事実だからな。何の文句があるのだ？

>大手メディアの記者さんって、普通の人と全く違う金銭感覚を持ってるのね、と驚くばかり。
>(中略)ガソリン価格の上昇を知ってるのだろうか？
電気料金値上げの報道なんだけどなー。
そこで「ガソリンの方がもっとアカってます。デンキなんてタイした事ないデナイノ！」
とか書いたら、そりゃ報道じゃなくなる。国沢がそういう事を書きたいなら、
勝手にそう評論してたらいい。でもいちいち大手の記者を貶す必要は無いだろ。
どんだけコンプレックス持ってんだよ？ｗ

> １ヶ月に２６円の値上げで済むなら、原発止まっているほうが１００万倍嬉しい。
このまま続けば26円なんて言ってられないんだが？

>なんでもかんでも原発休止のせいにしないで欲しい。
アホか。原発が停止して、火力中心でやってる所へ、燃料費が(円安も含めて)高騰して、
結果として電気料金を上げなければならなくなった、という話のどこに矛盾があるのか？

>しかも電気についちゃ効率の良い発電機の導入や、安価な天然ガスの調達でいくらでも
>コストダウンの余地はタップリ残ってます。
アホか。それを実現するのに何年掛かるんだ？幾ら掛かるんだ？
まともな、電力会社が使う様な火力発電所を新設するのは、
その辺に小型の発電機置くのとは違うんだぞ。

>援助や補助無くても全く気にしないですけどね。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
補助金申請したのはドコのどいつだ？
儲に金をタカってんのはドコのどいつだ？

援助も補助金もアテにしまくって生きてる奴が、何をほざくかｗｗ

>>184
>先月のこと。「アイサイトのような自律自動ブレーキ付きのクルマの任意保険料を割り引く」
>というニュースが流れた。募集を開始した保険業者もあったほど。
何でこういう嘘書くの？
「ある保険会社が衝突被害軽減ブレーキ装置割引の導入を発表し、受付を開始した」
のであって、国沢の書き方だとまるで「業界全体で導入する」みたいな誤解を招くだろ。

>しかし！　金融庁から「まかりならん！」というお達しあり、白紙撤回になってしまったそうな。
お前さぁ・・・まともに記事読めないんなら語るなよ。

>日本の金融を見ると世界レベルから徹底的に遅れている。確かに金融庁のセンス、ないワな。
具体的にはどの辺の話で「世界レベルから徹底的に遅れている」って言ってんのかねぇ？
こんな時、いつも国沢はただの一例すらも挙げずに貶すよな。

>自動車技術進化の足を引っ張っている国交省のさらに下を行くんだから凄い。
まだ言ってるのか・・・。
足を引っぱってるのはむしろ、物珍しさだけで飛びついて煽るマスコミや、
研究も開発も理解出来てないジドウシャヒョウンカだろ。
手前らは十二分に調べもせず広く世の中に知らしめておいて、ひとたび問題が起これば、
手の平返してメーカーやら行政やらの責任追及に勤しむんだからな。
責任取らねー奴は気楽で良いよなぁ。

>援助や補助無くても全く気にしないですけどね。

リーフもコージェネも補助金が出るものには真っ先に飛び付き、
補助金が出る前はETCをﾄﾎﾞしまくり以下略

まあ、気にしてないんでしょうねｗ

いやー
500スレ目前だってのに進行の遅いことｗ
ラリーにも出たのにねｗ

>ラリーを止めたらエリーゼを買おうと思っていたけれど、

エリーゼ買ってラリーに出ればいいじゃん。
いや、ラリーはエキシージかｗ

どうせダートの林道じゃ下手くそで話に成らないんだし、
ターボ4駆はセンセにゃ無理なんだから、
素直にオールドスタイルのカウンター走りで「東洋のドリフトオヤヂ」を
見せてやってくださいよｗ

>>196
2chが規制かけすぎて全体的に凄く過疎ってる

>>194
>こんな時、いつも国沢はただの一例すらも挙げずに貶すよな。

ボーイング火災の件でも、ただちに原因を発表できないのは
不都合を隠蔽してからデナイノ！　と妄想で貶すことしかできないクズだからねえ。
車上荒らしが逮捕されたのに、続報が全く出てこないのは
国沢が何か重大なことを隠蔽してるからだってことになるわなｗ

>足を引っぱってるのはむしろ、物珍しさだけで飛びついて煽るマスコミや、
>研究も開発も理解出来てないジドウシャヒョウンカだろ。

ＥＶ研究第一人者の開発した車両を上から目線で無駄で意味の無い
研究だと批判したり、ＥＴＣ導入を渋滞解消効果が無いだの、
料金所のすり抜けだのドライバーにネガティブな情報ばかり流して
足を引っ張っていた基地外がいましたな。
ＥＴＣ割引が始まった途端、宗主換えしましたがｗｗ

>>198
今朝方から新たに続々と解除されてる。東京ＯＣＮ以外は。
3月から大規模規制の主な原因になってた、なんＪの住所さらしも
とうとう弁護士が動いたんで沈静化するかも。

国沢って本当にブーメランバカだな
「自分は事故しないからレンタカーの任意保険なんか入らないザンス」とか言ってたくせに
手のひら返して今度は公務員トボしのために任意保険割り引けとか

ボルボもあれだけ安全装備がすごいといいながら
安全装備が全部付いてないの購入してるし
背骨が曲がってしまいすぎて真っ二つに折れたコウモリ老人というイメージ

キャンギャルをガン見しててぶつけたってイメージｗ
んで翌日に開発部門に女性がどうのこうの
おにゃの子に八つ当たりしてるイメージｗ
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7291.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/mscc_fukusima581-240x320.jpg
http://i1.ytimg.com/vi/saznrzpdsbs/maxresdefault.jpg
http://static.clicccar.com/wp-content/uploads/d8759d0121f55f8740c38741ff9a880f-240x359.jpg

>援助や補助無くても全く気にしないですけどね。

でもお義父さんからのお小遣いが減ると泣いて火病を起こす50歳児ｗ

今回のリース(ﾌﾟ　の改造費とエントリー代はどこから出たんだろうね。
家にはガス発電とか導入したり、国ボルの購入もあったりして散財してるのに。
タニマチにタカったのも無さそうだけど、車上あらしにあったのにこうも金が出る不思議。

ラリラリレポは相変わらずアテシ凄いデナイノの自画自賛だけどさ、本当に実力があるなら
鷹の目インプで結果を見せてからだろ、と思う。
滑りマス、ツルツルデスでグダグダな結果の国内ラリーに賞典外で出てもねｗ

モントレーの動画を見るとFFの走らせ方がまるで分かってないし
相変わらずのサイドぉぉぉだしw
タイではインプのAWDに助けられていただけで運転はものすごく下手クソだな

昔から言うでしょ、下手の横好きって。

>>203
大破した淫婦の修理代　
エネファーム本体　200万円　　取り付け工事　　補助金△22.5万円
プリウス証拠隠滅売却　
ボルボ購入代金
船の船底塗装　燃料代　マリーナの係留費
所有車両の各種税金　保険　車検代
エアコン大不正解　3台　デジカメ　
出戻りムスメの結婚式

>>184
ったく、自動ブレーキ自動ブレーキうるせー野郎だな。

だったら、お得意のホンダにもっと装着車を増やすように言ってやれよ。今度出た
アコードなんかも、最上級のEXには付いているけど売れ線のLXには付いてねーぞ。

何で全グレードに付けないのかね〜ｗｗｗ

カーグラスレから


826:07/30(火) 19:13 JYavjbbD0 [sage]
某評論家が特定メーカーのダンパーを褒めていたので
「優れているダンパーとはどういう構造をしているんですか？」
とHPで聞いてみたんだけど、まったく答えられなかったな。
827:07/30(火) 22:41 ugX+OAC40 [sage]
ザックスおじさんか

彼はラジコンのダンパー組立から教えないとダメなレベル



誰のことですかねえ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

地下水問題（８月２日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-6d58.html

福島第一の地下水問題、相当深刻だと考える。上昇している地下水の多くは、どこに落ちて
るのか解らない解けた燃料棒に直接冷やした後、浸透したもの。当然の如く超汚染水だ。
今までは土中に浸透していたため、地上の放射線濃度も上がらなかった。
地上に染み出てくる水位になったらどうか？

いろんな場所で、超高濃度の直接燃料棒に触れた地下水が湧き出してくる。もちろん海にも
漏れ出すことだろう。燃料棒を冷やした水が海に流れ出る、ということは海水で原子炉を
直接冷却しているのと同じこと。恐ろしいとか危険とかと言うレベルじゃない。
本当の意味での海洋汚染はこれから始まる。

また、地下水が湧き出せば、そいつは超高濃度汚染水。ニンゲンが近寄ることも出来なく
なってしまう。早い時期に井戸を掘って超高濃度汚染水を集めなければならないが、
そいつをどこに持って行けばいいのか？　スンゴイ量になりますから。
地下水の問題、皆さんが考えているより深刻です。

ちなみにチェルノブイリでは事故直後の消火や作業のため３３人が死亡。
その後の清掃作業で（被爆の危険を隠して動員した）約５千人死亡している。
初期にそのくらいの犠牲を払って作業しなければ拡散を止められない。
日本は作業員を被爆させられなため、初期対応がほとんど出来ておらず。

原発は事故になったら千人単位の命を危険にさらせるくらいの覚悟をしない限り維持できない。
原発を推進している企業のＴＯＰや議員達は、とりあえず一人あたり原発作業員を１００人くらい
送り込むくらいの覚悟があるんだろうか？　
東京電力も、社員を千人単位で現場に送り込んだらいい。

　続く

>>209　続き

現場に行く人をクジ引き形式で決めたら東京電力に一人も残らないと思う。辞める人が多いほど
当選確率が増えますから。本来なら事故直後から事故処理用の無人作業車
（今やＧＰＳで動くブルドーザーや大型構内ダンプなどもある）の開発などに取り掛かるべきだった。
驚くことに危機感が全く無い。

１日でも早く日本の優れた製造業を招集し、オールジャパン体制で福島第一廃炉に向けての
技術チームを立ち上げて欲しい。知恵モノの官僚が１０人くらいでチームを立ち上げ、
天皇陛下に奏上。「福島県のことで憂慮しています」くらいの発言をしていただけば、
ツマらん政治の駆け引き無しで動ける。

日本の技術を総投入したなら、必ずや道は開けると思います。自動車以外の技術開発も多く
行っているトヨタだってホンダだって、陛下の御意思とあらば、知恵も予算も割くだろう。
Ｆ１より意義ありますから。でも今の状態だと日を追う毎に状況は悪くなっていく。
どこまで悪くなれば拝金主義者の目が覚める？

エビカニでしか物事を判断できない在日風情が何で上から目線な事を書けるのか不思議だわ

>>209-210
旧：
上昇している地下水の多くは、どこに落ちてるのか解らない解けた燃料棒に直接冷やした後、
新：
上昇している地下水の多くは、どこに落ちてるのか解らない溶けた燃料棒に直接冷やした後、

旧：
また、地下水が湧き出せば、そいつは超高濃度汚染水。
新：
また、地下水が湧き出せば、超高濃度汚染水だ。

旧：
知恵モノの官僚が１０人くらいでチームを立ち上げ、天皇陛下に奏上。
新：
日本を憂う知恵モノの官僚が１０人くらいで集まり、天皇陛下に奏上。

旧：
でも今の状態だと日を追う毎に状況は悪くなっていく。
新：
今の状態だと日を追う毎に状況は悪くなっていく。

>>210
その汚らわしい舌で
陛下を口にするな
下郎

東京湾で釣った汚染魚を食いすぎて脳をやられたんですねわかりマフ

>>154
>国沢は原発がなくても電気は足りてるとか言ってるけどドイツやイタリアの
>惨状を見てみろって。今後電気代が上がっても絶対に文句を言うなよ。
　　　　　　　　　　　　　↓
>>183　電気料金（８月１日）
>１ヶ月に２６円の値上げで済むなら、原発止まっているほうが１００万倍嬉しい。
　　　　　　　　　　　　　↓
>>190
>本気でそう思ってるなら、お前が対談してる社長に言ってみろｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
>>209　地下水問題（８月２日）
>原発を推進している企業のＴＯＰや議員達は


交換日記かよｗｗ

>>209-210
>地下水の問題、皆さんが考えているより深刻です。
お前も含めてだろ。何で「ワテシは知ってマフ」で語ろうとするんだ？
こういう時こそ「ワタシら(が考えているより)」だと思うんだが。

>日本は作業員を被爆させられなため、初期対応がほとんど出来ておらず。
>原発は事故になったら千人単位の命を危険にさらせるくらいの覚悟をしない限り維持できない。
自己に酔って興奮しまくって打ち込んでるのがありありと解るなｗｗ

>本来なら事故直後から事故処理用の無人作業車
>（今やＧＰＳで動くブルドーザーや大型構内ダンプなどもある）
アホだろお前。
建屋内はもとより建屋周辺も津波にやられて色んな物が散乱した様を見てないのか？
無人機に作業させる為に、どれだけ人の手による事前準備が必要か知らねーのかよ。

>どこまで悪くなれば拝金主義者の目が覚める？
ゼニカネにだらしないお前が言うなｗｗ
遊びの資金を他人に無心してるお前が、拝金主義者を笑う事なんか出来ねぇよ。

>自動車以外の技術開発も多く行っているトヨタだってホンダだって
つか、お前が「社長に訊け」よ。ナンでやらないんですか？って。
「ワテシは自動車会社の社長とハナシ出来マス」ってエバってんだろ？ｗ
直談判してみろよｗｗ

>Ｆ１より意義ありますから。
なら、お前もラリラリ遊びなんかせずに金は別の事に使えよ。
「日本の優れた製造業を招集し、オールジャパン体制で福島第一廃炉に向けて」
作業する会社でも立ち上げたらどうだ？
長年の夢の国際救助隊設立はどうなったんだよ？ｗｗ

＞日本は作業員を被爆させられなため、初期対応がほとんど出来ておらず。
＞原発は事故になったら千人単位の命を危険にさらせるくらいの覚悟をしない限り維持できない。

その初期対応したやつらをオマエは選挙で支持しただろ？

あくまで外国人参政権狙い一本だったので、他の事は知らないﾆﾀﾞ

ドイツは脱原発の結果、電気代が2倍になったもんね
日本もそうなってもおかしくない、いやもっと悪くなるかも
ドイツは足りない電力をフランスから買ってるけど日本は買う相手がいないし

チャンゲさんは家庭用電力のことしか考えてないようだが
産業用電力が電気代2倍3倍になったら日本の産業特に製造業は壊滅するぞ

この馬鹿に産業電力の話したって無駄無駄
企業努力によって電力なんていくらでも安く賄えると散々書いてるから

ボルボＶ40を買った（ことにしている）のを忘れて
「ラリーやめたらロータスエリーゼが欲しい」デナイノｗｗｗ

どんだけボケてんだこの国沢は

>ＮＨＫによれば、平均的な家庭の場合、東京電力で２６円の値上げだという。
>１ｋＷｈあたりじゃなく「１ヶ月単位」でございますよ！　
>大手メディアの記者さんって、普通の人と全く違う金銭感覚を持ってるのね、と驚くばかり。

一般大衆からしてみたら一ヶ月あたりにどれだけの変動があったか？
の方がわかりやすいよな

国沢の言う様な単位当たりいくら変動したか？を聞かされても自宅が何ｋＷｈ使用してるか
なんてよくわからんだろ
イメージ的に「うちの毎月の電気代は●●円〜」って人のがよほどわかりやすいわ

要は国沢はバカ

>>184
ワテシは補助金が欲しいんじゃアリマセン！マフッ

って言うならこういうおかみの推進を期待するんじゃなくて
自らのペンで啓蒙していけばいいのに

してるつもり？いやいや国沢さんのはタカリと他人の足のひっぱりですから

スーパーセブンが楽しい車デナイノー
と言うのは別にいいけど

ああいう車はホントただの嗜好品だよな
万人に認められる必要もないし、万人に受け入れられる可能性もない
どんなエンジン載せようと一緒

それに気がつかずに「スンバラシイデナイノ」とか言っててもな
国沢と一般読者の認識の乖離が激しいのがよくわかるだけと言う話か

百歩譲ってこういう車の素晴らしさ、楽しさを一部分でも理解してもらえたら
と言う提案じみた話も理解できなくもないが、「○○キロ乗ると元がとれマフ」とか
「ホジョキンがもらえたら勝負になれマフ」「●●よりもやすい値段はホンキだせばやれるはず」
とか車に対して金金金としか価値感を打ちだせないバカが言ってても

似合いもしないし、説得力もありません

国沢は自分のスタンダードというものすら出せないなら
他人に意見を出す資格はありません

>なんでもかんでも原発休止のせいにしないで欲しい。

風が吹いても雨がふっても「原発のせいデナイノー」と言ってる国沢さん
確かに福岡原発のその後は油断ならざるものがありますが

たまに思い出してはグゲゴゴガーとやってるだけのオジイチャンは
キモチワルイだけですよ
そこまで憤っているなら現地で除染作業にでも加わって下さいな

>知恵モノの官僚が１０人くらいでチームを立ち上げ、天皇陛下に奏上。
>「福島県のことで憂慮しています」くらいの発言をしていただけば、
>ツマらん政治の駆け引き無しで動ける。

まあ何というか、卑しい北朝鮮ケセッキの発想ですな。

>>226
知恵遅れの国沢が４人くらいでチームを立ち上げ、天皇陛下に奏上。
「福島県をダシに金儲け憂慮したい」が本音ですから。

>>227

で、何か起きたら「天皇のせいだ！」って叩くんだろうね

とりあえず、ケセッキはモントレーの最終結果を書け。

陛下だって現行憲法じゃ奏上されたからって何もできないのにね。
あ、もしかして自民政権の憲法改正に期待しているんですか？

しかし「ガリリン車」(>>147)のインパクトでこの何日か不意に笑い出して困る。
手書き入力でもないと不可能なこの誤字は一体どこから生まれてくるのかｗ
ただの誤字でここまで黄昏を楽しませる先生のエンターティメント力は間違いなく世界レベルデナイノ！

朝鮮戦争休戦協定締結日を、アメリカに勝利した日としちゃう民族の方ですから察してあげましょう(･∀･)ﾆﾖﾆﾖ

> 何と何と！　２２５ｋＰａなのだった。
> ムカシ風に表記すると２，２５気圧でございます。
1024kPa=1気圧なのでこれは間違い。分かったかチャンゲ。

1気圧＝101325Paでしょ

ba-----ka-----

>>233
おおっ！素で間違えたＷ

検算した。225kPa=2.22気圧だな。どっちにしても間違いと。

＞・群サイの走りその１（ユーチューブ）
＞http://www.youtube.com/watch?v=N1W4s2s-1eM
＞・群サイの走り（他のドライバー）
＞http://www.youtube.com/watch?v=-XFBr6L11cc
＞・全日本ラリー公式（ユーチューブ）
＞http://www.youtube.com/watch?v=axjNoNu-cgY

この（ユーチューブ）という使い方の、頭の悪さ加減が国沢らしい

>>213
御意。本当に反吐が出るわ。

にしても、
今回、「脱原発」で議員になった某氏：高校中退
このスレで話題の某氏：大学中退

こんなのが「原発」について語ってもねぇ〜・・・大体、チェルノブイリと福島を
一緒にしている時点で（以下略ｗｗｗ

書き忘れたｗ

×：大学中退
○：大学中退（自称）

CUBEはキューヴでYouTubeはユーチューブw

2013年08月03日　フィットＨＶの価格
http://kunisawa.asia/article/71745573.html
フィットHVの価格速報
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/hv-83ff.html

いやいや驚きました！　新型フィットＨＶの価格はアクアの１６９万円と同等か、わずかに
下回ると思っていたけれど、何と！　１６３万５千円スタートでございました！　
フィットＨＶはリア窓のパワーウインドゥを落とし、１６９万円のグレードは売れないようにした
アクアと違う。１６３万５千円のグレードだって文句なし。

売れ筋になりそうな『Ｆパッケージ』は１７２万円。１７９万円のアクアと同等の装備内容なので、
実質的に７万円くらい安いということになります。ちなみに標準エンジンもハイブリッドも、
ベーシックグレードを選ぶと自動ブレーキなど含む「セーフティパッケージ」は付けられない。
事実上１７２万円がスタート価格になる？

また、２８km／Ｌというウワサだった１，３リッターモデルのＪＣ０８燃費は２６km／Ｌ。
ハイブリッドの３６，４km／Ｌというアクアを凌ぐ燃費も１６３万５千円のモデルのみで、
ＦパッケージやＬパッケージを選ぶと３３，６km／Ｌになります。
やっぱりホンダにとっても３６，４km／Ｌというハードルは高かった？

最も気になっていた車重だけれど、１，３リッターのベースグレードは９７０kg！　凄い！　
一回り大きくなり、横滑り防止装置など標準装備しながら５０kgも軽量化しているのだから。
ハイブリッドも現行モデルの１１４０kgから６０kgという軽量化を実現しており１０８０kg。
１０５０kgのアクアに肉薄している。

　続く

>>241　続き

参考までに書いておくと「燃費スペシャル」になっているベーシックグレードは、１，３リッターも
ハイブリッドも燃料タンクが３２Ｌ（標準は４０Ｌ）。加えてハイブリッドはベーシックグレードのみ
アルミボンネットを採用しているらしい（未確認です）。
アンチホンダから突っ込まれそうだが、相当気合入ってることは間違いない。

普通の人には全く関係ないが、１３０馬力の１，５リッターエンジンを搭載するＲＳのマニュアルの
車重１０５０kg！　全日本ラリーの『ＪＮ２』クラスを戦うならこいつしかない！　
ヴィッツＲＳの１０２０kgの１０９馬力や、デミオ１，５の１１３馬力１０００kgを凌ぐ。
ミッションだって６速だし。１，５リッター最速決定だ。

二の丑（８月３日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-df1a.html

今年の夏は一度も花火を見に行ってない。毎年行ってる浦安花火大会はラリーと日程が
重なりアウツ。マリーナから１０分で行ける江東花火大会は８月１日だったものの、
その気になれずお休み。まぁ花火よりもっと楽しいことをやってる、ということなんだと思う。
海や釣りも同じ。全然行ってない。

すでに次の全日本ラリーまで１９日間となってしまった。その間、回生制動の復活や
バッテリー冷却などの対応策を練らなければならないのだけれど、今のところ情報待ち。
その間、夏休みという「ナニも進展しない時間」が入ってる（私は休みなど関係ないです）。
何とか間に合わせようと思っているがいかに？

今日は「二の丑」というヤツ。何年かに一度、土用の期間に丑の日が２回ある。
ただ１回目ほど売れないので仕入れも準備もしていなかった。とりあえず朝から出勤してみたら、
普通の土曜日よりスタートが良い。もちろん７月２２日と全くイキオイは違うものの、
バイト２名体制にしておいてよかった。

１０５０円のランチを止めたらお客さんがガク減りするかと心配していたら、そうでもなかった。
むしろヤヤこしい人は減り、板前さんも「良い感じです」。そういやネットで悪口書かれるの、
ランチが多い。そらそうだ。１０５０円といえば昼飯としちゃ高い。
フンパツしてみたのに少ないぞ、というイメージなんだろう。

しかも「焼きがカリッとしてない」みたいな悪口。おそらく蒸しを入れる東京のうなぎと、
蒸しを入れない地方のうなぎの違いが解らないんだと思う。
蒸したら焼いてもカリッとなんかしないです。江戸前のうなぎの粋は「ふわふわ」なのだ。
逆に高くなったらうなぎの味を知っている人が増えた。緊張します。

難しいのは蒸し加減。蒸し過ぎたら脂が落ちすぎて淡白になるし、かといって足りないと
硬さが残る。うなぎの質を見ながら、最短の蒸し時間を探るテクニックこそ重要だ。
このあたりで美味しさに決定的な違い出る。ウチの板前さんは見切りが上手。
そもそも良い品質のうなぎが必要ですけど。

>>243
ウナギの蒸す蒸さないは地方と東京じゃなくて●●と◯◯の違いだろが。
自分の商売ネタに対して小学生レベルの知識すらないんだな。国沢センセは。

>>244
そうそう。なにかにつけ東京アゲ地方サゲでとぼす御仁は、うなぎの基本も知らない馬鹿だと
ばれてしまいましたとさ。

客からの意見を悪口と書くあたり、氏ねよと。
店の中に紙一枚貼っとけば、いいだけだろうと。
チャンゲの主張は、言い訳にしかとれないな。

国沢さんの記事はいつも役に立つな。













内容はまったく信憑性がないとわかってるから、逆の意味でw

>>241-242
これ大丈夫なんかな？ざっと見た感じ口コミ系はともかく
ネットメディア系では見かけない情報なんだが？

>>243-244
>その間、回生制動の復活やバッテリー冷却などの対応策を練らなければならない
>のだけれど、今のところ情報待ち。
アンタは何もしない・・・つーか、出来ないよね？ド素人だからｗｗ

>私は休みなど関係ないです
毎日が休日みたいなもんだもんねｗｗ

>バイト２名体制にしておいてよかった。
解らん。あの狭い店で何で二人も必要なのか？
もっと客席が多い定食屋でも夫婦二人とかだけでやってる所があると言うのに。

>フンパツしてみたのに少ないぞ、というイメージなんだろう。
やっぱ少ないんだｗｗ

>しかも「焼きがカリッとしてない」みたいな悪口。
おいおい。そりゃ「感想」だろ？仮に客の誤解・知識不足だとしても、
こういうのを平気で「悪口」と言ってしまう所に国沢の人間性が見えるな。

>このあたりで美味しさに決定的な違い出る。ウチの板前さんは見切りが上手。
アンタんとこの板前さんは変わったんじゃなかったっけ？
店こそ創業何年とか言ってるけど、初代のジイさん、叔母さんの時の職人さんと、
今居る人では師弟関係も無いんだろ？伝統も何も無いワナｗｗ

つか、この前NHKで鰻屋さんの5代目の話をやってた。
どっかのバカ旦那の店とは大違いだと思ったわ。

食うならああいう店で食いたいねぇ。

>>241>>242はどうせみんカラ、2ちゃん、価格.comの情報だろ。

＞そういやネットで悪口書かれるの、ランチが多い。
＞そらそうだ。１０５０円といえば昼飯としちゃ高い。
＞フンパツしてみたのに少ないぞ、というイメージなんだろう。
＞しかも「焼きがカリッとしてない」みたいな悪口。おそらく蒸しを入れる東京のうなぎと、
＞蒸しを入れない地方のうなぎの違いが解らないんだと思う。

ネットでの否定的な意見＝悪口
本当に進歩が無いねぇ

店主（？）
店にいるかいないかわからない
店先にバイクを駐めたり、タイラリーのトロフィーを飾る
うなぎと縁の薄いおじさん

職人
雇われ

バイト
日記の描写ではいい加減な大学生が主

こんな店いきたくねぇｗ

店主自ら悪評を垂れ流してますね、というイメージw

ランチって10cm角の重に鰻一切れだろ
それに1050円出すくらいなら吉野家あたりに行くって

お客様からの声も悪口にしか聞こえない李光宏先生


ﾖﾉﾅｶﾊ(･∀･)ﾐﾅﾀｿｶﾞﾚ

>１０５０円のランチを止めたらお客さんがガク減りするかと心配していたら、そうでもなかった。
むしろヤヤこしい人は減り、板前さんも「良い感じです」。そういやネットで悪口書かれるの、
ランチが多い。そらそうだ。１０５０円といえば昼飯としちゃ高い。
フンパツしてみたのに少ないぞ、というイメージなんだろう。

今頃何言っての？ノータリン！
当時ここでもさんざ書かれたじゃん。
ちょっと商売知ってりゃそんなランチやったって駄目なのくらい最初からわかったでしょう。
「やってみなけりゃ判らない」なんてのは無責任な無能者の戯言だよ。
その安物を目当てに来た安い客のおかげでネットに「悪口」書かれただけでも損失で、
それは客の所為じゃなく”オマエの所為”なんだってば。

＞普通の人には全く関係ないが、１３０馬力の１，５リッターエンジンを搭載するＲＳのマニュアルの
車重１０５０kg！　全日本ラリーの『ＪＮ２』クラスを戦うならこいつしかない！　
ヴィッツＲＳの１０２０kgの１０９馬力や、デミオ１，５の１１３馬力１０００kgを凌ぐ。
ミッションだって６速だし。１，５リッター最速決定だ。

その程度の重さの差なんてラリー車に仕立てて比べなきゃ意味ないでしょ。
パワーも６速もトルクバンドとギアが合わなきゃ持ち腐れだし。

こんな数字だけで先走りしたって全く無意味。
「最速決定」なら自分で買って作って出てみりゃいいじゃん。最速ならチャンピンｗに成れるでしょｗ

仮にも店に来て金を払ってくれたお客を「ややこしい人」呼ばわりする低能

一日も早く商売辞めろ

>蒸しを入れる東京のうなぎと、蒸しを入れない地方のうなぎの違い

またこんな素人の背伸びをするから公私ともに笑いものになるわけで

>>255
車種板によくいるカタログ厨の中学生とまったく同じ発想だよねw
さすが53歳児w

>>241-242
で、自動ブレーキは？ｗｗｗ

ミドリ･ﾁｬﾝｹﾞに代表されるような店があるから、鰻の値段が下がらない。
とっととトッポギ屋にチャンゲしろよ。
真面目に営業している鰻屋の迷惑だ。

>>243
＞おそらく蒸しを入れる東京のうなぎと、
＞蒸しを入れない地方のうなぎの違いが解らないんだと思う。
既にさんざん突っ込まれてるが、
そもそもその「地方」の人が初めて食う「東京のうなぎ」が
なぜ揃いもそろってあんたの店なんだ？
鰻はゴムみたいな皮だから、
焼きうなぎはパリッと香ばしく仕上げるもんだと思ってたけど、
ぐにゃっとしたまま出すんならコストコのうなぎでいいわ。

散々既出だが、お客様の嗜好の意見に対して
「悪口」だのなんだの言ってて恥ずかしくないのかね
ホント国沢ってバカ丸出し

国沢の言うところの蒸しのはいる●●風（教えないｗｗ）と、
それ以外の地域のかば焼きとどちらが上か、なんて実際は上下なんて無い。
ハッキリ言って味の好みなんてホントそれぞれ好きずきなんだから
国沢は「江戸前」って言葉だけで自店が格上とでも勘違いしてるのだろうなｗｗ

プライドもって仕事してる職人が言うのならまだしも

さぼってばっかりの道楽オーナー、しかも調理にはまったく携われないような人間が
言うなんて苦笑もの。

国沢はとりあえずどーせ遊び歩いてフラフラしてんだから各地方のうなぎの専門店を
食べ歩いてみろ
自分がいかにモノ知らずで厚顔無恥、愚かな発言してたかわかるから。
あと味以前に客商売ってものの基本をワ●ミにでも行って叩き込まれてこい

ギョウカイの「ややこしい人」　　国沢

ただの作り置き

2013年08月05日　フィットの価格
http://kunisawa.asia/article/71789632.html
新型フィットの価格
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-184a.html

昨日のＴＯＰでフィットＨＶの価格をお伝えしたが、通常エンジン搭載モデルの価格も判明しました。
ベーシックグレードの『１，３Ｇ』はアイドルストップや横滑り防止装置ＶＳＡが標準装備となった
にも関わらず、従来型からわずか３万５千円高の１２６万５千円！　
あまり値上げしないと聞いていたものの、驚いた！

ＶＳＡやアイドリングストップ単品の価格として考えても妥当な上、キャビンスペースは一回り
広くなった。どんな評価基準を持ってしても「お買い得！」ということになります。
ちなみに燃費でスイフトのツインインジェクション仕様に０，４km／Ｌ負けたものの、
価格は１３３万７９５０円で全く勝負になっていない。

コンパクトカーを買うならフィット以外無い、というほど強力な商品力だ。『Ｆパッケージ』は
１３６万円（同じ価格で５速マニュアルもラインナップしている）。
参考までに書いておくと豪華仕様の『Ｌパッケージ』が１４６万１千円。
『Ｓパッケ−ジ』１５６万円。上級グレードを選ぶと自律自動ブレーキも装着可能。

すでにディーラーには資料など配付されているため、購入を考えているなら早めに動いた方が
いいと思う。また、デザインについて批判は多いものの、見慣れればフロントマスクを含め
カッコ良く思えてくることだろう。あまり気にする必要なし。
おすすめは１，３Ｇかハイブリッドの自律自動ブレーキ付きです。

原稿書き修行（８月４日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-45e4.html

今日は朝からオートックワンの「社長に訊く」の原稿書き。ラリー期間中に貯めてしまった原稿と、
８月１０日売り号がやっと終わったので２本分仕上げる。この手の原稿、人のコメントなので
慎重になるし、かといって口述したままだと原稿にならない。どう意訳するかが難しい。
１本に半日掛かっちゃいますね。

合間にＴＶを見ると、韓国の暴走など伝えている。最近の韓国はどうなっちゃったんだろう。
プライドとか無いのだろうか？　なんだかタチの悪いオバサンのいいなりになってる感じ。
暖かい気持ちで韓国を見ている私でも愉快じゃない。
旭日旗を振り回すほど過激じゃないですけどね。というかそんなことしたら同じレベルだ。

ただサッカーの時はあの横断幕を見たら選手をピッチに出さないくらいのことをしてもよかったと思う。
サッカーに政治を持ち込むのは完全にレギュレーション違反。
欧州で同じことをやったら暴動になってもおかしくない。そんなトコロで弱腰になる必要など無し。
韓国に対し全面的に譲るのはそろそろ止めるべき。

とはいえ真正面から戦うのでなく、同じレベルに立たないようにしたい。
黄昏野郎は相手にしないのが一番だ。従軍慰安婦の像だって日本が止めろと言っても喜ぶだけ。
関係している人間や団体との縁を切ればいい。とにかく怒ったら負けだ。基本は無視。
日韓関係が細くなって困るのは韓国の方。

もう一つ。旭日旗は韓国の人からすれば好ましくないかもしれないが、現在も自衛隊などでも
使われており（朝日新聞の社旗も同じ）、法律などで禁止されているハーケンクロイツなどと
全く違う。旭日旗を政治的なモノにしちゃダメだ。
不快感を示す人がいるのでＴＰＯを考える程度でよいと思う。

ギョウカイの方に連絡。８月１８日（日）の１９時から原宿クロコダイルで神楽坂清三郎のライブが
あります。３５００円。回を追う毎にグレードアップしており、相当楽しめると思う。ぜひどうぞ。

＞どんな評価基準を持ってしても「お買い得！」ということになります。

資料見ただけでよくそこまで言い切るよな。

＞価格は１３３万７９５０円で全く勝負になっていない。

両車共に全国ワンプライス値引きサービス一切無しで売るのか？
実売価格と現車の程度でそれが高いかどうか較べなきゃわからんだろ。

>>226
無視はダメなのがここ数年でもはっきりしただろ。
国際社会において反論しないのは認めてる事になる。
日本が正論だけ表明して何も応じないから
他国に捏造を振りまく作戦に変えてきたのだから、
正面から叩き潰さなきゃ長い時間経過と共にあいつらの言い分が真実とされてしまう。

ちょっとこれ、当てはまりすぎじゃないですかねぇwww

【心理テスト】１０項目以上当てはまると韓国人気質確定！！！！ 韓国人認定テストがネットで大流行ｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://asianews2ch.livedoor.biz/archives/31270536.html

08月05日 11時55分　金融庁だっさ
http://allabout.co.jp/newsdig/c/49011

中身　>>184　使い回し

>>265-266
>ベーシックグレードの『１，３Ｇ』はアイドルストップや横滑り防止装置ＶＳＡが標準装備となった
>にも関わらず、従来型からわずか３万５千円高の１２６万５千円！
えー。値上がりすんのかよ。
そこは「ホンキの仕事」で据え置きじゃないと駄目なんじゃないの？国沢的には。
何で特別扱いすんの？ホンダだから？

>ちなみに燃費でスイフトのツインインジェクション仕様に０，４km／Ｌ負けたものの、
>価格は１３３万７９５０円で全く勝負になっていない。
あれぇ？後出しジャンケンで負けちゃ駄目なんじゃなかったの？
つーかさ、デュアルジェットエンジンとかデュアルインジェクションシステムって
スズキは言ってんだから、それを使ってやれよ。そんな価格の奴も無いし。
どんだけスズキsageなんだよ？

>おすすめは１，３Ｇかハイブリッドの自律自動ブレーキ付きです。
ベーシックグレードの『１，３Ｇ』(ﾌﾟｯ には自動ブレーキ付けられないんでしょ？
じゃあ国沢的にはアウトでしょ？何で特別扱いすんの？ホンダだから？

>>266
>この手の原稿、人のコメントなので慎重になるし、かといって口述したままだと
>原稿にならない。どう意訳するかが難しい。１本に半日掛かっちゃいますね。
うは。あの寒い企画、国沢が文字おこしもやってんのかｗ
んじゃ、あのアホみたいな「Ｑ」とかいうのも国沢が考えた？ｗｗ
素直に対談形式にすりゃいいものを。

>合間にＴＶを見ると、韓国の暴走など伝えている。最近の韓国はどうなっちゃったんだろう。
>プライドとか無いのだろうか？
暴走じゃないですよ、平常運転ですよ。アレが韓国でしょ。
プライド？有りまくりでしょ、病的なほど。

>ただサッカーの時はあの横断幕を見たら選手をピッチに出さないくらいのことをしてもよかったと思う。
>サッカーに政治を持ち込むのは完全にレギュレーション違反。
アホだ、この人。
あの横断幕に反応して試合をボイコットなんかしたら、
こっちもスポーツに政治を持ち込んだって事になるでしょうがよ。

>ギョウカイの方に連絡。
ギョウカイの方はアンタの日記を毎日チェックしてるのか？
こういう時こそTwitterかFacebookでしょうがよ。

>>270
使い回しだっさ

今回のネタにあがってる「標準エンジン」って扱いがおかしいだろ

フィットＨＶはハイブリだから、それに対して普通のガソリン車は
「標準エンジン」なんていわずに「フィット」、もしくは「ノーマルのフィット」だろ
フィットＨＶに「標準エンジン」が選べる仕様があるかのような書き方は
明らかにおかしいよ

韓国人最近オカシイデナイノ
と書けば朝鮮出自が隠されるデナイノムフフフフとでも思っていそうな国沢さん

いやどう見ても今までの積み重ねと、オマエは北だからなって推察だけで
全て答えが出てしまっていマフ
サッカーのあれはオカシイ、ってｗｗｗ
韓国はもうどこを突いてもオカシイってのｗｗｗ

むしろオマエは隠すなと
隠すから余計におかしな展開呼び起こしていると
早く気がつけ

あとさ

社長に聞けは、ワテシが解釈してわかるように直してマフ
って言うのは

「ワテシの間違った解釈でトンデモ展開を晒してマフ」
って言うのと同義だぞｗｗｗ
笑わせたいのかｗｗｗ

インタビュー形式で国沢が聞く、ここまではいい
誰に読ませたいのか企画段階から間違っているが
バカがバカなりに、自分のせまい縄張りで仕事してるつもりになってるってことでな

だがこういう企画やりたいなら
・質問者はもっと勉強しろ
・質問についてもっと幅広く意見をとりいれて検討しろ（読者が何を聞いてほしいのか察知しろ）
・聞いた内容の解釈に困るなら他人の意見を取り入れられるだけの時間を用意しろ
（時間がないデナイノーと結局福島原発の汚染水垂れ流しと同様に間違ってる可能性の
ある文章を垂れ流す国沢さん、つーか国沢の理解力の無さは折り紙つきだ）
・相手の立場、今回なら社長だって言うならそれを踏まえたリスペクト位もて
（聞く内容もチープ、相手に対するリスペクトもない。完全に時間の無駄。相手の都合も考えろ
どうせろくなお礼金はらってないだろ。社長もそんなにヒマじゃねえ）

要約すれば
・できの悪い文章書くなバーカ

XG-DJE　2WD・CVT　1,397,550 円
スイフトの値段間違ってるよね。

>>266
いやいや、俺はあのババアには期待してるぞ。

何しろ在日が親の仇だからな（在日朝鮮人に母親を殺されている）、在日に対して
優しい政策を取る訳が無い。

ネットじゃあ徴兵や財産没収とか言われているし、今からワクワクしているよｗ

2013年08月06日　国交省はオタンコ
http://kunisawa.asia/article/71902592.html
自動運転
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-9db5.html

やっぱし国交省はオタンコだとシミジミ感じた。自動走行を高速道路に限るという方針を
打ち出したからだ。今の日本の状況を考えると、自動走行が喫緊に必要なのは高速道路じゃない。
高齢者でございます。現在何とかクルマを運転している高齢者の皆さんも、遠くない将来、
買い物に行く”足”を失ってしまう。

かといってタクシーは高い。病院に行くのだって多額の出費を伴う。そんな時に自動運転の
モビリティがあったら便利だ。すでに我が国は自動運転の技術をたくさん持ってます。
工場に行けば障害物を感知して停車するシステム付きの自動運搬車がたくさん稼動しているし、
ゴルフ場に行くと無人カートは普通。

たいていの場合、地中に埋め込んだケーブルをセンサーで辿るようなシステムになっており、
レーザーか超音波使う探知装置が先端に付く。ゴルフ場のカートのような車両であれば、
多少のデコボコやグラベルであっても運用可能。
これを電話一本で呼び出せるようにしておけばいい。２〜３kmの移動であれば容易。

役場や学校や郵便局を起点に自動運転車網を村落に張り巡らせておき、そこから病院とか
ショッピングセンターがある大きな街まで朝晩にバスを出せばよかろう。
このくらいの移動手段は国で構築すべきだ。それこそ導入を考えている小型車なんか面白いと思う。
性能次第じゃ１０kmくらいの移動だって可能。

高速道路の自動運転は極めてハードルが高い。速度出ているため、システムの失陥は大きな
事故に直結する。高速道路についちゃ現在の自動ブレーキとレーンキープの規制を国交省が
緩めるだけで自動的に進化します。ブレーキ掛けてるの、国交省なんだから。
それに国交省のダンナ方、利権少ないですぜ。

　続く

>>279　続き

高齢者のための自動運転ならせいぜい３０km／ｈ。安全性だって十分確保できる。
混交する車両との区分だって容易。シニアカーより１００万倍安全だと考える。
何より利権が山ほど埋まってます。天下り団体だってたくさん作れることだろう。
財政に余裕のある自治体で試験導入してみたらいかがか？

米軍（８月５日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-6c45.html

オスプレイ配備の件、私にとってもヒトゴトじゃありません。というのも私の家の上空は入間基地
（昭和５３年まではジョンソン基地）からの航空路になっており、相当頻繁に自衛隊機が飛んでいる。
倍率低くて手振れ補正機能超弱いコンデジの手持ちで、下のような写真を撮れてしまう。
川崎Ｃ−１輸送機ですね。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/05/8051.jpg
高度は１０００ｍくらいか？

オスプレイに代替されるというウワサも出ているＣＨ４７Ｊチヌークも低高度で飛んでいく。
これまた写真は私の家の前から撮ったもの。Ｃ−１よりさらに高度低い。真上です。
とはいえ最も安全な巡航状態だし、落ちないと思っているから納得できる。
これがオスプレイで危険と言われる遍移飛行を行われたらイヤだ。
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/05/8052.jpg
チヌークの回転翼は前後で違う方向に回る

今日は少し高いトコロを戦闘機（Ｆ−２か？）も飛んでいた。ナニを隠そうタービンエンジン好き
なので音は全く気にならないし、素直に「カッコ良い！」と思ってしまうのが情けないです。
ただ嫌いな人の気持ちはしっかり理解できる。
せめて米軍には住宅地の上空での飛行協定を守って欲しい。

沖縄で訓練中のヘリが墜落した。この場合、サーキットでのクラッシュと同じで、
ある程度やむをえないと思う。限界に近い性能を引き出さなければなりません。
そのための訓練空域です。メディアが何でヒステリックに騒ぐのかも解らない。
まぁサーキットでの事故も同じ反応ですワな。

むしろ問題とすべきは、クルマで言えば公道に相当する住宅地域での飛行協定違反だ。
オスプレイの遍移飛行など、朝夕の通学路での暴走行為に匹敵する。
こういった状況を指摘すべきでしょ。サーキットでのクラッシュより、通学路の暴走事故を防ぐべき。
日本の大手メディアのバランス感覚は悪い。

ソーラーフロンティア ?@Solar_Frontier
https://twitter.com/Solar_Frontier/status/364214713573310464
全日本ラリーでは最大級の「モントレー2013 in 群馬」に、電気自動車で初参戦した
自動車評論家の国沢光宏さんの挑戦をサポートしました！
2013年8月5日 - 11:42


https://www.facebook.com/media/set/?set=a.152209174976036.1073741833.135011706695783&type=1
「モントレー2013 in 群馬」を応援！　23時間前に更新

7月27日、28日に群馬県で全日本ラリーでは最大級の
「モントレー2013 in 群馬」が開催されました。
なんとここに自動車評論家の国沢光宏さんが
電気自動車の日産リーフで参戦。
ソーラーフロンティアもその挑戦をサポートしました。

「電気自動車でラリー？」と思われる方も多いかも知れませんが、
通常のラリーとほぼ同じ条件で国沢さんは見事完走。
今後も「丹後半島ラリー2013」と「新城ラリー2013」の2戦に
電気自動車で参戦するとのことです。

ソーラーフロンティアはこれまでも
ソーラーエナジーを活用した様々な試みをサポートしてきましたが、
今後も新たな挑戦を応援していきます！
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q71/550998_152209238309363_681978667_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q71/1097983_152209211642699_883169910_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q77/549516_152209198309367_1962986077_n.jpg

ソーラーフロンティア株式会社
主要株主 昭和シェル石油株式会社100%
http://www.solar-frontier.com/jpn/cs/fragments/sf_headerresources_corpjp/img/logo_header.png
http://www.solar-frontier.com/jpn/

>>282
怪電波のｽﾎﾟﾝｽ(ﾌﾟｯ が、直接チャンゲをｽﾎﾟﾝｽしたのか。
昭和シェル5年間スルーに決定。
今後もエネオスと出光よろしく。

>>283
なんでエクソンモービルはだめなんですか？

>>282
モントレーと丹後半島ラリーは知ってたけど
新城ラリーにも出るのか

>>279-280
やっぱし国沢光宏はオタンコだとシミジミ感じた。

>自動走行を高速道路に限るという方針を打ち出したからだ。
検討会ではオートパイロットを「最初に実現する場所」として
「高速道路の専用車線を想定」してるだけだろ。
何で一般道ではなく高速道路なのかについても言及されてる。

>工場に行けば障害物を感知して停車するシステム付きの自動運搬車が
>たくさん稼動しているし、ゴルフ場に行くと無人カートは普通。
アホだろ。無人運転する為にどれ程の条件を整えないといけないのか知らんのか？
自動車だけでなく人や自転車など様々な動きをするものが溢れてる一般道より、
速度こそ高いものの走行形態が近いもの同士の高速道路の方がまだ条件は作りやすいわ。

つーか、ホーメページで「悪口」書いてる暇があるなら、
検討会に参加させて貰える様に関係各所に働きかけてみたら如何か？
ま、相手にされないだろうけどｗｗ

あ、こんな駄文を今日書いたってのは、
本日8月6日に第5回検討会があるって知ったからか？ｗｗ

>>281
ま、米軍機が事故を起こすとヒステリックになる人達にも困りもんだわな。

>むしろ問題とすべきは、クルマで言えば公道に相当する住宅地域での飛行協定違反だ。
そうだな。
公道で、片手でカメラ撮影しながら運転するジドウシャヒョウンカとか
どんどん取り締まって欲しいよねぇ。


>>282
お、そろそろ太陽光パネル設置問題も前進したんかね？
でも、これでソーラーフロンティアの奴を取り付けしたら、
どうなるか解ってるよな？国沢。

「李下に冠を正さず」だぞ〜ｗｗ

>>279
おかみに文句つけたらカコイイ、とでも思ってるのかｗｗ
ガキの思考だな

自動運転認めない国交省オタンコデナイノー
高齢者に必要デナイノーかよ
でっちあげるなよ

高齢者に必要な交通手段は「安価なタクシー」だわ
運転能力がおとろえた人間に自動運転導入した車をあらたに
買わせるつもりかよ余計な負担すぎるわ
だいたい完全に現役な世代でも自家用車もつよりも必要な時にタクシーやレンタカーを
使用したほうが金銭的にも負担が少ないのは証明されてる
地方で公共交通機関のない地域ならともかく、都内等では電車使用でほとんど
まかなえる話。それで不便ならそれこそタクシー、レンタカーで済む

高齢者をダシにして勝手な作り話してんじゃねーよバーカ

>>281
自動運転に対するリスクは無視して
米軍の墜落事故は許せない国沢さん

これ突き詰めなくてもオチは一緒だろうにな
他人が迷惑を被る可能性のある事に対して慎重論を持ち出すのは当たり前

米軍トンデモナイデナイノーと憤るなら自動運転だって認められないのが当たり前だろバーカ
だいたい普段の基地内で「限界運転」とかｗｗｗ
作り話して悪いイメージに誘導したくて必死といったイメージｗｗｗ
そのうち基地内で実弾射撃訓練してるデナイノとか言いそうだわ

>何より利権が山ほど埋まってます。天下り団体だってたくさん作れることだろう。

君らは信じないかも知れないけど、こいつこれで気の利いた皮肉を言ったつもりで
今ホルホルしてるんだぜ。

>財政に余裕のある自治体で試験導入してみたらいかがか？

そうやって一番大事な問題を後回しにして適当なことを言っていると
そのうち自分の店を潰してお小遣いで飼われる犬になっちまうぞ。

>>284
家の近所にねぇよw

国沢は毎度のごとく何にも知らないようだが、その手の実験は震災前から行われている
震災で多少方向修正しているようだけど

ちなみに慶應発のベンチャーがやってるから、知ったら噛みつきそうだなｗ

>>283
施工代理店からステッカーだけせしめたに1000ﾁｬﾝｹﾞ

>財政に余裕のある自治体で試験導入してみたらいかがか？

そんな何十億も掛かるシステムを試験で導入できる自治体があると思ってるの？
国沢の頭の中は本当にお花畑だな、仕事もせず嫁のヒモになってる男は言う事が違うわ

>>280
>|高齢者のための自動運転ならせいぜい３０km／ｈ。安全性だって十分確保できる。混交する車両との区分だって容易

専用車道を作るわけじゃないのに、一般車と混交させたら先生の大好きな「円滑な交通」が阻害されまくりますよ？
自分が30キロ厳守の自動運転カーに前を塞がれたらグゲゲガゴするのが目に見えてるのにこういうことを言いますかねえ。

…まさか、歩道を走らせれば問題ないとか言いませんよね。

>>294
＞そんな何十億も掛かるシステムを試験で導入できる自治体があると思ってるの？


そもそもどの位掛かりそうかイメージさえ出来てないだろうね。
なにしろ台風のときに離島と行き来できる立派な船がイッセンマンで
買えると思ってた程度だから。

ところでなんでﾁｬﾝｹﾞさんはあの事故を取り上げないの？

リーフで出た手前ｽﾎﾟﾝｽ的に不味いとか？自称ｼﾞｬｰﾅﾘﾄw

新型フィットの価格＆概要を分析8/7 New!

どんな評価基準でもお買い得！のフィットハイブリッド
http://allabout.co.jp/gm/gc/424461/

9月5日に発売予定の次期型フィットはすでに受注を開始している。
当然のことながら契約するユーザーに価格やスペック、装備などの情報も提示してます。
ということで次期型フィットの詳細を。
更新日：2013年08月06日

・「負けず嫌い」のホンダ
・実質的にライバルより7万円安い

＞今やネットの時代。こうなると正式に公表していない数字だってダダ漏れになってしまいます。
＞ということで次期型フィットの詳細を。

＞読者の方によれば、皆さんハイブリッドをオーダーしたとのこと。
＞早くも多くのオーダーを受けており、納期についてはわからないそうな。

発売1ヶ月前っしょ
ディーラなら普通に予約受け付けてるし、カタログやオプションリストもあるはず
俺の馴染みの営業マンはだいぶ前にこっそりディーラ向け資料を見せてくれたよ

高齢者ガー自動運転ガー一般道ガーと喚いてるのも、自分がつまらない都内の移動を楽したいからでしょ。
チャンゲにとってはなぜ導入するか、どうやるのかより自分のメリットが大きくなるかが最も大事だからね。
一番運転しちゃいけないタイプ。そして技術者も役人もバカにしながら自分が最も愚かであると気づかないチャンゲ憐れ。

今度のセカンドカーの車検はもう予約しちゃったけど、割引期間終わったら出光に一本化しようっと。シェル見損なったわ。

>>291
近所以外で絶対に入れないんですか？

>>301
出かける前に、往復できるくらいの燃料は入れているからな。
逆に燃料を使いきる程の距離なら、移動手段として自家用以外の方法も考える。
それでどうしても給油の必要があるなら、事前にスタンドの位置確認をするから、
その時点で銘柄確定するだろ。

お前は出先で電気乞食するケセッキか？

昭和シェルバイバイ宣言、スレの中に出てきてるぞ。
早くもっと釣竿出さないとダメだろ、エア永田。

>>302
事前に位置確認するときになんでエクソンモービルを避けるんですか？

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130805-00000012-pseven-life

岩貞フルボッコでﾜﾛﾀ
ヤフーニュースに出ないチャンゲセンセには関係ないかｗ

李先生はカローラハイブリッド完全スルーなんですね(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

長距離運転に備えて「ガソリンは満タンにしておくほうが安心」という気持ちもわかる。
だが、節約のうえでは、半分ちょっとにしておくほうがいい。

「満タンにしておくと、その分、車の重量が重くなり、燃費が悪くなってしまうんです」（岩貞さん）

間違ってはいないが、誤差の範囲な希ガス。

いや、持っていくモノを減らすとかは、チリも積もれば効果があるだろし、それを理由に社内やトランクの整理を
習慣づけられるメリットもあるだろうけど、給油量はねぇ…。

給油を半分にすれば回数は倍になる。
工程に占める時間も増えるし、給油口から蒸発放散する分とか、そのための減速、エンジン停止→始動、発進、
加速とかで相殺されてしまうような違いしか発生しないのでは？

>>305
チャンゲはカローラ系が嫌いと言うより
無いことにさせたい位無関心な国賊ｗ

＞「満タンにしておくと、その分、車の重量が重くなり、燃費が悪くなってしまうんです」

俺は、この言葉を信じてＥ近くまでならないと給油しなかったが
震災で給油が困難になって、ガソリンの確保にどれだけ苦労したか。
給油量無制限になるまで約１ヶ月かかったからな。

現在は満タンで出かけて、帰宅途中の行きつけのＧＳで満タンにする。
厳密に言えば、６０リットルタンクの車で半分と満タンでは
２２キロ位違うから燃費が落ちるのは間違いないが、出先で被災したときの安心代と
備蓄だと思えば苦じゃない。

>>307
そうだよな、誤差の範囲だと思うよね。
燃費なんて走行条件によって上下するし。

>>309
もしもの時を考えれば満タンが安心だよね。
それにこの時期、渋滞で動けなくなって給油心配するのも嫌だし。

>>309
60リットルタンクの車っつーと
ドライで1500kg以上の車だよね？
22kgが効くかっつーとかなり微妙じゃない？
自宅がスタンドならまだしも、給油の為に若干でも余計に
走ったり加減速したり、給油中に冷えたエンジンや触媒を暖めたり、、、

2013年08月07日　アイドルストップ普及
http://kunisawa.asia/article/71967391.html
アイドルストップ普及へ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-6b20.html

２０１０年あたりから普及が始まったアイドルストップながら、今や販売されている新車の大半に
装備されるようになっている。新型フィットの全グレード標準装備化により、軽自動車を含めた
日本車に限って言えば全販売台数の８０％くらいがアイドルストップ付きになっていると思われる
（詳しい数字は近々公表されるだろう）。

新型車のハンドルを握る機会が多い私など、信号待ちでエンジン掛かってるクルマに乗ると
違和感あるほど。まぁ考えてみたら初代プリウスから１５年間もカラダに染み付いてますから。
加えて最近は夏場でも、多少暑さを感じるようになっても、エンジン止めたまま頑張る車種が
増えてきた。快適さより環境、です。

良い傾向だ。こうなるとスズキのエコクールのような蓄冷材付きのエアコンが有難い。
軽自動車にも採用できるコストなのだろうから、他のメーカーも同じようなエアコンを開発したら
いいのに。ガソリン代高騰の折、アイドルストップ無しのクルマは、
そろそろショッピングリストから外したほうがいいだろう。

また、現時点では安くないアイドルストップ用のバッテリーだが、普及するにしたがって安く
なっていくと考えます。というかすでに半額くらいになった。
多少性能や寿命的な問題を抱えているかもしれないけれど、もはやアイドルストップの弱点など
意識しないでよいと思う。新車を買うならアイドルストップ付きを！

ノート（８月６日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-cc03.html

朝イチで借りていたノートの返却。ノート、ジックリと燃費をチェックしてみたが、
いろんな意味で興味深かった。丁寧なアクセル操作を行い、ＣＶＴが滑らない範囲内での
アクセルワークを行えば、都内で１４km／Ｌ前後まで伸びる。
流れのよい道であれば１８km／Ｌ近くまで行きますね。

けれどアクセルワークが粗く、ＣＶＴの滑り制御（回転数が上下するような運転）を使うように
走ったら、途端に燃費落ちてしまう。ラフなアクセルワークでもＣＶＴを滑らさないような
「超ＥＣＯ」モードなど設定したらいいのに。
ノートで燃費が伸びない、という人は一度丁寧なアクセルワークをしてみたらいかがか？

乗り心地はデビュー直後の試乗車より良くなっているも（走りこんだら馴染んできた？）、
私の要求レベルに届かず。相変わらずツキ上げ感あります。まぁ乗り心地って乗ってきたクルマ
の経歴によって評価が変わる。ノートの顧客層なら標準で納得できているのかもしれません。
ネオチューンしたら激変するだろう。

乗り心地さえ良くなれば、カッコ良いし使い勝手も良好。３気筒エンジンのネガを全く感じさせない。
買った人の満足度は高いと思う。ただ強敵であるフィットの登場でどうなる？　
そもそもエンジンからしてノートの１，２リッター３気筒７９馬力に対し、
フィット１，３リッター４気筒１００馬力。手ごわいライバルだ。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/07/8061.jpg
ぐわ〜

夜は今年初めてのビアガーデン。しかし！　蒸し暑い上、全く風が無い。
シンガポールに来てるんぢゃないか、と思えるほど。そういえば今年は沖縄も連日３４度超えで
猛烈に暑いそうな。ただ夏は長くないと考えます。お盆休みに夏をタップリ味わっておきたい。
皆さんもはや夏休みモード突入か？

メカに疎い素人さんがＣＶＴが滑ると表現するのはまあ仕方ないとは思うけど、
評論家でそれは無いだろ馬鹿チャンゲ。メカオンチだと公言してるようなもんだぞw

　
以上、店も学校も潰してお義父さんのお小遣いで永遠の夏休みを満喫する50歳児でした。
　

皆さんおっしゃるように、犬貞のゴミ記事を読んだバカが
「ガソリン半分で燃費アップ〜」
とか盲目的に実践して、ガス欠で立ち往生するのが怖い

自分はガソリンスタンドの場所がある程度分かってる場合を除き、
燃料計が1/3くらいになったら満タンにしています

満タンいれるより半分にして好燃費

それ信じてたよ
今やそれ否定されるくらい色々な実証も進んでるんだね
正直ゴチ貞なんかにそういうの期待もしてないけど
業界のはしくれに居て頭の中身は古いままなんだねー

まあ年食ったオバハンだしそんなもんかｗｗ
ま、ゴチ貞にご意見伺うようなメディアからして
使い物にならない感じするしｗｗｗ

>ノートで燃費が伸びない、という人は一度丁寧なアクセルワークをしてみたらいかがか？

なんかねー
車の燃費を稼ぐ事だけが人生の目標みたいなニュアンスだよね
国沢の文章ってｗｗｗ
車でなにする？って提案も人物像もみえてこない

そんなに燃費稼ぎたいなら、「乗るな」
乗らなきゃガソリンも減らないぞ

バーカ

書いてる途中で規制されたんで今更だけど。

>>209
>ちなみにチェルノブイリでは事故直後の消火や作業のため３３人が死亡。
>その後の清掃作業で（被爆の危険を隠して動員した）約５千人死亡している。


1.原発内で被ばくした方
チェルノブイリでは、134名の急性放射線障害が確認され、3週間以内に28名が
亡くなっている。
その後現在までに１９名が亡くなっているが、放射線被ばくとの関係は認められない。

2.事故後、清掃作業に従事した方
チェルノブイリでは、24万人の被ばく線量は平均100ﾐﾘｼｰﾍﾞﾙﾄで、健康に影響はなかった。
http://www.kantei.go.jp/saigai/senmonka_g3.html

下手クソな李先生がハンドリングとかブレーキとか語っても滑稽なだけ


と、ＢＣ最新号の水野氏の記事を読んで思いましたｗ

チャンゲとかゴチ貞は、運転下手だもんなぁ。
アクセルのオンオフだけやっているなら、
車体が軽い方が燃費はよくなるわ。

>>313
>けれどアクセルワークが粗く、ＣＶＴの滑り制御（回転数が上下するような運転）
>を使うように走ったら、途端に燃費落ちてしまう。

（　>>314氏も知ってて言ってるけど）
厳密に言えば確かに滑ってはいるんだけどさ、アクセル雑に踏んだからって
燃費が悪化するほど滑ってたらそりゃ故障だよなｗｗｗ

MTだろうとATだろうと、どんな変速方式にせよ、粗くアクセル開いてたら
余計燃料を噴射するから燃費が悪化するの当たり前。
こんなバカが燃費大王とか自称するの悪い冗談だろｗｗ

チャンゲの車載映像なんか見ると分かるけど
アクセルもブレーキもおそらくクラッチもオンとオフだけで中間のコントロールができていない
だから車の挙動は不安定だし、燃費も悪い、車も壊す

自分が車の運転が下手と自覚してないわりにクルコンとか自動ブレーキとかにはこだわる変な人

>>323
タイラリーで毎回クラッチ交換してたくらいだからなーｗ
高速でも微妙なアクセルコントロールができないから
クルコンなしだと苦痛なんだろ。

>>241
>最も気になっていた車重だけれど、１，３リッターのベースグレードは９７０kg！　凄い！　

そりゃ軽量化至上主義で見境なく肉を抜くからCVTの軸折れも起こすわな。
そんなメーカーのクルマは買いたくありませんｗ

>>243
>おそらく蒸しを入れる東京のうなぎと、蒸しを入れない地方のうなぎの違いが
>解らないんだと思う。

皆さん指摘してましたが、これはすごいわ。
普通の神経ならもう恥ずかしくて店にいけないぞｗ

>>312
>加えて最近は夏場でも、多少暑さを感じるようになっても、エンジン止めたまま
>頑張る車種が増えてきた。快適さより環境、です。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
「環境」じゃなくて「燃費」だろ。
ユーザーにとってもメーカーにとっても経済性優先ってこった。
国沢も言ってたじゃん。もう忘れたのか？

>こうなるとスズキのエコクールのような蓄冷材付きのエアコンが有難い。
「冷媒付きのエアコン」「保冷剤内蔵エアコン」って言うのやめたの？ｗｗ

>軽自動車にも採用できるコストなのだろうから、
>他のメーカーも同じようなエアコンを開発したらいいのに。
相変わらずだのぉ。国沢君は何でもパクって商売出来ると思ってんだなｗ

>アイドルストップ無しのクルマは、そろそろショッピングリストから外したほうがいいだろう。
ん〜ＢＯＸやＮＯＮＥ(ﾌﾟｯ のターボとかには付いてないのに国沢はお奨めしてるよね？

>>313
>「超ＥＣＯ」モードなど設定したらいいのに。
何でもかんでも機械任せか。やっぱ運転嫌いなんだなぁ、こいつ。

>ノートで燃費が伸びない、という人は一度丁寧なアクセルワークをしてみたらいかがか？
そりゃノートに限らず、だろ。

>まぁ乗り心地って乗ってきたクルマの経歴によって評価が変わる。
>ノートの顧客層なら標準で納得できているのかもしれません。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

ま、タイヤの空気圧が減ってても気付かない国沢が乗り心地を語ってもなぁｗ

>そもそもエンジンからしてノートの１，２リッター３気筒７９馬力に対し、
>フィット１，３リッター４気筒１００馬力。手ごわいライバルだ。
なんでや？
一時期、熱病のうわごとみたいに「ダウンサイジング」って言ってた国沢からすると、
ノートが正義で4気筒のフィットなんかクソだろ。何でフィットだけ特別扱いすんの？

>皆さんもはや夏休みモード突入か？
アホが。毎日休日の国沢とは違ぇよ。

>>279
>やっぱし国交省はオタンコだとシミジミ感じた。
>自動走行を高速道路に限るという方針を打ち出したからだ。

国沢がクンニ、クンニ、クンニサワザンスーとか下品なお笑い芸人やってた頃から
高速道路の自動運転化を真剣に検討してたのが運輸省ですけどねえ。
じゃあ逆に高速道路を飛び越えて一般道からの自動化を推し進めている
自動車メーカーが世界の何処にあるのか教えて欲しいわｗ

>自動走行が喫緊に必要なのは高速道路じゃない。

自動化で高速道路の事故や自然渋滞が解消されれば莫大な経済的損失を回避
できるんだけどね。

>高齢者でございます。現在何とかクルマを運転している高齢者の皆さんも、
>遠くない将来、買い物に行く”足”を失ってしまう。

その老人など交通弱者のために国土交通省が提唱した超小型モビリティを
利権デナイノ！　ノロノロ走られたら邪魔デナイノ！　
などと叫んでいたバカがいましたがもうお忘れでｗ

>>323
>自分が車の運転が下手と自覚してないわりにクルコンとか自動ブレーキとかにはこだわる変な人
下手だと自覚してはいない(というかむしろ上手いと思い込んでる節がある)けど、
楽がしたいんでしょうな。
アクセルもブレーキも操作したくないから、クルコンや自動ブレーキが欲しいワケ。

国沢が、公共交通機関でなく自動車を使うことにこだわる理由は、
自分が好きな時間に好きな様に移動したいってだけだから、
本音を言えば一切文句を言わないロボット運転手が居てくれたら良いんじゃねーかな？

それに近い扱いされてるのがﾅｶﾞｰﾀなんだろうけど、喋るし、駐禁とられるし、
何かあると遥か彼方まで下がっちゃうヘタレだと思ってるから気にくわないんでしょうｗｗ

>>326
そうそう。一時国沢の中でダウンサイジングが流行ってたよねｗｗ
なのにフリクションロスの多い4気筒マンせーとかあり得ないんですけどｗ

>>328
酒を飲むのが分っててクルマで出かけてお泊りするバカだからな。
本当はクルマの運転が好きじゃないんだろう。

今年もホンダにたかって北海道旅行かな？

警察大嫌いのチャンゲさんの意見が聞きたいっす！

デタラメ捜査…冤罪暴いた新人弁護士、推理小説さながらの「独自調査」
http://news.livedoor.com/article/detail/7921765/

自分がダサくてイモでオタンコという自覚が無いイメージか

>>279
>やっぱし国交省はオタンコだとシミジミ感じた。
>自動走行を高速道路に限るという方針を打ち出したからだ。

そういや産総研のやってるトラックの自動編隊走行を税金の無駄遣いﾃﾞﾅｲﾉ

とﾄﾎﾞしてたﾋｮﾝｶがいましたねｗ

いやーそれにしても最近のエコカーアジアは読み応えがあるなぁ
EVカーレースなんて記事面白いよ



ホントにチャンゲさんの記事なくなったねぇｗ

酷暑＆電力（８月７日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-b804.html

原発の放射能汚染水が１日３００トン海にダダ漏れしてる、ということを
原子力災害対策本部は公表した。解ってたことだから全く驚かない。
福島第一沖の海底にホットスポットがあることも公表されたけれど、そらもう当然でしょう。
こういうことに目をつぶり原発動かせ、という人の気持ちってどんな？

今や福島第一は溶解した燃料棒を冷やした水をそのまま海に流している状態。
つまり炉心が露出しちゃってるのと同じ。燃料棒の場所を見つけ、そこを格納容器のように覆い、
冷却水を循環させ、さらに冷却プールの中に保管されている燃料棒を安全な場所に動かさ
ない限り福島第一の事故は収束しない。

ちなみに８月７日の関東地方は文句なしの酷暑！　夕立もなかったため、夜までウダる
ような暑さが続く。電量供給状況はいかに、とチェックしてみたら、余裕のよっちゃん！　
９０％にも達しなかった。明日も暑いようだけれど、これまた余裕。電気代上がれば
節電の方法や機器も出てくるため、節電は進む。

・でんき予報（東京電力）
http://www.tepco.co.jp/forecast/index-j.html

私の家だけで見ても、エアコンは省電力化。おそらく今までの半分しか消費していない。
電灯も大半がＬＥＤ化。これまた消費量半分以下になってます。残る大物は冷蔵庫くらいだ。
さらに電気代上がったら冷蔵庫も交換するだろう。大雑把に言って我が家の電力消費量は
半分近くになったと思う。

電気料金上がれば節電、は全ての業界が行うに違いない。となれば値上げしても収入増えず。
と言う連鎖に入っていく。もはや東京電力は破綻していると考えます。
こんな企業に原発のお守りなど任せておけぬ。
給料だって高過ぎるし、労働環境だって恵まれてる。そろそろ国営化を考えるべきだと思う。

次回予告

「東電の事故なのに凍土の壁に税金を使う。こらもうグゲガゴ」が炸裂。
グナゴ屋の経営との比較を元にチャンゲが徹底検証。乞うご期待！！

>>335
こういうことに目をつぶり海釣りをやっていた人の気持ちってどんな？

>電気料金上がれば節電、は全ての業界が行うに違いない。となれば値上げしても収入増えず。
>と言う連鎖に入っていく。もはや東京電力は破綻していると考えます。
超理論過ぎて吹いたわｗ

チャンゲが言ってることは簡単にまとめると「日本滅びろ」
やっぱこいつ半島人だわ

>>338
蝙蝠ﾐﾝｼﾞｮｸなので最近はそうでもなくなってきた

寄生虫は寄生虫なりの自己防衛本能があるんだろうねｗ

そういや三栄書房からぶつからない新車選びって、いつものすべてシリーズの焼き直し
寄せ集めみたいなムック出てたけど、どこにもチャンゲさんがいなかったんだけど？

>電気料金上がれば節電、は全ての業界が行うに違いない。となれば値上げしても収入増えず。
>と言う連鎖に入っていく。もはや東京電力は破綻していると考えます。

うな重料金上がれば節食、は全ての顧客が行うに違いない。となれば値上げしても収入増えず。
と言う連鎖に入っていく。もはやうなぎ美登里は破綻していると考えます。

こうですね、国沢大先生

>>339
しょせんﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘですから(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>342
つい最近までウリナラマンセーしていた某坂府某野区の在日自営業者たちが、
日本がいないと生きていけないのに韓国は自分で自分の首を絞めていると、
同じタイミングで態度をチャンゲしたのは偶然ですｗ

335
>原発の放射能汚染水が１日３００トン海にダダ漏れしてる、ということを
>原子力災害対策本部は公表した。解ってたことだから全く驚かない。

公表したのは資源エネルギー庁（経産省）で
「施設近くに流れ込んでる地下水が汚染されて海に流れだしてるかもしれないね」
という低レベルの汚染水の試算であって、施設内の汚染水が数トン海に漏れたという
今までの話とは全く別のものなのに、バカだから混同しちゃって

解っていたことだから全く驚かない（ｷﾘッ　とかｗｗｗ

>福島第一沖の海底にホットスポットがあることも公表されたけれど、そらもう当然でしょう。

それって数倍程度の話でさあ。それでも深刻なレベルじゃないんだよねえ。
むしろ数字を公表しないで高い高いと不安を煽るだけの報道姿勢が問題だわ。

>こういうことに目をつぶり原発動かせ、という人の気持ちってどんな？

対策が施された原発は福島と同じような全電源喪失という状況にはならないから、
安全確認された原発を再稼動させることと事故の処理とは全く別の問題。

チャンゲの理屈は、40年前のポンコツ機が墜落事故を起こしたら、
対策済みの機体から最新鋭機まで飛行機は全て堕ちる危険がある。
だから一切飛ばしちゃイカンと難癖つけてるのと同じ。
まあワテシは技術音痴デスって自ら言わなくてもいいと思うけどｗ

>燃料棒の場所を見つけ、そこを格納容器のように覆い、冷却水を循環させ、
>さらに冷却プールの中に保管されている燃料棒を安全な場所に動かさない限り
>福島第一の事故は収束しない。

だから今ややってるでしょ。お前は遠くから偉そうに文句を言ってるだけ。
しかもいい加減な風評を広めて農業や漁業従事者を苦しめるという最低のクズ。

>私の家だけで見ても、エアコンは省電力化。おそらく今までの半分しか消費していない。
>電灯も大半がＬＥＤ化。これまた消費量半分以下になってます

私の家が大丈夫だから群れ全体も同じだろうってイワシ並みの脳みそなのかよｗ
にしてもLED化は初耳だな。こんなに家計に余裕があったのにラリーでクレクレしたのか。
完全に詐欺だな。

>給料だって高過ぎるし、労働環境だって恵まれてる。そろそろ国営化を考えるべきだと思う。

じゃあ中野の鰻屋も国営にすりゃ良いじゃんｗもうバカすぎるｗｗ

2013年08月08日　ガソリン高騰横目に
http://kunisawa.asia/article/72018421.html
ガソリン高騰平気
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-4fbd.html

ガソリン価格が高騰している。例年通り夏休み需要に合わせたためだと思うけれど、
レギュラーで１６０円突破は痛い。いつの間にか民主党もトリガー条約
（１６０円以上が続いたらガソリン諸税を減ずるという措置）を破棄しちゃったし。
燃費悪いクルマを持っている人からすれば、暑さだけでなく燃料コストにウナされる。

こんなときは電気自動車が大いに心強い。なんせ現時点で利用料金無料の急速充電器多数。
自宅で充電しても、現在のガソリン価格であれば圧倒的に安価だ。プリウスで２０km走ると１６０円。
リーフなら９０円ですから。夜間電力契約している家庭なんか２０kmで３０円。
プリウスの５分の１で済んじゃう。

すでにリーフの車両価格は装備内容を同じにしたらプリウスより安価なくらい。
ということを上手にＰＲできていないからリーフの売れ行きが伸び悩んでいるんだと思う。
マイナー後のリーフであれば走行距離の不満少なく、ヒーター使う冬場の電力消費量も大幅に
少なくなった。実用上の不満ほとんど無し。

志賀さんの鶴の一声により、今や７０％の急速充電器導入の日産ディーラーが２４時間対応してます。
本当に困らなくなったと実感す。ガソリン代の高騰に悩んでいるなら、ぜひともリーフや
アウトランダーＰＨＥＶを考えてみたらいかがか？　
来年早々にデビューしてくるＢＭＷのｉ３でもいいですけど。

　続く

>>345　続き

さらに気持ちよく行きたいなら、太陽光発電システムも。日産がガレージの上に乗せる
太陽光発電システムと、リーフｔｏホームのセットを販売したらいい。
太陽光発電システムでけっこう高価なパワーコンバーターとリーフｔｏホームは同じ機能。
一つで両方担当したらコストダウンになります。

リーフのラリー車に『ソーラーフロンティア』のステッカーを貼ってあるが、ガレージの上に
太陽光発電パネルを張るだけでリーフを年間１万km走らせられるエネルギーを確保できる。
プリウス１万km分の燃料コストは８万円。太陽光発電システムの寿命を１０年とすれば、
ガレージ発電装置が８０万円でもペイします。

>>345
ガソリン高騰平気＝利用料金無料の急速充電器多数

全力電気乞食宣言

>>345
その急速充電器の電気はどうやって作ってるんだ？
いい加減に世間に甘えるのは止めろよ50歳児

まさにﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘコウモリ野朗丸出し、ですな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

エクソンモービル君は、明らかにチャンゲだと思う。

>ガソリン代の高騰に悩んでいるなら、ぜひともリーフや
>アウトランダーＰＨＥＶを考えてみたらいかがか？　
>来年早々にデビューしてくるＢＭＷのｉ３でもいいですけど。

買い替えで発生する金額を考えたらそのまま乗り続けた方が安上がりだろ。
もっと言えば程度の良い中古車見つけてそれに長く乗るのが一番得。
現実は、より安く上がる軽やバイク、自転車に移行してる人が多数。

ガソリン代が上がったら燃費の良いクルマに買い換えれば良いデナイノ〜なんて
金の苦労が全く無い在日のヒモか義捐金詐欺師特有の発想だな。

チャンゲがTOPPUや日記に書くことってテレビのワイドショーそのままだな
しかも1日遅れでwww

散々試算されていると思うが、通常のガソリンエンジン車とハイブリッド車で
価格差を燃費向上分のガソリン代で取り返そうとすると、最低でも10万kmの走行が必要になる
その間の故障や事故や各種消耗品を考えると実はハイブリッド車は全然お得ではない

>>309
タンク内のガソリンを減らして微々たる燃費を節約するのであれば、
車に積みっぱなしの無駄な荷物を減らすとか、ダイエットしたほうがもっといい。

ちなみに俺はガソリンが半分まで減ったら給油してたけど、
今は3分の2減ったら入れてるかな。
それでも以前と燃費は特に変わらない。

ガス代高騰！今こそリーフかアウトランダーＰＨＶデナイノ！

車買うのに金かかるって知ってたか？あほの国沢さん

>>353
だよねえ
あとは、アクセルワークに気を使うとか、タイヤの空気圧をまめにチェックするとかかなw

アウトランダーPHEV
ベースのEがたったの3,324,000円
Gのプレミアムパッケージでも 4,297,000円しかしないデナイノ！

>>355
国沢さんには車上荒らしの錬金術がありますからｗ

さっきの警報でまたﾁｬﾝｹﾞさんが気象庁ﾄﾎﾞｼするに1000ﾁｬﾝｹﾞ

西石神井だけ直下型くればいいのにね

>>335
>こういうことに目をつぶり原発動かせ、という人の気持ちってどんな？
何言ってんだ。原発を動かせば直ちに汚染水が海にダダ漏れするわけでもないのに。

>電量供給状況はいかに、とチェックしてみたら、余裕のよっちゃん！
> ９０％にも達しなかった。
相変わらず阿呆だのぉ。数字を表面的にしか見ないんだな。
それは他社受電も合わせた数値であって、東電の供給力だけでは明らかに足りてないだろ。
そして東電は他社の設備まで責任は持てない。それらが止まったらどうする？
また東電の火力発電所だって老朽化したのを無理矢理使ってる物もある。
これもいつ止まるか解らねーし。まだまだギリギリな状況は変わってねーよ。

>残る大物は冷蔵庫くらいだ。さらに電気代上がったら冷蔵庫も交換するだろう
アホか。東電の電力供給能力を気にするぐらいなんだから、
電気料金に関わらずさっさと省電力タイプの冷蔵庫に買い換えろよ。
何で「さらに電気代上がったら」なんだよ？ラリー遊びするより安いだろうに。
優先順位がおかしいんじゃねーの？

>電気料金上がれば節電、は全ての業界が行うに違いない。
アホだ。工場で使う数千万もする機械とか簡単に置き換え出来ねー物もあるのに。
あくまで家庭用電気のレベルでしか物事を考えないんだな。
まぁ、電気料金が上がれば町工場は軒並み廃業だろうから
「となれば値上げしても収入増えず」ってのは結果的に当たるかも知れんがｗ

>給料だって高過ぎるし、労働環境だって恵まれてる。そろそろ国営化を考えるべきだと思う。
どんな物差し使って「高すぎる」「恵まれてる」と主張してるのか解らんが、
国営にすりゃそれらが解決するとでも思ってんのか？

つか、そんだけ「東電憎し」なら東電の電気使うなよ。
もう架空引込線の所から切って貰え。

>>345-346
例年通りなら一時的なものだろ。
その程度でいちいち「電気自動車が良いデナイノ〜！」とか頭悪過ぎだろ。

>ということを上手にＰＲできていないからリーフの売れ行きが伸び悩んでいるんだと思う。
どっかのバカが「エアコン使うと全然キョリ走れないデナイノ、除湿も駄目デナイノ」とか
「冬はヒーター使うと航続距離減るから、こんなカッコで我慢するデナイノ」なんて
恥ずかしすぎるチャンゲモン写真を公開したり、
ネガキャンしまくったのも僅かながら影響があると思ふｗｗ

>太陽光発電システムでけっこう高価なパワーコンバーターとリーフｔｏホームは同じ機能。
相変わらず解ってない。いい加減にしろよな。
「リーフとホーム」(ﾌﾟｯ はリーフを家庭の電源として使うシステムの総称であって、
装置自体の名前は国沢が何だか聞き覚えがなかった奴だよｗ

>リーフのラリー車に『ソーラーフロンティア』のステッカーを貼ってあるが、ガレージの上に
>太陽光発電パネルを張るだけでリーフを年間１万km走らせられるエネルギーを確保できる。
なのに国沢んトコにはまだ載ってないんだよなー。
あれ？そう言えばさ、国沢がリース(ﾌﾟｯ 停めてたのって
片持ちのトタンかポリカ屋根みたいな奴じゃなかったっけ？アレにソーラーパネルとか載るの？
自分トコですら出来ねーのに「ペイします」とか言われてもなぁｗｗ

つか、こんな書き方じゃ「ラリー車にステッカー」のくだりは特に必要ないよな？
これで義理立てしてるつもりなら片腹痛いｗｗ

>>312
＞多少性能や寿命的な問題を抱えているかもしれないけれど、もはやアイドルストップの弱点など
＞意識しないでよいと思う。

通常品より強化してあるというけど、バッテリーやセルモーターは
間違いなくアイドリングストップ無し車より寿命が短いはずだ。
所有したり代車で乗ってみれば、かなり頻繁に始動･停止が多い。

バッテリー代が半額になったとて、通常品より安くなるはずもない。
節約したガソリン代以上に修理代が掛かり、シクシクになると予想しておく。

>>360
i-stopなんかはセルほとんど使ってないから大丈夫そうだけどね。
なんでアイストポニャカタのﾁｬﾝｹﾞセンセは耐久性テストしないんだろうねw

>値上げしても収入増えず。と言う連鎖に入っていく。
>もはや東京電力は破綻していると考えます。

無能な口臭犬が継いだ鰻屋みたいなものか。

バカ大将が継いだ、李先生の故国のようなもんですな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>345
＞夜間電力契約している家庭
またか。
どんな契約だよ。
深夜が夜間に変わっただけじゃねーか。

＞利用料金無料の急速充電器多数。
これどこにあるんだ？横浜住だけど見ないぞ。
第三京浜くらいしか知らん。って、まだ無料だよね？

パンがなければケーキを食べればいいじゃない（マリー・アントワネット　1755〜1793）　　

ガソリンが高いなら電気自動車を買えばいいじゃない（クニー・デンキコジッキ　1958〜　）


パンがなければ〜はデマだったけど、ガソリンが高いなら〜は真実だからなｗ

08月09日 03時00分　自動運転
http://allabout.co.jp/newsdig/c/49205

中身　>>279　使い回し

2013年08月09日　テスト本来の姿
http://kunisawa.asia/article/72123551.html
燃費予選
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-e4d0.html

自動車メディア人気不足の理由の一つは「イマイチすっきりしない」だと思う。
ということでＣＴ誌から「新型フィットと勝負させるために予選をしたいんですが」と頼まれた仕事は、
思い切り差の付くようなテスト内容としてみた。予選にエントリーしてるのはデミオとノートＳＣ、
そしてマイナーチェンジしたスイフト。

http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/8091t.jpg
果たして新型フィットは勝てるのだろうか？

詳しくは８月２６日売り号のＣＴ誌を御覧いただきたいが、普通に走ると高速道路の巡航燃費じゃ
ドライバーの差で燃費が変わってしまうほど僅差の３台が、使用環境によって「う〜ん！」と
驚くくらいの差になった。というかテストしている私すら、予想こそしてたものの「へぇ〜！」。
こういうテストは面白い。

衰退していると言われる自動車メディアも、企画やテストの内容によっちゃ依然として
十分魅力を持つと考えます。そもそも読者は４０歳代以上のクルマ通ばかり。
読者暦２０年を楽に超えてます。勉強不足の編集者や書き手より詳しかったりする。
そういった人たちをウナらせるためには、奥行きが必要。

自動車メーカーのベテランエンジニアに聞くと「最近は浅い質問ばかりです。
聞かれたらイヤだな、というところまで突っ込んでくる人が少なくなりました」。
若手にはメーカーの人とぶつかって玉砕するくらいのイキオイを期待したい。
されど皆さんヨイショ上手になってしまった。編集者も”騒ぎ”を好まない傾向。

　続く

>>368　続き

上手に世の中を渡ればメシは喰える。ただ自動車メディア全体を見ると間違いなく存在感薄く
なってきた。過激なことを考えているジジイ達は何歳になっても懲りずにメーカーの人と
ブツかるから仕事がしにくくなっていく。ギョウカイを緊張感あるものにしようとすれば、
嫌われて仕事減る。まぁ難しいワな。

面白い企画だっていっくらでも思いつく。例えば４輪の自転車で坂を下ったら免許など不要でしょう。
これが「エンジンを降ろした自動車」だとどうか？　そして自転車から進化した乗り物なら
どの程度の規模まで許されるのか？　実車なんか作りながら探っていったら面白いと思う。
バカな企画ですね。

夏休み期間のＴＯＰは適宜アップします。

誤報？（８月８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-7c1f.html

夕方、千葉にいたら突如地震警報！　ＴＶでも地震警報。奈良県だという。
こら大きいでしょ、と思って甲子園の野球見たら、全然揺れていない。誤報だったそうな。
夜のニュース見てたら謝罪してます。？？？？　謝罪するならもっと当たって良いだろう、
天気予報が外れた時でしょ。担当者出して丸刈りだ！

地震警報は難しいし、１００歩譲って今回のような間違いだったとしても、様々な検証が出来る。
演習で新幹線の急停止させたら怒る人が多数出ると思う。されど間違えであればイザという時に
キチンと止まるかどうかチェック可能。むしろ安全対応策がキチンと稼動したか調べたらよいです。

自民党議員が「ばかでもちょんでも当選する」という表現をしたらメディアが過剰反応。
謝罪するハメになった。そもそも”ちょん”は古くからの日本語で「半人前」のこと。
食べ物の半人前でなく、中途半端なヤツ、という意味。したがってばかでも半人前でも当選する」
と言う点で全く間違ってないし、差別用語でもない。

国会議員選びの話題だからして「朝鮮半島の人」ということで使っていたなら意味が通りません。
もちろん私らは「ばか」も「半人前」も教養のある人の使う言葉じゃないと思ってます。
でも使ったからってボロクソに叩くなんておかしい。
「おたんこ」とか「あんぽんたん」くらいにしておけばよかった？

いわゆる「羹に懲りて膾を吹く」状態。少なくとも大手メディアで伝えるような内容じゃありません。
日本のメディアの３０％は素晴らしい。５０％が世界レベル仕事をしてると思う。
でもアカン２０％のおかげで（しかも案外目立つ部署にいる傾向）、
我が国は妙な方向に向かっていく。困ったモンだ。

　続く

>>370　続き

明日の日記ででも砂を吐き出そうと思うけれど、久々アタマに来てしまった。ラリー終了後、
次戦に向けての対応のためすぐクルマを動かせるようにして待機していたのだけれど、
そのまんま９日間経過。本日、何とムダになったという連絡。
役立たずに期待しちゃった、ということでございます。

となればやることは多い。まずサービスパーク内の縁石にブツけたサイドシルの板金に持っていく。
お盆休み前の１３日に仕上がるとのこと。さらに電池を冷やすための作戦を練らなければならない。
９日間待ったトコロからの回答は「大量のドライアイスで冷やせ」。
いかりや長介さんじゃないけど「ダメだこりゃ！」。

競技に出ている人と接点を持てない、お前の人間関係作りが悪い。
自己責任でやればいいのに、訊かれて答えたら責任が発生するんだから、
50歳児のような甘さがあるわけないだろ。
結果、当たり前の答えしかしねーよ、バカ。もう死ね。

>>368
＞勉強不足の編集者や書き手より詳しかったりする。
＞そういった人たちをウナらせるためには、奥行きが必要。

＞自動車メーカーのベテランエンジニアに聞くと「最近は浅い質問ばかりです。
＞聞かれたらイヤだな、というところまで突っ込んでくる人が少なくなりました」。

奥行きがほとんどない割りに間口だけやたら広いヒョウロンカは
淘汰されるというワケ。シッタカ一等賞野郎。

＞上手に世の中を渡ればメシは喰える。ただ自動車メディア全体を見ると間違いなく存在感薄く
＞なってきた。過激なことを考えているジジイ達は何歳になっても懲りずにメーカーの人と
＞ブツかるから仕事がしにくくなっていく。ギョウカイを緊張感あるものにしようとすれば、
＞嫌われて仕事減る。まぁ難しいワな。

タカリ上等だからメディアでの存在が薄くなって仕事が減るし
ギョウカイとかろうじてつながっている期間が長いだけで大御所気取り。
まぁ嫌われるワな。

>自動車メーカーのベテランエンジニアに聞くと「最近は浅い質問ばかりです。
>聞かれたらイヤだな、というところまで突っ込んでくる人が少なくなりました」。

日産のゴーン社長に開口一番

「社長にならなかったらなにになってましたか？」

って質問して呆れられたの誰でしたっけ？

確か国なんとか光宏さんだったと思うけど

＞サービスパーク内の縁石にブツけたサイドシル
ヘタクソにもほどがある
どうやったらそんなところぶつけるんだよw

>>368
今更「企画次第で生き残れるデナイノ」とか言っててもな
それが出来てないから今こんな状態なんだろうに

要は「明日からホンキ出す」ってのと何も変わらない
そもそもこの自画自賛してるネタも別に読みたいとも思わない
つまらん企画だな

テストのテの字も理解出来てないことがよく分かるわ

>過激なことを考えているジジイ達は何歳になっても懲りずにメーカーの人と
>ブツかるから仕事がしにくくなっていく。

別になあなあの関係がいい、とは言わないが
自分たちで「厳しい事言う」だの「言う事が過激だからワテシたち」とかｗｗ

相手はそんな事思ってないと思うぞ
「なんだよ、この自分たちばっかりで好き勝手言ってるバカは」とか
「面白くもない、そしてズレたことばっかり言ってるバカども」と
思われてるだけだろうにな

ホントに相手から必要とされてるならもっと相手側から話にこられてるはずだぞ
早く気がつけよバーカ

>これが「エンジンを降ろした自動車」だとどうか？　そして自転車から進化した乗り物なら
>どの程度の規模まで許されるのか？　実車なんか作りながら探っていったら面白いと思う。
>バカな企画ですね。


バカやってるから面白いでしょ？とかｗｗ
いきなり町いく人つかまえて変顔みせたら面白いでしょ、
とか言うのと変わらんくらい相手がみえてないな。
他人はしらけるだけだっての

面白いかどうかは「相手が決める」ってなんでわからんかな

>地震警報は難しいし、１００歩譲って今回のような間違いだったとしても、様々な検証が出来る。
>演習で新幹線の急停止させたら怒る人が多数出ると思う。されど間違えであればイザという時に
>キチンと止まるかどうかチェック可能。むしろ安全対応策がキチンと稼動したか調べたらよいです

バカ沢は「津波警報出しまくってたらいざという時に誰も信じない」「気象庁はオタンコデナイノ」
とか言ってたのになｗｗｗ

マジでボケ老人

> サービスパーク内の縁石にブツけたサイドシル

有り得ないwww
どんだけ下手クソなんだよ

自分で対案も出せないくせに
「ドライアイスで冷やす？そんな子供だましの方法でなんともならんデナイノ、時間の無駄だった
デナイノ、つかいものにならん連中デナイノ。」
とののしることだけしかできないバカ沢さん

もともとそういうシステムを想定してなかったオマエの無知さを糾弾しろよバーカ
電池が過熱しマフ！って当たり前だろうにｗｗｗ
火を吹く、だのショートするだの、オマエ散々充電池について知ったかぶりをしまくって
きただろうがｗｗｗ
何も知らない、そして何もできない無能はとにかく「黙ってろ」
バーカ

いやはや、本格的に砂を吐く日記が楽しみですね
ラリラリーフの状態が黄昏を喜ばせるような事態になっているようで

>>368-369
>思い切り差の付くようなテスト内容としてみた。
国沢が試験方法考えたんかね？
だとしたら全く期待出来ない企画だなｗｗ

>勉強不足の編集者や書き手より詳しかったりする。
>そういった人たちをウナらせるためには、奥行きが必要。
うーん。バカさ加減でウナっちゃうだけだな、国沢駄文だとｗ

>ギョウカイを緊張感あるものにしようとすれば、嫌われて仕事減る。
国沢のバアイ、嫌われる理由はそんなのじゃないでしょｗｗ

>実車なんか作りながら探っていったら面白いと思う。
それは国沢がモノを知らないから面白く感じるだけ。
実車なんか作る前に国交省に聞いてみ？

>夏休み期間のＴＯＰは適宜アップします。
「夏休みなんか関係ない」って人が何で適宜なの？通常営業してろよ。

>>370-371
>謝罪するならもっと当たって良いだろう、天気予報が外れた時でしょ。
>担当者出して丸刈りだ！
そんなら取材すりゃ解る事を間違って書く国沢は、丸刈りどころか永久脱毛だろｗｗ

>地震警報は難しいし、１００歩譲って今回のような間違いだったとしても、様々な検証が出来る。
とか言ってるけど、これが自分が新幹線とかで移動中で、停車のせいで
延着しちゃったとか、何か被害を被ってたら大いに叩いてたに違いアリマセンｗｗ

>もちろん私らは「ばか」も「半人前」も教養のある人の使う言葉じゃないと思ってます。
なるほど。国沢は自分が教養がないと思ってるから平気で使うワケなのかｗ

>でもアカン２０％のおかげで（しかも案外目立つ部署にいる傾向）、
>我が国は妙な方向に向かっていく。困ったモンだ。
確かに困ったモンだ。実力もないのに肩書き持ってる奴とかさ。
しかし「日本のメディアの30%は素晴らしい」ってのは褒めすぎ。

>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。
自分では何も出来ないクセに他人を「役立たず」とか、笑わせんな。
文句言うなら自分で何とかしろよ。

>まずサービスパーク内の縁石にブツけたサイドシルの板金に持っていく。
アホだろ。そんな事は待ってる間に出来るだろ。先にやっておけよ。
つーか、まず競技に関係ない所で縁石にブツけた阿呆の責任を追及しろｗｗ

>さらに電池を冷やすための作戦を練らなければならない。
国沢さん、バカだなぁ。
熱くなるならエアコンの冷風で冷やせば良いじゃない(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

つか、何で今頃「電池の熱ガァァァー！」なんて言ってんの？
遊んでばっかで取材行かないからそうなるんだよｗ

役立たずのﾁｮﾝこと李光宏先生(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

>>369
＞４輪の自転車
＞エンジンを降ろした自動車
＞自転車から進化した乗り物なら
＞どの程度の規模まで許されるのか？
おや？まさかそれを道路で試そうっていうんじゃないですよね？
ﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘﾄの国沢さんなら
日本の交通に関する法規くらいご存知ですもんね。
どんな企画なんだろ、すっごいワクワクしてきた。

>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。

そんな捨て台詞しか吐けないようなクズだから店も学校も子育ても失敗して
義父の小遣いで飼われるだけになるんだろうこの卑しい糞ケセッキが。

http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/9/4/-/img_948d284cbb77a3918448685ea17dadbd283763.jpg
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/d/4/600/img_d442aa88538c1914df33f6293280fd23280254.jpg
書いてあることとデータがめちゃくちゃ。
多分細かい数値見てないなw

コメント
キザシ　キャビン変形量が大きく・・・→データでは全車で最小クラス。
　　　　　ホイールが足下を直撃しており→ホイールの浸入なし。数値も良好
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Suzuki-Kizashi-IIHS-knee.jpg

レガシィ　キャビンが強固で変形量少ない→データでは変形量は少なくない。写真でも足がヒットしている。
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1741&id=3

アコード　この車なら安心でございます。→G評価とたしかにいいほうだがS60やキザシよりは劣る
http://www.iihs.org/ratings/controls/image.ashx?rh=1734&id=4

他にも多数おかしなとこが多数あるな。
ホンダを持ち上がるだけの記事にしか見えない。
第一、車がバリアからそれるのはキャビンが強固だからでしょう。何もわかってないような

実際のデータ
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=30&type=n
http://www.iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=15&type=n

教養があるならオタンコとか大いに笑うなんて言葉は使わないと思うんだ。

結論から言うとw、低脳のワイドルチャンゲことクズ沢は教養が無いってワケ(口臭の渦w

>>371
これってどこかのショップに持ち込んで「バッテリーの冷却問題どうにかしろデナイノ！」とかやった訳？

なんで北見とか新しく加わった凄腕にやらせないの？

というか、第一戦が始まる前に想定しろよw
それも踏まえてボディ作りしろよw
今からバッテリー周りに冷却路を組み込むのは難しいだろ

ドライアイスが気に食わないなら走行風で冷やせw

競技車両だと冷却は一番気を使うよな
競技では短時間で大電流が流れるからバッテリーの発熱などあらかじめ考慮に入れておいて当然じゃん

その程度の対策も考えない小澤、北見、凄腕はダメダメと

若かりし頃からレースだラリーだとスバラシイ活躍をしてきたセンセイが
今頃になってそんなとぼけたことを言うなんてあり得ないだろ

バッテリーの過熱といえば、こらもう間違いなく制御系マフ、じゃないの？

準備不足を繰り返して周りの人間に負担を負わせてあげく、感謝の言葉も無く
アテシ凄いデナイノ！しかも

リーフだけで見たら優勝マフｗｗ

嫌われて当然のニンゲンだワな。

>>368
>自動車メディア人気不足の理由の一つは「イマイチすっきりしない」だと思う。
>ということでＣＴ誌から「新型フィットと勝負させるために予選をしたいんですが」
>と頼まれた仕事は、思い切り差の付くようなテスト内容としてみた。

逆。
広告主＝メーカー様のご機嫌を伺って、対決だのテストだの称して
期待通りの結果が出るように恣意的な方法で提灯記事をでっち上げるから
そのインチキが読者に見抜かれて雑誌が売れなくなったんだろｗ

>普通に走ると高速道路の巡航燃費じゃドライバーの差で燃費が変わってしまうほど
>僅差の３台が、使用環境によって「う〜ん！」と驚くくらいの差になった。

人のクセによる差が生じないように車とドライバーを入れ替えて再度テストをする。
誤差を小さくするため同条件で繰り返しテストする。やってないだろ？
そういうのはテストじゃなくて捏造って言うんだよｗｗｗ

>>369
>懲りずにメーカーの人とブツかるから仕事がしにくくなっていく。
>ギョウカイを緊張感あるものにしようとすれば、嫌われて仕事減る。まぁ難しいワな。

ヒョウロンカはエビカニ次第で評価がコロコロ変わる。
KYBなんか無条件で貶すじゃねーか。ダンパーダンパークルクルパー。
言われた方もその批評が妥当で納得出来るなら甘んじて受け取るだろうけど
国沢のは根拠の無い悪口だからなｗｗそりゃ嫌われて仕事が減って当然だろｗｗ

>>370
東京だけで良いから明日から毎日天気予報してみろよ。
外れたらズラを取れｗ

>>389
いきなり何かと思えば、講談社のﾋｭﾝﾀﾞｲﾋﾞｼﾞﾈｽのサイトにある
ベストカーからの抜粋記事か。

本文の最初のページはこれだな。
ttp://gendai.ismedia.jp/articles/-/36618


ざっと目を通して、色々突っ込みたい所があったけど
とりあえず使われてる言葉からすると国沢は材料力学は知らないとみえるｗ

>私はベストカーで自動車アセスについての原稿を書くたびに
>「今のままの衝突モードを続けている意味などない!」と主張してきた。
その理由が「みんなが満点を取る方法を知ってるから」だもんな。
そんな理由で評価方法をコロコロ変える方が意味がないわｗ

国沢がここ1年程バカの一つ覚えみたく言ってる「スモールオーバーラップ」だって、
IIHSはそんな理由で始めたんじゃねーし。

理屈にもならない主張を言ってるのが自分だという事に早く気付けよ、国沢ｗｗ

>>396
そうやんだよな。
特に国沢の場合は恣意的な「テスト」が多い。
(例:レガシィの燃費テストで風が強かったから別の日に再テスト。R2の「トラッドな満タン」事件)

ちょっと話がずれるけど、
今の小学校の理科って、三年生の段階から
「実験のときは条件をそろえましょう」ってやってるんだよな

>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。


スゲーな。オメーが馬鹿だから自分が言ってることがどの程度の事か理解して無いだろ。他人を役立たず呼ばわりするならテメーで解決しろクソバカ野郎！

公平な比較を謳ってるけど
明らかにメーカー贔屓なとこがあるからな。

スバル、ホンダには甘い傾向がある

つーか現状ドライアイス以上にシンプルで効果的な冷却方法ってあんの？

水冷じゃ重くなるしワンオフだと高価で信頼性に問題出そうだし、空冷も速度域の低いラリーじゃ効率が…。
氷だと溶けた後の水の処理が問題になるし（垂れ流しは論外、競技辞めろってレベル）
ドライアイスなら冷却効率もイイし、気体になるから誰にも迷惑掛けない。

ドライアイス仕入れる金とサービス毎に補充する手間何てたかが知れてるでしょw

今はスバルはほとんどチャンゲに関わってないよね。

最後の拠り所のホンダ一押しだからわかりやすい。

社長に訊く。ＢＭＷジャパンの巻。私と同い年でした8/10New!

社長に訊く 〜ビー・エム・ダブリュー株式会社 代表取締役社長 アラン・ハリス〜
http://autoc-one.jp/special/1446562/
http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/page01_img01.jpg

http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/02.jpg
http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/04.jpg
http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/07.jpg
http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/09.jpg
↑第三者が進行と取りまとめ、国沢はメモすら取らない
http://fsv-static.autoc-one.jp/common2/images/ceo_interview/bmw/images/11.jpg

社長に訊く。で毎回社長にならなければなにになっていたか聞いてほしいｗ

全員に聞くならそれはそれで意味があるだろうね
ゴーンさんだけに場違いな質問しちゃ…

ドライアイス冷却とか電気自動車が二酸化炭素を撒き散らして走る訳だ。
どこがエコカーなんだかw

二酸化炭素は温暖化の原因ではアリマセン（キリッ）

電池冷却するなら国沢の寒い原稿を電池表面に貼り付ければいいと思うｗ

しかしバッテリーの冷却なんて先人がさんざん苦労してるのに、一切考慮してないなんて揃いも揃ってボンクラ揃いだよねw

>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。
>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。
>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。
>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。
>役立たずに期待しちゃった、ということでございます。



恩知らずのﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘ、てイメージ

ｶｽｲﾇ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

ペルチェ素子を鬼のように貼るだけでいけますよ、チャンゲさん。

>>398
やっぱ日本の小学校に行ってないんじゃ‥
幼稚園は（朝鮮系はないから）明かしたのに‥

>>399　>>401
どうしてドライアイス案を一蹴したんだろうな。
車体側には熱伝導が高くて気化したガスを逃がす構造の容器を作り
水を冷媒にして強制循環。あるいはドライアイスの冷風を電池に当てる空冷式。
充電中は送風機の前後に置いて冷風を送る。
まさか電池に直接ドライアイスを乗せると思い込んで役立たずだと。

>>402
VWも持ち上げまくリング

>403
ネクタイ締めないのか。クールビズというよりチンピラにしか見えないんだが。
頭が悪いからジジイになっても下っ端のままのヤクザってイメージｗ

>>397
リンク先
>日本も欧米のマネをして60対40のオフセット衝突モードを取り入れ

マネじゃなくてさ。輸出入する製品としてはもちろん、政治問題化しないためにも
共通化しないとまずいからだろ。
衝突被害低減ブレーキもそれと同じ流れで作動速度が30km/hに国際規格化しつつ
あるだけなのに国土交通省ガーだもんなあ。
何でいちいち日本や役人をトボスのかね。反日の在日朝鮮人じゃあるまいしｗ

08月10日 03時00分　アイドルストップ普及へ
http://allabout.co.jp/newsdig/c/49313

中身　>>312　使いまわし

ドライアイスよりも液体窒素の方が充填しやすくて良いんじゃないかね

久々アタマに来た（８月９日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-359b.html

世の中、可能性を探る人と、ダメな理由を探すタイプの人に分かれる。
私は後者と付き合わないようにしてます。エネルギーを取られるだけだし、前に進みませんから。
というか大嫌いな後者を見分けるカンを持っていると思ってました。
しかし！　肝心な時にやられちまった！　くやしいっす！

リーフの課題は回生制動の強化と電池の冷却である。
この２つの対策の検討をお願いしたところ「やりましょう」という回答を得た。
「ダメな理由探しの人」と思っていなかったものだから、返事を待つ。
８月３０日の火曜日にお願いし、６日後の８月５日に「いかがな具合でしょう？」と聞いたら、
もう少し待ってください。

困ったことに１８日までの長い夏休みに入ってしまう。明けたら京都行きまで４日間しかない。
再度昨日「状況は？」と聞いたら「回生制動は出来ない。電池の冷却は大量のドライアイスで」
ときた。事実上のゼロ回答です。だったら「やりましょう」と答えなければいいのに！　
最初から断られたら代案を検討してました。

というか早速アドバイスして頂ける方もおり早速代案を立て動き出したのだけれど
（捨てる神あれば拾う神もある、と信じるのみ）、それだって１８日までお休みで動けない。
カンペキに私の修行不足でございました。ウソを付く輩の顔は二度と見ない！　
口も聞かない！　久しぶりに怒りましたね。

最悪の場合、前戦と同じポテンシャルのまま出場しなければならぬ。冷却についちゃ独自で
少しは対策が打てるかもしれませんが‥‥。ただ今日のようにクソ暑かったらいかんとも
しがたいか？　ちなみに前戦は「イノベーションクラス」という「その他」のクラス。
次はＪＡＦの記録に残る「ＪＮ１」だ。何としても完走したい。

　続く

>>416　続き

というか次で完走したら、初めて電気自動車としての正式な公認競技のリザルトを残せる。
出来ればリーフのポテンシャルをキッチリ発揮出来る状態に持って行きたかったです。
全国５千万人の日産ファンと、１００万人のリーフファンに申し訳ない思いで一杯だ。
返す返すも信じた自分が腹立たしい。

昼からベストカーで対談。一旦家に戻って原稿書く前に昼寝、と思ったら２時間もぐーすか。
昨日アタマに来まくった反動か。夜は中野に徳大寺師匠が来るので早めに移動。
グルメの師匠に「旨かったよ！　もっと早く知ってればよかった」と言って頂いたので一安心す。
師匠には本当にいろいろ教えて貰った。

しかし、ドライアイスの何が気に入らないんだろう？
ドラッグレースやスピードチャレンジでは普通に使われてる冷却方法だったと思うが。

まさか、二酸化炭素を来にしてるのか。ディーゼル発電機随行させて排気ガス吐きまくってるのに。

＞リーフの課題は回生制動の強化と電池の冷却である。
＞この２つの対策の検討をお願いしたところ「やりましょう」という回答を得た。

ワザとぼかしているのかもしれないが、「だれが」「だれに」が無いから訳がわからん

＞「回生制動は出来ない。電池の冷却は大量のドライアイスで」
＞ときた。事実上のゼロ回答です。だったら「やりましょう」と答えなければいいのに！

自分が望んだ結果が得られなかったからって拗ねるなよ５５歳児
そうそう自分に都合良く行くわけ無いだろ
だったら自分でやれよタコスケ

＞。ウソを付く輩の顔は二度と見ない！　
ええと、リーフを見て貰った人は「必ず回生制動も電池の冷却もできますも」と言ったのかね？
検討を頼んだんだから、検討を引き受けたんだろ？
検討した結果「回生制動は出来ない。電池の冷却は大量のドライアイスで」なんだから
ウソついてないじゃん

勝手に「回生制動も電池の冷却もできるようにします」に脳内変換するなよ
自分が望んだ結果が得られなかったからって拗ねるなよ５５歳児

いい加減社会に甘えるのは止めましょうよｗ

>世の中、可能性を探る人と、ダメな理由を探すタイプの人に分かれる。

前者　高速走行で電気自動車の可能性をアピールした清水教授

後者　それをインチキ呼ばわりしてＥＶはシティーコミューターと決め付けた国沢

>８月３０日の火曜日にお願いし、

チャンゲもーん、タイムマ（ｒｙ

>ウソを付く輩の顔は二度と見ない！　

もう鏡を見るなよｗ

>最悪の場合、前戦と同じポテンシャルのまま出場しなければならぬ。

そもそもリーフでラリーに出るのはＥＶの可能性をアピールするためだと言ってなかったか？
だったら（得意の）ノーマルｗで出りゃ良いじゃん。それなら別にビリだって誰も笑わないし、
電気自動車もそこそこのポテンシャルを持ってるんだなと認知されるだろ。
だけどレース用に改造していったら、例え良い成績を出しても当初の意味が薄れないか？
結局テメーがいい成績を出して観衆から賞賛されたいからやってるのがミエミエ。
そのための改造がうまくいかずに依頼先を誹謗するという自己愛性人格障害丸出しの言動。
早くカウンセリングを受けに行けよｗ

微妙に時間軸がねじれているのはさておき、18日までの長い夏休みに入るのは誰？
まさかチャンゲ先生じゃないよね？
主語が抜けているから分かりにくいんですよ。いつもの事だけど

それにしても、自分は嘘ばっかり書き立てているのに、他人の嘘には厳しいんですね
というか、この文章だと先方が「ダメな理由を探すタイプ」には見えないんですが？

なにもしないで「出来ない」と言ったのなら，ダメな理由を探すタイプだろうけど。
実際に調査検討して「出来なかった」んだから、それは可能性を探った結果なんじゃないのかね。

それで、トボされる方はたまったもんではないわな。

つかさアドバイスされた代案が上手く行くって決まってるわけでもないだろ。
それがダメだったら、その方もトボすのかい？

>>420
> もう鏡を見るなよｗ

ﾜﾗﾀ。確かにクズ沢は自分の顔を見るなよって思うワナ

要するに
自分・自分のすること・自分の考え　それらに賛同するもの＝正義
自分・自分のすること・自分の考え　それらの障害になるもの＝悪
なんだよね、この５５歳児

これが火病ですか？ ＞＜; わかります！

>全国５千万人の日産ファンと、１００万人のリーフファンに申し訳ない思いで一杯だ。


少なくとも、素人オヤジ達が弄り壊した車なんかに、最初から誰も期待してないからｗｗｗ


nismoあたりと協力体制組んでから出るのが真っ当な手段じゃないですかねえ


今や荻窪の日産プリンスにも持ち込めないでしょうし(･∀･)ﾊﾞｶﾁｮﾝ

＞全国５千万人の日産ファン
５千万人かどうかは知らないけど
その人達は国沢さんには無関心じゃないの？

＞１００万人のリーフファンに申し訳ない思いで一杯だ。
１００万人かどうかは知らないけど
その人達は国沢さんには無関心じゃないの？

勝手に日産代表リーフ代表にならないでくださいよｗ

リーフのファンは、リーフでラリーに出走する行為に、目が点になってると思うよ。

>というか次で完走したら、初めて電気自動車としての正式な公認競技のリザルトを残せる。
そこに自分の名前を載せたいだけですね。

初めて電気自動車で競技に出たのはワタシデナイノー

ドベになるのが分かりきってるから、そのためのアリバイ作りに1000ﾁｬﾝｹﾞw

そんなことに必死なら筋トレでもしとけアホﾁｬﾝｹﾞ

>リーフの課題は回生制動の強化と電池の冷却である。
>この２つの対策の検討をお願いしたところ「やりましょう」という回答を得た。

丸投げしたくせに期待した答えが返って来なかったからって
責任を押し付けてるけど、お前こそ何やってんだよって話だ。
クルマ自体がラリー直前に完成で、始動できないだの回生しないだの
バタバタ慌てふためいてさ。
準備期間も設けず全て無計画に思いつきで始めたお前の責任じゃねーか。
他人に責任転嫁してんじゃねーよ。走る実験室とかバカが何言ってんの？ハァ？

ってイメージｗ

もう自分の中ではストーリーができあがってたんじゃない？

自動車評論家国沢光宏氏、電気自動車でラリー参戦

・日産の偉い人と話してラリー参戦決意
・一般車と競う中で進化する、走る実験室
・（ごくごく限られた）ステージによってはスポーツカーを凌駕する素質とワタシのウデ
・メーカーの皆さんお祭り好きに戻って下さい

みたいな記事をでっちあげてどこかに売文するつもりだったのでは？

元々リーフを買ったのだって仕事欲しさだったわけだし

>>403
>↑第三者が進行と取りまとめ、国沢はメモすら取らない
この第三者さんは通訳さんではナカロウカ？
国沢が英語でインタビュー出来るワケがないしｗｗ

で、中身の方はというと・・・

>航空機とモーターサイクルの件、イギリス出身のアランさんにとって愚問だったかもしれません。
何で上から目線なんだよ。しかも話が噛み合ってないしｗｗ

>日本のユーザーの特殊性などありますか？
とか
>アランさんの言う通りここにきてＢＭＷは「走り」と同じくらい環境技術に注力しているように感じます。
とか、ちったぁ敬語の使い方覚えろ。泡沫ライターのクセに。

ケツ論から言うと、相変わらず赤点だわ、国沢。
話があっちゃこっちゃに飛び回ってて、何を聞きたいのか解らない。
話の「流れ」が作れてないな。

これ、口述だと駄目だから読みやすい様に再構成したんだよな？それでこれかよ？
時々見かける小学生や中学生が記者になってる企画記事の方がマシだぞｗｗ

>>416-417
>というか大嫌いな後者を見分けるカンを持っていると思ってました。
ふむ。同族だから解るって事かｗｗ

>だったら「やりましょう」と答えなければいいのに！　
>最初から断られたら代案を検討してました。
つまり、自分では何もせず他人に丸投げにしておいて、出来なかったから罵倒してると。

お前、何様のつもりだ？
何でもかんでもホンキになれば解決すると思ってんなら、手前ぇでやれよ、ボケ。
手前ぇは何にも出来ねークズのクセに、火病ってんじゃねーぞ。

>全国５千万人の日産ファンと、１００万人のリーフファンに申し訳ない思いで一杯だ。
どこの数字か知らんが、取りあえず日産やリーフファンの思いはこれ一つだと思うがね。

「国沢は関わるな！どっか行け！」

>返す返すも信じた自分が腹立たしい。
腹を立てる所を間違ってるぞ。
まず己の無力さ、つまりは勉学に励んでこなかった己の怠慢に腹を立てろよ。
いつまで周りに甘えてんだよ？

だいたい、国沢が対策しようとホンキで考えてたなら、丸投げなんかせず、
自分でも情報収集に走り回ってるだろ。特に時間が限られてるって状況なら、
駄目だった時の「プランＢ」を考えておくのは定石だろ。

どんだけ阿呆なんだよ？今回の件でも、ハッキリ言ってお前は最低だわ。
まずその性根から直せ、国沢。

フツーの感覚もってたらそんな事で怒るなんて逆ギレもいいとこだ、とか
完全にバカ晒してマフ、と笑い物になるところなのに

恥ずかしげもなく

「久々にキレちまった。屋上に行こうか」と世間にむかって自分の恥を晒すバカ沢さん

文句言う前に自分の怠惰さ、準備不足さを恥じるべきｗｗｗ
つーかそれに気が付けないからマジで国沢なんだろうけどなｗｗｗ
バカの見本そのものｗｗ

バカのデパート、国沢光宏ﾋｮｳﾝｶ店

>困ったことに１８日までの長い夏休みに入ってしまう。明けたら京都行きまで４日間しかない。
>再度昨日「状況は？」と聞いたら「回生制動は出来ない。電池の冷却は大量のドライアイスで」
>ときた。事実上のゼロ回答です。だったら「やりましょう」と答えなければいいのに！　
>最初から断られたら代案を検討してました。

遊んでばかりのワテシは１８日までの長い夏休みに入ってしまう。
明けたら京都行きまで４日間しかないが知ったことか。遊ぶの大好き。
そんな状況でも一応聞いておかないと小澤が怒るので一昨日「状況は？」と聞いてもらった（永田に）。
「回生制動は出来ない。電池の冷却は大量のドライアイスで」とばっちりとした調査結果きた。
ワテシよりちゃんと動いてマフ！事実上のワテシ越えです。
ワテシの中でその人が「やりましょう」と言った事とにしないと立場アリマセン！　
最初から断られたら代案を検討してました。

>最悪の場合、前戦と同じポテンシャルのまま出場しなければならぬ。

電池は劣化します。あれだけ急速充電デナイノーとやっといて
まだ内容が同じであると思ってる無知バカ沢

なによりドライバーであるオマエが毎日劣化してるだろｗｗｗ

あとさ
口きかない！とか顔みない！とかｗｗｗ
どんだけビビリなんだよ

つうかよｗ
ABS切っても回生制御可能になる回路がそんな簡単に作れるわけ無いだろｗｗｗｗ

>>439
チャンゲはそれがわからないんだよ

名も無い在野の人間（＝自分側）が、高学歴の社員（＝敵側）の人間が作ったものを凌げる
ホンキを出せば裏技でどうにかなると信じているから

シルビアのCPいじってんじゃねぇんだから

しかし自分では何も考えないし、動かない。
所詮クズのケセッキから生まれたチャンゲw

ダセェｗ
【ｺﾚｼﾞｬﾅｲ】auがコミケに「俺の妹がこんなに可愛いわけがない」痛車載型基地局を設置
http://lole34.doorblog.jp/archives/30556855.html

だからEV-GPの連中に聞けば良いだろww
EV同志でおままごとしてる連中には聞けませんよねぇw

>ウソを付く輩の顔は二度と見ない！

これ見た国沢家の方々が家中の鏡を外したという。

>ウソを付く輩の顔は二度と見ない！


朝鮮人は皆覆面でもして歩くべきですな(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

日産に頼んだのか？　それにしても自分じゃ何もしないで待ってただけか。

仕事溜まる（７月３０日）
午前中は家で原稿書き。昼から日産へ行き、オートックワンの「社長に訊く」の
インタビューで志賀さんに話をうかがう
帰宅して原稿書き。合間にモントレーに行く直前に友人から頂いた桃を食べる。
夜は、これまた知人に送っていただいた球磨焼酎。

伊藤だけど（７月３１日）
電気料金（８月１日）今日は小田原でフォード・クーガの試乗会
地下水問題（８月２日）
二の丑（８月３日）
すでに次の全日本ラリーまで１９日間となってしまった。その間、回生制動の復活や
バッテリー冷却などの対応策を練らなければならないのだけれど、今のところ情報待ち

原稿書き修行（８月４日）朝からオートックワンの「社長に訊く」の原稿書き。
合間にＴＶを見ると、韓国の暴走など伝えている。

米軍（８月５日）
倍率低くて手振れ補正機能超弱いコンデジの手持ちで、下のような写真を撮れてしまう。

ノート（８月６日）
朝イチで借りていたノートの返却。夜は今年初めてのビアガーデン。
お盆休みに夏をタップリ味わっておきたい。皆さんもはや夏休みモード突入か？

酷暑＆電力（８月７日）
夕方、千葉にいたら突如地震警報！

仕事を丸投げせずに少しは自分で動けばいいのにね。

それができたら、チャンゲじゃないのだよ。
ビビりにヘタレ、大言をし姑息な息づかいをし、虎の威を借りる背の上のダニ
それがチャンゲという生き物。
故郷ではケセッキというようだがw

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>443
結構原始的な手段で冷やしてたけどそれが一番効果的なんだって

ってか電気乞食でさんざんバッテリー劣化させてんだろうにw

つうかさ、自分の気に入る答えが欲しいなら自分で探せよ。
回生しないのはさせない理由があるんじゃないの?
ドライアイスの提案もそれが最良である理由があるんじゃないの?

オマエの腐った脳ミソならぬ脳ウンコで考えつくような単純な理由じゃないだろうけど。

全部お膳立てしてもらわないと何も出来ない人
せめて金くらい出せや

毎度毎度他人任せ、時間もないイキナリ出場で

うまく行ったらアテシ凄いデナイノ
うまく行かなかったら周りのせい

友達が居ないわけが良くわかるよね。
チャンゲが可哀相になってきた・・・自業自得だけど。

バイク板某スレ

935 ：７７４ＲＲ ：2013/08/10(土) 08:41:48.17 ID:DcHtwVQ8
アテシの常識と違うヤツはマナーがなってないデナイノ

という自動車ヒョウンカが来た？


936 ：７７４ＲＲ ：2013/08/10(土) 08:57:10.80 ID:Pgcn1EnM
>>935
国沢氏か？


センセイって本当に有名だね。

そもそも、「アタマに来た」のは久々じゃなくていつもだろうがｗ

ドラッグレースなんかじゃ燃料タンクに氷を入れたりして冷却するのも珍しくないんだから
ドライアイスってまんざら突飛な話でもないと思うんだけど、そこらへんレースに詳しいチャンゲセンセは
どうお考えなんすかね？

ホンキ出してファビョった、てことでしょうな(･∀･)ｵﾓﾛｲﾉｫ

>この２つの対策の検討をお願いしたところ「やりましょう」という回答を得た。
>６日後の８月５日に「いかがな具合でしょう？」と聞いたら、もう少し待ってください。

盆休み前のクソ忙しい時期に、突然こんな面倒なこと言ってきたら
積極的に「やりましょう」なんて言うわけねーだろｗ　
俺だったらむしろ断るわｗ　ただ無下に断るとあのファビョリサワさんだから
揉め事を回避するために「やるだけやってみますけど」程度の表現で濁しとく。

そもそも本来の業務じゃないし相談なんだからさあ。
無報酬だろ？　いくらリーフを買ってくれた客だからって改造だし
そんなのに協力する義理も義務も無いじゃん。
それなのに「ウソを付く輩」だの「顔も見たくない」だの「口も聞かない」だの
あんた何様だよｗｗｗおもちゃ売り場で泣きワメいてるガキじゃんｗｗｗ

>返す返すも信じた自分が腹立たしい

この場に及んでまだ分ってねーな。
普段の言動のせいで思いっきり嫌われてて放置されてただけだろｗ　

>>452
国沢のスタンスが、乗ってやってるんデナイノ。ちゃんと整備するデナイノだからな。
プライベートチームなら、自ら動くものなのに。
だから、国沢の実情を知ると仲間は去っていくんだろ。

超々熱帯夜（８月１０日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-6139.html

キス釣りをしたい、というリクエストで久々の出漁。最近煮詰まっているので気分転換に
ピッタリでございます。ところが、である！　暑い！　相当正確な数字を示すＶ４０の気温計
を見たら、朝７時１１分で３３度！　１０日の練馬の最低気温、百葉箱でも３０度だった。
何度まで上がるのか？
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/11/8101.jpg

６人で出航。風無し。海穏やかと言う点からすれば素晴らしいのだけれど、灼熱の１日に
なるということ間違いなし。小さい子供もいるので炎天など無理。となれば行く場所は
１つしか考えられない。屋根のある海などありませんから。ということでアクアラインの
橋の下に直行。日陰に漂えるようアンカリング。

ベタ凪。上はアクアライン
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/11/8102.jpg

水深７ｍ。仕掛けを投入すると１匹目は小学校３年生に。刺身で十分にイケそうな大型の
キスであります。その後も少し飽きるペースながら、ポチポチ釣れる。大きいのばかり
掛かる人も居れば、丸ごと唐揚げサイズばかりの人も。このあたりは人生と同じく”運気の妙”か。
私は気合いが入っておらず釣れない。

なんとか全員晩ご飯の天ぷら分くらいは確保出来たし、昼過ぎからシオの流れが変わって
釣れなくなったので１４時に沖上がり。猛烈に暑かったけど、良い気晴らしになりました。
東京港クルーズをして寄港するとマリーナが大いに賑わっている。キレイなおねいさんが
たっくさんいる。

今日は東京港大華火大会なのだ。このためにフネを持っている、という人も居るくらい。
確かに自宅から見える人を除けばフネでの花火見物が一番楽チンです。
キレイなおねいさんも集まるワな。されど私は打ち合わせで勝どきへ行かなくちゃならない。
シャワー浴びてクルマで向かうと大混雑！

夜２２時で３５度！　超々熱帯夜だ！
http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/11/8103.jpg

通行止め箇所が山ほどある。抜け道しまくって何とか到着。すると目的地は運河沿いの
建物でしたがな。これならフネで来ればよかった。打ち合わせ終わって帰ろうとしたら、
道がどうしようもない状態。花火が終わるまでいかんともしがたい。
結局、自宅に着いたのは２２時を回ってしまいました。

>>415
エキチは膜沸騰するからだめ
いや、電池を77Kまで冷やすんならいいけどな

自分で不安を煽ってたくせにもう忘れちゃったのかよおい。

魚が危ない！（１月１６日）
千葉県で獲れたサカナは食べない方がいいと思う。東京湾奥の海底から
原発から２０km圏内と同等のセシウムが検出されたという。この地域、
今でもガンガン底引き網をやっている。写真は１月９日に航路（汚染物質が
体積される水の流れ道）で底引き網を引っ張ってる千葉の漁船です。

ＮＨＫスペシャルでは高濃度のセシウムが出たことまでは報じているけれど、
ここでサカナ獲っていることを言ってない。というか、東京湾奥で底引き網が
行われていることなど考えもしないんだと思う。東京で販売されているアサリなども
この海域で大量に獲れる。これまたセシウムが蓄積されていると考えるべき。

とりあえずカレイとスズキに注意して欲しい。この情報、なるべく早く皆さんに広めたい。
皆さんのブログやツイッター、フェイスブックなどで紹介していただけたら有り難いです。
東京湾奥で獲れるサカナを出荷する場合、今後３０年くらい全量を放射線チェック
しなくちゃならないと思う。

湾奥名物のハゼも高濃度のセシウム入り泥の中に住むイソメなど食べているからダメ。
私も今後人に食べさせるサカナは中ノ瀬以南で釣れたモノだけにます。
湾奥のカレイが釣れたら自分で食べる（内蔵は絶対食べちゃアカン）。
このトシになったら多少の放射能くらい大丈夫だと考えます。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/01/post-6d9b.html

何で遊んでいるの？
ラリラリーフは完全丸投げで、自分はノータッチなの？
それなのに昨日あれだけトボしたの？
バカなの？チャンゲなの？

ラリー車をどこに持ち込んだんだろうね

日産ディーラー…改造自体受け付けません
ラリーショップ…電気自動車のノウハウがありません
チューニングショップ…電気自動車のノウハウがありません

以前出てきた日産ディーラーに勤めている人
…個人が業務以外でどうこうできるレベルではありません

つかニスモに持ち込めよｗ
自動車評論家なんだろ
それくらいのコネも無いのかよｗ

「日産の応援団デス！」とか言えばただでやってくれる…訳ねぇーよｗｗ

>>460-461
>最近煮詰まっているので気分転換にピッタリでございます。
いい感じに充実してるのに気分転換しなきゃならんのかｗｗ

>相当正確な数字を示すＶ４０の気温計
正確って・・・。どれ程のデータ持ってて、そんな事を言うワケ？
例えば真夏や真冬のデータ持ってんの？お前V40買ってから何ヶ月だっけ？

>私は気合いが入っておらず釣れない。
アンタ気合い入れてても釣れないじゃない、いつもいつもｗ
つか、お魚さんにも嫌われてるといったイメージｗｗ

>なんとか全員晩ご飯の天ぷら分くらいは確保出来たし
こんな些細な所でも他人にタカってるんだなｗｗ

>今日は東京港大華火大会なのだ。
・・・。この人は、どーしても「正式名称は書けない」呪いに掛かってるんだろうか？

>キレイなおねいさんがたっくさんいる。
>キレイなおねいさんも集まるワな。
やっぱ枯れちゃったとか嘘だろ、エロガッパｗ

>私は打ち合わせで勝どきへ行かなくちゃならない。シャワー浴びてクルマで向かうと大混雑！
>これならフネで来ればよかった。
公共交通機関使えよ、ボケ。

>結局、自宅に着いたのは２２時を回ってしまいました。
こういうのも恨みに思うんだろうなぁ。ホント病的だね。
電車使えばいい物を、無理矢理クルマで行った己を反省するべきなのに。

つか、遊んでる暇有るんなら、ブツけたリース(ﾌﾟｯ は、板金なんかに出さずに
自分で叩いて直せば良いのに。ホンキでラリー遊びすんなら、また壊すんだからｗｗ

>>439
別にＡＢＳ切ったこと自体が原因で回生充電ができない
ってわけでもないかも知れないのにね
国沢ってバカだよね

簡単に考えても回生させないような制御が働いているってことは安全装置的な作用だよね
加熱、オーバーロード、と電気には危険がいっぱいなのに。

充電出来ないデナイノー、ＡＢＳとの連動がなんとかなればー、なんて安易すぎ
バカは他人にまかせられないからバカなんだ、とよくわかった

相変わらずクズっぷり晒してるなぁ〜
悪いのは全て自分なのに罵詈雑言ばかり書いてるとは…

うまくいかなくなって自分で動くのかと思いきや、釣りw

あんまり危機感はない。
向こうもやる気なくなりますわな

砂を吐いとけば相手側が動く、とでも思ってるんでしょうな


ｱﾏｲｾﾞ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

常に自分が投げたブーメランが自分に刺さり、スレタイ通りになると。

>>467
>電気には危険がいっぱいなのに。

あんなでっかいバッテリーで何かあったら大変な事に成るのにね。

やっぱり増淵ってクソだわ

誤爆

>>472
気分は、鉛バッテリー１２[v]というイメージ

国沢「出来るはずｻﾞﾝｽ！何とかするｻﾞﾝｽ！」
誰か「出来るかなあ。まあ考えてはみるけど」
↓
国沢「出来たｻﾞﾝｽか！何とかなったｻﾞﾝｽか！」
誰か「そんな急には。もうちょっと待ってよ」
↓
誰か「あれね、やっぱり無理」
国沢「ﾌｧﾋﾞｮｰｰｰｰﾝﾃﾎﾟﾄﾞ----ﾝ」

どうせこんな感じでしょ。

2013年08月11日　ＬＰＧタクシー
http://kunisawa.asia/article/72273040.html
プリウスＬＰガス
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-baf3.html

昨晩都内を走っていたら、前のプリウスタクシーの床下にガスタンクが見える。
ヘッドライトで前のクルマの下回りを照らす夜じゃなければ気がつかなかったと思う。
プリウスにＬＰＧ仕様ってあったっけ？　帰宅して調べてみるとありましたね！　
ＬＰＧ仕様を作っている複数のビルダー発見。

というか、先代プリウスの時からＬＰＧ仕様って存在したということを知らなかっただけだったようだ。
単なる私の情報力不足です。ただプリウスのＬＰＧ仕様、あまりメリット無いと言うことを
以前トヨタのエンジニアから聞いており、至極納得した記憶がある。
その後、状況は変わったのだろうか？

昨晩見たＬＰＧ仕様のプリウスは、始動時とアクセル開度の大きい時にガソリンを使うタイプ。
ＬＰＧは燃費良いモノの「冷間時の安定した燃焼」と「馬力不足」という２つの課題を抱えている。
９９馬力しかないプリウスのエンジンをＬＰＧで稼働させたら完全にパワー不足。
実走行だと２０％くらいガソリン使うらしい。

といったことを反映して計算してみたら、走行１０万kmあたりに掛かる燃料コストは
ガソリン８９万円。ＬＰＧ＋ガソリン併用で６７万円。ＬＰＧの方が１０万kmあたり２２万円安く付く。
一方、ガソリン仕様からＬＰＧ併用への改造費はいかに？　
どこも価格をＷｅｂに載せていないが、８０万円くらい掛かるようだ。

タクシーの寿命は大雑把に考えると４０万kmくらいと言われる。したがってほぼイーブン
といったイメージか。だったらどこでも燃料補給出来るガソリンの方が有利だと思う。
プリウスの場合、搭載出来るＬＰＧタンクも小さいし。
通常の使用状況を考えると、あえてＬＰＧ仕様にする必要ないかもしれません。

　続く

>>477　続き

ただＬＰＧ仕様が５０万円高になり、寿命５０万kmだと仮定すれば、総計で５０万円くらい安く付く。
ＬＰＧ仕様のハイブリッドもありかな、と思った次第。
参考までに書いておくと、ディーゼル＋ハイブリッドも同じような状況。
寿命を３０万kmくらいに設定すれば、ディーゼル＋ハイブリッドもありになってくる。

ガソリン＝１６０円　ＬＰＧ＝９２円　ガソリン燃費１８km／Ｌ　ＬＰＧ燃費＝１５km／Ｌを想定。

いつも　金　の話ばかり。さすが金沢先生。

>>477-478
>前のプリウスタクシーの床下にガスタンクが見える。
床下には見えんだろ。リアバンパーからチラ見えはするだろうが。
フロア下に吊ったら擦りまくるわｗｗ

>至極納得した記憶がある。
その割に「何故あまりメリットが無いのか」は書かないんだな。
説明を受けて納得はしたが、内容は既に覚えてないのか？ｗ

>どこも価格をＷｅｂに載せていないが、８０万円くらい掛かるようだ。
載っけてる所、早速見つけたけど？何でこのくらいの事も出来ないんだ？


つーかさ、お前暇なんか？
こんな、一般の人には凡そ関係ないネタで、わざわざ計算もどきまでして。
そんな事してる暇があったら、ラリラリリースの回生問題や電池放熱問題の対策を
考えたらどうなんだ？自分には全く手に負えないから、全部他人任せか？
たまにはホンキ見せてみろ。

>単なる私の情報力不足です。

いつものことじゃねえか
なにをいまさらｗｗｗ

ラリーのことはひとまかせ
うまい返事がもらえないと駄々こねて
そのうえ自分はなにもしない

ラリーまでは夏休みあけたらあと四日デナイノ
とあくまで夏休みは取りやめない
というより毎日が夏休み365日オール休日国沢さん
いつ仕事してるつもりなんだよ

フツーは「リーフのポテンシャルを見せる」だの「ＥＶの可能性」とか
ぶちあげてワテシカコイイと言いまくったのなら、休み返上で
問題点をなんとかするように頑張るものだ
なんともならんかった、としても「キス釣りデナイノー」「花火デナイノー」と
世間にふきまくって誰が納得する、誰が同情するｗｗｗ

そしてさー、
小澤とか、ニサーンの無愛想ななんとかさんとか、あのへん
全然名前が出てこなくなったなｗｗｗ
嫌われたか？それともオマエが「顔も見たくないデナイノ」とやっちまったか？

とにかく国沢、バカすぎ

お盆：夏休み　ホンダに借りたバイクでロンツー
９月：ちょっと遅い夏休み　ホンダに借りたバイクでプチツー
10月：かなり遅い夏休み　ホンダに借りたバイクでツーリング

>>477
ロングシートの電車で向かい側に座ってるミニスカートの中身が見える計算式思い出したけど、このタンクを後続車から見るには、プリウスがリフトアップしてるか、後続車がスーパーセブンくらい車高が低くないと無理じゃなかろうかw

V40のから見えるにはマフラーより下にタンクが位置してないと見えないと思うのw

プリウスのドアの隙間から針金を入れる時にたまたま気づいたデナイノ！
じゃねーだろな？

昨晩初めて知ったと書いておきながら、前にエンジニアから聞いたことがあると言う。

知ってたの？知らなかったの？バカなの？チャンゲなの？

>>345
08月12日 03時00分　ガソリン高騰平気
http://allabout.co.jp/newsdig/c/49416

中身　>>345　使いまわし

サスガどーでもいい駄文の使い回しチャンゲオヤカタw

頑張るのみ！（８月１１日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-9790.html
電気自動車の進化には「電池の温度を上げない」という技術が絶対に必要だと思う。
いや上がるのは仕方ない。そいつを効率良く冷やすことで、連続使用に耐えるようになるし、
電池寿命を長く確保出来るようになる。
もちろん「大量のドライアイスで冷やす」なんて愚の骨頂の対策は検討の余地も無し。

先日読者から頂いた情報の中に下のような技術があった。古河電工の「ヒートパイプ」なるもの。
なるほどこれならバッテリーの内部から引き出してくることにより、奥の電池の温度も下げられるかも。
電気自動車用電池は外側だけ冷やせばいいというモノじゃなく、全体を冷やさなければならない。

・ヒートパイプ　http://www.furukawa.co.jp/museum/floor3/03/26.htm
もしヒートパイプが高価なコストじゃなければ使えそうだ。といっても今年の１０月末の
新城ラリーまでには間に合うまい。皆さんナニか良いアイデアはございませんでしょうか？　
バッテリーケースの主として下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。
水なら使えます。

風を当てることも可能。もちろんお金と時間があまり掛からない、という非常に難しい条件ですけど。
本来、こういうところから技術って生まれてくるんだと思う。回生制動の強化については
丹後半島ラリーまでに間に合わすことが難しくなってきた。
放置された９日間は本当に痛かった。見事足を引っ張られましたね。

リーフはジムカーナの『Ｎ１』クラスに出場すれば、相当のポテンシャルを持つと思う。
競技時間短いジムカーナなら電池容量に問題なし。温度上昇も問題なし。
ニスモあたりで競技時のみＡＢＳやＶＤＣをカット出来るジムカーナ用のコンピューターを
出してくれれば、電気自動車の強みをフルに引き出せることだろう。

私もジムカーナ用のリーフにすればよかったのかもしれません。
でも電気自動車の使い勝手を考えると、ラリーでガソリン車と戦えるだけのポテンシャルが
必要だと思う。残る２戦で可能な限りの対策をしてみたい。
繰り返しになるけれど、アイデアや技術を持っている方はぜひとも御協力頂きたく！

頼まれた業者さんの話を聞きたいねぇ

>>489
> リーフはジムカーナの『Ｎ１』クラスに出場すれば、相当のポテンシャルを持つと思う。
> 競技時間短いジムカーナなら電池容量に問題なし。温度上昇も問題なし。
> ニスモあたりで競技時のみＡＢＳやＶＤＣをカット出来るジムカーナ用のコンピューターを
> 出してくれれば、電気自動車の強みをフルに引き出せることだろう。
>
> 私もジムカーナ用のリーフにすればよかったのかもしれません。

妄想世界のジムカーナ用リーフが、次の段ではまるで実在するかのような書き方…
このオッサン大丈夫か？ いろいろな意味で。

おいおい、結局自分ではアイディア出せずに、読者の皆様頼りかよ
ここで黄昏がデタラメを書き込んでも信じそうだな。溺れるチャンゲとしては

なにも考えなしでリーフをラリー車に改造して
あとから人にアイディアだけ出してくれって
行き当たりばったりでほんとうに計画性のないだらしない人間だなぁ

あと2回のラリーで電池ごと爆発してしまえばいいのに

アキバで売ってる電源用のヒートシンクでも貼りまくれよｗ

ＣＰＵクーラーを大量に張り付ければいいじゃん。
素材も水冷も好きなの選び放題だしヒートパイプを使いこなしたモデルも一杯あるぞw

>>489
文末追加

ちなみにバッテリーケースに穴は開けられません。

車に能力があっても、ドライバーが能無しではアカンですｗｗｗ


ｲﾜﾕﾙ(･∀･)ﾊﾞｶﾁｮﾝ

なんだ、結局他力本願かよ(笑)
車用の扇風機でもつけとけ。ボンクラ

「ドライアイスで冷やす」は、けっこう理にかなってね？

>>489,496
>頑張るのみ！（８月１１日）
お前が何をやってるってんだよ？遊んでばっかのクセに。

>電気自動車の進化には「電池の温度を上げない」という技術が絶対に必要だと思う。
なぁ国沢、KAZやEliicaの研究にそこら辺が入ってなかったと思うか？

つーかさ、日産がリーフの開発時に電池の発熱を考慮しなかったと思うか？
色々研究して「通常使用では別途、冷却装置を必要としない電池」にした
という話を知らんのか？
その上で、バッテリーモジュールを敷き詰めてバッテリーパックを形成してる。
そこを弄るって事は、かなりの研究が必要だぞ。

>放置された９日間は本当に痛かった。見事足を引っ張られましたね。
放置したのはお前。丸投げでなく、複数の方法を模索すべきだったんだから。
他人のせいにすんな。全部お前が悪い。

>繰り返しになるけれど、アイデアや技術を持っている方はぜひとも御協力頂きたく！
金出せよ。

>ちなみにバッテリーケースに穴は開けられません。
ならヒートパイプも駄目だろｗｗ
バッテリーパックを弄らないなら、ケースを外部から冷却するしかあるまい。
そこで自然風でなく、温度の低いドライアイスを用いた冷却風を当てる事に
何の不満があるんだ？


つーかさ、自分で矛盾してる事を言ってる自覚はあるかね？ｗｗ
>電気自動車用電池は外側だけ冷やせばいいというモノじゃなく、全体を冷やさなければならない。

>バッテリーケースの主として下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。

フジテレビで燃費向上術って放送してたのでまさかチャンゲがと恐怖したが
出てきたのはJAFの人で安心した

マフの人じゃなくて良かったなw

マフの整備士だった人に、やってもらえよチャンゲ。

>>499
そうそう
ドライアイスの何がいけないのか？

国沢みたいなバカだと機械組み込んでって話でないと
何かした事にならないのかもねｗｗｗ

傷口の応急処置でホチキスつかったりガムテープはったり、アロンアルファで接着したりと
色々とあるけど、国沢だと大病院で大手術以外認めない、といったイメージ

そもそもヒートパイプだのなんだのってさ
リーフの限られたキャビンスペースに組み込むのって難儀だろうにな
重量増とかそのへんは実際の数値みてないからわからんが
ドラスアイス載せることがヒートパイプ関連組み込むより重くなるとは思えない
ＳＳごとにドライアイスで冷却しながら充電するだけでしょ？
なんの問題があんのやら

要は国沢はＥＶでラリーカー作ってもらうにあたって他人に売りつけるのに
聞こえの良いシステムこみのものを完成させたいんだろうな
高く売る為に。

あと「アイデアガー」とか言う前に

補助金返納しろよ

>>504
>ＳＳごとにドライアイスで冷却しながら充電するだけでしょ？
恐らく国沢は走行中の冷却も考えてるハズ。
走行中の発熱を抑えられれば、より長く走れたり回生効率が良かったりするハズだから。

ただ、リーフのバッテリーパックって弁当箱状のバッテリーモジュールを48個組んでて、
そのモジュール内は4枚のラミネート型バッテリーセルが入ってるんだよね。
究極的にはバッテリーセルを1枚ずつ個々に冷やすのが良いんだろうけどねぇ。
しかし現実的には個々のモジュール毎を冷やすのも難しい。
あのスペースに48個のモジュールをほぼ隙間無く組み合わせて入れてるから。
そうやって出来てるバッテリーパック自体に穴を開ける事も出来ないなら、
バッテリーパックの外側を多少冷やしてやるぐらいしか出来ないワケ。
まぁそれで凄く楽になるとは思えないけどね。国沢の言うように奥の方が駄目だから。

日産は「通常使用でなら発熱は問題ない」様に作り込んできて、敢えて冷却装置を
搭載しない事を選んだんだ。その方がコストもスペースも重量も抑えられるから。
これを一般競技者レベルの資金と技術で何とかしようというのは無謀な話。
専用の電池パックを開発しなきゃ無理だろうなぁ。

電気自動車でラリーやりたいなら、電池に冷却系を付けてるシボレー ボルトとかを
改造した方が良かったんじゃねーかな？

石自慰が大雨！！

ドライアイスで冷却したら二酸化炭素排出するだろ。
電気自動車はカーボンフリーが売りなのに、それこそ愚の骨頂。

うるせーよ、ディーゼルトラックの充電車携行させんなよｗ

国沢がどう言う方法で冷却したいのかをまったく提案していない件について

「アテクシはこう言う方法で冷却を考えているデナイノ、誰か教えてくれザンス」
って言えばいいのにドライアイスはダメ、じゃぁ国沢の考えはなにで冷やすの？って事になってるだけ

ま、まず冷やすべきは電池じゃなくてアタマでしょうな、国沢のバアイｗ

国沢には早いとこ本気だして、簡単に解決してもらいたいもんですな。
電子機器（に限らないが）になんで熱がご法度か理解してなさそうだけど

液体窒素を車内に満たしておけよww

>>496
リーフってバッテリー冷却機構ないから、
ケース開けるのかと思ったらやっぱり。
ヒートなイプどこにどうやって付けるんだよ。
ヒートパイプは自作できるからがんばれ。

ま、バッテリーカバーで空間作って、
それでどうにかするしかないだろ。

>>490
思うんだけど、ひょっとして実際には誰にも頼んでいないんじゃ無いかな。

>>508みたいなことを言って笑いものになって引っ込みがつかなくなって、
出来ない言い訳のための誰かをでっち上げたんじゃ無いかと。

>放置された９日間は本当に痛かった。

こうやって細かい日数をわざわざ書き込んでいる辺りが怪しい。

トヨタもハイブリッドで十勝24時間出た時、ドライアイスでバッテリー冷やしてたじゃん。
安全かつ安価、効果有りで言うこと無しだろ。
二酸化炭素放出するのが嫌なら、その分息止めとけよｗ

そもそも9日放置されたもなにも、たった9日や10日2週間で何をやれって言うの?
ちょっとまともな技術屋ならその時間で出来る事が極限られてるのは解る。
ヒートパイプだ?それをどうやって付ける?何の実験もなく見切り発車でやるのか?
技術的時間的に有効かつローリスクな方法としての提案がドライアイスだろ?

国沢は技術を軽く考えすぎてる。いつか大きなトラブルで死ねばいい。

一般的には、まず見積もってもらうよね、費用と納期を。
国沢は意図的にかそうでないのかわからないけど、
金出して改善してもらうつもりだったのか公開してないよね。
少なくとも、まともな社会人経験ある人間なら、
ただでやってもらえる案件ではないと理解してると思うけど。
国沢から人が離れていくのがよくわかるエピソードだ。
まあ、例によって国沢はなんかしら嘘ついてると思うけど

>>517
＞ヒートパイプだ?それをどうやって付ける?何の実験もなく見切り発車でやるのか?

それを短期間でやって、見切り発車でやって、上手くいくのが国沢が描いたであろうサクセスストーリー
「自動車メーカーでもできないことが、ワタシとその仲間にはできたザンス！」ってやりたかったのではなかろうか
それができなかったので拗ねてるのではなかろうか

ドライアイスから発生する二酸化炭素は水酸化リチウムで吸収すれば
それくらいの加工はできるでしょ
ホンキ出せば出来ますよねチャンゲさん

2013年08月12日　格安ホイール
http://kunisawa.asia/article/72357339.html
格安ホイール
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/08/post-cf27.html

今までアルミホイールと言えば国産のブランド品しか履いたことが無かった。
ノーブランドの安価なホイールを信用できなかったからだ。しかしリーフのラリー車を作る際、
ホイールの協賛を得られず。とりあえずブランド品にしようと価格を調べたら驚く！　
割引してもらっても４本で１６万円とのこと。厳しいです。

喜多見さんによればドリフトなどで使っている台湾製のホイールが安いという。
品質も問題ないらしい。それじゃ、ということで使ってみることに。１７インチを８本買って１０万円。
圧倒的にリーズナブルだ。激しい入力受ける競技用として使えれば、
普通の道を普通に走るのなら全く問題なし。果たしてどうか？
http://polishfactory.sakura.ne.jp/sblo_files/kunisawanet/image/812t.jpg

ホイールで最も怖いのは強打した時の「割れ」。バーストに直結するから危険である。
粘りながら曲がってくれないとアカンです。今までラリーで使ってきた日本のブランドホイールは、
キチンと粘りながら曲がった。破損したことなど一度も無い。
さてさて。モントレー２０１３でホイールを２本ダメにしました。

１本はサービスパークで縁石にブツけた時で、ホイールだけでなくタイヤのサイドウォールに
傷つくという割と厳しいダメージ。ホイールを見るとブツけたブブンが欠け落ちていた。
ただエッジだったこともありバーストなどに結びつかず。ホイール本体のヒビなし。
割と使えるかな、と思った次第。

２本目は路面の硬いモノを踏んだらしく、ホイールの内側が変形していた。
これまたホイールの割れなく空気漏れをしていない。競技用ホイールとしても合格だ。
もしかして１万円少々のホイールだって問題ない？　残り２戦でトラブル出なければ、
台湾製のホイールも十分競技に使えるということです。

　続く

>>521　続き

ただし安心出来るのは今回私が使った喜多見さん推奨のホイールであり、
その他の格安製品についちゃ安心かどうかの保証など全く出来ません。そのあたりは
クチコミなどを重視して頂きたく。心配であればブランドホイールを使った方がいいと思う。
本心は日本ブランドを推奨したいですけど‥‥。

> １本はサービスパークで縁石にブツけた時で、ホイールだけでなくタイヤのサイドウォールに

サイドシルだけでなくホイールとタイヤもだったのか
しかもサービスパーク内
下手クソにもほどがあるぞチャンゲ

調子に乗っていきがってヒットしたのか…

>>518
ほんと、そう思う。
これまでの仕事の進め方が、口約束のなぁなぁでやってきているんじゃない？
勝亦とか城市とか甘やかして。
その場で「考えてみますよ」くらいの話をしていて、相手も具体的な話になるのであれば
車両の情報とか持ってくるだろうから、そこから話をすすめてもいいかなくらいに思って待っていたら、
いきなり、なんかいい方法あった？ナニ、何もやってない？ざけんな、みたいに一方的に
怒り出したみたいな。
何より自分は基本の車両を出しているのだから、その他はびた一文も払う気はないという感じ。

それに以前に、昨年は色々とタイとか出費がかさみ、カード被害があり、お金がありません、しくしくとか言いながら
またラリーだものね。
タイから切り替えただけにしか思えない。

>>521-522
>ホイールの協賛を得られず。
そもそも国沢に協賛しようという企業の姿勢を疑うわ。

>圧倒的にリーズナブルだ。
あのさぁ、「果たしてどうか？」とかいう物に対してリーズナブルって表現は
本来はおかしいんだぞ。能力と価格につり合いを感じるのがリーズナブルなんだから。
この場合は（日本製に比べて）圧倒的に「安い」だけだろ。


> １本はサービスパークで縁石にブツけた時で、ホイールだけでなく
>タイヤのサイドウォールに傷つくという割と厳しいダメージ。
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/29/7291.jpg
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
いやさ、この写真見ておかしいなーとは思ってたんだよ。
こいつ、公園内の高めの縁石の角に勢いよく乗り上げてサイドシルから落ちたのか？

>ただし安心出来るのは今回私が使った喜多見さん推奨のホイールであり、
何でそれ紹介しないの？協賛してくれなかったから、会社名を書く義理がない？ｗｗ

>本心は日本ブランドを推奨したいですけど‥‥。
意味が解らない。国沢は国産が高いから今回は「仕方なく」台湾製を使ったんでしょ？
だったら変わらず日本製を推奨してりゃ良いじゃない。
台湾製でもそこそこ使えたりします、だけで良いでしょ？

何で国沢の懐具合で推奨が変わったりするんだよ？
クレクレがあからさま過ぎるわｗｗ

>>521
＞とりあえずブランド品にしようと価格を調べたら驚く！
燃費と減価償却ばっか計算してて、
カーナビといいオーディオといい、一般カーライフのことは何にも知らないのね。

08月13日 03時00分　ガラ軽は優遇措置がなければ生き残れない
http://allabout.co.jp/newsdig/w/49557

タイ取材に行くと、同行のスタッフに携帯電話を買って渡す。オモチャじゃありませんよ。
通話音質の良いノキアの端末が２５００円くらいで買えてしまうからだ。
タイ国内なら１時間くらい通話出来るプリペイドのシムも１５０円。
２６５０円で携帯電話を持ててしまう。日本じゃ契約料金にもならぬ。

だったらタイ人はスマホを使わないのかと言えば、そうでもない。
アップルもアンドロイドもたくさん売れている。リーズナブルに行くか、高機能で行くか、
ハッキリとニーズが分かれているのだった。タイに限らず世界的な傾向だと思う。
ガラケーと呼ばれる日本式携帯電話は中途半端です。

軽自動車も同じこと。多くの日本人が安くて燃費良くて装備充実の軽自動車を
海外で販売したら売れると思っているようだ。普通の人だけで無く、大手ＴＶや
新聞の記者さん達もそう思うらしく、よく質問されます。
結論から書くと、非常に厳しいと考える。軽自動車も世界で全く通用しない。

なぜか？　まずボディサイズからしてありえない。軽自動車は携帯電話で言えば、
コストパフォーマンス重視派向け。こういったタイプの人からすれば、少しでも大きいクルマが
欲しいのだった。クルマの基本的な機能と言えば「多くの人を乗せる」と「多くの荷物を運べる」。

エンジンも厳しい。多くの人や荷物を運ぼうとすると、６６０ccより大きな排気量が必要。
世界水準なら最低で８００ccといったイメージ。
したがって海外にそのまま持って行こうとすれば、小さいしパワー不足ということになる。
日本は軽自動車という優遇措置があるから存在するワケ。

　続く

>>528　続き

ここからが面白い。「それなら排気量を増やして一回り大きいボディに載せればいいでしょう」
と思うことだろう。その通りであります。ボディを一回り大きくし、排気量８００ccにしても
生産コストは大差なし。世界市場で十分通用するクルマに仕上がると私は考える。

しかし。コンパクトカーのニーズのある国は、基本的に完成車を受け入れていない。
正確に書けば、高い関税を掛けている。
したがって現地に工場を作り、部品も現地で調達しなければならない。
さらに軽自動車は同じエンジンや車体を使い回すことにより、コストダウンしている。

スズキもダイハツもエンジンは３気筒６６０ccだけ。車体も全て共通だ。
けれど海外に工場を作ったら、大量生産したって市場規模が小さい。
というか、すでにそういった新興国向けのモデルを作ってます。
日産マーチや三菱ミラージュなどは「軽自動車並にコストダウンしたコンパクトカー」である。

タイで生産されるマーチの最廉価グレードは日本への輸送料込みで１０４万円。
１１０万９千円のスズキ・ワゴンＲの最廉価グレードより安い。
もしワゴンＲをタイでマーチより高く売ったら見向きもされないだろう。
ということで日本の軽自動車は優遇措置がなければ通用しない「ガラパゴス」なのだった。

>>528-529
お題目：“ガラ軽”は世界に通用するか？
http://allabout.co.jp/newsdig/w/48927

携帯電話の「ガラケー」ではありません。いま「ガラ軽」こと、ガラパゴス化した日本固有の
軽自動車が新興国で注目を集めているとのこと。国内で蓄積した、低コストで低燃費な
クルマを作る「ガラ軽」技術を使い、新興国で新たなクルマを作っていくそうです。
日本の自動車業界は「ガラ軽」をひっさげ、再び世界を席巻できるのでしょうか。

＞タイ取材に行くと、同行のスタッフに携帯電話を買って渡す。
永田のことだろ？
見栄張るなよｗ

＞本心は日本ブランドを推奨したいですけど‥‥。
ワタシにお布施しないので推奨シマセン！！
本当に腐ってんな！！！ｗ
自腹で買って試して推奨すりゃあいいだろｗｗｗ金持ちなんだからｗ

>バッテリーケースの主として下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。

いまの季節、これを連続して実現するためにはアクティブな熱交換器が必要じゃナカロウカ？
この条件で作業を依頼されたら、そりゃ「ドライアイス」も十分な候補にあがるよなあ。

>>532
こんな条件持ち出されて、
は？バカじゃね？
って思われたんだろうねw

ますますドライアイスが一番優れてるように思えてきたよ。ヒートパイプにしても移動させた熱をどう処理するんだろうねw

ヒートパイプも付けりゃ温度が下がると思ってる、本当に科学的知識が皆無だよな。
でかくて重いスプレッダや熱交換器、シンクをどうすんだよｗｗｗ
電池にパイプ差し込んで走ってろよ

書いてるうちにかぶったｗ

> バッテリーケースの主として下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。

こんだけ冷えりゃあオーバークロッカーは何の苦労もいらないねｗ

考えれば考えるほど、ハードルの高さに嫌になってくるわ。
ドライアイスという結論にまで到達した業者に、拍手を送りたい。

信者が一生懸命案を出しているのに
現車の写真一枚貼らない国沢
マジで相手の立場や都合を考えないのな

自分が知っていることは相手も知っている
自分が思いもつかないことを相手が考えてやってくれる

マジで３歳児レベルだよコレじゃ

（上の相手のところを母親と読み替えてみよう。
母親は未熟な子どもの言葉を察してくれるし
無限・無償の愛情で子どもにさまざまなものを与えてくれる）

さぁ、後だし条件が出てきたぞｗ
時間ない、加工できない、予算ないならドライアイスがベストな解じゃね？

だからドライアイスと提案してくれた人がいたのに、バカチャンゲときたらもうw

ヒートパイプでどうやって気温以下の温度に冷やすんだ？
まさかヒートパイプ自体が冷却機能持ってると思ってる？

>>528-529
>タイ取材に行くと、同行のスタッフに携帯電話を買って渡す。
取材じゃねーだろ。ラリラリ遊びだろ。
だいたい、フリーランスの国沢の取材に何で同行するスタッフが居るんだよ？
自力で取材に行こうとか考えないクセに。何が「買って渡す」だｗ

>こういったタイプの人からすれば、少しでも大きいクルマが欲しいのだった。
>クルマの基本的な機能と言えば「多くの人を乗せる」と「多くの荷物を運べる」。
アホだろ。対小型普通車で考えたら、今の軽は少なくともスペースでは負けてない。
むしろ「多くの荷物を運べる」事だってある。

>エンジンも厳しい。
エンジンは換えればいいじゃないか。ダウンサイジングがぁぁぁ〜って喚いてた頃、
「4気筒から1つ削って3気筒にすりゃ良い。簡単デス」とか言ってただろ？
なら逆も簡単だろｗｗ

>ボディを一回り大きくし、排気量８００ccにしても生産コストは大差なし。
アホだろ。それをする為に必要な費用は部材だけじゃねーぞ。

>日産マーチや三菱ミラージュなどは「軽自動車並にコストダウンしたコンパクトカー」である。
マーチもミラージュも高い高いってﾜﾒｰﾃたでしょ、アンタ。

>もしワゴンＲをタイでマーチより高く売ったら見向きもされないだろう。
マーチよりﾜｺﾞｿRの方がたくさん荷物が載ると思うんですけど？
しかもタイサンマーチと日本製ﾜｺﾞｿRで価格比較とか笑わせんなよ。

つか、お題目は「ガラ軽」技術で作る新たなクルマが通用するか否か？であって、
今ある軽自動車をそのまま輸出したらどうなるか？ではない。
これ、中学生のレポートでも書き直し再提出を命じられるレベルだぞ。

>>528-530
TOPPUからのリンク追加

日本の軽自動車は世界じゃ通用しない8/13New!

>>542
＞つか、お題目は「ガラ軽」技術で作る新たなクルマが通用するか否か？であって、
＞今ある軽自動車をそのまま輸出したらどうなるか？ではない。
その通りですね

戦争を考える（８月１２日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/8-e598.html

アメリカ人の多くは「戦争を終わらせるため原爆を投下したのは仕方ない選択だった」と
本心で思っている。なるほど速度の出ない木製の飛行機で、明らかに「絶対成功しない」と
解っている特攻なんかさせた軍部を考えれば、圧倒的なチカラの差を見せつけるしか無い
と言う解釈なんだろう。

けれど一般市民を巻き添えにした広島と長崎への原爆投下や、東京都心への無差別な
焼夷弾攻撃は、どう考えたって正当化出来まい。ただそう主張しても、日本だって市街地
への無差別爆撃を行ったし、アメリカ本土へ生物兵器を落とす計画していた。
戦争という行為時代が愚かしい、ということだ。

もう一つ。人間、厳しい状況になった時ほど「カッコ悪い奴」と「素晴らしい人」の
姿が見えてくる。戦争を振り返った物語に接すると、必ず両方出てきます。
後者の行動は「サムライ」の精神と同一視される傾向にあるが「勝手な解釈をして行動する」
ことまで美徳に含まれてしまうのはいかがなものか？

例えば新撰組などはサムライの精神から考えると「あっぱれ」。ファンの多さは理解出来ます。
ただ全体の流れで評価するなら、己の勝手な解釈で時代の流れの足を引っ張った。
明日を切り開くのは、サムライの精神を持ちながら、さらなる「大義」を理解出来ている
人達だと考えます。

中国や韓国との問題は非常に難しい「見切り」や「決断」が必要。果たして今の日本に
「大義を理解出来るサムライ」はいるのだろうか？　やはり「夢」を持っている人じゃないと
アカンと考えます。「出来ない理由ばかり考える人」なら全て押し切られてオシマイ。
間違ったサムライだと暴走しちゃう。

　続く

>>544　続き

昨日書いた「電池の冷却」だけれど、バッテリー下部のクリアランスが１０mmくらいしかないため、
ペルチェ素子などによる冷却は難しいかもしれません。また、トヨタのハイブリッド車用電池
のように冷却ファン付きだと思っている方も多いようですけれど、それなら最初から苦労しません。
エアコンで冷やせばいいですから。

したがってＰＣの熱を発散させるような表面冷却素材や、気化熱を利用したシステム
ということになります。前者に付いて言えば、外気温以下に下げられないという大きな
ハードルがあり、夏場は厳しい感じ。したがって後者しかないかな、と考えてました。
やっぱりなかなか良いアイデアってありませんね〜。

バッテリーをエアコンで冷やす？
エネルギーの無駄遣いになって本末転倒だろうが。

熱力学？何それ？美味しいの？　状態だなwww

>気化熱を利用したシステム〜（略）〜しかないかな、と考えてました。

「気化熱を利用したシステム」＝ドライアイスのことですね、わかります。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/morals/

何も考えてないの白状してキチガイなの？チャンゲなの？

誤報？（８月８日）
さらに電池を冷やすための作戦を練らなければならない。
９日間待ったトコロからの回答は「大量のドライアイスで冷やせ」。
いかりや長介さんじゃないけど「ダメだこりゃ！」。

久々アタマに来た（８月９日）
というか早速アドバイスして頂ける方もおり早速代案を立て動き出したのだけれど
（捨てる神あれば拾う神もある、と信じるのみ）、

超々熱帯夜（８月１０日）
船遊び

頑張るのみ！（８月１１日）
「大量のドライアイスで冷やす」なんて愚の骨頂の対策は検討の余地も無し。
先日読者から頂いた情報の中に下のような技術があった。古河電工の「ヒートパイプ」なるもの。
皆さんナニか良いアイデアはございませんでしょうか？　
バッテリーケースの主として下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。
水なら使えます。風を当てることも可能。
もちろんお金と時間があまり掛からない、という非常に難しい条件ですけど。

戦争を考える（８月１２日）
昨日書いた「電池の冷却」だけれど、バッテリー下部のクリアランスが１０mmくらいしかないため、
ペルチェ素子などによる冷却は難しいかもしれません。
したがってＰＣの熱を発散させるような表面冷却素材や、気化熱を利用したシステムということになります。
前者に付いて言えば、外気温以下に下げられないという大きなハードルがあり、夏場は厳しい感じ。
したがって後者しかないかな、と考えてました。

俺のスレとの対話に、いよいよなってきたというイメージ。
変なものを考えるより、ドライアイスを使うことにして、
早く練習と減量始めるべきではナカロウカ。

これでドライアイスを使って、日記を切除したら、黄昏一同大爆笑だぜ
チャンゲ先生がそんな安直な事をするはずないじゃないですか（棒読み）

素人の改造屋が調子こいて見た目重視でキャリパーとローター変えたりするからだｗ
正直ノーマルキャリパーに制動力上げたパッドで十分だろ、冷却用にダクトでも引いてやれｗ
それでABSも切らず回生制御ありで車なりに走ればいいのだよ馬鹿が

>>544
>戦争という行為時代が愚かしい、ということだ。
ま、どうみても愚かしいのは国沢だがｗｗ

>「勝手な解釈をして行動する」
・使ったって1円にも満たないからとコーヒーショップのコンセントを無断使用。
・災害派遣とかワケの分からない貼り紙をして「貴重な水」を運んでも無問題デス。
・２００Ｖ充電器は旅行中に充電してくださいね、というコンプトなので3日間占有
色々あるなぁｗｗ

>間違ったサムライだと暴走しちゃう。
そんでアンタは具体的に何が言いたいんだ？

>外気温以下に下げられないという大きなハードルがあり
(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
いやあの・・・だからドライアイス使うんでしょ？それで冷風作るの。

（´-`）.｡oO(もしかしてドライアイスの塊を単に電池に載っけるだけと思ってんのか？

>したがって後者しかないかな、と考えてました。
「考えてました」って、アンタなぁ。一度たりともそんな案を書いてないよね？

>やっぱりなかなか良いアイデアってありませんね〜。
バッテリーパックを殻割りして、冷却系を張り巡らせろよ。
それならバッテリーセル個別は無理でもモジュール単位ならやれるハズだ。
とことん冷却したいならそれしかないだろ。

ここら辺は他人任せじゃなく国沢が工作しろよな。自己責任でｗ

>>552
だよなぁ
ノーマルを軽量化して、コレつけて
ttp://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/engine_m/sr/index.html#ze0
だけでもそこそこ行けるんじゃねぇの？

当然冷却はドライアイスでｗ

小澤ダメダメじゃん!?それともワザとやってんのか？ｗ

軽自動車は世界に通用しないデナイノ―！

かｗｗｗ
それって日本のメーカーが我先に「世界で軽自動車売りマフ！」とか
言ってたらいいが、言ってもないのに妄想で導き出すにはいい加減
オマエの売り方をなんとかしろよって話だよなｗｗｗ

軽自動車の規格も、内容も「日本国内」に非常に合致した商品なんだよ
それでいいじゃんｗｗｗ

オマエのくだらない企画は毎度売れないが
日本で軽自動車が売れているのがそんなに悔しいのかｗｗｗ

国沢はマジでねたみの塊だな
みっともないったらありゃしねえ

で、800ｃｃの車出したら世界に通用する、とか妄想も大概にしろバーカ
新興国では結局値段だけが全て
そして成り金が誕生したら結局ブランドが全てなんだよバーカ

なにひとつうまくやれねえバカがモノ語るなってのｗｗ
なんでもいいがドライアイス仕入れて来いバーカ

国沢のヘボ運転でＡＢＳをカットする必要もねえよなｗｗｗ

マジで国沢ってバカなんだな
俺さ、こんなバカ、ホントにいるなんて信じられないくらいだよ
バカッターの人が毎日毎日なにかしらバカをさらして世間を騒がすけど
国沢のバカさはそれを越えてるバカさだね


気の毒すぎるｗｗ

まぁサービスパーク内の縁石でホイールとサイドシル潰す腕前だからなぁw
頭だけじゃなく腕もアレなの自分で宣伝しまくってるなぁw

大体ヘタクソほど、上手くいかない要因を自分以外にしたがるもんですなｗｗｗ

ラリーのレギュレーションで、『SS中はABSをカットする』ってあったような‥

んなこたぁ無い

ヒートパイプは知らなかったのに、
ペルチェ素子はどこで覚えたんだろうな。
電機大食いなのは知らないみたいだな。

>>560
そんなもなーない。

>>560
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く

ｱﾎｶﾖ(･∀･)ﾁｮﾝｽｹ

ペルチェにしても反対側の処理が大変だよねw
コラモウ土下座してEVGP見に行けよw

>>544
これ読むと帰化しようが通名つかおうがあのﾐﾝｼﾞｮｸにとって事大主義はDNAに組み込まれてるってことがよく分かるねw

流石ｺｳﾓﾘﾁｬﾝｹﾞ

>>549
＞下側を連続して１０度くらいの温度に保つことが出来れば文句無し。
何度見ても無知すぎて吹き出す、そんな技術があれば（ｒｙ

＞気化熱を利用したシステムということになります
ドライアイスを利用するんだよな

意地でもドライアイスは使えないよなぁ。

まあ結局どっかでリタイア・クラッシュして　あいつのせいです　とやらかすんだろう。

地球温暖化による冬場の低温現象の説明をﾄﾎﾞｽくせにこの高温現象を完全スルーのﾁｬﾝｹﾞセンセw

地球寒冷化ならわざわざバッテリー冷やさなくても大丈夫じゃないですかねw

>>544
＞中国や韓国との問題は非常に難しい「見切り」や「決断」が必要。
抽象的なことばとか
＞「出来ない理由ばかり考える人」なら全て押し切られてオシマイ。
国沢本人しかわからないキーワードとか

本当に読む人のこと考えてねぇんだな

リースへ除湿器持ち込んだりしてるときから思ってたけど
こいつエアコンのヒートポンプですら理解出来てないな
それなのに電池の冷却とか笑わせるなｗ

>>557
＞俺さ、こんなバカ、ホントにいるなんて信じられないくらいだよ

だよなあ、本当に信じられないバカ加減。
ヒートパイプ刺せば冷えると思ってるし、ペルチェもつけて通電すると冷えると思ってる。
というか、バッテリーの電気でペルチェ駆動し、バッテリー冷やすってｗｗｗ
キチガイ永久機関発明家でもやんないｗｗｗ

>>553
>>外気温以下に下げられないという大きなハードルがあり
>>（中略）
>>したがって後者しかないかな、と考えてました。

> 「考えてました」って、アンタなぁ。一度たりともそんな案を書いてないよね？

UPのタイミングから見て>>541を見て、慌てて書いたと思われ。
それまでの発言者は、そこら辺をボカして書いているんだけど…

>>571
＞バッテリーの電気でペルチェ駆動し、バッテリー冷やすってｗｗｗ
まぁ三菱はエアコンで冷やしてるけどね。

まあ、通常使用ならともかく、発電車を引き連れて、1セク毎にバッテリーを充電しなきゃいけない状況では、
エアコンもペルチェもありえん罠。

つーかペルチェ素子って貼り付けて電気流しただけでは、ただの熱い板だよ。
分かってる？ ＞チャンゲさん

なんでnismoに丸投げしなかったんでしょうねえ(棒

丸投げして乗るだけなら、ドライバーとして役立たずなのがバレるだけだったのにｗｗｗ

>>560
ラリーの競技規則を読み直したんだが、リーフの場合ＪＮ１クラスじゃなくて
ＡＥクラスになるんじゃないか？
他にも、ピロボールとか油圧サイドォォとか改造範囲を超えてるんじゃないか？
車検でどういう扱いになるのか、楽しみだ。

競技規則のソースはこちらね
http://www.jaf.or.jp/msports/rules/fr/f_index.htm

プジョー２０８（８月１３日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/08/post-1bc0.html

プジョー２０８の『ＸＹ』というモデルに乗っている。プジョーというクルマ、初めてハンドル握った
『５０４Ｄ』から一貫して「チョイ乗りだと印象てんで悪い！」という特徴を持っている。
ＸＹも借りた直後は「う〜ん」。されどスレたヒョウロンカはプジョーの評価を急がない。
なんたって１週間乗れますから。

http://kunisawa.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2013/08/14/8131.jpg
２０８ＸＹ

普通、２時間くらい乗るとプジョーが身体に馴染んでくる。したがって試乗会に行ってもムダ。
印象良くならないウチ、時間になっちゃいますから。ディーラーで試乗した人も、
乗った瞬間から「いいね！」にゃならないだろう。このあたりはドイツ車と全く違う。
いろんな意味で不思議なクルマだと思う。

なかでもＸＹは強敵で、２日間くらい乗ったって印象良くないまんま。
マニュアルミッションはゴリゴリだし乗る心地だって格別良いワケじゃない。
フィット級のボディに１，６リッターターボエンジンを搭載している割に速さを感じさせず。
しかし！　３日目くらいから「やっぱしプジョーのＤＮＡをキッチリ持ってますね！」。

ついに馴染んできたのだ。プジョーの面白さは、肝心なトコロで「さすがだ！」とクルマ通を
ウならせること。街中で普通に乗っている限り、ほとんど存在感無し。
いや、もう少し正確に書くと、これといった特徴や存在感無いのに「国産車と全く違う」
という感じを味わえている。プジョーに乗っている、という感覚がある。

そして緊急回避操作したり、少し荒れた道などでサスペンションがフルに仕事するような
状況になるや、突然、驚くほどの奥行きを見せる。
普通に走っていると、とうていそんな余裕を持っていると思えない乗り味なのに‥‥。
ヤンキーに因縁つけられたサラリーマンが鮮やかに逆襲しちゃう感じ。

　続く

>>578　続き

リーフの電池冷却のその後であります。昨日の日記にコメント貰った「のりぞう」さんの
質問に「電池ケースの上の冷却は？」とあったが、電池ケースの下面は電池と接しており、
上面についちゃケースと電池の間に空間がある。つまり電池ケース上面を冷やしても、
断熱効果ある空気を冷やすのみ。

したがって最初から「下面を冷やしたい」と言ってます。ちなみに電池の温度は社外秘に
なっているため正確じゃないけれど、上限で５０度を少し超える程度かと。
外気温３５度の時に１００度の物体を８０度に下げるなら簡単ながら、
外気温３５度の時に５０度を４０度に下げるのは難しいということ

また、これまた何度か書いてきた通り、下面を極端に低い温度にすると、接したところだけ
冷えてしまい、中は熱いまま。ドライアイスで冷やしたら、電池ケースに接しているセルだけ
マイナスに下がり、真ん中は５０度という状態。
ジックリと長い時間、１０度くらいで冷やし続けられる方法を模索してます。

教えて頂いた『放熱塗装』に霧状の水噴射など効果あるかな、と考えている状況。
ただ水噴射も下面なので上手に吹き付けられるか不明。

>>577
「規則で許可されていない改造は、明確に禁止されてるものとする」
つまり、書いてないことはやっちゃいけないってことだよね。だとすると…

・ABSを取り外す。
・メーカー出荷当時の状態から電子制御装置の互換性を損なう。
・コクピットにスペアホイル、工具、安全装置、通信装置以外の付属品を追加する。
・車両の動きに影響をおよぼすアクセサリの追加。
・機構、原理の異なるペダルレバー類の変更。
・冷却装置において、動作温度、キャップやホース類以外を変更する。

これらはやっちゃいけないことだよね。

>>578-579
旧：
したがって最初から「下面を冷やしたい」と言ってます。
新：
電池ケース下面であれば、電池本体を冷やせるという寸法。

>>549　参照

>>579
一所懸命言い訳してるけど、まだなんにもわかってないって感じだなあ。

こういうオヤジが会社にいて困ってるんだが、

『自分のやってることは他人も知っていて当然』

って思い込んでいるから話が通じないの何の
で、最後にはキレると…

これといった策が無く、苦労されているようですね(笑
いい加減ﾄﾞｼﾛｳﾄはあきらめたらいかがでしょうか
リース(笑 で電光石火の如く感電炎上するのは大歓迎ですが、今普及しようとしている電気自動車に水をさされると全国の日産、リース(笑 ファンにはいい迷惑ですよ

プジョーについて「かんそうぶん」じゃなく「評論文」をお願いします

>>578-579
リンク貼り忘れました失礼

教えて頂いた『放熱塗装
http://www.flex-japan.com/strong/coating.html

>>580
AEじゃなくてRJ車両なら問題ないかな。

>>586
なにこれクソワロタｗ

＞この放熱塗装の最大の特徴は、コア部表面に特殊な塗装を施す事で中間の気体とは
＞無関係に熱が電磁波として移動する「熱放射」を促進する効果があり、
＞単純に熱放射特性に優れ、「自己放熱性」を飛躍的に高める事に成功。
＞その結果、従来の製品と同じ伝熱面積（コアサイズ＆フィン形状）でも、
＞冷却効率は 20〜30%と飛躍的に向上する事に成功しました。

>>579
＞教えて頂いた『放熱塗装』に霧状の水噴射など効果あるかな、と考えている状況。
＞ただ水噴射も下面なので上手に吹き付けられるか不明。
これだけは効果あると認めちゃったんだｗ