日本でMT設定がある車を売ってくれ Part34

だからアテンザにあっても意味ないの…

エコエコっていうけどMTのほうが燃費が２から３いいもんね。

ディーゼルじゃなくてガソリン車にMT欲しいねん

ディーゼルMTのほうが初心者にやさしい

>>943
はあ？クラッチペダルを自分で操作するのが楽しいんじゃねーか。
クラッチペダルの無い車なんていらんわ。

>>948
荒らしを相手するな

ゆったりとしたセダンにMT欲しい！って書き込みは良くあったのに
アテンザが発表されたら無くなった

>>948
お前は車を操作したいのじゃなくてクラッチを操作したいだけなんだな。

クラッチペダル付きのパドルシフトが最強だな

ラディカルぐらいしか公道走れるやつないけど。

>>950
アテンザ買うんじゃね？ｗ

ゆったりとしたセダンにMT欲しい！
でもアテンザを薦められるのは生理的に無理！

って声の多さを物語ってるんですかね

俺は５ナンバー枠に収まるセダンかワゴンで
直６を積んでるFRのMTが欲しいんだ



…新車ではたぶん未来永劫無理ぽorz

>>955
新車買う金でレストアすれば幸せになれる

B3やM3ですね。　B8もいいな。

>>954
結局新車を買わない理由を探しているだけ。

>>958
ここまで根拠一切無し

>>950
MTキター！！って思ったらトップグレードで、手が届かなかったんだよ…orz

ミッションアテンザには需要無いな。

アテンザのどこがゆったりしたセダンなの？現行なんてとてもじゃないが褒められる性能じゃないじゃん
新型は違うのかもしれないがまだ発売されてないからわからないし、そうなると現行を思い出しながら判断するしかない

それぞれの好みではあるものの、トヨタで言うプレミオ、日産で言うブルーバード
あたりより大きいのはゆったりというだろ。トヨタで言うカムリ、日産で言うティアナ、
マツダでいうアテンザからがゆったりだと。アメリカや中国、東西アジアで、小型ト
ラックとかsuvみたいなの以外で、乗用では主流のクラス

ゆったりしたセダンってマジェスタ以上のクラスじゃない？
4000ccとかでしょ。

今時の4Lクラスって、ATが上の段に行き過ぎちゃうから、
少し加速したいときとろいよね。　何のための大排気量かわからない。

MTなら好きなように走れるからいいね。
535DはATしかなかったはずだから、530Dあたりでのんびりと。

それは高級や動力的な意味でのゆったりと俺は思う。サイズ的なゆったりとは
重なるものの、違う概念では。そもそも買うのが、片方は富裕層の下のほうや
中産階級の上のほう。もう片方は、中産階級の中ぐらい以下というのもあるのでは。

故に、ミッションアテンザには需要が全く無いな。

>>960
トップグレードがベースグレードなのだ。
それ未満グレードはベースグレードと見た目だけは同じにして見栄を張りたい人や
ATしか運転できない制限を受けた免許を持つ人向けの劣化廉価版ｗ

アテンザMT万歳！

金出せるやつはぜひ買って。ディーゼルの超絶トルクは、ガソリンエンジンとは
違う世界だ。後悔しないと思うよ

ちなみに、俺は94年式の旧式ディーゼルエンジン載せた三菱ランサーMT乗ったことある。
スカイアクティブでないどころか、蓄圧式（コモンレール）の筒内直噴でさえない旧式の
副室式ディーゼルエンジンだった。とこが、そのトルクがいい。直列6気筒2.5リットルの
スカイラインのATと比べると、信号待ちからの加速は遜色がなかった。

>>941
こういう動画見ると車欲しくなるなｗ

>>969
ガソリンエンジンで上まで回して低いギヤ選んだほうが速いんだけどね。
エンジン出力軸のトルクじゃなくて、タイヤでのトルクが大事だからさ。
馬力=トルクｘ回転数だから、同じタイヤサイズ・速度なら馬力でてる方がタイヤにかかるトルクは大きい

>>946
同意

>>967
同意

まあ、いいからsuv以外のディーゼル乗用車を経験してみろ。旧式でもいい。
トラックとかsuv見たいなクソ重いのだけディーゼル多いから遅いという偏見があるが、
そんなことはまったくないのだ。車重が普通に軽い乗用車にディーゼルエンジン
載せるとこれまたよくなる。

>>972
その大元のトルクが段違いに大きい

リストリクターでパワー絞ってても大排気量の方が速いのと理由は近いだろうね。

>>975
>>972が言いたいのは“トランスミッション”と言うものが存在する以上
エンジンのクランク軸でのトルクにはほとんど意味が無いということだろう

一瞬の最高出力が大きければ最高速度は速いけど、
高めの出力を広い回転域でフラットに出してる車の方が
加速させることには優れてるみたいな？

>>974
ミッションで遊びが無い車だからな

>>977
それはわかっている。エンジンのトルクの違いがそれだけで相殺されるわけでない。

アテンザセダンにMTあるなら、次期アクセラセダンにも・・・
と期待してしまう

http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_id=atzlnv

あくまでも推測にしか過ぎないけど、
アテンザのＭＴが、ディーゼルに設定された理由がわかったわ

JC08モードのディーゼルの燃費が、ＡＴよりＭＴの方が良い
つまり、消費者にはディーゼル+ＭＴの訴求力が高い

多分ディーゼル+MTはJC08モードの運転設定に合ってんだろうな
日本は、スポーツカーを除いたら、MTはディーゼルだらけになるかも

次期アクセラ+SKYD 2.2+MTに期待するわ

4.8mとかでかすぎる(´・ω・｀)

車は4700*1700*1400、2000cc四気筒を超えてはならぬと家訓で決まっている

>>970
>直列6気筒2.5リットルのスカイラインのATと比べると、
LD28の2.8Lじゃないの。

>>982
>次期アクセラ+SKYD 2.2+MTに期待するわ
俺も。6MTの設定させそうなグレード、 2.3L直噴ターボは廃止されそうだし、SKY 2.2Dぐらいしか思い浮かばない。

2.2Lでもディーゼルなら5ナンバーになるんだよね？
問題はいつもいつもいつも車体の大きさの方がどうなるかだがｗ

>>985
車重の軽いディーゼルのってからそういう勝手な疑問をこけ
2.5リットルはRB25DEしかないだろがw

いいから軽量な1NTV乗っておけ

そそ

アテンザMT試乗してみてぇ・・・

>>972
普通に運転するぶんには馬力ピークまで回さないから
低回転域のトルクが大事

グローバルに販売する予定だが、
日本でも売られるだろうか…
http://www.autocar.jp/news/2012/11/20/18624/

>>992
値段が問題だろうな、カッコ良いが500-600万とかだったら売れねぇしな。