車のエンジンオイルに関する常識は？

ホ○ダステップワゴンは欠陥エンジンですか？というタイトルでスレッドを経てていたのですが書き込みができな
くなりましたので、少し反省？して、少し違う側面から、表現方法をマイルドにして再度立ち上げます、皆様の
ご意見を聞かせてください。

私の知り合いのホ○ダステップワゴン（１年半前新車購入）が、２万キロ少々オイル交換なしで走っていたら、
エンジンが壊れてしまったのだそうです。（とディーラーが言うんだそうです）
私はこの話を聞いた時、これは整備のミスかエンジンの欠陥ではないかと思ったのでスレを経てました。
日本では１万キロor１年でオイル交換と言うのが常識のように言われてますが、これは”単なるセールトーク”
の受け売りにすぎないと思うのです。

理由は以下の通りです。
１．ヨーロッパ車はオイル交換のめどを２万５千キロとしているところが多いようです。
２．三菱石油の99年の技報には純正オイル（最も廉価のもの）で、1,5万km程度で酸化劣化防止剤などの添加剤が
劣化し、その後の1,5万kmで、オイル自体が劣化するので、最低でもオイルの寿命は３万kmはある（ばらつきの最
悪値）と明確に記載されています。（ネット情報）
３．２は１０年以上前のデータです、その後オイルのエンジンも相当に改良されているはずですから、現在はもっ
と寿命が延びていると想像されます。

無意味なオイル交換が常識のように喧伝され、間違った常識に洗脳されていませんでしょうか。
正常なエンジンが、２万数キロオイル交換なしで走ると壊れることが本当にあるのでしょうか教えて下さい。

>正常なエンジンが、２万数キロオイル交換なしで走ると壊れることが本当にあるのでしょうか教えて下さい。
あるのかないのかで言えば、その知り合いのが壊れているんだから、「ある」が正解でしょう
それをディーラーの言う事を信じないとかという話なら、単にあなたの心の問題だと思いますが

>日本では１万キロor１年でオイル交換と言うのが常識のように言われてますが、これは”単なるセールトーク”
自動車整備工場をやっていて、色々な交換状況の車を見ますが、
１万キロや２万キロ乗った車のオイルは見るからにドロドロです
ドロドロのオイルがスラッジになってエンジン内部に付着して不具合を起こすわけですが、
実際にそうなっているエンジンを分解して中を見たことがある人なら、
そんな長期間オイル交換をしないで済まそうとは思わないでしょうけどね

３千キロor半年とかはセールストークが多分に含まれると思いますが、
１万キロor１年という事なら妥当ではないかと私は思いますね
ただ、軽自動車はエンジンの回転が高めな分、本当に３千キロ程度で交換した方がいいように思いますが

>>1
エンジンオイルをマニュアル通りに交換してない訳だから、「整備のミス」ですよね。

そもそも、自動車の耐久試験はマニュアルに記載された条件でやっているんだから、マニュアルに
記載された交換タイミングでやることが普通ではないですか？
貴方の言っていることは、製品の仕様要件を無視して使った挙句に壊れたことを、
他の製品のマニュアルを元に言っているに過ぎないのです。

>>1
はクレーマー
前スレでオイル交換を怠ったドライバー責任で皆が納得したのに
又変なスレッドを建てている。
この時点でクレーマー要素満点人種である事を確信した。

日本の電圧（AC100V）に合わせた家電商品を
アメリカに持っていってAC110Vで壊れたから日本商品が悪いと
言っているのと同じ様なものかな？

前スレにも有ったけどこれ張っとくよ
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil_basic/#oil5

●標準的な使用の場合
15,000kmまたは12ヶ月ごと
●シビアコンディション(厳しい使われ方)の場合
7,500kmまたは6ヶ月ごと

忘れてた
シビアコンディションとは
http://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/
悪路（デコボコ道、砂利道、未舗装路）での走行が多い
雪道での走行が多い
走行距離が多い（目安：20,000km以上/年）
山道、登降坂路での走行が多い
短距離の繰返し走行が多い（目安：8km/回）
外気温が氷点下での繰り返し走行が多い
低速走行が多い場合（目安：30km/h以下）
アイドリング状態が多い

前スレでは走行距離3万キロ超えてなかったか？（最初30万キロっていってたけどｗｗｗ）
まあシビアコンディションの
「走行距離が多い（目安：20,000km以上/年)」
これに該当するので7500km毎に交換しなきゃいけないのに
2.7倍の距離も無交換、オイルレベルチェック無しで走っていたんだから
整備不良じゃないの？
このあたりをスレ主に問いたい
メーカーがセールストークで早めの交換推奨していると言うのであればその
根拠を述べるべき。

つるつるの溝無しﾀｲﾔで事故してメーカーにクレームを付けているのと同じだと思う。
マニュアルに記載された交換タイミングで交換しなかったのだから裁判しても勝てないと思うよ。

【試して】オイル交換…大好き！28缶目【インプレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1334733143/
◆オイル交換は1万�`に1回で十分 19◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1341762152/
低価格エンジンオイル Part35
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336394613/
オイル添加剤総合スレッド【二十七本目】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332328617/
【SN】オイルスレッド■64リットル【SM】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1339112079/


オイルスレはたくさんありますので、単発質問はやめましょう。

>>1

は逃げたか

全ても自動車メーカーのHPでオイル交換頻度の記載を調べてみるが良い
その記載が信用できないのであれば何を言っても無駄だ。
自分に都合の良い意見以外は聞く耳を持たない貴方を説得する事は誰にも出来ない。

　>>1の感覚は異常そのもの。弁護士より精神科医にかかるべき。
都合のいい解釈しかしないので、知り合いにも迷惑と思われる。

ホンダステップワゴンは欠陥エンジンですか？
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/car/1340743335/

弁護士だって嫌がるよ、こんな話。

まともじゃない弁護士なら知らんがね。

前スレで結論出てるじゃんｗｗｗ


135 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2012/07/11(水) 12:55:05.27 ID:8rtWzpSQ0 [1/1回発言]
そう、そう！このままじゃ、「メーカーが悪い！オーナーさんは悪くない！」って
意見が出るまで続くぞ、このスレ。

138 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう : 2012/07/12(木) 00:23:47.86 ID:uyaxTGsFO [1/1回発言]
>>135
>>1はそういう書き込みでスレが埋まる事を期待して
スレ立てたんだろうな w

139 : 135 : 2012/07/12(木) 10:20:54.64 ID:sc9xoDZL0 [1/1回発言]
>>138でしょうね・・・w

ドイツ車はリッター1500円以上のローグライフオイル使ってるから2万キロ推奨なんだよ
2万キロまでは減ったら注ぎ足すんだよ
あとヨーロッパ車はオーバー200km巡航のアウトバーン走行に、
2時間以上耐えうるようにしないと欠陥車として販売できない
国産の法定速度100キロ想定で作られたエンジンとは耐久力が雲泥の差があり
メルセデスなんかだと10万キロ越えてからがエンジンの本番っていうくらい
ただその前に他の部分が劣化して廃車になる
国産のコスト削減コンパクトカーにそんな高性能を求めちゃいかんよ
オイルもリッター300円くらいなんだからけちることもないだろ
5000kmくらいで交換したほうがエンジン長持ちする

日本国内と欧州では道の環境、車の使い方まるで違うと思うんだ。
だからこその長距離指定。
別段「良いから長持ち」じゃないよ。

ヨーロッパ車はオイルの量が多いし”補充”は常識
その上で長期保証としている。
彼らの文化ではエコは日本より徹底しているからね。
消耗品の交換サイクルに関しては非常にシビアで商品価値となる。

スレ主はオイル交換どころか補充もせずにブローさせて
メーカーにイチャモン付けるのは間違っていると思う。
スレ主の車もオイルを補充していたらブローする事は無かったろうし
オイルレベルチェック時にはオイルの汚れも判るから交換判断も出来た事でしょう。
スレ主には高い勉強代でしたがエンジンブロー＋事故で他人を巻き込んで
犯罪者にならなかっただけ良かったと割り切った方が良いでしょう。

その欧州車を整備修理している人たちのページとかブログみてみ？

どんだけ駄目だって書いてあることか。

20年前にベンツのＳクラスを新車で買ったけど
10万キロしないでオイル上がりで煙はきまくりだったよ
オイルは３千キロで交換していたのだが

>>18
その選んだオイルの相性が悪かったと言うのも有るから。

単に、オイル食いを解決できないから継ぎ足しがエコなんて言っているだけ＞欧州車

あれだけギミックだの言っていたハイブリッド、今どうなっているよ？

欧州車はガソリンと一緒にだばだばオイル燃やしてんじゃないの。

オイル劣化する前に燃やして新品オイルを補充する。
それで2万km保証してるのかな？ｗｗｗ
な訳ないか...

このあたりが参考になるかな？
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1627931.html
どうも長寿命型のオイルを使っているみたいですね。
燃費重視の日本車と同じ土俵では語れないですね。

壊れるまで気づかないのが問題だろ？
何かしら不調を訴えてたはずだが？
車に乗る資格が有るか無いかを提議すべきだな。

スレ主は恥ずかしくて出てこれない？

恥ずかしさを自覚できるなら、スレも立ててないだろう w

ただの釣りだろ

>無意味なオイル交換が常識のように喧伝され、間違った常識に洗脳されていませんでしょうか。

藁
洗脳されているのは....

　>>1はどんなに諭されてもクレーマーをやめる気は無いんでしょ？
現にオイル交換も補充もせずに２万数千kmでエンジン壊してんでしょ？その人。
正式採用から丸６年、アコード、ストリーム、CR-V、あとクロスロードもか。
こんだけの車種に何万台って使われてて、問題があったらとっくに表面化してるわ。

　使用者が管理すべきことをせずに、メーカーに責任をなすりつけるなんて、
その知り合いという人が信用をなくすだけだから巻き込むな。

どなたか私の疑問に答えていただけませんでしょうか。
他に何の要素もなく正常なエンジンが２万キロ少々オイル交換なしで走ったらダメになるのでしょうか。

＞１万キロや２万キロ.....のオイルは見るからにドロドロですドロドロのオイルがスラッジになって....という
記述がありますがどの時代のエンジンなのでしょうか、最近のエンジンはスラッジをほとんど出さないというデータ
もあるようですが。

最初のスレに書きましたが１０年以上前にオイルのメーカーが廉価で最悪の条件下でもオイルの寿命は３万キロと
保障しているのですが、オイル屋さんの話と車屋さんの話どちらが正しいのかどなたか教えて下さい。

またお前か。
さっさと、友人にお前の知人弁護士紹介してやれよw

スラッジの話に持っていこうとしてるけど、
どうせオイル量が足りなくて壊したんでしょ w

>>1
2万キロで壊れた人がいるなら日本車はそうなんだろ
乗り方とか環境とかいろいろあるから絶対ではないけど
なんでそんなに交換したくないんだ？
オイル屋の言葉の方がセールストークだろ
全ての車で試すわけないんだから
メーカーの言葉はその車ではその頻度で交換しとけばまぁ問題ないよって頻度だから
もう少し無交換でもいいが保証はないし、壊れないけどエンジン内は汚れる
カー用品の頻度はエンジンが壊れる壊れないじゃなくて、オイルが汚れる頻度

　>>1が鵜呑みにしているネット情報とやらはこれのことか

stupid opinionさんのエンジンオイルのお話（のコピペ）
http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

　よく読め。三菱石油の99年の技報に、
「1,5万kmで酸化劣化防止剤などの添加剤が劣化し、
その後の1,5万kmで、オイル自体が劣化する」とあるので、
「（メーカーの推奨する）1,5万kmの交換時期を守れば充分」
と書いてあるんだぞ。
　カー用品店のセールストークに踊らされる必要はないと書いてはいるが、
自動車メーカーの説明がセールストークだなんてどこにも書いてないぞ。

　>最近のエンジンはスラッジをほとんど出さない
ってのは何の根拠で言ってんだ？
　加工精度が上がって、以前よりバリが少なく、初期の金属粉が減ったって話を
勝手に拡大解釈しているだけじゃないのか？
　スラッジってのは燃料の燃えカス/煤がオイル側に入ったり
水分や金属粉の微粒子が加わって、酸化して粘度が上がったもの。
内燃機関でオイル潤滑している限り、絶対０にはならない。
前スレにいくつも画像が貼られてたろ。
　液体がどんどん粘性の半固体になったら、その分潤滑はおぼつかなくなるし、
多少は燃えたり蒸発したりするんだから、長距離使う場合補充が必要になるんだろ。

　交換も補充もしないで壊したのが現実なんだろ？
自動車メーカーが心配する物理的故障を自ら招いておいて、
オイルメーカーのいう化学的劣化の説明なんか引き合いに出して、
ディーラーの説明がおかしいとか、愚の骨頂じゃないか。

自動車の専門家であるｗ自動車メーカーの言うことを信じない
のが意味不明だな。
最近いるんだよなー、、専門家の言い分は嘘で、素人の言い分が
正しいとか言い張るおかしな人。

メーカーの指定通りにオイル交換しないと保証されないの当然じゃない。
頭おかしいんじゃない？

たかだか一回数千円、年に二回交換しても一万円程度
コレをケチってエンジン壊した。ただの貧乏人だろ？

寺の人間だけど、2万キロも無交換で走ったらどんな車でもエンジン壊れる

そもそもが、メーカー指定の交換基準はメーカーが想定する使用状況での話しだから
友人の使い方がシビアコンディションだったりするとエンジンが持たない
市街地走行が多いと、ほぼシビアコンディションで間違いない

今ちょうど、最新型のクラウンが2万キロ無交換でエンジンだめになって入庫してるけど、エンジン内部はひどいもんだよ

ちなみに、お客さん(法人)で年間5万キロ走行の人がいるけど、現行最新の車でもオイル交換を5千キロに一回だと10万キロ走行でエンジン内部はスラッジまみれ
市街地ばっかり走ってるお客さんのエンジンは、オイルを3千キロ交換でも10万キロ前後でスラッジが出てきてる


2万キロエンジンオイル無交換okなエンジンがあるなら紹介してくれ

>>33
オイルの話にしなると必ずこのＨＰが紹介されているが、逆に言うとここ以外は見かけないな
しかも９９年度の三菱技報ってのもスキャン画像も出てこないし確認方法は国会図書館とか
敷居が高くしてある点も疑わしい。

こういうサイトには食いつくのかね？
ttp://www.kunisawa.net/kuni/info/carcare/Oil2.html

>>40
そのサイトは車の保障期間後に壊れる可能性について示唆している点で
比較的公平にみえる。ソースは一切ないのであくまでも話題レベルだが。

うん、まちがい>>39だった

>>39

>「メーターパネルにオイルのランプが点灯するまで交換は不要」
スレ主の様なシビアコンディションなら早めに点くでしょう

＞ただオイルの量は厳重に守らねばならない。
＞交換しなくても平気だ、と思いこんでしまうと、
＞減ったのにも気付かなくなってしまう。そら怖い。
＞やはり千ｋｍに一度くらいはオイルの量をチェックし、
＞足りなかったら補給して下さい。

これが重要ですね。
これを怠っていたのでスレ主のエンジンは壊れた。

スレ主はオイル交換しないで壊れた、じゃなくてオイル補給をせずに壊れたに
言い変えた方が良いでしょう。

>>1
アホ？

自動後退で交換工賃含め３千円以下のオイル使ってます。
交換サイクルは３千〜４千Ｋｍ毎で行ってる。

間違ってますかね？
粘度10-30Wです。

ちなみにインテＲです。

>>1は統合失調かアスペルガー症候群なんじゃねえの

>>44
峠とかサーキットいかないならいんじゃね

>他に何の要素もなく正常なエンジンが２万キロ少々オイル交換なしで走ったらダメになるのでしょうか。

シビアコンディションならオイルが減って壊れるでしょう。


＞オイル屋さんの話と車屋さんの話どちらが正しいのかどなたか教えて下さい。

オイル補充せずに走ったのであればクルマ屋さんが正しいでしょう。

まあ、似たようなヤツはいる。

http://kakousagi73.ti-da.net/e3630026.html

>>1は、5000kmくらいで交換したオイルの色見た事ないのかな？
まあ、見た事がないから、こんなスレ立てるんだろうけどｗ

つーか、5000km又は半年で交換が、日本の常識じゃないのか？

ここ、まだ続いてんの？

本人はとっくの昔に逃亡してるけどね

１へ、自分で２５０００着ろオイル向こう感でどうなるかテストしてくださいよ

そして>>1は
25000km分燃料補給とタイヤエア補充以外ずっと高速道路周回走行、
一ヶ月弱で終えて
「なんでもないじゃないですか」と言い張る。

VWのロングライフ純正オイル、寺が15,000kmまでOKつってたけど
怖いから10,000チョイで交換したよ。したらオイル真っ黒、
交換後の回転フィールはまさにエンジンが甦ったかのよう。
今メーカーのカタログ見たら30,000km交換って書いてあったけどマジ信じられんわ。

40年だか乗っているボルボの人が報道されてたけど、それを思い出した。
毎日２００ｋｍを通勤してだっけ。
んで、「工場の人が言うことが正しい」とかなんとか、油脂類きっちり
交換してるんだよね。
>>53
それは、一回でそれなりの距離走る場合だと思うんだ。日本みたいに
距離走らないわ止まってばかりだわ、、という環境では無理だろうと。

俺は年に1万も走らないので、年1ペースで部分合成油に交換しつつ早20年。
買い替えも、エンジン載せ換えもOHもしてませんが、なにか？

最後の気味悪いフレーズがなければよかったのになぁ。

年１度交換している人には用事ありません。

>>1
車検だけでなく、法定点検もちゃんと受けていた？
日常点検整備を正しく実施していた？
最後に油量を点検したのは障害発生の何日前？
そのとき油量はゲージのどの辺りだった？
ゲージをウエスで拭き取ったとき、何か感じたことは無かった？

ワレワレハウチュウジンダ

スレ主は逃亡

>>1
に共感する書き込みは皆無ｗｗｗｗ

でも>>1は自分が間違っているとは思っていないｗｗｗ

ID:ykNcgWY20の張り付き加減も十分気味悪い。
最後の気味悪いフレーズってどれのことだ？

>>１．ヨーロッパ車はオイル交換のめどを２万５千キロとしているところが多いようです。

ステップワゴンってヨーロッパ車だったのかwwww

もう一度整理させて下さい。
私の友人が購入した、ホ○ダのステップワゴンの新車が３万数千キロ走ったところで、突然動かなくなってしまいました
ホ○ダのディーラーに持っていったらエンジンを交換しなければと修理代１００万円請求されたそうなのです。
ディーラーによれば最初の定期点検の際にはオイル交換をした、２度目の定期の時オイル交換はしなかったのでエンジン
が壊れてしまったと言うのだそうです。
概算すると２万数千キロでエンジンが壊れてしまったということのようです。
私はここに疑問を感じているのです、ネットで探すと、３万キロとか５万キロとかいう話が一杯でてきます。　
三菱石油も最も安いエンジンオイルで最も悪条件で使用しても３万キロは保障すると言ってます。

☆ホントに２万数千キロでエンジンが壊れるの、１００％オイルが原因？☆
☆他にも何か要員がないと起こり得ないんじゃないのという疑問です☆

最近日本の車でもオイル交換の目途１万５千キロと言うところがでてきているようです、オイル交換云々はともかくとも
本当に壊れるの、私も現在自分が乗っている車で交換なしで３万キロぐらいまで試して見ようと思ってます。

このスレは終了しました

試すときは、赤まで回さないとね。

こんな酷い釣りスレもなかなか無いな
エンジンの欠陥を疑う前に、>>1が自分の頭の欠陥を真剣に心配した方がいいだろ

前スレの威勢のよさは何処へやら、
今や一部伏せ字のヘタレ w

　自分の車まで壊すのは勝手だが、それが知り合いのエンジンブローとどう関係するんだ？
無交換、補充なし、環境使い方まで再現できんのか？同じ車種、同じエンジンなんだろうな？

　ホ○ダがオイル交換間隔を15,000kmまたは12ヶ月毎って決めたのは
ずいぶん前からだと思うがな。しかもそれすら守らなかったんだろ？
他に要因？オイル不足以外に何があるってんだ？

　三菱の３万km無交換OKオイルって何ってヤツだ？補充もナシでOKなんだろうな？
３万km５万kmの話ってどんな話だ？ネットで拾ったんなら貼っとけや。

　>>57の特に後半３行チェックして弁護士にでも相談しろ。んで大恥かいて人生整理しろ。
お前みたいなクレーマーなど、いないほうがが世のためだ。

>>53
別にメーカーはその頻度で交換するのがベストとは言ってないだろ
汚れる前に交換がベストだけどオイルが汚れたらエンジンも汚れてるってわけじゃないし
エンジンが汚れたからって壊れるわけでもない
環境にもよくないしオイルが汚れただけで交換促すカー用品店の言う頻度は
大げさだけど、フィーリングは5000キロくらいで変わるからエンジンが壊れるかどうかじゃなくて
フィーリング大事にするなら早めに交換だろ
メーカーの言うのは壊れない交換頻度であって、さらに日本で走るならほぼシビアコンディションの頻度が
壊れないと保証される最上限
>>1の知人はシビアコンディションの2倍くらい走ってるだろ。壊れても別に不思議なことないだろ
>>1はなんでその車作ったメーカーじゃなくて三菱石油とたまたま大丈夫だっただけとか嘘かもしれないネットの言うことそんなに確信持って信用してんだ？
しかもホンダに限らず他の日本車メーカーでもそんな無交換で大丈夫なんて言ってるメーカないだろ
というか
＞三菱石油も最も安いエンジンオイルで最も悪条件で使用しても３万キロは保障すると言ってます
これ本当なら>>1がどうせ試すなら三菱石油のオイル使っとけ
他のオイルメーカーでもそんなこと言わないだろ？どんなすごいオイルなんだか
三菱石油の胡散臭さしか感じないんだが

三菱石油って日石と合併した所か

>>1

は自分に賛同する意見以外はスルーしてるから書くだけ無駄。

このまま無視して埋めようぜ

埋めるより、沈めた方が早いだろｗ

　>>37がクラウンが2万km無交換でダメになったって書いてるじゃねぇの。
クラウンって国産の中でもかなりタフなほうだぞ。それでも完全シカト？

　まさかその友人に「あんたのせいで私の車まで壊れた！弁償しろ！！」
とか因縁つけて、タカろうって算段じゃねぇだろうな？くわばらくわばら。

>>63
「ホ○ダステップワゴンは欠陥エンジンですか？」さんこんにちは。
華麗にスルーされたので再度質問します。

車検だけでなく、法定点検もちゃんと受けていた？
日常点検整備を正しく実施していた？
最後に油量を点検したのは障害発生の何日前？
そのとき油量はゲージのどの辺りだった？
ゲージをウエスで拭き取ったとき、何か感じたことは無かった？

追加質問。
都合の悪い質問は無視して答えないのはどうして？

>>63
＞三菱石油も最も安いエンジンオイルで最も悪条件で使用しても３万キロは保障すると言ってます。
でしたら、ここで、グダグダ言わず、三菱石油にて保証をしてもらうべきです。

(ヒント)三菱石油は99年に日石と合併した
現在はJX日鉱日石エネルギー

>>76
じゃあ>>1とその友人とやらは、JX日鉱日石エネルギー に行って、かつての三菱石油が、
「三菱石油も最も安いエンジンオイルで最も悪条件で使用しても３万キロは保障すると言ってます。」といって
保証を求めればよいということですよね。

>>1よかったな、保証してもらえる可能性の有る方法が見つかったぞw

で、もう2chに来るなw

Q1.エンジンオイルはどれぐらいの距離・期間で交換すればいいですか？
http://www.noe.jx-group.co.jp/faq/qa/e71_faqa_021.html
Q2.オイル交換をしないとクルマはどうなりますか？
http://www.noe.jx-group.co.jp/faq/qa/e71_faqa_022.html

>>78

見るとオイルメーカーも保証してくれそうに無いなｗｗｗ
さあ>>1よどうする？？？

友人の弁護士【劇藁】の出番だぞ！


http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/car/1340743335/
>>119
＞もし私がこの車の持ち主であれば、修理代１００万円と言われた瞬間に、見積書をもらって、友人の弁護士
に出来高で頼んで、車の現状保存と訴訟手続きを依頼します。
１．最も不運な裁判官に当たったら、お互いに費用折半で和解を勧められるでしょう。
　（50万プラスαを受けっとって、よその修理屋さんにもってゆきます）
２．幸い消費者に味方する（大企業をいじめたい）裁判官に当たったらじっくり３年くらいかけていろいろ
　請求して弁護士と山分けです。

30000キロって直接口で聴いたのでないなら3000キロの誤掲載じゃないのか？

三菱石油が日本石油と合併して日石三菱（のちの新日本石油）になったのって1999年4月1日付なんだね。
ってことは>>1が繰り返し言う三菱石油の99年の技報ってのは、あったとしても1〜3月にしかないわけだ。

それ、実在しねーんじゃねーの？

何万キロも無交換なんてオイル、よく分からん怪しい輸入品ぐらいしかヒットしないんだが。
ちなみにENEOSのサスティナが添加剤で固まった話ならヒットしたｗ

某タイヤ館
ナゼだろう。
オイル代、工賃、もちろん廃油引き取り
下抜き、洗浄スプレー使ってふき取り、ボルトもトルクレンチ使って締め付け
オイルの品名もモービルになってて
４リットルまでなら１０５０円。

>>82
ディーラー、GS、用品店、整備工場等、競争相手が多いから、客の囲い込み。
安い物で釣って、馴染みになってくれたらしめたもの。

それは赤字>>82

ただの撒き餌。
どこだかの極悪買取店は100円だしなｗ

私は>>1の考え方に同意します。
今のオイルやエンジンは性能がよいので3万キロぐらい問題なく走ると思います。

酷い自演を(ry

>>63　要因はただ一つ。ドライバーがオイルを点検しないから。

>>85　だから根拠は？

>☆他にも何か要員がないと起こり得ないんじゃないのという疑問です☆

いや、確かに普通なら壊れることはない。超シビアコンディションだったか
エンジンに単品不良があったんだよ。これは不良人間が不良品に当たった事例だな。
ヨーロッパだの三菱石油だの必死だが、日本なら1万キロに1回は交換しとけ。
アキラメロン。
日本ならせめて1万キロで交換しといたほうがいいぞ。

ここのスレヌシの過去ログ読んでこの鉄チャンと同じフェロモンを感じたｗｗ

http://sister1234.web.fc2.com/sunday/tetsu.html

>64.65,66,67,68 さんいつもすばやく反応頂きありがとうございます、この書き込みに前スレから熱心に反応し
ていただき驚いています、あまりにも熱心に凄いスピードの書き込みなのでhな方なのかと想像してしまいます。
>74さん　べつにスルーしている訳ではありません、私は本人ではないので、ここに掲載している以上の事は知ら
ないないのです、ご理解下さい。

>73 ">37 最新型のクラウンが2万キロ無交換でエンジンだめになって入庫してるけど"のことと思いますがダメに
なったとはどの程度の意味なのでしょうか、正確には分かりませんでした、又前のスレからすでに１月近くなりま
す、結構あちこちで話題になっているスレだと思いますが、たった１件、ネット上には真逆の情報が一杯あります。

☆皆さんに一つお詫びしなければなりません、前のスレで私は松戸のデイーラーと書いてしまいました、６号線沿い
と聞いたので勝手にそう思い込んでしまったのですが”か○は”のデイーラーの間違いでしたすみません。
訂正すると共に深くお詫び申し上げます。

エンジンオイルの再正をについて少し調べたら、面白いことに気が付きました、エンジンオイルの再生は添加物を
取り除くことなのだそうです、ベースオイルの酸化を防止するための添加剤（他の添加材も有りますが）をとり除
き、ベースオイルを取り出すことが、オイルの再生なのだそうです。
エンジンオイルに添加されている酸化防止剤の寿命は約1.5万kmでその後ベースオイルの劣化が始まるということ
ですから以下の推論が成り立ちます。

１．約1.5万km以上走った車のエンジンオイルは廃油としての価値がない。
２．廃油の販売も収益源とすれば何としても1.5万km以内で交換してほしい。

なんて事を思いました、どなたかご意見をお願いします。
（ヨーロッパではエコの観点から２万〜３万kmでのオイル交換が標準と言われていますが、むしろ1.5万km以内に
して再生して循環させる方がよりエコではないのかと不思議なきがします）

*これらの事は私の疑問”ホ○ダステップワゴンは欠陥エンジンですか？”とは少し離れていますが、皆様に意見
を聞いてみたくなりました。

オイルなんかケチらずに交換しろよ

いくら車が売れないからって、車が壊れるようなスレ立ててんじゃね〜

wwwwww

>>90
＞>74さん　べつにスルーしている訳ではありません、私は本人ではないので、ここに掲載している以上の事は知ら
＞ないないのです、ご理解下さい。

今すぐ電話して訊け。

寝た子を起こすな

>>91
1.5万km以上の廃油とそれ以下の廃油をわざわざ区別して取ってるわけないだろ
廃油は全部ひとまとめにされて廃油業者に金払って回収してもらうだけ
その後燃料として再利用されるだけ
潤滑オイルにはならない

このあたりが参考になるのでは？
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/oil3.html

>>96
すんごく嘘っぽい。
まるで具体例が無い文章。

>>1
恥ずかしいやっちゃなあ
自分の常識がまちがっとると思わんのか
欧州車の例とか上げとるがあっちの車の取説には
5000キロ走ったら1リットルオイルが減るかもしれんからオイルはつぎ足せと書いとる
そういう前提で交換時期も長いんや

クルマを維持するのに必要なのは交換よりもオイルの残量だよね。
>>1は交換にこだわるよりもオイルの量にこだわるべき

>>82
モービルでも粘度は？
鉱物油なら安いし。

で、なぜ？どの部品がどのように壊れたの？？？

>>1
今度は、思い通りの回答が来るといいですね。














バカバカしいw

　　　　　　　ゴガギーン
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい>>1
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

>>90->>91

どうにかして自分の有利な話に持っていきたくて必死だなｗ

結局３万キロノーメンテで保証しているオイルとかエンジンって何さ？

それとも曖昧な書き方してホンダ関係者が食いつくの待ってんの？

ｈな人達とか６号線沿いとか”か○は”とか、わざとだろｗ

下らん推論の前に、再生エンジンオイル売ってるとこ教えてくれｗ

オイルの残量といってもなぁ。

ゴミが溜るのに、排出しないと…>>99

１へオイル交換を1年藩もしなかったら全部こわれる

自宅近所に廃油を再生する会社があるけど基本運送会社に卸してるみたいだよ
トラックやダンプに入れてるから乗用車には向かないのかな？

廃油を再生ねぇ…

http://www.oilrecycle.or.jp/work/index.html

廃エンジンオイルを再生エンジンオイルにするなら
たぶん新規にエンジンオイルを製造したほうが安いよ。

で、日常点検整備はしてたの？
してなかったの？
どっち？

↓↓↓車検証の裏↓↓↓

自動車の検査は、安全・環境の面について国が定める
基準に適合しているかどうかを一定期間ごとに確認する
ものであり、次の検査までの安全性等を保証するもの
ではございません。
　したがって、使用者は、日常点検整備や定期点検整備
を確実に実施するとともに、使用状況に応じて適切に保守
管理を行う必要があります。

それ理解しない人いるよねー
車検受けて、１週間後に不動になってもおかしくないのに。
車検受けたのに壊れた！とか騒ぐｗｗ

普通は車検と一緒に 24 ヶ月点検整備をやるからだろ。
普通じゃない人はやらないみたいだが

多分>>1はタイヤの空気圧すら興味が無いんだろうな。
玉切れも人に教えてもらうんでしょう

>>1は普通じゃないみたいだしね。
「点検出してたのにエンジン壊れたぁ」
「お客さん、オイル交換はいつしましたか？」
「そんなの説明してくれれば交換したのにぃ」
「説明しましたよ。でもオイル交換はいいとおっしゃるので…」
「訴えてやるぅ」
もうメチャクチャ

あ、再生オイルって殆ど燃料重油だよ。

まずな
オイルの量をちゃんとしようや

多過ぎたり少なすぎると、5000キロでもエンジンはダメになるかもしれない

逆にそれさえちゃんとすれば
5万キロでもまだ回るんじゃね？

BM乗ってた時はディーラーのいう通り、3万キロ交換だったしな

>>98 ご意見ありがとうございます、ご指摘の通りですが折角ですから、正確に補足させて下さい。
むしろ>>99さんのご指摘の通り当たりまえの事を取説に書いてあるだけで正確には”オイルの残量に注意し一定の
量が不足したら、不足分のオイルを補充してくださいという当たり前の表現が為されています”
この取説をみて、欧州車はオイルを燃やして走るとかまことしやかな流言が流れていますが具体的なデータは無い
様です。
オイルの継ぎ足しとオイル交換は結果として同じ意味です、前スレで添加物の事を書きましたが、継ぎ足しで酸化
した添加物を補充(もちろんオイルも）をするわけですから、フィルターを交換し、エンジンルーム内の不純物を
取り除いてゆけば、オイル交換の必要性が無くなるというのが理論的解釈なのではと思います。

*私の疑問、二十数万キロでダメになってしまった”ホ○ダステップワゴンは欠陥エンジンですか？”とは少し離れ
しまいますが、少し意見を述べさせていただきました。

オイル交換と、継ぎ足しが同じだと？ｗ

いつから二十数万キロでダメになったんだ？設定くらい、キチンとしとけよｗ

何年か前に、東京スバルから出禁を食らった気違いクレーマーが居たっけ。
ディーラーも気違い相手に大変だな。

で、>>1よ。
都合の悪い質問には全力でスルーかい？
お前はクルマを自分で壊したんだよ。
いい加減理解しろ。

>>1はオイル抜かずにフィルター交換するのかよ？

>>116　頭悪すぎるだろ。
まずオイルがどこに行き渡って何してるのか理解しような。
フィルターがどこに付いてて外したときどうなるか理解しような。
スレとレス、エンジンルームとオイルラインぐらい区別しような。
20,000＝Twenty Thousands≠二十万って桁の数え方よく覚えような。

オイルの燃焼分が、いつから「まことしやかな流言」になったんだ？

フィルター交換で不純物を取り除き、そのオイルの添加物の酸化分を
元のオイルと同じ成分構成で、同じ分量だけ補充を繰り返していったら、
添加物の濃度はどうなっていくよ？
それとも各オイル銘柄ごとに補充用の濃縮添加物でも売ってんのか？

大した理論だな。お前の勝手な解釈ばかりだろ。

>>116
それはただのくちごたえだろ
オイル量は維持してたのかと思ってたが、とんだクレーマーだな
お前がどう思おうがメーカーも世間も交換と継ぎ足しは違うと理解してる
お前だけが勝手な解釈しるだけ
オイルの成分がどうかじゃなくて交換という行為と継ぎ足しという行為だからな
メーカーの言ってるのも普通の人が効いて連想することも

これだけ反論されているのに
何故に納得しないんでしょう？

＞正確には”オイルの残量に注意し一定の
＞量が不足したら、不足分のオイルを補充して
＞くださいという当たり前の表現が為されています”

この当たり前の事が出来なかったんでしょう？

オイルの機能を理解したらシビアコンディションで3万kmも
無交換、無継ぎ足しで走ったらエンジンブローするの仕方なしなんじゃない？

大企業は悪！消費者たる私が糾弾します！
なんて思い込んでる大勘違い野郎ですね。

このスレもそろそろｽﾚｽﾄ？

>>123
>>1は更に過激な妄言撒き散らかして、ンダの逆鱗に触れて、
リアルに損害賠償請求訴訟を起こされて、ガチで人生詰んだら面白いと思う。

>>116
結局のところオイル量の管理もせずに2万キロ以上走ったら
オイル不足でエンジンが焼き付いたんだろ？
あんた故障車のオイル量の話はなんでせんの？
都合の悪いとこさけてへりくつならべてるだけやないか
　

継ぎ足す位なら交換した方がいい気がする

　既に人生詰んでるからこういう発想なんだよｗ
もう文章の書き方が、ある種の病気独特だもん。

この人、酸化した添加物は全部フィルターで除去できるらしいし。

>>126
>>1はエンジン死ぬまで交換したくないらしい
しかも継ぎ足しも交換になるからやらないとかわけわかんないこと言ってるし
オイルの代わりにウォッシャー液でも入れて走ってろよって
空っぽより潤滑してくれるんじゃないのかｗ

国産のメーカー推薦
１５０００キロ、または１年
これを守ってもオイル下がりになった
実際は半年、または１００００キロペースだった。
サービスの担当に愚痴ったら
５０００キロがお奨めだと言ってたでしょーって言われた。

シビアコンディション

>>116
　つまりオイルが酸化した分は不純物として全部フィルターで濾し取れるから、
その分の補充さえしておけば、結果的にオイル交換してんのと一緒だと。
即ちオイル補充＝オイル交換だと。なんじゃそりゃ？初めて聞いたぜｗ

>>129
　ちなみにオイル“下がり”って何で分かった？
加速時にマフラーから白煙を見た？それとも整備士の判断？

半年交換じゃねーの？
夏冬で。

優秀な整備士さんなのでオイル管理なんて完全に丸投げ状態だった。
オイル交換の時に抜いたオイルが少なかったと言われた
実は前回もおかしいと思ってて、今回確認したって言われた。
で、店頭で空ぶかししたら一発で診断
オイル出てますって。
当時１２万キロ過ぎた時点だったけど
保証がつくしを掛け続けてたので７年、距離無制限の特別保証で修理。
シリンダー交換になった。
エンジン丸ごと交換と、シリンダー交換と
どちらが安いのか保険屋が判断したらしい。

>>131
自分に都合のいいように理屈づけたいだけだろ


オイル交換を早めにやってても壊れるときは壊れるんだけどね
確率は減るだろうけど

3ヶ月or3000kmでオイル交換してたが壊れた
30000kmで交換しようとしたら壊れた

後者では同情できんわ

>>129
もし5,000キロで交換していたら「寿命です」「最近のクルマはこんなもんです」と言われて終了。

>>136
オド10万キロくらい走ってるならな
5万キロとかで壊れるリスクは全然違う
まあそれでも個体差ではずれなら壊れるが今時そんなはずれあんのかな

>>1
さんの疑問は何時解消するのでしょうか？
スレ建てしたんだから このままフェードアウトじゃなくて
諦めました宣言してくださいね。

デラから切られてネットで叩いたろと思ったら
自分が叩かれたでござる

>>133
　シリンダーブロック交換で直したんならオイル上がりだったんじゃね？
バルブシールがダメで、始動直後の空吹かしで白煙ならオイル下がりだが。
その場合だったらシリンダーヘッドの交換orＯＨになったと思われ。

　いずれにせよ自走で工場まで行って、オイル残量まで含めてちゃんと診断受けて
保証で整備されているあたり、>>1（の知り合いｗ）とはえらい違いだが。

日常点検整備は善良な管理者の義務だと思うんだけど…

事故で渋滞、故障で渋滞、お前ら全員免許証返上しろと思うよ。
まあ新品のタイヤでボルトか何か踏んでパンクとかなら仕方ないけどさ。

十分だとは言わないけど、せめて週に1度は灯火類、タイヤの空気圧、
オイルレベル位は最低でも確認しておいて欲しい。
それが面倒なら公道を走らないで欲しい。

>>129
どういう走り方してたの？
よっぽどシビアだったのか。

期間か距離か「先に」来た方

なのに、走らないからと数年間オイル交換せず…というのはよくある。

>>142
12万キロも走ってたら別に不思議でもなくないか？
>>143
オイルの経年劣化は販売元の利益確保のためであってほとんど酸化劣化しないから
距離だけでイイらしいよ
見た感じでわかる人は距離よりそっちの方が確実だろうけど

ねぇ＞＞１４４

ここまでに貼られたリンク読んだ？
オイルは劣化するし、短い距離しか走ってない「シビアコンディション」
ではエンジン内部、汚れやすいんだ。きっちり暖まって動くということを
しないで走行終えてしまうからね。
それでオイルが汚れるんだ。

なので、期間か距離かどっちか先にきたほうなんだよ。
メーカーが言うことを信用「したくない」からって、自分が勝手に考える
都合が良いことを言う人を信じてると>>1みたいになるぞ。

>>144
12万kmって、誰の車だよ？ｗ

まあ量があれば少々劣化してても焼き付くことはねえわ

一般的な考え１年で１万キロ
１０年とか１０万キロとか使えれば文句言う奴は居ない？

１年で２万キロも走って、６年か７年で１２万キロ以上走って
壊れたら保証で直せって考えは変？

車検ごとに交換が俺の常識！
※無料サービスだし・・・

>>145
リンクは読んでないよ
シビアコンディションの走行距離までなら問題ないだろ
7000キロとか走るのに10年とかかかって無交換なら別だけど
車検でわざわざ断らなければ交換される2年くらいで使い物にならなくはならないよ
もちろん減ってたら新品のオイルも足すし、見た感じ明らかにダメだったら交換すりゃいいし

>>146
>>133で当時１２万キロ過ぎた時点だったけど
って書いてあるけど

>>149　いいなぁ。俺ンとこキャンペーンでもないと有償だから、だいたい断ってカー用品店行き。

>>150　>>129＝>>133って読めないヤツもいるのさ。勘弁したれ。

ドイツ車は化学合成のオイルを使ってロングドレンに
対応しているから、鉱物油とは劣化の具合は全然違うでしょう
昔　出光で化学合成オイルを発売した時は７０００Km走行でも
鉱物油の新品の性能を持っているとの説明があった。
もちろんこれはメーカーの言い分で鵜呑みには出来ないけど
概ね近い性能があるはず。
１０万キロ走行ではオイルの消費量が増えてもおかしくないけど
点検補充もせずにオイルが少ない状態で使っていたら
エンジンが駄目になってもおかしくないでしょう。

>>1の壊れた車にオイルは入ってたんか？

そろそろはっきりせいや


　

>>152
ドイツ車をもちあげる人っているけど。

http://news.nna.jp.edgesuite.net/euro/G/20120727gbp012B002.gif


英国の中古車市場で最も信頼性が高いのは日本車――。
自動車選びの専門誌What Car?と自動車保証サービスを手掛ける
ワランティーダイレクトの実施した調査でそんな結果が出た。

この調査では、ワランティーダイレクトが保証サービスを提供する
車齢３〜10年の中古車５万台について、故障が起きる確率を割り出した。
その結果、最も信頼できるブランドはホンダで、故障の確率は10％。
これにトヨタ（17％）とレクサス（18％）が続く。
４位はスズキ、５位はスバル。６位にはマツダ、三菱、韓国の現代が肩を並べている。
10位には日産が付け、上位10傑をほぼ独占した。

欧州車では仏シトロエンの14位が最高。仏プジョーは15位、伊フィアットは19位。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は20位だった。いずれも故障率は30％台。

一方、最も信頼性が低かったのは英ランドローバーで、故障率は71％に達している。
ドイツの高級車ＢＭＷ、アウディ、メルセデス、
英高級車ローバー、ジャガーも軒並み40%を超え、下位に甘んじている。

What Car?のチャス・ハレット編集長は、
高級車の故障率の高さについて、「改善の必要がある」と指摘。
「特に経済環境の厳しい時代には、ドライバーにとって信頼性が非常に重要」
と述べている。
http://nna.jp/free_eu/news/20120727gbp012A.html


これ、どう思うの？

エンジンオイルと故障率は別の話だろ。

故障率って云っても、オイルが原因で、エンジンがぶっ壊れた率じゃないしなｗ

しっかし、ランドローバーはひでえな w

イギリス人とロシア人は三菱ランサーが大好きなんだっけ

　ホンダの調査台数がダントツで少ないなｗ
シボレーが日産より故障率低いってのも納得しかねるが、
調査台数が半分位っていうなら有り得る数値か。

　イギリスで日本車買うと高っけぇらしいな。

純正油なら4000キロくらいでアイドリングがガサツになってくるのがわかるな。
これ動弁系が潤滑悪く摩擦受けてる証拠。

オイルなんて安い奴を5000km程度で交換すれば良い
そして2回に1回はオイルフィルタを交換しておけば何万kmも持つよ

めんどくさがったり、ケチった人が相応のペナルティを受けるのは仕方が無い

気のせいだよ

＞＞154

＞１．ヨーロ

ッパ車はオイル交換のめどを２万５千キロとしているところが多いようです。

別にヨーロッパ車をもちあげている訳ではありません
上記の２万５千キロを無交換で良いのは化学合成の専用のオイルを
使用しているので国産車の鉱物油とは耐久性が違うという事です
もちろん国産車でもロングライフ化は可能でしょうが
デーラーは商売的に困るのでロングライフ化にはしていないのでしよう。

鉱物油で２万キロも使ったならスラッジでオイルラインを詰まらせたり
オイルの潤滑能力がなくなって故障になるのはあり得る事でしょう

色々なものをケチったら故障するのは当たりまえ

ワイパーブレードの交換をケチったらいずれ劣化してゴムが外れてガラスに傷を付ける
タイヤの交換をケチったら溝がなくなり雨の日に事故、そのまま使い続けたらパンクバースト
ブレーキパッドの交換をケチったらパッドが磨耗して無くなりブレーキが利かなくなって事故
バッテリの交換をケチったら何時の日かエンジンがかからなくなる
エンジンオイル交換をケチったら....>>1が証明済み

自己判断でケチったことによって生じた結果について何が疑問なんだろう？？？

メーカー推薦１年１５０００キロを守っても
５０００キロで替えてればって言われた俺が悪いの？

おまえの使い方が「シビアコンディション」に該当する使い方だったとか、
そもそも乱暴運転だとか。
そんなの第三者である俺らにわかるわけないだろ？＞＞１６５
車を実際に普段からいじって診てる人が言うんだから、そっちを信じられないのって、
相当イカレテルね。

しかし、全角アンカーが多いスレだな。
見づらいんだよ。

>>1

は壊した車は今どうしているのだろう？
廃車？修理したの？それともディーラーに預けたまま放置？

今のディーゼル車にもガソリン車にも使える兼用オイルはまだありませんか。

>>169
今のディーゼル？なんか特別なの？
ディーゼルでもガソリンでも使えるオイルは以前からあるよ。

CF-4対応ってことかな？>>169

取説より早くオイル交換してるのに
もっと早く交換してれば壊れなかったとまで言われて
私が悪かったですとは思えない。
多走行でも取説より早くオイル交換してる
車が壊れる程の乱暴な運転、ファミリーカーで・・・
そんな事、残念ながらディーラーの人、誰も思ってないよ。

>>165
別に悪くないと思うよ。
やっぱり1万キロごとじゃ10万キロ超えると駄目になってくるもんなんだな
メーカーの取り説ってなんなんだろうな

>>154
VW ってシトロエンよりよく壊れるのか？
てかシトロエンってそんなに壊れなくなったの？
昔はすぐ壊れるみたいなイメージだったが

酸化触媒が付いてる用の専用ディーゼルオイルだそうでハイエースは。
市販で兼用の物はまだないのかな？と

やっぱり、データより現物だな

>>172
にぽんごがっこしょかいしよか？
かねたくさんいるでもしんせつ

>>175
GF-4でしょ。
だとまだ無いかな。

皆さんありがとうございました。

そもそもメーカー保証って一般部品で3年6万キロ、重要部品でも5年10万キロまでだろ？
それ以降なら壊れようが知ったこっちゃないんじゃないの？
だからオイル交換時期ってその間壊れない程度に設定してあるってこと。
つまり10万キロ超えたらだめになるってのは当たり前ってこと。

>>168
知り合いの車、って設定らしい。

終了宣言かよｗｗ
最後にどう解決したのか知りたかったな

>車が壊れる程の乱暴な運転、ファミリーカーで・・・
>そんな事、残念ながらディーラーの人、誰も思ってないよ。

誰か翻訳してくれ

>>182　IDよく見ろ。/tCvVkSPOはディーゼルガソリン兼用オイルに関する回答に礼を言ってると思われ。

>>169
欧州車の指定ロングドレンオイルは今では共用のが多いけどね
一つ前の世代までは別だったけど

　街中を4〜50万km、更に途上国へ行って限界まで走るタクシーも、
1ヶ月から1ヵ月半、距離にして1万〜1万3千km位でオイル交換だって。
これでもメーカーの推奨周期以下だそうな。
　ttp://blog.goo-net.com/voice/archive/152
　でも個タクはもっと短いサイクルのようだ。
　ttp://meshiuma.net/%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E6%A5%AD%E7%95%8C%E3%81%AE%E8%A3%8F%E4%BA%8B%E6%83%85%EF%BC%92/

実際に毎日運転して、使ってる人の話だから真実味があるね。

・一日の走行距離は200キロくらい
・オイル交換は5,000キロごとにやる。まめにオイル交換をするとあとで車の持ちが違う。

>>186

距離走らない場合は、もっと短いスパンで交換、がいいね。
3000kmてのは、日本での通常使用として妥当な数字だと思うよ。

ターボ車は早めに交換したくなるなぁ
オイルラインのオリフィスなんて直径が0.5mmくらいしかない
こんな細い管をオイルが通って冷却と潤滑してるんだと思うとオイルの汚れが怖くなる

ターボをブローさせて、煙幕攻撃で死亡事故誘発したトラックが居たな。

それは怖い。
やっぱりきちんと3000kmで交換しておきます。
壊れてから後悔したくないので‥。
確かにメーカーや車屋さんは壊れないと次の車が売れないですもんね。

>>190
四国の高速か
友達が死んだ事故や

>>191
その前にすぐに壊れたらクレームでリコールになって大損害だろ

>>191
おまいは取り説通りでいいよ

エネオスサスティナってリッター何円？1500円くらい？

>>195

【SN】オイルスレッド■64リットル【SM】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1339112079/l50

【試して】オイル交換…大好き！28缶目【インプレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1334733143/l50

>>191
壊れないで次に買い換える人なんてゴマンといるけど。

なんか世の中は陰謀で動いているとか思い込んで鬱々としてる基地外っぽいね、君。

中古車市場にいい車流さない為が一番

オイル交換は5000キロでオッケー ターボ車は知らない ターボ乗る必要ないし

今の車はそこまで回転数上げないから6000km〜8000kmくらいで十分じゃないですか？
あまり早いとエコではないですよね？

出だしは3000回転くらい使うから5000キロ交換
高速道路や加速なんかは5000回転なるからね
高回転は意外と使ってますよ

>>200
エンジン壊すほうが、エコでない。

なんで車のスペシャリストが集まるこのスレで未だに距離で交換を推奨してるの？
さらさら、真っ黒、半年のいづれか1つ該当で交換でいいじゃん

「車長く保たせたかったらガソリンはけちってもオイルはけちるな」が持論

安オイルでいいから半年に一回か5000kmで必ず交換しろと良く言ってる。

水平対向エンジンは早めの交換がよいし
エンジン形式にもより変わる

車のためには早いオイル交換が良いに決まってる
直列４気筒エンジンは特に早めの交換が良いから1000km毎に交換がベスト

また基地外をつっつこうとするｗ

オイルを注ぎながら走る2st最高！



2st乗りの体験談聞くと、かなりの割合で
焼き付きの話が出てくるけどな w

もう5000から10000でえーやろ

>>206
いや、本当にベストを尽くすなら、使用毎に交換じゃね？

私はエンジンオイルの研究を1年以上も続けている研究者です。
実はエンジンオイルには色々な役割があるのです。
毎回、エンジンの潤滑や洗浄などの働きをしています。
熱くなったエンジンの熱を取ったりもしています。
ですから3000km以上も走ったらオイルの劣化は相当なものです。
実際にエンジン不調で持ち込まれる車両のほぼ全てがきちんとメンテナンスされていませんね。
人間に例えれば、エンジンは心臓、オイルは血液なのです。
壊れてから後悔や反省をしても遅いのです。

取り説どおりで十分だよ。
個人的にはNAで10000kmおよび1年ごとの交換かな。

NA　ターボ　直噴
くわえて各人の走り方、環境があるんだから一概に言えないがFA
軽ターボなんか本当に3000かもっと早くてもいいくらいだし普通NAは10000でおk
車板に書き込むくらい程度に車に興味というか、大切に扱う気持ちがあるなら
普通車で取り説にあるシビアの距離でやっておくのが一番無難。

ベストコンディションを保ちたいなら3000km〜5000km毎で交換が良いだろうね
ちなみに漏れは3000km毎に交換してる

37だけど、
>>90へ
2万キロオイル無交換のクラウンはエンジン内部が完全に焼きついてクランキング(セルモーターを回すこと)すらできない状態でした
九州の大雨による水没車の修理が多かったので、まだ工場に置いたままになっています

あと、似たような事例で、オイルは定期的に交換してたけどフィルターを交換してなくて(3回)エンジンブロー一歩手前のお客様もいました
原因はもちろんフィルターのつまりです。
オイルフィルターが詰まってくるとバイパスバルブから直接潤滑するなどと一般的にはいわれていますが、
実際はバイパスバルブが機能することは少なく、そのまま油圧低下の原因になります

>>211さん
流石ですね、やはり鉱物油のおいしい所は3000ｋｍまでですね
それ以上の使用をしている方は多かれ少なかれスラッジがエンジン内部に溜まっているようです

>>211
流石研究者
どこで研究してるの

>>215
2万キロで焼きついたと言うクラウンはオイル量は適正に入ってて焼きついたの？
オイルフィルターのバイパスバルブが機能しないのなら欠陥品じゃないの？
それとエンジン内にスラッジが溜まると悪いの？綺麗じゃないと壊れるの？
メーカーはオイル交換は15000kmで良いと言っていますがこれは壊すためにユーザーを騙してるの？

RB26DETTにエンデュランス１万キロ毎交換で１６万キロノントラブルです。

街乗りくらいのシビアさなら今のオイルなら全く問題ない。

2万キロでも5年換えてなかったっておちだろ。

結論
平成19年以降車なら
一年に一回もしくわ一万キロに一回でｵK

>>211
研究結果を理論的に計算式で書いて欲しいもんだが・・・
劣化の理論式とか

211to215 せやろ、中古の軽を買って6回以上フラシングしないときれいにならなかったし
カムカバーを外すとカムに砂と粘土が積もっており取ると変色してた、焼き物で言う上薬が塗られてる状態だ

ネズミと象で比較して、一生の鼓動の回数が近いとか。
小さくて鼓動が速い動物は早く死ぬし、大きくて鼓動が遅い動物は長生きする。
クルマにも当てはまるんじゃない？

水平対向エンジンはNAでも3000キロで交換している
なぜなら指定オイル0W‐20のため
この意味合い分かる？
0W‐20のオイルだから

　ｧ　　　ｧ,､ 　　 '`
　 '` 　'` 　'`
'` '`　'`　ｧ　'`
ｧ　　 　∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　'`　 （　´∀｀）/＜　先生！わかりませーん
'`＿ / /　　 /　'`　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

一昔前じゃ考えられない粘度だもんなぁ。
水？？って思うくらい。

>>225
スバルエンジンはNAでも3000kmで交換しないと
壊れるろくでもないエンジンだと言う事ですよ
まともなエンジンの交換指定は15000kmです

スバルのエンジンは高回転までスムーズ過ぎるほどスムーズに回るから負担はあるかも
10000でオイル交換は３気筒車

>>217
・オイル量はレベルゲージに付かない位です、前回交換したのがH23年の8月でした。
・オイルフィルターのバイパスバルブがスラッジで詰まったと考えられますが、分解してませんので原因は不明です
・エンジン内部にスラッジが溜まるとオイルラインを塞いだりして潤滑不良や冷却不足が発生する原因になりますので故障の原因になります
・メーカーの標準交換サイクルは指定の使用条件でのものです、一般的な使用をしている方でも、実際はほぼシビアコンディションですので半分の7500kmが交換時期となります
その場合においてもメーカーの保証期間内において壊れないような交換サイクルですので自分の店舗では5000ｋｍ前後での交換をオススメしています

理想はスラッジがほぼ発生していない段階の3000km前後がいいんですけどね

なおクラウンの件に関しては
オイル交換サボる→オイル劣化→ピストンとシリンダーの磨耗促進
→オイル消費→オイル不足で焼きつき という結果で発生した物と思われます

>>230スラッジは高回転をよく使うと溜まるわけ？
3000回転以上上げない走り方してるけど

>>231
逆じゃね？
高回転まで回してる方がカーボンやスラッジは溜まりにくいと思う

>>229
レベルゲージにオイルが付かないくらいオイル量が低下していたのであれば、それはオイル交換云々では無く
オイル量が少ない事が原因ではないのですか？、メーカーはオイル量をチェックする事を取説に明記しています
原因が不明なのに何故貴方は・オイルフィルターのバイパスバルブがスラッジで詰まったと判断できるのですか？
私はメーカー指定のオイル/フィルター交換をしていてきちんとオイル量をチェックしていた車でオイルラインを塞いだり潤滑不良を起こしたり冷却不足を起こした車両を見た事が有りません
貴方の発言は一切根拠や実証データが有りません
是非貴方の店舗名を教えてください

1年で二万キロ近くだとメーカー指定を明らかに上回ってんね。
さすがにそれじゃあどんなトラブル発生してもなんとも言えんじゃないかな。

だからといって3000kmで交換する必要はないだろうね。
10000kmで十分

スバルのエンジン舐めんなよ

レベルゲージにオイルが付かない

って空っぽもありえる
詰まりがどうの関係なく焼き付くわ

スバルのエンジンはポルシェと同じ水平対向エンジンだろ

水平対向でポルシェと同じだの重心が低いだの言いたいなら
ドライサンプにしてからにしろ

スバルのエンジンがポルシェ製だったらスバル買うな

>>233
レスの上から順に回答します
・エンジンがだめになった直接の原因はオイル不足による潤滑不良ですが、オイル不足の原因は決められた交換サイクルを無視したために発生した物です。これは使用者の管理不足です。
前回のオイル交換も自店舗にて行われており、適切な作業でした。以前の書き込みから、取り説に書いてあることを顧客が正しく行っていなかったのが理解できませんか?少しは文章の意味を考えてご質問お願いします。

・オイルフィルターの件は説明不足でした。オイルチェックランプ点灯にて入庫の車両が、定期的にオイル交換はしていたがフィルターを3回にわたり交換していなかった。症状と現状からフィルターのつまりと判断。
通常であればフィルター内のバイパスバルブが作動するためチェックランプは点灯しないが、フィルター内のスラッジなどが多くなるとバイパスバルブすら詰まってしまい、エンジンが潤滑できなくなる

・あなたの書き込み内容からすると一般の方かと思いますが、メーカーの指定を守っていれば基本的に問題は発生しませんが、それがどうかしましたか?

・根拠やデータが欲しければここじゃなくて、直接メーカーに問い合わせしてください

・あなたのような方に店舗名を教えたらめんどくさいことになりそうですのでお断りします
私にも社内での立場がありますし、ここは匿名掲示板だからここまで詳細を書けるわけです、facebookなとで書き込みしたらどうなるか考えられますよね?

>>240
横から失礼

貴方が「フィルターのバイパスバルブが詰まったと考えられる」と書き込んだのが問題なのでは？

通常の交換を守っていればそこまでならんだろうし
なにより焼き付きの原因はオイル不足でしょ？

>>240
ん？
日常点検整備のサイクルとオイル交換のサイクルは無関係では？

ID:IA4A6zjV0は取り説原理主義者だから触らないほうがいい

>>243
取説を参考にせずに何を参考にするの？
苦しくなると人格否定するのは詭弁常用者の特徴ですね

日常点検整備について、道路運送車両法から一部抜粋しておきますね。

−−ここから引用−−

道路運送車両法
第四章　道路運送車両の点検及び整備
（使用者の点検及び整備の義務）
第四十七条　自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、
当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。
（日常点検整備）
第四十七条の二　自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な
時期に、国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他
の日常的に点検すべき事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
(略)
３　自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなく
なるおそれがある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれを
なくするため、又は保安基準に適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければ
ならない。

−−ここまで引用−−

昔はマイカーも「毎日やれ！」だったんだけどね。

240です

>>241
私の書き込みが問題でしたね、すいません。
原因はたしかにオイル不足です

>>242
どの部分に対して指摘をしているのかわかりません、日常点検に関しては>>245さんが引用してくださっているのでそちらをご参考にしてください

　>>240さん、もうその辺で十分だよ。貴方の書き込みは誰より信頼性が高い。

　オイル管理もまともにせず、1年経たずに2万km走った車がどうなるか、
実際に見てる人の診断にそうそう落ち度があるとは思わないよ、普通は。

　バイパスバルブまで意味を成さなくなるような管理状態だったんでしょ？
いちいち上げ足取る人種を丁寧に相手する義務はありませんって。

　それより毎日対面する顧客のほうを大事にして下さい。
終業後には体や頭を休めるのも、大切な仕事のうちですよ。

１：事実に対して仮定を持ち出す←「バイパスバルブまで意味を成さなくなるような管理状態だったんでしょ？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける←「バイパスバルブまで意味を成さなくなるような管理状態だったんでしょ？」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる←「オイル管理もまともにせず、1年経たずに2万km走った車がどうなるか、 実際に見てる人の診断にそうそう落ち度があるとは思わないよ、普通は。」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす←「終業後には体や頭を休めるのも、大切な仕事のうちですよ。」
９：自分の見解を述べずに人格批判をする←「いちいち上げ足取る人種を丁寧に相手する義務はありませんって。」
10：ありえない解決策を図る←「　それより毎日対面する顧客のほうを大事にして下さい。 」
11：レッテル貼りをする←「いちいち上げ足取る人種を丁寧に相手する義務はありませんって。」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す←「オイル管理もまともにせず、1年経たずに2万km走った車がどうなるか、 実際に見てる人の診断にそうそう落ち度があるとは思わないよ、普通は。 」
13：勝利宣言をする←「もうその辺で十分だよ。貴方の書き込みは誰より信頼性が高い。」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

車のエンジンなんて部品なかではもっとといっていいほど頑丈な部分なんだから
取り説どおりの交換でおｋ。
3000とか5000とかじゃ年間20000走る人間にはきりがないよ。
メンテ代もバカにならんしね。
しかも必要じゃない過剰整備になるし。

メンテはバランスがかんじんさっ

>>224
意味分かりません

>>233のようなのを詭弁というのにw

>是非貴方の店舗名を教えてください

苦しくなった人間のあまりにも特徴的セリフw

客を騙して商売する奴を特定するのは当然のことだろ
専門家を詐称するのは詐欺師の常套手段だからな
問われると匿名性を主張する辺りあまりにご都合の良いことでｗｗ

>>37寺の人間だけど、2万キロも無交換で走ったらどんな車でもエンジン壊れる

本当にディーラーの人間ならこんな事言うはず無いよね
車種も使用オイルも使用環境も考慮せずに「どんな車でもエンジン壊れる」だもん
最近のBMWのエンジンオイル交換が25000km指定になってるの知らないのか？
こいつの言い分だとBMWは全部こわれるんだろうね

欧州車のエンジンオイル交換サイクルは2〜3万km!?
http://allabout.co.jp/gm/gc/193083/2/

走行距離はあくまでも目安だと言ってる
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000025733.html?pg=2
BMWは絶対に純正オイルを使えって事だ
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/ozawa_koji/e0000025733.html?pg=3

外車乗っていた事があるが、今乗っている日本車より故障は多かった
特に６月から９月の時期に

735i所有してたが、ディーラーは3000km交換推奨だったw
￥2500/ｌした記憶が・・・
油種はモービル5w-30だったな。
工賃￥3000で6Lくらいなので￥18000也。
説明書は25000交換だったので突っ込んだら「日本の環境は違いますから」だとw

8万くらい乗ったけどエンジンは丈夫だった。
他が壊れまくりで手放したけど。

オイルはDなんか通う気ないからシェブロン10000kmで交換してたわ。

>>253
2万キロも無交換で走ったらどんな車でもエンジン壊れる

ここは

2万キロも（補充なしで減ったまま）無交換で走ったらどんな車でもエンジン壊れる

こうだと思う

>>253
コピペを貼ったことあるけど、

欧州車はそもそも「壊れる」
なので、そんな車メーカーの基準なんか意味がない。

昔な外車コンパトカー乗っていた、電装関係故障が多かった。球切れ パワーウイドウ 異常ないのに警告灯が点灯
インプレッサワゴンNAは10年で20万キロ乗ったが球切れ一回のみトラブル

>>154に貼ったんだ。

これ、どう思うわけ？

>>257
減らなかったら？

減らずとも劣化する
補充ばかりしてたら、劣化した部分がどんどん濃く増えていくだけ。


水入れた容器にウンコしろ。
そのまま乾燥していけば、ウンコはサラサラになる。
水を足して当初の容積にしろ。
ウンコしろ。乾燥したら水足せ。

繰り返したらどうなる？ウンコ成分がどんどん濃くなるだろ。

>>262
なぜウンコなのかw

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 2万キロも無交換で走ったらどんな車でもエンジン壊れる ｷﾘｯ!
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>262
・走行距離2万キロ
・オイル交換なし
・オイルレベルは十分

この条件下で全てのクルマのエンジンがただ一つの例外もなく絶対に間違いなく必ず壊れるということでいい？
後から「さっきは言い過ぎました。ごめんなさい」とか言わない？

もし仮に、一例でも例外があればどうする？

>>もし仮に、一例でも例外があればどうする？


長期間飲まず食わずで生存していた人がたまに居るね。
「だから食事は一月に1度すればいい、食べろというのは食料生産業者の陰謀」
なの？

>>266
回答になってないから不合格。

僕の求める答えしない奴は不合格！
てか。

ガキ。

ID:0WqJKwVN0の詭弁の特徴

１：事実に対して仮定を持ち出す　←これ
４：主観で決め付ける　←これ
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める　←これ
８：知能障害を起こす　←これ
９：自分の見解を述べずに人格批判をする ←これ
11：レッテル貼りをする　←これ

>>262
大きい汚れはフィルターにたまるだろ
２万キロでどうこうならない
メーカー保証が１万キロで２回に一回フィルター交換推奨してるなら
余裕持ってるだろうから2万5000キロ〜3万位はフィルターの機能果たすだろ
で、3万で完全に目詰まりしたとしても、バルブが開いてオイルは通るから
オイル量さえしっかりしてればNAは3万5000シビアで3万は大丈夫だろ
そこまでして交換したくない意味が分からないが
壊れるギリギリで乗り続けるスリルでも楽しんでんのか？

炎天下でオイル交換はどうですか？

どうって？
交換する人間が大丈夫なら大丈夫だろ
走行中のエンジンルーム内の温度はもっと高温なんだから

なにこの荒れよう
>>1はどこ行った？？

>>273
オイルフィルターにひっかかってたから、そのまま捨てた。

気温が36℃で0W‐20のオイル使用してるが、高回転続く高速道路は走らない方が、良いですか？

メーカーに質問すれば？

>>275
車種もオイル銘柄も書いてない時点で釣りにしか見えない
まあ>>255=>>271=>>275だから押して知るべしだろ、
朝の5時からごくろうさん

遅くても7000kまでには交換しろよ

今日みたいな猛暑日は水温計が普段より高くなっていた オーバーヒートが怖かったので1500回転50キロで走行した

>>273　いつまで経っても叩く相手(>>1)が現れないもんだから、張り付いたキチガイ共がとうとうファビョり始めた。それだけだろｗ

お前らは本当に驚くくらいオイルの知識が分かってないよな。
一回指にオイルを付けて擦り続けてみろ！
エンジンはずっとその動きをし続けているんだぞ！
俺は２枚の鉄板の間にオイルを付けて擦り続けて実験した事があるが、12分37秒で鉄板に傷が付き出した。
これがどういう事か分かるか？

その実験って、まさか最初にオイル塗ってそれっきりって事はないよな？

鉄板に傷ついたけどエンジンは鉄板以上の剛健

そんなに調子よくしたいなら、車検ごとにエンジンをオーバーホールすればよくね？

鉱物・部分合成で6000キロ、化学合成で10000キロでオイル交換しとけって

>275
極端に飛ばさないなら渋滞路よりも熱くならない。走行風も通るし。
自車のオイルは0W-20も使えるが、夏冬5W-30にしている。
燃費にも大きな違いが感じられない。
夏最高35度、冬最低-5度くらいの地域。

>>281
そんな実験じゃ意味ない
クリアランスあるの知っているのか？

240です
247さんを含め、たくさんの方、フォローありがとうございます

メーカーの車作りに過剰な期待や性能の過信をしてる人が何人かいるようですが、メーカー指定の交換時期は守っていただきたいです
あとシビアコンディションについて理解できてない人がいます。各自所有している車両のメーカーや寺に聞いておいたほうがいいです
トヨタではシビアコンディションは交換スパンが基準から半分になります

247さんの最後の2行を見て確かにそうだな、と思いました。ありがとうございますm(__)m これにてこのスレから失礼させていただきます

おやすみなさい

>>288
寺に聞けって？ｗｗ坊主に聞くのかｗｗｗ

メーカー指定の交換時期は守って1000km毎交換だな
けちくせえ事言わずにジャブジャブ変えようぜ

エネオスサスティナなら一万キロ無交換でもいけるらしいが。
サスティナにするならエネオスしかやってくれない？
値段は1L2000円くらい？

>>290
そうです。お寺さんに聞くのだよ。

うちの会社の後輩はステップワゴンにハイオク入れて
オイルは必ず５千キロで交換して、遠出の予定があれば
その前に交換して５千キロ超えないようにしている。
しかし、本人は走行距離だけ気にして長い時間
アイドリングしているが、オイルは劣化しないと
思っている

オイルは開封した瞬間から劣化してんだから本当にエンジンを大切にしたいなら
1000kmか1ヶ月のどちらかでオイルとオイルフィルターを交換するのが万全

>>295
それじゃ釣れんよ

半年か６千キロのどちらか早いほうで交換してるな。
今まではほぼすべて６ヶ月のほうで交換しているが。
ちなみにターボ車

>>295
それが正しければ、私は普通のとき2週間に一回、一番走る時期は4日に一回オイル交換しなきゃいけなくなるわw

1000CCのコンパトカーに乗ってるが高性能オイルにしたら加速は速くなりますか？
加速が遅くて、エアコン点けるとならに鈍くなります。

>>299
オイル位で加速はかわらん。
変わるくらいなら、メーカー純正オイルを高級にするだけで、すべての車がエコカーに・・・

さらさらオイルより、濃厚オイルの方が加速はよくなると聞いたが
90馬力が100馬力になるとか

>>301
誰に聞いたんだ？

さっき、台所に居たチャバネに。

亡くなった爺さんが言ってた

１万キロごとで壊れたから
今は７５００キロごとにしてる
これで壊れたら５０００キロごとにするわ。
でも７５００キロごとにしてから１３万キロを越えたばかりだから
何キロまで使えれば無問題って判断できるのかな？
前回のオイル下がりも１３万キロぐらいだったから
そろそろ壊れれば何も違いはなかった事になるし
修理後２０万キロぐらい使えれば良いんだけどな。

１万キロごとも７５００キロごとも、あまり変わらないような

5万キロで捨てるなら、変わらないかもね。

俺は1万キロごとをここで推奨してるが
実際は20Lペール缶を1年以内に使い切りたいので
1000kmごとの交換になってしまっている。

交換し過ぎるのも良くない

>>308
わざわざ20Lで買ってる理由が判らない。1万キロすすめるなら、普通に必要量かって必要時に交換で良いじゃん？

>>310
察してやれ
客の来ない整備工場のメカニックだw

>>306
距離で書くとあんまりだけど
１万が７５００に変わったとすると
半年ごとってのが４か月ごとって感じに変わってるんです。
４か月で替えるのと
４か月使ったオイルをあと２か月引っ張るのと違うと思わない？

新車は1000kmでオイル交換だろ

>>305
オイル下がりの原因はオイルじゃないだろ

>>313
新車のオイル交換は、工程で紛れ込んだゴミとか、グリスとかの不純物の対策だと思ってるんだ。
最近車かってオイル見ながら走ってたんだが、5000キロ以上走っても色的に変化なかったから、それほどスラッジは発生してないように思った。
早く交換して悪いことはないが、最近の車なら、スポーツカーじゃない限り、シビアコンディションくらいの交換でもいいんじゃないか？

>>311
整備工場ではないんだがw
ペールで買うとすごくお得になるオイルなんだよね。
￥250/Lくらい
で、これで5Lくらい入っちゃうので4回分
でもメーカーは開封後1年以内に使い切ることを進めているので
必然的に交換頻度が多くなってしまう。

服も頻繁に買い換えるのでオイル吸い取り用としてあまりまくっているので
頻繁に交換してしまう。
何より直噴なのですぐ黒くなってしまうから
変にやりがいができてしまうんだよな。

典型的なきれい好きな日本人だ。俺は。

>>305
１万キロごとで壊れたってオイルが原因なの？
鉱物油使ってたなら、今度は化学合成で１万か７５００にするといいかもよ

>>316
「典型的なきれい好きな日本人だ。俺は。キリッ！」

て馬鹿じゃねｗｗｗ
タイヤも汚れるから1000km毎に交換しろよｗｗｗｗ

千キロ毎に洗車すれば十分じゃない？

>>315
先月、初回点検逝ったら、オイルは、次回の5000km又は6か月点検で交換って云われた。
まあ、メーカーによるのかも知れんが・・・。Dによれば、メーカー推奨らしい。車は、HのHV。

>>320
それで正解
Dによっては工場充填オイルよりランクが落ちるオイルになってるからね
Mなんかはそうだよ

その人による>>320

あなたの使用だったら、こんな感じですねってこと。

なのに、それを一般化しようとする輩が困る。

>>318
君はバカだ。

俺は安いからこそ利用しているのであり、タイヤも￥1000ですべて交換してくれるなら
1000kmで交換してやってもいい

>>323

お前本当に馬鹿だな
お前はの行動原理の目的は安い事か
安いから煩雑にオイル交換する
安いから服も煩雑に変えるのか？

「典型的なきれい好きな日本人だ。俺は。」とか言っちゃっているが
お前の感覚は馬鹿中華在日となんら変わらない

何でタイヤかえるなんて馬鹿な話になってるの？
タイヤも服洗えばいいじゃんか、オイルも汚れをろ過できればよかったのにな

>>325
オイルの汚れはオイルフィルターで除去していますが何か？

>>326
除去し切れていないから黒くなるんだろ？
もっと元の色になるくらいまで除去できればいいのにって話だよ

いわゆる「汚れ」を濾し取れば元の性能が復活するの？

しないよ

>>329
知ってて訊いてるから答えなくて結構。

しないよ

まあ、タイヤ、服と性質は違うわな。
バカはこういった区分もわからんから顔真っ赤にして
すぐレスしちゃうんだろうなwww

まあ、直噴なので早めの交換でなんら問題ないと思ってるよ。

直噴ディーゼルならすぐに汚れるな

水平対向エンジンは水平対向エンジン専用オイルを入れる？

特殊な高性能エンジンなんでシビアになっちゃって(^^ゞ

>>334
Dでオイル交換すれば良くね？

>>330
汚れが気になってすぐに交換って人がいるなら汚れだけでも綺麗に出来る仕組みがあれば
交換頻度は下げれるんじゃないかって程度の話で性能どうこうは気にしてないっす

ディーラー出入り禁止だから聞いてんだよ 空気よめよ場か野郎

つまりあり得ないクレーム付けまくった結果ディーラー出入り禁止になったのでここで質問していると。
質問に答えた結果何らかのクレームつけられる恐れがあるからとても答える気にならんな

２ちゃんでクレームつけても意味ねえだろ場か野郎、さっさと答えろよ

>>337
謝罪と賠償を要求しないでね。

２ちゃんで賠償請求できるんけ？

スレに居ついて何時までも愚痴愚痴言うようになる

さっさと答えろよ

まずどこのメーカーの水平対向エンジンなのか？

特殊な高性能エンジンとか言ってるからな、まさか酢春とかじゃないよな

>>345
「特殊な高性能」だから911GT3あたりだろ。

さっさと答えろよパワーアップパワーアップ

ディーラー出入り禁止だから聞いてんだよ 空気よめよ場か野郎
２ちゃんでクレームつけても意味ねえだろ場か野郎、さっさと答えろよ
２ちゃんで賠償請求できるんけ？
さっさと答えろよパワーアップパワーアップ
ぁあ…ウンチ出るっ、またウンチ出るうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
うおああああっっっ！！ああああああっっっ！？
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！
ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ止まらねえっ ああっ、クソッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
あああああぁぁっ！こんなにいっぱいウンチ出やがってェェッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！

フッ…、特殊な高性能エンジンなんでシビアになっちゃって…また糞漏らしちまったよ

　昔、銀行強盗を想定した演習で、たまたま通り掛かった車が本物と勘違いし、
体当たり、つまり故意に跳ね飛ばして犯人役の警察官を大怪我させたことがあった。
あの人その後どうしたんだろう？

使用の程度にもよるんじゃない？

２万ｋｍっていっても、ほとんど乗らない人は２万ｋｍまで何年かかるやら・・・っていう人も居るからね。
放っておいてオイルが泥液化してたりする。

>>350
わざわざ断らなければ車検時にタダでやってもらえるから2年で交換されるから問題ない
タダなのを断ってまで無交換で乗りたいなんて変わり者は知らん

オイル交換してもらったが、規定は5リットルなのに、納品書見ると4リットルしか入ってない
これでよいのか？

オイルは駐車場など私有地が確保できれば
なるべく自分でやったほうがいい。
とにかく不正が多いからね。

オイル色みて換えたことにする業者も多いだろう。

オイルエレメントも交換して4リットルは少ないな、
本当は５リットル入れたが、納品書記入ミスで4リットルになったのか
多過ぎより少ない方がまだましか

>>352
これでいいのだ
>>353
うんこ野郎はひっこんでな

>>353
本気でそんな世の中に疑心暗鬼で生きてんのか？大変だな
整備士だけじゃなくて製品そのものが絶対信頼できるわけじゃないんだから何も買えないだろ

>>352
いちいち規定量調べるのめんどくさいんだよね
実際には規定量全部抜けるわけじゃないし
少なめに売り上げとけば文句言われることは少ない

>>356
残念ながら2ちゃんでも散々言われてるし、なじみの整備工場でも
隣の客がぼやいていたよ。

自分で交換するようになったら明らかにオイルがすぐきれいになるって。
多少走ると残ったオイルと混ざるのですぐ黒くなるとか言うが
全然きれいになるってさ。

すべての工場、店がやってるとは思ってもいないが怪しい店があるのも現実。
その客にお手軽にできる上抜きの交換方法を教えてやったのはもちろん俺だが。

>>356
類は友を呼ぶ、ゲスは悪徳店に集う
お前がうんこなのはわかったからひっこんでろ

↑間違えた>>358へのレスね

>>360
と、いうことは俺がいるスレに来てる君も下衆なのかい？？？
ちがうだろ？

俺たちいけめんさっ♪

>>1よ、クレーマー仲間が張り付いたぞ！良かったな！

スバヲタ自演コピペ厨乙

しかしまぁ、オイル屋カー用品屋が必死なスレだな。

>>8
シビアコンディションの距離要件がエンジンオイル交換に
適用されるわけないだろｗ
よほどの馬鹿じゃない限り、ちょっと考えれば解るはず。

>>37
アホかｗｗ
たったのたったのたったの2万キロエンジンオイル替えないだけで
必ず壊れるようなエンジンが存在したら、その自動車メーカーは
即刻潰れるわ。
世の中、車検ごとにオイル交換している車がごまんとあって
平気で走り回っている。


おれは15000キロ毎交換指定の国産車を15000〜20000キロ毎に交換しているが、
20万キロ走ってもエンジンは快調だ。燃費も全く落ちない。

エンジンなんか、車の中でいちばん丈夫な部位なんだから、
まめに手を入れる必要なんかなし。廃車時点でエンジンが
いちばん元気なのが当たり前。
エンジンオイルなんか適量入ってりゃ問題ないんだから、
無駄にちまちま替える暇と金があったら、他の部位に手をかけろや。

簡単で儲かるし、客を縛るのにもってこいの材料だから、
オイル屋カー用品屋は、無駄な交換をさせることに本当に必死だｗ

>>358
>2ちゃんでも散々言われてる
ネットしかも2ちゃんに書かれてる事を信用してるの？
お前馬鹿だろ

手法は被害者のタイプにもよりそう。
実行は断片的な情報を与えてサクラを使ってそうだな。

収支調べてカネに困ってそうなら防犯カメラの視野内で高価そうな財布をわ
ざとらしくチラつかせて確実な窃盗をさせるとか。

ネットの操作履歴と仕事とプライベート調べて特定の言論や動作に弱そうな
ら通過するときに雑談を装ってするとか。

特定の用事でカギをかけずに外に出る癖があってその間誰もいないか寝てる
なら印鑑や指サックをたまに一個盗んでなくしたように見せかけるとか。
これは扉に細工しとけば問題ないがな。

髪を染めてる危なそうな連中を多数合法のラインで特定されないようにメンバ
ーを変えながら被害者の周りを徘徊させるとか。

そろそろワンパターン化してて平気になってきたのは喜んでいいやら悲しいやら。

10年間毎日ステーキばっか食っても死なねーよ。

363みたいなの見るとやっぱり5000キロ交換が無難だと思うわ

＞エンジンなんか、車の中でいちばん丈夫な部位

笑わせてくれるｗ

俺も中古含め車、バイク20万キロ以上乗ってるけど
エンジンがやられたことはないなあ・・・
3000とかで交換していたのは乗り始めたときくらいかな。
こういったスレも参考にしていたんだろうけど、化学合成も使わなくなり
シェブロンとかで1万キロ交換（バイク5000）でしてるけど
特に異常なし。
神経質になる部位ではないんだろうな。

逆にエンジンがだめな中古車とかは絶対トラブルになるから
危険物件の目安にはなるね。
流行の現車確認もせずにエンジンもかけずに通販購入は危険。

エンジンはかけないまま３ヶ月たっても
オイルは落ちない
ドライスタートにはならない

それは高粘度の場合な。

>>371
お前はエンジンオイルにCRC-556でも使ってるのか？

>>367
そうだな。まぁ、いつまでその車に乗るかだな。
大半の人間みたいに車なんかただの道具で10年10万キロぐらいでいいなら普通の乗り方の場合10000キロでエレメントはオイル交換2回ぐらいで一回で十分だろうが。
オレはそんなんじゃないけど。

>>369
バイク通販で買っちゃった。
まだ届いてないけど。

しかし、エンジンオイルの交換は永遠のテーマだね。

どう考えてもメーカーの指定でいい。
それ以外は趣味の領域。

しかし、メーカーの指定で言うと、
シビアコンディションの条件に短距離走行ってのが入ってるわけだが、
この条件だけで相当な割合の車が含まれるような気がするのだが

それを抜きにして考えたって、
距離だけじゃなく、期間で１年なり半年なりって指定があっても、
全然無視してる人も多くね？

そうだけど？
で？なに？

指定通りのオイル交換で年12,000�`走行（通常走行）
10年毎に車を買い替えてるけど一度もエンジン周りの故障はなかったよ

交換しても、全然違いが分からない
それで普通

それは素人だからだろ。
俺らくらいになると、エンジン掛けて５分ほど乗ったら銘柄や粘度は大体分かるけどな。
とにかく極めれば、オイルを指に付けて触ってみただけで大体の使用年数や走行距離も分かるようになる。

エスパーきたー

>>381
どんなポンポン船に乗ってんだよｗ

早いサイクルで交換か普段何も考えずに運転してたらオイル交換しても吹き上がりの良さに気づかないだろうね

感じるってことは
交換までの間にエンジンは傷んでいるってことだ。

まぁ、消耗ってのはだいたいそういうことだ。

「エンジンオイルは、半年か5000キロで交換」
と覚えておけば簡単。
あなたがどんなタイプの車に乗っていても、これを覚えておけば大丈夫。

大半の車が指定サイクルの3分の1〜2分の1という、
あり得ないほどクソ無駄な交換、即ち低脳行為をするような
一律設定は許されない。

１０００kmでオイル交換してしまった。

しかし2年サイクルではあるので、妥当な交換か

むしろその距離しか乗らないのに何で車持ってんだって思う

俺の通勤自転車でももっと走るんじゃないか

軽でターボだから
3000キロ交換って普通なの？
高いオイルじゃないとダメとも言われたけど

５０００でもええよ

>>392
まずは取説を読め取説無ければ直系ディーラーに聞け
軽自動車は普通自動車よりも使用回転数が高く、負荷も大きいのでオイルに対して過酷になる
さらにターボ車は高温のタービン軸受けを潤滑する為オイルの酸化が早くなる
元々入っているオイルの量が少ないのも劣化が早まる原因になるな

軽の修理でかなり多いのがタービンブロー。
特に普段走ってた車を長期保管した場合。
1ヵ月位動かしてないと、沈着起こしてタダでさえ細いオイルインレットを塞いじゃう。
んで、久々に動かすと軸が焼き付いてサヨウナラ。
毎日走ってるならオイルは適当でも大丈夫だけど、長期保管する予定があるなら交換してからな。
軽　タービンブローでぐぐると色々情報出てくるよ

>>390
趣味車複数持ってるとそんな感じになる
定期的にイベント参加する以外は動かさないとかザラ

>>393

いい加減な事言うな！！

軽ターボのオイルとフィルタの交換をケチると高くつくよ
マジで

適切な粘度のそこそこのオイルを使うこと。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

>>397

５０００メートルだハゲ

やはり、半年か５０００キロの早いほうで交換するのが無難

大半の車は「15000キロまたは1年」が指定だから、
5000キロなんて馬鹿しかやらないぐらいの無駄な交換。

>>403
ジャスト10年で壊れて買い換えるように仕向けてるって話ですが

あほ。
マニュアル通りにオイル交換してきたような超整備良好車が、
10年やそこらで「エンジンが」壊れるわけがない。

車検ごとにしか換えていなくても、エンジンより先に他が壊れる。

くくく、効いてる効いてる♪

ID:h0Z+PUW50

馬鹿に付ける薬はないｗ

次の患者さんどうぞ^^

いや、最近の車は本当に安く作ってるからあっという間に壊れるよ
だからエンジンより先に他が壊れるはある意味真実

軽ターボだと5000キロくらいで交換しないと怖い
最初の車検で煙噴いてタービン死んでる個体とか見るもんなあ
点検の案内とか電話を無視し続けてこのザマみたいな

>>1
ステップDQNだから壊れたんだろw

軽は常用回転域が普通車と比べて高いからね。

普通車がターボ3000km,NA5000kmとしたら、
軽ターボなんて2500kmで交換でいいくらい。NA軽は4000km

では、結論。

普通車NA　　＝5000km
普通車ターボ＝3000km
軽自動車NA　＝4000km
軽自動車ターボ＝2500km

とする。
スレは、これで終了！

結論。取説を見ろ。

>>413
ディーゼルも交ぜてもらえませんか？

またそうやってロータリーをいぢめるんですね

２ｓｔジムニーよりマシだろ？

やだあのジムニー


いちごの匂いがする

ﾅﾂｶｼｽｗｗ

>>1
これからは19000キロ毎に交換する

>>1
これから痔転車にする

普通車NA　　＝7000km
普通車ターボと直噴＝4000km
軽自動車NA　＝4000km
軽自動車ターボ＝2500km

とする。
これでFA！
スレは、これで終了！

結論。取説を見ろ。

取説に１年ごとに変えろって書いてあっても信じないやつには何を言っても無駄でしょ

交換時期は通常とシビアコンディションの間のどっかで換えればいいんだから取説を見ろと。
ここで車種もいわずに何ｋｍとかは釣り確定。

このスレ見て15000km放置してたエンジンオイルを交換しました。
このスレ見る限り継ぎ足しでも良かったのかな？ｗ

1年も交換しないなんて、気が気でないよ。
月2,000キロ位走ってるし。
大体2，3ヵ月ごとに交換しています。

17000km交換してない車のオイル交換したが
真っ黒な墨汁みたいのが出てきたがまだいけそうだった。＠直噴

交換後はエンジン音や振動がうるさくなったのはびっくりしたがw
その後は安オイル2000km交換してます＾＾

直噴は黒くなるらしいね。

俺毎日オイル交換してるよ

毎日はwだけど、3,000キロはあり( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

だからさメーカーの指定がいくつかわからんのに交換した距離や時期いわれても
どう反応していいかわからんのだが？

そういう人は水入れとけ。

自分で選んだエンジンオイルを、自分が納得するサイクルで交換するのがセオリー。

俺はCastrol EDGEを5000kmのサイクルで交換している。

このスレの人間手ほんとおかしいんじゃないかと思う。
独り言ならチラシの裏にでも書いとけよ。

↑
見ず知らずの汚いポコチンと対話したい変態なんているわけないやんw
まだ一人つぶやいていた方がマシというもの

↑

3333
6666
9999
と
「３の倍数のゾロ目になったときがオイル交換」
としておくと覚えやすい。
車にうとい人にもオススメ！

悪徳業者の洗脳ＣＭ、一丁入りました！

その次は33333→66666→99999？

壊れない？

13333→16666→19999だから壊れないだろう

３の倍数のゾロ目ｗｗｗ

割り切れねぇ〜♪ヽ(´▽｀)/♪

俺、車には疎いけど算数得意(*⌒O⌒)ｂ

33→66→99→111→222→333→444→555→666→777→888→999
→3333→6666→9999→33333→66666→99999→111111→222222→　以下略

新車の頃は遠出不可能だな。

で、11万1111キロまでは持ちそうだが、次の22万2222キロまで持ちこたえられるか。
最大の山場だな。

やはり、
半年か3000kmごとに交換していれば、どんな車種でも安心。
取説のない中古車や前オーナーのメンテが不明な車でも
対応できる。
少々エンジンが不調な車でも
3000km交換を繰り返しているうちに、調子も上がってくるだろう。

>>444
資源の無駄だろ？w

資源の無駄って他にもあるからどうでもいいよｗ

イミフ

いろんな理由つけてどんな車でも過剰に交換したいことだけは分かった。
ぶっちゃけ理由とか理論とかどうでもいいんだろ？

資源っていってるやつは節電でもしてろよｗ

小学生かよｗ

オイルがドス黒くなったら迷わず交換だなw

K6Aだっけ？

シビアコンディションだと2500kmで交換せよと指定があるエンジンがある。
メーカー指定でこれだぜ？


>>450

ジーゼルエンジンなんて新油入れても直ぐに真っ黒になるぞwww

>>451
それターボ
普通に乗る分には10,000km

普通車NA　　　　　＝　7000km
普通車ターボと直噴＝　4000km
ジーゼル車　　　　＝　5000km
ロータリエンジン車＝　3000km
軽自動車NA　　　　＝　4000km
軽自動車ターボ　　＝　2500km

とする。
これでFA！
スレは、これで終了！

（　　完　　）

何度も言わすな！
年代や車種、走行条件で変わる

一律バカはほんといい加減にしてくれ

車種は言わないが
15年ものの中古の軽NA、走行距離が3万キロという奇跡の車を
探して買ったんだけど
同型のもっと走ってる車よりもエンジン音が煩い
スラッジが酷いからスラッジが原因ぽくて
車に詳しい知人に見てもらってもスラッジが原因だろうとのことだけど
いきなりフラッシング剤やフラッシングオイル、エンジン内部洗浄をやるのは
エンジンブローになることもあるから危険
10回位、500キロ毎程でオイル交換をやって(激安オイルで十分だそうな)様子見て
それでも明らかにスラッジが原因でエンジン音が煩いようなら
フラッシングオイルかフラッシング剤、エンジン洗浄やってみ
ってことだったけど
その人疑う訳じゃないけど、ホントにそんなんで良いのかな？

３万ｋｍ無交換の軽か。

新車から10年、3万キロ走行した車を少し前に手放した。その内の1万キロは最後の一年で走行。
オイル交換車検時のみ。一回だけ車検の時にもオイル交換ナシ。トラブルもなく、ブレーキパッド一回、タイヤ一回、バックランプ片側、バッテリー一回交換した。
洗車機で頻繁に洗車はしてたので見た目キレイ。
が今年事故って修理したがしばらくしてエンジン系が不調で町の修理工場3ヶ所、メーカーに見てもらったが不調を再現出来ずに不調抱えたままで面倒なので新車購入した。引き取って貰った。
その車が一週間ぐらいで中古車屋で約30万弱で売られてさらに一週間で売れてた。
事故ったからエンジン不調になったと思ってるけど、オイル交換しなかったのも原因なのかもって最近思う。でも事故るまでトラブルナシだったんだ。距離そんなに走らない車はオイル交換はどうしたらいいんだろう。

つか
説明書くんここにも寄生してる！！
１万キロで交換　ﾄﾞﾔwwwww
スレだけじゃないだね(笑)

たぶん参考にならないと思うが俺は3000km若しくは3ヵ月でオイル交換してる、距離が達してなくても3ヵ月で交換かな。
車はほぼ盆栽化しているので3ヵ月の走行距離は150〜250km、今回はイベントがあったので
前回交換から508kmで交換だったりする、オイルは10W-50。


ふと思ったがオイルって経年劣化するもの？せめて3000km/5か6ヵ月ぐらいにしてほしいのだが（寺が3000/3ヵ月と言うもんだから）

披露する奴は車種ぐらい書けよ
軽ターボと普通車NAでは違いすぎるんだから

ほんと。
車種やら指定の交換時期も晒せないならチラシの裏にでも書けばいいだろ。

なんで赤の他人にタダでそこまで教えなきゃならんのよ？
っていうか、口の聞き方も知らんのか？

>>1がそもそも常識無いクレーマーだからな

いやはや
便所の落書きかよ此処はｗ

>>463
なんでそういう発言になるか分からん。
見てるほうからすれば交換した距離だけなら評価しようがない。
本当に便所の落書き。それぐらい分かるだろ？

1、頭おかしい。

ミスった。

ただの基地害だな。二万キロ無交換無補充じゃ、つぶれて当然だろ。


基本点検というドライバーの義務をおこたっといて、よくいう。


酸化防止剤がどうとか、訳のわからんこといってるが、ちょっと極端な例だが、それが入ってないレース用オイルはﾜﾝﾚｰｽで終了だからな。

自転車にしとけ。

>>461 >>462　

>>460　です、車種は三菱のエボ(H20年式）です。
使用頻度は一か月に2〜4回ほど、3ヵ月に125〜300Kmほど街乗り走行します。
寺によると「指定走行距離に達さずとも3ヵ月毎の交換を推奨致します」と言われたので
3ヵ月毎交換してます。

度々申し訳ありませんが、オイルは経年劣化するのですか？ド素人ですいません。

普通車NA　　　　　＝　7000km
普通車ターボと直噴＝　4000km
ジーゼル車　　　　＝　5000km
ロータリエンジン車＝　3000km
軽自動車NA　　　　＝　4000km
軽自動車ターボ　　＝　2500km

とする。これは、それらの車がどんな使われ方をしていても
大凡適用できる便利な表だ。

さらに、自分の車がどんな車種かすらもわからないという人のためには、

半年または３０００キロ！

これさえ守っていれば、間違いない。安心できる。

これでFA！
スレは、これで終了とする！

>>470
全部、資源の無駄だハゲw
1年毎で充分www

>>470
悪徳業者、必死過ぎる。

こんな糞スレ立てるまでもなく、「マニュアルの通り」交換していれば
何の問題もなく済む話。

大多数は「15000キロまたは1年毎」である。

>>471
>>472
シビアコンディションって知ってる？

>>473
オイルもエンジンも進化してるの知ってる？

>>473
ほう、全員シビアコンディションだとでも。

またこの流れか

確認しただけなのに
誰も全員がシビアコンディションだとは言ってないニダ

実際、日本の９割以上がシビアコンディションですが？

窮地に陥った悪徳業者の最後っ屁、デタラメ常套句が出ましたｗ

アホらし。

悪徳でも何でもいいよ。
とにかく俺は半年叉は3000キロで交換する。

ちょっと古い車なら5000キロも走ればオイルも真っ黒だからな。
そこからさらに10000キロも走りたいなら、どうぞご勝手に。

なんだかなぁｗ

>>480
20年前の常識だなwww

おれは業者にはだまされないぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なら、20年前の車ならおｋということか

>>482
20年前なら、今とほとんど変わらない。
既に「15000キロまたは1年」が主流の時代。

とにかく、ターボの軽四は１５０００キロなんて無理

５０００キロ以下で交換しろ

ホンダの軽は５０００キロで交換お知らせランプが点灯する

>>485
距離はともかく、期間って結構無視されるよな

>>486
軽ターボでオイル交換怠ると、間違いなくターボ壊れるよなw

オイル交換はやぱ５０００までにはしないとな。
爆発と温度昇降と水分で劣化というか汚れるからな。
５年で車換えるなら１万キロでＯＫだけどな。

>>486
ターボ車で15,000kmも走ってオイル交換しないって・・・・・・・


無知って素晴らしいなーw


壊れたらディーラーに『何もしないのに壊れた！』とかクレームつけんのかな？www

そもそも、素人でターボとは何ぞや？という事や、
メンテナンスしなかったらどうなるかなんて事は全く頭になく車種選択する人もいるからな・・・
何だかわからんけど、ターボ付いてりゃ力あるんじゃね？程度の
実際、そんな程度の人は素直にNA車でいいと思うけど

>『何もしないのに壊れた！』
何もしないってのに、最低限必要なメンテもしないってのが含まれるからなーw
メンテしなけりゃそりゃ壊れるだろ・・・と思っても言えないのが日本の客商売のつらいところか

ターボは暖機運転すると間違いなく寿命が延びるしエンジンにもやさしい
でも軽ターボに乗ってる若い女やオバちゃん連中はエンジンかけて即発進、アクセル踏みまくり
白煙噴いてる軽ターボはたいていこういう乗り方してる連中が多い

ま、業者の口車のは乗せられない事だな。

インプのターボ乗ってるが暖機運転なんて30秒

>>488
はいはい。業者必死、業者必死。

オイル交換は、取扱説明書の
「１年または15000キロ」
というのは、使用状況が車にとって理想的な状態でのハナシだ。
昔のカタログ燃費で、
「60km/時定速走行　○○km/L」
というものがあったが、
これは車にとって完璧に理想的な使用状況でないと実現できない表示で、
この数値を期待して購入する一般消費者を失望させるに十分なものであった。
改善して作られた「10/15モード燃費」ですら、実用燃費とはほど遠い。
昨今では、「省燃費車」とか「充電制御車」とか
みかけ上の燃費を良くしただけで、実は「高価な化学合成油」を使わせたり、
バッテリーの充電を抑えて、バッテリー寿命を短くするようなまやかし手法を
とっている。
こんなザマでは、無条件で「１年15000キロ」を信用できない、という人が
いても何ら不思議ではない。
そこで、「１年または15000キロ」は、最大限の値として認識すること。
実燃費がカタログ数値に近い人は、メーカー想定の理想的な使われ方を
していると見てこのスパンで交換してもいいだろう。
しかし、２／３とか１／２程度の燃費しか出せていない人は、
何らかの負荷が車にかかっていると判断しなければならない。
当然、その分交換スパンを短くすることになる。
正解は
「１年、15000キロでも間違いではないが、これは理想な状態。
　これよりもずっと短くなる人が現実的。」
ということだ。

>>493
ここにも0-100厨…

┓(´ー｀)┏

>>495
純正オイルを取扱説明書通りに交換すれば何の問題もないだろ？ww
それより、タイヤの空気圧やバッテリーをケアしろよww
大事なとこが間違ってんぞwww

でもデラの案内には5000キロで交換せいと書いてくるんだよなｗ

タイミングベルトを2万キロ毎に交換しているような感じだが
俺は2000Km位で交換だな、まぁ趣味だから、金もかかんねーし
オイルなんて面倒なら交換しなくてもいいんじゃね？

500cc!!

>>499
指定の距離、時間でのオイル交換と、そのタイベルの例えが同じってかｗ

プラグを3000�`で交換してる友達が親友で居るそうだが俺がオイル交換を3000�`でしてるってプラグ馬鹿に伝えたら勿体無い無駄な行為だと言われたそうです。

>>498
大抵どこのデラも5000が定番らしいな


新車買ったら1か月ちょいで5000くらい行ってしまうっての

ディーラーの整備のレベルからいって何の参考にもなりません。

仕方ねぇな。日産車な、最低でも5000キロで交換な。 後 軽な、6万キロ以上の中古なら2000キロ毎でも交換進めるな。

俺は2000〜3000で変えてる
2万は交換しなすぎだろ
トラックでももっと早い

俺の場合
新車なら、１回目を１万キロで交換、２回目以降は５千キロ毎で交換。
新古なら、１回目を１千キロで交換、２回目以降は５千キロ毎で交換。
中古なら、１年間は１千キロ毎もしくは１ヶ月毎で交換、１年以降は５千キロ毎で交換。

ディーゼルもターボもNAも軽四もHVも関係なし。
今までエンジンが原因のトラブルは一度もないよ。

>>507
間隔を二倍に延ばしても、走行20万キロぐらいで廃車になるまで
エンジンが原因のトラブルは一度もないだろう。

新車なら、１回目を１万キロ

なんで？

新車なら一回目を５０００ｋ。
次回から１まんｋでおｋ。

ディラーお薦め距離なら完璧ですが、今の車＆オイルはターボでも
１万ｋ／毎でおｋと思われます。

当方、ジーゼルターボ車２５万ｋｍ走ってます。気分で５千ｋ、或いは
１万ｋでオイル交換しており余り距離にこだわってません。

こんなもんです。

ディーラーの話は半分で。

60キロ3500回転の軽
SAだと、3000キロも乗れば当然のようにエンジン音は煩くなるし
SL以降のオイルでも、5千キロも乗ったら煩いまではいかなくともエンジン音は大きくなってるよ
それでもいくら高回転の軽だとしてもSL以降のオイルなら
オイル交換を2万キロ毎にしてもエンジンは大丈夫なんだろうなとは思う
1万5千キロまで放っていたこともあるし
ただ
やはり煩いのは嫌なのと
エンジンの音がいつもと違っていた場合
他のトラブル、例えばエキマニのトラブル等で音に違いが出ていても気づきにくいから
いつも一定の音でいて欲しいし
煩いのは精神衛生的にもよくない

そんな俺はSAなら2千キロまで
SL以降なら5千〜1万キロで、音に違いが出た時に変えるようにしてる

最初SAってサービスエリアのことかと思ったけど、
違うみたいね。
SAのオイルなんてまだあるの？
SEまでだな、見たことあるのは・・

SAっていつ頃まであったのかな
ちょうどSGが出た頃にSD、SFがあったのはおぼえている（なぜかSEは記憶なし）
今のイメージだとSD→SL、SG→SM,SNってかんじ
当時最高規格のSGが今のスペマルSL９８０円にも及ばないなんてなんだかなあ

オイルの品質の高さに規格が追い付いていなかった。
SEグレードだったものが、新規格ができると同時にSF、SG、SHと
中身は何も変わらずにグレードだけ上がっていった。
今もそうなのかは知らんけど。

まぁオイル規格なんてのは流通しているオイルの品質を底上げするために始まったもんだからね。
ぶっちゃげると粗悪品を除外したいっていうのが根本にあるわけで。
特にSG以前なんてのは自己申告だったんで今以上に性能はピンキリだったから。
SG以前の古い規格オイルでもキッチリつくってあるならSJ規格くらいまでそのまま通るヤツも多いと思うよ。

日本だと純正オイルの設定があるけど、あれほど徹底してたのは日本くらいで独特のもの。
それだけ当時の社外品の品質をメーカーが信用してなかったってわけで。実際酷いのもあったしね。
認証制度がはじまりドーナツマーク・スターバーストの表記が付くようになって
マークがついてるならまぁOKってスタンスになったけどさ。
それでも純正重視なのはかわらんけど。

ただ最近は逆に海外でも純正指向というかメーカー独自規格を
重視してきてる形になってきてるんで純正重視というのは間違っては無いとは思うけどね。
まぁこの場合は粗悪品の使用を心配してるんじゃなくエンジンの仕組みが繊細になって
メーカーが求めるオイルの品質が高くなったのとオイルドレインを伸ばしたいってのが理由だけど。

API/ILSACとか多くの自動車メーカーが参加してるんで自社が入れたい試験が
必ず入るわけじゃないから規格に不満を持つことも多いし。
某社とか単なるメーカー規格じゃなく認証制度がある自社規格まで始めたからなｗ

MT-10スーペリアを添加するというのが、
現在のエンジンオイル交換時の常識

>>518
業者乙

>>518
与太系ディーラーによく置いてあるね

トヨタ系は以前はマイクロロンだった
ホンダ系はメタライザーだった

そして、どちらも高い！

三菱はこともあろうにバーダルのオイル添加剤を純正部品にしてしまった
高いやつと糞高いやつの2種類

よく分からない人は、10w-30入れとけばどんな車であっても壊れない

ケツの穴というのはアナルのことです
穿った後おててを洗うのを忘れていたのです
よく見ると茶色いものが爪の内側に付着していました
臭いはずです

よく分からない人は、
エンジンオイルは、半年か5000キロごとに交換するもの
と覚えておこう

あ？
普通車NAのシビアコンディションででそんな短期指定してるメーカーあるのかよ。

軽ターボのシビアコンディションは３ヶ月もしくは2500km

>>525
くだらん。
大半の車では推奨サイクルの3分の1という、猛烈に馬鹿げた無駄交換となる。

マニュアルを読めばいいだけの話。アホでもできる。

水平対向はオイル管理どうすか？

S2000のシビアコンディションも5000km指定だな

>>518-520
ディラから聞いた話だけど、MT-10って名前は同じだけど
新しいのと古いのとでは成分が異なるらしく
残ったのがあるからといって新旧製品を混ぜるのはダメらしいね
オイル成分に合わせて造られてるらしく、オイルも時代によって変わるからみたいで
オイルとMT-10の製造時期を合わせて使う感じ
ああ、上手く表現できないな

MT-10は2万キロ推進だから、ようは2万キロ走って効果が薄れる頃に
新たにMT-10を購入して入れれば間違いないよ

新旧製品を混ぜたり、オイルが新しいのにMT-10が旧製品だったりしなければの話

>>527
三菱のターボ車もシビアで2500kmか3か月どちらか早いほうで交換

>>531
厳密に言うと名前は一緒じゃなくてな、スーペリアってついてるのが
新しいやつなんで見分けは付くよ。紛らわしいけどな。

もともと旧MT-10は塩パラ系だったんで賛否あったんよ。
んで極めつけに例のゲル化の問題も出てきたんでスーペリアで処方を完全に変えた。

だもんで内容は全く違うわけだけど、混ぜたら絶対ダメって組み合わせでもない。
混ぜちゃいかんってのはお約束の文言みたいなもんだから。

121万台のリコール、懲りない三菱自動車「経営体質」なのか？ : J-CASTニュース
http://www.j-cast.com/2012/12/20159130.html?p=all

天下りが少なかったんだろ。

>>533
そうなんだ、ども

>>533
「だもんで」って浜名湖周辺の方言だったっけ？

三河弁にもあるな

カレーに豚肉ってうまいの？カレーは牛肉やろ

いつまでも車の調子を良好に保つコツは、
オイル交換を3000キロごとにすること

車種により違う
よって説明書の記載どおりで十分
ディーラーはメーカーではないので言うこと聞く必要なし

五万キロ超えた軽自動車は2000キロで交換してもいい。 軽トラとか５分乗って止めるとかの超シビアなら1000キロでもいい。

５Ｗと１０Ｗてかなり違うの？

↑
ドコ住まい？

寒い地区だと違うよ

神奈川の西です

↑

たぶん、あんまり変わらないと思う

マイナス5度以下とかにならない地区だよね？

どこのオートバックスに行っても
メーカー指定の硬さを確かめて
安いオイルは、硬さがあなたの車に合わないって言って来る。

>>547
オートバックスはそうだね
俺は自己責任で違うの入れてるけど

>>547
イエローハットでも言われた
しかも安くないヤツなのに

>>547
クレーマーにはそう言うように教育されています

(´･ω･｀)

以前エボワゴンに乗ってたときバックスで一番安いスクープなんたらってオイルを頼むと
ピットに呼ばれて「あのー、お客様、ランサーエボリューションにこのオイルはちょっと…」
って感じでいつも交換を拒否られて高いオイルを勧められてた

ランエボ乗ってる奴がオイルをケチるなよ
あのエンジンはノーマルで耐久性の限界までいっちゃってるからな

・・・・・

三年位前にダイハツの軽自動車を買って、走行距離四万kmになるのにオイル交換してないみたいなんですが、
エンジンにもよくないし燃費も相当悪くなりますよね。うちの親の話ですが、なぜかオイル交換に行きたがらないのです。
上のような状態だと燃費はどの位悪くなってるもんでしょうか？
エンジンだっていつ壊れてもおかしくないですよね？

自分が交換してやるのは簡単なんですが、最近口もきいてない状態なのでやりたくもないです。
でも壊れてまた車買うなんて言われても頭にくるので、皆さん方に意見をきいてみたいです。

軽がオイル交換なしで４万キロも走れる事にびっくりだ。
車検の時にも変えてないの？

オイル変えた途端壊れることもありえるから黙って諦めたら？

>>555
もうブッ壊れてる、お前のような奴は車に乗る資格が無いと言ってやれ
馬鹿は風引かないのは風邪がどういうものかわかってないのと同じ

車検の時にしてるパターン

軽だから金掛けるの勿体ないとか思ってるんだろうな
普通車よりちっこくて回転の高い軽のエンジンは常に過酷な状況で動かされてる
５５０馬力のGTRよりうんと過酷な状況を常に強いられてる
軽だからこそオイルには気をつかわないといけないのに
殆どの軽海苔は燃費や維持費に対する意識は凄いのにオイルに気をつける人は少ない

燃費がどうとか心配する前にいつまで走れるか心配したほうが良いよ
エンジンブッ壊れたら数十万飛んでいく、エコだの低燃費だので浮いた金が全部パーだよｗ
オイルが殆ど入ってなくて既に焼きついてるのは目に見えてる
それでも動くのはさすが日本の車と言いたいところだなｗ

>>559
＞オイルが殆ど入ってなくて既に焼きついてるのは目に見えてる
それでも動くのはさすが日本の車と言いたいところだなｗ

エンジン焼きついたら動きませんがな。

いや、調子悪いけど一応動く

>>555
自分が乗らないなら放っておけ。
失敗したらバカでも学ぶ(と良いな)。

>>559
回転が高い事=オイルの負荷って事じゃないw
その程度の知識でエンジンオイルを語るなよwww
チョイ乗りしてエンジン止めるのを繰り返す方が負荷高いんだけどw

勝手にやってしまう事を勧める。 極度の異音が現在でてなければまあなんとかダイジョブでしょ フラッシングもした方がいいでないかな

555です。
意外にも多くのレスがあって、なるほどなあと読ませて頂きました。
夕飯時に詳しく聞こうかと思ったのですが食ってる姿を見たら話しかける気にもならなかったです。
(ちなみに向こうはテレビ観ながら肘をついて食べてこっちは台所のテーブルで一人ご飯です)

サクッと交換してやりたいところもあるのですが、
壊れてから思いっきり罵倒してやりたいと思ってる性格の悪い自分もいます。

いろんな意見ありがとうございました。

最後にひとつ
車買う時にディーラーで見積もり出してもらって値引き交渉や何の駆け引きもなしに、
営業マンの出した値段そのままで買ったらしいです。
今時免許取り立ての若い人でも値引き交渉しますよね？
見栄張りなのか金持ってるふりしたいのかわからないけど呆れてしまいました。
しかも実際には金持ってないんですよ。

書いてたらだんだん腹がたってきた。生活板に適したスレありますかね？

何か釣り臭いな

俺の車の説明書には、エンジンオイルの交換時期は
15000km毎、シビアコンディションなら7000km毎って書いてるんだけど
1ヶ月1万キロ以上のペースで、しかも高速走行を頻発にしてるのは
シビアコンディションになるのかな？
まぁ実はそれはどっちでもいいんだけど
オイル交換する時にフィルターを同時交換しても
俺の車はオイルが全て抜けきれないんだよね
下抜きだけじゃなく上抜き併用してもエンジンの中に1割程度は残ってるハズなんだよ
実際に新しいオイル入れる時も、規定量の9割程度しか入らない
ってことは、15000kmや7000kmよりも早めに変えた方が良いってことだよな？

完全にオイル抜けるエンジンは無い、気にするな
高速走行を頻繁にしてるならシビアコンディションと同じ間隔で交換すると良い

>>566
レス乞食だよ
蛙の子は蛙

>>567
１ヶ月１万 km 以上はシビアコンディションに該当するが、
エンジンオイル交換間隔に関係するシビアコンディション条件からは除外されていることが多い。
高速走行に関してはシビアコンディション条件になっていないと思う。

>>567
俺の車はレベル3/4で規定量になる。下抜きだけで。

>>563
その通り！

>>563
少し合ってるけど違うな
確かにチョイ海苔が多いとエンジンオイルは汚れやすいけど

軽は小学生でＧＴＲはプロのマラソン選手みたいなもん
公道は小学生とプロマラソンの選手が一緒にマラソン大会走ってるようなもんだ
軽の場合、心臓に相当するエンジンには物凄く負担が掛かる
常に普通車より回転が高いから余計に負担が物凄い、アイドリングの回転の時点で高いしな

よし、お前らでも分かるように俺が説明してやろう。

エンジンオイルの役目は色々とあるんだが、一番重要な役目は金属と金属の間に入り、金属同士を接触させない事だ。
その油膜が一定以下に薄くなると金属同士が接触して極端に磨耗が進んだり、焼きついたりするわけだ。
一定以上油膜が保持されていれば距離も使用時間も関係ない。つまり、変えなくていい。（オイルレベルの低下やスラッジ等の汚れによる害は別として）

それで、エンジンオイル変えんと何でブローするかというとだな、
劣化することにより、その一定以上の油膜が保持できなくなるからんだな。

その油膜を保持するためには粘度が必要なんだが、それがどんどん下がっていく。
粘度低下の主な原因は2つあって、
�@マルチグレードにするために添加されている粘度指数向上剤（ポリマー）は熱に弱く、高分子構造のためにエンジンの内部では簡単にせん断され、その数が減っていく。
高い油温で使えば使うほど、長い時間（距離）使えば使うほど粘度は下がり、SAE5w-30のマルチグレードオイルも粘度指数向上剤が無くなればSAE5のシングルグレードになってしまう。

�Aクランクケースはブローバイに含まれる未燃焼ガス（ガソリン）にさらされている。
つまりどんどんガソリンで薄められてやわらかくなっていく。新油は特に匂いは無いが、廃油はガソリン臭がするよな？

SAEとは別だが、安全圏はHTHS粘度2.6mPa・sと言われている。
2.6mPa・s以下になったら即ブローという事でもないんだが、磨耗は早く進むと考えていい。

俺の感覚だと、大事にしてる車（バイク）なら10000km無交換とかありえん。その辺で売ってるエンジンオイルなら3000kmでも話にならないくらい劣化してる。
油圧計付ければわかるが、その辺で売ってるエンジンオイルは1回110℃（夏場の渋滞やスポーツ走行）に上げただけで終わる。冷やしても元には戻らない。抜いても水みたいにシャバシャバになってる。
まあ、世の中走ってる車の多くはそのシャバシャバになったオイルで走ってるんだが、負荷をかけずに走る分には問題ない。（エンジン内部の磨耗より他の理由で車の寿命が来る）

んじゃあどれくらいで変えたらいいのか？
答えは、
「車を手放すまで性能を維持できる間隔で変える」

ついでにシビアコンディションについても語っておこう。

シビアコンディションといわれる状況は2つあって
�@110℃を超える高い油温での使用
高い油温で使えば使うほど粘度が下がる（上記参照）

�A油温が80℃を超えない使い方が続く
エンジン始動時のブローバイガスには水蒸気が多く含まれ、加水分解によりオイルの性質が変化する。
80℃以上の油温である程度の時間走行すれば水分が蒸発するため加水分解されにくいが、短距離のいの通勤や買い物のみの使い方では加水分解が早く進む。

高速道路は速度はでているがエンジンオイルにとってのシビアコンディションではない（一般的な車）

燃費の良い状況はエンジンオイルが劣化しにくい。
距離で変える人が多いようだが、使った燃料のほうが劣化と比例する。

軽自動車は高い回転数で走る傾向にあり、エンジンによってはブローバイガスにより燃料希釈が早く進む可能性はある。
だが、ピストンスピード自体は低く潤滑が重要になる部分にかかるトルクも低い。スポーツ走行を目的としないならエンジンオイルの性能は重要ではないと思う。
高出力のスポーツカーでも、高出力を出さない走り方しかしないのであればエンジンオイルの性能は重要ではないと思う。

それよりも最近のエコカーに指定されている0wのオイルはシビアコンディションに弱い。俺なら納車された日に10w以上のオイルに変える。
興味があるやつは、

HTHS粘度
燃料希釈
剪断安定性

等のワードでググルと良い。

86/BRZの充填オイルは0w-20

ｗｗｗ

>>575
>オイルレベルの低下やスラッジ等の汚れによる害は別として

ここ笑うとこ？

管理が悪くてイカれるのは
オイル自体の油膜保持性能劣化より
ライン詰まりで循環量不足が多い

>>576
水平対抗も0wなのか進化してるんだな。

>んじゃあどれくらいで変えたらいいのか？
>答えは、
>「車を手放すまで性能を維持できる間隔で変える」

結論が出たようだな

「オイル交換は１万キロに１回では不十分！」
ということだ！

水平対抗

>>574
�@粘度指数140と高いエネオス・サスティナは良いオイル？
�A長い暖機運転はエンジンオイルには悪い？

業者必死だなｗ

>>582
�A長い暖機運転はエンジンオイルには悪い？

そりゃ悪いでしょ。
ていうか、エンジンを動かすこと自体、エンジンオイルには悪いし、
そもそもエンジンオイルを缶から出してエンジンに入れるだけで悪い。
当然、暖機運転も通常の運転も悪い。

では、スレの総意があったということで、

メーカーの最低限の保証を受けるには・・・取説どおり（１万〜１万5000キロ等）

愛車の性能を好調に保つためには・・・5000キロ前後

愛車の性能を新車時に近く維持するためには・・・3000キロ前後

このようなオイル交換をしましょう！

>>585
>では、スレの総意があったということで、

無えよ

>>585
シビアコンディションの定義と交換時期は取説か何かに書いてるだろ？
文字読めないのなら仕切るな。

>>582

574だけど、

＞�@粘度指数140と高いエネオス・サスティナは良いオイル？

そのオイルの事は詳しく知らないし、良いオイルの定義もわからないけど、
新品の状態の粘度指数が高いからと言って良いオイルとは限らないよ。
それがベースオイルの性能によるものならその性能は維持されやすいだろうけど、(一部のレース用途のオイルを除く)
粘度指数向上剤によるものなら使用状況に応じて粘度指数は下がっていく。
良いオイルというのは使う人によって違うので自分の用途にあった物をみつけるといい。
安ければいいって人もいるし、劣化しにくいのがいいって人もいるし、サーキットで1発のタイムを出したいって人もいる。

＞�A長い暖機運転はエンジンオイルには悪い？
YES。
エンジンオイルの事を考えれば、80℃以上になるまでにかかる時間が短いほど加水分解は進まなくなる。
だけど、暖機運転はエンジンのために行うものであってエンジンオイルのためではない。
粘度の高いエンジンオイルで氷点下なら正常に循環しだすまでにある程度の時間が必要なのでそれまでは走行は控えたほうがいい。
粘度の低いエンジンオイルで長い暖機運転は日本では必要ない。エンジンにもエンジンオイルにもよくない。
氷点下でなければ、エンジンかけて数十秒暖機運転して水温計があがるまでは高回転・高負荷を避けるのが良いと思う。
長時間暖機運転してもトランスミッションや各部ベアリングは冷えたままなので、
長時間暖機運転→全開はエンジンは磨耗しなくても駆動系は磨耗しやすい状況になる。



>>585
車の使い方やオイルの種類でも違ってくるけど、
通勤とドライブ中心でたまにとばすくらいの使い方ならそんな感じだと思う。

>>588
サンクス

訂正
誤：�@粘度指数140と高いエネオス・サスティナは良いオイル？

正：�@ベースオイルの粘度指数が140と高いエネオス・サスティナは良いオイル？

冬だから5wだの0wだのにわざわざ換える必要はない
10w-30でどうということはない

始動時の磨耗は多い
直ちに影響はないだろうが

>>590
低排気量車だと結構違うぞ
10Ｗだと温まるまで結構エンジンの回り重いけど5Ｗならそんなことない

所によりけり
北海道と鹿児島じゃ30度ぐらい違うしな

>>593
普通そこは沖縄じゃね？

オイルを３つのグループに分ける

Aグループ・・・純正オイルよりも高価なオイル（いわゆる高級オイル）

Bグループ・・・純正オイル、それに相当するオイル

Cグループ・・・かなり安価なオイル、あるいは１〜２世代前の規格のオイル、
　　　　　　　　開栓して日数が経過したオイルなど

実を言うと、一般的なメーカー想定の使われ方では、
Cグループのオイルで十分。
半年か5000キロくらいで交換しておけば安心だ。

>>595
＞　　　　　　　　開栓して日数が経過したオイルなど

これ詳しくお願い。常温保存でも劣化するの？

空気に触れたら劣化する

開封しただけでどれ位劣化するんだろうか。
密閉し直して常温保管なら1〜2年位なら大丈夫だと思ってる。

蓋してたら殆ど変わらん
そもそもオイルの缶に空気は入ってる
窒素でも充填してるんなら別だけど、そんなことやってるようには思えん

缶の中の空気なんてたかが知れてるだろ。

水等の異物の混入や極端に高温になる場所での保管以外は、数年程度は実用上問題ない。

製造工程で既に空気に触れているものを気にしても仕方ない。


どうしても気になるやつは原油から缶につめるまでの全ての工程を真空状態でやってもらって、
真空状態で保管するといい。

オリーブオイルだと酸化で風味落ちるのを嫌って窒素充填ラインで製造したりするらしい

本スレの結論

メーカーの「最低限の保証」を受けるには・・・取説どおり（１万〜１万5000キロ等）

愛車の「性能を好調に保つ」ためには・・・5000キロ前後

愛車の「性能を新車時に近く維持する」ためには・・・3000キロ前後

このようなオイル交換をしましょう！

じゃあ、その結論で本スレをクローズということで。

>>603
3000kmも走ったらフィーリング最悪だろ。
気持ちよく走りたいなら1000kmで。

>>605
信じたら、毎週交換しないといけなくなるわw
遠出多い時だと、2日毎にやらんといけなく・・・

交換時期なんて人それぞれ勝手な妄想で根拠無く決めてるわけだから、結論なんてない。
押しつけんな。

3000kmも走ったらフィーリング最悪だとしたら
余程　車に合っていない粘度のオイルを使っているのだろう
オレの使っているオイルは１０００kM越えあたりから
５０００kMまでは良いフィーリングで使える。

なんか知らんがフィーリングはあるよな
以前乗ってた車に合ったオイルでも今回の車には合わなかったり・・・

シャンプーみたいなもんだな

通勤用というかオモチャにしてる軽は、何故か安物の鉱物油の方がフィーリングは良いな

結論 油膜切れなんざ今売ってるオイルは再生オイルだってそうそうない。 要はオイルラインを綺麗に保つにはメーカー推奨の距離での交換がよい

ペンシルベニアのブラッド・ペンオイル 緑の油がええよ。

まあ、この車、壊れてくれて良かったよ。こんな車を下取りされて
中古車市場で買わされたらたまらない。
ちなみにタクシーは会社によるけど5000km〜10000kmで交換してる
みたいだ（タクシーに乗るたびに運転手さんから聞いた回答）。

タクシーは毎月工場で定期点検するのでその時にオイル交換してんよ 走行距離ではなく期間でやってる。ちなみに銘柄は在庫がきれた時に一番安い銘柄を仕入れてる。

タクシーは客待ちアイドリング長いから距離は参考にならんわな

LPG だったりするし

関係ない

エンジンオイルが汚れる前に交換で
地金の色がそのまんま

取説のエンジンオイル交換時期が６ヶ月ごとまたは、
10,000kmごとのどちらか早い方で交換と記載されている場合

オイル交換後６ヶ月の間に500kmしか走行しなかった場合でも
やっぱり交換すべきでしょうか？

６ヶ月で交換しろって書いてあるんだから交換しろ

交換してもいいし
交換しなくてもいい
自己責任で

補償などが関係するのなら
取説通りにするのがベターだが

取り説どおりならそのとおりが無難。
カー用品店の兄ちゃんが言ってるのなら無視でいいけど

説明書に書いてある期間は１０年１０万キロ前提
大抵の人は１０年１０万キロの前に乗り換えるだろうから説明書通りでも問題ない
それ以上を目指すならマメに換えとけ、１０万キロオーバーだとマメに換えた車と説明書通りに換えた車でかなり差が出るぞ
特に低排気量車

>>619
マルチするなよ

エンジンを大事にする人のオイル交換の目安

普通車NA5000km毎
普通車ターボ2500km毎
軽自動車3000km毎
軽自動車ターボ1500km毎
水冷自動二輪車3000km毎
空冷自動二輪車2000km毎
スーパーカブ1000km毎

>>625
それにメーカーの指定も重ねて書いてみてよ。

普通車ＮＡは１万キロ
普通車ターボは５０００キロ
軽ＮＡは５０００キロ
軽ターボは３０００キロ

軽ターボはタービンのオイルの通る配管がメチャクチャ細いんでスラッジですぐにタービンブローするから交換はマメにな
軽ターボのオイル交換間隔が短いのはタービンブローを予防するため

普通車のターボは余裕あるから平気だから５０００でおｋ

軽ターボはタービンの軸が真ちゅう製でそれを受けるメタルは銅のような感じの
アルミ合金なので消耗が早いと言うか溶けてなくなる時期が１２万キロくらいかも

いや、その前にオイルライン詰まらせて潤滑不良で羽ガタガタになってブローするからｗ

タービンって壊れても走れるの？

>>630
走るには走る。だた、回らないタービンが吸気抵抗、排気抵抗に
なるからパワーは全く出ない。あと、なんかのバルブ？の開く音がうるさい。

オイルライン抜けたらオイル全部出て終了

>>630
走るけどタービンはまともに動かないのでＮＡ状態
ターボエンジンはＮＡよりも圧縮比が低いのでＮＡエンジンよりも遅いＮＡエンジンになる
そしてアクセルオンでタービンからギャアアアアって音と共に白煙もくもくしてオイルメチャ減る
そしてそのまま乗ってるとタービンの軸が折れて折れた軸がエンジンの中に入ってエンジンの中がズタズタになり
エンジン全損になる

>>627
その理屈だとSC軽はNA軽と一緒でおk？

うん

>>633
本気で言ってる？

俺はいｒつでもマジだぜ

メーカーの指定通りにしとけばいいってことだ。

ポリマー氏ね

オイルエレメントって交換しないとどうなるの？

エレメント換えなかったから詰まってエンジンおしゃかになりました。
っては無しは聞かないよね。割と大丈夫なんじゃないの。

オイルエレメントは、内部でろ紙を幾重にも折りたたんでいる
想定以上の長期の使用で、紙がブヨブヨになるだろう・・・

>>640
目詰まったらリリーフバルブが開いてバイパスされる
フィルターの意味は無いけどオイル自体の循環は止まらないから即影響はない。

長い目で見ると良くはないけど

エレメントは詰まってもバイバスするから大丈夫。
リリーフバルブが付いてるんだよ。
http://www.jf-a.jp/oil/index.html

おまいら、リリーフバルブはスラッジで固着して開かないこともあるぞ
以前オイルチェックランプ点灯で入庫した車、
フィルターを2回交換してない(15000km)てことだったのでフィルター交換したら直ったてことあったし

エレメントが詰まるとリリーフバルブが開くからフィルターでオイル循環が止まることはない。
しかしやがてエレメントが破れて孔が開き、トラップした異物やエレメント自体の小片が流れていくことになる。

放置し過ぎるとバイパスも固着したり詰まったりすることはあるよ。
んで結果的にフィルターが破けたり。あとエンジン側のレギュレーターが固着して
リリーフできなくなりフィルターのガワが膨らんだり破裂とまでは言わなくとも裂けてオイル吹き出すこともある。
まぁフィルター自体はかなりの安全係数あるからエンジン側でリリーフできてればまず起こらないけどね。

水平対向エンジンのオイルは減少するもんですか？

>>648
多少の違いは有りますが全てのエンジンのオイルは減少するものです

レガシィの2.5Lに13年15万キロほど乗っているが
5000キロごとの交換で、OILが減ったと感じたことはないよ

マフラー交換する奴はどの車にも限らず、まぁほとんどの場合頭おかしいやつだな
俺が見た奴は全て頭おかしかった
頭おかしくないがマフラー変えてますって人いる？
いたらかえている理由を教えて欲しい

マフラー交換の経験ないけど、スポーツタイプの車が、軽やかな音を出してるのは好きだな。
軽やミニバンのぶえ〜ぶお〜ぶあ〜あれはこっちが恥ずかしくなる。

>>651
スレ違いな話題書き込むやつは、まぁほとんど頭おかしい。
頭おかしくなくてスレ違いな話をする理由を教えて欲しいもんだ。

>>653
良心的に考えれば誤爆という可能性もあるが、
>>651は頭おかしいだけだろうなｗ

俺も>>651は頭おかしいと思う。
頭おかしい奴って、自分が理解できない奴らは
すべて頭おかしいと思ってるんだろうな。

ままぁ〜ぼくあたまがへんになっちゃったよぉ

>>651
はーい
純正部品が製廃でした。

ぼくのちんちんはマフラー被ってます

>>645
15000km程度で大量のスラッジがでるようなら、メンテナンスが悪くてそのエンジンは壊れていたんじゃないの。

１０００キロ走るたびにオイル１リットル減る。デフオイルも漏れだした。再来年まで持つかなあー

>>660
ロータリー？

>>661
たぶん２ＳＴ

いちごの香り

たぶん、スバル。

エンジンオイルは、純正クラスが規定量入っていたら、それで十分。
クソ高い自称「高級オイル」は必要なし。

オイル点検できる人は、１年か１万キロごとの交換でもいい。
しかし、点検をしない普通の人は安全のために
半年か3000〜5000キロごとに交換しておけば、十分だ。

ちょっとスレ違いなんだけど、だれか教えてください。
エンジンブレーキとは、アクセルOFFにすることであって、
シフトダウンによる減速とは違うっていう理解で正しい？

オイルは8〜9000kmで換えてます〜

>>666
アクセルoffの抵抗がエンブレ、シフトダウンしてギアが下がるとより効果的なだけ。

＞アクセルoffの抵抗がエンブレ、シフトダウンしてギアが下がるとより効果的なだけ。

むちゃくちゃな日本語だな。おい。

>>666
ちゃんとエンブレきかせたいなら最低限パッドは交換した方がいい

667の説明でよく分かったが？

ありがとうございます。
アクセルoffの抵抗がエンブレってことで、わかりました。

パッドは9万kmで交換したらまだ5mmありました。それほど減りは早くないみたいです。

ところで
>普通車ＮＡは１万キロ
普通車ターボは５０００キロ
軽ＮＡは５０００キロ
軽ターボは３０００キロ

これからはHVも追加して欲しいです

>>671
まさかトルコンAT車でAT限定免許じゃないよな？w

メーカーオプションでエンブレ指定しなかったんだろ。
最近は付けろと言わないと付かない車があるからな。

ボクサーエンジンのオーナーですが、
4000キロ走行してオイルゲージ見るとLまで減っていました、0W20オイルはこんなに消費するの？
以前は相模湖周辺を走っていましたが爆走はしてませんからシビアコンディションにならないかと

ずいぶんな釣り針だなｗ

>>675
触れるなｷｹﾝ

変な質問多いなw
車種のスレでどうぞ

神降臨ＧＪ！スペシャルサンクス！

http://hissi.org/read.php/car/20130228/bXYwN2tPajlP.html　きちがい

軽自動車”も”じゃなくて、軽自動車”は”普通車の半分で５千�`又は半年のどちらか短い方だろ。
はっきり言って、一緒にすんな。

軽自動車”も”ってどこに書いてあるんだ？

俺はエスパーじゃない！

BB2Cの検索でここが出なくなったから

てすと

＞エンジンオイルは、純正クラスが規定量入っていたら、それで十分。
車の指定オイルが化学合成油なんだよw
純正じゃない部分合成油入れてるけどね。

オイル漏れはなく、減少する理由は何かね？
水平対向エンジンの車で、0W20です。

ポルシェかボクサーか？
ボクサーに中華でないエステル化学合成油を入れても減るのなら、個体差かと。
エステル系は高いけれど減らない体験した。

和製ポルシェなんだがね、4000キロ走行で1リットル消費する
点検してもらったがオイル漏れなし
げいいん(なぜか変換できない)は分からないらしい

和製ポルシェなど存在しない
空想の存在だから原因も結果もあろうはずが無い

げいいん→げんいん　だと変換できるw
オイルの銘柄は？

だからその手のツッコミはじじゅう(←なぜか変換できない)しろと何度言ったら

ポルシェの威を借るスバヲタww

>>689
銘柄6分からない 分かる範囲で言うとだな、SN 0W-20 どうかなあ？
相模湖の病院まで通院だから距離あってオイル管理大事

でも　現因の現をどうやったらゲイと読むのだ？

オイル１０００キロでニリットルへる。車は軽自動車

減因とは？

漏れてないのに減るは、常識的に考えれば、燃えているんでしょうよ。
なら粘度あげて様子見るしかないだろ。

ってことで、5W30あたりの全合成に交換してから結果でるまで書き込み禁止

１０００キロで２Ｌってｗｗ
純粋に漏れてるんでしょ
その量ならクランクシャフトだと思われ

>>696
0W20が指定なんだが、5W30に指定よいのか。
今日はオイル心配だから、病院へは電車とバス乗り継いで行くにした。

↑
君、頭良いね。
車を乗らなければオイルが減らないじゃん。悩みも減って良かったね。

さらさらオイルは消費するのですか？

精神福祉手帳には、手帳としての機能がない。カレンダーが付いてないし。
発達障害は自治体によっては池沼手帳（療育手帳）と聞いたが、本当なの？実例を知らない。
皆さんの手帳は何色かね？

>>698
漏れてないのに減るのはエンジンの中の燃焼室に漏れてエンジンで燃やしてるから
粘度を上げればドロドロオイルになって漏れにくくなるから消費も減るよ

>>702
水平対向はメリットあります？
もう違う車に乗りたい、ランエボが欲しい

水平対抗は物凄くメリットある、１０Ｗ４０ぐらいがオススメ

20Wはどう？とりあえずオイル消費なくしたいから、最高に硬いオイル教えて下さい

柔らかいの入れるのと、硬いの入れるならどっちが良いですか？
硬いの無理に入れると壊れないか心配なんです

硬いほうが燃費が良くなって漏れにくくなって加速も良くなるよ
0Ｗ-20が純正なのはコストダウンだから

和製ポルシェにマッチングの良い0W-20の化学合成は何ですかぁ

和製ポルシェとポルシェは同じエンジン

>>705
これお勧め、メーカー純正だし
ttp://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/engine_oil/premiumoil03.html

ちょっと待て
0w-20って最近のエコカー用の低フリクションの粘度のオイルでしょ

そんなもん水平対抗のエンジンに使って大丈夫なのか

>>711
最近のは0W20が指定になってるみたい。
BRZのマニュアルみたら、乗り方によっては1000キロで1l程度消費するとかしっかり書いてあった。

>>711
最近のは0W20が指定になってるみたい。
BRZのマニュアルみたら、乗り方によっては1000キロで1l程度消費するとかしっかり書いてあった。

FB20新型エンジンは0W20指定
和製ポルシェ買って少し後悔だな
しかし和製ポルシェに匹敵する性能は国産じゃ三菱くらいしかないし
とりあえず和製ポルシェで我慢する

いまどきのエンジンで1000キロで１リットル消費って
いくらスポーツカーのエンジンだからって明らかに欠陥品だろ
ロータリーでもここまでは減らないぞｗ

FB２０って４発ですよね確か。

ポルシェにボクサーの４発ってあるんですか？

4000キロで１リットル消費はどうよ？
和製ポルシェなんだが

そこそこ回すようなエンジンに0w-20のようなオイルはやっぱり
無理があるような気がしてならない
○ｗ−30とか○w-40とか入れたほうがいいんじゃないか

FB20はターボより出だしは速いから軽く気持ちよい
ターボじゃ5000回転辺りで伸びなくなるが、FBは5000回転でもまだ伸びる まあ息の長い加速なわけ

FBエンジンはEJターボエンジンよりよく回る 出だしなんて１速3000回転は余裕 3000回転からの加速はターボ以上の気持ちよさがある やはりNAは回して面白い ホンダも回るし まあトヨタは出だしだけ

http://hissi.org/read.php/car/20130304/TmhwQ0VnTTNP.html
死んでくれ

吉田由美ワロタｗ

フジトモの年齢さいくつ？ちなみに由美は40代

吉田由美は 46 歳か。

フジトモ？

ターボで5000回転から伸びないエンジンとか有るのかよ。
エコターボ？

FB20エンジンとEJ20エンジンを比べると高回転の伸びはFBのがある
フォレスターNAとレガシィターボの出だしの速さはフォレスターですな
レガシィは中回転付近の加速は素晴らしいがね

スバルか・・・何もかも素晴らしい

何で、スバルの話題が続く？

スバルエンジンは素晴らしいからしょうがない

すぐエアクリがオイルまみれになるしプラグ交換するのにエンジン降ろしたりするからな

>>706
固いほうがいいと思われる。
なぜかは、イワン

プラグ交換でエンジン下ろすとか、何時の時代のスバルだよ？
普通に慣れれば、4本交換に30分ちょいだろ。

レガシィのブラグ交換初めてやった時は丸一日潰れて泣いた思い出。
工具挟まって抜けなくなって、大変な目にあったぜ

>>733
ＢＲＺのエンジン

>>735
調べたらガチだった。レガシィよりさらにスペースが狭いのか。

まぁ降ろすまではいかないけどエンジン吊り上げないと無理とか
そこまで整備性悪くしてまで低重心に拘らなくて良いと思った
殆どのオーナーは町乗りオンリーで燃費がどうとか言ってる奴らが大半だし恩恵は少ないしな

そこまで整備性が悪いのは市販車として欠陥品だと思う。

重心上げてもいいから、自分で整備出来る車がいい。

だよな、トヨタがアフターのパーツメーカーにどんどんチューニングパーツ出してくださいって言ってるけど
整備性悪い車でアフターパーツってあまり望めないのではと思う

>>737
ほとんどのオーナーが街乗りオンリーで燃費がどうとか言ってる奴らが大半だし
ハイオクなんてもってのほかなんだからプラグ換えれなくても何ら問題ない。

昔のフェアレディーはエンジンごとつらないとミッション降りなかった
クラッチ交換でエンジン事引っこ抜く必要あったよ。
スポーツカーはそんなもんでしょ。
整備製の良いスポーツカーなんて歴史上あり得ませんから。

アンダーカバー外して下から外せないの？
エンジンが下に下がってるなら出来ないの？

>>741
何かにアクセスするのに別の物を外すのはもうあり得ない位に
整備性が悪いという事なんでしょう。今時のサンデーメカニック。

>>741
ちょうどプラグへアクセスできる場所にフレームがきているらしく、
エンジンずらすのが一番早いらしくてスバルの整備マニュアルの推奨手順。

熟練者が絶妙の長さの工具を使えば、なんとかできるレベルでサンデーメカニックだと無理かと。

微妙じゃなくて、売ってるじゃん。
専用。
マウント外してエンジンずらせば良いんだ。

まあいろいろと大変だなｗ
なぜ他のメーカーが水平対向なんか使わないかバカでもわかりそうなものだが、
プラグとか触ったこともなく、スバルにしか作れない高度なメカとかいってるキモオタキモい

ランエボとインプレッサ比べるとだな、エンジンだけならランエボが一枚上手なんだけど、車としてパッケージングになると互角なんだよな。直線だけならスカイラインでもフォレスターにかなわないからな。いかに車としてパッケージングされたスバル車は凄いと思った。
@ランエボ乗り

そりゃスバルはボクサーしか使わないからな
性能面で上回るエンジンなんてそりゃ誰でも出来る
しかし、その弱点をカバーしようと頑張ってる姿勢に
緩みがないのが良い。その上価格も驚くほど安い
こんなこと世界中探したって出来る奴はいない。
三菱風情が同等づらするなと失礼だろ

水平対抗は4気筒のなかではフィーリングいい
シャイ〜んとかジュイ〜んと回る
直４はどんなオイルぶちこんでも回す気にならない
ガア〜んとかブ〜んとか
あぁ、ただの実用エンジンなんだなと萎えてくる

お前ら脱線しすぎ。スレタイ音読100回な

オイル交換後100kmくらい走ると、ようやく本調子というかフィーリングの大変化を感じるんですけど
どのオイルのそんなものですか？

>>750
一万キロ交換とか長期間乗ってないとかしてる？

俺が試乗も含めて素晴らしいフィーリングと感じたランエボとインプレッサは当然だが、シビック フォレスターのNA FB20エンジンのスムーズさと伸びは◎

>>751
毎日乗って、5000〜6000キロぐらいでフィールの劣化を感じてから交換してます
交換直後も良くなってるのは感じますが、やっぱり100キロくらい後の方が良い
オイルは３００Vや、モービル1とかを使ってます
ここ数回はヒリックスウルトラを入れてます

5000キロで交換ってやべぇよ。だってオイルがゲージLライン下回る可能性あるからな。4000キロで１リットル消費だった。先日は高速道路を走ったから5000回転とかなってたからエンジンに負担で心配だな。高速道路は3000回転以上は心配だぜ

黄砂がエアクリーナーを通過してブローバイとともにエンジンオイルに混ざると摺動部を激しく摩耗させる。

>>754
こまめにオイルレベルをチェックして、減っているようなら
その分オイルを補充すれば良いだけの話ではあります。
欧州車では常識ですね。

欧州車の場合、オイルが少なくてもぜんぜん大丈夫だが
多すぎるとまずい
欧州車の場合オイル量が多いのはアウトバーンを全開にして何時間も走れるよう
油圧や油温を安定させるためにオイルを多めに入れるような設計がされてます

俺のは和製ポルシェだからオイルが管理がシビアなんだよな。高速走ってきたがFB20エンジン高回転はターボ以上に気持ちよかった 日産VQかスバルFB20かホンダKA20が好きなエンジン マークＸ2500は出だしはよいが後が息切れするんだよな

和製ポルシェは稀有で孤高の存在だからな
他社と比べること自体が無意味

和製ポルシェ？？？
なんじゃそれ？
まさかスバル？
いちどポルシェに乗ってみ
口が裂けてもそんなこと恥ずかしくていえなくなるくらい
車のレベルが違いすぎるから
BMWを卒業したらポルシェというのがよくわかるほどのクオリティ
スバルを卒業したらVW、VWを卒業したらBMWな

トヨタを卒業したらスバルくらいの評価はくれてやってもいい
与太車よりは欧州車寄りの設計というだけだが

BMW325iの動力性能はどんな？さっきバイパスで煽ってきたから先に行かして走行車線から追い抜いてやったよ ちなみに俺の和製ポルシェは148馬力 しかしエンジンは2500cc以上の動力性能が実感できるFB20エンジンだぜえ

>>760
スバル車に乗れない与太ヲタ！好きなメーカーはスバル 三菱 MAZDA 日産 ホンダ Audi ポルシェはデザインが悪い！スバルは機能重視で設計されるからデザインは期待しなくてよいぞ！

頑張れ。
和製ポルシェくん。

なぜ和製ポルシェって言われてるか言うとだな水平対向エンジン、俗にボクサーエンジンと言われるエンジン形式がポルシェと同じなわけだ。サーキットでインプレッサはポルシェより速いだろうか

今は和製ポルシェオーナーなんだが、次はAudiの乗り換えたいなあ。近々な和製ポルシェでAudiディーラー行ってRSシリーズカタログ頂いてくるぞ

寂しいな。
和製ポルシェじゃなくなちゃうの？

>>765
６発と４発とじゃあ全く違うエンジンだな。

キチガイ触るなよ

和製ポルシェはオイルにシビアなんだよな 内装がシンプル過ぎ 使い勝手は◎
EJ20→FB20とスバル車は乗ってきたが、Audi試乗して和製ポルシェより総合的判断して良ければ乗り換えすんだよ インプレッサやランエボは戦闘力あり過ぎて必要すわ

６発も４発もはっきり実感できるほど違いわからんよ。３発と４発も変わらないかったな。そらあ１発と４発ならはっきり違いわかるぞ

じゃあ親父のクラウンは和製フェラーリだな。
Ｖ８もＶ１２もあんまりかわらんだろ。

クラウンなんてひょこひょこふわふわで出だしは速いから、おおっこれは速いぞ期待して踏み込んでいくと高回転は伸びない VVTエンジンよりFB20のが高回転までスムーズにきっちり回るエンジンだね

てっか、和製ポルシェはエンジンが後ろに乗ってるの？

前に乗ろうが後ろに乗ろうが関係ありません
庶民にはそれはわからんとです

相模湖病院

７７７．．．．．

高速道路料金所でETC搭載車じゃねーのに、ETCレーン入ってしまった時はどうしたらよいの？
後続車いるのにバックもできねーわな。

>>778
とりあえずインターホン

教科書どおりの答えなら、
「無理に突破すると不正通行扱いにされるから、
　その場で停車し係員を呼び出してその指示を受ける」
べきである。
しかし、その間周囲のさらし者になるわ
後ろからの冷たい視線、罵声にさらされるわ
後続がいなくてもいつ追突事故が起こるかの危険もある。
「思い切ってバーの間を通過し、料金所わきの路肩に停車する」
のも一つの手段ではある。

停まってる時に追突なら10:0なんで無問題。
バー閉じてる＝赤信号と同等なんだから。

パーキングエリアでボンネット開けて休憩してる何度もインプレッサいたが何ですか？

ただ蓋開けてウットリしているだけですよ。

スバルエンジンの造形美は素晴らしいからしょうがない

坊やだからさ。

ラジエーターが漏ってるから。

手袋をして運転しているオーナー多い車種ランキング�@インプレッサ�Aランエボ�Bスイフト�CヴィッツRS�Dカプチーノ
ヘルメットを被っているのはインプレッサとランエボ

ヘルメットって毛が生えてる奴のこと？

インポレッサ。

インポレッサWRセックス

1は精神病院に通っている虚言癖の病人

チビックタイペイR

何で作り話でスレ立てたの？
逮捕されたいから？

スバル
　　　 ∧ ∧
　　　｜/｜/
　　 ／￣￣＼
　　/ ⌒　⌒ ヽ
　 ｜(●)(●) |
　 /　　　　　|
　(　　　　 ＿ヽ
　(＼＿＿＿/　)|
　|　　　 ｜ ヽ|
　ヽ ノ　　＼ ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ふふ♪呼んでみただけ
　　　 ∧ ∧
　　　｜/｜/
　　 ／￣￣＼
　　/ ⌒　⌒ ヽ
　 ｜ へ　へ　|
　 /　　　　　|
　(　　　　 ＿ヽ
　(＼＿＿＿/　)|
　|　　　 ｜ ヽ|
　ヽ ノ　　＼ ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣

二万キロオイル交換無しは俺の和製ポルシェは無理だな ５０００キロ前に交換してるぞ
外国の車は知らん

ボクサーエンジンのサウンドを
カタカナ擬音で表現してくれ

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 俺の和製ポルシェ！ｷﾘｯ！
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>795
ブリブリブリ〜

>>795
ボロボロボロボロボロ

>>795
STIはポンポンポンポン NAはパラパラパラパラ ターボはバリバリバリバリ

プルルン

違うな。
ポニョポニョポニョポニョ。

チキチンチンチャカチャカチャンチャン

プギャープギャープギャープギャー

ETCレーンは高速で詰めて走ってるので怖いよな

ぶるっびゅるっ

ぅおぃんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんうぉいんに

ブーッブーッポロンポロンポロンポロンブーッポロンブーッポロンブーッポロンブーッ

イヤッホオウウウゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥuuuu

ほっちゃーん ほ、ほーっ、ホアアーッ ホアーッ

アイドリングはぷぅぷぅぷぅぷぅぷぅ 走行中はぷうーぷうーぷうーぷうーぷうー

ウィンウィンウィン　ウィンウィン　フフフ　ウィンウィンウィン

アイドリング中はコスコスコスコスコス
走行中ははーん

ギシアンギシアン

>>795〜

おっと
そろそろポルシェの悪口を書くのはそこまでにしようや

アイドリング中はプギャープギャープギャー

バンバラバンバンバン　バンバラバンバンバン

ババンババンバンバン アビバビバビバ
ババンババンバンバン アビバノンノン
ババンババンバンバン ハーアビバノンノン

脱線しすぎだ。もうやめて

磨耗防止剤について語れ！！

和製ポルシェについて語り合いましょう

フラット１２を載せた日野ＲＡ９００Ｐの話か？

和製ポルシェについて語り合いましょう

和製ボロシェ？
季節の変わり目だからな。

和製ポルシェの良さが理解できない池沼貧民

フォレスターの0‐100は6.4 ちなみにアウディQ7は7秒台 シビックTypeRが6.6 インプレッサランエボ4秒台 スカイライン3700が5秒台 カイエンターボ5秒台 ランクル9秒台 世界最速SUVはカイエン BMWのSUV フォレスターのどれかだろう

和製ぽるぽるってなんぞ？産婆？

やっぱり独立懸架式サスペンションが一番だね

本家ポルシェと和製ポルシェは水平対向エンジンを採用してる
ポルシェとスバルが共同開発したのがレガシィブリツェンだったかな？違うか？

レガシェか

性能は三菱とスバルに日産と思います。 GTRでもサーキットでランエボやインプに負けるかもと思います。理由はコーナリングスピードと思います。

何言ってるルンバ？
スレチだから消えろ！今すぐ消えろ！
ルン婆ルン婆

スバルに嫉妬することなかろうよ

和製ポルシェの良さが理解できない池沼貧民は嫉妬すらできない

和製ポルシェって、RRでツーシーターのスバルのあの車ですか。
もう作ってないけど。

ポルシェもスバルも水平対向エンジンでしょう まあ排気量が違うけど、インプレッサを4000ターボにしたらポルシェより速いと思いますな

オイルを見てみたら白くなってましたが、黒くなるよりいいですよね

オイル下がりじゃなかろうよ

>>836　フィラーキャップを開けて
裏が白くベッタリくっ付いているようならまずいかも。
黒いのは単なる劣化だが、白いのは水分が混じっている可能性大。
気温差で結露しているだけならまだいいが、
ガスケット抜けとか冷却水が入り込んでいるとなると厄介だぞ。

>>836
ロータリー？

白い煙ならオイル食いだろう アイドリングで吹かして煙出たらオイル食い可能性高いよ

白くなる方がヤバイ気がするな
粘度が大きくかわるだろ
知らんけど

だな

木工用ボンドみたいな色になってます。

ガスケットが逝ってる可能性大

逝くしとたらシリンダヘッドガスケットかな？
でもここやられたら圧縮抜けてかなり出力落ちるよな

オイル食いだろうが 空吹かしたらわかろうもんよ

>>843
排ガスは異常ない？入院コースだとおもう。

ブローしますたｗｗｗ

白オイルの車ですが、結局廃車にしました。
本当にありがとうございました。

原因はなんだったの

ヘッド割れで冷却水が混ざってたって所だな

冬期は0w-40のオイルで過ごした。
５月あたりで替えようと思ったけど、
仕事が詰まって面倒くさいから
粘度の高い添加剤（STP青缶など）でも入れて夏までごまかす。

上抜きについて相談です。

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06a/

レベルゲージの真下にオイルパンが無いんですが、上抜きは無理ですかね？

>>853
スレ違い

↑すぐわいてでてくる狭量なやつwww

このスレのほとんどがスレ違い

>>853
　出来んじゃねーか？保証はしかねるが。
軽自動車板でR06A積んでる車種スレできいてみ？

テスト

ドメスト

サンポール

ママレモン

ファミリー

テスト

イースト

シリコン無添加のティモテ

瑠奈mild

>>1
バカに付ける薬は無い。
壊れるのもオイル交換もいやなら
車に乗らなければよい。

>正常なエンジンが、２万数キロオイル交換なしで走ると壊れることが本当にあるのでしょうか教えて下さい。

本当にあります。

http://www.youtube.com/watch?v=cyWFXnW7rFE

>>1
は、ネタでしょ
ネット情報も都合の良いとこだけつまんでるし
あの情報発信者は３万キロ替えなくて良いなんて言ってないしね。
ガソリン希釈や水分の混入を考えてもメーカー指定通りで良いじゃないかと…

いろんなところでスラッジだらけのエンジン写真見せられるが、どんな使い方
していたか説明ないし、そもそも>正常なエンジン　かどうか判り様がない。

>>1
にあえてマジレスすると、輸入車で25000kmはオイル交換しないで環境に配慮してますｗ
って言って実際に実行しているメーカーの車あるけれどさ、かの国の車はアウトバーンとかを
連続でむちゃな負荷掛けて走行するのを「想定」してエンジン組んでるから、日本車と明らかに
シリンダーとピストンリングのクリアランス設定とかがおかしいのよ。

なので、実際には車種にもよるし、個体ごとにアタリやハズレもあるから一概には言えないが
だいたい1000km〜3000km走る毎にオイルレベルを管理しながら1000ccずつとかオイルを足し足し走ってるわけ。
ずっと同じオイルでも無い状態だわな。完全に無交換ってわけじゃない。
オイルは減ってるけど、ある一定のオイル消費毎に新鮮なオイル足してんだから。

そして、そんな使用状況のオイルも、そういう状況を想定されてそういう条件に沿った成分や特性のオイルを使用している。

だから>>1の言ってる25000km毎に交換するヨーロッパ車もあると言ってる前提条件自体が
日本車の特性と合致してない。

俺自身は、そんなにオイルを喰うエンジンを、さも「環境に配慮してロングドレーンサイクルで
我々は車を作ってます」ってドヤ顔されても疑問しか感じない。

いや、いくらヨーロッパ車でもいまどきそこまでオイル食う車はない。
ただ、取説に「1000km〜3000km走る毎に○○cc消費することがありますが
正常です。オイル補充してね。」みたいな記述はある。そこは日本車も同じ

>だから>>1の言ってる25000km毎に交換するヨーロッパ車もあると言ってる
前提条件自体が日本車の特性と合致してない。
は、そのとおりだね。

冷却システム、オイル消費、設計思想が違う。

今のポロGTIはバカ食いするみたいよ
早いやつは3000キロいかないでオイル補充ランプ点灯するとか
他の1.4TSIエンジンに比べてかなりパワー出てるから設計無理してるんだろな

ポロがボロに見えたｗ
ゴロＧＴＩなら仕方ない！

うちのジャガーエンジン(V8 4.2 S/C)はオイル殆ど減らない。
オイル容量が8ℓあるからオイルゲージじゃ分かりにくいだけなのかな。

0W-20仕様車なのに夏は10W-30に変えてるヤツいるよな

あとエンジンオイルは減るもんだって思い込んでるヤツも結構多いよな
特におっさん世代

ホンダのタイプＲ系のエンジンは
よくオイル減るぞ
ハイパフォーマンスエンジンは欧州国産両方ともよく減る傾向
なんか理由があるんでしょ

>>877
定期的なオイル交換の間隔程度で減ってるのが目に見えて分かるのはおかしいんだよ
減るってことはどこかから漏れてるか、クリアランスが大きくなって燃料と一緒に燃えてるって事だろうから
幾らハイパフォーマンスエンジンでも新品の状態で減るならただの欠陥品だしな

僕の水平対向の高性能車もね、5000キロ走行で１リットル消費します
特に過激な走りは、しませんが
水平対抗てこれが普通？

ドイツ車でオイルが減るのは仕様だから。じゃなかったら補充用のオイル缶なんて
ラインナップしない。そもそも取説にもそう書いてあんだから。

日本車の取説でも同様の事が書いてある事もあるけど、ありゃクレームよけみたいなもんで
ドイツ車とはちょっと事情がちがう。まぁ日本の一般乗用車はホント減らないからね。
エンジンオイルは減らないって思い込んでる人はそういう車しか乗ってないって事だろうね。
まぁいいことなんだけどね。

ホンダの場合はサーキットでレッドまで回し続けたときに
パフォーマンスが最高になるように設計されてて
クリアランスが大きめ
欧州車のエンジンもそれに近いんじゃないの？
アウトバーン全開で何百キロ走り続けたときにクリアランスが最適になるように
エンジン設計されてるんだろ？

ハチロクやＧＴＲなんかの
レース用にチューンされたハイパフォーマンスエンジンは
半端なくオイル減るよ
鍛造ピストンがエンジン全開時の熱変形率が高いためだとか

4〜5000kmで自分でオイル交換するんだけど、その間に1リットル缶を補充で使い切るぞ
補充缶はトランクに常備してる

オイル消費の激しいS2000に乗ってます

消費じゃなくて漏れてるだろ
公害車なんだから早く整備工場持っていけ

>>878
おかしくない
超高回転エンジンだから潤滑性上げるためにピストンとシリンダーのクリアランスが広いんだよ
タイプＲはレーシングカーのエンジンそのまま積んでるみたいなもんだから、非常識なこともある

１２０００ccの１０ｔトレーラー並み

http://www.juntsu.co.jp/qa/qa0211.html

>>871
いや、君の車がアタリなだけなのかどうなのか知らないが
俺が経験したドイツ車はどれもオイルを結構喰ったけどｗ

アウディのA4　3.2クワトロ（B7）
BMW M6（V10NA　5000cc）

両方とも結構オイル消費したぜ。

エンジンオイル１，０００キロで１リットル減るから、エンジンオイル積んでます(笑)

z33乗ってるがこれもオイル消費はげしいよ
5000km交換
エンジンに負担かけたくないのもあるけど

5000km交換って普通じゃね？

>>887
M6は特別過ぎるだろう、友達がv10のM5乗ってるがやはりいいペースで減るそうだ
シリンダーあたりの消費量が同じだとしても2L直4の2.5倍の早さでオイル食うんだからw

BMWを何台か乗り継いだけど、総じて冬季はオイル消費が多くなる。
同じ距離走っても、チョイ乗りメインなのか高速メインなのかで消費量は全く違う。

ドイツ車の場合は適正水温が高めで想定してるシリンダ温度も高いからね。
熱膨張した時に最適なクリアランスになるように冷間時のクリアランスが大きめ。
だから低温稼働時間が多いとオイル消費は結構増える。

>>889
5000kmでどんくらい減るのか教えて

>>894
抜いたあとの廃油みるとだいたい1Lくらいかな

クソ欠陥エンジンとして名高いGDIは
4000超えたら坂道とかでオイルランプ点灯する程度にはオイル消費したわ
アレも当たり外れ激しいらしいが…
乗ってたのは直4だから6気筒のがどうかはしらない

GDIはただの欠陥品だからなぁｗ

>>895
問題ない、１０００キロで１リッター減るようになったらまた来な

そこまでくると、エンジンオイルはもう燃料の一部だな

>>896
傾斜でポンプがエアをかむほどに減るってこと？
それとも単にオイルレベルセンサーなのか？

>>898
ここは何のスレと思ってるんだよｗ

>>900
オイルレベルセンサーなんてものがあるのか

ねぇよｗ
油圧センサーだろ

エンジン内部の劣化でオイル下がりやオイル上がりでオイルが減るのと
ただのハイスペックレーシングエンジンがオイルが減るのでは違うので注意

オイルのレベルセンサーがある車種もある。

レベルセンサー付いてる車種教えて

忘れた。
トヨタの国外向けの何かだったような。

いや、やっぱり思い違いかも。すまん。

>>906
BMWはオイルの残量がインパネの数字で読めるのもあるよ
ゴルフは約1L減るとランプが点灯するらしいが新車から指定サイクル15000kmまでには点かなかったな
距離いけば減るんだろうがまだ新しいからか

オレのは油圧警告、油量警告と油温計と油温連動でレブリミットが可変するメーターが標準で付いてるよ。

俺のちんこもシリンダーの潤滑具合でレヴが変わるブィンブィン

>>909
ある程度距離が伸びてくると消費量は増えてくるけど、一番減るのは新車の慣らしの時。
新車から15000kmまで点かなかったらのなら多分今後もそんなに減らんと思うよ。

>>910
俺が乗ってたＭ６と同じだな。
てことは、君もＭ６かＭ５のオーナーって事か。
他にも油温連動レブリミットを持つ車種ってあんのかなぁ？

Z34とかも130℃以上でセーフモードに入ったような

>>913
残念ながら、46のM3だよ