お前らの車は最高速何キロ出る？

まず私から

VWゴルフIII　130km/hでビビリミッター

ユーノスロードスター。
200km/hくらい。レブリミッターに当たる。

86の白のAT乗ってる。先月免許取得してエリア８６に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでPS13シルビアK'sターボを
抜いた。つまりはPS13シルビアK'sターボですらNAの86には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ＦＤ。ブースト0,9で255キロ

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 00:49:16.96 ID:1T2chTH20
ＢＭＷドライバーのほとんどが傲慢運転、ちょっと気負っている感じがする。
なんとなく解ることは、要するに貧乏金持、成り上がり、コンプレックスから少々小金を稼いだ者たちの一種の精神疾患ではないかと私は分析する。
別にＢＭＷに乗ったからといって、道路の優先権があるわけではない。ましてや、人間が偉くなったわけでもない。
あなた方は思いっきり勘違いしている。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 01:14:25.97 ID:0WaAIdTL0
>>200
おれのBMWはまったくのノーマルだが、
高速とか峠道とかだと道譲ってくれる車多いぞ。
別に先に行きたい訳でもなくただ流れに乗ってるだけなのに。
あれはなんでだ？
おまえみたいなコンプレックス持ってるやつが譲ってくれてんのか？

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 01:47:34.56 ID:uj2QxvtOO
>>204
それスゴいわかる！
追い越さなきゃいけないみたいな雰囲気やだね。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336804800/200-

2500のTU31プレサージュ 180�`

ナイト2000で720km/h

ランクル100



…170ｷﾛ泣

カローラ、1800、4AT、きっちり180でリミッター

約１６�`（＠鈴木アルト）





押しがけで

時速119kmだけどスピード違反じゃなーいぜー

うちの赤い1000万の高級車は16速3000回転で25km

農耕車乙

ランエボ５
240km/h

Z28で目盛が250までしかないので265ぐらいかな。

メーター読みと実速は違う１８０キロ指してても１７２キロ程度

イキロ

1300ccで180キロ

リミッターでメーター読み260くらい

マツスピアクセラ　メーター読みで260km/h

リミッターでサバ読み438km/hくらい

MAZDA3 GT
メーター読みで160km/h。それ以上は合法で出せる場所が近所に無いから不明。
まだまだいける感じはある。

自転車下り83km

EK9で　メーター１９０をとおりこして３センチくらいまでは行ったかな、

>>23
おい詳しく

ゴルフ�XのTSItrendline メーター読みで200km/h(私有地)

安心安定して出せる速度は高速の無風で１20まで。
１トン程度だと、不安定に感じるし、風切音/エンジン音（1.5Ｌ）で怖くなる。

会社のセルシオ（２トン/4000ＣＣ）だと１５０でも１００キロぐらいの速度感覚だった。

ミニバン()笑も重いから速度を出してもある程度は安定しちゃって
この車は強い()核爆と勘違いしちゃうのかな？ｗ

>>23
こち亀で両津が自転車で83km/h出してオービスに撮られていたのを思い出した

>>28
なぜこのスレに来た

>>16
スピード出し過ぎ防止のため100キロ超から実際の速度より＋表示される。　
振り切っても180キロに達してない。

日本国内じゃ最高速って意味ないんだよな
せいぜい自主規制の180km/hまでで十分

重要なのは、その速度にまで達する時間

>>2も>>6も>>9も、おそらく加速に数分間かかっての話だろう
それじゃ駄目、全然ダメなんだ

35GTRで290キロ

北海道みたいに180kmで一時間巡行できる環境がうらやましいわ

>>26
ゴルフってヴィッツみたいなファミリカーでしょ？そんなん出ないよ

自分も出したことあるよ。仕様通りにきっちり出る。

ゴルフは無駄に220kmまでメーターがあったな

無駄にって、あの車200か210ぐらいは出るよ
2りったーのやつなら

どんな車でも今どき排気量2000もあれば、200キロぐらい簡単に出る
けれども、220から上は厳しいんだよな

>>34
そんな場所あったっけ？

２５０でリミッター

32GT-Rで258km/h
もうちょい行けそうだったけど、俺がヘタレた。

ヴィッツで170

NAの普通のレガシィけど、キッチリ180出たぞ。

FTO（MIVEC付　前期型）で220km/ｈ。
車高落としてリミッタ外しただけのほぼノーマル車だったので
やりようによってはあと20km/ｈくらいは上乗せできたのかも。

ノート(前期型)で170
アクセルはまだ余裕あったけど
170出た時点でビビってしまった。

ポルシェ９１１で２７０キロ

まだ踏みしろが有った

お前らの資産いくらあんの？
俺様は証券口座だけで9000万あるぜ

http://2ch-ita.net/upfiles/file3689.jpg

前に乗ってたクラウンアスリート3.5(GRS204)で260出たぜ
その時はエンジンや吸排気系はノーマルでリミッターカットのみだぜ

コテハン婆と穴兄弟のスレはココですか？

ミゼット�U K100P
初期のEF-CK
キャブ不調とはいえメーター読み110ｋくらいｗ

前に乗ってた3ATのH42Vミニカは平地で130ｋくらいだったな
下りなら150くらいだろうか・・・けっこう出てたｗｗ
レブに当てそうで怖かったけどｗｗｗｗｗｗ

スプリンターカリブAE95Gは190くらいでリミッター
まあカットしてもすぐにレブに当たりそうだよ

ミゼット２って110出すと怖くなかった？

メーター振り切りでも実速それ以下なんだよ

振り切って２００キロでリミッター掛かったというアホ　
ホンダとかスバル車乗ってるヤツに多いwwwww

ホンダ=シティーターボ
デジタルメーター183km/hでストップ。後日無限のリヤスポイラー装着したらメーター145km/hでストップ(泣)…30年前の笑話。

大昔のシビックとかすごいらしいな
実測130ナンボしか出ないのに、メーター読み160超とか

シルビアのノンターボで安いデジタルメーターつけて２２０くらい。
ターボ欲しかった…
出来たばかりのアクアラインはすいててスピード感も全然無かった。

最も初期のGC8でﾘﾐｯﾀｰをｶｯﾄしただけで230km/hくらいだったな・・

初代ヴィッツの1000MTだけど
140まで回した
170くらいはでそうな雰囲気だった

初代キューブの初期型で１４５キロ。
同じ型で後期のキューブで１６０キロ。

２ストのジムニーで８５キロ。

すべてメーター読み。

ビート給排気のみでメーター160くらい

>>59
ジムニーはSJ10?
うちのはSJ30だけどメーター振り切って
「100Kmと思われる位置」までは行く。

>>44
FTOって２２０出るの？
昔乗ってたＺ３２のＮＡ　３Ｌで１９０で頭打ちになる(当然リミカ)
で１９０超えたらなかなか伸びない、だいたい２０５〜２１０で良いとこだった。
これはメーター読みの話なんで、正味速度は１９５程度じゃね？

>>62
３リッターでそれはちょっとひどい。それで全開だったとしたら
程度の悪い中古車かオイルが良くなかったかじゃね？
オイルがしっかりしてれば２リッターでメーター読み２００は普通にいく。

ZCのEFで、ウルトラのスピードモニターでリミカ、メーター読み202だな。

ZCのEFってﾊﾞﾗｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂのCR-Xかな？？
あれはｶｯｺ良かったよねえ・・　
今あれが新車で手に入ったらｾｶﾝﾄﾞｶｰに欲しいな・・

後期のシビックだ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19870909/

マジェスタＶ８
265キロ

180SX 224km CA18ちとチューン

GolfV GTI Pirelli
244km/h

C33ローレルメダリスト178�`

Z06 ビビリなので220km/hまで
公式だと320km/h(実測317km/hらしい)

BP5レガシィGT

180km/hでリミッター。

BMW-Z43.0siクーペ
250でリミッター介入　220までは余裕で出るけどそれ以上は免許がな

86だが。自分はまだ慣らし中なので、知り合いの86の数値。

ﾒｰﾀｰ読み 192ｷﾛ!

９８スペックのインテＲで振り切りで針が真っ直ぐになった

フルスケメーター欲しいorz

なぁ、ドイツ車で250リミッターってやつは並行なの？
うちの210ｷﾛリミッターなんだけど。
ポルシェだけは250で
他は210って時代をいつまでも引っ張るのはMBだけ？

アテンザでメーター読み189キロ 警察の通知は165キロ！えぇ３ヶ月停止になりましたよ。

>>77
ハッピーメーターでよかったじゃないかw

>>76
ＡＭＧやＭは２５０でリミッター。
Ｐやピナはリミッターなかったんじゃまいか？

ＫＴ100で８５km/h

>>76
昔車雑誌の質問箱で
　
質問：「430なんですが160km/hでリミッターがかかります
　　　　国産車って180km/hリミッターじゃなかったっけ？」

回答：「リミッター云々の前に貴方の車（のエンジン）の
　　　　限界だと思われます」

というのがあったのを思い出したw

214ｋｍ/ｈ

180のはずだけど出す機会がない。

フォルティスRAでメーター読み200キロ

アバルト500esseesse
200までは出したけど、もうちょっとのびそう。
実測でカタログスペックの205は出ると思う。

AE100のカローラ、メーター読みでやっと180km/h。
マジェスタ、180km/hでリミッター。
そこまで余裕だったけど、頭を上からグッと抑えられたような感じだった。

AE85カローラレビンSR(ＡＴ)…150キロ

B12サニー スーパーサルーン前期(ＡＴ)…145キロ

B12サニー スーパーサルーンE後期(ＡＴ)…175キロ

A31セフィーロRB20ターボ(ＡＴ)…リミッターで180キロ以上

Y32セドリックグランツーリスモVG30E…180弱

170クラウンアスリート…リミッターで180キロ以上

Y50フーガ350GT…リミッターで180キロ以上


で今の愛車、ピノ…130キロ

Y31シーマでレーシングカー作った時290km/h

１００マーク�UＮＡリミッターカットデジタルメーター表示２１１キロ　
ライフターボ　リミッターカットデジタルメータ表示１４８キロ　
１４ブルーバードディーゼルメーター読み平地１３５キロ上り坂９５キロ

>>87
Y32セドリックグランツーリスモVG30E…180弱


えーーーーーーーーーーー？？？？

L500ミラモデルノ4MT
120km/h…

犯罪を告白するスレですね？

親のマーチＢＯＸはどんなにアクセル踏んでも１４０あたりで頭打ちだった。
今俺が乗っているコペンは１４０弱でリミッターが効いてもまだまだ十分に余力あるからリミッターカットしてみたい。

今仕事で乗務しているマシンは最高速１２０キロで常時走ってます。
必ず出さないとダイヤに影響するのでｗｗｗ

>>92
その仕事で使ってるマシンは、競争しないところじゃ110km/hしか出さないアレか？

右カーブでテイクオフしてマンションにアタックとかですか？

うちのes1シビックフェリオは200でます。
リミカしてダウンサスのみタイヤもノーマルホイールは鉄ちん

平成４年のヴィヴィオのスーパーチャージャーＥＣＶＴ
コネクターを一つ抜くだけの簡単リミッターカットで１６０キロ
平成１１年のビスタアルデオ１８００
２０００ＣＣのカペラからの乗り換えだったので明らかに遅くなった。
で、１５０キロぐらいなら何時でもでると思ってるけど
１５０〜１８０までに凄く時間がかかる。

BMW E46 330i
リミッター250km/h
カットしたらどの位出るかな

2ストジムニー。
メーター振り切ってるから目分量だけど100Kmくらい。

先代SGフォレスターXT 180キロまで出ました。

>>92
あくまでも一般公道じゃなくサーキットや私有地での設定で進めてくれたまえ。

>>97マジレスすると
E46のリミカとかスポーテックとかのロムでしょ？
そこに電話して聞いたほうがいいよ。

3尻で弄る人って旋回・ハンドリング重視で
最高速とか気にしてないよ

>>97ついでにリミカしても260とかが限界じゃないかな？
空気抵抗やら云々で。
一応、減速比から計算してみると夢をみれるけど
谷田部とかでなきゃまず出せない
あの200からのダラダラ加速じゃ危ないだけ
正規ディーラー車だと210km/hリミット(仕様によって230)だったと思うけど
250リミットならそれで御の字。
328で240ちょいがカタログ上の最高速だし

社用車プロボックス
割と楽にリミッター当たるまで出てビビった。
一方愛車のサレードデトマソ、170で頭打ち…

ミラ（ターボ無し）、140km/h以上出すとメーターが振り切れてしまうが、
160km/hは行ったと思う。NAの軽はリミッターが付いていないものが多いと
聞いたが本当だった。

ナイト2000で720km/h

カプチーノ、メーター一周で0km/h

そうそう、オープンで試したので、車内の物がどんどん飛んでって、アクセルを緩めたw
ティッシュがスポポっと抜けて飛んでったよw

多分車内の埃一掃にはなっただろう

みんながんばってるみたいだけど、タイヤのスピードレンジを大幅に超えて
走ってるとタイや爆発するからすぐにチェックしてみた方がいいぞ

>>104
ホント
初代ワゴンRのNA3AT、140超えた
メーターで140超えた瞬間、社外で付けていたバッテリー電圧監視システムから
過充電の警告ブザーなってびっくりしたよ、数値は16V超えてた
もう10年以上前の話だけど、あれ一体なんだったのだろう…

ちなみにレブリミッターも無かった
（一応純正の回転系は付いてたけど、軽々とレッドゾーンオーバーする）

逆に俺のヴィヴィオRX-Rはご丁寧にリミッターついてるから140km/hで燃料カットされる

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

マークＸ
リミッター

日産GT-R　スポリセしてる。
買って2年。ほとんど乗ってない。
300キロはでるんだろうけど、まだぬやわキロしか出してない。ｗ
まだ走行5000キロで慣らしが終わったくらいだから。

>>3
比較対象が20年も前の車ｗ
せめて15にしようよ

改造ベンツ　230�`　これ以上は無理

>>115
がんばれ、諦めるな！

かなり昔だが、８０スープラメーター読み３２０時、小野ビット３１９�`チョイ
（インチアップ＆タイヤ交換の仕様により実測と余り差は出なかったみたい）
他の場所（チョイ登り坂）で同仕様のままメーター読み３３０オーバー
>>108の言うように、最終的にはタイヤがネック

俺の旧型MINI96年式
メーター読み185キロのりました、GPSメーターは171キロでした
場所は某サーキットです

19系GS350
260までしか出したことない。
どんくらい出るんだろう。
300は出せないかな

>>118
怖くなかった？　

BMW528(E39)は210でリミッターだった
でもその速度までピタッと安定してて静かだしさすがと思った

BMW/BENZ とかは90年代中半から、本気で日本仕様やりだしたから
210km/hリミッターと、それに合わせてH規格のタイヤになったみたいだね。
それ以前の525(E34)でも、アクセル踏みっぱなしでも210くらいが
最高だったけど。(SOHC 4AT/DOHC 5ATともに)
当時は独身貴族だったから、Ferrari 328 とか中古で買ったけど200を軽々超えていくのは爽快だったね、
240以上は、人間のほうが限界だった。車も横っ飛びしそうだったし。
今は、1.3Lの小型車で最高速なんてためしたことない。

昔ベンツ５６０ＳＥＬで２６０キロ振り切り

クラウンハイブリッド 170出した事あるけど静かだった。不気味になって即アクセル緩めた

スバルサンバーS/C MT 135でリミッター作動
BNR34ブーストアップ　後付デジタルメーター読み280。誤差の大きいニスモメーターなら大台だったかも?
BMW323i 230下り坂参考記録
BMW525i 210馬力位しかないのに240出てビックリ
BMW740i 250でかなり苦しい。
BENZS350 210リミッター
C63AMG257キロでリミッター作動
VWトゥアレグ 220 280馬力有るのに空力の悪さと車重の重さで結果ふるわず。SUVなのにこの速度でも全く問題ない。

自分の車じゃないけど、死に最も近かったのは知人のスターレットソレイユで180。
ごく緩いカーブでリアサスがボンボン跳ねて暴れ出して臨死体験した。

>>125　
BMWショボイな・・・本気で踏み切ってそんな物？

>>126
そんなもん。Youtubeとかの海外で普通の馬力の車で最高速アタックしてる動画見ると分かると思うけど、
どの車も220位からきつくなる。多分空気抵抗の関係なんだろうけど。

ジムニーシエラJB43-5型。
タイヤは215-70-16の大径。メーター補正ナシで150km/h。
実測でも似たようなものかと思うが改造車なので…。
ハンドルシミーが凄まじくてそれ以上出せないが、160km/hまではいける筈。
下り坂はせいぜい120km/h。シミー酷くてアクセル踏めない。

クラウンで１８０KM危ない感をかんじた。ベンツの２４０KM鼻歌交じり違いは？？？

昭和５４年式L２８００CCノーマルAT１８０KMオーバー。

昔乗ってたプジョー205GTI緩い下り4速全開でメーター読みジワジワ230
200位まではすぐなんだけど、そこからは鈍かったな
5速入れると失速するｗ
今は軽バンで137でリミッター

昭和５４年式セドリック（４３０）L２８００ｃｃノーマルAT　１８０KM足回りWウィッシュボーン　F1と一緒

そんなに出したければコンコルドを全快で飛ばないようにすればいい。

>>129
サスとタイヤ

ナイト2000で720km/h

リミッタかかった瞬間ガックンと軽いショックがあるから
既に経験済みでわかっていてもどこか壊れたかと一瞬青くなる

>>102
>ダラダラ加速じゃ危ないだけ

同意

新○○や新●●のクソ長いトンネルなら横風や向かい風を
ほぼ無効化できるから最高速チャレンジにはいいんだよね
トンネルの出口で状況が一変するのを忘れちゃいけないけど

>>137
１BOXや２BOXカーじゃ有るまいし
最高速にチャレンジするような車でソレは無い
横風を無視しろって言っているんじゃ無い
そんなに気になるならどこかオカシイって事
又は、出しちゃいけない車って事
それと、君も言っているようにトンネルは
出口の変化も怖いが、気圧や酸素濃度の変化も有り
いじった車だとブローの恐れも有るらしい

三菱パジェロ(L149GW)
140km/h

長いトンネルのメリットは路面が常にドライなことだろ

>>50
そんなに出るかえ？
リミッター当たる前に吹け切ってまうんやけど

ＢＮＲ34厚揚げで270ｋｍ
なんかもうこれ以上はボディ壊れそう

俺のパッソ1000cc72psは150km/h

>>140
過信しないほうがよい

１６アリストでリミカと社外マフラーでふうわキロまでは出した。（ちなみにタイヤ径補正済みRSMとGPSの表示）
まだまだ加速しようとしてたけど、足回りが怪しくなってきてビビリミッター作動。

数字で書けないなら来なくていいよ
要らない

>>140
144の言うようにトンネルも新しければ良いが
関東湾岸等は、その限りに有らず
只、台風とか豪雨でもトライしたいって時間的制約が
有るなら便利っちゃあ便利だが

>>142
270で走った位でボディーが壊れるワケ無ーだろ、アホか！？
と思ったが、もしかしてキチガイの様に踏んでるのか？
湾岸でも本気で踏み続ければショックが抜けてしまう位
ハードにバンピングする箇所が有るからな
単に最高速の数値だけ知りたいなら場所を選んだ方が良いよ

250km以上の最高速チャレンジする時はタイヤチェックを怠ると死ぬよ！
出来れば新品を一皮剥き空気圧と異物チェックは直前にね！例え小石の
詰まりでも！矢田部のコースはそりゃ綺麗なもんだよ！当然か・・・

>>147
アクアラインも跳ねる場所覚えとかないと２００超えるとヤバイよね

矢田部ってもうとっくにないんだが...
今は、城里

SL55AMG パフォーマンスパッケージ 並行物
メーター読みで290位
メーターチラ見が精一杯
ちなみに屋根オープン時

幌して再計測してこれば３００狙えるぞ
つか、オープン状態でそんなに出したらいろんな物が飛んでいきそうだな

座席後ろにあるウィンドなんとかっての立てて窓閉めてだったけど、風の巻き込みは少なかったよ。
290位でビビリミッター掛かったからこれ以上は俺には無理だわ
幌じゃなくてバリオルーフだから閉めればもっと出たかもしれないね

若い頃は高速でりミッターを何度か働かせた事があるけど歳を取ってからは
ちょっと出来なくなった。今は140キロがせいぜい。いやそれすらちょっと苦しいかな。
心臓の強さと関係があるようで心臓が弱ると余りスピードを出せなくなるみたいだ。

ギア比では8500rpmで322km

しかし240kmでビビリミッター

今時のノーマルの国産車で最高速アタックなんてできるの。
2Lの排気量あれば、リミッターくらいまで届く性能あるだろうけど、
足回りが不安定でそこまでトライできないんじゃないかと思うのだが。
ヨッローパ行ってレンタカー借りると、本当にアクセル床まで踏みっぱなしで
高速走ってもなんの不安もないんだけどね。
GT-Rとか一部を除くと、足回りは100km/にi合わせてセッティングしてあると思う。

>>156
1.5lでも一人乗車なら180km/hは出るよ

>>156
軽4NAでもキャブ車等リミッター無ければ140とか
簡単に出るけどね
逆に普通車のセダンとかなら、100程度ならバーストしても
音とかチョット衝撃は有るけど、危なげ無く停車出来る
多分、君が予期不安だけで過剰反応していると思われる

>>156トヨタシェンタ、タイヤホイル以外ドノーマル1.5CVT
5人乗りだったけど180巡航楽勝だったよ
ただ、いつもなら燃費13〜15がリッター9だったけどｗ

AF18Dio(初代Dio)
105�`(車と並走測定)

>>160
危ねーよｗ

>>156
10年落ちのマーチ1.4Lだけど、走行3万位ん時にメーター読み180km/h。
去年10万キロ達成直後の再計測では、どうあがいても165km/h位で頭打ち。
次は15万キロで試してみるわ。

排気量NA550のセルボ4人乗りで140

ノーマルのKSR110(4スト111cc8馬力)、下りで110km/h
レッドゾーン越えててやばかった。

160以上は安定してても心の臓がバーストしそうで無理だわ
太い客が怒って呼び出してきた時に焦って出したくらい
200オーバーなんてスゴいな

個人的な経験だけど、200くらいは車さえ安定してればすぐハートの方も慣れる。
ヨーロッパでは、現実的な速度だからね。3車線あれば一番左は180〜200オーバーで
走らないと流れ乱す。車も最高速で安定して走り続けられるようにできてるし。
15年以上前は、日本車で足回りもいじらないで180までトライするのは、
車の方が不安定で度胸だめしみたいな印象だったのだが、今の日本車なら安定してるみたいね。

>>166
それは無いな
足回りとか国産でも25年前でもチョット気の利いた車なら
180程度で不安になるなんて無い
15年前どころか、25年位昔のCR-Xとかシビックとか言う
タイヤにだけ依存している、ショボイ「ライトウエイトスポーツ」なら
高速道路の一番キツイカーブで160程度でビビリが入るのは有った
今時ヨーロッパ（笑）とか、アウトバーン（笑）とか、ニュル（笑）とか
ホザいてるのは車音痴向けの「なんちゃって高性能車」を
売り込みたくて、箔付け目的のセールスマンだけだよ
（国産メーカーはずっと昔からニュルには開発に行ってたので
今更アナウンスする意味は、車音痴への馬鹿馬鹿しいセールスポイント
でしか無い）

>>167
＞CR-Xとかシビックとか言う
タイヤにだけ依存している、ショボイ「ライトウエイトスポーツ」

笑いすぎて耳からウンコ出るかとオモタw

知り合いのサンバーは大工道具を満載にして余裕でリミッター越える

>>267
関西で環状族が大流行した20年ほど前は、ワンダーシビックやグランドシビックが
180kmオーバーでウジャウジャ走り回ってたらしいじゃないか

こっからスレチなのでスルー推奨
某マンガでも書かれてるが、北浜のコーナーを180キロで抜けるのがステータスだったとか
だが実は、環状族が減る明け方近くに走り屋が走っていて、
当時出たばかりの32Rが余裕230km超で北浜のコーナーを走っていたとかｗ

未来にレス飛ばしてしまったｗ
×>>267
○>>167

>>169
環状線から池田線に入るところを福島まで180�q/hオーバーで走り抜けられたら一流。

>>169
大阪環状のシビックとかはフルノーマルじゃ無いだろ？
足を固めてちゃんと走れるようにして有る
しかも、環状を逆走とかドライバーもキチガイなので
180余裕なんて当たり前過ぎる
一応、フルノーマル前提で話をしてくれないと・・・

空力は大きいから200超えると、馬力の割になかなか伸びないよね
100馬力のコンパクトカーでも180km/h以上出るけど
500馬力ある3.5ℓ新型GTRは310km/h程度
1000馬力超のスーパーカーで400km/h超

バイクの場合だと、175馬力隼で310km/h、197馬力隼で333km/h
200馬力ZX14Rで340km/h　320馬力のY2Kで402km/h

http://www.youtube.com/watch?v=KyBFFfYdxH4&feature=youtu.be
Y2Kや1000馬力超えのスーパーカーなんて現実的じゃないけど
カワサキから出てるZX14Rは本当に凄いよな。　160万円程度で買えるし
ノーマルで0-400mタイムは9.6秒（終速242�`）、それでいて最高速は340�`超え
上の動画は14Rのドラッグレース動画だけど、ちょっと弄るだけで、8秒台、ターボ装着でなんと7秒台に到達というキチガイぷりｗ
大型二輪免許と合わせても200万以内でこんな基地外マシンに誰でも乗れるとか危ないよ

上のはどれも改造車だろうし、改造費で100万円はかかってるだろうけど
ノーマル車両でも0-400m9.6秒、最高速340km/h超えというのは国産四輪最速クラスであるGTRの性能をはるかに超えている
それに四輪で高スペックのものは、500万円以上するし、よっぽどの金持ち坊ちゃん以外は免許取り立てですぐに乗れるわけがないし
中々手が届かないのに対して、SSや14Rは、160万程度だから学生だって手が届くからな
免許取り立てでこんなマシンにすぐ乗れるとか危険極まりないわ
こういう奴に限って、マシンのスペックに自惚れ、自分が速くなった気になって調子に乗るんだよな

二輪と四輪を同じ土俵で語るバカが出没してるって？

伝説の自動車ドライバー
http://www.youtube.com/watch?v=s3SjIwObfSY

２５０でリミッターだけど、まだ公道で試した事は無い。
レース経験したら公道でスピード出すのが馬鹿らしく恐ろしくなりました。
以前は全線開通前の交通量が少ない高速選んで最高速トライやったけどもう無理かも。

スタッドレスで160km/h超えたら、上下方向にブワンブワンって
感じのちょっと経験したこと無いバイブレーションが起きた。
やっぱり速度表記は大事だね、うん。

大阪環状のシビック
http://www.youtube.com/watch?v=g29jbfs2P3Q

マーク�Uブリット フォーチュナiR-V YAMAHA power 給排気、ブーストアップの
ライトチューンで２６５�`。もう少しいけそう。

>>178
コース最高速の出るストレートエンドでのフルブレーキを
経験すると、レース仕様じゃない乗用車って凄い不安定って
いうのが判るよね

GT-R32 MSPEC 280�`出る

>>156
一世代前の丸目が特徴のマーチの1200ccMTモデルですら
フルノーマルで180km/hのリミッターに当たるよ。
オーテックから出てる、メーカーチューンドモデルじゃなくて、普通の方でもね。

国産車の足回りがそれほど高速域をターゲットにしていない。
これは間違ってはいないだろうけれど、マーチのノーマルですら
そのあたりの速度域でも決壊感を伴うような、綱渡りの様な安定性の無さ・・・
って事は無いよ。

下手なＭＲ車両や、ＲＲ車両の方がよっぽど高速域では怖い。

ていうか、あんた車に乗った事があるの？
今時の国産車なんて、トヨタのカローラ程度でもそんな不安定感なんて無いぜ。

よっぽど悔しかったのか

本当に直進安定性のいいくるま乗ったことないんだろうね。

つーか、事実書いただけで>>186とか>>185とかさぁ。
どうして２ちゃんのアホっていうか、脳内臭い奴ってまともな感覚持ってないのかな。

俺が実際に所有した事がある車ってさ、書いても良いけどどうせ嘘だろうとか
難癖付けるだけだろうから、もう書かないけど

じゃあ逆に聞くが、本当に直進安定性の高い車って>>185と>>186の経験で良いから書けよ。
書いた車種については、俺は大抵の車の経験あるから根掘り葉掘り聞いてやるわ。
嘘かどうか一発でわかる質問してあげるから、堂々と所有した事がある直進安定性の良い車を書け。

普通、経験積んでてある程度の運転技量がありゃ、今時の国産に乗って高速域で不安定感が〜
なんて感じねぇよｗ
どんだけお前ら下手糞なんだ。
そんだけ下手糞なのならば、輸入車に乗ってたって、それはお前らが安全で安定していると「思い込みで勘違い」
しているだけで、本当は「実際に乗っても解らないほどの車音痴かつ、運転下手糞だから危険」ってだけだ。

>>187
>>187
>>187

なんか必死だな。
>普通、経験積んでてある程度の運転技量がありゃ、今時の国産に乗って高速域で不安定感が〜
>なんて感じねぇよｗ
去年トヨタの新車買ったけど、150km/h以上は不安定ではないけど、出す気がしない。
昔乗ってたドイツ車と比べちゃうと直進安定性はだんち。

＞書いた車種については、俺は大抵の車の経験あるから根掘り葉掘り聞いてやるわ。

ココ、突っ込むところです。

直進安定感とか・・・高速は路面がいいのだから車はそこそこでも安定感あるだろ・・・
直進よりハンドル切った時の安定感の方が重要じゃないか・・・

>>189
段違いでトヨタの新車が良いんですね、判ります

Y33シーマV8、新車当時にサスとアルミ、リミッターカットの状態で220km/hくらいだった

>>192
┓(´ー｀)┏

カタログ値では302km/ｈ出る事になってるけど、チキンなのでそこまで出した事は無い。

>>191
直進安定性とか、やたら言うヤツって何も判っていないヤツっぽい
タイヤがグリップしなくて、更にブッシュで逃げている車なんか
路面の影響を受け難いんで、やたら直進安定性良いからな・・・
ドイツ車信者にゃ悪いが、コンチネンタルとか喰いもしない
コンフォートタイヤを履いているからってのが大半って気付いてもいない

時速50km制限の道で142kmで走って捕まった定年間近の警官。
高速道路ならともかく、何で一般道でそんな速度を出したんだろうか…

>>195
フェラーリ512BB?

トヨタ2000GTの後期型は雑誌のテストでカタログデータに近い数値が出てたようだ。
生産中止後五年以上経った個人所有車は177キロを雑誌の計測で出したのを覚えている。

ミニバン160でビビリミッター発動。
バイクは300まで確認

カタログスペックでは302らしいけど、270までしか経験なし
出せる道がねーよ

660旧規格3AT車
メーター上140寸前まで

最高速出すのも高速でもわずかな時間がいいとこだろうし、茨城県にある高速試験場でもないと難しいか。

前期型レグナムNA2.5Lは175�`(ﾚｰ探GPSの速度)でﾘﾐｯﾀｰ
タイヤサイズは195/55R15
後期型レグナム2.5ターボは190�`(ﾚｰ探GPSとｼｬｼﾀﾞｲ)でﾘﾐｯﾀｰ
235/45R17
グレードの問題なのか
前期型後期型で違うのか
タイヤ径なのか

２００�`．．．．

C63AMG
ビビりなので鈴鹿サーキットメインストレートエンドで220キロ。
FSWならもう少しいけるかな。

シビックフェリオSiR(EG9 フルノーマル)・218km/h(リミッター解除機能付メーターでの数値)
インテグラタイプＲ(DC2 96 フルノーマル)・230km/h(同上)
インテグラタイプＲ(DC5 02 レブリミット9200rpm仕様)・255km/h(同上)
ホンダのＲって所詮こんなもの…

ホンダ凄いな

本当の高性能車の最高速試せるのはVWのテストコースくらいしかないわけだが...
400km/hオーバーまでOKだしな。
城里は一周5.5kmしかないし、日本ではトヨタの士別のテストコースくらいだろ。
昔は、地方の高速行けばほとんど車走ってないし、250km/h弱まで出したことあるけど
車のパワー的にはまだ余裕があったんで最高速ではないな。

300km/hは36GT4/BBじゃなかったっけ。それに対抗してカウンタック302km/hとか
いい口プロレスができる時代だった。ＲＲだって馬力は必要にして十分ってだけ
言ってたけど、今は正確に数値出さなきゃいけなくなっちゃったからなぁ。

カウンタックやフェラーリの12気筒あたりの話は後で知った裏話も含めてスーパーカー世代に詳しい人がいるでしょう。

国産車だとスーパーカーブームだった頃排気ガス規制が厳しかった。
ただロータリーは比較的動力性能の低下は少なかったようだ。
サバンナ、ルーチェ、カペラいずれも雑誌のテストで180前後叩き出してた。

ランエボ７（吸排気、ブースト1.4）後付デジタルメーター読みで253km/h
220くらいから加速鈍るけどもう少しいけそうな感じ

>>207
テストコースしかないとか真面目に言ってるのが滑稽
400km/h程度ドラッグやってる連中ならチョット真っ直ぐな
一般道で幾らでも出せるんと違う？
300�q/h巡航だったら場所を選ぶだろうけどね・・・
（300km/hなんぞ2輪なら750cc以下で出るし、4輪でも加給器付いてりゃ
2L以下でも出る…スーパーカーwとか、高額に見せかけたハリボテじゃん。
無知な人をコケ脅しで黙らせてた戦後ならまだしも、今なら500km/h以上、
ゼロヨン9秒以内をラジアルで普通に切る位じゃないと誰も驚かないって…）

>>210

お巡りさん
この人です

タイヤ次第です。
タイヤには「235/40R18・・・」とか何とか刻まれていますが、
そこの英数字には、必ずQ、S、Hといった記号があります。
「S」と刻まれていたら180キロまで走れます。
最近は、もっと上の表示までされるようになってきました。
「H」とあったら210キロ、
「V」とあったら240キロ、
「Z」と刻まれていたらそれ以上で走ることができます。

昔、乗ってたトムス・アリストはリミッター解除で290キロ(メーター読み)出た。
とんでもない直線番長だった。

>>212
スーパーカーwとか雑誌で夢想している人には衝撃だろうけど
真理だね
タイヤメーカーと提携してチャレンジしても？だけど
世界中探しても普通に入手出来る市販のタイヤで300�`以上は
死ぬ気で踏まないと駄目って知っている人何人居るの？
速度記号Yでも信用出来ないのに、大半の人はwとかZR記号だけでも
カミカゼだよな

>>214
最低でも３割以上のマージンを取るのが、工業製品の常識なんだが？
先進国では…
まあ中国や韓国とか東南アジア製なら表記の半分程度でも危険かもねw

最高速狙う人はセミスリックとか履くんじゃないの？

>>215
ボクちゃん、あのね…ＷとかＺＲ記号で280以上とか出せるの？ボクちゃんがさ…
常識では「マージンが有るって言われてもメーカー保障外で使うのは
速度が速度だけに怖くて出来ない」って言うんだよ？
更に、キャッツアイは踏まない、極力荒く使わない（Ｗは270迄保障するが、
ミニサーキットとか峠とか走った後では、260程度でバーストする事も有る）
って気を使って、やっと270で使用出来る位なのよ？

>>216
ＰＳ　ＣＵＰかＡ０４８の一部にしか速度レンジＹは無いはず
その他のセミスリックは普通のサーキットを想定して作っているから
270以上で使用し続ける様な構造で作られていない
Ｙ記号のタイヤとＷ記号のセミスリックの重量を比べてみれば
Ｗ記号のセミスリックが非常に軽量に作られているので
ムリさせちゃいけないって簡単に判る

210km/hリミだわ

無駄な長文乙w
『俺は神経質だ』まで読んだw

>>219
自称「男！」乙

神経質なまでに細部までこだわった車じゃないと踏めんよ

Ｖ３６スカイラインクーペ
欧州テストで272km/hらしい（６ＭＴモデル）
意外に伸びるな

無免のガキが多いな

>>220
>>219をよく読めw
何処にも書いた本人が男なんて書いてないが？
２行の書き込みすらまともに理解出来ないヤツが長文書くなよw

トムススーパーチャージャーゼロクラ
サーキットで290�q

ジムニー。
９０までのメーターを振り切ってるけど、後付けタコメーターの回転数から計算して１０５キロは出てるはず。

ZE2
メーター読み192km/hGPS測定ジャスト180.0km/hでリミッター作動。
抑えられなければあと10km/h弱は出ると思われる。

１６００ＣＣ　ホンダ車　ECU交換でメーター真下まで回るが何キロかわからない。

>>228
やり過ぎるとメーターが壊れるぞ。
俺が以前に乗っていたEG６は時々逆に振る用になっていた。

U42T ミニキャブ 3AT 4WD
エアコン付
国道の直線で
スタッドレスタイヤのまま
4WDスイッチオンでACを入れて
アクセル全開で102km

アクセル全開してたら
A/T TEMP ランプが点いたんだが、
何で？

>>225
どこのサーキット？
FSW？

>>231
アクアラインじゃないの？
最高速厨がサーキットで走るわけないだろ？

インプレッサ（GDB)で２３１キロ

RX-8　後期　ターボ化　で　２５１

FIAT PUNTO HGT(日本向け仕様車) 1800cc 5MT で230弱(メーター読み)

ZX-9R(C型・98年式・EU仕様・145馬力)で305(メーター読み)
10年前にトライしたが今はもう無理だわ。orz

車の板にバイクのデータを書いてるヤツってバカなの？

E36 318ti後期(1900cc DOHC)
メーター読み 195km/hで直線終了
もっと長ければ多分200はいける
ちなみにメーカー公式データは209km/h

180ちょいくらいまではすぐ出るが
それ以降が時間かかる。

S15シルビア
社外メーター読みで252キロ
たぶんもうちょっと出る

>>238
一万回転以上回るの？
ギヤ比を考慮するとありえない数値なんだが？
ファイナルをハイギヤ化してあれば別だけど…

RX-8　ECU書き換え　岡山英田ｻｰｷｯﾄにて。
メーター235km、OBD2接続メーター時速225km。
これ以上は排気をいじらんと厳しいかな？

ファイナル純正の3.7だけど計算上7000回転で280ちょいじゃね？

>>221
本気で踏むって言う事が判っている人ですね
>>224の馬鹿は女々しい上に、ヘタレ全開なのを未だ気付いてない
ジジイのくせにやたらｗを連投・・・
普通のバカなら様子見がてら新車で出せるだけ出しても楽勝だけど
サーキット走るテンションでそのまま走り続けられるか？って言うと
かなり難しいし、ましてやそれで競争なんて言うとムリ
>>232
4〜50年前じゃ有るまいし、今時最高速度がサーキットとかテストコースの様な
「お庭」じゃ出せる訳無い（素人でもプロでも）
サーキットは振り回して遊んでも安全な場所で、アンタの言う最高坊は兎も角
リラックスして遊べる場として、普通の人はしょっちゅう活用している
まさか、サーキットごときで玄人気取りなヤツじゃないよな？

自分がKYという事に気付いていないらしい…

ヒント＝スレタイ

リミカしたらメーター通りでるのかな。
メーター260まであるけど･･･

前に乗ってた５Ｌエンジン５ＭＴのハイエースは１２０kmも出すと、爆音が半端ない。

>>243
つ　自称男が粘着

Z34 260でヘタレ(笑)

因みにAT リミカのみ メーターは370Zのやつをポン付け

>>247
俺のシーマインパル仕様と変わらないな

仕様？

アフターパーツ業界（主にＢＩＰ系）やそれい利用してる人達って
仕様って言葉好きだよな
個人的には何か違和感があるんだが

貴様ら､新東名のサービスエリア巡りしやがれボケ｡
http://ameblo.jp/pikacuunokuuzitukurbu/entry-11236749327.html

アゲ

基地外親父集団J-DTMの星、ウッホさんのアクアライン最高速画像はコチラ

http://minkara.carview.co.jp/userid/545368/blog/24792807/

ワゴンＲスタングレー　170�q

ニュービートルどノーマル210、4AT6400rpmリミット

トヨタ　ブレイド２４００ｃｃ　CVT
速度振り切りで４０００回転ちょっとでリミッター
解除できれば２００ちょっとは行けると思う。

｢その車でその速度はタイヤの限界超えてるだろ…｣っていう危険な奴がちらほらいるな、このスレ

用途に合わせてタイヤと足の交換くらい常識だと思うが。

前期スーパーグレートで
メーター読み160キロ

純正サイズで十分に許容範囲内なんだが？

88年ポルシェ944ターボSノーマル
260�q
直線が長ければもう少し出そう

CVT車なんで最高速は試す気がしない。CVTはメカ的に全く信用してない。
選択肢がなくてしかたなく買ったけど。

しかたなくCVTを買うケースってどんなんだ？

初代フィットだけど140km/hまではわりと普通に出た
でもそのスピードだとハンドルが超重くなってカーブで怖い思いした

アルテッツアターボ
２８０馬力位

６速5500回転で２００Ｋｍ／ｈ

>>264
＞140km/hで廻るカーブとは何R？

>>253 ３３０キロはヤバイっしょ

>>259
大型でリミカはダメ絶対！

フィット1.3CVTじゃ最高速を試す気にもならん

audi A1
213
下り坂だが

>>269
たぶん１７０くらいで頭打ち

数年前のモーターファンが行った素フリード、シエンタ、いまは泣きキューブ３の高速周回テストコースでのレポでは、
素フリードが１６０数�q(１７０に届かない)
シエンタが１７０�qオーバー。
キューブ３が１６０�qやっとくらい。

あっ、これは光電管による実測値ね。
車載メーターはみんな１８０を振り切り

>>273
いずれもメーター振り切りなら、リミッターのかけ方に違いが出ている感じかもね。
いまどきの１L以上なら、200km近くの巡航も苦ではないんじゃないのかなぁ

>>274
アホですか？

>>275
バイクの話じゃないの？

>>274
アホですね？

あら、、、2.5Lターボ以上しか乗ったことなくて憶測で言っちゃってすまん。
リッタークラスってそんなにパワーないのか・・・
今の普通車で200km出す力のない車が存在するとは思ってなかった。
でもリミッター当たってるんならもうちょっと伸びるんじゃないの？

定速走行を巡航と言う奴が多いけど、燃料消費率が一番良くなる回転数を外したら巡航にはならないよね？

>>278
その車の性能の限界付近で走るのは巡航とは言わないw

>>279
じゃあ俺の車は日本の全ての道で巡航できねーなｗ
7速に入っても微妙に外す。これでもちゃんと法規は守るほうなんでね。

>>280
あー、なるほどね。
言いたいことは分かったが言葉のアヤだろそんなの。
単身赴任で糞田舎のこっちきて、どっからか旧規格の糞NA軽を調達して乗ってる同僚は
常時踏みっぱだと言っとるがｗ
見てよ、３ATだよコレｗｗ 信じられねーだろって笑いながら運転させてくれたが、ぶん回してるせいか
やたら走って調子よくって2度フイタわ

>>279
アホですか？

２７９キロまでしか出した事ありません。
何の振動も無く普通。
メーターは３３０キロまであります。

2002年式のビッツの1300だと180キロは無理ですか？

>>283
ヘタレ自慢かい？
K4で100�`出しましたって言ってるのと違いが判らんね

>>284
アホですか？

アゲ

エアトレックターボＲ、ローダウンとタイヤさえどうにかすれば、２６０kmは出せるはず。

ボンゴだけど120km/hで真っ直ぐ走らなくなります

342km/h

トッポBJに乗ってるが100以上は厳しいかな

http://blog.livedoor.jp/cp_style/

60km/hくらい

ワゴンR　130ｋｍ/h
これ以上は空気抵抗が半端なくてキツイ
追い風ならもうちょっといけるかな

>>284
でるよ。
でも普段からﾌﾞﾝ回してないと無理。

ホンダ２代目ライフJA4型、３ATで130kmくらいが限界だったんだけど、エンジン回転数はどんなもんなのかね？
タコメーター無いから分からんが、エンジンが壊れそうな音がした。
まあさすがホンダ、エンジンだけは丈夫。

180キロ出しました
ベンツの新型A180で200キロは軽く出る勢い
1600ccの小さなエンジンだけどターボチャージャーの吹き方がすごかった
新車だしレッドゾーンをオーバーしてまで馬鹿みたいに吹かそうとは思わんなｗ

小ベンツ

小ベンツはCクラスじゃないの？
AMG以外のMBは210キロでリミッタが動作するらしく、それ以上は出ないはず。

10年以上前のアウトバーンで1.6LのシビックEG型？でメーター読みで200km
当時、やっぱり欧州仕様は全然違うのか？と思った。

>>300
国内仕様でも実測210キロ程度は出たよ。
走行10万キロ超のヨレヨレなエンジンで…

>>301
シビックで210キロ？

CG誌のテストではフェリオSiR(EG9)で227.4km/h出てるよ。
広報車だろうけどw

アベンシスってどうなの？最近のトヨタ車の中では珍しくメーター２４０だか２７０だかまであるみたいだけど

とりあえずナルドで377km/h出してきた

メーター１７４ぐらいでリミッタ効いちゃってたのでガッカリ

R33スカイラインのGTSで196km/h
まだ出そうだけど直線が足りず。
ウルスラスビードモニターにて計測。

RB20E　(SOHC二リッター)
クーペ （後期型)

いま海外の小都市にいるけど、整備もしっかりしてないヒュンダイがタクシーなんだ。
メーター読みで240キロ。ヒマだったから運ちゃんに240出したことあるの？ってきいたら、出してたらいま運転できてないって。
おっしゃる通り。

雨の高速で120出されたときはあわててシートベルトしめたわ。w
デフォで助手席ね。

で？

>>296
JA4とかJB1の3速ATは確か100km/hで5600回転くらいだったと思う

Z35で260
アナログメーター振り切れるから、デジタルメーターで確認

型式認定を取るため必要？な性能曲線図には最高速度が書いてあったな。
ヴィッツの1Lだと160km/hと書いてあった。
リミッターを作動させられる車だと「180km/h（推定）」とある。

トヨタ車はリミッター効くとかなりの衝撃があるって
昔聞いたことあるけど今はどうなんでしょ？

トヨタアベンシスメーター読みで210キロ
まだいけそうだったけど怖くてアクセル放した

ボルボV40ノルディック前期
150キロまだ伸びそうだったけど17万キロオーバーの為止めた

何キロでる？じゃなくてお前が何キロだせる？の間違いだろ？
軽やリッターカーでもなければリミッターぎりぎりまででるだろうが

>>313
レブにはいったときみたいになるな、180手前で。
そうなったのは平成一桁台の車だが

マツダスピードアテンザ、最初からメーター280kmまであるが法定最高速度が100kmのこの国でそどうしろというのだろうか？

海外品と使い分けるの面倒だし、そのままでいいやってなったんでしょ。
基本的にマツダとスバルは海外市場しかみてないから。

200km/h超スケールのメーターって最近は国内向けでも珍しくないが？
トヨタ(レクサス)、三菱、スズキにも有るし…

>>296
昔JB1のタコ付きでメーター取った画像を確認してみた
メーター読み１２８Km/h位で7000回転だったよ

速度記号見たらSでした。
一般大衆車で助かった。

age

10年落ちアリスト、CPUとマフラー交換のみ265km/h（後付デジタルメーター）まで出した事ある

>>318
ああいうメーターは感心しない。実用域で見づらいし。
デジタルの方がマシだし、もし180km/hメーターが
OP設定されていたらそれを選ぶ。

見づらいか？
計器ランプ一つ増えただけで混乱するモーリスみたいな人だな

>>326
新谷ヲタだな、４０過ぎだろおま

母は子どもたちのために、炎で道を開いた


エボ6
180のメーターだと振り切れでわからん

ローレル(C32・RB20E)で180でリミッター効いた。
リミッター当たるたびに、ゴンって言ってたな
MC後のAE92のGTZはメーター振り切ってた。

今の車ならどんな車でも180キロは出るはず

すいてる夜中のアクアラインは180が激しく遅く感じる。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

エボＸ？は３００までメーター無かったっけ？

自分の車（アルトバン）だと、120km/hでビビリミッターかかる

三菱ekワゴン
緩い下り坂で140越えてkm/hのKまで行ったｗ

リミッターカット佐江すれば、多分240は軽く出る

再現カキコだが

鈴木アルト（manual-4）
メーター読みで15キロ








押し掛けで（:・∀・）

【米国】オートバイのスズキ・ハヤブサで時速４５８キロを出した男性、横転して死亡
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373875387/

ジープ4000ｃｃ
90キロで幌がバタバタなってそれ以上踏めないｗ

GPS読みで１７１ｋｍ／ｈかな。

フォワード 積載０で155km/h

自転車で下り坂６１キロ小学生

140キロでビビリミッター公道で

先代IS350　リミッターカットで250km/h

もうチョイ出そうだけど足回りがノーマルだと怖い、特にリア。

Z34
4速4500回転ほどでスピードリミッターあたる
リミッター解除して6速7500回転まで回せれは何キロでるんだろ

そもそも、６速でそこまで回らない。

多分240くらい

>>346
なぜ回らない？
空気の壁に負ける？
240か〜
まあ実馬力300ないとこんなもん？

981が265くらいらしいから、せいぜい250じゃないかな

Z34・6MTの出力とギア比の切り方だと、
下手すると最高速は5速で出るかもな。

ﾌﾝ、出ねーﾖ

ゲームじゃないんだから出るわけないだろう(笑)

お前ら本当は














公道でやったんだろ？

>>353
当たり前だろw
サーキットで最高速出すのは富士スピードウェイでも無理。

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

テンロクシビックEK9200ちょい
5速が全然伸びないぜ

>>356
不調なんじゃないの？
18万キロ走ったEG6でも追加メーター読みで210キロ出たよ。

>>357
26万キロのお疲れエンジンだよ

コンパクトカーでも200Km/hオーバーだせるのか、すごいなホンダ。

4AG搭載のレビン/トレノでも200km/hは出るが？

コロナexiv、2JZ-GTE換装で徹底チューニング＋NOS
あとは徹底的に軽量化でナルド400km











という妄想

ニッサンNV200でメーター読み１８０

二代目フィットの1.3CVTノーマル
160からは伸びない
相当長い直線があれば180出せるかも？
CVTには良くないわ

東北自動車道の青森側の最後の一区間行ってみろ、対向車さえ来ないぞ、
ヤリ放題だが、もしかして未成区間に迷い込んで突然高架が途切れるんでは？と思ってしまうが

カミンズ製　60000ccディーゼルエンジン搭載
最高速度　2km/h
徒歩よりも遅い。

最高束え 1キロくらい

トヨタベルタ
1000CC　160KM

17マジェスタ4000
追加メーター278キロ

リミッターカットで多分230くらい

14アリスト3.0V
GPSメーター読みで240で怖くなった。
足以外ノーマル。
平成３年式、走行２１万キロの爺さん車。
あと１０年乗るぞー

おまえら凄いなw

警察のネズミ捕り情報として参考にしよう

リミッターカットで230くらい

２１年落ちのスズキ・カプチーノで１７６ｋｍ、５速７０００回転ぐらい
まだ出そうな感じだったが、低くてちっこいからスピード感ハンパなくて怖い
１３０ぐらいでシルビアの１８０キロと同等の恐怖を味わえる

テンパチのＳ１３シルビアＳ１４タービン仕様ブースト1.2で２６０ｋｍ
インテＲぶっちぎったと喜んでたら後ろからデカいバイクがすげぇスピードで来て
一瞬で抜き去ってすぐに豆粒になった
２６０キロ出てたのに一瞬で見えなくなるぐらいチギられたんですけど・・・

そんなんで二輪に太刀打ちできるわけねー

ノーマルのインテRってギヤ比の関係でDC2で220キロ、DC5で230キロ程度しか出ないんだよね。

ローギアードな分加速がいいんだろ
最高速とか狙う車じゃねーし

小学生レベルだな(笑)

180SXで258km/h
14タービンじゃこんなもんやろなぁ

リミッターカットで230くらい

300ｋｍちょいかな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm21567623

230くらい

リミッター切れば260ちょい出るらしい

初代プリウス　160km/h
ハイブリッドって加速はいいけど電池切れるとただの車だよな。

>>384
同じく初代プリウス(後期)
レンタカーで一度だけ借りた

１７０までしか出さなかったけど
まだまだ余裕があった
熊谷からの帰り道の１７号バイパスでフェラーリ発見
普通に走って追い越したら向こうが何を勘違いしているのか
煽りかまして来てそのままバトルに発展w
バカでしょw笑ってやってw

１７号の熊谷辺りのバイパスからずっと１７号で
東京方面に走ってきたんだけど

フェラーリ野郎は１２０キロ以上は出せないチキン野郎
(ん？それでも出しすぎだろ？ごもっともw)
それまでの加速はダントツに良かったが俺がぶちぬく→
信号待ちなどで追い付かれるの繰り返し

首都高の下のアンダーパスエリアで余裕の勝利
結果的にどうなったかというと・・・
笹目橋で先頭にたった俺は信号が青になったと同時にフルスロットル→
覆面が後ろに張り付く→仕方なく６０キロまでスピードダウン→
さっきのフェラーリが得意気に俺をぶちぬいて行ったw
覆面の標的がフェラーリに変更→フェラーリ気が付かずそのまま御用w
車間を空けて同じ速度で走ったらその時も１２０だったw

ポリに捕まる奴はスピードなんか出しちゃダメwww

長文ご苦労様
相当嬉しかったようだな、文章から貧乏人根性が滲み出てるようだｗ

メーター読みの260キロかな余裕だな

>>386
そりゃあ嬉しいだろ

フェラーリに勝った
捕まらなかった
代わりに相手が捕まった

まぁ免許すら持ってない無職には理解出来ないか

俺のグラスホッパー
380モーターで15キロ

リミッターを解除すれば305km/hです。

z11cube中期1.4 4AT
120km/hから加速しない

230くらい

コルト 200km/h

>>385
哀れな奴だな、おまえ・・・ｗｗ

通報してみた。

AE111　
レビン　で202km/hくらい

JN15　パルサー　
4速8000rpmで200km/h　
5速は…180で5速にしたら加速じゃなく減速しやがった。もっと200km/hまで4速で引っ張ってからならもっと出るのか？

>>396
トルクがないからダメだろ。
一番上のギアが必ずしも最高速が出るギアではないよ

レンタカーのアクシオでメーター読み190キロ

リミッターかかったかはしらね

>>389
なんだよこれ懐かしすぎんだろw
25年前に持ってたわ

>>397
最大トルク発生回転数はもっと上だから速度を上げればトルクは上がる。
でも空気抵抗の増加の方が遙かに大きいんだろうな。

ためしにタイヤの外径を少し小さいのにしてみたら206km/h位になった。

トルクが云々って無茶な減速比で走れるかどうかはトルクだけど、
短時間で強固な空気の壁を押しのけるという仕事には
最高出力とその発生回転数だよ。

>>394
自己紹介は、いらねーよバカ

２４６で１８０キロ

藤沢バイパスでリミカに当たった

お願いだからそのまま電柱に当たってよ

Q＆A
ZERO
銀の翼
もう一度キス
愛のバクダン
ULTRA SOUL
イチブ

多分230くらい

140かな

家の猫は速いぜ
測定不能だ

その猫パンチを避けるゴキのがもっと速いと思うぞｗ

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>410
うちの猫はゴキを何度か仕留めてるぞ
スズメやヒヨドリも咥えてくるぞ

６速でレブリミットまで回せたら理論上272km/h
実際は230くらいか

トルネオＳｉＲ

１９０でリミッターボスボス

110km/hぐらいしか出ない・・・
高速で前を遅い車が走行車線走ってても追い越し車線に出て抜くことが出来ない・・・
中央高速の談合坂SA前の上り坂や東名高速の足柄SA前の上り坂で80km/hぐらいしか出ない・・

アクセルは基本スイッチのようにベタ踏みするか・しないかのみでベタ踏みしても出ない・・・

ベンツの某ディーゼル車です。

240でるらしい
ちなみにランエボ4

>>415
コンビニの配送車の方が速・・・

>>415
300GD？
ドイツ連邦軍の装甲仕様"エノク"だと最高速96km/hだそうな

240くらい

丸目インプレッサ
メータがSTIリミッター無しで、245km/hくらい。
ストレートが無限に続けば、もしかしたら260km/hを越えるのかもしれない。

エボ5　ラリーアートチューン
富士のストレートエンドで260まで出た

セドリックLX-Zで258。
これでミッション(CVT)が調子悪くなって載せ替えようとおもたら、部品代だけで１３０万とか言われたから捨てたわｗ

丸目インプ実測278km/h

ランエボ�W
多分240くらい

友人のアルトワークスのフルチューンの助手席で210キロ超えたところから怖くて目瞑ってた

二代目のbBで140kmぐらい。
それ以上出すと安定性が落ちるっぽい。

メーターで◯◯kmとか書いてる奴ら、GPSで計測したら愕然とするぜw
メーター230で実測200出てればマシな方だ。

>>427
皆が知らないとでも思ってるの？

俺のエボ4は多分240くらい

クラウンアスリートV

248キロ
リミッターカットのみ

現在はマフラー エアクリ ブーストアップ
次は260いくか？

多分240くらい

>>430
同じエンジンのMTリミカのみ、その他全てノーマル、速度補正後260出た（GPSと全く同じ）
250までは簡単に、特に257以降が全く伸びない、空気に負ける
ブーストアップは0.9（5）でカット入るあれの対策してからやっとけな
車軽くなるぞ、260は余裕になる

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

↑こいつってなんなの？

あちこちに同じコピペを貼っているようだが？

>>434
パスポートが赤や黒以外の人。
感性が違うから放置しとくのが吉。

リミッターまで高速でしかスピード出すことないから十分
脚周りもノーマルじゃないから余裕

アスリートV ブーストアップ 254km/h

約４年前の社長のアルファード（どノーマルＦＦ）

メーター読みで175�`
もすこし直線区間あればメーター通りの180はでてたかも。

リミッターカットで240やな

メガーヌ3RS後期
カタログ最高速は250位だけど、メーター読み235で加速止まる。下り使って245。

海外の動画ではメーター読み270位行ってるのがあるけど、
ブーストアップでもしてるのか、日本仕様はリミッター付いてるのか。
265馬力で235って妥当な気がするけどね。FFだから、そこから急ブレーキ踏むとケツ振って怖いし。

ロードスターNC2
リミッターカットで、メーター読み230〜240くらい
（メーターは200までしかないが、針の角度で類推）

メガーヌRS前期だがメーター読み250越えるぞ？ECUいじって260まで出したがギア比と熱ダレでそこら辺が限界だな。

まぁあの全体的にハッピーメーターで実際はなんじゃこらですから

>>441
数値補正済みの追加メーターでは200キロ程度なんだよね。
まあ、10％程度大きい数値が出るのはメーカー側の故意なんだけどねw

>>442
ようつべもみんな前期なんだよね。
後期からリミッター入ったのかな

車検残り2ヶ月のNA　3ATのキャロル、105kで頭打ちだった

スバル360

壊れそうで70kmが一杯一杯だ

俺

GPS で瞬間22km/h
吸排気と熱の関係でこれが限界

>>448
MAXパワーが足りないな
足をインチアップすればもう少し伸びると思うぞ

SCで強制的に肺に空気を送り込めば…

NOS的発想で、酸素吸入すればよくね？
NOS吸ったら全身麻酔になってしまうがw

ゼロヨンで車内のNOS配管からガス漏れして、とろーんて気持ちよくなって事故ったなんて話を聞いたことある。

車で押してもらえば何キロでもおｋ

フォレスターXT メーター振り切りGPSで187km/h全然余裕ある。

あっ、でもリミッターが効いて187以上は出ない。カットするとどれ位出るだろう？

E90 325だと200kは通過点だな。それ以上試してないけど。

多分230キロくらい

E90 325と同じエンジンのE60後期525でメーター読み240出たから、それ以上行くでしょ。
しかし、E90系は220あたりから危ない雰囲気が出てくる。

キャノンデールの自転車
下りの直線で92キロ

ギア比変えれば110くらい出そう

カウンタックだから300キロだよ

旧車糊（昭和39年式）だけど昔（２０年くらい前）新車当時のカタログ公証の最高速度の140Km/hを出した（タイヤの径は小さいのでそれ以上？）らスピードメーターケーブルが壊れた。
これ本当に事実。

多分230くらい

メーター300、実測280

イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニのアヴェンタドールは、アクセルを踏んで3秒で100km/h。最高速度は350km/h。

値は一番安くて4197万3750円。ミッションは7速SMT。エンジンは6.5L、V12DOHC。最高出力は700ps。最大トルクは70.4kgm。

もちろん俺の車じゃないよ俺の車じゃないよ

初代fitの1.5MTでメーター振り切りだった。170から中々伸びない。