MT車乗りたいんだけど自信が無い　63

クラッチ踏み込んでるのに、たまにシフト入れるとガッってなるのはなに？
シンクロで何かが起きてるの？

あと、バックに入れるときは、毎回回転下がるまで待たないと
これまたガッってなるよね
前者は謎、後者は待つしかないよね？

>>952
シンクロ有っても100パー同期するわけじゃない
って事だと思うけど

クラッチをぬるぽって踏んだんじゃない？

雨の日とか靴が滑ってクラッチが「あべしっ」ってなる

１速は入り難いからこそインテＲ DC5とかだと１速はトリプルコーンを採用してる
ちゃんと回転合わせれば入るのにね

>>937
＞アアイドル回転数どんくらい？

自分のは1200rpmだよ。軽NA5MT。

>>952
オンボロ車には良くある事だから心配いらないよ

ペダルパッドってつけてます？
運転中に外れたらって考えると怖いからつけてないんだけど…
かと言って純正品は高くても試そうにも手が出ないんですよね

>>923
空ぶかし1800rpm保持と2000rpm保持の踏み分けができるくらいのテクがあればスムーズな運転に効果はあるが
半クラッチ３０％と半クラッチ７０％の踏み分けなんかしなくても実際なんも問題ないんだよね。
初心者はクラッチ操作を神聖視しすぎ。あんなもんはテキトーでいい。アクセルこそ繊細に操作できるべき。

>>960
それは言えるな

700だった
これ少ない方が停車時振動少ないんよね？

現役ラリーでのプロのペダル操作
ttp://www.youtube.com/watch?v=8I7Rs6-jYfQ

>>902ですが、あれから>>905や他のアドバイスのおかげで
低回転発進(1000〜1500)で半クラ1秒以内に抑えられるようになりました!
クラッチミートした瞬間クラッチ戻すより気持ちアクセルを早めに踏んだら安定しますね
とにかくありがとう!!

坂道発進のコツが掴めません。
どうすればよいですか？

かっこ悪くてもサイドを引け

>>965
坂道の途中で止まらなければ良い

>>960、961
出たよいつものアクセル厨がwwww
アクセル200回転の差なんかコントロールできても糞の役にもたたねえよw

YouTubeパートナーにはもうなれないのかな？？

>>965
サイドを引こう。
後ろの車もパニくる。

>>965
サイドブレーキ使うこと。べつにかっこわるくないよ。

１．ギア１速、クラッチ切、ブレーキ踏んだ状態にする
２．サイドブレーキをボタンを押したまま引っ張って保持する
３．足ブレーキを離す。サイドブレーキは下がらない程度に軽く保持したまま。
４．普通に発進操作する。
５．前進し始めたら、サイドブレーキを下ろして完了。

引っ張り上げた時にボタンを押したままにするのと、
後ろに下がらない程度に弱めにサイドブレーキを保持するのがコツ。
足ブレーキの代わりに手でブレーキしてると思えばいいよ。

サイド発進に不安はない、って人だったなら失礼しました。

>>965
何がどう上手くいかないのか書いてくれないとアドバイスのしようがない

>>964
おーそれはよかったな
その調子で乗りこなしてあげてね

>>960
車によるんじゃね？
クラッチ操作テキトーにするとエンストする車もあるわけで…。

俺は全然平気だよ！ って人は、多分もう上達しちゃったのだと思う。
半ば無意識的にフィードバックかけて微修正してると思うよ。

でも大排気量高トルクの車じゃテキトーでも平気だよなぁ。
まぁ、ラフに繋いでも平気な車なら、気にすることは無いって点では同意。

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MT車乗りたいんだけど自信が無い　64
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1338985927/l50

MT車３台乗り継いできたんだけど
今の３台目ではじめて

”サイドブレーキのボタンを押しながらレバー保持してサイド解除すると
レバーがグっと下がる様な感触があって、
その感触に従ってリリースすると坂道発進がとてもやりやすくなった”

事に気が付いた。
他の車も大体こんなの？

今までは「サイドのボタン押したまま保持」という事はせず
サイドブレーキ機構そのものの「遊び」を利用して発進してました。

>>974
「エンストさえしなければテキトーでいいからその分アクセルのほうに気をつかったほうがいい」
が正解

>>976そういうもんです

>>960
アクセル保持するからトルクがでなくて発進が難しくなる。
ぐいっと踏み込んだところで半クラにするんだよ。
>>977
自分は逆でクラッチ重視だが、それも車によって変わるな。
フライホイールが思いヤツはクラッチ適当でも楽。

アクセル操作は200回転のコントロールに必死でクラッチ操作は70パーセントも30パーセントもわからない

こんなマヌケの運転は嫌だぁw

>>977
教習所ではそういう発進の仕方は教えてませんでした。
後述の「サイドブレーキのガタや遊び、クラッチ板が擦れるのをイメージ汁」とか。

誰も教えてくれないし、自力でコレに気が付くまでに１０年かかりましたwww

教習所のコンフォートでもクラッチが擦れる感触はあったな

>>966-967>>970-971
ありがとうございました。

>>972
ブレーキおろしてから発進するまでにテンパる→エンスト∞
オレ馬鹿なの？死ぬの？

発進はアクセルのコントロール重視て、アクセルをの何に気を使うの？
一定の速度で踏む以外に他に何か気にすることあるか分からないが。
まさか上でだれか言ってた回転数一定？

サイド引かずに発進したいなら

H&Tみたいにブレーキ踏みながらアクセル煽る
低速トルクあるならブレーキ踏みつつ半クラにするだけで余裕
低速トルクあまり無い場合はブレーキ踏んでクラッチ上げつつ、ブレーキからアクセルにもっていって煽れば出来るがエンストし易い

まぁ慣れたら普通に発進してもたいして下がらんけど

>>977
スマンが答えて欲しい。

>>964のようなパターンもある。
要は、バカみたいにクラッチだけに気をとられていたら上達しないよ、ってこと

964の件はクラッチをタイミングよく操作したということだな。
自分が聞きたいのはアクセル操作をどう慎重にやるのかということだが。

言葉で伝えるのは難しいと誰か言ってたけど、アクセル重視だけじゃ
初心者は全然わからないと思うよ。

>>977
そんなに難しいこと聞いたつもりはないんだけどな。

じゃあ>>960。　わかりやすく教えて欲しい。
アクセルの開度？　開ける早さ？　回転数一定？

クラッチだけ繋ぎにいったら回転落ちちゃうから
落ちすぎない程度にアクセル踏んでればいいんじゃないの

>>982
平地でサイド引いたまま半クラでエンストしないように踏ん張る練習すればいい。それが出来れば坂でも余裕。

>>967
坂の終わりまで突進して行くMT車想像してわろた

今度MT車買うんだけど、試乗の時にエンストしそうでこわひ

ギア比かえりゃいいべよ
おまいらばかなの？

もしもしは馬鹿だった

無意識に出来ちゃってる事を言葉にするのは難しいのｗ

無意識にできちゃったって・・・

>>900
別に長繋ぎ不要。チョンチョン数回、タイヤ転がり出せば(歩行速度出れば)
全繋ぎok.だ。そこからエンジン相談しながら、アクセルon.

>>937
自車、同じ。時々上下動有り。

>>959
純正・社外問わず、ネジ固定式推奨。

>>1000を取りたいんだけど自信が無い

>>982
慣れない頃は、停止してギアN・サイド引いたら少しだけブレーキ緩めてタイヤの遊びを無くし(ちょっとだけ車が下がる)てた。
遊び分車が下がるのがテンパる原因だったのでw

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