【トヨタ】 86/BRZ 79台目【スバル】

トヨタとスバルの共同開発FRスポーツカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル『BRZ』について語るスレ
次スレは>>950が責任もって建てること！

■スペック(目標値含む)
エンジン：2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S/7400rpm
　├ボア×ストローク: 86×86
　├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
　└最大トルク[Nm/rpm]: 205/6600
寸法[mm]
　├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
　└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重[kg]: 1190{ｶｽﾀﾏｲｽﾞ}/1210{標準}/1230{上級}(MTの場合、ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD= 0.27
定員: 4名

※販売店
トヨタ86: トヨタD全店
BRZ: スバルD全店

■関連サイト
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/

■前スレ
【トヨタ】 86/BRZ 78台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328376239/

>>1
乙

板間違えたので削除依頼してきます。。。

てすつ

クール
http://www.youtube.com/watch?v=Ho-o0xrGQr8

1さんおつ(´･ω･｀)

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

【自動車競技】富士重工(スバル)、BRZのGT300仕様を富士スピードウェイで初テスト [12/02/22]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1330096962/

79とな？

10?

どっちがいいの？

　■車種・車メーカー板が新設されました。
　　各自動車メーカー及び、個別の車種ごとの話題・相互比較等はそちらでどうぞ

特定車種の話題は車種板でしょお爺ちゃん。

売れるのは狂信者の多い86
性能が上なのはBRZ

で桶？

？
性能は同じだよ。
顔つきと足回りのセッティングが違うだけ。
足回りを交換する香具師にとってはBRZのお歯黒出っ歯が好きか嫌いかというだけ。

近所のトヨタに86のポスター貼られてたけど
やっぱスポーツカーあると華やかになるねぇ〜

>>15
ああ、これ一台でだいぶ印象違うよな
思うにこれ以外にスポーツモデルなんて追加しなくていいと思うんだ。これだけでインパクトありすぎ
例えば86のオープンとかいらないし、オープン市場は絶対ロドスタには勝てない。

逆に色々不満が出る細かい部分を年々アップデートしてくれればと。それと本社や各デラで頻繁にイベントするとかね

BS朝日

カ―グラフィックTVSP　
検証!!スバルBRZ検証▽低重心の新境地
3月19日（月）よる11：00放送

スバルのスポーツカーにかける想いと技術が、初めてひとつになった。
スバルのBRZと名づけられた新しい発想のスポーツカーは、昨年の東京モーターショウで披露され、いよいよ発売される。
世界でただひとつ、2.0Ｌの水平対向エンジンをフロントに搭載し後輪を駆動。
その開発テーマは“超低重心”　水平対向なればこその崇高な目標である。スバルのBRZを検証する。

http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv_sp/

すごい
http://www.youtube.com/watch?v=UgsdPke6nqo

【自動車競技】スバル、BRZのGT300仕様が開幕に向け、岡山国際サーキットでテストを行う [12/03/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1332255705/

ttp://gazoo.com/toyota_newcar/markx/0910/imgs/package_main2.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/045/40/N000/000/000/rs05_023s.jpg
ttp://ft86.me/man/FT86_staff_manual_9-10.jpg
ttp://ft86.me/man/FT86_staff_manual_7-8.jpg

V6/直4で車軸より上にある重量物
ブロック上半分（クランク除く）、ヘッド、IN・EXマニ、オルタ

水平4で車軸より上にある重量物
ブロック全部（当然クランク含む）、ヘッド、INマニ、オルタ、コンプレッサー、ミッション


V6/直4で車軸位の高さの重量物
ブロック下半分（クランク含む）、オイルパン、コンプレッサー、ミッション

水平4で車軸位の高さの重量物
EXマニ、オイルパン


そんなに低重心かなぁ？

エンジンの位置前過ぎ
アルテッツァみたいに中途半端になるしリアシート捨ててでも後ろに下げるべきだったろ
ぺラシャも短くなるし

乗り心地優先で、あえて着座位置を車のど真ん中にしたんだよ
だからこれ以上エンジンを下げる訳にはいかなかった

コラムシャフトを通す為では？

ボクサーをフロントに積む意味ってない
２シータにしてＭＲ２で出せば意味も分かったのだが
それでもＮＡのレガシーエンジンだよなこれ
ぜんぜんダメじゃん

無知がダメだし

トヨタDってもう実車おいてる？

「SUBARU BRZ体感ドライブキャンペーン」
ttp://www.nrh.co.jp/pre/brzdrive.html

何に対してもダメ出しする奴が集まってクルマを作ったら
どんな立派なものができるんだろうね

∞ps@∞rpmで∞kgfm@rpmで∞km/lの理想のクルマになるない、結局何も出来ず終い

>>28
ヒント、野党（評論家）⇒与党（政治家）

スバルのデラ通りかかったら、BRZ試乗してて駐車場がいっぱいだった。反響すごいね

エンジンとミッションの接合部が一般的なFRのようにバルクヘッド近辺ではなくて前車軸近辺にあり、
ボクサーエンジンがレガ・インプより後退しているとはいえミッションが一般的FRより相当前にある
オルタやコンプレッサーは他のFR同様にエンジン前端（Fタイヤ前端付近）だし
並みのFRよりかなりフロントベビーの尻軽マシンになってると思われるが
どうやって前後重量バランスの辻褄あわせやトラクションの確保をしたのだろう？

マークＸ
バルクヘッド付近でエンジンとミッションを接合　（トルコンが前車軸より後ろ、ミッション本体はさらに後ろ）
ttp://gazoo.com/toyota_newcar/markx/0910/imgs/package_main2.jpg

ふろんとみっど？　の　８６・BRZ
Fストラット近辺でエンジンとミッションを接合　（エンジンとトルコンorフライホイールの２大重量物が前車軸付近）
ttp://ft86.me/man/FT86_staff_manual_7-8.jpg

フロントミッド　の　NCロードスター
Fストラット近辺にエンジン前端、バルクヘッド付近でエンジンとミッションを接合　（エンジンとトルコンorフライホイールの２大重量物が前車軸より後ろ）
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/045/40/N000/000/000/rs05_023s.jpg


その他バルクヘッド近辺にエンジン後端があるFR＝バルクヘッドから後にトルコン・フラホやミッションがあるFR
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/Ni_SILVIA_CON_04r.jpg
ttp://picture1.goo-net.com/020/0200077/J/0200077A20101208W00508.jpg
ttp://auto-boy.net/wp/wp-content/uploads/2010/02/CIMG4465.JPG
ttp://img.pics.livedoor.com/011/a/f/af5540badbd3ca7fd3d3-LL.JPG
ttp://blog-imgs-45.fc2.com/g/i/a/giantgorg/blog_import_4c35a5acd61e1.jpg
ttp://good.vg/ima2008b/rx-7fin/DSC_6446.jpg
ttp://clabpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/816/156/UK0000816156/UK0000816156_7_001.jpg

８６専門店を全国に238店舗展開ートヨタ　コンセプトは「スポーツカー好きが集う大人のたまり場」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333776881/l50

>>24
>ボクサーをフロントに積む意味ってない

気持ちはわかるけど。
実際ポルシェなんかとは別格でスバルの水平対向ってマウントの制限でストロークも短い妥協の産物だからね。
機構上重心位置も高いし
でも、低コストでバランスの取れたスポーツカーならよしとすべきじゃないの

内外装ともBRZより86の方が断然好ましいな
ネーミングも英字３文字は血が通っていないイメージを受ける。好みだけど

数字２文字は血が通ってるのか？

>>36

うん。ハチロクって読めるしw

ところで、この関連のスレって寂しいね。
今更ながら若者の車離れを感じるよ。
新聞とかによれば先行予約入っているのは５０代だとか。
この程度の価格で子育て終わっていればカーおやじはセカンドに買えそうだもんね
５０代おやじの２０代のころの車はナンパの必需品だったらしい

【試乗記】「まるでポルシェのケイマンのような素晴らしい車」　フランスで｢BRZ｣を試す
http://news.livedoor.com/article/detail/6446512/?p=3

彼の口に上った数字に私は度肝を抜かれた。「将来的には出力を284psまで上げようと考えていますw

>>28
何でもかんでも駄目と言っている連中がやっている政治を見てみろ。
どうなるかわかるだろ。

今日1日で3台も86が走ってるのを見た。
なぜか全部黒だった＠都内

>>41
それ同じ車がグルグル…というパターンだっったりして。
試乗車とか結構、グルグル同じ所回るからなぁ。

試乗したがトルコンATのズルズル具合がたまんねえな
踏んでも音だけで勇ましい

そんなにずるずる感じなかったけどな？結構、ロックアップしてたとおもうよ。

>>38
86もBRZも、20代から50代超まで均等に売れてるという事実を無視した印象操作か？ｗ

本スレはこちらです。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333516261/
【トヨタ】86/BRZ 97台目【スバル】

次回マイナーでの変更点の要望

1-2-3-4-5速のクロス化。
第二東名150キロクルーズを見据えた、6速のオーバードライブ化
ドアの窓枠設置
86のヤマハ仕様（8000回転、チタンバルブ等）、BRZのSTIターボの設定
エンジンマウント位置ローダウン
86のヘッドライト・ウィンカーの一体化
軽量化（マフラー左側一本出し等）

あと、プリントアンテナ

次回マイナーチェンジでの変更点

設定見直しでエンジンの20馬力向上
内装の豪華化
事故多発で足回りセッテイングのマイルド化
燃費向上のためギア比をエコ対応に変更
工程省略
価格30万上乗せ
重量40キロ増

次回モデルチェンジでの変更点の要望

エンジンを、ステアリングシャフトをエンジンの上に通せるところまで
極力低く後ろに積んで、完全にフロントアクスルの後ろに寄せる
そうすれば左右のサスアームの間隔も詰められるので、車幅も抑えられ５ナンバー化も可
車幅を１割詰められれば車重にも、それ相応の効果がある。
重心もさらに低くなり、53：37の前後の重量配分もほぼ逆転するだろう
すると、前後上下の重心はミドシップスポーツカー並になり、かつ実用性はFR並みという完全無欠の車になる
これでこそ、大トヨタが本来８６を名乗るにふさわしいものになる

しかしこれをやると、部分的だがスポーツカーのパッケージングとしてLFAを超えたものになってしまうから
トヨタとしては、技術的には可能でもやれないだろうな。
ポルシェのケイマンは、９１１を超えてはならないというようなもので

次回変更点

ハッチバックの追加
２バルブ１.６リッターの８５仕様の追加

マイナーチェンジでの変更点

86＝ヤマハ製V型４気筒エンジンに変更、レブリミットはLFAと同じ9000回転で最高出力は250PS、サスチューンはビルシュタインベースでロータスに委託

BRZ＝STiバージョンの追加、エンジンはインプレッサと同じEJ20に

マイナーチェンジしてほしいところ


ヘッドライトとテールライトの形状だけ変更してくれれば他は問題ない

希望通りになっても、どうせ買えないんだろｗ

マイナーチェンジでターボ付けて四駆にして欲しい。
FRなんて糞仕様はスバル車ではない。

>>55
あのエンジン搭載位置で四駆は無理
インプレッサでも乗ってろカスｗ

10年後の予言してやるよｗｗｗｗ



車板に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが86厨だよな。
86厨が車キチのカースト最下層。
サンにしてもンダにしても、あとズダやビジ、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、

　　　　　　　　　　　　86厨は口ばっかりで、車買わない。

FRじゃないとダメとか、ライトウエイトじゃないとダメとか

メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りの86/BRZがでても、アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、

　　　　　　　　　　　　　新車を買う金がない。　
　　買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
　　今頃になってから86/BRZの中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ

そして、86/BRZの生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ

ここはスケートリンクではありません
http://www.youtube.com/watch?v=DAHFQnyX0C0

＞エンジンを、ステアリングシャフトをエンジンの上に通せるところまで
＞極力低く後ろに積んで、完全にフロントアクスルの後ろに寄せる

これは、ポルシェが手持ちのフラット６でやりそうだ
パナメーラは、フロントのノーズは長いがオーバーハングは短いから
そうなると、８６・ＢＲＺのパッケージングの甘さが露呈する。

そうなる前に、トヨタとスバルは早急に手を打たねば

8月予定だけど
来た瞬間にターボ付きが出たら泣く

86の批判では無いが、この車は趣味的な車で良いと思う。

気を悪くしたら済まないが、展示車両の後ろに乗ってみたが、予想はしてたものの狭いなあ。
GTRに5人乗りした時や、昔乗ってたミラバンの後ろ並みに狭い…

後部座席のむち打ち軽減シートっていうのもどうなんだろう。
あれで大人が３〜４人乗る状況なんて、あまり無さそうだし、一般向けのグレードでも省いた方が良いと思う。

チャイルドシートを後ろに置いてちょうど良いってくらいかな…
後ろをもう少し広くして、４〜５人乗りを考えたスポーツカーって出ないものだろうか。
スポーツカーで快適な室内空間を考えたら、クラウンやソニカ辺りが良いのかと俺は思う。

あのエンジンをクラウン辺りに転用出来たら面白い物になりそう。
最近の車のハイブリッド、アイストなどエンジンのON/OFFを繰り返し負荷をかける物が多いけど、高排気量の車にはあんなエンジンを搭載した方が良いと思う。

>>61
RX-8買ったら？
もうじき生産中止だよ。

>>50
＞極力低く後ろに積んで、完全にフロントアクスルの後ろに寄せる
＞これでこそ、大トヨタが本来８６を名乗るにふさわしいものになる

だけど元々ＡＥ８６にしても、小型軽量ということ以外ではパッケージング自体大したことはなかったぞ。
エンジンの置き場所もそれほど後ろでもないし、フロントのオーバーハングも短いわけでもない。
特にトレノはノーズをさらに伸ばして、そこへリトラのライトを付けるという、
およそ走りを重視してるとはいえない事までしてたからなぁ

AE86なんてリアルタイムで知っている世代から言わせれば、ネタ以外の何物でもなかったからな。
先代レビンのエンジン交換しただけで、サーキットでも峠でもホンダ車に完敗していたからな。

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13244007190360.jpg

AE86は、ノーマルでは、スポーツを感じさせない遅さ

いじらないと面白くなかった

>>61の訂正だが、GT-Rじゃなくて、GTO(車の方で)だった。
高校生の時に、隣のクラスの担任が乗ってました。
定員調べたら4人だったとは…
5人乗ったというのも無茶苦茶だな…

>>62
とりあえず、2年前に買ったムーヴで今は満足してます。
車中泊が出来る点と燃費が20km/L前後な事、更に安月給でボーナスすら無い現状を考えると、自分にはこれが妥当かと…
軽にしてはバランスが取れていて、動きに応えてくれる感じが良いです。
まあ、KFエンジン＋CVTの組み合わせも気になってたのが購入の理由ですが、いつかは86のような車に乗ってみたいと思い、そろそろ転職を考えております。
２ヶ月ほど前、高校の時の同級生がFJクルーザーを買ったのを見て、トヨタの工場で働きたいなあと思うのですが…
機械音痴な自分に果たして出来るのかなと少し不安に思っています。

ヘッドライトは試作車？のがカッコ良かったなぁ

メガウェブの寄せ書きが2箇所黒い帯で隠されていたが
どんな不適切な書き込みがあったのだろう？ｗ

トヨタ８６、少しのクラッシュで大破ｗ　剛性どうなってんだよｗ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1334373949/

日ハムの斎藤祐樹投手がBRZを購入　これで３台目の車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/news/1334485709/

>>69
狭すぎてカー○ックスできませんでした、とかだとおもう。

http://www.vln.de/ergebnisse/2012-04-14t.html
VLNの86の結果

あとこんなの見つけた
250馬力のメガーヌがちょっとお得かも
http://www.destino.jp/destino/newarrivals/renault_megane.html
http://www.destino.jp/destino/newarrivals/renault_clio.html

どこにカーナビ取り付けるんだろうね

昨日ネッツにシルバーの86が入ってた
実車は何か貧相でパッとしないね
ありゃ街で見ても目立たないわ

ディラー回ってきた。
トヨタは7月納車、スバルは年内厳しいかもと言っていた。

スバル アイサイト が文部科学大臣科学技術賞受賞
http://response.jp/article/img/2012/04/17/173081/427013.html

残念なのはデザインがダサい・・

カッコイイデザインてどんなのだよ、教えてくれ

韓国車を参考にすればいい。
いまや中韓デザインにすら、20年の差をあけられてるぞ。

>>80
韓国車ってジェネシスとかかな？
動画で見ただけだけど、後ろ姿とかサイノスかってくらい古めかしいんだよね。

BZR、正面から見るとチョットあれだけど
横からはかなり綺麗だと思うよー。

>>75
それが、赤とかオレンジでなおかつ、Ｇ以上のグレードなら格好良く見えると思う。
モーターショーでオレンジの86とブルーのBRZ、イオンで86の赤(Gより下のグレード)を見たが結構良い色だったと思ったよ。

>>82
俺の考えと逆だな。正面はかっこいいけど、横はブサイク。86/BRZともに。
ノッチバックなのにハッチバックみたいになってるのがどうもなぁ。
スープラみたいじゃん。

>>21
直4と違ってエンジン全長短いからこれ以上下げる必要もなくね？
まあこれより下げれば間違いなく運動性能は上がるだろうが
リアシート犠牲にしてまで一般大衆はそこまで求めていない。

>>85
別に前過ぎないと思うよ。こんなキチガイの言う事はほかっておこう。

多発する暴走事故で注目が集まる　スバルの運転支援システム「アイサイト」　今も進化中
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1335363632/

RCにする。

じゃあ俺はエアコン付ＲＡで

今日の俺のIDは８６だｗ

記念にカキコしておこうっと

>>90
Aも付いてたらよかったな

スバリストならIDにEjの記念カキコだったんだろうな

スバル BRZ | DBA-ZC6型 | 2012年3月版 カタログ

http://jccc2009.web.fc2.com/japanese/subaru/brz-zc6-201203/index.html

http://jccc2009.web.fc2.com/japanese/subaru/brz-zc6-201203/index.htm

いま契約しても納車は年末になっちゃうんだってな

早くもエンジン重心が直４FR車より高いと噂され
直４でバルクヘッドに食い込むほどのエンジン位置後退させている様には出来ず､
コラムシャフトが通る隙間を確保する為に余りエンジン位置後退できない事も指摘されている｡
マスの集中の面でも負けている事になるが、逆に言えば程良くダルさの効いた
安定性を有している事になりはしないかな？今後の活躍に期待したいね｡

>>50 >>59
エンジンを極力後退させてエンジン上方を通すコラムシャフトは
ミニバンやバンよりも多関節にならざるを得ず、非現実的だし
スポーツカーに沿ぐわないステアリングフィールになるに違いない｡
ステアリングラックの方を旧式Audiや初代センチュリーの様に上方設置にした方がまだ増し｡
でも、上方ステアリングラックにするなりしてエンジン位置を極力後退させられれば
前後荷重配分は良くなるだろうね｡

不思議な事に、86/BRZでは水平対向４気筒に不適な4-2-1集合。その所為か
トルクの山が２つ。これは特性演出の為なのかも知れない｡
低速では大人しく、高速では雄々しく、と言った性格にしたかったのだろうか？
スポーツカー初心者にも配慮した、反応が分かり易い性格にしたのかも知れない｡
だが直４と違って水平対向４気筒は4-1集合の方が低速トルクも出力も出る｡
アフターショップなどで4-1集合の排気管に替える事で性能は更に良くなるだろう｡

>>96
>>アフターショップなどで4-1集合の排気管に替える事で性能は更に良くなるだろう｡

へえ、そいつは楽しみだな

>>96
特性演出もあるかもしれないが、チューニングの余地の為かもね。
エンジンかシャシか忘れたけど、何かそんなような事が書いてあったわ。
開発者の話で。

BRZ試乗しに行ったら、インプレプＷＲＸ ＳＴＩ（CBA-GRB）乗ってるなら
加速とか多分かったるいと思います、インプを忘れて乗ってと言われた・・・・
いろんな意味でパンチにかける気はしたけど、転がしておもしろい車かもしれない
個人的感触ですが、最低限のチューニング（アプソーバー、ブレーキは、変更したいな
思いました。物足りな感があり、せめて後＋５０PS欲しいところです。
当面インプで良いかなて気がしてます。８６の大差ないと思う・・・・

ターボのスポーツタイプと比べたら、NAのスポーツタイプなんてすべてかったるい
車だよ。
俺は扱いきれんターボよりNAの方が好きだけど。

そういえばレガシーに直噴ターボの２リッターが載るらしいね。
直噴システム自体はトヨタのD4じゃなくてスバル独自のもので
エンジンはBRZ系統のを使うようだ。車雑誌界の東スポ情報より。

86GT Limited買う予定だけどメーカーオプションの可変サスつけようかどうか迷ってる
24万らしいがあとで自分でつけたほうが得かね？

>>102
それって、TRDの全長調整式サスペンションセットでしょ？これを可変サスと
言うのか疑問だけど。
HPのカタログ見たけどメーカーオプションでそんなの無かったよ。
メーカーオプションだったら後からは付けれない。

自分で付ければ工賃分は浮くね。

ターボが着いてなく、四駆ですらない車なんてスバル車じゃない。存在意義すらないよ。

>>103
そうそれ。紙のカタログには載ってたんだ。商談してる時でもそれは記載されてた

８６、ゲーセン…若者向けのはずがシニアばかり
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120502/eca1205020501002-n1.htm

こういうお馬鹿な記事書くライターっているんだね・・・
86が若者向けだなんて言ってたのはオワコン自動車雑誌
のいんちき編集者や自称自動車評論家だけ。
あんなの最初から若者に売れるはずなんてない。
事実上の廉価グレード選んでも250万出しても買えないような
車が若者向けのはずがない。まともに4人すら乗れないのに・・・

>>104
86、あるいはBRZはインプレッサリトナの後継だろ。
ttp://www.carsensor.net/newcar/gdetail.php?STID=CS110810&GRDC=SB_S007_F001_M001_G003

もともとスバル車にターボなんて不要。四駆なんて不要。水平対向エンジンを生かした等長ドライブ
シャフトとそれによって得られる素直なステアフィールが売りだった。それを感じたいが為リトナを購入
する選択は賢い選択だろ。

FRだろうとFFだろうと、ハンドリングと直進安定性こそスバルの売りであってほしいし、実際いまのところ
そういう仕上がりになってる。

リトナって存在自体が空気だったろ
WRXの２ドアが出てやっと注目された感じ

普通に良く出来たコンパクトカーの方が若者向きだと思うけど。
日本のコンパクトってなんであんなに手抜き品ばっかりなの？

求められる速度レンジが違うだけだと思うが。
ま、そこまでいくとスレ違いだね。

山道で試乗したんだが、やたら回頭性がいい。楽しい。
33GTRから乗換えようかな。

>>109
コンパクトカー＝安物という思い込みが強いからね。
高くてできの良いのは見向きもされない。同じ値段出すなら上のグレードの車を買うという消費者が殆ど。

86が250万円で高いとかよく言われるけど、もともと2000ccのNAスポーツカー
ならこんなもんだって。
シルビアのNAは安かったけどあれは馬力が低すぎるし、セリカの最低グレード
も安いけどあれはしょぼい実用エンジンだからな。

>>113
シルビアは13以降はエンジン、シャーシとも使いまわしで金がかかっていないから比較にならない。

サーキットでノーマルどうしのS2000に勝てるかどうかは結構重要じゃないか？
向こうは中古車で安くなってるだろうし、オープンだし。

正直、高い金出して、中古でオープンのS2000に負けるのは嫌だよ

>>115-116
相当なレベルのチューニングを施さないと勝てないよ。
足回りと吸排気系のチューニング程度じゃDC2インテRにも勝てないw

>>108
しかしあのCMの雰囲気はどうみたってリトナの後継としかおもえない。
黒木メイサだよ、メイサ。
ちょっとこじゃれたセレクタリーカー、
お買い物車ってポジションを目指したのは明確。

日本だとクーペで女向けって、なかなかな無いんだ。稀少な車だと思うよ。

>>118
メイサは降板させられて
カッコイイCMに変更されたけど

>>117
マジか…orz
ＤＣ２って1.8のＦＦだろ、さすがにそれは腕の差じゃねぇ？
う〜ん、中古Ｓ２０００買うか…
でも、なんか中古スポーツは当たり外れが激しそうで…

中古でいいのなら、いまならNSXの初期型なんかいけるんじゃないか？
250万円も予算があれば、十分にMTで狙えるよ。サーキットユースなら
多少の修復歴もOKだし、どうせいくのならNSXで。

>>120
純粋な速さなら軽量FFの方が速い。
特にインテRはエンジンも足回りも一級品だし。
S2000は価格的にも1クラス上の車。

>>121
>多少の修復歴もOKだし、どうせいくのならNSXで。

オイオイ、アルミがまともにできる板金屋って居るのかよ？ｗ

NSXはフェラーリ並みに値段落ちないからな

>>120
筑波サーキットのタイムを比較するのが１番分かりやすいんじゃないの？
２リッター未満のNAで限定するとやはりホンダが１歩抜けているんだが…
FD2シビックR＞DC5インテR＞AP1S2000＝DC2インテR＝RX-8＝FTOって感じ。
セリカ・アルテッツァ・MR-S・NAシルビアは比べるまでも無いので割愛しておくねw
全て１分７秒台から８秒台だから現状では86/BRZは少し届いていないのかな？

ホンダの話はスレチだボンクラ！

ホンダってミニバンのメーカーだし、耐久性も極端に低いからダメダメだろｗ
S2000だって売れなくて生産中止した不人気車だし。
ラリーに使われないのはその証拠

>>127
それ言ったらセリカもレビンもカルディナ、MR-S、MR-2、ツアラーV、レクサスSC全て販売不振で廃盤だぞ。

そのS2000もデビュー当時は納車一年以上待ちだった。
中古価格も下がらないし。
2シーターMTのみの硬派な車にデビュー間もなく1万台近く受注があったんだから凄いわ。

スポーツカーなんて初めは華々しく、モデル末期は空気の存在。

今、ホンダで一番売れてるクルマはNボックスｗｗｗ
さすがスポーツカーメーカーですねｗｗｗ
これも中古車価格は下がらないのかなｗｗｗ

http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/
発売2年以上たってもまだ売れ残ってる限定車（笑

>>126
このスレが板違いなんだよ、今すぐ削除依頼を出せよ！

>>131
おまえが出して来いよｱﾌｫ

>>1の自責だろ

>>128
スポーツ系のライフサイクルが長過ぎだからだろ
１０年も同じ車売ってたら売れなくなって当然
コストの割に売れないからライフサイクル長くなるさらに売れない負のスパイラル

トヨタは、自発的に何かやると転ぶ。やはり、他メーカーの真似をして、金に物を言わせるやり方が板に付いている。
最近では、冒険は僕メーカーにやらせるようにしているようだ。
そうして生まれたのが８６。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336204740/l50
↑単一車種はこちらでやってね♪

>>135
だったらトヨタと言う会社は必要ない。
そのような会社にやる気のある社員はいない。
製品は社員が作るもの。やる気の無い社員に良い製品は作れない。

>>137
トヨタの場合、車造りの技術より、販売に長けた企業だから。
唯一自慢のハイブリッドも欧州では欠陥が指摘されてる。
自動車メーカーと言うより自動車商社だよ。

>>107
スバル車に四駆なんて不要なんて言わないで欲しいよ。
セダンに四駆の導入を先駆けて取り組んできたのはスバルだった。
アメリカでは四駆といえばジープとスバルなんだよ。

古い発想だな。
いまや、ジープブランドにはパトリオットとかコンパスってのがあってだな。

>>138
欠陥って、何が!?

禿もしもしの妄想だろ

何で開発者は
「トランクに砂袋を入れ荷重配分を50：50にして試走してみたけど微妙だった｣
とだけ言って、その砂袋を荷重配分を変えない積み方で試走してみた場合と比較しなかった癖に
「敢えてこの荷重配分にした｣
とか言ってんの？ただ素直に
「荷重配分を整える為にバラストを付けて重量増になる事を避けた｣
と言って置けば良かったのに、何で
「敢えてこの荷重配分にした｣
とか謳っちゃったの？事業礼讃の為に正当性や意義を主張したかったのは分かるけど
それで誇大に言っちゃたら逆効果。今更引っ込み付かなくなって訂正できなくなってない？

>>143
どうせ買えないんだからどうでもいいじゃんｗ

>>143
重量配分を気にするほど腕はあるのかな？

>その砂袋を荷重配分を変えない積み方で試走してみた場合と比較しなかった癖に

50：50と50：50を比較して何の意味があるんだ？

671:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:07:03.68 ID:xvBQS6hl0 [sage]
4駆用のスペースをこっそり作ってトヨタに怒られたり､
2Lで200PSだせなくて2.5L使おうとしたり・・・
トヨタがいなけりゃ出なかったコトは間違いないな

674:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:13:38.35 ID:w2FtjQcP0
>> 671
　マジかｗ　ソース有るのかよ？？

>> 665
　86の宣材「プロダクトノート」Ｐ９に「チームとして心残りなど1つも
　ない」旨、明記されているぞ｡

675:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:25:42.65 ID:xvBQS6hl0 [sage]
>> 674
4駆云々はたしかXACAR3月号のインタビュー､
200PS云々は86のすべて
興味深かったから良く覚えてるわ

687:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:48:37.87 ID:r1PVPSRtO [sage]
>> 671 >> 674
そういやXacarだかDRIVERだかのスバル側開発者２人組へのインタビューで伏木氏の
「四駆化は可能なのか？」との質問に対して「実はフロントデフを無くしただけなので簡単に
四駆にできるんですよ（笑）」とか言ってた記事が有ったな。その前号の多田氏は
「ターボを搭載できる様にしたり四駆化が出来る様にする事よりも
エンジンを可能な限り低く後ろに積む事を考えてます」って答えてたのにな。流石はスバルの人間｡

何だかスバルの社長も「ターボモデルやSTIモデルも出せる様に開発を進めている」とか言ってたし｡
どうしてもスバルはやっぱり四駆やターボにって志向なんだな｡

内側で乱反射する音を綺麗に一つの音に纏めて外側に打ち響かせる鐘の様に
組織の外側に向けて発信する声を揃える様にはいかんもんだな｡

664:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 19:30:35.56 ID:w8h6WtGR0
いつの間にかwikipediaが充実していたわ｡
スバルが開発したって聞いてたからスバル主導のプロジェクトかと思ったら、トヨタ主導だったんだな｡

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB86

667:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 19:50:22.48 ID:qYheAWu9P [sage]
>> 664
ヨタは固有技術の無い外注頼りですから
そのために出資したのをヨタ主導とは呆れる

668:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 19:58:32.05 ID:w8h6WtGR0 [sage]
>> 667
開発費は折半で、両社が開発に携わっているようですが？
そもそも技術s他は顔を突き合わせて、お互いの社の基準でアーダコーダ言って厳しいほうをとっらたらしいじゃないか｡

いい加減くだらねえメーカーたたきはやめてほしいわ｡

673:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:13:34.34 ID:qYheAWu9P [sage]
>> 668
折半のソース出しな
出資した資金が還流してるだけじゃん
年末にはクソ車と言われているだろうな

676:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:31:20.28 ID:ECtNc5Gw0 [sage]
>> 673
折半のソース｡
http://clicccar.com/2012/04/17/137803

682:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:39:50.92 ID:w8h6WtGR0 [sage]
>> 673

>> 676を出されて逃亡ですか？ww

693:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:58:15.02 ID:qYheAWu9P [sage]
>> 676
折半の文字の欠片も無いが

695:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 21:09:27.92 ID:4lGFgZDr0 [sage]
>> 693
＞今回の事業条件は費用折半。それならリスクも折半だから「双方恨みっこ無しのイーブン」と思いきや､
さにあらず事業条件が折半でも、会社規模が違います。世界最大規模を誇るトヨタからすれば、仮に失敗しても浅い傷で済みます｡
しかし会社規模が小さいスバルにとっては、まさに一大プロジェクト｡
しかも開発と生産担当だから、成否は経営に大きく影響するでしょう｡

おいおいｗ
日本語読めないのかなｗ

>>146
普通は

>>143 > その砂袋を荷重配分を変えない積み方

と書いてあったら、学生時代に国語の成績が悪かった訳ではない日本人なら
「その砂袋を“トランクに砂袋を積んだ50:50の”荷重配分を変えない積み方｣
とは解釈せずに
「その砂袋を“トランクに砂袋を積む前から”荷重配分を変えない積み方｣
と読む。君は何者だ？

>>147-148続き
690:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:52:02.00 ID:r1PVPSRtO [sage]
>> 675
よく覚えておいでで、ナンバーまでは覚えてなかった

689:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 20:50:24.53 ID:gAJUpHeZ0
>> 674
トヨタ側は社長に満足するまで発売しなくていいと言われたそうだからそうだろうけど､
スバル側は結構溜まってそうだぞw
最後の最後、脚とタイヤで相当揉めたわけだし｡

694:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 21:08:05.77 ID:tPjuZv6z0 [sage]
>> 689
結局トヨタの糞脚だな

>>152続き
700:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2012/05/07(月) 21:40:15.65 ID:OvyZQ3Nr0
>> 687
うむ。86本カタログ4ページの記述はスバルへのイジメとしか思えない文章だしなww

>>151
お前の書きかたが悪い。自分だけが読む文章ならそれでいいかもな。

>>155
小学校国語のテストで意味補完問題が有ったが出来なかった口かな？
何で読解力不足の人間に配慮した書き方せんといかんのよ？

ターボでも四駆でもないなんてスバル車を名乗る資格はない

>>156
はいはい、文章力が無いのは分かりましたよ。

>>156
ネットでは「読解力不足の人間に配慮した書き方」をするのがデフォだろうが

マルチにレスしてしまった

646 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/05/07(月) 18:19:49.52 r1PVPSRtO
何で開発者は
「トランクに砂袋を入れ荷重配分を50：50にして試走してみたけど微妙だった｣
とだけ言って、その砂袋を荷重配分を変えない積み方で試走してみた場合と比較しなかった癖に
「敢えてこの荷重配分にした｣
とか言ってんの？ただ素直に
「荷重配分を整える為にバラストを付けて重量増になる事を避けた｣
と言って置けば良かったのに、何で
「敢えてこの荷重配分にした｣
とか謳っちゃったの？事業礼讃の為に正当性や意義を主張したかったのは分かるけど
それで誇大に言っちゃたら逆効果。今更引っ込み付かなくなって訂正できなくなってない？

話の筋とか整合性とかで自然に分かる筈だがな、負け犬の負け惜しみにしかなっとらんぞ､
わざわざ日付と共にIDが変わってから自演擁護文を書いたみたいだが
同一HOST一斉あぼーんで同一人物だと分かるんだよ、残念だったな｡

>>161
はいはい、もういいよ。それに同一人物じゃねーしw
「残念だったな｡」

へ？じゃあマンション住みの同一回線別PC？似た者同士か。それにしてもアッチにも居たか

・ステアリングラック後方配置の理由
東京モーターショー2011、トヨタ・ハチロク／スバルBRZについての考察
http://p.booklog.jp/book/40974/page/805737

・ステアリングラック上方配置
Tokyo Automobile Study Group トヨタiQ雑感
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-59.html

・全油圧式パワーステアリング
オービットロールの代表的なシステム構成と作動原理
http://www.eaton.com/EatonComJapan/products/EFPL/SCU/Orbit_system/index.htm

・単純構造油圧パワーステアリング
中央ハイドロリック機構と、ハイドロリック式に支援するステアリングシステムとを有する自動車 - ekouhou
http://www.ekouhou.net/中央ハイドロリック機構と、ハイドロリック式に支援するステアリングシステムとを有する自動車/disp-A,2006-123904.html

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/965/html/TOYOTA86_078.jpg.html
助手世紀前・・・

>>161
俺に言ってるのか？
このスレでは初レスなんだが

>> 同一HOST一斉あぼーんで同一人物だと分かるんだよ、残念だったな｡

は？何だって？

御託ばっか並べるのが好きなようで
本当に車が好きな人には見えなくなってきた
理想論を展開したいだけじゃん

>>167
欲しいけど金が無いんだろ。
分かってやれよｗ

俺語録
・等長集合にするなら水平対向４気筒に4-2-1集合排気は不適、4-1集合排気にすべき｡
→２年後にスバル実行
・4-2-1集合排気よりも4-1集合排気が適する以上､
4-2-1集合排気の為のツインスクロールターボにする必要はない､
4-1集合排気とシングルターボの方が良い｡
→３年後にスバル実行
・前輪デフをミッションからもっと出っ張らない構造にできる
→６年後から続々とスバルが前輪デフ関連特許数件取得
・前輪デフ改善水平対向低位置搭載車の為に、現状邪魔なターボの配置を
前“側”下方から前“方”下方へ、つまりエンジン前方にインタークーラーを置いた場合に
インタークーラー下方の位置にまで前進させるべき
→次の話である１年後の水平対向FR立案後に続く
・水平対向FRにする以上はエンジン搭載位置を下げるだろうから、現状邪魔な
ターボユニットの配置を前“側”下方から前“方”下方へ、つまりエンジン前方に
インタークーラーを置いた場合にインタークーラー下方の位置にまで前進させるべき
→５年後に実際に従来水平対向搭載車と比べて水平対向FR車は12mm下げた､
更にターボユニットを従来型から前進上昇させたFA20Tを発表

>>164
ファイアウォールに対してあんなに間を空けてエンジンが前に積まれたのは
やっぱりステリングシャフトを通す為だったのか…

だったら

> 「荷重配分を整える為にバラストを付けて重量増になる事を避けた｣
と言って置けば良かったのに、何で
> 「敢えてこの荷重配分にした｣
> とか謳っちゃったの？

確かにそうだよな

10年後の予言してやるよｗｗｗｗ



車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが86厨だよな。
86厨が車キチのカースト最下層。
サンにしてもンダにしても、あとズダやビジ、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、

　　　　　　　　　　　　86厨は口ばっかりで、車買わない。

FRじゃないとダメとか、ライトウエイトじゃないとダメとか

メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りの86/BRZがでても、アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、

　　　　　　　　　　　　　新車を買う金がない。　
　　買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
　　今頃になってから86/BRZの中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ

そして、86/BRZの生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ

リミッター解除の方法とか、そろそろ有益な情報も出てきても良さそうなもんだが…。
どこの配線をループさせればいいんだ？

>>172
このスレに所有者なんて1人もいねーよｗｗｗ
能書きばかりのクラスのクルマ博士だけだよｗ

やっぱ新型86を買おうとしてる人のほとんどはAE86の世代で金とかに余裕がある人だよな

それが20代〜50代でそれぞれ25%均等だってよ

年配の人はセカンドカーとして購入するから低グレード＋MT率たかいらしい。
中古狙いは年配者からのが程度もいいかもしれないね。

逆に若い世代はやっぱりＡＴ全盛。売れ筋グレードはオートエアコン付いてる奴らしい。

オートエアコンなんて40代の俺にとってはどうでもいいけどなー。
ということで、50代60代のお父さん。はやく飽きてくれ。
子育て40代はせいぜい3年落ちの中古狙いだわ。

3年落ちじゃたいして安くならないよ
5年待たないと

年間走行距離が多いからタイヤ代の安い16インチにしたいのに
装備が悪いから買うグレードが決められない

>>178
スバルの営業曰く、低重心で運動性能が高いから糞タイヤでも十分に安全に走りますよ
という事らしいw
ナンカンとかフェデラルでも履かせとけば？
17インチでも3万でおつりが来るよw

『86』と『BRZ』が英国専門誌のカー・オブ・ザ・イヤー受賞
ttp://life.oricon.co.jp/rank_insurance/news/2011566/


富士重工、「ＳＵＢＡＲＵ　ＢＲＺ」が英ＶＤＩアワードの「２０１２年カー　オブ　ザ　イヤー」を受賞
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=309469

受賞＝×
購入＝◎

HKSのSCを予約した。
モアパワー＆モアスポーツ！

その前に車体を買わないとな

裸体と読んで？となっていた

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120516_533268.html
トヨタ、ターボ＋スーパーチャージャーの2リッターFRコンセプトカー

今乗ってる車がもっさりしてて、そろそろ買い換えようかと思うんだが、
この車はもっさり感はないんだろうか･･･そしてピタッと止まるのかな。

試乗する予定なんだが、もっさりスタートではなく
スッと発車してピタッと止まるような車が欲しいっす。

車の知識があんまないので、詳しい人教えてくれ。
ちなみに場所は宮城、雪道の運転はそれなりになれてます。

>>186
今乗ってる車次第で評価は変わると思うよ

>>187
今乗ってるのはスズキのシボレーMWなんです。。。
ワゴンR一回り大きくしたやつっすね。
特にいじってません。

>>188
その車から比べたら期待通りの感触を得られると思うよ
ただ、雪道では今よりかなり走りづらいんじゃないかね…　俺は雪道走らないからわからんが

>>189
そうなんですかね〜
雪道の走りが気になってなかなか踏み込めないｗ

>>190
雪国だけど俺買った。
通勤路に酷い上り坂や信号停車後の上り坂が無いのを確かめたから購入に踏み切った。
冬のFRで神経を使うのは走り出しだけだよ。車の最低地上高より深い雪道に突っ込めば、FFだろうと4WDだろうとスタックする。

遭遇が増えてきた。昨日８６、今日ＢＲＺ。
SAの駐車場に止まってるとやっぱみんな見ていく。

休日の高速は遭遇率高いよな

>>190
雪降ったらトランクに土嚢ぶち込め。
少しマシになる。
凍結だとどーにもならんけどな。

機械式2wayをぶち込めば、あとはイキオイなんとかなる。

逆にオープンデフ状態ではいつスタックするかわからん。

世界中のメーカーが追い求め続けて実現できなかった
完璧なジオメトリーのサスを持つ車のスレはココですか？

ジオメトリー（笑
ステアリングインフォメーション（笑
リニアリティー（笑

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

なんか教えてgooに居そうな口調だな

200Get!

>>185
「水平対向FRにターボは載せられねぇだろ死ね」厨房が自殺しません様に｡

>>196
何だって車種・車メーカー板空前無上無双の大バカ、通称最バカの言った事を真に受けてるんだ？
恥ずかしくないの？あいつの脳内では温度が高くなるほど火が付き難いって事になってるんだぞ？

先日８６が納車されて今日都内を走っていたらNSXが１車線の道で追い越してきたあと
前をブレーキかけたりノロノロ運転したりしてました。
これって何がしたいんでしょうか？
気持ち悪いです。

２００馬力はどこ？？ｗｗｗｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/327025/blog/26838040/

>>204
そんなもんでしょ。
同じ店でS2000のナラシ直後にオイル交換してパワーチェックした時には…

カタログ200馬力で実測185なら上等だと思うが。

>>204
早く免許取ろうな！

>>204
無知乙

よく比較に出されるＳ１５なんてカタログ値が２５０なのに
実馬力を量ってみたら２００前後だったらしいよ

つまりガチライバルたりえるわけですね

FRはパワーロスがあるから2〜3割引きは当たり前。
ダイレクトに伝わるFFでヨタ馬力と馬鹿にされていた頃に比べれば・・・
あ、これはスバル製だったな。

15はターボだろカス

>>212
二リッターNAで200馬力じゃなかったっけ？
それで思い切り被ってる…と話題になってたはずだよ。
アルテッツァも二リッタで200馬力だったね。

アルテは210ボニー馬力

ボじゃないよ、ポ、ポだ。ぬるぼ

アルテなんてゴミの話題はいいよ。

日本車なんてゴミの話はするなよ

ぼくのマーチは、国籍は日本だけど輸入車だよ。ハンドル握った瞬間に心が躍る。
国産車じゃないってだけで、こんなにも心がウキウキするなんて、やはり舶来品は良いものだ。

マーチがタイ産なのを日産は認めてませんw
品質が低いから隠してますって事だよなw

86
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

86の北米仕様、お買い得の24,930ドル(本日のレートで約199万円)

さすがに下道でもちょろちょろ見かけるようになってきたな
８６指定で無いディーラーでも納車してるんだな。近所のディーラーに
見ただけでもこれまでに２台の８６が入ってた。

86指定ディーラーとは？？

しかし今年のニュル24Hはアンチにとっては決定的だったな

総合順位は46位
ワークスGT-Rよりも上位でゴール
雨のコーナリング無双で高次元のシャシ性能を発揮


しかもライトチューンでw

どんだけポテンシャル高いんだw

次の８６はBMW製になります

しかしまあ町中で結構走るようになってるのにこのスレは閑古鳥
やっぱり２ｃｈネラは口だけのヒキニート集団だったんだな

久々に走ってる86を見たけど、実物をみるとカッコイイとは思うのだが、
後から見ると横のガラスの角度が垂直に近い感じで、そこだけ気に入らん
って思った。
クーペだともっと角度が付いて台形になってるのが多いじゃない。スープラ
とかセリカなど。あれの方がカッコイイよね。86は車幅があるのだから、
あんなに垂直に近い角度にしなくてもよかったんじゃないかなあって思った。
もっと天井の幅を絞っても狭くはならないと思う。

ヌバル車だからああなった

ハイﾊﾟワー版て発売するのかな？

>>229
エンジンルームに余裕が無いんだろ？

>>230
ところがぎっちょん、すぐにでも4WDにすることが出来るスペースがあるとなんかの記事に載ってたよ

ターボとスーチャーの付いたやつがあるけど、ボンネットの位置が高くなっちゃって
ダサいね。フェンダーの膨らみとボンネットの高さが同じか、ボンネットの方が
高いように見えた。

今はメーカーが出す時は、歩行者保護でボンネットとエンジンの隙間が開いて
ないとダメらしいが、後付け部品とかで隙間が無くなるのはいいのかな？

今日86の青見たがなかなかエロい色だな

柿色の86を見たぞｗあの色をチョイスする人が居るんだな
マツダ車かと思ったｗ

>>234
うちのオカンが昔あの色によく似たワンダーシビック乗ってたわｗ

>>213
１５のＮＡは１５０馬力だよ
ＮＡ２００馬力だったのはオーテックバージョンだかニスモバージョンだかの限定車

10年以上も後出しでスバルにシルビアオーテックもどきのニワカFR（笑）を作らせてドヤ顔で　『アレオレ』　のヨタって馬鹿なの？死ぬの？ｗｗｗ

日本語でおｋ

>>237
10年以上も昔に絶滅したジャンルを復活させてんだからどや顔ぐらい許してやれよ。
しかも、歴史も海外人気そこそこあったのに、歴史にトドメを刺し海外も右ハン国だけの販売でかつ売れなかった車をパクってんだろ？

北米版の86のCMは公道でドリフトしてる。
あと、サイトのバナーがヨタ8→2000GT→AE86→86と並んでて「ん？」ってなったw

AE86は2000GTからの流れじゃないでしょwww

クラスのクルマ博士が大暴れしてるなｗ

>>240
一応横窓が若干2000GTっぽい

>>240
別に血統を並べてるんじゃなくて、単にトヨタが見て欲しい車を並べてるだけだろ
スーパーの陳列にも文句言ってそうな奴だな

>>243　
うまい事いうね。ワロタわ。

豊田ナンバーで希望ナンバー
豊田86 白

バックフォグ眩しいんだよ屑虫

>>245
その場で言えよヘタレ

>>246
でたww

絵に描いたようなネット番長ｗｗｗ

X Games
http://www.youtube.com/watch?v=HVjCVw4tZyc

なんで86はCM流さない？

http://www.ft86club.com/forums/attachment.php?attachmentid=8589&stc=1&d=1339807882

>>250
スープラと一緒

>>251
アメリカかな？

>>250
古谷一行

沖雅也

>>249 下らねえイベントだな

>>253
多分アメリカ。もしかしたらカナダ。

>>231
Xacarの伏木悦郎氏の対談記事でターボや4WDの可能性を問われた対談相手である多田氏が
「ターボや4WDを搭載する余地を残す事を考える事よりも
エンジンを可及的に低く後ろに退げて積むべきだと考えてます」多田氏が対談相手だった
次の号の対談相手であるスバル側開発者２人組の発言だね｡
トヨタ側開発陣がスバル側開発陣に対してターボや4WDを載せる余地を残した事を小っ酷く
叱ったとの噂が有った。其の噂は本当らしく、この車のエンジン位置での4WD化は
唯一可能で無茶な方法以外では無理な上にエンジン位置の前進させられるボディではない｡

唯一無茶な方法と言うのは、クロカンで「車高を稼ぐ改造に使われる」ハブリダクション法の応用｡
クロカンでは前輪駆動軸側ハブリダクションギアから下側に前輪車輪軸側ハブリダクションギアが
配設される所を車高を稼ぐ為ではなく、前輪駆動軸出力側軸端の前進可能限界から
更に前輪の位置にまで駆動を伝達する為に、前輪駆動軸側ハブリダクションギアから
前側に前輪車輪軸側ハブリダクションギアを配設する方法…という、予述した通り、無茶な方法｡

後はもうインホイールモーターかインボードモーターにする事になるが…
どちらのモーター方式でも、メリットがデメリットを勝つ程の性能を得難く､
無用の長物にしかならないだろう。雪道走破性の補助くらいか？

しかし今年のニュル24Hはアンチにとっては決定的だったな

総合順位は46位
ワークスGT-Rよりも上位でゴール
雨のコーナリング無双で高次元のシャシ性能を発揮


しかもライトチューンでw

どんだけポテンシャル高いんだw

目の前を走ってるのを数回見たけど、後からじゃ86かBRZか分からないな。
それぞれ専用色があったんだっけ？

どっちもデカデカと格好悪いメーカーマーク付いてるだろ

フェラーリのエンブレム付けてるオーナーいそう

【レーサー/自動車】吉田寿博、スバル・エクシーガtSをフル乗車で攻める…7人乗っても大丈夫！ [12/07/04]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1341765523/

サイオンのサイトによると
北米版86のライバルはシビック。

売れてないなw

過疎スレ乙（爆笑）

作ったら作っただけ売れるくらいバク売れ中だけど...
都内だけど物凄く増えたね。

>>264
それって性能じゃなくて価格のライバルｗ

試乗したが予想以上に遅い…それに運転の楽しさもうーんってかんじ
ユーノスロードスターから乗り換えようと思ったのに残念
アルテッツァみたいになんちゃってスポーツカー黒歴史になりそうだ

ボクサーエンジンの時点で、スポーツ車なはずがない
インプレッサはラリーカー

まずユーノスロードスターからの乗り換えって時点でもう終了。
残念ながら21世紀はアクセラがファン トゥ ドライブとか言われちゃう時代。
この時代、早くて楽しい車買うならもっと金用意するか旧車に手を出すしかない。

2000ccのNAだぞ？速い車なんて無い。
速さを求めるのなら2000ccのターボをどうぞ。

いやAE86よりなんか品が落ちたよ。86

やっぱAE86のカリスマ性は超えそうもないね。。

乗って楽しい車。。もうないんかな。。

路上で見かけてもどっちだかさっぱり分からん
せめてバンパーのデザインくらい変えたらよかったのに

バンパーのデザイン違うけど

>>271
呼んだ？
http://media.il.edmunds-media.com/hyundai/genesis-coupe/2013/ns/2013_hyundai_genesis-coupe_f34_ns_21412_717.jpg

86と120iとシロッコとケイマンとﾛﾄﾞｽﾀのコーナリング性能比較動画あるけど
ロドスタ＝86＞ケイマン＞＞シロッコ＞＞120i
て感じだったな。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ