●20年：　長く車に乗ろう！　：20万キロ●Part7

純正って耐久性はあると思っている。

純正で20万キロ以上持たせている人っているよね。

距離って実は意味無いんじゃ？維持した年数がやはり絡むよ。

>>946
それは不具合が出ても直すほどの事ではないからほかっておいたら
他の不具合も出てきて、それでおかしなところが複数あるだけでは無いの？
俺も9年式の車に乗ってるけど、いままで何箇所か壊れて修理はしたけど
同時に壊れた事は無いけどなあ。
壊れたらすぐに直せばいいだけだよ。

年数×距離でOK。
年数×距離×負荷のほうが正確かな。

>>954
直す直さないじゃなくて、>>920>>925みたいな事言う人多い割には色んなところがよく壊れるし
うちの車に限らず、知人の車でも故障の話をよく聞くから、「トヨタなら安心」や「壊れない・高品質」的な言葉に違和感を感じる

トヨタが安心というより
トヨタに乗っている人の運転がたまたま丁寧（？）な運転をするドライバーだったと言えるじゃないの。

残念ながら壊れるときは壊れる。
いつまでも飽きずにいられるかどうか、これが長く持たせる秘訣だと思う。

>>956
そんなの乗り方とメンテナンスによって変わってくるよ。
トヨタ車に限らず、代車として用意されてる車はどこのメーカーの
車でも年式と距離数のわりにはボロい車が多かった。
自分の車より若くて距離数の少ない代車なのに、あきらかにこっちの方が
ボロいって事はよくあったからな。

愛情運転ですよ。

初代セルシオに乗ってた奴が形が気に入ってるんだよね〜
↑
ずっと、こう言ってたのにATが壊れて修理代30万コースになったら速攻でフィットに乗り換えたw

修理代、いくらまでなら直す？

ＡＴが壊れてリビルトに載せ換えとなると20〜30万コース

エアコン壊れたらコンプレッサーとリキタンと真空引きetcで15万前後コース

ヒーターコア（ヒーターユニット）が壊れて10万前後コース

他にはウォーターポンプ、ラジエーター、パワステポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルター、パワーウィンドウ、ブレークマスターシリンダー、ブレーキホース、ブレーキキャリパー、ブレーキローター、リアマフラー辺り。
水温センサー等の数々のセンサー類もかなり高額だろね。
イグナイター、アクセルワイヤー、ＩＳＣバルブ、ステアリングギヤボックス辺りが盲点。
そしてスプリングやショックはわかりやすいがブッシュやリンクやアームやスタビライザ辺りは何処までやるかはわかりにくくボラれそうなイメージ。
さらにターボ車だとリビルトでも高額…

お金がないので仕方なく乗り続けていますが…

>>960
1回100万ぐらいまでなら出す

>>963

100ってすげー

自分は過去にエバポが逝った時に安くすまして15前後って言われて速攻で買い替えたw

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/12/22(木) 15:53:25.70 ID:vlOAPgSS0
新車を買って８年ぶりに自分で洗車してコーティングしながら車体側面を見てたら
リアフェンダーにドアパンチ、縦に10�aくらいあるのを見つけた。
いつなったのか全然ワカラン･･･orz
お前らもたまには自分で手洗いしろよ。


こういうので息切れしちゃう人もいる。見つけたときには「ガｰｰｰｰｰン」となるよね。

1回20万円までかな。
でもエアコンは別に無いなら無くてもいいから気長に金ためてからの修理でいいし、
ウォーターポンプ、燃料ポンプ、燃料フィルター、…は距離数がいったら順番に
交換してくし別に苦にはならないなあ。

ボンネットにボールが当たったようなへこみ程度で
軽く4萬は取られる・・

ブッシュ交換、ストラット交換、ブレーキ関係Ｏ／Ｈと消耗品交換、ホイールベアリング交換、タイヤ交換。
アッパーアーム、ロアアーム交換。
ラジエター関係全交換、燃料ポンプ、フィルター交換、エンジンリビルト交換、エンジンマウント交換。ＥＣＵ交換、オルタとスターターリビルト交換。エアコン交換。
ATリビルト交換。ミッションマウントおよびデフマウント交換。
150万で「枯れた技術」を選ぶか200万で新車か...難しい
最近の車はどんな不具合があるか分からないからなぁ。
米軍のＢ５２なんて「枯れまくった技術」で信頼性が高いから、2045年まで使うらしい。

>>943
姐さん、あんたは俺か？
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/aisya/20070301ai_01.htm
クルマは違えど、似たような乗り方している人はいるんだな。

つーか、「不良少女とよばれて」「スクール☆ウォーズ」「乳姉妹」ってリアルで観ていたけど、もうそんな前になるのか……

>>946
>>954に同意。
走行不能もしくは重大な事故に繋がる可能性がある部分を見極め、そこだけでも修理しておけばさほど問題にはならない。
そうじゃない部分は、何とかごまかして使っている。

うちのも、AACバルブが不調でエンジンが掛かりにくいときがあるのと、
エアコンの吸気温度センサー（エバポに内蔵）が壊れてそのままでは冷風が出なくなったけど、
前者はアイドリング時は機能しているうえ、部品代だけでも４万数千円掛かるので放置中ｗ（交換は自分でもできるのだが。）
後者はエバポの脱着とガス真空引きなどで工賃だけでも６万近く掛かる上、下手に弄ればガスが抜けやすくなるので、
大阪日本橋の電気部品屋から取り寄せたカーボン抵抗を代わりに挿入してごまかしているｗ

>>960
火災、水没、事故ってフレーム修正が困難、部品入手が不可能のいずれかじゃない限り修理するとは思うが……

古い車を所有する者は、
だいたい次の３つに分かれる。

１．オリジナルにこだわる（費用や快適性は二の次）
２．現代に通用するようにする（ポイント→フルトラ、汎用エアコンなど）
３．工夫し安く仕上げる（知恵を絞って、代用品、誤魔化し、流用）

まあ、それぞれどれも味があるさ

まだそこまで古くないから基本は１だけど、ずーっと乗るなら２か３だなあ。

例えばS30Z乗るなら、フルオリジナルよりRB25＋AT＋フルオートエアコンのロッキーオートの奴の
方が普段使いできるし。

邪道なのかな？

>>966エアコン無いと窓が曇った時に事故るよ

>>971
それは分からなくもないけど、ATだけはいらんわあ。
普段使いするのなら断然楽しいMTだ。

>>971
いいんじゃないの
ただ、それでS30について語ってたらアホだと思う

>>972
窓開ければ良いじゃん

>>966
＞でもエアコンは別に無いなら無くてもいいから気長に金ためてからの修理でいいし
真夏にクーラーが使えなくて数年経過して
今年の夏は、堪えたので車検切れをきっかけに
19年ワンオーナーから乗り換えた。

エアコンだけはあかんわ
数年前、エアコン壊れて修理15万の見積もりだったので込13万の車に買い換えた
単なる足車で愛着無いからできるんだが、このスレの人たちだとそれなりに愛着もって乗ってる人が多そうだから
俺のやり方は少数派になるかもね

コミ13万なんて単なる足車としても
メンテ費用がかかりまくりな悪寒なのに？

>>978ヤフオクでデミオとか狙えば大丈夫じゃないかな？

>>975雨降った時に…

修理費20万超えたらTEL入れてとデラには言ってる。やりすぎの整備も全て受け入れる。

>>972
三角窓は抜群の換気能力

たしかにエアコンも大事っていうか俺は熱がりだから必要だけど、
普段乗ってる軽トラがエアコンレスなんで真夏でも慣れた。
扇風機つけてタオルで汗を拭きながら乗ってる。
まあでも確かに堪えるから真夏はエアコン付きの自分の車に乗る機会が
増えるね。市内の移動なら真夏でもエアコンレスの軽トラだよ。
いちいち近場の移動で自分の車使いたくないし。

>>980
雨降ってても窓開けるだろ。
前が見えなくて事故るより、濡れる方がマシ。

昔、仕事で空港まで小一時間タクシーに乗ったら、
エアコンが壊れてるのか小雨の中窓が曇りまくって怖かったよ。

殆ど前も横も見えないぐらいに成って、必死に布で前を拭きながら走ってて、
後ろでこっそり窓を開けてやって何とか成った。
いや、注意したらパニクリそうな運転手だったんで、声かけられなかった。

>>984
エアコンが効けば濡れることも曇ることもないだろ　だからエアコンは必要。

エアコン壊れたら絶対なおしてもらう。エアコン命！20万ぐらいかかっても構わない。

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http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1324517269/l50

ここ数年の夏の熱波考えればエアコン使えないとヤバいよ。
除湿も重要だし、そこはケチらんでいこう。

例えば修理代金に20万もの大金を掛けて直すかどうかは、その車の状態にもよるだろうね
前の車は14年9万キロで廃車したけど、廃車した経緯は以下の通り
リアを事故って修理は可能だが見積りに20〜30万
その前からオイル減りが酷かった、これも何十万もすると言われていた
もともとエンジンパワーに不満があった、等など総合的に見て判断して廃車
結構迷ったんだけどね（AE100カローラ1600）

車体価格30万、11年5万キロの中古車を見つけたので、直さずに購入決定
自動車保険金を受け取り、次の車の購入資金に引き当てた
コミコミ50万だけど、残りの20万は延長保証も含まれて
2年間乗るための車検・パスポートみたいなものだと考えてる

購入した理由（ST210カルディナ2000）
購入した方が幾らか若返る（差は3年4万キロ分）
リアの板金修理に同じ金を費やしたとしても、もう他の所でダメになっていた
購入した車の方が高性能、弾数の少ない4WD
新車でデビューした当時、気になってた1台ではあったが、新車当時は高額で買えなかった
（カルディナが新車当時は買えずに見送り、100カローラを中古で購入）

今の時代には無いスポーツエンジン、適度な高性能車で後継車種が無いので
今の車は大事にしたいと思っている
とは言っても購入してから早3年、前の車を廃車した当時と同じ年式になってる

エアコン 15 万で直しても、それとは別にまた故障するからなあ…。

>>989
事故ったのが契機になったね。
事故は何とか避けないとな。と言っても、追突されるのは避けられないが。

>991
事故ったのが契機とはいえ、その後の展開はただの貧乏路線・・・。
事故らなくても乗り換えてたよ。

梅

うめ

ウメ

ume

UME

埋め

うめ

天井裏に設置してあったTVアンテナブースターが死んだ。
仕様書を見ると温度範囲の上限が40度だった。
ここ数年の暑さから考えて、天井裏はそれを超えていたのは確実。
やっぱり、保証範囲を超えていたからか。

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