オイルフィルターについて語ろう　2個目

引き続きどうぞ。

このスレのお約束を設定しましたので、>>2-3辺りは必ず読んでね。

前スレ
オイルフィルターについて語ろう
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1266886212/

【このスレのお約束】
※「Keiワークス」「サンバー」「Keiワークス」「エブリィ」「DCターボ」「Monotaro」などの話題を執拗にする人物は、軽自動車しか持っていない板ルール違反の人物ですので完全スルーでお願いします。
特にこのまとめサイトの文体に僅かでも当てはまる人物には絶対に餌を与えないようにお願いします。（原則としてこの文体に当てはまる書き込みを行う事は禁止と予め宣告しておきます）
ttp://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

なお、彼には下記の専用スレッドが用意されていますので、こちらへの誘導（追放）にご協力下さい。
要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆9G12fmecqU」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」こと東孝博は永久に書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/
【0W-20】Monotaroオイルを語るスレ 2【10W-30】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1304473106/

《あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・オイル以外のMonotaRO製品の話題
・ネオジウム磁石

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry

ACFだろＡＣＦ

　　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
　　　　　　／::::/､:::::::＼:::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　／|
　　　　　/:::::::::ｨﾍ::::::::::::ﾍ､::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣|／|
　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::', 　　　　　　　　　　／￣￣￣￣ |　|／|
　　　　 ｉ:::::::ｲ　　 ｀￣ー─--ミ::::::::::::| 　　　　　　　　／　　　　 ／ ／|　|／
　　　　 {::::::::|　,-─-､ﾉヽ,-─‐､ ＼:::ﾘ-} 　　　　　　 |三三三三|／ ／|／
　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
　　　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　　　　　　　|三三三三|／
　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　>>1乙や！
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　だがな、　　　　　
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　 　　　　　　　一緒や一緒！
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　一緒やけど「日本」ユニセフの方に振り込むんが正解やぞ！！！
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　

悪ネス

PIAA以外に純正フィルターを越える濾過能力を持ったオイルフィルターって何かありますか?

やはりデンソーの樹脂成型タイプが最強だろう

>>7
PIAA俺も使ってたけど、ここでﾎﾞﾛｶｽに言われてなかった？
俺も使うのやめた･･･
ﾒｰｶｰによっては、ﾆｽﾓやSTIとかﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞとか･･･
高性能なんじゃない？

でも高い

>>9
そいつの言ってる事全部デタラメだから。ageで書く奴はテンプレにあるゲハ板出身の荒らしだよ。
オイルスレでもデタラメ教えてエンジン調子悪くされた奴が居る位。

>>8
でもDENSOの樹脂タイプって開発目的としては分離して廃棄できるエコタイプなんだよね。
実際のところ濾過能力が高いかどうかはわかってない。
濾過能力を公表してるフィルターって何があるんだろ…

これが良さそうなんだけどつかった人いるの
http://jcd-eco.co.jp/index.php?id=40

どう良さそうなの？てか他のグッズがオカルトっぽくってちょっとな

これもオカルトだろうｗ
普通のフィルターと何が違うのかさっぱりわからんｗ
これだけの能書きで買う人っているのかぇ。

>>13
具体的な何ミクロンの異物を除去する等の記述が無いのが信用出来ませんね。

>>13
マグネット付きのフィルターより、効果があやしい。

公的データもでっち上げなのかよｗ

このフィルターはたしか中のセラミックが界面活性剤を微量に出し続けるとか
そんなんだったと思う。確か業界の新聞でも見かけた記憶がある。
個人的にはこれはまだいいんよ。「へぇそういうのもあるんかぁ」レベルだから。
実際にその通りの効果があるかどうかは別として。

ただ冷却材に添加したり給気ダクトに貼りつけたりして
燃焼効率UPとかそういうのはちょっと受け付けんわ。

今日は仕事が休みだから
先週届いてたpecsを取り付けるとするか
さてさて

昨日ABでオイル交換をしようとPIAAのツインフィルターの適合表を見てたら、マツダの直噴ターボ（アテンザ、アクセラ、MPVなど）の品番が修正液で全て消されていた。

以前にも使ったことがあるのに何でだろ？

製品的に問題があったんジャマイカ？

高さとかで干渉するものとかかも

カーボンやスラッジ大量発生ですぐに詰まっちゃうから使用禁止！　という直噴ターボ＝GDIのイメージな俺の思い込み

5000kmおきにオイルとフィルタ両方交換する俺にはタクティの安い奴で十分っす

直噴やターボなら、オイルは3000ｋｍ交換じゃ？

>>25
L3-VDTは標準では10000kmまたは6か月ごと、シビアコンディションで5000kmまたは3か月ごとの交換がメーカー推奨。

-関連リンク-
シェブロン（石油メジャーだがこのスレ的には格安オイル製造メーカー　専用スレ有）
ttp://www.chevron.com/
コストコ（シェブロン取扱店）
ttp://www.costco.co.jp/
ジョイフル本田（スミックス等取扱店）
ttp://www.joyfulhonda.com/
富士興産（FKマッシモ）
ttp://www.fkoil.co.jp/
カストロール(賛否両論だがホムセン普及率No.1？)
ttp://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3015
MonotaRO(格安VHVIオイルを通販　専用スレ有)
ttp://www.monotaro.com/

関連スレ
【SN】オイルスレッド■61リットル【SM】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1299771952/
【試して】オイル交換…大好き！25缶目【インプレ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1306238601/
[0W-20]★低粘度オイル 9L★[5W-20]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1302622254/
【コストコ】　シェブロン　オイル　5
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288271547/
オイルフィルターについて語ろう　2個目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1308830023/
【0W-20】Monotaroオイルを語るスレ 2【10W-30】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1304473106/

誤爆スマソ

天ぷらの誤爆って始めてみたｗ

オイル交換３回に１回でフィルター交換・・・・でおｋ？

距離と期間にも拠るがおｋ
新品より交換頻度抑えて少し目を詰まらせたほうが汚れを逃さないって話もあるから自分で好きな情報選ぶよろし

汚れを溜め過ぎるとリリーフバルブが開いて何も除去できなくなる

リリーフバルブのほうに100パーセント行くわけでもないよな

リリーフバルブが開くほど詰まらないよ
オイルをマメに変えてると特に

始動時って開くんじゃなかったっけ？

油圧高い時なんて普通に開いてると思う

アクセル踏み込まなきゃ油そんなに流れないから
暖気推奨

オイルフィルターて交換距離を越えてそのまま使い続けてたら
カーボンをからめ取っててもオイルが流れる方向に
押し出してしまう事にならないのかな？
特に形成体タイプ

http://www.monotaro.com/monotaroMain.py?func=monotaro.carParts.searchServlet.SearchServlet&mode=searchCarParts&selectCarName=+%93%FA%8EY+%BE%CC%A8%B0%DB+2500+%DC%BA%DE%DD+DOHC+E-WPA32+TLGURCAA32EDA+4FAT+PS+ABS+
AB+%B8%D9%B0%BC%DE%DD%B8%DEG+199706+199908+VQ25DE+2500+DOHC&selectCategoryName=%83I%83C%83%8B%83t%83B%83%8B%83%5E%81%5B&carNo=79953&itemgroup_1=8
こんなに安いわ

>>38
あまりにも長く使ってると、エレメントが揚げたようになり、破れて、
濾過したものはどこへ行ったかわからなくなる。

http://www.monotaro.com/monotaroMain.py?func=monotaro.carParts.searchServlet.SearchServlet&mode=searchCarParts&selectCarName=+%93%FA%8EY+%BE%CC%A8%B0%DB+2500+%DC%BA%DE%DD+DOHC+E-WPA32+TLGURCAA32EDA+4FAT+PS+ABS+
AB+%B8%D9%B0%BC%DE%DD%B8%DEG+199706+199908+VQ25DE+2500+DOHC&selectCategoryName=%83I%83C%83%8B%83t%83B%83%8B%83%5E%81%5B&carNo=79953&itemgroup_1=8

もうええっちゅう

3万キロくらいエレメント交換しなくていいですか？

中長距離走行がメインです

43はオイル交換３回目に・・・換えるということで

実はエレメントよりも先にガスケットの方がいかれやすい

えぇガスケットの方？

エレメントをシールが硬化腐食しオイル漏れから垂れ流しに なりまちゅよ

リリーフバルブってどこにあるの？

長く使ってるとガスケットが硬化し弾力性がなくなり
通常はガスケットを潰すことによりオイル漏れを防止してますが
劣化とともに弾力性がなくなり、オイルがそこから滲んだりしまます
さらに最悪内圧に負けガスケットが飛び出し、オイルが噴出すことも考えられます

お前らいつまでガチホモ野郎の相手する気だ？

ありがとん

>>50
なに？　バカセことホモ東がまた車板に来てるの？　最近オイルスレでは見かけなかったんだが。

適合する社外オイルフィルターが2種類あって純正指定より大型のフィルターも適合しているのですが大きいフィルターを使った場合何か弊害とかあるのでしょうか?

>>53はバカセらしいのでレス不要

バカセ>>53はいい加減にしたまえ

フィルターを買う前にワークス買ったらどうですか？

ちょｗ
なんで看破できるんだ
どこでそんな対バカセスキルを身につけたのか知りたい

>>56
いや他のオイル関係のスレにバカセ丸出しのレスしてるからｗ
ID見とけば普通にわかる。まぁ書きこむ時間帯も殆ど同じだからねコイツ。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/08/02(火) 07:19:21.50 ID:Vtgxa9Xq0
いやいやメーカー指定交換距離を守っても軽ターボ車なんかは故障が続出してますよ。
保証期間内に壊れることも珍しくなく無償でタービン交換してもらった等のプログやみんカラ等のネットでも頻繁に見られます。証拠の明細や写真を掲載しているユーザーも多いです。
軽ターボは取説通りのオイル交換では非常に危険なのです。

これがバカセの特徴ですｗ

693 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2011/08/02(火) 07:14:34.83 ID:Vtgxa9Xq0
以前スバルでオイル交換を頼んだら勝手にフロンティアというテフロン系添加剤を入れられた事がありますよ(>_<) 
オイル交換された後の明細に書いてありました。サービスで勝手に入れられたのです。 

>>56
ここと軽板の対策スレ見てれば出没したかどうかと出没パターンが分かるから、
あとはそのレスは無視すれば桶。特に質問には絶対答えないのが鉄則。

[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>53
粘度が高くなる冬場は濾紙面積の多いフィルターの方が良いでしょう。

>>62
オマエ自分にレスして悲しくならないの？

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2011/08/04(木) 07:32:46.72 ID:g+VlT0y50
>>234
NAの軽なら廃油を入れたり適当なオイル管理でも長持ちしますよ。
自分のスズキ エブリィは現在走行19万9000キロですが故障ゼロ継続中です。

誰も相手してくれないからバカセが自演ｗ

自演するならID変えろよｗ

アンチドレーン弁さえ付いた日本製ならどこのメーカーでも良いんじない？
俺はいつもVICの\598

アストロの奴はエエの？

樹脂製フィルタ一個確保！

樹脂製って何か利点あるの？

68です
目に見える変化は、始動時のエンジンチェックランプ
が消えるのが早い事くらいでしょうか。
性能的に濾紙フィルタよりよいという事なので
大差ない値段なら樹脂製を選んでます。

アンタおもろいわ

ゴミがスルー

>>67
モノタロウといい勝負だけど、値段が倍近いし
見た目塗装部分がイマイチなので緊急用として活用するのが吉ではないだろうか？
とりあえず、割高だけど通販で安いの買い溜めしといた方がええね。

誰かのページで同等品何種類かのフィルタぶった切ったら価格なりの中身だったというのは見たな

フィルターなんて純正か第二純正で良いだろ
謎メーカーの中華フィルターなんてゴミ

使ってから言ってるんならよろしい。

モノタロウのオイルフィルターは何処の国が作っているんですか?

>>77はバカセ。出て行け！
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

>>77
ユニオン産業
工場はマレーシア

っえ？
モノタローってユニオンのOEMなの？

モノタローフィルターに良いイメージ無かったので使った事無いけど
ユニオンは普通に使ってました

モノタローって、いろんなメーカー扱ってるんだろ？

鬼退治じゃないの？

バカセはパソコンを変えてないのでIPが同じですぐにわかるのですか

ユニオン製でしたら安心ですね。

>>84
知らなかったのかバカセ

またバカセの受け売り知識が増えたな

まぁ少し濾紙の全長が短い程度ですから早めの交換をしていれば問題無いでしょう。

またバカセ

意味不明な書き込みをする人が粘着してるね。なんだそれｗ

バカセはＡＣＦ使えばいいんだよ

ACFって何?

おい口調に気を付けろよバカセ

(･∀･)ｵｲｰﾙ

質問があります。
私の車(HONDA　CR-Z)は、純正オイルフィルタの交換頻度が15000kmです。
ところが、カー用品店で市販オイルフィルタをみると約半分です。
純正品と何が違うのでしょうか？

(･∀･)ｵｲｰﾙ

>>94
目の細かいフィルターは濾過能力が高い。
その代わり、目が詰まりやすい。

3万キロオイル無交換のBMWエンジン
ttp://img.izismile.com/img/img4/20110719/640/bmw_drivers_should_know_640_01.jpg
ttp://img.izismile.com/img/img4/20110719/640/bmw_drivers_should_know_640_02.jpg
ttp://izismile.com/2011/07/19/bmw_drivers_should_know_2_pics.html

がいしゅつすぎるわボケ

>>94
CR-Zって　オイル交換は何キロ毎なの？

>94
ろ過能力が低くて、製品寿命も短い。そして、その分安い

フィルターなんざ目の細かいのを5000キロでオイルと一緒に換えときゃおｋ

皆さん有難うございます。
ちなみにCR-Zのオイル交換は
ディーラー推奨で、ウルトラグリーン(0W-10？)7000km・LEO(0W-20)で5000kmです。

可能であれば、目が細かいフィルターが良いのでしょうか？

>>102
小難しいことを言っていないでｗ　
オイル交換２回につきフィルターを１回交換すればいい。

フィルタ分解画像はありますか？

みんな分解とかしないの？

分解
http://minkara.carview.co.jp/userid/145246/car/40455/273958/note.aspx

http://az-1.chicappa.jp/tokubetu/569/569_5.html

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GGLL_jaJP307JP308&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%80%E5%88%86%E8%A7%A3&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&biw=855&bih=587

>>106
あははっ
モノタロウもそのレベルなんだろうなぁ。

PIAAのツインパワー

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/212919/car/394258/875706/note.aspx

いつも自宅で廃油ポィでオイル交換・処理しています。
なのでどうしても後処理の面倒なフィルターの交換が延び延びになってしまう。
いい手はないかな。

燃えないゴミとして捨てるだけなんじゃないの？
ただ単に取り外しをめんどくさがってるだけだろ。

>>109
＞どこの家庭にもある「缶切り」でひたすら頑張って空けました。
＞缶詰よりも肉厚が厚いため、缶切りを二本壊しつつ空けました。。

マジかｗｗｗ

>>112
俺がバラした時は、ウォーターポンププライヤーでかしめ部をバリバリはがしてバラした。
缶切りは無理があるw

安いグラインダでも買ってきたほうが楽じゃないかな？

濾し取った金属粉やスラッジを見たいがためにフィルタをバラす場合、
サンダーで切ると、切断のカスまみれになって訳わかんなくなりそう

切ってから使えばいいかもｗ

http://oilfilter.run-max.com/

これ面白そうなんだけど使ってる人居る？
適合するか問い合わせしてみるかな

これよりACF試してよ

>117
素人の個人的感想ですが
価格高すぎって思います
価格の高さと、手間とか考えると普通のでいいやと……
しかもリリーフバルブが付いてないように見えますので
もしものときが心配です

あと、ステンレスのメッシュは普通のろ紙と違って
網の大きさが一定と思いますので、
細かいゴミはまったく取ってくれないでしょう
もっとも、何か特別な折り方をしていれば別ですが……
それと、ステンメッシュだと合計孔面積も小さくなるはずなので
普通の品よりも、交換サイクルが短くなると考えます

以上、ＨＰから読み取った感想なので
特殊な装置や素材等で成っている場合は
この感想を忘れてください

メーカーに質問しようとしたらアドが無い

トゥルットゥー

電話できない人なの？

出来るがツイッター先に見つけたので質問しておいた

>>113
分解して捨てようかと思うんだけどやっぱりそうするのが早いか
しかし交換するのはいいけど廃棄が面倒だな

>>125
最近は、中だけ変えるタイプが増えて来たのかな？
トヨタとか。どうなの？

糞高いけどPECSとかいうオイルフィルターがあるな

ＡＣＦのほうがいいよ

(･∀･)ｵｲｰﾙ

オイルフィルターが固着しててカップ、ベルト式のレンチでdも外れない場合、みなさんはどうしてます？

接着剤でくっつけて外す

ディーラーで交換

>>130
CRC噴いてみた?

>>130
フィルターの側面にドライバーとかブッ刺して棒で回す。

130です
CRCはまだ噴いてないのでやってみます

ドライバーで刺して回したんですがドライバーが曲がりました

>>135
つ　ウォーターポンププライヤー

専用レンチあれば余裕で外せるはずだけどアホみたいに締め付けたんだろうなｗ

カップレンチで外す

どんだけ無交換？

カップでも外れないとか相当だろ
ネジなら軽く炙るとか方法はあるけど、油周りに火はなぁ…
暖まったところにパーツクリーナーで急冷とか？

130です
前回取り付けて7.000kmでエンジンオイルと一緒に交換に至ります。
今日無事に取り外せました、採取的にCRCとウォーターポンププライヤーが効きました。
余談ですが顔に廃オイルをぶっかけちゃって大変でした。

自分もあったなぁ、そういうの。
同じくウォーターポンププライヤーとモンキーレンチを
組み合わせてなんとか緩んでくれたけど。
カップレンチでカートリッジがなめるとは思わんかったわ。

顔射

ヨタの20003のフィルター(75サイズ)は寺でも良くなめるので、ABとかの爪タイプ(食い込んで破壊しつつ外す奴)のフィルターレンチで外してます

カップレンチは意外と滑りやすいぞ
鉄の奴ならともかく多数派であるアルミの鋳物の奴だと徐々に磨耗するし
減ってなくとも一度滑らすと必ず滑り癖がついてしまう

爪タイプが最強だな
フィルタに微細な傷はつけるが頭をちゃんと使えば凹まさずに締めることもできる

>>145
フィルターは手締だろｊｋ

走行直後のエキマニ直下やどう転んでも握力だけでは不安な場合も
車によっちゃあ有るんだよ、どシロウトくん。

>>147
自分の腕力と握力の無さを“どシロウトくん”でごまかすとは凄いなｗ

どちらかといえば思慮の無さだなｗ

4AGがエキマニ直下だったが外すときならまだしも、走行直後に手締めするってシチュエーションが思い浮かばない

恐怖の自分焼き肉・・・ｇｋｂｒ

　　　　　　　　ﾌﾞﾕｳﾃﾞﾝﾌﾞﾕｳﾃﾞﾝ♪
　　　　　　　_,　　　　　　　　　　 |￣|＿
　　　　　　( ﾟ∀ﾟ )　　　　　　　 (ﾛ∀ﾛ)
　　　　 〃 (O　)o　　　　　　　 o(　O) ヾ
　　　　　 　 <　>　　　　　　　　 <　>

　　　　　　　ﾌﾞﾕｳﾃﾞﾝﾃﾞﾝﾃﾞﾃﾞﾝﾃﾞﾝ♪
　　　　　　　_,　　　　　　　　　　　|￣|＿
　　　　　┐(ﾟ∀ﾟ　)　　　　　　　 (ﾛ∀ﾛ)┌
　　　　　　　(　　)└　　　　　 ┘(　　)
　　　　　　　＜　＼　　　　　　 ／　＞

　　　　　　　　　　　ﾚﾂｺﾞｰｯ♪
　　　　　　 _,　　　　　　　　　　 ＿|￣|
　　　　　 ( ﾟ∀ﾟ )　　　　　 Σm9(ﾛ∀ﾛ)
　　　　　 <(　　)>　　　　　　　　　 (　　)>
　　　　 　 ＜　＼　　　　　　　　　 ／　＞

>>153
(・∀・)カエレ！！

>>153
Σ (ﾟДﾟ;）

通りで過疎るわけだ

オイル5000キロごと、25000キロまでエレメント無交換で来たけど、詰まってる
感じとかないなー。

整備士からは、危険といわれるけど、長く乗ったエレメントの詰まり見たことある？
って聞くと、見たこと無いっていうし・・・。

どんなもんなんだろ？

>>156
身近なもので言うと浄水器もフィルター変えずに使ってると、水の出が悪くなるんだけど
オイルフィルターも同じことが起こる。
そしてオイルフィルターの場合は、リリーフバルブが開くことになる。

交換しないと爆発したよ

>150
整備業だと走行直後で100度以上の煮えたぎるオイルを
クイックで交換したりするのはザラだ。ど素人クンの
オイル交換に缶コーヒー飲みながらのんびり1時間、とは訳が違うんだよ

うわっ、何か恥ずかしいのが居るわｗ

>>159は>>147の基地外と同一だろ

だからさ、アツアツのエキマニ直下でエクステンションとカップレンチ使わないと締め付けできない機種を
どうやって手締めするんだ?ど素人君。
オイルフィルタの基本は手締めなのは百も承知だが、そうも行かないケースもあるってこった
まあ知識も経験も無いボンクラの素人には理解できん話かもしれんがなw

うわーまたでたー
NGなので何言ってるかわからんけどｗ

ボッシュのオイルフィルタってどうなの？

まぁ普通。

普通ってのは純正相当って事でいいのかい？
いやなんか色々調べると純正以下のフィルタが一杯あるみたいだから

ぶっちゃけどれも大差無い
激安のはしらね

Q.そもそもオイルフィルターってホントにゴミ取ってる？
A.使用済みのフィルターを割って中味見たけど何か詰まっていた試しない。
（あくまでも目視程度の範囲で）

Q.鉄粉とかフィルターしているのでは？
A.中味見たけど鉄粉らしきもの見たことない。
A.鉄粉はオイルパンの底に沈むのでフィルター関係無し

Q.長期無交換でフィルターが詰まってオイルの流れが悪くなったら？
A.ある程度オイルの流れが悪くなったら（圧力が高くなったら）
バイパス回路が開きそこを流れる。

Q.結局、オイルフィルターって何してんの？
A.さぁ？

私の意見
・バイパス回路が開いたら交換時だと思うけど、それを知る術がない。
メーカーがそもそもそういう認識ない（あれば警告灯とか付けてる）からあまり意味無いかも。

・オイル交換してないからエンジン内がエライことになったという話は聞くけど
オイルフィルター交換してないから・・・は聞いたことない。

目に見える鉄粉が大量についてたら、それはそれで問題なわけで。。。

>A.鉄粉はオイルパンの底に沈むのでフィルター関係無し
まぁオイルパンの底にもあるけど、今の車はオイルパンに向かう前にフィルター通るかと。

新品のフィルターって目が粗くスカスカだって聞くけどどうなの？
で、バイパスしかけの頃が一番美味しい、とも聞く

又、冷間時や温まってからも高回転時はバイパスしてる、とも聞くけど・・・　いかに？

ろ紙はポアサイズがバラバラなので、ある程度穴が塞がった状態が
最も性能を発揮する。

それとリリーフバルブが開く圧がかかればいつでもバイパスするよ。

フィルターさんは仕事嫌いです

単純に瞬間的なパワーを求めるなら抵抗がなくなるフィルターレスなんだろうけど
汚れていくオイルでパワーや耐久性が下がるのでつけないといけないんだろう

>>168
実は無くてもいい部品なのかね?ｗ

通常、さほど顕著な働きをしているように見える部品でないのは確か。
しかし、フィルタをなくしてしまうと異物が回り放題になってしまうので、なくすわけにいかない。
トラップされた異物は少ないように見えても、フィルタがなければ何ヶ月間循環してダメージを与え続ける。
そもそもトラップされるものが大量にあるようでは、長期間の使用など無理な品質。
金属粉はオイルパンの底に沈むというのは、でかい金属ならそうだが、細かいものは普通に浮いて循環する。

何かの間違いで大きな異物が入っちまった時だけ必要なんじゃない？
オイルに塩を入れるとエンジンが死ぬらしいね、砂糖だったかな？

>>176
ガソリンに砂糖入れると燃焼室内でコゲついてあぼーんだったはず

砂糖は溶けないから燃料フィルタに詰まるだけのような

>>176
大きさにもよるけど茶こしみたいなストレーナーがついてるから大丈夫。

Mobil1の白いオイルフィルター、復活しないかなぁ・・・

>>180
DENSOのOEMじゃなかったっけ？

>>156
濾紙が破れて孔だらけになったのなら見たことがある

>>156
パッキンが固着してるかも
フィルターを交換しなければフィルターから先の古いオイルが抜けないじゃん

>>174
フィルターの無いカブはオイルの劣化が早いと見た気がする

>>177
砂糖水に洗ｹﾞﾌｯｹﾞﾌｯ

>>183
カブは、遠心フイルターが付いてる

>>185
フィルターじゃなくて遠心分離機の間違いだろ。
その窪みも満杯になったら意味ないけど。

あ、こんな時間に誰か来た。

昔、Mr.Bikeって雑誌で砂糖を入れるとエンジンは壊れるか？って実験してたけど何ともならんかった。
確か50ccの4ストバイク。

砂糖ってガソリンに溶けないし・・・

軽油にも溶けないよん
昔の映画の物語上での演出が元ネタで、
間違った知識が広まってしまった

界面活性剤

砂糖を大量に入れれば目詰まりして
エンジンは止まるよ

750ライダーに角砂糖かなんかタンクに入れるネタなかったっけ？

>>192
大量の程度にもよるが、普通はフィルターに濾過されるだろ。

>>194
燃料フィルタって凄く小さいから
すぐ目詰まりするよ

>>181
そうだよ。
だからいいんじゃないかｗ
白くて格好いいしｗ

>>196
だったらDENSOのでも良くないか？
白くて格好いいけど、ほとんど目につかない場所に付いてるぞw
まぁ、今は樹脂一体成形タイプは作ってないけど。

自分で塗ればいいじゃん。プラカラーで

>>197
フォルクスワーゲンだと、ボンネット開けてまず目に入る場所に
オイルフィルターが付いてるよ。現行ゴルフとかポロがそう。
ボンネット開けて交換できるｗ

ただしDENSOのは付かないけどね。確か純正はボッシュ

そんな目立つというか整備性がよさ気なところに配置されても
交換サイクルがロングドレーンじゃあまり意味が無いように思うが‥

>>200
たしかにそのとおりだな。
まぁどうせなら交換しやすい位置にあったほうがディーラーのメカは助かるだろう。
工賃は今まで通りでｗ

ホンダのJ型エンジンはホイルハウスからすぐのところにあるからやりやすい
しかも下向きだからさらにいい。ショックのフォークに廃油かかるけどｗ

ちがったロアアームだった

軽ターボとかだとスペースが厳しいから面倒なパターン多いよね。
しかも交換スパンも短いからアクセスする機会も多いし。
コペンとかマジキチだと思ったわ。

>>204
輸出仕様なんてあのスペースにK3-VEエンジン入ってるんだぜ？ｗ

>>205
海外仕様の実物見たこと無いんでアレなんだが、NAエンジンだし
オイルフィルター交換はむしろ国内仕様より楽そうな気がするんだけどどうなん？
K3-VEもしやすい場所じゃなかった記憶あるけど、あそこまで面倒じゃなかった。
NAだから交換時期もシビアじゃないってものあるしねぇ。

>>206
残念ながら下回りとかまでは見た事無いので何とも言えないんですよね。orz
画像探してみたけどメンテナンスしてるような画像でてこないし。(´・ω・`)

参考にならない画像
ttp://www.blogcdn.com/chinese.autoblog.com/media/2007/07/daihatsu_copen_1.3_4.jpg
ttp://images.manorgarages.co.uk/vehicles/daihatsu-copen-convertible-1-3-2dr-1834141337-640x480.jpg

>>207
邪魔なI/Cないしエアクリも邪魔にならん場所にあるし、やっぱ楽なんじゃないかなぁコレ。
まぁ海外仕様をどうこう言ってもしゃあないんだけどｗ

　　　　　　　　　　　　人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　（＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／）
　　　　 ／／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼
　　　／／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 ＼＼
　　 ＼（＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿）／
　　　　＼＿＿＿　　＼＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿／　　＿＿＿／
　　　　　　　　　（　＾L＾　　＼　　　　　　　　　　　　　　 ／　　＾」＾ 　）
　　　　　　　　　　＼⌒　（＼＼＿／）　　　　　（＼＿／／）　 ⌒／
　　　　　　　　　　　　＼　＼＼＿／　　　　　　　＼＿／／　　／
　　　　　　　　　　　　／＿ │　　　　　　　　　　　　　　｜ ＿　＼
　　　　　　　　　　 ／ ／　l │　　　　　　　　　　　　　　｜ l　 ＼ ＼　　
　　　　　　　　　　││　　＼＼＿＿_＿　　　＿＿_＿／／　 　.｜｜
　　　　　　　　　　││　　　 ＼＿＿＿　）　（ 　＿＿／　　　 　｜｜　
　　　　　　　　　　（／　　　　　　　　　（／　　＼）　　　　　　　　 ＼）

不覚にもワロタｗｗｗ

ボッシュとモータークラフトのオイルフィルターではどちらがオススメですか?

>>211
バカセだと何使っても同じだと思うよ

良く見抜けるなぁ

自演だからね

>>134
それやるとホントに堅いとき穴が広がって外せなくなる
俺は寸前の所でゆるんだからよかったけど・・・・

外せなくなるとどうなるか、SMに目を通してみたら、
オイルフィルタベースASSY交換。これ自体はボルト数本で止まってるだけなんだけど、
そこにたどりつくまでに、偉く手間がかかるな…。
補機類からミッションまで降ろしてヘッド開けてタイベルプーリー降ろすとか
ざっと見ただけだけど、絶対やりたくないわ。

何かおかしな表現があるな。
昔のようにスカスカのエンジンルームだと、もっと楽なのかも知れない。

SMって「サービスマニュアル」のことか？
シトロエンSMかと思ったｗ
一般的にはSMプレイだな

二六製作所のリング型マグネットをオイルエレメントの内側につけて
いるが、PIAAの目が細かいといわれるエレメントでも、鉄粉はかなり
通過しているみたいだ。

マグネットはこの人が考えて、二六製作所で定番になったヤツ。
http://minkara.carview.co.jp/userid/10894/car/11896/21055/note.aspx

細かな鉄粉だから、通過しても影響はないのかもしれないが、
フィルター-交換のとき、鉄粉をぬぐうと気分がいいのは確か。
ついでにパワステフルードのタンクにも入れているが、こっちは
けっこうな量の鉄粉がとれた。
いいものを作ってくれたものだ。感謝。

>>219
良さそうだね、このマグネット。
細かいスラッジやアルミ粉はスルーだけど、鉄粉に関しては良く捕捉しそう。
一般販売はしてないのかな？

ディゼル用のフルフローフィルターが良いような感じがする
取り付け部分さえ合えば

ガソリン車用のフルフローフィルターはボッシュが出してるじゃん

>>220
二六製作所のショップで買える。
http://www.26magnet.co.jp/
「NR043 ネオジム Φ18×Φ12×4」っていう型番で
定番商品になっている（ホンダ車に合わせたサイズらしい）。
このリング型、高温にも強いらしい。
パワスタンクには、細い針金でこのリング型磁石とフタを結んで
ぶらさげている（タンク取り付け部にくっついている）が、具合がいい。

>>223
よく判らんけど、ネオジウム磁石って高温に弱くて減磁しないの？

>>224
ネオジウムじゃなくてネオジムだぜ。
確かに熱に弱いが、ジスプロシウム添加で熱に対する保持力を向上できるらしい。

キュリー温度は約310度

>>225
>>226
古い人間でスマン　orz
前職(今でも似た様なもんだがｗ）でドイツから情報を得ていたのでネオジウムで覚えてた。

前職で扱っていたネオジム使った製品は雰囲気温度が低かったけど
一部で200度近く逝くらしく当時はネオジムは減磁が激しかったんだよ。
確かきゅうり温度の半分くらいが一般的な希土類磁石の実用限界だったような。

20年以上(25年くらいか？)経っているから技術的に改善されていたんだね。
ありが�d。

>>227
磁石屋?ピップエレキバンかなんかの開発部の人?

…そう言うと男は
ゆっくりと目を閉じ
静かに息を引き取った。

>>227
ネオジウムでも正解だったのね、ヤボなこと行ってごめんなさい。orz

たぶん熱減磁への対策ができたから、ヒートポンプやHVのモーターに
使われるようになったんじゃないかなと妄想してる。

> きゅうり温度
ぬか床が呼んでる気がした。

>>224
二六の「NR043 ネオジム Φ18×Φ12×4」は180度Cまで
減磁しないそうだから、エンジンオイルの中なら大丈夫でしょう。

>>228
�dでもない。しがない音響関係者です。

>>230
いえいえ、爺さんですから　orz
糠漬けスレも出入りしてます、マジでｗ

PIAAのマグネット入りの２層のヤツ試した人居る？

>>233
ツインパワー?

>>234
ツインパワーのフィルターの間にマグネットをサンドしたヤツ

>>235
検索したら出てきたよ
ツインパワーマグネットってやつか
最近ABとか行かないから全然知らなかった
こんなの出てたんだね
ぼちぼち交換時期だし今度付けてみよ
ありがと

エレメント通過するオイルの流速でも内蔵のマグネットに金属粉を付着出来るって事か?
胡散臭い。

走行後にフィルター分解してみればわかるこっちゃ

エレメントの底に強力な磁石を貼っておけば、安フィルターでも良さそうだね。
ガソリンフィルターの底にも貼り付けようかな。

オイルパンの外側に貼るのはダメなのか？

半年後、>>240氏の車はオイルパンが砂鉄でもっさもさに

ドレンボルトが磁石になってるやつは効果なしか？ｗ
○○○○ガウス！！！とかいって売ってるやんｗ

ミッションドレーンはノーマルで磁石になってた。

>>242
マジレスすると、磁石付ドレンボルトは内側
外側だとオイルパンが遮蔽物になって磁気は弱くなるので意味ない
　　　　↓
強力な磁石付ければいいじゃん！
　　　　↓
遮蔽物の無い方向の磁力が強力になり、>>240氏の車はオイルパンが砂鉄でもっさもさに

もっさもさﾜﾛﾀｗ

>>240は樹脂製あるいはアルミ製オイルパンをオイルごと交換する猛者と見た

わざわざ排出する必要も無いだろ

トラップしっぱなしにしとけば、ある意味メンテフリー

磁石でオイルパン造ればいいんじゃないか?

ギア自体が磁性帯びちまいそう

エキマニに囲まれるフィルターだと逝くなあ。

移動だね

オートランドのフィルターって危険?

問題ない。
エイシンの250円フィルターでもトラブルは出たことはないし。

>>253
ありが�d
明日買ってくる

ホンダ車なら純正が一番良いみたいだな〜
ホンダ純正はかなり出来が良いみたいだし

トヨタの樹脂タイプが1番だろ

10004でおk

使用するオイルの粘度も考えてる？

粘度別のオイルフィルターどこに売ってるの？

このスレって値段相応廉価品押しなの？高額スポーツフィルター押しなの？

>>260
好きにすればいいのさ。

>>260
高級≠スポーツ≠高性能

低燃費オイル指定は目が細かいやつ
スポーツなら破れない強いやつ

スポーツ用は目が細かいんだけど、ろ過抵抗を少なくするため
ろ材の表面積を大きくしてる？。でもその分デカくなるとか？
それともディーゼル方式にするとか。狭いエンジンルームじゃきびしいね。

PIAAの磁石のヤツつけてみたんだけど、磁石表面処理するか磁石通過した後に
フィルタ通らないと、振動とかで磁石が欠けたらそのままエンジンに供給されますがな。
小さめの磁石をフィルタ出口につけてる類も。
おそらくコストの問題だろうなぁ。

つまらん付加価値で吹っかけるPIAA製品付けるくらいなら無名の安物でいい

無名の安物買ってみたけどオイルの通り道小さすぎて不安

結論 メーカー純正部品使用

いまどきオイルフィルターって必要なんだろうか？
定期的なオイル交換していたら必要ないような気がするんだが
オイル管理の悪い人の最終保護手段としか思えないのだが

>>268
最終保護手段はストレーナーです

>>267
10個単位とかでケース買いしたら無名の安物と値段変わらんもんな

オイルフィルターって鉄粉取ってるの？

サイズによる

>>270
ディーラーで値引きしてくれるの？

ネットでまとめ買いだろｊｌ

ｊｌて俺…

jkって女子高生と間違えるからやめろ

まったくだ。

長期間保存は劣化しますので
あまり使わない人はまとめ買いをお勧めしません

何十年保管するつもりだよ

jk→お局

シエの事か・・・

うちのストック分はたぶん7年位前のモノだろうけど何の問題も無いぞ？
某社純正だけど3/4-16UNFかM20×1.5しか意識して無いわ。

オイル交換したとき鉄粉の状態を見たんだが結構な量鉄粉出ていた
いったい何μくらいなのか分からないがオイルフィルタに引っかからないんだろうな
実害は無いとは思うんだが気休めにマグネットを取り付ける気になったよ

視力は9.0です

ギニアの人でつか

オイル舐めて銘柄当てるソムリエです

オイルは頻繁に換えるがオイルフィルタは２〜３万キロ交換しない
何か問題デル？

大丈夫だ、問題ない

>>286
昔の車屋はラジエター液の濃度を舐めて判断してた

>>289
タバスコ入れておいたらびっくりしてたのはそのせいか

拘りがなければ純正かデンソーをまとめ買い

安物は目が粗いんだよな
高性能を３万キロくらい使うのがいい
今のオイルフィルターなんて鉄粉除去だけだからめちゃくちゃもつ

高性能謳ってるのだと2000円はするからなー
純正はまとめ買いすれば1個300円程度。

高級≠スポーツ≠高性能

新車時の鉄粉て全然とれないけど純正は仕事してんのか

ハンプの緑とホンダ純正の青ってなんか違うの？

Original BMW Parts. Oil filter. - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=U53yl4zQFV0

パチモンはアカン
と言うBMWの公式動画

まぁどれがパチモンか判らないからディーラーで買え・整備しろ
と言う事になるんだろうか・・・

>>296
同じROKIの日本製かアメリカ製かのちがい

オイルフィルターを素人相手に当たり前のようにエレメントって説明する整備士のウザさ

俺の車のオイルフィルターをインタークーラーずらさなきゃ交換できないディーラーメカのスキルの無さ

オイルは月1交換、サーキット行く時は前後で交換やってる。
んで、一々フィルター交換なんてしないから大体1年置き交換なんだけどさ。
これでフィルターが詰まったりスラッジが原因と思われる不具合皆無。
純正というか、一番安いフィルター使ってるんだけど、高性能フィルターって本当に必要なん？

詰まってもバイパスあるからわかんえ

問い�@(○or×)

ネジ径、Oリング+フランジ径が同一ならば、本体がデカイ方が良い。

>>301
鉄粉の取れ具合が違う
安モンフィルターは目安３０μ〜６０μくらい
高性能は目安１０μ〜２０μくらい
＠はろ紙の面積が違ったりする

バツ
油圧が下がる

>>305
ホンダのハンプに全く同じ径で長さ(表面積)が違うタイプがあるな
短い方をこまめに変えたほうがいいとショップの人が言ってた

フィルターがでかいからって油圧は下がらないよ。
逆に小さいほうが圧損が増えて油圧下がるでしょ。

>>303
オイルをたくさん入れないといけなくて無駄になる。

本体の長短で言うなら
長いほうが良いと思っていました。
ただ単純に、濾過面積が広いんだろうな。ってくらいの考えで。
（例：3A→4AG用とか。）

容量大によるデメリットはなんだろね。
外品のオイルクーラーを装着出来るくらいだから
オイルポンプの吐出圧は充分満たされていると考えるべきなのだろうか。

オイル量が増えて相対的に寿命が延びる、圧力損失の低減によりオイル流量が増える等、メリットは大きい
使用中についてデメリットは無いだろうが、強いて言うなれば交換する時が問題だな

空の状態で取り付けるとラインが多少なりエアを噛む事になり、それらが抜け切るまではオイルの供給が途絶える
容量が大きくなればなるほどエアが抜け切るまでに時間が掛かる事になり、オイル不足の状態が長く続く

フィルターブラケットが下向きに出ている場合は、あらかじめフィルター内を新油で満たしておくことで防げるだろう
しかし、横向きの場合は中身がほぼ空の状態で取り付ける事になるので影響が大きい
細長いフィルターはそのような場合に適用すると良いかもしれない、エアの抜けやすさも違うだろうな

大きくするったって1Lも2Lもでかくなる訳じゃないだろ？
誤差だろそんなの。

だなｗ

スズキ用のオイルフィルターは2種類ありますが大きい方を付けても絶対に壊れませんか?

>>312
なぜ２ｃｈに保証を求める・・

大きいと始動時にオイル回るまでの時間がかかって悪そうだな

日産車の昔のサイズ（ピットワーク品番AY100-NS007）が指定だけど
交換の時めんどいから今風のサイズ（AY100-NS005）にしてる。
何も問題ないがオススメはしない。

>>314
空気じゃないんだから、ラインに圧縮掛かった時点で流れるよ、フィルターの大きさが変わっても同じ
それに、普通はアンチドレーン弁で逆流を防いでるから空気は入ってこない
エンジン停止直後の状態が維持されるようになっている、非常に合理的な構造だ

今の車って最後にオイルパンに戻る直前にフィルター通るだろ

普通は逆だろ・・・

そうなの？

http://www.mobil1.jp/academy/journey.aspx
こいつに騙されたわ

>>309
フィルター装着して初回始動の事まで考えてなかったわｗ
うちのは下から装着（穴が↑向き）だからオイル満たして装着した方がいいのか・・

同じ取り付け面でも、センター穴周りの6〜8ヶ所の穴径（総断面積）が
大きく違うことがあるんだよね。
トヨタ90915-10004（DENSO？）よりもスズキのＧ13用フィルタ（TOYO）の方が
何割も大きかったよ。

狭いから大きいと物理的に装着不可になるんだよなぁ
むしろ小さいのを付けてるし

オートバックスで売っている
型番DLF-1XXのデンソーフィルター
って、どうなの？



どうなの?

純正上位互換って感じじゃないの？
ろ紙を細かくしてその分リリーフバルブを強くしてるって書いてあるぜ

フィルターのネジにユニファイとMネジがあったの知らんかった

俺も知らんかった・・・
いつも対応表で買うから気にしたことないぜ

今更かよ

オカルト臭漂うこれってどうなんかな？
http://members.jcom.home.ne.jp/hisamotosangyo/products_info/pecs.html

効果として書かれてることの根拠が…

>>328
大丈夫じゃない、問題だ

11月に発売されたデンソーのフィルター。
目視で覗いた感じは、DJの濾紙タイプのフィルターって感じ。
一応、新採用らしい。
アンチドレーン弁はMobil1ブランドで使ってたような青いシリコン。
殻は黒。
DJの濾紙タイプとMonbil1を足して2で割ったような感じ。

タイプミス許してね

ちなみに、ここ最近のDJと同じくMade in Chinaでした。

連投ｽﾏｿ

>>328
燃費アップはマジだと思うよ。
濾紙無くて磁石だけだって言うから。
ただ本当に無交換でオイル劣化防ぐなら世界中で純正採用で、
こんなチマチマ売らないでもマージンで世界有数規模の会社になるだろ。

ろ紙なくすだけで20%も燃費上がるわけないだろ

>>317
あってるよ。
燃料フィルターとか、エアフィルターと か、
フィルターって、最初に通るイメージだけど、オイルは最後。
でないと、オイルパンが鉄粉だらけになる。

ってかまぁオイルパン開けたらわかるけ ど、
オイルパンから吸われて、そのまま真上にあるエンジン各部に周る構造。
最初に通るのはストレーナー。

>>336
俺の車は初めにフィルターだけど異端だったのか・・・
そーいやオイル上抜きで交換すると鉄粉出るな。
ターボ車ってのも関係してる？鉄粉をタービンに入れないためとか。

>>336
正気か？
オイルフィルターを通って濾過されたオイルをオイルパンに溜めて、最初に通るのがストレーナー？
そこに矛盾は感じない？

というか良く考えなくてもフィルターは先じゃん。
圧送しなきゃ圧力損失0.3〜1kg近く出るフィルター抜けるわけがない。
余りにも常識化の様に嘘つくから騙されたぜ

>>319
これ見ればわかるじゃん。フィルターは最後だよ。
それとも何か？Mobil1は嘘をついてるのか？

>>340
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/jyunnkann1-1.jpg
フィルター最後って事はオイルの自由落下でフィルター通過するの？
それ、フィルター通過する前にオイルパンのオイル全部吸いだしちゃうだろ。
モービル1のは演出上だと思う。初めにオイルフィルターだとしけるじゃん

俺の車は別ルートだお。
オイルパン→オイルフィルター→オイルパンだお。

>>342
ディーゼルみたいな車だな。
車種なんなん？

話ぶった切って悪いが、ダミーカートリッジってないのかな？
全く濾過しない＝交換しなくて済む。エコだと思うんだけど。
3000とか5000とかで交換するなら、新車時以外いらないような。
ヘタにフィルターがあると、無交換だと詰まってよくなさそう。バイパスあるけど。

>>344
ダミーとは銘打ってないが、フィルターなしの磁石のみが結構ある。
無交換のエコを謳ってるぜ。
でもさ。フィルター交換しない奴がオイル交換すると思うか？
詰まってバイパス開いちゃってても多少なりとも濾過してくれるから
フィルター付いてた方が良いんでない？

そろそろフィルターそのものも進化してもいいと思うんだ。

精製炉積んで常に新油を作り続けるとか？
それともサイクロン掃除機みたいにフィルターなしでポイポイゴミを吐き出すとか？

どちらにしてもコストがなぁ・・・。
現状がゴミのせいで死ぬ前にエンジン死ぬから、機械的構造が根本的に進化してからだな

>>347
> サイクロン掃除機みたいに
それ、カブの事。

ドライサンプとウェットサンプではオイル経路も違うだろうしなぁ…

オイルは0W-20より柔らかい、水みたいなのが、純正採用されてるってのに…
そのうちオイルも1Lとかでよくなりそう。

なんでそういう結論になるのか意味不明

変か？
昔に比べたら大分オイルの量減ってきてるよ？

そんなことより、日東からファーストグリッドプレミアムってのが出てた。
濾過率1.5倍と謳っている。

>>351
濾紙の目が細かいって事は詰まりやすいて事なんだぜ？
濾紙抵抗は二次関数的に増えていくから、寿命は半分以下だろ。
寿命に関して全く触れられて無いことからもお察しだな

>>351
そうか？国産車とかはオイル量は増えている気がするが。
んで、話のスジはそこじゃなく>>349のレスなんだが。
なんで粘度が低くなってきたからってオイル量が少なくて済むのか。
関連性あるの？

昔は6Lとか8L必要な車もザラにあったからな

純正OILも昔は5Lペール缶ってあったよね。

オイル再生とか進めないのは何か理由があるのかな…

廃油は工業用せっけんになります

廃油ストーブで使います

>>356
廃油ってほぼすべてリサイクルで何らかに使われるぜ？
だからオイル交換後は缶に戻してディーラーとかに持ち込むと良いぜ。
買い取り業者が定期的に来るから、廃油持ち込みで断る店は無い。

ユニオンってメーカーのフィルター安いけど、全部外国製？

ユニオンの安いヤツは基本海外製なはず。確かマレーシアに工場がある。

デンソーも今は中国だし、そこまでこだわらなくてもいいかも？

安さだけにこだわるんじゃねーぞ。こーゆーのがあるからな。

BMWが警告した、BMW純正品と謳って売ってるパチもの比較
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=U53yl4zQFV0

>>361
レス有難う。\100高いVICにすることにした。
>>362
マレーシア製が悪いとは思わない。
日本人の雇用を守る為に日本製買う。

純正位に長持ちする高性能フィルターってないの？
やっぱり濾過性能と寿命はトレードオフ？

DJとかデンソーでいいんじゃないの？

純正で良いじゃん。

純正で満足できないとか感じる？

>>368
純正で完全に満足。
でも以前このスレに純正で十分みたいな事書いたら
エンジンも労われない不能者乙ｗｗｗｗ
微細な粒子の濾過性能が違うんだよ貧乏人乙ｗｗｗｗ
って言われた。

ホンダだからハンプで十分

ホムセンで売ってるオオサワ株式会社のヤツって、あんまり安くないから日本製？

>>371
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2008/080626-01.html

デンソーってことは中国製かな

ホムセンで箱開けさせてもらうか…。

簡単に箱が開きそうなやつは、中身見るよ。
穴から濾紙とか見てみる。

箱が破れそうとか、へこみそうなやつはやらない。

Made in Japanを確認したいのよ

少し遠くのホムセン行ってDJのフィルターをチェックしてたら、一番需要のありそうなトヨタ用サイズだけ樹脂フィルターのが残ってた。
お膝元の県内なのに意外。

>>377
お膝元だからこそ、みんなディーラー交換じゃないの？
付き合いとか何とかでさ。

タクティー大量購入したんだが、危険？
デンソー製って聞いてたから国産かと思ってたら海外製なんだな…
軽・普ターボに6000kmごとに使うから問題無いかと思って買ったんだが。

ダイハツ純正もデンソー製なのにMade in japanなんだけど何故？

なんで海外製に極端な拒絶反応でてるの？
本気で国産品だけで生活してみろよ。きっと何も買えない。

＞本気で国産品だけで生活してみろよ。きっと何も買えない。

いやそこまで言ったら極論の様な…

ただ検索不足だったなと思って自己反省。
その点ピットワークのは保証付きでMade in japanなんだよな〜

韓国でパーツ作ってるトヨタ車は乗れませんな

>>379
いや、別に危険じゃないんだけどね。
DJの日本製の一部には樹脂一体成型フィルターが採用されてて、それに価値を見いだしてたのさ。
だって一体成型フィルターじゃなかったらDJだろうがピットワークだろうがそんな変わらんもん。

海外製はいいけど、韓国だけはやだなｗ

なんかね

外国からの輸入＝その品を作っていた日本人の雇用が無くなる。
輸入品が安けりゃ、デフレに。安く手に入りゃいいってもんじゃない。
安いのしか買えない人は安いの買って、日本製のある程度するの買える人は、それ買えばいい。
誰も外国製が駄目なんて書きこんでいないんだし、
オイルフィルタースレで「国産品だけで生活してみろ」は恥ずかしいぞ。

>>386
何と必死になって戦ってるの？

ハンプの緑なんだけどいいかな？

>>387
脳無しの幼稚な煽りｗ救いようのないバカだな。
それぞれ買いたいヤツ買えばいい、で終了にしとけ。

悔しかったね。ごめんね。

オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327578961/

年末に日東とデンソーが新商品出してから話題がないな

このスレの住人お勧めのカップ型オイルフィルターレンチは、どこの？
なんか、同じサイズでもフィルターに対してきつかったり、緩かったりするらしいから。

俺はKTCのカップレンチだよ。
ピッタリサイズだからフィルター外したらフィルターから外れないｗ
ラチェットの柄でコツンと叩いて外してるけど。

ホムセンとかカー用品店のは1mm程度大きく作ってるから外れやすい。

カップレンチで舐めるとキツイもんなぁ

外すとき→KTC
付けるとき→素手

>>394
レス、ありがとう。京都機械工具でも出してるんだ。知らんかった。

ってかまともな工具メーカーで選ぶとKTCしかない気がする

>>398
ホムセンで売ってるのは、PIAA、VIC(エイシン？)、グリフィンとかだもんね。

カップ型フィルターレンチは舐めたり乗り換えたときに無用になるから三爪アジャスタブルが最強。

確かに乗り換えでサイズが変わる可能性はあるが、
適切なモノを適切な使い方をしている限り、舐めることはない。

外径63or64の車種だとアフターだと統合されたり純正両方適合だったりするんだよねぇ。

一応KTCの63と64持ってるけど63の使い道が分からない。
ホンダも日産も64がぴったり。

その63mmも滑るからって後から設定されているんだけどね。

自動車メーカー自らアフター向けブランドの展開しだした90年代後半辺りは
純正品も優良品一時期混沌としていたのかな？

ttp://www.kyototool.co.jp/news/avsa.htm#avsa_appli
>テネックス（日産）・東洋濾機製造（ホンダ・スズキ）製オイルフィルタ用に、
>従来の呼び寸法64mmよりさらに小さいサイズを追加しました。

>>394
HCでPIAAの買ってきたらおっしゃるように若干大きく、がっぽりハマって抜くの大変だった。
特にコペン…隙間無い中でばらしてエレメントとフィルターカップそれぞれ抜かなきゃならない。

ホームセンターで購入したフィルターが合わなかった
箱に書いてある車種も品番も合ってるがなぜか使えない
心が折れました

ちなみにいつもパイブレンチやバイププライヤーで外してます

不良品だから交換してもらえばいいんでは？

>>407
そのホムセンに車が無いから(オイルフィルタ取っているから)
逝けないと言うオチでは？ｗ

いや、以前に似たような事が有ったんで・・・orz

最悪、今まで使ってたフィルターのオイル抜いて、また付ければおｋ

フィルターレンチ使ってないし再利用不可ってオチか？

昔作業中に天候が崩れて焦るあまりオイルジョッキ蹴り倒して自転車でホームセンター迄走ったわ。

原付一台持っとけよ。
捗るぞ。

普通車、軽、中型バイク、チャリの俺に抜かりはない。

TACTIも日本製と中国製と有るんですね^^;
アクア用（20プリウス共通）にとった方は日本製だった。

それにしても内部構造が全然違いますね。
TACTIとPITWORKのはよく似てる。

>>394
外す時、あるあるｗｗ
コンコン、カキン！ってな

ベルト式の俺に死角は無かった

安さに釣られてまとめ買いしたオイルフィルターの在庫が8年目を迎えましたｗ

俺は安く買って毎回交換してるから結構消費してるわ

350円くらいが境界線だな。

オイル交換してる時に急に風が強くなってきて砂埃が舞うと焦る
俺ってなんて不運なんだと

＞オイル交換してる時に急に風が強くなってきて

糸状に垂れてるオイルが受け皿よりはみ出て・・・(T^T)

あるあるｗｗｗ
ポタポタ飛び散るのが…

後から天気予報見たら台風が来てたりするよな

それはない

大木こだまひびきみたいに言わないと

風に対してキレるよな

整備始めるとなぜか天気が悪くなる法則

>>426
頼むから今週末は洗車、メンテしないでね、実家で法事なんだ。

何でか悪くなるよな

フィルタの濾紙はわざと不均一に作ってあるものがある。
均一に作るとある日全体が目詰まりするからである。

初歩的な質問で申し訳ありません。

社外オイルフィルターには純正オイルフィルターより外径が小さい物が
適合となっている場合がありますが、

オイルフィルターネジ径
シール面の内径

が適合する場合は、外径が純正より小さくても問題無いのでしょうか？

>>430
外径？全長じゃなくて？

全長（全高）じゃなく外径です。

例えばHKSの↓のフィルターですが、
ttp://www.hks-power.co.jp/products/oil/oilfilter/index.html

エボ10（CZ4A）の純正フィルターMD356000はφ80
ttp://mynyy.trustexporter.com/product/detail/71/664609.htm

ですが、HKSのフィルターはφ68で適合しています。

>>403
ダイハツのEF型の純正フィルターがピッタリ合うのが63だったよ。
64のほうの箱に適合と書いてあるけど、フィルター合わさせたら舐めそうだった。

ある程度汚れた方がフィルターの役目を果たすんだよね
だから毎回交換はやめた方がいい エアエレメントもだね
純正もしくはメーカー系チューンパーツ品が安心だ
汚れ具合が判る透明なのがあれば良いのになと思う

未だに汚れたほうが濾過するとか言ってる奴居てんのか

未だに新品のほうがいいと思ってる馬鹿がいるのかｗ

不織布のポアサイズは不均等なので、初期よりも少しゴミが引っかかった状態が
最も濾過材として機能するというのは常識なんだが。

いつの時代の露紙の話してんだ？

http://www.juntsu.co.jp/qa/copy/1309-10.JPG
濾過効率は微増する。が、抵抗が激増する。
結論はこまめに交換したほうがいい。

ＦＣ−９３２っての使ってるよ。ダイハツの最近の軽ターボに。
何処のメーカーか知らんけど輸入品らしい。福岡の業者が輸入販売してる。

>>434
ミクロンレベルの視力持ってんのかすげえな。

>>438
10%向上を微増って技術者に喧嘩売ってるレベル。
でも過剰に使いすぎたものよりは新品が良いには同意。
リリーフバルブが開くよりはよっぽどマシだ。
あれ結構簡単に開くし。

で、どれがいいのさ？

フィルターのリリーフバルブとオイルポンプのマッチングが悪いとオイル流れないよ？
だから純正品一択。

>>442
意味不明

>>443
バカは黙っとこうか

>>442
その「リリーフバルブとオイルポンプのマッチング」って何よ？

>438
よほどへんな使い方をしない限り
増加抵抗はほとんど上がらない

じゃあJIS規格の寿命表示自体が矛盾してくるな。

で、結局、オイル交換の度に換えた方がいいのか？換えない方がいいのか？

>>448
メーカーの指定通りの頻度でおｋ

スズキ車用オイルフィルターは大小2種類ありますが小さいフィルター指定のスズキ車に大きいフィルターを取り付けた場合にデメリットは何かありますか?

>>450
でこぼこ道走るとフィルターをどっかにぶつけてフィルターの根元から壊れる可能性がある。

軽ターボ糊なんだけど現状3ｋ走行で3ｋ円ぐらいのオイルに交換してオイルフィルターは9ｋで交換なんだけど
オイルとフィルターの価格下げて3ｋで毎回両方と交換した方がいいかな？

>>452
現状でおｋ。

マルチ死ね

>>449
最近はオイル交換と同じ周期の指定が多い。

エレメントの品番、違う車どうしでもサイズあってれば大丈夫だよな？
ちなみにトヨタとスズキです

>>456
大丈夫じゃね？

ありがとさん。

大丈夫じゃないと思うから、エンジン壊れたら是非レポしてね。
指差して笑ってあげるから。

十中八九大丈夫でしょ。

ネジピッチも確認しろよ

>434
今月号のオートメカニック誌にACフィルタの実験が載ってる
結果は中古フィルターはダスト捕捉性でも新品に惨敗
古臭い知識を自慢して車壊すのは自由だけどな、もういい加減にしとけ。

まだ大昔のYahoo掲示板の聞きかじりを鵜呑みにしてるアホがいるのか

>>462
お前がいい加減にしとけ。
条件が全く違うものをそのまま適用する時点でお前の言うことなど
欠片も信用できんわ。

>>464
そういうんを「負け惜しみ」ってね。諦めなよ。

>>465
捨て台詞のレスをすることこそ「負け惜しみ」だと熨斗付けて返させてもらおう。

液体か気体か、捕捉すべきターゲットの粒子径、前提条件が全く違う。
それをさも同じ条件なのかのように書く時点で間違っている。
ACフィルター（？）とオイルフィルターが同じ条件、同じ効果で濾過しているという
根拠はあって言ってるのか？

>>466
横から失敬。反論(462)の中古フィルターという言い回しと
ダスト捕捉性という言葉が引っかかる。
もしかしてその中古フィルターは湿式（ゴミの吸着性あり）なのだろうか。
元は目詰まりする→通り道が狭くなる→ゴミが掛かりやすい
という話なのにどうも話がかみ合ってない。
（もちろんかみ合っていないのは462の方）

>>438で結論出てるけどな

純正からタクティに換えたらオイルの汚れが半端ねぇ。

第2純正部品のタクティでそんな粗悪な濾紙を採用しているのでしょうか?

作り（折り方？）の問題だと思う。
取り付け部の穴から見る限りオイルの通り道が少ない（ダイハツとタクティ比較）

>>471
なるほど参考になりました。サンクスです(m_m)

ちなみにmade in japanのタクティ（トヨタ用）はmade in chinaタクティ（ダイハツ用）と
また作りが違った。
こだわる人は高くても純正が良いと思う（通販なら第2純正部品＋100円くらいだし）

ホンダ第2純正のハンプも純正と比べると悪いの？

悪いんじゃないよ〜純正品が高性能なだけと思う。
両方買って比べてみては？どうせ使えるんだし^^

オイル自体はどうなんだろうか？
ホンダゴールドは入れてみたいけど、ハンプには手を出そうとは思った事無い。

必死な奴がいるな。詰まる前に交換だ。

ごめんなさい・・・

>>474
ドライブジョイならトヨタ用　ハンプならホンダ用みたいに　自分のところの部品は
大丈夫なんではないだろうか？
ただドライブジョイのダイハツ用フィルター　以前はデンソー製のいいヤツだったけど
中国製の安物になった。
ダイハツもトヨタグループじゃないのか？ｗ
ダイハツの純正フィルターを買ったら　ちゃんとしたメイドインジャパンだった。。

今後は中国製に移行していくんじゃね？

ハンプのフィルターはアメリカ製

使い古した中古フィルターが最高と思ってるバカが未だに居て
しかもデータ示されてもまだ必死にファビョッてるのを見ると哀れで哀れで･･･

しかし純正のオイルフィルターは値段がネックですよね。MonotaRoのオイルフィルターなら260円ですからね。

スバルだけは純正品使わざるをえなかった。
小変更多すぎだろ…同じサンバー用なのにサイズが合わなかった（ピットワークス品）

>>481
いつどこでどのデータを示したのか述べよ

チラ裏の話題で恐縮だが、初めてオイルフィルター自分で交換してみた。
作業そのものは簡単なんで特筆することないけど、外したときの漏れてくる
オイル量にはビックリ。ちょっと漏れるくらいでしょと思っていたがそれどころでは無かった。
試しに古いオイルフィルター分解してみようかと。何が詰まっているか楽しみ。

夢と希望が詰まってるよ

>>485
交換乙
正常なエンジンなら目に見えるような異物は無いよ。
顕微鏡で見ながら濾紙を解すと細かいゴミがトラップされてるらしいけど。

MonotaRoの安いな
どこ製？純正品同等？

価格相応

>>488
とりあえず漏れはしない。
交換指定守ってれば問題なさそう

先日、ﾈｯﾄで最安のｴﾚﾒﾝﾄ(ﾚｸｻｽGS用)を探した。
そしたら、BOSCHが最安だった。わけのわからんｼﾅ製を除いては。
ﾎﾑｾﾝで売られてるPIAAのｴﾚﾒﾝﾄと全く同じ。
ﾛｯﾄ番号の印字の位置など全く同じ。

PIAAもBOSCHもｴｲｹﾝ(VIC)のOEM
http://www.at-s.com/news/detail/100111219.html

何だ宣伝か

>>483
問題があったから変更する

こんなわけわからんの買うくらいならアストロとかモノタローの安物買うか
純正をオイル交換3回目まで使いまわすわ

>>493
？

サイズ違いが径なのか長さなのかネジ山なのか判らんが只の中身異品じゃね？

コペンの純正が手に入らなかったときPIAA、よく使ってた。

純正と安物の違いはろ紙の面積とオイルの通り道の違いだと思う。

(^。^)

ここではオイルフィルターは純正が一番のようだけど例えばこういう
スポーツオイルフィルターより純正のほうがいいの？
ttp://www.hks-power.co.jp/product/oil/oilfilter/index.html

>>499
>>262

>>500
それじゃあ一番高性能のオイルフィルターって何？

スポーツと付けただけで高く買う馬鹿がいるからチョロいよな。

>>502
じゃあ一番高性能のオイルフィルター教えてよ。

>>503
余程おかしなメーカの物じゃない限りどれ使っても同じだよ。
純正でもホムセンのでも好きなの使えばいいのでは。

>>504
なるほどね。因みにちょっと違う質問だけどこのページには
オイルフィルターの交換用のものと通常のオイルフィルターがあるようだけど
普通の使い捨てと交換用では性能は結構変わる？

リンク貼り忘れ。
ttp://www.trdparts.jp/parts_oil-filter.htm

>>503
デンソー

ノウガキたれてるけど作ってるところは普通のメーカーだろ
そこのレーシングプラグもデンソー製だったし

>>507
過去ログでもデンソーのこと書いてあったけど結構評価高いんだね。
>>508
評判の高い純正のオイルフィルターは各社どのメーカーに作らせてるの？

サンバーのフィルターの件

途中で更新してしてすみません。サンバーのOILフィルターで純正しか対応がないと話が出ていたので。KA050,010,011現在の012相互互換ありです。ちなみにスバル純正は東京濾器です。

>>505
私の所感では変わらない。

ところでちょっと気になっていたんだが君がよく言う「性能」って何？
オイルフィルターの値段・品質によって取れるゴミと取れないゴミが
あるとか？ポット型浄水器みたいに。
オイルフィルターの銘柄で車の調子が変わるとか聞いたことない。

パーマンとMonotaROどっちにするか迷う。パーマンのほうがブルーで見た目が良い。

パーマン？

1号か

いや、お爺ちゃんとお婆ちゃんと住んでる猿

既出だと思うけど、コレってどうなんだろ？

http://bay-tecs.com/

またこういうの出たのか。
もういいだろ。

ステマだろ

クソ業者のクソアイテム

たけえｗ

こんなのスバオタしか引っかからないだろｗ
つーか、なんでスバオタってこういうオカルト詐欺にすぐ引っかかるんだ？

>>522
水平対向が世界最高のエンジンだと信じているからさ、F1なんかでも、参戦すれば初戦でぶっちぎりで勝つと思ってる奴らばかりだから。

おっとスバリストの悪口はそこまでだ。　―　胸に6つの傷を持つ男より

>>517
これさ〜、磁気の力で分離された酸化物はどこ行くんだよ、異次元にでも行って消滅するんかよ、ツッコミどころ満載だな。

>>524
傷の数が足りねーよ！

今回だけは特別サービスで後二つ傷つけてやろうか？

>>523
>F1なんかでも、参戦すれば

参戦しなかったけ？
水平対向12気筒で…テスト段階でヤメたんだっけ？

ホンダがV12のエンジンで走ってる頃だったけど…

>>527
スバル・モトニモデルニな、アンダーパワーもさることながら、マトモに走らす散々な成績だった、スバオタにとっちゃ黒歴史どころか全く無かった事になってる、んで水平対向世界一と叫んでる訳だよ。

俺は水平対向を否定はしないよ、F1じゃフェラーリの例もあるしな、だからと言って、盲目的になんでもかんでも水平対向が一番、ってのは違うと思う、パッケージングってモノを考えないとね。

>>528
高岡さんの黒歴史だなｗ

スバルの設計が糞杉で使用を満たす図面出せなくて
何処からか訳判らん図面持って来て作ったと言う伝説のエンジン。

ペックか
バイク用のフィルターに刺すやつ使ってたわ。

結構鉄粉ついてくるんだけど、流石にフィルター交換しなくても良いとは考えなかったな。

というか、そんなこと書いて無かったような気がする。

磁石つきドレンとかで鉄粉付き捲りって時点でメタル逝ってね？

やっぱりフィルターは交換するべき部品だな

>>532
バイクはミッションと同時潤滑だから鉄粉凄いのです

http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=gcrVxI0Rk-w

レースで使ってるエンジンのオイルフィルターはノーマル品だった
３：５５の所

毎回オイル交換するからフィルターなんてなんでも良いのかもね

てかレースエンジンなんていつ壊れるかハラハラしてるのに、
フィルターのせいでトラブルとか勘弁してほしいでしょ。
性能的にも充分なら、純正でないものを使う方が頭おかしいｗ

だからレースでも純正レベルで十分通用するってのが判ったって事でしょ
頭おかしいも何もベクトルが違う

レース向けエンジンて、組み立てる時点で
部品にラッピングして組むからなぁ

monotaroで十分でしょ

韓国ｗ

monotaro のエンジンとかボディとか買って組み立てればいいでしょ

MonotaROで十分だとは思うが、フィルターの見た目（取付面）がMonotaROと純正では全く違うんだよなあ。
MonotaROはいかにも安物、中国製って感じで純正は分解するまでもなく見た目が非常に精緻に出来てる。
それが性能にどう現れるのかは分からない。

まあ見えるところだけ安物にできてるってわけでもなかろう

じゃ、どれがいいのさ？

お前ら純正の何が不満なのさｗ

>>546
「えーマジ純正？」
「キモーイ」
「純正が許されるのは若葉マークまでだよねー」
「キャハハハ」

>>546
値段
だから安くて純正同等品の物を探してるんじゃないか

オイルフィルターって交換頻度の割に全く高くないと思うのは、俺の金銭感覚変？

だから俺は3000kmで交換してる

>>545
オオサワのフィルターでいいんじゃないの？

性能が良さげなのはやっぱり日本製？
なら、日本製でお安めなのは、PITWORKとかMotorcraft、PMCあたり？

だから性能って何だよバカヤロ

DENSOのやつがろ紙の面積が多い折り方をしてると昔のオートメカニックで見た事有る。
ジェームスで売ってる奴。

お前ら大した値段じゃないんだから実際に分解して比べてみろよ・・・

DENSOの樹脂タイプがなくなってから何を使っていいのかわからない。
とりあえずDENSOの年末に発売されたやつを使ってるけど

MonotaROいいよ、元エイシンだし

いや元エイシンだからこそ・・・

取り付けるスペースに余裕が有るのなら、ディーゼル用とか良いのでは

>>559
正論だと思うけど、径とかネジのピッチなど合うのを探すのが
（　’A)yー〜<ﾒﾝﾄﾞｸｾ

フラム使ってるやついないの？

そんなメリケンかぶれはこのスレにゃおらん

◆オイル交換は1万�`に1回で十分 18◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336186459/

上記のスレでフィルターは毎回交換が良いか2回に1回交換が良いか議論されてるけど、実際どうなの？

>>563
オイル交換の頻度もわかんねぇのに回答できねぇだろうが

>>564
交換距離は一般的な5000kmという事で

個人的には毎回交換が良いと思うんだけど
フィルターを交換しない時は古いオイルが残ったままになると思うからさ

>>565
フィルターを交換してオイル溜りに0.5〜1Lくらい残ってしまうんだよ！

PIAAの新製品？のマグネット付き2重ろ紙タイプでなくって東洋エレメントって
初耳のに変えたけど、皆さん的にはどうですか？

安心のTOYOエレメント
OEや部品商メインだから知名度は無いわな

PIAA　＝　胡散臭いボッタクリ
TOYO　＝　>>568

東洋エレメントって東洋濾器とは違う会社なんだな。
東洋濾器だったらメーカー品を作ってる会社だけど。

東洋エレメントはホームセンターによくある安売り品。
東洋濾器は�崖OKIに社名変えたよね。
一緒にはされたくはないわな

デンソー製の与太純正って簡単に分解できるの？
今７万キロ無交換で来週フィルター交換して中のスラッジがどれだけ溜まってるか
確認したいんだけど

>>572
非分解製品なのに簡単に分解できると思う？
取りあえずぶっ壊すだけだ

>>570
中米濾過器じゃなかったのか？
パチもん掴まされたかな。

>>572
７万キロ使用とはスゴイな
http://www5d.biglobe.ne.jp/~b16b/mc/oilfilter.htm
ココを見るとナラシの短距離使用でも樹脂がボロボロ崩れるそうなので
是非分解して樹脂がボロボロに崩れ落ちて無くなってる部分がないか調べて欲しい

週末に色んな新品オイルフィルター分解してみようかと思うけど、何かリクエストある？
全部で5ｋ円位ね。サイズはラインナップの中で一番安いのを使う。
やっぱ中で比べてみようぜ

>>576
基本としてPITWORK。
これに対してどのくらいの作りかという意味合いでPIAA。
余裕があればコメリで販売されているPIAAのOEMと噂されるRX品番。
更に余裕があれば、これもPITWORKとの比較の意味でデンソー。

おもしろそうな試みですね。

>>576
MonotaROに、
DRIVEJOY・PITWORK・Motorcraftあたりに、
PIAA・BOSCH・日東工業・ユニオン産業・マロミ産業etc

期待してます。

>>576
デンソーの新しいやつ。
型番がDLF-○○○っての

普段過疎ってるのにこういう時だけ・・・糞が！
PITWORK、PIAA、RX、デンソー、DJ、位を考えておこう。
後はその場ですぐ買えた奴とか気になった奴かな。
あんまり出回って無いのテストしても意味無いから手軽に買えなかった奴は飛ばすぜ

MonotaRO、ユニオン産業、マロミ産業も利用者多いんじゃね

>>580
失礼しました。
コメリのは今確認したらRXではなくPX品番でした。
発売元は、バルスター株式会社、MADE IN JAPANと書いてあります。
もし、PIAAと全く同じ素材だとしたら、
こちらの方がだいぶ安く買えますので買い得感はありますね。

オオサワの日本製のフィルターって、デンソーのと同じ？

>>576だが、こういう時に限ってフィルターが中々無いのな。
PITWORKとニットーしか手に入らなかった。PIAAはツインフィルターしか無かった。
こりゃ、通販使って実験は来週に持ち越しだな。
他にも幾つかメーカーあったけど、日産用が無いのはパスした。

デンソーはバックスにあるだろ

>>584
PIAAはオートバックス、ジャンボエンチョー、ロイヤルホームセンターとかによくあります。
バルスターのPXはコメリ。
デンソーはカー用品店のジェームスに行けばあります。
デンソーはトヨタ系ですけど日産向けのも用意してますね。

フィルターはジャンボエンチョーが安いと思うんですが、
最近店舗を東海地方のみに集約してしまったので、
地元にあるかどうかですね。

ジェームスのデンソーはDJジャマイカ？

俺の地元のオートバックスはPIAAのツインパワーと日東工業のファーストグリッドプレミアムが熾烈な競争をしてるな
どっちも値段はほぼ同じだが
不思議なのはPIAAのほうを装着するとなぜか油圧が若干上がる
なんか気味が悪いので俺はファーストグリッドプレミアムを最近は使ってる

>>598
うーん、それはつまりPIAAは抵抗が大きいということで、
ある意味ではろ過性能が高いことの証明と言えなくもないか。
しかし疑問に思うのは、
ああやって2種類のろ過紙を使うことに果たしてどれだけの意味があるのか。
境界の金属の部分ではろ過は出来ない訳で、
その分他の物よりろ過面積は小さくなり、不利だ。

>>589
濾紙ってある程度使い込むとより細かいの濾せるようになるじゃん？
それを初めから細かいの濾せるようにしたんじゃね？
でも普通に考えて、圧損の少ない方に逃げたがるから実質細かい方はデッドゾーンだよね

しかしPIAA製は油圧を若干上げるという特性があるのであれば、
油圧低下は心配だが、どうしても柔らかいオイルを使いたいという場合、
オイルの肩代わりをして油圧低下を防いでくれる訳だから、
これはちょっと使い道があるのではないだろうか。

例えば特売で柔らか目の化学合成油が手に入った時など、
PIAAのフィルターで油圧を高めて、
急な油圧低下によるエンジンへのダメージを回避するというやり方は、
アリなんじゃないだろうか。

>>591
ちょっと勘違いしてるが、普通油圧計って
オイルパン→オイルポンプ→油圧計→フィルター→エンジン各部
だからフィルターによる油圧上昇は総合的な油量低下になるんだぜ？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2153/page043.html

>>592
すると通常より油圧が高くなるというのは、やはりあまりよくないのか。

>>594
流れがそこで滞ってるわけだから、良く濾過してるとも言いかえられる。
初めからそれだと詰まってきた時どうなるのって話にもなるけど。
やっぱり油圧計あると便利。フィルターの詰まりやオイルのヘタリが分かる。
ヘタったオイル使ってると、高速普通に走った後アイドリングで2キロも無くて恐怖だよ
俺はそれをオイル交換の目安にしてる。
まだいけるオイルはドリフト直後でも油圧がアイドリングで2キロ以上保ててる

>>595
しかし、流れが滞っている方がよくろ過されている状態というのなら、
オイルフィルターは古くなって流れを滞らせるようになった時の方が、
より性能面でUPするということになってしまわないだろうか？

>>596
濾過性能的にはUPしてる。
ただ、圧損が増えた事によって流量の低下やリリーフバルブ解放が問題。
あとあんまり古いと崩れたりするかもしれん。
でも今までずっと油圧計付けてて色々見てきたけど、
フィルター無交換でも目に見えて圧損が増えるなんて事無かったな。
オイル交換頻度が高いからかもしれないけど。

>>594
どこの油圧のことを言ってるのかわからんけど
フィルター後の油圧計で油圧が高いのは悪くない。
そのフィルターの圧力損失が小さくなってるということ。ろ過性能は知らん。

「このフィルターはフィーリングがいい」とかっていうのはないから、
結局は寿命の長いものは、よいフィルターってことになるんじゃないだろうか。
つまりはろ紙の紙質がよいものと。

でもこういう、噛み合い部分から漏れるようなのはダメだと思う。
ttp://az-1.chicappa.jp/tokubetu/569/569_6.html

>>595
自分はアイドリングでの油圧は1.6くらいしかないけど、まずいの？

アイドル時の油圧なんて1.0ありゃいいんだよ

>>590
ディーゼルで使ってるコンビネーションタイプみたいな感じでしょ。
といっても、戻り配管はないのと、
もともとフルフロー用にできてるわけで、サイズもフルフロー用だから、
こんなことしたらフィルターの寿命が短くなるのは仕方ないわな。

おれオイル交換の頻度結構早いのね
だからオイルフィルターは目の細かい奴を鉄粉除去用に長い期間使っている
問題ないかな？

オイルフィルターを５年間交換してなかったんで久々に交換したら新品と比べて凄く重かった
中にオイルが入っているけどそれでも重過ぎる

スラッジなんかが一杯入ってそうw

>>584
期待しているぜ

>>604
ピストンとか入ってるだろ

>>604
きっと未知の生物が棲んでる。

Xファイルに出てくる黒オイルか...

>>603
物は何使ってる？
フィルターにも使用期限があってだな。
質の悪い物は千切れて穴が開くんだぜ。目の細かい物なら尚更な。

>>604
昨日フィルターを分解しようと思ったけど分解できんかった
ノコギリで潔く切った方が早いのかな？

>>610
缶切り

>>610
外れやすいようにちょっと潰すんだよ。万力とかで。
別に大型のペンチとか、道具はなんでもいいんだけど。

再利用するように分解するのは技術も道具も必要だけどさ・・・
ぶっ壊すだけなのに出来ないって人がいる事に驚き。
その程度の応用利かない知能で整備して大丈夫かよ・・・

>>609
PIAA使っているけど不味いかな？

んなこと言ったら低価格エンジンオイルのスレでモノタロウのオイルフィルターを
数年分まとめ買いしてる連中はヤバいじゃん

>>584
期待しているぜ

ヤマダ電機でオイルフィルター100円で売ってた

買う勇気はないな

>>615
フィルターをまとめ買いするとゴキが入ってるからな。

モノタロウよりは少し高いけどアストロプロダクツで売ってる中国製の安いオイルフィルターってどう？
漏れたりしない？

フィルターの高い安いって千円前後の話じゃん
好きなの使えよ

>>584
まだかよ

>>604
今日、仕事の合間に保全に行ってフィルターを万力で分解してきた
明日にでも中の綿みたいのを取り出してUPしてみたいけど画像はどーやるんだろ？？

>フィルターって詰まり防止の対策で約1年で壊れる仕組みになっている
>PIAAとかの高性能フィルターはその限りでは無いと思うが
オイルの板で上記の書き込みを見たんだが本当なの？
スラッジとかがたまってリリーフバルブが空くのは知っていたが時限装置もついているの？

>>622

アプロダで検索してみて

>>623
なわけ無いｗｗ

ディーラーはフィルタはオイル交換3回に1回の交換でよいと言っていた。
そのディーラーでは6000km〜8000kmぐらいでオイル交換推奨している。

>>584
まだかよ

トヨタ純正のフィルターは何ミクロンの鉄粉まで除去できるの？

マグネット付きドレンボルトに毬藻が生息しますた。

フイルターのバイパス機構は普通は機能してないと聞きました、わたしも分解したときに
やけにバネが固いと言う印象があったあれで本当に油圧に押されて作動しとるんかな

それは３００円の安ものだけでじょうとうな物はバネが柔らかいのとちゃうかな

モノタロ ＡＰ

>>628
>>629
軽自動車のターボにオートバックスブランドの900円くらいで売ってるヤツ使ってるんだけど
大丈夫かな？
今までトラブルなかったけど。

ヤワヤワバネの方が意味ないんじゃないか？

誰もうｐしないので
ガレージに転がってた使用済が３種類あったのでカットしてうｐしてみる

FIRST GUARDと
ライジングサンて書いてある奴は
軽く押せばリリーフがすぐに開く
これってどうなんだろ

PIT WORKは
外の寸法は同じでも
中身のフィルターが他社より10ミリ以上大きい(長い)
リリーフバルブが見当たらない
フィルター破壊式かな？


この中ではPITWORKが
真面目に造ってあるなて感じ
あくまで俺の主観だが


FIRST GUARD
http://pita.st/n/abhlnxz8

PIT
http://pita.st/n/inprtw03

ライジングサン
http://pita.st/n/cipwyz25

>>633
乙
PWだけ極端に折り目が少い気がしない？

フィルター破壊式ってなんぞ

３０型プリウス４万キロで初オイルエレメント交換したけれど
まだまだ使える感じで劣化していなく鉄粉等も溜まっていなかった

しかし面倒だわ、下に潜ってアンダーカバー外しての交換は
普段上抜きだからボルトもガッチガチ

MonotaRO TO-16 設計変更されたっぽい
ttp://www.monotaro.com/p/0960/0701/
2月購入と今月購入で違いは、
フィルタの下部のフチ：無塗装(リンクの画像)→黒
ろ紙内側の筒：パンチングメタル→半抜きプレスの穴
↑オイル流路の断面積大幅減な印象でｶﾞｶｰﾘ

>>631
問題があったらオートバックスが潰れてるだろう。
オートバックスの利益はほとんどオイル交換なんだし。

>>628
お前…油圧って通常アイドリング時で約2.0kgf/cm2
冷間時の始動直後や、通常でも6000rpmも回すと4.0kgf/cm2を軽く超えるぞ？
直径4cmのリリーフバルブが付いてたとして、4.0kgf/cm2の時バネにかかる力は
50kgを超える。
指で押せるもんじゃねーよ

いやまぁフィルタ内のリリーフバルブは差圧で開くから油圧そのもので論じても意味は・・・

全部
指で軽くぴこぴこ押せるじゃん

俺のおチンポも指でぴこぴこ弄ぶと堅くなるよ

6000rpmも回すと4.0kg/cm2を軽く超えるってホントかよ
今日、中華製の安物オイルクーラー取り付けたけど高回転回せねえな......ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ

>>643
まあ、気は心ｗ

>>643
油圧計の表示だと余裕で越える
どこまでほんとの表示か知らんが

日東のフィルターでチョイ質問
説明見ると、トヨタやホンダ用のT-**やH-**ってフィルターには
MW折と密度勾配型って書いてあるけど日産用はMW折無い
見た目は同じなのに何故に…

>>643
400kPaとか軽自動車でも余裕でいく。
オイルポンプのリリーフにもよるけど、特に始動直後とか高いよ。

>>647
冗談抜きで鉄製オイルブロックから漏れたよ。
今日、APPのアルミ製オイルブロックに交換したけど、
次はオイルクーラーのコアかホースがパンクしそう・・・。

結局、BLITZの取り寄せておいた,,,,,,ｿﾚﾏﾃﾞ　ﾓﾚﾅｲﾃﾞ　ﾁｮ！

純正同等以上のお勧めフィルターってどこよ？

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/781786/blog/27452328/

>>650
そのユーザー、オイル交換大好きスレでフルボッコにされてたなｗ

経緯は知らんが油圧が掛かってないのを承知で走るなよｗ

オイルクーラーだけでダメなのか
やけに厳しいんだな

>>653
構造的に油圧ゼロはありえない。
間違いなく取り付けミス

>>653
他社購入、自社非利用ユーザーでアフターパーツが起因と思われる不具合にノーマル復元を良しとしなけりゃ断るでしょｗ
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/203/106/1203106/p5.jpg

こんな香具師でも嫁子供いて車複数台維持できる金もらってるんだから
すごいよな

普通はフィルターってオイル抜いてから交換でいいんだよね。

オイルシャワー祭りをしたいなら逆でもいいぞ

抜いた所で逆止弁があるからある程度は祭りだけどな

ふと
今日バイク用のK&Nオイフィル買ったんだけど、
オイフィルの頭にボルトみたいのついててメガネレンチで回せるようになってて少し感動した

創価 氏ね
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フィルターレンチが見当たらない保守

>>662
ドライバーで串刺しにして回せ。

フィルターって、どんぐらいで交換すればイイんですか？
年間2万km弱乗って、春と秋にオイル変えてるんだけど、2回に1回？
4回に1回でもイイのかな？
トヨタのポルテです。

>>664
2回に1回、1年に1回でいいよ。

ありがとうございます。

やっぱり、2回に1回なんですね。。
手が入りにくいので、面倒くさくて…

がんばって替えます。。

>>665
でもそのペースでオイル交換するとスラッジ発生が少なくてフィルターも元気だよね実際。
オイル面倒見ない人ほどフィルターヤバイっていう

潔癖症の俺は毎回交換
オイルフィルター内のオイルが残るのがどうしても許せないんだ
もちろんオイルフィルターを交換したとしてもオイルライン内には抜けないオイルが大量に残ることは承知だが
それでも古いオイルはできるだけ多く抜いてしまいたいんだ

>>668
水をさすような話だけど、
何年、その車に乗るつもり?

>>669
OHなしで最低でも40万kmは乗りたい
前車のビッグホーンは1万km交換指定だったが2000kmごとにオイルとフィルターを交換して38万km乗った
最後はATが故障して廃車にしたがエンジンは新車の頃と変わらない調子のよさだった
今乗ってる車は確実に40万km以上エンジンを最高の状態に保ちたいんだ

>>670
頑張ってくれと言いたいところだが一回も30万キロ超えしたことないでしょ。
その距離クラスになるとエンジンどうこうじゃないんだよ。
別の補機が次々死んでくる。エンジンは意外と適当でも超余裕。
まぁ、大切にすることはいいことだと思うけどね。

>>671
38万km乗ったって書いてるじゃん

アストロプロダクツの中華製オイルフィルターってどうすかね？
地元に店が新規出店したんで問題ないなら安いし常用しようかと

ステンレスメッシュ製のオイルフィルターってどうなん？洗って何度でも使えるやつ。 メッシュ自体は医療用の35ミクロン以上のゴミを濾過（純正は90ミクロン）らしいけど… 圧損は低くてもすぐに目詰まりする様な？？

>>674
逆に聞くが、紙フィルター式で何か困ったことあるの?

>>675
自分でオイル交換はやってるんだけど、2ヶ月に1回ペースで交換してるんで… 結構気付いたらフィルター買いに行くの面倒くてずっとフィルター交換しなかったりするw
値段的にも純正フィルターの2倍位のを見つけたので、これだったらすぐ元手取れるし、毎回フィルター洗浄してやれば、精神衛生上でも良いかなと…

お前みたいな衛生上汚い糞まみれ野郎は氏ねよ

>>677
意味不明

黙れよ不潔

洗浄する手間が気にならないならありでしょ。自分は手間と時間を金でトレードって感じに最近なった。

気力が湧かない…

潔癖症みたいだな

某異様に安いフィルターを会社と自分の車の２台（新、旧ワゴンＲ）に使ってみたんだけど
2500キロでフィルター緩んでオイル全抜け、自家用は1000キロ使用で緩んでちょい漏れ
整備士歴15年、あまりの安さに漏れと締まりを2度確認したのに？
緩んだ人他に居ます？

パッキンのカスが残ってるってオチ？
あとは締め付けるときにオイル塗ってないとか

某じゃわからんし２ちゃんなんだしはっきり何処のか言ってくれ

雑魚底辺整備士の糞メンテナンス

高いもんじゃないし純正または優良部品買っとけって事でしょ。

経験年数だけが長いゴミクズ整備士が自分の能力の無さを棚に上げて製品のせいにしてるだけだろ
氏ねよ雑魚

monotaroフィルタをスイフトに使ってもう5個目(5000km程度でオイルと同時交換)だがそんな事ねえぞ。
どこの安フィルタだよ。

>>682
二度と書き込むなよ下手糞

カシメが外れたとかならともかく、外れたは完全に整備ミスだわ

>>682
本当に、整備士
15年何整備していたの？

床磨きだろ言わせんな

エアコンスレにいる「燃料薄くなれば温度下がる」ってほざいてる奴では？

洗車係だろ言わせんな

>>682
190円のフィルター自分で交換しました
1万キロ走行しましたが緩んでません
手締めです

安物の一部には、
メネジの切り方が悪いのが有るから
注意な！

初めて書き込んだんだがスゲー叩かれてるｗ
673の質問があったアストロのエレメントだよ
はずした後にウエスで清掃、新油を塗って取り付けているし
締めすぎてねじ部破損や外す時の苦労を考えて3/4締めに注意したんだけどね
>>696
締め途中に横方向のガタがあったような気が？

完全に3/4 16UNFにM20装着としか思えないけど？
異品混入だか単なるミスだか知らんけど。

昔日産のSR20でも（年式によってネジ径違う）間違えて装着して同じ事言ってる奴居たぞ。

だな、アレ中途半端にハマるからタチが悪い

180SXがエレメント外れが原因で飛び込み来店したことがあったけど
あれってエレメントのネジ部の奥行き違いでネジの掛かりが甘いのかと思ってたよw
国産で他メーカーもピッチ違いある？

OEM車やかなり旧型を除いては無いんじゃない？
ちょい古のSR系、KA系、QG系辺りが移行期だったのかどちらも存在してたと思う。
おおまかだと↓で最近の日産車はM20×P1.5に統一されてきてる感じ？

3/4-16UNF
トヨタ
ダイハツ
スズキ

M20×P1.5
三菱
ホンダ
マツダ
スバル

結局 >>682 は原因の検証したの？

クレーマーは検証なんてしない。
する奴は自分が悪いかもと客観的に見れる奴

ボンクラな整備士は存在する

>>701
K12マーチはインチ

K12も後発のHR系E/GはM20だね

>>682
失せろ雑魚
晩年パシリ整備士のカス

手締めでも次回交換時はゴム手袋でもギリギリゆるむかどうかだね

手締めだけど滑り止めの手袋使って両手でフルパワーで締めたら外すとき苦労したよ
それ以降は素手で軽く力を入れてギュっと締めてるだけだけどこれでも漏れたことは一度もないので
そんなにきつく締める必要はないんじゃないかな

>>709
油圧かかってガッチリ押さえつけられるからな。
カタカタしないから緩まない。
でも軽くじゃなくて一応指定通りやっとくが吉

200系のディーゼルターボ乗りだけど７万キロオイルフィルター（純正）無交換を実施してみた
結果はこれといって不具合は出なかったww

オイルは5,000キロ毎に交換でテスト

で、今度はモノタロウのオイルフィルターを使って気が向くまで放置してみようかと思ってる

数千円ｏｒ数十万の賭けに出るのか・・・
てかそのフィルター貴重な資料として貰いたいわｗせっかくなんで割って画像うｐよろ

新車で買ってから30000�q、一度もフィルター換えてませんが大丈夫ですかね？

ちなみに車はマツダの直墳ターボ。オイルはキッチリ3000�qごとに換えています。

>>713
大丈夫だとは思うが、いくらなんでも次のオイル交換の時に交換した方がいい

新車買う金あるのにフィルターケチるとかよーわからんな('A`)

エンジンオイル交換系はなぜか日本人はみんな車詳しくない人に限って詐欺だなんだと言って
やらない人多いなｗ
オイルランプ付けて車検までそのままの人なんてざら

オイル交換はGSの詐欺まがいのあくどい売り方もあったしなぁ。

あーGSのせいかｗよく聞く話でオイル交換後GSへ店員「オイル汚れてますよー」
これじゃ信用無くなるわなｗ
んで今ディーラーに任せっきりの人増えたんだろな

>>716
分からないから詐欺だと思うんだよ。
自分が納得できないのに何故か強制的に金払わされるってな。

今、７万Km近いけど‥
新車購入1,000Km時にオイル&エレメント換えて以来、一度もエレメントを換えてない。
オイルは１〜２万Kmくらいで定期的に換えてるけど、エレメント詰まってるかな？
もしかしたら、既に濾紙が破れてしまってるかもしれない。
体感的に詰まってたり破れてたりしてるのが分かります？
ちなみに、エレメントってどれくらい持つものなんでしょうか？

>>716
日本のオイル交換は高い。
それがオイル交換離れを引き起こす原因となってる。

>>720
通常なら1万5000kmに1回交換、シビアコンディションだと7500kmに1回交換。
それだけ交換してないとリリーフバルブが開いて素通りだろうね。

一般的にはオイル交換2回にエレメント交換1回と言われてるが、
できればオイル交換と同時交換が理想なんだけどね。

>>721
近所のディーラー平日1000円だが・・？
勿論オイルも工賃もこみね

うちの近所の販社は排気量＝交換工賃ってのもあるわ。
思い入れも拘りも無い家族の軽自動車とかD.I..Yするより依頼した方が安上がりで良いわ。

360 cc の軽なら激安だな。

5000キロ走っただけでもうフィルター換えちゃう人もいるんだよぬ

モタロウの、安いやつをオイル交換毎に、交換してるよ

濾紙の耐久性を知ってたら、１万Km以上とか怖くて使えないだろ。
そこらの汎用エレメントは一部分が破れたら、そっから一瞬で裂けていくんだぞ。
一度、バラしてみたらよく分かる。
また、常時どれだけの圧が掛かってるか知ってるか？

純正品ならメーカー指定の１年 15,000 km は余裕でもつよ。
メーカー自ら 5,000 km ごとに換えましょうとか言ってる社外品は別だが。

以前モノタロウのプジョー用の濾紙だけ交換できるタイプのフィルター買ったけど
純正フィルターと比べてあまりにもショボい構造でびっくりした。
紙の折り方も紙の分厚さも全く違う別物でいくら安くてもこれはダメだと思った。
ガワが鉄のフィルターは中身が見えないから気にならないけど、
もし中身がこれほど違うならモノタロウフィルターは買わないほうが良いと思う。
もしくはオイル交換ごとに交換したほうが良いと思う。

フィルターくらい純正使えよｗ

200円くらいのやつ使いたいじゃん

社外品と純正ってどえりゃ〜違うんだな

日産のは外箱に2万km保証と書かれてた。って事は、使用限度はかなり先だよな？

大差無かろう
通販で買った190円のやつ使ってる
オークラて書いてあるから日本メーカーなのかな
ベトナム製だが

190円！

つまりいいオイルで長く使いたいなら純正
安いオイルで短期交換、交換毎なら安いフィルターでもいいと

いや安いやつで2万キロくらい使うつもり
今は240円に値上がりしたようだが
買いだめしたんであと3個ある
1年ちょいで交換になるかな

安いのってザルだから意味ないんじゃねーの

ザルとは限らないだろ。ペラペラの薄い紙でも穴が小さければキツキツ。

それだと破けますけどね

フィルターが機能しなくなってもエンジンは案外大丈夫ですけどね

>>741
じゃフィルターの中身くり抜いて使えばいいじゃん
フィルターだった部分の寿命は半永久的になるし

オイルエレメントなんて５万Km以上換えなくても全く問題ない。

んなこたない

>>743
そのかわりオイル交換を500km毎にやってるわけですねｗ

リリーフバルブが開いているかわかるエレメントが出て欲しいもんだな
俺のエレメントは2年目突入だがエンジンは快調だからよしとしている

PIAAのツインパワー付けてるんだけど、注意書きに「6000�qで交換してください」と書いてあった。

コロ助チェンジャー買ってから自分でオイル交換するのが楽しくて、ネットでペール缶を買って約2000�qごとにオイル交換してるんだけど、やっぱり6000�q走ったらフィルター交換しないとダメなのかな？

フィルター交換は自分で出来ないからABとかでやって貰うしかないんだけど、家にオイルあるのにフィルター交換するためだけに、わざわざオイル買うのは勿体ないなぁ、と・・・

>>747
フィルターだけ交換してもらえよ、ちょっとオイル減るから足すぶん持って行って

なんでフィルターは自分で交換できないんだ。下に潜れば余裕だろ。
狭い場合は、段差のあるところに車を停めると安全かつ簡単。
ジャッキアップでも良いが落ちると死ぬ。

>>749
初代MR2みたいにとんでもない場所にフィルターがある車もあってだな

>>747
フロアジャッキとウマ、フィルタレンチを買ってくればOK。

そして、オイルをこぼして叱られるのであった

目の前にあるスバル車も微妙過ぎるけどね…

フィルターレンチの径がメーカー毎に微妙に違うのが許せん

叩き切ってくれようぞ

カップ型レンチ使ってる人の方が多いの？･･･ツメ式フィルターレンチ使ってるから問題無ぇっす。

壜の蓋あける奴使ってます。

86/BRZなんかボンネット開けたら目の前にオイルフィルターがあるから交換は本当に楽ちんだけど
プラグは専用工具がなければ交換できない作りになってますなwww

>>758
プラグも専用品だし、工具どころか治具と設備も無いと交換できないよｗ

いじりにくいクルマでサーキットを走れとか言われてもなｗｗｗ

86/BRZのオイルフィルターって逆流防止弁が付いていても始動時はオイルが全部抜けてそう
逆流防止弁が必要なかったFJ20とは潤滑性能に関しては後退してるな

＞全部抜けてそう
ってオマエの想像にすぎないのに

＞潤滑性能に関しては後退してるな
って断定するとか頭悪そうですね。

ていうかFJ20って日産じゃんｗ　EJと間違う時点でアレなヤツだな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/354840/car/257895/1823329/note.aspx
ここの最後の方に、DJ オイルフィルターはトヨタ車用以外は濾紙タイプになってるように書いてあるけど
本当なの？

今は全部露紙だよ。
DJの樹脂タイプは終わった
>>331のデンソーの自社ブランドのも露紙

>>763
ＤＪのダイハツ車用フィルター　以前は樹脂タイプだったのに
普通の濾紙タイプになってしまったから　買うのを止めた。。
ダイハツ純正フィルターは樹脂タイプだから　純正を買うことにした。

トヨタ純正とダイハツ純正はまだ樹脂タイプなの？

ＡＢのエレメントってどこの製品ですか？

>>767
ニットーじゃないって

>>768
訂正:ニットーじゃないっけ？

アマゾンがフィルターの値段を約2倍にしやがった
KUSOGA

フィルターのバイパス通路ってどれくらいの圧力で開くの？

差圧だから

俺、PITWORKでいいわ

7万キロも走った車ならもう粉もでないしモノタロでいいのかな
いままでTOYOっての使ってきたけど、分解してみてなにかついてたことはなかったんだ

出る出る

>>774
あんたミクロンまで見えてんのかいｗ

ていうかオイルフィルターごときなんでそこまでケチりたいのかわからんわ

オイルフィルター原因であってもオイルのせいにされるからなぁ。
そういう意味では制作側は気楽だよね。

コメリで売ってるパルスターとかいう会社のオイルフィルター（型番がPX-）のやつ、
日本製でどこが作ってるのかと思ったらPIAAが作ってるのな
地元のコメリに「国産PIAA製で安心高品質！」って書いてあった
どうりで高いわけだぜ

至って普通のフィルターだけどな

>>779
性能どうこうというより、色に特徴があるよな

赤いの？

ガワは灰色or青じゃね？

水色なの

水色と言えばホンダ純正

なんでデンソーはあの固めたスポンジみたいなのやめたん？

PITWORKでいいいや

>>786
高い

赤っつったらBOSCH！

マグネットのを分解して検証してるサイトないの？
あと、交換時にケースに磁石貼る→アイドリングや走行した時とかの。

フィルター関係なくなってしまうが、いっそオイルパンにマグネット張り付けるとか

マグネットにつく大きさの鉄くずなら
普通に捕捉できてないか

月に1200キロくらいなら、エレメント交換は年に一回でいいかな・・。
オイルは3000キロで交換してるから。

>>793
半年ごとを推奨

>>97
これって10年ぐらい無交換の3万キロ走行のエンジン内部？

例えば2年で3万キロ、3年で3万キロ無交換だったとしても
ここまでひどくはならんと思うなぁ

あげ

>>795
新車からオイル交換なし車検受けずにエンジン焼きついて廃車にした人知ってるｗ

車検受けてないなんて、乗っちゃダメだろ。任意保険もかけれないじゃんか。あり得んわ

>>797
うーん　新車からだと3年後だよねぇ

仮に新車で納車されてから5万キロオイル交換なしで走ったとしても
>>97の末期ガンみたいな状態にはならんと思うんだがねぇ

現役＆元ガソリンスタンド店員が本音を語るスレ35
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1356617796/l50

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 10:13:45.20 ID:S6Hx8oqn0
ていうか、ガソリンスタンドなんて
金（部品代＋工賃）だけ取って、
オイルフィルターの交換なんて
実際はしてないと思ってたわ
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 12:47:43.10 ID:tcUumdrA0
やろうとはするけど結局出来なくて金だけ取ってる
って社員が居た
店長はオイルすら変えてなかった

>>366
ここに居るって時点でレアな存在だと思うよ
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 15:30:07.83 ID:2hxIz8440
>>369 とんでもないな。うちは、ディーラーが、ガンガンにしめて
とれなくなっちゃったようなエレメントとかでも時にはエレメントに穴開けたり
とかしていろいろ工夫して頑張って外すよ。
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/02/09(土) 15:42:48.68 ID:CHZDJ3bY0
>>369
換えるといって換えず金だけとったら犯罪だからな。
最近は動画撮って曝すとかもあり得るから、ある意味勇気あると思うわ。

>>799
仕事で使えば月に3,000Kmなんて少ないほうだよ

Monotaroのまとめ買いしてたんだけど、フィルム包装が全体じゃないから腐食してたのが出たorz

冷蔵保存しないとサビるよ。嘘だけど。
てか、何ヶ月放置しててサビたのよ。

PM2.5 はオイルフィルターをなんなく通過

何か問題でも？そんなのより黄砂のほうが余程厄介なんだけど

保守

>790
PIAAのマグネット付きフィルタを試してみましたのでリポートします

フィルタ：PIAA Z6-M
エンジン：FA20（フォレスターXT）
走行距離：ODDメータで100km〜1600kmまでの約1500kmを走行（内1100km程度は高速道を走行）　
使用オイル：カストロールEDGE TITANIUM 0W-40 5.0L

最初に古油と新油の比較です。1滴での比較なので、色が薄いようにも見えますが
ドレインボルトを開けて交換した時は結構黒いと感じました
ttp://kie.nu/XYc

オイルフィルタ缶のかしめ部分を万力で変形させ、中身を取り出してみました
ttp://kie.nu/XYh
中心に磁石が付いているためフィルタ面積は狭いようで、長寿命の製品では無いと思います
磁石は結構強力です。周囲についている鉄片はフィルタでも捕捉出来る大きさではないかと思います

磁石部分に中心から左へ擦った跡が見えますが、麺棒で擦った跡です
ttp://kie.nu/XYj
30度程度擦ってみましたが、確かに鉄粉らしきものが付いています

麺棒で1周擦ってみました。これがスラッジの元でしょうか？
ttp://kie.nu/XYk
予想ではもっと集めてくれるかな、と期待をしていましたが、実際には耳かき1杯程度でした。
流速が速い場所での微粒子捕捉は難しいのかもしれません。個人的な感想ですが、効果は薄い気もしますがZ6-Mの価格は
Z6と比較してあまり差が無いので、Z6を購入するのであればZ6-Mでもいいのではないかと思います
（それよりも、こまめにオイルを交換しようと思いました）

今回のオイル交換でMAG-4を装着しましたので、次回交換の際にはまたリポートしてみたいと思います
ttp://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/drainbolt.html

乙

おぢさん意地悪でごめんね

綿棒だよね

>>807　
乙

麺棒・・・想像してワロタｗ

わ、私がラーメンスキーだとなぜわかった！

え？そば打ち職人さんじゃなかったのか？

>>807
まあ、磁石を付けるならドレンボルトの先の方がいいだろうとは思うね。
磁石に付かない金属もあるのだから、あまり磁石の効果に期待するのもどうかと思う。
磁石を付けるためにフィルタが少なくなってしまうのならまさに本末転倒。