低粘度オイル専用スレ01

低粘度オイルについて語るスレッドです


関連スレ
2ch検索: [オイル board:車]
http://find.2ch.net/?TYPE=TITLE&COUNT=10&STR=%A5%AA%A5%A4%A5%EB+board%3A%BC%D6

人生初２get！！

いちもつ

乙！


・・・なんだけど、なんで過去スレからの引継ぎじゃないの？

Mobil1のECっていつ頃SNに移行するんですかね？
現行品はRP並みにPAO配合しているらしいですし、
商品入れ替えの時に数缶買いだめしようかなと考えてるんですが・・・

>>1
Z!

>>4
オイルスレで依頼があったから立てただけだったので、
前スレの経緯とか気にせず立てちゃいました、ごめんなさい。

テンプレの貼り方がわからないので、どなたかお願いします。

過疎スレなので、たまにはageましょう。

>>1
乙

んじゃ前スレと過去スレだけ貼っとく

前スレ
[0W-20]★低粘度オイル 8L★[5W-20]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1275121060/

過去スレ
その1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1079363638/
その2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105339123/
その3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136284631/
その4　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1140620277/
その5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1164499481/
その6　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213858461/
その7　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1240811517/

>>9
乙

0W-20
5W-20
0W-30
など

5W-30の話題も少しならOK!

0W-30はどうだろう。固いヤツもあるわけだし。

ウルトラグリーンもOK？

ウルトラグリーン・0W-30どちらもOKと思います。

0w-30って量販店覗いても品数少ないよな…(´・ω・`)
みんな0w-20ばかりで探すの一苦労orz

20番やそれ以下に限定した方がいいよ。30番とかピンからキリまであるし。

0W-5とかシングルグレード0番のオイルもあるけどな
http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html
http://www.alisyn-shop.jp/SHOP/pd0w.html

>>15
国内だと0W-30って結構ニッチな粘度になっちゃうからね。
消費者も省燃費性だと0W-20や5W-20にいくし、スポーツ向けだと
ｘW-40とかにいくからさ。コストだって5W-30よかかかるし。
そもそも国産車だと0W-30の指定はないから種類が少なくなるのもしょうがない。

まぁ欧州とかじゃ0W-30も一杯あるんだけどね。
もっとも向こうの0W-30はACEA A3規格がほとんどだから、
国内の5W-30よか固いし低粘度オイルとは言いがたいし、
その点ではこのスレで0W-30まで対象にするとややこしくなる。

プロステージの0w−30を入れてるオイラは変態確定w

0W-30は、近所のオートバックスでモービル1しか見ないなあ。
せめて、3liter缶があれば…

3L缶だとタクマインに0W-30あるけど通販コースだな。

スピードハートにもあるね。

入れたいけど高いし、自分の車には勿体なさ過ぎる。

レスどうもです。

>>22
スピードハート何回か入れてたけど、金額が金額だから続かなかったorz
物の割りに安いんだろうけど…。

今までシビックハイブリッドに10w-30入れてたんだが、最近0w-20より低粘度の
ホンダgreenオイル入れたら加速が凄く軽くなって驚きｗ1ℓあたり300円くらい高いけど次からは絶対こっちにしよう

>>25
自分の車はCR-Zなので、ウルトラグリーンが標準。
走行18000kmで都合3回(初回含む)交換してるけれど、現時点では問題なし。
ただ、youtubeにアップされてる映像みると、あんなにシャビシャビで良く保護してると思う。

>>26
情報どうも。自分は現在83000km　交換サイクルは初回1000km、オイル＋フィルター
以降は5000〜10000km　2回に一回フィルター交換　というサイクルですが、
現在加速する時にほんの僅かにシャリシャリ音？のようなものが出るようになった気がしますが（定かではない）
元気でトラブルも全くありません。

メーカーがそれを指定しているから大丈夫だと思いますが、夏場だけgreenをやめて、今までの10w-30か
0w-　もしくは5w-を入れてみようかな

まぁそこんとこは気分的な問題だからねー。
というかその走行距離まで10W-30で来たというのは勿体無かったような。
距離が伸びたから番手を上げるって人はいるけど。

気になるなら普通に0W-20でいいんじゃない？

>>28
そうなんだよね。　Dが何も言わずにずっと入れてたからね。
まぁエンジンに害があるわけではないからいいけど。
次は0w-20使ってみよう

0W-20 鉱物油が最強

>>30
根拠は？絶対エンジン傷むと思うぞ　

オイル粘度と油膜の強さは必ずしも比例しない

必ずしもとは言わないが、
低粘度鉱物油はたいてい油膜弱いよやっぱ。
たとえアメリカ産でもね

っていうか油膜の強さって何？なんで定義してんの？
HTHS？EHL下での油膜厚？あとアメリカ産とか関係ないだろ。
もしかしてアメリカ産の鉱物油は油膜が強いなんていう
言説でも流れてるのかいな？そんなのウソやから。

あと0W-20は最低限Gr3だから鉱物油とは言いがたい部分あるしな。
PAO以外認めんって人なら鉱物油なんだろうがさ。

１００℃時粘度

>>35
どういう条件下の粘度？前提がないと意味が無い。
もしかしたら動粘度の事言ってるのかもしれないけど、
流石に動粘度を油膜の強さとか言うのは無理あるよ。

ああ、動粘度、それ。なんで無理かな？

高負荷時の油膜強度ならHTHSでいいんじない？

今は低粘度でも高cP値のオイルもあるし、一概に「低粘度＝油膜切れが心配」とは言えないと思うな

>>37
あくまで動粘度は硬さを表すもので油膜の強さとかに単純に換算はできないよ。
たしかに動粘度が高くとれるなら油膜を強くする点では有利ではあるけどイコールじゃない。

>>38
たしかにHTHSは有用なんだと思うけど単純に油膜強度として扱っていいかと言うとどうなんかな。
そもそも競技用を除く0W-20はほとんどHTHSは2.6ｃPぎりぎりに作ってあるから
スターバースト付きの0W-20は全部油膜が弱いって話になっちゃうし。
逆に競技用でも低いHTHSでのフリクション低減をウリにしてるなんてのもあるが。
でも一つの目安にはなるのは間違いないけどねHTHSは。

ただHTHSを油膜強度とすると>>33の鉱物油は油膜が弱いってのは
成立しないんだよね。基本的には鉱物油系（Gr3）だろうが化学合成油（PAO）だろうが
ILSAC規格のオイルは低HTHSで作ってあるわけだからさ。もし要因を求めるなら他の部分になるだろう。

HTHSって１５０℃だろう？シリンダー周りでもないとそうならない。それに
公表されてるのが少なすぎる。公表されてるものは多い粘度帯で2.6〜2.9だから
あまり比較にならない。同一の粘度帯のものは全く比較にならない。

あれで比較によい例があるなら教えてくれ。

そして硬さが油膜の強さと独立しているならその理由も教えてくれ。

さらにあんたが何を油膜の強さの指標にしてるのか明示してくれ。

>>40
いやむしろ、こっちが油膜の強さってなんで定義してんだろ？
って聞いてる立場なんでオレに聞かれてもこまる。最初のレスみたらわかるでしょ。
強いて言うなら>>38氏のいうようにHTHSが一般的かなと思うけど。

あとHTHSは確かに150℃で測った数値だけど150℃じゃないと意味がない数値じゃないよ。
100℃前後の通常の運用であってもシリンダ以外のカムやメタルの摩耗量と密接な関係があるから。
あと省燃費性とも。150℃でしか意味がないのであればメーカーとかがHTHSをそんなに重要視しない。
規格化された計測方法にはそれなりの意味があるんよ。

油膜強度とは - メンテナンス用語 Weblio辞書
http://www.weblio.jp/content/%E6%B2%B9%E8%86%9C%E5%BC%B7%E5%BA%A6
＞油膜強度
＞【英】oil film strength
＞潤滑油膜の機械的強さであり，本来吸着油膜に強い強度を期待することはできない。
＞この強度は吸着エネルギから計算できる。一般に油膜強度といわれているものは，
＞耐荷重能と誤って用いられる。

ふむ、よくわからん。でも多分ネット上でユーザーが
エンジンオイルに対して言う油膜強度とは意味合いが違うんだろうな。
ただ吸着エネルギってあたりでエステル系が強いってのもなんとなくわかる。

コスト度外視しても低粘度オイルじゃACEAのA3（HTHS 3.5cP以上？）レベルは無理なのかな？

つまり100℃動粘度が9.3cst以下でHTHSが3.5cp以上って事？
どうなんだろうね。中の人に聞きたい所だけど。
マルチグレードじゃなくモノグレードなら出来なくもなさそうだけど。

>>43
中の人じゃないが、コスト度外視すればできなくもない。
（工場出荷価格で）ン万円／Lになるそうな。

現行のハイブリッドって、モーターアシストの付いたガソリン車だよな？！
ほぼガソリンエンジンで走るのに、あんなに低粘度で高速かっ飛ばしても大丈夫なのか？

10W-60指定の車に0W-5入れてサーキット走っても壊れないから大丈夫だろ

高速って大して油温上がらないんだけど。かっ飛ばすって、何キロ？

>>46
CR-Zに乗っていてウルトラグリーン(0W-20より軟らかい？)使ってる。
よく高速で長距離運転するけれど、特に問題ないですよ。

たぶん、高速での走行程度ならメーカーも考慮して
設計していると思う。

レスポの0W20ってハイブリッド専用みたいだけど
ハイブリッド以外に入れたら不具合あるのかな

>>50
試してみて異常が出たら不具合なんじゃないの

これのことか？
http://www.respo.net/egn/hybrid.html
ハイブリッド以外の0W-20指定車両もおｋって書いてあるじゃん。

ジェームスのレスポ5W−20入れたけど良い印象

ディーラーHPにのってた
http://www.netz-web.co.jp/news/201103sinsai.aspx

エンジンオイルの供給について
省燃費オイル（トヨタ純正キャッスルSM:0W-20/5W-20/DL-1:0W-30）が
オイル添加剤の供給停止により生産できない状況です。

今後、代替オイル（SM:5W-30/DL-1:5W-30）での供給となります。
使用上には問題ありません。

結局どこのがいいの？

>>54
おまえさん、それマルチしすぎ。

まぁ事情はなんとなく分かるけどね。ADEKAの相馬工場が被災しちゃって
有機モリブデンが調達出来ないのが原因だろう。
多分他社の低粘度オイルにも影響あるんじゃねぇの？
有機モリブデンは低粘度オイルには必須だし。

これに関しては結構前に添加剤スレで影響でるかもってレスがあったわ。

トヨタディーラーの0w-20のオイルの保護性能はどうでしょうか？

>>57
普通
有機モリブテン頼りの典型的な0wｰ20オイル
取説の範囲内ならば、必要にして十分な保護性能を誇る。

メーカーは推奨してるから入れて見たけど、ターボ車に0w-20って大丈夫なのかな？

うん

やめとけば　
やっぱり良くはないよ
色々調べると。

0W-20で高速1000km連続走行は危険かな？

途中で煙吹いて止まるなんてことはまず無い

ハイブリッド車でも5W30とかの方が良いの？燃費を無視すれば

低粘度の方がオイルが早く行き渡るという考え方でいけば
ハイブリッドみたいにエンジンのオンオフが頻繁な場合は
低粘度の方が摩耗は少ないと言う人もいる。

今や100％エンジンで動いてる車ですら0W-20以下が指定なのに、
負担がその比じゃないハイブリッドに0W-20以上入れるってアホだろ

入ってりゃ何でもいいよ

CVTの0w指定に5w入れたらｱｸｾﾙ同じ開け方だと発進時音うるさい加速悪くなるし燃費落ちるし最悪

気のせいだ
気にするな

>>69
無理
ｴﾝｼﾞﾝ寿命縮めてｶﾞﾀｶﾞﾀのｵﾝﾎﾞﾛ車になりそうだからろくに走ってないけど換えたら快適w

プラシボ神は偉大なり　だな
かわいそうに

モービル1のオイルの中のパチンコ玉の落ちる奴で、0W-20と5W-30では玉の落ちるスピードが全然違うね。
5W-30と0W-40では玉の落ちるスピードはほとんど変わらなかったが。

そりゃ動粘度が全然違うからねぇ。
5W-30と0W-40は常温付近だと動粘度は近いから同程度になるだろうけど。

どっちが本スレ？

たぶん、こっちが本スレ

スレタイ的には向こうが正しいんだけどね。
でもこっちの方が先に立ってるし進んでるんで取り敢えずこっちでいいんじゃない？

77

低粘度指定車でも低粘度オイルはキケンorアヤシイという発想は
根強いんだな。そんなもん出すわけ無いのに。

そんなやつがユッケとか原発が安全とか思うわけだｗ

そんなことはない。

ユッケとか原発をエンジンオイルに混ぜても直ちに影響はないだろ

0W-20 部分合成油最強

そういえば0W-20はグループ3ベースでなければ難しいっていうけど
グループ4を配合する場合はグループ2ベースでも作れるん？

0W-20に限らないんだけど全部グループ3のオイルと
グループ2（1）＋グループ4のオイルってどっちがいいんだろうね。
もちろん配合割合で違ってくるんだろうけど。

age

sage

yoko

＞グループ4を配合する場合はグループ2ベースでも作れるん？
そんなコストパフォーマンスの低いことをどうたらこうたら

昔の部分合成はそんな感じだったけどねぇ。
今の0W-20でもそういうのあるのかね。まぁ普通に作れるんと思うけど。
要はCCSとNOACKをクリアできればいいんだし。

0W-20

超緑

ウルトラグリーンの事か

0W-20を入れたとしても直ちにエンジンに問題はありません。

２万キロ走行後、、、、
「なんかおかしい、、エンジンがブルブル振動するぞ。」
「エンジンオイルとの相当因果関係が証明できないので保障の対象外です！」
「、、、、、。」

0W-30は(価格が)高いね。

最近、オイル交換をあまりしなくなった。

>>92
ワロタ

５ｗ―２０のオイルって夏場の外気温が４０度になって高速で走っても油膜切れは起きないの？

自分の車もターボなのに推奨は0w-20になってる。

本当に大丈夫なのか気にはなるなぁ。

ベースが合成油なら大丈夫じゃないの、シンセティックて書いてあれば

合成油かどうかは関係ないよ。
どのみち低粘度オイルはベース一定以上の品質が必要だし。

うち全国で最高気温の一位を争う地域だから余計に心配(´・ω・｀)

今の車なら気温による最高油温の差はそんな大きくないから気にする必要はないよ。
そりゃサーキット走行とか連続した高負荷運転で冷却能力を超える運転なら関係してくるけど、
一般的な運転なら冷却能力内だよ。それに高速巡航ってそれほど負荷は大きくないし
走行風だって十分得られるから。もちろん法定速度内の話だけど。
場合によっては渋滞のほうが厳しいって事もあるわけで。

トヨタのお店で去年の秋に５ｗ―２０のオイルを交換して工賃込みで２０００円のイベントをやってた。今年の夏は同じオイルなのにイベント価格３０００円。この１０００円の差は何だろう？

>>103
広告費としてのイベント補助金が減ったって事なんでしょう

低粘度使ってるけど１万�q交換でいいよね

取説通りで良い

>>105
テメぇ車なんだから、２万キロおきでもいいじゃね？
俺は、５千キロおきに交換するがな

あれ、トヨタの5ｗ−20ってＳＭだっけ？ＳＬだったと思ったけど。

保守

私は夏でも低粘度オイル

俺は5W30に入れ替えた
今年も糞暑そうだし

だから何で暑いとオイルの粘度を上げるの？(´･ω･｀)

油温が上がるから

トヨタキャッスルは中身はモービルだから
スカトロよりも満足してるよ。

ウン汁よりはマシかもね

キャッスルは所詮鉱物油だな。最初はモリブデンのせいか静かいいが。
いろんなオイル何度も走る前と後で測ってるが高温になると熱と泡でゲージ10mmくらいも増えてた。

>>116
熱はわかるけど、ホントに泡なの？？？

そりゃソープ行ってからオイル交換すりゃ泡も立つだろ

そのアワね、、、、、納得

>>112
夏は全ての物の温度が上がるからです。

なんというバカっぽいレス。これはバカセに違いない。

>>117
オイルメーカーの研究工場の技術者に問い合わせしてみました。
エンジンオイルにもよりますが２５℃から１００℃になると３％〜５％熱膨張しますということでした。
ということは４Lで120cc〜200cc熱膨張で体積が増えることになります。
レベルゲージのH-L間が30mmで約1000ccとすると熱膨張で3.6mm〜6mm増えることになります。
その倍くらい１ｃｍ増えているので半分は泡ですね。

マグナテックって宣伝が大げさすぎない？オイルを超えたオイル・・なんて？
値段同じだけど、eni i-sint protection 0W-20のほうがいいな。
4千キロほど経過したけど、思った以上に静かで長持ちする。

俺はECOスペシャルで我慢しているよ

>>122
ていうことは、、、オイル交換しなきゃ

age

エコスペシャル入れたが匂いがモチュールみたい

>>123
自分はインジェリテント分子の正体が何かを知りたいですね。

>>128
ただのエステルでしょ

アミンかもしれん

待つわ

だれを

age

カソッター

夏ダシナ
暑イシナ

支那へ帰れ

ほぼ確実にエステル
そしてそれは、すぐ死ぬ

餅300V 　だいたい4000キロ
赤線 だいたい3000キロ
でへたる
それでも餅300Vだと7000キロ程度引っ張れるところは流石ダブルエステル

お次はスピードハート試すから待っててくれ

i-sint　protection（化学合成油）は今まで入れたオイルの中でいちばん静かで長持ちする。
たぶんアジップのときのCPAとかいうやつが配合されてるんだろうけど、
なにかがわからん。
こんなんJ娘で3980円/4Lで買えると同価格の部分合成のマグナテックやBPには
換える気がしなくなる。

まぁそれでもジェームスで2480円の時に換えるだけ

レスポも良かったよ

マツダの直噴ターボ(マツダスピードアクセラ)に乗っていますが、メーカー推奨が0w-20なんですが本当に大丈夫でしょうか？

ターボ車が初めてなので心配なんですが。

ええですよ

メーカーが推奨しているなら大丈夫だろ
頻繁に高回転にするなとかサーキットで飛ばしまくるとかでは非推奨とかあるかもしれんが

直噴はカーボン地獄というイメージがあるから＋ターボって地雷かとオモタ
ノンポリ短期交換なら街乗りなら大丈夫そうだけど…それでも油温と油圧の管理は必須か

直噴＋ターボが地雷なら昨今の欧州車は地雷だらけだよね

>>141
タービンからオイル漏れのリコール出てたぐらいだから固めがいいんじゃない？

純正のゴールデン５ｗ３０のほうが安心できるよ

>>139
CPA配合のオイルってターボ車には使用禁止ですよね?

>>141ですが、皆さんレスありがとうございます。

やはりターボ車に0w-20はサラサラ過ぎるんでしょうか？
しかし、低粘度オイル推奨のエンジンは組み付け精度が高いので、保護のつもりで高粘度オイルを入れるとオイルが細部まで行き渡らず、逆にトラブルになる可能性もあるとの話も聞きました。

一応、5w-30も推奨になっていましたので、この粘度で交換したいと思います。
そして、今までオイルとか全く無頓着でしたが、これを機会に色々と勉強したいと思います。

ありがとうございました。

>>148はバカセにつきレス不要

>>139
昭和貿易の社員乙！

オートバックスも0W-20の合成油高すぎるな。
遠いけどジェームスいくしかない。

CPAと言えば、ヤフオクでアジップの頃のヤツが安く出てる。
CPAがそんなにいいなら試してみるかな。

tes

てすと

初代フィットにずっとホンダ純正（0W-20）を入れてたけど、
ＢＰの部分合成（0W-20）を入れた、8ヶ月経過で約3000km走行
純正オイルは半年も経てばエンジンのノイズと振動が気になるけど、今のオイルはまったく問題なし
距離が少ないけど、冬場のシビアコンディションを考えると部分合成はやっぱり優秀なのか？
全合成にするともっと劣化は少ないのか

初代てｗ

そこまでオイルで変わらん。
気のせい。
むしろレオの方が良くね？

LEOのほうがいいって洒落で言ってるんだよな？
すぐタレる柔らかいだけの糞オイル・・・

>>159
比較の問題だろう。
3〜4k位の部分合成油ならコスパでLEO、ていうことならわかる。

コスパならアイシント0W-20だな。化学合成油でＪムスで3980円
定期的に50kmほど走行した直後のアイドリング音を外からみてるが、普通ほとんどのオイルが5000kmくらいまでに煩くなってくるんだが、
このオイルはそんなことない。
たぶんベースオイルは合成油認定されたVHVIなんだろうけど添加剤がへたれにくいのかな？
http://www.showa-boeki.co.jp/lub/lineup/eni_i-sint/protection.html
モービル１もこれくらいの値段にしろ。

>>161
昭和貿易の社員乙！

>>161
昭和貿易の社員乙！

agip指名買いの親父以外には売れないから安いんだろ？

1000円の10ｗ-30で十分
年2回交換してもたった2000円ｗ

あっそ

値段では判断できない。
近所の車屋だと工賃込みで交換時に1000円/Ｌとしか明細に書いてない。
仕入300円/Ｌかもしれん。

BPキュート0W-20ってどう？
クリーンガードとやらでエンジンきれいになる？
0W-20でおすすめは？

>>167
つ純正もしくはモービル1ECもしくは出光、シェルのエンジンオイル

>>167
あまり綺麗になりませんね。

ちょいと質問です。
10W-40が指定の車に5W-20を入れたら燃費は良くなるでしょうか？
低粘度すぎてエンジンを痛めてしまうでしょうか？
教えてエロい人。

油圧と油温が正常の範囲に入るなら

>>169
質問の答えになってないぞバカセ

サスティナ0w-20どうですか〜

いいんじゃないですか〜

(･∀･)ｵｲｰﾙ

>>170
入れてみればわかるだろ
普通の頭がある人は入れなくてもわかるんですが

>>170
5w-30オヌヌメ

i-sint　protection（0W-20化学合成油）入れてきた
前回入れたＢＰのバービス（0W-20部分合成油）でエンジンのノイズも振動もなく良好
まだ4500キロしか走ってなかったけど、入れたのは１２月だから交換
もったいなかったかな
初めての全化学だからワクワクする

>>170
物理的に軽く回るようになるので確実に燃費は良くなりますがエンジンは磨耗します。

>>179
デタラメ言うなバカセ

涼しくなったので5W20指定車に0W20入れてきた！
燃費良くなるかな？

>>181
誤差の範囲内に沈むよ

サスティナでmobil 1不要

やすい。なぜ？？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k141029442

>>184
もう売れてた

その人、こないだ7500円即決で出してたよ、5個ほど。即効で売れたけどなｗ

>>186
そうなんですか、、、職場から朴って来たのかなあ

>>181
低温側粘度だけを下げて目に見えて燃費が良くなる様なら
車に乗らずに歩けば良いと思う

50とか40の高粘度にしたら燃費あがる車もあるよ
色々試すといいよ

>>189
めんどくせー

>>189
＞燃費あがる
って燃費がよくなるのか悪くなるのか不明

重箱の隅をつつく人ですねｗ

カストロールエッジ0W-20もＶＨＶＩですかね？

問い合わせたら？

>>178
昭和貿易の社員乙！

5月に入れたエルフのアレ5w-30から、エクセリウムIS 5w-30にしてみた。
このオイル、低回転時のレスポンスが悪くなるほど硬い。全化学合成の5w-30で、こんなに硬いのは初めてだ。
そのかわり、高回転時の保護性能はかなり良いが・・・
で、結局、気に入らないので、エニ5w-20にでもしてみようかと思う。

エルフのアレってある意味凄くない？
入れた瞬間に明らかにほかとは違うフィーリングだよね。
それからエクセリウムにしたから余計にそう感じるのでは？

>>197
値段もアレ？ってかんじで驚くけどw

つーか、高回転時の保護性能ってなんよ？
保護なんて体感できんのかよw

200GET

テスト

ホムセンでECOスペシャル0W-20を買った
明日入れてみる

>>202
どうですか？

多くの現行モデルに推奨されているオイルのはずなのに全く盛り上がってない件

>>203
緑色だｗ

>>20
へえー

VANDASHは確かな品質だよ

Rステージは青っぽい缶のときから使ってた。車が替わってからはECOスペシャルで無問題

バンデル星人？

ホンダのleoってすぐへたるね
cカードで2200円程度で換えられるんだけど止めて森ドライブのプラスに変えて自分で交換するようになった
5w-30だから若干燃費落ちてるとは思うがエンジンからカラカラ音がすることも無くなったし精神衛生上も満足

ウォーターハンマーの逆ですなｗ

やはりエステルベースは滲むね

せん断考えたらライフ長くなるよな

せん断だけでライフが決まるわけじゃないけどね

低粘度系だとポリマーブチ込みとか無いのでせん断はあまりないだろう
まぁ低温考えると鉱油はむずいよな

C24セレナ多走行車
モリドライブACTプラス
モリドライブskyプラス
どっちがおすすめ？

純正

後藤田？

>>215
モービル1オヌヌメ

>>218
モービル1入れたいけどね…高い
ところでロングドレイン規格ってオイル交換頻度が延びますよってことなんかな？

うむ

>>199
高回転でノイジーなオイルは保護性能が低いオイルと言えますね。

76:しあわせの黄色いナンバー 01/30(月) 03:10 BbZFzfIW [sage]
>>57
カストロールRSもなかなか使えるオイルだな。
しかし、今時期10Wは硬すぎる。
0W-50を入れてみろ。
すぐに暖気出来て、高速でも逝けるぜ。
エネオスのサスティナか、スノコスヴェルトの、超ワイドレンジの0W-50はお勧めだぜ。

失せろ軽乗り

a

>>221
極端に言うと、ピストンの首振りでスラップした音でしょう？
これは油膜が薄ければどうしようも無い、、、
おなじ、0w-20の表記のものでも動粘度がけっこう違っていて
純正オイルではスバルのは5w-30か？と思うぐらいで、これら
高温での粘度の高い品のほうが高回転で静か。勿論、これだけをもって良いオイルかどうかはわからない。
逆に燃費をかせぐために、軟らかくしてモリブデンでどうにかしようとしてるオイルは高回転で
ノイジーだ。使ったなかではスタンド系1社と2社のメーカー純正。

獅子が酷すぎ

h

低粘度age

h

保守

f

e

ｌ

a

c

h

A.S.H age

エルフのアレ、0w20出てたんだな。
超オートバックスで4L3,980円だった。
以前の車で5w30をちょくちょく使ってて、ヘタリは早いもののフィーリングが良かったから
次試しに入れてみるかな。

>>238
新しくなって、2千円近く値下がりしたのか・・・。
まぁ、半合成であの値段は高すぎたからな。

h

この前海外で韓国人が日本人女性に乱暴した件、かなりひどいぞ
それを放送しないマスゴミ
みんなに伝えろー！

自分で0W-20安オイル2000円で入れるなら、
デラで純正3000円で入れたほうが良い気がしてしまったこの頃

エルフとガルフって違うメーカーか？
紛らしいなジャロに苦情するか。
信頼出来るのはエルフかガルフか？

マジキチやな

　

>>243どっちも怪しいもんだろ。
API取ってないし値段相応の性能あるのか疑問。

どっちも怪しいとかｗｗｗ　モノを知らんというのは怖いね。
エルフが怪しいとか言ったらメジャーブランド全部アウトだろ。
だいたいエルフにしろガルフにしろAPI取ってるオイルもあるっちゅーねん。
この話とかもう何回も言ってるけどいい加減学習しろよホント。

elfはしょーじきびみょー

外国メジャーブランドオイルは本国製の輸入ものならまあ信頼できるが、商標だけ買って日本国内のブレンダーで
ブレンドした奴が多いからイマイチ信用できないわ。

えええええー？
日本のオイルも優秀だよ、出光とかエネオスとか東亜とか

>>250
普通に安く買える所が無いんだよな、AB ,YH等に売ってないし、ホムセンでも見ない。
ガソリンスタンドは高そうだし、売る気があるとは思えない。

>>251
ガソリンスタンドはノルマがあるので売る気はあるのだが、
仕入れ価格が高すぎて(ry

質問お願いします、
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342213973/130-
・・・のような流れで旧世代機RB・指定粘度を外れてますが・・・

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/02(日) 10:57:18.23 ID:7A0t6D4xO
エンジンオイルで低温側の粘度が低いと何が悪いのかな？

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