カーデザイン総合スレ その13

過去スレ
カーデザイン総合スレ その12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281322626/
カーデザイン総合スレ その11
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268833007/
カーデザイン総合スレ その10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1259657042/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1256018284/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248739599/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238066037/
カーデザイン総合スレ その4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1232208004/
カーデザイン総合スレ その2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227106464/
カーデザイン総合スレ・2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1214800817/

壱乙

今の日本車のデザインのより韓国車が素晴らしい

昔は釣り乙だったけど、ちょっと最近は鼻で笑ってられなくなってきているような。

ロータスの一連の新作のデザインどう思います？

エランが一番バランスいいね
エリーゼは改悪だと思った

>>5
名車の名前大安売り

最近の車のデザインは酷い
長く続く車種でも平気でデザインテイスト変えてくるし
「この車はこういうデザインで無いといけない」
というこだわりが全く無い
いわば全て使い捨てのデザイン

それに古い車と違い、今の車は機能面がデザインをスポイル
する事も少なくなった
その自由度の高さが逆に無個性なデザインに拍車をかけてしまった

今の車はまるでタマゴの殻にマジックで絵を描いたような
味気ないデザインに見えてしまう

家電じゃないんだからデザイナーももうちょっと誇りを持って
仕事をして欲しいなあ

新型セレナについて語ってもらいたい。
エクステリアの変化と、
インパネの出来について特に。

>>8
車業界は詳くないんだけど
メーカーがデザインよりコストを重視してるんじゃない？


あと俺もなんちゃってデザイン業だから擁護させてもらうと
意識してなくても脳のどこかで覚えてて自然とデザインが似てくるもんなんだ。

試しに自分がカッコいいと思う現実的なカーデザインしてみなよ。
絶対に｢実在する車｣になるから。

俺が思うにオリジナルって、世界のホンの一握りの天才しか作れなくて、それを巧みに真似るのがデザイナーだと思う。

関係ないけど｢学ぶ｣の語源って｢真似ぶ｣なんだぜ

>>9
何か特別語る事があるのか？
ノアボク、ステップ、セレナは・・・もはや電車やバス、トラックと同じ。
写真見る限りではインパネはコスト重視っぽそうでイマイチ。後は実物見ないと分からんな。

>>8
「最近のクルマは」なんて、「最近の若者は」と言ってる老害と発想が同じだね
あんたの思い込みにすぎないよ
最近のクルマなんかたいして見てもないんだろ

デザインってのは物事を良い方向に導く手段だぜ。

コスト重視ならコスト重視で
ミニバンならミニバンとしてデザインするもんだろ。

制約を受け入れなきゃ何も始まらん。

>>12
別にそう思いたければどうぞ
俺は使い捨てデザインと言ったはずだが

今でもきちんとしたデザインフィロソフィーを持っているところには
一定の共通するする何かがあるもんだよ

セレナのメーターフードが見やすさを考えて高い位置にあるのはいいね

>>14
＞でもきちんとしたデザインフィロソフィーを持っているところ

そこまで言うなら語れよ
「漠然とした何か」だけでｷﾞｬｷﾞｬｰ喚いてんじゃねーよ

>>14
言いたいことはわからんでもないが
「最近の車は酷い」なんて一括りにしてしまうと>>12のように取られても仕方ない

英ミニ、独ビートル、伊500、仏2CV
国を代表できる愛すべき大衆車がヨーロッパには多いけど
日本にはないのが寂しいな。
日本であえていうならスバル360、初代シビックあたりだろうけど
メーカーはなんでこういう資産を活用しないのかな?

>>9
難しいねえ。
エクステリアは、三角窓のデザインで少しスポーティにしてる。
エアロはいわゆるDQNテイスト満載でこれは先代譲り
（出っ張ったバンスポ、サイドパネル、リアアンダー）

インパネはシフト周りが日産の最近のトレンドで、前モデルよりは若干高級っぽい。
ウオークスルーやりにくくしてまでインパネシフトを出っ張らすのがいいのかどうか。
ホンダに続いて日産もステアリングの外側にメーターを持ってきたのは面白いのかな。

基本は家電ミニバンだからねえ．．．

>>18
マーチは名前だけでなくデザインにも一定の踏襲があると思うけどね
ラパンもスズライトのモチーフを継承している
結構ネーミングで旧車を引き継ぐかどうか次第だったりしない？
例えば"エルテン"などとしないで堂々と"360"と名乗るとかね

>>20
ネーミングは大事だね。
実際ニュー500だって1200〜1400CCだし
スバルも360のほうがいんじゃないかな。
もう出ないんだろうけど。

こういう資産活用はレトロ感も重要な要素だから
マーチやファミリアはちょって歴史が浅すぎるかな。

シトロエンはなんでニュー2CVを出さないんだろう?

一応旧C3は2CVオマージュなんだよね
500と違ってボディデザインが独特過ぎて現代のプラットフォームじゃ再現出来ないんじゃないかな
スタイリングのために汎用性を捨てて高コストで作ったニューミニぐらいやるなら話は別だけど

RCZ今日始めてみたけどいいね。スリークなグリーンハウスに大ボリュームのフェンダー。
大口顔を止めたMC後に期待。

RCZって公にしてないだけでザガートじゃないの？あれ
ダブルバブルで前寄りのキャビン形状とかもしプジョーオリジナルだとしたらザガートに謝るレベル
単にTT辺りから影響受けただけって可能性もあるけど車名にZが付いててあの形だから深読みしたくなるなあ

日本車がアレで出てたら「TTのパクリかよ〜」って言われて終わりだしな。

http://www.autobild.de//ir_img/6/7/6/1/6/7/Mercedes-Benz-C-Klasse-Illustration-560x373-0f7555b093ce026e.jpg
ほぼ３年後に出る新Cクラスの予想画像だけど、
ここの皆さんはどう思いますか？

RVRみたいだな。

バングルのデザインみたいだ

日本車だったらガンダムデザインとか揶揄されそう

どんどん酷くなるなぁ

何気にアウディの影響も受けてるな

http://www.netcarshow.com/mercedes-benz/2010-f800_style_concept/
これが元ネタでしょ
あくまで雑誌の予想CGみたいだから神秘性は疑問
まあこのコンセプトの要素を市販車にどう取り入れてくるかだね

神秘性かよ

何気にBMW意識してない？

目を見張る！TOYOTAハイブリッドカーの3Dプロジェクション

"Get Your Energy Back"
トヨタは海外でももちろん最先端を行く技術を駆使した優れた
自動車メーカーとして定評がありますが、プロモーションに
おいても人々の注目を浴びるようなインパクトのある
プロジェクションを行いました。
3D プロジェクション
スクリーンはもちろんのこと屋外で壁や建物に映像を投影する
という方法は良く見られる方法ですが、トヨタはまさに商品
である車に3D映像を投影しています。
http://www.youtube.com/watch?v=UJ7E7uEZN00

メイキング映像も
平面の投影するのと違って、立体物に投影することは想像した
だけでも緻密さが求められる大変な作業だということが容易に
想像できます。
メイキング映像を見ると、それぞれのクリエイター達がいかに
連携を取り、真剣に取り組んだプロジェクトかが伝わってきますね。
http://www.youtube.com/watch?v=5iSgU9QwCbs

http://www.youtube.com/watch?v=3SaslKAR8Q4
http://www.youtube.com/watch?v=GsPNH9S5-Sk
http://www.youtube.com/watch?v=rXrTGdEYAvw
http://www.youtube.com/watch?v=Hzdhextul9o

扇風機に負けちゃったねｗ
http://www.g-mark.org/archive/2010/award-best15.html

むしろCR-Zが入っている事が驚き

>>8
ながながと書いてはるけど同意できる部分は無いなぁ。

最近に対してじゃぁ昔ってどの程度の頃の車を差してはるの？

俺が物心つき始めた頃ぐらいからの車は全て見ているつもりだけど、
その当時から車名は同じでもデザインテイストは流行？でコロコロ変わるし、
適当に先代に似せただけっぽいのとこか色々。

機能を美しくまとめあげるのがデザイン。
機能面がデザインをスポイルするなんて言い草はお笑い。
昔は製造技術の面で、今は安全装備や法令遵守の為の制約が多くなり、自由度は下がっているように想像する。

卵の殻にマジックで絵を描いたようなクルマって、iぐらいしか思い浮かばないや。

使い捨てのデザインと言われたら、過去のデザインも同様に感じる物が多々あったように思います。

今のデザイナーも困難な時代なりに誇りを持って仕事をしていると想像します。
家電にしろクルマにしろ。

>>13
そうだね。だがこのスレにはそれを理解しない幼稚な人間が混ざっている。
スーパーカーだけがデザインと言い出しそうだ。

そうそう、デザインの話になるとスポ車やクーペばっかりで
ミニバンでデザイン語るとか意味ねえ、みたいな奴が必ず現れる
いやいや、どのジャンルでもデザイン大事だろうと

かっこ良く感じるかどうかとか、自分の価値観だけで判断してるのがいるよね。
しかもその考えが世界中の常識、普通であり、そうでないのは異常とまで考えてる。

>>9
エクステリアをちらっと見ただけだけど全体はきれいにまとめてると思う。
ただ顔がひどい。歴代のセレナはフロントのまとめ方がきれいですっきり
してたのに、今回のは分厚くてグリルもごてごてしてて野暮ったい。
メッキも品がよくないね。アジアンカー的な外見になってしまった。

外見というより表情といった方がいいかな。

>>26
サイド部分をじっと見てたらアルファ１５６みたいに思えてきた。

新型のベンツはほとんど見ない
そのかわりＢＭＷはかなり見る
売上とかも逆転してるのかなぁ？

>>42
そうかなぁ？俺は顔もなかなか上手くまとめたなと思った
確かに現行より顔がボリュームアップしたけどあまり気にならないレベルだと思う
全体は変わり映えしないけど相変わらずバランスはいいね
顔はC24がごちゃごちゃしてて一番ダメだったと思う

ttp://response.jp/article/2010/11/11/147868.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/292562.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/292565.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/292564.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/292567.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/292566.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/292563.jpg

ヴェルティゴかぁ
グランツーリスモで初めて知った車だ
最後のカットがいかにもそれっぽい

やっぱり1スレ1回は言っとかないとな

学生の習（ry

>>46
なんだって！C24て2代目セレナのことなんだね。

あれのフロントはつるんとしててすごい綺麗だったと思うけど。
ヘッドライトの形が大胆で切れがあってヨーロッパ車的な
いいデザインだと思ってた。全体も面がフラットで綺麗で
セレナの中でもベストの一台だと思ってる。今でもあれを
日本人がデザインしたとはあまり思ってない。想像だけど。

>>47
こういうの見るとまだまだいろんなデザインがあるんだなぁって思う

>>50
そうかぁ。やっぱり人それぞれ感じ方違うんだね
俺がセレナで好きなのは現行（C25）と初代（C23）の後期かな
現行は歴代で一番無個性だとは思うんだけどね
C24は顔以外にも全体的に平板すぎるって印象もあるかな
まぁでもあの時期は日産全体的にダメだった時期だと思うけど
セレナはまだまともだったとは思う

>>50
「あれのフロントはつるんとしててすごい綺麗だったと思うけど。
ヘッドライトの形が大胆で切れがあってヨーロッパ車的な
いいデザインだと思ってた。全体も面がフラットで綺麗で」

ええと、全面的に同意しかねるというか
意味（50のイメージ）がさっぱり理解できないんだが

車の前面デザインを顔に見立てて造型するからどれも似たような退屈なモノになる。

別のモノをモチーフにしたら新しい。


例えば尻

なるほど、ニコチャン大王みたいな車だな。

ミニバンとかトラックのように実用オンリーの車ならいいんだろうけど
趣味で買う車にまで機能性のデザイン云々を押し付けられるとゲンナリするなあ

いい意味で無駄や非効率な面があってもいいと思う

ところで形や中身を全て変更しているのに今までと同じ車名使う意味って何だろう
コンセプト？ターゲット層？

違う車なら同じ名前つけるなって言いたくなるんだけど
例えばＧＴ-Ｒとか

揚げ足を取るようで悪いがスカイラインGT-RとGT-Rは別の車だ

ん？別のクルマに同じ名前つけるなって話じゃねーの？
挙げ足取れてない取れてない

いや厳密に言うと今売ってるのは日産GT-Rだから
日産スカイラインGT-Rじゃないよって話

はあ？だから「GT-R」ってかぶるような名前を使わなければいいのにって話やん

だから揚げ足取りだと言っとろーがｗ

セリカGT-RとかべレットGT-RとかRX-7GT-RとかファミリアGT-R乗りが涙目

おーい、>>56
お前のおかげで大変なことになってるぞ〜
なんとか収拾つけてやれw

挙げ足も何も、足あげてないから56は
要するに56に非はないのに、勝手に勘違いしたんだろ

GT-RとスカイラインGT-Rが違う車ってことを前提に56は話進めてんだから
その前提として理解してることを、後から言われても
「で？何が言いたいのコイツ？」ってなるでしょ

>>53
なんでだよ！
車体を構成するすべての面の質が美しく（シンプルさ、柔らかさ、
つながりのよさがある）そこに大胆にサッと線を引いて切り取った
ようなヘッドライトのグラフィックがまた綺麗でいつまでも飽きることの
ない新鮮なアクセントを加えていた。
あんなデザインができる日本人がいるとは簡単には信じないぞ。
個人的にはドイツ人がデザインしたものと思っている。

ちょっと褒めすぎたが、それぐらい評価したいデザイン。

こっちがはあ？と言いたいよ…文盲相手は疲れる…

厳密に言ったら同じ名前じゃないよ？過去GT-Rという名前の車はないよ？

と言っております俺は
理解出来ますか？

>あんなデザインができる日本人がいるとは簡単には信じないぞ。

元ピニンの奥山
元アウディの和田
BMW現行3のデザイナーも日本人

欧州で活躍してる日本人デザイナーも少なくないよ

あとザガートにも日本人がいましたな

>>50
自分はわかる。
C24はメルセデスっぽいなあと思ってた。
セレナの中でC24ライダーが一番好き。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A

確認したいんだけど
現行(新型)がC26で、先代がC25だよね

セレナ見ても何も思わない

格好いいとも格好悪いとも思われない。
そんな印象に残らないデザインを作る事が、
実は難しい。（はず

新型セレナはあまり好きではないなぁ。
完成型だった先代を無理に変化させたような印象。

「フルモデルチェンジだから、デザインも進化しなければならない」
こんな理屈で一体どれだけのクルマが（略

>>70
FMC発表されたけど発売はまだだから今ややこしい時期だよな
でも今なら現行＝C26、先代＝C25でいいと思う

>>72
確かに先代というか現行セレナはプレーンで嫌みがないかもね。
目立たないから公的機関とかにも使われてる。

>>72
確かにデザインもパッケージもC25でほぼ完成されてたね。
でも俺的に見ればC26は無理にも変えてないって印象。
内装のメーター周りで新鮮さ出したってぐらいかな

2Lの箱ミニバンは個性を出すのが難しいね。
先代ステップの失敗で、「広いし、外からも大きく見える」じゃないとダメ、とかいう制約まで入って。

結局フロントマスクでどう勝負するかだけだから。

>>76
先代のステップワゴンは単に妙なデザインだったので売れなくても
仕方ない。他と違えばいいという発想でめちゃくちゃやるのは考えもの。

ダサい国産(笑)はムリ

ナウい人がいるなあ。
そもそも7人乗りなんてそんなに重要無い筈なのにも関わらず、
ミニバンブームが根強いのは、アンチデザインとでも言うか、
セダンワゴンのファッション化していくデザインの流行り廃り
について行くのはもうウンザリ。っていうユニクロやニトリの客
と同じ層が支えているからじゃないの？

次期ビートルかっこわるいなぁ。
あのフォルムを現代的に解釈し直すと、どうしても図体がでかくなるんだなぁ。
名前だけ借りて、もっとデフォルメしてしまえばいいのに。

>>76
側面はウィンドウ のライン以外はせいぜい皺程度だし、平面的にならざるを得ないのが辛いところ。

いつになっても>>78みたいなのが沸いて出るな。どこの車だろうが、良いものは良いし、ダメなものはダメ。

上で新型セレナの顔が好きじゃないと書いた者です。
新型ステップワゴンのメッキグリルの表現もどうも納得がいかないし、
ノア／ボクシーの顔もあまり魅力は感じないけど、フリードに追加された
スパイクの顔は良いと思う。新鮮な提案はないけど力強さ、精悍さが
出ていて単純に格好いい。これは好き。

逆に言うと、ノーマルフリードの顔は大嫌いだった。
このスレでも話題になったサイドウィンドウとCピラーの形状もスパイクでは
カバーで隠していじってきたよね。ああいうやり方は取ってつけたようで
質感に劣るので好きではないんだけど、初期デザインのいまいちな部分を
メーカーも自覚してるんだろうな、と思う。

全体的には初期型の曲線を多用した部分とスパイクのガッチリした直線
基調とが混在してしまうのでちぐはぐ感がでるのは仕方ないか。

>>82
そそ、国産は全部ダメｗ

国産ミニバンで最もかっこいいのはブーレイ顔のグランディス

>>79
ミニバンって７人８人乗れることそのものより使い道が幅広いのが受けてるんだと思うよ
例えばちっちゃい子供がいると２列目辺りにチャイルドシート付けっぱで友人とか
大人を乗せる時はそれを避けるように３列目使ったりとか、子供の乗せ降ろしにも
あの背の高さとスライドドアがすごいありがたい状況が結構あったり
もちろん大人の多人数乗車もできるし、人数の状況に合わせて荷室の広さを
コントロールできたり、なんなら車中泊だって快適にできる
そりゃファミリーカーの主軸になるのも当然かなって気もする

でもここまで、それも箱系のミニバンまみれな国も日本ぐらいかなw

子供心にミニバンの広さは憧れた

日本人は欧州ほど走りのよさにこだわらないし、家が狭いから
車では広く快適に過ごしたいという願望があるらしい。そういうのも
ミニバンがうける理由だと思う。

>>84 文盲？ 国産だろうが輸入車だろうが、良いものは良いし、ダメなものはダメなんだよ。君みたいな考えだと、日本車と輸入車のデザインを公平に評価できない。

「欧州が走りにこだわってる」って
日本人の欧州に対するステレオタイプな気がするんだが

デザインのスレなのに要らんこと言った、すまんこ

>>89
お前の評価だって偏ってるからどうでもいい

でもやっぱり日本よりは基本性能の高さに拘る傾向はあるんじゃないかな
走りが楽しいってより高速域を安定して走れるって方向で

あと欧州でもワゴンタイプのミニバン（オデッセイやMPVみたいなの）は
車種も増えてきたけど相変わらずセダンやハッチバックが主流だったりする
ある意味そういう部分では日本より保守的なのかもしれんね
>>88が言うような家と車の関係もありそうだ

なんかデザインとかけ離れた話になったなw

>>91 何を根拠に偏ってるって言えるんだ？

日本車って、50センチ位で良く見てみると凄く細かいデザインしてるのが分かる。

けど、街中走ってるのを見ると細かいデザインは分かりにくい。

それ依然にカッコ悪いし何処かパクっちゃいました。ってカンジなのが残念w

デザインはね、完成度が低くないと次にすぐ買い替えようという気がおきないんですよ。
だからマクロで見れば正解w

>>95
どんどんデザイン進化していく欧米に比べたらその発想は恥ずかしすぎ
トヨタあたりマジで考えてそうだから困るw

あなたのお子さんにベストな車・・。

Best Car for Your Teen
We pick our favorite new car for young drivers
http://autos.yahoo.com/articles/autos_content_landing_pages/1575/best-car-for-your-teen/

>>95
実際にトヨタデザインはそうじゃないかな。

新型が出て数ヶ月は「旧型のほうがいいんじゃないかなー」とか思えるけど、その時期が過ぎると
旧型が「古く、ダサく」見えるようになってる。

これに則らない例って初代→二代目のエスティマぐらいじゃないかなと思ってる。

ドイツ車って塊感のあるデザインが多かったけど、中国市場の拡大に伴って下流デザインになっていくのかなあ

そういえばVWって今の時点で新興国専用車ほとんど作ってないよね
マークXの中国仕様とかわざわざ顔変えてるのにな

POLOのセダン版みたいなの作ってなかったか

日本人は外国車に高級を求めるのが殆どだから、日本で売らないだけじゃないのかと。

日本には輸入されなくなったけど、オペルは物凄くカッコいい。

>>98
トヨタデザインってか、車なんてたいがいそうでしょ
何がカッコいいか、古臭く見えるかどうかはその時代の価値観に左右される
デザイン自体の完成度とは別問題だと思う
完成度が高くても古臭いのは古臭いし

要は「買い換えよう」と思わせる売り手の語りに説得力があるかどうか
それが上手いのがトヨタなんじゃん？

>>103
数年前まではパッとしなかったけどここ最近いいね
インシグニア、アストラ、メリーバ辺りなんかかなりいいと思う

>>98
＞新型が出て数ヶ月は「旧型のほうがいいんじゃないかなー」とか思えるけど、その時期が過ぎると
＞旧型が「古く、ダサく」見えるようになってる。

そんなのBMWでもAudiでも一緒じゃん。

>>105
オペルは5、6年おきに周期的に良くなるｗ

>>105,107
同意しくれる人がいたか。

オペル輸入しても全く売れないだろうけどね。
日本車、マネして欲しいわｗ

ちょっと前にオペルのちっこい車がいっぱい売れてなかったっけ？
たしかそいつの品質が低すぎてブランドが浸透しなかったはず
オペル撤退したのって５年ぐらい前だよね

>>109
ヴィータな。

ヨーロッパだとヨーロッパフォードやオペル等の各社がデザイン凄く頑張ってる。
輸入されないから雑誌にも殆ど取り上げられないけどねｗ

日本車はそういう中で細かくて薄味なところとかで個性を発揮してるかもしれない。

日本だと９割が日本車だから皆デザインに興味なくしてクルマ自体に関心なくなると思う。
３割位に輸入車が増えないとユーザの審美眼が鍛えられないのかも。

あと商用車も凄いんだよね。ルノーとか。

日本のプロボックスはデザインを諦めてると思うｗ

ボンゴとか酷いよなｗ

>>110
プロボックス、なかなかいいデザインじゃないか。

あと、日産のタクシー専用車輌もいいよ。

>>110
プロ箱の良さが分かってもらえないのは残念だな。
コスト、街中での溶け込みやすさ、永く使われる事を念頭に置いたデザイン、
流行に追われて無駄に車高を高くせずブリスターフェンダーで安定感を持たせたり、
トヨタ（ダイハツ？）の中で1、2を争う出来だと思う。
エスカルゴみたいなキャッチーなのもそこそこ需要はあるけど、業種を選ぶし・・・
日本の箱デザインは地味だけど向こうでは割と評価されてるんだぜ？

>>112
クルーは乗用もあってRB20を積んだのもあった。

バンと言えば、個人的には先々代のＡＤバンが好き。飾りを引っ剥がしたら素は貧相って感じのバンばかりの中、鉄ちんホイール＆樹脂バンパーでもちゃんと様になってた。スタイリングも程よく自然体で、例えるなら、具がなくても美味しい素うどんのような魅力があったと思う。

今のADバンは醜いよね。
中途半端にデザインに凝ってて、製造時のムダも多そう。

プロボックスはぼくもいいと思うな。
というか日本の商用車の分野ではトヨタだけがデザインを頑張ってると
思う。ハイエースも含め。

そこに触発されて日産もバネット？でがんばった感がある。傍から見ての
想像なんだけどね。

ハイエースよりNV200のほうがいいできだと思うが

NV200は欧州商用バンっぽいな
でも多くの日本人に好まれるのはやっぱりハイエースのような普遍的なのだと思う

NV200と比べるべきは、タウンエース（ライトエース）だろう。

NV200の顔は受け入れられないなあ

NV200のデザイナーは
このスレで評判のいいC25セレナと同じ倉岡亨一氏

３年殺しを知ってるかい〜
ロシアのサンボの裏ワザさ〜♪

>>121
そうなんだ。
無難さが求められる国内専用の乗用ミニバンと欧州市場が主戦場の商用バンとでは
やっぱりしっかりデザインも仕分けるんだね
まぁ当たり前のことだけど

俺・・結構これ好きだけどな。変でいい。
初代バイオレットとか、チェリーX-1とかF-�Uとか。
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/193/479/U00002193479/U00002193479_002L.JPG

プロボックスもイイが、
その前のカローラビジネスワゴンも、かなりの出来だと思う。
後方から見たリアの曲面に、何というかエロスを感じる。

ルノーマグナムのカッコ良さは神ｗ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/NISSAN_NV200_VANETTE_DX.jpg
http://aohige12.web.fc2.com/img/ilm18_ba04021-s.jpg

プロボックスよりサクシードの方が好みだな。

>>124
デビュー時はボロクソに言われてたけどね。
リアドアのサッシ形状とか、これ流用だからこんな形だろうと思ってたんだけど
何の流用かさっぱりわからない・・・・
「テキトーにデザインしました」感がなんだか悪くないんよね。

NV200の目ってビアンテの目と発想が似てるね
横窓からピラーを追いぬいて正面の中心に向かってくるイメージ

お気に入りのブログなんだけど
ttp://jt150.cocolog-nifty.com/blog/cat3033885/index.html

NV200
ttp://jt150.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/post-9e62.html

この人、ADバンには厳しいね

>>130
ビアンテには優しい

>>104
とりあえずトヨタなら安心とトヨタ車を何となく指名買いする人達は多い。特定の車種に強く惹かれて購入したわけでもないから、代替えも促しやすい。また、他車のパクりだろうが気にしない。いや、気づかない。

ウイングロード、ADバンはヘッドライトとテールランプをなんとかすればもう少し見れるんだがなあ…
ボディに対してｿﾚｼﾞｬﾅｲﾀﾞﾛｳ感が凄い

>>129
たしかダチアサンデロと共用じゃなかったっけ？

現行ウイングロード、営業車で毎日乗ってるけど、Aピラー根元の死角が
多すぎる。交差点の左折で歩行者が隠れる。

その多くが営業車として日本全国を走り回る車種のはずなのに、街中の
風景に溶け込まない突飛なデザイン、運転者を疲労させる死角。
デザインは酷く、機能性も低い。

先々代のADバンは絶賛したけど、現行はウイングロード共々最悪だな。先代ウイングロード程、ビッグマイナーを上手くやった例はないと思ってるが、それを帳消しにする以上の改悪。初代キューブを纏めた人がチーフデザイナーらしいから仕方がないとも思ったけどね。

ADバンのルーフラインはないよね。

>>138
あのリヤドアはティーダラティオかな、ルーフを水平に延長してるのに後ろ下がりのドアをそのまま付けちゃダメだわな。

なんか現行ウイングロード＆ADバンって全体がフニャフニャって感じがする

乗ったことがないので実用性は除いて書かせてもらうと、現行ウィングロードは
あちこち変てこなデザインなんだけど、どことなく魅力のあるデザインだと思う。

ヘッドライトはちょっと気張ってみたが格好良さがない。テールランプは車体との
バランスが明らかに変な場所にある（位置が低すぎるのと、車体の形状とランプ
の意匠が合ってない）。フロントはボリューム感があるのにリアは旧来の乗用ワゴン
的だしどうにもちぐはぐ。

それでもどこかこのクルマが魅力的に映るのは他のワゴンにはないボリューム感、
骨太感、それに張りのあるシンプルな曲面の美しさが印象深いからだと思う。
面の質感の高さがこの妙なデザインをある場所で下支えして陳腐になりすぎる
のを防いでいる印象。イメージカラーの青の綺麗さにも助けられた。

>>141　よくぞ言ってくれた！

…無理に褒めなくてもいいんだよ？

うん、なんか無理に持ち上げてる感じ
だって最初に「あちこち変てこなデザイン」とか言っちゃってんだもんw

ものは言い様ってやつよ

あばたもえくぼ

ここの人たちが言う"面の質感"ってどういう意味で使ってるのか教えて欲しいです

フェンダーの曲面などに写る景色のムラの少なさ、かな。

多分使ってる人は雰囲気で使ってるんだろうなあ
(なんか面が綺麗!)→面質がいい(ｷﾘｯ)とかそんな感じじゃないの？

あー、でも質と質感じゃ言葉の意味が変わってくるか
面の質がいい(ｷﾘｯ)なら使い方としては合ってるな
面の質感がいい(ｷﾘｯ)だとﾌﾟﾌﾟ…だけど

何をそんなどっちでもいい様なことを連レスまでして…

現行のハッチバックでデザインが良いとなるとどれだろう

自分はスイフトとポロですね

自分はオーリスとMitoですね

シロッコかな。

良いってのは観点が違うと幾らでも湧いてくるけど
変で興味深い、というのならあるな。
1とキューブ

ムラーノカブリオレは笑った。SUVにオープン4座とかｗいいね。

デミオはやっぱりよいと思う。
今朝通勤で前走ってたけどこれほんとに日本車なの？て思う。
センスの塊というか。リヤがまたいい。

>>152
アルファロメオ

オーリス意外といいかも。あんまし見ないけど。

ちょっと高いんだよな

最近綺麗なデザインの車（特にｸｰﾍﾟ）って無くなったよな・・・
アストンやマセラティなんかはまだ頑張ってるが

日本人デザインとさんざん馬鹿にされてたけど
３６０モデナも好きだった
国産で言えばＲＸ-7や80スープラＺ32なんかも良かったね

スカイラインクーペって先代も含めて綺麗でいいと思うんだけど
あんま評価は高くないような

それは旧世代の死に損ないｼﾞｼﾞｲどもがわめいているからです

現行スカイラインの４ドアがすごく好きだ。
マイナーチェンジもうまかった。今一番好きな国産セダンかも。

>>162
>>164
スカイラインは２ドアも４ドアもいいね。
大人しくてあまり目立たないけど。

アストンのＤＢ9とかマセラティのグランスポーツとか好きだけど
あまり見かけない
ああいうのはみんな好みじゃないのかな

単純に高いからじゃね？

先代スカクーのデザインは秀逸だった。
しかし最近の日産はキムチ臭いデザインが多くなったと思うよ。

キムチっぽいんじゃなくて
中国でデザインリサーチしてるからああなる。

なるほど、アメリカ人向けから、shift_支那になってるんだね。

中庸なデザインだとトヨタやVWに太刀打ちできないから、セッティングも含めてアクの強い車にしてるんだとか

スバル、次期インプレッサのコンセプトモデルをLAショーで公開
4ドアクーペスタイルに変貌した「スバル インプレッサ コンセプト」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407666.html


いかにも日本風のコンセプトカーだと思うが、
基本的なプロポーションはアメリカ車だと思う

後席ちゃんと座れるのかこれ？

市販版では上手くやって欲しい
レガシィみたいにがっかりなのは勘弁な

ヴェロッサ
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S020/TO_S020_F001_M002_2_L.jpg
インプレッサ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/407/666/03.jpg

と言う事は、トヨタと共同開発してるクーペもこの顔ってことかな？

六角形のモチーフはよそのメーカーと被るけど
先代レガシィが早かったと言いたい

>>167韓国人のデザイナーを積極的に雇ってる

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101118_407744.html

トゲトゲしさがしつこいｗ

>>165
スカイラインは先代はクーペ、現行はセダンが好き。
個人的にはBMW辺りとくらべても負けてないと思う。

国産で他に好きなセダンはアテンザとレクサスIS、LSあたり。
フーガもダイナミックで面白い。

スバルはインプをどういう位置付けにしたいんだろうな。

B4とどう区別するんだ。

そもそもラリーカーのベースにするのかしないのか。


リアの面造りなんか新しいデザインをがんばってるように見えるけど独特なラインを引くことに専念し過ぎて何をやりたいのか分からないものに仕上がっている。

>>176
日本の伝統をモチーフにして車に落とし込むっていうのは分かるけど、
日本車らしいデザインってそういうことか？と疑問にも思う。

>>176
＞＜

http://www.netcarshow.com/nissan/2011-leaf/
http://www.netcarshow.com/honda/2010-fit_ev_concept/
http://www.netcarshow.com/toyota/2010-rav4_ev_concept/

そのうちアウディもふさいで来たりして…グリル

>>176
市販化はともかく好きだよ。
こういうパリっとした立体と面は新鮮だし気持ちいい。
このくらいだったらじきに市販車にも取り入れられるかな？

>>176
んー何かトヨタっぽい造形だな。
サイドの面とか見てると日産版IS（クラス的にはGS？）って感が・・・

>>176
ライトが壊滅的にダサい
朝鮮人デザイナーは尖らせるのが好きだね

netcarshowにきてるね

インテリアも物凄い趣味だ
http://img2.netcarshow.com/Nissan-Ellure_Concept_2010_1024x768_wallpaper_11.jpg
http://img2.netcarshow.com/Nissan-Ellure_Concept_2010_1024x768_wallpaper_12.jpg
http://img2.netcarshow.com/Nissan-Ellure_Concept_2010_1024x768_wallpaper_13.jpg
http://img2.netcarshow.com/Nissan-Ellure_Concept_2010_1024x768_wallpaper_14.jpg
http://img2.netcarshow.com/Nissan-Ellure_Concept_2010_1024x768_wallpaper_17.jpg

>>185
そのうちなれるんじゃねーの？
Zのライトもなれたし

キャデラックも似たようなコンセプトカー出してような

ようわからんが朝鮮人デザイナーって、北朝鮮あたりからひっぱってきたのだろうか

なんかの映像で、北朝鮮だかどっかだかの、車の出来が(悪い意味で)すげーっていう特集をみたのを、
ふと思い出した。…中国だったかなぁ

>>189
デザイナーを目指す人が世界から集まって欧米を中心に最新のデザインを
学んでるから。アジアから日本にデザイン留学にきて日本人より優秀な人も
いるよ。

>>184
そう思ったか。
エンブレム見るまではレクサスの新しいのかと思いながら見てた。
なるほど、370Ｚに似た処理がところどころにある。

>>186
後席がマツダ・ペルソナのような・・・
まあラウンジソファーっぽいのなんてコンセプト段階では珍しくもないか

>>180
スバルＲ１・Ｒ２の「飛行機の翼を模したグリル」と同じ類の騙し用ストーリーですね

33Zのサイドビューは日本刀だね

>>192
床のオレンジとくねくねした光物がえげつないと思って

ご教授願います。何故日産のコンセプトカーは

>>195
LEDを装飾に使えるようになってどのメーカーもいろいろ遊んでるね
光らせれば光らせるほど風俗店みたいになるけど

風俗店よりはイカ釣り漁船を思い出すなー

しかしまあディテールはともかく
シルエットは見事に各社そっくりだな。

>>147
＞ここの人たちが言う"面の質感"ってどういう意味で使ってるのか教えて欲しいです

面と面のつながりの造形的処理や、曲率、それと塗装の色や映り込みの程度で、見えの質感が変わる。

俺はそうは感じないけど、トヨタのサラリーマンが新型プリウスは陶磁器の質感を目指したとかなんとか。

>>180
＞日本車らしいデザインってそういうことか？と疑問にも思う。

出来上がったものはさっぱり日本らしさを感じないけど、Q45の頃からさっぱり成長が無いことを考えると、あぁやっぱり日本車らしいわと思う。

むしろミトスのようなシンプルで大胆な造形の方が日本らしさを感じるわ。

デザインの事は素人だけど最近曲線や斜線だけを多用した車がとても多く
とても気持ち悪く感じる
もっとバランス良く直線を混ぜると落ち着いたいいデザインになると思うのに
何か制約でもあるの？

>>202
これまで生み出されたクルマのデザインに、直線など使われてないよ。

すべてチェックしたわけじゃないけど、まぁ多分そう。

あと斜線も直線だが…

>>202
それはあなたの好みの問題だと思うよ。好きなデザインと嫌いなデザインの
クルマはどれ？
一般的には曲線を多用したデザインを気持ちよいと思う人が多いだろうし、
流行りもあるよ。それに一口に曲線といっても質は様々。

> もっとバランス良く直線を混ぜると落ち着いたいいデザインになると思う

例えばだけど、カエルの体の一部が直線で出来てたらそれは気持ち
悪いでしょう。デザインの文法には一貫性が必要というのがある。
それでも地面を移動するクルマの性質上、水平線を基調に作られる
ので曲線だけの車体というのはあまりないはず。

>>200
陶器らしい感じは造形だけじゃなくて、ペイントとの兼ね合いもあるよ
プリウスは面の表情が見えにくい白よりも、淡い有彩色のほうが映えるね

>>206
だから塗装もと書いてるでしょ。
ちゃんと読んでからレスしてよ。
アッチョンプリゲ

いわゆる直線的なデザインなら先代bBやカローラルミオンがあると思うけどな。

それこそダイハツ・ネイキッドとかフィアット・パンダとか。

ルミオンはトヨタのラインナップで最も要らない子

ルミオンよりbBやイストのほうがひどいだろ

同じく、ルミオンは本当にだめだと思う。箱型だから実用面ではいいかも
しれないけど、デザイン的には価値がない。

bBとイストは好きだよ。bBはおもしろいしイストの２代目はかなり良い。

>>212
そうか？イスト2代目なんてもはや
造形として気持ち悪い域に達してるんだが
bBはもはやデザインですらないよ、あんなの装飾的コスプレ
あんたセンス悪いねぇ

>>213
粗野な人間だな。
これからのデザインは旧い観念に囚われないほうがいいよ。
EVが広まったらカーデザインはさらに大変化が起きてくるし。

> 造形として気持ち悪い域に達してる

あまり研究してないけど、どこの話？

>>214
古い観念というか
イストにしてもbBにしてもデザイン的に失敗しているね
古い観念というかこの2車自体コンセプトもデザインも古くさいと思わないのかね
イストにしては車に興味ない若者にターゲット絞った家電的デザインにしたかったんだろうがすべてが意味不明。
bBに至ってはミツオカと同レベルのコスプレカー、バットマンカーと同じ、デザインではない。
そのタイプの車だったらまだキューブのほうがおもしろい仕掛けやデザインしてると思うね。


前沢ではないが同じ意見だね丁度2車語ってるし
http://www.bestcar-bc.com/bc/maezawa/maezawa47.html

最近の車のショルダーラインの高さはすごい

トヨタのデザインに対しての節操のなさは異常。

トヨタデザインには、無性にはまる時がある。なんか面白いなと。
そして、時が経ち忘れてしまう。それと、自分の中で価値として残らない。

むかし、小さな横楕円をテールに使う時があった。これなんかまさにそうだ。

>>215
イスト、bBがいいかどうかは別にして古臭くはないだろう。
昔のどの辺のクルマと同じと考える？

bBは最初見たときはカーデザインとしては理解不能だったが、
今のクルマを取り巻くユーザー、環境を考えたときにこういう
デザインもアリだと解釈した。むしろ教えられたという気がした。
bBのデザインはユーザーにも受け入れられているように見えるし
成功したんじゃないか？

イストはほとんど走ってないね。価格とかパッケージについてよく
知らないので原因は知らないけど。３ナンバーの割りに車内が
広くない、利便性が低いから受けないんじゃないのかな〜。
スタイリングの狙いは理解できたしこういう格好重視のスペシャ
リティなコンセプトは遊び心があって好きなんだよ。

>>今のクルマを取り巻くユーザー、環境を考えたときにこういう
デザインもアリだと解釈した。むしろ教えられたという気がした。

どういうユーザーと環境？でbBのどの辺がデザインなの？
売れたら成功って理論だったらこのスレッド必要無いと思うんだが

>>スタイリングの狙いは理解できたしこういう格好重視のスペシャ
リティなコンセプトは遊び心

むしろそういう部分を一切排除してるデザインなんだが
家電、無機物でも顔面に変なグロさが見えて気持ち悪い

カーデザイナーになりたひ

初代bBの影響はすごかったな
あの後にみんな同じような形になった

bBはあのクラスの本来の使われ方を見て、
望まれるカッコ良さ、意匠の傾向を素直に取り組んだって気がする。
造形的にも実車の仕上りも無理はあまり感じられなかったし。

特に新しいやり方とは思わない。
二代目キューブや日産のパイクカー系も似たような考え方だろう。

ただ、どんなに取り入れても"用意されたモノ"は、
コアなユーザーにはダサく感じられてしまうだろうな。

イストは表現したいカッコ良さがなんなのか良く理解できない。
もしかしたら、デザイナー自身もあまりよく分かってないんじゃないだろうか。

>>221
日本になんか居ないで海外に行け。いずれ戻ってくるにしろその方が役立つ。
工業デザインをやりたいなら少しまた違うが・・・

初代bBはシンプルな形ゆえに年配層も買ってくれるデザインだったけど二代目は違うんだよな
例えるならルーズフィットのストレートジーンズが穴空きユーズド加工になってしまった感じ

ｂＢが出た当初はアストロのデザインを小型車にアレンジしました
って程度の評価しか無かったけどなあ

クルマのデザインに一番うるさいのは息子。これって、アリ？
http://www.youtube.com/watch?v=__v9sW2YoJ4

ブログにクルマの写真のせまくるママ。これって、アリ？
http://www.youtube.com/watch?v=7dwsmw2667I

ラクティスかっこいい。
iQが好きだから、iQ顔を展開するのはうれしい。

>>229
かっこいいか？
トヨタ特有の取って付けた感がありありなんだが。

フィット意識してる？

>>221
英語の読み書きが出来て英語でプレゼン出来ないとｗ

>>229
この手の車をかっこいいって言う人って車に興味がない層のような気がする。

つまり

この板の住人が評価することが間違い。

一見。何だか散々な書きようだなーと思ったが、
別にみんな「嫌い」ってわけではなく「どうでもいい、語りがいがない」ってことなのね
やっぱ語りたいやつらの集まりなんだな

つまり

なんでもない

んだよ

>>214
目新しければ、何でもやっていいわけじゃない。しかし、新鮮さを演出するために、何でもやらざるを得ない領域にカーデザイン界は陥っているように思う。和田智さんは、使い捨てにされる賞味期限の短いデザインが日本には多すぎると言ってたが共感するわ。

ヨタ脳にはカッコイイんだろ

>>240
それデザインの問題でなく販売側の問題では

>>223
>>226が正解

先代bBはアストロのパロディで作った一発芸みたいなもので
2代目はさてどうしようという方向が見つけられないまま
モデルチェンジしたように見える

2代目ラクティスはフィットを意識してはないんだろうけど
フィットみたいに見えてしまうというのは拙いんじゃないだろうか

>>242
販売側だけの問題じゃないだろう。日本はデザインの教育からして新しい発想やカタチの創造に重きを置きすぎて、継承熟成、デザインアイデンティティの構築という視点は相対的に低すぎると思うし。

>>242
＞継承熟成、デザインアイデンティティの構築という視点
は教育の場では一応ちゃんとそれなりの比重置いてるよね
ではなぜ生産の現場で相対的に低くなるかといえば販売側の思考＝企業の論理に問題があるためだといわざるを得ない
もしデザインする側の関心が
＞新しい発想やカタチの創造
にしか無くなっているのだとしたら確かにデザインサイドの問題へとシフトしていると言えるだろうけど
はたしてそうなのだろうか？
新しさも創造性も感じられない類似品の山が築かれている現状の説明にはなっていないのではないか？

訂正×>>242　○>>244

役所仕事と似てる。
前例重視の判断からですよ。

土台無理なのに、定量的にデザインを判断しようとする。

また、そういった状況が慢性的に続いた結果として、デザイナー自身もそれに合わせた仕事で割り切ってしまっているのかもしれません。

ただ、稀に魅力的なのが出てくるのは何故なんだろう。中に野心がゴールを迎えることもあるのかな。

>>245
企業がデザインをどう活用し利益に繋げるか？という点を販売側の問題と限定するのは安直だと思う。企業における商品の企画、戦略においてデザインがあまり関与できず、いいなりにならざるを得ない地位に甘んじているのは、デザインセクションの側にも問題があるだろう。

エロイｗ

トヨタ ラクティス／藤田里美の診察しちゃうぞ！
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/0002.html
http://autoc-one.jp/toyota/ractis/joycar-643679/0003.html

>>249
どの層に売りたいのか本格的に分からなくなってきたな

現行2代目bBは未だに何がコンセプトなのか理解不能。
目新しいデザインだが美しさは微塵も感じない。

外装･内装スピーカーLED仕様など…どれを取ってもDQN仕様にしか感じられない…。

>>251
あなたが対象となるような層で無い上に、ご自分の興味以外に対して否定的か、好奇心が薄いからでしょう。

「どれを取ってもDQN仕様にしか感じられない…」
答え出てんじゃん

新型ヴィッツもかっこよさげだな。同じテイストでランクス作ってくれんかな。
RSのバンパーはRCZっぽいね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/859921/blog/19947096

ＣＴ２００ｈの３Ｄデータらしきものを９９．９ドルで販売
http://www.exchange3d.com/3D%20Model%20of%202011%20Lexus%20CT%20200h/prod_24714.html#preview

>>248
ひとついえるのは
カーデザイン界が停滞しているのが事実だと仮定して
「企業の責任だけではない」といいつつデザインセクションの責任ばかりを問い企業の責任を回避する姿勢は
その停滞をさらに深刻にするだけだと言うことだな

>>254
これ、かっこいいか？
トヨタ車をかっこいいって言う人って車を車として見てなさそう。

>>256
エコエコ言いながら、何故かしら皆飽きっぽく消費してゆく。

そんな時代だからでしょうか。

>>257
ならば、お前がかっこいいと思うおすすめのクルマを二、三台挙げてみなよ。

>>258
そうだね。
エコエコ言いながらマスクは使い捨て、オムツも最近布おむつが見直されてるけど使い捨て。

ペットボトルは相変わらずペットボトル。

壊れやすい100円ショップの粗悪品や安かろう悪かろうのニトリ家具。

>>259
インフィニティエッセンス

>>256
今の企業で上が責任をとることろなんて皆無だよ
全ては個人責任だ
売れなければ担当者が責任をとっておしまいさ

えっ('o')

>>261
ヴィッツとインフィニティのコンセプトカー並べる時点でおかしいw
ヴィッツに求められる要素（価格、利便性など）を考えてみると、デザインのしばりは多い
エッセンスなんてデザイン優先のもんじゃん。そりゃかっこいいに決まってるよ

スニーカーの話してんのに、高級ブランドのブーツの方がカッコいいって言われても困るだろ

ブーツというかドレスシューズのがわかりやすいか

少なくともヴィッツは旧型、旧旧型の方が良いだろうよ

>>264
フィアット500

>>259
>>261
かっこいいという表現が適当とは思わないが、現行デミオ、先代マーチ、先代キューブ、トヨタアイゴ、2代目ランチアイプシロンとかのスタイリングの方が、次期ヴィッツより遥かに魅力的に思う。

>>268
小型車に限らなくていから、先の質問通りお前が素直にかっこいいと思うクルマを挙げてみろ。

ヴィッツよりラクティスのほうがいいな。ラクティスは普通にかっこいい。

>>269
お前、えらそうだな。>>268で挙げたのは素直に好きなデザインなんだが…。

>>269
の問いの必要性がわからん

同じく
ヴィッツの話からの流れだからそれでいいんじゃないのか

「若者のクルマ離れ！」 → トヨタ社長「クルマから離れているのは若者ではなく、私たちメーカーでは」と反論
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1290658493/
「最も信頼できる新車４７車種」のうち、トヨタ車は１７車種を占め、トップに輝いた。
「走行安定性」「信頼」といったイメージが定着している表れだが、一方で
内山田竹志副社長は「ドキドキ、ワクワクといった印象が低いのが今の弱点」と認める。

走行安定性・・・信頼・・・

>>270
>>233

メーカーごとにバイアス掛けてるお前らが嫌い

>>257
＞トヨタ車をかっこいいって言う人って車を車として見てなさそう。

なんでこういう奴がデザインスレにおるん？

sinariはL.Aモーターショーで「美しすぎる車」と評価されたか
マツダとしてはユーノス500、FD3以来の快挙だな。
アテンザに流用じゃなくて、このまま出してもらいたいものだ。

http://response.jp/article/2010/11/25/148455.html

ほんとマツダは昔からデザインだけは国産車では飛び抜けてるな。
ほんっとデザインだけな。

メーカーも商売だからねぇ。
消費者側がまっ四角なハイトワゴンしか買わないんじゃ似た様な車しか作れない。
トヨタに限った事じゃないよ。

>>279
シナリは好きだけど、美しすぎる車と評価されたというソースがレスポンスしかないんだが…。俺はレスポンスの記者の個人的な感想だとばかり思ってたわ。

尖った車が出たら出たで難癖つけて買わないのがお前ら
カタログ貰うためにディーラー巡りする無職オジサンが多いのかも

シナリが次期アテンザなのか
インテリアまであのままだったら買っちゃうぞ

シナリってフォードのV6載せるの？

>>279
マツダ党ではないが
足回りというか走り全般の評価は日本車でトップクラスだと思う

限界が高い、とかじゃなくて破綻しなくて面白い味付け、って感じかな＞マツダ
街中普通に走ってるだけでも面白いし、峠で飛ばし気味でもいいかな。
サーキットはホンダのほうが断然上っぽいけど。

>>285
マツダ車は全般的に乗り心地が荒くてノイジーなのが残念。
走りと快適性のバランスはちょっと前の日産車の方が上だったと思う。
2社の車（2Lクラス）を乗り継いできた感想として・・・


シナリはぜひ現物をみてみたいな。
きっと画像で見るより遥かに良いんだろうな。
そーゆー車って結構あるよね？

しかし、今の松田のデザインは、
CGで作られた美女のように、「惚れてまうやろ！」な要素が抜けているように感じられて仕方がない。

ttp://response.jp/article/2010/11/27/148545.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/296120.jpg

ttp://response.jp/article/2010/11/26/148527.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/295912.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/295913.jpg

ttp://www.google.co.jp/images?q=caparo%20T1

>>290
こいつは酷い
８０スープラの劣化コピーとしか言いようがない

>>290
既存でG50ってモデルあるけど、TVRとアストンマーチン混ぜた感じ
往年のジネッタの方がイメージ強いんだよなー

ライフはどんどん不細工になって行くな。
相沢紗世がCMしてたころが一番良かった。

今のホンダがライフやゼストを売る理由が分からない
スズキダイハツに勝てるわけないのに

まぁさすがに軽でその２社に勝とうとは最初から思ってないんじゃない？

「ホンダの軽」にシェアがあるのか知らんがワゴンRのOEMでおｋ
宗一郎は天国でもう一度憤死するかもしれんがｗ

>>295
ホンダはもともと金を持ってない低年齢層がメインターゲットだから
軽を買わせて信者に仕立て上げて小型車の購入に繋げたいんだよ

>>295
都市部で見てると判り難いだろうけど、
地方ユーザーの家庭のファーストカーからセカンド＆サードカーまでをホンダブランドで占有したいという事でしょう。
トヨタもそのために軽に参入するよね。

ライフもここまでコンセプト変えるなら別の車名を与えればいいのにね。

ミニステップワゴンて感じ

ライフステップバンをリバイバルしたほうがウケると思う

>>299
>トヨタもそのために軽に参入するよね。
いつぞやのレスポンスがエイプリルフール企画で「レクサスが軽に参入！」とかやってたけど
あながち嘘でもなくなってきたなあ

>>301
ミニヴォクシーのような。

最近のホンダはヤケクソ気味で今迄デザイントヨタにパクラレまくったから
今度は徹底して売れてる車種のデザインをパクリかえしたれって感じが
みえみえで痛いな。

レクサスSM110

とかな。

ビートとかカプチーノとかコペンとか

ホンダはニホンのBMW目指すって頑張ってた時期が一番良かったですね。

FFのBMWかあ・・・ｗ

>>309
ミニ「…」

>>298
それ何十年前の話だ。今のホンダの軽に信者を作れるような造りの良さはない。
ホンダはひねた団塊とJrの世代に上手く当たった。

昔は欲しい人が指名買いしてて、カタログ貰いに行ってもチラシしかくれなかったんだよ＞ホンダ。
レガシイブームの頃のスバルを何倍も生意気にしたようなディーラーばっかりだったな。

>>312
F1ブームの頃？

ていうか元々ホンダはエンジン屋なんだから
過去の歴史を見てもデザインの秀でた車を探す方が難しいと思う

初代シティとモトコンポの組み合わせは最高だったが

最近のホンダのCMで、フィットRSやらCR-Zの1.5Lを「昔のホンダF1と同じなんだね」とかいうコピー、見ててうすら寒いんだが
カス車とF1こじつけるとか・・・どんだけ媚びてんだよ

【トヨタ】インドで低価格車「エティオス」発売へ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291019608/
http://response.jp/imgs/zoom/278774.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278773.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278775.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278776.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278777.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278778.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278779.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278780.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/278781.jpg

トヨタはこの妙に薄いシート好きなのか？

>>317
iQのシートに使った技術をフィードバックしている
にしてもメッキグリルは要らんよなあ

>>315
カスというのは感心しないが
F1と同じというなら1.5リッターV12エンジンでも作って積んでみやがれという気はする
しかも横置きでなw

>>316
つながったマユゲが両津勘吉

>>315
そのうちインスパイアあたりで「F1よりエンジン大きいんだね」とか言い出すんじゃね？ｗ

>>316
これはひどい。ぷらっつの再来

>>319
直列5気筒縦置きのFFミッドシップでカンベンしてください。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101130_410506.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/410/506/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/410/506/03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/410/506/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/410/506/04.jpg

テールゲートがガラスだけってのはアイゴと同じだな。

ホンダのグリルはきもい
どこかの戦隊さんのベルトみたい

>>322
いやむしろプラッツはあれはあれで良かったと思うんだけど
エティオスはフロントグリル周りがグニャグニャしてて気持ち悪いんだよね
メッキ使うなら使うでもっとクリーンなラインのフェイスにしたら良かった

リーフは顔面見て拒絶反応起こしてまともに見てなかったけど
センターからリアのデザインは結構いいね。
最近の日産デザインはパッと見ダサくて一般受けしそうにないけど
何度か見ると気になってクセになるデザインが多いような気がする。
そこが狙いなんだろうか?

エクステリアに無駄なメッキつけるのはかっこわるい。現行ティアナとかだいぶ損してる
インテリアの木目調もしっかりしたのにしないと逆にみっともないことに気づくべき

>>327
> いやむしろプラッツはあれはあれで良かったと思うんだけど

この意見なんかわかる。プラッツは新鮮だった。

>>324
ブレーキランプは赤い目みたいだし、フロントマスクはオバケみたいだから
不気味。

>>324
フィットと比べるとずいぶん良いね。

日産 リーフ、欧州カーオブザイヤー受賞…EV初
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291086654/
ttp://response.jp/imgs/zoom/296580.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/296581.jpg
ttp://response.jp/imgs/zoom/296582.jpg

こいつ生理的に無理

プラッツ（特に前期）はコンパクトハッチのセダン化という問題はさておき、デザイン酷かったろー

GMの電気自動車ボルト　個人向け「1号車」はネット競売で
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291168322/
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100728/biz1007280847003-p1.htm

リーフの正面と現行デミオのリアって似てる

>>335
いやエティオスと比べてって意味でさ
まだプラッツの方が自然なデザインだったと思う
エティオスの顔はちょっと受け入れがたい

>>314
確かにホンダは昔から抑揚がなく平面的で色気のかけらもないデザインしかないね…
4つ目インテグラと4つ目セリカを並べるとデザイン力の差が一目瞭然だったなぁ。

アルファGTV｢…｣

4つ目インテグラは悪い意味で平面的で、
またボンネットのカットラインの場所に致命的な問題がある。

4つ目セリカはカットラインは惜しいものの、
ボンネットに4つ目から連続したプレスが入っている点
内側と外側のライトの大きさに差をつけている点
オーバーハングの幅を絞っている点など優れている。

アルファGTVは4つ穴を空けたボンネットをライトに被せる構造で
継ぎ目の無い4つ目を実現している。
ボンネットとフェンダーの継ぎ目は側面に回りこんで、
あまりに有名な尻上がりのキャラクターラインとつながっている。
http://www.goo-net.com/carphoto/30201503_199706.jpg

イオスのフェイスリフトはないわー。絶対前のほうがよかった。

>>341
あら、リアがFTOみたい。

いやあ、デミオを丸パクリだろこれ。

今見直してアルファGTVのプロポーションがクーペフィアットに似てる事に気付いた

４つ目セリカは元ネタがアルピーヌA110なんだろうけど
時代も車格も駆動方式も異なるデザインを上手くアレンジしてたと思う
顔にばかり目が行くが実はルーフラインやリアフェンダーの曲面も秀逸

4つ目ってST205か
前のオーバーハングが大きすぎてプロポーションがなあ・・・

セリカはST18が神だろ

４つ目セリカは子供のころ好きだったなー。
全然車に詳しくなくてもかっこいいと思ったわ。

セリカは165だろ？

デザイン的にはセリカはRA25が一番だろ？

ST202が一番美しい。
ST205はボンネットにボコボコ穴が開いてるのでマイナス。

セリカかぁ。
初代、流面系ぐらいかな。
あとはゴミ。

>>351
俺は逆にＳＴ202はのっぺりし過ぎててマイナスだと思う
ＳＴ205はエアインテークがデザインとマッチしていて素晴らしい

>>352
禿同

A60セリカXXが一番好き！邪道ですかそーですか。流面形以後はFFのプロポーションが好きでなくて

A60系XXがカッコよかったのは同意
おかげで同時期の４発モデルはパッとしなかった
最後のFRだったり国産初のツインカムターボだったり話題性はあるはずなのに

ZZT-231型セリカはさすがに誰も評価しないんだな

まあここはおっさんばっかだろうからな

さすがにかは知らんが。

リアフェンダーのインバース面がBMWより先だったことは当時驚異的な生産技術だったはず。
FFであることを隠さなくなったプロポーションや、
ダウンサイジングのくせにロングホイールベースなど見るべき点が多い。

新しいdesignになんらかの凄さを"見いだ"せなくなったら、
それはデザイン文法の古いおっさんだな。
それではdesignの話をしたことにはならない。
「自分が若かったころとおんなじデザイン(笑)がほしい」
などといつまでもいってるようならそれは歳だけくった子供だ。

オーバーハングが長くボンネットも高くなってしまうFFでありながら
スポーツカーとして鈍重さを感じさせないことにデザインの技量を感じるなぁ。

T230は丸いボンネットとシャープな装飾がミスマッチだった。
DC5のほうがタイヤサイズで有利とはいえバランスいいね。

ところでカーデザインの話題にはプレス技術という言葉がしばしば出てくるけど
その難易度は何を指標に量ってるの？

>>360
？
基本的にＦＦは横置きエンジンになるのでオーバーハングは短いと思うんだが。

普通は前車軸前にエンジン置くだろ

>>359は何の車の話をしてるんだろう
ZZTの事だろうか

A60セリカXXのネタふりしたものだけど、FFセリカではT230が一番好きだわ。縦長ヘッドライトの起用でフロントのマス感が大幅に解消されたからだと思う。歴代セリカのワースト1-2はA40とT180かと

俺のワーストはA60、T180、T230だな。
せっかくの生産技術もデザインには活かしきれていないところがトヨタらしいね。

サンオツ乙

>>340
ＧＴＶがあんな淡白なライトでも成立できたのは、三角形の盾あってこそだな。
>>345
元を辿れば同じ車だしw

>>368
逆だろ。
三角盾を積極的にフィーチャーしたかったから、
ライトはあっさりにした。

型式で言われるとサッパリわからんなw
最終セリカはFFのスペシャリティとしていいデザインだったと思う
あちこちのディテールがモチーフのCARTマシンそのままなのは面白かった
ただマイナーチェンジでぜんぶ台無しにしちゃってたけど

DC5インテグラが最近かっこよく見えてきた。
デカい羽がついてるにも関わらずさらっと乗れるカジュアルさがあって良い。
買おうと思ったけど中古相場高すぎｗ

>>370
CALTYだったよね。俺も、セリカって名前じゃなかったら結構好きかも。
サイノスとかコロナクーペとか・・・アメリカ人が思い描くセリカと日本人のとは随分違う。

>>361
学会誌の「塑性と加工」「プレス技術」あたり読んでみ

ハイエースのフェンダーラインを優れたプレス技術とか言ってるやつがいたなｗ

ＣＡＬＴＹデザインはキモイの多いからなあ

FJクルーザーは楽しいじゃん。RAV4くらいのサイズなら欲しかった。

FJはちょっと丸すぎない？

>>375
初代のエスティマ良かったじゃん。

>>376
国内向けに小さいの作ると、ついでに普通の4ドアとかにしそうだよなあ。

>>372
CALTYといったら第2世代のセリカ
当時はなんてカッコ悪いと思ってたけど
今となってはあれはあれでアリだったなと思えるから不思議
まあ思い出だから美化されてるんだろうけどさ

Wikiだと２代目以降全てCALTYデザインて事になってるけど
あれ本当かね

スカクーがmcでフロントバンパーを上位グレード用に統一したね。
サイド、リアに対してフロントの抑揚付けすぎだから
下位グレード用のほうが似合ってたのになぁ。

俺はそれよりセダンのMCでのスポーツ系バンパーのデザイン変更の方が残念
大袈裟になりすぎた

Ｚ32とかＺ33など日産は車を低く見せるデザインは上手いんだよなあ
小手先と言われるかもしれんが・・・
その点トヨタはＡ80やＬＦＡにしてもどうしても腰高に見えてしまう
トヨタってスポーツカーのデザイン残念なの多いなあ

>>384
Z32は上手いとは思わないな。
低く見えるのは単に幅が広くて実際に低いだけだし。
曲線の使い方が下手だから美しく見えないし。

>>385
そうかな
実際Ｚ32よりＬＦＡの方が低いし幅も広いけどとてもそうは見えない
Ｚ32はよくまとめてあると思うよ
まあＺ32もＭＣ後はフロントがダサくなったから前期限定だけど

>>386
そんな時代の違いすぎるLF-Aと比較されてもw
最近の車は衝突安全基準の関係でどれもウエストラインが高くなってるから
当然分厚く見えるに決まってる。

これだからサンオツは…

Z32の頃と違って最近の車は
対人衝突のためにエンジンヘッドとボンネットの間にクリアランス空間も
設けなくてはいけなくなってるからボンネットも高くせざるをえないしね。

>>387
うーん、なんかかみ合わないね
実際の高さどうこうじゃなくてデザインとして低く見えるってことなんだ
誤解のないように言っておくけど俺はＬＦＡもＡ80も好きだし悪く言うつもりは無い
気を悪くしたなら謝るよ
ただ自分としてはワイド＆ローのデザインが好きなので
トヨタもそんなの出して欲しいという話なんだが

似たような時期のZ32と80スープラでいうと
Z32はスマートにシュッとした感じに
80スープラは力強くマッチョに見せたいっていう元々の意図に違いがあるように見えるね

Ｚ３２はこいつっぽくて好き
http://bikesan.fc2web.com/lambo/catalog/etcgazou/bugattieb110.jpg
８０はこいつっぽくて好き
http://www.aucnet.jp/ANS/pictures/0017/099/139/17099139_1.jpg
どっちも好き乗りたい

F430よりF458のほうが低く見えるよね

>>391
単にスープラは直６な分ボンネットが高くなるから。
Z32はＶ６な分ボンネットが低い、結果薄く見える。

>>393
458イタリアは430よりショルダーラインが低くなってるからね。
結果全高は大差ないのに458の方が低く見える。

>>394
スープラはＴＲＤ3000ＧＴエアロならかっこよく見えるけどね
全長はカローラクラスなのｌにノーマルは腰高で妙に長細く見える
百万円弱もするボディキットなんて買えないよ・・・

>>390
今の安全基準じゃ昔みたいに低いボンネット、低いドアラインは無理です。

歩行者保護の為にボンネットを高くし・・・
側面衝突対策の為にドアラインを高くし・・・

近年の腰高で重量感あふれる車格と、ホイールアーチを強調して踏ん張り感を出すトレンドは
メタボに見せないためのアイデアとしての必然だな。

>>392
下は３２００ＧＴ？
これいいね
特にブーメランテールは大好きだ

NCロードスターや現行レガシィのような上下方向だけ分厚い
オーバーフェンダーが非常にかっこわるい。

>>394
でもZ33以降はV6でもボンネットを低く見せてない
たぶんL型積んでたS30を意識してるからだろうけど

>>400
あのテールランプ途中で改変されて残念だったよなあ

>>402
テールが変更になったのって北米の基準満たせなかったからだっけ？
確かにあれは残念だったな
実質マセ最後の車だったから欲しかったんだが
あのエンジンのおかげで買うのを躊躇してしまったという
・・・何とも矛盾してるんだが

>>402
対人衝突安全性基準の関係でZ33以降はボンネット低くしたくても低く出来ないんだよ。
エンジンとボンネットの間に5cm以上の空間がないといけない。

Z32、80スープラは単にV6だから直6だからっていうだけの「結果」じゃないわな
Z32はV6を活かして冷却性能、メンテナンス性を犠牲にしてまで
エンジンルームを極限まで低くコンパクトにしたパッケージあってのあの薄さ

現にZ33以降もそうだしV6のみでスタートしたZ31もあそこまで追い込んだデザインじゃなかった

Z32は整備士が最も嫌う車の一つ

test

ま、今の若い子は「ジュークかっこいい」っていう感性だからな・・
俺には目つきの悪いカバにしか見えないんだけど。

>>408
・・・あまりに的確な表現でﾜﾛﾀ

だから「今の若い子は」とかおっさんくせー言い訳してんじゃねーっつーの

素直に自分の感性が遅れているの認めればいいのにねｗ

今の日産はチョンや支那の感性に支配されてるからなぁ。w

だけど何食わぬ顔で
私を見つめて
あれは冗談だったと
kissをした

ジュークはアジア向けのデザインじゃないだろ。
カバは同意だけど。

なにこのスレはジューク否定派なのか
俺は何というブサカッコイイ車って思った
極端なくらい目を引くインパクトと過去のどの車にも似ていない独創性

見た直後にもう記憶から消えてしまうような車ばかりではつまらんよ

ところでチョン向けのデザインて具体的にどんな形を指すんだ
まあ安易な叩きの常套句なんだろうけど

>>415
日の丸に対する韓国の国旗、のようなものがキムチ臭いデザインだな。
端的に言うと。

しかし昨今のカーデザインがキムチ臭くなるのは理解できる。
なにしろ完全無欠な日の丸のようなデザインを出してしまったら次が続かないw

>>417
和のテイストと軽く言うがこのニュアンスを車に活かすのは非常に難易度が高いと思うぞ？
ttp://www.nhk.or.jp/timescoop-blog/image/0604-2.JPG
ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/25/c2/takuya_o0917/folder/1142757/img_1142757_41385623_0?1163222441

>>417
なんだかニュアンスすぎてわからないよ。
具体例出して。

>>418
つまんねーよ100回死ね

>>418
ステップワゴンに似てる

>>418
箱で人を運ぶ。

今のミニバンそのものじゃないか。

昨日夜に見かけて目を惹いたんだけど、
テールランプが細い逆ハの字型のセダンってどこのなんてクルマでしょうか？
暗闇では綺麗なプロポーションしているように見えました。

そういえば、BMWではエンジン音専門のデザイナーがいるとうかがった事があります。
自動車メーカーではランプ類の光り方などを専門にやってるエンジニアやデザイナーがいらっしゃるのでしょうか？

VWジェッタの丸目のウィンカーの点滅。
結構好きです。

>>423
逆ハの字ではないけど細いテールランプの定番はランチアだな。
http://www.autoreport.at/img-report/lancia-thesis-bi-colore.jpg

セルシオや2代目アリスト前期は光る部分の高さがバラバラで
高級車とは思えないいい加減さだったな。
現行GT-RもヴィッツRSと同レベルの光り方だし。
光り方のデザインはまだ未熟な分野なのかもしれない。

>>423
プジョー307CC

>>424
なかなかクラシックな後ろ姿ですね。
私が見かけたのはもうすこしトランク部分が高い位置にある現代的なセダンでした。

>>426
A4クラスぐらいのサイズです。

>>427 縦に細くて特徴的なテールなら
シトロエンＣ６かな？

↑428です
ゴメン、何でか勝手に縦テールと読み違えしたよorz

ちょっと吊ってくる…

連投スマソ

吊ってくる前に書かせて下さい

レクサスのISかIS-Fじゃない？

これか
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail.html?brand=TO&shashu=S219&fmc=F001&mc=M001&rsort=&rnum=1&rt=TOS219F001M001KXXX&rid=10&nf=&id=fkobuko&recom=1&yes=%A4%CF%A4%A4

これは「逆」じゃなくて本当のハの字型だが

ttp://www.carview.co.jp/catalog/MASERATI/3200GT/1998/gallery/2/

>>427
これとか細くて逆ハの字だけど、サイズが違うか。。
ttp://www.tunner.org/wp-content/uploads/2010/08/2011-Jaguar-XJ-Rear-Side-Top-View-575x359.jpg
CTSや300Cも縦長だが、やっぱりサイズが・・・
ttp://image.dieselpowermag.com/f/9110690/0706dp_06_z+2008_cadillac_cts_v6_diesel+aerial_view_rear.jpg
A4サイズ。プリメーラ？
http://www.niot.net/niot_570/nissan%20primera.jpg

ハの字の角度がどれくらいだったのか憶えてないのか？

5尻とか？

1尻Mクーペ発表されたけど、ひどいなこれ。

いや、細い縦型でしたよ。

逆ハの字と書きましたが、リアクウォーターから見たので、そう見えただけで、垂直だったかもしれません。

細長くトランク上面まで繋がるような、回り込む様な感じでした。

光りが上品かつ繊細な印象を与えていました。

私も色々検索かけて見ましたが、ライトがついた状態の写真ってなかなか無いもんですね。

>>433
＞これとか細くて逆ハの字だけど、サイズが違うか。。
＞ttp://www.tunner.org/wp-content/uploads/2010/08/2011-Jaguar-XJ-Rear-Side-Top-View-575x359.jpg

あ、でもそれかもしれません。サイズ観はコンパクトかーじゃないぐらいで、高級セダンらしい佇まいでした。

ジャガーですね。それ、日本で買えます？

既存のハッチバックとは異なる造形だな
http://gearpatrol.com/blog/wp-content/uploads/2010/12/2011-Lexus-CT200H-Rear-Gear-Patrol.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/amosaic/imgs/1/d/1d51ece5.jpg

>>437
リヤシートの頭上空間がいかにも狭そうなデザインだなあ・・

おいおいここカーデザインスレだろ
乗ってる人が快適かどうかなんて二の次だし
車様が美しければそれでよし

マズそうな餌ですね。

>>441
designとは、機能性と審美性の高次元な両立のことです。

同意
アートとは違うよね

同意。
現代アートのような車が良ければ箱根に行ってこい。

審美性がどういう身なのかわからないけど
８人乗れて快適で速くて燃費が良くてかっこいい車が一番っていうこと？

かっこよくてもアストンみたいなのはつまんねーな。
グッチのスーツでも着てるみたいでテクニックがあるのかどうか判らん。

>>446
極端な奴っちゃなw
流麗なクーペやセダンばかりがいいデザインってわけじゃないだろ？
画一的にはなりがちだけどミニバンにだって良いデザイン駄目なデザインってのはあると思うよ

>>440
最近のセダンは見るからに頭上空間なさそうでも屋根中央辺りの高さは
有る程度あることが多いから圧迫感は意外とないことが多い気はする
それでも実際頭が付いちゃうようならそれどころじゃないだろうけどなw
そういう意味では80年代辺りの国産セダンは全体的な屋根の低さから
頭上に圧迫感強いのが結構あったな

スカイラインとかフーガは背の高さが気になるし、もったいないと思う。
GSがバランスいいよね。

フーガ実物見ると結構納得できるけどな。

やっぱ最近はアウディーがよいとひょうばんでない？

シボレー・ボルト　vs　トヨタ・プリウス
デザイン的にはどっちが好み？

>>450
フーガ実物見ると結構良いねぇ！買わないけど…と思う。
日産の血は争えないなとふと思ったりして。
ttp://images.modelwerks.net/user_werks/kpgc110_1274765661.jpg

>>452
プリウスってのが未完成、中途半端なセンスを感じるから、よく見たことないけどシボレーの方がはるかに良い思う。

http://blog.goo-net.com/shakeit/img/171/prius_rear.jpg
デッキに向けてショルダーラインをいつもの尻上がりにしたトヨタ。
トヨタやホンダはクーペルックにしようと毎度アルファGTVを模倣するものの、
リアのホイールアーチとウインドウとの遠さが、フェンダーの絶壁さを強調する皮肉な結果にいつもなる。
よってデザイナーの意図に反してクーペルックからは遠ざかってしまっている。
むしろある程度の観察眼がある鑑賞者にはいつものクーペルック狙いなミニバンの手法と見抜かれてしまう。
カルディナGTFourやWillVSから続く悪癖だ。見た目だけでなく側後方視界も悪い。

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/bd/57/btygj348/folder/1770836/img_1770836_44279345_1?1229852877
対してシボレーは奇を衒わず、従来のセダンをビッグキャビンにしたパッケージングだ。
エコカーにありがちな、空力のために後席の上部空間を削ったルーフにはしていない。
空力的なソリューションは、BMW以上にハイデッキにすることで達成しているのだろう。
デッキとホフマイスターキンクの位置関係を見くらべればわかるはず。
水平に近いショルダーラインと広いリアのグラスエリアのおかげで視界も悪くない。

フーガは幅と高さのバランスがねぇ…
対比物が無いとまるで5ナンバークラスに見える事が有る。

>>456
そうだね。
デザイナーは緩やかなラインを描いたんだろうけどね。

無理矢理収めたらデフォルメしたみたいになっちゃって。

もっと羽目外して遊んでみてもいいと思う。

5ナン箱バンのデザインってのは、ここの住人さんだとどう差別化されてるでしょうか？
車としての出来とか、室内の使い勝手は別として。

グランディスかっこいいよ

>>458
貧乏臭い

>>458
先代キューブキュービックは好きです。

>>458
4ナンじゃなくて5ナン？
あまりきっちりデザインされてる事を必要とされてない、って分かってからは
積極的に外装デザインで差別化しなくなったね。
個人的には、最近のはバランス悪くて気持ち悪い。
誰か前に言ってたけどC24セレナは5ナン枠でいいバランスしてる、と思う。

>>458
フラッシュサーフェス化された灯火類とウインドウを塗りつぶすと区別がつかなくなる。
表面のラインとプレスで付けた僅かなシワの様なライン程度で差別化しなきゃいけないデザイナーは大変だと思う。

クラシックなニューワーゲンバスなんて出たら
速攻買っちゃうんだけどなあ。

ニューストラトスでか過ぎるわ。他にベース車なかったのかよ。

5ナンじゃないけど、
メルセデスのVクラスとか直線がきれい。

あんまり5ナンバー枠に固執されてもボディサイドの造形が苦しいなあとしか思えない
だからといって野放図に幅だけ広がっても取り回しにくくなるから
自ずとベストなプロポーションはあるんだろうなあとは思うけど

初代セフィーロ面白いね

すごくスポーツしてる顔
http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/979392/p1.jpg
典型的な日本車セダンなサイドビュー
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/bb/ee/jimny1962/folder/928948/img_928948_31130735_1?1262287395.jpg
アメ車なリアビュー
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/001/566/040/1566040/p1.jpg

チグハグでニコイチみたいな感じがいい！

>>468
250万で面白いセダン買えた時代があったんだなぁて･･･懐かしいわ。
当時の2000ccクラスでは珍しくカジュアルなイメージの車だったな。

>>468
顔がR32だな
サイドビューはダサいセダンにしか見えん

三菱が日産からセダンのOEM受けるみたいな話があるみたいだけどその場合デザイン変わったりするのかな？

>>468
DQNが好きそうなデザイン。

ttp://response.jp/imgs/zoom/299801.jpg
ttp://response.jp/article/2010/12/16/149425.html
ttp://auto.hobidas.com/auto/special/article/124770.html

>>473
素直にリトラにすればいいのに

>>474
今時リトラとかダセーよ。

そもそも衝突安全性で無理だろ。

衝突安全の問題でリトラが無理ということはないよ
やってできないことはないけどコストとか寸法とか重量とか考えると「やる意味がない」ってことさ

>>477
州法か全土でかは知らんがアメリカでは禁止されていたはずだが。
コルベットもC6から固定式に替えたじゃない。
世界で売ること考えるとアメリカは無視できないから、事実上無理だってことでしょ。

飛び出なくても、ボディと同化するライトにすればリトラが目指してた機能も果たすはずだよな。

リトラがもうオワったのは定説。

それより最近のスーパーカーは、
ボンネットパネルを小さくしてライトを追い出し、
フェンダーパネルを上面に若干回り込ませ、
フェンダーパネルの延長線上に縦長の離れ目を置くようにパーツ分割が変わってきている。

それに則ったフェラーリ458イタリアの顔面はかっこいいとは思えないんだよなあ．．．
このスレにいる、デザインに造詣の深い人にとっては、あれはかっこいいんですかー？

俺はデザイン詳しくないが、
458はアイライン形状がエグすぎてパーツ分割のテーマでは評価不能ｗ
それよりも縦長の離れ目ってのは599や612みたいなのじゃないかな。

スピード感あるよね
http://img01.carview.co.jp/cvmaterials//tms/2007/take_car/lamborghini_reventon/01_l.jpg

>>483
スズメバチみたい

>>483
にゃんか、かわいい
カマキリの赤ちゃんみたぁいにゃりぃ。

>>481
カッコいい悪いは人により感じ方が違うからねえ。
今のフェラーリのオーナー層にはああいう”いかにも普通じゃない”感がある方が受けがいいんだろう。
個人的には美しさを感じないフェラーリなんて・・・と思うが。

日本人の彼がデザインするフェラーリは大人しすぎてつまらん。

フェラーリは恐怖デザインでアドレナリンを出させ、そのドキドキを
恋のドキドキと勘違いさせる戦略をとってるんだな。
ヤンキーが意外とモテるのは恐怖を感じさせてるから。
でもヤンキーやフェラーリにひっかかるのは、恐怖と恋の区別が付かない
バカな人間だけ。
正常な人間はヤンキーやフェラーリには嫌悪感を感じる。

>>486
リトラ時代のフェラーリはダサすぎだと思う
上のセフィーロと対して変わらん

ふぅん。

>>488
すごい理論だなｗ
ある意味勉強になったｗｗｗｗｗ

フィオラヴァンティdisる奴はこのスレ初だな・・・

リトラ時代ってくくり方がすごいわ

308GTBとか288GTOはリトラだからこそのかっこよさはあるかなー

スーパーカー世代の漏れには365GT4BBが神

フェラーリもランボもそうだけど乗れる財力があったとして
おまえら乗る？日本で乗るのこっぱずかしくないか？
たまに町でみかけても日本の風景にマッチしなさ過ぎて浮きまくってかっこわるいんだが。

>>496
近所のお医者さんがフェラーリやマセラティ等々を所有してるけど
結局乗ってるのはマツダのプレマシーでしたね。

とにかく、日本の交通事情に合うのは日本車ですね。
よくできてますし。

>>494
308GTBとか288GTOwww
ダサすぎて吹いたw

リトラかそうでないかっていう区別の仕方が既に子供だわｗ

このスレあがるとレベル下がるよなぁ。
リテラシが無い人は来ないでよ。
けなすときは必ずどこが悪いか理由つけろって何スレも前から言われてるだろ。
"カッコワルイ"とか"ダサイ"とか子供かよ。

頭が子供なんだろ

上から目線

http://www.xinhua.jp/socioeconomy/economic_exchange/267184/

ttp://response.jp/article/2010/12/20/149543.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/300118.jpg

ttp://response.jp/article/2010/12/20/149541.html
ttp://response.jp/imgs/zoom/300114.jpg

>>496
アルファードやステップワゴンが合う風景ってのもちょっと嫌だけどな・・・

モンディアル8とか地味目なのもあるぜ。建設会社の社長が日常の脚に使ってたｗ

>>496
恥ずかいとは思わないけど、パワフルな車が日本の町を窮屈そうに走ってるのを見るとないなあと思う
ロータスのちっちゃくて速そうなのがいいな

コーティナみたいなちっぽけなセダンでも速さ見せるとかっこ良く見えたりするもんな

幹線道路沿いに並ぶ吉野家、ヤマダ電機、洋風の青山…
そんな景色に合うように日本車はデザインされている。

>>496
実際フェラーリ持つようなのは大抵そうだろうけど
２台目３台目として持つなら恥ずかしさとか気にならないだろうなって思う
でもそれ１台しかなくて四六時中フェラーリってのは嫌だw

こち亀でテスタロッサで家族四人で生活してる人の話あったな。

フェラーリやランボに乗っている人達は、自分達の成功の証として所有していて、
人から見られたくてしょうがなくて、その緊張感がさらに自分を高めると考えている人達だよ。

>>504
フィットアリア？

TOYOTA ZELAS
http://zelas-toyota.com/en/

欧州カローラベースのお手軽2ドアクーペってとこ？
テールランプとかがアクシオに似てるが。

へえ、いいじゃん
日本でもこうゆうん流行らないかな

これヨタ車？なんだろう・・・
すごくスバル特有のガンダム臭が強いです・・
とってつけたようなエアロみたいなのが原因かな

ゼラスってサイオンtCそのままなのか

tCの欧州仕様？

なんで海外仕様にはWウイッシュボーンなんだよ。
ヨタのセオリーならここはトーションビームだろうにw

>>518
主に中国、南米市場向けらしい

なんでこういうの日本で出さないんだ？？

よく見たらちょっとでかいな・・・
もうちょっと小型でこんな感じだったら欲しかったのに

トヨタってトーションビーム好きだよな。
プレミオアリオンとアベンシスを比べたりすると国内専売車種ってなめてるなとつくづく思う。

とは言えプレミオアリオンにトーションビームてのはまぁわかる
あの２車に高い操安性とかを求める層がそういるとも思えんし

アベンシスと変わらない値段でマークXが買えるんだから文句言うな

>>524
たまにやたらと飛ばしてる奴もいるけどな。
緊急回避もできないくせに。

トーションビームだから操安性が低いとか、どんだけ情弱なんだよ

フェラーリやランボルギーニは、余裕で買える人に売りにくるんだよ。
そのときの営業マンが気に入ったとか、その程度でポンと買う。
別に頻繁に乗り回したりしない。

頻繁に乗り回してるのは中古を手に入れたDQNとか。
ポルシェは東京大阪間ぐらいの通勤の足。BMWは都市内用コミューター。

>>513
> TOYOTA ZELAS
> http://zelas-toyota.com/en/

トップページのFlash、まるでナイナイの岡村が反町風にキメて演じてるみたい。

>>527
ワーゲンでさえ下位のポロやゴルフはトーションビームなのにねｗ
スペック厨は頭が悪いから許してやってくれ

>>530
外車だと何故か叩かれないんだよなw
それどころか「むしろ〜」と言って褒める事すらあるw

つうかトーションビーム式のサスペンションと昔の3リンクや4リンクのリジッドアクスルとの区別が付いてないんだと思う

>>527
トーションビームより出来の悪いマルチリンクもあるからな。
形式名称だけで優劣つける人って車を知らないんだなと思う。

>>532
軽の後輪用なんかはトーションビームを名乗りつつも、車軸式との境が曖昧な造りをしているよ
トレーリングアームでスイングするのに車軸で両輪を繋いでいたり

まあ650万円のアウディ・アバントのトーションビームはよほど優秀なんだろうなｗ
ってかスレチだね

>>534

?

>>513
なんだろ。140系コロナHT（FR最後の型）思い出した。

ゴルフは今はマルチリンクじゃなかったっけ。

あとアウディでトーションビームってどの車種のこと？
トーションバー式スタビライザーとかいうオチではなくて？

形式名称だけで決め付けるのはよくないだろうけど、CVTでトーションビームなスポーツカー
ってのが無いのも事実ではあるが。

どうでもいい
単にうっとうしい

さあ新型ヴィッツきましたよ
ttp://response.jp/article/2010/12/22/149697.html

>欧州の消費者に対してデザイン評価を徹底的に行い

日本の消費者はスルーですか

確かに日本車に見えない
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/toyota_vitz/764/1/

エグイなあ、アマゾン生息の魚みたいな顔だ

形式よりも、トレーリングアームの長さが問題。
欧州車は昔からアームが長い。
長くするには剛性が必要。
日本車は短い。

ただトレーリングアーム車は、後部座席に人が乗ると（つまり3人以上の乗車で）、
高速走行で操安性が落ちる。

VW、AUDI社が上級車種でマルチリンク化したのも、
より以上の性能を求めたからであろう。
つまり、プレミアム化である。

かわいさが無くなったな

>>540　インパネはおもしろいかも

>>543
どっちつかずな2代目よりは良いと思う。
かわいい路線はマーチに譲ったか。

ポロ辺りを意識してそうな。

>>540
インパネは2代目のが面白かったな
FITになっちゃったねこれ

いい加減バカの一つ覚えのつり目止めろよ
だから今の日本車ってダサイんだよ

ラクティスはリアの高さが不評だったから55�o下げたらしいけど
パッと見の印象はあまり変わらないような。
デザインで低く見せる努力をしてるようには思えん。
別に旧型にも新型にも不満があるわけではないのだが。

>>547
前のは機能美だねぇ。
今回のは一過性のトヨタらしい感じで和風。
良いんじゃない？

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000018036/zoom@0000018036_instrumental_panel.gif
ttp://toyota.vo.llnwd.net/e1/toyotajp/vitz/interior/utilities/front/image/utilities_img_frontmain.jpg

>>539
>欧州の消費者に対してデザイン評価を徹底的に行い

って言うけど、そもそもあんな質感で今の欧州Bセグ車に対抗できるんだろうか？
値段がよっぽど安いならともかく
新型は新しいヴィッツっていうより新しいスターレットって感じにしか見えないよ

惚れ惚れする面構え
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/558/16.jpg
急発進したがってるような後姿
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/558/17.jpg

よく見たら、ヘッドライトからＡピラーまで連続してつながってる面がある。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/416/558/16.jpg

顔つきは鋭角を強調しすぎで子どもっぽいなあ。
（ライトの先端を指で隠してみたらふつうに見えた）

欧米では認めることろから話がはじまる

イジメ社会の日本は貶すだけで終わる

あんたTop Gearとか見たことないだろｗ

新型vitzはあか抜けたsx4って感じか

トップギアはいじめでもなんでもないだろｗただで借りたヴィッツ１０台くらい使ってサッカーした上全車ボロボロにしたけど

このスレ、トヨタの新車が発売されるととにかく褒上げるレスが付くよね・・・

そうだっけ？
CR-Zやらデミオも褒上げてたし、トヨタだけが鼻に付くお前の問題じゃないの

そろそろデザインの話に戻してくんないかなあ‥

雨が漏らなきゃ何でも良し

>>539
多くの日本人は自分の価値観で善し悪しを判断できないから、欧州で御墨付きを得られたら、
自動的に日本でも評価されるって事でしょ。つまり舐められてるw

>>540
素直に第一印象は「カッコイイ」だった。
保守でもなく奇抜でもなく安っぽさもなくいいんじゃない。

>>562
雨が降ったら傘させばいいのよ

>>565
その時さす傘は車内、外？

>>566
バカなこと聞くなよ。
雨漏りしてるなら車内、そうでないなら車外に決まってるだろ。

つか傘をデザインに取り入れてなんか考える方が建設的な議論だ。

デザイナーの夢
　　　　　　　　 へ
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/ vwvwvw|vwvwvw　＼
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デザイナーの夢
　　　　　　　　 へ
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/ vwvwvw|vwvwvw　＼
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　　　　　　　　　・　　　　　　・　　　

おかしいなー

セクシー　　　　　　　ヽ　丶　　＼
　　コマンドー　　　＼　ヽ　　ヽ　　　　　ヽ
／　　/　　　　ヽ　　　 ＼　ヽ　　　ヽ
　/　　　| 　ヽ ＼　　　　　＼　　ヽ　　ゝ　　　　　　　　　　　(けじめ)
ﾉ　丿　　　　　 　＼　　省 　＼　　　ヾ
　ﾉ　　| 　　| 　丶　 ＼　　　　　＼　　　　　　　　　(けじめ)
　　　/　　　　　　 　　 ＼　　　　　＼／| 　　　　　　　　　　　　　　　(けじめ)
　ﾉ　　　| 　　|　　　　　　＼　　略　　　 | 　　　　　　　　↑
　　 　　／＼　　　　　　　　＼　　　　　 | 　　　　　　　　（　　↑
　　　／　　　＼　　　　　　 ／　　　　　 | 　　　　　　　　 ）　 （
　 ／　　　　　　＼　　　　　￣￣￣￣￣　　　　　　　　 （　　 ）
／＿　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　（　　　　　　　　学ラン
￣　 | な　 ３　高|￣　　　　　 　　 ノ⌒￣⌒γ⌒￣⌒ゝ　　　　　　　　　　　/　/
　　　| い　 | 　校|　　　　　　 　　ノ　　　ヒ　　　　ゲ .　　ゝ　　　　　　　　　 /　/
　　　| で　 B　生|　　　　　　 　丿　　　　　　　　　　　　　　ゞ　　　　　　＿/　∠
　　　| ね　の　に|　　　　　　 丿／|／|／|／|＼|＼|＼|＼|＼ゝ　　　　 .＼　 ／
　　　| ！　事　な|　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　　 V
――| と　 忘　っ|――――――――――┼―――――――――――――――――
　　 / い　れ　てヽ　　巛巛巛巛巛巛巛巛 人巛巛巛巛巛巛巛巛巛巛セクシーさ
　　　 う　　　　.も
　　　 気　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　┌┬┐　　　　　　　 |　|　|
　　　 持　　　　　　　　　　　　⌒）　ノ―┬　　日　日　　　／| 　丶　.├┼┤　　| 　　ヽ　└┼┘
　　　 ち　　　　　　　　　　　　￣）　　┌┼　　 | 日 .|　 　 i　/　　　|　└┴┘　　ヽ　　　　 |　|　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　 ￣￣|￣　　　　　　　 　V　　　 /　ﾉヽ＿ヽヽ　 　　　　 └┴┘

つまりこういうことだろ？

>>571
なるほどわかりやすいわ

ＬＦＡ、新型ラクティス、新型ヴィッツは
浮世絵やキュビズムの絵を立体にしたみたいで何か纏まりが無い。
特に、斜め前アングルの写真を見ると強い違和感が有るんだけど…
皆はどう思う？

女性にはPASSOがあるからか、ターゲットを２０代男性に絞ってきたのかな。

シンプルさはない、わかりやすい「かっこよさ」で来たね。
ターゲットの好みをよく理解したトヨタらしいデザイン。

新型ヴィッツは、ライオンのような猛獣の顔を小さな兎、
といったアンバランスさを感じる。
先代は顔も体型もミニ豚を彷佛させるものだったがw

このサイズでもタイヤがガツンとデカくてスポーティならこの顔でもバランスがとれるんだが、
タイヤが小さく、これまでどおりの幼児体型だからアンバランスなんだよ。

>>575
先代は発売当初　カピバラ　って言われてた記憶があるｗ

新型ヴィッツ　ないわ。
ユーザー層を一気に狭くしてどうすんの（笑）？

昔からトヨタはスポーツとは程遠いポジションにいるのに
何故に今更スポーツなんだよ！
スポーツを意識して逆に変な事になってる。

トヨタのクルマは家電製品でいいじゃないか！

オーソドックスな図形をモチーフに
飽きのこないデザインで勝負したらもっとよくなるんじゃないのか？

>>578
ヨタ「速攻で飽きのくるデザインでないと良いデザインとは言えんとよ！」w

>>578
社長が好き者なのでちょっとそっちに振ってみた、とか。
大丈夫、日本以外のヤリスはまともなフェイスだから・・・
http://www.motorspain.com/wp-content/uploads/2009/05/toyota-yaris-2011-0509-00.jpg

>>576
ティーダ見ると吐き気がします＾＾

このスレ的にRCZはどうなのかな
今日その存在を知って一目ぼれしたんだ。
顔はプジョーのいつもの顔そのままだし、お尻は若干ボリュームがありすぎる感はあるけれど
リアフェンダーの張り出しも賛否両論かもしれない。でも、それらを含めたスタイリングと、特徴的なピラーとリアルーフが良い感じ。
ホイールのデザインも良いと思った。

プジョー製旧型アウディTT

かっこいいウナギ犬

初代TTの正統後継者
と思ったらRCZってなにげにトランク別なのな

顔と体が合ってない。半魚人。

>>582
俺は好きだな。
元々、カルマンギアのフォルムが好きだし。

RCZってヴィッツRSに似てるよな

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/573/512/1573512/p3.jpg
調べたらRCZって308CCとホイールベース同じなんだな。
やっぱリアオーバーハングの短さってスポーティさに効いてくるわ。

良くも悪くもフランスって感じが染み出てるよな

プジョーは顔が受け付けん

ルーフのダブルバブルはくどいなぁ。
どうせ室内は真っ平らなんでしょ？
その分屋根低くできるのにな。

>592
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/089/html/r070.jpg.html
内部も広くなってるようだ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/392/089/html/r065.jpg.html
騙し絵かと思うくらい小さなリアシートw

ＲＣＺ（陸戦用　小型　ザクレロ）

これはひどい。どうしてこうなった。
http://autos.yahoo.co.jp/news/photo/149793/1/

>594
ツードアクーペを見るのは初めてか？力を抜けよ

最近のアルファやプジョーのグリルの処理が好き。バンパーより少し引っ込んでて、メッキの太い針金みたいなやつ。

http://997porschelife.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5ef/997porschelife/mito6-9c073.JPG

>>596
これ、EKワゴンOEM決定してるんじゃないのｗ
スズキはOEM先に遠慮して？適当になるグリルデザインを何とかしろ。

>>596
入社1年の新入りに全部任せたからこうなったw

>>596
商用車と部品共用するからじゃないの？これ

>>596
現行よりはマシだよなあ、って思うけどなー
初代が一番カッコいいと思うような．．．

現行もテキトーに可愛くしました的な顔以外はそんなにひどくもないけどなあ
軽らしからぬ面の張りとかリアから見るとなかなかのもんだと感じる
リアクォーターウインドウの切れ上がりのせいで腰高に見えるのがちょっとあれだが

カクカクしたデザインが好きなVIPな方にオススメ
http://izismile.com/img/img3/20101108/640/russian_presidents_limo_640_06.jpg
http://izismile.com/img/img3/20101108/640/russian_presidents_limo_640_08.jpg
http://izismile.com/img/img3/20101108/640/russian_presidents_limo_640_10.jpg
http://izismile.com/2010/11/08/russian_presidents_limo_23_pics.html

>>604
なんというペーパークラフト

>>596と全く同じ言葉を書き込もうとしたら先を越されてたｗ

というかそもそも何を狙ってるのかわからん
初代MRはスタイリッシュなワンモーションというのが明快だったが

>>603
全体のフォルムは酷くはないよね。
ただ、前アルトみたいなカボチャの馬車で行くのかコンテみたいに水平垂直基調で行くのか中途半端。
それに500っぽい面の張りで見せるようなデザインのグリル付けられてもね・・・
実車見ないとどうにも分からないけど、最近のスズキのデザインからすると手抜き。

>>500っぽい
ソレダ！

　　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）

デミオ同様、MRワゴンって名前に違和感あるんだよな。
ワゴンRラテだのココアだのって名前なら問題ない。

>>604
イイネ！これ
デザインとしては酷いけど空気抵抗や効率一辺倒の最近のデザインを
考え直すにはこんな車をよく見て欲しいね
普段使いに空力最優先なんて考えなくてもいいからもっと個性的な
デザインにして欲しいな
個人的には３代目クラウンマジェスタみたいなデザインがもっとあってもいい
ゼロクラウンは当初はいいデザインだと思ったが、重厚感がなくなったよね

日本で売ってないだけで　
トヨタを遥かに凌ぐデザインのクルマを作り出したヒュンダイ

http://www.auto-show21.com/motershow/seoul_m2009/hyundai.html

エクオス、ジェネシスがレクサスだったら納得できる。

>>612
いまだに日本車○コピーじゃねーか

>>612
押し出しの強いグリルを理由にレクサスだったら〜みたいなことを言ってるならまだ分からんこともない。
が、既視感ありすぎなデザインはどうなのさこれ。デザイナーがそれらの車の同一人物ならまだ分かるがそうじゃないだろ？
シーマ・レジェンド・クラウン・CR-V(先代）・フィアットパンダ・フォレスター・クーガ・レガシィ・エアトレック...
それっぽい車種を調べてみたがたったの１ページでこれだ。これがレクサスだったらどうなるやら。

今は現代より起亜だな

新型ソリオといいスズキの迷走っぷりには呆れる
軽はやめてダイハツに引導を渡せ

＞軽はやめてダイハツに引導を渡せ

？

>>616
> 軽はやめてダイハツに引導を渡せ

文面から何が言いたいのかは読み取れるが、あまりにも酷い誤用なので、
あなたが自身の間違いをハッキリと理解できるように書き記しておきます。

「引導を渡す」とは、相手に最終的な宣告をしてあきらめさせることを意味しています。
つまりあなたの使い方は、意味として全くおかしなことが分かります。
スズキに対してもう軽はやめろと引導を渡したのであれば意味は通じますが、
何故スズキが軽をやめ、一体全体どういう意味でダイハツに引導を渡すのか？
意味不明ですね。

スズキの迷走っぷりに呆れるのは勝手ですが、
わたしはあなたの書き込みに呆れるばかりです。

いい気になって２chに書き込むのはおやめになったらいかがでしょうか。

MRワゴンの、最初からアイラインをつけたような造形って最近増えてるよな。

ライトってもっと周囲との連続性をもったカタチにするものだと思うけどな。
横はバンパーとフェンダーのカットラインに合わせて、
縦はボンネットのプレスに合わせる、と。

クレイモデルに吊り目のシールを張ったような表層的なスタイリング多くない？

>>619
自由度の少ない軽で少しでも個性を出すために変にライト弄るからじゃないかな

それって5ナンバーフルサイズの箱ミニバンにも言えるね。

フォルムは同じでライトとグリルで差別化、みたいな。

>>619
軽については、良いデザインしても売れないのが証明されてしまってるのが何とも辛いね・・・
>ライトってもっと周囲との連続性をもったカタチにするもの
初代MRワゴンとか今見ても良いと思えるんだけどね・・・売れなかったｗ

吊り目シール、は敢えてランプーグリルが浮くようにして目立たせてるんじゃないかな。

出来るだけ大きい魚に見えるように擬態してる深海魚といった所か。

カーデザインとは違うけど
フェラーリのシフトゲートってこんなんじゃん？
http://ferrari-club.jp/blog/jpg/153-53921_IMG.JPG
すげーかっこいいと思うんだけど他の車にはないの？

>>622
ホンダの初代Todayとか今見てもきれいな形だと思う。
軽ならあれくらい遊んだ形のがあっても良いと思うよね。

>623
カバー外せば皆同じようになってんじゃないの？

>>625
カバー外したらゴムのブーツがこんにちはするよ。

>>626
MTっぽくなるな

最近の傾向で変にディティールだけ凝って
全体としてまとまりのないデザインの車が多いよなあ

初代ヴィッツが出た頃は日本車でもこんなデザイン出来るんだと
素直に驚いたもんだが

初代のヴィッツは古さを感じさせん
特にビジネスパッケージは今見ても新鮮

初代ヴィッツのライトは異常なほど黄ばんでる

ヴィッツは初代のデザインが良く出来すぎてて
2代目3代目が霞みまくりだな。

>>629
> 初代のヴィッツは古さを感じさせん
ほらまた日本語のつかいかたがおかしいよ。

カーデザインと日本語総合スレ

デザインなんていかにも厨房が食いつきそうなタイトルなんだから、
上げちゃダメだよ。ブックマークされたら困る。

>>631
それまでは単なる軽の延長線上にあったコンパクトカー市場を
一気に活性化させた事は記憶に新しいからな
２代目３代目にはそれだけのインパクトが感じられない

ヴィッツのあと他社も当時の「スモールカー」に似たようなコンセプトやデザインを
取り入れてきたから新鮮さが無くなったのはあるな。
初代はデザインも良かったが周りにああいうコンパクトが無かったのが大きい。
ファンカーゴも良かったしね。
でもこれはこれでまとまっていると思うよ。
http://response.jp/imgs/zoom/301270.jpg

ヴィッツは2代目がいい。
あれでセンターメ―タ―でなかったらと思うと､残念な車。

>>636
206の方が先でしょ

>>630
その黄ばみは暗黙の買い替えサインです。
デザインの「計画的陳腐化」と同様の陰謀です。

>>637
ああ、センターメーターは無かったな
あれ考えた奴絶対ふだん車なんか運転しない奴だろ

>>636
ファンカーゴはトヨタ版カングーのような

>>641
確か欧州ではヤリスカーゴって名前だったっけ。

ウイッシュとプリウスのドア断面のハイライトっておかしくないだろうか
ウネウネしすぎてて最初見た時プレス工程失敗したのかと思った
なんというかハイライトが安定してない？感じ
今回のヴィッツはどうだろう（まだ実車見てない）

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/2009_Toyota_Wish_03.jpg
ドアハンドル下の軽い凸面が相当尻上がりな割りに、
キャラクターラインはそれより角度が浅く、
グリーンハウスそれよりさらに水平に近いっぽい。
こうゆうのはワダサトシさんは面にテープ貼ってうねりを確かめるよね。

こうした角度の少しずつの角度のズレがトヨタはなんか気になる。
ISやマークXの斜めの要素がどれも微妙にそろってなかったり。

>>635-636
あくまでも日本市場限定の話というのが悲しいな。
>>638
1993年発売のオペル・ヴィータ（コルサ）かもよ？

フィアットクーペかっこいいなぁと思う
俺のセンスは９０年代で止まってる気がする
http://image.kurumaerabi.com/image/00/0d/90/000D9071.jpg

もし国産だったらボロクソ言われそうなデザインだな
欧州偏見が酷すぎる

いいんだよクーペフィアットは珍味だから…
もともと極一部が強烈に好きになって大半は受け付けない類のもん
まあバングルはちとラジカル過ぎたね

悪くは無いけど駆動方式とマッチしてないような。元々雰囲気の車だから良いんだろうけど

初代ヴィッツ系のセンターメーターは、
｢ダッシュボードの内部配線等々を左右ハンドルどちらでも使い回せてコストダウン｣
ってのが理由の一つにあったと思いましたが…
ボディデザインは、ヨーロッパのスタジオで、
ファンカーゴはその為、バックドアが横開きになっていると思います。


個人的には、日本車には、
前後バンパー(開口部)・前後ライト類・ボンネット・前後フェンダー・ドア(ノブ)・ルーフ
等の前後左右のラインを(延長線上も含め)連続性でまとめて欲しい。
ヘッドライト内側(Ｆグリル)のラインとバンパー開口部のラインに連続性が無い車が多過ぎる。

国産には
カッコいい車が一台も無い

情けないジャップデザイナーｗ

シビック　ユーロ　タイプＲとか格好いいと思うけど日本じゃないか（笑）
マツダＣＸ−７とか日産ムラーノ、スバルインプレッサ

可愛い系だけどコペンとか良いデザインだ。

と、個人的に思ってるし、日本車であと一台好きなの選べって言われたら
上のクルマの内どれかにするな。

初代ヴィッツがいいって言っても、キーデザイナーはギリシャ人で欧州スタジオの案だからなぁ。あと欧州に認められたのは2代目マーチが先だと言いたい。個人的にヴィッツ以上に2代目マーチは偉大だと思うのだが

でたね、「欧州に認められた」w

>>648
当時はクーペかバルケッタか迷ったんだが
個人的にはバルケッタの方がデザイン的に好きだな

>>654
日本に認められたデザインって、どんなのがある？
ヴェルファイヤー？w

欧州でハクを付けて日本で紹介する事で、日本の識者も味方につける。
ハクが付けば、デザインも自然と良いものに見えてくるというものだ。
トヨタは策士だな。

>>656
たんと売れた車の事だろ？
例えばﾀﾝﾄとか。

日本車は空力だか燃費対策とかでカクカクした車が増えてきたけね、
そりゃあ機能美とも言えるんだろうけど、個人的には決して美しいとは思えない。
なんだか競技者用自転車を見てるみたい仰々しく、町並みに溶け込んでいない。
もうちょっと一般向けおしゃれ方向にしてもいいんじゃない？と思う。ちょっと小洒落たままチャリみたいな。
大衆車から高級車までアホの一つ憶えの似たような処理の車ばっかりになってきて、
見ていてつまんないし、あまりにも画一化すぎて陳腐化するのが速そうだ。
デザイン優先というか美意識を感じさせて欲しい。って日本人には苦手は所だけど、そこを何とか。

>>658
タントかぁ。デザインを放棄した感じ。
買う側にも責任あるね、これは。

>>659
むしろそれを率先してやってたのが日本車で、例えばＷｉｌｌだ。
目の前に時々転がってたのが見えなかったか？w

>>654
欧州に認められたから良いデザインなんて論調をしたいわけではない。そんなの関係なく2代目マーチも初代ヴィッツも良いと思うし。言いたかったのは、2代目マーチを差し置いて初代ヴィッツが欧州で初めて認められた日本製コンパクトって論調は違うだろってこと。

>>661
Be-1のデザインは正にそんな感じだったらしい。電子デバイスを盛り込んだハイテク感の演出や空力重視で無機質になりつつあった当時のスタイリングの流行りに対するアンチテーゼでもあったみたい。それに比べればWillはなぁ…

>>661
willってハリボテ感が強くない？
特にサイファが。
viは好きだなー。たまにまだ走ってるの見かけるよ。

>>663
そういうのを「本気」ではなく「ついで」気分で出すから
ブランド力がいつまでも乏しいんだ。

>>650
>前後バンパー(開口部)・前後ライト類・ボンネット・前後フェンダー・ドア(ノブ)・ルーフ
>等の前後左右のラインを(延長線上も含め)連続性でまとめて欲しい。

ホンダのHR-Vや先代のレガシイなんかは
そういうまとまりはあると思うけどな。
どちらも欧州は日本より後から発売したけどちょっと人気あったクルマ

しかしホンダはインテリアをサラッとまとめるのがほんと苦手だな
あれで相当損してると思う。

>>666
先代のレガシーなんて前後のデザインがチグハグだったと思うんだがね。

初代レガシィのラインの途中で線がぶっ違いになるセダンのデザインは無いと思った

初代Ｂ４はそこを反省したのか、むしろその部分が一番ウリ？だった
あのラインは今でも好き

初代レガシィ初めて見たけど独特だね
http://a15ff11300g.sakura.ne.jp/legacy%20rs/my_legacyRS/DSC02548.01.jpg

むしろ当時としてはコンサバで古臭いデザインだったのだぜよ
品質感も誉められたもんじゃなくあくまでスバルにしては頑張ったというレベルだった
結果的にそこそこヒットして会社を救った訳だが

既出かもしれませんが、現行プリウスの空力の処理の仕方はかなり割り切っている。
ヘッドライト・テールライト外側や前後バンパーサイドのエッジ、
先代から続く前後ウインドウの傾斜とリアスポイラー、底面のフラット化とエアロパーツ類。
ま、殆んど、初代インサイトのパクりだけど、
エコブームが過ぎ去った後、
あのインテリア空間やパーツ類がどう言われるか楽しみでもあるし、
ハイブリッド専用車ってのは、本当にエコなのか？
の評価も楽しみ。

>>671
コンサバだけどつつましいオバフェンや明るいグリーンハウス設計とか結構好きだったな。
前がレオーネだし、すごい前進でしょうｗ
Cピラーの処理だけアルシオーネ譲り？

>>672
フィットハイブリとインサイト見てると現時点では専用設計の方がいいと思えるね。
フィットは電池配置に無理があり過ぎ。制御側でよほど気を付けないとあんな余裕のない冷却設計じゃ
リチウムイオンを載せられないと思う。

>>672
デザインスレに来る前に君は眼科行った方がいいな

>>672
かなりの既出ですぜ。
プリウスは低燃費だけの所謂スペシャルティー・カーだから
割り切ったデザイン？というよりは、
空力と５人乗りに特化することで導かれるカタチ。

>>672
ホンダイのウリジナル

あれだけリアエンド部のｺｰﾀﾞﾄﾛﾝｶの徹底ぶりは見れば見るほど感嘆物です。
中はスゲー狭くて、チャッチイけど。

ホンダは初代インサイトのスパッツをやめてしまって、
自らプリウスに近づけてしまったからなぁ。あれ良かったのに。

いや〜、良く無いと思うよあれ。
タイヤやホイールってやっぱ見えてた方が自然だよ。
洗車もしやすいしさ。
昔のシトロエンもあのリアのせいでなんかモサいイメージあった
個性的だけど受け入れにくい個性っつーか。

スパッツを付けるとスタティックになるからどうしてもリアを引きずっている印象になる
スパッツありきで全体をスタイリングしたらまた違ってくるはず

>>679
お前、DSの実物見た事あるの？インサイトごときと一緒にすんな。

フィットは現行発表当時からハイブリッドを追加すると名言してたね。
開発が終わって発売直前に決めたことで、開発中にハイブリッドを考慮していなかったのかな。

三菱のギャランフォルティスのスポーツバック
町で見かけてカッコイイって思ったけど、この
スレでの評価はどうなの？
http://autoc-one.jp/mitsubishi/galant_fortis_sportback/report-56813/

日本車の中では三菱とレクサスのデザインがいいと思う。
でも欧米には負けるね。
センスのない国民性なんだろうな。
こればかりはどうしようもない。

>>684
レクサスのデザインがいいって
外国で笑い物なのに？

GSは良いとして他のゴミデザインじゃないか（笑）
日本人が韓国の高級車を見るような感じで見られてるよ。

と、言っても今では韓国、中国が挑戦的なデザインで
トヨタを凌駕してるけど。

と、個人的には思ってる。

>>684
欧米（笑）
えらく大雑把なくくりだなw

もう欧米コンプレックスはいいから。

>>683
三菱にしちゃ崩れまくりのプロポーション。
実車見るとあまりのカッコ悪さに驚きます。

>>685
在日が必死だな
もうちょっと現実見ろよ

>>685の「ＧＳは良いとして」という感性が面白いと思ったね。
とてもユニークな感性だよ。

三菱のデザインが優れてるって申し訳ないがセンスを疑う。

>>688
そうですか？
インプレッサは同じ5ドアハッチバックでダサい
と思いましたが、三菱のはカッコ良かったけど。

逆に他の三菱（アウトランダー、デリカ、RVR、コルト等）は
崩れていると思いました。
私のセンスって変？？

ちなみにデザインがいい三菱の現行車ってなにがあるの？

i ☆☆☆☆☆
コルト　☆☆☆☆
ギャランフォルティス　☆☆☆☆
スポーツバック　☆☆☆☆
RVR ☆☆☆
アウトランダー　☆☆☆
デリカ　☆☆☆☆
パジェロ　☆☆☆

こう並べて見るとどれもそう悪くないと思う
特にｉはもう世界の誰も追いつけないレベル
フォルティスも地味だが今のＣセグのセダンでは
あれより優れたデザインの車が見当たらん

ジェットファイターグリルとか
もう海外から笑われ者になってるからやめてほしい
そういうパクリは韓国とか中国に任せておけよ

そういえば前にアクセラスレの奴も絶賛していたな。>ギャランフォルティス
現行アクセラみたいな気持ち悪い車を好んで乗る奴には良く見えるんだろう。

海外から笑われものって表現が、このスレで笑われものになってるからやめて欲しい。

笑われ者って表現もなかなか斬新

そういや、正しくは"笑いもの"だな。

笑われてもいいじゃない。
日本だもの。

>>694
かなりマニアックな嗜好だな。
三菱は個性があって面白いんで最近はちょっと残念だけど。

ブーレイ顔のグランディスがよくまとまっていた。
けど意地でも継承したくなかったのかね、三菱は。

>>694
俺から見れば
i ☆☆☆
コルト　☆☆☆☆
ギャランフォルティス　☆
スポーツバック　☆
RVR ☆
アウトランダー　☆☆☆
デリカ　☆☆☆☆☆
パジェロ　☆☆

ってとこだな

>>702
スポーツバックってそんなに酷いか？
セダンのそそり立つ絶壁テールよりはうまくまとまってると思うが…

>>697
http://www.weblio.jp/content/%E7%AC%91%E3%82%8F%E3%82%8C%E8%80%85

ネット簡単に辞書引けるのにね

俺おまえを笑ってあげるｗｗｗｗｗｗｗ

スポーツバックはバランス的には後半部を全体的に
少しずつ縮めたい
少しずつ下げたい

高尚なスレですねここは

>>689
現代ソナタは米国で20万台以上売れてたりするの知ってる？
デザイン的に見ても起亜オプティマとかは殆どの日本車じゃ太刀打ち出来ないレベルだと思うけど？
まだ未熟な部分も目立つけど、多分3年後には完璧に抜かれてるよ

>>704
意味のない煽りはよそうぜ
すごく餓鬼臭いから

>>707
ネットで辞書引けることがわかってお勉強になったね＾＾

>>707
オプティマ？詳しく解説してくれる？

今後の参考にしたいから是非教えて欲しい

起亜はペーター・シュライヤーをヘッドハンティングしてから格段に良くなったな。

初めてなんですけど、皆さんは自分でデザインとかってしてるんですか？

カーデザインの良し悪しのみならず
日本語の適切な使い方をも教えてくれる
素晴らしいスレですねここは

>>697
>>698
>>699は恥ずかしくて顔出せないねーｗ

>>714

KIA optima
ttp://www.carview.co.jp/psl/2010/take_car/kia_optima/default.asp?p=3

トヨタ、ダイハツ、スバルがいずれも横楕円形のエンブレムを
持つのは偶然の一致なのかな？
これのお陰でOEMがやりやすくなっているように思うし、この
三社以外に楕円形のエンブレムを持つ会社は国内にない。

>>685
GSのデザインはそんなに良いかい？
初代と二代目のGS(日本名忘れた)は良かったけど、
今のはイマイチな感じ。
ISも、初代になるアルテッツァは結構、
国内は2.0lだけというのもあって好きだったけど…

so what？

>>716
現代より起亜のほうが好みだな。オプチィマ（K5）もソウルが好きだ。
大きなカデンツァ（K7）も、恐ろしく変わったね。前のモデルは…ねえ。

しかし一番気になる韓国車は双龍ロディウスだったりする。

>>712
してるわけないだろ

自分のデザインした車を世界に発売する妄想ならよくしてるよ

>>715
辞書引けるようになった？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗｗｗｗｗｗ

くだらん煽り合いは他でやってくれよまじで

クリスマス前後から年の瀬になると、必ずわけのわからない噛みつき方で執拗に煽る奴が現れるのが2ch。

現実に何か気に入らないことがあって、自暴自棄気味に暴れてるだけだろう。画面

うちの会社でも一人就業時間中にケータイでコソコソとネットやってる28才の中途採用がいたんだけど、11月の21日付で辞めてもらった。こんな年末にちょっとかわいそうな気もしたけど、仕事だから仕方ない。

半年ももたなかったそんな奴なのかもしれない。2chでうさを晴らしてるのかと思えば、冷たくスルーするよりも、かまってやる方がいいのかもな。

だよなー
自分の知識が無いだけなのに他人に迷惑かけてマジで迷惑だよなー

あーそうそう辞書引けるようになった？ｗ


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗｗｗｗｗｗｗｗ

有益なスレなので晒し上げ

「笑われ者」君現る

朝鮮人の諸君。悪いが、日本ではどう挑戦しても韓国ブランドの車は売れない。
家電ならともかく、額に「ＫＣＩＡ」などと書かれたバッジを付けて外を歩けないのだ。

>>728
辞書引けない小学生現る

揚げ足取って煽り合っても面白くないから車の話しようぜ
このスレ的にはこういう車ってどうなんです？
http://paultan.org/2009/02/14/proton-satria-neo-cps-short-parking-lot-test-review/
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Exterior/Proton-Satria-Neo-CPS-007_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Exterior/Proton-Satria-Neo-CPS-008_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Media_Launch_Event/P1010449_770.jpg
http://assets6.paultan.org/zenphoto/cache/Proton_Satria_Neo_CPS_Interior/dashboard_770.jpg

ふうー、洗車終わった。ピカピカの愛車を眺めながらの缶珈琲は格別の一杯だ。
外観的にちょっとブサイクとこが不満な我車だけど、機能面も含めると他に代え難いこの車がやっぱ好き。

CAミラージュの小手先変更

>>731
オバフェンとかリアスポとか付加物は別にして全体の造形は90年代って感じだね
内装の質感はパッと見、最近の日本車ぽい感じ？

シンガポールかなんかの車だっけ？
この手の車ならルノースポールがいいなぁ

>>734
辞書引けない低脳現る

>>735
マレーシアのプロトン。
F1で問題になってるロータスの親会社。

ちょっと前のホットハッチ的で悪くないと思う
でも鋲留風のワークスオバフェンはちょっとやり過ぎかも

ライト・グリルなどのグラヒックと全体のバランスが悪く、
まるで雪が積もった車のような印象だ。

今風なのはホイールだけだな

>>731
元ネタのミラージュのスタイリングは結構好きだったけど、
このようにいじられて、ＷＲＣに出て来ると思うと、複雑…

脳がまだ90年代の俺には非常にすっきりして見え違和感がないｗ

ttp://www.carview.co.jp/news/0/139438/
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20101231_19023319_1_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20101231_19023319_2_l.jpg

何故今更？

それとBMWの奴との違いがわからない。

ラクティスとトレジア、どっちがかっこいいと思う？

トレティス

>>743
キャシャーンだかなんかのヒーローもののマスクを思い出した

>>746
ＣＭはスバルのトップガン風にあのオチの方が好きだね。


今の技術でプロトタイプのカウンタックのボディデザインで、
ダッシュボード周りを今的な処理で、再発売して欲しいと思うのは俺だけ？

>>743
これ好き。こういう格好良さのセンスって万国共通なんだろうな。
そこが不思議なところ。

>>750
でも日本のメーカーがこれをやるとガンダムって叩かれる不思議。

ここまでやりきらないからだろ。
ガンダムレベルの世界観に負けてしまっている。

ガンダムって言うとランエボとか三菱系のイメージ・・・

ガンダムでもいいじゃない。
日本だもの。

やだ、幼すぎて恥ずかしいを。

よくランエボみたいのをガンダムガンダム言うけど
実際はガンダムってもっとスマートなイメージあるんだけど…

初代ＭＰＶ好きだなぁ
http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/499426/p1.jpg
やっぱこの時代のマツダはいいね

ガンダムっぽいデザインって良く言われるけど、ザクっぽいデザインやグフっぽいデザインってあまり聞かないね

ジ・Oっぽいデザイン
http://farm2.static.flickr.com/1294/708982664_df795759ab_o.jpg

>>757
この角度だと、ガチャピンぽい…


ギャンぽいとかゲルググぽいとかズゴックぽいとか、ザクレロぽいエルメスぽいとか…
ガンキャノンぽいとかガンタンクぽいとかボールぽいとか…
ＧＭぽいとガンダムぽいの違いってあんのかな？
カウンタックのプロトタイプと市販型は、
プロトタイプの方がすっきりしててＧＭぽい。
市販型はごちゃごちゃしていてガンダムぽい。

どうでもいいけどこんなトコでアニメの話するのやめろよ

>>729
世界的に見れば日本で成功する必要性無い。JDpower見てれば危機も感じる。
危機意識の低さ・奢り が日本のデザイン・モノ作り衰退要因。

ガンダムってのはやっぱ35みたいなのでしょ

>>760
その通り。
日経がスポンサーの番組で気味が悪いくらいに韓国を売り込む必要はない。
日本以外の世界に挑戦せよって感じ。

米の海外ドラマ見てても
一昔前は日本車ガンガン使ってたけど
最近は韓国車が多いね
この話に関係あるかどうかわからないがｗ

3年後には抜かれてるよ、などとどういう基準で言ってるのか分からないチョンがいたが、
販売台数の事だとしたら、憧れのBMW、メルセデスありゃあ何だ？

今のメルセデスってどうよ？？

俺的にはW203（先代C）〜W221（現行S）あたりが×
プレーンでビジネスライクに徹してれば良かったのにと残念に思う。

メルセデスだったら、先代のSクラスが素晴らしいスタイリングだったと思う。

それまでの質実剛健なイメージを昇華させ、流麗という言葉がぴったり。クリーンで優しさを感じさせるシンプルな面質、デイティール。

ボディサイドの柔らかい張り出しは、乗員を生命を包み込んでくれる雰囲気があり、女性的な造形とあわせて、母性的な守られ感を感じます。

日産他多くの国産、海外メーカーのデザインは確かにキムチ化の傾向は見られる。
3年で抜くどころか、とっくにキムチ漬けにされていると言えなくもない。

>キムチ化の傾向
具体的にはどういうことなの?

>>764
ここで販売台数の事話すのは板違い。


韓国見下してる奴はチョンに負けるとかありえねえよｗｗ
とか思ってるんだろうけど、マジで下克上されかねないのに気づかないらしいな
日本がアホみたくミニバン天国やってる間、向こうは世界戦略車の質を確実に上げてきてるんだぞ

>>769
わかったから国に帰れよ。

>>769
デザインの質をあげているとしたら、それを具体的例をあげて解説せよって
言われてなかった？
ＫＩＡ何とかを見せられただけでは解説になってない。

トヨタ車と比べたらよくわかるんじゃないか（笑）？
日本人が標準にしているトヨタと比べてどうか

何で解説しろって言われたら逃亡するんだろう、チョンは。

デザインに解説なんていらないね
好き嫌いだけでいいよ

他スレならそれでもいいが、デザインの優劣を言葉で説明できなければスレの意義がなくなる。
テクニックだけでなく、他車に与えた影響度も参考になるだろう。

理屈抜きで好き嫌いを語ってるうちに、
吊り目とオバフェンとガンダムになるわけよね。

>>771
キア見ただけで判らないなら、黙ってた方が良いよ。判りたいなら、たまに走ってるヒュンダイのタクシーでも乗って、カースタイリングのバックナンバー読み直せ。

つまり俺には説明できないという敗北宣言

何かヤケに五月蝿い奴が一名いるな。
解説を聞いたら納得するの？
素人の解説なんか聞いてどうするのか知らんが、まあ素人なりに解説してやんよ

オプティマ>>716
フロントのスタイリングは多少アクが強すぎるように見えるが、バンパーが比較的シンプルで上手く抑えてあるので丁度良い
ヘッドライト内部の造形も簡潔で分かりやすく、アクセントもイイ感じに効いてる
目利きならここを見ただけで日本車とは質が違うのが分かるはず
Aピラーの傾量も寝かし過ぎず立て過ぎずで絶妙なバランス
ショルダーラインが少し高過ぎる所と、リアナンバー周りの処理がイマイチな所が欠点
だが全体的にかなり垢抜けてて、更にボッテリせず高級感が出てるし韓国車とは思えない程洗練されてる
ISやスカイラインと比較して見ても、いい勝負もしくはそれ以上だと思うが

>>ID:x3ubjiMF0
駄目出し宜しくな。

・韓国車もデザインの優れた車が出始めた
・韓国車全般のデザインはもう日本車以上

どっちなの？

今まで皆魚が好きだったけど、焼き肉が流行り出した
焼肉といえば韓国が本場

みたいな話

http://www.carview.co.jp/catalog/LEXUS/IS/2010/gallery/3/
ＩＳを見ればオプティマをパクった感があるし、確かに先を行かれてる。
レクサスもうかうかしていられないな。

>>782
>ＩＳを見ればオプティマをパクった感があるし、確かに先を行かれてる。

現行ISは2005年発売
新型オプティマは2010年発売なんだが
何が言いたいんだ？

起亜のデザインのトップはペーター・シュライヤーなんだな
そりゃレベルも上がるわ

ＴＴとかニュービートルの人かすげぇな

>>783
欧州メーカーで活躍しているデザイナーを引っ張ってくれば
それでレベルが上がるかと言うと…

同じ事やって失敗したメーカーが日本に2つも有るよね

>>768
なんでだろう
キムチ化というとデザインが自然に浮かんでくる
メルセデスＷ221Ｓクラス、ジャガーＸＫＲなんかは
見た途端韓国っぽいデザインだなと思ってしまった
具体的にどこがどうとかは言えないが

キムチ化とは、本質的には大差のない他車（過去車も含む）との差別化をはかる為、
差別化競争が激化した末に辿り着いた無駄にエグいデザインの事を言う。
唐辛子入れ過ぎ。韓国起源である。

しかし「カーデザインのキムチ化」は避けては通れないだろう。
常に新鮮さが求められ、かつてなら避けられていたアイデアにも
チャレンジを迫られる時代となった。

キムチ化って力説してる奴は親韓だったのか

>>785
個人に裁量と権限を与えない企業体質の問題だよ
三菱のブーレイ顔は販売不振のスケープゴートにされたようなもんだ

三菱のブーレイ顔とスバルの飛行機顔は何をしたかったんだろうねえ．．．

普通に横桟グリルにしときゃよかったのに。

コルトやグランディスみたいなブーレイ顔前提のデザインは
うまくまとまっていると思ったけどね、個人的には。
後からとってつけたのはダメだったけど。

ブーレイ・ブーレー・ン・デード！

カローラセダンって国によって結構違ってるんだな
5ナンバーサイズはベルタプレミオアリオンに任せて日本のカローラも3ナンバー化しないかなー

>>785
韓国メーカーは、日本の様な失敗はしなさそうだな。

いいかげんにしろ
いちいち理由聞く気にもならん

http://www.autoblog.com/2011/01/05/video-ferrari-p4-5-by-pininfarina-undergoes-high-speed-testing/

フロントは好きじゃないがリアが好き

>>795
わかったから故郷に帰れよ。

ほんと最近の日本車のデザインのひどさを見るとキアとかにすでに完全に追いつかれてる気がするな
オプティマは俺もいいと思う
韓国車こんな良くなったのかとびっくりしたわ

ブーレイ顔、ってことでもないんですが、このスレ常駐の方だとランエボはどのモデルが一番
デザイン的に優れていることになるんでしょう？

私はVとかIVとかみたいな後付オバフェンが大好きだったりしますが、アレってDQN臭いのかな？
Z31前期の輸出仕様とかみたいな「Fフェンダーは専用、リアはオバフェン」って奴。

ランエボにデザインなどない

あまりランエボは詳しくないけどテールはIXが好きかな

>>800
初代ランサーやEXなら好きだけども・・・

あの手の意匠に優劣はないでしょ。あるとすれば、全体のデザインの統率性を捨ててまでして、どれだけ勝てたか？かな。
だから極論すれば勝ち星の多いイヤーモデルが優れてるとも言える。

デザインとして見ればVR-4の方が面白かったよ。もしくはサイボーグ・・・

E30系ギャランのよかったのは当時国産セダンが低全高スモールキャビン全盛の中
堂々と全高高く取ったビッグキャビンだったこと、にも関わらず野暮ったくなかったことだな
VR-4じゃない普及グレードもまとまりのいいスタイルだった

しかも手ごろな価格で買いやすかったしな。
ステーションワゴンがラインナップされていれば格好よかっただろうな。

次のインプレッサのデザインには期待してるぞ俺は。
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20101118_11581993_1_l.jpg

>>806

何これ！！！今の方がカッコいいじゃん。

ヴィッツが大きくなりましたっ！！！ダメじゃん。
トヨタ臭が漂ってる。

インプてかレガシィだな

>>807
>何これ！！！今の方がカッコいいじゃん。

それはない、絶対にない。


>>808
そそ、レガシイ顔。

何気なく起亜自動車みてたら
もう、>>807みたいなレベルだと格下に見える。

物まねレベルから昇華していいデザインのクルマが出てきてる。

日本車もそういう時期があったね。
いまもまだちょろっとやってるけど。

>>806
GUNDAMみたいだな。

こんだけボディー前面を穴だらけにすると空力の方との整合性が取りにくくなりそうだけど…

コンセプトモデルだから、基本デザインはこらベースでも市販されるのはまた別物でしょ。

こらベース→これベース
すまんね…orz

>>814
良い方に別物になればいいんだけど、エクシーガやレガシィ見てると・・・
車高が更に上がって、オバフェンが可愛くなり、グリーンハウスがやや大きくなって出てくるｗ

でもレガシィって売れてるらしいじゃない。

商品企画としてはデザイン含めて良かったんじゃないの？

北米では売れてるみたいだねアウトバック
ボルボやアウディーに比べりゃもの凄く
コストパフォーマンス高いしね。
大味な外観もうけてるのかもな。

多分、乗ったらよかったから売れてるんだろう。
乗ってしまうとデザイン見えないから。

日本国内でもなかなかの売れ行きだときいたけどね。街中でもよく見かけるし。

先代と比べると趣味は悪くなったが、他社と比較してそれ程おかしなデザインでも無い。

>>819
エッフェル塔できた当時のパリ市民かよw

いやレガシィはどう見てもダメだろ。

今日初めてmitoを見たけど、あれかっこいいわ。miniより質感高いかも。

レガシーはデザインがトヨタに汚染されたけど
中身はレガシーだったんだな。やるな！スバル！！

ブサイクだけどレガシーは失わなかった！スバル魂！

レガシィが売れているのは高性能だからでしょう。
デザインは悪いけど乗れないレベルでもないし。
発表当初は先代から大きく劣化したと思ったが
先代も今見ると安っぽいよな。

レガシーは車のデザインを語らない保守的な車ヲタのための車で良いと思う。
オシャレを感じさせては駄目。

今時そんなの通用しないと思うけど

洋服だって誰もが流行を追いかけてるわけではない。
そうだろう？

流行も追わないけど、自分たちも進歩しなかったのがスバルでしょうに。

流行を追いかけそこなってあの不細工な釣り目が出来上がったのだと思うが？

流行は追わない、というのもブランドとしての強力なメッセージになりえる。
ダサさでは１、２位を争うスバルにふさわしい戦略だ。

流行云々以前の問題だ。サイドビューだけでもバランスがおかしい。

中身がしっかりレガシーしてるそうだからいいじゃん。
ブサイクだけど走ると良いんです！！それがレガシー！！ってことで。

日本のこだわりの信者をほっといて、アバウトなアメリカンが好きそうな、大きくて大雑把なデザインにしたらかなり売れた、と。

んで日本の信者はバッサリカットしたつもりが、なぜか「このダサいのがいいんだよ」と評価されてる、と。

>>833
群馬レベルはこんなもんかよ

北米での評価はこんなもんだけどな
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2010/2010_APEAL_J.pdf

>>836
北米の評価www

アメリカ市場を意識して車を開発すると車がダメになるってよく言われたもんだけどな

支那では大きめで安価、豪華なインテリアの車が好まれると
メーカーの人がＴＶで言ってた。だいたい想像どおりだね…

後輩　「マツダのデザインいいですよね。」
俺　　　「どこがどういいの？具体的に教えて？」
後輩　「・・・CMとか雑誌で誉めてます・・・」

CMとかで連呼してるから、何も考えずに受け売りかよ。おじさん悲しいぜよ。
後輩は某自動車関連企業勤務なのに・・・

一般人はプレゼンの必要も評論の必要も無いから、なんとなく良いと感じたからそう言ったまでだろ。

いやらしい先輩だな。

>>840
じゃあ、お前がデザインが良いと思うものを評論できるのかよ。
まったくもっていやらしい先輩だな。
どうかしてるぜ！

>>840
デザインをうまく言語化出来るヤツなんてなかなか居ない。
デザインを専門にしてなきゃ無理だろ。
それはこのスレの状況を見れば良くわかる。

自動車関連企業勤務ってだけでそれが出来ると思うお前さんは世間知らずだな。

デザインの良さを言葉で説明したところで
その人の好好みでしかないんだから意味無いだろ
結局の所好きか嫌いかでいいんだよ
ド素人が雑誌で見たり聞いたりした言葉で
デザインを語るホームページとか見たりしてると笑えてくるだろう？ｗ

>>420
サンクス。
とりあえず車メ板住人同士っぽいウザイ流れは終わって良かった。

誤爆>>840宛ね。

別に上手く言語化できなくていんだよ。好きなものは好きなんだから好き嫌いで判断するのも大いに結構。
HPで饒舌ふるってるのを見ても、自分には無い視点だたりして気付かされる事も多い。

まあ、この後輩は風評を鵜呑みにして自分で判断出来てない（考えない）という好き嫌い以前の問題な訳で、
商品（車）を提供する側の人間がそれでは、到底魅力的なものは生まれてこないだろうと。
人に思いを伝えるにはやっぱり言語化して表現するしかないよね。この後輩にもあれこれ考えて欲しかった。

あと考え過ぎて迷走したのか斜め上に飛んでいっちゃった商品もよく見るねｗ
「ヴイッツのすべて」でも開発者の方があれこれ語っていたけど・・・

ヴィッツ、日本向けのマスクは全体のカタチとちょっと整合性がないね。
海外向けのを見ると２代目の正当な進化のようで結構しっくり来る。

>>847
君は本当に嫌な人っぽいね。

新型ヴィッツってトヨタの考える「エッジを効かせたらかっこいいでしょw」って考えが見え見えでダサい。

>>826
同意、レガシイの外観の良さ（先代までの）は、
保守的だからこそだと思う。
保守的だけどけっして悪いわけじゃあない。

新しい顔にしようとしていっつもブス顔に
なってしまってるインプレッサは悪い意味でスバルらしい。

けど>>797はいい意味でスバルの保守的な面が出てる
デザインだと思うのよ。
トヨタがスバルの長所を生かすイメージ戦略を
保守的かつ質実剛健だと判断したならそれは願っても無いことだ。

>>851です。
リンクまちがえた。
>>797は間違い。

>>806
これね、リンク元違うけど
http://www.corism.com/news/subaru/847.html

ヴィッツRSかっこいいよ。CT200ｈみたいな黄色があればよかったのにな。

新型ヴィッツはミニカーみたいに見える
2代目の良さを見事に潰したね
流石はトヨタ、やってくれる

>>851
先代までのレガシィはアウディ、BMWのイイトコどりしてる。グンマのセンスでパクったクルマだろw

SVXは結構かっこよかったと思ったけどなー

SVXは日本車に見えなかったな（笑）
イタリアかどっかのクルマかと思った。

ジウジアーロじゃなかったっけ。

>>855
2代目はブーレイ作なんだがどの辺りがグンマセンスなんだ？
つーかアウディBMWとの共通項を挙げてみろよ

>>858
正解

>>859
バカw先代までのって言ってるだろw

↑意味不明

あれ、ブーレイ作だったのか。
グランディスと比べても大した事なかったな。

別にブーレイが線引くわけじゃないよ。

SVXといえば、初代のアルシオーネはかっこよかったね。
当時幼稚園児だった俺にはスーパーカーに見えた。
真っ白なボディカラーが似合う端正なデザインだった。

>>863
厨房だった俺も、普段車にはさほど関心がなかったのにアレには参ったね。

SVXはサイズが当時としては外車並みな感じだけど
デザインはさほどでもないなぁ。
S13みたいで古臭い。

それは水平基調な灯火類に注目しすぎだよ。
ディテールフェチなありがちな批評だ。

グラスキャノピーや、ショルダーに対して段違いなハイデッキなど、
見るべきところが別にあるはず。

さてと
NEWシビック
http://www.youtube.com/watch?v=IqfCW2IT4Os

スバルにはC5系A6以前のアウディみたいな、ダディフォーエバーなｗデザインで行って欲しいけどな
派手になったアウディが売れたように、スバルも売れればそれでいいんだろうけど

>>867
ヒュンダイの二番煎じ

ttp://response.jp/imgs/zoom/303258.jpg

シビックはカタチ的にはインテグラの延長上にあるんだな、と思う。
フロントエンドがもう少しシンプルな造形ならいいんだけど。
北米では好かれそうだけど
どうしてアメちゃんは食う物といい、バターたっぷりじゃないと気が済まないんだろう・・・

バンパーの長さとか日本と規定が違うからどうしても濃くなっちゃうんじゃないか？

ロードスターも雑なフェンダーで台無しになったし。
寿司にもアホみたいに醤油をかけるからたちが悪い。

>>867
現行アメ版シビックのマイナーチェンジって感じだな。
なんでこう・・・コンセプトカーの時点で垢抜けない
最初からチープなデザインなんだ
CRZのときのようなワクワク感はいっさい無いデザイン。
ホンダはもっとシビックを大事にしないとよぉ

(アメリカで)人気の車だからデザインをキープコンセプトにしているんでしょ。
EKからESのモデルチェンジもそうだったけど。

>>870
セリカみたい

新型シビック、バンパーの四角い造形と、それ以外の流麗な曲面を無理やりつなぎ合わせたみたいに見えるのは、法規とサイズの問題ですか？

だったら無理に絞り込まずに自然につながるシェイプにすれば、もっと美しいデザインになるのにと思いました。

チビで足の短い、くびれの余りない女性が、股下の短いジーパン履いているみたいで醜いだけのように思います。

最近のマツダ車って基本的にデザイン良いんだけどなんかいまいちなんだよね
どこがだめなのかなーって考えてたんだけど、どうやらドア（サイド）が安っぽいんだよね
誰かこの感じ言葉で説明できる？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/260/53/N000/000/000/CIMG3006.JPG

>>877
＞どこがだめなのかなーって考えてたんだけど、どうやらドア（サイド）が安っぽいんだよね

私はそれとは違う視点でイマイチに感じています。

それは顔です。まるで見な同じ顔の宇宙人を見るような印象しかもてません。ウルトラマンの顔にも似ています。どこを見ているのか分からない、なにを考えているのかも分からない。

クルマの素性を読み取れない顔つきが、一番の問題です。

>>877
おいおい、ナンバーくらい隠せよ

>>876
短足が股下短いジーンズって当たり前だろ
ローライズは股上が浅いもんだぞ。勘違いか？
それにしても言いたいことがよくわからんけど

>>878
分かるような気がする
昔のランティスセダンも割とすんなり受け入れられるデザインではあるけど
フロントマスクが形に融け込み過ぎて個性が無い
まるでガワにペイントだけ施したＮＡＳCARのような印象だ

>>867
対人衝突安全のせいでボンネットが盛り上がるのは仕方無いとは分かっていても
頭でっかち尻つぼみのクーペはナマズやアンコウを連想してしまう

>>873じゃないがコンセプトカーの段階で既にチープなデザインに見えて
市販されたらよりヒドくなるんじゃないかと邪推しちまうなぁ

>>877
自分の車？
ドア（サイド）が安っぽい、とかきっかけがあると話やすいな。
つまりは"流"デザインが嫌なんでしょ。
サイド面なんかは、前の塊感を意識させる造形から、緩いRで作った面で線を強調するような淡泊なデザインにしてるんだよね。
でも平面的になりがちでデミオ以外上手く使えてる気がしないねえ。
次世代の"魂動"シリーズからはまた前の路線に戻るから、請うご期待。

>>877
コンパクトカーの様式でセダンのデザインを描いてるせいか
安っぽい感じが漂いまくってる。

コンパクトカーの様式って何？

クルマのライトやグリルを人相として捉えるのはアジア圏ぐらいと、
和田さんが言ってたけど、そう思います？

『カーズ』のキャラデザを見ると確かにそうなのかもしれん。
逆に日本人には馴染めなかったのかウケはいまいちだったな。

鷹の目をイメージしたＢＭＷなどは？

>>887
きかんしゃトーマスも然りか。

>>888
鷹目は先代５シリーズかな？
アジア市場に本格的に目を向けた頃だね。
現行はシンプルに戻った感じ。

今まさに増殖中のLEDを並べているポジショニングランプ/デイタイムランプなんかは10数年後には、
「当時こんなのが大流行していたなぁ」って思われるだろうな。
やたらLEDを強調するデザインに辟易する。

今のBMWのテールみたいにLEDでもファイバーで導光するタイプが主流になるんじゃないのかな。

ポツポツ光るのはかっこ悪いよな。おもちゃみたいで。

>>855, >>859
先代はエンリコ・フミアだよ。
セダンだけ担当したのでワゴンだとリアデザインとのマッチングがちぐはぐなんだ。

>>890
激しく同意。
特にマイチェンで新しくつけましたってタイプは本来のデザインのコンセプトをスポイルしている。
やっぱり初期型がデザイナーの考えを一番示しているよ。

つまり、欧米では日本人のように人相として連想して捉えずに、車相として自然に捉えているということか。

エンリコフミアって、珍車っぽいアルファデザインした人だっけ？あまり好きじゃ無いけど巨匠クラスらしいな。

ちなみにこのスレの皆様、「インテリアデザイン」的に優れた車ってなるとどんなんが例に挙がるんでしょ？

アウディとかVWとかは質感は凄いですが、デザイン的にもいいんですか？

VWはピエヒ時代がが今よりコストかかっていたよ。
例えばパサートのエアコン吹出口をルーバーでピッチリ閉める機構なんて金かかかっているなと感じた。
今ではどこに金かければ質感が良く見えるって、トヨタみたいにずる賢さを覚えたというか・・・
VWすらもやたら高級化させようとしたピエヒと違って、今は完全にaudiとの棲み分けを意識しているね。

>>895
> エアコン吹出口をルーバーでピッチリ閉める機構
ゴルフIVでさえそれやっちゃったしな。
ピエヒは技術馬鹿というか、技術や美学に手抜きをしない
昔のAppleのジョブズみたいだと思った。

>>894
> アウディとかVWとかは質感は凄いですが、デザイン的にもいいんですか？

良い部分と悪い部分があるだろうね。
悪い部分で書いておきたいのは、ドアミラーのスイッチ。あれは使用方法が分かりづらいし、操作の感覚もあまり良い物では無い。
それと、エアコンの吹き出し口の開口調節。円形のベゼルを回すだけというのはなかなか良いが、どちらに回せば良いのかがデザイン上明示されていないから分かりづらい。
ライトスイッチも分かり難い部類だな。
見た目質感優先で、デザイン的には独りよがりなところが多い。

>>886
カースタの座談会で言ってたね
欧米にもコミック調のイラストで車のフロントが顔みたく描かれることはあるからアジア圏だけってことはないと思う
ただ車に対する意識の違いから、そういうふうに感じるのかなあ？
アジア人は車をキャラクターとして人格を見出す傾向が強い、みたいな・・・
欧米人だってフェンダーのうねりを女性のボディラインに例えることもあるしね

>>896
ピエヒさんディスってんの？
出身、経歴、実績、どれをとってもハンパないぞw

章男子ども社長なんか逆立ちしても敵わないレベルw

ここそういうスレじゃないから

>>898
でも、俺たち車に話しかけたりしないよな？

こんな記事あった

[ロンドン　20日　ロイター]　英国のドライバーのほぼ半数が、日常的に車に話しかけている。彼らは長距離ドライブに先だって車を励ましたり、旅の終わりにねぎらいの言葉をかけたりするそうだ。

アイドルストップさせたらエアコン止まっちゃうだろｗ
しかもECON切ると燃費ガタ落ちするみたいだけどいいのか？

プリウス 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/

何でこう次から次に情けないデザインの車しか出ないんだろう。
多分一生懸命やってるんだろうが。
エクステリアくらいドイツに負けるなよ。
それとも､みんなかっこいいと思ってるのか？

A1なんてA3よりかっこいいしな。
日本ではあってはならない現象だろ。

新A6は相変わらずフロントオーバーハングが長いなぁ。A7が出た時点で覚悟はしていたが。
A4・A5は先代から一気に改善したからA6もと期待したんだけれど…
角を落として頑張ってごまかしてはいるけれど、真横近くから見るとやっぱりバランス悪いんだよな。

>>903
ムリだね。
想定ユーザーに審美眼がない。

A1はCピラーからルーフにかけての造型が、
なんだかもやもやした感じで納得いかないなぁ。

>>903
ヨーロッパ市場向けはそんなにひどくないだろ？
デザイナーを馬鹿にしちゃいけない。
日本市場で大事なのはブランド感、プレゼンスくらいでユーザーのニーズに合わせた金の掛け方をしてるだけ。
アルファードやステップワゴンが日本人の感性・・・です・・・

車だけに限らない。服、家具、建築、どれをとってもイタリアには敵わない。
逆に日本の車が美しくても無意味だな。背景が電機屋やパチ屋だから。

よくわかんないんだけど、アウディA1てかっこいいの？プジョーRCZとかも。
上級車種と同じフロントのコンパクトとか、コンパクトハッチと同じフロントのクーペとか。

「デザインがわかってる」人にはいいデザイン？？？

「デザインがわかってる人」はここにはいないが
顔はあまり重要じゃないと思うぞ。

>>905
わかる。現行A6のフロントはなんかずんぐりしていて重そうだと感じるのは
タイヤ前が長いからなのか。

>>911
見た目のグラフィックこそデザインだと考える人も多いってことじゃないのかな
ネットに出回った画像を見ただけで「デザイン」を語っちゃう人も多いわけだし

>>912
シャーシレイアウトからしょうがない部分なんだけれどね。むしろA4/A5が頑張ったといえる。

A6,A8はV10まで積むからどうしても前が長くなる。

>>903
ホントウニニホンシャノデザインワダメダメデス。

気筒数の問題じゃないだろ。FRのBMWの5/7やベンツのE/Sのフロントオーバーハングは長くならない。
audiはFFレイアウトがベースだからフロントオーバーハングが長くなる。

クアトロのみに完全に割り切ってしまえば変わるんだけどね。

日本語で

難しいですか？ｗ

>>920
火病るなよ
おっさんｗ

義務教育じゃないんだからｗ

>>917
いや、A4、A5とA6、A8の比較の話でしょ？

>>922
何が言いたいんだｗ老害君ｗｗ

相手がほとんど何も言っていないのに、おっさん、老害と決めつけてしまうあたりが、
壮年に複合的感情を抱いた"青年"、と推測できる。

ぶっちゃけていえばファザコンで、歳不相応にコドモってこと。

あまりにも中身の無いレスは肯定できないな

やはりここはデザインと日本語のスレなんだな

A4はB7からB8になってオーバハングがかなり短くなったよ。
出た当時、結構話題になって雑誌なんかのメディアにも良くとり上げられていた。
ざっと検索しても
http://ewc.engine-online.jp/car_driven/road_test/ERT0805_A4.html
＞従来のアウディのプロポーションの特徴は、エンジンを縦置きにしてフロント・アクスルの前に搭載
＞することからくるフロント・オーバーハングの長さにあった。その長さに比べて、前輪のホイールハウ
＞スとドアの間が詰まっているために、全体的にややズングリした印象が否めなかった。しかし新型は、
＞ホイールハウスとドアの間が広がったおかげで、これまでよりずっと伸びやかで、スタイリッシュな印
＞象に一変している。
＞こんなプロポーションが可能になったのは、（以下略）
とか。この方法でも結局はFFベースなわけでエンジン拡大するとFRの車のようなプロポーションにはならない。
事実D4のA8はB4シャシを拡張したものだし、C7も当然踏襲しているだろうけれど、
やはりフロントオーバーハングは長い。
B8のA4、A5だけが特別なプロポーションと考えるべき。
>>915も>>917もどちらも正解といえる。

勝手に結論出すなよ
莫迦かｗ

レス番が飛ぶなあ．．．

プリウスとプリウスVは糞ダセーけどプリウスCはかっこいいわ。そのまま売ればいいのに。
価格も高めにして、MINIとかA1と勝負すればいいのに。

レス番が飛ぶなあ…

>>931
商用に良いですね。

プリウスVも大概だけどフィットシャトルはなんだこれ。頭が痛くなる…
http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TSipiMbpH-I/AAAAAAAD0Bc/HWkbDuBs83Q/s1600/2012-Honda-Fit-Shuttle-4.jpg

>>934
革新のフォルム(笑)
上質なゆとり(笑)

昔、シビックシャトルってあったけどあれのオマージュかw

エアウエイブがビッグマイナーでFIT顔にした、みたいな感じだね。

でもこれは部品流用の制約があるから仕方ないかもな。
プリウスVは新規で起こしてもあの出来だから根本的に狂ってるな。

反論が無いなら俺の勝ちだが

おーい
誰か勝負してたらしいよ

こんなに安っぽいのに、上質だの贅沢だの全く意味が分からない。

エアウェイブの焼き直しにしか見えないよなあ

日本語で

FFのフロントオーバーハング云々の話題で思い出すのは
初代アコードインスパイア
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10201503_198909.jpg
縦置きフロントミッドシップで無理矢理FRっぽいプロポーションを実現
というバカバカしさがいいよなあ

>>936
エアウェイブ自体は何ヶ月か前に生産終了してるから、これと車自体は違うんだけどね。
んまエアウェイブも先代フィットに手を加えた車ではあるけど。

先代Fitとエアウェイブの時は外板もほとんど変えて別車種として仕立ててたけど
今回は完全にFitの一バリエーションにして共用率も増やしてよりコストダウンってとこだね

エアウェイブを廃止してフィットシャトルにする理由はなんだろう？
部品共用率を高くしてコストダウンした以外に思いつかんのだが・・・

うわ、>>945と同じこと言ってるよ俺・・・
レスする前にリロードしなきゃいかんな

>>947
たまに良くあるよね

お金掛けて作っただろうにエアウェイブあんまり売れなかったみたいだし
もうフィットでイイやってトコか、営業用車もコレに置き換わるのかな？販売台数も稼げるし

「たまに」「良くある」どっちだよ
やはりここはデザインと日本語のスレ

よくある
○○×○○○○○○×○○○

たまにある
×××○××××××○○×

たまによくある
×××××○○○○○×××

>>943
4thプレリュードなんかエンジン横置きなのに
FRっぽく見せるため長いノーズにしてて笑ってしまったｗ

>>948
営業用車両もハイブリ設定アリかもな。
ホンダはもうフィットしか売れてないからフィットのバリエ展開で行った方が得って事もあると思う。

しかし、あのCピラーの処理はいただけない。特徴出したいのは分かるけど場所が間違ってるだろ・・・

>あのCピラーの処理はいただけない。
ハッチバックを安直にバンに仕立てたからCピラーは太いままで
表面的にエアウェイブっぽい雰囲気を出してみましたってだけだよね

>>950
納得したw

ホンダは海外生産が７割超の売国企業だからデザインも海外でやればいい

>>946
デザイナーもコストダウン。

ttp://autoc-one.jp/toyota/fjcruiser/special-689408/

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/068/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110118_421068.html

>>957
内装見て笑っちまったよ、イイ意味でバカ丸出し
これくらいぶっ飛んでた方が固定客を捕まえられそうな気がするぜ

>>958
ミラージュの現在版みたいな感じだね。

>>958
DSの三菱版みたいな感じだね。

デミオにそっくりじゃないか？

>>961俺もシトロエンのOEM科と思った。

http://response.jp/article/2011/01/18/150590.html
＞ そして、もうひとつはクルマのデザインがいまひとつと感じたのです」。
＞ そこで、自分達で作ろうと思ったのだ。
余計ださくなっていると思うのは気のせいか？

>>934
フィットのワゴンという発想は良かった
しかしCピラーが残念な出来(´･ω･`)

豊田章男社長、「もっとカッコいいクルマをつくりたい」
http://response.jp/article/2011/01/19/150611.html

>>958
コルトそのものじゃないか。期待できるな。

ttp://www.autoblog.com/2011/01/18/2011-honda-odyssey-review-road-test/

見てらんないよぉ

>>968
荷車はそんなもんだろ（笑）

>>968
嫌いじゃないけどなぁ

アメリカ専売なんだし向こうで受ければいいんじゃねぇの?

>>968
何っか目新しい事やらないといけないんだろうなぁw

>>968
アメ公に売れればそれでいいんだろうねえ．．．とは思うがシエナやクエストが普通っぽいからなあ。

よく見たらサイドのライン揃えてないから
後部が取って付けたように見えるな（笑）。
サイドの窓のライン揃えた方が格好良かっただろうに。

前スレ辺りでインドのミニバン叩かれてたけれど、国内のミニバン
のデザインの方がむしろ異常なんだよな。

軽自動車・日本専用ミニバン・北米のピックアップトラック

この辺が独自の進化をした車たちになるのかねー？

>>968
日本車のデザインもここまで来たか
美意識のかけらもないな

MAZDA_minagi concept
http://www.carbodydesign.com/2011/01/mazda-minagi-concept-preview/

これが以前からスクープされてたCX-5か
フロントがごたごたしてて勿体ないね

>>968
C2と同じ手法だけどスライドドアのレールがチグハグさを強調させてる

>>968
日本向けじゃないから知ったこっちゃないけど
ひでえ顔、いや全体的にあれだな・・・
アメリカ人こんなん好きなのか
いっそもっとトラックっぽい顔にすりゃいいと思うけど

>>978
おれこれ欲しい。
デザイン的にはRX9の流れっぽくて単純にかっこいいと思う。
でも好き嫌いは分かれそうだけどね。でも非常にいい。

>>978
今度のシリーズはバングルっぽい路線なのね。
個人的には好きなのでどんどんやって欲しい。

>>978
日産っぽくていい。安っぽさがなくなった。

MRワゴン
http://img.netcarshow.com/Fiat-126_1972_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/530/01.jpg

>>984
よく見つけてくるよな（笑）　あっぱれ！

しかしMRワゴンほど代ごとテーマがぶれる車も珍しい

スズキのセンスだけはわからん。
アルトとといい>>984といい。

http://shijimin.up.seesaa.net/image/A5D1A5B0A4B7A4B8A4DF081002-2.JPG

キューブ…

>>986
MRワゴンは実習研修の課題かなにかになってるんだろ。

MRワゴンとパレットSWは日産デザインじゃね？

スズキは明らかにダイハツのＤＱＮテイストに振り回されているよなぁ。

セルボが売れなかったからって…なんとも情けないコンセプト
http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/150709/

スズキに限らず、
国内専売車種の企画担当者が考える「若者」、「スポーティー」ってＤＱＮ。

というかDQNの需要なめんなw
都市の冷めた若者に対し、田舎だとやれ成人で車だ、大学入学で車だ、社会人祝いで車だ
DOQなら尚更w
残念ながら新型ソリオみたいなDQN顔の車はある程度の販売数が見込める

スズキの軽があんなに俺を睨み付けてくるなんて昔なら考えもしなかったんだよ。

中国人には中国人好みのデザインにしないと売れないように、DQNにはDQN好みか。
まぁ日本で一番クルマクルマと執着しているのはDQNかもしれんからな。
金無いのに無理してでも買おうとするので、メーカーとしては有難い客だろう。

デザイナーズ インタビュー 「スズキ 新型MRワゴン」
http://carnifty.cocolog-nifty.com/hensyuubu/2011/01/mr-lovecars-4b7.html

>とくにクルマ好きではない若者という、今回のターゲットユーザーに訴えかける“プロポーション作り"から発想しています。

若者の車離れって別にカーデザインの問題じゃないだろう

元が角張った車だから、円モチーフのライトを不自然に入れると、
ショップオリジナルの改造車って感じになってしまうんだよなぁ。

フェラーリ新型FR4シーター
http://www.autoblog.com/2011/01/21/ferraris-fantastic-four-wheel-drive-ff-flagship-four-seat-fastb/

フェラーリよ、一体どうしたと言うのだ

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