◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　13g　◎◎◎

前スレ
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　12g　◎◎◎
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268782603/

■過去ログ
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　10g　◎◎◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243656011/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　9g　◎◎◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1231050227/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　8g　◎◎◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1216818270/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　7g　◎◎◎
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209124883/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　6g　◎◎◎
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1193307808/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　5g　◎◎◎
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1175110014/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　4g　◎◎◎
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163908899/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　3g　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152952606/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　２ｇ　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1145830067/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　◎◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1136538072/
◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　11g　◎◎◎
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1254083521/

■関連サイト
エンケイ
http://www.enkei.co.jp/
レイズ
http://rayswheels.co.jp/
TWS-Wheel（鍛栄舎）
http://www.tws-forged.com/
レーベン・ハート（旧タケチ）
http://www.lowenhart.co.jp/
SSR
http://www.rd-tanabe.com/lineup/ssr/
コーセイ
http://www.koseijp.co.jp/
BBS
http://www.bbs-japan.co.jp/
Weds
http://www.weds.co.jp/
ダンロップ
http://wheel.dunlop.co.jp/
ブリヂストン
http://www.bs-awh.ne.jp/
NEEZ
http://www.neez.co.jp/

あ、すまん。
過去スレの貼っ付ける場所間違えた・・・

>>3
乙です。
過去スレの順番なんて大したことないからキニスンナ！

乙です。
鍛栄舎関係のURLが整理できてますな。
アイジャックはブランド変えちゃってるしね。

あそこってブランドをコロコロ変えてるな・・・
変わるついでに塗装もまともな外注に投げて欲しいんだけど。

デザインは好きなの多いんだけど、塗装が下手で弱いからなぁ。

確かにハイパーシルバー、ハイパーブラックの飛び石の弱さはあるな。

ブラッシュドは青空駐車だと2年経たないうちに目に見えて劣化してくる。
まあ、けがいてあるからしゃーないだろうけどさ。

このコンセプトカーは、ランボルギーニが研究開発中の
次世代カーボンファイバーを導入し、驚異的な軽さを実現しているのが特徴。
このカーボンはモノコックセルをはじめ、フロントフレーム、ボディパネル、サスペンション、
ホイール、ドライブシャフトなどに採用。エンジンを載せた状態でも、ウェイトは、1tを切る999kgしかない。
ttp://response.jp/article/2010/09/30/145681.html
自動車用ホイールにもカーボンの時代がやってくるのか

リム部をフルカーボンにするのは問題がある。
経年劣化や一発の衝撃でエアが漏れるから。
コストを無視すればディスク部分のカーボン化はアリかもな。

まぁディスク部分も何かあれば一発でタイヤミサイルに早変わりだろうし
実用化されることは当分ないだろうな。
コンセプトカーのショーモデルだからできるのであって。

どう考えてもアルミから作るより手間だし、無いな。

ウェッズかレイズ辺りがサンプル展示してたけど実用化無理じゃねえの
マグ以下の耐久性とかいらんだろ

そもそもJAWAの品質認定もらえないだろね

TWSのホイールってどう？

お前は15レス程度すらまともに読まないのか

どう？ってただ言われても何を答えれば良いのか。

あの〜ちょっと教えてほしいんだけれど
「ホイールのJ数が・・・」って雑誌に書いてあって
J数って何？って思ったんですが。

Jって形状記号であって幅の単位ではないですよね？

うん。

スタッドレスと一緒にホイールの購入を考えています。
楽天で良さそうなセットを見つけたんですが、
HOTSTUFF X CROSS SPEED Premium10　ってどうなんでしょうか？

>>18
誤用が一般に広がるケースもあるから、
そこは意図を汲むべきだろうな…

>>15
銅じゃないよ、アルミだよ！


って言って欲しかったんだろ。
ほら、満足したろ、帰った帰った。

そろそろアルミに変わる材質のホイールが欲しいな

じゃあ超合金Zでも使うか

ﾙﾅﾁﾀﾆｳﾑがいいんじゃね？

やっぱりZMC素材だろ
プラスチック並みに軽量で鋼鉄より硬い
何故かミニ四駆にしか使われていない

▼中卒があらわれた

リーガマスター中古で買ってバルブ変えようと思ってるんですけど、バルブホールが9mmぐらいしか無いです。
オクで売ってるようなアルミの軽量バブルだと10〜11mmとか書いてあるし、専用バルブしか使えないんですか？

バブル乙

175/65R14から185/55R15に軽量アルミにしたんだけど、総重量はほとんど同じでも
車体（鼻先）が上下にひょこひょこ動きにくくなって運転しやすくなった。
タイヤのせいかな？それともホイールの大きさがかわったから？

片方ずつ試していかないとわからないよ。
金かかって現実的じゃないけれどね。

>>30
タイヤの厚みが減るからな
そう思う事もあるだろうさ

タイヤが薄くなればサイドウォールが固くなる分上下のたわみが減る。

車重ってタイヤのゴムが支えているん？

重量をできるだけ増やさずインチアップすることがいいということなんだろね。
インチアップするとタイヤ幅が増えてタイヤ重量も増えるからホイールはインチアップ前より軽いものを選択することがいい。
鉄からだと2インチアップでも鍛造アルミつかえば増えないかも。

インチアップしたからってタイヤ幅が増えるとはかぎらんだろ

>>34
空気で支えているのは当然だが、それでも扁平タイヤは固いだろ。

>>36
とあるタイヤのインデックス

とてもおもしろいですねー

たぶん殆どのユーザーがアルミ＝軽いというイメージからアルミホイールにしてインチを大きくするほど軽くなると思っているんじゃない？
同インチなら鉄とくらべてアルミは軽くなるだろうけどインチアップすれば軽量ホイールにしないかぎり重くなるのにね。
タイヤも幅が増すと重くなるし。
見た目だけでインチアップするのが９割以上かな？

お前、何しに来たんだ？

>インチを大きくするほど軽くなると思っているんじゃない？

そんな馬鹿ばっかりなわけねえだろ。
見た目でインチアップが９割なのは事実だろうけど。

>>40
>同インチなら鉄とくらべてアルミは軽くなるだろうけど
これも必ずしも正しいとは言えないがな。
15か16インチ以下ならファッションホイールだと鉄より重いことも多い。

比較的安価で信頼度の高いオススメのディープリムホイールありますか？

砂利の駐車場で隣の車が１６インチから１８インチのホイールをでっかいのに換えて２週間なんだけどこの前の雨で
すごい水溜りができていた。
重量増加で出足が鈍いからアクセル踏んで砂利をぶっ飛ばす。まるで穴堀マシン。

それは運転手が下手なだけだ

関係ないけど砂利駐車場の出入口にえらい勢いで突っ込んで止まって急発進する隣の会社の糞バカどもは穴ほったら自分で埋めろやって言いたくなる

下手と言うより、雑だな。

電気のスイッチみたいなON−OFF的なアクセル制御？

ホイールを軽くしても、やはり燃費はあんまり良くならないんかね？

>>48
AT車しか乗ったことの無い若者とか、そんな奴多いよね

都会だと信号で止まることが多いから出足のアクセルは結構燃費に響くと思う。
アクセル開けなくてもスーと出足がよくなれば燃費は上がるけど、
でもまたそれ以上の加速をしてしまうんだよな。
速度感よりアクセルの踏み具合で運転してしまう。

↑軽量化して出足がよくなったときのことね。

軽量化しても出足は変わりません。

4本で脚下約11�`減
出足は変わったような気がするけど
燃費はほとんど変わらない
要するにお小遣いの無駄遣い

(´ー｀)。oＯ（嗚呼、要するに下手糞なのか…）

>>50
多分そんな人が多いんじゃないかと。

ミリ単位のアクセル操作なんて普段は要らないし。
っつうか、自分で言っておいて出来てるかどうかあやしｍT海苔です。
アクセルの先っちょにワイヤー縛ってデジタルノギスのお尻でも結んで
計ってみたい。（チト大げさ）

>>54
同感。
一例。軽NAで12kg減。出足やoff時転がりは確かに微妙に軽いよう。
でも燃費はホイールだけではほとんど変わってない。
うちの車体の場合、机上計算3で％向上してもリッター600m強だから実感はあまりない。
アクセル等調節しても。たとえ下手としても、交換前も下手なので。
唯一、最近の季節による気温の低下が若干影響してる気もする。

↑訂正
4本で12kg
机上計算で３％

発進時にグイグイ踏む人とか
２インチ３インチとアップする人以外では
軽量化での燃費向上効果は薄いんでは？
無いとまでは言い切らないけど。

軽量化して出足はよくなるよね。
極端な話だが、発進に3000回転まで回していたのが2000回転で同じように加速できるなら
燃費がよくなるよね。
大きさの同じ鉄製のコマと木製のコマ、軸を手で回したときおおきな力が要るのは鉄のほうだよね。
駆動輪の軽量化は特に出足に影響する気がする。

ってことは発進・停止が多い街乗り以外では効果は薄いか？

そのように思う。
比較的信号の少ない田舎道での結果では上記のとおり。

軽クラスだと、
エコタイヤか軽量とエコタイヤセットでやっと実感できるのかも。

>>60
ホイール変えたらギア比まで変わるのか

CVTはね。

当たり前でしょ。
巡航速度に達した後は空気抵抗とタイヤ摩擦と機械の摺動抵抗に逆らう力しかいらないんだから
四駆が燃費悪いのは発進時の車重影響に加えて機械の摺動抵抗がざっくり二駆の２倍必要だから
巡航状態でも余計に燃料を食うからだね。

ところで話は変わるんだけど、軽量化はバネ下重量がバネ上の１０倍もの効果があるって説を
信じている人はどれくらいいる？
この頃啓蒙も進んであんまり信じている人はいないと思っているんだけど
まだまだブログとかでちらほら見るからどの程度が信じているか知りたい

下が上の*倍うんぬんは、軽量化してから知った。

まあ、総重量で軽いほうが燃費のびるのかなとおもって
在庫が安くなってたのでたまたま結構な軽量化(ホイールだけね)。
結果大して変わらず、軽快感はやや感じられるも逆に
こころもちロードノイズも増え乗り心地はマイナス。
不満なのでぐぐり、*倍説を知り、そんなことねーじゃんと思うにいたる。

>>65
お前は10キロの重りを足に巻くのと背中に背負うのとどっちがいいんだ？

ティンティンに刺して〜

ガソリン満タン40kgとﾎｲｰﾙ1本1kg×4本
車の動きが鈍くなったと感じる度合いって似たくらいじゃないか？
だから体感的には10倍くらいかなって気はするが。

>>67-68
ティンティンに10kgの重り刺すところを想像した

軽量軽量って、オレの車には今時のデザイン合わねーよorz

クロモドラとかアドバンとかスーパーラップとか
あんな感じのデザインでないもんかね

byゴルフ２海苔

懐かしいな

車を替えればよくね?ｗ

結局、加速が良くなったように感じるくらいなんだな

そう。
プラシーボ補正も掛かるから実際どれだけ効いてるのやら・・・。
数値化できればいいんだろうけどね。

同感
加速Gセンサつけるとか
タイム取るとか
しないと俺納得できない

んで計測後に大抵はがっかりする。

数字にしたらほぼゼロだろうな。
自己満足にいくら払えるかの問題。

大人２人乗せても出足の違いがわからない鈍感ちゃんなら安い重いホイールでいいよ。
そんな鈍感ちゃんに軽量ホイールはもったいない。バタつきもわからないよ。

>>75
計算するもなにも全く変わらないんだわ。
物体の回転のしにくさをあらわす慣性モーメントI[kgm^2]は
I=m*r^2　m：ホイール重量kg　r：ホイール直径m
これだけ見ると比例でだからそれなりに効いてくれそうなんだけどr^2が小さすぎて・・・
16インチでr^2=0.17[m^2]
質点が最外周に無いため補正係数4で割り、タイヤは4本だから4を掛けるので結果
I=0.17*m
つまり１本のホイールの重量軽減分の20%しか効果は出てくれない。
1kgなら100g程度・・・・

あれ？宣伝で言っている4から15倍効果があるって言っているのと違うじゃないか
調べました。
最初の式を変形して
m=I/r^2 (*4本)
この1/r^2*4本の部分が一般乗用車だと4〜15になるんです。
つまり慣性モーメントI軽減分の4〜15倍の重量効果があると言ってはいますけど、
慣性モーメントは重量の1/4〜1/15ですので結果チャラになってます。

同じ式を変形させて説明の仕方を変えているだけです

メーカーも嘘は言っていないんですよ
重量を減らすことで慣性モーメントを減らすことは可能。ここの値の小ささに触れずに
減った慣性モーメントの4〜15倍の効果があると言っているわけですから

加えて注意が必要なのが同時にインチアップをする場合です。
16→17インチで約13%のモーメント増加があります。
軽量化に伴う重量軽減分と体積増加に伴うタイヤ幅増加の比がこれを下回らないと。

ホイール軽量化により
高周波振動の車内への透過→乗り心地ダウン
インチアップによるホイールの回転しにくさ→出足悪化
タイヤ幅増加による対地摩擦力増加→出足悪化、燃費ダウン

街乗りには目も当てられない改悪になってしまいます。
サーキット用なら改良です。
燃費も乗り心地も気にしませんし、対地摩擦アップはコーナー速度アップに繋がりますので。

>>79
完全に理解はで着ないんだがGJ！
すごいね。

自分も燃費upの効果については確認できなかったんだ。(むしろ表示上若干下がったくらいｗ)

実は純正ホイールが、ロードノイズやら燃費やらいろいろと微妙なバランスとって
考慮され、作られ、はめられてんのな。(コスト含む)
最近知った。

>>78
軽量ホイールはバタつくんです
バタついて路面に追随するから摩擦力を上げられるんです。
ただこのバタつきをサスが全てキャンセル出来るわけもなく乗り心地が悪くなるんです
簡単に言えば地面からの震動の入力をタイヤ重量と車重とサスの能力で按分するんですが
タイヤ重量を軽くすると、その分車重とサスに負荷が回ってきます。
車体の負荷を減らしたければよりサスに負荷を掛けないといけませんが
これはバネを柔らかくする方向でしたいこととやることがちぐはぐになってしまうのでバランスが難しいです。
さらに個人の好みや旋回性能とも関わりますので

>>81
強度もアフター物より遥かに高いし、足回りも純正サイズを元に作ってあるからね。
高いレベルで最もバランスがいいのが純正。

純正の標準ホイールがサスやショックにあわせてあるとすれば、
インチアップして重量を標準ホイールと同じにするには軽量ホイールしか駄目
だな。重くなってはバネの追従が悪くなってバタつくからね。
それに純正メーカーオプションで、標準装着鉄ホイールより1インチアップしたホイールがあるんだけど、
調べたら２キロも重たいんだよな。

>>84
サス＝スプリングでOK？
サス→サスペンションってアーム類、スタビ、ショック、バネ全体を言うんだよな？
それとも市販品が「ダウンサス」みたいな呼称だからこうなっちゃうのか。

いろいろしたべたら出てきた。。。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm

アルミホイールの真実〜軽量ホイールは乗り心地を悪くする(2005/9/16)

６．「ばね下重量の軽減は、ばね上の約１０倍の重量軽減に匹敵する」とはどういうことか

８．軽量ホイールにメリットはあるか
どんな慣性でもその影響は「加速度」だけに関係するため、軽量ホイールのメリットが生きるのは
激しい加減速を繰り返す用途、すなわちレースに限られる。
以上の検討結果からすると、たかだか、0-100km/h　10秒程度の世界では、軽量ホイールのメリットはほとんどなく、
体感もできない。もし体感できたとしたら、空気圧など別の要因によるものと考えるのが妥当だ。
公道しか走らないのに高価な鍛造ホイールを買うのは無駄であり、乗り心地を悪くするだけである。

ホンダCR-Zはホイールも軽量化だって。
自動車メーカーも認めて軽量鋳造技術で軽量化しだしたね。
というよりこれまでも軽量化したかったが鍛造しかなくコストがかかったからだけだと思う。
http://response.jp/article/2010/03/09/137397.html

>>86
そのサイト定期的に出てくるなｗ

>>87
別に今に始まった話じゃない。
初代シビハイのホイールは他グレードのより軽い
旭テックの軽量ホイール。

ちなみに今納入してるホンダ純正のエンケイはMATだよ。

>>87
ハイブリッド＋スポーツと言う性格にはちょっと特殊な事情がある
ハイブリッドシステムの重量をそのまま1500ccエンジンに引っ張らせたら
高速域でちょっとスポーツと呼ぶには鈍重な車が出来上がるの

モーターは高速回転域ではトルクが稼げず、ただの重りにしかならないからエンジンが頑張るしかない。
安全装備を抜かずに頑張るためにコストが許す限り軽量部品で揃えるわけだけど
駆動系は信頼性のない部品はちょっと怖い
そうなるとガワやホイールを軽くするしかないのね。
特にHondaはこのハイブリッドにパラレル式を採用している。
トヨタのスプリット式に比べて軽量、スポーツに優れるなんて言っており、エコでスプリット式に負けた今
トヨタより車重が重くスポーティさに欠ける車を出すことは会社イメージ的にも避けないといけない
まあ乗り心地が悪くなった部分も含めてスポーティですから気にしない気にしない

>>89
その人、コピペばっか貼り付けて
自分の世界に浸る人だから触らない方がいいと思う。

コピペじゃなくてURLだ。

>>87
初代プリウスだって、ホイールキャップを取ると、意外とレーシーな
デザインの軽量アルミが現れたじゃん。
近未来カーっぽくするためにキャップ付けたんだと思うけど。

>>92
あれ、ホイールキャップ外してうちのヴィッツに流用してたよ。
純正の割には軽くてデザインもよくて気に入ってた。

タイヤ交換に行ったら店員に薦められてアルミとエコタイヤセットで２インチアップしたら、
すごい出だしがモッサリした鈍い感じになってしまった。（どれくらい重量増えたかは不明）
嫁にはどこでガソリン入れたのと言われるし、もっと軽いのにしとけばよかったのかな？

インチアップしたのが間違いです。

車種も想定せずに論争しても永久に結論出ないだろ。
トヨタ車みたいに純正ショックがフワフワだと純正がベストとは言い切れない。

タイヤ交換のときだけだな、メリットは

インチアップが格好いいという概念を持つ者（俺）にとっては
純正よりアップした分の重量を相殺するため軽量ホイールは要る。

>>96
トヨタの場合乗り心地（室内静粛性）と旋回の実質限界に振っているから
ロールが怖い人にはコーナーで速度を出せない
でも本来そんな運転をしない人をターゲットにしているわけで
そういった最大公約数での満足度ではあれがベスト

>>82
軽量ホイールで乗り心地が良くなったと感じるのはそこら辺だな
インチアップで実際には重くなっていてそれに気づかずに良くなったと感じている場合がある
応答がダルくなり、幅広タイヤでハンドル取られやすくなるから分かりそうなものだけどな

純正サイズの軽量ホイール、純正サイズから幅を落として最軽量のミシュランエナジーセーバー
にした。グリップに問題おきてないし出足が軽く大満足。
バネ下は１０倍効くっていうけど、よくて５倍ぐらいと思う。

が、燃費が全く改善されない、運転方法が悪いんだろう。
金をかけずに排気量上がったと同じ効果あるんだからドンマイ。

BBSのRG-Rカッコイイな
糞高いが…

>>102
RG-R履いたらおれの車は負けそうｗｗ

>>82
ベンツSクラスのホイールが激重だったのはそれが理由なのかなぁ。
説得力ありますね

>>104
ばたつき云々よりもロードノイズ対策でもあるけどね。
同じ独車でもＢＭＷ Ｍ３の鍛造19はアフターもん以上に軽いし。

RE-LってBBSの中では相当価格が低いけど、なんでなんだ？

俺はエコカーには乗ってないが、ちょうどサイズが合いそうなので気になってます

>>105
それはどんな原理で音消してるのか詳しく。
普通は金属の肉厚落としたら反響して余計にノイズが増えると思うが。

そういや、ノイズ対策としては
最近マイナーチェンジしたレジェンドがホイールに細工しているな

ttp://response.jp/article/img/2010/10/21/146730/288333.html

あ、ごめん。ベンツのホイールの話か。
BMW鍛造の話と勘違いしてた。

>>101
何キロ軽くなったの？

>>106
鍛造だけどかなり手抜きしてある
10月から3回目の値上げしたよ

やっぱRG-Rなら
シルバーよりDBKだな…

>>111
RG-Rにシルバーは設定されていない
ちなみにシルバーはSKであってDSKとは違う

何言ってんだ？
ＲＧ−ＲのシルバーはＳＰ、今も買える。ＳＫは無い。

バイクの名前みたいだな

RG-R750SP

>>113
それはシルバーポリッシュだろうが

あそ。
ＬＭのゴールドもゴールドポリッシュって呼ぶのけ？面倒くせえな。

>>117
RE-LはダイヤカットなしのシルバーでSKだぞ

BBSのホイールってなんで他社の有名メーカーの鍛造よりも格段に高いの？
ブランド料？

>>118
DSKあるよ

>>119
パナソニック製のライカレンズみたいなもの。
性能もいいけど、びっくりするほど高い。

>>119
型鍛造といって鍛造なのに金型でデザインを押している。鍛造型代。
これが出来る会社は日本ＢＢＳ（ワシマイヤー）とレイズＥＮＧしかない。
ＢＢＳでも鋳造は安いよ。

BBSの鋳造っていうと大抵あちら製だが
笑っちゃうほど重いよねｗ

オークションのメーカー純正BBSはどっちですか

鍛造? 鋳物?

国内メーカー純正だとコペン純正は鋳造。
それ以外はほぼ鍛造と思う。

>>125
鋳造は外注先で作ったものをワシマイヤーで塗装してるだけ
鍛造の15インチと比較するとズッシリと重さが伝わるほど違う

>>124

どうもありがとうございます。

ブリジストンのホイールのHPにRAYSのホイールが載っている。
業務提携？

バッヂの色だけ変えて専売にするやつ。
ワークのもある。

前にレガシィ（BL5）乗ってた頃、アクテックを履いてて
次に乗る車もアクテック履かせようかと思ってたけど、無くなってる？

軽量ホイールって今はもうRAYしか無いの？
TWSはもう軽量ホイールやめちゃった？

TWSが軽量ホイールやめちゃったら何にも残んないと思うんだぜ。

>>110
どう手抜きしてあるの？

近所のプリウスに付いてるが、外観見た感じ塗装の質は俺のRGRと変わらないけどな。
デザインが簡素だから大量生産向きなんだろうか。

軽量ホイールって言う割には
重量が・・・って言ったら
慣性が関係あるから単純な重量ではダメなんだ
と詳しい友人に言われた。
たっだら・・・

社外ホイールで慣性なんて考えてないと思うけど。

サーキット走ると軽量性と同時に剛性も気になるんで、今ドライカーボンのオーバーレイしようか悩んでる。

CR-Zに乗っているんですが
今の純正タイヤをスタッドレスにして夏タイヤのホイールを
インチアップせず、軽量ホイールにしようかと考えているんですが
とりあえず現在の候補としては
ENKEI　RS+M（価格重視）
ENKEI　RS05（デザイン重視）
RAYS　CE28N（評判重視ｗ）
を考えています。
CR-Zオススメの軽量ホイールが他にあれば教えて下さい。
またインチアップしないので
純正のタイヤ（ブリヂストン ポテンザRE050A）を
そのままホイールに取り付けたいのですが問題はないでしょうか？

そんだけ調べてんのに他人のお勧めとか参考にすんの？

ブランド志向でいらっしゃるようなので、
気に入ったものをお買いください。
タイヤはそのまま使えますよ。１６インチの幅６〜７ぐらいが目安。

>>137
A-TECHの何かも軽かったなぁPIAAにも軽いのがあった。
タイヤの付け替えは、断られる場合もある。
問題あるかないかは付け替えからしかわからない。

PIAAだけはタダでも履きたくない。

195/55R16ぐらいのタイヤでしかも新車が付替え断られるって、無いでしょ。
カピカピの19インチならビード切れるかもしれんが。

PIAAでもシュナイダーでもモンツァでも安くて軽いのいっぱい有る
と思いきや16インチの114,3って想像以上に少ないんだよね。

PIAAはブランドのイメージがなぁｗ
ランプは切れるし、ワイパーは錆びる(ゴムはまともだが)、ケミカルは高いだけ。

まあ、ホイールはエンケイ製だろうし悪くないんだろうけどね。

返信ありがとうございます！

>>138
すみません。
情弱な者でして…
一応調べてはいるのですが
他にあれば知っておきたいと思いまして
返信ありがとうございます。

>>139
買うならやはりエンケイやレイズなどの名の知れたメーカーのホイール方がいいと思いまして…
ありがとうございます。

>>140
>>141
>>143
>>144
A-TECHですか、調べてみます(一応PIAAもｗ)
情報ありがとうございます。

>>142
インチが同じでも
タイヤとホイール相性がうまくあわなければ走行性が落ちると
(最初からこう言えばよかったですね、分かりづらくて申し訳ありません。)
聞いたことがあるので質問させていただきました。
ありがとうございます。

>>145
http://www.ame-net.com/spec/respect/respect_spec.html

これも結構軽いよ。ENKEI製

>>145
そんな細かいこと気にしてるようじゃホイールなんて買えんぞ。

195/55R16が6インチに組んであるか7.5インチに組んであるか、
乗り味だけで100%判別できるもんかなぁ。
やったことないからわからん。

えええ　ホイールPIAAだめなのか？
どういうとこが？
ユーロテック買ってしまった。

>>149
>>144にある通り。イメージで避けられる。
別に悪くはない。

俺は前の社長の悪趣味な服装を見たら一発で買う気無くしたよｗ

FF乗りだけど、フロントだけインチダウンするのって有り？

無茶苦茶格好悪いと思います

>>152　アリ
ついでにリアタイヤも細くしちゃいなよ

インチ一緒でリアだけやけにブワンブワンにデカイタイヤ履いたのが居たぞ。
なかなか新鮮。

>>141
PIAAはいてるけど何があったんだおい。怖いじゃないか！

>>156
品質的に悪いわけじゃないから心配スンナ。

ブリジストンのse10、激安だな
これでイイや

いかにも安っぽいな

というか、エコを謳う社外ホイールなんていらん

プリウス用のパーツは売れてるらしいけどね。

ADVANレーシングRZ格好いい

ヨコハマのホイールは鍛造じゃないとすぐに歪むからなあ

エンケイが作ってるくせに強度無視した設計

軽さも大事だが強度も大事だよね。　
ストリートで使う以上、割れてしまって走行不能とかは俺は勘弁。　
今乗ってる車はスペアタイヤがレスだし…。　
　
予想に反して冬ボーナスが出たらこれを買おうかなと思ってる。　
ttp://www.work-wheels.co.jp/campaign/11rft/index.html　
超軽量でもないけど、軽さと強度のバランスが良さそうな気がする。　

ショップがそれをサイトに上げたらヨコハマから文句言われたらしいね。

だったらそんなもん作んなと思うがｗ

>>164
ワークはドレスアップ向けのメーカーだと思ってたが、こういうモデルも作ってたんだな。
デザインやカラーは地味だが、質実剛健という感じがしてて良い。

MAT製法のパチモン臭いネーミングがよろしくない

MAT製法なんて単にリムスピニングのことだから、
そこらじゅうの鋳造ホイール工場でやってるよ。
カッコつけてMATとか言っているけど別に特別なもんじゃない。

別にMATが良いだの言ってる訳じゃないんだが。

もうデザインのみで選んでる。
軽さや強さとか考えた事無いなぁ・・・

>>968
自動車スレでバネ下とバネ上は等価と論破されたから何も知らなそうな自転車板に来たのかｗ
計算は省くが、そうじゃなければ物が回転しているだけでニュートン力学が崩れることになるだろ。
あれは物理のレトリックを使ったセールストークだ。

他にモーメント増加による損失トルクが考えられるが、ホイールが大きく馬力の小さい自転車なら効くかもと思って計算して見た
ホイール100g軽量化に対し、時速30�`で約0.2N/m、時速40�`で約0.3N/mの損失増加（5秒加速時）
数十グラムの力が余計に必要になるだけ。
トラックレースするんじゃなければほとんど無視出来る力だな

>>171
なにそのロングパス？
っていうか、ここ車板なんだけど・・・

>>171
どこにパスしてんだよｗ

>>163 本当？
買うのためらってしまう
エンケイのGTC01にしようかな

春にこれ　http://www.weds.co.jp/products/wedssport/sa70.html
買う

俺こっち買う
http://www.weds.co.jp/products/wedssport/sa55m.html

TC105の方が好みだな

ウェッズ(笑)

そこもエンケイ製じゃなかった？

なんかの商品は夏山だった。ワンピーがエンケイなのかな。

ウェッズは物やサイズによって作ってるところが違うね。
2ピースで小さいサイズはエンケイ、大きいサイズは中国って製品もある。

少なくとも今現在売られているウェッズスポーツは全てエンケイ製。
AMF製法ってのもMAT製法そのものだしね。

M2販売みたいに太くて安いホイールってほかにないですか？

あやうく燃費目当てに超軽量ホイールを買うとこだった。
このスレありがとう

燃費は、ホイールの空気抵抗の方がでかいらしい

プリウスはアルミにホイールカバー付けてるしね

じゃあスカスカの軽量ホイールは真逆を行っているんだな
ワロスワロス

>>50
遅レスだけど、MTだとアクセルはガッと踏んでもクラッチでコントロールできるけど、ATはアクセルだけで微妙な操作しないといけないから逆に難しいな。

>>184
ソース出せ

>>186
えええ俺のスカスカ　スースー　どうりでry

俺はバリチェロやヴィルヌーヴやクビサみたいに空気抵抗減らす対策をしてあるから大丈夫だな。
したくてしたわけじゃないけどな！

100キロやそこらで、しかも車体に横向きに付いてる物に
燃費が変わるほど空気抵抗あんの？
箱のﾚｰｼﾝｸﾞｶｰってｽﾎﾟｰｸかﾒｯｼｭだよね。

ホイルカバー付けてるよ
F1は禁止されたけどスーパーGTもチームによって付けてる

>>191
空気抵抗ってのは、なにも進行方向から来る物だけじゃないからな。
その場でクルクル回るだけでも空気抵抗は受ける。

BMWもこんなことをやっている↓
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/brand/technology/efficientdynamics/phase_1/measures_aerowheel.html

>>191
ブレーキの冷却があるから開口部を設けているけど、それが解決して空力だけを追求するなら
開口部の全く無いディッシュホイールが有利。

ブレーキ冷却の概念がないラジコンではそれが主流になってる。

ラジコンて、いまではそこまでやってるのか。

人間の脚力が勝負の自転車でも、あの細いスポークの空気抵抗すら問題になってくるらしい。

で、具体的には何パーセント燃費が変わるの？

>>195
今年の世界戦の映像がこれ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ypICEM0FNi4

優勝した車のベースがこれ
ttp://www.tamiya.com/japan/products/42162trf416x/index.htm

空気抵抗は当然、実車同様に空力が重要になってる。
スレチすまんこ。

たけえ
これのどこにそんな金がかかるんだ

電気自動車になったら、ラジコンメーカーの車が高性能なんてあながち冗談じゃなくなるかもな

ヨコモ最強伝説、とか乗れねぇよw

ラジコンに比べたら自動車なんておもちゃみたいなもんだからな。
あれ？合っているけど間違ってる

ブリジストンのエコフォルムCRS102を購入、サイズは14インチの5.5J
重量を測ってみる。エコフォルムCRS102＋ヨコハマの新車用ベーシックタイヤほぼ新品＝約10キロ
比較対照に同サイズの、日産純正てっちん＋トーヨー？のベーシックタイヤ6分山＝約12.2キロ

純正てっちんも穴多めの軽量なものだったが、さらに軽い。もっと軽いものはいくらでもあるが
値段からしてコストパフォーマンスはなかなか良いのでは

ホイル軽くしてもタイヤがヨコハマって…

>>202
軽量にした目的は何だったの？

>>203
新車についてきたのをそのまま使用しただけなので
>>204
スタッドレスを買うときにホイールも購入するわけですが、似たような値段の
重いホイールを無駄に買うくらいなら、軽量により燃費効果うんぬんでなくとも
自分でタイヤ交換のとき軽くなるだけでも楽になるなと思って。

財布の軽量化にはテキメンだな。

どっちみちスタッドレス用が要るんだったら、
夏冬相互組み換えしてもたいした散財でもないでしょ。

14インチ程度だったら少々組み替えた所でビード痛まないしな。

抜群の硬さを誇るBNR34純正040を組み替えたときはブチブチ言ってたｗ
まあ、5速レブまで踏んでもバーストしなかったけど。

タイヤ館でホイール買って純正RE070をはめ替えて欲しいと頼んだら
このタイヤは駄目なんですと断られた人がいるとかいないとか。
RE070って今のSタイヤよりサイドウォール固いらしいしな。

単にやっちゃった時のリスクが嫌だから断ってるんでね？
070は流通品じゃなくて馬鹿高だから。

交換は友人のショップでやったけど、外すのがとにかく大変で、
チェンジャーの耳にビートが掛かってくれなくて凄く苦労してた。
手伝ってくれって言われて、二人がかりでレバーこじって乗せた。
1本30分以上は格闘したかな。

組むときはスルスルーっと簡単に。

一応、友人は下手という訳ではなくて、普通のタイヤはあっという間に交換しちゃうし、
22インチみたいなドレスアップ用ホイールも難なくこなせる。ショップ開く前は量販店で
タイヤ交換しまくってたらしいし。

最後に、また34GT-Rの純正タイヤ来たら断るわ･･･って言ってたｗ

９Ｊに２４５で変に引っ張りなんだよな。

引っ張って履くとか誇らしげに言ってるやつって何なの？

34Rが純正でやや引っ張っているという話からどうしてそうなるのか。
適性幅から半インチほど引っ張らせて剛性上げるなんて珍しいことでもないんだが。
ホイールと一緒に頭も軽量化したのか？

>>214
IDがＢＢＳアルミホイールになっとるぞ

神ID持ちの頭は残念だった

むしろ相応しい頭だとも言える。

馬鹿ばっかりでがっかり

リーガマスターが好きだったのだが…

>>220
ロンシャン（LONGCHAMP）って、どういう素性のものかご存じないですか？

ドリフトホイール

屯クス。ドリフトホイールってどういう要件かってのは調べてみるわ。

ttp://www.monte-carlo.co.jp/company_information/info_brain.html

これより詳しい情報って無いのかな…　売る気、無いね。

昔流行だったホイールだしな。
それに最近の貨物みたいなクルマだと絶望的に似合わないし。

インポートカーにはレトロなホイールが流行ってるみたいだな
車高ベタベタなUSルックとかで

エンケイPF01の17インチ9Jはいつ発売されるのだろうか・・・

ボーナスで導入したいんですがまだ発売は先かなぁ。

>>225
余談だが最近よりあの頃の方がホイール製作に苦労したらしい。

あの頃はインセットがマイナス行っちゃうような深リムが流行ってたし
スポークに掛かる負荷が半端無かったそうだ。
それに比べて最近はリムからスポークやらを垂直に落とせるようなのが多いし
強度出すのも軽量化するのも楽。って中の人から聞いた。

>>228
解析技術が進歩したのが大きいな。
昔はトライ&エラーで試すしかなかったことが、今はコンピュータ上でいくらでもテストできる。
試作品が一発で希望通りのスペックになり、すぐ量産化できるように、なったからね。

ワタナベ辺りは未だにトライ&エラーだけだったりしてｗ

トライしっぱなしではないかと。

エラーしっぱなしだな

そうしたからトヨタの品質は最低になったんだろうが。

どれだけコンピューターを神格化しているんだか・・・
PCで全部設計出来るとか小学生か発展途上国の発想だな
こんなのがどんどん量産されて社会に出てくるのか・・・日本終わったな

物事を極端にしか捉えられない馬鹿が現れたなぁ…

揉める理由が何一つないところにつまらん火種を放り込むなｗ

そりゃコンピュータで設計しても最終的には現物回してテストするよ。
検討段階の試作数が減らせるという意味合いだろ。

>>237
働いた事が無いから分からないんでしょう。

>>237
プリウスの低グレードの乗り心地を判った上で書き込んでるか？

なんで俺にプリウスを語り始めたのやら…
Gの15インチは乗ったけど。で？っていう…

しかも安い車に乗り心地とかな…

>>240-241
その程度しか突っ込めないなら引っ込んでろ。

とりあえず乗り心地の定義を出してから話せよ。
ちょっとした凹凸で頭痛がするほどのガチガチの足で
衝撃が瞬時に収まるから乗り心地が良いとか寝言を抜かす自称車に詳しい知人がいるからな

スレ違いだ。

一方的に話題をすり替えて勝利宣言とかw

>>242
先の話題はコンピューターを使っての強度解析能力が向上したおかげで
試作や試験の回数を抑え開発期間の短縮やコスト低減ができたって話でしょ?

で、>>239で「低グレードの乗り心地を」とあることから上級グレードの乗り心地は
問題ないってことになるから、トヨタは意図的に分けていることになりますよね。
解析能力が糞なら全グレード乗り心地が悪くたっておかしくないんだから。

先に述べた解析能力向上の件と、意図的に乗り心地の悪い仕様を作ることに
何の関連性があるのか私には分からないのですが。
「その程度しか」と言えるくらいだから当然詳しいお話ができるはずですから、
技術的な事を含めて具体的なお話をして頂きたいのですが。

とりあえず、やるならよそでやってね。

プリウスは上級下級ｸﾞﾚｰﾄﾞ共に15インチの同じホイールだし、
プリウスの話題を持ってきた時点でｽﾚ違い。
相手にする必要ない。　

>>248
君こそスレ違いのお門違い。プリウスのグレードを良く見ろ。

>>249
>>>◎◎◎　軽量ホイールを語ろう　13g　◎◎◎

軽量なCP035にセンターキャップをつけたら、並の軽量ホイールに成り下がっちまった

見た目が？

センターキャップ無意味に重いよな
特にSSR

>>251
センターキャップの設定無いよな　ワンオフ？ってことかいな

製作を掛け、ケチったら鉄の塊がつく羽目に……って所か

>>254
え？

あれだろ、戦う時に外すんだろ。

戦う時はむしろ装着だろ。
相手のタイヤパンクさせる為にw

軽量ホイールはCP-035しか認めない。異論は認めるけど。

ﾋｬｯﾊｰのあれって実はホイールキャップだったのか
今日もまた一つ賢くなった

軽量ホイールはフニャチン野郎の証
漢ならOZラリー

TE37グラベルも入れてお

>>261
グラベル用なのにすぐ曲がるからとダート屋さんに不人気なホイールですね。

曲がるのは割れるよりマシだからその方が良い
と信者が言ってた。

車が悪いんだろ
ホイールは悪くないよ

type Cは絶対ホイールが悪い

良い刀は折れるという人がいるが、それは違う。
戦闘中に刀が折れれば、それは死を意味する。
戦闘の道具である刀は折れてはならないのだ。

同じサイズのタイヤで、軽量ホイールよりディッシュタイプのが多少燃費が良くなった
空力が良いからか？

ホイールのせいじゃないのは間違いない。

軽量ホイールから1インチ落としてスタッドレスにしたら
煩いロードノイズが激減して、路面の細かい凹凸を拾わなくなって
めちゃくちゃ乗り心地が良くなったんですけど

>>269
スタッドレスは、タイヤが柔らかいから
乗り心地が良くなって当然だな
インチダウンとか重量の変化とか
無関係だ。

じゃぁそもそも軽量ホイールを履くべき人じゃ無かったのさ。

クロススピード プレミアム10のサイズ16x6.5J 5/114.3 +53で重量は約6.5kg
純正アルミの16x6J 5/114.3 +50と比べて2.5kgも軽い。
2.5kgも違うと体感出来る？
中国製みたいだけど大丈夫かな。

持って体感できなかったら認知症の疑いがあります

>>270
軽量ホイールからの1インチダウンだったらスタッドレスのセットの方が重いだろうからな

>>272
だいたい2割違えばだれでもわかると言われてる。
クルマに関心があるなら1kgでもわかるけどね。

インチダウンは関係あるだろ
扁平率が低くなれば乗り心地は良くなる

まあそう言う商品を作っていると言うだけで物理的根拠は無いんだけどな

>>272
一枚ずつ手で持てばそら体感できるけどw

走りとか、燃費はほとんど変わらないと思おうよ。
「2.5kgも」とあるが、そのサイズで一枚2.5kgなら
いうほど「軽量化」しているともいえないと思います。

超軽量ホイール履くと、ばたつきやノイズの質が変わって
乗り心地等でいろいろ不快なことが増えることもあるから
むしろそれくらいの軽量化がいいのかもしれないとも思えますが。

>>141
お前のカキコ見て、そうなのか・・・とPIAAの7J-16やめて
BBSの7.5J-18にしたらブレーキローターが小径に見えてカッコ悪くなりますたｗ

SSRとレイズさん、そろそろ新作出してもいいんじゃないか？

普通はオートサロンで新作発表でしょ。
今は出さんよ。

>>279
メーカー全然関係ないだろｗ

オートサロンってまだやるの？

よくわからんけどまだ客が入って来るんだよな。
むしろ出展社側が虫の息だという…

ホイル幅聞いたらフランジ形状まで書く奴って何なの？

神経質なA型人間

>>285
単に、幅の単位を「J」と思いこんでいるだけ。

軽量ホイールを語ろうスレで
「ホイル幅聞いたらフランジ形状まで書く奴って何なの？ 」とか書く奴って何なの？

誤用が浸透してしまったもの諦めて傍観するしかないんだよな。

12インチぐらいのサイズだった時代はよくB見たのに最近見ない

>>287
JJとJは誤記だか表記揺らぎだかと思っていました。

何Jと言う例えは何インチと言うより楽だからまぁ良し。
J数って言っちゃう奴を見ると頭痛が痛くなる。

>>272
タイヤ交換の時は体感できる
燃費は全然変わんないよ

細かいことは気にせずカッコいいと思う物を買うのが一番

ヤフオフに出てるフェラーりのホイルがカッコいいと思うのだが
サイズが全然合わんのですよｗ

だから

合う車を買え

問題解決 ｵﾜﾘ

次の相談者の方〜

どこでもいいからte37並にサイズが豊富で軽くてカッコイイのそろそろ出してくれ

>>300
スポーツカー用はもういくら待っても出てこないよ。売れないもん。
各社共に軽とかハイブリッドを狙っているし、
そいつらはサイズにこだわらないからショボいオフセットしか要らない。

>>300
自己解決レスですね　　　わかります

15インチの4H114.3、6J+40前後なら需要あると思うけどね
DC2とか軽の後輪駆動車でも履けるし

>>300
コンペティション向けは何気に出てるけどな

>>302
某社中の人だけど、残念ながら需要が小さすぎるんだよ。
アフターマーケット向けに年間10万本以上生産する中で、4H-114.3は100本超えればいいとこ。
その中で他のサイズや色違いがあるから、ロットが凄い細かいんだ。
ただでさえアフターマーケット向けは少数ロットが基本の中で、さらに極少数。

だから4H-100を作る時に、少数114.3を作る形を取ってる。
(加工前の素材は複数サイズである程度共通してある。当然加工形状は別だが)

昔は当たり前に売ってたのに今売ってないってことは、売上が落ちたって決定的な証拠。
売れて金になるものを販売中止するわけがないんだから。
4H-114.3を採用する車自体極少数だし、今後減る一方だから新たに発売されるのは難しいと思うな。

○○は需要あると主張したいやつはとりあえず１０セット買ってね。
需要、無いから。

>>292
同感
しかし、某雑誌の表紙に
「J数がどうのこうの」ってデカデカとｗ

>>306
それはJとJJの違いを特集してるんだよ。たぶんｗ

ホイールのことをアルミと呼ぶ奴は小学校からやり直した方がいいと思う。

>>307
Bも入れてください＞＜

＞ホイールのことをアルミと呼ぶ奴は

アルミっちゃーアルミだろう。
昔、某黄色の帽子の開店セールで「マグネシウム製アルミ」って書いてたけど
それに比べりゃ間違っては無い。

アルミと云えばアルミニウムホイール
マグと云えばマグネシウムホイール
鉄っちんと云えば鉄ホイール
加工と云えば鉄ホイールの溶接ワイド加工ホイール

鋳造と云えば鋳造成形アルミニウムホイール
鍛造と云えば鍛造成形アルミニウムホイール

エンケイと云えばディッシュ
SSRと云えばマーク�T
BBSと云えば超高級品

最近の事は知らんｗ

てっちんの溶接ホイールってバランス取れるの？

ホイルのリムの内側と外側にバランス鉛を嵌め込めばおｋ！　だったｗ

加工賃3000円で10Jとかに加工してもらってCR88入れてたよ　サバンナRX-3とかルーチェに

>>311
この間軽トラのタイヤをスタッドレスに交換する時に純正テッチン外したけど、
内側に溶接盛ってある場所があって、一応バランス取ってあるみたいだったよ。

>>313
それ、純正品だけの話。
基本的に2ピースだから、自動溶接した後に簡易バランスかけて
重量補正のために溶接で重量増やしてるのよ

そこいらじゅうのホイルカバー付いてる車のホイルカバー外して中側見れば
どこかにバランス用の溶接あるよ

ホイルで一応バランス取れてないとタイヤ付けてのバランスは
ウェイト沢山取り付ける事になる　ま、高速は走れないよ

>>313
＞ 内側に溶接盛ってある場所があって、

それ打ち込みのウエイトじゃないのか？

>>290
13 インチは今でもＢですよ。

>>309

＞ 昔、某黄色の帽子の開店セールで「マグネシウム製アルミ」って書いてたけど

マジかｗｗｗ
鉄製アルミとか言うつもりか？
いやそれともアルミとは鋳造とか鍛造のことなのか？

鍛造鋼のホイールは無いのん？

自動車用は無いが、鉄道用は全部が特殊鋼の鍛造品だろｗ

しかも1社が独占。シェア100%

自動車タイヤと違って重整備の度に小径化してゆく不思議な車輪

俺のはBBSだから鍛造だから超軽量だぜ！と得意顔の友人のBBSは鋳造品の安物。
センターのマークが銀色BBSだったけど可哀想で教えてやれなかった。

ワシマイヤー製のBBSを買って「国産ｗｗｗだせぇｗｗｗ」と
ドヤ顔で言う可哀想な人もいるんじゃろか。

ドヤ顔の可哀想な人には、885とかBRSが御似合いなんだけど・・・ｗ

それまだ売ってるのか？ｗ

>>322
メーカーオプションの鍛造でBBSエンブレム付くものはシルバー文字のBBSね

>>326
どこのメーカーの話でシリーズ的には？
ホンダはHだからスバル？

>>327
仰せのとおりスバル、他に30セルシオのディーラーＯＰとか。

というかそんなメーカー側の都合は知った事ではないので俺は銀文字に変えてる。
中途半端なマニアに鋳造と思われても別に構わん。

ドヤ顔で「中途半端なマニアに鋳造と思われても別に構わん」とか云っても誰も褒めねえよｗ

誰かに褒められたくてクルマいじってるやつなんかアホだろ。どや！

ドヤ顔で「誰かに褒められたくてクルマいじってるやつなんかアホだろ。どや！」とか云っても誰も聞いてねえよｗ

とかカキコすると面倒そうだから、降参しといてやるｗ

ドヤ顔銀文字最強やんｗ

お前ら全員ドヤ顔してんなよｗｗｗ

どや顔ってなんですか？

どうだ？ﾌﾌﾝ顔の意

ドヤ顔したい人はBBSのWheel履いてEmblemをSilver Characterにするのよ ♥

>>325
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/001/757/198/1757198/p2.jpg
http://misebirakasu.art.coocan.jp/blog/wp-content/uploads/885.jpg
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarNote/377668/p6.jpg

ドヤ顔
http://www.kabegami.com/content_image/phot/0000000000/08/ED/PHOT000000000008EDF8_500_0.jpg

ドヤ顔♀
http://mainichi.jp/enta/sports/graph/2010/japanfigure/89.jpg

ドヤ顔
http://livedoor.2.blogimg.jp/lemegeton72-kawaii/imgs/6/2/627140b1.jpg

今年もヨロ

どや！

BBSのWheel履いてEmblemをSilver Characterの人

BBSのWheel履いてEmblemがGold Characterの人

BBSのWheel履いてEmblemがRed Characterの人

BBSのWheel履いてEmblemがGreen Characterの人

BBS以外のWheel履いてEmblemがDoyagao Characterの人

ツマンネ

純正でクロモドラの16インチなのですがBBSでインチアップしたらどうなりますか？

BBSは”軽量”じゃないだろ

正解は「17inchタイヤが必要になる」じゃないのか？

ＢＢＳ・ＲＦという新作は17で6.5kgみたい。

>>352
RG-Rより持っただけで違いが分かるくらい軽い。
両方並べるとRG-Rのデザインが古くさく感じてしまう。

質問なんすけどGT-Rに57Dは大丈夫ですかね

サーキットで馬結構出てるンですけど
誰か教えてください　お願いします

サーキット走行用に使うの間違いです　すんません

サーキット走行用で安物の鋳造1ピースでは重くないか？

BBS破産
http://www.autoguide.com/auto-news/2011/01/bbs-files-for-bankruptcy.html

>>357
さらっと読んだけど、まだ潰れてなくね？

破産申請しただけだとまだ公式には潰れたことにはならないんだっけ

>>359
詳しいことはわからんけど、そのようなニュアンスに取れた

何年前の記事だよと思ったらまた破産申請したのか。

２回目？もうワシマイヤーが買っちゃえよ

12月30日か・・・大丈夫、中国企業かインド企業が梃子入れして救ってくれるよ

さて次はどこが破綻するのか楽しみ

ＲＨ（ドイツ）　　ＡＥＺ（ドイツ）　　ＡＴＳ（ドイツ）　　ＢＯＲＢＥＴ（ドイツ）　　ＡＢＴ（ドイツ）　　ＰＲＯＳＩＴ（ＢＢＳのＤＴＭとＧＴ２をリリース）
ＨＯＴ ＳＴＵＦＦ（ホットスタッフ）　　ＡＳＳＯ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　　ＡＤＶＡＮ（ヨコハマタイヤ）　　アメリカンレーシング
アローエンタープライズ　　イージーライダース　　Ｗｅｄｓ　　エンケイ　　ＯＺ　　ワシマイヤー　　クリムソン　コスミック
コーセイ　　スーパースター　　スパート　　スピードスター（タナベ）　　スピードライン　　ＳＥＩＫＥＮ 　鍛栄舎　　ディズモンド
東京車輪　　ナプレジャパン　　ＮＥＥＺ　　Ｂｕｄｄｙ ｃｌｕｂ　　ＢＡＤＸ　　Ｂ.Ｉ.Ｍ　　フォンドメタル　　ブリヂストンホイール　　マルカサービス
マナレイスポーツ　　ＭＯＮＺＡ　ＪＡＰＡＮ　　ラディウス　　レーベンハート　　レイズ　ワーク

raysとエンケイさえ生きてればいいや
純正ホイール作ってるし大丈夫でしょ

>>363
イージーライダースは既に無いよ。
エンケイグループになってしばらくしてから、エンケイグローバルサプライ事業部となり事実上消滅した。
エンケイでTMWブランドがあるのはその名残。

フォンドメタルとか懐かしいな
F1にも出てたっけ

NEEZとか一時期フェラーリオーナーにバカウケしてたけど今も売れてるのかな

>>360
IG Metall ってとこの投資話が云々って有るから、
法的整理して身軽にしてから引き継ぐって寸法で
ウマーを狙ってるのかな？

先進国の鋳造工場ってほんと足かせにしかならないんだな…

先進国→3K+CO2→新興国→3K→発展途上国

軽量ホイールは乗り心地が悪くなると聞きましたが
ほんとうでしょうか？

軽量ホイールは高速巡航時に安定性が落ちると聞きましたが
ほんとうでしょうか？

>>370,371
車体やホイールサイズによる。

>>371
BMW M3に履いてるBBS脱がせてＡＴＳ履かせる奴はバカ。
PORSCHEに履いてるATS脱がせてBBS履かせる奴もバカ。

すきなの履けばいいんじゃないの？
馬鹿だの何だのと言われる筋合いは無いよ。

って純正はいてるケレド。

te37しか軽量ホイールの選択技ないのも困るぞ
走行会行くと同車種はほぼte37

>>375
TE37は大して軽量でもないしな
高いけど

つかみんな何履いてるの？
俺はなつかしのNT03ｗ

PF01
安いしなw

RC-T4
同じく安いからw

SSR Type-C
やばいか？

俺は2ヶ月前までシュトラーレンME
今はRS05

俺の場合はデザイン重視かな
だからといって重いのも嫌って感じ

>>374
サスとのバランスが崩れそうでノーマルのまま＠Carrera RS GT3

バランス云々言う奴程感覚が乖離してる件。

買えない貧乏人のカキコは笑われる件。

>>383
アレは買う車ではない。貧乏人程見栄を張る。

>>384
持ってるの？　スゲェ！
本当に持ってる奴の書き込みじゃなきゃ真実味ないよね！　脳内とかエスパー多いしｗ

本人がそう言ってるならそれでええがな(´･ω･`)
変に噛み付く時点で僻んでいるようにしか見えんよ。

本人がそう言ってるならそれでええがな(´･ω･`)
変に噛み付く時点で僻んでいるようにしか見えんよ。

ポルシェは食指が動かんな。AM誌読んでれば判るよ。

お前の趣向は雑誌で決まるのかｗ

>>389
読んでからレスしろボケ。

>>388
>ポルシェは食指が動かんな。

なんで？AM読んでないからわからない。

Carrera GTSの納車が3月なので
それまではCarrera Sなんです

お前らナット何使ってるの

>>393
RC-NUT
やや高いけど物はいいな。
内穴のネジ加工されてない部分までしっかり塗装が入ってるし。

>>393
何の変哲もない鉄ナット。

>>393
BBSなのか886 or 885 or BRSなのか解らない打刻入り黒アルミナット。

>>393
ホイル買ったら付いてきた変なカッコの金メッキナット

ウェッズスポーツの黒い鉄
やっぱナットは鉄やで

>>393
OZの付属品の安っぽいナット

ポルシェ純正のセンターナット

ブルロック

>>393
人に聞く前に、自分の状況を書けよｗ　それとも市場調査か？

20個で980円だった売れ残りの黒アルミナット

ボルトがM10だから普通のナットすらあまり売ってない
設計者アホだろ・・・

>>402ｽﾏﾝ
普段履き用BBSの付属ナットが傷んできたので
19HEXの見栄えいいの探してるとこ
サーキット用のエンケイはその辺の鉄貫通

>>404
BBSには純正ナットが座面テーパーの座りが良いからBBS純正が良いよ

俺のは嘘か本当か知らんが記載は特殊鋼を冷間鍛造した貫通ナット(嘘臭いけどw）

RAYSのジュラルミンロックナットのスタンダードタイプ

RAYSのジュラルミン使ってたがやめた。
かじるし減るし良くない。まあただのファッション用だな。
今は鉄のレーシングナット。

ファッションにしても、あれって使ってくうちに
色褪せてきてみっともないんだよな。

チタンが軽くてファッション性も。

SSRのMark�Tの7.5J-15と10J-15だからボルトみたいな専用ナット

エア漏れするので合わせ面にシーリングしらたエア漏れ止まったお

>>410
そりゃそうだ。

神奈川溝口近辺の某バックスでムーヴにAW190メッキタイプ18インチのホイール付けてるの見た
バックス販売員もカッコイイですね！とか云ってムーヴ乗りさんも大満足の様子だったけど
小さいフロントローターとリアドラムが丸出し見えて凄ーくカッコ悪いと思った
他人の趣味は別にしてもバックス販売員の褒め方は本当に巧いな

お前らもホイールから見えてる小径ローターは笑うだろ？

そのバックスの販売員は次にブレンボキットを買わせるつもりなんだよ。

それにしてもリアドラムとか小径のローターに小さいキャリパーのハズカシス車が多いよなぁ。
このスレには、そんな香具師はいないだろけどな？　な？　な？

>>413
ここの住人にはリアドラムとか小径のローターに小さいキャリパーなんて恥ずかしい奴はいないよ

そもそもリアドラムの車なんて買わないしな

リアドラムの車ってトラック？

ホイールしか見てないんじゃないのそういう方々は。

言ってて虚しくならねーか？
どれだけ金を掛けたかで競っても
隣にポルシェが並んだら劣等感を感じるんだろ？

クルマ見る
エアロ見る
車高見る
タイヤ見る
ホイル見る
ホイルのスリット見る
小径ローター or リアドラムブレーキが見える
運転手見る
やはりDQNだから見えない場所で腹かかえて大笑いする
その後、思い出するたびに恥ずかしい香具師と考える
2chにカキコして注意を仰ぐ

>>419
気にいらねえ書き込みだけど当たってるから許す！
確かに小径ローター or リアドラムブレーキは恥ずかしい

自己満足と他人の眼とは大きな差があるもんだ
信号待ちでドヤ顔してるDQNは知らぬが仏の笑いものだなｗ

>>418
AM誌読んだら欲しいとは思わなくなる。金掛り過ぎだよ。

車板に出入りしてる奴って頭悪い奴が多いな
やっぱり車弄って楽しんでる奴は高卒ばかりなのか？
普通、車を弄るときはいっぺんに全部変えずにひとつずつ変えていくよな？
ここまでは高卒でも分かるよな？
そしてホイールとブレーキならホイールから換えるよな？
ここまでは池沼でも分かるよな？
そして店でホイールを付けてるのを見たならそれがホイールを変えた直後だよな？
ここまでは車板住人でも分かるよな？

>>422
次は当然、ブレンボかロッキードですよね！　良ーく解ります。

でも、>>422氏に一つだけお尋ねしたいのですが
リヤブレーキが小径のドラム仕様で、めちゃくちゃカッコ悪い車は
どんなブレーキにするのですか？　改造とか簡単に出来るのですか？
やはり後輪用のブレンボとかのディスクブレーキキットとかあるのでしょうか？
その辺だけ>>422氏教えて下さい。

>322
20年ほど前にはドイツ製の鍛造BBSホイール、あったよね
スタッドレス用に使ってたBBSホイールにSchmiedenとかの刻印あった

>>405
夏冬通じて純正・社外のBBSホイールを3組使ったけど
どれもマツダ純正のメッキスチールショートナットで十二分だたよ
ちょっと長目のアルミナット並に軽くて丈夫、足掛け12年問題なし

ていうか良いホイールはナットを選ばないんじゃね？
専用ナットを要求するなんて、最近の純正ホイール並に傲慢だな

>>424
>専用ナットを要求するなんて、最近の純正ホイール並に傲慢だな

そんな純正ホイールがあるの？

>>424
２０年前だと市販車用は既に日本製だと思う。
日本製でもＦＯＲＧＥＤではなくＧeschmidetと刻印されてた。

BBSのホイルってワイザーBBSもRG-Rもハブは70Φなの？
ワイザーのハブリングRG-Rに移行させたいんだけど。

>>425
ワッシャが組み込まれた特殊なナットでしか正しく使えないホイールがある
レクサス用なんかが筆頭だけど、オラのカルディナの純正もそうだった
日産・三菱にもあるんじゃなかったかな
球面座ナットのホンダもそうだと言えるかも

>>426
おぉ、そっち（GESCHMIEDET）だったｽﾏｿ

> 既に日本製だと思う。

いや、さっき確認したけど一応「BBS GERMANY」と凸刻印あったよ
キャップの各々の部品にも、これでもかとばかりに「W.GERMANY」

GESCHMIEDETはまだしも、日本で製造しときながら"GERMANY"だったら
いくらなんでも産地偽装詐欺でしょ

それは製造元を示すわけじゃなく、BBSがドイツのブランドだってだけかと。

>>428
あぁ、平面座ナットのことですか。

>>427
ワイザーＢＢＳは７３パイの汎用穴だと思う。
ＲＧ−ＲのＰＣＤ１００は７０パイだけど押さえのＣリングはめる溝がある。

パイで変換するとπになってしまうのだが。

"ふぁい"な。

>>434
φ　Φ　�刀@お前さんスゲェー！　天才！

中学だったとおもうが「まる」と習ったような？

BOØWYの読み方が最初分からなかった厨房時代

工業系の学校で「まる」と習ったよ

○○　◎◎　ΦΦ　φφ　さて、どれが好き？

　 （　 ）（　 ）
　　ゝΦΦ<
　 /　 ●　 ヽ
　（　　ε　　）　　ﾁｭｰ
　　ゝ　　　<、
　／/　　 ﾉ丿
　ヽゝ　 < /
　　丿,ﾍ ＼
　 <ノ　 ＼_ゝ

　　　　　 　 /　　 　 ｌi : .　',.`　‐-,,,,,,,,,,,／　／.ﾉ::ｌ|　 ヽ
.　　　　　　/ 　 　 　 |l　　　ヽ　｀Ｙ´　／ '.／ . :ｌ|　　 |
　　　　　　l　　　　　 |ｌ,　　 ＼＼_!_／ ‐ ´　　 ､!|　　 |
　 　 　 　 |　　　 　 /; ´ 　 　 ｀ ‐　　,　　 　 ヽヾ　　 !
　　　　 　 |　　　　/　　　　　　 ヽ::／　　　　　 ｀ヽ　｜
　　　　　　| 　 　 ,'　　　　　　　　｀　　　　　　　　　',　!
.　　　　 　 |　　　|:::　ヾ　　　　　　　　　　　　 ヾ　 .:| .| φφ
　　　 　 　 |　　　'､:::.:.. .　　　　 ―　　　　　 　. .:.:::,'　!
　　　　　　 ',. 　 　 ＼_:::.: : :_二二二:_: : : : .:.:.:.:::／　,'
　　　　　　　':、　　 ﾄ、￣ ´.:.:.::::::::::.:.:.:.` ―┬ '′　/
　　　　　　　　＼　 |l ヽ　　　　　　　　　 　 ｌ|　　／

　　　　　 　 /　　 　 ｌi : .　',.`　‐-,,,,,,,,,,,／　／.ﾉ::ｌ|　 ヽ
.　　　　　　/ 　 　 　 |l　　　ヽ　｀Ｙ´　／ '.／ . :ｌ|　　 |
　　　　　　l　　　　　 |ｌ,　　 ＼＼_!_／ ‐ ´　　 ､!|　　 |
　 　 　 　 |　　　 　 /; ´ 　 　 ｀ ‐　　,　　 　 ヽヾ　　 !
　　　　 　 |　　　　/　　　　　　 ヽ::／　　　　　 ｀ヽ　｜
　　　　　　| 　 　 ,'　　　　　　　　｀　　　　　　　　　',　!
.　　　　 　 |　　　|:::　Φ　　　　　　　　　　　　 Φ .:| .|
　　　 　 　 |　　　'､:::.:.. .　　　　 ―　　　　　 　. .:.:::,'　!
　　　　　　 ',. 　 　 ＼_:::.: : :_二二二:_: : : : .:.:.:.:::／　,'
　　　　　　　':、　　 ﾄ、￣ ´.:.:.::::::::::.:.:.:.` ―┬ '′　/
　　　　　　　　＼　 |l ヽ　　　　　　　　　 　 ｌ|　　／

シャラポワ乙

　　　 　 ∧,,∧　 .　 ∧,,∧ 　　 ∧,,∧.　 　　　　 ∧,,,∧　　　　
　　　　（*゜∀゜)　　（,,・◇・)　　(´・ω・）ﾉ　　 　　(´・ω・）　
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─∽□ .(:::O┳O 　　　　　
〜 〜　φ￣φ　　.φ￣φ　　φ￣φ　　 　　　Φゞ=Φ

保守

ホイールはkg単位だけど
今使ってるナットはスレタイより0.5gだけ軽いわ

でもリング付マックガードの1コだけ、他の4コの4倍くらい重い
とりあえず120km/hくらいでは振動とか出てないけど
ナット込みのホイールバランスって、やってくれないかしらん

>>446
某マツダディーラに頼んだら問題なく持ってった純正ハブボルト5本で
ホイルバランス取る時に4Hはボルト＋ナット、1Hだけボルト＋マックガードで
バランス取ってくれたよ

最近のコンピュータバランサはハブ孔中心で超低速でデータ取れるから
簡単だったし、ディーラのサービスマンも嫌な顔しなかったよ

でも、サービスマンは「ハブリングまで入れて、神経質だねぇ」と笑ってた
当然、ふふえKm/h超でもシミーは出ない

まあ、これでシミーでたらフトントの足回りのトラブルだけど・・・ｗ

>>447
お前のカキコ信用して今日ネッツに持ってったら社外アルミなので断られたよ！
それにしてもエンケイで2インチアップの185→205で駄目って何なんだ？
トヨタ純正ホイルナットしかバランス取れないバランサーなのか？

トヨタ系とホンダ系のサービスは使えないよ

トヨタとホンダのデラってサービスマン少ないよな
3-5年代替の営業中心なんだろな

ディーラーは気を利かせた仕事は一切しない。

>>448
おまえみたいな金にならなそうなカスは相手にしないという宣言だろうな
ｶﾜｲｿｽ

ID:17mrmPIE0＝簡単にカスとか書き込む本当に可哀想なカス野郎

匿名なんだからカスくらい言うだろう。いちいち反応しなさんな。

>>448
トヨタとマツダの違いだな
マツダってFDやロードスターかかえているから、ディーラーなのに色々やってくれる所多いし

へんな事じゃない限り大概やってくれるな。

マツダはタービンまで変わってる中古車普通に販売してるくらいだしな

ホイールリペアのオススメのショップありませんか？

18ｲﾝﾁのBBS RG-R履いてるんですが、先日飛び出してきた猫を避けようとして縁石にガリ…

お願いいたします。

東海ビレットHP http://www.fukishima-tire.com/

ココとかどう？リペアに出した事は無いけどｗ
塗装は良かったよ

>>458
知り合いはここおすすめしてた
http://www.daibutsuworks.com/


スパルコのバイパーRを使ってる方はいますか？
17インチ・9.5Jが手に入りそうなのですけど、19ミリナット使えます？
デザインとか重量とか耐久性も気になります。
お使いの方がいたら教えて下し。

>>459-460ありがとうございます。

無知なもんで助かりましたm(__)m

>>461
リペアから戻って来たら安全確保を理由に4本セット売りがｊｋ

>>460
スパルコって16.5mmのストレート貫通ナットが標準だろう
19mmナットって普通の60°テーパーナットか？

バイパーＲって鋳造２Ｐのスパルコと違ってテーパーナットじゃなかった？

中古品に耐久性とか求めても結局現物の程度次第だと思う。

バイパーＲはのスパルコ扱いされないよ

レスありがとうございます

>>462
17HEXの貫通ナットとアダプターが付属するみたいです
ヘプタゴン（でしたっけ？）ナットではないようです

>>463
60度テーパーみたいです
中古じゃなくて、新品アウトレットの4本セットで8万です

>>464
なんででしょうか？？

生産中止品とは云えレーシングスパルコのバイパーR　9.5J17x4本で8万だと？
1本8万で買った俺の立場がねえよ！　ま、オクで4本4万で沢山出てるけどなｗ

重さとかどうなんですかね？9.5J18で10キロくらい？

もっと軽いと思う。
同じ工場で作ってるＮＥＥＺユーロクロスは８×１８で８キロだった。

バイパーRってそんな凄いホイールなんですか
SSRﾀｲﾌﾟCみたいなもん？

タイプCの話は命にかかわるからよすんだ

エセ鍛造と一緒にすんなw

話すだけで命に関わるのかよｗｗｗ

それ以上タイプCに触れるな

SSR TYPE-Cは割れる
http://sports.geocities.jp/naturalperma1308/ssr.jpg

動画に出てたのより随分軽傷だなｗ

ﾍﾀｸｿは何を着けても壊すからなー

あの全スポークポッキリは下手とかのレベルじゃないと思うが。

あれって前のホイールの持ち主がキャリパーと干渉させてて傷が入ってたのを
買ったんじゃないかって最近思ってる

たしかにあれ割れてる部分が中心よりだったね

いくらなんでも、装着時に干渉くらい見ると思うんだが・・・ｗ

それにスポーク全部をガリってたら見た目でわかるっしょ。
あんなとこ修正のしようがないんだし。

サーキットなんてものすごい負荷が掛かるんだから
鍛造より軽い鋳造なんていつ割れてもおかしくない。

男ならサンダーでキャリパー削れよ
若い頃ホイール入らないときはタイプMキャリパーとかFCキャリパーのメーカー名よく削ってたわｗ

どれくらい削って良いのかワカランから
怖くて出来ないって。

スバルとか日産のキャリパーは文字部分が鋳出しだったからな。
あの型なら文字の分削れてたけど今はああいうキャリパーは無いよね。

>>430
(Ｃ)代わり？

まさかぁ
続けて書いたけど、実際は少し離れた場所、それに字体も変えてあったよ

新しい（といってもRG �U-OPENだけど）には FORGED とは打ってあったけど
GERMANYの文字はなかった（"JAPAN"とも打ってなかったが）

ていうか、現存するドイツ製のBBS鍛造ホイールって、そんなに古いのけ？

糞高価な鍛造ホイールって、何年もちます？
何年使えればオンの字ですか？

用途は

タイヤ屋に25年前のBBS展示してあるけど超綺麗
展示なら100年でも逝けるんじゃない？
内部応力で変形はするだろうけどｗ

>>486
運が良ければ10年でもいくのでは？
ただ、最近の軽量ホイールは長持ちしないだろう
純正のBBSは肉が付いていて重いけど耐久性はありそうだな

>>486
そのホイル付けてクルマ何年乗る？　で決まる場合がある
事故、脱輪、ホイルナット外れる、ハブボルト折れる・・・・で決まる場合もある

>>490
2台目にも続けて同じBBSホイール使ってますが無問題っスよ
延べ9年目かな？

>>485
今日、関東平野に雪が降るってんで慌ててスタッドレスに交換したけど
センターキャップの裏にはシッカリ「Made in JAPAN」とあったよ

雪どころか小雨が降ってもうやんでる
つーか、スペーサーとか使ってなければハブボルトなんてそう折れないと思うが
逝く時はハブごとが多い

タイヤ外した時ブレーキローター・キャリパー外してハブのガタとボルト調べるいいアルヨ
ハブにガタや異音あればアッセンブリー交換かハブベアリングとナットだけ交換することニダ
どしてもスペーサー使うなら新品ロングボルトにハブリング付スペーサー入れると少しイイネ

三菱の車みたいに普通に乗っててハブ逝ったらナックル廻りもドライブシャフトも危ねぇじゃん
ここのスレ住人なんらスペーサーなんぞに縁がねえだろしオフセット適正ホイルで選ぶだべな
長距離走る予定あらばホイルナットをトルクレンチを用いて適正トルクで緩み確認するよろしゅおすえ

同じBBSの7.5J-17を12年履いてるけどタイヤ交換時にブレーキダストの洗浄以外に問題出た事はありましぇんｗ

1本何万もする高いホイール履いても、
3年4年で終わったら結構な出費ということかー

たまに車両の査定価格より高そうなホイル履いてる車見るね

>>493
昨日、初めてトルクレンチ使った
よく言われることだけど、自分も今までかなり締めすぎだったと思い知った
アルミナットを使おうとして買ったんだけど
そうでなくとも、もっと早く使い始めるべきだったと痛感してるわ
クロスレンチなんかよりよっぽどお勧め

>>496
何kgf・m(1kgf・m = 9.80665N・m）で締めた？

アレジェリータHLT買おうと検討してるんですがどう思いますかー

かっこいいんです(＞＜)

鋳造なのにかなり軽いよな
割れないかどうか人柱よろしく。

>>497
10.5
整備書では9〜12kgmと、かなり大雑把な指定値

今までは車載レンチに25cmくらいの延長パイプ（プラグレンチ）つけないと
緩められないくらいに締めてた
今回はそのレンチだけで割と楽に緩められるくらいの締め具合

>>486
リーガマスターエボを三台目の11年目だな。
10万ｷﾛくらい走ってる。

>>501
リーガはやはり頑丈なのね

>>500
良いと思う。　Ｄラー：10kgf・m.　タイヤ屋：12：kgf・m　初回は100Kmで増締めね！

ポルシェのPCD130対応の横浜アドバンRSってどうですか？
結構軽くて良いって評判ですが…。
たしか製造はENKEIですよね？
ということはMAT製法？

そう考えると結構良いのかな？

製造はエンケイでも（ry

アドバンRSってダメなのでしょうか？
どこが悪いのですか？

>>506が蓮舫っぽくてイラッとしたｗ

>>507
同意。

アドバンに関することは過去スレで散々出てるだろ

「こんばんは。
　レーシングドライバーの土○○○です。」

土井善晴乙

今朝、都内雪で大変だった。
チェーン着けようかと迷ったが、
ホイールが痛みそう・・・
結局、電車で出かけた。
でも、結構みんな着けないで走ってるな。

ジムカーナで使うんだけど、RAYSほど高価じゃなくて、そこそこ軽量で
ブロンズや白があるオススメのホイールないかな。サイズは R15 7J +35。
DIREZZA RSC あたりが適当なんだけど、どこも在庫切ればかり。
R15 7J ってサイズもあんまり多くないんだよね。

タイプC　ｗｗ

>>513
RC-T4

1570+40のRC-T4使ってる俺が通りま〜す

素朴な疑問なんだけど
ジムカーナって軽量ホイールでタイム縮まるの？
くそ重いのは論外として、
15インチ７キロと４キロでは実はタイム差無かったりして。

車重が12kg違って、他の条件が全く同じなら
当然タイム差は出る。

>>517
元全日本チャンピオンの知人はあまり気にしてないな。
誰もが10Jじゃなきゃ駄目だと言ってるのにタイヤ嵌るからいいじゃんwと
9Jを履かせて普通にタイムを出してたくらい。
ホイールはヤフオクでサイズが合う物を適当に落とした物w

もう一人の元全日本選手はMR2のフロントにTE37を1年通しで使って、翌年タイヤを
外したら真っ直ぐ転がらないほど歪んでいたそうで、軽さ追求の物は買わなくなった。
(ぶつけるなどは一切していないが、とにかく猛練習で相当使いこんだそうで)
でもタイムが落ちたとは言ってなかったな。
ま、ちと極端な例だけどねw

個人的には軽さよりリム剛性の方が大事だと思うな。
特にジムカーナは車を酷使する競技だから尚更ね。

俺は金ないからエンケイの安さがいいわw
そこそこ軽く強さも十分あるしw

>518
直線だけならそうなりますね。
ジムカーナで速いの？ってこと。

車重の多寡は加速減速コーナーリングスピードに影響がある
ジムカーナには影響がない、となる理由が思い当たらんね

>514
Type-Cは、、ｗ　
今の型は大丈夫なのかな？

>515,516
RC-T4、良さそうだね、ありがと。これにしようかな。

タイプCはいま溶接2ピースのRSってモデルがあるけどさ。。。

インナーリムは偽鍛造じゃダメでしたってことだろ要するにｗ

>>521
いやそういうことじゃなくて剛性落ちたらコーナー遅くならんの？ってこと。
そういったタイムのデータって一切公表しないでしょ、メーカーは。

>>524
一応こんな情報もある。
ttp://www.enkei.co.jp/webmagazine/msn/msn_02.html
ttp://www.enkei.co.jp/webmagazine/msn/msn_13.html

>>522
競技で使うなら汚れはそれほど気にしないかもしれないけど、
15本スポークだから洗うのは割と面倒だよw
メッシュとかに比べたら楽だろうけど。

>>525
18インチで10.8キロの方が9.0キロより速いのなら
大概の軽量ホイール（8kg以下）ってかえって遅くなるよね。

軽い方がタイヤ交換楽だしｗ

>>527
剛性って重量だけじゃなくリム形状が大きく影響するから
単純にそうは言えないと思うけどな。

18インチで値段お手頃で軽いホイールっていいのあります？
レイズのグラムライツ57Gなかなかカッコイイし迷ってるけど重量はどんなもんですか？

妄想SW海苔に釣られるなよ。

>>515
なんで16"がラインナップにないのん？

>>525
比較試験の根本からして間違っている
ブラインドホールドテストにも、ABXにもなっていないこの事例は
全く意味を成していないと言っても過言じゃない
デタラメ実験の結果には何の価値も信憑性も見出せんね

エンケイの面汚し、ゴミクズ記事もいいとこだ
せっかくのカネと時間を、単なる自己満足のためだけに浪費したに過ぎない
官能試験の何たるかも理解していない、この不勉強なバカ担当者は恥を知れ

>>532
売れないから。

16インチなんて買ったことねえや
タイヤもサイズないし

>>533
同感。
何のために、同じﾎｲｰﾙの一方を削って使ったんだか。
外観を同じにして、盲検する為じゃないのか。
さては、答えを教えないと違いに気付かなかったのか?
とか疑ってしまうわ。

>>533　536
そんなことはいいんですけど、
「軽量ホイールの方が速い」という資料は無いですか？

縁石に乗り上げてTE37を歪ませてしまった orz
修理は無理だろうなぁ･･･4本買い換えか痛いなぁ｜ω・'）ﾁﾗ

なにがﾁﾗだようぜーな
さっさとオクで売り飛ばして新しいの買えばいーじゃんよ

俺も今日TE37一本やった
道路の排水溝のと私有地の境目が無意味に段差になってたガリガリだよ

>>539
おいおいお俺にそんな口きいていいと思ってんのん？
TE37でぶつよ？

かわいそうに。頭も歪んじまったんだな

TE37マグ短なかなかオクで出ないな。10J+20か9.5J＋22、18インチで2本探してる。

>>541
　　　　　　　　 , イナ=--'''´　|ノ　　）ノ_l／_,.へ　 　 ﾄ､ }
　　　　　 　 人{､y=＝＝=､､　　　　　ﾉ,,,ﾞ二ヽ ） ,　 },ﾚ'
　　　　　　く 　 　 　 （cﾄ}　' ;'　　　 /´(rﾟ）`'∠ノ　ﾉ
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　 i　,ゝ（.　（　 :::::::　　 　 　 　 　 　 丶.　 　 .! ,)
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　ヽ　.|　|　　　　/　　　　 　 .|　 |　　　　　　 ヽ　　　 |　 |　/　　|　　やってみろ
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　　　　.|　　　 ヽ　　　　　　　　 !　　　 　 　 　 ./　　　.|
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　　　'　　　　 `　　 　 　 　 　 ￣￣　　　　　　 ´　　　　 '

教えてください。
ＢＢＳのホイールはＢＢＳの専用ナットでないとダメなのですか？
普通のテーパーナットでもＯＫなのですか？
専用ナットが高価なのでなやんでます。

わりピン入れときゃ取れないっすよ。

>>538と>>540が、歪んで無い方と歪んでる物を交換すれば
二人とも左右でバランス取れるんじゃね?

>546
テーパーのやつは普通の60テーパーでオーケー
球面やストレートのものもあるが。

>>549
普通の60テーパーのナットなんでいけそうですね。
ありがとうございます。

ジュラルミンのナット
1セット5000円

>>549
ホンダ純正BBS（メーカ名が鋳込んである）で球面てのを見たことあるけど
ストレートは見たことないな・・・そんなBBSホイールあるの？

>>551
鍛造16ヶ入りなら、まぁ安いほうじゃね？

ＢＢＳはナット付きだろ

ホンダ純正だから球面なんだろ
マジであの球面やめて欲しいな
流用する時ハブボルトP1.5に交換しなきゃならん

>>552
セルシオのオプションとかランエボのオプションもテーパーだっけ？

ミツビシのは平座

>>553
付属しないモデルもある

　ttp://www.bbs-japan.co.jp/pro/wheel/rgf_2.html
　純正ボルト／ナットを使用するサイズには付属しません

それに、みんなが新品を使うと思うなよ

ENKEIのRP-F1って最軽量の部類に入るのかな？

最軽量かは知らないけど軽量の部類には入るかと

エンケイの中じゃ最軽量だな。

レスthx。純正ホイールからRP-F1に替える決心がついたよ。

RP-F1の新色、渋くて好みだけどサイズがないorz
ttp://ameblo.jp/enkeiwheel/image-10810060030-11068268849.html

>534
15"はあるのに、なんで16"「だけ」飛ばして17"になるのかがワカラン
15本スポークのデザインはとても好みなんだけど残念

>>535
プレミアムタイヤで一番安いのは、ラインナップ下限サイズの16"だよ
意外とおトクでオイシイと思うんだけど

たった1"だけのｳﾌﾟなのに
17"タイヤのお値段が16"タイヤの5割増ってのはちょっと納得いかん

RPF1で歪んだ奴いる？

>>563
16だけ売れないからだよ。
金掛けて開発&生産して、ある程度の在庫を抱えても売れないんじゃ商売にならん。
細々とした需要があると分かっているから、ESターマックの16インチだけ継続生産してるわけだし。

最近は16インチ自体ほとんど売れないし、出ても軽やコンパクトのドレスアップ用。
幅の広い競技用サイズなんてごく僅かな需要しかないんだよ。

ESターマックって軽いの？

15で5kg、16で6kgのようだ。
安心して使いたいなら丁度いいところだよな。

ESターマック、輸入車向け再販しないかな。国産限定なのが残念。

盗難対策してる？

マックガード付けてるけどそれでも盗られたら仕方ない。運だ。

>>569
4H114.3だから持って行く奴なんてまずいないと思うし、
見た目から軽そうに見えるから屑鉄乞食もわざわざ外さないと思うのでしていない。

ホイールって、なんで重量が載ってないの？
いいなと思っても、重量が分からなくて･･･

マーベリックの005S18インチの重量教えて下さい。

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=140315204
↑これの相場ってどれくらい？

効果的な盗難対策は、
純正の口径サイズでガマンする。

そのサイズが、他車の案配の良いインチアップサイズだと狙われたりしない？
標準と同じインチにしたんだが、プリウスの標準+2インチにドンピシャなのさ。

プリウスが売れてるおかげで、コバンザメの如くおこぼれにあずかれ選択肢多くて良かったけど。

俺も4H114.3だけどタイヤつきTE37月極め駐車場に半年放置してたけど盗まれなかったな
おかげで鳥のクソだらけになってた

R.A.P.038も絶賛放置中だ

軽量かは知らんがヤフオクで7.5J-17 +42 のBBS RG2買ったけど
NS-2 215/40R17 87Vの5部山付き4万円
某軽自動車で履いてましたって215/40R17凄くない？

軽でもSUV系なら履ける気がする。

http://www.wheelweights.net/
ここ使えるか？
>>572

かなり頭弱そうだし英文は無理かと

>>580
ありがとうございます。
しかし、見方がさっぱり分かりません＞＜

決めた　春になったらコレを買う
http://www.ame-net.com/spec/fs_01/FS-01_Print.pdf

スポーク真ん中の筋の掃除が面倒そうだなあ…

RAYSのRE30、掃除の面倒くささを覚悟してたが、実際は楽々だった。

RC-T4はそこそこ面倒

>>260
オクで中古ツーリズモWRC落札した

重杉
フィンスポークデザインの軽やかな見かけをアッサリ裏切るヘビィ級
容姿と重さにこれほどギャップがあるのも珍しい
なんじゃこれ

でもさっそく交換装着したけど

CP-035は最強だ。

8本持ってる
4本は新品

>>589
勇者よ。

BBSてなんであんなに値段高いの？
機能的に優れてるの？
ブランド料？

モンツァワーウィックのユーロメッシュの重さ情報持ってる方いませんか？
15インチのリム幅5の重さが知りたいです。
純正BBSの5.7kgより軽ければ問題ないです。

ユーロメッシュ18インチのリム幅7.5で9.4kgらしいのですが…
他ホイールの18、15インチの重量から単純に比率で求めてよいものか。。。

BBSじゃなくても鍛造ホイールってだいたいあんなもんだろ

そこそこの軽さでいいのであまり高くないホイール無いですかね

PF01

RC-T4
RPF1
PF01

エンケイばかりだな…

どうしてTE37の16インチを廃盤に
したんだろう…
やはり需要ないサイズなんかなぁ

VR.G2作ったからじゃないの

ttp://www.rayswheels.co.jp/2009/products/
ここってホイールのサムネから詳細ページに飛んでなかったっけ？
なにも起こらなくなってる。

>>599
普通に詳細見れるよ？

飛ぶのと飛ばないのがあるね

まじかーどれをクリックしても飛ばない。
IE8でもFirefox3と4でもダメだった。なんぞ。

>>597-598
売れなくなったからだね。
VR.G2は多少売れる見込みのあるコンパクトカー用サイズしかない。
旧製品にそのサイズを追加するほどの需要でもないと。

小径用のTE37Vなんてのがあったな
http://www.rayswheels.co.jp/2009/products/wheel.php?type=spec&code=VOLKQ_TE37V

ぶっちゃけ37ｖださくね？
15-6.5j+35くらいの37c探してるけどインテ海苔は6.5+45とか7+43ばかりで全然出てこない
pcd100化するのもめんどくさいし

鉄ホイールって、何年も放置（一応屋根付き）していても
あっさり使える？
目視では問題なさそう。今度の冬から冬タイヤ用にする予定。

ビード部分が錆びてなきゃ大丈夫でしょう。

クロモドラのマグホイールをたまにオクで見るけど、強度とか耐久性は問題ないのかな？
マグホイールなんて実物見たこともないぜ

>>608
マグネシウムは総じて耐衝撃性と対腐食性に問題がある。
サーキットのみで使い捨てができる環境なら使えば良いと思う。

>>608
イタリア　マグネシウム

これだけで十分詰んでる。
絶対履きたくないｗ

やはりイタリーはダメなのか。
屈強に見えるOZクロノも公道使用で10万ｷﾛ持たないで歪んだものなぁ。

イタリアに限らず最近は軽量な鋳造が増えてきたから、
17で7キロとかざらにあるし
本当に強度が保てているのかが気になる。

軽量鋳造安ホイールに薄いタイヤだとやっぱり歪むよ。
知人が45偏平スタッドレスで使ってたけど2シーズンで歪みが出てたし。
雪国の悪路には耐えられなかったようです。

AVSのT5も軽量鋳造だけど脆いの？最近中古で買ったばっかなんで不安だ

安心のエンケイ製だけどヨコハマだけは何故か歪む報告が多いな。

ベンツとかBMWの純正も糞重い癖に結構歪むから困る。
特に車が重いEクラス,5シリーズ以上の奴。オプションの19インチとかじゃなくて、
ノーマルの17とか18で扁平が50とかでも。

あっちのホイールって混ぜものが多いから
アルミの質が悪いんだよな。

>>615
設計の問題なのかなぁ。
何となくデザイン重視のような気がしないでもない。

AVSはデザイン
ADVANは性能

VR.G7SCいいな・・・が高い

バネ下軽量化で全然違うんだって。GT-R
http://gyao.yahoo.co.jp/player/00436/v03290/v0329000000000524831/

GTRもspec-vでほとんどサス、ブレーキ、ホイールの軽量化だけで700万アップって
どうよって感じなんだけど。

WEDSのSA-67Rってどうですか？

ブリヂストンもエンケイ製造なんですね

>>624
純正のホイールでエンケイ製がある、ワゴンRの純正ホイールも何気に見たら刻印が入ってた

>>621
重い車はシャープさがどうしてもイマイチだね。

>>624
プロドライブの鍛造はレイズ製

あの会社ハンパねえな
raysにホイール作らせて裏では台湾にTE37の偽物作らせてる

DHS C034のこと？
ちょっとスポークの根元の形が違うから。問題ないんだぜよ。

>>628-627
ダウンヒルスペシャルのae034なら製造してるのはエンケイだぞ、と。

フロドライブとヨコハマって、かっこいいけど高いよな。

>>631
デザイン料とブランド料を上乗せだからな。

それと塗装のレベルも高いものを要求してる。

だれか教えて！
「RAYS VOLK RACING CHALLENGE F-ZERO　8J×18　PCD：114　5穴　オフセット+32」　
っていう中古ホイールを買おうか悩んでいるだけど、これって重めのホイール、軽めのホイール？
GTOへのマッチングも教えてくれると助かる。

>>634
おぉ、あの神のGTOかｗ

車重的に軽量ホイールはやめた方がいいのでは？
1輪の負担500kgくらいでしょ

>>636
フロントは1輪500kgくらい。
今は、「アウトストラーダ　モンツァ」っていう鍛造３ピース履いている。（重い）
「VOLK RACING CHALLENGE F-ZERO」は鍛造２ピースっぽいけど、よくわからない。
いまのままの方がいいかな？

34GTRのホイールオススメ

>>636
ある２つの某メーカーのじゃなければ大丈夫だろう。
レイズなら問題ないよ。俺もレイズの鍛造ホイールを５年以上使ったし。

ホイールのことを
オイール
または
ウイール
ともいうとは本当ですか？
仮に本当だとしたら真面目な顔でウイールなんて言えますか？

＞ともいうとは本当ですか？

お前らの民族のことは知らねーよ

>>639
どことどこ？

>>641
日本語をまともに読めない在日の方々は、ひっこんでいてくださいな

type-cだろｗ
軽とか1tくらいの車以外危険

>>641は在日だと思うの。

お前等、在日叩きしてないで
日本人の>>640に答えてやれよw

それも怪しいがな(´･ω･｀)

>>640
"ウィール" 約 1,170,000 件
"ウイール" 約 48,300 件
"オイール" 約 8,150 件

ウィールって呼び方はスケボーとかの世界では割とメジャーらしい
日本では、特にちっちゃい車輪を指して使われるんじゃないかな
自動車や自転車板では一度も聞いたことがない

オイールはオイルと混同しやすいから、まず使われないと思う
"オイール"で検索すると、そのほとんどが oil のことを指してるし

ていうか、どこでそんな徳大痔ネタを仕入れてきたの？

>>636-637
BBSもエンケイもノーブランドもみんな690kgと鋳込んであったよ
ホイール自体の質量とは無関係に
どれも同水準は確保しているんじゃないかと

>>639
真っ先にレイズを思い浮かべたんだが・・・
そうじゃないとすると、SSRとOZ？

>>649
同水準は確保、というよりPCDごとに荷重の基準があって、最低限それを
クリアするように設計をされている。

>>649-650
なる程。別な視点での疑問なんだけど、鋳造より重い鍛造のメリットあるのかな？
最近のエンケイとか鋳造で軽いし値段も安いよね。

純正の鋳造肉厚ホイールが一番イイヨ

>鋳造より重い鍛造のメリットあるのかな？
ホイールはリムやスポークなどの製品形状で、荷重をどう受け止めどう分散するかも
関係してくるから、単純に重さだけでは判断はできないね。

そもそも鍛造だから軽いんじゃないしね。
鍛造は鋳造に比べて素材強度を高くつくることができるから、強度を同じにして軽くする、
逆に重さそのままに高強度も可能。前述にあるように製品形状次第ではあるけど。

TE37グラベルは純正より重いから気をつけろ

グラベルなんてつけてるの見たことねえわ
売ってるってことはTE37の4H114.3よりは売れてるのか？

販売はラリー&ダートラ屋だけだろうな
RAYSのスポンサー受けてる所が、使うついでに販売とか。＜TE37グラベル

エンケイのRC-G4とどっちが重いのだろう？

いまは、アウトストラーダ モンツァ 18インチ 8Jを履いているけど、11kgくらいある。
劣化してきたから、10万くらい掛けてリペアしようかと、思ってた。
デザイン的にも好きだし。
でも、10万あれば、エンケイの上位に手が届くし、バネ下も軽くなる。
鋳造なので強度は、落ちるけど......最近、この悩みで思考がループしている。

古い車（失礼）を大事に乗っているなら、
ホイールは当時の物がいいでしょう。その方が似合う。

単なる発音の話だろ。
英和辞典でも見てみなさいってんだ。
｢Wh｣をどう読むか。
｢what｣で考えれば判るだろ?

>>658
そもそも4H114.3だとTE37くらいしか選択技ないから
壮行会行くとみんなTE37ｗ

>>622
ブレーキが500万近いんだよね？確か

まさしくスーパーカーだな。
F1のブレーキでも付けてるのか？

>>660 壮行会。。。

カーボンコンポジットだよね？

>>660
俺も昔付けてたわw。15インチのを。
スピードスターの星形のホイールも候補に入れてたけど、ブロンズの渋い輝きが気に入って決めたよ。
ガンメタのボディとのマッチングがよかった。

おれなんかガンメタのボディに金ホイールだぜ。
このダサい感じがオリジナリティー

GC-012Lは受注生産か…

リスク負いたくないから逃げたな。
それでもいいから造らせてよというメーカーが悪いのか。

販売数が見込めないならその方が安く抑えられるけどね。
在庫として持つのにも金掛かるから、受注生産にした方が安上がりなこともある。

WEDSのSA-67Rを着けようかと思ってるけど、納期が２,３ヶ月かかるらしい。受注生産なのかな。

>>658
そうそう、車もホイールも古いのよ、来年で20年落ち。
ホイールは、経年劣化のリペアは１０マソコース。
悩み多きGTO

>>ダミアン
そのセンスむしろアリアリ

マナレイのプレミアムライトはどう？
5000円とかの安物なんでシカトされてるのかな

オクで割れなしと書いてたTE37MAG買ったらクラック入りまくりorz 補修なんてマグは無理ですよね？

マグじゃなくても補修無理だよ
出品者にクレーム入れな
マトモな人間なら対応してくれるよ
多分マトモじゃないだろうけど

ノークレーム、ノーリターンｗｗｗ

NCNRでもさすがに割れ無しという表記で割れてたらクレーム返品だろ。
ジャンク扱いのそれなりの値段なら逃げられるかもだけど。

エンケイＲＳ＋Ｍの　１８インチ８．５Ｊで８．７６ｋｇは
軽量ホイールの部類に入りますか？

入るよ

TE37SL

>>670
サイズと色次第では中古だが譲ります

SE37の18ｲﾝﾁ7.5jの重さを知りたいんですが誰かデータあります??

SE37AとSE37Kとで全然違うぞ。
SE37Aの18×7.5なら昔使ってた。
8kgちょいだったと思うが。

ありがとうございます。
Aです!!
ちなみにkはどれくらいですか??

>>684
Kはもうちょっと軽かった気がするが忘れた。
店でSE37Kの17インチを持ってみた時、すげー軽いと思った記憶がある。

ありがとうございました!!

どういたしまして

詳しい人教えて。タイヤ館で売ってるホイールってモノはいいのかしら？

メーカーによる

ヤフオクで買えばなんくるないさ〜

>タイヤ館で売ってるホイール

これってエコフォルムのことなんだろうか。

それ以外にもいろいろ売ってるだろ。

TE37のブロンズ、ヤフオクの中でで一番高い買い物だったけど、イイ買い物だった。
デザインとしては古臭いけど、同じく古いオッサン世代には定番ホイールだｗ

>>689
どのメーカーがおススメなの？

>>694
車にもよる

↓AUDI TT　８Jスレにて発見。これで通勤車だとよ。
＞618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/04/13(水) 01:00:14.45 ID:6trkMSKT0
＞TTRSにマグ鍛つけてらっしゃる！！！
＞http://minkara.carview.co.jp/userid/705326/car/604583/parts.aspx
＞MY10TQDだが俺には無理。
＞でも9.4ｋｇではマグたんの意味あんのかな？
＞RAYSのとかそれよか軽かったような気がするが。

カッコ良くも無いし軽くも無いな。

値段だけぶっちぎりですね
誰得


ホイール屋か…

こーいうのはまた別の世界だ。
あんまし実感わかない。
軽くはないが見た目ちょっといいかなとは思った。

ｶｺﾜﾙｲだろ
不細工なヒトデみたいで生理的嫌悪感がこみ上げてくる
作ったメーカも買って履かせるユーザも、どっちも美的センスを疑う

>>694
レイズがいいよ

かっこ悪いホイールが欧州車乗りの間じゃ人気だったりする不思議

ま、あいつらは何でも真っ黒にしてしまうセンスのないおっさんばかりだからな

確かに。ボディもホイールも真っ黒な外車って意外と見かける。

全身黒は脱オタ失敗の典型

欧米のワルをイメージしてやってるんでねえの？
暴走族がカラフルなのはアジアだけっしょ。

スレ違いかもしれないけどTE37（ブロンズ：アルマイト処理）に白錆が浮き出したんだけどどうしたらいいんだろう

手入れしないからそうなったんだろ

>>707
まあそうなんだが・・・
車替えのときお役ご免になって、一通り綺麗に洗って雨風に当たらないところに置いておいた
久しぶりに見たらそうなってた
少しでも綺麗になればと思って書き込んでみたんだが

>>708
サンポールをかける

保管する時ワックスかけないからだ。
アルマイトなんて塗膜は無いようなものだからな。

リムとディスクは拭いてるけど裏側はなんもしてねえや
月極め駐車場だしめんどくさい

SSRってどう？
サーキットとか行かないなら宝の持ち腐れになっちゃうかな

タイプCかい？
むしろ街乗りだけにしとけ。

おれなら町乗りも嫌だけどな。

そういやTYPE-Fの話はあまり聞かないなぁ

1トン以下の車ならアリじゃね
自分はTE37に戻したけど

>>715
絶対数が売れてないと思う。街で見た事が無い。

5穴で穴周辺までスポークのデザインがされてるのだと5本、10本とかのスポークじゃないとナット穴の部分の重量バランスがおかしくなりそうで気持ち悪いんだけど

TE37の話題がしょっちゅう出てくるが、工作員の仕業でなければ
人気が未だ高いってことになるが、何故？
今やTE37よりも軽い奴なんかいくらでもあるだろ

>>719
サイズが37にしかないから消去法で37を買ったという話は良くある。
今時に新車に人気が有るわけじゃない。

>>718
なんとなくわかる
10本ならいいけど9本とかだと重量バランス均等なわけないよね

4H-114.3だとte37とtype-cくらいしか選択技がないんだよ
わざわざPCD100化するのもめんどくさいし

>>719
俺の選んだ理由は、まずは軽い、汚れが目立たないブロンズ、掃除がし易いしロングセラーで信頼出来るから

http://f27batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/7/1/9/7/goodtire_airin-imgbatch_1302519351/600x450-2011040700032.jpg
http://f22batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/1/5/6/9/taiheitire-imgbatch_1300435967/600x450-2011031800151.jpg
これとか

インセット３５以下で13/14インチのラインナップがある、スポークが細めでリムの端まで伸びているようなもの
心当たりあります？
リム幅は160〜170くらいで…

純正ホイールにつくタイヤがもうPlayzしかないもんで、ホイールごと探したい

「AVS　T7」って、一般的にどんな評価ですか？
GTOに履かせようかと思ってます。

>>719
けっこう軽く、強度もそこそこだし、定番ホイールだからだよ。
オッサン世代のワタナベ８スポークみたいなものだ。

>>726
AVSは基本スポーツ系ファッションホイールだよ。
ショーモデルはAVSで、いざサーキットタイム計測ではアドバンなんてよくある話。
まあ高価で格好いいから街乗りではいいかもね。ミニバンなんかがよく履いてる。

>>728
「AVS　T7」って軽いって聞いたけど、剛性や強度に問題があるの？

そういやAVS-VS6って軽量ホイールだったの？
軽量とか言われてたけど自分では軽いとは全く思わなかった

重いホイールから軽量ホイールに変更して、後悔した人いる？

そういえば車重との兼ね合いで、軽いと乗り心地が悪化するということもあるね
あとはダンパーか
ガチガチにボディを固めたクルマだと、重いホイールに変えたら乗り心地が良くなった、という話は稀に聞く

>>731
俺は今まで１０セット以上ホイール買ったけど軽くて後悔したことは無い。
車重1300kg以上の車は所有したことが無いから高級車との相性はわからん。

732だけど車重1800kgもあるんだ。
軽量ホイール履いてみたいー
でも怖いー

ここのスレ見て軽量ホイールはやめて、純正タイヤセットと同じぐらいの重量でインチアップしました♪ もしかして問題ありですか!?

>>730
懐かしいホイールだ。
たしか15インチで7キロくらいだったはず。同サイズTE37が約4キロ。

バネ下15倍の広告してた時代で、一本3キロの軽量化してさ。

あの広告がホラだと確信した思い出のホイール。

軽くて安いホイールを探してるんだけど、どこのメーカーがいいのかな
HP見ても重量載ってるのと載ってないのあるし

BBSからジュラルミンのホイールが出てるんだね、軽いけど値段は重い

テンプレ用にどぞ

軽量ホイールに変更する利点
引き替えになる欠点・・・・・・・執筆者募集

軽量ホイールの材質・・・・・執筆者募集

構造面からの分類
１．ワンピース型＝ホイール全体を一体成形。強度に優れ悪路走行向
２．ツーピース型＝リム部とディスク部を溶接。
３．スリーピース型＝リム部二つとディスク部を溶接。軽い。高速走行向
　　

ネジ止めのツーピースがあるから溶接とは限らない。
同じ強度でスリーピースがワンピースより軽くなる事は無い。

>>718 >>721
デザインだけでしょ
バランスは別のところで辻褄を合わせてるから心配する必要ない

10本スポークは・・・
バルブホールが変なトコ（非対称位置）に付いてるブサイクな例が多いから
個人的にどうしても好きになれんなぁ

>>739
大口径になると強度を確保しにくくなるから、1ピースより2&3ピースの方が
軽く強度を得られることもあるんだぜ。

今はマルチピースがドレスアップ用途に使われる事が多いし、解析や製造技術の
向上で1ピースでも軽く作れるようにはなったから比較し辛くはあるが、
20インチを超えるようなでかいサイズになるとマルチピースが未だ主流。

プロドライブのGC-010E欲しいのにビッグキャリパー対応が1775+47と1875+47しかないのかorz
できればスペーサーは付けたくないし・・・。

>>739
スリーピースは重いだろ。

>>742
＞大口径になると強度を確保しにくくなるから、1ピースより2&3ピースの方が
＞軽く強度を得られることもあるんだぜ。

ダウト


＞20インチを超えるようなでかいサイズになるとマルチピースが未だ主流。

それは強度や軽量という理由ではなく、デザインと製作機械の都合
憶測でものを言ったらダメだよ

そんなアホなサイズ履いてて軽量も何もねえよ

7本、11本スポーク等の360を割り切れない数に違和感が有る。

バルブあるからね

>>747
なんで？

360×7＝2520
円の中心から扇形に2520個に等分して360個ごとにスポーク配置すればいいじゃん
360°なんて人間が決めた都合が良い数字でしかないよ

早く人間になってくだちい

>>747
阿呆かw
工業用設計において実用に足らない360度数法なんて用いないわ
六十分法かラジアン表記だろ

ちゃんと計算されてる。角度とか。

>>752
＞角度とか。

角度とかwww角度とかwwwwwww

軽量ホイールの欠点は「懐の軽量化」だけですよ。

>>748
何の関係が？

>>753
随分前のコピペだぞそれｗ

636 通常の名無しさんの３倍 01/10/12 01:47
>>632
馬鹿じゃねえの？
未来のロボットがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。

ちゃんと計量されてる。角煮とか。

>>747
俺も同じく・・・w

馬鹿ばかり

>>759みたいな馬鹿ばっかりだよね

はいはい、クールクール
かっこいい、かっこいい

ルリルリ乙

それももはや古いな

ホイールのサイズは、
「6.5J×15」
などと表示されていますが、
最初の数字がホイールのリム幅をインチで表し、
次のアルファベットがリムのフランジの形を表し、
最後の数字がホイールのリム径のインチです。
自分の車に合ったホイールを探す場合は、
これと同じものを探すわけですが、
同時にタイヤサイズを変えるのであれば、
リム径とリム幅も変更しなければなりません。

しかし、タイヤサイズを変えても変えられない部分もあります。
まずPCDです。
これはホイールを固定するホイールナットを円でむすんだ直径で、
この大きさとボルトの数が合っていないとホイールの装着はできません。

次にオフセットです。
オフセットはホイールのリム中心線からホイールの裏側取り付け面との距離を
mmで表したものです。
FF車では35mmから50mm。FR車では10mmから30mmが一般的です。
この数字が小さいほどホイールは外に張り出すわけですが、
あまり張り出すとタイヤがフェンダーに触れますし、
逆に引っ込み過ぎるとコーナー性能が悪くなり、最悪取り付け不能になります。

純正ホイール以外でオフセットがピッタリというのはなかなか見つかりません。
もちろんある程度許容範囲があるので、取り付けられないことはないのですが、
やはり純正のジャストフィットには劣ります。

この点から考えるとやはりホイールは純正が安心ということになります。

はいはい、クールクール
かっこいい、かっこいい

デザイン無視で安くて軽いホイールないでしょうか
17か18で考えています

>>766
ダンロップのディレッツァ

>>747
>>758
恐らくデザインだけで強度計算やってないですよ。

>>747
正７角形をバカにすんな。

>>768
お前まだ居たのか
高校くらい出たらどうだ低脳

大丈夫なんだろうけど何となく嫌ってのは理解できるけど
勝手に問題あると決め付けるのは全く理解出来ない。

>>768
円を360度としか表せないと思ってるの？

70センチの紐を用意して
それをくるっとまわして真円にして
10センチごとに印をつけてそこにスポーク配置してみ
完全に7等分されるから
角度も全て等しいよ

これで分からなかったらさようなら

自分は4穴なら偶数スポーク5穴なら奇数スポークじゃないと気持ち悪い
7本スポーク以上ならどっちでも気にならんが

>>773
俺の場合5穴なら5本、10本、15本スポークのホイールを何となく選んでしまうw

スプリントハート？って軽量ホイールなの？

お前ら顔面も非対称なのにホイールのこと気にしてる場合じゃねーよ

かなり大爆笑

>>770
>>772

そういう机上の空論とオナニーで道路上の障害物の攻撃から守れるかよ負け犬共。
最低限、円周上の応力分散と入力取捨のバランス取るのが当然だ。

特に>>772のオナニーが酷い。こんなのがいるから混ぜ物ホイールばかりになる。


最強はCP-035だ。それ以外のホイールは軽量と名乗る資格は無い。

うわぁ、まだ居るのか
コテハンでもつけたらどう？低脳さん

>>778
CP035って使いもんにならなかったわ
ジムカでも歪み、サーキットでは割れ
阿呆ホイールだったよ

>>780
たしかにCP035は歪むね。
でもCP035に」限らずだからアホイールは言いすぎだろｗｗ
俺頑張って履いてるのにｗｗｗ
でも、軽量でなおかつジムカとサーキットでガンガン使っても問題ないのって
実際あるの？

>>781
もう作っていないけどリーガマスターEVOは結構強かったよ。
見た目がアレだけどねw

>>781
俺の知人はTE37ですら全日本1シーズンで歪んでたからなぁ。
まぁほぼ毎週猿のように練習をして相当酷使してはいたが。

割と丈夫な話を聞くエンケイはどうなんだろうね。
物によるとは思うけど、丈夫そうなのあるじゃん？

そのレベルだとスポンサーからホイールもらえねえの？
パッドとタイヤとオイルだけ？

>>782
ああ！エボ忘れてたね！
たしかにあれ強そうだよねー。
なんかスプーンのホイールもエボ黒くしたやつなんだっけか？
廃盤になったホイールでいいの結構あるよね
>>783
TE37も普通に歪むよね。たしかにエンケイは強いイメージがある。
だけど、軽くないよね？軽くて頑丈ってのは、やはり、リガエボだけなのかな。

お腹がすいたらスニッカーズ

エンケイ好きなんだけど15くらいのオフセットがないんだよなぁ。
結局大きいローター＆キャリパーを飲み込むTE37になっちゃうわ。

最近のスポークが細いエンケイって丈夫なのかな？
極端に軽くはないけど、費用対効果は高いよね。

大丈夫じゃないものなんて売らないだろｗ

TypeCぇ

>>788
軽量を謳ってるアルミホイールでも高速道、一般道での通常使用なら問題ないのだろうけど
冬の圧雪路だとなんかヤバそうな気がするです

寒いとまずいの？

>>792
想像つかないかもしれんが、圧雪が凍ると超悪路になるのですよ。
砂利道のがマシってレベル。
あとリーガマスターエボはそんなに強くないよ。公道使用で裏側のリムが曲がった。
純正以上の強度がある軽量ホイールってあるのかな。

シャーベット路が凍ってガリガリになった方がヤバそう
走ってみればわかる

スプーンのリーガはSW388って奴だね。
おれ履いてるわ。
黒いから汚れが目立たなくて良いｗ

リーガは他の軽量ホイールと比べたら強度高いと思うけどな。
サーキットで縁石乗りまくっても割れたりしないし。
タイヤ交換の時にバランスも取れてるから歪みも少ないと思う。
そりゃ局所的にリムヒットしたりすれば歪むだろうけどな。

いや、195/65タイヤでリムヒットした覚えもないんだが。
まあ割れないだけマシなんだろうけど。
エボよりリーガマスターのが強いんじゃない？肉抜きしてないし。

デザインと価格が気に入って「エンケイ　ＲＣ−Ｔ４　１８インチ」をＧＴＯに履かせようと思うのだが、
ＲＣ−Ｔ４ってあんまり履いている人いなよね？なにか悪い噂ある？

そかー。
裏側だし気づかないうちになんか踏んだのかもね。

非エボは実物見たこと無いけど、
そんなに違うのかね？

ともかく強度と軽さの絶妙なバランスをもったホイールだと個人的には思う。

RC-T4は仲間がスイスポに履かせてるけど、
サーキット走っても特に不具合はないみたい。
結構がんがん縁石乗ってるけど。
ちなみにES-TARMACのときは歪んでた。

TC005ってどうなのかな？
青インテ(DC5R)に白を履かせて満足しているんだけどw

うーん
軽量ホイールの恩恵は
私個人では、こう思うよ。
出足は変わらないけど
一度スピードに乗って、120km/h〜以上の加速や減速がスムーズで
追い越しに苦労しないことかな。だいたい付いてこれないみたい。
街乗りでほとんど気が付かないけど高速とかスピードが乗った状態で
違いを感じるよ。

なにもかわらないでしょ
タイヤ交換時やオナニー効果は絶大だが

RC-T4の対する物欲が上昇中。
安いもんね。

>>801
脳ない乙です

>>804
いやマジで言っているよ
　ではどんな効果？
　私の脳内とは思えんｗ
　昨日も高速走ってたがだれもついてこんよ。

NAATのGTOでな

>>806
お約束乙
次からは「NAATGTO」でいいぞ

>>805
消えろ

>>805
高速で誰も付いてこないのが軽量ホイールの恩恵と何の関係があるんだ？
それは付いてこれないんじゃなくて、わざわざお前を構うバカはいなかった、ってだけだろ
頭湧いてんのか？

>>809
それは悪かったね
軽量ホイ-ルはスピードが乗ったときに効果を感じるよ
の意味だけ組んどいてくれ

>>809 よ
じゃ教えてくれ
ホイールの軽量化の効果はどこで感じる？

>>801
ちなみに車は何でそういう評価？

>>811
主観で語るお前みたいな馬鹿がいるからオカルトパーツが売れるんだろうな

>>811
タイヤ交換
軽量ホイールなら放射能だらけの地べたに座らず交換できる

座ったら力入らないだろボンクラ

ホイールの重量差なんて17インチ位になるとタイヤの選択次第で相殺されるんだよなw

>>810
お前、スバル乗りだろ

>>816
ランフラットならともかく…アホか。

この>>778ってひどいな
ラジアン表記って高校で習うだろ？

そんな前の書き込みにいちいち構うなよ

>>818
195/55R15での計測値だけどRE11はAD08より700g程重いよ。

石橋タイヤはしっかりしてる分ちょっと重い

タイヤだけじゃそんなに重量変わんないでしょ？
それともメーカーによって何キロも違うものなの？

１７、１８インチだと銘柄で±１ｋｇぐらいは違うよ。

Sタイヤ持ってみな
13インチですらアホみたいに重いよ

スレタイ読めない方の人なの？
アホなの？バカなの？死ぬの？

>>819
負け犬は引っ込んでな。高品質ホイールを適正な価格で買えない敗北者は死んだ方がいい。

死ね。

うわぁ
勉強ってやっぱり大事だよね

>>827
＞
＞死ね。




あーあ、やっちゃったね。
通報した。


■警察庁 http://www.npa.go.jp/
■警視庁ホームページ http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/
■警察総合相談電話番号 http://www.npa.go.jp/safetylife/soudan/madoguchi.htm
(携帯電話・PHSからは全国共通#9110 緊急性を要するものは110)
■警視庁匿名通報フォーム　http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
■全国ハイテク警察リンク集 http://www002.upp.so-net.ne.jp/dalk/ksatulink.html
■公安調査庁 http://www.moj.go.jp/KOUAN/
■国家公安委員会 http://www.npsc.go.jp/
■防衛庁 http://www.jda.go.jp/

鍛造ではないが、クロススピードは値段の割に安い

日本語で

こいつ>>778にアンカー付けると馬鹿だから炙り出し出来る
半年の間に事情聴取入るな

どうでもいいことだが、
前進しているときに、ホイール自体は前に回転しているはずが
目には後ろに回転しているように見える回転数のときがある。
ずっとこの回転数を維持したいが、なかなか難しい。
デザインにもよるが・・

>833
それ目の錯覚な。

軽量ホイールを買えない負け犬が何人か入り込んでるね。

>>834
>>833は明らかに錯視であることを知った上で書いているように思えるんだが
もしかして脳も軽量な方ですか?

また>>778みたいな馬鹿が出てきたか
何にでも難癖つける奴だな

>>833
ちゃんと肉眼で見てるんだよな?
ビデオカメラなどで撮影した動画を見るときはサンプリング周期の関係で
静止したり逆回転してるように見えたりするけど
肉眼で見る限りはそんな現象は起きないはずだぞ

肉眼で見るには併走する以外は不可能に近いなｗ

>>833
西海岸ラグジー系（笑）のくっそ重いホイールで、ホイール外側が二重になっていて走行中は逆回転、
停止時は慣性で車は止まっているのにホイールだけ回ってる奴が有った気がする。

もう流行は過ぎたみたいだから、中古が安く買えるんじゃないの。
21インチとかアホみたいなサイズばかりだと思うけど。それでも当時は一揃え100万以上とかした気がする。

>>837
難癖ではなく事実だろ？

>逆回転

肉眼で隣車線とかの見かけるけど
脇見運転になるからずっと見ているわけじゃないけどね

>>778の馬鹿がまた黙ってられずに登場したね
ほんと馬鹿は分かりやすい

スレタイ読めない池沼は放置しろよ

純正ホーイルが傷んできたので社外入れようと思って見てみたけど
90年代の純正よりも軽そうなのばかりで乗り心地や静粛性が悪化しそう
15から17にインチＵＰすれば同じくらいの重さには持って行けそうだけど
それもデメリットありそうだしタイヤも高くなるしダメだなあ

マルチ乙

>>845
鉄っちんに汁

>>838
肉眼でも起きるよ。
例えば蛍光灯下とか光源が点滅している場合。

回転数による周波？で前回転・静止。後回転といくらでも。

>>845
スレ違いw
一応レスするけど純正より重いホイールなんてまだいっぱいあるよ。
メッキしてバフ掛けなんてわざわざ重くする様な処理が流行しているしw

実をいうと、現在は重いホイールが流行ってるンだ！

>>850
スレチになるけど、それ流行ってたのって何年も前だよ…
クロームにしても今はSBCみたいなスパッタリングメッキが主流だし、
それだって特別売れてるわけじゃないよ。

ドレスアップ用途だとブラック塗装+表面切削(ポリッシュ)や
マットブラックなどのダーク系塗装が今は人気かな。

重いﾎｲｰﾙが流行りなわけでは無いんだろうけど、
軽いﾎｲｰﾙが似合う新車って、無いよな。

FD2くらいかな？

輸入車なんかは、鍛造という言葉が大事で、デザインや実際の重さは無視だしな
雑誌での扱いも同様

本当に軽量ホイールを求めている人間って少ないと思うよ

タイヤ交換の時以外は何も体感かわらないもんね

ES-TARMACなんですけど次回のタイヤ交換時に
バルブも交換したいのですがこれって専用品なんでしょうか?
汎用?のゴム製のは合わないのでしょうか?

>>856
インチアップの重量増の相殺として使った場合は体感度は高い。
インチキープだとあんまり感じないけど。

昔フィット純正のテッチンを
RAYSのユナイテッドアローズ(15インチ)に変えたんだけど
乗り心地は最悪になったね。ちょっとの段差でバタバタ跳ねるし
ハンドルへの微振動もすごかった。

インチアップしたからハンドリングは当然よくなったんだけどね。

>>857
ゴムのやつも大丈夫だよ

>>856
確かにタイヤローテーションするときはラク

>>860
専用品だったら店に在庫ないだろうし先に注文だと思っていました。
ありがとうございました。

あ

足回りがノーマルで軽いホイールを使うメリットなんて殆んど無い。

ローターとかを大径に交換するとサスペンションの追従性が確実に悪くなるのは
感じたよ！！！！！！！！！！！！

軽量ホイールの寿命などせいぜい５〜８万km
金のない奴は、肉厚の純正ホイールがいいヨ

は？

どうした貧乏

>>866
純正ホイールの価格が同サイズのCE28より高いんだけど？

じゃあ、なおのことそのまま純正で乗ってたら

17か18インチの軽量ホイール探してるんですけど、各メーカーの重量比較とかそういうサイトあたｔりしませんかね…？

ググれ

各メーカーって…
現行モデルだとRAYSとエンケイの２択な気もするが…
あとは全部似非軽量だしw

>>873
おいSSRのタイプCさん忘れんな！
中身はともかくとして軽さだけならいいだろ！ｗ

これだけ評判悪いのにオクなんかだと高く落札されるんだよな

軽くてもいいことないし

>>876
タイヤ交換時の積み下ろしが楽になるじゃないか

エンケイのホイールの裏側で、車側のホイールハブに当たる面の箇所が
若干段差が付いているのですが、これで正常でしょうか？段差があるのはなぜですか？

ボルト穴のPCDを境にあたり面が0.5mmくらい内側が低く
外が高いです。（買ったホイルが4本ともに）

エンケイってこんな仕様なんでしょうか？

>>877
交換なんかしたことない
全部ショップまかせ

サスやキャリパーなど普通にしてたら見えないパーツをを見せびらかすためにな

>>865
2ピースの軽量品なら変わらん、ってか純正より追従するし効きもいい。

>>878
PF01かPF02あたりかな。
パット面に0.3mmの段差がある製品がいくつかあるが、それで正常。
効果や狙いはよく分からん。

NEEZユーロクロスってどんな感じですか
中古で出物あったもんで

ゴミです

値段高いだけなんだろうかね

>>882
食い込みや緩み防止かも。

>>882 >>886 ありがとう

今って16インチの7.5Ｊのホイールって消滅したの?
GC8乗ってるんだけど有名所はどこもラインナップが無い。
オクで中古見つけろって事かね・・・

16インチは中途半端すぎて売れない

そして、現在は６インチのタイヤは高い
さらに避けられる

>>888
AVS7.5ｊ、8jと純正6.5ｊが余ってるが残念ながら１１４．３だｗ
16インチの9jが４本欲しいんだけどオクにも出ないよ

>>888
だよね、14・15インチときて17に飛ぶもんなｗふた昔前なら、16インチって充分大径ホイールだったよ

輸入ホイールに結構ある。
マイナー所だが

軽量カーは15インチで自重するしターボFRとかは18、19当たり前だからね

ちょっと前は、
カローラクラス＝13インチ
コロナクラス＝14インチ
マークIIクラス＝15インチ
クラウンクラス＝16インチ
か

カウンタックなんてコロナクラスの14インチだぞ

マークX2.5あたりだと何インチが最速タイム出せるんだろう
（外形やタイヤ銘柄は同じで）

ビートが前１３／後１４なのはでかいのか

>>897
５５扁平より薄くしてもタイム伸びんと思う。
それでもマークＸなら外径合わせて１７インチか…。

ていうかビートのタイヤサイズ大きすぎだよ
前後あとワンサイズづつ小さくしたいな

スレまちがえてたｗｗｗ

>>888-893
今履いている17インチから16インチにバネ下軽量するため
インチダウンを考えてる
俺の車アルテッツァだけど、今となっては軽量で高剛性の16インチは
手に入らないの？

>>902
off35/8jになるけどヤフオクでリーガマスターEVOの未使用展示品が出てるよ。
俺が欲しい位だけどブレンボのおかげでインチダウン出来ないw

>>902
アルテは車体が重いからインチダウンしても体感できないよ。金の無駄。

>>892
16 インチとか 17 インチってバイクのホイールサイズだぞｗ

>>772
酷い説明だなｗ
70 cm の紐を 10 cm で７等分して印付けてるんだから、
そりゃ完全に７等分されるだろうよｗ
俺は７本でも 11 本でも何とも思わないが、この説明はないわ

角速度の元々の考えは円周からきてると習ったけど

>>906
772の説明でわからないのは、わからない方に問題があるよ
頭が固い

>>906
まーたあんた出て来たのかw
あんたを見てると勉強ってやっぱ大事だと思うよw

>>906
ならもっとわかりやすい説明してみろよ
口だけ君

構造計算にしろ
金型のCAM加工にしろ
機械が演算するんだから、割って整数にならない数字だとしても
製造過程での誤差に比べればゴミ以下

もちろん鍛造用の型の手作業の調整はあるけれど
それこそ数字なんてどうでも良い勘コツの世界だし

割り切れないから等しくないんではなくて、ラジアン表記できちんと割り切れて全て等しいんだよ
工業製品の設計で割り切れないとかアホか

俺がまとめる

円を360度と勝手に定義したのは人間なので、別に定義が100度でも700度でも実は問題ないし、
今の技術なら中心角度を7分割だろうが11分割だろうが、正確にできるだろう事もみんな理解できている

ただ、あまりに360度という定義に慣れすぎていて、360の約数じゃないと、しっくりこないんだ、という奴手をあげろ

ノ

>>912
360 度は２πラジアンで、割り切れるどころか、πは無理数だし２は素数。
高校生未満だな。

>>914
だからお前は馬鹿にされるんだよwww

>>913 はほぼ正解だと思う。
ただ、 360 の約数かどうかは実は関係なく、
単純に７とか 11 とか 13 とかの少し大きめの素数に敵意を抱いているだけじゃないのか？

こういう
7本スポークに5穴がアンバランスに開いてるのって回転バランスどうなの？

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ba/22/wishtype14/folder/631917/img_631917_19363508_2?1300769422

>>917
ディスク部の厚みが一様なら、バランス悪いとかそういうことも考えられる.

実際にはバルブだって必要だし、タイヤの重量バランスだって影響するんだから
そんなの気にするほうがおかしいんじゃない？

>>904
デブが鉄ゲタからスニーカーに履き替えても走りは同じって事？
俺の例え、間違ってる？

>>917
円を等分する穴なら、どう開けようが回転バランスには関係ない。
厳密にはそれぞれの穴によって失われる肉の重さが均等である必要があるが、
中心に近いから影響は小さいだろう。

>>920
それが的を得てるよ。やるなら外装をカーボンかFRPにして
内装も剥がせるだけやってからなら効果も体感できるんじゃないかな？

効果として何を求めるか？にも寄るんだけどな

乗心地(ハーシュネスじゃない振動の減少)を求めるなら
上屋の軽量化は必要ないけど、バネ下の軽量化は効く

バネ下振動の周波数が上がる=上下運動の速度が上がる　ので
同じショックアブを使っていてもより高い減衰力が使えて
振動の収まりが速くなる。

振動の収まりはそのままで良いのなら
高い速度域の減衰力を下げられるからハーシュを改善する余地が出来る。

車によって合う合わないがあるのは確かだけど
足のポテンシャルとしては高くなるのは間違いない

ホイールよりも重量差のある純正ローターの2ピース(or多ピース)化をしてみれば
殆どの人が体感できると思われ

>>922
外装の材質変更は費用対効果を考えると軽くした気がしなくなるよw
ボンネット・左右ドア・リヤハッチをウェットカーボンに変更してリヤ３面の窓を樹脂にしても
合計で５０キロの軽量化にもならないんだよねw

>>902
■ばね下重量が重いと乗り心地がわるいという“通説”は本当か？
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110518_446649.html

>>925
>細かい波状路、高速道路の継ぎ目では「ばね下が重いほうが乗り心地がよい」との結論を発表した。
とあるように細かい凹凸なら真でしょ。タイヤが代わりに頑張るからね。
いつ書いた論文か知らないけど結構当たり前というか知られたこと。

だけど、実際の路面って今でも結構凹凸があるんだよね。
マンホールの周りとか傾斜を伴う交差点とか。
だから路面への追従性向上を頑張り続けてる訳だ。

しかも一般ドライバー程こういう凹凸に無頓着に突っ込むから
あんまり楽観視するとアッパーマウント周りにクラックが入るとかの危険もある。
そういう意味ではプジョー・シトロエングループが参加したのがプラスかもね。

乗り心地よりも、ワインディングロードで路面へのタイヤの追従性を
良くしたいのと加速を良くしたいと思っての軽量化なんだけど。
車体の重いアルテッツァじゃ無駄なのかな。昔乗ってた車で
鉄チンからアルミホイールに変えた時、加速が良くなったのを
体感した事があるから、バネ下の軽量化はどんなクルマでも
有効だと思ってる。

アルテッツァはなんであんなに重いの？
ツアラーより重くないか？

鉄屑の話はいいよ

アルテはホイールどうこうじゃなく、エンジンに手を加えないと何やっても無駄

公道しか走らない素人に軽量ホイールなんか必要ない。
ノーマルすら満足に扱えないのに更に軽量化しても意味ないし調子に乗った走り方になるだけ。

>>928
発売した当時から言われてたよな
コストダウンのために他車からのパーツ流用が多いから重くなったとか何とか・・・
実際のところはどうなんだろうな

車重なんてターボ化すれば気にならなかったし
NAでもギヤ比変えればマシになったのにそれをしなかったトヨタが馬鹿なだけ
プアマンズツアラーVじゃん

MT設定がある２リッターNAのスポーツセダン…
アルテッツァ(6MT)　1350〜1370kg 200ps
アコードユーロＲ(6MT)　1390kg 220ps
シビックタイプＲ(6MT) 1260kg 225ps
インテグラタイプＲセダン(5MT) 1140kg 200ps（比較参考）

こうやって並べるとアコードの方が重かったんだよね。
やはり馬力詐称かw

>>934
パワーFCで現車合わせて160ps程度だからね
軽量化くらいしかやることないタイプRと比較するだけかわいそうだよ

>>924
いや、そういう軽量化から始めないと何もできないでしょ。
それと、ドア二つで30キロ（2〜3ドア車）いくから。

やってから書き込もうね。

公道しか走らない素人に軽量ボディなんか必要ない。
ノーマルすら満足に扱えないのに更に軽量化しても意味ないし調子に乗った走り方になるだけ。

公道しか走らない素人に車なんか必要ない。
自転車すら満足に扱えないのに更に自動化しても意味ないし調子に乗った走り方になるだけ。

秋本治先生の作品が読めるのはジャンプだけ。

>>936
何か間違ってるか？
ドア左右で最大値で３０キロ
リヤハッチで１０〜１５キロ
ボンネットはせいぜい５キロ程度
ウインドの材質変更もせいぜい５キロ程度

追加
ウエットカーボンだと下手したらFRPより重くなるからね。
メーカーの詐称値はあてにならないよw

>>932
車庫調だってツアラーとかのがポン付けだし、中身はマーク2系そのまま。
プラットフォーム同じで、ただ外寸だけ小さくした車だから重いのは仕方ない。
後継のISも同じ。マークXからクラウン、GSもかな？まで基本は全部一緒。
やっぱり車高調も流用できる。マジェスタになるとLSと共通の一段上のプラットフォームになるんだっけかな。
違うのは足とステアフィールのセッティングの違いだけ。

金かけて、小型FRのプラットフォーム新規に起こせば違ったと思うんだけどねえ。

アルテはJZ系のNAと3Sターボのラインナップなら売れてた。
FRというだけで、パワーも質もデザインもイマイチなスポーツ系セダンなんて売れん罠

FT-86でまたやらかしそう

失敗する要素が無いだろ

売れる要素も無い

3GRでいいのにスバルのエンジンいらん

実用性が無い分、アルテより悲惨かもなｗ

アルテはASが2Lセダンとしては割とマトモだったからオッサン層が買った。

スバルはターボで出すつもりじゃねえの？
つーか、スレ脱線しすぎだろｗ

エンケイのアルミ４本買ったら3本が９．３ｋｇで残りの１本だけが９．５ｋｇだったよ
こんなものなのかねぇ？？

一番重いのは、右前用

そうなの？

>>924
＞合計で５０キロの軽量化にもならないんだよねw

>>940
50Kｇになってんじゃん

>>951 sounano
?

スマソ
冗談だ
それだったら、タイヤローテできないし

1、デザインお気に入りだけど、純正アルミと同じインセットで見た目ショボい。
2、デザインはまぁまぁだけど、純正アルミよりは外に出るインセット。

みんなならどっち買う？

>>949
スバルは最新4気筒はターボを捨てて軽量コンパクトなエンジンにしたから、
スバルもターボ積んでこないんじゃないかなあ。
まさか、太古の遺物と化しつつあるEJ積むとも思えんし。

ターボじゃないスバルとか全然魅力無いなあ。

>>956
どっちも買わない

>>956
俺の場合純正でほぼツラの車だから、１

>>956
その2択なら1かな。スペーサー入れる前提で。
他にも選択肢があるなら１のメーカーにオフセット調整してもらうかな。

フェンダーの形状が馬鹿だからトーいじるたびに買い換えたくなる
つーか、TE37だけで6サイズ買った
フロントトーイン、リアトーアウトじゃないとツライチにならないフェンダーって馬鹿だろ

ホイールのオフセットを小さくすると、スクラブ半径はポジティブ側に変化する。
この場合、車の操縦性に大きな影響を与える可能性がある。
ポジティブスクラブが大きいと、道路の凹凸、タイヤの転がり抵抗、ブレーキ力、タイヤのパンク等でタイヤに後ろ向きの入力があった場合、
上から見てタイヤを外向きに回転させようとする力が働く。
つまり、ハンドルをとられるのだ。ブレーキやパンクといった場面では車により安定性が求められるのに、不安定な方に傾くことになる。
高速走行時の安定性を重視する欧州車がネガティブスクラブを採用するのはかかる危険を避けようとするからに他ならない。
ホイール選びの際、私はオフセットを極力変えないように気を使う。
「ツライチ」のかっこよさにこだわるあまり、急なパンクや左右で摩擦係数が違う場所でブレーキングした際にハンドルを取られて事故してしまうのはつまらないからだ。
でも、オフセットを平気で大きく変えている人も多いようだ。大丈夫なのだろうか？

舵を入れる時の反応が変わるんだよね
むしろその場合でいえばスペーサー入れてる程度でも最初の抵抗が増えるから鼻の入りが良くなったと感じる人もいるはず
そのぶんクリップ付近からのセカンドステアはアンダー気味に感じるだろうけど

ホイールオフセットやスペーサーで調整するのではなく、ロアアーム、タイロッド延長でツライチにすればフィーリングは変わらないね

>>963
ごめん、タイロッド延長の意味がわからん。

>>964
ロアアーム延長したらタイロッドもそのぶん延長しないと駄目だから
純正の調整幅じゃ足りない

それやるとサスに変なキャンパーついて
余計わるくなるような
スーパーストラット的なもので延長できればいいんだけどね

ストラット式の話ね

>>966
アッパーマウント側で調整すればいいよ
ハンドリングにこだわる人向けだから
素人はそこまでやる必要はないね
スペーサーでも入れとけばいいと思う

>>965
そういう事か、納得、俺のは４駆だがらドラシャも延長かな。

それキャンバー以前にトーとかキャスターとか調整しきれるのか？

街乗りメインですが、10mmのワイトレって強度的に不安ありますか？

>>969
トーが調整できるようにタイロッドも延長する
キャスターは純正と変わらない
そっか、ごめん
リア駆動の車の話ね

そこまでしてツラにしたいのかって話
そこまでしない場合は乗りにくい車のままってこと

だから好みだってw
格好がよければあとは気にならないタイプか走りも満足したいタイプか
お金云々言い出すならホイール変えることなんか全て無駄でしかないし

プロでもない限り軽量ホイールでサーキット云々も自己満足だしな。

軽量ホイールは街乗りでも体感出来る
切り始めが軽くなる

軽量ホイールが似合う車を維持できないゆとり世代や
正社員になれない負け犬しかいないのか？

派遣でもバイトでも金貯めれば買えるだろｗ
働いたことすらないか？

え？
1本、10万以上するホイールの話してるんじゃないの？
バイトでホイール、タイヤで100万近くとか無理だろw

>978
↑スレタイ読めないバカ？

軽量ホイールの話をしてるんであって
必ずしも高価なホイールの話をしてるんじゃねぇよ

>>979
お前はどちらのホイールも買えないクズだろ？

>>979
上から目線で見下すことで喜んでるバカなんて相手しちゃいけません。

ID変えてまでキレちゃってるよ。打たれ弱ぇにも程があるw
くやしーのーくやしーのー

よく軽量ホイールのメリット語る時に、
荷物を背中に背負うのと足に付けるのとか、
鉄の下駄とスニーカーとか言うけど、
これらの例えってちょっと違うよね？
鉄の下駄とスニーカーじゃ重さは何百％も違って体感出来て当然だけど、
実際軽量ホイールとそうでないホイールはせいぜい数十％の差しかない。

そもそも人に例えることが間違ってる

ハイ！質問です。
「重量級の車両に、軽量ホイールは強度面でおすすめしない」との意見を目にしますが、
ＣＥ２８に関しては、強度を不安視する意見を聞かない。
ＣＥ２８は、重量級もＯＫってこと？

知ったかが勝手に決め付けてるだけの話に耳を傾ける必要はない。

CE28とかRE30って強度はTE37以下でしょ
メーカーopのTE37は5本スポーク化してるくらいだし

>>983
しかも足回りはホイールだけじゃないしね
回転物：タイヤ、ローター、ハブ、ドライブシャフト
非回転物：ブレーキ、、アーム類


それら込みだとほとんど誤差の範囲

それに、ホイールを軽量化したいのならインチアップはしないほうがいいのに何故かインチアップしたがる

>>979
1本、4万位の鍛造ホイール位でドヤ顔してそうww

マグ鍛くらい履いてから威張れよw

マグ鍛履いてドヤ顔してんだろうな

宝の持ち腐れと笑われてることも知らずに…

貧乏人を笑うのは貧乏人だけってばっちゃが言ってた

>>992
正社員になれない負け犬の場合でしょ。

軽量ホイルで効果を体感した人、マジレスをください
おねがいしますおねがいしますおねがいします

ドリフトでケツ進入するとき止めやすくなった

財布が軽量化した。
食費を削ったら体も軽量に。

高架の継ぎ目等のインパクトショックを受けたあとの
余分な振動の収まりが速くなって乗心地がすっきり

→ブルブルしまくってでも柔らかいのが好きな人には向かない

洗濯板状に荒れた路面のコーナーでも
思ったラインから外れる量が少なくなった

でもね、あくまでも足全体のポテンシャルが上がるのであって、
車種によっては純正足と相性が悪くなるのは当然。
バネ下軽くしたら足を変えてポテンシャルを引き出さないと宝の持ち腐れ

>>995
すいません意味がちょっとわからないです
>>996
マヂレスだって言ってんだろ市ね！
>>997
凄い効果ですね　サーキトのヘビーユーザーなので相性等は大丈夫です
具体的にサーキットでどれぐらいタイム上がる可能性ありますかね？

>>998
市ね

>>998
あじゃぱー

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。