MTテクニックあれこれ 54回目

>>945
は全くの間違い。
多分それは>>945自身の経験上の主観だろ。

オレの車でノーマルサスだったとき、シフトするんでもビッチングでロスが出てたから
帳尻合わせにダブクラつかってたけど、
サス組んだらテールが浮いたり沈んだりしなくなったからダイレクトに入れられるようになって
普通のH&Tで事済むようにナッタ。

まあ、仕方なくダブクラ踏んでたのも、
ギヤとシンクロいたわる為(車体の振動も抑える)で、タイミングの話だけじゃない。

坂道の渋滞でほんのちょっと落ちると車間空けてくれる
貼り付かれるとうっとうしいからなかなか使えるテクニックだ

>>952だけど、

あと、スーパーシングルっていうテクは動画も見たし感動ものだったけど、
どんなに上手くやっても結局はシンクロないしはギヤに負担はかかると思う。
ギヤの歯車同士は回転しているから抜け易いとはいえ、わかり易いショックとして感じられなくても、
わずかになめるような状態は避けられないとと思うからそうなると確実にギヤが減っていってる。
あとでオーバーホールでも済まないレベルになる可能性もあるんじゃないかな。

大事な車を長く扱う上ではせいぜいクラッチとシンクロにダメージ残すくらいに収めるのが良いと思うけど。
クラッチ、シンクロならすぐに直せるからね。もともと消耗品だし。

＼(^^:;)そんなんで減らね〜ヨ
ソース→俺

>>>>・・・・だと思うから、そうなると確実に・・・


単なる根拠のない思い込みを述べて、それを前提として「そうなると確実に」って持ってくのはなんかムリがあるネ。

そもそも、ギアの歯車どうしがお互いとの接触でそんな簡単に磨耗しちゃう材質だとしたら、大変だネ。（笑）

ま、ギアオイルってのが介在してなけりゃ磨耗しちゃうだろけどね(笑)

労わる為にってのは良い考えだけど、ここの人たちは既に寿命を迎えたシンクロで騙し々乗ってるだけの様に見える・・・
ギヤもWPCでも掛けとけば十分

常時噛み合いだから、基本的にギアそのものがどうこうってこたあないのでは？
ギア鳴りするような失敗なら歯面が叩かれるけど

懸念するなら、アクセルで上手くやってるつもりで、シンクロに頼りまくりの場合かな。

>>951
だから、そのすごい人たちは「半クラ抜きシングル」
がベストだと言ってるってことじゃん。

アクセルワークだけでギアを抜く練習の話とか、
その記事は「半クラシングル」よりも「スーパーシングル」寄りかな。

>>951
大井もﾀﾞﾌﾞｸﾗ使ってるよ

シーケンシャルドグＭｔでもｸﾗｯﾁ踏んでるし

待て待て、ここで言うダブクラ使用派は、ダブクラを常用してるのか？
そんな訳は無いと思うけど。

「ダブクラ」 と、「力を入れない操作、素早い操作」 が対立軸として語られがちだし、
「シングル」 は基本的にはシンクロを傷める操作だと捉えられる意見も見られるし、
それは 「街乗りでH&Tなんて有り得ない」 って言うのと同じレベルじゃないか？
どうせなら、もっと問題を切り分けて話そうぜ。

いつも乗っていてふと気になったので質問です

通勤で登り下りの勾配の違う小さな峠があるんだけど
５速６０キロで峠を走って急な下りで２速に落とさないといけない

いつも５速からダブルクラッチで２速に一気に落として
アクセル吹かして変速ショック消してるけど
街乗りだから別に一気に落としても大丈夫だよね？

それとも律儀に４と３も使って順番に落とさないと駄目なのかな

>>964
走りのリズム

>>964
６０キロなら３速か４速で走れば？
無理やりシフトダウンエンブレ使わなくてもブレーキ踏むとか…

いったい何を心配してるのか分からないけど高回転キープしなければ大丈夫でしょ。

ジムカーナで3速から1速でサイドターンとかするときは
2に入れる時間なんてごく一瞬だし操作ミスしやすいからダブルで1に入れる
上手い人はダブルしなくても自然に1に入れるから操作見てないと何速に入ってるかわからんかったｗ

>>966

６０キロ/３速や４速なら
回転低すぎてトラクション掛からないから 度アンダー出て次ぎのｺｰﾅｰで刺さるよｗ

そんなに飛ばしてるなら1速づつ落とすわｗ

車庫入れとかで低速走行したい時って・・・

　１　クラッチを半クラ位置で固定、アクセルを断続的に煽る。

　２　アクセルを一定量踏んどいて、断続的にクラッチをつなぐ。

１と２、どっちの方法が良いんだろう？
みんな使い分けしてる？

>>971
普通に２以外を選択する意味はあるのでしょうか？

車庫入れならクラッチ繋いでアクセルで調整
極低速ならアイドリングでクラッチで調整
その間ならアクセル煽った瞬間半クラ
俺はこんな感じかな？

>>971
３．アクセルを断続的に煽って、断続的にクラッチをつなぐ。

オレはこれだな。個人的な経験上では、１や２で問題ない時は、
別に、クラッチ繋ぎっぱのアクセルワークで行けると思う。

アクセルを1回煽ってクラッチを繋ぐ
あとは惰性で断続クラッチでもいける
つーか楽

考えれば、車によって変わるよね。
3デフの四駆に強化クラッチとLSD無しのノーマルクラッチのFRじゃ違うしなぁ。
とりあえず3デフ四駆でアイドリング+繋ぎっぱだとエンジン落ちる　orz

クルマによるわけじゃないよ。速度だよ。

もちろん、アイドリング回転における速度（クラッチ直結時の最低速度）という意味では
車によって違うけど、それを上回る速度では、特にクラッチを切る意味は無いのでは？

とりあえず、アクセルをあおって半クラを繰り返せば車種によらないと思うけど

>>977
それインプSTIとか3デフ車両乗った事無いでしょ。
アイドルで繋いだままフルロック近く切るとガキガキ音するし、
マジでエンジン落ちるんだよ。

>>978
>971の２だと回避できる。エンジン回転2000rpmくらい。
でも左足が泣きそうになるんだよねぇ。

>>979
＞マジでエンジン落ちるんだよ。
ならハンドル切る時にアクセルを踏めよ。言いたい事は分かるが、そこまで極端じゃない。
オレは車歴なんて全く関係ないと思ってるが、
気になるなら車歴を晒そうか？　（省略）＞GC8 STi4＞FD �Y型＞AP1＞AP2 だけど。
走行負荷が掛かっている時に、
アクセルオンでアイドルを維持できないクソ車に乗ってるならスマン。

>>980
デフロックパワステレスのレース車に乗ってみろ

っていうかアクセルもクラッチも両方操作するだろ普通

>>980
GC8STI4？　本当に乗ってたのか (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
普通に３デフ入れてフルロック切ればノーマルタイヤで落ちるぞ？
ハンプ設定のセンターデフだとラリータイヤでも落ちる。
つかそう言うクソ車だよ。逆に落ちないようなGC8STIに存在価値はないでしょ。

デフってデファレンシャルの略？
それともLSDのこと？

>>983
LSD

前後50：50の固定で走ると、そのへんの角でも落ちそうになるねｗ
まぁ、そんな仕様で街中は知るのがどうかと思う。
前乗ってたエスプリタ＾ーボは、パワステが着いてて、
思い切りハンドル切るって、低速でターンするとエンジン落ちたｗｗ
パワステポンプとかが重くなるんかね？
それがイヤで売ったけど。

エンジンが落ちるとかどんだけボロ車なんだよ。
サスが落ちたというのは聞いた事があるが。

次スレ
MTテクニックあれこれ 55回目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293443376/l50

寒冷地仕様のミニカターボをシャレで買ったら、
本当にフロントメンバーが一箇所腐って落ちてたことがあった。
あれは本当にボロかった
……が、エンジンだけで楽しいクルマがあると初めて知ったのだった。

回転が落ちるとかではなくて
リアル脱落の事か？？

ひいいいいひひひｈ

ミラL700に8月から乗ってます
新免です

発進から加速までが遅いのかよく煽られます
友達のATの後部座席に乗ってると「やっぱAT早いな〜」って自分でも思ってしまうくらい発進から加速が遅いです；

L700にはタコメータがないので、速度メーターを見てシフトチェンジしているのですが

ローで15〜20 2速で30〜40…
と伸ばしながら一気に加速していまう方がいいんですかね？
燃費を気にして踏み込めないでいます

>>991
燃費を気にして踏み込まなかったらATも遅い

発進速いATはバカみたいに踏んでるだけだろ

>>991
燃費を気にするなら、軽の発進加速は遅くて当たり前だよ。

悪化したって燃費が10km/L割ることはない、と開き直るか、
他人の迷惑なんて知るか！別に悪いことはやってない！、と開き直るか好きな方を選べ。

イマドキの軽自動車は、出足は普通車と遜色ないよ。もちＡＴ。もち普通に運転して。
ただし、65キロまでの話。それ以上は亀のような加速になる。
待ち乗りのみの割り切りは凄い。
あ、ターボはまた違うけどね。140キロまでズパーッと出る。

発進加速にかんしては、多分普通車も軽も変わらないでしょ。
普通車は乗ったことないから知らないけど
エンジンが1000ccあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも軽なんて買わないでしょ。個人的には軽でも十分に速い。

神のＧＴＯを気軽に使っちゃ逝かん

ブーンＸ４なら十二分に速い

遅くなりましたが…皆さんありがとうございます

ふむ…やっぱり一気に加速してチェンジしていくのが気持ちいいので燃費あまり気にせず踏み込んでみます
なんかスッキリしました

ありがとうございます!!

(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

千

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