MT車乗りたいんだけど自信が無い　47

>>936
そう考えた挙句に出てきたワードが 「キモイ」 なのか？　独特の語彙力だな

〉〉913
交差点曲がってからシフトダウンてのは
9：05あたりのことかな？まあ、ふつーの人は交差点進入まえにそこまでシフトダウン
しないんじゃないか。教習所でも教わった記憶ないな。
そういう意味でいうと、基本ですらないと思う。

>>936
お前が勝手に自己満足で否定するのはいいよ。
ただ初心者や一般のドライバーが相手だからといって意味不明な否定をするなっての、ｳﾞｧ(ｒｙ

とりあえずこのスレはＨ＆Ｔは範囲外で扱わないんじゃなかったっけ？
つかＨ＆Ｔが出来るようなら初心者じゃねーよ？

MTごときに語ること無いからなｗ

MTキモオタの巣窟だな、ここは。

女がMT乗れるのに、自分がAT限定だったらちょっと恥ずかしい

>>942
そだね。
このスレでは、H&Tとダブクラは範囲外。
そういう技術もあるよ、詳しくはテクスレで、と誘導することになってるはず。

MTテクニックあれこれ 53回目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268581429/

テクスレなら、H&Tを無下に否定する人は居ないから、興味あったら
「初心者なんですけど教えて下さいー」って言えば教えてもらえるはず。
初心者です、って言わないと罵倒されるから注意なｗ

>>884
H11 AE111(1.6L NA) 6MT
3000〜3500回転でシフトアップ
巡航は2500〜3000回転くらい
流れの速い幹線道路とかでは4000〜5000くらいまで回してる

下がスカスカだから会社の軽トラの方が街乗りし易い…

シンクロの付いた車で街乗りで態々H&Tする意味は、
マスターベーションみたいなもんだな。
している本人は気持ち良いんだよ
そっとしておいてやるのが一番。

>>948
そういう、ちょっと捻った釣りならテクスレでやった方が良いかもよ？

まだ回転数書くんかｗ
速度もギア段も言わずにｗｗ
どんな運転してるのかもわからないのに何の参考になるんだよｗｗｗ

このスレの奴らほんと学習しないよな。

次建てておいた
MT車乗りたいんだけど自信が無い　48
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1283120728/l50

>>951

ここは永遠の｢自信ない｣者のためのスレ
決して話題が進歩してはならない　

>>938
回転合わせは半クラで良いんだって。
それならショックもない。
だいたい街乗りでH&T使うような乗り方なんかしないんだから、H&Tの話題は別のスレでやった方がいいよ。

>>954
よくねーよw
H&Tなんて、交差点で左折するときのシフトダウンでも使ってるし。
MTの醍醐味なんて、いかに回転を合わせるかに尽きるんじゃねーか？
H&Tを使わないまでも、ブリッピングで回転を合わせろよw
ぜんぶ半クラで逃げてるようなMT乗りなんて、めちゃくちゃ惨めでダセェと思う。
5万キロも走れば、クラッチもいかれるだろう。
最初はそれでもいいけど、慣れたら回転を合わせることを考えるべきだ。

>>918
山野さん
ttp://www.honda.co.jp/INTEGRA/2007/special/04/03.html

>>955
たしかにシフトダウン時変なところから半クラのみで繋ごうとすると大変なのは間違いない。
ただこれは車によって違うだろうが、例えばうちの車２０キロまで落としておけば吹かさなくても
３速に入る。
ブレーキで回転数を合わせる、醍醐味と言われると物足りないかもしれないけど、街乗りなら
それで十分なんじゃないかな？

それでダセェと言うマニアな方は、どうぞご自由に、ただしMTテクニックスレへどうぞ。

>>954
街乗り用の何ちゃってH&Tというのがあってだな・・・

H&Tは半クラシフトダウンの次の段階であって必要性がどうとかは見当違い

このスレで持ち出す必要がないだけ

>>958
それは（本格的）H&Tとは違うの？

H&Tについてあれこれ言ってるやつはそもそもＨ＆Ｔがちゃんとできるのか？

>>955
空気嫁、アホウ。

現行カローラフィールダーのMTに乗ってるけど、ブリッピングできない。
クラッチ踏んでアクセルあおっても、エンジンがほとんど反応しない。
逆にシフトアップの時はクラッチ踏むと勝手にブリッピングする。
経験的にクラッチ切る数秒前までアクセル踏んでるとクラッチ切ったときに勝手にブリッピング、
逆にクラッチ切る前にある程度アクセル踏んでないとクラッチ切ってからアクセルあおっても反応しなくなる。
H&Tどうやるか今試行錯誤中。

単に「メーカーの設定しているアクセルセンサーの反応が鈍いか、制御プログラム的に激遅ちっく」な気がする
シフトアップではアクセルが残っているために、クラッチ切るとエンジンが吹け上がり、
シフトダウンでのブリッピングは、せっかく踏んでも勝手に無視してくれるとか？
MTとATで感度やタイミングを変えて売り出せば良いのにねぇ・・・。

>>963
空吹かしを防止する機能でもあるのかwww
踏み方が足りないだけってことはないよな？
わざと、そういう味付けにしているなら、かなり余計なお世話だよな。

前に車検で借りた代車のR2がまさにそんなだった
デラの代車だから整備はしてあるはずだし、仕様なんだと結論付けた

電スロの特性のような気がしてならない。
他社のでも似たような感想の書き込みがある。

電スロの特性と言うよりも、燃費対策でそんな設定になっている。
MTでもエコモードのある車は、アクセル踏んでも吹けない、戻しても回転落ちないと、
極端に鈍いレスポンスになってる。オフスイッチがあるなら常時オフにしておくべきだ。
MT乗りたるもの、燃費走行がしたければ自らのテクニックで微妙なアクセルワークをすべきで、
余計な電制はいらないのだが、カタログデータ上、仕方がないんだろう。

エコモードオフスイッチが無くて鈍いアクセルなら、諦めるしかない。
可能であればさっさと買い換えるしかない。

電スロの場合MTの意味内

カローラの場合はブレーキ優先制御があった気がする。
要するに、ブレーキとアクセルを両方踏んでしまった場合に、ブレーキが優先されて
スロットルは閉じてしまう安全制御。
本来はオートマで真価を発揮する機能なんだけどね。例えばフロアマットにアクセルが引っ掛かっても
ブレーキ踏めば止まってくれる。

だから、H&T出来ないのが仕様。

>>967
電スロのせいではなくプログラムのせいだと何度言ったら…
輸入車ではそんなことなく結構素直に反応する

そのへんは車によりけりではなかろうかと…
ルノーの電スロ車乗ってたが、あまりにストレスが溜まって二度目の車検を受ける
ことはなかった

そろそろ電スロについて語るスレが出来てもよい頃合ではないかとも思う

本当の初心者には
しばらく好きなように触って
どういうことするとどうなるかって
いろんなことを体感してみろ
としか言えない

>>955
ずっとその乗り方でいま86000Km行ってるがなんともないぞ？？

>>964
MT用の適合に時間掛けてくれないんだろうな。
欧州向けはどうしてるか知らないけどトヨタらしいぜ。

電スロじゃなくてよかった

キャブ車のレスポンスは神

>>905
ときどきこのスレで論争になる「左折での1速へのシフトダウン」も普通にやってるし、1速で4000くらいはたびたび引っ張ってるね

>>978
１速はともかく、ホンダのスポーツタイプの4000ってのは、
感覚的には普通の車の3000くらいだよ。
初めて乗るヤツなら、たいてい2000〜3000でのシフトアップは全然タイミング合わない

良く言われてる事だが、回転数云々は車種によって全然違うから参考程度にしる。

>>979
ホンダのスポーツエンジンは軽く回るからつい引っ張っちゃうよね。
フライホイールが軽いのか、回転落ちも早いし。

軽く回るっていうと聞こえが良いけど、要は、高い許容回転とギア比の組み合わせなんで
一般的な車の１速、仮にレブ6000rpmで、60km/hまで伸びるとすると
ホンダは同じ速度をレブ8500とかでカバーするから、普通の車のリズムだと吹け上がる。

vtecエンジンは音もだけどあの回り方が堪らんで信者増やすんだよな

>>905のFD2シビックとか一般車からみたらトンデモギア比だからな？
とくに1〜3速の回転数は全く参考にならないレベル

>>978
後半9分10分辺りのならあれ3速だぞ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　48
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1283120728/l50

ケーターハムだとペダル間隔が狭すぎてヒール＆ヒールになってしまうよorz

ところでバイクでブレーキングしながらフリッピングして
シフトダウンしてるんだが、あれはなんていう呼称なんだろうか？

普通

>>983
筑波サーキット出るとこの始めの左折じゃね？

>>983
開始1分のあたりね
(ワイパー誤作動のちょっと先)