MT車乗りたいんだけど自信が無い　46

逆に考えろ。全方に歩行者が見えないなら、その隙に
急加速でつき抜ければいいと

自転車、走った子供が来そうで怖い

まぁ実際来るわな、普通に。

なんのための無制限任意保険だ

実際に走ってて、「あ、クラッチ減ってきたな」って思える瞬間ってある？
発進時の半クラの接触具合が弱くなったとか。

>>956
４速か５速で走ってる時にアクセルを深く踏んでみると
速度そのままで回転だけ上がる症状が出た時

>>955
このひとこゎぃょ

ダメでした。

３歩歩いたらコース忘れてしまうし
３つ言われてそのうちの２つ忘れたし
息子から「ｳﾝｺちびりました」の電話入るし

また行ってきます　

（メカ的なトラブルの心配とか改造申請の煩雑な問題とかその辺りはさておき）
４ATを５MTに換装したいなぁとぼんやり。
ただ元々がかなりハイパワーで
いろいろやって純正ATで耐えるギリギリまで出てる（320psほど）もんで
いきなり運転する自信がなす・・・MTは教習以来なのでいろいろ不安
やっぱこの車は諦めるなり、もう一台買うなりして
最初はアンダーパワーな車で慣れるべきなのかな？

もう一台買うくらいなら、今ある車をパワーダウンさせたほうがいいんじゃないだろうか？
これもある意味チューニングだよね。

載せかえる費用で
シルビアとか買えちゃいそうなので
ＭＴで遊ぶ専用に
そのあたりの中古を買うというのはどうですか？

もともとないパワーを捻り出すことはできないが
有り余るパワーをセーブして使うのは簡単だと思うんだが
そもそも最高出力なんてほとんど使わないだろうし

無理をして馬力（最高出力）を絞り出しているから、下のトルクが無いって意味かと思った

>>955
民事的金銭的な部分を免責するため。
刑事的なとこまではフォローできないぜ。

エンブレかけるときアクセル踏まずに半クラしまくってたわ…
ちょっとアクセル踏んであげないといけないのね

基本は半クラでいいっしょ
回転差あるときは煽るとショックが少ないけど半クラでも問題ない

>>961
なるほど、そういう方法もありますね。きちんとしたブーストコントローラ付ければ
パワー落とせる（と思う）のでそっちも考えてみます。

>>962
そうですね、簡単な見積もり貰ったらだいたい30万〜40万程度だそうです。思ったより安価なので
これならMT換装もアリか？とついその気になってしまいました。
（ステージアのターボなので施工例が結構あるのと、GT-Rのミッションが使え中古部品も豊富なのだそうです）。
シルビアいいですね。なんとなく考えてたのもNAのS15か古いロードスターでした。
乗り換えるとなると２ドアクーペ一本はちょっと躊躇しますけど
セカンドなら・・・

>>963
そういうものですかね？
教習車は100馬力かその位のセダンだったので（それでも随分怖かった）
いきなり300馬力はやばいかなと思った次第で・・・

>>964
いちおう、そこまでスカスカではないと思います。
怖いのは坂道発進とか、パニック時に回転上がって
急発進になっちゃわないかなという感じで。気をつければよいことなんでしょうけど
なにぶんブランクありますので・・・

チューニングする金でペーパー講習行った方がよさげな気がする

>>969
基本的には問題ないよ。
ただ、車種にも寄るけど、320PS出てるなら多分純正クラッチじゃ滑ると思うので、
どうしても強化クラッチを入れるハメに･･･

ゼロヨンとかドリフトでクラッチ蹴りをやらないなら、カッパーミックスとか
カーボンクラッチが扱いやすくて良いよ。
カーボンは熱が入ると急に繋がるようになるので、高速ぶっ飛ばしてクラッチに熱が入った後、
高速降りて最初の信号で急に繋がってエンストこくことはよくあるが。
間違ってもメタルのダンパーレスなんて入れないこと。あれは強化に慣れてる人じゃないと運転できないから。

次スレどおぞ
MT車乗りたいんだけど自信が無い　47
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1279752371/l50

>>969
320PSの車があったとして、最高出力の発生回転数は、普通のエンジンなら6000前後。
別に発進直後(2000rpm前後)から100PSとか出てるわけではないハズ。
発進でミスったとして、4000rpm以上吹け上がらせることなんてまず無いだろうから
全く問題は無いと思われ。過剰にエンストを恐れない限り、そう緊張することもなかろうが
もし問題があるほどパニくるようなら、そもそも危ないから変態車になんて乗るな、と

強化クラッチにするとなにが難しくなるの？
半クラが難しくなるの？
クラッチペダルが重くなるの？

>>974
両方。
メタルなんかだと半クラッチ領域がほとんど無い。

純正のようなやりやすさの強化クラッチがあれば良いのに。

あるよ
ニスモのカッパーミックスとかそう

>>976
クラッチペダルが二つに増えるけどダブルクラッチに交換するのがお勧め。

>>978
ますます素人にはオススメできないだろｗ

メタルクラッチって吹かし気味でストンと繋ぐの？

>>974
要するに、クラッチが滑らないように、圧着力なり摩擦力なりが凄く高めてあるから、
「動力が完全に伝わらないように滑らせる」 というのが物理的に難しいってこと。
半クラが使いやすい＝上手く滑る　なら、そもそも強化クラッチの目的に反するわけ。

>>980
ブオンと空ぶかしして、回転落ちに合わせてストンと繋いで、
繋がる瞬間アクセル入れて発進みたいな感じ。
回転数上げたまま繋ぐと簡単にホイールスピンしちゃうよ。

強化ばっかり乗ってる人は、ノーマルクラッチ車でもバックの時とかに
やたらブオンブオン吹かして断続クラッチするから分かる。

>>977
カッパーミックス
美味しそうなネーミングですね
覚えておきます。
>>981
あまり初心者には向かないですね(・・)

>>981
＞ 要するに、クラッチが滑らないように、圧着力なり摩擦力なりが凄く高めてあるから、
＞ 「動力が完全に伝わらないように滑らせる」 というのが物理的に難しいってこと。
純正クラッチにも何十から何百ｐｓのエンジンに対応してるよ。

>>985
まあ、400馬力〜600馬力有る大型トラックのクラッチが扱いづらいって事はないもんね。
ただ、クラッチディスクはもの凄く大きいけど。大きさで容量を稼いでる。

圧着力はもの凄いんで、アシストが切れると糞重い。ブレーキブースターと同じような原理で
負圧やエアを利用したブースター付いてるから。
乗用車でも、スカイラインGT-Rはブースター付きだった。

一般乗用車の、小容量のクラッチを強化しようとすると、小さなサイズで大馬力
を扱うことになって、摩擦係数の高い摩擦材を使うことになって、扱いづらくなりがちだけど。

まあ、中にはドリフトのきっかけに使いたいとかで、わざとガツンと繋がるクラッチを入れる人もいるけど。

エンジンのトルクとクラッチのトルク伝達容量、
それとμ−ｖ特性で決まるよ。

半クラの練習あるのみ。
まずアクセルは一切使用しない。
その状態で半クラをやるんだ。
何度も何度もな。
慣れたらそこでアクセルを使ってやってみるんだ。

免許取立ての頃、埠頭でそれ練習したわぁ
そのお陰で、そのとき乗ってた車の
繋がる位置、切れる位置、半クラの位置が左足に記憶されたよ

教習の一時期とはいえ街中一度もエンストせずに運転してたはずでしょ
たとえＡＴでも交通状況の把握やアクセル操作も当時より格段に鍛えられてるはずだから
すぐに順応できると思うんだけどなぁ。

・・・俺のことだがね。マニュアル運転したいんだけど
欲しい車がアルファの156（特にコダワリないんで右ハンでいいかなと）で、
それなりにスポーティと噂される車だけになかなか踏ん切りが。。。
上にもあったけど最初はリッターカー辺りでガマンするすべきかのう

>>990
スペック見る限り、特に低回転スカスカって訳でも無さそうだから、
良いんじゃないかな。

右ハンのイタフラ車はペダルレイアウトが厳しくて、凄い狭いところに3個ペダルが並んでたりするから、
そこは要チェック。ペダル配置だけを考えれば左の方がマシなことが多い。

でも、壊れそうだな･･･絶対保証付きで買わないと修理代で痛い目見そう。

車買ってすぐの1週間は、ほぼ毎日夜中に道路で練習してました。

中央線がしましま付きで広くて、周りは畑で誰も通らなくて、該当が超明るい見通しのきく直線道があるので。

ノーアクセルで、半クラ→切る→半クラ→切るの練習してたわ。
夜な夜なハザード炊いたフォレスターがうにょうにょ動くわけですよ。
キモくてごめんなさい。

大型トラックの運ちゃんしてた先輩に「半クラはしない方がいい」と言われ
なるべく半クラしないようにしてたんだけど、発進時のギクシャクが直らず
開き直って半クラ使いまくったら、すごくスムーズに発進できるようになったー

アホカス
ちゃんと理由も勉強しろ

>>990
スポーティーな車のほうが操作に直結した反応をしてくれて運転しやすいとか無いのかな？
弱気な気持ちから生まれた妥協は後悔を生む。

>>994
あんたいらない子

MT車乗りたいんだけど自信が無い　47
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僕のアリストはコンビニ専用です

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