●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part3

７年目の車でもまだギトギトだったって聞いたことあるから大丈夫じゃね？

俺も今度ノックスドールするよ。ランクル級で６万だって。結構高いんだな。

錆が一番厄介だ。

完全メンテフリーじゃないだろ
どんなすばらしい商品でも完璧は無いからな
剥がれていないかをタイヤ交換の時とか車検の時とかに下回り見てもらうくらいで良いんじゃない

サビさえ徹底的に処理しておけばかなり寿命は延びる
部品の摩耗はやむを得ない←動くものだからな

機関系が壊れるより
錆びて穴があく方が心が折れる気がする。

>>934
亀スマン
自分の場合は燃ポンもそうだけど、
水廻りが一番かな
外した古い部品見一式見てゴムとプラがかなり多い事を再認識しました

水廻りはディラーが交換を勧めるケースが大半だが
燃料ポンプの場合は少なくともオレの車のディーラーは
交換云々は一言もいわないんだよな

水漏れの結果起こるトラブルは、漏れ部分に留まらないからじゃね？

水漏れや電動ファン不良でオーバーヒートさせたらｴﾝｼﾞﾝがあぼんするかもしれないから
水回りのトラブルは怖いね
燃ポンやエアフロ、オルタならその場で立ち往生だけで済むし

>>954
俺もそうだな。
錆びて穴が開いたりしたら結局綺麗には治せないからね。

外観が綺麗なら、多少の部品は交換すれば良いだけだし、多少高くても買い替えるよりはマシだし。

間もなく20万キロのイタ車
見た目より機関系を優先してメンテしてきたから、走る分には絶好調。
でもボディはやや色が褪せ、モールも若干錆が出始めてる。
機関系が一段落したら見た目も・・と思ってるんだけど、すぐに次のメンテサイクルがきてなかなか一段落しないｗ

オールドタイマーでS54スカイラインが紹介されていた。
あの車、トランクルームにバッテリーがあるらしいが、
当時は密閉型がなく、開放型を載せていた。
でもって、バッテリーの下のボディが腐るそうだ。
モデル途中で搭載位置が左から右に移ったら、
左側は腐らず、きっちりと右側が腐るようになったとｗ

この前、フロアカーペットが破れて新品に交換するため一度剥がした。
ぱっと見はかなり綺麗だったが、一部ボールペンの先でつついたくらいの
錆が出てる箇所があった。２、３カ所くらい。

こういうのってどう対処するのが一番良い？
外装はキズ等いっぱいあったので、総剥離で全塗装しました。
さすがにフロアまでやる金がないから、とりあえずはそのままにしてあるけど。
ブラシで擦って、プライマー、タッチアップなんかやると傷口広がるかな？
それか金が貯まるまで待って、フロアも総剥離の塗装し直しか。（やりすぎかな？）

車種は平成１０年のランクル７０です。ドアの袋状んところは錆皆無で嬉しかった。

冬までにノックスドール施工します。
ホイールとかマフラー替えるより、こういう車の維持り方のが楽しいw

平成10年のトヨタ車でそうなるのか。ほんと最近の車はだめだね。長持ちしない。ゴムとプラッチック多用してるからすぐ部品だめになったりするし。
まずはサビを削ってホルツとかのサビ止め剤を塗ろう。見えない場所なんだしグレー色でもなんでもよし。

１０年前「バブル機の車は出来が良い。今の車は長持ちしない」」

現在「１０年前の車が出来が良い。今の車は長持ちしない」


さて、いつになったら「長持ちしない」車がでてくるのだろう？

>>964
初代ヴィッツなんて一番古い個体でもまだ10年ちょっとのはずだが、既に滅多に見かけないな。
たまに走っているのを見ても、ヨレヨレ・ボロボロのが多い。

軽でマニュアルフルタイム４ＷＤが新車ででないため
まだヴィヴィオだわ・・・19万キロいったし・・・

>>962
サビチェンジャー

>>965
あれはライトがねｗ

>>962 POR-15

12年落ちの中古車を買いました。
シャシブラックが吹いてあり、ぱっと見はかなり綺麗に見えます。
ノックスドールを施工する予定ですが、この不自然に綺麗な
シャシブラックの上から塗っちゃっていいんでしょうか？
シャシブラを一度剥がして、様子を見たほうがいいんでしょうか？
（そんなこと出来るのか知りませんが・・・）

>>966
サンバーとかどぉ？
ヴィヴィオのRX-R辺りならオイラも欲しいなぁ。二台置く場所がないけど

ノックスドールもピンキリ
ちゃんとしたトコだと
錆大杉だと断られる
いい加減なトコだと
とりあえず引き受けて
スプレータイプでシュっとひと吹きで終わり

家の自家用車は２２年で４０万キロオーバーだからもとはとったな
本当に日本車は丈夫だなあ

>>973
スゲーw
車種は何ですか?

1988年モデルか、バブル前なので品質は良さそう

果たして元取れたかどうか

ＮＡロドスタが１２月で２１年になります。
これだけ古い車でもまだ部品には困らないのでまだまだ維持できそうです。

>>977 年数もなかなかだが、月まで往復するぐらいの気概でガンガレ!

>>974
カローラです
>>975
バブル期までとその後は違うって聞きますよね
>>976
まあちゃんと計算した訳じゃあ無いですけど、そんなにお金をかけた記憶も無いです
>>977
売れた車種は部品の供給に困りにくいですよね
初めは内装関係から欠品出るかも知れませんね
でも中古部品まで考慮すればまあ問題ないんじゃないでしょうかね
楽しんで長く乗って下さい

20万キロは達成したけど30万は乗りたく無い

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13年落ちエスクード、17万キロ達成。
3年落ち、4万キロ、120万で中古購入。主に、通勤と週末のハイキングに使用。
トラブル多く、パワーウィンドーコントローラ二回交換、
クラッチペダル交換、クラッチ交換、フロントガラス交換、
屋根の塗り替え、パワーウィンドーモーター交換、ラジエター交換。
その他通常メンテの消耗品交換で、トータル100万以上出費。
新車が買えたと、いつも家族から揶揄される。
4駆のトランスミッションも故障しているが、さすがにこれは放置。
3年前、酷いダートを走った後、エアコン故障でこれはもうだめかと思ったら、
リレー交換で救われた。

この夏のラジエター破損のとき、整備工から「直しますか」と訊かれてしまった。
「これからは、お金がかかりますよ。」とも...
メカニックも呆れるボロ車だが、2000cc V6エンジンだけは快調。
各ギヤでの加速、エンジンブレーキの感覚がたまらなく好きなので、
まだまだ乗りたいが、どうなる事やら。
あと、フルオートエアコンがどうも好きになれないので、中々乗り換えができない。

エスクードは評判悪いよねえ
作り込みで手抜いたんじゃねーかとすら思える

つうか鱸は全体的に欠陥が多いというか耐久性が低い。安かろう悪かろうだ。
ワイパーの棒とかありえんところから錆びるし、
燃タンが腐食してフィルターが詰まったり。
ATもなんてことの無い部品の欠陥が元で壊れる。
なかなかリコールしないし。

suzukiのバイクを知ってる人なら車には手を出そうとは思わないでしょ、
でもWagonRって売れてるんだよね？

軽自動車なんてコスト重視の権化のはずなのに、
初代ワゴンRなんて、まだゴロゴロあるし。

初代ムーブはほとんど見なくなった。頭上空間だけ高くでっち上げたクルマだからなぁ。
三菱はいまだにトッポ売っているけど。

アゲ

ダイハツシャレード26年超えてるけど大丈夫かな？

>>984
俺のホンダ車もワイパーの棒が錆びてるお
車種板でもたまに話題にのぼるほどさｗｗｗ

２０万キロを超えたので、オートメカニックの「俺たちの10万kmOVER通信」に
応募してみようと思ったが、ここの猛者たちを見てちょっと逡巡ｗ
３０万キロを超えたら応募してみようかな、１０年かかるけど。

昔は１０年１０万キロってのが一つの区切りみたいな感じだったけど、今は１年車検も無くなったし
実際、１０万キロ超えた時にはこれからどんどん金が掛かるのかって思ってた
でもそんなに掛からなくて拍子抜けした記憶があるな
２０万キロ超えて、もう何時壊れてもおかしくないって思ったのに壊れない
３０万キロ超えて、ここまできたら月まで行こうって思って３８万キロ
純正部品はもう出ないかと思ったら重要な物は出てくるし
まだ走るよって４０万キロオーバー
あ、>>973だけど

>>992
ここまで走ったならギネス記録に挑戦してみては
中古車業界は喜ぶな
10万キロじゃ壊れない＝中古車でもイケる

>>960
まだみてる？
自分も10万手前の伊車なんで車種知りたいです。

社用車に１台、スズキのスイフト(スポーツじゃないKeiを大きくしたようなの)が
あるんだが、この前乗った時距離見たら28万km近くなってたｗ
確かにパワーは衰えてるが、まだ大丈夫そうだ。
俺の13万km走った某2500ccセダンなんて、まだまだだな。

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