走行距離10万�`を超えた車を語る【27年目】

前スレ
走行距離10万�`を超えた車を語る【26年目】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1256391481/l50

関連スレ
●20年：　長く車に乗ろう!　：20万キロ●Part2
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1262031826/l50
一台の車を長く乗るヤツは貧乏臭いけどカッコいい
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1250614638/l50

>>1
おつかれーしょん！

乙。

ひさしぶりに「３８万キロステッカー」。
ttp://www009.upp.so-net.ne.jp/uguisu/junkcar/380000km.html

ポニーテールなんたらかんたら 乙

色んなトラブルも経験しているだろうからすげぇ詳しそう。
本当の車マニアですね

いやあ、それほどでも

少々のことでは動じないようにはなったかな。(^^)

9万キロで購入した
H13年式プリウス(NHW-11)
走行距離12万
この前の車検で
なんちゃらプラグ交換だけ

5000km毎オイル交換と
ブレーキフルード継ぎ足した以外は特に何も。。
思ったよりタフな車だ。

ブレーキフルードが減るのってパッドがもう無いときじゃないの

>>8
電池で走って油圧制動はしないから当然？

プリウスのパッドなんて、20万キロ無交換も可能でしょ。

>>3 今、32万キロだから、一番下より進んでるなぁ。

グレート３３０万キロ

>>1乙。
前スレでアイドリング振動が増えてるって言ってたヴィッツ乗りの者だが、
エンジンマウントは１〜２cm沈んでるけどまだひびは入ってないから大丈夫と言われた。
ベルト鳴きがあったんでベルトも交換してもらったんだが、こちらはプーリーが錆びてるから
ベルトの寿命も短くなってるらしい。1年で交換かいな。まいったね、こりゃ。

ぷーリー交換できないの？

ミッション（オレのはCVT）て何回転で何kて大体決まってる
けど、
それがいつもの数字と違ってた。20ｋm走ってもおかしいまま。
でエンジン切って、もういっかいかけたら戻ってた。
客センには電話したけど何だったんだろう？
10万なんてコンパクトでも余裕と思ってたのに
今は4年め8,8万キロ
心当たりありますか？

日記追加
いつもは1500で70km/h
この日は1500で62位

>>16
CVTなんだからスロットル開度によってギヤ比変わるだろ
アホかお前。

>>17
定速ですよ。
坂道でギヤ比でフォローできなくて
回転上がったりとかとは又違う、
平地で定速70km/h、
開度も一定にさせて
その速度（62km/h）まで到達したらそこで定速になってしまった。
１０ｋｍ位信号なかったりするから田舎なんです。

ブレーキ引きずり
サイド引きっぱなし
エアコン

CVTだから何回転で何キロなんてぜんぜん決まってないだろ

年式が古い低走行車がいいのか
年式が新しい過走行車がいいのか・・・

>>22
消耗部品vs劣化部品
部品購入し易いから、年式が新しいほうが まし

車種が限定されるけど法人名義の役員専用車も狙い目
きっちりメンテされ車庫保管されてるから部品劣化や故障のリスクが少ない

だけれども「御料車が高速途上でエンコ」という事もある。
機械だから当然壊れることもあり完全ではない。

テス、お！復活か？

>>25
家の地元に来た時もエンコしてたな。
年式が古いから仕方無いか。

5代目御料車　日産・プリンスロイヤル（1967年 -2008年）

約40年も使ってたのか！すんげぇｗ

モデルチェンジが少ないだけで
御料車は定期的に換えてるんじゃないの？

>>29
皇族の車ってかなり長持ちらしいね
もし無駄遣いを減らすっていう視点でやってるなら見た目のアピールはともかく
コスト的には10年ごとくらいで入れ替えた方がお徳っぽいけどね
御料車ってメーカーが無償で提供してるとか利いた気もするけど

御料車は同じ仕様の車を何台も持っていて適当に選んで使っているらしい

もし皇族の乗った車が高速道路上で停止した場合もう一台に乗り換えるんだろうけど
二台とも故障すれば規則どおりにガードレールの外に避難するんだろうか？

皇族が高速道路を通る時は一般車両は規制で入れないと思うので
ガードレールの外に避難する必要ないんじゃない？

>>28
日産が部品の供給めんどくさくなって、もう使うのやめてくれと言ったらしいね。
頑張って部品供給を続けていたらギネス級長寿命車になっていたのに、惜しい

>>34
トヨタにお鉢が回ってきたな
あの御料車ってセンチュリーベースなんだろうけど

>>28
ちょうど３２年くらいしてから日産が宮内庁のほうだかに
そろそろ３０年経過したので自動車としては危ないので…と
お手紙を出したんだそうな
で、不景気で日産にはそんだけのクルマを造ることができないので
今度のはトヨタのになったんよ

プリンスロイヤルって5万キロ程度しか走ってないとか

あれだけゾロゾロ走っているんだから、
うち何台かはバックアップ用の空車だろ。

お役御免になったプリンスロイヤルを
トヨタ博物館で展示してくれないかな？
いちど間近で見てみたい

>>39
プリンス　

展示するのなら京都御所辺りが似合うと思う

注目のオークション

超レア！プリンスロイヤル機関極上！売り切り！

>>42
部品どりとあわせて２台落札したい。

2台買うなら、1台はVQ35あたりとVQ用ミッションにスワップしてしまった方が
トラブルと部品の心配なく乗れそうだな。
当然、乗せるにはワンオフの嵐だろうけど、元々ワンオフな車だし。

12万キロ超えたが色々ガタが来てるな
信頼性に疑問符が突き出すと遠出するのが怖くなってきた

>>45
車名は何？

ランボルギーニ・イオタ

>>45 まだ１２万キロでガタ？　どんな？

肩とか膝とか痛いです

ランチャンネルとPWの摩擦でも、ガタと言えばガタだしな

近所に売ってるオデッセイが16万キロ走ってるけど相場の半額くらい。
平成１５年式が約７０万で売ってた。
買おうかと悩んでる。
ただローダウンしてないのにタイヤが片磨耗しているのと修復暦ありとなってる。
修復暦はリアだけど販売店は詳しくは知らないって。
これは買いかな？

>>51
はっきり言って10万でもいらないだろｗ

>>51
ヤメトケ！
タダで車検付きなら貰ってもいいかな…

できれば真面目に答えて欲しいです・・

いや本気で買ったらダメだろ

どうみてもダメです

>>54
買え。

>>54
7年落ちのオデッセイなんかディーラーで6万キロくらいのがその値段で売ってると思うが

出来ればダメな理由を教えていただけたら幸いです。
１５年式のオデッセイは相場は１２０万くらいです。
それが７０万で売ってます。

走行距離が気になりますが、このスレの人からしたら１５万キロからスタートでも問題ないですよね？
事故暦とイマイチ販売店の対応が良くないのが気になります。
あと少しエンジンがガラガラと異音が出てますが販売店いわく「ホンダ車は殆どこの音がする」と言ってますので問題はないでしょう。
とにかく安いのが気に入りましたが安物買いの何やらにはならないようによく考えてから買おうかと過走行のプロの２ちゃんネラーさんにアドバイス頂こうと。。

間違えた１５万キロじゃなくて１６万キロ。
車検は１年以上残ってます。

> 事故暦とイマイチ販売店の対応が良くないのが気になります。
これがわかっていても買いたいんだろ。

だから、買え。

>>59なら買ってもいいんじゃない
当人は満足しそうだし

ホンダ公式の中古車検索した？
10万キロ以下、100万以下なんていっぱいあるじゃん。

2003年式ってFMCの年だけど前後どっちよ

>>59
そんなに欲しいなら買えばいいじゃないか
>>61と全く同意見だが

>>59
めったにでないお買い得車だよ
運がいいなおまい

>>63
見たけど１００以下なんてありませんよ。

>>64
もちろんフルチェンジ後です。

だから買えと何度言ったら・・・

>>67
修復歴があるといっても
プロの目から見ても痕跡がよくわからない程度なんだろ。
気にすることはないと思うぞ。

中古車の店員の接客は
デパートとかに比べたら落ちるかもしれないが
それを気にしていたら中古車なんて買えない。

中古車はおんなじ物なんてないんだから
気にいったものがあったんだったら買うしかない。
一期一会ってやつだ。

ID:5uxdkkwP0
馬鹿にされてることに気づけよ
どう見ても地雷だろ

20万キロくらいまでノーメンテで走りますか？
過走行車は初めてなので不安です。
真面目な意見聞きたいです。

中古車検索結果 - Yahoo!自動車
http://ucar.autos.yahoo.co.jp/search.html?fmc=F003&mc=M001&grade=0&car_id=HOS002&q=&pref=0&dealer=1&price_min=-&price_max
=-&year_min=2003&year_max=2003&distance_min=-&distance_max=-&no_fix=0&color=0&inspection=0&body_type=0&door_num=0&fuel=0&handle=0&engine_type=0&mission=0&type=&research=1&x=37&y=14

>>71
15年式だろ。
普通に消耗品交換しときゃ問題なし。

エンジンオイルだけじゃダメだぞ。

>>71
釣られてるのかな？
距離は置いといて
偏摩耗とかの時点でダメだろうに
修復よく分からんとかダメでしょ？
距離よりもみんなが心配してるのは
むしろそっちだよ
本人は何言っても聞く気零みたいだけども
ホントは背中押してもらいに北んでしょ？
やめとけコールに戸惑ってる、みたいな？

俺だったら買わないｗ

買えば納得するんだろ
なら買えよ。

とりあえず試乗さしてくれって店に言ってみたら？
自分で走ってみてみるのが良いんじゃないかな
エンジンの始動性は良いか
シフト(ロックアップ)ショックは明らかに解るレベルか
気をつけていないと解らないレベルか
サス抜けてフワフワしてるとかコーナーで踏ん張りが
利かないとかって事は無いか
路面の凸凹で車内で何かカタカタと音がしないか
ハンドルのガタ付きは無いか(タイヤが片磨耗して
るんならまずガタ付くだろうが)
窓はどれもストレス無く開閉するか
後部の修理暦と言うなら出来れば雨の日に行ってみて
雨漏りチェックで内装素手で触りまくってみるとか

あとこのスレの人たちが15万kmからスタートって
それはヤレたら手を入れる覚悟があるって事だから
安物買いの銭失いになる可能性も承知でだったら良いんじゃね

>>59
買いたきゃ買え。オレなら買わね。

すみません。
全く釣りではないです。
大まじめです。

って言うか>>72を見たら、あと20〜30万出せば走行半分くらいの物がディーラーで保障付きで買えるのがわかりました。
どうしよう・・
昨日の晩には買う気マンマンだったが損な気がしてきた。
うーん。

ちなみにATはCVTです。

７０万の格安オデッセイを買ったら修理代が５０万かかったでござるの巻

最近は下手くそな釣りが増えたな

ここの住人はやさしいな…

まがりなりにも車のプロが相場より安い価格を付けているのには理由がある
自分だけが得をする格安プライスなんて絶対に絶対に絶対に無いから

それを踏まえたうえでそれでも欲しいなら、もう買って勉強するしかないわな

若いときの苦労は買ってでもしろっていうからいいんじゃないの？
この場合は買うどころか安くなってるんだし
勉強代に50万かかってもちゃらだから実質ゼロ円で苦労を買えたことになるから大もうけだろ

正直無駄な苦労は嫌なんだけど・・

でも予算ないんだよねぇ。

いまどきの日本車が過走行くらいで壊れることはまれだぞ。
壊れたやつは運が悪い。

100万程度の中古車を買うのにこれだけ悩むのに、これからかかるガス代やらタイヤ代、ゴム等の消耗品を換えるだけの金あるんだろうか…
オデだったら、税金だって多めにかかるだろうに。

>>86
当然だけど任意保険の費用もかかるよね

お買い得を見つけたってより買える限度額一杯の車を見つけたって
印象を受けるのだが、出せる額一杯の車を買うよりは
ちょっとグレードを落とすとかでも良いんではないかな？
車買うとスピーカ変えたくなったりナビ欲しくなったりするもんだし
最初からナビ付いてても地図更新したくなるだろうし

安物の中古は買ってから金掛かるぞ
販売店だって過走行で修復暦あるからそんな値段付けてるんだし
予算ギリギリで買うのはこれから掛かる金額考えたらお勧めしない

ところで、その愛想が悪い中古車販売店で、車体価格以外にかかる各種費用はしっかり聞いてきたか？
今特に不景気のせいもあるけど、車体のプライス安めにつけて客を引き、イザ購入になると、正体不明の各種経費が
どかどか上乗せされて、車体の50万プラスなんてことがザラにある。
だから、ディーラーの保証付き中古車のほうが支払いが安く済むなんてこともあるから、慎重に。

あとな、10万キロ超えた過走行車は、自分で走って過走行になったものなら気に入ってるならがんばって面倒見ようぜ
と思うが、何の保証も前歴もわからない15万km超えの車体に数十万出すなんてバカがやることだと思う。
泥沼にはまりたいとか、特殊な車で思い入れがあるというなら止めないが。そういうわけでもないだろ？

それはあるよね
思い入れのあるなしで
故障に対する気持ちも変わるし。
実際、自分がそう。
はじめから過走行＞壊れる＞イラネ、
ってなるよ
今の車、もうちょういで5年。新車でかった
ごく当たり前の大衆車だけど、大事にしようって思う
今までは2、3年で買い換えてたもん

皆さん意見ありがとうございます。
不安になり他のQ&Aサイトで聞いたところ
16万キロの走行は
＃ウォーターポンプの故障するころ
＃オルタネーターが故障するころ
＃ATも弱いのでやばい
＃ハブベアリングもそろそろ
＃ブレーキホース類
＃ラジエター
＃エアコン故障の可能性
＃ブレーキキャリパーの固着

などの故障または整備をしないとダメな事が多々あるみたいです。
50万円安い程度なら微妙との事。
エンジン本体より補機類が心配みたいです。

と聞きました。
たぶん買わないで、もう少し程度の良いのをローンで買おうと思います。
ありがとうございました。

他のＱ＆Ａサイトは信用出来て２ｃｈの車板は信用ならんてか？

信用出来ないって言うか素人が多いし基本的に性格悪い人が多いから保険かけてた次第です。
「買え」「買うな」的などうでも良い意見は不要でした。
では、みなさんさようなら。

つまらねー釣りだったな
日曜日にご苦労さん

だって>>66みたいなのがいるじゃんｗ

別に釣りと思っていただけても結構です。
よほど他で適切なアドバイスもらった事が気に食わないのでしょうけど。

ではみなさん、お元気で。

世の中いろんなタイプのいるからがいるからな

　低姿勢な言葉使いで２ｃｈの猛者どもを見方につけるタイプと
Ｐｃは身近な人間じゃないから　パパッ用件だけ伝えて情報を得るタイプ
しかも天秤にかけてたんんだってよｗ
ご所望車はミニバンときたもんだ

まあ良いじゃないですか。
良い車が見つかると良いですね。

もう帰って来る事も無いだろうからどうでも良い
素人が多いって意見に反論する気は無いが
性格悪い人が多いってのは聞き捨てならんな
二度と来んな

>>99
どうみても最初からまともにレスする価値のない存在だったろ

自分の期待する答えが出るまで納得するかんじじゃなかったもんな。

このスレはそうは思わないですが、他のカテゴリーだと悪いのもいますからね。さっきまでのはもう来ないでしょうから。
ここから気をとりなおして行きましょう。

要するにここにいる連中は素人にまともな技術的なアドバイスが出来ず、精神論ばかりを語るチキンが多いってことだろｗｗ

過走行車はトヨタの高額おっさん車以外やめとけｗ

>>95
>>66 の ID抽出してみ

ここの連中は、口は悪いが味方にすればこれほど心強い奴らもいないんだがな。
他の掲示板だと、口はやさしいが知ったかぶりでポイント目当てに回答する輩もいるし
見分けがつかん。
そういうのを見分けたり、味方につける力も含めてリテラシーって言うんだがな。

ゆとりｗ

入り乱れてんなｗｗｗｗ

ま、何にしても自分で目利きができないのなら中古車、ましてや
過走行車を買うべきではないな。あの様子ではID:5uxdkkwP0の
先行きが心配だ。

あの調子じゃローンの金利とか一切考えずに契約するだろうなｗ
自業自得だが

最近ローン厳しくなってるから審査落ちするかも

よほど素人に見下されたのが悔しいんだな。
正論を何一つ言えず餓鬼レベルの答え「買え」「買うな」しか言えない貧乏玄人気取りの分際で。
それに安いのを探してるのはキャッシュで払うからに決まってるでしょうに。
誰が100万以下でローンなんて組む人がいるんだよ。

今日の雪で色々心配だ。
ガレージ持っている人が羨ましい。

ID:5uxdkkwP0　こいつキモイ。

俺は、走行距離の多い中古車は買わないよ。
新車か、走行距離の少ない中古（修復歴なし）にして、それを
いっぱい乗る。

過走行も１０万円や２０万円ならいいわけよ
７０万だして買うってのが痛い。

>>112
さすが自分の考えはよくわかるよなw

相場120万を70万っていうところで割り切れるかだな。
俺ならだいぶ痛んでるから差額50万くらいの修理費用がかかりそうだなって思う。

10万〜20万クラスって、2年持てばって考え方だろ？

ごく一部の、実車を見ずにダメ出しできる神様と、
それに便乗して単にダメ出ししている妬み丸出しの車無しが
暴れているだけじゃん。
修復歴ありの車を買うなんぞ勝手にしろってもんだ。
そんな車を買う奴を叩くとは、駆け込んできた岡っ引き甚だしいw

>>112と>>118の言う
貧乏玄人気取りとか妬み丸出しの車無しとかに繋がる発想が分からん

なんで過走行のDQN御用達ワゴンを通ぶって語ったり僻んだりすると思うんだ？

>>119
本人だから。

>>118

>>51や>>59みたいな書き込みされたら誰だって買うなって言うよ。
このスレの住人だったらなおさら。買ってすぐあちこち壊れるのが容易に想像つくからね。
修理に何十万か払う事を前提に買うというなら誰も止めないと思うよ。

オデッセイはプレス機で車幅を１６００ｍｍに潰してから語れ。
マジで日本の道路では邪魔！！！

>>119-121
お前（ら）は、「単にダメ出ししている妬み丸出しの車無し」らしいねｗ

でも、「単にダメ出しされている妬み丸出しの車無し」よりは遥かに幸せだとおもうよ(笑

>>123
だから、お前はきちんと本人だといってから書き込めよｗ

>>125
お前、俺と、事故車オデを買おうとしている奴の
２人に笑われているぞｗ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊﾊ八八八ﾉ ヽﾉ ヽﾉ ヽ/ ＼/ ＼/ ＼

>>126
見苦しいw

事故車w

>>122
っ　200系ハイエースSGL

ATオイルが滲んでいるのでWAKO'Sのパワステ&ATシールコートを入れてみようと思うのだが、
やめたほうがいいかな？11年14万キロ走ってるご老体でAT周り何も整備してないから触るのが怖くて。

にじんでる程度だろ？
俺なら何もしない

漏れ止め入れるならATオーバーホール、リビルト乗せ買えか車体自体買い替えまで視野に入れるならいい経験になると思う

俺なら駄目元でやるなｗ

滲みがもう少しすればダラダラ垂れてくるようになる
話はそれからだｗ

漏れたら補充する
もっと合理的に考えようｗ

そしていつもオイルは新鮮www・・・：( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!、

ホンダのエンジンはタフだな
オイル交換4万キロしなくてもなんとも無い
10年で20万キロ乗ってるがオイル交換は車検のときだけｗ

>>136
そりゃタフだ。

知り合いに年2万キロ走行でやっぱりオイル交換は車検ごとという人が居たけど、
オイル食うエンジンになっちゃって、4回目の車検を目前にして、オイル切れで焼き付いた。
ちなみにトヨタ3S-FE。

まあ、継ぎ足してるなら結構いけるみたいだけど。
ターボは絶対ダメだね。オイルライン詰まってタービン死ぬ。

4回目の車検じゃなかった。5年目の車検だから、2回目か。

>>137
5000kmおきなら長持ちしただろうに。

>>137
トヨタ3S-FEの取り説がどうなっていたか知りたいね。
3S-FEはベストセラーエンジンで相当数販売されているから、車検ごと交換のユーザーも
相当数いると思われる。
量さえ入っていれば、車検ごと交換では焼きつかないと思うが・・

3Y-Pで六年オイル交換しないでエンジン焼きついて
コンロッドがコンニチワしてきた奴なら知ってる

>>140
最初の車検まではまだエンジンが新しくてオイル消費が少なかったから3年持ったけど、
オイル管理が悪いまま距離乗ったからオイル消費が激しくなって、2回目の車検を目前にして
オイルがスッカラカンになっちゃったみたい。

当然、油圧警告灯は付いたらしいんだけど、車に疎い人だから、何のランプか分からずに
そのまま走行して焼き付いて終了。

継ぎ足しでもしてればもっと持っただろうに。
油圧警告灯が付いた段階ですぐにエンジン止めてオイルを補給してればまだいけたはず。

管理がずぼらな癖に過走行で、警告灯を無視した結果の人災。

取説は多分1万キロか1年のどちらか早い方じゃないかな。
年間5000キロくらい乗らない人なら車検ごとでも問題ないと思う。

>>140
俺が昔乗っていたコロナは、19万8千キロまでもった。
もちろんオイルは5,000kmごとに交換していた。

20万キロ目前でもらい事故により廃車となってしまったのが悔やまれる。

ここらで止めてもいいコロナ〜

ホンダオタの頭の中はホンダの車は無限の命って思いこんでる
馬鹿が多いからね。
それで15万も走ったボロミニバンでも問題無いんじゃない？

と10万キロを超えた車オーナーが貧乏臭く語ります。

↑こういう輩って自分の車の購入周期に経済的に危機感もっているんだろうな

日本くらいだろ。１０万キロで廃車とか査定無しとかボロ車と言われ叩かれるのは

海外だったら新車→１０万キロでガタがきたらメーカーの信用無くなるよ。

そりゃあ3時間ガンガン走ってやっとあの山の見え方が変わってきたかなー
っていうような国と、3時間ノロノロ走ってやっとSAまで5kmの看板が3kmに
なるような国とでは違うだろうな。

外車で新車→10万キロを日本の環境でやってガタがこなけりゃ大したもんだ。
もっと売れるようになるだろうな。当のメーカーでもそれに気づいて、日本で
耐久テストをやるとこもあるらしいし。

日本車で長距離メインだけど、駆動系でドライブシャフト以外の部品は替えてない。
消耗品は替えてますよ。

そうですか。

>>149
それが解ってて何故１０万キロでガタがくるのか知りたい。
メーカーは耐久性は無視して研究開発してるのか。・・コスト重視が正論の予感
消耗品の交換は解るがパーツの材質は３０年前から進化してないのか？
現在から３０年後の新車も１０万キロで故障して当たり前かな。

横尾渉　高浜さゆり

>>152
自分や周りの知人を見ていて
２０年前(1991頃？)の車が１０年でヤレると言うのはなんとなく解る
でもこれが１０年前(2001頃？)の車となると１０年はまだ平気っぽい
なんちゅうか、サンプルは凄く少ないんだけどね

新車買い換えのサイクルが長くなると
素人が気づきやすいガタを
なんとかごまかせるようにメーカーは
がんばるわけだ

シートの発泡ウレタンも
３万キロぐらいに調度良くなるように硬度が調整されている

シートにスプリングを使ってる車って古いベンツやセルシオくらいなのかな。

スプリング類を使用すると経年変化で油切れを起こして異音が鳴る
似たような機構で形状は平面にし
シートフレームとの褶動部には不織布などを貼り
弾力はウレタンで補うのが主流ではないのかなと最近思うよ

Ｕ-ＦＵ411Ｕ

3300000ｋｍ

スプリングなんて使ったらコストアップで重量アップ
今の時代には合わないね。

>>154
そうか？俺は逆だな。国産車に限定するとバブルの頃( '88〜'94？)
のが、なんていうか一番品質がいい。古くなって金かけるのがバカバカ
しいからどんどん廃車になってるだけで、ちゃんとしかるべき部品を
交換していればまだまだいけそう。その後の年式は加速度的に品質
落ちて、もうどんなにがんばってもムリ、っていうのところが見えてきそう。

今あるクラシックカーみたいに、動態で保存されてる21世紀初頭の名車
っていうのが残るのか疑問だ。そもそも電子部品はいったん生産終了
したら代替することができないし。

もう少し時代が進めば汎用のエミュレーターみたいなのが出てくるだろうね

品質が悪くなってきたというか、日本の買い換える趣向が強いからだと思った。
メーカーも10年持てば良い程度のものまでコストダウン。
部品も流用共有があたりまえになって、代替とかはほとんど考慮せず。

一方電子システムがどんどん発達介入してきた為、フィーリングの大差なくなってきた。

>>160
漏れのクルマは'89だが、まだまだいけそう。
最低でもあと10年は乗りたいが、持つかな？

>163
そいつと添い遂げる気なら同じ車をもう1台部品取り用に買っとけ
俺はそうしている

あとは情報を集めてゴムパーツを、メーカー在庫が少なくなってきたところで一式買っとけば一生安泰

>>164
私もそうしていたんだが、5年ほどで挫折した。
場所取って文句が絶えないし、屋外じゃ傷みが加速するし、定期的にちょっと動かすのも辛くなって。
プラパーツの取れる物をはぎ取って敗者。その後3年経ったが、保管パーツの出番なし。

>165
自分の意見だけではどうにもならないこともあるよね、残念だけど
うちのは全長5300、全幅1900の車なので場所とって仕方ないが、運命の車だと思って万難を排して維持してる
フルオリジナルにはこだわらないので部品取り車1台のうち、使うパーツって結局数種類だけなんだろうな
と思ったら終わりだから、それは考えないようにしてるｗ

嫁より付き合いの長い車だ

>>160
俺も同意。
カローラで言うと、AE100系の時代がやたら丈夫で、コストダウンが厳しくなったAE110系あたりから
ダメになったと思う。衝突安全ボディのために、クラッシャブルゾーンの剛性を意図的に下げてあるのも
一因だと思うけど。

あと、バブル期の車は枯れた制御システムを使ってるから、シンプルで壊れにくいし、壊れても直しやすいと思う。
エンジン自体も結構長く使ってきた頑丈なエンジンだし。

排ガス規制の強化と燃費対策で、複雑な制御システムと小型・軽量な新エンジンを積んでいる車は
若干ヤワな気がする

>167
そんじゃ、最強の車はトヨタが持てる力のすべてを使って作った「セルシオ」でいいのかな。
今じゃ、あんまり見ないけど。

>>168
いやバブル期でも豪華装備に振った車はダメよ。壊れる個所が
増えて、なおかつ部品代も豪華。フツーの大衆車が優秀なのよ。
シンプルな割に、構造と材質を吟味して妥協してない。もうあんな
時代は来ないだろうね。

90系マーク�Uと初代カルディナは今でもかなり見かけるな。
すでに20年近く前のモデルだが、それほど古臭く見えないのもすごいことだ。

100系より110系の方が壊れない。120系は見た目は良いけど細かい故障は多いって。
と言っても致命的というわけではないけど、110系のように殆ど壊れないみたいなことはない。

ってカローラ店の整備士やってる友達が言ってた。
あとJZとかAZの直噴だけは絶対買うなとも。

安くて壊れないのなら110系のカローラと100系JZのマークIIがいいって。

>>171
初期のＤ４（だよね？直噴って）は超問題エンジンだったらしいからねえ。

120系のカローラは故障じゃなくて低品質部分がチラホラと
目に付きやすかったんだよ。

ナビ枠パネルの外れ（もはや隙間とは言えないレベルｗ）にはじまって、
１１０系よりも明らかに堅くてすわり心地の悪いシートとか、
１１０系よりも薄っぺらくなった荷室の材質＆表皮とか、
グローブボックスや肘掛の箱のフタがすぐにガクガクにゆるくなるとか、
初期型ヘッドライトのくすみが酷い＆中期/後期時代は異音で
悩みを持つ人が沢山いた（当時の本スレでよく話題になってた）とか。

気にならないひとにはどうでも良い部分で劣化が顕著だったということ。

>>172
トヨタの超初期の直噴エンジンは3S-FSE。
トヨタも怖いからコロナプレミオの限定車で出したはず。
革シートだかのグレードで。

直噴でもリーンバーンの直噴はなくなったね。

トヨタは初物メカを売れ筋から外れているモデルに設定することが多かった。
直噴はコロナプレミオの2Lだし、CVTはオーパの2Lだし、
ハイブリッドに至ってはモデルをひとつ仕立てた。

>>169
カローラバン？

>>174
リーンバーンは排ガスがきちゃなくて規定超えるのがつらいからなぁ
燃費だけを考えると面白いし結構進化していった手なんだけど

>>170８０系もたまに見かけるでよ

数も出ているだろうが、A型のハイメカツインカムを積んだ90から110までのカローラ系はじぶとく残っている感じがする。

逆に、S型エンジン搭載車はかなり絶滅危惧種な気が。
3S-Fとか4S-Fとか5S-Fは、古くなると低走行でもほぼ100%オイル下がり起こすんだよね。

朝一発目の始動時に白煙モクモク。
うちにも4S-F搭載のSV30ビスタがあったけど、エンジン掛けると後ろが見えなくなるほど
白煙吐くようになって廃車したし。走行は確か6万くらいだったはず。

知人のST190コロナ、SX90チェイサー、SR40Gライトエースノア全てが始動時に白煙吐いて廃車にしてた。

なんつーか、陳腐でも熟成した平凡なメカがいいんじゃないかって思うようになってきた。
新技術も楽しいけどね。

http://imepita.jp/20100404/074910
高速で最速組バトル中にエンジンチェックランプついた。12.5万キロ。
エンジン音、レスポンスに異常なし、水温正常。
ただ、ごくごくガソリン飲む。40キロ走行で1目盛り(約10Ｌ)減った。
見た感じ、油脂類の漏れ無し。
明日トヨペットに見せてくる。

俺も車も、無茶が効かない歳になってきたorz

珍走はお引き取りください。

5月に13年目の車検（初期型ノア　約130,000km）なんだけど
スタンド内の整備工場でやるか、ディーラーでやるか悩んでます。
スタンドはおまけが沢山ある。ポリマー加工も付いている。

最低、あと4，5年は乗るので、消耗品の交換も考えている。

今までやったのは、
・タイミングベルト、ウォーターポンプ交換
・他のベルト類一式交換
・ドライブシャフト交換（前の左右）
・プラグ交換

エンジンマウントやブッシュ類、サス、ショックは未交換。

消耗品交換するには、ディーラーの方がいいのかな？

>>184
スタンドは重整備できないから、ディーラーと個人の整備工場(板金とかの)で見積もりとって、値段と内容比べたら？

>>184
ショック変えるなら、社外品のノーマルよりちょっとだけ硬いショックを入れると良いかも。
値段も純正より安いし、安定感も増すと思う。乗り心地は若干悪くなるけど。

初期型ノア乗ったことあるけど、重心高いのにサスがふわふわで運転してて恐かった記憶がある。
セカンドシートにも乗ったけど、ふわふわ揺さぶられて、若干車酔いした。

>>184
今までの中にオルタネーターとバッテリー交換が入ってないので
Ｄラーをお勧めしてみる

オルタネーターはともかく、13年間バッテリー無交換は流石になかろー

>>188
あるコトでした

買って4年半で9万キロなんだけど、
走り始めの加速時（２０〜４０ｋｍぐらい）に窓を開けていると
シャーというかシャラララーというかすかな異音がアクセルを
踏むのに同調して聞こえるようになった。

これってやっぱりファンベルトとか、最悪の場合、タイベルとかの
音なのかな？

>>190
それはベルトじゃなくてベアリングの音と思われ。
ハブベアリングのチェックをお勧めするよ。

>>191
ありがとう。

ハンドルの遊びが最近明らかに大きくてフラフラします
タイヤの溝はあるしホイールは純正だし空気圧もバランスも正常
スピードを出せば出すほどフラフラ
体感的にたぶん前輪側に問題がありそうな感じ

何が考えられ？

ラック

>>193
ハンドルの遊びなら調整だけで治るんじゃないか？
ハンドルを取られるなら色々出てくる。ＦＦだと後軸のゆがみなんてのもその一つ。
アライメントの狂いは、極端であれば接地面の温度が内外で違うなんて事もある。
偏摩耗でだいたいわかるけど。

雨の日に広い場所で急ブレーキ踏んでごらん。片方向だけに取られるなら正常。
右へ振れて左に戻るとかならブッシュ類のへたりもある。

>>193
タイロッドエンドは？

ショックが抜けたんかな？

車名、年式、走行距離も参考になるかもしれないので
話はそれからだ。

>>193
ここで聞くより、なにか異常があることはわかっているのだから、
出来るだけ早くデラか修理工場で見てもらった方がいいよ。
ロッドが折れたりしたら、歩道や対向車に突っ込んで大惨事になる。

うちのトッポは10年でまもなく18万�q行きそう。
特に故障らしい故障はなし。よく頑張ってくれた。

もうすぐ新車が来る〜♪

親が買ったカローラアクシオ糞運転しずれぇｗｗｗボンネットや左前の方見えねーし
田舎の糞狭い道ですれ違うときとか左側ぎりぎりまで寄りずれぇ
俺がのってる１０数万�`いった14年ぐらい前のぼろいカムリの方が視野広くて手に取るように運転できるわ
最近のセダンはこんなに運転しづらいのか退化してんな

だいたい20万km付近で心理的な壁が来て、そこで買い換えちゃう。

人によって距離は違うけど、自分は15万越えたあたりからいつどこかが壊れてもおかしくない
っていう信頼性面で不安が出て、長距離の外出とか控えがちになるんだよね。
仕事にも使ってるから、仕事中に止まったりしたら、仕事の方の損失が大変なことになると言う
気持ちが強くなって、買い替えてしまう。

実際、仕事で長距離で、決められた時間に荷物持って間に合わないと会社が傾くほどの損失が出る仕事で、
どうにも不安で、レンタカー借りて仕事をこなして、車返してレンタカー屋に預けていた自分の車で帰宅途中に
ハーネスから煙が出て止まったときは、もし自分の車で行ってたらと思うと背筋が凍る思いだった。

>>202
それだけシビアな状況の仕事だったら、車を自分で運転して納品すること自体がリスキーだと思うんだけど。
しっかり保険や保証つけて、納品時間に遅れる事故を起こしても自分のせいではなく運送会社に責任を取ってもらって
損害遅延金が受け取れる仕組みで運用したほうがいいんじゃないかい？

>>193ステアリングギヤじゃね？
ギアＢＯＸ交換してみたら

転勤で一日往復4kmしか車を動かしてませんが、
やはり車には良くないですよね？
なんとか元気に10万キロ超えしたいので、
歩いて出勤以外に車を長持ちさせる方法を教えてください。

>>205
何を根拠に良くないのかわからん。
むしろ週１運転よりも良い状態を保てるのでは?
4�`/日程度走れば、曲がる・止まる・そこそこの速度・バック他
ひと通りの操作が毎日できるため、逆に良いのではないだろうか？
・・・と思うが。

車屋さんにオイル交換の時にちょこのりは車に悪いよと言われたので。
なんでもガソリンが燃えきれないと行っていました。
休日は姉か友達の車で移動する事が多いので心配です。

1日4km×5で週20kmと週1日20kmなら後者の方が車にはいいよ。
要はコールドスタートの回数が少ない方がエンジンは摩耗しないよ。
かといって過度に回数が少ないと油膜切れを起こすからダメだよ。
あとちょい乗りは各部が暖まる前にストップだからオイル乳化するよ。

年1000kmで10万キロ目指すとなると100年かかるよ。無理だよ。

そうですね。10万キロは無理かも知れませんね。
でも初めての車で母が就職祝いに買ってくれたものなので、
結婚しても壊れるまで乗り続けたいと思っています。
ちなみにコールドスタートを防ぐ方法はありますか？
またオイルの乳化を防ぐにはどうしたらよいですか？

エンジンオイルが悪くなるのは避けることは出来ないよ。
安い純正オイルでいいから半年に1回の交換すればいいんじゃないかな。
あとは説明書に書いてあるヘビーコンディションの場合何年又は何万キロ、の何年って方を守ればいいと思うよ。
整備は基本的にディーラに任せた方がいいよ。そこまで高くもないしやっぱりそのメーカー専門で詳しいから。

そうですね。
車の事はさっぱりわかりませんので。
今日１ヶ月点検で今度６ヶ月たったら来て下さいと言ってましたので、
また行こうと思います。
ありがとうございます。

>>209
まー走行距離はライフスタイルによるからしゃーないよ。
12ヶ月点検を怠らずに毎年点検に出せば大丈夫。

車内清掃や洗車もまめにしで、見た目をきれいに保ってればお母さんも喜ぶよ。

毎週、お母さん乗っけてドライブ行け
お母さんも喜ぶし、車にもいいｗ

半年に一度くらいはバッテリー充電すると良いかもしれんです

>>210>>211
いや、俺は寺より町中の整備工場の方がいいとおもうけどな。
寺は基本新車を売る所

１０年前の車になんか乗ってないでさっさと買い換えろ！
って考え方だから
今は方針転換してサービスでも歓迎だけど

整備工場はそれと逆で
車が古くなればなるほど修理・整備で儲ける機会が多くなり
大歓迎してくれる

俺は日常点検や各種油種交換、車検とか
ブレーキパットやサスショック交換位なら自分でやっちゃうけど
タイベル交換とかは出来ないので整備工場にお願いしている
本当によくやってくれますよ
後は毎年の様に母ちゃんが事故るのでorz板金依頼か

車はさっぱりわかりませんなんて人任せにしてると車は長持ちしないよ
先ずはオイル量のチェックからでも始めてみては？

レスありがとうございます。
まだ洗車はしたことありませんが、頑張りたいと思います。
私の車が来る前に母のワゴンRで後ろをぶつけてから、母や姉は私の運転する車には乗りたがりません。
実を言いますと、父がまだ運転が危ないからと、今週は会社の送り迎えをしてもらいました。
明日と明後日で父に横に乗ってもらい練習をする予定です。

がんばってー

>>216
あーそれ一番運転向上から遠ざかるパターンじゃないか？
＞父に横に乗ってもらい練習
(あ！右！右！)(左より過ぎ！)(車間詰めすぎ！)(スピード出し過ぎ！)(信号！信号！)…
周りの人はこれで運転が嫌になったってよく聞いたな
自分は週末になると一人でフラッと出かけたから↑な経験はないけどさ

高橋国光(レースドライバー)が言ってたけど
(３万キロ走ってやっとで初級レベル卒業)だって
そういえば自分もそれ位走って友達に
(運転に危うさがなくなったね)って言われたよ

運転上達には距離走るのが手っ取り早いかもね

免許取れたよー。」って帰っきたら、
配達行ってこい。」これが家のやり方。
その後は就職で東京に出る迄、毎日配達しての、夜は仲間とドライブしての。
自分ちの社名入りのライトバンで。

そうそう、昔からよく言うじゃん。
習うより慣れろ。と

ぶっちゃけど初心者を見るときは、本当にやばい時以外口出ししない方がいいしな。
あーだこーだ言っても、緊張その他で本人はいっぱいいっぱいなんだから。
慣れてきた頃に、がっつり言うのが一番有効。

厨房のころから水の入った紙コップ置いて練習させられた

ああ、牛乳配達な

何年乗ってても対向車トラックびゅんびゅん国道での右折と
首都高の合流は禁鳥する・・

首都高は楽でしょ。
東京の人は気を使ってスムーズに合流させようとしてくれる。

規制で書き込み出来なかった。


>>185
スタンドは比較的簡単な事しか出来ないんだね。

>>186
ショックは社外品の方が良さそうだね。
4WDなんでタイヤハウスの隙間がありすぎ、10cm以上開いてるのはかっこ悪すぎ。
ダウンサス（ショックも）入れても問題ないよね。車の寿命縮まるかな？
自分はふわふわと感じたことは無いんだが、凸凹の砂利道でショックが吸収しきれなく
車が揺れるのが気に入りらない。
以前、車検時の代車（スプリンターやカローラ年式は古かった）は全然揺れなかったので驚いたよ。
もう、ショックがダメになっているのかな？

>>187
オルタネーターは交換してないけど、バッテリーは当然交換してるよ。

やっぱりディーラーが良さそうだね。
値段とおまけに釣られて、後で高い修理代（消耗品交換）払うのは嫌だし。
でも、ディーラーと修理工場はどっちがいいんだろ？
修理工場には出した事が無いから分からない。

>>226
足回りリフレッシュして4,5年乗る気ならDラーがいいと思うよ
社外ショックと一緒にゴム類とかも交換しとくといい
13万キロで今からローダウンはやめといた方がいい、ヤレがさらに増して軋んだりするよ
オルタもそろそろだろうし中身張替えかリビルト交換も視野に入れたほうがいいね

>>225
道路の構造が問題。
左に向かって合流とか、
左端から一気に右に分岐とか
イナカモンにはきついというか予備知識無いと無理ｗ

>>227
やっぱりローダウンはやばいんだね。

＞足回りリフレッシュして4,5年乗る気ならDラーがいいと思うよ
＞社外ショックと一緒にゴム類とかも交換しとくといい
この意味は、社外ショックをディーラー持ち込みって事？

あ、あともう今のショックはダメになってるのかな？
ショックが抜けるとどうなるの？
質問ばかりで申し訳ない。

ショックが抜け切ると、荒れた路面でタイヤが暴れだしてグリップを失います
マジでこえーぞ

ローダウン
百害あって一利なし

たとえ３ｃｍの軽くローダウでも車が凄く痛む。
長年整備士していると良くわかる。

>>228
阪神高速の8の字環状線なんて５００ｍ間で6〜８車線跨ぐぞ。
ただ、ウィンカーあげていればなんとか入れてもらえる。窓から手を出して大きく
振ればすんなり行ける。グーパーを繰り返せばサンキューハザード無用ｗ
首都高での難関は6号下って小菅で降りる時くらいかな。混雑時は減速してるから
問題無いけど中途半端な流れの時は危険かもな。

>>230
ショックが抜けると上下動が収まらない。バネの反復を押さえる役割だから。
乗り心地の面でいえばショックの寿命は5千キロ程度。伸びの抵抗が抜ける。
ローダウンはサスで吸収しきれないねじれをボディが受けることになる。大き
な開口部がサイドとリアにある１ＢＯＸやミニバン、それとワゴンには不利。

ついでだけど、ボディを弱めるのはオーディオ。接合部分や曲げ部分に大きな
負担をかける。エンジン音やロードノイズもボディを劣化させる要因。

>>233
文盲じゃねぇんだろ？文意を察してやれよ。
大抵は構造や視覚によるものだろ。

汐留ICからの合流車線が実は僅か１．５ｋｍ先の浜崎橋までの
分岐車線と共用で、一見無くなるように見えるその合流車線に
入ってないと、1号や台場側には行けない、しかもその区間は
キツイS字カーブで、視界が開けたときにはもう分岐、
慌てて入ろうとすると、直前割り込みのズルドライバーみたいに
なってしまう罠、ってのは知らない人には辛いだろうさ。
そんなんばっかしだからな、C1って。

でも大抵そういうのは見ててわかるから入れてやるけどな、俺は。

フルノーマル車でショックにスプリング交換…

それが絶対的に必要な状況だとブッシュやピロ、そしてハブ打ち換え辺りまで視野に入れた方が工賃も節約出来るし良いのでは？

ハブ、ベアリングは高いから中古パーツで大丈夫？

>>234
汐留〜浜崎橋は改良されて、中央車線からも1号に入れるようになったよ。

慣れない人が迷いやすいポイントは大体分かっているから、
そういう場所では他車との並走を避けて、いつでも避けられるようマージンを取るようにしている。

>>234
初心者が手前の案内板を見ないで走るのか？
阪神高速のや小菅は案内板見てるうちに分岐に到達するが、浜崎橋ＪＣは余裕だろ。

代々木PAからの出口の加速レーンって50ｍぐらいだか正確には測ってないがかなり短くあそこ出る時はかなり勇気いるぞｗ

スレ違いってことにそろそろ気付いて欲しい

ショックの寿命が5千キロって・・・

阪神との比較はわからんが、首都高速の分岐の複雑さが慣れない者にとって恐怖なのは間違いないと思う。

もう少しで１０万�`になろうとしています現在１３年９３０００�`
新車購入で２年５万�`でオルタネーターが壊れる
先日、１３年９３０００�`でまたオルタネーターが壊れました
クルマの運転が乱暴なんでしょうか
それとも走行距離のわりに消費電力が多くバッテリーがいつも弱ってる
のでオルタの仕事量が増えるとか
同じクルマで同じところが二度も壊れてしまい何が良くないのか
正直悩んでます

そんなに壊れるものなんでしょうか？

発電容量を超える消費してるの？
バッテリーをダブルにしてオルタネータも社外パーツから容量の大きいものに
変えた方が良いかもよ。放送局で使う車はそういう改造が加えてあるよ。

>>231
＞タイヤが暴れだして
この状態がイメージ出来ない。
まだ大丈夫なのかな。

>>232
やっぱローダウンは良くないんだね。見た目はカッコいいけど。
今日、リヤのタイヤハウスの隙間計ったら14cmもあったよ。トホホ．．．

>>233
＞ショックが抜けると上下動が収まらない
この症状ないから大丈夫そう。

＞ボディを弱めるのはオーディオ
オーディオもダメなの？
フロントのみデットニングしてアウターバッフルまで自作してるんだけど。
もちろん、アンプにはバッ直、アースもバッ直にしてるんだけど。

>>235
ハブ打ちって何？板金までするって事？

>>240
アストロは新車でショック死んでたからｗｗ

まさにショック死

いやん！

>>235
トンチンカンな事言って申し訳ない。
ハブベアリングって、タイヤ取り付ける所の真ん中に入っている部品の事なんだね。
ネットで調べて始めて知ったよ。

この部品は10万km以上走行したら普通は交換する物なの。
このスレ以前からROMってるけど、余り聞かないような気がする。
自分が何の部品か知らなかったから覚えてないだけかも知れないが。

ハブベアリング交換なんて滅多にしないよ
俺は17万�`越えだけど全く問題なし
会社の人で22万�`まで走って乗り換えた人でも問題無かった
ちなみにどっちもトヨタ

一人だけ、9万�`弱でダメになった人を知ってるけど、
この程度でダメになるなんて絶対おかしいと言って
ディーラーにクレームで無償修理させてたと思う。ハズレだったのかもね。
ちなみにパジェロミニ

>>246
おまいさんのＩＤ、過走行に強そうなエンジン形式みたいだｗ

>>249
７万キロで旧規格アクティのハブベアリングが逝った事あるよ。
これ、ホンダはわかってるみたいで「結構荷物積まれる方は逝っちゃう事多いんですよね〜」
とディーラーの整備の人が言ってた。

以前のスバル車もハブベアリングは泣き所だったな
今は改善されてるけど

今日で俺の軽自動車12年目にして10万キロ超えた

壊れたのは…

マフラーの穴あき
プラグコード断線
サーモスタット交換

ぐらいだな

>>253
よく頑張りました。

>>253

マフラーの穴あき・・・爆音を愉しむ
プラグコード断線 ・・・チューンコードに交換
サーモスタット交換 ・・・サーキット仕様に交換

壊れたとは言わん：( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!、

胃に穴あき
頭髪断線
骨髄移植交換

した俺は人生のサーキット仕様を愉しんでいいですか？

たしかに、壊れた→新品になる！orチューンのチャンス！という一面はあるよな。
ただしそのポジティブシンキングには財力が必要とされる件。

>>256
すまん。「頭髪断線」でどうしても笑っちまう。

>>256
あきらめないで！

もともとウォーターポンプが弱いと言われてる車種で15万キロ走破してしまって、
次回点検時にオルタとセット交換どうしようかぁとずっと迷ってる。

足周りとか通常の消耗品は、チューンほどじゃないけど選択の楽しみがあるんだが
交換頻度があるかないか部品ってタイミングにすごく困る。

燃料ポンプは車が動かなくなるだけだし、交換すれば復調する。
発電機も似たようなもの。
だけど冷却水のポンプは車が動かなくなるだけじゃなく、
交換しただけでは復調しないケースになるおそれが。
予防交換の重要度は
水ポンプ＞＞＞燃料ポンプ＝発電機
ってところ。

>>256
EGがブローして完全に圧縮抜け
交換不能なエアフィルターは３/５が目詰まり
それでも、あやしげで高価な薬品を大量に燃料に混ぜて
毎日を楽しく人生サーキットで移動シケインになって堪能してるぞ。







まあ、それも頭髪断然だけはしてないからだが…

どうやら、人生サーキットでは、頭髪断線が一番ダメージが大きいトラブルみたいだなw
他にも腹にスラッジ溜まりまくりとかもダメージでかそうだw

ギヤリーバが”中折れ”してる、ってのも最大ダメージかもな。

おまいらw

縦マジェでメーターが299999kmで先に進まないんだけど、他にも同じ経験者誰かいる？

ヴィッツで同じことが報告されてたよ、前スレか前々スレで。

>>266
マジか thx
調べてみたら結構あるのかもな

俺はどうも油圧が高い。

>>268
添加剤で粘度を下げるんだｗｗｗ

そして水分離器が満杯になるんですね。わかります。

自分は足周りだなぁ。
トーアウトで妙なキャンバーついててカコ悪いし偏磨耗するし困ったもんだ。

車は10万キロでもまだまだ元気なのに、オマエラは誕生1万日ぐらいであちこちガタが来始めてるんだな。
もうちょっとメンテナンスしないと本格的に壊れるぞw

>>272
ほう、そうすると、エンジン稼動延べ時間が
そろそろ３５万時間にもなるオレはガタが来ていて当然、か。
そうか、そうか…

そろそろエンジンブローか( ^ω^)

最近排気が異様にくさい。

ピストンはまだまだいけるけど、足回りが劣化してる。

おまいら自分語りはよせ

　　　　　　　　 ＿＿　　　　　　　　　　　　　　　,....-─-、
　　　　　　　／::::::::::::::::::::ヽ、　　　　　 　 　 　 ／:::::::::::::::::::::::ヽ
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　　　　　　ヽ、:::::::::::::_／::::::::::::/　　 /　　　　　　　 ⌒ ヽ¬−'´
　　　　　　　 　￣　/:::::::::::::::::l 　　　　　/⌒ヽ 　 　 　 　 l:|
　　　　　　　　　　　l::::::::::::::::::l　　 　 　.l 　 　 l　　/⌒'l 　l:l
　　　　　　　　　　　l::::::::::::::::::l　　　　　l　_　　l 　 l　 　l　 l:l
　　　　　　　　　　　l::;, -ｰ 、::l 　 　 　 |l´::::l　l 　 ﾚヽ　l　.l:l
　　　　　　　　　　 /　　　　　ヽ　　　　 l::::::ﾉ_/__　|:::::l,/　 l::l
　　　　　　　　　　l 　 　 　　_ 　 　 　 ／`フ:::::￣`ヽ<　∠く　うるせえ黙ってろ
　　　　　　 　 　 　l　　　￣|　 　 　 　 　 〈:::::::::::......:::/ _ 　　l
　　　　　　 　 　 　ヽ　　　　ヽ　　　　　　　`ー-─ ´　,/） ./
　　　　　　　　　　 　 ＼　　　 ＼、　　　　　　　　　 ／　 /
　　　　　　　　　　　　　 >. .、_、　ヽ.ー-....__＿＿／　 ／
　　　　　　　　　　　　　 ヽ: : : : :ヽ　 ヽ￣ヽ丶／／.イ
　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ、: :__ヽ　`ー- ´／: : : ｲ
　　　　　　　　　　　　　　　l ￣: : : : : ７フ ７: : :｀´: :l
　　　　　　　　　　 　 　 　 l: : : : : : ／￣ ￣ヽ: : : :/
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ ___／　　　　

最近はナイスショットナイスインだよ
女房のやつご機嫌でね、いやー全く元気♪元気♪

だが、頭髪断線。

>>279
金蛇精乙

金蛇精って・・どんだけオヤジなんだよｗ

連続運転時間が45万時間ぐらい行ってる奴じゃないか？

ｵﾏｲﾗ、何万キロ目指してる？
俺は月まで届く38万キロ！

じゃあ、ぜひ>>3のステッカーを。

>>260
ウォーターポンプって正常か壊れるかの１００％と０％ではなく徐々に性能が劣化すると考えていいのですか？

>>286
そうです。

>>286
水漏れしたり、ベアリング死んでロックして完全に壊れることもあるけど、
鉄製の水車が徐々に腐食して、羽が小さくなってポンプとしての効率が
徐々に落ちてきてる場合もあるよ。

水ポンプって意外と大事だよな…
>>260のは的確だと思う

見た目で劣化していなくても、予防の意味でクーラントを春先ごろとか
季節の変わり目に一年に一回変えてやると、ポンプだけでなくだいぶ車の寿命が持つらしい。
エンジンオイルが血液だとすると、冷却液ラインはリンパ腺みたいなものか。

トヨタの新車にはトヨタ・スーパーＬＬＣという７年１４万キロだか
恐ろしい年月交換不要というものが入ってるよ。

大丈夫なのかな？

あまり大丈夫じゃないよ。
現在メーカーとしては、環境負荷を極力減らして、エコをアピールしなきゃならないから
油脂類やフルード類を性能や耐久性は二の次で極力交換しないようにして出したいというのがあるのさ。
ただし、それがベストコンディションかと言うと、そんなことは絶対ないので、
予防を兼ねて交換したほうがいいと思うよ。プラグとかもそうだね。

H13年9月に車両登録されて現在11万キロのステップワゴンに乗ってますが、今年車検受けて
10年目から一年車検になるらしいのですがマジですか？
ちなみにその一年車検とやらは来年からですかね？
もしそうならあと2年くらい乗って買い換えたいのですが

今は、車検は2年。昔は1年に成ったけど、ここら辺の理由から10年乗ったら寿命とか。
今は、13年経過するた春に来る自動車税が高く成る。

>>294
ありがとうございます。　まだまだ乗れると思いますが、お金がないので3年か4年乗って貯めて買います。

いつの時代だw

いまだに７年経ったら１年車検と思ってる年寄りいそうｗ

車齢問わず2年車検でいいと思うけどね。
15年、20年乗る人は車好きで整備ばっちりか、
極端に走行距離少ないかのどちらかでしょ。

あれ？ずっと2年になったんだっけか？

もう20年前からそうだよ
刑務所にでもお勤めしてたのか？

>>291
スーパーLLCは4年交換でしょ

>>291
ホンダのウルトラeクーラントは11年20万キロまで交換不要らしい。
一般的に廃車まで交換不要って事だな。

俺の車のエンジンオイルは未だにCCISだぜ…

あまい。
CCIだったら神だｗ

部品交換を繰り返して長く持たせるという従来の考え方から、
メンテナンスフリーで使用し、10年経ったら車自体を交換するという設計思想に変わってきているんだろうね。

>>305
いわゆる「走るンです」の発想だね。

>>306
うん。いや、ちょっと違うけどね。

走行後にホイルの温度を手で測ると熱いのはハブベヤがいかれかけてるんでしょうか
ブレーキキャリパが固着しかけてるんでしょうか、

おまいはブレーキ踏まんのか

ブレーキってさ、走行しているエネルギーを熱に変換してる装置なんだぜ。
その装置にがっちりくっついてるホイールは放熱の役割もあるんだぜ。
だからほとんどの場合、リヤよりフロントのホイールのほうが熱いんだぜ。

>308 それは温度区分により見分ける事ができます、１から５までの温度区分に分けて
ホイルが熱いのにキャリパが冷えてる場合が１で、２が全部熱い、３が熱くない４がぬくいです

>>308
「ぬくい」なら正常だけど「熱い」ならどっかに異常があるかもね。

ブレーキをかけずに街中を80Kmくらいで走って熱をもつようだとよくないんじゃない?。

こういう質問する奴って、新車の頃に車のあちこちを触ったりしてないんだろうな。
点検もスタンドやデーラー任せ。

まぁ走行10万スレじゃ中古から入った人も多いから新車の状態は・・・

コストとのかねあいから全ての新車が必ずしもベストの状態ともかぎらないんじゃないかな。

中古といっても壊れた車を買うわけじゃないだろｗ
半年程度の保証付きじゃないか。

新車＞＞＞＞１２カ月点検整備＞２４ヶ月点検整備
この整備の前後の状態を把握しておくことが大切だと思う。
それと、少なくても５千キロスパンの燃費は記録することと、タイヤのローテーション時にシツコイほどタイヤを直に触って感触を覚えておくこと。

中古で買ってすぐくらいに、ホイール４本のうち１本だけ走行後にやたら熱くなった事がある。
調べたらブレーキキャリパーが戻らなくなって常に引きずってる状態だった。
買ってすぐだったからタダで直してもらったけどね

ホイールも結構熱かったと思う。ホイール１輪だけ他より熱いというのは要注意。
４輪とも同じくらいの温かさだったら問題ないんじゃないか？

>>318
後ろがドラムブレーキの車の場合、4輪とも同じぐらいの温かさだったとすると
多分ブレーキ引きずって必要以上に発熱してると思う。
後ろはディスクでなければ、温かくないぐらいが正常。

ドラムブレーキは、パッドの交換などはどのくらいの頻度ですればいいのでしょう？
13万キロ近いのに一度も交換したことがありません。

俺は4輪ともディスクだった

>>320
車検の点検記録に、ブレーキシューの厚みがあるので、適正値なら問題なし。

>>312
ローター700度超の全開走行後はホイール触ると火傷出来るw

>>313
停まらずホイール温度どうやるんだ?

>>320
心配なら点検し、残量確認だ。

因みに
・ディスクブレーキ→ブレーキパッド
・ドラムブレーキ→ブレーキシュー
な。

>>323
となりの車線を併走して放射温度計で測定

7年前に新車で買ったボルボV70が今日で10万キロ突破した
ちょこちょこ壊れたがまだまだ粘るぞー

>>323
タイヤの空気圧と温度を無線で飛ばして表示する奴がある。

>>324
なるほど、そうかw

>>325
おめでとう。

>>326
今回の話、タイヤじゃ駄目だろう..
因みにその機器、どうやって計測してる?

11年13万km 先日駐車場で後ろを見ていなかったと言う車が
バックでドテッ腹に突っ込んできて後席横からテールまでグシャ
保険屋曰く「修理見積もり出ましたけど全損とほぼ同額です」
迷わず直してくれと応えた、グルリと車の回りにあった純正の
ステッカーはもう出てこないそうだ。全部剥がして日焼け跡を
晒すか、似たような幅のステッカーを探してきて被せて張るか
だそうで、今似たようなステッカーを探して貰っている。
早く帰って来て欲しい。
修理費用が車両保険の金額を超えてたら俺どっちを選んだんだろう・・・

>>327
TPMSなら各種メーカーから色々出てるぞ?数年前からブームだし。トラック用もHiTESとかある。
アメリカは数年前から義務化したし、日本車でも標準装備しているものもあるが、知らないのか?

>>328
真っ先にS13が浮かんだ。
車種何？
綺麗に治るといいね！

>>330
ありがとう、車種はS13じゃ無いです
前スレの最後の方でセルモータのＯＨをやったと書いた
全長5m超の２ドア車です。
１月に別の駐車場で当て逃げされてバンパーが明後日の方向向いて
同じ１月にセルモータが逝って、バンパが米から船便で２ヶ月かかって
届いてやっと元に戻ったと喜んで一ヶ月で、今度は横からドンって・・・
綺麗になったら買ってから10年以上経ってるけど御祓いしに行きます

御祓いしてもらったほうがいいんじゃない
次は運転手が逝くかも

御祓いが遅すぎ・・
つか、御祓いより買い換えたほうが身のため。

前の車やその前のバイク達を入れても２０年以上
ツーリングやドライブが好きで年間１万km以上走り続けてて
事故もトラブルらしぃトラブルも無かったんだよ
いや６年前に信号でカマ掘られたのが一回あったか
その時もショックだったけど今年に入って短期間に
続いてるのが確かに嫌な感じだ

>>331
「これだけ修理しまくって、今更手放せない」ってヤツだね。(^◇^)

>>335
それはある、去年はトノカバー(荷台の蓋)もスタッドレスもバッテリーも新調したし
日に焼けてクリア層がガサ付いてた天井も塗り直してついでに業者コーティングと、
10年目で気になり始めてた所に順次手を入れだしてる最中ではあったんだよね

流れも読まずにそくレス
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/128790704
これを落札したいと思いますが
走行距離とかあれこれ
良いとこや悪いと
思われるところを教えてください

>>337
まさに10万の価値。

レスありがと
詳しく教えて下さい
どこがこわれやすとか

ゴミ価格のコミコミ１５万で買って、半年乗ってサスが逝ったら
８０万コースで直せば良いやｗ　って人向けだな。

どこか壊れたら捨てる、と割り切って乗る車だと思う。
元々が高い車って、驚くようなパーツ価格だったりするし。

>>341の言うとおり。
夏になったらエアコンの室内配管からフロン漏れ、腐っても高級車だから
内装剥がして修理したら大衆車の倍近い修理費ｗ　とかフツウにありうる。

だからその業者も　「現状渡し」って書いてるじゃねーか、当たり前のことだが。
中古車購入の常識だ。

＞消耗品は一度は新品に交換されてると思います。
これもしっかりと予防線だなｗ

レスありがとう
修理にそれくらいかかるこわれかたもあるんですか

車乗はしたんですがトルコンがNからDに入れると
少し遅れる感じがして
あとはバカっはやでしたので

事故をやって早急に必要なんですが
マジェかアリストぐらいで考えているんですが
なにか他にお勧めのありませんか

２６５から２８０にってことはエンジン積み替えかな

まずはあれだな。最初の車検取るのにいくら掛かるかが問題だな。
オイルダダ漏れとかで金かけて修理しなきゃ車検通らないなら問題外。
どこかに車検頼んだら、交換部品が大量に出てとんでもなく金かかるので、
自分で車検取得するのが前提。

とりあえずユーザー車検で通して、ぶっ壊れたり車検が切れたら
捨てるつもりで乗るには良いんじゃないかな。

オートマも滑りそうだし、エアコンも鬼門だし、純正マルチもナビ性能が最低な上に壊れたら
エアコン操作出来なくなって悲惨だし、社外ナビに交換も出来ないし。
これエアサス？なら最大の地雷だな。

JAFか、保険会社のロードサービスは絶対入った方が得。

>>344
＞トルコンがNからDに入れると
＞少し遅れる感じがして

完全にAT死亡フラグ立ってる。やめておいた方が吉。

連投済まん。
>>344
アリストやマジェスタ買うならそれ相応の予算組まないとダメだよ。

予算車体15万だったら、スターレットとかターセル三兄弟の中古を勧める。マジで。

善良な修理屋を知っているなら、マジェスタの中古ＡＴだと６０万くらいで載せ替えてもらえる。
リビルドだと軽く１００万超えるだろう。
ただ、俺もトヨタのＡＴは経験してるけど２０万キロ超えでもＡＴＦ無交換で楽勝。その時、多少の滑りは感じることもあった。ここまで無交換できたら下手に交換しない方が良いんだけど、1/3づつ交換していく方法もある。俺はこれで滑りが収まった。
エアサスはどうにもならない。エアサス殺してアブソーバーを普通の奴に交換することは可能。古いロイヤルサルーンで約１５万程度だった。

あれって
エアコン壊れやすいの
トルコンってそういう判断でわかるものかな
あまり詳しくないので

予算はそれくらいでもいけるとおもうけど
仕入れ5万くらいかそんなものでしょ

あと
どっちかというと
バネサスがいいんですが
いいのないかな

中古とかリビルトでそれくらいするかな

http://pc12.2ch.net/test/read.cgi/sns/1271123602/113

どうしてもマジェスタならまだこっちの方がいいと思うが
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e98934282
ワンオーナー記録簿付きディーラー整備らしいから

>>329
知らん。教えてくれ。

マジェスタのリビルトＡＴって確か21万位だったよ！

>>337
距離が走り過ぎかと

>>355
プロボックス・／サクシードのＡＴより安いじゃんｗ
タクシー会社が使ってるコンフォートで40万前後、ハイヤーのクラウンが８０万だよ。
タクシー会社は自社で載せ替えできるからパーツ代だけ。工賃は１０〜じゃないかな。

イグナイターって交換必要？

>>358
車種によってじゃないかな。

ホンダのデスビ内蔵タイプとか、日産のRBやVGエンジンのイグナイターは良くパンクすることで
有名だけど。

有名レベルって・・・　　　ヨタ以外のメーカーってやっぱ鬱だな('A`)

15億円払う程じゃないけどね。

>>359イグナイターがパンクしたらどんな感じになるの？

イグナイターの役目ってイマイチよくわからないんだよね

要するに火花が弱くなったり、最終的には飛ばなくなる。

>>363アイドリング等の低回転域と、高速等の高回転域とではどちらが影響ありますか？

>>364
４気筒が３気筒に、６気筒が５気筒になる。
全回転域で影響あり。
まともに走れない。
燃焼されない生ガスが、マフラー内で影響があるのではないか？

４行目はその後についてです。

V6で経験したけど
ものすごい振動でデラにたどり着くだけで精一杯だった

生ガスが多く発生するとＥＸマニホールド内で燃焼して排気バルブとオイルラインを痛める。
燃焼するってことは体積も増えるからシリンダーへの逆流もある。それが振動（ノッキング）につながる。
高級車の一部には排気温度が低い等の失火を関知するとそのシリンダーのみ燃料噴射を
ストップするシステムもあるらしい。そしてエンジンモニターランプが点灯する。

そういえば２０年くらい前のトヨタのＭ型？エンジンでも失火を感知するとエンジンモニター
ランプは点灯したな。他のメーカーは知らないけど。

>>368
詳しい人さすがです　　オミゴト
調子良く乗りたいね

今日テレビで、19万km走った初期のステージアがプレスされてるシーンが流れてた。
画面を直視できなかった…。

まだ使えるきれいな大型車が解体屋に山住になってるのは、大きな時代の流れと言うよりも
石油ショックを３回も経験してて大型車を出すバカが悪い

ていうか高級車の中古で10万とか地雷もいいとこだろ。
高級車安く買おうとするな、気持ちはわかるがさすがにこの値段は。

こういうの修理必要になると安くやってくれ　とかせがむタイプなんだろうな

とりあえず乗れるところまで乗って故障したらその時考える、とか言ってそうｗ
乗り捨てんなら10万で遊べていいじゃん

>>373
買いもしてねぇくせに「どこが壊れそうですか？」なんて
頭でっかちなこと聞くガキがそんな割り切りできるタマなわけねぇだろｗ

どこが壊れそうって聞かれたらとりあえず全部って答えろよ
いつ壊れるかは運次第だねえって

>>337-339の本人に言ってやれよ。
まあ、もう買っててココにはこないだろうケドな。

思い返すに、自分はどうだったかなぁ、始めてクルマを
中古で買うときそんなこと考えたかどうか、もう覚えてないや。

そう考えると、中古で買っても１０万�`なんて平気で走るのが
ゾロゾロしてるこの国は世界的にみても初心者にとって
恵まれてるのかもな。

中古車(というか機械物)は、あたりはずれがあるから、良い悪いは一概に言えないね。
友人なんて、10万�`超えの軽(ミラ？)をただ同然で購入して、ほとんどノーメンテなのに
現在16万�`超えて絶好調。
6万�`のホンダワゴンを買った義弟は、ほとんど乗らないのに(週２程度)１年少しで
足回りがガタガタ言い出した。
結局中古車はオンリーワンだから、未来のことはわからない。

たぶん、乗り方もあると思うよ。無意識に車に負荷がかからないような運転ができる奴もいるし
なぜかタイヤが1万キロで丸坊主になるような運転をしている奴もいるし。

自分は、まったく減らないなぁ･･･。
イーグルF1なんで減りにくいってこともないと思うが。3万走って7ミリ残ってるって････。

切り込み一回で決めると長持ちする。
現在レグノが６万キロで６分、スタッドレスは２．５万で７分。東京在住だよ。

プロストみたいだな

レグノ9000のライフには正直驚くよ。前の8000は４万キロ程度でスリップサインが出た。
スタッドレスはヨコハマＩＧ３０。これも前のＩＧ１０は２万キロで没。
車はトヨタのＦＦ２．０Ｌセダンだよ。１月で１６万キロ超えた。

最初に履いていたヨコハマＤＮＡｄｂは雨で滑るからすぐに交換。
ちょっともったいないことしたな。
長く乗るなら再生タイヤの選択もあるけど、やっぱり雨だと滑り易くなるし騒音
も大きい。ドライでのグリップには不満が無いけど値段もけっして安くないから
つい新品の方を選んじゃうよ。

> 切り込み一回で決める
これってどういう意味？

切り足さないってことだろ。

ベルガーの悪口はそこまで

>>383
ラインを変えないこと。切り角が頂点超えるまで一定で、後はゆるく戻す。
ハンドルが切り遅れると深く切って一旦戻す、早いと一旦戻して切り足す。
これがこじる運転。

極端にいえば、タイヤはカーブを曲がる度に偏摩耗する。タイや溝がそれを整える。
これの繰り返しで減っていく。だからスムーズに曲がれば長持ちする。

タイヤに限らず、無意識にそういう運転が出来る人は
車に余計な負担かけないので長持ちするんだと思うよ。
前方の信号赤なのにアクセル床まで踏み込んで、いちいちブレーキ掛けてるようなのもいるからね。
なんで2万キロしかブレーキパッドが持たないのかと思ったらそういう運転をしてる人だったと言うw
俺の車は8万kmとか持ったのに。

そうそう、ブレーキは過熱と放熱の繰り返しだから使わないに越したことは無いｗ
車庫入れなんかはできるだけ一発で決めよう。１０万キロ超えともなると大きな差が出るよ。

タイヤはたいてい、溝が残ってるのにひび割れて怖いんで換えるな。
パッド自体、車検で見てもらった限り4年で1ミリも減ってないらしい････。

ブレーキ踏む時
浅く長い　対　深く短い　ではパッド的にはどっちが減りにくい？のだろうか。

自分の癖は　１回目深く踏んでスピード落として　２回目はスピード出てないからギリギリで踏んで止まる　というパターン。減りは考慮してない。
カーブはクラッチ使う方だから、カーブに限ってはクラッチ磨耗が多いかも知れん。　　

>>386
ああ、そういう意味か。
納得。

>>390 カーブでクラッチ？？

ブレーキパッドと言えば私の車はフロント9万kmで交換。
リヤは新車のまま現在14万km！硬化して減らなくなっているかもw

>>393
私のと似ているね、私は10万キロまでブレーキ交換しなかったし、まだ使える状態だった。
リヤは13万キロたった今でも無交換。
深夜長距離ドライブで、1時間以上ブレーキ踏まないこともあるからそういうのが長持ちしている秘訣だと思う。

信号ばっかりの地域で乗ってる俺の車は
走行距離13万キロでブレーキパッド3回交換してる・・orz

ブレーキパッドの減りは、AT/MTでも違ってくるよね
ATはクリープがあるから、クリープの無いMTより減りやすい

>>390
もちろん　浅く長いブレーキが減りにくい



でもブレーキをあまり踏まないように先読み運転するのがパッドにとっても
燃費にもよい

>>397
どうなんだろう？
吸収させるエネルギー量は同じだよね？
ラリードラさんが書いた本には、「強く短く踏んだほうが減らない」と書いてあるのがあったような。。

デラの整備の人が言ってたけど
女性ドラのパッドが減りが早いんだと
女性特有でブレーキを軽く長く踏んでるからだとか・・

むやみやたらと必要のないところでもブレーキを踏むからじゃない？

１０万キロ越えて乗りましょう、ってスレなんだから
ブレーキパッドだろうと、タイヤだろうと所詮は消耗品だ。
換えればいいじゃないか。
適切に交換することは重要だが、それらを温存することばかり
考えて乗るのは愚かしいことだよ。

つか、今はブレーキも性能が良いんだから、１．５ｔに満たない
ような車重の車は普通に乗ってりゃ10万キロぐらいはいくだろ。

強く短く踏んだ方が減らないと、オレも聞いたコトあるな

パッドが減らない代わりにタイヤが減りそうだな

10万キロで、ブレーキホースって交換したほうがいいかな？

ディスクもドラムも使う距離と時間が短いほど良い。

>>401
フロントが10万持つ人って少ないだろ。軽い車ほどブレーキも小さく作ってるから
減り方は重い車とあまり変わらないはずだよ。フロントもドラムだと長持ちするかな。

>>404
状況によるね。
車検のときにまじめに整備してくれているところだと、
劣化具合を見て交換してくれるよ。
車検の明細を見直してみると、変えてあるかもしれないね。

キャリパの分解清掃でサビを取ってダストブーツ内にシリコングリスを入れる方が
効果は大きいですね、固着してくるとタイヤの減りがはげしくて困る。

オールシーズンタイヤとかどうですか?。

自分はフロントブレーキパッド10万�`持ったね
正確には9万�`でディスクの僅かな歪みでハンドルブレが出て来た時に
パッド、ディスクとも、まだ使えるレベルだったが両方変えた。
タイヤは１年で交換してたな

さすがに10万越えたら自分でいろいろ見ていくことも必要なんですかね
異常は普段乗ってる自分が一番気づきやすいと思うし

>>410
千キロ、五千キロスパンの燃費を記録。エンジンの調子は燃費に出やすいからね。
三千回転、四千回転で３ｋｍくらい走行できる道を通って音や振動を確かめる。
俺は時々こうやって劣化を確かめてるよ。サスの劣化ははっきり分かる。
サスは乗り心地と騒音だけなら我慢するけど、揺れの収束が悪くなると危険だから
修理を考える。

加齢臭と同じで慣れで見過ごすことも多いんじゃなかな。

ジャッキアップポイントの所にたばこの箱大の錆穴を発見したorz
13年15万km

もうすぐ7年・10.6万km、まだまだ乗るつもり･･･だった。
遅めの春を迎えるために、スタンドでのタイヤ交換を。
4月27日の夕刻のことだった。
ジャッキアップしようと、スタンドのバカが、不用意に後退。
その瞬間、他車に後ろからドン！
「何やってんだー！」
当車はリアが変形、トランクが開かない、他車のお爺さんのカローラは、前部破損。
修理代400,000円だと。修理に出したディーラーで、「あのスタンドの中で、どんなぶつけ方
をしたらこうなる・・・」と言ってた。
その日はスタンドのぼろクルマで帰宅したが、すぐさま代車交換。
この際、乗り換えるか。

>>413
どこの馬の骨かもわからんスタンドに、車を触らせてはいけないですよ。
私は絶対にお願いしません。

あと、茶髪の整備の方もお断りします。

>>スタンドでのタイヤ交換
事故以前に選択が間違ってる・・
カローラのおさん、スタンドでまさかの事故車に・・かわいそうｗ

スタンドで旧軽の貼り合わせのホイールを空気抜かず
ナットを緩めていた店員を見たことあるぞ。

タイヤ交換はディーラーだな。

最近は都内のディーラーもスタッドレスの保管とか始めたね。
ネットでタイヤを安く買ってディーラーで交換してもらう方が安心かな。
ただローテーションはオートバックスが千円だからウチの近所じゃ最安だけど。

ローテーションは自分でやる。

1000円なら任せたいが､オートバックスじゃぁな･･･

走行距離14万キロでハンドルはカクカク、加速時はグウォングウォン
今年で17年目になるし、そろそろタイヤをはきかえようかと思ってます。

値段ともちの良さを見た時お徳なタイヤとかあるんでしょうか?。

>>421
国産B級タイヤにしておこう

オーツとか　東洋とか　おーとばっｋすPBタイヤなど

>>421
先代のPlayz Pz-1。それなりの性能で、アホみたいに持ったよ。

>>422
東洋って一口に言ってるけどハイエンドとNP1みたいな安タイヤでは雲泥の差だ

>>421
それタイヤよりベアリングの点検したほうがいいんじゃないか？？

>>421
ベアリングというか、ハブごと交換だね。

>>398
走り方だろうな。

競技メインだと、減る最大要因は距離・時間でなく熱。
その場合、タイヤよりパッド側減るのが早いから
ロック気味でタイヤ側摩耗させた方がパッド減らない。

>>420
店は一応トルクレンチ使ってるが、規定トルク首振ってから
車揺れる程増し締めしてたりするしな。

タイヤをはきかえたらハンドルのカクカクもなくなり加速もスムーズになった。
今まで路面のせいだと思って気にしてなかったけど走行時の振動もなくなった。
これで、あと15年は車の買い替えはないな。

そんなこともあるのかね。前のタイヤがフラットスポットだらけだったのかな。

>>413
ご愁傷様です。

うちのは早くて今月末に戻ってくるかもしれないと連絡が入りました
車両保険の補償額を超え全損扱いとなる見込みなのですが、
全損時に適用される乗り換えに必要な諸費用相当額を加えて
なんとか自分の保険の範囲で直りそうです、
先方(タクシー)との交渉は３週間が経過しましたが具体的には
進んでいない模様、
今回は被害者側ですが、相手側は果たして
　対物差額修理費費用補償特約
　相手車全損時超過修理費特約
　対物全損時修理差額費用特約
などに入っているのだろうか？

>>430
タクシー会社や運送会社は保険に入ると経費がかかりすぎるので、
事故毎に会社内の専任担当が相手方と示談することが多いと聞いた。
事故毎に交渉するほうが経費がかからないそうだ。
故にタクシーと事故おこすと揉めることが多い。
まあ自分の保険会社が間に入ってるからなんとかOKか。

>>431
今回は先方のタクシーも損害保険に入っており
ここが偶然俺がバイクの保険(被害に合った車の保険とは違う)だった
相手の対応係りから電話がかかってきたときに担当者が
○○さんうちでバイクの保険何台も入ってもらってますよねぇ・・(間)
と言ってたから契約してるのは承知してるみたいだ。

昨日実家に行ったら後から妹とその子供２人も来た
しばらくして俺の車のそばでなにかやってるから見に行ったら
サビをほじくり返していて、穴が開いてた…('A`)

甥っ子姪っ子可愛くて良いな、小遣いやっとけｗｗｗｗ

紙のお告げ系だな、それは。

錆処理、補強、穴埋め、再塗装、フルコースで
ちゃんとしとけ、ってことだ。
やらないと走行中にモゲるとか、脱落するとかの罰が…

2002年生BMWMINICOOPERです。
めでたく10万キロを突破しました。
特にメンテはしていません。
オイル交換もメーカー指定の2万5000キロ毎です。
エンジントラブルは無し。
オイルが若干滲んでいるくらいかな。
パワーも燃費も落ちていません。

２万５千キロごとってすごいな・・・きっと乗り方がいいんだね

とりあえずお目！！

>>437
BMWの普通のエンジンは、25,000km毎の交換指定で、
普通に乗ってたら車からの指示もその通りになります。
こちら2000年式BMW318iで、154,000km突破。
オイルあと1,300kmで交換って出てますが、次が新車
から6回目の交換です。

オイル量が日本車の倍とか？

2000円でオイル交換やってくれる日本車に対して2万円くらいかかるとか

エンジンからそういう設計になっているんだろう、おそらく向こうは日本みたいに１０キロ/日
なんて事はないだろうから、そうしておかないと毎月オイル交換するハメに…。

少しずつ燃やされて少なくなって補充が必要だとか

・指定オイルが化学合成油のロングライフオイル
・国産と比べるとオイル消費が激しいので、個体差はあるけど、
　3000〜1万キロで1L補給のサインが出るので、結構オイルが入れ替わる
・2500直6で6L、4000V8で8L程度オイルが入る。

ってな辺りが25000キロ交換不要でいける理由みたい。

自分もBMW乗りだけど、気分的にちょっといやなので1年点検（5000キロくらい）の時に変えちゃうけど。

宇和島から稚内へタラバガニを積みに行って
韓国降ろしです。

>>444
長距離トラック乗りの人？
そういや、韓国に国際フェリー出てるんだよね。

でも、自分の車で韓国で走るのは勇気が要るな･･･

ナンバープレート日本のままでいけるのか？

韓国は特例で国際ナンバーに付け替えなくても走れるらしい。

でも、日本のナンバー付けて走ってると煽られたりとか嫌がらせされそうだな。
止めて置いたらイタズラされたりとか。

>>444
そういや、あっちは左側通行だよな？
右ﾊﾝで左側。

>>442
BMWMINIですが、25000キロ毎交換でもオイルが減って足したことは一度もありませんよ。
ロングライフオイルですが、完全化学合成ではないと言っていました。
ディーラで交換だと1万円くらい取られます。

>>449
うちのE90 325iは5000キロくらいで1L補給サインでるなあ。
まあ、BMWの直6はオイルかなり食うエンジンみたいだけど。

特に、下り坂でマニュアルモードでエンブレ多用する人は減りが早いらしい。

オイルはMobil1 RP使ってる。BMWのLL認証通ってるオイルで一番安く、
どこでも買えるので。

国産ディーラーだと１万円で２０Lのボトルが買えちゃうｗ
さらに交換は無料で点検整備は１０％OFFのおまけ付き。

でも５千キロで１Lも減るなんて大昔のエンジンじゃないか？
もしかして何処か故障してない？

>>451
国産REもそれくらい減るw

REは別格だな

REは２サイクルエンジンでしょ。もしかしてBMWも２サイクルなの？ｗ

ブサイクルです

リサイクル

>>451
車種スレとか、オーナーズサイト行ってもその位オイル食ってる人は普通にいる。
個体差はかなり有るみたいだけど。

新車の時の廃油の鉄粉は凄まじかったなあ。最近の国産じゃあり得ないほど鉄粉がキラキラしてた。
指でかき回すとマーブル模様が出来るくらい。

>>457
それがホントだとしたら凄い事だよ。ストレーナーが詰まらないようにオイルパン
には磁石が付いている。それが一杯になってる証拠だよ。
一度オイルパンを剥がして掃除した方が良いかもしれない。

>>454
REは4サイクルだ。

>>458
新車の時だけだろ。

新車時に磁石が使えなくなるほどの鉄粉が出るのは異常じゃないか？
メタル類が削れちゃってる可能性が大きいよ。

>>457
ここ10年くらいのＢＭＷならそんなことはないですよ。
初回の交換から2万キロ以上だし。
いまどき、鉄粉なんてありえないですよ。
35年位前のバイクならキラキラってのも見たこと有るけど。

REはロータリーエンジンの意、構造は2ストときわめて似てるが

>>457
磁石で掻き回しても殆ど何も着いてこないよ

キラキラしているのが鉄とは限らないってこと
メタリック塗装のキラキラも鉄じゃないしね

MINIの2.5万�`ごとのオイル交換指定とか、俺のBPレガシィもターボなのに1万�`交換指定だけど
あれってどうやってそこまで距離稼いでるのかな
昔乗ってたターボ車だと5000�`交換指定とか、もっと短かったと思うんだけど

劣化して粘度が落ちたオイルだと油膜切れが発生するから、
オイルの潤滑経路やポンプを強化したりして
劣化したオイルでもある程度走れる様に工夫してるって事かな？

誰か詳しい人いたら教えて

新車に入ってるオイルはモリブデンが入ってて新品時からキラキラしてるってホント？

>>464
単純にオイルの量が多い。量が2倍になると寿命は2倍以上になるし。

>>464
ピストンリングやシリンダーやバルブやギアの材質と工作精度が上がったこと。
化学合成オイルの質が格段に上がったこと。
この2点だと思う。
要するに磨耗しなくなったということ。

エレメント交換なしとして、
俺の国産１．８Lエンジンが３．６L使うので排気量１Lに対してオイル２L。
BMWのミニは１．６Lエンジン、ネットで探してみたら、
４．５L（エレメント交換時は５L近く使う）って書いてあったので、
排気量１Lに対して２．８１２５L。

つまり、約１．４倍。
俺のが15000km交換だから、1.4倍すると、21000ｋｍ。
だいたい同じで合ってるんじゃねぇか？

それ言ったらハイエースやダイナのオイルパンもでかいぞ。
２８００ディーゼルで６�g、４０００で８�gごくごくいただきます。

まあ、商用車だからオイル量多くしてロングスパンに対応できるように
してあるのだと思うけれどね。

排気量に対して２倍ってのは一つの目安なのかな？
俺の車も2000ccに対して4.1Lだし、
あのムルシエラゴだって6200ccに対して12Lらしいし。
知合いのベンツオーナーも4300ccで8Lって言ってたな。
車のジャンルが劇的に変わってもほぼ２倍ってのは面白い。

なるほどねー　＞２倍

でもそうするとBMminiの４．５�g（２．８倍）って
すげぇ量多いじゃん、ってことになるな。

ランカスターなんだけど、いつも小バックの１００円オイルだぜ。
７万キロのフイットは、タイヤ館で一番安いオイル10−30Ｗだぜ。

まぁ、オイルはグレード（価格）より交換頻度の方が重要じゃね？

>>473
いや、オイルは化学合成オイルに限るよ

交換頻度が適正かどうかが問題。
あまり短期交換では　OIL粘度の高いところばかり使うことになってしまう。

>>475
粘度にこだわるのは全く違っている。
エンジンに対しては如何に薄い潤滑膜を形成できるかが重要であって。
粘度なんて低いに越した事はない。
化学合成オイルは分子構造的に潤滑被膜を作れるんだよ。
粘度でねばって付いているわけじゃないから。

>>475
>あまり短期交換では　OIL粘度の高いところばかり使うことになってしまう。

それが本当だとして、
常に新鮮なオイルが供給される２サイクルエンジンでは、
どう考えたらよい？

粘度はOIL缶に大きく記載してあり、取説にも必ず記載してある。
粘度は潤滑膜形成にも大きく関係してる。
EGの設計はOILの最適粘度をとても意識してクリアランスを決めてる。

2ストEGは最初からそのように設計されてる。

>>478
>2ストEGは最初からそのように設計されてる。

ｋｗｓｋ

２ストの仕組みも知らない奴がいるんだな。
簡単に説明すると燃焼室に供給されるオイルとギアオイルの２種類があるの。
比較する自体が間違ってる訳で、後は自分で調べてね。

>>480
クランクケース内には供給されないのかい？
中途半端な知識を披露されても困りますがな。

簡単に説明って言ってるでしょ。
詳しいことが知りたい奴は自分で調べるでしょ、普通。
そもそも２ストと４ストのオイルの劣化具合は全く違う。
知識をひけらかしたいのはわかったよ。

２ストのオイル劣化って何だ・・・？

今は２ストの車ないので　４ストの話題にしては。

今は２ストの車ないので　４ストの話題にしては。

>>482
2ｓｔがどうい潤滑かすらわかってないレスだな。

だいたい指定粘度使って何か問題あるかよｗ

スト２なつかしーすねｗ
オイルはワコーズ４ＣＲ１０−６０が最高です。

>>486
すまんが全く噛み合ってない。

2ストはインテークにオイル流し込むだけの奴から、クランクベアリングだけはダイレクトに
給油するやつまで色々あるからなあ。

4CRはあっという間に終わらないか？
一瞬だけ最高の性能を発揮して、あっという間に終わるイメージなんだけど。
4CRでサーキット走ってる知り合いはタイムアタックするときは、サーキットで交換している。
自宅で交換すると、自走でサーキットに着いたときには既に美味しいところが終わってるんだとｗ

2ストオイルは基本的に交換ではなく補給だからな

>>489
>自宅で交換すると、自走でサーキットに着いたときには既に美味しいところが終わってるんだとｗ
それでタイムがどれだけ違うんだい？
どう考えても自己満足だろ。

>>491
草レースなんだろうから、自己満足でいいだろ。
プロだったら、それこそ目の色変えるから、それはそれでアリ。

こないだ近所の交差点で２stのジムニー見た

20年以上前のジムニーだね。

>>493
俺は2サイクルジムニー今日見た。甘い香りを漂わせながら「ぷぁ〜ん」と
軽快な音を出しながら第二通行帯から抜きさっていった。
そうか、あのジムニーは登場から20年も経過していたのか。

当時はそんなに良い音とは思えなかったが、今聞くと良い音だな。
維持も大変だろうに。

２ストEGは　耐久性があまりない。
昔　２４時間耐久２輪レースでは　２ストは最初だけ速かった。
後半までに　ほとんどリタイヤだった。

2ストジムニーはマニアがいるからなかなか無くならないでしょ。

以外と知られていない事だけど、
戦車のエンジンは２ストエンジンだったりする。

>>4989
民生用は騒音問題で作れないんだよね、たしか。

オイルは減るし、焦った。

>>498
軽量化とか重量あたりの出せる馬力とか、壊れちゃったとき交換が楽とか戦車ならではの選択理由だね。

後ろから2ストエンジンをぶん回す音がしたから、また頭の悪いバイクかなと
思って見てたらジムニーだった。

サイドブレーキが効かなくなっちゃったな。
調節してもらっても4，5回引くともう駄目になる。
ディラに聞いたらキャリパー替えなきゃいかんと。
なんかわからんけど、ちょこっと修理で何とかならんものなのか？
しゃーないんで、キャリパーは前後とも社外品にしちゃる。4ポットだ。
ついでにローターも代えたる。大径にしてやる。
こないだ替えたばかりのパッドもついでに。安いの付いてるからな。
みんな替えたる。高いぞー。替えたるぞー。

前後ディスクブレーキの場合は、サイドブレーキは別物なのでは？

ローターの大径化はサスがそれに耐えるかどうか検討してからの方が良い。
バネ下重量の増加はフレームにも負荷がかかるよ。
キャリパー交換って事はディスクをサイドと併用してるのか？
元々ディスクは倍力装置を使って効きが出るものだから、ワイヤーだけの張力じゃ
限界があるよ。いっそのことトラックのようにドライブシャフトを固定するブレーキ
を注文した方が良いかもしれない。

>>504
通常はドラムブレーキが別に付いてるよね。

ｽﾚﾁすまんが、アメリカの兵隊さんを輸送する戦車？は
ＧＭ製の２ストロークディーゼルターボだったな

>>504
それは車による。
昔乗ってたEG6シビックは前後ディスクだったがリアはサイドと併用だった。

俺が今までに買った車の中では、唯一R32のみサイドブレーキ専用にドラムブレーキ積んでたな

ＦＦ車：サイド併用リヤディスク
ＦＲ車：サイド専用ドラム内装
みたいな感じなのかな？

サイド併用の車はリアキャリパーを社外品にしちゃうと、サイドブレーキ無くなっちゃうんだよね。
確かNSXも併用で、社外キャリパー付けてる人はサイド専用に純正キャリパー残して、リアローターに
2個キャリパー付いてるのをサーキットで見たことがある。

事務に〜　の人気にちょっと嫉妬

詳しくは知らないけど、NSXみたいな車の場合は設計する段階でドラムブレーキ追加による
重量増を嫌って併用にしちゃうのかな？

８年で１１万キロの車だけど、最初は毎日のようにピカピカに磨いていましたが、だんだんと輝きがくすんできました。
よく見るとボディ表面は磨き傷だらけになっちゃいました。
そこで一転こんどは出来るだけ洗わない（拭かない）ようにしました。
その代わり毎年１回５万円でコーティングを行うことにしました。

そうですか。

>>514
EP3だな

みんなよく知ってるなー、さすがやね。
サイドブレーキの仕組みもいろいろあるのか。
知り合いの車好きっぽいの3人ほどに聞いてみたけど要領を得なかったな。
車はロードスターっていえばもうすべてここで解決してくれるでしょうか？
NB8初期型で25万キロオーバーです。
ローターは252mmから270mmに。ロドスタハードサス用（こんなのあったのか）で純正品使用。
メーカーの説明では、取り付けに問題はないそうです。
肝心のサイドブレーキがどうなるかは、ディーラーで聞いてみます。

ロードスターか。それならサイドと併用だね。
調整方法見つけた↓
ttp://www.roadster194.com/modify77.html

でも調整しきれなくなったって事はワイヤーが伸びきったって事じゃないのかな
ワイヤーはそのままでキャリパー交換すれば直るっていうのがよくわからん

調整しろがレバー付近なのか、キャリパー付近なのかってことじゃない？
基本交換だけど安価にすませるなら、切れるって前提にキャリパー交換と同時にってことだと思われる。

停車時に静かに引く分なら全然構わんよ。
軽い車体だし、サイドターンとかしなけりゃね。

最近、サイドブレーキがサイドじゃなくて足踏みだったりとか凄く多くなりましたよね。
なんとなく寂しいきがする。

>>517
ロードスター持病のリヤキャリパーの固着だよ。
固着してるからサイド引く度にワイヤーが伸びてく破目に…
基本、キャリパーのOHか交換しかないよ。
http://www.do-da.co.jp/tune/brake_oh.html

>ローターは252mmから270mmに
フロントの４ポットのコトだよね。
4ポット+純正大径ローターだとマルハさんかな？
リアは純正大径ブレーキ一式(ローター+キャリパー)？
それとも大径ローター+ノーマルキャリパー+オフセットキャリパーサポート？

因みに純正キャリパーを使う限り、サイドは心配ないよ。

良ければこちらへも、どうぞ。
【NANB】MAZDAロードスター140【Roadster】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1273556994/

サイドにないのにサイドブレーキっていうなんて自動車会社も教養がないなw

>>522
今どきそんなこと言ってるメーカーないだろ
20年くらい前からパーキングブレーキと言ってる

サイドブレーキのサイドってのはメインに対してのサイドだよ。

さぶブレーキ

サブは排気やリターダーの事をいうんじゃねの

月刊誌だろ

北島ry

>>524
ちがうよ。
サイドは横にあったからだよ。
メインブレーキなんていわないし。
フットブレーキに対するハンドブレーキとはいうけどね。

メインに対してならサブじゃないの

四輪に制御掛けるからメイン、片軸またはシャフトだけ制御掛けるからサイド。
メインテーブルとサイドテーブルの使い分けみたいなもんだよ。
ちなみにサイドブレーキはステッキタイプの時代が長かったよ。これはステアリング
シャフトと平行になっていたからサイドには無かった。
サブは上にあるように補助ブレーキ。基本は主制動の後から動かす制動装置。

>>531
だからステッキタイプのはハンドブレーキとかいってサイドブレーキとは言わなかった。
シートのサイドに付いているブレーキをサイドブレーキと言ったんだよ。
メインブレーキなんて言っていないって。

あほｗ
サイドレバー、ステッキレバーだよ。

>>533
だからサイドレバーがサイドブレーキだろ。
サイドレバーなんて言わないけど。

どうでもいいや。((^◇^))

頭悪い奴だなぁ〜
ブレーキは車輪のところにある。運転手サイド（側）にあるのはレバーだよ。
他にウィンカーレバーやシフトレバーがあるからブレーキレバーと呼んでるだけだ。

パーキングブレーキじゃダメなの？

俺のクルマの取説には駐車ブレーキって書いてあるけど

>>536
あほだなぁ、シートの横にある手で動かすブレーキの事を、シート横のサイドブレーキと長らく言っていたと言っているだけじゃん。
別に名称の説明を聞きたい訳じゃない。
それにブレーキは制動システムの総称じゃ。
車輪のところに付いている部品だけじゃないぜ。

ハンドブレーキとは？

ハンドパワーとは？

謎の郵便局員

いったいどうなってしまうのか？

１０万キロをこえて、ボンネットがロックしなくなった→修理
ハッチバックが開かなくなった→修理。
エンジンは快調。パワーウインドウは後席ガラスがキーキーいう。

>>543
開閉モノが弱いなｗ
次は燃料リッドが開かなくなるとか？

>>544
スタンドでバイトしてるんだけど
燃料リッドは三菱が閉めるときヤバイ引っ掛かりを感じつつ
蓋閉めること多い。
あとボルボで蓋が開かずなんどもオンオフ繰り返すお客さんがいるんだが
いい加減直せばいいのにと思う
仕組みはよー分からんけどね

ボルボは企業として車そのものに対する論外な部分が多すぎるので例外、つか特異。
ビシ車は俺も乗ってたけど、エンジンだけが全てだから、あれで良し。

>>543
ボディがゆがんできたんじゃね
ホンダ車か？

エンジンは快調で他がそんなってのは真っ先にホンダを連想するよな

そんなことねーよ
ジャッキアップするとドアが開かなくなるくらいだよ

>>549
昔乗ってた5代目アコードは左旋回の時だけルームランプが点いた。
当時はホンダ車だししゃーねーなと思ってたんだが、今冷静に考えてみると
旋回Gで体がドアに寄りかかって、ドアが押されていただけなんだなｗ

エンジン快調、ボデは錆まみれ、ホンダ車らしい最期だった

ンダ車はエンジンだけが長寿命だからたちが悪い・・
ｂｙ１３年２２万キロで電動機能ほぼ壊滅ｗ

byの使い方間違ってない？

友人が赤いボルボステートワゴンに長いこと乗っているが、メンテがかかる。
エンジンオイルは車検時のみ。ハイオクかレギュラーか本人は知らず、スタンド任せ。
そんな友人は工大卒。
エンジンだけが快調なのは、スバル視野もおんなじ。

>>553
スバル水平対向は過走行するとエンジンガタガタだぞ？
タペット音は当たり前、ヘタすればブローして終了。

10万持たずにブローしてエンジン2機目の人も多い。

車体も電装もガタガタになるね。電装は先々代最終型からDENSOになったから良くなったけど。

例外的に、スバルの軽だけは異常にタフ。オイル漏れは酷いみたいだけど、それさえ直していれば
平気で20万キロ以上走る。

はじめて聞いた
勿論おれのインプレッサは現在14万キロでノートラブル

初代レガシイやアルシオーネＳＶＸを２５万キロ以上乗ってたがエンジンだけは快調だったな

>>554
営農サンバー 赤帽サンバー 業務用としてやたらとタフと
評判だったスバルの軽も資本をヨタに押さえられて
今後はダイハツからのOEM供給で無くなって行くのさ

軽自動車をそんなにタフに作るから、
結局自分で自分の首を絞めただけじゃん。

>>555
インプ乗りが555ゲットｵﾒ。
そのインプはターボ？エンジンダメにした話はターボが多いんだよね。
しかも、フルノーマルで乗っていたのにとか。ターボはエンジン自体の強度に対して
かなり無理して馬力出してるみたい。アルミブロックで、クランクから左右バンクが
分割構造と言うことで、強度的にはどうしても難があるみたい。
ターボで15万なら大した物だと思う。

>>558
無駄にコスト掛かってる感じがあるからねえ。
ヘタな普通車よりしっかりしてる物もあるし。

スズキみたいにペラペラでコスト削りに削った車にしてたら結果は違ったかもね。

>>557
赤帽サンバーだけは生き残るらしい

>>559
スズキはなにげに致命傷な故障が出ないぞ
俺の周りだけかもしれないが。

98年式ワゴンRワイド、現在17万6千kmで快調です。
ちなみにNA。

赤帽サンバーは専用設計で価格もかなり高価だと聞いたことあるなあ。
まあ一般には絶対販売しないらしいけど。
へたな普通車より高いとか。

>>550
オマイ、どれだけピザなんだよw

>>561
初代ワゴンRとかいまだに走ってたりするもんな。
オーナー何代目で、エンジン何機目だよってレベル。当然メーターは何度も巻かれてると思う。
ただ、軽の中では比較的オイル上がり起こしやすいエンジンだと思う。
あと、雪国だと錆に弱いのが致命的。融雪剤の影響でサスの取り付け部が腐れ落ちたりする。

>>563
昔は専用設計多かったらしいけど、今はほとんど通常モデルと変わらないらしい。
値段はちょい高め。特装の幌付きコンテナスーパーチャージャー2WDMTでコミコミ150万だと
赤帽の人が言ってた。

赤帽会社のピンハネは、おいくら万円？

>>548
今年10年目、まもなく20万キロを迎える我が家のオデッセイのボディはキシミ音ひとつしませんが？
20年前のホンダとは違うよ。
ボディがきれいなのはマンションの立駐で保管してて、雨風や紫外線から完全に守られているからかも知れないけど。

職場にサンバートラックあるけど、確かに丈夫かも。
この間、オルタのプーリーが吹っ飛んで入院したがｗ
ただＭＴじゃないとマジでトロいし、乗る人によって好き嫌いの出そうな車だな。

>>567
１０年目のオデッセイって２代目？この頃からはホンダ車って丈夫なんじゃないの？
初代のステップワゴンなんかでも、まだまだいっぱい走ってるし、
２代前のライフなんかも結構見る。

前の職場の旧規格アクティなんてボディは本当にポンコツだった。
ＭＲでエンジンのよく回るホンダらしい楽しい車だったけどｗ

>>567
おまいが90年代以前のホンダに無知なのはわかった

>>549
昔乗ってたランクル70幌がそうだった。
特にリアゲートは開けれるんだけど閉めれない。
モーグルでスッタくして、レスキュー道具を出す為にリアゲート開けると閉まらない。
シャーシ（ラダーフレーム）もサスペンションの一部だな。
上物は、モノコックと較べると鉄板の厚みの感じより華奢だし。

>>559
オレのはNAだよ
あと１０万kmは乗るつもり

俺のアルトワークス（H6式）がついに14万キロ超えた

2代目CR-X乗ってたがボンネット持ち上げるとしなるというかたわむ
というかｗ
簡単に言うと紙のようにペラペラだった。

>>573
ボンネットに剛性はいらないでしょ。
軽くするためにアルミにしたりするんだから。

>>574
ワックスかけててぼこぼこになるのは困るよ。

自分のBL-B型B4の2.0GTは、10.6万kmで絶好調。
2本マフラーからは、いつも燃焼による水が、両側から垂れる。
むろん、過給も2000ｒｐｍから、律儀に始まる。
ポテンザも2セット目。
これをドナドナするのは･･･
ごめんよ。

最近、4気筒車でも二本出しマフラーがあるけど、無駄だよな。
あれは8気筒以上で意味が出てくるものだ。
水平対向だから、ってのは通用しないよ。
だって途中で一度、一本にまとめているし。

R32もジャッキアップするとドアの閉まり具合が悪くなるらしいな

>>577
4気筒でも意味はあるよ。
マフラーを左右2本にすることで、サイレンサーが2個になって容量が稼げる。
それにより、純正でも排気効率を良くしつつ、騒音を押さえることが出来る。

その代わり、排気温度と排気圧が低くなるのでサイレンサーに水が溜まりやすく、
576のように水ポタポタになりやすいけどね。

>>578
ボディ剛性が売りだったR34GT-Rもジャッキアップするとドアの閉まり悪かったよ。

本来はボディ歪む恐れがあるからジャッキアップ中にドア開けちゃいけないんだけど、
リアの足回り交換で室内からショックを止めたりとか、仕方なく空けることもあるし。

>>579
マフラー2本より、エキマニの形状が重要。
4in2in1ならまだいいが、4in1で等長になっていないくせにマフラー2本なんて、
分岐部で排気抵抗が増えるだけ。なんちゃってドレスアップアイテムでしかない。

>>580
この型のレガシーは等長マニになったはずだったけど。だから直4に近い音がする。
4-2-1だったか4-1だったかは忘れたけど。一回アンダーカバー取ったところを見たけど、
4-2-1だったような気がしないでもない。

BL型はツインスクロールターボだから4-2だよ

そもそも、各社馬力と軽さを競って毎年のようにモデルチェンジしている
リッタースポーツバイクだって馬力と騒音規制を両立するために
重量増になるのを承知で一旦1本にまとめたのを2本出しにしていたりするし。

車メーカーがドレスアップだけでわざわざコスト掛けて2本出しにするわけがない。

レガシーだって非スポーツグレードは1本だし、他社も2本出しの車が増えたでしょ。

2本出し？　　ドレスアップでコスト掛ける訳が無い？

売れるんだよ。　その方が。

意味も無く、手前３０ｃｍしか照らさない純正フォグランプと同じ。

私もデザイン重視で金かけていると思う。
性能的には設計数値を満足させればいいのだから。
まぁ、最近は燃費は気にするだろうけどね。

エキマニをまとめる所でも相当の技術力とノウハウが必要なのに、一本にした排気管を
2つに均等に分岐するのはもっと難しいんだけどな。
分岐してるたいていの奴は、片方がメインで、もう片方はオマケみたいに分岐させてるだけで
低負荷時は片方は実質的に作用していない。

バイクは騒音規制でマージン稼ぐためにやっているので、集合管で一本出しのほうが性能良くなるよ。
2in1が2つならそのままのほうがいいけどさ。

見た目だろ

フォレスターの一番安いのはマフラー2本なんだけど見た目がしょぼいんだよねぇ。

>>586
ＢＭとかの外車でも、冬の信号待ちでみてると片方からしか
煙（というか湯気？）が出てないのを見かけるもんな。

>片方からしか
可変排気バルブとかレイアウト長の違いで排気温度降下もあるし。

２分割化するのはレイアウトの自由度が高まるとか
フロアのフラット化に繋がるとか、色々あるよ。

排気系だから排気の事だけを考えればいい、って言う時代じゃないみたい。

2本出しって片側のみじゃなくて両サイドの意味か・・

>591
そりゃそうだろｗ
576のBLレガシィの2本出しマフラーからこの話になってる訳だし

逆に軽量化目的で、二本出し→片側出しに変更したRX-7とかも有るな。

かつおダシ、こんぶダシ

中田氏

町田市

座頭市が座間市に見えるのは俺だけ？

そしてなんとなく沖縄を連想してしまう

ガキの頃座間市は沖縄だと思っていた。

>>599
私はいまでもそう思っていた(^^)

Σ(ﾟДﾟ；)違うの？

騒音でうるさいしね。沖縄も座間も。

11万キロで壊れまくった初代プリウス、一通り修復、バッテリ交換で余裕で20万�qいけそうです

16万キロ超えたあたりからあっちこっちギシギシ言うようになった＠エボ4

>>604
ええな、長持ちしてるじゃない
オレのは13万でセンターデフ蛾ぶっこ割れて廃車にしたったわ。
ｴﾎﾞ3だったけど、サーキットとかで何度か走ったから余計に寿命縮めたわ

>603
プリウスのバッテリー交換いくら掛かった？無償？

>>603
俺もどこら辺まで保証が効いたのか気になる。

>>603じゃないけど、初代プリウスの駆動用バッテリー交換は
クレーム処理で無料だった。９８年に購入して、２年目だったかな。
５年乗ったけど、故障したのはこれだけ。

今は２代目（旧型）乗ってるけど、これの方が壊れてるｗ（今年３回目の車検）
ぱっと思い浮かぶだけでも
・バックモニターうつらない
・ドライブシャフトから異音（シャフト交換）
・シフトノブから異音
・ダッシュボードのフタ破損（勝手に壊れた）

この車、補器バッテリーが定価４マソ近くする・・

それ壊れてるうちにはいらんだろ

今日気付いたら150,100kmだったｗ

ランカスターのツートンのっているけど、
ときどき、ＡＤＡのナビ画面がでないときがある。
電動フェンダーポールが動かない。
バックセンサーが壊れた。
格子模様のシートがなんとなく汚れて見える。

９万キロでインパネ内からギシギシきしみがするようになった。
何か所もＤをはしごして、半年以上かかってエンジンルームとの
隔壁の鉄板のスポット溶接が外れかかってるの突き止めた。

いま思えばきしみくらい我慢してあげればよかったな。

バルクヘッドの溶接浮きかあ
異音て原因突き止めるの大変だね

同様に買った直後からインパネ内異音で悩まされて、
散々Ｄともめた挙句に、何かの配線が振動で回りに当たってるって
とこまでは判っても見つけられないので直しようがなくて
2年近くガマンさせられてて、最終的にはケーブル外皮の劣化で
堅くなったおかげで振動しなくなり、異音もなくなった。

Ｄとしても、異音の類はどうしょうもないんだろうな、正直なトコ。

愛車帰って来ました。
ステッカーがまだ出てこないんだけど板金とその他付随部品が揃ったんで
一端引取りで、引き続きステッカーは業者にお願い中です。
ぶつけられた側だけステッカーが無いんだけど両側一度には見れないしって事で

さっそく最寄の○○の国の一宮にお払いに行ってきました。

板金直した所はじっくり見ても解らんです、当分乗り続けますわ。

あ、例のトラックの人だね。

俺も昔、単独でガードレールに突っ込んで修理した事あるけど
運転する感覚は修理前と全然変わらなかったし不具合も出なかった。
事故車と言えどもちゃんと直せば全然問題ないもんだなと思ったよ。

俺も、駐車場で隣の人にぶつけられて大修理になったことがある。
右後ろのドア交換と、そのドアがついてたBピラー修正。

Bピラーは、一度は「上下の溶接を外して交換」になるはずだったけど（40万円コース）、
それだと車両保険の金額越すからってんで「叩いて修正」（10万円コース）になった。
歪みが残るんじゃないかと心配だったが、何の問題もなくその後５年ほど乗り続けた。

逆に、適当な修理された事故車の中古掴まされて、酷い目にあったこと有る。
何故か右コーナーだけたいして飛ばしてないのにいきなりケツが流れてスピンする。

タイヤ外してみたら、左リア足回りのアーム類とショックに「○○用　ロアアーム」みたいな感じで、
マーカーペンで形式と部品名が書いてある。

見た瞬間、あちゃーと思ったよ。マーカーペンで形式と部品名が書いてあるのって解体部品だから、
足回りやっちゃって解体部品で直したなと。
アライメント調整に出しても数字は異常なし、どうやらサスが沈んだときに足が変な動きするみたいだった。

アーム類が付くリアメンバーは未交換だったようなので、ヤフオクでメンバー落として交換して、
ショックはバランスを整えるために中古の足4本セットで買って交換してアライメント取り直したら何とかなったけど。

買うとき、下回り覗いたんだけど、シャシブラで綺麗に塗装されてて気がつかなかった。
今思えば、修復痕をごまかすためにに塗ったんだなと。

アーム類は修復歴の対象にならず、メンバーまで直すと修復歴になるので、歪んだメンバーはそのままで
修理して修復歴無しで売ったみたい。

ディーラー中古車だと信用した俺がアホだった

>>618
そんなディーラ、みんなのためにもさらし上げてしまえばいいのに。
ディーラへ文句言ったんですか？

>>619
電話はしたけど、保証無しで買ったので、相手にしてくれなかったよ。
買うときは、年式古いって理由で保証付けられなかったんだけど。

事を荒立てたくないので晒しはしないけど、多分、国産で一番ピーキーに
リアが流れやすいセッティングを好むメーカー。

>>620
俺も似たような事があった。10年落ち走行2万kmの車を知り合いの爺さんから
破格で購入（110系マーク2）したんだが、足回りフルノーマルなのに
まっすぐ走らない。タイヤ交換、アライメント調整、その他色々やったけど
今一しっくりこなくて結局アーム交換。
外して確認したら左側のフロントロアアームに微妙な歪みが・・・
交換したらピタっと真っ直ぐ走るようになったけどね。
この車にはアライメントが全てではないと教わったよ。

リアが流れる云々って、広島の会社か？ｗ

正規ディーラーにもかかわらず、いい加減な修理をする所は
確かに存在するからねえ。
俺も昔新車で買った所で、エンジンの不調に対し
まともな診断が出来ず、結局近くの別経営の正規ディーラーへ
持ち込んだら直ぐに直ったことがあったなあ。
診断できなかったディーラー、今は更地になってるよ。

客のいないところで悪口言うところもあるよ。
ドライブレコーダに記録されていた。

そりゃ嘘だろ…
急制動時や衝突時、任意指定時以外で常時、しかも音声録音するドラレコって何よ？

>>624
ドライブレコーダスレ行ってみたらいいです。
常時録画できる機種は当たり前のようにあります。
何よと問われているので機種名書きますけどCJ-DR300です。
ttp://www.castrade.co.jp/product/dr_cjdr300.html

ドラレコ付けたくなったｗ

俺は逆に知らぬが仏で、聞きたくないなｗ

聞いてしまったら、多分その車自体がイヤになって、乗り換えちゃうだろうから。
実際、買った後のアフター担当の営業の態度が気に入らなくて、もうその車見るのさえイヤになって、
新車1ヶ月で乗り換えたこと有るし。下取りは新車価格の半額だった。

まあ、損な性格だと分かってるんだけどね。

それはすごい性格だなｗ
おいらは金無いから絶対真似できん

つーか、車に罪はなかろう。営業がアレだっただけで。

坊主憎けりゃなんとやらってヤツでしょう。
気持ちはわかる。

病気だよ
普通じゃない

誰だって嫌な思いしたなら車に罪はなくても憎くなる…が、実際は>>628が現実だよな。
嫌な思いしたからってホイホイ買えるシロモノじゃないし。

俺の車は…５００円だったら買い換えてるかも？

俺は新車買ったディーラーには無料点検以外行った事が無いｗ
別に営業が嫌いなわけじゃないし、しつこく電話もかかってくるけど
そんなの気にしない・・こっちのペースで対応するのが吉

なんか激しくスレ違いな人>>627

ドライブレコーダをヤマダ電機に買いにいったけど
なかった。

>>625
16Gって何時間録画できるの？
メインキー入ってなくても録画出来るの？
修理にだしたミニをディーラが試乗中に録画されたのか。

>>636
機種にもよりますが、私のは１６Gで31時間です。（映像音声つき）
アクセサリ電源につなぎます。（エンジン始動で自動電源ON＆自動録画開始）
エンジンをかければ録画開始するので、ディーラマンが整備場へ車を運んだときも録画できる。

ドライブレコーダスレッドに行くとたくさん情報ありますよ。
おすすめです。非常に面白いアイテムです。

どうでもいいがスレ違い過ぎだ

>>637
毎日乗る人が録画毎日してたらメモリーカードってどのくらいで壊れる？
それが心配。
３年くらいもつかな？

>>639
現状から想像するに、メモリーカードが壊れる頃には同じ容量のメモリーカードは
ありえないほど安くなってるだろうから問題ないかと。生産中止かもしれんが。

>>640
そうだね。
おれもドライブレコーダーほしくなってきた。
もし事故起こしたときもめなくてすむからね。

5000円の格安小型ビデオレコーダーでドラレコ代わりに使ってるお。

>>640-641
１〜２年位の話なら気にする必要はないけど、
それ以上となると販売主流の規格が変わって使用できないだろうね。
すでに定義されてる範囲で確定してるから。

事故起こしたときに限って無撮影とか意味ねぇし

ドライブレコーダーの画像なら
自転車に乗っている女子高生のパンチラが映っていても盗撮にはならないよね？

>>645
レコーダかなり広角、望遠と真逆。
人物撮影難しくないか?w

>>645
ドライブレコーダーって本来は飛行機のブラックボックスのように
短い一定期間ぐるぐると記録を続けて、事故の瞬間を記録するものでしょ。

長時間録画するのなら、町並みを記録し続ける単なる録画装置ですよね。
あまり良い趣味とはいえないような、、、、。
「なに、他人を撮ってんだよっ！」って文句を言われてもしょうがない程度の、、、、。

確かにドラレコとしては衝撃を検知してそのときの記録を残せれば十分だけど、
本当に衝撃感知して取れてんのかよって不安がどうしてもある。

録画装置としてはやっぱりきれいな景色の場所を走ってて、この感動を残して
おきたいって事もあるよね。実際某ようつべやニコ動の車載動画を見ると
そう思っている人は決して少なくないようだし。

>>648
>録画装置としてはやっぱりきれいな景色の場所を走ってて、この感動を残して
おきたい
これはドライブレコーダーの分野ではなく単にビデオ愛好の範疇でしょ。
youtubeにもたくさんアップされていますよね。

それから衝撃を感知して録画するわけじゃなく。
ずっと録画を続けていて、衝撃を感知すると止まるだけですよ。

>>649
ドラレコ、映像バッファメモリーへ常時上書きし続け
衝撃有ると特定エリア(衝撃検知前xx秒〜検知後xx秒)
を録画・記録書き出しするんじゃないのか?

衝撃を感知して録画してたら意味がないなｗ

いつまで続くんだこの話題

>>650
初期の頃のドラレコはその通りの動作をしてた。
だから、自分はぶつかってないドラレコ搭載車の運転手が事故を目撃して、
記録を残すためにドラレコ叩いたりしてた。

今はメモリー容量がでかいから、メモリーがいっぱいになるまで録画しっぱなしのが多いね。

停車中も録画できるのなら、駐車場の当て逃げや、車上荒らしなどの防犯カメラにもなって良いかも。

>>653
確かに防犯上は長時間録画は良いんだけどさ、
他人を勝手に録画することに対する批判が多いことも確かだよ。
街頭のモニターやビデオも防犯上は容認されているけど、
勝手に取られて不愉快であることに間違いは無いんだから。
グーグルストリートビューだって容認されていない国も多いんだよ。

他人のビデオに勝手に写り込んで何を言ってるんだ？



とかなんとか

グーグルローアングルビュー

わびさび

Dレコーダー興味はあるけど知識ゼロな俺、
電源はどうやってるの？ソーラー？

U-FU411U

3400000Kmいったよ。

>>658
シガーソケットorACC接続。

新車で買って10年たつんだけど、エンジン周辺がうるさくなってきたので
今の車10年目でエンジン周辺の音がすこしうるさくなってきたんで、ファンベルト鳴き止めスプレー
というのを吹いたら、ベルトとプーリーの辺りからものすごい異音がするようになってしまったorz

だれか鳴き止めスプレー吹いて同じような症状になった人いませんか？
スプレー吹いてから一週間たって音は小さくなってきたんだけど、ディーラーに修理に出そうか悩んでる・・・

肝心の鳴きはは止まったの？

>>662
もともと鳴いていないに10ガバス

>>660
Thaks　メンドクサそうだねｗ

>>662-663
おっしゃるとおりでファンベルトの異音ではなかった
ような気がしてきました。

もともとプーリーの異音だったのかもと思ってきました。
そしてその音がものすごく大きくなったので認識しだしたのかと・・・orz

ベルト鳴きにしても、鳴き止めスプレーは根本解決ではないので、使わない方がいい。
ベルトがそのうち切れる (実体験済み)。
鳴き始めたら速やかにテンション調整か交換するのがいいと思う。

経済寿命
軽6万
ンダ7万
ヨタ10万

10万キロ乗れるかどうかは、エンジンに大きな故障が起きるかどうかにかかっていると思うけど。
あとオイルなどの定期的なメンテナンスの他に10万キロも乗ると足回りがよたついてくるので、
ブッシュ類を変えると乗り味が激変しますね。

趣味車ではない実用車で乗り味とかまで考えて長期間､長距離維持してる人間がどれだけいるか･･･
正味の話､動いてエアコン効いて異音等がないから乗ってるわけで
普通は安価な修理､調整で乗り続けることができなくなったら即買い換えるだろう

ボルボだけど10万キロ突破した
ゴルフと温泉が趣味だから早かったわ

ンダ車だけど、エンジンは壊れないなあ
もう２０万キロ突破したけどまったく壊れる気配も無い・・
だけどエアコンの効きが悪くなった・・orz

ボロ車ばかりを足として乗り継いでいる俺はエアコンのためにマニホールドゲージを買ってガスの補充のみで乗り切っている
ガス補充で対処できなくなったら車の買い換えも検討する
基本的に量販店でできる補修程度は自分でやる
自分で手に負えなくなってきたら買い換えを検討する

ファーストカーが金食い虫なので足車はコストがすべての基準

LOL

lol

丸7年で15万km超えた
次回の車検までに適当な車を見繕っておかねば。

中古にするか新車にするかいつも悩むぜ。

燃料ポンプが「シュー」と空気が漏れてるような動作音を出してるんですが、やばくなってきたってことですかね？
普通何万キロで寿命・交換なんでしょうか？

>>675
スレ違いだけど短期間でそれくらい走るにはやっぱ高速道路ばかり走る
って事？
仕事や通勤を除くと。

俺の場合12年でまだ7万5千キロしか走っていない。
高速道路が占める割合は12％ほどｗｗｗ
それもここ1年で12％。

>>672
エアコンのガス補充となるとコンプレッサーオイルも補充した方がいいよね？

エアコンガスとコンプレッサーオイル補充を電装屋に直接頼むとして費用はどれ位になるかな？

作業時間はどれ位になる？預ける事になるのかな？

>>676
燃料ポンプはふつう壊れるまで交換はしない部品だよ。
だから何万ｷﾛで寿命とかは一概に言えないけど、やっぱり10万キロを越えたら
気にしておいた方がいいって感じかな
ま、異音がするのなら何らかのトラブルなので修理・交換が必要でしょうね。

>>678
エアコンガスの中にオイルも入っているよ。
費用は軽から普通車で金額も変わってくるけど、ガス補充だけなら1万円もしないぐらい。
ただ、本来エアコンガスは抜けないように作られているので
ガスが減るのはどこかでガス漏れをしているはず。
その修理代は冗談抜きで未知数。まずは電装屋に行って聞くこと。聞くだけならタダ。
直さないで使い続ければ、そのうちコンプレッサーが焼きついてかなりの出費になる。

>>677
>>675じゃないが、年間走行距離が１万�`とか８千以下だと任意が激安になるのは、
「使っていないも同然」だからな訳で。
普通にバイパス使う片道２０ｋｍの通勤（出勤２６０日/年）だけでも、1年で
１万�`いっちゃうし。
むしろ>>677のほうが使ってなさ杉、じゃね？

>675にちょっとだけ勝った
6年1ヶ月で15万km達成。
高速は割と使う。実家への往復が多いけど。

年間1万オーバーは通勤に使ってる人でしょ

通勤は片道13キロなのに高速も走らず年間３万キロオーバーの俺って…

5年くらいで買い換えてるの？

通勤には車を使わないけど年間2万キロ超。
5時半に仕事終わって６時に帰宅、飯食ったら即ドライブ出発。
深夜帰宅して5時間程度の睡眠で７時起床、８時に会社。風呂は昼間に会社でシャワーｗ
新車買って1年目は毎日やってたら５万キロ超えた。今は控えめにしてるよ。
初回の車検時に１０万キロ超。ディーラーで「都内でこれだけ乗る人はいない」と
言われ、任意保険は仕事、通勤の区分じゃないと入れなかった。

会社にシャワーついてるのか
いいなｗ

汗かく会社だったら、珍しくないでしょ。
特にガテン系。

にしても、1日150キロくらい毎日毎日ドライブしていたのか。
それも、晩だけ。

そう、まさにガテン系だよ。食品関連だけど工場だからね。
首都高の湾岸とＣ２を３周もすれば１５０キロは楽勝。
家から奥多摩行って相模湖経由でもそれくらいかな。

ガテンって廃刊したらしいがガテン系って言葉は残っているのか

通勤使用で往復50k弱
高速ほとんど使わない。ETCないし、微妙に高速道路過疎地なもんで。

これでもたまにバイク通勤するから距離抑えてるつもりなんだけどね。
なーんか意味も無くふらふらと出かけちゃうｗ

>>672
それ最強だよ
みんながやると業者涙目どころじゃないけどネ

>>672
足車は、距離行ってないのに10年落ちとかで新車に買い替える親戚とかから譲って貰うと
コストパフォーマンス最高なんだよね。
下取りは大抵0だから、ちょっと包んであげれば感謝されるし、その人の乗り方も分かるし。
中古車屋で安いの買うと、酷い車掴まされたり、本体価格が1桁でも乗りだし30万とかになっちゃうし。

>>692
本体価格１万円の車は手数料で商売してるからね。本体価格＋諸費用って考え方は
捨てなきゃダメだ。まあ車が１万円で買えるって美味しい話はないわけだ。

>>689ガテンが廃刊って事はそれだけ建設関連の求人が不況で少なくなって少子化で将来性もないから廃刊って事だろうね

不況はいつか抜け出せるとしても少子化はどうにもならない感じだし少子化が進行すると人口が減るし住居の建設も少なくなるだろうしね

人口が減れば当然車の販売台数も減るから自動車業界も同じかもだが、自動車の場合は輸出があるが建設に輸出は基本的にないようなものだし

>>687
田舎者のツーリング好きだから150ｋｍの距離よく分かるｗ
チョッと走りにいくに丁度良い距離なんだよね、週末は300ｋｍ以上
走るけど

>>681
ここのスレか「２０万キロ」の方だったか忘れたが、年６万�`ペースで
３５万キロ以上走らせたクラウンのインパネをうｐしてた人が居たはず。
次はその人に勝ってみてくれｗ

>693

たとえば登録等全然必要なくて積車で取りに行ったら1万円ポッキリで買えるのかな？
もし売らないといえば1万円と表示するのは問題あるよね？

>>697
以前俺が車両4万、諸費用コミ15万で売ってた車を
積車持っていってそのままよこせと言ったら売ってくれたぞ
大丈夫じゃね？

エンジンから異音がする。
低速から加速時、低回転で負荷をかけたらグリグリって、変な振動がある。
昨日13ﾏｿキロ達成しますた。

14万キロから4万キロに先日乗り換えたんだけど
なんか新車に乗ってる気分ｗｗ

>>699
ＦＦだとドライブシャフトのジョイントか？
ウォーターポンプやパワステポンプも調べた方が良いかも。
その前に点火プラグを点検して古ければ交換とか。

ウォータポンプやエアコン関係だと修理するか買い換えるか決めた方がいいね。

ついでにエコカーの補助金も九月まで。

>>697-698
まあその理論は正しいけど売る売らないは売り主の自由だからなあ・・・

>>700
あと６万キロ乗ったらまたこのスレに来てね。

>>679
ガス漏れ家庭用エアコンなら通常有り得ないので一大事。
だが車ゴム管必ず入るので、基本漏れて当然。
漏れ量増えたら修理、それ以前なら補充が基本。

おれの車は１３年目
２年前から毎年エアコンガスチェックしている
２年前は２本＋エアコンオイル　計\4,000
去年は点検のみ 無料
今年はガス１本　　\2,000

オートバックスでの話

エアコンのガスって効かなくなったら補充でいいの？

車のエアコン配管はゴムのOリングが使われているから密封作用を維持するため
冬でも週に1回はエアコン使ってOリングにオイル回した方がいい。

エアコンガス補充したら同時にコンプレッサーオイルも補充すべきと聞いた


暖房もたまには全開で回してヒーターコアの冷却水を循環させるべきと聞いた

>>710
いまどきの車は暖房するしないに関わらずヒーターコアの冷却水は循環しているから無問題と言われた

A/C回すのは月に一度、ほんの数分でいいはずよ
んでガスが抜けてるなら、オイルも同時に適量入れるのは正しいけど
>>711が言うように大抵の車はヒーターコア内部は流れているし
それ以前にLLCがオフシーズンの間数ヶ月とどまっていても
車検毎にちゃんと交換していたらさしたる問題でもなす

スーパーロングライフクーラントは車検毎に交換しないと聞いた

>>713
スーパーLLC入ってる車でも、一年に一回洗浄交換してやると、
トータルのエンジン寿命が延びるからお勧めだよ。トラブル予防にどうぞ。

普通のメンテでエンジンは３０万kmはもつが

>>715
それでも、もたないのは
使っている安物オイルのせいですか？

冷却不足
乗り方(短距離を飛ばして乗るとか)
肝腎のエレメント替えてないとか

何のためにスーパーLLCが入っているのかと言うと

>>716
ドライスタートと暖機不足が原因

距離105000キロ
今週のメンテ

ブレーキパッド交換
工賃 8000
部品 12000
プラグ交換
プラグ 7000
交換工賃 1000
オイル交換
10000
サンルーフパッキン交換
4000

ちなみにボロボです

8年で17万キロ超えたフランス車…週末になると

>>718
メーカーが廃棄物が低減されて地球環境に優しいとアピールするためだよ。性能は二の次三の次。

>>717
冷却不足と言われてもノーマルで、普通走りなんだから困ってしまう。
冷却不足は使用者責任なのか？
メーカーは認識不足なのか？
水温計の無い車種も増えている。
うーむ・・・

>>719
暖気運転　やはりこれなのかな
エコ運転とやらで、エンジン始動ソク発進を勧めているが、
少しの燃料代を節約し、本来３０万キロもつ物を半分以下で壊しているわけですね。

>>723　油脂類はやっぱりちゃんとした良いのを使うべきだよ。
エンジンオイルも化合を使うとやっぱり違う。
交換周期もメーカー指示では１５０００�`というのが最近では
一般的だが、やはり半年/５０００�`ごと、エレメントは
２回に１回で交換するべき。

あと、暖機運転と言っても、エンジンが完全に暖まるまでと言うよりは、
「オイルが一巡してなじむまで」というほうが現実的。
特に冬場や久々に乗るときなどは、走り出してからしばらくは
負荷を掛けないように大人しくアップする。

>>723
暖気じゃなくて暖機なら始動即発進でいいのですよ
温まるまでおとなしい運転をすればいいのです

>>723
エンジンにとっては冷やしすぎの方が厳しいんですよ
どっちにしろ純正アナログメーターなんか冷たい 適温 熱い もうダメ くらいの表示しかしないので最近の車みたいなインジケータ表示で十分なんでしょう

みなさんありがとう
車もラジオ体操が必要、オイルはイイモノ、５０００キロ交換ですな！

エンジン固体にもよるのかな？？
１３００ｃｃのおれの車はオイル交換は安物を１年に１回フィルタ２年に１回交換で
１３年２２万キロ故障なし、まだまだエンジン快調・・

乗り方次第っしょ。ターボ車や120度を超えるような運転してるならこまめな交換必須だし、
軽や、NAでも街乗りでよく渋滞に掴まったり、或いはチョイ乗り繰り返すなら5,000kmで交換。
普通に毎回20km以上走るNA車両なら10,000km、一年で交換でも十分よ。

暖機なんだけどさ、エンジン寿命と関係ないよ。
真冬の高速でSAやPAで３〜４時間エンジン止めて毛布にくるまり仮眠。エンジンが
冷えてても本線乗って即全開走行ってのを何度もやってるよ。
１０万キロ走行以上の安い中古車買ってた時代からの経験で問題無し。

>>729
ターボ車で１万�`毎交換、現在２２万�`超えの私には当てはまりません。

>>731
タービン普段余り仕事して無さそうだな..

>>732
やっぱり話しても無駄なようだねｗ

フィット
新車購入８年目　１５万２５００キロ

エンジン快調　ボディ左前ドアからキシミ音
以外とＣＶＴは丈夫　他スレでは壊れやすいとの事
オイルは純正を５千キロ交換　ＣＶＴオイル４万キロ交換
他消耗品は車検で交換してる。
ワイパーブレードが錆びかけてるので缶スプレー塗装検討中
毎日通勤で５０キロ走るからこれが良いのか？
チョイ乗りは少ない。田舎だからレンタル店やスーパー行くのに片道１０キロ

>>733
俺は最低でも5000に一回だが、すごいな。
一回だけ7000になったことあるけど。
ターボ車で10000交換でそれだけ持つってことは

>>730
NAだとそんな気もするけどターボ車でそれやるのは躊躇してしまうな
昔、ターボがイカれて白煙出しながら走ってた頃を思い出した。安い中古車だった

まぁでも、暖機とオイル管理どっちが優先かっていったらやっぱオイルだろうな
きちんとオイル管理してるクルマだったら暖機無しで回してもまあ何とかなるかっていう感じ。

電氣屋さんは化学合成お勧めしてるけど、
（いやもちろんその方がいいんだろうけど高いし）
俺は安い鉱物油を3〜5k�`毎に交換。それで17万�`超まで乗ったターボ車は
最後までエンジン快調だった。

俺も18万まで乗った。3000とかさすがにないけどw

>>735
化学合成を使ってるだけなんだけどね。
取説にもそのように書いてあるし、試しにやってみたら壊れなかった。
一度だけ純正入れたんだけど、5000も走らないうちにガサガサして壊れそうな気がしたよ。
で、それ以降ずっと化学合成です。

>>736　俺も前は全化合なんてオーバースペックだろと思っていた。
だけれども、カストロが「エッジ」という全化合オイルを
安価にリリースしてくれるようになってから考えが変わった。

昔のカストロールは良かったけど、最近のは微妙･･･
特に、カストロールの安物入れるくらいなら純正の方が絶対いい。

いやほんと古い車だったから、化学合成油はオイル漏れを促進するって
こと言われて踏み切れなかったw

今の車ではそんなことないと思うけど。

H3式だった。

デラで任せてるから純正以外のオイルの選択肢はないわ
半年点検と車検ごとだとオイル代サービスしてくれるし
でいま15万キロ
厄介なのが営業のそろそろ乗り換え攻撃だぬｗ

ディーラーだから純正オイルって事はないですよ
ヨタとか平気で安いカストロを［信頼のカストロール］とか言って使ってますから

共通してるのは三流安オイルを使ってること

>>738
乗り手の感覚正しい。取説あくまで参考、ザラ付く前交換正解。

>>740
取り敢えず量販店で入手出来るカストロール、
同じ缶・同じ銘柄買っても当たり外れ多い印象有る..

>>743
他社真似デザイン得意の豊田オイルブランド：Castle、
信頼のCastrol.. w

ま、メジャーオイルメーカはDラでも結構扱ってるな。

ﾄヨタデラの純正オイルは再生油だって聞いたことあるな。

TOYOTAでオイルのボトルキープ制度があって利用しているんだけど、どの種類のオイルなのか聞いたけど
あいまいな返事で、オイルの銘柄を教えてくれなかった。
「悪くないものですよ、最上級のグレードではありません。」
といった具合。

ここ読んで理解したよ。正規ディーラだからといって信用できないんですね。

安い全合成は基本VHVI ベースだから
実質、半合成レベルだな。
安くなるのにはそれなりに理由がね。

>>748
何も純正使用：信用、社外使用：信用出来ないと言う事は無いだろう。

社外とはいえクレーム付くトラブル起きそうなモノ採用しないだろうから、
その点では信用して良いと思う。

1J 2J 3S 4A-G とか造ってた（造ってもらってた）頃ならともかく、オートマと組み合わせてただ回ってるだけの最新中華エンジンなら安物オイルでもクレームつかんだろね
ま、再生オイルは言いすぎだろｗ

俺もトヨタのボトル利用してるよ。整備費１０％割引のオマケ付くからお得だよな。
走行距離に関係なく５年過ぎても延長保証に入れる。それも２年間で４〜８万円。
ちなみにベンツだと１年間で１８万円。
エンジンやミッションまでを保証するんだから下手なオイルは使ってないと思うよ。
俺はすでにウォーターポンプとブレーキローターを交換してもらい元は取った。
現在１６万キロ、後半年以内にＡＴ故障して交換して欲しいけど頑丈に出来てんだよな。

トヨタあたりだと純正オイルはエクソンモービル？
ジェームスでオイル交換のメニューを見るとエクソンの名前が入ってたような。
日産は昔は何社も純正オイルを仕入れたな。いまは新日石だけだったはずだが。
前はスズキのオイル缶には製造元の会社が書いてあったけど、まだそうなのかな？

キャッスルだろ

オイル交換は結局、一定以上超えたら自己満足の世界だからな〜
ただまぁ…

>>731 = 733
こーゆーのを見て、なんだ交換しなくていいんだ、とか思う人が出るのが心配
てか一般論の話をしているのにこーゆー事言ってくる輩ってホント謎だ

オイル交換頻繁にしてても壊れるときゃ壊れる

まあ最近のNA車なら、５０００kmで交換しろとか
スタンドや整備工場のお布施以外の何者でもない
説明書読まない人は自業自得だけど・・

http://kuruma.cside.com/sankou/oil-change.html

車用の下水油はありますか？

そういう個人が作ったサイトはソースにならんよ

年間6000キロしか走らないから､距離関係なく半年で交換だなぁ
交換後はフィーリングの違いが体感できるからやっぱり劣化してるんだと思う
ちなみに､量販店で一番安い鉱物オイル

>>758
サイト云々じゃなくて
５０００ｋｍとか鵜呑みにしないで
説明書を読めということ

>>752
うちないぞ、そんなの！！！

>他社真似デザイン得意の豊田オイルブランド：Castle
>ﾄヨタデラの純正オイルは再生油だって聞いたことあるな。

世界のエクソンモービルに喧嘩売るとは大したもんだよおまえら。

>>762
紛らわしい豊田ブランド名揶揄した訳だが
ESSOやMobilでCastleブランドオイル売ってるのか?

>>755
一般論って何を基準に一般論なんだ？
>>731の例だって特別なことかどうか判らんだろ。
自分の経験や考えと違う意見を特別な例と排除してたら何にも進まない。
そもそも２ちゃんねるの記載事項を信用する方が問題。
取捨選択出来ない人は自己責任でよろしく。

>>764
＞>>731の例だって特別なことかどうか判らんだろ。

本気で踏んでるなら特別。
盆栽なら普通。

細かな事はわからないけど、機械工学的に言うと、一般に機械類は安全率を考えて必要とされる耐久期間の3倍は長く標準期間を設定するよ。
安全を重視する場合は７倍はとるのが普通。
だからメーカーが1万キロで交換といえば3万キロから7万キロでも充分なケースが常識。
1万キロで問題が起きるようなデータがあれば、3000キロ毎に交換してくださいと言うね。
だから5000キロなんかで変えるのは、単なる神経質な自己満足者だけだよ。

>>766
チャレンジャーだな。

フィール悪化すれば次回それより短い距離で変えるのが基本。
無事だったら距離伸ばすかは微妙..

オイルうめぇｗｗ

>>767
フィールの事を自己満足というんだよ。

>>769
成る程。振動多くとも、焼き付き・バラけなければ無問題と言うスタンスか。

油膜不足新車慣らし後24,000kmエンジン圧縮下限(寿命)辺りは楽な方で、
車軸折れてブレーキごとタイヤ外れたり、アームピボット溶接外れとか
燃料タンクバッフルプレート全剥離等の経験からすれば、
君にとっての神経質無問題、私にとって生死関わってる。

>>769
それでもいいじゃん。車なんて半分自己満足で乗るもんだ。

短期交換するやつはバカだなやっぱｗ

>>770
明日トラックに突っ込まれてお陀仏かも知れん
やりたいようにやればいい

>>757
アンサーチョーダイ

メーカー指定で5000って書いてるから替えてるだけw
それしなくてエンジンの調子が悪くなっても対応してくれないじゃん。
ほぼ純正しか使ってないけど。

>>773
そう言えばトラックに挟まれた事も有ったな。
修理費約280万全額相手持ち、もし軽なら今この世に居ない。

>>776
生還乙
つか人事じゃないねぇ

>>776
てか、修理したのかw

全損じゃないのかww

>>778
修した。やや古目の硬い車だが、全損には時価評価額でも金額少々足りない。

>>776
何か憑いてない？ｗ

>>766
機械工学的なら、マージンがあるからってそれはあくまでマージンであって
マージン分があるから余計に使えるって事じゃないのもわかるだろう。

オイラの車にはマニュアルに１００００キロが指定してあった。基本的に車の
説明書なんかあんま読んでなさそうだし、中古で買うとマニュアルが付いて
なかったりするから難しいところだが、そうなるとオイルを売ればよい店屋の
ニーチャンのセールスを聞くしかなくなる。

まあ別件で、最近のエンジンオイルは汚れを溶かし込む機能があるようなので、
早めに交換するのもアリかもしれないが。

>>781　汚れを洗い流すというのはオイルに元々要求されている
基本性能の一つ。最近になっての話ではない。

ハイエースバンとかでは、オイルパン容量でかくすることで
分散させるオイル量を増やしてロングスパン交換に対応しているというのもある

>>764
車両メーカーが作った本体説明書に記載されている交換時期は基準として相応しいっしょ
それを下回る交換頻度では、正しい運用と見なさず保証しない訳だから
んでそれを無視している実用例はマイノリティとみなしてかまわないでしょ

必要以上に過度に交換する必要は全く無いと思うけど、結局本人の自由なのに
「短期交換するのはバカ」とか「俺は1万km無交換で平気だった」と声高々に言わなくてもいいんでね

昔はABに洗脳されて3000kmで交換してた。
ここ数年は5000km年4回位で交換してる。
交換する時に油量を見ると1/3位になっている。
現在の走行距離は214000km、エンジンは快調。

ガキの頃を思い出すと、実家の車は定期点検でしかオイル交換してなかった。
恐らく年15000km位は使ってた。
今みたいに交換する機会が多い訳では無かったけど、よく無交換で我慢してたなと思う。
国産セダンを新車で3台乗り継いでいたが、買い替え理由はエンジントラブルではなかった。

別に我慢して換えなかったわけじゃないと思うぞ

別にNAなら10000以上でも構わんよw

車のオイルも、ペットフードと一緒で、高いプレミアムフード食ってても5年で死んじゃう犬猫もいれば
安物しか与えてなくても20年生きるのもいる。要は生活環境や接し方だよ。

乗り方だろ。
急加速、急ブレーキ、信号交差点でもいつもタイヤ鳴らして曲がってたりしたら
すぐあちこちガタがくるだろ。長く乗りたいなら、それなりに車のことを考えて
いたわった運転をしないと。

>>788
新車で峠に通い詰めてたら、初回車検を待たずしてボロボロになって売ったことあるしなあ。
低走行・エンジン快調・外装極上・内装極上・でもカーブでヨレヨレ・段差に乗り上げるとドア開かないｗ

いい値段付きましたｗ

>>787
なんか食わせろ
http://www.age2.tv/rd05/src/up5798.jpg

かわいいw

>>790
ぬこ乙

なめんなよ
http://imepita.jp/20100611/725840

>>790
金玉乙

>>790
ぬこはぬこスレへ。

ねこ＠車板ﾓﾌﾓﾌ5匹目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257171305/l50

H11年式の車で現在199850kmになりました。
明後日車検なので、20万kmジャストで入庫してみようと思います。
車検証に記載される走行距離が楽しみです・・。

20万1kmで入庫するに500ルーブル

入庫した時にジャストでも、車検作業中にメーターが１〜２キロ進んで・・・・

ってなると思われるので、ちゃんと修理工場に根回ししておかないと

オイルうめぇｗｗｗｗｗｗ

呑み過ぎるな

>>796
経験上、車検証の記載は100�`未満は切捨てだったと思う
（ユーザーで持ってた時の陸運支局で継続検査の時）
だから20万�`を1〜2�`進んでも記載は多分200,000km

んだ

だべ

高速路線バスって、どれくらい走ってるんだろう？
山口←→東京を見たことがあるが、片道1000キロ位あるよな？
油脂類を毎週交換しても、ガタガタになりそうな気がする。
どんな整備をしてるんだろう？

エンジンオイルは一万�qごと、あとの油脂類とか消耗品は年一回の車検時にまとめてやる感じじゃないか。大型車の耐久性は素晴らしい。100万�qくらい余裕だもんな。

油脂類なんか入ってりゃガタガタになんかなんねえよ

>>804
100km/hの定速走行なんてエンジンにとってはもっとも楽な環境だろうよ。
寿命的にも何倍も伸びるよね。

そうだね。ついでに言うとバッテリーも随分と長持ちしそうだ

エンジン、足回りは２００万キロ程度は持つ。車内の色々な部品がダメになるよ。
窓枠とか椅子、床、運転席周りならメーターパネル、各スイッチ類かな。
振動、騒音によるダメージって大きいよ。大音響スピーカー積んでる街宣車なんて
新車でも数年で雨漏りする。乗用車でもオーディオをデカイ音で鳴らしてるとボディ
にダメージが蓄積されてヤレるのが早い。
人間は車よりも早くダメになるかもｗ

っちゅーか、最初からダメな人がそういうことをするような。((^◇^))

グリスうめぇｗｗｗｗ

>>811
w多いな

少しだけにしとけよ・・

LLCあめぇｗｗｗｗ

排ガスいい匂い

灯油混ぜてるダンプっていい匂いするよな

>>809
そこまで考えたことなかった
振動ってすごいね

>>811 >>814
化け猫乙w

>>815
で走行時の振動は？…

アンカー間違えた
>>809ね

200万km持つ足回りって何?

人間の足

小惑星探査機「はやぶさ」の距離に比べたら・・

>>793
かわいいw

>>821
リジッドアクスル本体とかホイールとかじゃね。

ヤレルって感覚がイマイチ分からないんだよね。
ボディ剛性ってそんなに落ちるの？
サスやブッシュが劣化しているのをボディがヤレタと勘違いしているじゃないかと思ったりする。

>>826
体感的にはブッシュ類やサスの劣化もあるだろうから書かないけど、ボディ自体で明らかに分かるのは

最初は段差とかカーブで内装がきしんでミシミシ言うようになって（車種によっては最初からだがｗ）

段々ボディからギシギシとかバキッって言ったり、ドアの開閉がおかしくなって調整するハメになったりで、
力の掛かる部分にクラックが入ったりする。

末期になると、目に見えて歪んできて、ボンネットやトランクのチリが左右で違ったり、高さが違ったり、
ピラーの付け根にしわが寄ったりして、カーブや段差で半ドア警告灯が付いて、段差に片輪乗り上げると
ドアやリアハッチが開かなくなる。

Sタイヤに硬い足で補強入れないでサーキット走ってたらあっという間になるよ。

>>827
そういう状態をボディがヤレルっていうの？
知らなかったです。
フレームが曲がるとか狂うとかいうレベルなんですね。
ヤレルって何となく古くてギシギシいう程度の劣化って思っていました。

>>828
上に書いたのはハイグリップなタイヤを履かせて激しく走った場合だけど、
知人が乗ってた初代キューブは普通に乗っていたのに、古くなってきたら
交差点曲がったり、歩道の段差乗り越える度に半ドア警告灯点いてたからなあ。
体感上の剛性感も全くなし。よじれてる感覚が感じ取れた。

ボディ剛性低くて有名な車だけど。

でもあんまりバランス考えないでボディ補強したりしてたら
してないところにしわよせがいったりするんじゃないの?(･ω･)?

ボディがゆがみ始めると滑りやすい路面でブレーキ踏んだ時に１輪だけロックしたり、カーブの途中で加速した時にボディがきしむよ。
サス、ブッシュの劣化では起きない。

逆にサスやブッシュの劣化ってどんな時わかるの？

異音だろ

>>832
車によっても症状が若干違うとは思うが・・・

R32に乗ってたときに、足回りから「カキカキ」「コキコキ」的な金属音がするんでデラで診てもらったら
アッパーリンクとテンションロッドのブッシュが千切れてると言われたことがある
交換後も少し音が出てたから、他のブッシュも氏にかけだったんだろうね

それとは別にダンパーの抜けたDR30に乗ってた時期もあるのだが、伸び側が特に酷かった
段差を越えた後も、少しのあいだ車体が揺れ続ける感じと言えばいいのだろうか
いろんな車に乗ってきたが、運転しながら車酔いしたのは後にも先にもこいつだけだ・・・

ヤレル車とヤレル女

>>832
金属音が聞こえたらブッシュ。
サスのへたりは直進の急ブレーキで左右の沈み込みが違うとか、カーブのロールが一定せずにふわふわする。
どちらも末期に近い。

>>833-836
金属音か・・・カキコキはやっぱ曲がるときに聞こえるんですよね？そういう感じの音はないので安心しました。
最近50キロくらいでの左折時だけ「カッカッカッカッ」って聞こえるんだけどなんだろうと気になってたので書き込みました。
（何か当たってるような感じ？速度に比例して音の間隔が伸縮します。一応来月点検時に診てもらう予定です。）
ショックは距離的に死んでそうだけど、サスは挙げられた症例は出てないのでまだいけそうですね。
でも8年15万キロなんでそろそろメンテラッシュが到来しそう。金が・・・

>>837
デフギヤの隙間が大きくなったんじゃないかな。
ストップ＆ゴーでショックがあるようならドライブシャフトとデフの隙間。
いずれも調整で直ることもある。
ＦＲ車で曲がってる時にフロントから音がするようだとアームかステアリングギア
の可能性もあり。15万キロじゃヘタらないと思うけどね。

デふっぽいね

>>788
逆にフル補強してもガタ来ず長く乗れるw

>>809
天井穴空けたからだろ..

>>825
ホイール長持ちしない。
歪みまだしもスポーク折れ+全クラックとか話事欠かない。

>>826
正体はスポット剥がれと割れ。

>>828
ギシギシは主に内装側理由。

>>831
ショックオーバーヒートすれば普通に一輪ロックとか有るぞ..

>>837
ユニバーサルジョイントじゃないか?

オカマちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

age

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　|　　('A`)　　　　　　　　　　　ｷﾞｼｷﾞｼ
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　　　　　　　ｱﾝｱﾝ／

なつかしいな

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,---,,,,_
　　　　　　　　　　　 .／｀　　　　　 ｀ﾞ''ｰ､、
　　　　　　　　　　　,i´　　　_..　　 　 　 　 ﾞi､
　　　　　　　　　　 lﾞ　　 .‐[♀`!―-､,,, 、　　ﾞi､
　　　　　　　　　　│　 : ,i´`'"'＿;;;;;;;;;;"'ヽ、　 ﾞl,　　
　　　　　　　　　　│　||.,z=''"ﾞ;;;;;;;;;;;;;;ﾉﾙヾﾞl,,、｀'i
　　　　　　　　　　　ヽ／,,--;''~/'--‐ ﾞ 　）ｖ-、　!
　　　　　　　　　　　 ‘'ﾞﾞ|i''''r＿,--┴z,,_ノ ﾉj.}'-'ﾞ--z,,_
　　　　　　　　　　　 _.,,ﾉ　［　._,,,,,,--,,,ゝ　｀ゞ)ﾉ ﾆェ 、">---,,、
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　| |　 　 　 　 　 　 | |　 　 　 ｶﾞﾀｶﾞﾀ |┃|　＜　そうと聞いちゃ・・・・
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣

320万キロははしれるよ。

話は変わるけど、高橋尚子の走行距離ってどれくらいなんだろう？

>>848
知らないけど想像で計算してみると、本番で４２．１９５�`を走るんだから練習では５０�`位は
走って、でも毎日ではないだろうから、週２００くらいとして年間約１万�`か。
ヘタな乗用車より走っているのか、すごいな。

９万ｋｍくらいから、ディーラーに行くたんびに買い替えを薦められるのだが・・・
そんなにヤワな車しか作ってないのか！！

商売だからしょうがないけど、でも・・・・
”こことここは年数なりに劣化してますが、交換すればまだまだいけますよ！！”
の一言が欲しいところだ。

ちなみに現在１２６,０００ｋｍ。　来月車検を迎えます。

俺そういうの大嫌いだからディーラーには行かない
車検はユーザーで自分で通すし、トラブルがあったら知り合いのクルマ屋に頼む

但し純正部品が必要な時だけは仕方なく行くけどね

純正部品は車検証持って、部品共販に注文が普通だろう？

俺はMT車乗ってるから乗り続けるしか道が無い。
現状予算を考えたらほしいMT車が無い。
CVTなら即買えるんだけどねｗ

>>852
部品共販が近くにあればの話ね。近くに無いからディーラーで取り寄せ。

日付が変わるころ、国号を走っていたら突然アクセルが戻らなくなって焦った。
あまり踏み込んだ状態ではなかったので、ブレーキ調節だけでそれほど苦労せずに停車できた。
ボンネットを開けて見てみると、どうやらアクセルペダルに通じているワイヤーの動きが悪くなっている模様…。
その場では交換できないので、車はコンビニに置かせてもらって、自分は家族に迎えに来てもらった。

ちなみに、車検（ユーザー車検ではない）は2月に受けた。それにしても、交通量の少ないときに発症してくれて本当に良かったと思う。

トヨタの共販システムは別格。

トヨタから他社に乗り換えると部品入手に困る
と、いうかいかにトヨタ共販システムがすごいかと言うことを思い知る

へたするとエアクリーナーですら入手性がかったるいことから
社外毒キノコに行ってしまうと言う話にもなる。
（実際おらのトラックは純正エアクリケース内にファンネルフィルターを
無理矢理装着して運用している）

>>856
単に嫌がらせされてるわけじゃないの？

社外品でいいならエアクリーナー程度どこでも入手できるだろう

>>856
ヨタ部品共販はシステムは素晴らしかったが、共販システムはもう専売特許じゃないし、社員がやる気ないからダメだよ
所沢とか赤字垂れ流しで、他でもここ４，５年でぽつぽつ撤退しちゃうし

その撤退したエリアの修理工場、、ヨタディーラー・ヨタ系修理工場以外は自分で遠くてもヨタ共販へ取りに行くか、
日産部品に注文する(ヨタ共販に取りに行くのに比べ、+半日〜１日掛かるが、配達してもらえる)しかないって
じゃないと、撤退したエリアを引き継いだ営業所に在庫があっても、何時配達してもらえるか判らないとの事

おかげで日産部品、エリアによっては日産車以外の部品が売り上げの7割超えるとか
（元々スズキの部品配送を全面受託してるから、どの営業所も日産車部品以外の売り上げ比率が３〜４割位はあるらしいが）

マツダも純正部品は入手が大変だよね
東京・埼玉・栃木・茨城は千葉美浜区か横浜金沢区しか営業所が無いから、在庫あって緊急で欲しくてもまず即日で手に入らない
小物なら電車で買いにけるけどね
群馬一部エリアなんか担当が長野のマツダ部品長野販売だから、直系デラでも即日入庫はほぼ無理とか
ただマツダ部品は日産部品に全面委託する話が出てるみたいだから、距離行ってるだけで古くない車の場合は、そのうち不便さは
解消されるだろうけど

地味にしっかりしてるのはホンダ
しかし営業所の縄張りがきつく、エリアの境目辺りの修理工場に、在庫を持つ営業所の配送車が越境配達とかしてくれない

良くも悪くも評判を聞かないのは三菱（ｗ

スバルは接点が無いので現状がよくわからん
でもそのうちヨタ部品共販に統合されるんかな？

で、どこでもそうだろうけど、デラ経由で買わないと、負けてもらえないよね
俺が個人でよく行く日産部品は、顔なじみになったら後払いOKだけど(もちろん店による)、絶対定価販売だしね
ヨタ部品共販はなじみになっても後払いすらさせてくれないけど

その前に長文ことわれ

>>855
自分はペダルをゆっくり戻すと引っかかるようになったことがある。
応急処置で､近くにあったパワステのオイルをワイヤーに少しつけたら直ってしまった。
その後5万キロくらいかな､今のところ問題は出てないっぽい。

アクセルが思い通りに戻らないと､それが少しでも怖いな。

>>850
13万キロ，不人気ファミリーカー　ホンダ　だけど
あまりのポロさのためか新車購入を勧められたことはない
先週エアコンスイッチのインジケータランブを注文したけど
問題なし
帰りにディラー出るとき全速力で担当の兄ちゃんが出口まで
走って確認してくれた
そこまで必要ないんだよね　こっちはなるべく早く部品を手に入れて
なおしたいだけ
新車商談のテーブルとかでパーツリストの部品を注文，受取するのも
恐縮してしまう
ミッションからちょっと異音してるんで安い中古でも探してもらおうかと
一瞬考えてしまう　これがDの手なのかな

部品は部品商から買うって手もあるよ。素人お断りの所も多いけど。
部品番号が分かってれば、どこのメーカーのパーツでも手に入るので便利。
外車のパーツもいけるし。

>>855
そういうとき、咄嗟にクラッチ切ったりニュートラル入れる判断が出来ないんだよね。
自分も経験有るけど、何とかブレーキで止めようと意識がいってしまう。
アメリカのレクサス暴走だって、ニュートラルに入れることが出来たなら事故にならなかったはずだし。

>>863
携帯で警察に電話する余裕はあったのにニュートラルに入れられないなんて変。
シフトレバーが全く動かなかったとか？？

アクセルが戻らないって現象は兆候があるのかな？それとも突然くる？

>>863
ブレーキで止まれるよ。
踏みなおさずに1回で停止まで持っていけばね。
負圧ブースターの場合、スピード落ちたからと緩めたらもう止まれない。

>>864
ハイブリッドをよく思っていない石油メジャーとトヨタを煙たく思っている自動車メーカー達がタッグで狂言仕組んだって話もあるけどどこまで本当かはわからない。
まあアメリカならマジでやりそうだけど（汗）

>>864
自分のケースはスロットルが戻らなくなった訳じゃないんだ。
ブースターが不調だったのか、Ｄレンジでブレーキ踏んで駐車場から道に出ようと待機中に
エアコンが入ってアイドルアップして、クリープにブレーキが負けて車が動き始めちゃったんだ。

慌てて、とにかく思いっきりブレーキ踏んでも止まらなくて、
次にサイド引いたけど止まらなくて、そこでやっとＮにして止まれたって訳。
もうちょっとで、車が行き交う道路に出ちゃうところだった。

最初からＮにしたり、キーをオフに出来ればよかったんだけど、最初から正解にたどり着けなかった。
とりあえずブレーキで止めることに頭がいってしまった。
多分数秒の出来事だけど、凄く長く感じたよ。動いた距離は50センチくらいだった。

車はレンタカーだったので、何が悪かったのか話結局不明だけど。もちろん文句は言った。
返すまでの間は停止後即Ｎに入れることで凌いだ。

アクセルとは逆だけど、シフトレバーがＮに入って慌てた事ならある。
助手席の連れがシフトレバーの横のカップホルダーに手を伸ばして、袖口引っかけた。
エンジン絶叫してるし、スピード落ちるし、本気で壊れたかと思った。

>>865

マジなら車種晒すべき。
整備不良かもしれないが、俺はその車とそのメーカーの車には乗りたくない。

>>869
バキュームブースター車全部でしょ。
ガソリン車の90％くらいか。

>>870

>バキュームブースター車全部でしょ。
>ガソリン車の90％くらいか。

起こる可能性のある車種を聞いているわけじゃない。
起こした車種を聞きたいんだ。レンタカーってことはそんなに古い年式の
車とは思えない。整備不良が一番疑われるけど、部品自体に問題があるこ
とも考えられる。
同じメーカーなら他の車種で同じ部品会社の同じ部品を共用している可能性
もあるから、メーカーを特定するもの十分参考になる。
まあ、同じ部品会社が他のメーカーに納品してることも十分可能性があるけど。

不具合じゃなくて、原理的に全部。

ていうか、>>867の話は関係無い。それは故障でしょ。
全開、または全開に近いスロットル開度の時に
二回目以降のブレーキが効かなくなる現象についての話。

＞不具合じゃなくて、原理的に全部。

？？？

原理で言えば、どの車も暴走する可能性はあるだろうし、車両炎上する可能性
はあるだろう。

でも、どの車（メーカー）で起きたかは、十分参考情報になるだろ？

何の話だよ？
俺は全開、または全開に近いスロットル開度の時に
二回目以降のブレーキが効かなくなる現象についての話をしているのだが？
ブースターに必要な負圧はスロットル開度が大きくなるにつれて弱くなる。全開ではほぼゼロ。
バキュームタンクに少し貯めてあるが、それは1回ぶん。
全開状態のまま二回目のブレーキはかなり弱くなる。

>>875

すまん。869でアンカー間違った。865じゃなくて、867についてだった。

レンタカーとかの文言で察してくれ。

論理的に考えることができないでドラスティックに騒ぎたがるだけの人には
誰も情報出さないわな、当然。

何か荒れてるけど、一応車種晒すわ。初代ヴィッツ前期型の1000ccモデル。走行は4万くらい。
まだ現行モデルだった頃の話。

でも、ブースター壊れる事は普通にあるよ。
ついこの間、愛車の2008年式BMW740iもブースター壊れてヒヤリとしたし。
保証修理でブースターからマスターシリンダーまでごっそり交換して貰ったけどね。

>>868
>>エンジン絶叫してるし、スピード落ちるし、本気で壊れたかと思った。
という状況なら雪の高速道路、上り坂で何度か経験している。FFはやっぱり性に合わない。

以前、ビートに乗っていたとき、プリモの窓口で部品を注文しようとしたら、汚いものを見る目つきで
接客されて、あげくのはてに裏口から併設されてる部品販売の窓口に連れて行かれて代金先払いだったが、
部品を取りに入ったときに、部品販売のお兄ちゃんが、あっちから注文すると、新車以外はお客じゃない扱いされるから
旧車の部品注文や整備は直接こっちの窓口に入ってきちゃって注文してくださいねと言われたw

その後代金は後払いだった。

ちゃっかり会社の経費で落とすために、法人名義で領収書書いてもらったら、
その後2割引いてくれるようになった。法人名義だとデータベースに登録して業販扱いにできるところもあるみたい。

>>880
年数乗ってると、どのメーカもそうだよ。
なんで買い換えないの？みたいな態度に変わる。新車で購入して乗ってるのに。

へー、マツダは部品注文だけでコーヒーくれるし、お客さん扱いだよ

日産もどうしようもない部品を文句言わずに取ってくれたなぁ。
ここで印象良くしておけば新車買ってくれるのかなと思ったんだろうけど。
さすがにデスビが燃えてJAFのレッカーでドナドナされてきたときは
「買い換えませんか？」と言われたけど、それは普通に当然の反応だし。

でも結局次は違うメーカーの車乗ってます。新車はモデルチェンジしちゃったし、
中古も欲しい仕様のが出てなかったんだもん。

>>882-883
うらやましいメーカですね。
私の車は>>880さんのとも違います。

いまリコールなんかで騒がれているみたいですが、かつての三菱のように落ちるところまで落ちて
どん底を味わって改心してほしい。

いまさら改心したところで私は買いません。ほかのメーカにしますがね。

>>881
新車で買って今度15年目の車検だけど、買い換えろオーラはないな。
修理も良く受けてくれるし、大事に乗ってくれと言われてる。
もっとも足車の軽を別に買ってるせいもあるだろうけど。

以前冗談で、「コンパーノスパイダー買ったらお願いできますか？」と聞いたことがある。
返事は「できます。任せて下さい。」だったよ。

>>849
確か全盛期基本毎日、距離倍くらい走ってなかったか?

>>856
いつも思うが、キノコでなく何故毒キノコなんだ?

>>884
悔い改めさせるが懺悔者認めないとか、君の人生バラ色そうだな..

>>882-883
マツダとか日産はそのモデルの車が好きで乗り続けている人が居るからなあ。
ロードスターとか、RX-7とか、Zとかスカイラインとか。
そういうのを分かってくれるんだろうね。

ホンダは新型車乗ってなんぼみたいな所が昔から有る。
知人が、「真のホンダ乗りはマイチェンで乗り換える物ですよ」って営業に言われたとか。
部品の欠品も早いし。

どちらにせよ、中途半端に古いと新車を勧めてくるね。完全に好き者としてみられるくらいの年式になると
逆に乗り続けることに協力してくれるようになるけど。

連投ごめん。

>>886
色的に緑とか黄色とか赤とか、いかにも毒っぽい色してるじゃんｗ
だから毒キノコって言われてるんだと思う。

自分はお膝元の愛知県でGS131クラウンセダン初期型（1G-GZ）乗ってるけど取り扱い店の対応なんて酷い物だよ。

5年前にヘッドカバーガスケット交換依頼した時はたまたま顔見知りの人がいたんで修理受け付けスムーズにやってくれたけど
2年前に車検と同時にウオポン、タイベル、セル、オルタ交換しようと見積もり（車検期日はナイショで）行ったら、もう部品が無いくらいの事言われたよ。

すぐ近くのネッツに持って行ったら何も言わずに部品も調べてくれて無い物はリビルドになるから値段は調べるのでコーヒーでもどうぞとの事でした。
値段聞きながら、買い換えのお勧めしないの？と聞いたら「お客さん入ってきた時に所長が、この手の車乗ってる人は好きで乗ってるから買い換えの話はするな」という事らしい。

思わず一本取られたと思って車検も全部頼んでしまったよ。

愛知トヨタさんあなたのお店の車でしょ？今はプリウスなんてどこでも買えるんですよ。

いつまでもランクル８０、130クラウン、20ソアラ、サーフの頃の独占販売状態じゃ無いんですからｗ

つい最近までR32のGTS25に乗ってたけど、買い替えを勧められたりとかは無かったな
部品の注文も快く受けてくれたし、在庫があればすぐに届いた
ただ、若いサービスに「お車が旧いので完全には直らないかも・・・」とか言われることは
あったけど、まぁ大概は満足いくレベルには直してくれたから助かったよ

昔のS３０のSUキャブも、アクセル全開で固着する事が少なからず有ったな。
怖いからウェーバーに換装したけど。

>>880
俺なんてプリモで当時新車買ったんだけど1度も車検やら整備やらのハガキ
が来なくて12年経って現在に至るおｗ
なんか悪いことしたのかと心底落ち込んだ時期もあった。

>>889　セダンのＳＣとはレアだねぇ。130のクラウン本当に見なくなった。
免許取って初めて運転したのがオヤジのMS137だったから懐かしくなった。
この型、盗みやすいらしいから気をつけてくれよ。
ウチは盗まれてボロボロになって出てきてJZS155に代替になった。
いつまでも大事にしておくれ。

オレは逆にネッツの対応にキレてトヨタ店に車検出したことがあるよ。

まぁ、ディーラーは新車を売っているところだから、
古い車の部品を買いに来た＝よし、新車を勧めてみるか
となるのも、営業マン的には間違っていないよね

もちろん、古い車に乗っているからと行って、嫌な顔したりするのは違うと思うけど。


今の時代、「古い車で行くのに新車も勧めてくれない」っていうお客さんもいるだろうなぁ。
難しいものだね。

素人考えだが、整備に掛かる工賃は直接費の発生しない直利だし、店にとってもそう悪くはないと思うんだけどな。
新車の利益は売ったその時だけだが、まめにメンテをして乗り続ける客はずっと金を落としてくれる。

まぁ部品だけ買いに来る客は糞だろうけど。

>>895
最近は、ディーラーも新車はそうそう買って貰えないから、車検とか整備に
力入れてるところ多いよ。その辺担当営業経由で出すと、ちゃんとその営業の
成績になってるみたいだし。
メーカーの方も、自社系ディーラーで車検受けたら、延長保証とかのサービスで
囲い込もうとしてるところも多い。
整備をあまりよく見ないってのは、まだ体質が古いのだろうな。
昔のホンダ系は確かにその傾向が強かった。最近は今イチ知らないが。

>>886
あの車は別な意味で毒キノコ。
それで行くと毒じゃない部分がない。

>>889
ソアラとクラウンが出て来たって事はトヨタ店か。

俺はいつも車買った所のトヨタ店に持ち込んでるけど
買い替えの話なんて一度もされた事ないよ。今年で22年目だ。
車で行くと営業マンが近くまで出迎えるし、飲物もメニューから選べる。
極僅かな異音なんかを訴えてもちゃんと相談の相手にのってくれて直してくれる。

ちなみに埼玉。

>>897
どの車だ?

>>898
素晴らしい。

修理受付するが原因不明、様子見という表現の放置
が最も多い異音苦情パターン。

詳しくは知らんけど、修理や整備って工賃の分で案外儲かるんじゃないの？
だから、それをよく理解してるデラや、新車の売り上げが伸びないデラはそっちに力入れるんだと思う

5年ほど前に他店に統合されちまったけど、昔うちの近所にあった日産のデラなんてメーカー欠品中の
部品（特に内外装）とかでも
「中古の部品ですが、うちのサービスが個人的に持ってますので、よかったら使います？」
とか言ってくれたりしたよ
今から思うと、工場は広いくせにショールームは車一台しか置けないような変なデラだったけど・・・

>>900
一般的には、Dラ新車売れてれば一番儲かる。
あとは点検等軽整備で客繋ぎ、新車買い換えサイクル最良。

Dラにとって車売れず重整備走るのは、苦し紛れの逃げ。
無駄な整備士・工具・在庫余計に置かなければならないし
整備用敷地や駐車保管場所・リフト等も充実迫られる。
そこで高値請求出来れば良いが、専業他業者との兼ね合い有り、無理。
結果経営悪化し、最悪 他へ吸収とか起きる訳だ。

>>901
そかー
中古は別にして、物販って儲からないイメージがあるけど新車販売は儲かるのね・・・

>>900
都内だろ？
オレが使ってるトコ（２３区内）もムリヤリで３台、ミニバンとか展示しちゃうと
２台だよ。
「個人で車庫維持してるようなお客さんはもう（数が）決まってますから」って言ってた。
もう完全に既存客の整備をガッチリ、ってのがキモで、逆からいえば、
そういうデラは古くからあるから、それさえ盗られないようにすればあとはメインの
法人需要で安泰らしい。

>>889
トヨタ店ってそういう所みたいだよ。

アイシスが出た直後の時に、とある神奈川県下のトヨタ店に行って
見せてくださいな、って言ったら、
オレの車（新車で買ったフィールダー）を見て、
「ああ、その車から（ISISを）ですかぁｗ、いいんじゃないですか、ちょうど。」
って上から目線モロ出しなお言葉をいきなり言われた…。
しかもメジャーで内寸測らせて貰ってる間に、得意げに
「ウチはクラウン売ってるお店ですから。」
「まあ、（クラウンを）３台買い換えるぐらいのお付き合いをしていただいた後なら、
お値引きもかなりできますよ。ｗ」とまで言われた。

あのデラー、いまでもあるかなｗ

オレがそんな営業マンに出くわしたら、オレの全人脈を無理矢理にでも駆使して販売店を経営する会社の経営陣クラスと話をつけて
再度その営業マンに会いに行くけどなｗ

>>905
そんな営業いろんなところにおるよ

カローラ店でオイル交換頼んで整備の人が車に乗ったとき「きたねーくるまじゃのう」って笑われたから。
（ドライブレコーダに声が記録されていた）

データは消去したが、みんなに見せてあげたかったな．後悔しとる。

>>905　実際、それをやった知り合いの元「ヤ」の人がいた。
ボロいチェロキーに乗って仕事帰り（まともな仕事）に、新車のW124のS600を
買おうと見積もりを取りに行ったら「アンタ本当に買えるの？土方が」
みたいな顔をされたのにブチ切れ、チェロキーを買ったヤナセにＧＯ。

チェロキーを買った店では以前もベンツ他いろいろ買ってたためＶＩＰ待遇。
所長が「いつもどうも！」と出てきたために事情を話し、即購入。

帰宅後１時間以内にその失礼なセールスとその営業所の所長が詫びに来たそうな。
ひたすら土下座する勢いでペコペコしてたそうな。

チクチクネチネチと嫌みを言ったらしいが。

>>904
大阪のトヨタ店もそんなところあるね〜。クラウン＝客　という感じ。
新車のクラウンを１ヶ月点検に出した時に、発売直前の初代プリウスの話題を振った時の対応は
満面の笑みである意味怖かったｗ　

引っ越したので今は別のトヨタ店だけど、対応は悪くないな。たまに放置プレーされるけど。
大阪でもトヨペット店は好印象だけど、ダイハツの軽（新車）を買って引き取りに行った時、
なんとなく副店長の対応が冷めてた。（軽かよ・・と思ってたんだろうな）
担当セールスさんが「他にもアルファードとかいろいろお買い上げ頂いてまして・・」
と言ったとたん、急に表情が変わったのにはワロタがｗ

所詮車デーラーなんて知性や人を見る目が無いからデーラーに
いるんだけどね、要はネクタイしたブルーカラーｗ

>>904
昔、初めての高額スポーツカー扱い始めた本田Dラ各店がそんな感じだったな。
新車大人気な事を、何かDラ(メーカー)が偉いとか勘違いしたのだろう。
当時本社側から、そうした客へ失礼働いたDラ調査入っていた。

トヨタ店の中でも愛知トヨタの高飛車の態度は知人の間でも有名だよ。
まず営業の人間に車の知識がなさ過ぎる人が多すぎ、おそらくバブル期にランクル８０、130クラウンが雑誌の乗りもしないでっち上げ記事を丸呑みして指名買いしてきたユーザーの影響が大きいと思う。

それと、売り方が愛知トヨタは上手かったんだよね、実際愛知県ではトヨタ店専売車種でなくても愛知トヨタのステッカーが貼ってある方が上流階級の人と思われる節があり、二代目エスティマくらいまで
その風潮が強かった。

ま、エセ高級にお金を払う時代も終り、かつて愛知トヨタ自身が見下していたネッツ店カローラ店が週末のイベント中家族連れで大賑わいなのに対して
誰もいないイベント会場、ネッツ店が数年前から週末にポロシャツで接客して好印象なのを真似して、４０〜５０代のメタボなジジイに似合わないポロ着せて接客させたりと
現在も立て直しに迷走中・・。

今更だけど、他県のトヨタ店のようにもう少し敷居を低くしてたらこんな悲惨な状況にはならなかったと思うけどね。

>>902
真に受けちゃいかんよ。
ヲタなんか一昔前のマージンシステムはないから、安い車売るより、
整備の方が確実に利益が出せる。

俺はディーラーマンじゃないが･･･皆偉そうな書き込みしてんなあ。
クルマ代以上のことを要求しすぎだろ。どんだけ自分が偉いんだ・・・。

>>912 おまえ何様ｗｗｗ

神様のおつもりだろう

>>912
別に崇め立ててくれる必要は無いが、少なくとも
客バカにする営業から皆何も買いたく無くなるのは確か。

>>911
それ本当に利益か?

売上 - 支出 = 利益で、
支出には「無駄な整備士・工具・在庫・整備用敷地や駐車保管場所・リフト等」
含まれるぞ。
但、今出てる損益(「無駄な〜等」遊んでるモノ活用)少しでも抑える為の整備は有り。

>>916
> 売上 - 支出 = 利益で、
> 支出には「無駄な整備士・工具・在庫・整備用敷地や駐車保管場所・リフト等」
> 含まれるぞ。
> 但、今出てる損益(「無駄な〜等」遊んでるモノ活用)少しでも抑える為の整備は有り。

自分で答え出してるじゃん。
「無駄な整備士・工具・在庫・整備用敷地や駐車保管場所・リフト等」は固定費なんだから、
整備の仕事を積極的に受けて活用したほうが無駄がなくなり利益に繋がるだろ。
重整備＝工数多い＝工賃取れる仕事なんだから。

ひょっとしたら（というか、当たり前だけど）、
古い上に洗ってない整備もおざなりな車に乗りつけ、
ぼろぼろのジーパンにヨレヨレの服で行ってしまっているのがいけないのかも？

いやでも、１０万�`なんて、まだまだこれからって感じがするのだが。
エンジンは特に劣化してないと思う。
ヤレた足回りと錆びたマフラー、劣化したゴム類さえ変えれば、あと５年は余裕で乗れると思うのだが。

オイルの減りが早くなってきた・・・

シール交換だな

なんかスレが違う方向に流れてる〜

>>919
オイルを1ランク硬いのに変えてみては？
自分の車は指定値5W-30だが、15万キロ超えた辺りから10W-40にしている。
エンジンの騒音・振動が少なくなり、オイル食いも減少した。
燃費の悪化が心配だったが、圧縮がしっかり掛かるためかむしろ良くなったよ。
アクセルのレスポンスはちょっとマイルドになったが、低速からトルクが出るようになっていいことずくめだ。

古い車とディーラーの対応って言うのは
スレの流れ本流じゃないの？
結構みんな気にしてると思うんだけどな。

自分はディーラーが冷たいんで
どこか修理工場を探そうと考えてるよ。

↑アク禁の為ケータイからでごめんよ

俺も、一言14万乗ってる車でDラー修理出そうとしたら
電話予約時点で、古いからそんなもんです今直しても他壊れますで
断られたよ！頭来たから客相に電話したけどね♪対応悪すぎだったから
ヨタDラー

>>924
で、客相はなんて言ったの？

古い車は見ていただけないんでしょうか？
売ったら終わりですか？雑誌の裏の広告に誠意をもって整備しますとか
しっかり状況聞いて整備しますだの書いてあったが嘘かい？

客相の回答はどちらの店舗でしょうか？すぐ対応させますだったよ

で、そのDに修理に持っていくと、
わざとネジを１本締め忘れたまんま帰ってくると。

ありがち
黙ってD変えたほうがいいと思うなｗ

2本、締め忘れてフロアに転がってました(~_~;)

携帯電話でもいいので、車内のどこかに録音録画モードにしてから車を預けたほうがいい。
見てないところで何されているか、いわれているかわからない。

で、割られた内装はこっそりボンドで貼り付けられてる、と。
はい、俺のくるまの事ですｗ

ヨタDでもそんなに扱いが違うのか…

おいらは10万キロ車を引越し先にあるDへ、アポ取ってから持って行って、
「今後、コイツの整備はお任せしようと思ってます。末永いお付き合いを宜しくお願いいたします」
って挨拶した

それから5年経ったが、ぞんざいに扱われたこともないし、買い換えを勧められたこともない
さすがに商談会やらキャンペーンやらのDMは来るけど

ちなみにNetz店の話ね
走行距離は15万キロを超えたところ

>>932
ディーラーマンも人間だから、そういう風に丁寧に言われるとこのお客さんには良くしようと思うんだろうね。
逆に今度からこの店使ってやるからサービスしろよw、みたいな態度に出られたら適当にあしらわれたかも。
ビジネスの基本だよな。あんたは仕事も出来そうだね。

できる男は違う！(｀･ω･)

>>933
できるもの同士でなければならない。

こっちがまともでも、相手がまともじゃないことがある。
まともなディーラーマンを探すのに苦労する。

なぜそうなったかという本質を無視してなぜそこまでデザインを重視する？
デザイン以外にエボインプに勝るところがないからか？
外観だけでいいならプラモデルでもいいだろ

誤爆だ申し訳ない

レガシィのことかー

>>935に同意
世の中は大きく分けて4通りの組み合わせがある
DQNとDQN、DQNとまとも、まともとDQN、まともとまとも、
ちなみにDQNは自覚が無いｗ

>939
DQNというのは
相手の状態や状況に関係なく
「こいつらは、まともではない特定のカテゴリである」
と安易に確定する
無自覚にバカの壁の高い貴方のような人のことですか？

最近、DQNって言葉を覚えたんだろ？
生暖かく見守ってやれよ

125000マイル(20万キロ)到達。
今の所は故障無し。
タイミングベルト交換は来年かな。

>>942
おを！？久々の報告乙

>>942
燃料ポンプは一度も交換していないのか？


話は変わるが20万キロのスレ、めちゃくちゃだな

u-fu411u

3400000km よ。

>>943 Thx!

>>944
交換していません。

20万キロスレが荒れまくっているのでこちらで報告。

平成13年7月登録のオデッセイ、本日20万キロに到達しました。
http://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1278852330.jpg

つい先日車検を通したばかりです。
ディーラーの整備士が各部の締め直しをやってくれたとのことで、まだまだビシッと走ります。
少なくとも次の車検までは乗りたいけれど、たまにＡＴが怪しい挙動をするようになったので不安。
消費税もそろそろ上がりそうだし、再来年の春で減税も終わるから、その辺りが潮時かな。。。

>>947
お仕事で使っているの？

俺は都内に住んでいて、自分では車に乗る方かなぁと思っているけど年間1万Km程度だよ。
20万�qも乗ったら車も喜んでいるだろうなぁ。

>>948
> >>947
> お仕事で使っているの？

いいえ、ただの依存症患者ですw
高速の深夜割引が始まった辺りから土日で青森往復とか、アホみたいに走るようになりました。
2代目オデはアイポイントが高く、この手の車にしては足回りもしっかりしているので長距離乗っても楽です。

次はレガシィが欲しいなぁ。

長距離ばかり乗る場合だと、まだまだ長持ちしそうですね。

レガシィはゴミだよ

ゴミがほしいな

先週22万キロの車を譲ってもらったので前の車は96000キロでおさらばした。
とりあえず30万キロを目指すかなぁ。

>>953
？
96,000km走行車から220,000km走行車に乗換えた？

そこまでお前さんを夢中にさせる車とは一体・・・
宜しければ車名please

１２万キロの中古車を５マンキロにして売ってるとこは多いでしょうか

>>955
車検証に距離記載されてるから難しくないか?

メーターを巻き戻されている車を買って、タイミングベルトの交換時期のランプが点いて発覚。
というのを聞いたことがあるが、そんなランプ付いてる車ってあるの？

>>957　１００系ハイエースバンがそうだった。
（元ユーザーだから確信持って言える。）

ただ、８萬�`で早め交換したとて、距離計リセットの方法が解らず、
きっちり１０萬�`で警告灯が点いた。ほっておいたら消えたが。
（あれは俺が頼んだディーラー工場でも解らなかったようだ）

>>955
あんだよ、せっかくスレデビュー出来ると思ったのにあと５万キロ走らせないと
いけないのかよ

>>955
自分が前に乗ってた車が10万km以上の走行距離を5万kmに巻き戻して売っていた。
まあ、それにしても程度が良かったから買ったけど。
メーター読みで9万kmのときにタイミングベルト交換して、次の車検時にブレーキのホースやピストン、ATミッションのオイルシールやエンジンマウントなど細かい消耗品を交換した。
おかげでメーター読みで25万kmちょっとまで乗ってたから、実走行は30万km以上だったんだよね♪

>>954
前の車はドアとかべっこりやってたりしてボロボロだったんだよ。
なんか変な音もしてたしちょうど車検だったってのもある。

>>960
どうして巻き戻しって分かったの？

どうしてばれたのでしょうか、詳しく対処法を教えてください

軽に乗ってたころは、１０万キロなんてあたりまえ的だったが
他メーカーの普通車に乗ると、まだ８万キロにも到達してないのにディーラーが新車を買わせようと必死で困る（苦笑）

１３万キロ走ってますと言うと、「ええ？そんなに？」とよく言われる。
「めちゃくちゃ綺麗ですね」と鈑金しに行ったプロとかに言われると
ちょっとどや顔になる俺w

ちょっと気持ちいいね。自分的には１３万キロなんかまだまだだと思うんですが。

17万�`走ってた前車マーク�Uは塗装がだいぶ痛んでた
車庫保管ならともかく、青空駐車じゃ限界があるなぁ

青空駐車で３２万ｋｍまでいったが、修理部品が出なくなった。２３年目。

10万10年超えたけど比較的外装は綺麗だと思う、
洗車すると我ながらピカピカだと感じ嬉しい

十万�`なんてたんなる通過点

二十万�`も単なる通過点

>>963
釣られないぞｗ

二十五万�`超えた
エンジン快調まだまだ乗るぞ

２２万�`でエンジンが壊れたけど
エンジンを乗せ換えた
愛着がある車なのでまだまだ乗るのだ

エンジンオイルをちゃんと管理していれば、ガソリンエンジンでも30万キロ
以上いける

>>972
そうだね
１年ごとにオイル交換してたし
フィルターも車検のたびに交換してたから
エンジントラブル皆無だった
タイベルも１０万�`毎に交換した
でもまさか二十五万�`乗れるとは・・

↑
>>974の間違い・・

３４０万キロ位へっちゃらだよ。

エンジン本体は大丈夫でも他の部品が…
エンジンが動くうちは死んではいない。
エンジンが問題ないならせめて15万キロ以上は乗ってほしいと思う。
10万キロで寿命とか買い換え時とか言われたくないものです。

うちの車はそろそろ18万km突破しそうだけど、まだポンプも発電機も未交換。
このまま20万kmまで持ってくれるかな…

>>979
正直50:50だな

>>979
ポンプは換えとけ。タイベルの車種ならベルトと同時交換だ。
オルタは壊れてもバッテリーがあるうちは応急運転できるし交換すれば元通りになるが、
ポンプが逝くと最悪エンジンが焼き付いてしまう。

８〜９万キロぐらいならまだ早い、って感じるけど、
１４万とか逝ったらもう換えとかなきゃヤバい、って感じだな感覚的には。

ポンプってウォポンじゃなくて燃ポンの事じゃないのか？

>>982
距離感覚そんな所だが、換える必要感じないな。

理論上確かに「最悪」ブロー有り得るが、普通只始動不能なるだけ。
レッカー呼ぶ前提ならポンプ止まってから(お迎え来てから)で大体ok.

>>984
あ、私は燃料ポンプの話な。

発電器のブラシもちびるのが異常な形状になる車種もある

ちびる、なんかかわいい

>>979
一か八か、そのまま乗り続けるってのはどうだ？
運良く壊れなければそれでよし。壊れたら修理するか手放すか、そのとき考えると。