【PDFで】福野礼一郎29th【Ｔ中研】

ルボラン最新号の比較もすごく勉強になった。
福野様、いつもありがとうございます。

ルボラン、福野の比較三原則と清水某のサーキット全開走行のＤＳＴが対照的で滑稽だｗ
今さらだけど清水某はダイナミックなんちゃらテストや安全運転には引っ張りだこだな。

一度、福野と清水某とでそれぞれのインプレッションにケチつける企画でもやったら面白そう。

シートリフターってさ。
小柄なヒトが視界確保するために座面高を上げるの？
大柄なヒトが足元スペース確保で座面高（ｒｙ

清水某は前にくる神でインプ書いてなかったっけ

>>954
体格に関わらずベストのポジションを取るためのもの

前後別々に調整できるシートリフターは一体どこに合わしたらベストになるか分からずイライラするよな。

それより、電動式で前後に動かすと上下にも動くシートがイライラするｗ

誰かさんの分厚くて高い本
1000冊限定増刷ってｗ

この出版不況の折り
高価本が1000部「も」増刷されるってことは、けっこう大変なことだよ

中古輸入車乗りの認識としては
・色々な所が動く＝色々な所がガタガタになる
・電動で動く＝故障で動かなくなる

80〜90年代前半の話をされてもですね・・・。

皆はシートのポジションって何を優先に決める？
俺の場合、胴長短足だから全てぴったりというのは無理なんで
視界（眼の位置）を最優先にしてるんだが。

福野の体型がうらやましくて仕方ない。

チビがうらやましいのかよ

身長は普通だろ。
見かけたときの印象では、細いなっていう感じ。

うーん、腕だな。ハンドルが遠いのが一番嫌かな。
自然と背もたれは起こし気味になる。

>>959
誰かさんってだれ？

沢村慎太郎か？

結局売れないと思われてるから高くて
高いから売れないてことなんだよな
読みたいことは事実なんだが

腰に持病のある俺は、シートバック立て、可能な限り座面上げ
ハンドル９時１５分グリップ持ちで肘が９０度
シートにうんと深く、潜り込むように座る、で凌ぐ。
教習所で教わったポジションに近いかな。
でも軽のほとんどと、国内専用トヨタはシートはヒドイ。
どうやっても２時間で腰に来る。出先で痛み出すとパニック
必至。

タクシー乗ってるけど、


福野氏がCG連載でも触れてたクラウンコンフォート(コンフォート)のシートは優秀だよ。


座った瞬間から感じるスプリングの反発感が独特。○産より絶対いい、って定説化してるw


ポジションは背もたれほぼ垂直、座面は高め。シートリフターがレバー式だと、なお良いかな


まあ、これは特殊な例やけどね。

酷い日本車になると一番背もたれ起こしてもまだ寝そべりスタイルのシートの車がある。
さすがに最近の車では無いような気がするが。
あと、トヨタ車（特にベーシックカー）はなんであんなに下からハンドルが生えてるんだ？
国内外見渡してもトヨタだけの異常なスタイルだと思うが。
それにチルトの付け根が手前すぎて調整するとハンドルの角度が変わりすぎる。
何をもってトヨタはあれでよしとしてるのか全く意味不明。
あんなので世界で戦えるのか？

トヨタ車のチルトの旋回中心がドライバーに近すぎて
下げればとんでもなく下を向き、上げればすごい上向き
ってのは昔からそうだね

でも1999年ぐらいから上級車は改善の傾向が出てる
第一弾は他でもない礼もホメてたプログレw

でも安いクルマはまだまだだね

トヨタ車で違和感なく長時間座ってられたのはカローラバン。
セルシオも良かったけど。

俺はベンツW140のベロアシートが一番いい。
まぁそれが良くて未だに乗ってるんだがね。

俺はゴルフ３CLiの純正シートが忘れられない。
同時期のＣや３よりヨカッタ。

>>967
968で正解。シンタローｗ
夏に田舎の縁側で昼寝する枕には最適な本。

うちのスズキスプラッシュちゃんは、3時間乗ってもどこも痛くならないぉ。
親のBMW5シリーズより、個人的には良いシートです(｀・ω・´)

ちなみに　サクシード（プロボックス）の
シートも意外に良かったりする、前席のみだが。

サクシード（プロボックス）って何であんなに速いの？
馬力？トルク？

>>971
シートを褒めてたのはロイヤルだろ

運転してる営業さんの根性ｗ

やけっぱちで「プロボックスGTバン」とかやらねえかな…

確かにサクシードのシートいいね。
会社にディーゼルとガソリン仕様両方あるけど、
どっちも高回転でグワッと盛り上がるんだよ。ツインカムみたいな吹け方するのね。
あれ何なんだろ。

まあ、ツインカムなのは間違いないが＞ガソリン
ディーゼルは知らんｗ

>>975
ゴルフ2からゴルフ3に乗り換えたら300キロ走ったら膝の裏が痺れだしたよ

>>983
他人の所有物だと気がねがないからｗ
パチン、と床まで踏むもんｗｗ

燃費気にする事もないしな

おれも6速1800回転で床まで踏むよ。
林教授が言うように回転数は極力下げてアクセルを踏み込んだ方が
良いみたいだな。

アクセル開度∝燃費、だと勘違いしてたわ。

ギア付自転車で重たいギアを無理して踏むのと
軽いギア回すのでは後者が断然疲れないけどな

エンジンは負荷をかけ続けても効率が落ちないし、
エンジンの出力でなくて入力を節約したいんだから
自転車の例えは違わないか？

使い切る前に次スレヨロ
995踏んだ人が立ててね

（当然、負荷とトルク感とは別という前提だが）
エンジンは負荷をかけ続けたら効率は落ちるでしょ。
6速1800回転でベタ踏みしてもガソリン垂れ流しでは？
もちろんアクセル開度と燃費は正比例するわけではないが
負荷（負担）がかかっていない感覚って
ギア・回転数・アクセル開度すべてがはまった瞬間であって
非常に効率がいいと体感的・感覚的に掴んでいるものと・・・
アレ？みんなそうじゃないの

高いギアで低回転から無理矢理踏むのってエンジンに一番よくないイメージがあるんだが。
燃焼効率悪いところに更に無駄なガソリン送り込んでるだけなような気がするけどな。
低速トルクあるとそれでも「粘る」からなんとか加速していくけどね。
最大トルク発生回転数が低めの車ならそれが正しいのかな？
俺は素直にシフトダウンしちゃうけど。

↓の人、次スレよろしく！

今の車は省燃費の為にアクセルべた踏みでもスロットルバイワイヤで
レスポンス落ちても(コレは下手糞セッティングのせい)ガソリン垂れ流しは無いよ

バイワイヤじゃ無い車は加速するのと同調してアクセル踏むのが無駄が無い
スロットル全開でもかえって吸気流速落ちるからね

>>993
ターボエンジンには確実によくないわな

>>995はスレ立てしそうもないな。で、アホが下らないこと書き込んでスレ終了の悪寒・・・

>>995
＞下手糞セッティングのせい
おいおい、べた踏みしてる奴の方が下手糞だろｗ
フライバイワイヤなら全部補正してくれるから
遊園地ゴーカートのような常時アクセル全開でいいですよ
とでもいうのかい？

次スレ
【最近は】福野礼一郎30th【レストア屋巡礼】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1285987555/l50

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