しょせん車ではバイクに勝てないﾆﾀﾞpart77

スピードメーターの写っていない動画は意味が無いのでUP禁止ﾆﾀﾞ。
サーキット最速はF1で結論済みﾆﾀﾞ。
自分達が買えない・乗れないような妄想車両もやめるﾆﾀﾞ。
きちんと認可され、公道を走っている乗り物限定ということでお願いするﾆﾀﾞ。
また、自分の経験談と称した妄想話も一切証拠がなく、意味のないものですのでやめるﾆﾀﾞ。

【スレの歴史】
このしょせん車では〜スレは2003年から続く長寿スレとなっておりますﾆﾀﾞ。
6年が過ぎた現状、あらゆるデータ、記録で車が負け続けている状態ﾆﾀﾞ。
ゼロ加速は言うまでもなくバイクが勝り、
サーキット､オフロードなど様々なステージでもバイクが圧勝している事実ﾆﾀﾞ。
ついに四輪派の最後の砦は根拠のない峠のみﾆﾀﾞ。これは公式のタイムが残らないため
客観的判断が困難なため言い訳には格好の逃げ道ﾆﾀﾞ。
良心的なクルマ派による10R氏への挑戦、伊豆スカタイムアタックを待っているわけだが
現時点で威勢のいい声はあがるものの、それっきりでまったくUPされていない状況ﾆﾀﾞ。

【前スレ】
しょせん車ではバイクに勝てないﾆﾀﾞpart76
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1255919477/

【オフ＆うｐ対決】
ロド＞ブラバ（ホームはロド） 車勝利
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1666.wmv.html
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1667.wmv.html
８＞ゼファー（ホームはゼファー、6分切り） 車勝利!
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1485.wmv.html
http://w16.wazamono.jp/carmovie/src/16car1484.wmv.html
８＞ボルティー(ホームは８) 車勝利!
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0779.wmv.html
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1127888
CRM250＞フィット バイク勝利
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3963447
CBR1000RR＞マーチ足回り改　下り勝負　バイク勝利
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4027483
GSX-R1000対ポルシェ911ターボ　バイク勝利
上り 互角
GSX-R1000＝911
下り バイク勝利
GSX-R1000＞911
http://w64.wazamono.jp/carmovie/src/64car0838.wmv.html
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0965.wmv.html
エボ＞GSX-R1000　車勝利(これはうpされていないエボ先行で３秒差との報告)
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8813.mp4.html
パスはevo
http://www.wazamono.jp/car_pass/src/car_pass0740.3gp.html
ロド＆ＢＭＷ＞ＤＬ１０００
http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1050.wmv.html
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8942.wmv.html

【うｐ状況】(単独動画)
エボが椿で３分ちょい？（チューンド、ビジター）
http://www.wazamono.jp/carmovie/src/car8425.mp4.html
８の六甲最新、推測5分50秒程度？（ドノーマル、ビジター）
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0800.wmv.html
８の箕面動画。1分55秒？（ノーマル、ホーム）
http://w32.wazamono.jp/carmovie/src/32car0779.wmv.html
ファミリア箕面
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1494109
ボルティ箕面
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1127888
セロー(トミンサーキット)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2007733
岡山国際Ｒ１
http://www.youtube.com/watch?gl=GB&hl=en-GB&v=zkcqfCDWz1o
「車はバイクよりブレーキングで有利・コーナリング速度が高い」
という車脳の夢をぶち壊す動画
http://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1175.wmv.html

新型シビックタイプR　VS　CBR1000RR
国産最強のコーナーリングマシンも・・・ライダーは最後まで遊んでてもバイクの圧勝です
http://jp.youtube.com/watch?v=1iq1QuBpkic
R1に煽られるBMWM3。最後は別のSSにぶち抜かれます
エボ氏の動画消えてるし　ｼｮﾎﾞｰﾝ-_-
誰か10分だけ貼ってもらえましぇんか?(泣
http://jp.youtube.com/watch?v=Ls7xcBgOkBM
10R氏 伊豆スカ動画
クルマじゃぜってー勝てない
http://jp.youtube.com/watch?v=k51irq9QiPg
japanese ghost rider 2
http://jp.youtube.com/watch?v=lUGeMNX_2uo
オフロードもバイクには勝てない
http://jp.youtube.com/watch?v=VFktoecoCBs


日本車のようにウイングを付けて200km/h時５ｋｇのダウンフォースしか出せない乗り物以外のダウンフォース一覧
ロータス エキシージのダウンフォース
160km/h時 41.2kg (フロント:19.3kg/リア:21.9kg)
250km/h時 113kg （フロント:53kg/リア:60kg）
パガーニ・ゾンダ
C12 200km/h時 220kg (フロント:130kg/リア:90kg)
C12S 200km/h時 230kg (フロント:100kg/リア:130kg)
ブガッティ・ヴェイロン 375km/h時 350kg
エンツォ・フェラーリ 200km/h時 334kg 300km/h時 775kg
フェラーリFXX 200km/h時 467.6kg 300km/h時 1085kg
スーパーGTマシンのダウンフォース 250km/h時 700〜900kg
フォーミュラ・ニッポンのダウンフォース 250km/h時 　700〜800kg
F1のダウンフォース 300km/h時 約2000kg

時速１００キロからの制動距離のデータが見つかった。
国産車最短の制動力を持つ
(国土交通省ブレーキ性能試験で歴代試験車輌中最短の制動距離)
ＲＸ−８　 ３８．６メートル
ちなみにクルマ平均制動距離が ４５メートル

その他の車のテスト結果↓

レガシーツーリングワゴン　　　　　　　　　　　　４０，８メートル
アテンザ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４１．１メートル　
オデッセイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．８メートル
シビック　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．１メートル　
ワゴンＲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４４．５メートル
レクサスＩＳ２５０　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．１メートル　　
インプレッサワゴン 　　　　　　　　　　　　　　　４０．２メートル
スカイライン２５０ＧＴ　 　　　　　　　　　　　　　４２．８メートル
ファミリアバン　 　 　　　　　　　　　　　　　　　４８．５メートル
フィット　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．８メートル
エクストレイル　　　　　　　　　　　　　　　　　　４３．９メートル
ギャラン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４０．４メートル
クロスロード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４４．４メートル
ブレイド　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９．７メートル

で、バイクの方はちょっと古いデータしかないが
ツアラーのＣＢＲ１１００ＸＸが　　　　　　　　　　　３７．８メートル
２００３年ＧＳＸ−Ｒ１０００が　　　　　　　　　　　３６．２メートル
CB1300スーパーフォアＡＢＳ仕様が(素人)　　　３７メートル　
　　　　　　　　　　　　　　　(プロライダー)　　　　　２５メートル

ランボルギーニガヤルド vs ドゥカティ999
http://jp.youtube.com/watch?v=6TPQ-ig5rO8
（コーナリングスピードの比較もあり。ドゥカティSBKの速さが分かる）

ポルシェ911カレラ4Ｓ vs 隼
（峠でメガスポーツがポルシェをちぎる動画。）
http://jp.youtube.com/watch?v=RrV3hkDuZ2Y

YZF-R1 vs BMW M3
http://jp.youtube.com/watch?v=Ls7xcBgOkBM
（う○ぎ何とか団が遊びで撮影したとも言われるが、
後半のＢＭの焦り具合からそうとも言い難い）

シビックタイプＲ　ｖｓ　CBR1000RR
http://jp.youtube.com/watch?v=1iq1QuBpkic
（スペック的にもCBR圧勝は仕方ないか）

ポルシェ vs　スーパーモタード
http://jp.youtube.com/watch?v=c1d_6sKdyKM
（低速のコーナリングの連続ではバイクの方が速いと思われる）

カーセンサーエッジ特別編集「スーパーエッジ」

アケボノテストコース(全て実測値)

08隼（リミカ）　　　　　　　　　　　333.95km/h
ﾑﾙｼｪﾗｺﾞLP640　　　　　　 　　　292.20
997ﾀｰﾎﾞ　　　　　　　　　　　　 　286.16
ｶﾚﾗGT　　　　　　　　　　　　　 　282.57
ｺﾙﾍﾞｯﾄZO6　　　　　　　　 　　　277.77
ﾌｪﾗｰﾘ599　　　　　　　　　　 　　276.49
ｶﾞﾔﾙﾄﾞSﾚｼﾞｪｰﾗ　　　　　　　　　271.49
ｱｽﾄﾝV8ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ　　　　　　　　260.49
ｱｳﾃﾞｨR8　　　　　　　　　　　　　258.62
BMW−M6　　　　　　　　　　　　258.62
ｼﾞｬｶﾞｰXKRｸｰﾍﾟ　　　 　　　　　256.04

YZF-R1 ｖｓ　ポルシェＧＴ３
（場所はニュル。バイクが勝利）
http://jp.youtube.com/watch?v=wD-ySwO-PO0

BMW GＳ650 vs BMW X5　
（パリダカ車両対決。地形によってバイク有利だったり
車有利だったりで結果的に互角）
http://jp.youtube.com/watch?v=UfyW1YGR73k

隼　ｖｓ　コルベットＺ０６
http://jp.youtube.com/watch?v=layQ6Y0Df9M
（ゼロヨン対決。言うまでも無くバイクの勝ち。）

WR-F 450 vs インプレッサ
http://jp.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU
(ターマッククローズドでのバイクとラリーカーの対決。やはりバイク速い。ウィリーする余裕すらある)

ＷＲＣマシン　ｖｓ　オフロード
(な、何と石畳＋ウェットという路面にＷＲＣを持ってしてもバイクには勝てない！？)
http://www.youtube.com/watch?v=dkgL34GGtO4&feature=related

0-100ｋｍ加速まとめスレ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
新型シビックタイプR　VS　CBR1000RR
http://www.nicovideo.jp/watch/sm671861
10R氏 伊豆スカ動画 　クルマじゃぜってー勝てない
http://www.nicovideo.jp/watch/sm303320
Japanese ghost rider 2
http://www.nicovideo.jp/watch/sm308366
Japanese ghost rider 3
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2396050


YZF-R1 ｖｓ　ポルシェＧＴ３
http://jp.youtube.com/watch?v=wD-ySwO-PO0
隼　ｖｓ　コルベットＺ０６ （ゼロヨン対決）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2182758
WR-F 450 vs インプレッサＷＲＸ
http://jp.youtube.com/watch?v=qegU2t2bxEU
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1086209
ＷＲＣ（ローブ）　ｖｓ　オフロード（エバーツ）
http://www.youtube.com/watch?v=dkgL34GGtO4&feature=related

番外編時速８０ｋｍからの制動距離
NSXオーナーミーティングより

ＮＳＸ(一般ドライバー)　 ２７〜３０メートル
ＮＳＸ(インストラクター)　 ２４メートル

月間オートバイより

ＣＢ１３００ＳＢ(ＡＢＳ無し)

一般男性ライダーＡ　　　　 ２８．１メートル
一般男性ライダーＢ　　　 　２９．５メートル
一般女性ライダー　　　　 　３４．７メートル　
元国際A級プロライダー　 １７．８メートル　

バイクに関してはライダーの技術によって最大で１７メートルもの
誤差が生じる。
よく車の方が短く止まれるよという人が多いのも
一般レベルでは納得のいく話。
反面、プロライダーの急制動による２輪本来の性能は
極めて高いものがある。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1265209431/59

石井君ではとても今後の総合格闘を盛り上げて行くのはムリそうなので、朝昇竜がとっとと相撲なんか
辞めてくれてとても良かったと思う。

>>8
これを見ると車派のオレでもバイクの勝ちを認めざるをえない。
ま、オマエらには負けないけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w&feature=related

↑これは決定的だな。

>>10
これを見るとプロと一般ライダーとは約1.5倍の差が有るということになる
単純な制動でこれだけ差が有ると言うことは・・・

オフで負けても仕方ない、車両としてはバイクの圧勝ということです

洗車や分解整備の手軽さ、早さならバイク。
これの異論は認めない
だがビグスク、お前はダメだ。

チョソってバイク好きなの？

>>17
みたいですなw

チョンてバイク好きなのか？
カノ国は高速も走っちゃいけないんだろ？
むしろ嫌われてそうだ。

ヒョースンとかいう二輪メーカーはあるんだろ？
外国二輪メーカーに詳しい人、ヒョースンってどうなの？
ヒュンダイと一緒でRUBBISHなの？

>>14
すげーな、インプレッサに勝つとはｗ　　　　

吊るしでレース専用と
市販車改じゃやっぱ違うよね。
なんでもそうだけど素性の良さって大事よね。

ヒョースンはカッコだけ、っていうのが大方のバイク雑誌も含めた評価。
今後に期待、と言葉を濁してる。

>>23
なるほど、よくわかった。
さすが韓国さん、ハリボテ作らせたら世界一じゃないか？
ヒュンダイvsヒョースンってのも面白そうだな
俺は乗りたく無いケドな！！

二輪を作ってない車メーカーがバイクを作ったり
四輪を作ってないバイクメーカーが車作ったらどうなるの？
例:KAWASAKIが車を作ったらV6ターボみたいなマッチョ車を作るよ！

どうなるの？って言われても・・・何と答えればいいんだ？
中学生みたいな妄想でも垂れ流せばいいのか？

ポルシェがバイク作るとか作らないとか

>>25
>四輪を作ってないバイクメーカーが車作ったらどうなるの？
の部分だったら、かつて二輪メーカーだったBMW・ホンダ・スズキの四輪見れば大体わかるんじゃない？
メーカーによってバラバラ。

>>25
エコじゃないエコカーが売れるからエコカーを作る
二輪事業は日本では赤字にしかならないのでやめる

http://minkara.carview.co.jp/userid/542127/car/505295/profile.aspx

クルマ脳、涙目wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

4輪と異なり、スキル（度胸？）のある乗り手でないと本来の加速性能を引き出せないのが難点。
（晴天・乾燥路面限定）

そりゃ加速はバイクのがいいだろ
一部の車しか知らない勘違い野郎の声がでかいだけで

http://minkara.carview.co.jp/userid/542127/car/470137/profile.aspx

こっち忘れてた。
金持ちはうらやましいな。

金持ちは羨ましいな〜
全部お店任せに出来るなんて・・・

GTRのバッテリー上がりました→バッテリー交換

この流れが平民には理解できないわ。

この人自称女性みたいだが写真に出てくるのは
おっさんの手だけ。何故だ？

まあ上がっちゃった物は交換だよな
そうならないようにマメに充電だ

>>36
プロフィールをよく読んでみなさい
まだ教習所通ってる車内清掃専門ですよ

この季節バイクじゃ寒いだろ。
車なら走りながら暖かいｺｰﾋーとか飲めるぜ。
レプリカ、ツアラー乗りって、彼女と二人乗りしてないよな。
なんでなの？話しながら運転楽しいぜ。

バイクにはバイクのよさがあるんだぞ！

俺の場合だけど、家から100キロ位のとこに観光地があったとして、友人を誘って行こうと思っても、
車だと「なんでヤローだけで行かんといけんのじゃい！」だけどバイクだと「ツーリング良いねぇ」になる。

30近くなってくると、嫁とか、彼女とかの女抜きの友人だけでウロウロとかは減るから
バイクはコミニュケーションツールのひとつとして役に立ってるよ。

バイク乗るぐらいなら自転車の方がいい。自分の脚の力で加速していく
感覚がたまりません。

やれやれｗ　どうしてもバイク乗りは車を持っていない事にしたいんだな。
冬にバイク乗る趣味に対し室内は暖かいよとかもうねｗ

自転車は否定しないけど100mすら全力で走るのきつくなった俺は迷わず車かバイクだｗ

　_,,_
　 (`Д´)
　０┳⊂ )　 バイク乗るぐらいなら自転車の方がいい。自分の脚の力で加速していく
　[[[L　ノ= 感覚がたまりません。
　 ◎Ｕ□◎ ＝３

バイク好きデブが錯乱してらw

　 　　 　　人
　　　　　　（＿）
　　　 　　（＿__）
　　　　　（,,・∀・)　　>バイク好きデブが錯乱してらw
　　　　 　(　O┬O
　　≡ ◎-ヽJ┴◎ 　

EVO5氏の椿アタックはどうなったの？

エボ氏がアタックするまでの間、住人バイクのアタックで楽しみましょう

体力勝負なら負けない自信あるな
今度はバイク乗りvs車乗りの徒競走オフとか？

>>39
水分補給はライディングでも重要なので
最近はスーパーGTやF1のように走行しながら
ドリンクが飲める機構がバイクにもあるのだよw
http://ameblo.jp/tarosekiguchi/entry-10301668766.html

暖かいコーヒー背負って一石二鳥

ただしスズキ乗りは99000-99037-42kで緑茶を飲むこと

純正部品だな、わかるぜ

http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/1841647/p1.jpg
これか

>>54
新型もシヴイよな
SUZUKIは他にも５本指靴下「限界突破」があるし
KAWASAKIにはメーカー純正けん玉があったり…、この辺の遊び心は車メーカーには無いものだな残念ながらorz

ほしゅ

>>55
そうですか、スズキは車を作って無いと言うのですね。

子供か

一応車向けラインナップはあれど基本的に二輪向けの純正パーツばかりだからじゃね？
カワサキが車作ったらってのはいつも気になる

>>59
日産にしか成らない悪寒・・・
ただ、黄緑色になるだけ！

カワサキは元々飛行機屋だ
車なんぞ玩具しか思ってないから作らん
じゃあなんでバイクやってるかと言うと
戦争で負けて飛行機作れなくなって
手っ取り早く商売できるのは
進駐軍相手にバイク作って売ることしかなかったからだ

お前らこれからは迂闊に動画なぞあげるなよ。



【社会】投稿サイトのバイク暴走動画を解析、４２歳会社員逮捕　国道を時速１８８キロで走行　和歌山県警
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267706764/

四輪の話に限定しても
鱸（スイスポ）には国際規格の競技に実績があるが
GT-Rには良くも悪くも「結果」が一切無いから
所詮はスペック厨の独りよがり的な車でしかないんだよなぁ

見た目だけGT-Rなハリボテが強くても（強かったとしても）
だからといってGT-Rが強い、速いって訳でもないしな

↑こいつ最高に馬鹿

ゆとりに馬鹿って言われちまったｗｗｗ

スペック厨が哀れなのは同意だが新型GTRは間違いなく速いぞ
それでも直線はリッターバイクに置いてかれるがｗ

200キロまでの加速じゃ600といい勝負か

>>62
リアルに通報した阿呆がいたんだろう
馬鹿な事をするもんだよなぁ・・・

通報するのが当たり前じゃね？

あの手の国内馬鹿動画見つける度に警察に送ってますがなにか？

お前がヘタクソなのを人に当たり散らすなよ
産んだ親を恨めっての

ちゃんと運転出来ない奴に限って人には厳しいんだよね

多分みせしめに捕まえたんだろうな。何万も転がってる暴走動画を全部いちいち検証して摘発なんかしないしできない。
有名な10R動画とかでなくて何で龍神のバイクなのか。
峠でバイクがこけても本人が死ぬだけなのに警察も暇な事するな。税金の無駄使いだ。

暴走動画なんて広いモノがほとんどだしな。
有名な86VSスープラの動画だってドライバー特典は不可能。
業物にパス付きで上げるのが安全だろう。

だからと言って社会の迷惑行為を肯定していいと思うのか？
自分に都合のいい振る舞いは
子供を餓死させたDQN親と何ら変わらんぞ

>>73
どんな動画？気になる。

>>74
>>69
なんでこのスレ居るんだよ（´Д｀；）

今時走り屋なんて絶滅危惧種なのに、その少数が山奥でちょっとばかりスピード出したくらいで社会に何の影響もない。
安全安定エコ節約ばっかりでドンドンつまらなくなっていく。
そして衰退して日本沈没中と。多少ヤンチャしたくらいで目くじら立ててるやつってなんなの？
そんなお行儀のよい子はこのスレには必要ありません。

>>61
BMWも同じ様な経緯で飛行機＞バイク＞クルマ
ってやってるな

まあヤンチャしたけりゃ中高生のうちにやっとけ
大人になってから車の力なんか借りてやるな
という事だ

エコエコ言いながら車一人乗りで大渋滞して走ってるんだか地球温めてるんだかよくわからない社会ですし

>>75
例のスープラが86に煽られぶつかる動画だよw

今更貼るまでもない動画だが

http://www.nicovideo.jp/watch/sm369152

直線が速いから負けるわけない、とか思っちゃったんだろうなｗ

スマンがバイクの保険料や維持費に詳しい人おるかね？

それはさすがにバイク板で聞いた方が

>>82
通報した

空砲でした

>>76
馬鹿観察が面白いからｗ

必死ですね

今日も通報楽しいな♪

チクリ魔ｷﾀ━━━━━━（´Д｀；）━━━━━━ !!!!!

「チクリ魔」とだけは呼ばれたくない

現行犯じゃなくても逮捕ってあるの？

逮捕と呼ぶのかは知らないけど、少なくともオービスは現行犯じゃないよね

基本的に逮捕状が無いと逮捕できないから
現行犯逮捕は少し強引なんだよ
ただ、スピード違反で逮捕は稀
だいたいそういうのは逃走とか証拠隠滅のやる奴

早く新作投稿されないかな
また直ぐに通報してあげるのにｗｗｗ

>現行犯逮捕は少し強引なんだよ
どこの国の人？

>>63
ヒント：JWRCのスイフト（イグニス含む）と市販車のスイスポ（現行・旧共に）は別物

改造の度合いの問題とかじゃなくて、スイスポはホモロゲモデルですらない
競技車のベースはM13Aの素イフト
JWRC車両の"イメージ"で作られたのがスイスポ

ニサーンにマトモな戦歴が無いのも事実

>>98
>63じゃないけど・・・
ってことはスイスポをベースにJWRC車両を造ったら、M13Aベースより遅いってこと？
同じに造れるなら只の豆知識だし、造れないなら情報に感謝

と書いてから、想像してみたら排気量の違いでクラスが変わっちゃうとかは有り得そう・・・

>>99
スーパーGTの35も知らんとはね・w

オフのレーサー欲しいな
電動の

>>100
遅いとか速いとかじゃなくて、別の車両ってこと

エンジンについてはM13AもM15Aも同じブロックだけど
JWRCarくらいまで弄るなら、元が安い方がお得だろうし
そもそもJWRCar開発段階でスイスポは出てないだろ

ボディ周りはガチ補強が前提だから素イフトとスイスポ程度の差なんて関係ない

というか、サスペンション形式だって
市販車両はトーションビーム式→でも左右が微妙に撓むだろ？→ってことは独立懸架と同じですよね
って流れでレギュレーションを突いてJWRCarはトレーリングアーム式に変更

F1でもラリーでもあくまでルールの中でのスポーツなんだから
最低重量とか最高回転数、リストリクターなんかを無視して馬力出せば特定のシチュエーションでは早くなるんじゃね？
いくら金がかかるかは知らんけども

http://www.youtube.com/watch?v=NVP00aePvw8

スイスポでもスイフトでもどっちでもいい

バイクはバックギアがつけばいい乗り物なんだがなぁ…
足着き悪い車体を必死に足ピコピコさせてる人見るとちょっと笑っちゃう

またバイク乗りへの嫉妬レスだよ┐(´ー｀)┌

ハーレーでも乗ってなよ

>バイクはバックギアがつけば
GL1500とかについてるよ。

ボスホスにもついてるな

着いてるのもあるのか…知らなかった

でもバックギアがついてるバイクって鈍重なヤツしかないぞ

車重350キロ超えるような鈍重なヤツ以外はバックで特に困らないからな。

349kgまでは大丈夫なんだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:KsmvCdWy0

俺のバイクは250キロくらいだけど、転回できないような細い下り坂で、もし行き止まりだったら置いて帰るな。まあ、そんなとこには入らんけど。

俺のバイクは250キロくらいだけど、転回できないような細い下り坂で、もし行き止まりだったら置いて帰るな。まあ、そんなとこには入らんけど。

これ大事なことらしいぞ

重いバイクだとパンクしただけで押せないから困るｗ

>>117
乗ったままおりてきゃいいじゃん「前に進まなきゃならない」わけじゃねぇだろに

>>102
あれの何処がGT-Rなのかと

ああ、面影が・・・ですか

>>121は解ってない

乗ったままフロントブレーキニギニギしながら降りりゃいいじゃんかっての

>>124でもわかってない

大型乗ってりゃすぐ理解出来るネタなんだけどな

最終的には何十回と切り返すか
車体と路面状況にもよるけどスタンドでターンかけるか

アクセルターンすると楽だよ

>>126
いや、彼はそもそも状況設定を理解してない。

スタンドターンの練習はしといても損はなさそうだな

>>129
で、スタンドの付け根がもげて、、、、

スタンド出して方向転換するのは中型クラスまでだな
タイヤ浮かせるくらいの角度にすると曲がるかもげる

アフリカツインとか、ビッグオフでやってる人がいたような。>スタンドターン

>>131
GSX1100RにZX-10、TDMにTRX等散々してきたが大型バイクはもげた事が無い。
もげたのは初期型BW'S50で、取り付け部のエンジンブロックが欠けたｗ

>>115
ほとんど変わらないね。

http://www.youtube.com/watch?v=EjdOTr-rKi4
http://www.youtube.com/watch?v=RlWQy-gljhs
車30秒バイク0秒から同時再生。
ポルシェGT3とSSはほぼ互角の速さみたいだね。

7m 10sec lap
http://londonbikers.com/news/10702/witness-the-p3-suzuki-gsxr600-k8-superlite

S1000RRとか微妙なマシンを

GT3も微妙だけどね

>>135
S1000RRは全SS史上最高パワーのレースホモロゲマシンだろ？
微妙って何だよ？
俺が買おうと思ってるバイクにケチつけんな。

ホモゲロマシン？

殺　伐　と　し　た　ス　レ　に　救　世　主　が　！　！
　　　　　　li 　　　　li＿＿|＿||
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li 　　| 　.|　　`､ | 　|:::::::::::` ー-　---　'
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　ヽ, 　　.|　　　　 　|::::::::::::::::::::|　|l
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　　　　　|　　　／:::::::l⌒l::／　||
　　li 　　|　 ／:::::::::::::|　.|'
　　　　　|／:::::::l⌒l__.|　.|　li　　ズズ‐ン
　　　　 　￣￣.|　 | (⌒ ,'"　`ヾ
　　　||　 (⌒ヽ |　 |（　`v　 , '"`ヽ
　　　　, '"`v　(⌒ ,'"　`ヾ"　　　 ',

>>139
http://icewotadatadataberu.up.seesaa.net/image/DVC10207.JPG

一年前の今日
ttp://www.youtube.com/watch?v=KzZMotE-0i4

このクルマ、バイクに勝ってる
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_1107.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_1108.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_1109.jpg
http://mat.blogdns.com/up/img/mat_1110.jpg

グロ

http://www.youtube.com/watch?v=oJipcmI2LdQ&feature=player_embedded#
バイクの下りが遅いのがよくわかる動画だな。

よくわからなかったｗ

>>144
比較対象がないとまたバイク信者が沸くぞ…

最高にくだらないスレ認定

バイク脳氏がついに免許取ったらしいね

>>134
超ロングコースであるニュルのタイムってのは、
セッティング差、テストライダーの力量、他車の有無
なんかが大きく左右するので参考程度にしかならない。
筑波なら１秒差でもニュルでは１０秒差だぞ。
同じ車種でも機会によってタイムは全然違う。

え！？
だからロングコースのほうが良いんじゃない？
バイクは疲労で1分以上走れないって言うんなら、話は別だけど・・・

いや、だから車とかバイクとか関係なしで、
「ニュルのタイム」というもの自体が目安程度にしかならないってことだ。
１００日間煮詰めて出したポルシェのタイムと、２日だけ
走りこんだＧＴＲのタイムを比較しても、どっちが速いかなんてわからない。
レギュレーションや車検もない。

それはどこでも一緒でないか？
全メーカーがどノーマルでのタイムを競うサーキットでも有るなら分かるけど。

レギュレーションは同じ条件で競う為のものだから、車格どころかバイクと車で競う
こんなスレでは全く意味がないよ

コーナーの数が違いすぎるからな。
仮にセッティングでコーナー1つにつき0.05秒速くなったとしても
筑波だとコーナー数7×0.05秒で0.3秒しか変わらんが
ニュルだとコーナー数172×0.05秒で8.6秒になる。
0.2秒アップなら1周で35秒も変わってしまう。

だから色んなメーカがニュルアタックする時は気付かないささいなズルをしてでも
コーナー１つクリアする為の0.0何秒速くする為の苦しい細工をしたりするのよ。

市販車と広報車がまるで別物でインチキと叩かれてるNのことかー

結局一般人が買ったおろし立ての新車を集めて、複数箇所のサーキットで同日に最高レベルのライダー＆ドライバーを集め
タイムアタックでもしない限り結論は出ない、と。

ニュル8分のマシンと9分のマシンならさすがにマシンポテンシャルに
差があると思うけど、10秒ぐらいの差なら全く同一のマシンでも
気温一つで変わるレベルだわな。

でも筑波辺りでコンマ何秒で勝った負けた騒ぐスレですよ
マーチとCCBRなんか・・・
ま、あれはその前にやっつけられちゃってた訳だがｗ

筑波の1秒は重い。とてつもなく重いんだよ。
二輪四輪問わず真剣に筑波走ってるやつならわかるはず。

筑波の1秒差がでかいのはだれでも分かるけど、ニュルだと10秒差が誤差の範囲って言うんでしょ？
それが今一分からない
単純に10倍のタイムなら10倍のタイム差が同等と思うけど・・・

走り込んでる人間の絶対数が違うから、「腕の差が有るかもしれない」
ってのは理解出来るけど、どーもそれだけじゃないような書き方なのが気になる

>>158
呼んだ？
http://img.barks.jp/image/review/1000039130/ccb002_s_www_barks_jp.jpg

0→100km
メーター読みで動画上げてる香具師逝け
実測の中にランキングするな、ハゲ

>>160

じゃあ俺がはっきり言ってやろう。
ニュルのタイムなんて、インチキ広報チューンしてても
わからねえだろってことだ。

どこのサーキットならインチキ広報チューン等のない
純粋なノーマルの比較が出来るの？
シケインが！とかタイヤが！とかアライメントが！とか、
結局データの揃ってるところなんてないんでしょ？

広報チューンって具体的に何が違うんだい？

アライメント

あと、スポーツタイヤと言っておきながら
カットスリックだったりもする。

Sタイヤじゃなくカットスリックを使うなんて・・・
タービンやカムも違うのかな？

>>165
ニュルでのGT-Rは見た目はノーマルで減衰力の違うショックをや
レートや自由長の違うスプリング何種類も持ち込んで
何度も交換しながらセッティングしてたな

ショックやバネはどうせ替えちゃうからイイヤ

>>170
一切のメーカーサービスを放棄すると？！

三菱はわりと面倒見てくれるぞ

ターボなら壊れるまでインチキブーストアップとか出来ちゃうしな

>>172
GT-Rだけでしょ？

新型ＧＴ―Ｒみたいな高性能スポーツカーはある程度の身分の人が乗る分にはなんかかっこいいみたいな雰囲気なのに
普通の人間がバイク乗ってるってだけで白い目向けてくるジジババとかなんやの…

そりゃバイクなんかで公道をウロチョロしてるのは何らかの事情がありそうな奴ばかりだしな

スポーツカー乗りって、散々他人を煽ったり危ない運転してるくせに、
信号待ちでドア叩くと一心不乱に前だけ向いているおっさんが乗ってる印象しかない。

煽るのは軽かバンかババアじゃないか？

信号待ちでドア叩く？トイレじゃあるまいし

>>179
注意するときは窓開けさせるために叩くだろ。

いつでも救助活動でガラス割れるようにU字ロックはシートに挟んであるｗ

まあ、とろい車に前塞がれたら、車なら煽るなりして
譲ってもらわんと前に出れないから仕方ないのかもしれんが、
バイクなら次の信号で止まったら抜けてさよならできるなら
バイク乗ってる時は早く信号で当たって止まれて念じてるw
当面、信号のないような道で前のとろい車以外いないようなとこでは
左や右からロケット追い抜きさせてもらうがw

>>180
マジで？やりきらんわそれ…
タバコのポイ捨てとか見ると窓開けさせて「落とし物ですよ」ってやりたくなるがな

>>182
自己中乙

>>183-183
交差点で停止中に火が点いたままのタバコをポイ捨てした馬鹿車がいたんだが
その火が点いたままの吸殻を拾って窓を開けさせて注意した後
その窓から車の中に放り込んでやった事が何度かあるｗ

>>184
吸殻のポイなんて最低クズ人間の犯罪行為はＯＫなのか？

いい勝負してる
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM

>>186
それをいい勝負にしちゃうとリミッター効いてるブサ程度ってことなんだぜｗ

そういえばバイク乗っててタバコ吸いたくなったら停車するしかないん？
タバコ吸わんケド気になった

基本は休憩時だけど、信号待ちとかで火をつけて、走りながら吸うときもある。
灰皿はハンドルにくっつけているからポイ捨てはしないよ。

>>189
なるほどサンクス
タバコポイ捨てする人間はアフリカ象の雄にケツの穴犯されちまえばいいのです

象にだって選ぶ権利はある

>>185
182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/04/20(火) 09:35:11 ID:KkFKmKsg0
まあ、とろい車に前塞がれたら、車なら煽るなりして
譲ってもらわんと前に出れないから仕方ないのかもしれんが、
バイクなら次の信号で止まったら抜けてさよならできるなら
バイク乗ってる時は早く信号で当たって止まれて念じてるw
当面、信号のないような道で前のとろい車以外いないようなとこでは
左や右からロケット追い抜きさせてもらうがw

>>184と吸殻の話の関連性がわからんｗ
人に厳しく自分に甘く・・・第三者からしたら「どっともどっち」

>走りながら吸うときもある。
後ろを走ってるバイクに迷惑だと思わない？

喫煙そのものが迷惑行為だと気付け

>>193
後ろにバイクいるときにタバコすわないよ。バイクでタバコ吸うのは長距離ツーリングに出た時くらいだし、俺はソロツーしかしないからな。
逆に車にお願いしたいのは、後ろにバイク走ってるのにウオッシャー使うなよってこと。後ろにしぶきが飛んで来るんだよね。車にしか乗ってない奴はそんなこと微塵も考えてないだろ。俺は両方乗るから、ウォッシャー使うときはバイクいないの確認してるけどね。
自分の知らないところで、意外と他人に迷惑かけてるもんだということを自覚した方がいいよ。俺を含めてだけどね。

いやいや、お前が後ろにいんのバレバレだから掛けてるわけだが

まだ人いたのかよ

１、ウォッシャーを使われても届かないところまで車間距離をとる
２、ウォッシャー使われる間もなくぶっちぎる
３、諦めてうんこ漏らす

どれかにしろ

ソロツしかってオトマダチ０ｗ
孤独なライラーnnn

ウォッシャー液ってそこまで飛ぶか？
お前が見たのはボンネットに自慰行為中の蒼井そら乗せた車じゃね？

>>200
速度にもよるけど結構飛ぶよ。
前の車からバシャッて感じで飛んできたことある。
幸い当たらなかったけど。
メットの中で「てめーは下山真由美かっ！」ってブツブツ言った。

今ひどい自演を見た。

>>200
お前のセンスに世界中が嫉妬した

バシャってのはないけど、パタパタって感じで飛んでくるな（一瞬「雨か？」と思う）


意外なことにバイク乗りは結構ウォッシャー液に敏感で、ウォッシャー液＝四つ輪の嫌がらせと思ってるライダーもいる。
俺は単にドライバーが（ウォッシャー液がそこまで飛ぶなんて）知らない・気にしてないだけだと思うけど。

そうか結構飛ぶんだな…肝に命じておく

Ｓoft Ｏn-Ｄemand社がアップを始めたようです
バイクだったらどんな企画モノＡＶ作るよ

>>204
＞意外なことにバイク乗りは結構ウォッシャー液に敏感で、ウォッシャー液＝四つ輪の嫌がらせと思ってるライダーもいる。
直接体にかかるからそりゃ敏感で当然だろ。つか、車で同じ車間の時はそんなに使われる事がないってのは
意図的に飛ばしてる奴もいる、って事なんじゃないかと思うんだが。

>>205
飛ぶ、っていうか、後方に残されるって感じ。
だから走行速度が高いとより後方まで届く。

>>206
センタースタンド立てた後タイヤにグルッとシリコン製のベロを仕込むとか、
シングルかVツインあたりのシートのクリが当たる位置に突起を付けて跨らせてレブリミットまで回すとか、
そんな程度のことしか浮かばない自分の発想力に絶望した。

バイク運転してる女にタンデム乗車の男がハメるシチュエーションはアリ？

車体の安定と恐怖心、そして羞恥心のためタンクが変形するほど絞められる女の内股、そのキツさとエンジンの振動が男女の秘部と快感を刺激する
高まる快感と喘ぎ声、呼応するように天井知らずに高まるタペットノイズ混じりで官能的なエキゾーストノート
やがて二人と一台は絶頂【ﾚｳﾞﾘﾐｯﾄ】を迎えつつ狂おしく身をよじるように走り去った

７０年代の漫画で読んだことなんどもあるようなシチュエーションだ。

http://image.blog.m.livedoor.com/insidears/view.cgi?article_id=52145105&blog_provider_id=1&img=http%3A%2F%2Flivedoor.r.m.blogimg.jp%2Finsidears%2Fimgs%2F9%2F2%2F92033ca4.jpg
コレ思い出した

バイクってアイポイント高くてパンチラ見れないのが多くのライダーの悩みだが
この体勢なら街中で女の子のパンチラ見れるんじゃね？
http://imepita.jp/20100501/636510

モンキー・ゴリラなら大丈夫
http://imepita.jp/20100501/672920
イメージ画像描いてみた

>>213
どこの小人だよ

>>186
そのＧＴＲは８００馬力だよ

チューンしまくりがOKなら、ハヤブサのリミッター外してターボ載せれば
良い勝負かもね

そんなの見てみたい・・・

加速で軽く突き放すが３００ｋｍリミッターが効いて追い越されてるだけだよ

ターボまで積んでリミッター？？？

>>216
ノーマル隼と800馬力GTRが３００km/ｈ手前までは互角なんだぜ。
これがフルチューンターボ隼ならば、800馬力GTR程度じゃ役不足に
決まってるだろ。

たられば話はどうでもいいけどノーマル隼と互角ってのは凄いよ

俺もそう思う。
四輪でハヤブサについてくるってすごいね。
あっという間にどこか壊れそうだけど。

>>220
しかし、2輪にターボを付けたら唯の直線番長に成り下がってしまうぞ

>>186の動画に関してなら、直線番長レースの話なんだから問題ないような。
そりゃ普通のサーキット走るなら別だけど。

>>223
元々デカイ2輪は直線番長
直線番長なのをテクで減速させ曲げている
成り下がってしまうって感じちゃうのは
乗る側の技量が足りなくなるから

必死で８００ｐｓまで上げて、ようやくノーマルブサと
互角の加速って時点でＧＴＲの負けでねえか？

＞必死で８００ｐｓまで上げて

素直に努力は認めてやれよ

互角に見えるか？動画の最初のほうしか見てないんのでは。
最初のほうは８００PSがどれくらいの物か見るために追従してるだけ。
それでも先に前に行かせたのに２００ｋｍ付近からでも詰める余裕すらある。

ZZRと隼に関してはストックで9秒台、マフラーフル換装で8秒台。
1500kgのGTRなら800PSじゃ本当の互角には持ってけない。

>>186
このGTR、なかなか速いね。
隼は1:50が一番本気に走ってるな（それでもサムアップしてるｗｗｗｗ）

１５０万くらいで隼が買えるって安いよな
軽自動車でも、それくらいの価格なのに
隼なら、馬鹿でもアクセル捻れば２５０キロは出せるし
遊ぶには楽しそう

隼を軽くチギる車です。

隼を軽くチギる車。

http://www.youtube.com/watch?v=lTNlZw3P7vA&feature=PlayList&p=2574951052F46D92&playnext_from=PL&playnext=1&index=15

恐ろしい。
隼が鈍重な軽自動車にみえてしまうほどの車。

究極は4輪だってだれでも知ってるんだよ！！
俺ら（住人）が乗ってる車両でどっちが速いか競ってるんだ
峠でオフ会でもしてみりゃ〜どっちが速いか一目瞭然

まあここのバイク脳じゃこの程度だ
http://www.youtube.com/watch?v=6T2iow9RBeA

ヴェ→車重2ｔ以上、1000馬力＝PW2
隼　→車重350ｋｇ弱（ライダー込み）、200馬力＝PW1.75
隼の方がノーマルでも上って事になるんだけど。
ヴェイロンは最高速に特化しただけの車っぽい。

完全にネタ切れ

烏帽子が失踪したなｗ
椿３分切りとか言ってたのに。
何処かの鳩さんもそうだが、場当たり的発言ばかりが目立つｗ

挑戦者が居なくなってつまらなくなったかな？

>>226、>>228、>>229
嘘つくのも大概にしろ
ハヤブサマフラー変えてるじゃねーか！！
ちょいウエットだからハヤブサに不利な条件なので
GT-Rに千切られている
終いにゃGT-Rに先行させられて、GT-Rが316出すまで
同じ様な加速もしているのでリミッターも当然カットしてる

まあ車両の特性上二輪の方が有利だがその領域で戦える四輪を所有するほどのドライバーと互角に張れるほど腕のあるライダーが公道にはまずいない

>>240
フルパワー仕様のバイクのマフラー換えても5〜10馬力も
変わらんから、基本的にノーマル同然と言っていい。
対するＧＴＲは480→800馬力超。どっちがノーマルに近いの？

>>233
スゲー、自分の足じゃ0-100mを20秒切れそうにないオヤジでさえ、椅子に座ってアクセル踏めば片手ハンドルであのスピード。
ベイロンっていうか四輪てほんとスゲー。グラツー感覚ゲーム感覚でこれを体験できるんだね。

こんなんだったら、俺はPS2か3のGTでいいや。

>>240
現行型でリミッター解除だと実測で330ぐらい出るんじゃないのか？

>>242
そもそも正確に計測してるような動画じゃないから
意味はない。バイクのオンボードもない。
リミッタカットした隼は実測333kmは出るから
316kmに追いつけないというのも有り得ない。
ゴーストライダーじゃないし、全開に出きないとか290付近でライダーが開けれないとか
色々ある。

テス

スクーターのハンドルが付いてるところが三角形のアドレス１２５みたいなのと
丸くなっているのがありますが丸いほうの名前は何でしょうか？

>>240
ノーマル隼は0-400mでもヴェイロンの負けなのに
たかが800PSの車に何を夢見てんのよ？
リミッタ解除したら目も当てられない結果になるってのｗ

>>240
いつもの奴だ、気にするな
>>229でノーマルとマフラー交換での違いを述べてる人も居れば、ノーマル同然という奴も居る
みんな都合の良い情報だけで戦ってるからなんの意味もない

>>240
リミッターの有無に関してはこの映像だけではわからないよ。
フルパワーバイクの300km/h規制ってのは、原付の60リミッターの
ような、突然に実速度が止まるようなしくみのものではないだろ。
（メーター上は299で止まるが。）
つまり実測で300km/h近くに達したときにCPUの制御でパワーが抑えられ、
300km/hちょいしか出なくなる仕組みじゃなかったか？
まあ仮にそれが解除されてても、280km/hからの加速力なら800馬力Rが
勝ってても不思議は無いが。

>>249
マフラー程度では１０馬力程度しか上がらないから８秒台には入らんよ。
ＡＭＡのドラッグ見てればわかる。最低でもローダウン＆ロンスイが必要。

一言でマフラーといっても１０馬力程度ＵＰのポン付け静音
公道マフラーもあれば、セッティングを全て取り直すドラッグ
レース専用パイプもあるわな。
それだったらかなり馬力も上がって後半伸びるから、ロンスイ無し
ローダウンのみでギリ８秒台可能かもな。

ZX14の8秒台動画。改造点はMUZZYフルエキゾースト＋ローダウンのみ。
ライダーはリッキーガドソン。3速までウィリーしっぱなしとの事。

http://www.streetfire.net/video/ricky-gadson-running-a-851-on-new-zx14-in-atlanta_36650.htm

>>250
メーター読みで316ｋｍで息つくクルマって、つまり実測３００kmすら怪しくね？
F1は９００馬力で車重600ｋｇで３４０ｋｍくらいだろ
１７００ｋｇもあるクルマじゃ８００PSじゃ３００ｋｍはきついんじゃねーのかｗ

F1の最高速チャレンジってやつ？
見てみたい

いわゆる300km/hリミッターは自主規制であって、変態スズキと漢カワサキには関係ない。
ZX14、隼、R1000は実測300km/h越えるよ。これ、常識な。
ただし、メーターは299km/hまで。メーターが299km/hまでだから、それ以上出してはいけない。これがリミッターだよｗ

ちなみに
CBR1000RRは耐久性重視設計なので300km/h出ない。
YZFR1は峠マシンなので300km/h出ない。
ZX10Rはシラネw

0-96km/h加速 2.2秒、最高速 422km/h
http://response.jp/article/2010/03/30/138400.html

もう、何を信じれば良いのかわからない・・・

>>255
最近のバイクはパワー押さえないと危なくて売れないから1速からリミッター効いてる

>>255
おい、脳内じゃなければもっと詳細言ってみろよ。
３００ｋｍリミッターが作動するソースしかないが。
まさかゴーストライダーの動画が２９９ｋｍで止まってるから
そう思っちゃたとかそう言うオチか？

EVO5氏の椿アタックはまだですか…

先に0-100動画だな

>>253
Ｆ１のレース中最高速は、ＢＡＲ時代のバトンがモンツァで出した375km/hだと思った。
ググれば出てくる筈。
それと、単位は正確に。

>>255
自主規制だけど、カワサキに関してはファイナル設定が300km/h頭打ちの設定だから、
300以上出ないよ。
とカワサキ乗りが言ってみる。

なんだレース中の最高速と比較してたのか
意味ないじゃんｗ

>>242
ハヤブサに不利な路面状態での勝負だから4厘と
良い勝負っぽくなっているって意味でレスしたのだが
勘違いされたのなら訂正して、更に追記する
「ドライならハヤブサが勝っていたんじゃねーの？」

でも、君のノーマルと変わらないハヤブサだからって
レスには疑問を感じるな・・・
あの路面状況じゃハヤブサがパワー上げても
アクセル開けれないから結果は似た様な物だろう

>>259
なにいってんのかよくわかんないけど、R1000は5速でメーター読み299km/h出る。
6速に入れるとさらに伸びる。どこでリミッターがきいてるんですか？ｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=arjBZN3brqE&feature=related

減速比、タイヤのサイズ、レブリミットから計算すると、R1000の最高速は6速でちょうど300km/hのはずなんだんだよ。
http://www.motomap.net/lineup/2010/mdl_gsxr1000_s.html
だけど5速で既に299km/hを超えてる。なぜならエンジンがレブリミット（13750rpm）より回るからｗ
レブを示すランプが点灯しているが、いわゆるリミッターは存在しないんだよ。

隼とかZZRも同じ。

>>265
じゃあ>>186のメーター読み316ｋｍのGTRに何故隼が抜かれてるか説明してくれ。
＞減速比、タイヤのサイズ、レブリミットから計算すると、R1000の最高速は6速でちょうど300km/hのはずなんだんだよ。
はずってなんだ？計算したんだろ。スペック厨じゃないなら式を出してくれ。
あとスプロケで減速比弄ると実速度変わるって知ってるよな？

雑誌の企画で出た速度はどんな条件でも出る。とか面白い子が多いですね

>>266
たとえばR1000
http://www.motomap.net/lineup/2010/mdl_gsxr1000_s.html

減速比と６速ギア比が
Primary reduction ratio 1.617
Top gear ratio 1.269
Final reduction ratio 2.470
だ。

レッド入り口の数値はwebに乗っていないんだけど、俺の手元のオーナーズマニュアルによると13750rpmだ
13750rpmにおける６速のタイヤの回転数を計算する
13750/(1.617*1.269*2.470)=2713 rpm

タイヤが　Rear tire 190/50ZR17M/C(73W)　だからタイヤの外径は
2*190*0.5+16*2.54*10=596.4mm

あとは中学生でも理論上の6速13750rpmのリヤタイヤの速度は計算できる。
π*0.5964 (m) * 2713 (rpm) * 60 /1000 = 304 km/h

�@エンジンは13750rpm以上まわさないでくださいとマニュアルに書いてある。
�A6速13570rpmで理論上の速度は304km/h
�B実際には荷重がかかればタイヤは変形するし、タイヤのスリップもある。4km/h位は誤差のうち
�C理論上、実測300km/hはでないであろう。
�Dなら、300km/hリミッターなんていらない。（メーター表示は299km/hで打ち止めにする）

�Eでもエンジンは13750rpm以上回りました←イマココ

まあ勉強、といってもせいぜい丸暗記レベルだが、は得意みたいだけど
実際にバイク乗ったら２００も出せないだろうな
漬け物石でもその領域で楽に移動できる今の四輪にそんなんで勝てるはずがない
ネットでバイクの方が強いんだぞッ！と泣き喚くだけなら本人の自由だが
路上ではあまり調子に乗らない方がいい
まあ現実の路上じゃこいつは歩行者かせいぜい自転車だろうけど

車脳 　｢どうせ、そんなに出せないだろ！！｣

確かにブサ乗りに話掛けると、「メーター読み290km/h付近までは出した事有る」って人が多かった
それ以上は時間がかかり過ぎて怖い、もしくはそこまで空いてる道を走った事がないって人が多かった

大型でリミッター付いて無いのに乗っているやつで、
200出したこと無い人はいないだろ。

>>270
ご心配どうも。俺は超安全運転なので大丈夫ですよ。
俺はバイク好きだからバイクに乗るのであって、車より早いかとか、３００キロ出るかとか、実はどうでもいいと思っている。

>>273
R1000で180km/hしか出したことないです＞＜

自分で出した、出せなかったではなく出る機械を所有しているって事が重要だよな

それはないｗ

t

隼等の市販されてるリミッターカットは
全部詐欺商品なのですねｗｗｗ

もちっとましな嘘つけよｗｗ

>>275
千切れば二輪の勝ち、轢き殺せば四輪の勝ち
それが交通戦争のルールだぞ
出せる車両に乗っていても実戦で出せなかったら轢き殺される
だから調子に乗るなと言っているんだ

>>134
バイクの完全敗北だな・・・
http://www.youtube.com/watch?v=FJj8atDGBzk
約600万円のバイクでも勝てないのでは。
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/aprilia-rsv4-biaggi-replica/#more-10823

最近は車脳が拾い動画盛ってくるようになっちゃったね

>>279
ガキかよお前ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

交通戦争のルールＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

32 ：練馬どんなに頑張っても一流にはなれない。：2010/04/25(日) 00:18:00 ID:knO4rFN60
東京圏ナンバー別平均地価ランキング（1�uあたり）
100万：【品川】108
90万：
80万：
70万：
60万：
50万：【練馬】54
40万：【足立】40
30万：
20万：【多摩】27、【川崎】26 (※【なにわ】25)

10万：【所沢】17、【横浜】17、【大宮】16、

【習志野】15、【相模】15、【八王子】15、【湘南】14、【川越】13、【野田】12、【春日部】12、【柏】11

10万以下：【千葉】9、【熊谷】6、【つくば】5、【土浦】4、【成田】4、【袖ヶ浦】3

【最新版】首都圏ナンバー序列【正式版】
ＳＳＳＳＳＳ：品川

A：練馬、足立、多摩、川崎、
Ｂ：所沢、大宮 、八王子、習志野、横浜、
Ｃ：熊谷、袖ヶ浦、成田、千葉、春日部、川越、野田、相模、湘南、
Ｄ：山梨、高崎、宇都宮、水戸
Ｅ：那須、群馬、つくば、とちぎ、土浦

>>282
もちろんお前が大人しく端に寄る事を否定はしない
むしろ推奨する

>>284
俺はガキとか基地外は相手にしないからそうするわ

サーキットは別として、公道だとどうなるのかなぁ

マン島で二輪と四輪のタイム差ってどれくらいなんだろう

んちゃ

マン●でのレースはむしろレーシングニーラーのレースが好きだな

公道レースのマカオグランプリだと、
CBR1000RR　2分25秒
911GT3　　2分27秒
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&langpair=en%7Cja&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Macau_Grand_Prix

http://www.youtube.com/watch?v=NVP00aePvw8
結局、どんなコースでも911GT3とSSはほぼ同じと考えていい

http://www.youtube.com/watch?v=sgxNzARQK0s
つまりこのレベルか・・・

ＭｏｔｏＧＰ　ＶＳ　シビックレースカーコンセプト

http://www.youtube.com/watch?v=KMKlyLgStLo

めちゃめちゃエキシビションじゃねーかｗ

RCVが、単独デモ走行の時に比べてメチャクチャゆっくり走ってるな

バイクと車、両方に乗ってたんだけど、
車に乗ってる時はバイクに勝てる気がしなかったし、
バイクに乗ってる時は車に勝てる気がしなかった。

これ、俺だけじゃないハズだｗｗ

>>294
自分が乗ってる車種や、相手の車種や
対スピードなのか、対衝撃なのか
勝ち負けの種類を特定しないと、状況によって変わるからなんとも言えんな。

対市販車でのスピードならバイクだけど、バイクじゃ車はひき殺せないしな。

と無免が申しております。

>>296
１０トン乗ってるときは普通車なんか当てたら簡単に潰せると思って気をつけてるけど
普通車程度でも追い抜かれたら、どうあがいても２度と追いつけないと思って乗ってるもんでね。

すまんかったね、単一の免許しか持ってないような君には解らない話だった様だね。
走行中の大型車両の横をすり抜けする様なバカなマネだけはしないでくれよ
ずっとバックミラーばかり見て運転してる訳じゃないからな
バイクは機動力があるから、抜かれた瞬間に気付く事もあるぞ。普通車乗っててもそうな様にな。
あと、信号とかで止まりきってないのに、タイヤすれすれに足を置くバイクが居る。
踏まれたら足せんべいだぞ。

＞対衝撃

こんな馬鹿な比べ方するやついるか？

>>298
居ないｗ

>>297
すまんが4輪も2輪も大型までは取ってある、対衝撃とか、同じ運輸業としてはずかしい・・・

轢き殺せば車の勝ち
逃げ切ればバイクの勝ち
それが公道での勝ち負けだろ

すまん
勘違いしてた。運輸業じゃなくてダンパーですね？

車に乗ってるときはバイクに、バイクに乗ってる時は車に勝てる気がしなかったとか書いてるから
そんなもん比べるものの対象で変わるってかいただけじゃん。
スピードって言うんなら、通常大型２輪の勝ちしかないじゃん。
まさにスレタイ通りだよ。
大型２輪乗ってて「車に勝てる気がしなかった」なんてありえない。
それ以前に腕うんぬんより、バイクに迫る加速の車（そこまで改造した車）に出会う事すら稀だよ。
そこいら走ってる少々いじった程度の車じゃ、ノーマルリッターSSにすら勝てない。
峠でも車なんて、２車線使わないと対して速くはしれないしな。

>>295
自分が乗ってた車種：バイクはＶガンマ(フルノーマル)、車はＮＡ６(足回りのみ)
相手の車種：いわゆる走り屋系であれば特定車種の指定はなし。
勝ち負けの種別：箱根や奥多摩等の峠道において、どちらが速いか。つまり対スピード

備考：どちらもはっきり覚えていないが、バイクは間瀬で１４秒台位(GPR-50)、車は日光で４７秒台後半(FM901)。
　　　　峠(主に奥多摩)でバイク対バイク、車対車で見た場合、バイクでは下の上〜下の中、車では中の上程度。
　　　　適正として車向きだと思っているが、ＮＡ６と２stレプリカのマシン差を考慮すると
　　　　実質の速さとしては相殺され、バイクの俺ｖｓ車の俺では速さは同等位なのではないか？と考えている

更新せずにマジレスしてみたら結論出てんじゃねーか・・
なんかずげー恥ずかしい・・

>>302
で、自信満々でオフ会開いた結果「しょせん車ではバイクに勝てない」が成り立たなくなってしまったんだけど？

>>305
去年から誰もやってないよ

結果が出てしまったからでしょ？

烏帽子が車治ったらもう一度・・・でそのままじゃなかったか？

バイクで速かって、車でも走ってた奴はだいたいバイクの方が速いって言うよ。
車が速いって言う奴は、だいたいバイクに乗った事がないかバイクで速く走れなかった奴だよ。
膝擦る程度くらいの最低条件満たしてた奴ならたいがいバイクの方が速いって言うよ。
リッターバイクに乗ってた奴ならなおさらバイクの方が速いって言うよ。
いくら車で速くても、その速い奴の皆が皆改造しまくった速い車に乗ってるわけじゃないし
ましてやバイクなら、ノーマルで１８０馬力とかしょっぱなから話が違う。
1馬力1キロなんてふざけた話だよ。
俺も最低限の膝すりくらい出来るけど、リッターバイクで車に負けるなんて考えられないわ。
ただし、下りのヘアピンの連続するコースだけは除くけどな
そんなとこで本当に巧い車に張り付かれたら、大迫力すぎてバイクでは心底恐怖だわ。

そのセミプロライダー？とはやらない事になったから、もうないんじゃないかな？
エボ氏が出てくる前も「バイク圧勝」でなかったのは明らかなんだから、もういいんじゃない？

>a2DgvR0L0
実際は走らない人か？
腕に自信があるなら走ってみたらいいんだよ、車で街中やそこいらで簡単に１８０キロとかでるのか？
最近はリッターバイクばかりだ、ノーマルで少し前のレーサー並のバイクに乗れるおかしな時代だ。
たぶんね、もう車とバイクはオンとオフみたいに完全に別物と考えたほうがいいよ。
本当に車で速く走れるのは、才能があった中でさらにリッチな一部の恵まれた奴か、すべてを車につぎ込んだ生活破綻者だけだよ。

しかし雨、夜間、浮き砂がある状況だとバイクは極端に弱くなるよね。
車でも、タイヤが4つあるからと過信するとすぐ事故るけど。

ああ、まさに夜と言わずに昼でも、ホントバイクは極端に弱くなるね。
夜はコーナーのバイクで見たらやばい所をライトが照らすし。
排気量でかいほどまともに走らなくなるかな。
ぬれた路面と替えたばかりのタイヤは恐怖だ。

バイク派は直線、車派は峠
話がまとまらないスレですね

直線の話なんて出てるか？

>車で街中やそこいらで簡単に１８０キロとかでるのか？
とか馬力の話とか多いし、俺の勘違いかな？

サーキットじゃなく、峠での話なら普通リッターバイクより600が・・・

>ID:Hk9t1sK50
脳内乙。

>>305
いや、それはまだわからんだろ。

単に「しょせんこのスレのバイク乗りではエボ氏に勝てない」って言う結果になっただけで。

>>318
ぽるしぇ氏のことは無視ですか

ロドも8も完敗ではなかったし、フィットとマーチくらい？
そのマーチだってタイトな峠なら殆どCBRと同じ・・・
そこらの峠の話でリッターバイク最速。なんんて言ってるのはスペック厨

つまり直線でしか考えてない

>>317
俺は遅いけど、話は脳内じゃなくスレ内でのオフの話

ここ2年はタイトとか下りならとか条件つけないと車が勝てないスレだからな

登りでもここのバイク乗りはやられてなかったか？

逆に直線勝負も見てみたいけど今時は逮捕されそうで怖いなｗ

加速スレへGO

峠に限定しないと勝てない時点で小学生でも騙せない気はするけどね。
ライダーの技量さえあればどのステージだろうとバイクの方が上って事なんだから。
このスレのオフにでてくるようなバイク乗りは人種が偏ってると思うよ。
初心者レベルなのにレーシングカー並みの動力性能だから絶対勝てるなんて
安易な考えだからそりゃ峠に引っ張り込まれちゃそれは負ける運命でしょ。
ガンダムヲタの延長みたいな人種だよ。
速いバイク動画見てれば判るけどGRも伊豆スカも龍神も全て単独撮影。
そもそも速く走れるやつはクルマは敵だなんて思ってない。
ま、ラディカルみたいなのは別格かもしれんけどね。公道じゃ辛いだろな。

そう
ライダーの技量さえあればバイクは速い「はず」なんだよ
はずなのに、その速いバイクがここにはまだ一度も現れていないんだよ

椿とか無かったことになってるのな

>>329
椿でオフはしてないだろ

ここの二輪住人で椿動画をあげたやつはいない。
あげる宣言したやつは何人かいたが実現していない。
拾い動画ばっか。

>>328
車板見てないからじゃね？
まあ、ライテクスレとかで餌撒いても、軽くスルーされそうだけどな。
誰か速そうな奴をつかまえてボロカスに言って喧嘩売ったら、どこそこで勝負だ！・・・とはならんか。
とあるスレではあったんだけどね、バイク対バイクだけど。
結果は絡んでいった奴のボロ負け、来たときから大人しくなっててお話にならなかったが。
だが四面楚歌の中、実際に現場に一人で来た根性だけは見上げたものだと思った。
２ちゃんだけで、どうせ来ないと思ったからな。

バイク脳氏が前に一生懸命誘ってたけど、誰も来てくれなかった・・・

>>255
1999年の隼は311km/h以上出てたのが、翌年のは302km/hしか出てないから
実際に何らかの規制がされてるよ。そんな名目リミッターじゃなくてね。

>>289
旧ホッケンとかモテギなら断然ＣＢＲが速い。

>>328
>>331
それは良いことじゃないのか？
バイク雑誌はもちろんバイク文化自体が、キリンやバリバリマシンとか
俺サＡ級（知る人は知る）みたいなのはとっくの昔に終わってて、
普通のツーリングやストリート向けに変わってる。社会的に見て当然だわな。
公道とレースを混同した内容で読者獲得してるのはどっかの４輪雑誌
ぐらいだよ。

このスレまだあったのか。
さあて、今年もそろそろバイクのエンジンかけるかな。

遅

さあて、バイクの速さ思い知ってバイクに乗り換えたかわいこちゃんはいるのかな？

>>330
オフじゃないけど゛エボを突いた水色クンw

謎の車とか？

>>339
捏造乙

634 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2008/07/27(日) 00:00:28 ID:W4vjhLh10
あ、あの日はバイクのシェイクダウン後の、乗り方・セッティング含めた練習しに行ったんですが、
たまたまEVO5さんをみかけて、速そうだったので後ろ走らせてもらってただけです。
その日の話で言えば、区間によって違う感じでしたが、トータルで見るとEVO5さんの方が
僕のペースより若干速かったと思いますよ。
セッティング出してから、またチャレンジしたいですね(´ー｀)

あと、椿に関しては、夜中は良く知らないのでなんとも言えませんが、
早朝の四輪の人たちは速い人多いですよ。




↑とは言うもののこの人は椿では有名らしく二輪トップクラスの速さだそう。
　 本当に速い人は謙虚だ。

この前鈴鹿でやった2&4、当然見に行ったよなぁ！？
あれをみたのなら自然と答えは出てくるだろ。

FポンとJSBを比べるのかｗｗｗだったら４輪の方が速い罠

Fポン>F3>JSB>CIVIC

motoは？

>>342
最高速度は互角かＪＳＢが速かったな。
ラップタイムは言うまでもなくＦポン。
ていうかここは市販車のスレだろ。なんでフォーミュラマシンの話が出てくるんだ

車脳の心のより所、フォーミュラ
察してやれ

>>1

バイクって凄いよな。
軽自動車と同じ位の値段で300キロとか出るのもある見たいだし。
でも５人乗ったら やっぱり車の方が早いよな。
バイクって友達とか居ない引きこもり向きだよな。

つサイドカー

つトライク

今乗ってる車に5人乗せたなんてまだ2回しかないや
免許取立ての頃は楽しかったな・・・

>349
はぁ？車も持ってますが?

車派のロド氏やエボ氏もバイク持ってるんじゃなかったっけ？
俺は貧乏だからピンクナンバーorz

家とコンクリ打ち放しのガレージあるけど？
バイク4台。

車板なんだからこのスレに書くようなバイク乗りは
両方所有して乗ってみての感想なんでしょ。

＞ある見たいだし。
対して車脳は4つ輪のみで>>349みたいな勘違い発言となる。
5人乗ったらとかイミフ

まあ俺からしたらなんでバイク乗ってみないのかがフシギなんだよな
同じエンジン付きの乗りもんで、操作方法も似たようなもんだｗ
3無い運動の影響か、はたまた過剰な危機意識か知らんが・・・
車好きでバイク嫌いになる理由なんてないべ？

操作方法は全く違うと思いますけどべ

日本のブサターボ

http://www.youtube.com/watch?v=hdPIfzo2He8&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=_Q869xDQWTc&feature=related

>>341
お前こそ都合の良い所しか上げない捏造車脳。

640 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/07/14(月) 02:27:48 ID:UAdu5PDY0
>>528 EVO5さん
有言実行ご苦労様です。
土曜日何往復か後ろにいた水色です。
仲間(バイクは僕のですが…)の事故処理手伝っていただいてありがとうございました。

ちなみに僕はそのネタになってるバイクの動画撮った本人なんですが、あれ撮った時は細々とセッティング
やってる途中でして、当日は空気圧高めだったのが大失敗で、撮るには撮ったけど実はベストな物って
ワケじゃないんですよ。
(フィーリングは悪くなかったので、それなりにがんばったつもりのものではあるんですが…)
一応、うまくいってた頃の動画で友人に撮ってもらったものがあるんですが、最後の最後で
前走車に追いついちゃうんですが、そこまでのペース的には175位のやつってのが有ります。
ナンバー映ってるので公開でアップはしませんが、もし興味があるならメールアドレスでも教えて頂ければ。
もっとも、車の人の参考にはならない気もしますが(;´Д`)

＞前走車に追いついちゃうんですが、そこまでのペース的には175位のやつってのが有ります。

烏帽って何秒だっけ？
明らかに水色氏の謙遜だからw

>>360
別の日の別の車の話じゃん。
毎回ベストタイム出せるとでも思ってんのか、この脳内は？
そんなもん、気候や路面状況や気温、タイヤやセッティング、体調によって変わる。
都合が悪いと本人達不在の中、勝手に謙遜でしたとか、相変わらず妄想作文するご都合主義なこって。
まさにバイク脳の典型。

>>361
詳しそうな方みたいだけど、烏帽子は何秒なの？
>>361さんはどのぐらいで走っちゃうの？

別に詳しくないが過去スレ見ればわかるでしょ。
いつも思うが、よくあれは本気じゃなかったとか謙遜だったとか、ヤラセだったとか言うケースが多いが、
後付けで勝手に妄想するのに異論なだけ。

俺の記憶違いかもしれんが、エボ5氏はあの椿アタックの後
2回ほど大掛かりなチューニング＆仕様変更をしてたはず

ってことは今は更にタイムが早くなってる可能性があるんじゃないか？

バイク乗りって必死だな

>>358
ブサターボの方 物凄いデブだなw テレンス リーか？

おれは人乗せる時はハイエース、普段はクラウンアスリート
バイクは国産SS、ドカ等4台。
車車言ってるアニオタはほんとに車しかないからな。
持ち家、シャッター付きガレージに停めてます。
賃貸に住んで月極め駐車場でバイクが貧乏だとかどうとか言うのは筋違い。
イの中の蛙ってこういうやつのことだな。

誰に言ってるの？

＞賃貸に住んで月極め駐車場

まさに俺だよ。負け組だよ。
年収一千万以上は欲しかった。

>>367
おまえ必死過ぎてｗｗｗ

つか、最近のバイク高いよ。
車並みの価格なんてバイクにつけてくれるなよ。

車ったってせいぜいコンパクトぐらいじゃん。
現在最強のBMWのSSでも200万ぐらいで買える。

>>372
それ、ブレミアムラインの価格。
アクティブラインなら160万。
日本車とかわらんが耐久性が気になる。
あとBMはメンテに金かかる。

BMWのSSの価格は日本製SSのシェアを奪う為かなり安い値付けをしているからな。

現行だと利益が出ないから
来年のモデルからは価格を上げるなんて噂もあるんだよな。

テンプレのＷＲＣとモタードの勝負の
ラップタイム比較付のやつがニコに上がってた。
結構偏差なんだな。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11003045

インプセダンがニュルでセダン最速タイムを出したらしいが
例によって「プロトタイプ」でつww

インプレッサ STI 4ドア、マキネンがニュルで7分55秒
http://response.jp/article/2010/06/09/141423.html
ただしこのタイムは、市販車とは若干異なるプロトタイプという点を考慮する必要がある。
具体的には、『R205』用の大容量ターボチャージャーや強化ブレーキ、
『スペックC』用の アルミ製ボンネットやブリヂストン『ポテンザRE070』タイヤを装着した上での、
タイムアタックという点だ。

>>376
しかも乗り手がマキネンってどうよ？

この人か
http://livedoor.2.blogimg.jp/red_black3298/imgs/7/d/7d8115c6.jpg

ポテンザRE070なんてインチキじゃないか

>>376のオンボード

http://www.youtube.com/watch?v=4hyATjjajPg

マキネンもすっかりスバルの人になっちゃったな・・・。

これを見て市販車も同じだとか自分でも同じタイムを叩き出せるとほざくのがスバル脳のスバヲタ
実際は休日の高速道路で出せる程度の速度でスピンして同乗者を射出する程度の車と腕

>>380
BMW S1000RR と同時再生したら、
バイクが直線が速く、コーナーで少し遅い。
http://www.youtube.com/watch?v=EjdOTr-rKi4

俺どっちかって言うとバイク派だけど
F1の車だったらチートし過ぎだと思うけど
WRCの車は認める範囲だと思う

完全にネタ切れ

しょうがないよ、俺ハエーだろ！な動画をうＰすれば逮捕されちまうからな。
またそれぞれの妄想で語るしかないのさ

http://www.youtube.com/watch?v=m6QHoGfaLag&feature=related

GRの素顔．．．。

http://www.youtube.com/watch?v=qA72omEfxPM&feature=related

『 光の速さで車とバイクが衝突したらどうなるの？』っと、

粉砕する

地球ごとな

光の速さでウルトラマンが人身事故。

昨日と今日で青梅街道で２回も刺さってる車見たわ

おまいらなんで下手くそなのに、速い車買ったり飛ばすん？

事故はバイクの方が多くないか？

確かに

車のほうが圧倒的に多いと思うがｗ　絶対量が違いすぎる

４輪海苔のパニックに対する耐性のなさは異常

飛ばしてるT-MAXX氏にそ〜っと近づいてみたら最高速度は１７０キロってとこだった。
メーター見てなかったんでそこまでいってるとはおもってなかったけど。
暫くぶりに飛ばして面白かった。

バイク派の速い車動画を見てみたい・・・

今日は雨のせいかひときわ車が各地で事故りまくりだなｗ

バカなの？

TMAXって500ccのスクーターだぞ

おいおーい、スクーター相手にしかも170ｋｍで飛ばしてるとか
車派のレベルがばれちゃったなｗｗ

楽しそうだよなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=dTpYh0L1CCs&feature=related

暇だから針。

ポルのおやじ楽しそうやのｗ

http://www.youtube.com/watch?v=ryORaXvctWA&feature=related

>>402

よう、どこに車だって書いてる？それに高速だとも書いてねーぞ。
煽ったわけでもないや。
君相当コンプレックス持ってんな

>>405

よう












だってｗ

>>404
ポルノおやじ？

402は普通二輪ｗ

4stマルチ涙目ｗ

　　 　 -‐-
__ 〃　　 　 　 ヽ
ヽ＼　ノﾉﾉ）ﾍ)､!〉
　(0_)!　(┃┃〈ﾘ　 はわわ〜
　 Vﾚﾘ､" lﾌ／
　　　　(　￣￣￣《目
　　　　|　 ＝＝＝《目
　　　　|＿＿|　　　 ‖
　　　∠|_|_|_|_ゝ 　　‖ 　　　　　　
　　　　 |__|_|　　　　 ‖ 　　　　　
　　 　　|　| |　　　　 ‖ 　　
　　　　 |__|__|　　　　 ‖ 　　
　　 　　|　＼＼　　 皿皿 　　 　

GT-R Switzer P800 vs Hayabusa(323Km/h以上)
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM

動画、速度、全てくっきりと写っていてバイク厨弁解の余地なしｗｗｗ

>>411
>>186から読んでこいよｗ

雨ならこんなもんでしょ

>>411
まあ、ハヤブサはほとんどノーマルだろう
ターボ車はブーストを上げれば簡単にパワーアップするが
ノーマル状態で高度にチューニングされたバイクは、
さわっても馬力が上がらないどころか下げてしまうからな

うはｗ
リッターオーバーのバイクで濡れた路面でフルスロットルようせんわ。
俺なら発進でその場でズシャーニングで回ってるわｗｗｗ

>>411
とりあえず車とバイクの両方乗ってから語ろうな。

雨だの峠だのは車が速くて当然

ノーマル同士だとこれが現実
http://www.youtube.com/watch?v=ATL_oqhnEkw

ノーマルの対義語ってアブノーマルだよな、変態野郎。

二輪は乗ってる人の腕の差がモロに出るからなぁ…

走り屋気取った2台の二輪がタイトな山道で自分のS2をぶち抜いていったから
一応転倒してもこちらが止まれるギリギリ安全な車間距離のままずっと付いていった。
でも当然コーナーじゃ詰まっちゃうので、彼らやがて戦意喪失ｗ

ふうん、昼間にリッターSS相手に通常の峠でついて来れた車なんか今まで見たこと無い。
もちろんライダーの技量は最低限膝擦ってフルスロットル出来る程度の技量の持ち主でな。
別にその程度の腕の奴なら、居るところにはけっこうざらに居るがな
当然、車もバイクと同じに絶対センター割らないことが条件な。無理だろ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:1uEBEG3e0

ただ、もひとつ加えると
速い奴と速い奴が、偶然峠で合い間見えるということはかなり確立が低いけどな。
そうとうなスピード差が無い限り、互いに追いついたり追いつかれることは無いから。
かなりの腕同士なら、ほんの十数秒のズレでも先行した方の姿を見る事すら出来ない。
ましてや、たまたま出会うなんて奇跡的な確立だ。
つー事で、まあ俺も本当に速い車に遭遇したことなんか無いんだろうけどな。

まあ「確率」を「確立」と誤変換してる奴って大抵口先だけのバカだけどね。

>>419
>>420

スイポとR1000乗ってるけど峠なら多分スイポのほうが早いと思う。
まぁオレがヘタレなだけかも知れんけどｗ

そんなに気にさわったのかｗ

１０秒差で俺の負けだ＾＾

ごめん>>417で答えでてたな。

答えより、俺はドカのライダーのしょぼいバンク角と無理膝気味のフォームのほうが気になった。
もっと飛ばせるんじゃね？

絶対センター割らないことが条件な。
これ良く聞くけど、バイクは空中ではみ出てるから余計怖いんだよね

昔の乗り方では、キャッツアイの道では体はセンター割らなかったけど
最近のSSの乗り方だと、上半身がセンター割るかな。

そういや、昔でもミニバイク乗りしてる奴は上半身がセンター割ってたかな。
同じバイク乗りでも、対向車が居なければセンター割ってもいいって考えの奴と
頑なにセンターを割らない主義の奴が居たよなあ。

スイポに峠で負けるとかネーヨ

スイポ

http://www.youtube.com/watch?v=6OSyd4P4vC4&feature=related

やっぱりはみ出てる・・・

こんな超ヘタクソな奴ら引き合いにだされてもな。

スイポってこれとかのことでつか？？

http://www.youtube.com/watch?v=_fdZU72y7GM&feature=fvw

話しにならん話しダナー。

>>434
バイクは飛ばしているようには見えないな
6〜７割くらいのペースで流しているんじゃないかな

立ち上がりでフルスロットル
↑
これが出来ない状況の峠道じゃバイクは障害物。
峠の走り屋としては致命的。

立ち上がりでフルスロットルなんて後輪駆動の４輪でも
シビアなコントロールは必要。
例え雨でなくとも。でないとこうなる

http://www.nicovideo.jp/watch/sm369152

出来ない状況の話ですよ。

広島の野呂山
圧倒的じゃないか。

http://www.youtube.com/watch?v=QgJ0Z8xJSlA
http://www.youtube.com/watch?v=dukH37REGZE

バイクも速い人の動画あったんだけどどれかわかんね。
その人は結局、イン側の溝に落っこちてたけどw

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7371512
http://www.youtube.com/watch?v=xtYLvVvFKMA&feature=player_embedded#!

やっぱMR2の方が速いみたいだね。

>>438
最後の辺でホーン鳴らしてるのがこの動画の良いシーンだな。

つか普通にツーリングじゃねえの

なんつーか峠じゃないけど凄いな
ttp://www.youtube.com/watch?v=PwaQ7TFJfXw

>>445
庶民はツーリングしか出来ないから良いんじゃないかな？

だから膝も擦れないような下手くそなライダーと比べても意味ないだろ。
膝スリなんて、速そうな奴の最低限のラインだぞ。

そうだそうだ、俺なんかタイヤの端っこ余りまくってるわ。ｌ
車脳はすぐに理解できないと思うが。

>>446

1：46あたりのブレーキすごいな(^^;

>>446みたいな奴を車で煽ってる日本の動画があれば見てみたい。

日本でこんな競技ないでしょ？

つうか、膝擦って車体擦って火花散らしてるような走りしてる奴のケツに
車で張り付いて煽ってる様な動画なんかないよな。
まあ最近のバイクは車体なかなか擦らないけど。
なんか車でバイク煽ってる動画って、バイクのライダー下手糞ばっかりじゃん。
あんな動画でVSなんたらって、よく恥ずかしげも無くUPできるもんだな。

4輪も速い人はいるよ。
週末早朝の箱根芦ノ湖スカイラインや椿などに行ってみな。

まあ、>>446のような本気印の2輪なら負けないとは思うけど・・・

箱根芦ノ湖スカイラインや椿に動画のレーサーに
ついていけるような4輪がいるとは凄いなｗ

>>453
何で2ちゃんはお前のような口だけレーサーが多いんだろうな？
下手糞に限って何故か語りはプロ並　┐(´─`)┌

全くな。すぐ自分たちとはかけはなれた競技の世界を引き合いに出してくるよな

>>434
これ相手オフ車？
なんかナックルガードとか付いてるし。

んでタイトルが「The Battle of Super7」？
なんつーか・・・（苦笑

>>456
それはお前がネットの中にしか居なくて
実際にそう言うライダーがそれなりに居る事を知らないから言えるんだよ。
お前、走り屋の世界wしらんのだろ。
あと、遊びで結構サーキット走ってる奴らも来てるぞ。

>>459
言ってる次元がちょっとアレだね、あんた。
ポイントがずれてる。

言いたい事はそれだけかw
実際両方乗って走り屋やってたらお前みたいな言動はねーよ。

　┐(´─`)┌

>>456
なんだ？ずれてるのはお前だと俺は思うがな。
実際へたれライダーを煽って御満悦の動画ばっかじゃねーの。
膝すりまくりのライダー煽ってる動画なんかそうそうお目にかかれないじゃんか。
バイク対バイクは別にしてな。
それにな、膝すりなんかサーキット走ってる奴なんか当たり前なんだよ。
勝手に擦るんだよ膝なんか。
その勝手に擦るライダーすら相手に出来ずに知ったかしてるなよお前。
それにな、膝擦ってるからといってそいつが速いわけじゃないぞ。
あくまでコーナーで膝がすれる最低限のスピードを出せているだけだ。

>>461
君はどっちでも走ってないだろ？

>>464
車は遅いけど、バイクで膝くらいは擦れるねえ。
まあ、最低限のスピードかもしれんがな。
最近のハイグリップでパワースライドなんざ、リッターでも意図的にはようせんしな。滑る気がせんくらいだ。
中型なんざ本当に滑らんし。

とりあえず、車で膝擦りまくりのバイクのケツを煽りまくりの動画UP希望。
実際はどっちが速いかなんてどうでも良いんだよ、ワクワクするような夢が欲しいんだぞ。
車だけ乗ってる奴は知らんけど、バイクで攻めてるような奴は殆どが本当は走り屋の車も好きだぞ。
実際は車でも攻めたいけど金が持たないから、どっちかというと好きなほうのバイクで攻めてる奴も多いぞ。

動画をうPするとパクられる、夢の無い世の中になったけどな。

エボ氏に頼めば後ろから撮って貰えるかもよ？
・・・もう無理かな・・・

>>459
元ＧＰライダーの宇川さんは趣味で毎週かなりの距離をバイクでツーリングしてるし　
アルファロメオチャレンジカップなんかをこれまた趣味でシリーズ参戦してる。　

たまに馬鹿ッぱやのバイク海苔や四輪海苔なんかではプロも混じってはしってるよな。

速度違反じゃん。通報しよっと。

ウカワさんのCBR600Fでのツーリングペースは異常に速かった。バイクを乗りこなすってああいうことかと思ったよ。

公道とレース平行してよくシフト間違わないよな。
慣れなんだろか

>>434
この峠見てるとリッタースポーツなら相当のペースで走れそう。
少なくとも動画のバイクは一瞬で視界から消せる程度のペースだ。

すっげえバカくせw

>>428
それでもバイクの方が速いんだから別に良いじゃん。
まあ、確かにあのバンク角はしょぼいが・・・

>>446
これはすげえ・・・・
技術云々よりもその覚悟が。

>>457
別にサーキット走っても良いけど？
ただ、混走はダメだ。貸し切りなんて出来ないし、多分危険だからという事で施設側に許されない。

>>475
サーキットオフの件は過去住人が試行錯誤したようだが、問題多く挫折した。
これからは公道動画はパクられる可能性があるし、うpるならサーキットしかないか…。

タイムで競おうにも、筑波も富士も二輪と四輪でコースが違うもんな・・・

同じコースで走れるスパ西浦とか作手とか。
俺（>>475)は作手と鈴鹿南しか走った事ないが。

>>473
SSだとこんな感じみたい。

http://www.youtube.com/watch?v=BLRcgMgluK8&feature=related

オレンジロード　今度走ってみるかな？　わりと近場だし。

遅い

>>466
いきなりどこの人かもわからないのとそういうのは
リスク大きすぎるよ。こっちが仮に余裕でついていける車と状況でもな。
本当に互いの癖とかわかってる相手なら
結構ギリギリまで近づけるとは思うがね。
ただ、問題はどこで撮るかだな。
サーキットはまずOKしないだろ。
あと違法覚悟で峠とかを使うにしても4輪側は夜間の方が
得意な人が多い気がする。
俺もそういう走りをしろというなら夜間の方がいい。
交通量とかの問題じゃなくて対向車等の状況をライトとかで
判断する癖がついてしまってるからな。
無線とかで道路状況を実況してくれるなら昼でもいいが。
2輪はどうかわからんがね。

２輪はハンドルきって進まない、体ごと行くから目線の先に進むんだよ。
よくガードレールに突っ込んでるのは、びびってアウト側の砂とかガードレール見たからなんだよ。
で、夜間バイクのライトが照らすところは、まさに見ちゃいけない所。
夜走る奴は、ある程度予測して道があるだろう闇を見てるか、全開出来る奴は道を覚えてるからなんだ。
高速みたいに照明完備なら夜でもアクセルをガバ開けできるかな。

あ、上の文はカーブでの話ね。

>>481
オンボードでのタイムアタックなら好きな時間に走って
撮ればいい。椿ライン３分きりの車を待ってるわけだが

つーか、バイクと車を比べる事自体がナンセンス

つーか、住人（凡人）の椿動画が見てみたい

普通レベルは4分ほどだと聞いた。

夜間や雨天とか砂撒いてあるとかもっと条件つけてあげないと車は出てこないよ

Caterham R500 vs Ducati by autocar.co.uk
http://www.youtube.com/watch?v=Qfy1VO4ePlA
Caterham R500 vs Ford Mondeo.
http://www.youtube.com/watch?v=t9fiO1iyFck
Nissan GT-R Reloaded Super Cars 0-400m Battle NSX-R 911 GALLARDO GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=PHvHBAZ89L8

>>484
単独ならそれでもいいが2台で走るとなると実際は無理に近いだろ。
あと実は俺は北海道住まいなんで実質そこを走れと言われても難しいが
コースをWeb上から判断する限り上りに関してはプロ級の腕でも
700馬力級とか持ってこないと3分は厳しいと思うね。
少なくともパワー面で差は小さくする必要はある。
逆に下りならブレーキ強化すれば200馬力級でも切れる可能性はあるかもな。
R453の丸駒温泉〜常盤間で動画とれとか言うなら可能だがね。
今は家族いるしそういう車じゃないからよくても10分位で限界に近いだろう。
ここは最速車は俺の知ってる限りでは7分10秒台だ。
エボとかと思いきやBNR32みたいだよ。どっかのデモカーらしいけどな。
昔タービン交換のEP71で走った事が一番多いが
それでも直線部分が長い部分が一部ありそこはふあわ近くまで伸びる。
8分ちょい位までは出した覚えもある。
GT-Rやバイクならあわわ付近まで伸びるだろう。今の車なら6分台はいけるかもしれん。
逆に20〜100R程度も結構多いよ。
ただしここはバイクで走ってる人は殆ど見た事ない。
減速帯もありサスセットがヤワだと車でもオイルパンを破損する位
のバンプもあるので2輪からは敬遠されてるのかも。
あと稀にだが積車に積んでショップとかがデモカー？走らせたり
ラリーカーらしきのがこっそり走ってる場合もあるから
もし来る機会があれば勝負挑んでみれば面白いかも。

>>482
　＞２輪はハンドルきって進まない、体ごと行くから目線の先に進むんだよ。
体ごと行くってどういう事？2輪って体重移動でコントロールするんだよ

　＞よくガードレールに突っ込んでるのは、びびってアウト側の砂とかガードレール見たからなんだよ。
攻めて走れる奴等は違うよ、コーナリング中に外側見たら首の筋遣っちまうし体重移動で外側は見えない

4輪から遅れ16年前に2輪免許取って最初はFZR250R(2灯ライトだから)で地元赤城、榛名の早朝を走った
当時榛名下り最速はG100Sシャレードの5分46秒(非公認)、俺のFZRは(5分31秒、友人計測)
上限19000rpmを6速17000rpmでフルに使ったよ、日出で下るS14、R32等は短直線でサヨナラでした
今は2サイクルRGV-γで速さを追求しています

>>490
峠で700馬力とかどんだけーｗ

まぁ、北海道ならありかもしれんが
このスレでいう峠とは速度レンジが違いすぎなんじゃないの？

峠で180キロ位の重さのバイクで180馬力で走ってる時代だから、どんだけーてなものでもない。
もちろんパワーバンドまできっちり回してるし、普通に200キロ出る峠もザラにあるし。
車でハイパワーなら面白そうじゃないか。

200�`出る峠はざらにある？
これだけで脳内だってわかる。
んなもん伊豆スカとか龍神とか一部のスカイラインだけだろ。
どの峠か名前あげてみ。ざらにあるんだろ？

>>494
広島の羅漢は下りで200越すぞ＠VTRの国内仕様
車じゃそこまで出ないだろうけどね。

>>494
ビーナスラインにも200越える所ある。
あと、三河湾スカイラインも200越える所がある。
けどどっちも「普通」には出ないと思うし、「一部のスカイライン」そのものだが。
東北内陸には200出せそうな所が結構あったけど、峠っていうより田舎道だしな。

>>442 の広島の野呂も200超えるな。

わーい、犯罪自慢ばかりw　一応警察に通報しておいたからね。

静岡の日本平も200超える。

>>498
くだらねーな、お前みたいな人種は。
勝手に通報でも痛風でもかかってろボケナス。

まあ、ざらにあると言うことだ。

どこがざらなんだよ？

少しでも曲がりくねると二輪は惨敗。

Nチビと走れるレベルじゃないと車が勝てないからな

つーか�gSSに乗った事ある奴ならチョッとした直線があれば瞬間２００ｋｍ越えなんて
ざらだと言う事は常識。
クルマの尺度で物を語ると恥ずかしい目にあう。

海外のＴＶＣＭだと「200km/hまで7.2秒」とか出てくるもんな　GSX-RとかZX-10Rとか

その7.2秒の間にどれだけの距離走ると思ってんだ？

ほぼノーマルのスーパースポーツがゼロヨンで９秒だから減速区間入れても５００ｍあれば十分だろう。

つまりアレか。
直線番長ｗ

ゼロヨン９秒なんて素人にゃまず無理
http://www.youtube.com/watch?v=ZbM-4jZmPIE&feature=related

>>492
PWレシオを近づけるって点ではその位あっても過不足無いと思うね。
国産に限定するとその程度の数値が可能なエンジンを載せてて
1.5t以下って車はないからな。
>>494
車でもレイアウトによっては可能なんでないかな。
200馬力位のEP71でもふあわ位まで伸びる場所があると書いたが
実はこのレイアウトを話すと300ｍ位の直線から170〜180R位で4速全開の
コーナーを抜けて1Km程度のストレートに繋がる部分だよ。
コーナー区間は昔のEPでも160〜170程度でクリア出来た。
今の車ならもっと高い速度を維持できるのも多いだろうさ。
逆走だが明らかに5速のまんまチョンブレーキで突っ込んでったFDも見た事ある。
バイクなら途中にあるバンプさえ注意すれば300超は可能かもしれん。
それとターボ車にしか出来ないが直線部分だけ
EVC等のスクランブルブーストを駆使する手もある。

200km/hとゼロヨンの違いもわからない馬鹿が出てきたな

>>511
４輪の場合だと
まず財布との戦いに勝てないから。
勢いだけで購入＋カスタムしても結局維持できずに手放して
借金だけが残るってのが大概のパターン。

そしてここのクルマ派は
海外の富豪が乗るGTR動画にすがるしかないんだよなｗ

VWビートルでも0-400で7秒台走るチューンドザラにあるんだがｗ

>>507
400m弱。
ゼロヨンで400m走ったあとの終速度は220km/hくらい。

サーキット走ってみての話だが、最終コーナー80から90で立ち上がると
約400mのストレートで200に達した上で減速してして1コーナーに入れた。
500mあればゼロスタートでも200に達した上で減速してコーナリングできると思う。

馬力は（他の参加車と比べれば）僅か173ps。
限定モデルとは言え吊るしの市販モデルなのに、チャンプカーと互角の勝負をした。

　　　　　　　　　　0-400m　　0-800m　　0-1200m　　0-1mile
　チャンプカー　　　9.9秒　　　15.0秒　　　19.7秒　　　　24.2秒
　ＭＶアグスタ　　10.4秒　　　16.3秒　　　21.6秒　　　　26.8秒

ちなみに1000馬力バイパーとサリーンS7も0-1mileタイムではMVアグスタに勝っていた。
だけど1mile通過時の速度差が50km/h違って（MVアグスタは280km/h）たことを考えれば、いかに２輪の加速が鋭いかがよく分かる。

ポテンシャルは250psオーバーと言われるMotoGPマシンなら余裕でチャンプカーをブッちぎってたな。
http://oretch.exblog.jp/4294297/

>>508
ノーマルNAのスーパースポーツがゼロヨンで９秒なんてどんだけ夢見がちなんだよｗ

0-124mph10秒未満
参考
10秒未満　ヴェイロン（7.3秒）　枕F1（9.4秒）　エンツォ（9.5秒）　カレラGT（9.9秒）LP670-4SV　（9.9秒）
10秒以上　ZR1（10.2秒） 599（10.3秒）　911Tfacelift（10.4秒）　458（10.4秒）　GT2（10.8秒）　LP560-4（11.0秒）

直線加速の指標にするなら普通は0-100km/hや0-400mよりごまかしの効かない0-124mph
単純なにドラッグなら0-400mが速い方が有利。
ニュルブルクリンクのようなコースなら加速力にプラスしてパイロンスラロームを
速くこなせるレスポンス（回頭性＆応答性）を持つマクラーレンF1やSSCエアロのような車ほうが有利。

ヴェイロンの最高速407km/hに関しては公式記録ではなく公表スペックであり証拠がないから何とも言えないが

SSCは市販車最高記録であるMAX434キロのギネス記録を持つ
こっちは表面ボコボコ&砂利だらけの路面状況が悪い公道でも414キロ近くで巡航しているので
物理的には可能であることが証明されている
ヴェイロンよりも高速域でのトラクションが優れてるんだろうな
現にこの映像でも壊れずに公表している速度まで一般道で出してる。
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

Road&Trackスラロームレコードでもエンツォフェラーリの世界記録を破ってるので
サーキットでの回頭性もヴェイロンとは雲泥の差だろう。

2010年モデルでは2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。

2010 SSC Ultimate Aero
1287ps
0-60 mph: 2.7 seconds
1/4 Mile: 9.8 seconds at 144 mph
0-124mph 6.6 sec
0-100mph-0: 11.66
60mph-0 (braking): 103 feet
Top Speed:434km/h

Specifications (2009)
The new Ultimate Aero has 15% more horsepower and theoretically capable of reaching
287 mph (462 km/h), with 6th gear rated top speed of 287.102 mph (462.046 km/h).
In order to prevent the engine from overheating, airflow to the engine has increased
20% with new carbon fiber louvers. The nose has been redesigned to make the car
more aerodynamic, and the interior has been redesigned. The new Aero also has a
new AeroBrake system, which is a spoiler that rises up to 8 inches when the brake is pressed to slow the vehicle.[14]
Length reduced to 176.2 inches (4475.5 mm)
http://en.wikipedia.org/wiki/SSC_Aero
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD
http://blogs.yahoo.co.jp/bestsupercarforyou/21947948.html

2007年9月26日、ワシントン州のハイウェイ221号線を封鎖し、スピード世界記録への挑戦が行われ、
2回の走行記録の平均値として412.28km/hが記録された（最高は414.31km/h）。
これはそれまでのギネス記録、ケーニグセグ・CCRの持つ395km/h、
ブガッティ・ヴェイロンの持つ非公式記録、407km/hを両方とも塗り替え、新たなギネス記録として認定された。
2008年12月16日、SSCは2009年モデルではエンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成したと発表した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD

Road & Track's 700ft Slalom

117.6 km/h - SSC Ultimate Aero
117.4 km/h - Ferrari Enzo
116.8 km/h - Lotus Elise MK2 (2005)
115.3 km/h - Porsche Cayman S
115.3 km/h - Porsche Carrera GT
114.9 km/h - Dodge Viper SRT-10 Convertible
113.6 km/h - Saleen S7 (2002)
112.6 km/h - Mitsubishi EVO VIII MR
112.1 km/h - Honda S2000 2.2 (2005)
112.0 km/h - Chevrolet Corvette C6 Z06
112.0 km/h - Chrysler Crossfire
112.0 km/h - Mercedes-Benz SLR McLaren
111.8 km/h - Ford GT
111.8 km/h - Mini Cooper S (2003)
111.0 km/h - Porsche 997 Carrera S
110.8 km/h - Mitsubishi Lancer EVO (2003)
110.5 km/h - BMW Z4M Roadster
110.5 km/h - Porsche 996 GT2 MK1
110.5 km/h - Porsche 996 GT3 MK2
110.4 km/h - Porsche Boxster (2003)
110.4 km/h - Lamborghini Gallardo
110.4 km/h - Aston Martin V8 Vantage
110.0 km/h - Mazda RX8
110.0 km/h - Subaru Impreza WRX STi (2004)

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

ヴェイロンやエンツォや枕よりSSCエアロのレスポンスは遥かに速い。
そのMclaren F1のニュルラップは7分11秒。
エアロのニュルラップも自ずと想像がつくはずだ。

But, this thing doesn't just rule on straightaways -- the
Ultimate Aero also holds the world slalom record (averaging 73.1 mph),
which it snatched away from the Italy's greatest supercar, the Ferrari Enzo
http://daworldisyours.blogspot.com/
SSC Ultimate Aero Slalom
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo
Ultimate Aero TT - record run
http://www.youtube.com/watch?v=ww4eJgLNzgU
SSC Ultimate Aero - A BusinessWeek Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=eb6QYBD5UzA
SSC Ultimate Aero in Las Vegas
http://www.youtube.com/watch?v=hBK6MMGhWM4
Jay Leno's Garage - 2008 SSC Ultimate Aero
http://vodpod.com/watch/1191409-jay-lenos-garage-2008-ssc-ultimate-aero

世界最速スーパーカーが進化…MAX434km/h!!
米国のシェルビースーパーカーズ（SSC）社は16日、2009年モデルの『アルティメットエアロ』を発表した。
エンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成。2007年にマークした世界最速記録を更新した。
SSC社は米国ワシントン州に1999年に設立。あのキャロルシェルビー氏とは無関係の
新興スポーツカーメーカーで、2007年にスーパーカーのアルティメットエアロを発売した。

同車のミッドシップには、GM製の6.3リットルV8にツインターボを追加したエンジンを搭載。
1183ps、151.3kgmという途方もないスペックを叩き出す。
スチールスペースフレームのシャシーにカーボンコンポジット製ボディを組み合わせ、車重はわずか1225kgに抑えられた。
2007年9月に行われたギネスブックの市販車最高速度記録チャレンジで、
アルティメットエアロは412.28km/hをマーク。『ブガッティ・ヴェイロン』の407km/hを超える世界最速記録が誕生した。

2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。
さらに、空力性能もアップ。米国のエアロモーティブ社と共同開発した新デザインのフロントバンパーを採用。
リアには「エアロブレーキ」と呼ぶブレーキ連動型のスポイラーが装着された。

エアロブレーキはメルセデスベンツ『SLRマクラーレン』の「エアブレーキ」と同様の機構で、
フルブレーキ時にリアスポイラーが20cm上昇し、挙動安定性を高めるメカニズムだ。
これらの改良により、0-96km/h加速2.78秒、最高速度434km/hを達成。
2007年に樹立した市販車最速記録を更新した。ちなみに、日本のリニアモーターカーが517km/h、
フランスのTGVが574.8km/hの世界記録を持つが、公道を走る市販車で434km/hの記録は文句なしに凄いといえるだろう。
http://response.jp/article/2008/12/18/118008.html

見た目もフェラーリとランボを足して２で割ったようなイカツイルックスでカッコいいし、
足回りはレースで有名なペンスキー製サスペンションを使ってて１２ｃｍの車高調整が一瞬できる。

車脳もこれぐらいのマシン乗ってきて欲しいな
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

>>517
スプロケ交換のみのスーパースポーツが9秒「台」を出すのは別に夢じゃない。
素人が出すのは無理だろうが。

ちなみに最高速422km/h　0-100km/h2.2秒を標榜していたVenom GT
第一号完成車のスペックは0-100km/hが2.9秒最高速419km/h。
http://www.hennesseyperformance.com/venomgt.html
この時点では0-100km 2.7秒と記載してるが更に下がっている。
http://www.hennesseyperformanceblog.com/catalogs/Venom-GT-Brochure.pdf

http://www.speedlux.com/eight-fastest-production-cars-in-2009/
http://blogs.yahoo.co.jp/toshilamborghinifan/3099323.html
http://www.supercars.net/cars/4305.html
http://www.supercars.net/lists/topspeed.html
ヴェイロンの実測値は0-100km/h=2.7秒でエアロとほぼ同じだが0-400mはＳＳＣが9.9秒
事実上の世界最速は2010 Ultimate Aeroということになる。
http://www.youtube.com/watch?v=9ARwRqiD8oU&playnext_from=TL&videos=UldQ21BzcwQ

ちなみに2010年モデルは1287psにパワーアップしてるので0-100km/hの実測値は2.4秒前後だろうと推測できる。

アメリカ・ワシントン州に本社を構えるシェルビー・スーパーカーズ社は、ミドシップ2シーターの
スーパーカーを少量生産している会社で、今回は同社の販売する唯一の市販車「SSC アルティメイト・エアロ　TT
（SSC ULTIMATE AERO TT）」を使い、ワシントン州のハイウェイ221号線を閉鎖して速度計測を実施。

＊クリックすると拡大します。
▲市販車最高速度を記録したギネス記録の証明書。
1回目の往路において最高速度257.41mph (414.31km/h）を記録。続いて復路においても
254.88 mph (410.24 km/h)を記録し、両記録の平均値となる256.18 mph (412.28 km/h)が、
最高速度記録としてギネスに認定されたとのこと。
　これまでの公式市販車最高速度記録は、「ケーニグセグ・CCR（Koenigsegg CCR）」の
記録した395km/hとなっており、さらに非公式ながらも、ブガッティ・ヴェイロンにより407km/hという記録が発表されていました。
タイヤ（フロント）ミシュラン・パイロット・スポーツPS2 P235/35YR19
タイヤ（リア） ミシュラン・パイロット・スポーツPS2 P335/30YR20
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2008/03/post_355.html

SSC Ultimate Aero Nurburgring Nordschleife lap
http://www.youtube.com/watch?v=1ZA4y-DT2sU
http://www.nicozon.net/watch/sm1192317
http://www.nicozon.net/watch/sm310515

中東の富豪が集まる2010ドバイモーターショーの注目度No.1
2010 SSC Ultimate Aero 1,287 horsepower World's Fastest Production Car!
http://www.youtube.com/watch?v=N_EHSIvaXNU
2010 Shelby Super Cars Ultimate Aero, shown off before it leaves for Dubai
http://www.youtube.com/watch?v=HfoWZFxwghA&NR=1
SSC Ultimate Aero Viewing
http://www.youtube.com/watch?v=WwBvayGZryg
The Dubai Motor Show 2009
http://www.youtube.com/watch?v=mnbcsVFLP1s
Shelby SuperCars at the 2009 Dubai Motor Show
http://www.youtube.com/watch?v=ZE2icjFIG-E
10th DUBAI INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2009 - p2
http://www.youtube.com/watch?v=8EGBKegHt0A

内装はレカロの最高級特注シート＆カーボン。
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902812&first=true
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902811&first=true
http://www.pr2live.com/wp-content/uploads/2009/12/image-016.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_7dmk_8ju_c4/SyvBnwLXC_I/AAAAAAAAAKY/xX-SZok8cfM/s640/Image+177.jpg
http://www.madwhips.com/2009-dubai-international-motor-show-10-3/

中東の富豪が集まる2010ドバイモーターショーの注目度No.1
2010 SSC Ultimate Aero 1,287 horsepower World's Fastest Production Car!
http://www.youtube.com/watch?v=N_EHSIvaXNU
2010 Shelby Super Cars Ultimate Aero, shown off before it leaves for Dubai
http://www.youtube.com/watch?v=HfoWZFxwghA&NR=1
SSC Ultimate Aero Viewing
http://www.youtube.com/watch?v=WwBvayGZryg
The Dubai Motor Show 2009
http://www.youtube.com/watch?v=mnbcsVFLP1s
Shelby SuperCars at the 2009 Dubai Motor Show
http://www.youtube.com/watch?v=ZE2icjFIG-E
10th DUBAI INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2009 - p2
http://www.youtube.com/watch?v=8EGBKegHt0A

内装はレカロの最高級特注シート＆カーボン。
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902812&first=true
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902811&first=true
http://www.pr2live.com/wp-content/uploads/2009/12/image-016.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_7dmk_8ju_c4/SyvBnwLXC_I/AAAAAAAAAKY/xX-SZok8cfM/s640/Image+177.jpg
http://www.madwhips.com/2009-dubai-international-motor-show-10-3/

ニュルブルクリンクのようなブラインドコーナーの多い難関コースでは馬力と高速の伸びに加え
SSCエアロやポルシェ956のように強力なダウンフォースが路面に車体を押し付けるほうが有利。
ニュルではこういった車にバイクでは絶対に勝てない。

ル・マン24時間レースを1982年 - 1985年にかけて4連覇するなど、圧倒的な強さを誇った。
1982年のレースでは1、2、3号車がゼッケンナンバー通りに1、2、3位を独占した。
1983年からカスタマースペックが市販されたことから、ブルン・モータースポーツを
はじめとするヨーロッパのプライベーターが多数使用し、同年の同レースでは9位を除く
ベスト10を956だけで独占、1984年にはFIAへの抗議のためワークスが欠場したにも
拘らず8位と10位を除くベスト10を956だけで独占している。

またニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、
ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmレースのフリー走行中にこの車で記録したものである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB956

Stefan Bellof Nordschleife in 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk
Nurburgring Nordschleife Record - 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=SO7nlYzbPxY
A tribute to the Norschleife record holder Stefan Bellof. He acchived a time of 6:11.13.
The second fastest time was 44 seconds slower. He was driving the Rothams Porsche 956.
There is some footage of the lap and some of his death.

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　 　　6分7秒33（Jenson Button）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　6分11秒13(Stefan Bellof)
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

最新の2009年モデルは最高速度434km/hを達成。2007年にマークした世界最速記録を更新した。
http://hhr.way-nifty.com/hhr/2008/12/ssc-tt-2009-ca9.html

これがUltimate Aero(究極の空力)の前身で当時はこれが世界最速の車になるとは思いもよらなかった。
SSC Aero SC/8T
http://www.youtube.com/watch?v=F136pshTENE
http://www.youtube.com/watch?v=Y9BYMU-zwmI
http://www.ultimatecarpage.com/car/2068/SSC-Aero-SC-8T.html

その後の変貌
2004 SSC Aero
http://www.supercars.net/cars/2952.html
2006 SSC Ultimate Aero
http://www.supercars.net/cars/3339.html
2007 SSC Ultimate Aero TT
http://www.supercars.net/cars/3621.html
2009 SSC Ultimate Aero
http://www.supercars.net/cars/4305.html

Top 50 Supercars listed by top speed
http://www.supercars.net/lists/topspeed.html

Nurburgring lap times
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

バイクではP3 Suzuki GSX-R600K7の7分17秒が限界
それでも神業といえる

信者の脳内ではフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

コルベットやヴァイパーが速いのはコーナーが速いから
動画みてるとGT-Rは明らかにコーナーが遅い

GT-Rは高速コーナーが苦手で
コースによってはガヤルドにも負けてる
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw

682psまで上げてもドラッグで630psのマクラーレンに負けてるスープラ
酷産チューンドなんて所詮こんなもんｗ
McLaren F1 VS Supra Veilside 682PS VS Skyline GT-R33 650PS
http://www.youtube.com/watch?v=vsNUvDeu-j8

ガヤルドに見た目のオーラも速さも負けてるところ
GTR vs ガヤルド
http://www.youtube.com/watch?v=MnMRQbLf8kE

HD+ : Nissan GTR vs Koenigsegg CCR Evolution Race x 2 Races
http://www.youtube.com/watch?v=mkBibyVl8WU

何度やってもGT-Rコーナーで置いてけぼりケーニグセグ速いしカッケー！
HD: Koenigsegg CCX vs Ferrari 430 Scuderia UNCUT Cam 1 Race 1: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=o-Zpa_TYJdA

世界のトップクラスからしたらGT-Rなんて所詮ゴミだな（笑）
自称スーパーカーは自称プロサーファーみたいなもんだｗ

Bugatti Veyron vs Mclaren F1 ---- the real Test
http://www.youtube.com/watch?v=xJExeRXmtNg

0-100km/h 2.7sec
0-400m 10.0sec

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R - evo Magazine
http://www.youtube.com/watch?v=XwhUF4we5Bg

やはりこのクラスになるとGT-R程度の雑魚じゃ太刀打ちできないな

GT-R vs ZR1
R信者どもの、いつもながらの支離滅裂で整合性のない見苦しい言い訳書き込みに注目ｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

最高出力730psまでチューンしてるのにGT-Rおせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょー笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://carkingdom.jp/2010/05/gt-r-1.html

1996年の全日本GT選手権(現SUPER GT、GT500クラス）にもチーム・ラーク・マクラーレン（現チーム郷）が参戦し、
総合優勝(ドライバーズタイトル、チームタイトルの二冠)を果たしている。
しかし、あまりの強さ故に車輌規定の在り方をめぐって国産GTカーとの軋轢を起こすことになり、
突然「日本車重視のマクラーレン潰し」とも取られかねないシーズン中の性能調整(1997年より
採用する予定であった車輌規定の前倒しを強行した)が起こる等物議を醸す事となった。

結果としてチーム・ラーク・マクラーレンはGTアソシエイションから抗議脱会してしまい、
チャンピオンになったにも関わらず、GTオールスター戦にも呼ばれず年間表彰にも招待されない事態を招き、
最後まで遺恨を残す事態となり(脱会後はピットの位置も端の方に追いやられていた)、
各方面で波紋を呼ぶ事となった。
しかし流麗かつスタイリッシュなマシンは各地で高い人気を集めた。

マクラーレン・F1 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBF1

日本人は昔からセコイなｗ
国産車より圧倒的に速い車にああだこうだと難癖付けては排除しようという見苦しさは
最後まで鎖国してた島国根性の名残かｗｗｗｗ

Here is the video Mika Hakkinen driving Mclaren F1 and Ferrari F40
These car has no ABS ,Power steering or Traction Control System.
but he Control very well.
http://www.dailymotion.com/video/x7cmw_mclaren-f1-vs-ferrari-f40_auto

117 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/06/28(月) 17:16:03 ID:7wFdjO2m0
昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260926549/

ヴェイロンには勝てないチューンドGT-Rくんも隼には勝ってる

(HD) GT-R Switzer P800 vs Hayabusa (0-300 Kmh)
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM

じゃあ実際手近なGTRで隼とやってみたら？
ドライ路面でな。

>>535
やっぱりGT-Rなんて重い、遅い、不細工の三拍子揃った雑魚豚だなｗｗｗ

いつも読書会の流れになると急に盛り上がるんだよな

アンチR君　凄い叩かれ様でワロタ

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 09:03:39 ID:ipWwC6EL0
パワステがどうのだの生産台数や安全性能がどうのと屁理屈こねくり回したところで
公式な記録として世界最速の肩書きがどこにもない以上、キモ信者が幾ら妄想しても空しいだけだ（笑）

やめとけ気持悪い

清水がどんだけ大義名分掲げてヲタを騙そうとしても、国産メーカー特有の欲張り思考で
割り切って妥協しないで何でも詰め込もうとするから重くなってるだけだ（笑）

そんなサラリーマン格闘家みたいなハンパもんが世界一のスポーツカーになれるわけがない（笑）

997 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2009/11/25(水) 09:12:02 ID:KrQ6gbWm0
重ければ重いほうが速い。とを実証して見せたから文句言えないでしょ
年を取れば取るほどに強くなる天竜源一郎みたいなもの
屁理屈言い訳ばかりのアンチには水の理論は理解できないんだろうね
頭でっかちな卓上の妄想ネット知識なんか糞みたいなもの。実戦とは全く違う

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256447772/997
Top gearでもニュルでもGT-Rより上位の車は全部軽いんだが？
バカなの？死ぬの

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 15:16:26 ID:H37WXaK70
世界最速だろう？
来年春アタックには10秒台出す予定だし
量産車に限る。と注釈付だから間違いない
ハリボテのチンドンカーは対象外

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 16:04:26 ID:+GtZnlV50
0-50ならGT-Rが世界一でしょ。
↑　　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑
Ｒより速い車があると決まって吼える台詞が
「〜秒出す予定」ｗｗｗ「ハリボテ」ｗｗｗｗ「チンドンカー」ｗｗｗｗ
自己紹介乙ｗｗｗ

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 17:01:37 ID:IRkkiqhb0
＞来年春アタックには10秒台出す予定だし

「予定」って何だよｗｗｗｗ

既にその予定より速い車は沢山あるわけだし、予定なら今後もっと速い車は増える予定だ（笑）

＞量産車に限る。と注釈付だから間違いない

量産車最速はダッジヴァイパーやコルベットだけど？

予定とか量産車限定に限るとかいつの間にそんな定義着いたの？

＞0-50ならGT-Rが世界一でしょ。

それマジで言ってんの？（笑）

ほんと信者って無理無理な限定こじ付けと言い訳まかりで見苦しいねｗ

大体実力で負ける車を全部ハリボテとかこじつけて見苦しいと思わない？
本当のオーナーならそういう車の凄さもちゃんと分る筈だがな。
何でお前らって一々GT-Rより速いスーパーカー貶さないと自我が保てないの？
http://mimizun.com/log/2ch/auto/namidame.2ch.net/auto/kako/1259/12591/1259157904.html

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 17:03:10 ID:+GtZnlV50
反論なら、0-50で勝てるクルマって教えてよ。能書きはいいからw

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 18:06:43 ID:IRkkiqhb0
0-100km/hもダメｗ0-400mもダメとなると一般にデータが公表されてない0-50なら最速と言い出したかｗ

で、R35の0-50のタイムは？

能書きはいいからまずタイム教えてよｗ

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 18:09:36 ID:IRkkiqhb0
トップクラスのスーパーカーにことごとく出足で置いていかれてる動画集は後で貼るとして

そこの突っ込みの前にまずタイムが知りたい（笑）

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 20:46:11 ID:lScZo2yl0
さすがにケーニグゼグみたいな本物のスーパーカーと比べるのはかわいそう杉だろｊｋ
GT-Rが速いのは0-100だけだからｗそれも恐ろしく低いギヤ比のおかげでｗ彼らの世界じゃ1速で100出るのが普通だから


60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 21:16:35 ID:k7ECPq9DO
GTRの売りはニュルのスーパーラップだからね
そして誰もが300キロ以上出してしまう。ベイロンではこうは行くまい

さらに0〜50M加速まで世界最速なのか
一体何が不満なんだろうかアンチは
↑　　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑　　　↑
妄想厨二病信者どもの恥ずかしい爆笑名言集ｗｗｗｗｗ

940 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/07/03(土) 11:45:52 ID:GYxvZEV/0
どんどん最速の定義が変わってくるよねｗ
とうとうファンからはレースのことも淘汰されるようになってしまったGT-R

ＧＴ２ＲＳと同じ価格で7分18秒のラップが刻める車を日産が５００台売り出さない限り日惨は負け犬なんだよｗ

なんなら、ＧＴ２ＲＳより安い価格で１０００台でも２０００台でも販売してくれｗ
できるならなｗ

しかし、「7分18秒のラップが刻めること」が最低条件だぜｗ
これは日惨という会社が分をわきまえずにポルシェという会社に売った喧嘩だからな
ちゃんと落とし前をつけてもらおうｗ

ノーマル　量産車　実質　世界記録ｗｗｗｗｗ

条件がたくさんあって大変だねｗ

学生さんは暇そうでイイナ

>>519-550
手取り年収350万のオレには関係のない世界だな〜〜。

SS乗りです。
脳内同然のすーぱーかーを引っ張り出して必死こいてるやつが居るな。
公道で一生出会うことないんだけどね。
お前のリアルマイカーをうｐしてくれよｗ

McLaren F1　　　　　630ps 1140kg 1.82kg/ps
Bugatti Veyron 1001ps 1888kg 1,89kg/ps
2010 Ultimate Aero 1287ps 1249kg 1.05kg/ps

こうやってパワーウエイトレシオだけを比べてみても
4駆+DSGのヴェイロンでもなぜニュルのようなコースで速く走れないか分る。
ニュルでは最高速とパワーで勝るヴェイロンよりマクラーレンF1のほうが遥かに速いのは不思議でもなんでもない。
F1並みにパワーウエイトレシオが小さく出力が大きいＳＳＣエアロは相当有利となるし、
承知の通り、パワーウェイトレシオを小さくすればするほどサーキットでの運動性能が向上する。
歴史上の他のスーパーカーと比較してアルティメットエアロのパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオが如何に優れているかが分る。

>>553
速さやスペックだけにしがみ付いて車やバイク乗ってたら疲れてしかたないだろ
ちょっと煽られたら青筋立てて公道レースしてる奴らにはハーレーの良さは一生分らんだろうな

抜かれても気にならない、煽ってもこられない、目的地にスムーズに到着できるの三拍子ｗ
ハーレーは楽だぞぉ〜

いや、ここはそう言うスレじゃないから。
やはり１馬力１キログラムのリッターSSが反則な性能だと思う。
でも、ノーマル２００馬力ごえまではエコな時代的にもう無いのかな。

市販バイクで世界最速はやっぱりV-MAX？

>>556
でもサーキットではレース仕様のバイクでも最高水準同士を比較すれば四輪には勝てないとい現実

タイヤの接地面積やダウンフォースなど、コーナーではバイクに不利な条件が多いから
とにかく直線で引き離すしかないが車種によってはそれも難しい

>>559
それはフォーミュラの話。
おまけレベルのダウンフォースしか得られない
スポーツ箱車のコーナーリング速度はバイクと同じ。
ようつべに検証動画が落ちてるから探してみろ。

バイク知らない人はＶ-MAXの事を速いと思い込んでる人多いね。
ハッキリ言って、このスレ的には遅いよあのバイク。見た目求める人向き。
速さ求めるならリッターSSしかないよ。隼でも役不足だよ、基本ツアラーだしあれ。

>>558
どっちが現実的でないんだかw
じゃあF1持って来いよ、勝負してやるから。

>>560
フォーミュラでも市販スポーツカーでも四輪の方が安定してるのは同じだ。

四の五の言ってもこうやって現実に高性能スポーツカーには負ける局面もあるわけだし、
世界一過酷といわれるニュルでスポーツカーのレコードよりバイクが劣るのは事実。
Car vs Bike by autocar.co.uk - Part 2 - by Autocar.co.uk
http://www.youtube.com/watch?v=Man0X0bf8vk
Caterham R500 vs Ducati by autocar.co.uk
http://www.youtube.com/watch?v=Qfy1VO4ePlA
Caterham R500 vs Ford Mondeo.
http://www.youtube.com/watch?v=t9fiO1iyFck
Nissan GT-R Reloaded Super Cars 0-400m Battle NSX-R 911 GALLARDO GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=PHvHBAZ89L8

ル・マン24時間レースを1982年 - 1985年にかけて4連覇するなど、圧倒的な強さを誇った。
1982年のレースでは1、2、3号車がゼッケンナンバー通りに1、2、3位を独占した。
1983年からカスタマースペックが市販されたことから、ブルン・モータースポーツを
はじめとするヨーロッパのプライベーターが多数使用し、同年の同レースでは9位を除く
ベスト10を956だけで独占、1984年にはFIAへの抗議のためワークスが欠場したにも
拘らず8位と10位を除くベスト10を956だけで独占している。

またニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、
ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmレースのフリー走行中にこの車で記録したものである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB956

Stefan Bellof Nordschleife in 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk
Nurburgring Nordschleife Record - 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=SO7nlYzbPxY
A tribute to the Norschleife record holder Stefan Bellof. He acchived a time of 6:11.13.
The second fastest time was 44 seconds slower. He was driving the Rothams Porsche 956.
There is some footage of the lap and some of his death.

>>562
現実を見ろｗ
F1とやりたいなら勝手にプロに申し込めｗ

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　 　　6分7秒33（Jenson Button）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　6分11秒13(Stefan Bellof)
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

Nurburgring lap times
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

バイクではP3 Suzuki GSX-R600K7の7分17秒が限界
それでも神業といえる

比較対照が600ccって車脳も大変だなｗ

現在、世界最速はギネス記録保持車　SSC Ultimate Aeroだよ。
最新の2009年モデルでは、1287psにパワーアップしてトルクは154kg、最高速度270mph(434km/h)を達成してる。
http://www.supercars.net/cars/4305.html
ギネス公式記録も整備されてない一般道でマークしたタイムだから、
サーキットなら450km/h以上出る可能性も高いね。

直線だけでなくスラロームでもエンツォフェラーリの世界記録を破ってるから
サーキットでもかなりの回頭性を発揮するだろう。
ヴェイロンのようにただ直線が速いだけの重い車とは格が違う。
パワーウェイトレシオは1kg以下とF-1並みだし、
実際にアメリカの車雑誌が企画したF1カーとラグナセカでテストバトルして勝ってる。

But, this thing doesn't just rule on straightaways -- the
Ultimate Aero also holds the world slalom record (averaging 73.1 mph),
which it snatched away from the Italy's greatest supercar, the Ferrari Enzo
http://daworldisyours.blogspot.com/
SSC Ultimate Aero Slalom
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo
Ultimate Aero TT - record run
http://www.youtube.com/watch?v=ww4eJgLNzgU
SSC Ultimate Aero - A BusinessWeek Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=eb6QYBD5UzA
SSC Ultimate Aero in Las Vegas
http://www.youtube.com/watch?v=hBK6MMGhWM4
Jay Leno's Garage - 2008 SSC Ultimate Aero
http://vodpod.com/watch/1191409-jay-lenos-garage-2008-ssc-ultimate-aero

未だにフォーミュラが最強と思い込んでるようだが最早最高速でもサーキットでもF1を上回る車がでてるんだよ。

フォミュラーマシンじゃニュル最速は無理だ

ル・マン24時間レースを1982年 - 1985年にかけて4連覇するなど、圧倒的な強さを誇った。
1982年のレースでは1、2、3号車がゼッケンナンバー通りに1、2、3位を独占した。
1983年からカスタマースペックが市販されたことから、ブルン・モータースポーツを
はじめとするヨーロッパのプライベーターが多数使用し、同年の同レースでは9位を除く
ベスト10を956だけで独占、1984年にはFIAへの抗議のためワークスが欠場したにも
拘らず8位と10位を除くベスト10を956だけで独占している。

またニュルブルクリンク北コース（L=20.830km、1983 - 1984年）での絶対コースレコード6分11秒13は、
ドイツの新鋭であったステファン・ベロフが1983年のニュルブルクリンク1,000kmレースのフリー走行中にこの車で記録したものである。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB956

Stefan Bellof Nordschleife in 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk
Nurburgring Nordschleife Record - 6:11
http://www.youtube.com/watch?v=SO7nlYzbPxY
A tribute to the Norschleife record holder Stefan Bellof. He acchived a time of 6:11.13.
The second fastest time was 44 seconds slower. He was driving the Rothams Porsche 956.
There is some footage of the lap and some of his death.

ニュルブルクリンクのようなブラインドコーナーの多い難関コースでは馬力と高速の伸びに加え
SSCエアロやポルシェ956のように強力なダウンフォースが路面に車体を押し付けるほうが有利。

>>566
SSならタイヤ安定性が四輪より勝るとでも？

>>569
原付でも同等に走れると思ってる？

はっきり言って「じゃあF1持って来いよ、勝負してやるから。」とか実現不可能なこと言ってるのは
「ヒョードル連れてこいよ、シバいてやるから」とか粋がってる高校生と変わらん次元だと思うが

例えば現時点でまともにサーキットを周回できる市販バイクの中で世界最速は隼だと思うが、
四輪と2輪の頂上決戦として比較するなら世界最速どうしでないとフェアじゃないだろ
隼乗りがその辺の兄ちゃんが公道で粋がって乗ってる国産チューンド相手に煽って抜いたところで
「俺最速ｗ」とかナンセンスだろ。

単純な車両同士の速さでも個人のスキルや路面状況など様々なパラメータが複雑に絡み合ってやる度に
結果は一定しない場合も多いが、少なくとも世界最高水準のもの同士で比較すればサーキットでは四輪のほうが有利な要素が多い。
ニュルのコースレコードがひとつの結果としてそれを物語ってる。

そもそもバイク乗りが鼻の穴広げて四輪に対抗心燃やす意味が分らん。
そりゃ男なら喧嘩の強さや乗り物の速さにロマン感じるのは分るけど
こういうスレはお互い都合の悪い要素を排除して主張するから堂々巡りで結果は出ない。
自分の好きなバイクや乗ってる車が一番と自分の中で思ってたらそれでいいじゃん。
他人に無理に納得させる必要もない。

大体あからさまに車好きをコケにするようなスレタイ立てて不毛な争いの火蓋切る時点で
相互理解の欠片も感じられない幼稚さを感じる。

>>571
F１を比較対象に持ち出すことが既に実現不可能なことなんだが？
俺たちの乗ってる車、バイクはどっちが速いか？ってはなしをしてるときに
F１を持ち出す方が非現実的だろ。

「この高校で誰が一番強い？」『○○先輩だろ？」って話をしてるときに
「ヒョードルがここの高校生ならヒョードルの方が強い」って話を始めたようなもの

>>573
くそばかやろうｗｗ

>はっきり言って「じゃあF1持って来いよ、勝負してやるから。」とか実現不可能なこと言ってるのは
>「ヒョードル連れてこいよ、シバいてやるから」とか粋がってる高校生と変わらん次元だと思うが

そのひょーどる連れて来いって喚き散らしてるのが自分自身だって気づかないんだ？
F1じゃなくてもいいや

てーめが貼りまくってる　バイク以上のタイム出してる車

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　 　　6分7秒33（Jenson Button）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　6分11秒13(Stefan Bellof)
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）


これのなかの車の車検証でも貼れよｗ

McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）　これなんてドライバーはひょーどるｗｗ

しねくそばかｗｗｗ

>>574
だから俺はF1なんて比較対象にしてないし今公道、サーキットを含め
世界最速はSSC Ultiate Aeroなんだってｗ

SSCは市販車最高記録であるMAX434キロのギネス記録を持つ
こっちは表面ボコボコ&砂利だらけの路面状況が悪い公道でも414キロ近くで巡航しているので
物理的には可能であることが証明されている
ヴェイロンよりも高速域でのトラクションが優れてるんだろうな
現にこの映像でも公表している速度まで一般道で出してる。

アメリカ・ワシントン州に本社を構えるシェルビー・スーパーカーズ社は、ミドシップ2シーターの
スーパーカーを少量生産している会社で、今回は同社の販売する唯一の市販車「SSC アルティメイト・エアロ　TT
（SSC ULTIMATE AERO TT）」を使い、ワシントン州のハイウェイ221号線を閉鎖して速度計測を実施。

1回目の往路において最高速度257.41mph (414.31km/h）を記録。続いて復路においても
254.88 mph (410.24 km/h)を記録し、両記録の平均値となる256.18 mph (412.28 km/h)が、
最高速度記録としてギネスに認定された。
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

F1マシンがこんなボコボコのハイウェイで400kmで巡航できる訳ねーだろｗ
この映像にあるハイウェイ221号線でこの車とどうやったってバイクじゃ勝てねーだろ
例え隼でも434km/hで巡航されたらどうしょうもない

ちなみに最高速422km/h　0-100km/h2.2秒を標榜していたVenom GT
第一号完成車のスペックは0-100km/hが2.9秒最高速419km/h。
http://www.hennesseyperformance.com/venomgt.html
この時点では0-100km 2.7秒と記載してるが更に下がっている。
http://www.hennesseyperformanceblog.com/catalogs/Venom-GT-Brochure.pdf

http://www.speedlux.com/eight-fastest-production-cars-in-2009/
http://blogs.yahoo.co.jp/toshilamborghinifan/3099323.html
http://www.supercars.net/cars/4305.html
http://www.supercars.net/lists/topspeed.html
ヴェイロンの実測値は0-100km/h=2.7秒でエアロとほぼ同じだが0-400mはＳＳＣが9.9秒
事実上の世界最速は2010 Ultimate Aeroということになる。
http://www.youtube.com/watch?v=9ARwRqiD8oU&playnext_from=TL&videos=UldQ21BzcwQ

ちなみに2010年モデルは1287psにパワーアップしてるので0-100km/hの実測値は2.4秒前後だろうと推測できる。

Specifications (2009)
The new Ultimate Aero has 15% more horsepower and theoretically capable of reaching
287 mph (462 km/h), with 6th gear rated top speed of 287.102 mph (462.046 km/h).
In order to prevent the engine from overheating, airflow to the engine has increased
20% with new carbon fiber louvers. The nose has been redesigned to make the car
more aerodynamic, and the interior has been redesigned. The new Aero also has a
new AeroBrake system, which is a spoiler that rises up to 8 inches when the brake is pressed to slow the vehicle.[14]
Length reduced to 176.2 inches (4475.5 mm)
http://en.wikipedia.org/wiki/SSC_Aero
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD
http://blogs.yahoo.co.jp/bestsupercarforyou/21947948.html

2007年9月26日、ワシントン州のハイウェイ221号線を封鎖し、スピード世界記録への挑戦が行われ、
2回の走行記録の平均値として412.28km/hが記録された（最高は414.31km/h）。
これはそれまでのギネス記録、ケーニグセグ・CCRの持つ395km/h、
ブガッティ・ヴェイロンの持つ非公式記録、407km/hを両方とも塗り替え、新たなギネス記録として認定された。
2008年12月16日、SSCは2009年モデルではエンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成したと発表した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD

Re:雑談/車ネタ SSC ultimate AERO-TT(06/26) 太颯さん
ここまで来ると現代技術の無駄づか(ry
ただのハイウェイで412Kmは恐ろしいですね・・・ヴェイロンより高速域が安定しているんでしょうね・・・。
加速も申し分ないですし、ヴェイロンよりレーシーなデザインな所もいいですよね!!
これで8000万はお買い得とは思いますが・・・お金があっても乗り気がしませんwwww(2008/06/26　11:46:15 PM)

Re:雑談/車ネタ SSC ultimate AERO-TT(06/26) ワンビア.さん
これで湾岸走ってみたいですねぇｗｗ
この辺まで来ると流石に国産チューンドでも勝てないかも・・・？(2008/06/28　05:09:06 PM)


Re[1]:雑談/車ネタ SSC ultimate AERO-TT(06/26) BLASEさん
ワンビア.さん
＞これで湾岸走ってみたいですねぇｗｗ
＞この辺まで来ると流石に国産チューンドでも勝てないかも・・・？
-----
GT-Rのチューンドでも追いつくことは不可能でしょう（笑）
国産チューニングカーは敵わないでしょうねぇ・・・。(2008/07/13　12:14:11 PM)
http://plaza.rakuten.co.jp/300cfourfactory/diary/200806260000/

まあ、国産チューンドでは世界最速のSSC Ultimeate Aeroには勝てないな

Ultimate Aero TT - record run
http://www.youtube.com/watch?v=ww4eJgLNzgU
ほれ、ギネス公式認定書だ
http://www.cartype.com/pics/6680/full/ssc_ultimate_aero_guiness-cert_09.jpg

世界一の一覧　自動車 [編集]
スラストSSC - 世界最速の自動車（レコードブレーカー）。ジェット推進、最高速度マッハ1超
SSC・エアロ - シェルビー・スーパーカーズが開発した世界一速い市販自動車。
一般道（クローズドコース化）で最高速度412.28km/h（実測値）を記録しギネス記録に認定された。
2009年モデルでは、エンジンのパワーアップと空力特性の改良により最高速度434km/hを達成した。
日産・フェアレディZ - 1991年、VG30DETTエンジンを搭載したフルカスタム車両（JUNオートメカニック製）で、
ボンネビルスピードウェイでのE/BMSクラスで419.84km/h。未だに破られていないチューニングカーの世界最速記録。
ポルシェ911 - 高速道路（クローズドコース化）で最も速度を出した市販車両。388km/h（9ffでライトチューン済）
フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）- 世界一のロングセラー自動車。1938年のロールアウトから
2003年の生産終了まで65年間にわたり累計2,100万台を生産した。

マツダ・ロードスター - 世界一多く生産されたオープンスポーツクーペ。2007年1月30日で80万台を達成。
トヨタ・カローラ - 世界一広範囲に販売されている自動車。取扱店は140以上の国と地域にのぼる
（ただし欧州の一部地域では2007年以降よりオーリスに取って代わられた）。
ホンダ・インサイト（初代） - 世界一の高効率自動車。3気筒・排気量1,000cc、燃費35.0km/リットル。
（2009年現在の現行型の方がスペックが劣る理由は、初代は2人乗りの3ドアクーペだったため。現行形は5ドアハッチバックセダンである）
エリーカ - 慶應義塾大学が開発した世界一速い電気自動車。日本でナンバーを取得し、公道走行可能。最高速度370km/h
ピール・P50 - 世界一小型の自動車。1人乗りで、全長134cm・全幅99cm・全高120cm、
重量59kg、単気筒・排気量49cc。日本ではミニカーになる。
単3形オキシライド乾電池を動力にした自動車 - 松下電器産業と大阪産業大学が共同で開発した
電気自動車。2007年8月4日、有人走行で平均時速105.95km、瞬間最高速度時速122kmを記録した。　
乾電池を動力源とする自動車での最高速度記録である。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

世界一過酷と言われるニュルでレコードを出せないF1が世界最速とか今時思ってる時点でもうｗｗｗ

0-124mph10秒未満
参考
10秒未満　ヴェイロン（7.3秒）　枕F1（9.4秒）　エンツォ（9.5秒）　カレラGT（9.9秒）LP670-4SV　（9.9秒）
10秒以上　ZR1（10.2秒） 599（10.3秒）　911Tfacelift（10.4秒）　458（10.4秒）　GT2（10.8秒）　LP560-4（11.0秒）

直線加速の指標にするなら普通は0-100km/hや0-400mよりごまかしの効かない0-124mph
単純なにドラッグなら0-400mが速い方が有利。
ニュルブルクリンクのようなコースなら加速力にプラスしてパイロンスラロームを
速くこなせるレスポンス（回頭性＆応答性）を持つマクラーレンF1やSSCエアロのような車ほうが有利。

車脳必死だなあw
哀れみさえ感じるわ。
で、その必死な車脳君はリッター乗った事あるのか？リッターも600も区別ついてるのか？
それで市販車の方が速いって言うんならどうかしてるわ。
F1乗れないならお前には関係ない世界だ
それでなのにF1引き合いにだすからF1持って来いって言っただけだよ。
お前は市販車しか乗れないんだ、それが現実だ。
なら、市販車で現実的な話しようぜ？

ヴェイロンの最高速407km/hに関しては公式記録ではなく公表スペックであり証拠がないから何とも言えないが

SSCは市販車最高記録であるMAX434キロのギネス記録を持つ
こっちは表面ボコボコ&砂利だらけの路面状況が悪い公道でも414キロ近くで巡航しているので
物理的には可能であることが証明されている
ヴェイロンよりも高速域でのトラクションが優れてるんだろうな
現にこの映像でも壊れずに公表している速度まで一般道で出してる。
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

Road&Trackスラロームレコードでもエンツォフェラーリの世界記録を破ってるので
サーキットでの回頭性もヴェイロンとは雲泥の差だろう。

2010年モデルでは2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。

2010 SSC Ultimate Aero
1287ps
0-60 mph: 2.7 seconds
1/4 Mile: 9.8 seconds at 144 mph
0-124mph 6.6 sec
0-100mph-0: 11.66
60mph-0 (braking): 103 feet
Top Speed:434km/h

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

ヴェイロンやエンツォや枕よりSSCエアロのレスポンスは遥かに速い。
そのMclaren F1のニュルラップは7分11秒。
エアロのニュルラップも自ずと想像がつくはずだ。

>>583
>>576を100回読めｗｗ
だ　　　か　　ら、F1マシンがこんなボコボコのハイウェイで400kmで巡航できる訳ねーだろｗ
この映像にあるハイウェイ221号線でこの車とどうやったってバイクじゃ勝てねーだろ
例え隼でも434km/hで巡航されたらどうしょうもない

＞それで市販車の方が速いって言うんならどうかしてるわ。

どうかしてるって言っても実際に結果として残ってるニュルのタイムは現在の世界最速車のほうが速いし
SSCエアロ実際にアメリカの車雑誌が企画したF1カーとラグナセカでテストバトルして勝ってる。

ハイウェイ221号線で10年前のY2Kに勝てる車なの？

>>583
良く見たらリッターと600の話しも誰もしてねーｗｗｗ
こいつほんと人の話も理解できてないしマジでIQ１５くらいじゃね？

F1でニュルの最速レコードは出せてないと言ってるだけでF1なんか関係ねーんだよｗ
F1は最高速434km/hも一般道で出せないし、ニュルで6分台も出せない

ボンネヴィルでＦ１カーが何とか400ｋｍ記録してことがあるが、記録達成後にエンジンぶっ壊れた
何でもどこでもF1が最強とか思い込んで「F1乗れないならお前には関係ない世界だ 」とかもう馬鹿かとｗｗｗ

>>587
あんなボコボコ道をY2Kが死なずに400km/hに到達できるとは思えんだろ
曲がらないので有名なY2Kでサーキット走行なんて無理

そもそもジェットエンジンで推進する直線専門のバイクまで範疇に入れるならトラストSSCや
時速550ｋｍ以上でるドラッグカーも「車」にカテゴライズするべきだろ
0-400m3秒とかザラにあるからな

>>588
そこで>>1から良く読んでこいよｗ

脳内車両に勝てないのは認めてやるから
お前のクルマもってこいよｗ

>>589
少なくとも公式に認められた数値として残ってる速度やタイムは四輪のほうが上だな

ほれ、ギネス公式認定書だ
http://www.cartype.com/pics/6680/full/ssc_ultimate_aero_guiness-cert_09.jpg

ちなみにこれはパワーウｐ前の2007年モデルで今はパワーも最高速度も向上してる。
実測値で434km/h出してるがそっちは自社計測の非公式なので置いておくとしても、
何だかんだ言ってSSCアルティメットエアロのように数字を残し、映像として記録されてるものは少ない。

何百キロ出るだのヘチマだの理論値だけ喚いてもシェルビースーパーカーズのように実際に形として残せるということ
またそれだけの性能で何十年も乗れるものを作るのは並大抵のことじゃない。

で、バイクで公式記録として認定されて映像に残ってる最高速度って何キロ？
Y２Kもこういうふうに計測器の数字と映ってる映像も400km/h出してる映像もないからなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

特になければ単純な最高速とサーキットの公式記録は四輪のほうが上ということになる

>>590
そんなこと言って俺がこの車所有してたらお前引っ込みつかなくなるぞ
実際に日本からでも業者を介してオーダーできるんだからな

>>592
ぜひうｐ頼むわ。

マジだったら俺も乗りてーから試乗会オフよろしく。

>>592
引っ込みが付かなくなってるのはどう見てもお前だけどｗ

>>593
流石に運転は駄目だプリウスとは違う
メーカーも言ってるように玄人向けの車だからな

横に乗せるくらいならいいけれども

まあ、試乗会の件は考えてみるとして置いといて
隼とMVアグスタならどっちが速い？

かつて、７０年代までは最速の称号を欲しいままにしていた
バイクだからな。

当時の人気は凄かったらしいよ。

現代アグスタの当面の課題はやはりＧＰを征することらしい。
最速でなければならないという気負いはあるみたいだね。

>>513
確かに金の問題はあるだろう。
でもバイクだって極めようと思えばある意味同じなんじゃ？
バイク同士で走って負けたら弄る事は普通は考えるだろ。
それだけ抜く事に固執してる人がバイク同士なら負けてもいいなんて
考えるとはちょっと思えないね。
>>584
単純にピッチングに強いだけかも。
スペックやタイムから見てコーナーが抜群に速いようには思えないね。
そこそこはあるだろうがな。
やはりこれも基本的に中間加速でタイムを縮めてる車だと思う。
F1とバトルして勝ったらしいがアウディR10とかプジョー908HDiFAP
みたいなレーシングカーだと逆に負けるんじゃないかな。
出力は800〜900程度みたいだがトルクは120Kgm位出てるらしいからね。
サルテサーキットとかのラップで判断するしかないがニュルなら間違いなく
956のタイムを破る速さは持ってると思うね。
エンジン面じゃ今あるレーシングカーの中じゃ最強に間違いないだろう。
車体も900Kgだ。

>>596
何逃げてんだ？
誰も置いていいなんて言ってないぞ
話を逸らさず証拠を出すなり「すみません、本当は持っていませんでした」と白状するなりどっちかにしろ

>>598
2010　SSC Ultimate Aeroの1287ps153.8kgmを持ってしてそいつに負けるとは思えない。
それと車体に関しては軽さとラップは必ずしも比例しないし、
パワーウェイトレシオが1.05kgとF1並みで尚且つ高出力というのは大きなファクターだ。

McLaren F1　　　　　630ps 1140kg 1.82kg/ps
Bugatti Veyron 1001ps 1888kg 1,89kg/ps
2010 Ultimate Aero 1287ps 1249kg 1.05kg/ps

こうやってパワーウエイトレシオだけを比べてみても
4駆+DSGのヴェイロンでもなぜニュルのようなコースで速く走れないか分る。
ニュルでは最高速とパワーで勝るヴェイロンよりマクラーレンF1のほうが遥かに速いのは不思議でもなんでもない。
F1並みにパワーウエイトレシオが小さく出力が大きいＳＳＣエアロは相当有利となるし、
承知の通り、パワーウェイトレシオを小さくすればするほどサーキットでの運動性能が向上する。
歴史上の他のスーパーカーと比較してアルティメットエアロのパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオが如何に優れているかが分る。

Road & Track's 700ft Slalom

117.6 km/h - SSC Ultimate Aero
117.4 km/h - Ferrari Enzo
116.8 km/h - Lotus Elise MK2 (2005)
115.3 km/h - Porsche Cayman S
115.3 km/h - Porsche Carrera GT
114.9 km/h - Dodge Viper SRT-10 Convertible
113.6 km/h - Saleen S7 (2002)
112.6 km/h - Mitsubishi EVO VIII MR
112.1 km/h - Honda S2000 2.2 (2005)
112.0 km/h - Chevrolet Corvette C6 Z06
112.0 km/h - Chrysler Crossfire
112.0 km/h - Mercedes-Benz SLR McLaren
111.8 km/h - Ford GT
111.8 km/h - Mini Cooper S (2003)
111.0 km/h - Porsche 997 Carrera S
110.8 km/h - Mitsubishi Lancer EVO (2003)
110.5 km/h - BMW Z4M Roadster
110.5 km/h - Porsche 996 GT2 MK1
110.5 km/h - Porsche 996 GT3 MK2
110.4 km/h - Porsche Boxster (2003)
110.4 km/h - Lamborghini Gallardo
110.4 km/h - Aston Martin V8 Vantage
110.0 km/h - Mazda RX8
110.0 km/h - Subaru Impreza WRX STi (2004)

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

ヴェイロンやエンツォや枕よりSSCエアロのレスポンスは遥かに速い。
そのMclaren F1のニュルラップは7分11秒。
エアロのニュルラップも自ずと想像がつくはずだ。

But, this thing doesn't just rule on straightaways -- the
Ultimate Aero also holds the world slalom record (averaging 73.1 mph),
which it snatched away from the Italy's greatest supercar, the Ferrari Enzo
http://daworldisyours.blogspot.com/
SSC Ultimate Aero Slalom
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo
Ultimate Aero TT - record run
http://www.youtube.com/watch?v=ww4eJgLNzgU
SSC Ultimate Aero - A BusinessWeek Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=eb6QYBD5UzA
SSC Ultimate Aero in Las Vegas
http://www.youtube.com/watch?v=hBK6MMGhWM4
Jay Leno's Garage - 2008 SSC Ultimate Aero
http://vodpod.com/watch/1191409-jay-lenos-garage-2008-ssc-ultimate-aero

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　 　　 6分7秒33（Jenson Button）（非公式）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　6分11秒13(Stefan Bellof)
Pagani Zonda R 6分47秒（Marc Basseng）（非公式）
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分48秒 (Michael Vergers）
Ferarri 599XX 6分58秒16（Raffaele de Simone）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　 　　 6分7秒33（Jenson Button）（非公式）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　 6分11秒13(Stefan Bellof)
Pagani Zonda R 6分47秒（Marc Basseng）（非公式）
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　 　6分48秒 (Michael Vergers）
Ferarri 599XX 6分58秒16（Raffaele de Simone）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　 ７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　 7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

ヴェイロンのような単なる中間加速でタイムを稼ぐ車ではF1には勝てない。
スラロームが速いということは回頭性がよくコーナリングの立ち上がりが速いということだ。
ただし、似通った機構で高出力の車をこれくらい扱いこなせる腕力とスキルがないとポテンシャルは引き出せない。

Here is the video Mika Hakkinen driving Mclaren F1 and Ferrari F40
These car has no ABS ,Power steering or Traction Control System.
but he Control very well.
http://www.dailymotion.com/video/x7cmw_mclaren-f1-vs-ferrari-f40_auto

さりげなく600を比較するの遠慮したのかｗ

>>600
トルクウェイトレシオと車体のダウンフォースってのを忘れてますよ。
俺が例に挙げてるような車だとまず4トン以上のダウンフォースは出てるだろう。
今のF1がパワーとトルクの割に速いのはそのせいなのは知っての通りだ。
昔の3.5LNAとかターボ時代のとは車の作り方は違う。
トータルの速さは出力だけで決まるわけじゃない。これは多分バイクも同じだ。
その車でルマン24時間用のサルテサーキットを3分19秒台とかで走れるかね？
これ今年のルマンの予選のPPタイムだよ。まあ現実にそこを市販車が走るのは無理だろうけどな。
レーシングカーより速いと豪語するならそれよりも速く走らないと
信憑性が薄いよ。

まあ必死な車脳くんは、バイクの免許無ければ
車もまともに飛ばせない、全てにおいて脳無い君だろうな。
だから聞きかじった他人のデータにしか頼れない。
どこにお前の経験から学んだものがあると言うのだ。
薄っぺらだ。

ID:BrE4U6+80
まさかの逃亡
逃げんなよタコ
どうせID変わってからシラーっと書き込み始めるに1000.馬力

もう、住人同士で峠でも行って答えを出してくれ

俺ら素人同士の峠だと簡単に答え出ちゃうだろ？
だからこういう流れになってるのかと。

実現性が皆無に近い超高性能車同士の比較より
ワゴンＲ vs ビッグスクーターとかのほうが面白いだろ

>>611
正直な所厳密な意味では出にくいと思う。
バイクだって排気量別に色々とあるし車もこれまた同じ。
あと腕の問題もあればチューンドになれば弄り方の違いもある。
あとPWレシオ上ではバイクが有利だがコースレイアウトによっては
その差が出にくいコースもあるだろ。
車同士だって200馬力の車を100馬力が追い回す事だってあるんだから。
リッターのバイクでも車に負ける例もあるだろうし
400位でもブッチしてしまう場合もあるだろうな。

住人同士の峠バトルは既に答えは出て四輪優勢だったはずだが？

普通の峠なら、コーナースピードが同じ位なら圧倒的にバイクが有利だからな。
車にも当然うまい奴が何人も居る、しかしその上手い奴のほとんどが本当に速い車には乗れない。
そしてバイクより速くコーナリングできる奴はめったに居ない。
しかしバイクなら、全員がドノーマルのR1000で十分事足りる。
バイクははなからホモロゲとして生産された奴が誰にでも手に入る。
市販車なら今の時代、車ではハンデがありすぎだ。

過去に二輪乗ってた俺から言わせてもらうと・・・

ある程度走りこんでコースをしっかり覚えてからでないと中々速く走らすことが出来ないのが二輪。
対して四輪はある程度突っ込みすぎてもリカバリー可能で、いきなりそこそこ速く走れる。

※結論
日本の一般的な山道（峠）で俺ら下手糞同士が極限バトルしたら四輪優勢。

二輪は無茶すると死ぬからな。
四輪は人を殺してしまうな。

両方乗って思うことは、
四輪は道具でいい。
二輪は趣味にできる。
自制心がないと四輪の場合は人殺しになってしまう。

どっちが速いか？
バイクにきまってんだろ

ところでここの脳無いの車ってイタ車だろ？w
いつの時代からバイクや車の世界にオタが進出してきたんだろな。
オタなんか走り屋とかの世界とは最も遠い存在だと思っていたのにな。
しかしここのバイクの住人って膝擦る程度の腕はあるのか？
リーンウィズ程度のバイク乗りに車で勝ってもお話にならないぞ。
いまでも速い集団なら峠行けば数台で膝擦って走ってるから、自信があるなら探して挑めば？
200キロだしてくれよ、車で。

>>618
2輪だって殺せるだろ。
ただ自分も死ぬ可能性が高いだけでな。
＞バイクにきまってんだろ
そりゃ性能面で言えばの話な。
現実には腕の問題とかもある。
プロが乗るんじゃなくてうちらみたいな素人が競うならね。

>>618
いや、家庭をかえりみなければ車も趣味にw
でもドカ250万に、改造費250万とか結構いるからな。
結局本人しだいでしょ。

「膝擦り」が基準の奴に速い奴はいないって聞いた事が有る

膝擦りは最低限のコーナースピードを出せているかどうかの目安にはなるだろ？
下手くそで遅い奴は、どうあがいても膝なんか擦れないよ。
あと、膝はスピードが上がれば結果的に擦るもの、擦れるようになってからがスタートだ。
膝擦りがゴールな奴はそこで成長は止まる。でもそこからさらに膝を閉じてからがスタートだよな。

エアロだかアロエだか知らんがドリームカーみたいなのを引き合いに出してた奴は写真うｐと試乗会の話が出た途端シレ〜っと消えたなｗ
どうせ持ってもないんだろうし、百歩譲って持ってたとしてもそんな高い車勿体無くて出せないだろ。

同じカーボンボディでも枕Ｆ１みたいなモノコックじゃなくてコンポジットみたいだから、
一部破損しても全とっかえにはならんだろうが、それでも修理費は数百万くらいはかかるだろ？
そんな金屁でもないような資産家でもないと維持できないだろ。

ヴェイロンですら日本で見たこともないのにそんな車が日本に1台もあるとは思えない。
ドリームカーはドリームカー、日本にないし買えない車は存在しないのと同じだ。
論外論外ｗｗｗ

>>623
上手い奴は同じスピードで曲がっててもバンク角が浅い
角度に拘る時点でレベルが低いと言われた
勿論俺には理解出来ないが、実際走りを見ると大して寝かしてないのにどんどん離されて行くという不思議

>>625
角度もだけど
うまい人は寝かせてる時間が短い。
公道で飛ばすならリスクの少ないスタイルにすべきと
上手い人に言われたなぁ。

>>584
こういう車って中身ほとんどレースカーでしょ？

あとダウンフォースは上からみた車体の面積基本であり、当然Cカーの方が大きく出来る。

SSCがF1より速いってのは、可変空力装置のおかげだろう

制御が難しくコストが掛かるので、大抵のレースでは禁止されているが。
最近のパソコン高性能低価格化で、データ収集や処理が楽になっている。
あとは理論だがアメリカでは、ステルス戦闘機（飛ぶのに向かない形状）で空力制御を研究が盛ん。
それらをパクったり、流出したり、研究者そのものが会社創ったり。

もっともSSC Ultimate Aero は、エリーカーとかと比較する車で
市販のリッターバイク等とは比較し難い。

SSC凄いですね市販車ではこれが最速だと思うけど、で、持ってるの？
と、以下ループ

1200PSで1300kgっていうと、やっぱり車としては凄く軽い方なんですかね？
私はチューンドカーに乗ったこと無いのですが、1300kgの巨体をバイク並みに加減速、旋回させるとあっという間にどこか壊れそうな気がしてしまう。
お値段も高いので、部品もいいもの使っているのは間違いないが。
箱根とか行くと、凄い早い車がいるので見てて楽しいですが、ボンネット開けてエンジン冷やしてる(?)のを見かけると、大変だなぁと感じますわ。

>>584
うん、分かったから。何度も丁寧に説明してくれてありがとう。
確かに凄い車だと思うよ。車に純粋な速さっていう一点のみを求めるなら、競合できる車は他にほぼないよね。
多分知らなくて否定した人がいるんだろうけど、沢山説明してくれたからもう皆理解できたと思うよ。
色々世話になったね。写真うｐを楽しみにしてるよ。

こんな感じでうｐヨロ
http://4.bp.blogspot.com/_j7euLikbn2A/SOjtoLBRrRI/AAAAAAAABNk/ZOanUqAi2SU/s1600-h/D1000206.JPG

>>626
俺が見た感じだと
進入でパタって寝かせて立ち上がりでパタって起こしてるバイクは
バンク角深くてもあまり速くないな
四輪のブレーキだと突っ込みで追いつく
速い人はグイーって減速しながら寝かせてグイーって加速しながら起こしてバンク角変動が緩やかだな

>>632
車もバイクもやることは一緒
減速でしっかり荷重乗せなきゃ速いコーナリングはできないよね
パタって寝かせてるひとは荷重抜けちゃってる

なんでこんなに隼が評価されてるの？
あれツアラーだから
走りを考えたらリッターSS以外の比較対象はないわ

オフロードならSUV最強でしょ

オフロードでもいろいろあるから何ともいえんな、
でも車重が軽い分バイクの方が有利だと思う。

ラリーならバイク不利でしょ

>>637
それはそうかもしれない、ラリーは基本的に道を走るから
場合によっては峠を走るのとほとんど変わらん時があるからな。

ただラリーレイドだったらバイクの方が有利だと思う
何気に第1，2回パリダカで総合優勝してるのはバイクだし

コースによってはバイクが有利ってこともあるだろう

非常に狭い道とか、勾配がありすぎる崖のような道とか、岩ゴロゴロの渓流とか

>>639
岩ゴロゴロの渓流ｗ
バイク有利と言うか、何と言いますか・・・・・ｗ

バイクもクルマも無理だろｗ

>>634
隼とかV-Maxとかは、バイクを知らない人なら聞きかじった話から最高峰とか思い込んでる人多いよね。
上に書かれていた様な一般人から見たGTR見たいな認識じゃね？
隼なんかで普通誰もレースなんかしない、ヨシムラはしたけど勝てない。
V-Maxなんか話にならないよな、あんなもんアメリカンに毛の生えた様なもんだ。

>>634
直線だけなら隼は評価されてもおかしくないね
ところで、どの辺で隼が評価されてるの？
基地ガイのコピペで探す気になれない・・・

俺なら歩きでも腰が引けそうだけど平気な人もいるんだな
ttp://www.youtube.com/watch?v=EPCpHqg5EDs

>>643
なんか、速いバイクは隼ってな感じ？
単に直線（最高速）が速い乗り物イコール最高峰的な認識じゃね？
速さならやっぱりスズキはR1000だよなー。

あっ！？このスレでの評価じゃないのかｗ
これは失礼しました

>>608
＞その車でルマン24時間用のサルテサーキットを3分19秒台とかで走れるかね？

>>584に書いてるスペックと実績から判断して、どう見てもCカー末期の予選仕様より上だろ、こりゃ
改修前のFISCOなら400km/h出たな

Cカー全盛期の名だたるルマン優勝車でもハイウェイで400キロ越えの巡航なんて無理だろうし、
その手のクルマで公道飛ばすのはかなり勇気がいる
いや、このクルマは単純に凄いと思うよ

後輪駆動車なのに60マイルまで2.7秒で加速できる事実からトラクションは
かなりのものだといえるし、この辺までならリッターバイクでも近いタイムを
出せるのがあるけど0-200km/hまたはそれ以上の加速だと公道を走れる乗り物で
相手になるものは存在し無いんじゃないだろうか

90年代にボンネビルでチューンドフェアレディＺ３２（junオート）が419km/hの記録を達成しており、
アルティメットエアロの最高速434km/hには及ばないもののチューンドカーとしては世界記録。
実際は、最高速に挑戦するための、一回コッキリのエンジンなんだよな。
実際記録速度でエンジンブローしちゃってるし

>>648
ttp://www.youtube.com/watch?v=t5JQiu6Iczs

>>649
そんな曲がれないジェットエンジンのバイクで日本の公道走れるの？
砂利や撓みの多い道を全開で走ったらすぐに足取られて吹っ飛んで行きそうだなｗ

実際に400km/hで走行してる映像や証明書が存在しない限り信憑性のない単なる理論値だろ

Y2K
乾燥重量230kg　最高出力320馬力
最高速400km/h　0-365km/hが15秒。

ヘリのエンジンを積んだバイクだから、直線意外は扱えないだろ。
400�q/h出すにはパワーウェイトレシオよりも絶対的な馬力が必要だから、
320ｐｓ程度では無理だと思う。

そういやだいぶ前のベストカーではスーパーカー同士の対決企画にバイクも
混ざってたな。２５０�qぐらいまではバイクがやたら速くて、それ以上
はスーパーカーが凄かった。

ここに出てる何台かの超スーパーカーのうち、400ｋｍ超の実測値を公式記録や映像として
残してるのはアルティメットエアロのみ。
http://blogs.yahoo.co.jp/toshilamborghinifan/3099323.html
http://www.speedlux.com/eight-fastest-production-cars-in-2009/

理論上の数値なら幾らでも豪語できるからな。
70年代のフェラーリとランボルギーニの最速抗争がいい例。
あの時代のスーパーカーはポルシェ以外ほとんどが理論値で実測値はどれも
最高速300ｋｍ/hにも及ばない。

>>650
日本の公道400km/hで走ってる車の証明はまだ？

>>651
どうせ日本で見ることもないからどうでもいいけど最近は420hpの
MTT Turbine STREETFIGHTERってのがあるらしいぞ

>>653
日本の保安基準に適合させるのは不可能だし、直線専門でジェット推進のバイクなら
市販のガソリン車よりも最高速1000km/h超のトラストSSCや、最高速500km/h超えて
0-400mを3秒台で走るようなパラシュートで止まるドラッグカーと比較すべきだろ。

Thrust SSCだと、16秒ほどで時速600マイルまで到達する
そもそもMTT Turbine STREETFIGHTER欧州のCOCも、米国のFMVSSも取得してナンバー付けて走れるのか？
数々のスーパーカーやSSを乗ってきたジェイレノでさえテスト走行では
全開で走ってないのにY2Kを降りた時はホッとしたと言ってる
首都高や峠でバトルしたら即死だろ普通に。

>>654
>>648の
＞出せるのがあるけど0-200km/hまたはそれ以上の加速だと公道を走れる乗り物で
＞相手になるものは存在し無いんじゃないだろうか

これにレスしただけだから。峠でバトルとか飲みすぎじゃねーのか？

>>655
「（日本）の公道を走れる乗り物で 」って書きたかったんだが言葉足らずだったスマン
あと陸上走れる自動車のレコードは「スラストSSC」だった。

世界一の一覧　自動車 [編集]
スラストSSC - 世界最速の自動車（レコードブレーカー）。ジェット推進、最高速度マッハ1超
SSC・エアロ - シェルビー・スーパーカーズが開発した世界一速い市販自動車。
一般道（クローズドコース化）で最高速度412.28km/h（実測値）を記録しギネス記録に認定された。
2009年モデルでは、エンジンのパワーアップと空力特性の改良により最高速度434km/hを達成した。
日産・フェアレディZ - 1991年、VG30DETTエンジンを搭載したフルカスタム車両（JUNオートメカニック製）で、
ボンネビルスピードウェイでのE/BMSクラスで419.84km/h。未だに破られていないチューニングカーの世界最速記録。
ポルシェ911 - 高速道路（クローズドコース化）で最も速度を出した市販車両。388km/h（9ffでライトチューン済）
フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）- 世界一のロングセラー自動車。1938年のロールアウトから
2003年の生産終了まで65年間にわたり累計2,100万台を生産した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

60km/h制限道路を「880km/h」で走行した男に罰金

新華社リオデジャネイロ(ブラジル):ブラジルの首都ブラジリアのあるドライバーが先ごろ、
自分が時速880キロという世界最高時速で車を運転していたことを告げられた。しかしこのドライバー、
せっかく「世界最速の男」になったにも関わらず、あまり嬉しくないという。

この男性の名はラファエル。職業はエンジニアだ。彼は交通局に年に1度の自動車保有税を支払いに行ったとき、
速度超過の罰金を払うよう言われた。監視カメラに、ラファエルさんの運転する車が、
時速60キロの道路を時速880キロで走り抜けているのが記録されていたからだ。もしそれが本当なら、
彼は飛行機と同じ速さで道路を走っていたことになる。

ラファエルさんは監視カメラを所有しているリオデジャネイロ州ニテロイ市の交通部門に行き、
監視カメラがおかしいんじゃないかと訴えたが、「監視カメラはどこもおかしくない」と言われてしまった。
そして罰金を必ず支払うようにと要求されたという。

現在、世界で最も速い車はフランス製の「Bugatti Veyron」。最高時速は407キロだ。

http://news.livedoor.com/article/detail/3688231/

バイクの最速はＹ２Ｋではなくて
６３６馬力の隼ターボだぞ。
最高速は412キロ。

http://www.youtube.com/watch?v=rOWhtVuccMI

>>647
そりゃあエンジンはね。でも車体側の性能が読めない。
サーキットの場合エンジンだけで速さが決まるわけじゃないよ。
＞改修前のFISCOなら400km/h出たな
日産のR92CPは出たそうな。ただし予選用ブーストの話だが。
当時の日産が持ってたエンジンベンチでは測定不能だったが燃料消費量の
計算上では1300馬力近く出てたという説がある。
予選用のQタイヤでも5速でホイールスピンしたとか。
星野と長谷見が乗ったが彼らのようなドライバーですら
そんな車でアタックするのは心の準備がいたらしい。
心理的な事を考えて日産（ニスモ）側でトップスピードはあえて伏せたそうな。
そういう領域だよ1000馬力以上って。
そりゃテストに使った高速のようにクローズド化すれば走れるかもしれん。
問題は首都高でもどこでもいいがそういう道でちゃんとその馬力を
使いきれるかどうかだ。
1200馬力あっても心理的に躊躇するならまだ使い切る事の出来る
700でも800でもいいがそんな馬力の方がいい場合もある。
最後は操る人間の問題だと思うよ。

>>576
じゃあ、オフやるからその車持って来いよ。
もって来られないならＦ1と同じことだ。

>>658
そりゃチューンドバイクだ

>>658
やはりそれも数値のカウンターが映ってないが実際に412km/h出るのかね？

＞計算上では1300馬力近く出てたという説がある。

2010 Ultimate Aeroは1287psだからほぼ1300psだな

これを原寸大で見てみろ最新型は大幅に馬力も最高速も上がってるんだよ
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_1_1.JPG

隼ターボのバワーウェイトレシオは
０．５以下だから加速はＳＳＣでも勝てんぞw
５００馬力仕様では３００キロまで９．６秒。

ＳＳＣのゼロヨンタイムが９，８秒に対し
ドノーマルＺＸ１４は９，６５秒だからな。
初代ＺＸ１２Ｒは９，８秒だからＳＳＣと互角だな。

でも止まれないのでライダーは死にますw

隼ターボにかんしては実走行の映像がどこにもないから実際に400km出るかどうか分らん
例えば400km/hどころか、350km/hまで伸びたロングストレートのあとに少しでもカーブが現れたら一発で棺桶行きだ
バイクの場合は実際に人間が乗って350km/h以上で安定走行する数字付きの映像がどこにもない
２輪で350km/h出して転ばない為には相当条件が限定される
まあ、現実的数値じゃないといえるな

＞ＳＳＣのゼロヨンタイムが９，８秒に対し
＞ドノーマルＺＸ１４は９，６５秒だからな。
＞初代ＺＸ１２Ｒは９，８秒だからＳＳＣと互角だな。

最初だけ速くても高速域に入ったらすぐSSC有利に逆転してミラーの中で米粒のようにバイクは小さくなっていく
この動画の様に最初の加速でリードしても一定の速度に達したらあとは馬力と高速の伸びがものをいう
(HD) GT-R Switzer P800 vs Hayabusa (0-300 Kmh)
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM
Veyron vs SSCの場合も出足は一瞬遅れを取っても0-400m、0-200km/h加速と伸びるにつれて
逆転してくるのでこんな感じになるだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=9ARwRqiD8oU

隼ターボ636psだが、運よく412km/hまで伸びてもそこでMAXだからその後エンジンは
回り続けるだけで頭打ちになるが、2010年製　ＳＳＣはMAX434km/hまで伸びるのでやはり最後で逆転する。
つまり、加速だけ勝っても最終的に2010 Ultimate Aero世界最速王座は揺るがない。

でも止まれないのでライダーは死にますw

>>668
>>最初だけ速くても
最初だけってゼロヨンで負けてるわけだし
それ以上の速度は限られた場所でしか意味はない。
ＦＩＳＣＯのストレートでさえヴェイロンはメーター読み２９０が限界だった。
ＳＳバイクはストレート中盤で既に２９９を振り切る。
後ろの方だけ伸びがあっても存分に使える場所は少ないってことだ。
その動画の隼はオンボードないし
全開の証拠はどこにもない。

そもそも実際の高速でもちゅっとでも車がいたら
すり抜けできない車はバイクには勝てない。
SSCではこのバイクに勝てない。


http://www.nicovideo.jp/watch/sm30662

>>つまり、加速だけ勝っても最終的に2010 Ultimate Aero世界最速王座は揺るがない。

これも主観でしかないなｗ
俺から言わせれば、いくら最高速で勝っても
ゼロヨンで負けてるようでは最速とは呼べないと言っておく。
例えばリニアモーターカーは凄く速いが、Ｆ１マシンの加速には劣る。
お前が言ってるのは、最高速の部分でしかない。

あと、ＳＳＣエアロの時速１００キロからの制動距離が
約３１メートルとのことだが、
ネイキッドのＣＢ１３００ＳＢのＡＢＳ付が２５メートル（プロライダー） だから
その面でも負けてるな。まあ、素人が乗ると何故か＋１０メートルで
逆転されるがｗ

＞ＦＩＳＣＯのストレートでさえヴェイロンはメーター読み２９０が限界だった。

2トン近いヴェイロンと1250kgでニュルでも速いタイムが出せるSSCとは全く違う。
大体ヴェイロンはスラロームでも世界記録を出してるSSCと違い鈍重でコーナリングが鈍い。
どちらかといえば機構的にもマクラーレンF1のヴァージョンアップ版といえる。

＞そもそも実際の高速でもちゅっとでも車がいたら
＞すり抜けできない車はバイクには勝てない。

すり抜け云々言い出したらそれはもう勝負云々の話しじゃないし、そういう行為は
ちょっとしたタイミングでクルマに撥ねられる危険も高い。
ＦＩＳＣＯでもニュルでもバイクはSSCには勝てない。

＞ゼロヨンで負けてるようでは最速とは呼べないと言っておく。

それば詭弁以外の何物でもない。
>>668の動画のように最初だけ速くても勢いに乗った途端すぐに追い抜けれてるようでは駄目だ。
勝負は結果が全て、格闘技でも最初だけ手数を出しても相手が反撃した途端KOされたたんじゃ負けは負け。
バイクが機動性と加速の面で有利なのは確かだが、高速域になればなるほど少しの撓みや砂利に
足を取られただけですっ飛んでいきやすくなる。

四輪のほうが思い切って安全にコーナーに入れるし、高速安定性がバイクより圧倒的に優れてるのは揺るぎない事実。
大体、バイクで400kmで実走してるメーター付きの映像なんて見たこともない。
Y2Kや隼ターボに関して言えば、まずは証明書なり映像なりで数字を形で残してからのはなしだな。
繰り返しになるが理論値なら何とでも言える。

>>673
他の事は良いとして、

＞高速域になればなるほど少しの撓みや砂利に足を取られただけですっ飛んでいきやすくなる。

これはデタラメだ。適当な事言うなよ。バイクは高速になるほど安定になるんだ。

あと、そのSSCとやらをオフ会に乗ってこられないならそもそも意味なし。

渋滞時や全く性質の違うヴェイロンの例を出して屁理屈こねくり回したところで、
世界一過酷なニュルブリンクサーキットや

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

ヴェイロンやエンツォや枕よりSSCエアロのレスポンスは遥かに速い。
そのMclaren F1のニュルラップは7分11秒。
エアロのニュルラップも自ずと想像がつくはずだ。

>>674
＞これはデタラメだ。適当な事言うなよ。バイクは高速になるほど安定になるんだ。

それは一定速度までのことで350km/hも超えれば安定走行できる路面条件は稀になるだろ

スレタイに「スピードメーターの写っていない動画は意味が無いのでUP禁止ﾆﾀﾞ。」とあるが、
実際に400km超えても安定して走り続けてる映像もなければ信憑性がない。

俺の2010年製SSCと勝負したいならその600ps隼ターボくらい出して来ないと格が合わない。

四の五の言っても現実にSSバイクが高性能スポーツカーには負ける局面もあるわけだし、
世界一過酷といわれるニュルでスポーツカーのレコードよりバイクが劣るのは事実。
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

SSがこんなボコボコのハイウェイで400kmで巡航できる訳ねーだろｗ
この映像にあるハイウェイ221号線でこの車とどうやったってバイクじゃ勝てねーだろ
例え隼ターボでもSSCエアロに434km/hで巡航されたらどうしょうもない

四輪でもすいてりゃこれくらいぐいぐいいけるよ
まあ、このF40は大した加速じゃないがな
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1771403

大体勝負ってもんはアウトバーンみたいに互いのポテンシャルを制限無しのフルに引き出せるステージで比較せんと意味が無い。
GW真っ只中の日本の高速渋滞時とかならそりゃバイクに勝てる見込みもないけどなｗ

信頼性がないとか言ってるくせに「稀になるだろ」「できる訳ねーだろｗ」とか脳内断定が多いな。

そもそもSSCエアロの「巡航」って、その最高速度を何キロ維持できるのか伏せてるのが解せない。
「俺の」って言ってるからマニュアル持ってるだろうに、アタック時のメーカーの遵守条件は完全に無視してんだよな。

>>676
格とか、なんだよそれ。

あんたのSSC2010モデルが本当に速いって言うなら、どっかその辺のミニサで
タイムアタック勝負しようぜ。

スラロームでも速いんだろ？

>>676
＞それは一定速度までのことで350km/hも超えれば安定走行できる路面条件は稀になるだろ

なんじゃそりゃ？何キロだろうと本質的には同じだ。速度が出るほど安定する。

大体、ザクザクの塩の平原でもその位出せるんだから、その程度の舗装路面なら十分だ。
コーナーじゃなけりゃ何キロだろうと性能の上限付近で巡航できるよ。

加速に関してはバイクが有利、高速域の伸びと安定性は車が上これで手打ちにしとけ
現実問題としてジェット推進の物も含め、究極に速いもの同士比べれば
やはり時速1000km/hを超えるものも存在する車ということになる。
いつどんなステージでも万能な魔法の乗り物なんてねーんだからムキになってもしょうがないだろ。
極端なはなし、隼でオフロードと林道で勝負しても話しにもならんだろ？
乗り物でも何でも得て不得手があるだろ。

＞大体、ザクザクの塩の平原でもその位出せるんだから、その程度の舗装路面なら十分だ。

だから何度も言うように実際に出してる証拠映像がどこにもないだろうがｗ
現実問題として陸上を走る乗り物で世界最速なのはスラストSSCで最高速1228km/h以上。
この速度でバイクが走れると思うのか？2輪で支えてるということは高速域で脆くなるのは当然の理
高速でクルマに幅寄せされたらバイクなんか簡単に転ぶぞ

>>682
そんなことわかってて脳内と遊んでるんだからｗ
>>1にもあるように突き詰めたら4輪だけどそれ乗って来いよって話

>>683
＞だから何度も言うように実際に出してる証拠映像がどこにもないだろうがｗ

映像なんかなくてもボネビルの公式記録で出てるだろ。

＞現実問題として陸上を走る乗り物で世界最速なのはスラストSSCで最高速1228km/h以上。
＞この速度でバイクが走れると思うのか？

レシプロエンジンじゃ四輪でも出ねえよ、そんな速度。

＞映像なんかなくてもボネビルの公式記録で出てるだろ。

じゃあ何で証明書なり映像なりのソースがないの？
クルマはメーターや計測器も映ってる400km/h超えの実走映像が現存するのに何でバイクはないの？

＞大体、ザクザクの塩の平原でもその位出せるんだから、その程度の舗装路面なら十分だ。

んなこーたーないｗバイクはすぐに死ぬよ
塩と砂利だらけボコボコのアスファルトじゃ全然安全度が違う。
塩の平原がやり易いからみんなボンネビルでアタックする。
SSCはあえて過酷な条件で挑んだんだよ。

>>686
＞じゃあ何で証明書なり映像なりのソースがないの？

公式記録なんだから証明書と一緒だっての。


＞クルマはメーターや計測器も映ってる400km/h超えの実走映像が現存するのに何でバイクはないの？

知らんよ。
しかし、公式記録は光電管計測で記録してるんだから、スリップロスのあるメーター読みより
確実に正確な速度を記録してるはずだ。

＞塩の平原がやり易いからみんなボンネビルでアタックする。
やりやすいからじゃなくて、そんな長い直線舗装路をイベントのために借りる事が出来ないだけだろ。
舗装路の方が圧倒的に安定だ。

まあ、加速と機動力はバイクに部があるのは認めよう。
だがサーキットや総合的な速さ、カッコよさではSSCが最強最速だ。
大体バイクは真夏の糞暑い時でもメットで蒸れて脱水症状、熱中症などを誘発し、
暑がりの俺なんかは地獄以外の何物でもない。

一方SSCはスパルタンなスーパーカーとはいえ最新の装備は充実してて、エアコン
サラウンドスピーカーのオーディオ、DVD、バックモニター、ナビもついて涼しくて快適そのもの。
真夏の首都高バトルなんかしたらメットの中で蒸し風呂状態のお前らの精神的ストレスと体力の消耗は大変なものだろ。
一方俺はジャミロクワイ聞きながら鼻歌交じりでフルスロットル、フルブーストだ。
何かあった時にガードするものもないバイクは全く大変だと思うよ。

お前らがどう屁理屈捏ねようが、俺の様なリアルオーナーは自分が最速だと信じて満足してるので
その自信は揺るがないし、こういう論争にムキになったりもしない。

精神面でも経済面でも余裕があるから興味もない。
デイトレードの合間の暇つぶし程度だ。

つまりのところ、日本で走っているかぎり

バイク＞車

この事実は覆らないということか

いや少なくとも俺は首都高走ってて目的地に急いでて無視する時以外は
バイクにもクルマにも張り合って負けたことはない。
俺の中では

車＞バイク

この中でもバイクで関東圏走ってる奴の中には言わないだけで、
メタリックレッドにブラックのラインの入ったSSCに負けた奴もいるかもしれん
バイク最速と強引にネットで結論付いたとしても、それはネット上のことで
事実は事実としてそこに存在するから変わることはない。

>>690
>>691
正直空いてる時間の首都高なら、アホみたいな高性能マシンじゃなくても4輪の方が有利だと思う。

が、サーキット走ってタイムで>>691に負ける気はしない。

>>692
＞が、サーキット走ってタイムで>>691に負ける気はしない。

「気はしない」のは自由だしこんなところの論争にも興味はない。

俺も友達にバイク番組の司会やってる人がいるしバイクが嫌いな訳じゃないが、
夏場はまず乗らないな。
エアコンのないヴィンテージスーパーカーもまっぴらごめんだ。

>「気はしない」のは自由だしこんなところの論争にも興味はない
?
?
?
>こんなところの論争にも興味はない
?
?
?
?
>論争にも興味はない
?
?
?
>ID:m9ellILt0



論争に興味無いならそんなに何回もレスして論争してるの？

オートバイ [編集]
スズキ・GSX1300Rハヤブサ - 市販車で世界一速いオートバイ。谷田部で行われた最高速テストで
312.29km/h（実測値）を記録。1999年にスズキが発売。発売当時ギネスブックにも世界最速市販車として認定された。
また、ある雑誌の企画にて2008年モデル・リミッターカット済のノーマル車両で非公式ながら333.95km/h（実測値）を記録した。
ヤマハ・VMAX - 量産されている市販車で世界最大の馬力。200ps（147kw）
ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード - キャブレター仕様のオートバイとして市販車最速
（1998年モデルまで。1999年以降は燃料噴射装置化）。発売当時、雑誌の企画にて303km/h（実測値）を記録。
MTT・タービン・スーパーバイク - 購入出来る、世界最速のオートバイ。
公称最高速度402.3km/h、0-400m加速は9.800秒。ガスタービンエンジン搭載。
2002 - 2003年に米国のマリン・タービン・テクノロジー社が発売した。日本でのナンバー取得及び公道走行は、
エンジン特性などの事情により不可能と思われる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

Y2Kって0-400m加速9.800秒なのか？

あとさマジで聞きたいんだけど
SSC ULTIMATE AEROって国内の代理店ってどこよ？
燃費はどれくらいくの？OILはどこの奴で何リッターこうかんするの？
コミコミでいくらで買えたの？プラグはどこので何番つかってるの？
OIL交換の工賃っていくらかかるの？タイヤの空気圧っていくつ？
ディーラーで点検整備してもらってたって明細に出てるから答えられるよね？
よろしくー

なるほど、トルクが立ち上がるまでに時間がかかるんだな
http://www.gizmodo.jp/2006/10/mttturbine_superbike402km.html

>>696
あんなクルマに国内代理店なんてあるはずがない。
国内で数少ないレアなスーパーカーを扱ってるディーラーに依頼しないと仕方ない。
タンク容量は32ガロン（121リッター）で燃費は普通に走ってる分にはこういうクルマにしては
意外と良くてリッター8.3くらいだ。
オイルはSAE 5W/30 Fully Synthetic Racingだ。

何とか日本で登録はできたが、違法改造車になってしまう事は避けて通れない。
排ガス規制に問題があるんだが、ガス試験をパスするには
コンピューターを書き換えてパワーダウンさせ、更に複数の触媒を増設しないといけない。
そのまま走れば問題ないが、元に戻さなければ本来のパフォーマンスは楽しめ
ないで、ノーマルの状態に戻すことになるんだが、そのまま走行して警察に捕まり、
排ガスをチェックされた場合は逃げようがない。

もっとも欧州車もコンペティション仕様のフェラーリや
ランボルギーニも同様の方法で公道を走らせたりしてるから知ってるとは思うが
以上のこともあるのであまりクルマの総額やどう乗ってるかの詳細について
ここで語る気はないしハッタリと思われても一向に構わない。

発注の流れだけ簡単に触れておくと、
発注は半金納めて受注、エンジンがシャーシに載った時点で
更に30％、完成した時点で残りの20％の残金を支払う。

納期は注文後半年で生産完了(この時点で決済)、もう半年で許可を取る。
合計で1年半程の時間が掛かる場合もあるそうだが、俺の時はスムーズに進んだので1年程で納車された。
総額は伏せておくが輸送費や保安基準に適合させる工賃、手数料全て入れても1億まではいかない。
公表価格から大体想像してみてくれ。

まあ、なんだ・・・俺の家のガレージにある隼はそんなトンデモ車と比較されるようなすげえ奴だったって事か

>>697
>>698
ID:m9ellILt0 なのか

お眼は誰だｗｗｗｗ
ID違うしｗｗｗｗ
2chのプロかよｗｗｗｗ
もうツマランヨ

>>700
再起動させてるわけじゃないがブラウザ立ち上げる度にID変わるから仕方ない
大体>>697と>>698でID変える意味もねーだろｗ

投資やってるからチャート見ててまたこっちも立ち上げたらIDが変わる
２ちゃんで生活してるわけじゃないってｗｗｗ

いや、どう考えても張り付いてるだろｗ

もうツマランなら俺に構わず「国内にある車両」のはなしを進めてくれｗ

今度はエバーツとサインツがやったみたいだよ
http://www.youtube.com/watch?v=XhQl-zah5ss

ああとライコネンとタディ？のも見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=YP-ga3PrZKQ

久しぶりに来て見たら
相変わらずだな。デカイ釣り針だｗ

まぁ、車の方が安定してるから結局は速く走れるって事は確かだし、
車の方が速い出良いと思うけど、なんだ・・・見た事も当然乗った事も無い
ウン億円もする車と比較するのがＧＳＸ−Ｒ６００ってのもなぁ・・・
普通にそこら走ってるバイクじゃん。
もぅ、何か、考えが悲しいよなぁ

バイクだけど、形がもうバイクじゃないＢＵＢの世界最速のバイク

ボンネビル　ソルトフラッツ　09公式記録
367.382マイル　591.244 km/h　１マイル区間走行の平均速度(一時間以内に往復した平均速度)
２本計測中、１本は最高速度611.551 km/hを計測。

とうとうバイク？で６００�`の壁を越えたのには拍手だなｗ
流石のSSC　ULTIMATE AEROもボンネビルじゃ役不足かな。
ただ、今までニュルの神だったラディカル８の記録を塗り替えたのには敬服！！

因みにガソリンエンジンカテでのレコードブレーカーは二輪　四輪をふくめて500�`を超えたのは戦前から数えて数台のみだったはず。

http://www.youtube.com/watch?v=LCuokkXJsoc&feature=related

上でSSCとやらが公道で400ｋｍ巡航出来るとか言ってるけど
動画は何処？
ていうか０−４００ｍ競技においてSSCが隼ターボに勝てないのは事実であって
サーキットではF1より速く無い事も事実であるから結局全く持って完全じゃない車だね。
つまりしょせん車と言う枠からは出られていないね。

>>709
曲がれなくて良いならクルマでも幾らでも速くできるって
そういうのは本当に直線オンリーだから動力は違えどスラストSSCとかと比較すべきじゃないか？
ちゃんと「公道を走れて曲がれて止まれる」って意味ではやはり2010 SSC　ULTIMATE AEROが最強最速だ。

>>710
ギネス記録は整備されてない2007年に一般道で出されたものだよ
2009年モデル以降は更にパワーアップして非公式ながらメーカー計測地434km/hを実現してる。

ここに出てる何台かの超スーパーカーのうち、400ｋｍ超の実測値を公式記録や映像として
残してるのはアルティメットエアロのみ。
http://blogs.yahoo.co.jp/toshilamborghinifan/3099323.html
http://www.speedlux.com/eight-fastest-production-cars-in-2009/

実走動画や記録に関しては>>519->>524参照

＞サーキットではF1より速く無い事も事実であるから結局全く持って完全じゃない車だね。

実際にアメリカの車雑誌が企画したF1カーとのラグナセカでテストバトルして勝ってる。
世界一過酷なサーキットと言われるニュルのラップタイムもバイクより上
何を言ってるのやらｗｗｗ

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　　　　　　　 　　 6分7秒33（Jenson Button）（非公式）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　 6分11秒13(Stefan Bellof)
Pagani Zonda R 　　　　　　　　　　　　　　　6分47秒（Marc Basseng）（非公式）
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　 　　　6分48秒 (Michael Vergers）
Ferarri 599XX 　　　　　　　　　　　　　　　　6分58秒16（Raffaele de Simone）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　 　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　 　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

Nurburgring lap times
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

バイクではP3 Suzuki GSX-R600K7の7分17秒が限界
それでも神業といえる

>>711
問題はこのスレがその車で烏帽子の記録を抜けるのかどうかを
動画うｐしてもらうスレってこと

＞ＳＳＣのゼロヨンタイムが９，８秒に対し
＞ドノーマルＺＸ１４は９，６５秒だからな。
＞初代ＺＸ１２Ｒは９，８秒だからＳＳＣと互角だな。

最初だけ速くても高速域に入ったらすぐSSC有利に逆転してミラーの中で米粒のようにバイクは小さくなっていく
この動画の様に最初の加速でリードしても一定の速度に達したらあとは馬力と高速の伸びがものをいう
(HD) GT-R Switzer P800 vs Hayabusa (0-300 Kmh)
http://www.youtube.com/watch?v=LTm8alJ4bFM
Veyron vs SSCの場合も出足は一瞬遅れを取っても0-400m、0-200km/h加速と伸びるにつれて
逆転してくるのでこんな感じになるだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=9ARwRqiD8oU

隼ターボ636psだが、運よく412km/hまで伸びてもそこでMAXだからその後エンジンは
回り続けるだけで頭打ちになるが、2010年製　ＳＳＣはMAX434km/hまで伸びるのでやはり最後で逆転する。
つまり、加速だけ勝っても最終的に2010 Ultimate Aero世界最速王座は揺るがない。

>>713
鳥帽子とは？
何だか知らんガそんなこと言って俺が思い腰を上げたらあっさり抜いてここの空気固まるぞｗ
お前らの神と崇拝するバイクの価値を踏みにじって夢を壊す程無神経じゃないけどな（笑）

いや少なくとも俺は首都高走ってて目的地に急いでて無視する時以外は
バイクにもクルマにも張り合って負けたことはない。
俺の中では

車＞バイク

この中でもバイクで関東圏走ってる奴の中には言わないだけで、
メタリックレッドにブラックのラインの入ったSSCに負けた奴もいるかもしれん
バイク最速と強引にネットで結論付いたとしても、それはネット上のことで
事実は事実としてそこに存在するから変わることはない。

>>711
でも０−４００ｍでは100マンぽっちのターボバイクに勝てないんだろ？
しかもそんなだだっ広い一本道で４００ｋｍならSSC以外持ってくれば良い話だし意味あんの？
しょせん車の枠でしょーっと。

>>716
0-400mだけはな0-400mだけ
でもそれも世界最高峰の加速力を持ったごく一部のリッターバイクだけであって
それ以外には勝るということだけでもクルマとしては快挙だろ

>>711
＞実際にアメリカの車雑誌が企画したF1カーとのラグナセカでテストバトルして勝ってる。

ソースあるの？

ヴェイロンのニューモデルがギネス更新したそうだ
http://response.jp/article/img/2010/07/05/142390/271193.html

0-100km/h 2.2秒　0-300km/h加速　15秒
いや、速いね

最大出力を1200ps、最大トルクを153kgmまで引き上げた。
http://response.jp/article/2010/07/05/142390.html

世界最速スーパーカーが進化…MAX434km/h!!
http://response.jp/article/2008/12/18/118008.html
最大出力1287ps　最大トルク153.8ps

重量1250kgのSSCと2トン近いヴェイロンのパワーウェイトレシオとダウンフォースを比べても
本気でやったらどっちが勝つか目に見えている。

しかし、ヴェイロンがサーキットではエアロより遥かに遅いということは
世界の多くの有識者も認めている。

The Dodge viper ACR did it in 7:22. The Aero is lighter and more
powerful than the tank they called the veyron

Specifications (2009)
The new Ultimate Aero has 15% more horsepower and theoretically capable of reaching
287 mph (462 km/h), with 6th gear rated top speed of 287.102 mph (462.046 km/h).
In order to prevent the engine from overheating, airflow to the engine has increased
20% with new carbon fiber louvers. The nose has been redesigned to make the car
more aerodynamic, and the interior has been redesigned. The new Aero also has a
new AeroBrake system, which is a spoiler that rises up to 8 inches when the brake is pressed to slow the vehicle.[14]
Length reduced to 176.2 inches (4475.5 mm)
http://en.wikipedia.org/wiki/SSC_Aero
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD
http://blogs.yahoo.co.jp/bestsupercarforyou/21947948.html

2007年9月26日、ワシントン州のハイウェイ221号線を封鎖し、スピード世界記録への挑戦が行われ、
2回の走行記録の平均値として412.28km/hが記録された（最高は414.31km/h）。
これはそれまでのギネス記録、ケーニグセグ・CCRの持つ395km/h、
ブガッティ・ヴェイロンの持つ非公式記録、407km/hを両方とも塗り替え、新たなギネス記録として認定された。
2008年12月16日、SSCは2009年モデルではエンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成したと発表した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD

NASAが実験した結果では距離さえあれば460km/hまで出るということが分ってる。
上のリンク参照

ヴェイロンは本気出すとタイヤが30分で終了らしいぞ

0 to 100 km/h in a matter of 2.2 seconds. The top speed is 425 km/h
http://www.stylediggers.com/bugatti-veyron-16-4-super-sport/

珍しく、実測値がテスト前にメーカーの標榜したスペックより上回ったな

>>721
30分以上も400km以上で走れるなんて凄いじゃないか
そのまえに11分くらいでガス欠になるけども

まあどうでもいいけど、後ろからバイクが来たら四輪の皆さんは左に避けてくださいってことだ。
低速車は左ね。危険だから。

普通自動二輪免許取って、250ccの2サイクルレプリカ乗ってみ
練習が必要だが、4輪スポーツより速い。感動物だぜ！

つー事で、日本のそこらへんの道ではバイクの勝ち。
つまり、実質的に日本ではバイクの方が速いと。

>>726
↑
と、勘違いしてる馬鹿バイク脳がいるｗ
頂上対決で負けたもんだからってテメェの都合で条件決めて勝利宣言してんじゃねーよ、タコｗ

いやいや、たしかに最高速対決なら四つ輪のほうが安定するからしかたないわな。
でも日本の何処で４００キロ対決するんだ？もう空飛ぶぞ？飛行機もタイヤついてるから頂上対決するか？
道路で４００キロ対決なんて、そんな場所ないしｗせいぜい２００ウン十キロが現実的な数字だ。
つまりどうせお前も、現実世界じゃあバイクに苦渋を飲まされ続けるわけだｗ
実用範囲で勝てなきゃ何も意味が無い。ロケット持ってきても実質一般人には関係のない世界だからな。
俺たちは、誰でも買える安ーいバイクで、日常の中でお前らを煽り続けてやるよｗ

それでも日本製のバイクでも百数十万はするけどな。
>>727
雲の上の人達の事を自分の事のように誇らしく自慢してんじゃねーよ。
悔しかったらそのへんの峠で400キロでぶっちぎってくれやw

公道のバイクごときはブレーキでもアクセルでもペダル一踏みで簡単に殺せる訳だが
それをやらない四輪の温情で生かしてもらっている事を理解してるんだろうか

ここに書き込んでるのは脳内バイク乗りなので現実に殺すことはできない

しかし、

SSCとか世界中で公道走っているところを見ることが一生できない車だしたりしないと比較できないって

そこまで車ってバイクに性能で負けてるのか

ここの車乗りは書くだけで実際殺せないチキンばかりだからなｗｗｗ

オレ？生活があるので勘弁＾＾

>>635
パイクスピークでのリザルト

1 58 Davey Durelle Kawasaki KX250 4 Stroke --- --- --- 12:27.2 （250cc）
1 421 Joe Prussiano Honda CRF 450 4 Stroke --- --- --- 12:15.9 (450cc)
1 16 Jeff Denmeade Mitsubishi Lancer Evolution 4WD ---- 11:53.2 （4輪の4WD）
1 555 Greg Tracy Ducati MultiStrada 4 Stroke --- --- --- 11:46.6 　（1205cc）
357 Gary Trachy Ducati MultiStrada 4 Stroke --- --- --- 11:33.7 （750cc）
1 138 Michael Coburn Honda 450R 4 Stroke --- --- --- 11:44.5 （バギー500cc）
1 111 Jeff Zwart 　　　　　　　　　 Porsche 2WD --- --- --- 11:31.1 （4輪の2WD）

　〜〜〜〜〜〜〜〜〜越えられない壁〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

1 1 Nobuhiro Tajima Suzuki SX4 4WD --- --- --- 10:11.5 　（スズキモンスター田嶋）


バイクが意外に早いのが印象的。

>>727
自分達が買えない乗り物の話するなって>>1に書いてるだろ。
よく読め

よくさーバイク轢き殺せるっていってるけど
それは不意打ちしたときだけだぜ？
やれるとして直線ぐらいだし、直線なら周知の事実でバイクの方が有利だしｗｗｗｗ
限界近くのコーナーだと横Gかかってるから轢き殺せないしｗｗｗ

一番現実味があるのは突っ込みの時なんだろうけど
自分もバイク巻き込んでやっちゃうし
ブレーキで頭下がってるから跳ね上げるだけの可能性高いし

不意打ちならバイクで車なんか燃やしまくれるって言うのｗｗｗ

　　　　↑
こういう厨房はスルーするに限りますねw

>>737
ごめんね、不意打ち以外で轢き殺せない事実書いちゃって・・・・
同じように不意打ちでいいなら公道で信号や他車あるかぎりバイク有利
あーあとドライバーとライダーの腕は互角前提だからｗ

お前ら動画うｐしなくていいから外出たらどうだ

つーか>>712のSSCのニュルのラップ捏造じゃん
ソースあるなら出してみ？
ソースなし非公式でも良いなら俺も知ってるぞ

ぼくのかんがえたさいきょうのくるま　　　 3分2秒10（ぼく）（非公式）
2010 SSC Ultimate Aero　　　　　　　 　　 6分7秒33（Jenson Button）（非公式）　
Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　 6分11秒13(Stefan Bellof)
Pagani Zonda R 　　　　　　　　　　　　　　　6分47秒（Marc Basseng）（非公式）
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　 　　　6分48秒 (Michael Vergers）
Ferarri 599XX 　　　　　　　　　　　　　　　　6分58秒16（Raffaele de Simone）

>>740
3分2秒って、平均速度700km/hか？（笑）

Ultimate AeroならサーキットでF1と勝負して勝てる？アホかｗ
ほんとスペック厨の幸せ回路は凄いな

調べれば出てくるであろうタンク容量やら燃費とか、他人には確かめようがない
発注プロセスなんかより、車検証撮ってアップの方が信憑性高いぞ
無理だろうけどｗ

ポルシェ956がF1より速いニュルのレコード出してるわけだからそれより上のスペックのエアロなら理論上は可能だろ
434km/h出る車なんだしｗ

f1も今は制限が大きいからなー。

バトン、道端ジェシカとの破局について「今はレースに集中したい」
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51659395.html
ジェンソン・バトン、ブガッティ ヴェイロンを売りに出し、アルティメットエアロ購入へ
http://f1-gate.com/button/f1_4428.html

とりあえずSSCのコースレコードのソース出さなきゃ
壮大な釣り？

ま、ここにいる口先だけのバイク脳がハヤブサ乗ろうがGSX-R乗ろうが
SSCなんか出さずともランエボのオートマあたりで十分チギれるだろうねｗ

頂上対決ってｗ
峠だけに限定してるの自分じゃね？

727 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/07/06(火) 08:07:10 ID:tPhRrVcj0
>>726
↑
と、勘違いしてる馬鹿バイク脳がいるｗ
頂上対決で負けたもんだからってテメェの都合で条件決めて勝利宣言してんじゃねーよ、タコｗ

あー峠と書いてやまって読むのかなｗ
それなら頂上対決も言い得て妙だねｗ
整いました！ねづっちかよｗｗ

>>748
はいはい「頂上対決」の意味も理解できないお馬鹿さんｗ
バイク脳ってこんなアホばっかり？ｗ

冬と違っていつでも走れるんだから週末でも誰か走れよ

>>751
梅雨の時期はバイクが圧倒的に不利でしょｗ死んだら後味悪いしｗ

うんばかーｗｗｗ
ｅｖｏ氏とバイクがやったのが頂上対決と勘違い
するほどりこうじゃないねぇ
どれとどれがちょうじょうたいけつなんだね？

お、今度は気が狂ったか？ID:sr5o99lg0

アハハハハハｗ

少なくサーキットでやったらフェラーリ599やガヤルドよりもエボのほうが速かったけどな

雨の日で２００キロとかだと意外にバイクのほうが安定してるけどね

タイムアタックならバイクが速いし
バトルならスタートと同時にクルマに幅寄せされて当てられて転倒して終了ww

ボクのスーパーカーが負ける訳ないじゃないかー！！！！！

>>756
それは公道なら東北道みたいな高速道路を短時間でしょ？まず視界が長時間確保でこないもんね。

首都高みたいな道路じゃバイクは左車線をチンタラ走るのが関の山

でこないもんねｗ
できないもんね→○

ランニングしてきて疲れたかｗ

場合に寄っちゃチャリ最強な場面もあるわけで

>>759
首都高みたいな道路ってそれほど無いと思うけど

>>762
そうだね、東京、名古屋、大阪ってとこか。

ま、バイクは雨降ったらなるべく走らないのが吉。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/06(火) 17:54:48 ID:vlZqBBPs0
バトン、希崎ジェシカとの破局について「今はレースに集中したい」
http://blog.livedoor.jp/jessica_kizaki/
ジェンソン・バトン、ブガッティ ヴェイロンを売りに出し、アルティメットエアロ購入へ
http://f1-gate.com/button/f1_4428.html

とにかく車は邪魔だ、左寄をはしってろ！

しかしSSC Ultimate Aeroとかいう
億単位の納車まで年単位でかかる車を提示してやっと
１５０万で次の日には乗り出せるレベルのバイクと同等なのか
いつのまにここまでバイクと車に差が開いたんだ？

＞１５０万で次の日には乗り出せるレベルのバイクと同等なのか

バイク完敗だろｗ

>>719の新型ヴェイロンなんて0-400mが7秒くらいじゃねーのｗｗｗ

バトンは、この2008年製真っ黒のヴェイロンのふたり目のオーナーである。
走行距離はわずか1,500マイル、"Steve Hurn's Specialist Cars" で販売中である。

なんという車だろう。8? W16エンジン、ターボチャージャー4基つきというバトンのヴェイロンは、
馬力1,001 bhp、牽引力922 lb/ftである。

0〜時速62マイルまでの加速は2.5秒、最高速度は時速253マイル。
これはジェンソンのF1マシンよりも時速33マイル速い。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51549303.html

ベイロンだのSSCだのの動画は全部デモムービーって所でもうさいなら〜って感じ

>>767
ヴェイロンにはバイクは負けないだろ。
延々と続く直線ならともかく、サーキットや峠では。

高速道路なら良い勝負するかもね。空いてたらバイク勝てないかもしれん

まあ重いからね

2010 SSC Aero のニュルテストは来年の夏まで待ってくれ

F1などレーシングカーを持ち出すと、車が速いことには異論はない。
興味があるのは、普通の車とバイクは、どちらが速いか。
自分の感覚だと普通の車と言えるのは911GT3やGT-Rくらいまで・・・

パイクスピーク
http://www.youtube.com/watch?v=q5djWO2oCSo
http://www.youtube.com/watch?v=d63rTOe3zCw&feature=related

ニュル
http://www.youtube.com/watch?v=EjdOTr-rKi4
http://www.youtube.com/watch?v=RlWQy-gljhs
車29秒バイク0秒から同時再生。

公道レースのマカオグランプリ
CBR1000RR　2分25秒
911GT3　　2分27秒
http://translate.google.co.jp/translate?hl=ja&langpair=en%7Cja&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Macau_Grand_Prix

サーキット
http://www.youtube.com/watch?v=NVP00aePvw8
結局、どんなコースでも911GT3とSSはほぼ同じと考えていい

やっぱりこいつが一番凄いかな〜。

死ぬほどお金持ちだったら絶対に欲しい！

これならどんな車が横に並んでも負ける事はあり得ないでしょう。

だってルマン走ってたの見てましたから。

なんとこのダウアー・ポルシェ962ルマン、日本で買えるみたいですよ！！

どこかで売ってないかな〜と、調べていたら見つけました(b^-゜)

値段はＡＳＫとなっているのでいったい幾らするか見当もつきませんが。

不況でも何億？って単位なのでしょう。
http://ameblo.jp/ferrari288/entry-10292397561.html
http://ameblo.jp/ferrari288/image-10292397561-10206481049.html

これ今プレミア付いて1億9000万

ダウアー962 １９９４年ルマン優勝車　1位（FAT）＆3位(Shell)
http://www.youtube.com/watch?v=jVSvr9YUVag

Rothams Porsche 956　　　　　　　　　　　 6分11秒13(Stefan Bellof)

このクルマのヴァージョンアップ　ツインターボ版が962シリーズで
その中でも最強モデルがこのDauer 962 Le Man だ

一方、ダウアーの場合0→100=2.6秒 Top speed=404.6km/h
これはカタログ公表値などではない、実測値。
しかも、３Ｌで730馬力も出すのに、圧縮比が9.0:1というのが凄い。
正真正銘のハイパフォーマーだよ。
重さがダウアーの約２倍もあるのに馬力が1.3倍しかないベイロンは
サーキットでダウアーにもSSCエアロにも絶対勝てない。

スクロールしてみたらレコードが書いてある。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm

ダウアーレーシング 962 ル･マン
http://gtracing.jugem.jp/?eid=100
http://www.kawahara-cars-ltd.com/img/page4/962LeMans2.jpg

いじったバイクｖｓ車の動画見つけてきてやったぜ

http://www.youtube.com/watch?v=_Q869xDQWTc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=lvikm7S1ouI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=RsN7jOMVmUQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=LSZGfsn30YA&feature=related

結局バイクに勝てる可能性のある車はヴェイロン等
世界に数台程度しかない車両になるのか
仮に７０台勝てる可能性のあるヴェイロンのような車両が存在するとして
世界人口比率でみると一億人に一人程度となる
つまり、
１５０万の市販バイクは一億人に一人レベルの性能ということか

>>743
そんな事ならエアロと似たような馬力まで上げたGT-Rとかでも
956に勝ってしまう事になる。んなわけはない。
GT-Rじゃ956程の幅のタイヤを履けないし（純正ボディを弄らない前提なら）
それ以前に956と同等のダウンフォースは得られない。
直線で勝ててもコーナーじゃ間違いなく置いていかれるよ。
車の速さをある程度判断する材料として国内なら筑波とかで
走らせるけどそこでハイパワーの車が必ずしも速いかね？
確かに485馬力のGT-Rは国産じゃダントツだけどさ。
俺はルマンで走ってるプジョーとかのディーゼルエンジン車を
例に出したけどパワーで負けててもラップタイムじゃ908とかR15
とかの方が速いと思うよ。エアロにスリックを履かせてもね。
>>780
ただし最後は操る人間の問題とタイヤとかの問題になるかと。
PWレシオ的にリッターバイクに迫るのは車でも700〜800馬力級とか
そんなのになる。素人が操れるレベルからは離れてしまうと思うね。
ただ、これはバイクも変わらないと思うけど馬力だけを上げても
サーキットとかで必ず速いとも限らない。
トータルでどこでも速いって意味だとリッターバイクもGT-Rなんかも
当てはまらない可能性もあるな。

くだらないことで「勝ち」を得ないと生きていけないのだろうかw

＞そんな事ならエアロと似たような馬力まで上げたGT-Rとかでも

むちゃくちゃいうなGT-RとSSCじゃ重量も機構も何もかも全く違うだろｗ
最初から1500kg超えてて４WDのGT-Rをエアロの馬力まで上げてもミッションが持たない
まずはクルマの機構の違いから勉強して出直して来い

>>1
雨に濡れてプルプルしてろよビンボー人
これ以外みとめねーからｗ
マッハ出してからスレ立てろや乞食
http://www.youtube.com/watch?v=p3HqBjpTmBM

>>784
軽自動車1台買えたら超高級1000cc〜バイク買えるからね
まあスッドレ住民は全員ビンボー人だわ察してやれ

GT-RとSSCじゃまず4WDとMRという点からして違うし重量も250kg違う。
CD値も違えばパワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオ、ダウンフォース
排気量、何もかも違う。

似た機構でカーボンボディのマクラーレンF1を例に出すなら分るが重い剛鉄のボディで
4WDのGT-Rとかと比較する自体アホ過ぎるだろｗｗｗ

>>781
取り合えず恥ずかしいから書き込むな

パワーウェイトレシオが1.05kgとF1並みで尚且つ高出力というのは大きなファクターだ。

McLaren F1　　　　　630ps 1140kg 1.82kg/ps
Bugatti Veyron 1001ps 1888kg 1,89kg/ps
2010 Ultimate Aero 1287ps 1249kg 1.05kg/ps

こうやってパワーウエイトレシオだけを比べてみても
4駆+DSGのヴェイロンでもなぜニュルのようなコースで速く走れないか分る。
ニュルでは最高速とパワーで勝るヴェイロンよりマクラーレンF1のほうが遥かに速いのは不思議でもなんでもない。
F1並みにパワーウエイトレシオが小さく出力が大きいＳＳＣエアロは相当有利となるし、
承知の通り、パワーウェイトレシオを小さくすればするほどサーキットでの運動性能が向上する。
歴史上の他のスーパーカーと比較してアルティメットエアロのパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオが如何に優れているかが分る。

>>783>>786
広義的な意味で最初から車の作りが違うって書いたんだが。
いちいち4WDだのスチールモノコックだの書いて説明しないとだめかね？

間違えたｗ

パワーウエイトレシオ
2010 Ultimate Aero 1249kg÷1287ps=0.970kg/ps
日産Gt-R　 1740kg÷480ps=3.625kg/ps
レクサスＩＳ Ｆ 1690kg÷423ps=3.995kg/ps

たぶんGT-Rよりもインプレッサの方が早いんじゃないかな？
パワーウェイトレシオじゃあGT-Rなんか話にならないレベルだよ。
たしかホッ○バー○ョンでGT-Rとインプレッサでバトルしてインプレッサが勝ってたはず。
あと、ビ○オオプ○ョンの筑波アタックでもGT-Rよりランエボのほうが速かった。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311900668

＞広義的な意味で最初から車の作りが違うって書いたんだが。

どう考えてもCカーと比較するならパワーウエイトレシオもCD値も近く
重量も近いカーボンボデイのクルマを例に出さないとおかしいだろｗ
ちなみにSSCのCD値はルマン優勝車のダウアーポルシェのそれより優れている。

ともかく来年の夏ニュルに持ち込んでテストするからその結果を見れば分る。

>>791
CDだけを優れていると書かれてもなあ。
よくCD値の良さを謳ってる市販車は多いが
それだけではその手の車全部が速い事になってしまうｗ
プリウスが車体的に速いかよって言えば違うだろ。
それならCLやCYMなんかも含めて検討しないとダメだよ。
そこまで出さないと本当に速いかどうか（車体面で）なんてわからないよ。
レーシングカーはダウンフォースもそうだがCLやCYMも優れてるのが多いよ。

ともかく来年の夏ニュルに持ち込んでテストするからその結果を見れば分る。

>>785
マジ？
今、軽自動車って300万円以上するの？
なんかおかしくない？

パワーウエイトレシオ・・・・・
今から２０年以上前はパワー表示もグロス値でした。
Ｚ３１の３Ｌターボなんかが国産最強でグロス２３０ｐｓ。
パワーウエイトレシオ６ｋｇ台・・・・それでも最高に速いクルマでした！
テンロクスポーツが７ｋｇ台・・・・
ちなみに２３０ｐｓのZ３１は確かネット値に変更後は１９５ｐｓ位だったかな？
その後バブルと共にハイパワー車が続々登場してきました。
３２ＧＴＲやＺ３２で５ｋｇ台、ＮＳＸやＦＤで４ｋｇ台・・・・
テンロクで６ｋｇ台といった具合に進化してきました。
昔は７ｋｇっていやあ充分にスポーツカーでしたからね！
それが今ではＺ３４でも４ｋｇ前半、３５ＧＴＲでは３ｋｇ台！
外車では３ｋｇ切ってる車もあります。昔のバイクの世界です・・・・・
これで加速が遅いわけがありません。
http://minkara.carview.co.jp/userid/677588/blog/18268077/

バイクは何れくらいの馬力・パワーウェイトレシオがあれば、大体の車に煽られても...tokyo_survivorさん

バイクは何れくらいの馬力・パワーウェイトレシオがあれば、大体の車に煽られても引き離す事ができますか？

車に煽られても安心できるスペックの線引きを教えて下さい。

やはり、リッターＳＳは余裕でしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1221805412

>>797
400ccネイキッドバイクですら0-200ならGTRより加速がある

そもそも日本の道路では車じゃ前方車両がいただけでついて走るしか
できないから、煽るのはわざと二輪がゆっくり走っていないとむりかと

だから上でGT-Rがどんだけ雑魚かという説明はしてるし単純な加速だけで優劣は決まらない。

パワーウエイトレシオ
2010 Ultimate Aero 1249kg÷1287ps=0.970kg/ps
日産Gt-R　 1740kg÷480ps=3.625kg/ps
レクサスＩＳ Ｆ 1690kg÷423ps=3.995kg/ps

たぶんGT-Rよりもインプレッサの方が早いんじゃないかな？
パワーウェイトレシオじゃあGT-Rなんか話にならないレベルだよ。
たしかホッ○バー○ョンでGT-Rとインプレッサでバトルしてインプレッサが勝ってたはず。
あと、ビ○オオプ○ョンの筑波アタックでもGT-Rよりランエボのほうが速かった。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311900668

226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/06/28(月) 17:17:43 ID:7wFdjO2m0
昨日のＳ耐現地観戦しました。
ＧＴ−ＲがＺ４Ｍや９１１より遅いことは当然だとして、
まさか格下クラスのランエボ＆インプにさえ勝てなかったのは正直驚きでしたねｗ

Ｓ耐はクルマの改造範囲が極めて限られたほぼ市販車に近いファインチューニングマシンによる
レースですから、このレースで負けたＧＴ−Ｒというクルマの速さやポテンシャルといった総合性能は、
上記のクルマより遥かに劣ることが証明されましたね。

228 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/06/30(水) 06:55:56 ID:MKWT1J100
★スーパー耐久第４戦富士　決勝暫定結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）
ST1クラス最下位！
格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！



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ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ