ブレーキパッド・ローター　18セット目

>>951
まったく無駄です。

>>946ベアリングですよ
あまり一度に整備するのも古い車だから抵抗があり悩んでいます。
例えば燃料ポンプが壊れたら絶対に整備しないとダメなので迷いはないのですが

ひゃくはじじゅうＳＸ

>>953
状態が分らんから何とも言えんな。
デラのSAにでも相談しろ。

まともに相手されないようなポンコツなら
壊れたら直すかゴミに出すでおｋ。

>>953
たとえば、ベアリングが片方だめになったとして、
予防のためにもう片方も交換するようなことをしてないよね？
ベアリングは壊れたらそのこわれたものだけ交換する。

ベアリングの寿命は左右同時には来ないからね。
片方が5万キロでだめになったけど反対側は20万キロ未交換で走りきった車だってある。
道路の環境は右と左でかなり違うんだよ

しかも部品の仕様は左右でまったく同じもので、右のを左につけても問題ないが
自動車の工場で組み付けるときは、製造メーカーが左右で違うなんてこともある。
そんな状態でベアリングの故障が製造上の不具合だったりする場合は、
不具合の発生が片側だけに集中するからね。

>>956ベアリングはそうだろうけどタイロッドエンドはどうなのでしょうか？

仮にタイロッドエンドを交換となると部品設定が左右両方になるから必然的に左右両方交換になると聞きました（他車はわかりませんが私の車はそうみたいです）

さらに言えばロアアームとステアリングギアボックスも交換が必要かなって…

>>957
そんな整備が必要なポンコツに乗り続けるのは趣味。
実用性なし。

趣味は他人には理解されなくて当然と思え。

趣味なら金か時間（両方も含む）掛けて当然。
嫌だったら愛着が無いんだから捨てろ。

タイロッドエンドってブッシュがだめになるとかじゃないと交換しないだろ、普通の使い方なら。

強化タイロッドやロールセンター補正するってのなら話は別だが。

>>957
それぞれのパーツがだめと判断したのは、
具体的に機能的に成立しない状況（壊れている）だから交換するのか

サスペンションのリフレッシュみたいな目的であれもこれも交換したいと思ってるのか良く分からないけど
その辺はどうなの？

>>959車検前にステアリングラックブーツがすっぽ抜けていたか破れていたかでブーツ交換したのですが、マーキングしてタイロッドエンドを脱着しなかったりでハンドルセンター位置が狂うわ車の挙動が車に無知なオバチャンでも怖がる左右にフラつく症状が出まして…
タイロッドエンド交換ではなくタイロッドエンドを再調整で直れば良いのですが…
ロアアームは右にガタがあり交換が必要です
ステアリングギアボックスも以前からハンドルの遊びが大きく左右にフラつく症状があったので交換が必要なのかなぁ

タイロッドエンドにもブッシュがあるの？それならタイロッドエンド脱着の際に強く叩いたりしつ痛んでるかも…

>>957
ピロボールのラバーシールが破れ、錆びたりガタが出たりする。
主に経年劣化と路面からの衝撃で劣化するので
左右がほぼ同じ条件で使われている。　
ついでに交換するとトー角が狂うので再調整が必要になる。

PSリンケージがなぜ交換が必要か知らないが、新品の部品には
リンケージやタイロッドは付属しないので再使用か新品になる。
ついでにマウントラバーもどうせヘタっているので交換。

>>960フロント右ロアアームは交換が必要なのは間違いないようです。
フロント右ロアアームにガタがあるから左右の車高に著しい差があるから挙動が車に無知＆無関心なオバチャンでも怖がる挙動になるのは当たり前かも…。
ただその症状が極端になったのは車検前にステアリングラックブーツ交換をしてからなのでタイロッドエンドの損傷も多いに考えられそうです。
ハンドルセンター位置は狂ってからかなりの距離を走行したのでタイヤがそれに合わせて変磨耗したのか最近はあまりセンター位置の狂いは解消しつつあります。
サスペンションのリフレッシュみたいな目的ではないですよ

>>961
普通の車ならタイロッド、リンケージロッド、PSリンケージが外せる。
おそらく交換後のトー角調整をしていないだろう。
アウト方向に大きく振れると直進性が悪化する。
左右でネジ込み量が違うとハンドルセンタがズレる。

ストラットサスのロアアームは車体側がゴムブッシュ、ハブ側が金属ピロボール。
ガタがあるという事はピロボール側がダメと予想するが。
これも、トー角や直進性、ハンドルセンタに大いに影響する。

>>964ありがとうございます。
フロント右ロアアームは間違いなく交換が必要なのですが、交換するならバランスを考えたら左右両方が良いと指摘されましたがどうなのでしょう？
新品はアルミ製だからかかなり高額なので中古で考えていますので尚更バランスを考えたら同じ車から外した左右ロアアームで交換が良いと考えたのですが…。もちろんタイロッドエンドも脱着作業で荒く扱われた可能性があるから微調整ではなくて交換が無難なのかも…
ハイグリップタイヤに交換して誤魔化す手もありますが…

バックするとパッキンと音がでるのでラック内の溝が付いてる金属棒を交換することにします

>>951
ドライブシャフトのハブに刺さってる方のスプライン部のサビを取って
モリブデングリス（スプレーでもいいよ）を塗ってやると改善するでしょう

>>965
左右両方交換するかどうかはお金があればやればいいと思いますけど、
同じ部品番号のものであるということが確認できれば
その交換が必要でないほうは特に変形とかがなくてしかも交換が必要なほうが中古の部品なら
ロアアームのブッシュが割れてたり、ブッシュを社外品の交換してたりしてなければ
あまり気にする必要ないんじゃないかな。

ただし、同じ車でも年式が違うと微妙に部品が違ってたりすることもあるからそのへんは品番で確認

走ってすぐ不安定と分かる挙動は>>961さんの言うとおりトーアウトになってるんだろうね
ベアリングやタイロッドにがたがあってもトーインをキープしてると、
多少がたつきは感じてもまっすぐ進むからね。

>>968挙動が不安定なのはトーアウトですか。
それは何処を調整すれば直るのでしょうか？

ロアアームに関しては同じ車種なのに微妙に売れ筋ではなく、しかも部品設定が違うロアアームで中古パーツで見つけるのは至難の業なので同じ車から外した左右ロアアームをセットで購入する予定です。
ブーツ交換以前からハンドルの遊びやふらつきは強かったのですがロアアームやタイロッドが原因でステアリングギヤボックスは考えられないでしょうか？

そんなにボロボロガタガタのクルマは

スレ違いなんだからいい加減にウゼェ。
どおせ自分で出来ないんだろ、修理工場行って
金に糸目は付けませんからとオマカセでお願いして来いよ。

中古パーツがうんたらかんたら…
金払いの悪いヤツがポンコツ乗ってきたら
まともに相手するプロは居ない。

>>969
中古パーツが正常とは限らない。
足回りのガタを直したいなら新品を買え。

つーか、その程度の知識で足回りを触るな。

中古でもヤフオクならまだまだ余裕で使えるパーツあったりするからね

ボロボロガタガタのクルマはタイロッド付きステアリングラックも交換してほしいです

軒並み交換してオカネをバンバン使いましょう

ブレーキパーツは新品を

中古のホースを着けようと思ってるのですがあきまへんか

>>971
それは言えてるね、金ケチるとろくな事にならんし。

そうですよな

プリウスのエア抜きは診断機が必要
これ豆な

>>980
AM読んでると判るね。

いまどきの車は自分で整備するなと･･･あきれるはな。

そりゃメーカーは信用できない客に整備なんかされたくないだろ
ここにもたくさんいるじゃん。その程度の知識で車を触るなよと思う奴が

>>983
まあ、寺メカも似たようなもの。
定期点検入庫で点検しないで金だけ取る所もあるしね。

>>984
それ詐欺だろ？

でも俺もバイクの時のにやられたなぁ。
12ヶ月点検で金取られたが、チェーンはユルユルでサビサビのカサカサのままで他も全く整備した形跡がない。
文句いったら、チェーンはすぐ油さしますとか言ってたが、そんな問題じゃねー。
ホンダウィング店。

>>984
おっと、ヌバルＤの陰口はソコまでだ

タイヤ外さずに、対向か対向じゃないキャリパか判断する方法教えてちょ。

>>986
糞ワロタｗ

完璧な回答だとほぼ何処でも同じ事をやって居るんだな　('A`)

ライトの光軸が明らかに狂った車をＤに車検に出したら、狂ったまんま帰ってきた事あったな。
これ、ペーパー車検だろ。

で、ワイパーのゴムとか、ヘッドカバーのオイル滲みとか、簡単に整備出来て金になる部分だけ
交換された。

まあ、超ボロ車で、陸事持ち込んだら絶対通らない車だったから目をつぶったけど。
リアサスが長年の過積載でへたってフェンダー被るくらいの車高短になって、
ショックからオイル漏れ＆地上最低高が9cm無い、相対的にフロントの車高が上がって
トーは多分アウト側にズレ、みたいな車だったから。

親父の仕事車だったんだけど、借りて運転したら後ろ下がりの車高のせいで接地感無くて恐かった。

さすがに危ないと思い、次の車検では買い替えさせた。

>>987
みればわかる

穴の無いディッシュホイールだと見れないね
まあ、キャリパー見れば直ぐ判るが

>>990
極まれに見ても判らないキャリパーあるよ。カプチーノはパッと見対向…

旧規格のスバルサンバーもパッと見対向だったなあ。
パッドの交換も、キャリパーめくるんじゃなくて、対向と同じようにピン抜いて
パッド引っ張り出す方式だったし。

12インチサイズの小さなローターで過積載で総重量1.5t位の車体を止めてたんで、
ローターが凄いレコード盤状態になってたなあ。

シムグリスを横から筆で塗るだけって整備工場あるからなあ

スバリストがどこにいったかと探してる人がいてたのでここに居てると通報してやりたいです

ちょっと前に話題になってたディクセル、PDローターとECパッド付けましたよ。
純正と比べて違和感なし。車はインプ20S。むしろカックン感が少なくなり、
コントロールしやすいかも。ガッツリ踏み込んだ時も純正レベル。
あとは耐久性かな。歪んだりしなけりゃいいが･･･
値段も値段だし、ダメなら次は純正に戻せばいいだけよ。

俺はDIXCELのPDローターに変えて1年
かなり幸せだわ
PADも新品に一緒に換えたから（AKEBONO）
安心して踏める

ぬるぽ

　　　　　　　　| l|　| || || ｌ!
　　　　　　　　　l 　 ｌ| .| 　 ☆がっ！
　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　　　ゝ＿＿＿＿＿ノ
　　　　　⊂⌒(；　_, ,_）彡　←>>998
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂彡

次

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1282653919/l50

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。