【修理】整備工場 プロに相談 その28【整備】

素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格
保有者でなくとも構いませんが、的確な回答ができる方が望ましい
です。

※必須事項
質問する人は車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに
車のトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、
特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に自分自身も努力しましょう

特に携帯からの質問は面倒でしょうがきちんとトラブルの内容を把握して
明確に情報を伝えてください。改造車は、門前払いです。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきません

※【質問内容について】主に自動車の機械的・電気的な故障について
取り扱っています。整備工場、ディーラー工場で扱うような内容、と
思って頂ければ良いです。社外品等が装着されている車には、
対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。

前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その27【整備】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258807935/

2だったら今からオナニーする

前スレ>>969　
ほんとに燃料系の部品製造メーカーの人間なのか？　実は事務系じゃないの？　
書き込み見る限り技術系のやっている作業じゃないな。　
技術系なら、まず燃圧とか吐出量とか見るだろ？　見てないの？

これは（言っている方も居ましたが）燃料が足りてないか、点火系の不具合だよ。
燃料タンクがサビていたとの事だが、100%のサビ落としたの？　100%取らないと残ったサビが
悪さして燃料系詰まらすぞ。　
なので、燃料タンクを交換（新品or程度の良い中古）するか、燃料タンクをコーティングするか
のどちらか。
あと同時に燃料ポンプ（新品or程度の良い中古）と燃料フィルターも交換。

それとレギュレターとインジェクターにお湯かけたって意味無いし、ここが不具合になるなんて
殆ど無い。

点火系だが、軽の殆どが古くなるとプラグコードが断線起こすので、無条件でプラグコードは交換
あと状態みてプラグも交換、予算があればデスビキャップ＆ローターも交換したら良いかと。

EP91のABSの相談をした者です。車が直り、戻ってきました。
ABSには問題がなく、サイドブレーキワイヤーの不良だそうで、ケーブルを取り寄せて前後共に交換という事になりました。
ブレーキが上がると、ABSも動くようになりました、なぜかサイドブレーキも軽くなりました。
キャリパー&ベアリングに損傷なしと言う事で、31500円(部品8166円)で済みました。
これで冬が越せそうです、有難うございました。

ヘッドライトについて相談したいのですが

車種、MH21SワゴンＲ
年式、16年式

プロ目のHIDでバーナーが付かなくなったので交換したら暗いとの事で預かってきました。
上手く表現出来なくて分からないかも知れませんが、ハイ側で測定すると右のヘッドライトは光軸→良好、照射の上側の凹みがセンターではなく右側寄り、23000カンデラぐらい、ロー側で測定すると8300カンデラで水平線ギリギリでした。
左側が光軸→良好、凹みはセンター、30000カンデラ、ロー側が18000カンデラで水平線は右と同様です。
この場合ダメなのはどちらになるのでしょうか？
初めての車両でわかりませんので回答よろしくお願いします。

ライトテスターでの光量はあっても光軸が低すぎで暗く感じることがあるよ
見きり線がはっきりするライトはとくに
パッシングされない程度に上に上げればかなり明るく感じるはず
数値はなんとも言えない・・

ダイレクトコイルのプラグとの接続は押さえてるだけなので電気の流れが悪くなりますので
ネジ式の頭の部分に鉛を溶かし込んでみたら最高の走りになってしまいました。

ちっ

D6Hはダイレクトドライブだよ。

ゴルフR32ですが走行中
突然エンジン警告灯
エキゾースト警告灯
ESP警告灯点きエンスト
Dラーでも症状が出なかったりするのでわかりません
何が悪いかわかりますか？

ディーラーが悪いんじゃね？

( ﾟ∀ﾟ)ｧﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ﾉ ＼ / ＼ / ＼

>>10
取り扱いDラーが3社

車種 日産ガゼール
型式 S12
走行距離数 50000
改造 無し

イグニッションとアイドリングが不安定です。
その日の最初に普通にイグニッションONすると一瞬エンジンがかかってそのまま回転数が落ちてエンストします。
軽くアクセルを踏みながらイグニッションONして1100回転くらいを5〜10秒くらいキープしながら
徐々にアクセルを離すとようやくアイドリングする感じです。
一度このやり方でイグニッションすればその日1日はもうイグニッション時にアクセルを踏まなくてもよくなります。

アイドリングも、通常700〜900回転のところが、信号待ちなどしてるといきなり500回転くらいに落ちて
一瞬エンストしそうな怖い感じになります。ですが今のところアイドリング中のエンストの経験はありません。

これをディーラーに話しても「昔の車はそんなもんだから様子見で」と言われるだけなのですがどうなんでしょう？

>>14
S12という事はエンジンはCA？FJ？

どちらにしてもAACバルブ、VCMバルブ、エアレギュレーター辺り（FJならデスビも）が怪しいと
思うが・・・。(現車見てみないと何とも言えない）

>これをディーラーに話しても
ディーラー側が状態をきちんと把握出来ていないか、古い車の為いじれるメカがいない、部品が出ない
から拒否している可能性もある。

もう一度話をきちんとしてディーラーに暫く車預けるか、朝一エンジンかける時に見に来て貰って、
きちんと状況を確認してもらえば、何かしら反応はあるかも知れない。

＞１０　コンピューターは

あほな質問ですがすみません。

カウル（フロントウインドウとエンジンルームの間にある、ウインドウか
らの雨水流す空間、エアコンの外気導入口がある）内開けたら錆があった
ので、無臭と書いてあるノックスドールを軽く噴いた。すると１週間たっ
ても、車内で外気導入時は微妙に臭い。

ノックスドール取るのに何を使ったらよいでしょうか。洗剤で落ちれば
いいんですが。。。

はじめまして
車は三菱ミニキャブの11年式です。
スモールランプとメーターランプがつかなくなりました。
これはヒューズが原因なのですか？
ヒューズが原因なら交換は素人でも出来ますか？

ファブリーズ

外気導入はそこの横の穴から空気を取ってるので洗いまくるしかない

エンジンが暖かい時に再始動するときに
スターターの回転が弱いんですが
これはピストン、リング等の熱膨張によりシリンダ内の気密があがり
フライホイールの回転抵抗が大きくなったためと考えてよろしいでしょうか？

純正エアサスが1ヶ所逝ってしまいました。
車高調に変えるか1ヶ所交換か迷っています。
交換工賃は7､5万ぐらいと言われました。
どちらが得策だと思いますか？お願いします。

>22
車高調とエアサス別物なんだからお好きにどうぞとしか

K11マーチ
フロントサスのマウントブッシュ交換は
工賃いくらくらいですかね？
大雑把でかまいません。

あとエンジンマウントブッシュ交換の工賃も教えて下さい。

いくらぐらいいるかとかよく出るけど
やってもらうつもりのところに聞いた方がいいんじゃないの？

>>22
構造変更いるぞ

トヨタが部品下請けに３割のコストダウンを要求なんだってね
安い車種には安い部品で良いそうだ
こりゃトヨタ神話も終了だなぁ

セダンタイプですが
内張りからクチュクチュと聞こえます。いくらくらいしますか？

↑よく見かける症状ですね。たしか1000円くらいでしょう。

>21
お答えいたします、耳のあなをかっぽじって聞いてくださいね
暖まると非常に動きやすくなり抵抗なして簡単に回りスタタの出番がほとんど不用だからです
冷えてると抵抗だらけで延々クルクルとやります

手巻きの手動ウィンドなんですが、駐車場やドライブスルーで窓開ける時恥ずかしいです。
いかにもパワーウィンドかのように見せるテクニックを教えてくだしゃー

>>31
右腕を鍛えれ。ウェイトトレ板へどうぞ。

>>30
お答えいただきありがとうございます
逆なんですね
回転抵抗が少ない分逆起電力が増加してアーマチュアに
流れる電流が減少するからなんだか力の（必要ない）ない回転
になってるという事ですか

暖気後再始動というのはどのくらい走って何分おいたんだ？
エンジンによっては高温時にピストンが膨張し抵抗が増えて再始動時クランキングしにくくなるのがある

エンジンの抵抗が減ればスターターにかかる負担は減るから回りやすくなるだろ
逆起電力は回転が速くなれば大きくなり流れる電流と釣り合うところで収まる

普通にスターターとバッテリーが消耗しているだけの可能性が高いけど

>>34
お答えありがとうございます
たまになる症状なんで詳しい状況は把握してなかったです
結構回して走った後とかたまたまエンストして
すぐに再始動する時なんかそのような症状が出てたような気がします。
まぁ仰るとおりバッテリ等が消耗してるだけなんでしょうけど
何故そのような症状がでるか疑問に思っただけです
ありがとうございます。
ありがとうございます。

オイルの入れ過ぎや資本主義の崩壊にも気をつけていますか

JZS171クラウン　１JZのターボ。7万キロ
２・３日、駐車をした後エンジンを始動するとマフラーから白煙と共に焦げ臭い匂いが。
暫く暖気をすると白煙・匂いともしなくなります。水蒸気とは違う煙です。

Dラーで話をしたところ、オイル下がりで修理はEGのオーバーホール10万円〜かなと、
厳しいお答え。
このような症状の修理だと、オーバーホールという大がかりな修理が必要になりますか？
トヨタのエコ替えの罠かと思ってしまって…。

オイル下がりならオーバーホールは必要です、が
分解せずにバルブシールを交換する工具を持っているとこなら
分解せずにやってくれるかもしれません

そんなもんほっときゃいいだろ
しばらくしたら収まるんならそのまま乗っとけ
オイルの量だけ定期的に見よう

>>39　>>40
返答ありがとうございます。
とりあえず、オイル量チェックしながら10万キロまで様子見てみます。
タイベル交換をする際に、オーバーホールも検討してみます。

ダイナモのアチャマーは高いの？

超電磁ダイナモのアジャパーは高いんじゃね？

ダイナマンのメカ進化に対する必殺技はスーパーダイナモ

すみません！
中古で買った、二代前のプラドの光軸を下げたいんですけど
確か+ネジを回せば上下どちらかに動きますよね！？
回し量が少ないのか、動いてるのかよくわからないんですが
どなたか、解答よろしくお願いします。

左右に動くネジもあるよ
壁にライト当てて動いているか見ながら回すこと
変に回しすぎると中でネジが外れてどうにもならなくなることがあるから注意すること

42
ﾀﾞｲﾅﾓの教えれ

丸ごと6万ぐらいのやつで3万ぐらいする
高いかどうかは自分で考えろ

>>46さん
左右用のネジは、ギザギザの歯車みたいなのでは？？
動かなくなるんですか？？
中古なのでもしや、手遅れかもですよね…

どっちがどっちかは覚えてないよ
上下はそんなにたくさん回さなくても動くのわかるはずだよ

てか光軸調整は工場持っていけ
対向車で上がってるやついるけど迷惑で適わん

HIDやディスチャ対向車線に居るとまぶしくてみえねーよな
運転している奴も雨の日や吹雪の日見えにくいだろうに

ヒーターが効くのですがレジスターが正常なのかな？

あんたの頭が異常です
早急に取り替えましょう

ハーネスも焼ききれてそう

54 イエローカード１枚目

トラックの木の荷台なんですが、下側の根太の裏から荷台板が腐ってきました。
これってあり得ますか？

ありえます。

バッテリが2個直列接続のトラックについての質問です。
12V用のオーディオを使いたいのですが、デコデコ買うよりも
2個のバッテリに線を這わせて並列に接続して電源を取っては駄目でしょうか？
片側だけに負担掛からないように並列で。。。おねがいします。

>>59
オーディオってのがどんなのかわからんけど（ヘッドユニット、外部アンプ）
純正のラジオとかシガーライターなんかは12Ｖに変換されてない？
B以外にもAとかIとか必要ないならB直でも接続自体は可能だろうけど

>>58
レスありがとうございます。
雨の日なんかだと、構造上リアタイヤの巻き上げる水が直接床板に当たってしまうような感じなんですが
この構造がまずいんでしょうかね。

>>53
風量の調整が効かないというなら、レジスターの可能性大

>>61
そうなんじゃないか。

12年式ワゴンＲのＲＲというターボなんですが計ってみると
約２ヶ月３０００キロでエンジンオイル６００ミリリットル
消費しました。
これってどうでしょうか？減り過ぎ？
普段乗りの他、仕事で往復１００キロ、２００キロを
週に数本づつこなすかんじです。
ターボだからこんなもんでしょうか？

ちょっと多いね
ターボから食ってるかも・・

まぁ普通に足して走れるレベルですな
1月に一度オイル量をみよう

>>64
約10年前だし、そんなモンでしょ。
ガスケットやパッキンを交換すればとりあえずは何とかなるかもしれないけど
とりあえずの、その場しのぎ程度と思った方がいいでしょう。

いい例は、10年前によく見かけたと思う軽自動車（ライフやムーブ）は
今はほとんど見ないと思います。

例えばプラグ交換頼んで、実は交換せずに交換したといって請求するようなことってありえますかね？

ふつうは無いな
バカが交換忘れることはあるかもしれん

詐欺じゃないか

>64 ヘッドカバー内の掃除とカバーに刺さってるプラ部品バルブの掃除をしないとオイルが

uip

>>69>>70
ですよね。
ちょっと気になった事がありまして、

>>61
使用条件にもよるからなんとも言えね。

当方毛の生えた素人ですがVR4のタイベル交換は素直にプロに任せたほうがいいかね？

>>75
出来ない事はないけどそれなりの道具ないと出来ないよ
例えば、クランクプーリー脱着等

>>51>>52
そうですよね、申し訳ないので早めに対処したいんだけど
左ライトの＋調整ネジが舐めかけてる所を見ると
回しても動かないのが納得出来たり、右は下りました。
後付けHIDは問題ありです。

最近後付けのHIDをDIYで付けてる車多いよな
付けるのは構わんが光軸だけはちゃんと調整して欲しい…

光軸もだけど、どうしてもレンズカットが甘くね？

あなたの　明日を　新しく

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬, 　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='= 　　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　vymyvwymyvymyvyyvyyvy
　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　　聖教新聞とるﾆﾀﾞ
　　　 ∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　　　　お前ら壺を買うﾆﾀﾞ 　　　　　
　 ∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧ 　　　　　　　　　　
∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧　∧_∧ 　同胞の池田大作を応援するﾆﾀﾞ 　　　　　　　　
<｀∀´><｀∀´><｀∀´><｀∀´><｀∀´><｀∀´><｀∀´>　　　マスコミに圧力かけるﾆﾀﾞ
ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ　ﾟし-Ｊﾟ 　　　

G50系のプレジデントの点火プラグ交換って、自分でできるレベル？
一応、プラグレンチは用意しました。
トヨタ車とかはすぐ交換出来そうだけど、この車、いろんな部品外さないとダメっぽい…

>>81
お前のレベルがどの程度の物なのか、分からんから出来るとは言えない。
ある程度のメンテ（ショックなど交換など）を、自分でこなすレベルなら出来る。

対向車が眩しいのも困るけど後ろに付かれる方がイヤだな。
ルームミラーで応戦してるのだが。
あの異常な明るさは何だ。取り締まって欲しいレベルだな。

大型車のエンジンルームを見て色々外していかないとあかんと思うといやになる

ケニアあたりでは
クランクは回りますか？
プレステより三万回転安いのだ？

米軍出て行けとやってたノムヒョンがやられましたよね、やはりいててもらいお金をジャブジャブ渡さないとね
そんで過労死とじさつだらけの労働者になって３万回転も回るんだよな

>>81
躊躇してるならやめとけ。

日産プレジデント

家庭に男が二人いたらまずいですか？

>>89
うちは４人いるけど？

神様が女性と男性を造るのをどうするか決めないままでこの世が開始されてしまったので
遠慮はいりまへんよ堂々とやってください

今から仕事で福井行きます。

>91 そうなんですか、未だに神が決めてない事を低俗な人間ごときが男と女を勝手に妄想を作り上げてる訳なんですね

プラグの頭部が埋まってるのと穴があるのとありますがメーカーは理解して売ってるのでしょうか。

>>94
エンジンヘッドの事？

>>94
理解もなにも、単車なんかは頭のキャップはずしてねじ状態でプラグキャップつけるのがあるのよ。
その互換性保持の為に昔の車にも使えるプラグはねじ式で外せるようになってる。

知り合いの同業中古車屋からの話ですが
新型アルファード3.5L 4WD 修復暦無しを破格の150万で売る
って話しがあるんですが、どうやら訳ありで
名義変更が、しばらく出来ない車両だそうです。

本州ナンバー（こちらは北海道）で税金等や車検は
その中古車屋がなんとかしてくれるらしいんですが
ヤバイんでしょうか？
安い原因としては何があるでしょうか？

同業ってことはあなたも中古車屋？
それなのに、どういう車なのか解らないってどゆこと？

盗難車、借金のかたに取った、名義人が死亡してるが相続権でもめてる

>>97
所有権が解除できないだけ。
時が来たら残債を払って解除する「予定」なんだろ。
売却益で解除すれば済むことなのに、それができない。
そんな予定があてになるわけがない。
不安ならアナタが残債を払って変更しな。

>>98
知り合いが中古車屋で、その同業者って意味です
自分はトーシローです

>>99-100
そうですか、ありがとうございます。
もしかしたら撃たれる心配とかあるのかな？と心配してたので・・・

>>101
>撃たれる心配とかあるのかな？

今の時代その可能性はある。

教えて下さい。
H9年のBG5レガシィーで走行距離は14万キロオーバーの車です。
最近、朝一のエンジンのかかりが悪く3秒位セルを回してかかる
感じです。
それからキーシリンダーのONからスタートに回した時、間があり
E/Gスターターでは掛からない状態です。
ちなみに1年くらい前からセルの飛び込みbが悪く、キーシリンダーの
スイッチ？は交換しています。
何が悪いのでしょうか？

キー穴に５５６を入れてもあきまへんか

もうちょっとわかるように書けよ・・

お尋ねしたいのですが
最近シフトロック解除音が大きくなったのですが
早急に修理する必要はありますか？
アドバイスよろしくお願いします

>>103

俺のも車種症状同じですね

キーひねってもバッテリー上がりみたいな感じでカチッて言うだけでセルが回んないんですよね
何回かひねれば普通に掛かるんだけど不思議な車だ

電気配線の接触不良なのかな

先日、ワイパーブレードが折れているのに気付いたんですが、
こんな折れ方ってしますか？
あぷろーだーに画像を置きましたので、ご意見を
お伺いしたいです。
http://lovestube.com/up/src/up1786.jpg

金属疲労だろうね、絶えず上下にしなる部分だし。

IT'S BONANZA CITY

行けますか？

買って6ヶ月で。。新車なのです。

金属疲労？
そこは樹脂だろ？
金属でああいう破断面だと鋳物だぞ。

やられたな。

磁石で試してみましたが、くっつきませんでした。
部品名が刻印ではなく、出っ張って入っているし、
樹脂を流し込んだような丸い跡もあるから、樹脂ですね。

かなり前から自動車部品は経費カットでポキポキおれるプラ部品が蔓延してますよん

やられた説とポキポキ説がでました。
確かに、前乗っていた車も何度か樹脂部が破損したんですが
ワイパーのこの部分がこのように破損する事ってあるんでしょうか？
車関係に勤める者は、まず有り得ない折れ方だと言っていました。

普通に不良品だろ。
金属だとプレスだから洲が入ることはまず無いが、
樹脂だと成型時に洲が入ることがある。


>部品名が刻印ではなく、出っ張って入っているし、

樹脂かどうかの判断で、この着眼点にはマジで感心した。

103 107
ｷｰS/Wをｽﾀｰﾄにしてもｾﾙが､ｶﾁｯから回らんのだろ?

ｾﾙの接点不良かﾌﾞﾗｼ不良じゃね

ｶﾁｯとも音出ないならATのNS/Wかもしれん

とりあえず早めに診てもらいなさいな

やられた場合は他の部分に変形が必ずあると思うよ

>>117
考えてみたら、硬貨も出っ張ってますね（汗）
>>119
樹脂とブレードの金属部分をつなぐ留め金に変形はないようです。
金属部分にも傷や変形は見られません。

人為的に力を加えた説より、不良品説の方が有力？

>>120
年式も書かない、青空駐車かも分らない。

劣化か悪戯か判断できる訳が無い。

>>121
>年式も書かない、


・・・・・
>>111

年中青空ではあります。
メーカーは一応伏せておきます。国産です。
写真で判断してください。

>>123
ごめん、じゃ悪戯に決まりだろ。運転席側の先っちょなら間違いネェナ。
一番手が届きやすい場所だし。

助手席側だ、間違えた。

もういいからおまえは寝ろ

結局謎は謎のままでしょうか。。
リンクがきれていたので、違うアップローダーにあげました
ttp://fx.104ban.com/up/src/up11232.jpg
私もそろそろ寝ます。。ありがとうございましたー

>>127
悪戯って認めたくないのは分るが、悪戯だろうよ。

>>108
間違いなく折られとる

新車登録してまだ2年くらいなんですけど、
ヒーターが効かないのはサーモスタットの故障ですかね？
風は出ますが微妙に温かい程度です。

新車登録してまだ2年くらいなんですけど、
ヒーターが効かないのはサーモスタットの故障ですかね？
風は出ますが微妙に温かい程度です。

デラへＧＯ

>>131
車は何
フルオートエアコン？

>>110
よしのや〜

>>130
新車登録2年なら、十分保証修理期間だから素直にディーラー行った方が良いな。

ターミネーター

ドアストッパーがプラ製で内部でバラバラに割れた時は６０００円で自費で修理しろと言われて頭にきたので
ポキポキ折れるプラ部品を使いや勝手このクソメーカーの丸々はカタカナ３文字の会社で４文字かも

ケンちゃんラーメンはいつまで新発売なんですか？

プラ部品がポキポキおれる会社の名前は聞いてくれませんか

>>138
ケンちゃんラーメンってまだ売ってるの？
おれが子供のころｃｍ流れてたが

>>139
ハーネスポロポロ

103です。
>>118さんへ　ご意見有り難う御座います。
セルモーター自体が怪しいということですね。
もうちょっと詳しく書くと、普通はキュキュブォーンですが
キュ……キュルブォーンて感じで、間が空くんです。
E/Gが暖まっている状態でもひどくはないけど多少そんな傾向です。
やはりセルかな。距離も距離だし。
頭悪い書き方ですいません。

>>142
スターター本体かバッテリーだね
2年以上使っているバッテリーなら交換してみれば？

確かに、まずバッテリーが正常かどうか確認してからだな
その上で、上記症状ならなんらかのスターターモーターの不具合が予測出来る

>>135
並行輸入

ブレーキフルードの交換についてフト思ったんですが、
半年に一回くらいずつリザーバータンクの中のフルードをスポイトで
抜き取って入れ替えるという方法はありなんでしょうか？
フルードは配管内を多少は循環してないものなのでしょうか？

>>146
行き止まりの細い管で循環はないと思う

>フルードをスポイトで
抜き取って入れ替えるという方法
見た目は綺麗になるから精神的には効果あり
って事でしょね


スパナとチューブとＤＯＴ３有れば
一人でも出来るしょ(二人居れば楽だけどね)

>>147
素人過ぎる回答ワロス
しかもおまえはスパナ使うんかいｗ

まぁ水分が薄まるからある程度効果はあると思うよ

ハイエースバンのＡＴＦ交換やっつけてきた。
下から抜いて補充してエンジンかけてギヤガチャガチャやって
また抜いての繰り返し。
4時間かかってペール缶一缶使い切った。
交換後は気持ち滑らかに走るような錯覚と、シフトショックがかすかに減った感じ。
腹も減った。

ペール缶って18Ｌも使ったんかい

なんと言う無駄

自分でやったのなら、保管しとくよりは使い切った方が手っ取り早いか。工賃かからんし。

きれいなオイルが抜けるだけだろ。

>>143,144さん
バッテリーですが半年前にリビルト品（保証1年）の物と交換は
しています。リビルト品ですがまずいのでしょうか？
大丈夫となればセルモーターですね。

ガソリンスタンドとか修理工場とかでバッテリーチェッカーやってもらえば？

>>155
比重出力電圧共に正常であれば、スターター本体やろうね

>>151
イヤ、20リッターｗ
残してもしょうがないので使い切っちゃった。
確かに最後はキレイな油が出てきてた。

結局5回抜いたんだけど、これでどのくらいきれいになったんだろう。
総量約７リッターのうちオイルパンから抜けたのが2.8リッター程。
だれか計算して(。-`ω´-)ﾝｰ

7　　　　　　　　　2.8　　　40％の交換率
4.2　　　　　　　　1.68　　1回目時点の旧油量と2回目交換できた旧油量
2.52　　　　　　　1.008　　2回目・・
1.512　　　　　　0.6048　　3回目・・
0.9072　　　　　0.36288　　4回目・・
0.54432　　　　　　　　　　5回目終了した時点での旧油量

1回の交換で40％の不純物が取り除かれたとして
数値で言うならば7万個あった不純物が5443.2個に減ったことになる
もちろん交換毎に完全に新油と旧油が混ざったとして

ここまできれいにできるのはDIYの醍醐味か。

…ところでオイルは純正？

>>159
ありがとうございます(∀`)
こんなにかわるものなんですね。
>>160
純正厨じゃないですけど、油脂類は全部純正入れてます。
デフオイル(ＬＳＤ無し)も純正ハイポイドＳＸ入れたいんですけど
最小が20リッターペールしかないんですねー。
ＬＳＤ対応はリン・硫黄添加が特に多くて、金属表面侵食するって聞いて
なんかあんまり入れたくないんですけど、気にしすぎかな。
目標30万ｋｍなのでしっかりメンテしていきますｶﾞﾝo(´・д・｀)oﾊﾞﾙ

>>161
ATFは粘度や潤滑能力の差で作動に差が出るから、純正を使うのが一番だね。
デフオイルで非LSDなら、bpから4L缶や1L缶出てなかったかな。(でもbpのミッションオイルはクソ。この時期冷えると1s2s入んねぇよ）
うちはリアが純正機械式なのでTOTAL（自動後退）の機械式LSD対応を使ってる。

質問させて下さい

V３５スカイラインなんですが、120km以上スピードを出すとオーバーヒートしてしまいます。

距離は3万キロでラジエータは交換し水漏れも特になく、サーモスタッドも今は取り外してありますが症状が治まりません。

ウォーターポンプは変えていませんが
距離浅でポンプが壊れてしまう事ってあるのでしょうか？

どなたか分かるかたいましたら、御教授下さい。

長文失礼しました。

>>163
まあ経験からの勘だけどウォーターポンプのインペラが無くなってるに一票

>>162
自動後退はデフオイルはＴＯＴＡＬ使用なんですか？

確か以前今の時期にデフオイル交換しようとして、オイルシリンジに
オイル吸い込もうとしたら、全然レバーが引けなくてひじが痛くなったなあ。

サーも外すとオーバーヒートするエンジンもあるよ

Ｅ／Ｇ本体に問題あり！

>>163
ラジエターの空気の通りは問題ないのかい？
変なエアロとか付けているとラジエターの空気当たり悪くなるよ。

あと今の車サーモは外すと、冷却水の廻りが悪くなりオーバーヒート起こす。
ノーマルのサーモでヒート気味なら、社外で出ているローテンプサーモに交換
した方が良い。

>>168
ローテンプサーも奨めるなんて素人以下だろ。

走行風の恩恵を受けることができる速度域でヒートするなら
それ以下の速度（街乗り）でもヒートしちゃうだろう

サーモを取り外してあることについても、「オーバーヒートの症状があり」
常に水路を開いておく方がいいという考えの元に外したんだろうから
現状のままサーモを取り付けても症状は改善しないだろうね

水廻り以外でも、点火時期や燃料がリーンの場合もヒート気味になるよ

バルブコア交換にジャッキアップは必要でしょうか
また、締め付けトルクは感覚的に、どのくらいでしょうか。

>>169
バイパスバルブ付のサーモスタットなら可能性はある。
ＶＱはどうだったかなあ。

素人がラジエターを交換したのではないのなら、
冷却水注入時にウォーターポンプの異常は気がつくだろう。
自分で交換して、しかも中古だったりしたら、
何も解決していないかもな。

エンジン本体の詰まりが考えられるけど、
オーバーヒートの状況を詳しく聞きたい。

点火時期や燃調で冷却系がオーバーヒートするなら、
それ以前に他の不具合がでる。

１６３は教えてくれた内容を一つ一つ確認して改善したか知らせてあげること

合っていますか？


居えーーーーーーーーー栄ええ栄えーえーーえーえーえーーえぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃい
めり利りりりりりりぃりぃぃリーぃ利利ぃーぃーリリーぃりぃぃリーぃリリーぃーぃリリーぃりぃリー
ジングルベールウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウうぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅ

いぃぇぃほぇぃほぇいほぇほぇほ意ａ絵ほい穂永保永保永保永保栄鋭意いいいいｲｲｲｲいいｲｲ

日産はわけわかんない壊れ方するからキライ（；´Д｀）

>>163
３万ｋｍでなぜラジエターを交換したのかという理由が鍵かも知れない。

ﾖﾀは壊れてないﾌﾘするからもっと嫌い。

>>3
遅レスですみません。
結果から言うと吸気温センサーのカプラーの接触不良でした。
接点復活剤を掛けて抜き差ししただけで直りました。
燃圧を測るには治具を作らなければ出来ないのですが、
今は人手不足で現場に飛ばされて出来なかったのです。
燃料タンクは資金不足で錆び落とししただけなので、
出来るだけ空タンクで放置は避けています。
だから不安を抱えたままです。
燃料フィルターは最初に交換しました。

皆さんどうもありがとうございました。
また相談する事が無い様につとめます。

すいません。ちょこっと相談させてください。
レガシィBP型のラゲッジルームランプを差し込む際に、
車内側と車外側の天井板の間にランプを落とすという
ありえないミスをしてしまいました。
完全に入り込んでしまったため、手ではまったく取れません。
例えば、このケースではプロの方々はどの様に対処されますか？
板を切り離して溶接などになるのでしょうか・・・。

ちなみに、その後少し走行し、収まりの良いところに収まったようで、
異音もなにもしなくなってます。
個人的にはこのままでも良いのかなと思っています。

マジックハンドもしくはフレキシブルアームに粘着性のなにかで頑張る
音がしないなら現実的には放置かな
内張りとの間じゃなくて？

ワイパーのゴムの両サイドに入ってる鉄芯に両面テープでも巻いて
ガサゴソやってみなよ。
軽い物だしくっ付いてくるかも。
ダメなら発泡ウレタンでも流し込んでそのまま埋めてしまえ。

バックドア開けたとこの上にある長細い袋になったとこかな。
なにして裏側へ押し込んじゃったんだ。

>>169
LLCは新しいの使用している？　劣化した物や原液、または水で使用していると高回転時に
ウォーターポンプで攪拌され泡が発生し、それが元でオーバーヒート起こす。

なのでLLCは決められた濃度に希釈して使用して下さい。

>>180
内張りの間ではなく、完全に鉄板の間に入っていきました。
粘着テープと細い棒（針金みたいなもの）で頑張ってみます。
ありがとうございます。

>>181
差込口をまったく見ずに作業したのが敗因です。
接触不良になり、夜中にランプが点灯しないことが多かったため、
いつも手探りで差し込んでます。
簡単な作業ですので、正直余裕をぶっこいてました。
ランプが傾いていたようで、差し込もうと思ったら
放熱用の窓を通り抜けていってしまいました。
内張りをはがしたのですが、ランプが無く、よくよく見ると
位置的には天井の鉄板の間でかなり焦りました。
仰るとおり、両面テープか何かでガサゴソやってみます。
ありがとうございました。

>>179
百円ショップでそろえるもの

◆ピックアップツール。工具売り場にあり。手元は注射器のようで、本体は細長いコイルばねのようで、先っちょからエイリアンの口のようなものが出てくる工具。

◆歯科用の小さな鏡。衛生用品売り場にあり。死角を覗き込むことが出来る。

◆小型ＬＥＤ懐中電灯。懐中電灯売り場などにあり。キーホルダーくらいの大きさの電灯。

ほんとそういう見えないとこにボルトや工具落としたときとか
中の人がいて取ってきてくれればいいのにって思うよな。

黒豆が甘くならないのですが　何かいい案があれば。

なんでもかんでも砂糖をたくさん入れれば甘くなる・・・
っちゅうもんじゃないでしょうね？

>>186
煮る→そのまま完全冷却→冷える時に豆に甘みが染み込む

>>186
塩を一つまみ入れる。

車種 ランサーエボリューション6
型式 CP9A
走行距離数　76000kmほど
改造の有無　マフラー、ブーコン、ジムカーナー用サイドインナーシュー

昨日、高速道路走行中に突然、軽い振動が発生するようになりました。
パンクを疑いましたがその後悪化せずにグリップも変わらなかったため、
そのまま帰宅しました。そして駐車したときにサイドブレーキをひいいたら、
その引きしろが数倍になっており、引いた手ごたえも軽いです。
かといってサイドブレーキが効いてないわけではなく車はとまります。

年末年始期間でディーラーや整備工場が休みなのですが、上記の症状のまま
あと一週間ほど乗っても問題なさそうでしょうか？
もちろんさすがに高速道路を乗るのはやめて普段以上に安全運転をしようと思います。

よろしくお願いいたします。

>>189
俺だったら原因が分るまで乗らない。

諦めて昼間からビール飲みまくるのが吉。

>>190
ありがとうございます。了解しました。やはりそれが無難ですね。
年末年始はひきこもってくらします。
ただ、仕事が5日からなのでそうすると車に乗らざるをえず
週末直しにもっていくまではｶﾞｸﾌﾞﾙで乗ります。


それと追加情報としまして、
11月にジムカーナー用のサイドインナーシューをつけてもらったときに、
サイドブレーキの遊びもぎりぎりまでつめてもらって3ノッチで効くようにしてもらいました。
それが原因で無理がでてどこか外れたのかなと素人判断していますが･･･。

>>191
片側のサイドブレーキワイヤー切れたんじゃないかい？
サイド引いたままリヤ側ジャッキアップして確認してみたら分かるよ。

この車種は、フットブレーキとサイドブレーキは別系統だから普通に乗っても
問題は無いと思う。

>>192
回答ありがとうございます。
おっしゃるとおり確認してから、修理に出すまで普通に乗ることにします。

止めるときはギア入れて止めてね

>>194
はい、わかりました。アドバイスありがとうございます。

引摺らせちゃたね。

>>196
やはり引きずりですか。ワイヤーを張りなおすときにあそびもノーマルな状態に戻して
もらうことにします。ご指摘ありがとうございます。

今年もご安全に！

>185　磁石にヒモがつなげられる穴あきの磁石を用意していますよ市販されてもいいくらいですよの

>>185
鉄板の間に入った物を磁石−紐で取るのは難しいなあ。

かしこいネズミかなんかに紐付けて取ってきてもらうなんて妄想したわ

穴あきの磁石はなかなかないので苦労しますよ

そもそもルームランプなんて磁石で取れるか？
ルームランプなんて殆ど樹脂で出来ているじゃないか！

ホムセンによく売ってる５千円前後のフロアジャッキって使えますか
サンプル品がすでにオイル漏れしてるんですが…
やっぱりマサダ辺りにしておいた方が長生きできますか？

>>204
どんなんだか分らないけど、皿が極端に小さいのは使い難い。
後は下げる時にバルブを少し開けてじんわりゆっくり下げられる物選べ。

油圧ジャッキの安物はやめときなはれ
いきなり抜けたときはびびった

マサダなり長崎にした方が無難

壁を背にしてジャッキアップしてたら、ジャッキが後ろにズリズリきて
壁と車に挟まれかけた。
人間てああいうとき意味無いとわかってても手で支えようとしちゃうよな。

油圧ジャッキは検査協会とかのきびしいチェックがないのかな、天下り団体の
協会の重要な役目を果たしてるのか

上の方にATF交換のことが書いてありますが、新油注入して
アイドリングだけで旧油としっかり混ざるんでしょうか？
走らないとちゃんと混ざらない？

ギヤを一巡させれば回るよ

今度ハイエースに純正リヤスポイラーを付けるんですが、
ゲートに穴あけした時、切り子が内部に散乱しますよね。
あれどうやって取り除いてるんでしょうか？
取り付け書にはマグネットで取れとありますがとれるのかな・・

>>210
どのタイミングで何のために混ぜたいのか解らないけど、
走っても走らなくてもセレクトレバーを操作してもしなくても、
差は１％未満だよ。

>>212
切り粉の大部分は外に出てくるから
下手糞な作業をしなければ
内部？に入る分は皆無に等しい
オイルやグリス等を使って産卵しないようにしておけば
内部に落とす前に処理できる

ガムテープ貼っとけよ

HDVDやブルーフィルムが観れる最新のプレーヤーは知りませんか？

エッチとかブルーとかいかがわしいモノを見る為ですか

ブルーフィルム??

国産リッターカーなんですけどファンベルトの鳴きに
悩まされてます。

交換してもすぐに鳴きだしそうで他に音を消す方法無いですか？

>>219
車種やら年式書けよ
とりあえずプーリーまでごっそり換えろ

12年落ちの車に乗っています。
古い車なので、経年劣化した箇所もあると思うのですが、
12ヶ月点検をお店にお願いすると、その車にあった交換部品を
案内してもらえるのでしょうか。

ブレーキパッド残量や油量のみの点検であれば自分でも出来てしまいますし…。

>>221
俺は神経質な客なんだってアピールしとかないと細かいところは指摘してくれないかもしれない
まあエンジン関係と足廻りをしっかり見てって言っとけば問題ないと思う

発電器が壊れてるのにベルトを交換するバカがいてるのかな

>>221
その通り相談すればいいんじゃないかなあ。
それに対応できない工場なら変えた方が良いよ。

>>221
224の言うとおりだね。　
心配ならその旨をはっきり伝える事！　そうしないと通常の点検作業になってしまうよ。

言わなくても余計な交換勝手にする工場もあるってのになあ。

>>222　>>224　>>225
そこが難しいんですよね。
あんまり、素人の自分からあれこれ注文を付けすぎるのもどうかと思いますし…。

古い故の点検ということでお願いしてみます。

勉強するつもりで注文を付けるのは大歓迎だぞ。
正し、教えて頂いた事は必ず自分の手で作業するのだぞ。
工賃を払う分、部品代に回すことができる

HDVD？（機械の中に記憶媒体が入っているそうです）
ﾌﾞﾙｰﾌｨﾙﾑ？（矢沢さんがＣＭしてるやつです）

搭載のレコーダーはお高いですか？

>>217の人が質問ていたはずだが、

新車が売れなくてボロ車が増えると整備士は儲かる？
やっぱ手に職があると生き残れるのかな〜って思ってカキコ

ないよ

すいません。
朝イチから車検場で年寄りの集会みたく集まって
だべってるおじいさんたちは工場で役に立たないから
車検行かされてるんですか？
コース途中に車止めて書類出しに行って後続を通行止めにしてる
ｼﾞｼﾞｲは芯で欲しいんですが。
常識ってものがない中卒ばかりなんですか？

うーんちょっとわかんない
まぁ整備士はそんなもんです

>233　奴隷制度で何十年も重労働をさせられてきた老人をゴミ呼ばわりするのは
教育がよくないからですよね

すみませんが　教えてほしいんですけど
ラジェーターキャップが悪くなると　どうゆう症状になるか教えてください。

水曜日定休のホテルですが
今日泊まって明日チェクッアウトはできないのかな？

>>236
冷却水の沸点が下がってオーバーヒートの原因になる

すみません、大型トラックについての質問なんですが・・・
三菱FUSOの大型トラックの、燃料エレメントを交換したいのですが、
エレメントが入っている所がプラスチック？の様な材質の為
怖くて回せません・・・
やはり専用工具の様なものがあるのでしょうか？
オイルエレメントを取る為の工具では無理そうだったので・・・

>>239
車載マニュアル参照

通常はラジェーターキャップで圧力を維持していますのでうまく温水が循環します
が壊れると２３８につずく

循環とキャップの有無は関係ないだろ。

リザーバに抜けまくりで水量不足になりってことだな

>>242
素人ｗ

リザーバに抜けまくり？
じゃあ、抜けてしまった分の体積に相当する「何か」が、
冷却系統内に入り込んでいないといけないはずだな。

もうね　
素人は黙ってろ

以上、まともな反論のできない自称プロさんです

だから抜けまくるだろ。リザーバーからあふれるだろ。溢れたぶん減るだろ。冷えたららじえたの気圧へってリザーバーからすうだろ
でも足りないだろ。でおばひーと
普通にキャップから漏れたりもする

>>245
アレコイツもしかしてラジエータキャップをただの蓋だと思ってる？

ラジエータキャップって言うのは、加圧弁と負圧弁というのが付いており
加圧弁が逝かれると、LLCを加圧出来なくなり沸点が下がりオーバーヒート
し易くなる。また、圧力が上昇した分増えたLLCをリザーブタンクに送る。

負圧弁が逝かれると、LLCが冷えて圧力が低くなった時リザーブタンクから
LLCを吸えなくなる。

また、キャップに付いているゴムパッキンが逝かれるとそこからLLCが漏れる

と言う、最高の教育を受ける事ができましたね、みなさん

では、次の質問

すいません
教えてください。初代天才たまご　スーパーチャージャー付のエスティマですが
室内の風の切り替えが効かなくなってしまいました。
ガラスの霜を取ろうとデフロッシャーにして全開温風にしてほうちしていたところ
それ以後一切反応しません
オートエアコンではなくって、温度はスライド式、風向きは緑のランプの付いたスイッチです
ランプは付いています

>>253
スイッチ上は正常と言う事は、噴出し口コントロールする所が壊れたのだろう。
素人じゃどうにもならないから、素直にディーラー行って修理してもらったらどう？

>>254
レスありがとうございます
負圧で仕切り板をパカパカ向きを変えているだけじゃあないのですね
何とか自分でやりたいのですが、はじめに疑ってみるのはどこでしょうか？

まず、コントロールモ―タに電気が来てるか？　これだな！

>>255
今の国産車は負圧でなんて動かしてないよ。

まず点検する事は、噴出し口の各スイッチを押した時に、ヒーターユニット本体に付いている
噴出し口切り替えモーター及びレバーが動いているかを確認！

モーター＆レバーが動いているのに噴出し口が変わらない場合は、ヒーターユニット本体内部
の不良が考えられる。

モーター＆レバーが動かなければ、モーター、配線、ヒーターコントロールECUの不良が考えられる。

フロントホックのブラジャーがうまく外せません
どうやったらさりげなく上手に外せますか？

がんがれ

ホック式が古いのでもっとやりやすい連結方法を開発します

ブラは外さなくてもいいの。上にずらすだけで桶。
邪魔になれば自分で外すだろ。

>>239
見てるか？
チミが言ってるタイプは専用レンチがないと・・いや、あったほうがいいぞ。
エレメントケースが結構高いんでな！壊さんよう注意してな。

スポイラーについた古い両面テープはどうすれば綺麗に剥がすことができますか？

塗装ごとはぎとるしかない

良い方法がある。
　　でも、これは・・・・・

>>263
ドライヤーで暖めたら？

>>263
ケルヒャーのスチームクリーナーみたいなので
綺麗に取れるよ

>>261

どうもです
Dカップでちょっとテンション張り気味なのも理由かもしれませんが
自分としてはサッと外してすぐ、全体をむしゃぶりつきたいので
上にずらすだけだとちょっと萎えます。

誰がフロントホックなんか考えたたんだ・・・

スケルトンかつらは

効果ありますか？

ここの嵐レベル低いな

>>268

フロントホック部分と肌の間に
下から指を差し込んで手前に引
くと簡単に外せる。

しっかり練習しろ。

Ｗ202（Ｃ220）ドラッグリンクのボールジョイントがガタガタ
で、出先で業者に修理してもらうことになってしまいました。
自分で修理する訳にはいかないので参考に聞きたいんだけど、
タイロッドエンドのボールジョイントの脱着と同じ方法でいいん
ですかね？

>>272
Yes!

>>273
どもありがと。

>>258
心を無にすれば簡単

お金が無になったので困難

無くなったら印刷すればいい

四輪駆動静香さんは
悪路に強いのですか？

純一郎みたいに社会で一番おかしい世襲制を続けてるのと

>>271
なるほど、いつもは外からつまんで
ずらそうとしてたのでそれではダメなんですね

昨日実践しようとした所、昨日は普通のブラだったので
今度やってみます。

ﾀｰﾀﾀｯﾀｰﾝ
ｽﾞﾝｽﾞﾝ　ｽﾞﾊﾞｰﾝﾊﾞｰﾝ

図バーンばー亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞｱｱﾞ亜ﾞｱｱﾞﾞ亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞ亜ﾞﾞ安ンンンんーんーンンンンンンンンンンンンんんんんんんん

なのですか？

つまらん

加圧弁と負圧弁の勉強がよすぎたので反動がきつい

テスト

教えてください。
ダイハツムーブ（Ｅ−Ｌ６００Ｓ）
エンジン焼きつきで載せ代えたいのでヤフオクで探しているのですが、ターボ付きエンジンが見つかりません。
ターボ無しEF-VEのエンジンならたくさんあるのですがターボとNAでの違いはピストンでしょうか？？

>>285
それ以外にも違いは沢山ある。（カム、クランクなど）

ところでエンジンが無いと言っているが、ムーブだけで探してないか？
ミラなど同型エンジン載っている車種も一緒に探した方が良いぞ。

また、解体屋でも通販している所もあるから解体屋も探して見ると良い。

くじらのマークのビックウェーブへ！！

>>285
馬鹿たれ、違いはターボに決まってんじゃねーか！
変なネタ書き込むな。

すいませんが↓問題の答えのどこが間違ってるのかよく分かりません
どなたか教えていただけないでしょうか。
宜しくお願い致します。
http://www.dsc11.com/mondai1/1K17-12-36.pdf

>>286
乗せ変えるぐらいなら、中古の車買い替えるのが一番。
l600なら余計。ちょっと前ならJB-JLエンジンあったけど、
年末清掃で捨てた。

>>289
信号線の短絡ならば�A�Fの電圧はいくらになるでしょう？

>>291
すみません
信号線と電源線で短絡してたら0Vで
信号線の地絡だと５Vでしょうか

>>289
ついでにこの問題はなん級の試験なの？

5v電源
↓　　↓
�G　　抵抗
↓　　↓
�F　　�I
↓　　↓
�A　　�H
　　　　↓
　　　　�C
電気的な流れはこのような並列回路に
なってると考えるのでしょうか？
質問ばかりで申し訳ございません。

>>293
恐らく1級だと思います。

>>292
上はちがうな
＞信号線と電源線で短絡してたら0Vで・・←5Ｖですね

信号線が地落しても電源線の電圧は落ちない
正しい文章にするには「ＥＣＵの不良または電源線の短絡（地落）である」だな

>>294
それもちがうんだよね
ＥＣＵ内部に書いている抵抗は非常に大きいので
通常は考えなくて良い

ＩＣ内部の�@〜�B〜�D端子に抵抗が有り
�@から来た5Ｖが抵抗を通り減衰する
その�B端子の電圧をマイコンがサーキットテスターのように
測定していると考えればいい

>>297
問題文にある「バキュームセンサのコネクタを外し」と書いてるんですが
その場合も同じように考えてもよろしいのでしょうか？

>>298
考えなくても良いと書いたのは通常時のこと

コネクタを抜くと、5Ｖ電源→大きな抵抗→�I�H
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　
　　　　　　　　　　　　　　　　マイコン→アース　

となる
この場合5Ｖは（大きな抵抗）と（マイコン内部）との分圧となる
（マイコン内部）はもっと莫大な抵抗と考えて良いので4.5〜5Ｖが測定で出る

>>299
あーそうか
もしかして

5v→抵抗→マイコン→アースの直列回路となって
　　↑　　↑
　　↑　　�I�H�C�Bの線に電圧計を差してる状態
　ここに�F�G�A�@の線に電圧計を差してる状態

と考えればよろしいのでしょうか？

そういうこと

システムの作られ方を知ることが問題を解くこつ
丸暗記してもこんな文章にされるとわかりにくくなる
がんばってくらゃれ
おれは1級に興味はないけどね
受けても通らんだろうから

だね。君には無理だろうね。

>>301
本当にありがとうございました
本当助かりました

＞ＥＣＵ内部に書いている抵抗は非常に大きいので 通常は考えなくて良い

本当にそうか？

さあ、どうかな？
判断はご自分で

分からないのねw

ついてこれない奴のレスはレベル低いなあ

前から気になってたのですが、掘ΑΑν遒噌?鵑任靴泙Δ里如?胃＾；
そのままでもいいのですか？

良く分かってないのに無理して答えるとドツボにはまるといういい例

ダイアグノーシス、つまりＥＣＵがなぜセンサーの異常や信号線の断線を検出できるのか
という肝心なところを理解できていない。

バカばっかりだな
相当理解できてないと出来ない回答だぞ

あの程度一級餅なら楽勝だろ

ふつうに2級レベルだよ
上の会話にダイアグの話なんて一つも入っていないのに
理解できてるととかどうとか何のお話ですかｗ

>>289が見れないから勘だけど、
レス内容から判断すると一級小型だよ。
スタート時は日本語的に難しかったけど、
今は合格だけなら簡単になってるよ。

それよりもＥＣＵが壊れる最大の原因がスパーク現象にありその防止方法について語ります

早く語ってください

昨日からさむい((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
北海道あたりではスパナとか持つと手に張り付くってほんとですか？

車種K11マーチ

パワステだと思うんですけど

ハンドルを左に切ると「キーキー」と異音が昨日からします。
ただ、異音がしない時もあります。

パワステオイルの交換程度で治りますかね？
またパワステオイル交換時のエア抜きってどうにすればよろしいですか？

わたしの車もリアからキーキー音がするようになりました、これは冷えて金属が縮んだからですか

私は

ソンチモーン、ナーンホチーン
接触悪いねーん。

フロントタイヤをはずしたときサスペンションの前に付いてるＵを逆にしたような部分はなんと言うのですか？
フロントタイヤが２４５と幅があるのでそこに当たってパンクしました。

>>321
>>1

トヨタ　２０セルシオ　平成９年後期　ダウンサス装着

日産　S54年　E-332が入庫してきました。ウチは板金メイン（軽く整備）
リアフェンダ板金塗装は問題ないのですが、マフラーも交換してほしいとのこと
部品屋に問い合わせてもなかなか見つからずの状態・・・
現マフラーは腐食ひどい＆補修跡多数なんですが
どうしたらよいでしょうか？
オーナーいわく購入した工場もマフラーの交換はちょっと難しいとの返事でウチに持ってきた様子です

昔S30の3.1リッター用マフラーをエルフのエキパイ切った貼ったで造ったっけ。

>>324
ワンオフマフラー作ってくれる工場に外注じゃね？

>>318
左右共に切った時に音が出るなら、ベルトの滑りで音が出ている可能性が高い
（ベルト交換で直る）が、左側だけ切った時に音が出るのなら、パワステポンプ
じゃなく、ステアリングギアBOXの不良の可能性が高いよ。

とりあえず、整備工場で見てもらった方が宜しいんじゃないかと。

>>324
他車種より流用加工しか無いでしょうね。

330系だったら、Y30やY31系の辺りのマフラーを加工すれば良いんじゃないか
と思うけどね。

地方の日産部品なら持ってる可能性もあるんじゃ。
以前旧車部品を岐阜とか金沢の方の日産部品に問い合わせたら出てきた。

確かに日産部品に問い合わせてみるのも手だな。
時間は掛かると思うけど・・・。

>>326
>>327
>>328
>>329
マフラー補修はやるんだけどなあ
流用加工はやったことないなあ・・・外注か・・・
ありがとうございます
日産に問い合わせてみます

>>330
溶接出来るなら、流用加工はそれほど難しく無いよ。
部分、部分切って現物合わせて行くだけだからね。

今回の場合、日産の６気筒系のFR車だから、スカイラインやローレル、
セド＆グロ辺りならば、排気系の取り回しもそう違いは無いから比較的
流用するのも難しくは無いと思う。

>>324
誘導します。
プロ専用□□メカニックの部屋　PART47□□素人勘弁
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1261012839/
とか、
【まだ】ﾎﾞﾛ車ｽﾚ　Part30【終わらんよ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258620249/
に質問した方が良い返事くるんじゃね。

ﾏﾙﾁると怒られるけど…

>>327
そうですか
ありがとうございます。

>>331
溶接はガス電気どっちもできます
>>327さんの言うようにY30.31用を買ってつけてみようと思います
今日日産部品に電話したので明日には日産の人の話も聞けると思います

酸化触媒付きのヂーゼルは専用オイルを使いますが
ガソリン車と兼用できるオイルは今後も出てこないですか？
SM/DH-�Uみたいな感じ。

330セドグロオーナーズクラブなんかネットで探して
聞いてみるのもいいかも。
まあ純正マフラーあったら自分で保存しちゃうか。

>>334
Y30ってガソリンはV6じゃなかったっけ。
直6はLD28のみだったような。
V6だと2バンクから出てて全然合わないんじゃ・・・

>>335
DH-2オイルはガソリンエンジンに入れても大丈夫だよ。
添加剤の量が少ないから、劣化は早いけど基本性能は高いよ。
DH-2のオイルは値段が高いので、一緒にするメリットは無いと思うけど。

ただし、最近の省燃費車などに入れるときには注意したほうがいいかも。まぁ、平気だけど。

車種：トルネオ
型式：CL1
走行距離：138000km
改造：無し。どノーマル
症状：車を停止して発進時に「クゥーン」という異音がします。(1年半位前から)
　　　異音がするタイミングは半クラになる辺りでするような気がします。
　　　常にではなく、異音がする時としない時があります。
　　　
よろしくお願いします。
　　　

音はどこからとか、大きさとか聞かないと分からん事が多い
工場持っていって直接聞いてもらった方がいいよ

発進時にクゥーンはよく聞きますよな、ターボかな

>>337


　/´　　　　　　　　　 ｀V´
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　だ.　し　せ　 1　　 1
　　　　　　　　　　　　　　　 　 | 　 め　 な. つ　 か　　 か
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　か　 い　め　 ら 　 ら
　　　　　　　　　　　　　　　 　 | 　 ？.　と. い.　　　　 か
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　,､ 　 ？
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｀ ｰ――――‐'´, ゝ、　 _,ノ
　　　　　 ､ ､　　 　 _,. -‐ ''"゛´￣￣ ゛" '' ‐- .,_ // ,/ |／:: ::
　　､―- .,_ヽ＼, '"　　　　　　　　　　　 　 　 　 ｀'く/ :: :: :: :: :
　　　>　　　｀>ﾞ　　 　 　　 　 /＼　　ヽ. 、　 ､　　/ :: :: :: :: ::
　　<　　　　,'　　　 ,i 　 /|　 /　　 ＼　 ',　ヽ　ヽ./ :: :: :: :: :: ::
　　　>　 　 i　　　/｜ /｜,/　　　 ｀"''､┼‐-＼/ :: :: :: :: :: :: :
　 ∠=--―|　;　/-‐|/'''"|/　　　　　　　　●　 ;ﾞ:: :: :: :: :: :: ::
　　　　　　 |∧/　　 ●　　　　　　　　　　　　 ｜ :: :: :: :: :: :: :
　　　　　　　 ,'ﾞ|　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 | :: :: :: :: :: :: ::
　　　　　　　 |｜　　　　 　 　 ,. -―‐- 、 　 　 !:: :: :: :: :: :: ::
　　　　　　　 ﾞ､|　　　　　　 , 'ﾞ　　　　 　 ﾞ',　　｜:: :: :: :: :: :: ::
　　　　　　　　 ',　　　　　　i　　　　　　　　ｊ　　 i:: :: :: :: :: :: :: :
　　　　　　　　　〉、　 　 　 ヽ.__ ,,. -‐ ' "´　　　ヽ;: :: :: :: :: :: :
　　 　 　 　 　 /　 丶.　　　　　　　　　　　　 ,. イ　｀ｰ―‐┬‐
　　　　　　 　/／|　　 ｀ ,ｰ―;-､-　 -‐ '' "´ﾉ::ﾉ_,,..　-‐ ''('ー
　　　　　　　 ´　 レ'! ／　／,.ゞ-―..''..""..￣￣:: :: :: :: :: :: :: :
　　　　　　　　 　 　 ´,-‐iﾞ '´:: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::
　　　　　　　　　　i´｀i､_ﾉ　　　　　　　　　　　　 :: :: :: :: :: :: :: :
　　　　 　 　 　 ,'´i､_ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 :: :: ::

チューチュチュ　チューチュー　チューチュワッチャー

チューチュチュワッチャー　ウッマンボ−！

ですか？

Ｗ202（Ｃ220）のドラッグリンクアッシー交換ですが、社外品を持ち込みで
交換してもらい、合計￥36ｋで済ますことができました。純正部品だと
￥48k＋工賃くらいになるみたいでした。
交換の結果ですが、ハンドリングが急に高級車に変身した感じです。

>>340
>>341
ありがとうございます。

>音はどこからとか、大きさとか聞かないと分からん事が多い
工場持っていって直接聞いてもらった方がいいよ

音はフロントの方から聞こえます。音の大きさは、音楽をかけててもわかる
くらいの時もあれば、音楽を消してないとわからない時もあります。
3月に車検なのでその時に見てもらいます。

>発進時にクゥーンはよく聞きますよな、ターボかな
ターボは付いていません。NAです。

ハブベヤリインングがいかれてるとか

変な奴がいるねえ
いじめられっこか？

>>345
13万�`走行しているようだが、その間にクラッチは交換したのかい？
交換していなければ、レリーズベアリング不良による音の可能性もある。
（実際に音聞いていないので他の部分の不良かも？）

やはり異音の修理は、実際に聞いてみないと何とも言えない事が多いから
ディーラーなどで、きちんと音を確認して貰ってから修理したらよいかと。

難問なんで手伝ってくれ

H14　ワゴンR　MC22S　K6A 12万キロ走行

15分くらい走行するとエンジンチェックランプ点灯
診断機は持って無いから、エンジンルームのリレーボックス内のダイアグコネクタで読み取った。
コードは31。コード表で確認すると、スピードセンサー後右。

タイヤを外してセンサを確認。見た目は異常なさそうだと思ったが、配線がつながっていなかった。
ところが、車両側の配線が見当たらない。左側もセンサーはついているが、車両ハーネスはどこにもない。

この第一、クルマにはABSはついていない。
このセンサーはなぜついているのか？
ABSはないのに、なぜABS系のコードが出るのか？

同じダイアグコネクタ短絡の方法で、エンジンもATもABSもエンジンチェックランプ点滅でコードを
表示するが、ABS系以外に31のコードは無い。

一度ランプが点灯したらコード消去してもエンジン始動すれば、すぐにまたランプ点灯し、同じコード
を出力するので、エンジンがかなり温まった状態で症状が出るのかもしれない。

＞ところが、車両側の配線が見当たらない。左側もセンサーはついているが、車両ハーネスはどこにもない。

ここを追求すべきだな
必要のない部品をつけておくほどメーカーはいい加減じゃない

初めて投稿いたします。鈑金関係の質問です。
車種：Ｈ８年式マーク２
追突されて、リヤバンパーとテールライト一式、トランクリッド、
バンパーやテールライトの裏にあるパネル部分の交換が必要、と
の見積もりを貰いました。値段は納得なのですが、年式も微妙な
ので、バラしてみて追加の作業が必要で追加費用…と云われたら
修理そのものを考え直そうかと考えています。
このような場合、修理はせず、バラした部分を戻してもらって…
となったら、お金はいくらか払う必要があるのでしょうか？？？

>>351
通常見積もりをして作業しなければ
見積もりの5％を支払うのがきまりごと
まあほとんどの所がもらっていないけどね

大きな追加作業が出ないための見積もりだから
そのへんもちゃんと聞いとくといいよ
50万とか越えるような大きいときは数万の追加はあり得る

おお、そういうルールがあったのですか！
即レスありがとうございます。

>>353
決まり事とは書いたけど法律で決まってるわけじゃないよ
店ごとに当然ルールは違う

廃車になるような100万越えるような見積もりすると1日かかることもある
最近はコンピュータが部品品番まで拾ってくれるから早くはなったけど
それでも大きな労力だから

>>349
年式が13年車だとコード表の見方って違うものなの？
ググってみたら13年車じゃ違う故障箇所みたいだけど、、。

ttp://jidousyaseibi.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/index.html
2008年7月13日 (日)の記事を参照

>>351
双方の保険の適用はないんですか？年式から見るとやや古めで損傷によっては
全損扱いになり、現在の車両価値分しか補填されません。
見積もりを取るのは自由ですが、保険で修理する旨を鈑金やさんに言わないと
全額支払なくてはいけなくなります。仮に後部だけならトランクの歪み具合を
トランク内部とリフトアップして下回りを覗けば大抵の損傷はセダンは確認できるので
追加費用は考えにくいです。
衝撃を吸収するために変形を起こしたままの状態で、
取り付けてあるボルトの位置や穴の場所が
正常でない位置へずれてしまうので、途中まで分解して戻すのは不可能です。

愛着あって乗られてるとは思いますが、これ以上は金額出せないからと
鈑金さんに念を押すことと、やり直しが出来ないので一度の見積もりで決めなければなりません。
>>351さんのお考え次第ですが、たぶん同じ年式の中古車が買えてしまうのでは？

乾杯しすぎてコップが割れました。
痛いですね。

ＶＶＴ付きは３１のカム角センサーがあって　ＣＰＵはどうやろ

>>346
>>348
ありがとうございます。

クラッチはまだ交換していません。

他にもちょこちょこと不具合が出ているので3月の車検でまとめて見てもらいます。

>>349
お前バカだろ？

その年代のダイアグコード「31」と言うのはカム角センサ系異常だぞ！

何がABSセンサー異常だよ　
きちんとその車のサービスマニュアルで確認したのか？
スズキは、よくダイアグコード変わっているから、ダイアグ見る時は
その車種（年式も）の物で確認しないとダメだぞ！

３４９のはスロットの上に付いてる圧力センサーの掃除もやってほしい
最後はＣＰＵの交換だよそれほど難しいと言うかなやましいらしいですよ。

びっくりドンキホーテは
割引は聞きますか？

Q1:
最近の車に使用している「スーパーLLC」は、比重計とかのテスターで
良・不良の状態チェックはできるのでしょうか？。

Q2:
メーカー指定の交換時期が16万Kmとかトンデモなく長時間なのですが、
10万Km走った車で北海道とかでも本当に大丈夫でしょうか？。

不安なら交換すれば済む話なのですが、
交換なら７千円と言われ、手術で会社休職中の貧乏人なので....。

>>359
ちなみに、カム角センサーのコネクタを外してみると、コード１５が出る。
プレッシャーセンサーを外してみると、コード１１が出る。

おまえら、真剣に考えてんのか？

>>363
チェックランプ点灯後は確認できるような不調はあるの？
Ｈ14で12万�q走行してるわけだし、今さらハーネスの有無が影響するかね？
あとチェックランプは走行せずにアイドル状態だけでも点灯することはナイ？

>カム角センサーのコネクタを外してみると、コード１５が出る。

クランク角センサーの間違いじゃないのかい


http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2005/09/page2_2.html

さっさとメータの玉抜け

>>364
エンジン始動時に回転が2000くらい上がって、次に500くらいまで下がって止まりそうになる。
その後にアイドル回転に落ち着く。これが正常の範囲かよくわからんが、それ以外確認できる不具合は無いように思う。　

まあ、車両ハーネスは関係ないと思ってるけど、スズキがこんな無駄なことするのかと疑問に感じる。
事故で中古部品を付けたってのが、真相ではないかな。

>>349でも説明してるけど、一度点灯した後は、エンジン始動と同時にチェックランプは点灯する。

ノックセンサー替えとけ

>>365
その表でみても１５はカム角センサーでも出るんだろ？
エンジン後ろ側で、カムスプロケのすぐ下くらいに付いてるセンサーのコネクタを外すと１５が出るから
カム角センサーでいいんじゃない？

でも１５の話はいいんだ。３１について聞きたい。

ああ、年式でクランク角センサーと、カム角センサーが入れ替わってるんだね。
K6Aになったからかな？

>>367
349の文頭で＞＞15分くらい走行するとエンジンチェックランプ点灯 ってあるよね？
そこで＞＞コード表で確認すると、スピードセンサー後右。なわけだから
温間時でなければランプは点灯しないと仮定して考えてみてはどうかな…
例えば実走行という条件を除外して確認してみたらどうだろうか？

�@走行後ランプが点灯したらとりあえずコード消去
�Aそのままエンジンを切り完全にクールダウン（一晩おくとか）
�B冷間状態でエンジンスタートで「走行せずに」アイドルで放置
�Cランプ点灯の有無を確認　消灯状態なら�Dへ
�Dその後15分くらいでランプが点灯するか確認

こんな感じの妄想でスマンが

３６５の先を見て参考になった、時々信号がでるセンサ不良でも正常と判断するＣＰＵがいてることだ

なんのダイアグコードか確定していない時点でアホやろ
あれこれ考えるだけ無駄

さっさとダイアク確定しろ、たわけ

>>370
カム角センサーってサービスキャンペーンになっているの知っているかい？

あとカム角センサーは前後2個付いている。
異常は、暖気後に症状出る。

変に悩んでないで、ディーラー行って診断機かけてもらったら原因はっきりするぞ！

カム角センサーは磁気を使っているから、高温で劣化する可能性がある部品。
棒磁石を１００円ショップで買ってきて、ガスバーナーで赤くなるまであぶって、
鉄クリップなどに近づけてみればわかる。

>>375
カム角センサーはバーナーで炙られるほどの高温環境下に
あるのかい？
エキパイに密着とか（ｗ

そういう金属特性ってデジタルのように、ある特定温度を超える
ことで組織が急変して変化することが多いから、極端な事例を
出しても意味はないと思うよ。

余計なお世話だ。ジスプロシウムをまぶしたキューリでもかじってろ！
磁石が熱に弱い事をわかりやすく教えてるんだよ！

>>377
だからわかりやすくないんだってば。

焼きが入った鋼材はバーナーで真っ赤に炙ったら
焼きが鈍ってしまうことはあっても、300度で10年さらしても
焼きは鈍らないだろ？

磁石には様々な種類があるし、その成分の詳細でも
特性は変わってしまうが。

たとえば200度で磁力を失う磁石は100度なら何年でも
磁力を失わないよ。
もちろん100度の時は20度の時より磁力は弱いけど
エンジンの稼働常温を考えてチョイイスシテるので問題ないだろ。

バーナーで炙ったら磁力を失うとか、焼きが鈍るとか
形状変形して元に戻らないとか例を挙げたって
エンジンが偶然でアレ、その環境下に置かれないなら無意味な事例だよ

誘いに乗ってボロを出したかｗ

キュリー温度に達しなくても、不可逆減磁の温度領域に入ってしまえば
磁石は劣化する。

量子力学の視点から見れば、温度が臨界点に達しなくても
ポテンシャルの壁をトンネルしてスピンの方向がばらばらに
なっていくんだよ。

「不可逆減磁」とか「キュリー温度」とか「ポテンシャルの壁」などの用語を
涙目になって必死で検索している姿が目に浮かぶぞｗ

磁気の最小単位が電子や核のスピンに由来する磁気双極子であるという
量子力学の基本から勉強しないと、付け焼刃では折れるぞｗ

>>379
ずいぶん熱いね、首の肩こりグッズの磁気が飛んじゃうよ（ｗ

試しに100均の磁石をバーナーで炙ってごらん（ｗ
オマイのオツムがバーナーレベルの温度になるか
わからないが。

整備工場 プロに相談 どす！

　フロントコイルスプリングのズレを直したいんだけど、ストラット受け皿の切りカキにハマって無いんで
これを足回りから極力分解しないで向きを直す方法を教えてほしい。

アゲます。

>>382
ジャッキアップして、ストラットに車重かからない様にしたら
強引にスプリング回せ！！

だからその回し方を聞いてるんとちゃうかい

煽るなり何なりしろ

おまえに手がないのなら念力で回せよ

カム角センサー内の磁石もすべて成功品とはかぎりまへん、不純物を入った物や割れた物が混ざってるとおもいまへんか

>>382ですが、強引にスプリング回そうとしたけど切りカキより高い部分で効いており
回す事ができなかった。
（切りカキから５０ミリ位ズレあり）
強力なバンプ（ストラットロッドが曲がるまではいかない）突き上げで溝を超える事があるのかな？

普通なら起こりがたい
まず車種ぐらい書けよ

了解した。
カローラワゴンだよ！

ジャッキアップしてプラハンでなぐる、あおり棒であおる
それ以外ならばらした方が早い

付け加えるのを忘れたが、時速５０キロで氷のコブにのったんだが、『ゴツン』とかなり大きい音がしたんで
足回りが逝ってしまったと思ったんだが、確認した所ストラットシャフトも曲がりなど無くハンドルセンターズレも無し
ただブレーキを掛けた時、きしみ音（フロントが沈む時）が出るんでもう一度確認するとずれていた、という訳よ

最終的にばらさないとダメですか・・・・ザンネン・・ ﾌｩ･･
なんせ雪の中、外でやらにゃならんもんで・・・

>>392 ありがとうでござる！！

俺なら春まで待つかな
ずれたからって皿から出てるわけじゃないんだろ

スプリングコンプレッサーで縮めてから回せばいいんじゃね？

そんなの持っていたら、こんな質問しないだろｗ

>>394
384の状態にしてからスプリングコンプレッサー（あれば）で、少しスプリング縮めてからまわす。
スプリングコンプレッサーがなければ針金（番線の様な太い針金）で、スプリング縛れば回しやすくなる。

素朴な質問なんですが、MT車でギアがニュートラルに入ってる時にクラッチを踏み込むと軽くエンジンの回転数が上がるような、負荷が無くなるような感じがします。
要は、ギアがニュートラルなのにクラッチを踏んでないと少しだけ車が前に動こうとしてる感じがするんです。
ギアがニュートラルでもクラッチを踏まないと何かしら動力が伝わる機構があるのでしょうか。
それともどこかパーツが劣化してきてる、ってことですか？

>>399
ミッションオイルの粘度が硬いの入っていないか？
硬いオイルが入っているとその様な状態になるぞ。

ベルトあたりから異音が出てるんですがＶベルト交換で直るでしょか？

ウインダム3000
現在12万キロ１５年落ち
5万キロと８万キロの時にＶベルト交換してます。（タイミングベルトも１回交換済み）

異音は下からのほうが良く聞こえる（エンジンヘッドからの雑音が聞こえないからかも）

ベルトは２本（パワステ用の細いのとダイナモ、ＡＣ用の太いの）

ＰＳベーンポンプやウォータポンプ、各プーリー等金属部分のへたりの可能性のほうが高いのでしょうか？

下から
http://xepid.com/src/up-xepid12230.avi

上から
http://xepid.com/src/up-xepid12231.avi

>>401
異音ってどの音？？
両方の動画見たが、異音なんて聞こえ無いけど？？

ただ、前回ベルト交換してから4万キロ程走っているから、そろそろベルト交換時期
には来ているが・・・。

>>402
１秒間に３回程度の周期で金属音ともベルト音ともわからない感じの音がしてるはずなんだけどな
ボンネット閉めてて始動直後のアイドリングＵＰ時でうるさいときでも聞こえます。
車内からでも信号待ちのときには聞こえます

>>403
何度も見てはみたけど、全般的に走行重ねたヤレた感じのエンジン音だけど、それらしい音は聴き取れないな。
やはり動画で判断するのはムリがあると思う。

>>403
プーリーのベアリングじゃあ無かろうか

１５年も経過したクルマの部品はどこもかしこも新品並のままです

>>403
たしかに周期のある嫌な音がしているな
これだけ出ているならなにがしかの異常があるはず
ベルト類のばたつきかもしれんけど修理工場に持っていって
聞いてもらった方がいいよ

自己レス
どうも色々調べてたらクランクプーリーのゴムダンパーの可能性が出てきた
逝ってしまうと結構深刻なことになりそうだよ
http://xepid.com/src/up-xepid12232.jpg
http://xepid.com/src/up-xepid12233.jpg


VCV10　ウィンダム　エンジン異音修理
ttp://d1d1.blog109.fc2.com/blog-entry-343.html

>>400
おお！まさしく！！
去年の夏前に｢サーキット用｣ってつもりで固いオイルに交換してました！
なるほど、これってオイルの影響だったのか。。ありがとうございました！

17年式サンバーバン　新古車で購入して6万キロです。

約10分程度の高速走行時直後に、若干のアイドリングのばらつき、エンジン始動不良（かぶるかんじ）があります。
しばらく一般道路を走行していても、信号停止で強めのブレーキング＆アクセルオフをすると、エンストしそうなくらいに
エンジン回転数が落ち込みます。プラグ交換、ISCV洗浄、エアークリーナー交換その他をスバルで
やってますが、「様子を見てください」を数回繰り返して早や4年＆6万キロが経過しました。

気になるのは、次のいずれかの状態では起きないのです。
ライトスイッチオン（スモールorヘッドライト）、ワイパー作動中、送風on、など。発電量は預ける際に
チェックしても異常なしとのこと。バッテリーも問題なし。

ISCV以外で考えられる原因って何かありますか？スロットル関係？

>>410
アイドルアップの条件になっている場合に症状が出ないなら、やはりISCVやスロットルセンサー、
IGコイル、イグナイター、ECU辺りが怪しいのじゃないかと思う。

>>411
今担当のディーラーはそこまで手を入れてチェックしようとする、やる気が見られないので
こちら側から促してみます。どうもサンクスですた。

書き込み信じて話すれば恥かくだけだよｗ

点火コイル割れとかプラグの頭が失火しやすい穴あきとかではないか

壁にコスって傷がついてしまいました。
シルバーの上に緑っぽい色がついてしまったのですが
これを隠すには、どういうものを使えば隠せますか？

>>394だよ。
皆さんありがとうねぇ！

ストラット脱着のついでにインシュレータとＵＰサポートを交換、デーラに部品注文した
ついでに工賃を聞くと異常に安かったんで後日、直定規をにぎりしめデーラーでゆっくりと
ショックシリンダー曲がり点検をしてきますわ

極細目コンパウンド（用品やに有り）で色の付いた方向に取れるまで擦りなさい。
キズは消えないが、『緑っぽい色』はとれる。

>>415
極細目コンパウンド（用品やに有り）で色の付いた方向に取れるまで擦りなさい。
キズは消えないが、『緑っぽい色』はとれる。

>>413　と、潰れかかった修理屋がほざいております＾＾

>>418
ありがとうございます
キズを隠すにはどうすればいいですか？

>>420
爪を立ててキズ部分をなぞり、引っ掛かりがあればムリ、引っ掛かりが無ければ
隠すと言うより目立たなくする事ができるよ。
キズの深い所はどうにもならないが目立たないような形にはできる。

詳しい手順はググって目立たない場所で自分の手で実際やってコツを掴んでくれ。

>>421
極細目コンパウンドという商品だけあれば充分ですか？

すみませんがご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
約９年乗ってるY33系のレパード（RB25DET）の4WDに乗っています。
２週間前からエンジンをかけるとスピードメーターが勝手に動き始めます。
時には0や180キロに張り付いたり、40〜80キロ付近をフラフラ動いています。エンジンをかけ直すと直る時もあるし直らない時もあります。
走るとフラフラしながら上がったりしますが＋40キロ〜＋100キロくらいをフラフラ指します。

ディーラーに修理をお願いしておりますが、メーターとコントロールユニットを全部交換するしかないと言われました。
今のところディーラーでも中古部品を探してくれていますが、原因はなんでしょう？
コントロールユニットがいきなりイカレただけなのでしょうか？
ディーラーでも正確には分からないようなのですが…ご存知の方がいらっしゃいましたらお教えいただきたいと思い書かせていただきました。

よろしくお願い致します。

>>424
メーター自身の故障、メーターコンピューターの故障
外部からの電波ノイズ（キースイッチとかでも発生する）
などが考えられます
症状が瞬間的なものでないなメーターそのものの可能性が高いと推定されます

わたしの場合はバッテリ点検を勝手にしてくれた直後に起こりました、
のでコネクタを抜いて３０分ほど電子部品を休ませたらなおつたです。

>>423
最初は充分じゃよ！

バッテリ点検の方法は逆起電流を中央演算装置にむかって波動砲並に発射するような攻撃性の高いものがありますか

はい、次

確かに点検の直後より起きました。
ディーラーにID:I66CWmjD0さんよりいただいた内容を話した所、とりあえず症状は出なくなっているそうです。

しばらく経過をみてみたいと思いますが、助かりました。

皆さんありがとうございました。

【修理】整備工場 プロが素人に相談 【整備】というのも新しい視点があって宜しいかと・・・

>430 そうでっしゃろ、これでまたわてが優秀な技術をもってることがばれてしまいましたわ

国会で北朝鮮が電磁波パルスを出す攻撃をすると日本の通信機の電子部品がすべて停止するので
防衛対策はあるのかと小池議員が質問していましたが

ディーラーにとりあえずカプラー外して休ませて、しばらく経過みて欲しいとお願いしました。
とりあえずしばらく症状が出ないと言われ「ホッ！」としておりましたが、
本日「またメーターが踊りだした！」
と言われ、再度ガックリ↓
すぐに休ませれば良かったんですかね？すでにコンピューターがイカレてしまったのでしょうかね？

残念です。
色々ご教授ありがとうございました。

上のチミ、デーラじゃなくメーカーに質問としてぶつけてみてはいかがかな？
個々のトラブル要因が集まるのがメーカだから、何かしら返答があるはずだよ。

>>434
逝かれとる。
変に悪あがきしないで交換しろ！

傷つけて放置していたらサビてきてしまいました。

サビを取るにはどういった商品を使えばいいですか？

アコード ユーロR(CL1) 走行距離：75000km 改造なし

一年ほど前からクラッチを繋ぐ際に違和感を感じる様になりました。
クラッチを切った状態で左折中に、または直進中に減速したあとクラッチを繋ぐと
半クラ位の位置にペダルが来るとペダルがペコっとなります。
＊表現が難しいのですがペダルが一瞬足についてこなくなる感じです。

停止中ではどんなにクラッチ操作をしても同じ症状はでません。
右折中で同じクラッチ操作をしても症状がでません。
なぜか直進での減速後/左折中でのみ症状がでます。

何度かディーラでみてもらいましたましたが原因が分からないとのことでした。

関係ありそうなこととしては、以前クラッチオイルが漏れたことがあることです。
その時はクラッチマスタシリンダーを交換しました。

ディーラーでも分からないみたいですし、気持ち悪いですが特に走行に支障はないので
半分諦めてはいるのですが、もし何か分かる方がいましたら助かります。

クラッチ油圧を伝えるパイプが、足回り関連のリンクに、直進や左折時に
触っていたりしないか？　パイプにこすれたあとが付いていないか？

>>439
レスありがとうございます。パイプですか。
そうなると車体下からじゃないと確認できないですよね？
基本車は乗ってばかりで知識はからっきしなので・・・
ジャッキアップ用の道具も持っていないので
今度購入してパイプの周りをチェックしてみます。

バルクヘッドの歪みかもね。

ディーラーはメーカーの下請け別会社なのでそのけんのうには限りがありますよの

出来の悪い車・・・平たい言い方ですが。

>>324
社長がマフラー作りました
すごいです3万でｗ
助言くださった皆さんありがとうございました
なんてこったい(´0`)/

一年であぼーんだなｗ

>>445
車検したばっかで次の車検までであぼーんだろうな
とのことです

クーラントにオイルが混ざりヘットガスケット交換したのですが
ラジエーターキャップにまだクリーム状のものが付きます
これはラジエーターラインに付着していたものなのか？まだ混ざるのか？
リザーブタンクにも油分が少し浮いてます

ラジエータキャップを外した状態で水温が上がった時
（ラジエータのエア抜きは出来てる時ね）
ラジエータの口からプクプク気泡が出ていたらヘッド抜けてるよ
つかG/K交換てオーバーヒートでもしたの？
オーバーヒートなら普通G/K交換だけで無くヘッドの面研も遣るんだけどな。

>>447
ヘッドＧＫ間違いなかったのかな？
ガス抜け以外にオイルが回るのは相当重傷だよ

オートマならオートマフルードの可能性もあるよ
ラジエーターパイプからの吸い込み

割と深めにコスった傷を放置していたらサビてきてしまいました。どうすればいいですか？

サンドペーパーでサビ落として用品店で同じ色買って塗っとけ

冷却水路に一度オイルが廻ると、なかなか落ち切らないよ。
特に水路の一番高い個所にオイルが溜まる。ラジエタ―アッパータンク（ラジエタキャップが付いてる部分）と
ク―ラントリザーブタンクに集中するんで、こまめに取り除いて様子を見るしかないね。

極端な話だけど、半年たっても同じ状況であれば他の個所からの混入も考えなければならないよ。　・・・・・以上デシ。

上の続き、
チミの車にはエンジンオイルク―ラが付いてるか？　オートマか？　車種にもよるが水冷式ターボ車か？
これにより点検する箇所が増えてくるよ。

ありゃ・・　アンサーバックがないよ・・？

単方向で終わりかなぁ？

>>440
それくらいの事なら、ディーラーで確認しているだろ。
可能性として高いのは、クラッチのレリーズ機構部分。
ダメもとでクラッチのレリーズシリンダーとオペレーターシリンダー交換orオーバーホールを
ディーラーでやって貰って様子見てみろ。

それでも変化無い様なら、クラッチ本体の異常だからクラッチオーバーホールしかないね。

447
オーバーヒートはしてないです。たまたま見たらキャップとリザーブタンクに
オイルが・・・クーラントはヘットガス交換後２回くらいしてます
それでも走行後エンジン冷えてから確認するとついてます。
CVT　スーパチャージャ

>>456
それガスケット関係なさそうだね
別に原因あるよ

>>456
スバルの軽？　それなら持病と言って良いね。
スバルの軽は至る所からオイル漏れ起こすからな。

恐らくはオイルクーラー関係（CVT,エンジン）の不良。

走行距離は９５０００キロいきました
ウオーターポンプ周りは交換済みです

スバルの軽です

4速に入らなくなった４速ATです
初代パジェロ最終モデル2.5LディーゼルH2年式
走行24万キロ

修理に出すと
とりあえずミッションオイル替えてみました
やっぱり直りませんねと戻ってきました
古い車だし3速でがまんするか
しばらく乗って考えてくださいと言われました

翌日3速にも入らなくなりついに2速にも入らなくなりました
あと3年は乗るつもりだからと修理にだして1ヵ月後
3速までは大丈夫と戻ってきました
4速は部品がいま手に入らないので
古い車だし3速でがまんするか
もう一度考えてくださいと言われました

翌日また最悪なことに2速に入らなくなりました
10分ほど走ると2速3速と入るようになり
そのまま乗っていますが
いつまた変速できなくなるかとヒヤヒヤしています

今度はリビルトミッションの手配をお願いしました
最初から頼めばよかった

修理屋の対応は正しかったのか疑問です
長文ごめん

距離乗ってるATFは交換したらアカン！

>>461
整備工場との詳細な経緯が分からないが、対応はおおむね正しい。

それよりも年式と距離数考えると、リビルト品と交換するお金があるなら
車買い替えした方がよろしいかと思う。
ミッション交換しても、他の部分が古いままなんだから故障するのは目に見えている。

自分がこの立場なら、いくらこの車に車検が残っていても修理せず車買い換える。

>>439
エンジンルームからある程度見えたので確認してみましたが
特に接触しそうな場所も痕もなさそうでした。

>>455
レスありがとうございます。
記載するの忘れていましたが、ダメもとでレリーズシリンダー内部の
部品数点とクラッチダンパーは交換しています。
オペレーターシリンダーというのは知らなかったので調べてみましたが
レリーズシリンダー＝オペレーターシリンダーということで合ってますでしょうか？

今度ダメもとでレリーズシリンダーを交換してみます。
ディーラーでも言われたのですがクラッチ本体をいじるとなると
結構な費用が掛かるようなのでクラッチ交換する時が来るまで我慢しておきます。

だな。ATにがたが来てる車はほかが結構ヤバイ
ミッション代を頭金に何か探した方がいい

>>463
>>465
人から見たら確かに古いだけの車かもしれません
その視点からは正しかったのかも

過去にも買い替えを勧められましたが
それでも直して乗ると言い続けました
そういう経緯があったので今回はもう少し気を利かせて
最初からリビルトもあると提案しても
良かったのではないでしょうか

なにより絶好の時期にスノボに行けないのがくやしくて

>>462
そうみたいですね

正直、MのPやDなんて、、診てくれただけ感謝しないと。
つか、エンジンかかるのか、寒冷地行って。
そのへんも出てるから気をつけてな。

>>467
そう考えることにします

オルタネーターは交換して10万キロになります
そろそろですかね
バッテリーは2万キロだしまだ大丈夫かな

ラジエータキャップには加圧弁と負圧弁が付いていますので

>>460
スバルは汁物が多少漏れてても気にしないのが一番
漏れるのは入っている証拠と思って諦めるべし

>>468
バッテリーやオルタネーターの劣化度合いは、距離数や年数よりも
使用度合で左右される事も忘れるなよ！

質問です
只今ＲＢ２６のエンジンが載っている車に乗っています。
エンジン不調により、Ｏ／Ｈを行ないましたが、社外品の油圧計の針が不安定な動きをします
問題無い時は、アイドリング１０００ｒｐｍで２キロくらい　走り出して３５００ｒｐｍで６キロ程です
症状は加速中及び通常走行の少々のエンジン負荷時に油圧の針が２キロから４キロの間をふらついて
安定していません、３０００ｒｐｍ位だと５キロほどかかって落ち着くはずなのですが…

しかし、エンジンブレーキ時になるとしっかりした油圧がかかって針の不安定もピタリと落ち着きます
オイルポンプは、Ｏ／Ｈ時に新品に交換しています

どうして、エンジンブレーキ時のみ元に戻って加速中は油圧が不安定になるのでしょうか？
もし、リリーフ弁だけの問題だとしたら、エンジンブレーキ時のみ安定したのかなって…

解明できそうでしたら、教えてください、よろしくお願いします

ヒント：オイルパンの形状及び容量

>>472
メーターの不具合の可能性もあるから、まずは他のメーターに交換してみて
状態がどうなるか確認！

状態に変化が無ければエンジン側に原因がある。
（エンジン組む時にきちんと組んでいない、実は古いポンプを使用している　etc・・）

所でエンジンO/Hしてからどれくらい走行しているんだい？
それとオイルクーラー等、他に付けている物とか書かれていないと何とも言えないよ。

>>473
オイルパンはノーマルで思いっきり加速をすると、オイルの偏りにより
オイルが吸えなくなるかもしれないということで、レベルゲージのＨまで
入れて、多めにしています

>>474
私の車には純正の油圧メーターがあり、追加メーターとは誤差がありますが、
油圧が下がったり上がっているときには、追加・純正ともに同じタイミングで、針が上下します

新品のオイルポンプはエンジンに組むところまでは確認していませんが、現物は見ています
ごく稀で、新品のオイルポンプのケージングカバーのネジが緩んで圧逃げがあるとは聞いた事はあります
ちなみに、Ｏ／Ｈしてから、３年・５万キロほど乗りました
オイルクーラーもHKSの物を取り付けています
Ｏ／Ｈ前は、社外品の油圧計はなかったため、今の状態が普通なのか解りませんが、回転数に比例して
油圧は上がり維持されると思うので、不安定になるのは異常なのかなと思います。
Ｏ／Ｈ直後でしっかり油圧が上がって、安定してから次第に不安定ならわかりますが、Ｏ／Ｈ終わってから
不安定だったので、しばらくはこれが普通なのかなと思っていましたが、やっぱり変だなと思い、相談に来ました

OHはどこでやったんだ？

空ぶかしでそのあたりの回転数に保持した場合に針はどうなる？

>>476
Ｏ／Ｈはショップです。　何台もＲＢ２６は整備しているので、知識と腕は問題ないと思います。　うっかりは除いて…

>>477
空ぶかしでは、安定した油圧を保ってくれています
走り出したら、グタグタになります

ということは加減速のＧが関係しているかもな。

オイルパンのオイルの片寄りか、
電気的な接触不良か。

追加・純正ともにという事だったら、やはり前者か。

>>479
加速Ｇだけの問題ならいいけど、街中の加速で、油圧が不安定になるのかな…
って、思っています

上り坂に車を停めて空ぶかし、
下り坂に車を停めて空ぶかし、
というのをやってみてみ。
直６ってオイルパンも長くなるしなあ。

>>482
了解いたしました。
これで、何か変化が出るといいですね

一緒に考えてくれてありがとうございます

>475 ブーストが影響している。　もっといえばブローバイ

>>483
別に坂道で試さなくても、フロントやリヤをジャッキアップさせれば、坂道の状態再現出来る。

わたしの軽４でブローバイガスを調整してるバルブがゴミでひっかっかってるのをきのう発見したことを
発表します

オイル交換は下から抜き取る方法と上から吸い上げる方法があると聞きました。
上から取るより、下から取る方が残量が少ない様な気がしますが、プロの方々
は上から取る方法でもされているのでしょうか？

>>487
残量はあまり問題になりません。
上も下も、そう差異はないですし、問題になるのは頻度です。

交換のたびにエンジンの内部から、オイルを完全に除去する
ことは出来ません。
うまく抜けば100cc残留し下手に抜けば500cc残留するかもしれません。
多かれ少なかれ、古いオイルは残留します。

あなたの家族が毎日お風呂に入るとして、最後の1滴まで水を抜いて
水を交換しますが、交換は1ヶ月に1回。
一方、毎日10リットルの水は残しますが、190リットルの水は交換する。
どちらのお風呂が清潔と感じるでしょうか？

どっちも大差ない
それくらい残ったままでも何も問題ない
神経質なやつは上から抜いたあとまた下からも抜けばいいだけ

>>487
殆どの場合は下抜きだが、場合によっては上抜きする。

ガソリンスタンドでアルバイトを初めて２カ月ですが
昨日ＣＶＴフルードのゲージをエンジンルーム内に忘れてしまってるような気がします。
確認を怠っていたのでとても心配です。
もし差してなかったら車はどうなってしまいますか？

>>491
最悪の場合は吹き出したフルードが加熱した部分に飛び発火
車が燃えて人が死ぬ

会員さんでもないので連絡先もわかりません。
確実に忘れてます。
代わりに僕が死にたいです。
普通走行してたらにおいなどですぐ気づきますか？
昨日の夜の話です。

>>487です皆様有難うございました。オイル交換をしてもらったのですが
400�`位走行でオイルが真っ黒でした、（ホームセンターでオイルを購入
自分で入れ替えました）どれ位の残量で真っ黒になるのでしょうか？
素人の自分が交換しても、こんなにはなりませんでした。

>>493
ゲージからは大量に漏れ出てこないから、直ぐには分からないだろうな。

大事に至らない様に神に祈るしかないね。


>>494
自分で交換したの？　他人にしてもらったの？　書いている意味わからないが？

それに車種（エンジンの種類）は？
以前のオイル管理が悪いと、いくら新しいオイルに交換しても直ぐに黒くなる事もあるし、
新しいオイルが黒っぽいとゲージで確認しても黒く見える場合がある。

たかだが、オイルくらいで気にすんな！
今後、自分で交換すれば済む事だ。

すみません、変な文章になってしまいました。
スタンドでオイル交換をしてもらったのですが、400�`走行後自分でホーム
センターでオイル購入し交換した際、抜き取ったオイルが真っ黒でした。
この様な真っ黒いオイル見た事ないので、本当にちゃんとオイル交換して
もらったのかと、一瞬疑ってしまいました。

>>496
この車を購入された時からのオイル交換サイクルは？
メーカーで決められた交換サイクルでも車が古くなってくると、今回の様な場合でもオイルが
黒くなる。

CVTのオイル交換をアルバイトにさせるほうが
どうかしている。コレがなくならないので今の車はＣＶＴの
ゲージは付いていない。そもそもなぜＣＶＴのオイルを
交換することになったの？売上のため？
俺は整備工場をやっているがＣＶＴのオイルの在庫はない。
交換を支持したことも一度もない。
毎月送られてくる日本自動車整備振興会の本に
無交換と書いてあるからだ。（１００万キロＯＫとかの
レベルらしい）それでも大きな事故で交換が必要なら
エンジンを２４時間以上冷却して必ず純正オイルで
オイルの量を正確に〜との事です。そうしないと蛇腹みたいな金属ベルトが
すべってガッポリ交換らしい。それと俺は火事になったりは
しないと思うよ　君だけじゃあない　全国で失敗している。

ATFは定期的に交換したほうがいい？

>>498
今の車はCVTオイルの交換は出来ないようになってるね。

>>499
新車から低走行距離なら定期的に交換しても問題ないけど、
５万キロ以上乗って一度も交換したことなければこれからもしないほうがいい。

>>498
ＡＴフルードの吹き出しで車両火災起こってる実例があるから油断は禁物

多すぎるＡＴフルードはのがし弁から出て行くのですよね

燃料計が満タンに入れても、３/４程度で針が止まってしまう。
何故？？？

>>500
新車から定期的に交換してるとしてないのよりもATの性能は高く維持できるの？
それとも気分的な問題？

>>503
燃料計が満タンなら必然的に燃料計の針も一番上に来てるはずですが（笑）
給油口まで入れて針が3/4しか上がらないならフロートか燃料計本体の不良です

>>503
>>1

エンジン止めているときに、針はどうだろう？
そのまま止まっているのなら、満タン時に、針を動かして
満タンの位置にあわせてもいいと思う

>>505

>>382だす。
スプリングがロアサポ〜ト切りカキを越える原因が判明した。
以前、デーラにてショックを交換した際、組付け段階でアッパーサポートとロアサポートの位置（正規は位置を合す）をずれた状態
（ねじれた状態）で組付けした為、フルバンプした時スプリングがずれた状態で縮んだ為に切りカキを越えたことが判明した。

そういう仕事は初心者がやる規定でしょうか

>>498さんの言葉を信じて火災が起きないように神様に祈っています。
お返事ありがとうございました。
CVTは交換していません。ただゲージからオイルを抜いて劣化していたら
おすすめしようと思ってテェッカーで色を観ていました。
ATFの交換の目安ってゆうのは店長に聞いてました。
社員の人が何台も交換して売り上げをあげていたし、
僕も結構オイル交換とかおすすめしてたら順調に売り上げがあったので調子にのっていました。
僕もと思ってやってしまいました。
これからは確認をしっかりしたいです。本当にすいませんでした。

医者も失敗してベテランになっていくのでしじつで最初の患者になってやってほしい

ブレーキ液のエア抜きのバルブをきっちり閉めたにもかかわらず
当たりが悪い等でじわりと漏れることはあるのでしょうか？
ブリーダーの先ではなくキャリパーとブリーダーの間から漏れているような
漏れていないような疑心暗鬼にかかっております。
もう納車後なので後の祭りですがご回答よろしくお願いいたします。

きっちり絞めてたらまず漏れない

>>513
普通のオイルと違って水で流せば綺麗に落ちちゃうから
一旦流してから滲むか見てみれば。

ご回答ありがとうございます。
作業後ブレーキクリーナーで清掃、エアで吹き飛ばした後に
ブリーダーの付け根からじわりとキャリパーに
シミができていたので少し不安になっておりました。
その後締め付けだけ確認して出したのですが後になって不安になってしまいました

確認って大事ですね・・・

漏れて減ってもブレーキきかなくなる前に警告灯が点くから大丈夫だ
もし返ってきたら落ち込め

>>516
何で気付いてたのにそのまま納車しちゃったの？
俺には理解不能なんだけど。

あー警告灯のこと忘れてました、最悪エアがかんで追突っていう状況を
思い浮かべてました。今夜は安心して寝れそうです。

>>518
漏れていないと自分の都合のいいように考えた結果でした、
納期遅れようが自分が納得いくまで点検するべきでした。

もし漏れていて返ってきたら菓子折りもって謝りに逝ってきますTT
ありがとうございました

あんたは今日ひとつ成長した

やってしまった事はしょうがないけど
今日のこの気持ちを一生忘れず自分の仕事に
ポリシーを持って己の技術向上を常に怠るなよ

俺もまだまだだけどな。

同じような状況で、知らん顔して、全く気にせずにゴーゴーと爆睡するような奴は、
たいしたメカニックにはなれないよ。

つい最近H56Aを中古で購入したんですが、4WDに入れるとフロントの辺りからゴロゴロと音がします、あとハンドルを目一杯切って走るとタイヤの辺りからゴキッと音がします。こんなモンなんでしょうかね？
なんか怖いんで最近はFR走行しかしてません。雪国なのに…

修理やで確認してもらえ

>>523
心配ならディーラー行って診てもらったら？
人の病気と同様に、症状が軽いうちに診て貰った方が修理代安く済むぞ！

ちなみに「ゴロゴロ音」の場合、推測される事としてフロントのハブベアリング
フロントのデフのベアリング＆ギアの異常があります。
また「ゴキッと音がする」件に付いては、ナックルストッパーがロアアームに当たって
いる、ドライブシャフトの異常があります。

キャリパーとブリーダーのねじ作成が１００万個製造してすべて正常とは言えないか
あとから締めすぎなどでネジ山がいかれてくるのかな

セキュリティーってやっぱ高くてもディーラーでつけてもらった方がいいですか？
１９年式トヨタシエンタにホーネット３００Vとピンスイッチ取り付けようと思ってるんですが。

>>527
仕上がり期待するならディーラー、金額重視ならカーショップ

平成16年式のヴォクシーに乗ってるのですが燃費が悪いのでディーラーに下取りにだして中古の平成6年式ライトエースワゴンのディーゼルに乗り換えを検討しています
やっぱりディーゼルだと燃費はいいでしょうか？

燃費の差はどれくらいよ？

乗り換えるのに追金がいるし
自動車税も１割り増し
燃費の差（あるのか？）でペイできるのかよく儀吟味したほうがいい

車検に行ったときにディスクブレーキのローターがかなり磨耗してるから
研磨しる！と言われたのですが
確かに磨耗はしていますが、研磨したほうが良いのでしょうか？
ローターが磨り減ってなくなるまでそのまま使えばよいでしょうか？

夫の暴力に悩まされている方です。

「いつも暴力振るって困っているんです。」

「奥さん別れないの？」

「でも・・・」

「でも？何よ？」

「時々・・・」

「時々？」

「優しいんです。」


「馬鹿野郎！！！！！！！」

軽４に乗り換えた方が経費が節約できますよ、プラグだけで６本２５０００円
オイル３万円もかかるＶ６はやめて

>>529
何で燃費悪いか調べてもらった方が良いんじゃないか？
ライトエースのディーゼルって２.２リッターだったよね？
税金だいぶ上がるぞ。
それに、そんな壊れるのを待っているような車買ったって、修理代で金をドブに捨てる様なもんだぞ。

燃費がどうのと言いながら別のことで損する典型ですね

>>527ホーネットなんてつけても意味ないぉW
>>529この時代からＣ型エンジンはキツイなぁ

>>537
確かホーネットって一旦電源を断つと解除されちゃう糞仕様だったよね？

と言うかそもそもそんな車にセキュリティー(ry)

縁石に乗り上げてしまって後輪の片方のバランスが少しずれてしまいました。
ぱっと見ではわかりにくいですが、よく見れば指1本分ほどずれていると思われます。
これだけではわからないとは思いますが、どのくらいの修理額が必要でしょうか？
ディーラーでは、一旦ばらしてみないと何とも言えないということでしたが、
何となく30〜40万くらいはかかりそうな雰囲気です。
ちなみにアクスル交換になるとして、自分で中古部品を買ってきて取り付けてもらうのは
望ましくないですかね？
車種はニュービートルです。

>>532
ローターが擦り減って無くなる事はない
パッドが無くなったまま走り続ければ別だが…
研磨する場合は熱で変形したり、偏摩耗したりしてｷｯｸﾊﾞｯｸ状態になった場合が多い

>>540
何がどう１本分ずれてるのか全くわからん。
説明能力つけてから来てくれ。

WDB-1260系に詳しい人います？

>>529
ミニバンじゃないとダメなのか？
コンパクトカーでも問題無いのなら、こちらに買い替えした方がよろしいかと

>>540
2万〜50万

540

分からん

540 部品持込は街工場でないとやってないでしょ、なぜならうまくいかない時の

いままで車検のときブレーキオイルとラジエーター液を良、不良にかかわらず
必ず交換していたのですが、通勤不使用で年八千�`程度しか乗らないので、
車検１回飛ばしごとでもオケかなあ？

OK

RNN14のセルモーターマグネットS/W不良で
入庫したんですが、どう見ても上からも
下からも抜けそうにありません。
4スロ外したら上から抜けますか？

>548 Ｎｏ

>>548
余程過酷な乗り方していなければ、ブレーキオイルとラジエター液の交換サイクルを
車検一回（2年）くらい飛ばしても問題無いよ。

>>550
GTI-Rかぁ〜。　
セルを外すには、上回りに付いているパーツを外さないとセル抜けないよ。

ふるいﾌﾞﾚｰｷオイル缶の底をみたら所々サビが出ていたのでやはり１年に１回ブレイキ液は交換したいものだ

>>540
乗り換えたが良い

みなさんありがとうございます。
指１本分というのは、正常なもう片方の車輪と比べて、約１センチくらい
後ろにずれているように見えるということです。
なるほど。やっぱり軸がずれるとだいぶ高額な修理代がかかりますね。
もうしばらく考えたいと思います。

グローブボックスのふたがとれました。
ＥＮＧはかかりますか？

ビートルって後ろがトレーディングアームじゃなかったっけな？
それがずれてるって事は後ろ足ごっそり交換の予感。

予感ではない。
図星だ！

>>552

>>550です
部品と上周りの消耗品の納期の関係で結局
メンバーごとゴッソリ降ろした方が早そうだ

との判断でゴッソリ降ろしてしまいました。

アドバイスありがとうございました
また今度があれば
その方法でやってみます。

＞＞５５７、５５８
そんな感じです。ワーゲンの専門店（ディーラーではない）で見積もったところ
リアアクスルは、新品は高いので中古で代用するとしても、部品だけで約１０万だそうです。
ヤフオクで見れば３万程度で出品されているので、その差額は手間賃なのか、
それとも品物の程度の差なのかがわからなくなってきたので、
詳しい方の知識を拝借しようと思ったのです。

06年アクセラ15C-4ATですが、最近朝一番の冷えてるときに
1速から2速への切り替えがもたつくようになりました。
具体的には、
1.ギア段数表示が1から2へ変わってから1〜2秒ほどその回転数を
　維持した後、回転数が下がって2速に切り替わる
2.エンジン回転数に依存はなく、低回転でも高回転でも同様に発生
3.1-2速以外は冷えていても瞬時に切り替わる
4.1-2速を含め、切り替え時にショックはほとんど発生しない
5.暖まるにつれて切り替えにかかる時間は徐々に短くなっていく

ディーラーからは低温時はそういう制御をすることもあると
言われてるのですが、その範囲を超えているような
気がしてなりません。
何か考えられる不具合箇所はありますでしょうか？

>>560
ヤフオクは自分で何とか出来る人が部品調達するトコです。
何ならそれ買って持ち込んでみれば？
うちで探した中古部品ならともかくユーザーの中古部品持ち込みなんてぜってー断るけどなｗ
何一つこっちにメリットねぇし責任持てねぇし。

>>560
中古部品なんてどれ一つ同じ物はないんだから、値段に差があって当然
それに、業者は不良中古品を買ったときの工賃リスクも負う
持込み中古部品だったら不良中古品でも持ち込んだ人間の責任だからねぇ
当然、再度良品中古に組み替える工賃も取られる罠

なんで、こんな社会常識から判断つくことがわかんないんだろ

>>552ブレーキオイルは交換を怠るとシール類を痛めるから要キャリパーＯＨが早くなると聞いた事があるよ

それとブレーキオイルは湿気を含みやすいから梅雨時期の交換より梅雨明けがベストと聞いた事もありますよ

個人的には工賃を節約したいのでブレーキパッド交換時とか、それこそ大差はないけどタイヤ交換時とかエンジンオイル交換時にブレーキオイル交換した方が交換節約になるかなって

ところでキャリパーＯＨって平成車はあまり必要ないのですかね？

>>561
それはディーラーの言っている様に至って正常だよ。
寒い時はATFの粘度が上がっている為に動作が緩慢になり易くそのために
シフト操作とAT本体の変速にタイムラグを生じるんだよ。

>>565様ご返答ありがとうございます
ATFの粘度が影響しているのなら、気になることがあります
一つは今月に入っていきなりこういう状態になったこと
(気温は先月も今月も大して変わりません)
もう一つはATFの交換をしても全く改善されなかった事です

この症状をなるべく改善しようとしたら、どうすればよいのでしょうか？

シフトショックあるわけでもねーし何をそんなに神経質なってんの？

ＡＴは内部に小型ポンプが内蔵されており汚いオイルになると経路が詰まって作動不良になっていきますよけ

平成2年式セルシオの純正テレビは地デジに対応していますか？

アナグロチュ―――ナア対応です
来年７月２４日まで充分過ぎるほど日にちがありますよ

アナグロチュ―――ナア対応です
来年７月２４日まで充分過ぎるほど日にちがありますよ

エンジンが回っているときはむやみに止めたりしてはダメですか？エンジンの寿命に大いに関係してきそうですか？

おおいにかんけいしてきそうですね

>>566
そんなに気になるなら、充分暖機してから車動かせろ！！

>>動かせろ！
動かせろ
動かせろ
動かせろ
動かせろ


ド田舎の方ですか？

561です
状況を撮影してみました。こんな症状です。
ttp://toku.xdisc.net/Sn2/up3/ggg/re8379.avi.html
DLKey 15C

動画の最後の方、わかりにくいですが実質的に
1速から2速を通り越して3速になってます

>>576
無問題！

メーカーに問合せだ！
デーラは販売と修理だけ、事案が発生しないと対処できず！！

質問よろしいでしょうか？
現在、スカイラインR33　タイプS　前期モデルを親から譲り受け乗ってます
シフトノブを純正から社外に変えたいのですが、硬くて動きません
親曰、「回せば取れるだろ、R31はそうだったぞ、自分でやれ」だそうです
本当に回すだけで取れる物なのでしょうか？
女の力じゃ無理なほど硬い物なのですか？
社外ノブは購入済みですので、諦めがききません（結構高い奴買ったので）
整備士様、どうかお力添え宜しくお願い致します

連投ごめんなさい
情報薄っでした^^；
MTのシフトノブの外し方です
宜しくお願い致します

腕力をつけろ

今日から毎日腕立て50回、ハンドグリップ100回だ

まずは俺のシフトノブで練習してみることだな

>>579
外せないから582のシフトノブで練習して来るって
お父ちゃんを脅迫すれば交換してくれるよ（ｗ

3回転半だ。真央ちゃんできたがな！！

ビンのフタ外しをダイソーで買っておいで。

>>579
食器を洗うときに使うゴム手袋をしたまま、両手で反時計回りに「エイ！！」です
手袋があまっているのなら、シフトノブに撒いて「エイ！！」です

ようは、細い物を回すより太い物を回すときの方が力が伝わるって事です

オヤジしかいねーなｗ

>>582
お前のフニャフニャでは練習にならん

>>582
しかも、皮仕様だろ

パイプレンチで

壁にこすってしまいました

壁についていたペンキのような塗料がついてしまったのですが、これを取り除くにはどうすればいいですか？

>>591
つ コンパウンド

>>592
コンパウンドはキズ消しじゃないのですか？カラーもとれますか？

>>593
つ http://www.99kobo.jp/

コンパウンドはどこのメーカーが１番よくおちますか？また、安いのはどんなのでしょう？
あ、それと円を書きながらこすればいいのですか？拭くときはゾウキンでもいいですか？
初めてするので心配です。

＞５７９沖縄の熱いとこに持って行って十分加熱してから回すといいかも

>>595
つ http://www.99kobo.jp/

>>595
おめぇは筆おろしの時いちいち聞きながら（ｒｙ

そうです、聴きながらちんぽを磨いていますよ

磨いてばかりだと小さくなるぞ！　爪楊枝になあ！！

事故ってしまったんですが､質問いいでしょうか?

ゴムブーツが破れたのか

>>601
修理、整備についてならドゾ
示談、保険関連は事故相談総合スレへ

ゴルフに乗っています。
助手席を外し、ちょっとした荷物を載せて走りたいと思っています。
この場合、違反等になる可能性はあるのでしょうか(整備不良車など)？

バックで標識にぶつけてしまい、マフラーのテール下部が上にまがってしまいました。修理でなおるのでしょうか？マフラーは、アミューズのチタンマフラーです

修理かどうか分からないんですが､BMWの左リアドア付近をひどくこすってしまって､かなりへこんでいます｡
もしリアドア交換＋前ドアのへこみ修理とかをすると､いくらくらいかかるのかと思って｡

>>604
厳密に言うと車検証の乗車定員と状態が異なるから
違法改造だな。

>>606
板金スレ

>>607
早速の回答ありがとうございます。
助手席は外さない方が良さそうですね。

あわよくば簡易ベッド載せて…とか思ってました、無念！

>>608
ありがとうございます

ランサーセディアの4WDに乗っています　CVT
走行距離は１２０００ｋｍです。
４０km〜８０ｋｍくらいのスピードを出すと、ヒューと風きり音の大きい感じの音がします。
わざと、80kmくらいのスピードの時に、ニュートラルにしてエンジンを切っても音がします。
そんな原因が、考えられますか？？

よろしくお願いします。

どのあたりから聞こえますか？

>>611
わからんけど走りながらミラーたたんでみるとか

>>612
後輪か、デフ付近だと思います。
デフオイルは、最近交換しました。
以前と比べて、音が大きくなったと思います。

寒くなると出るうなり音（おおげさな表現ですがお許しくだされ）オイルが原因か、ギアの遊びが多いと
出る音なのか・・・？
暖かい時期は出ないと思うのですが、いかがですか？

デフ付近にビニールが着いてないかみたか

コンビニの配送車が他人に不快と精神の安定を乱すような走りを全部の車がしています。
一旦走り出したら、60ｋｍになるまで全開で加速し、人の力ではブレーキを踏み続けない限り
コントロールできないように修理してください

>>614
そんな曖昧な返答しか出来ないなら、ここでは答えはもらえないよ。

素直にディーラー行って、メカ同乗で試乗してからしっかり見て貰え！！

はじめまして。ゼロクラウンのロイヤルに乗ってます。
オイル漏れがありトヨタでみてもらったところかなりひどいみたいです。
修復ありの車で大きな事故らしいです。
修理の見積もりをだしてもらったのですが以下の通りです。

タイミングチェーン（ベルト)カバー取替
部品
タイミングチェーンorベルトカバーSUB-ASSY
オイルパンSUB-ASSY
オイルパンSUB-ASSY　NO２
エンジンオーバーホールガスケットキット
シールパッキンブラック
部品代109347円工賃158970円
バラしてみてほかの部分もなおさなくてはいけないかもといわれました。
ディラーより整備工場のほうがお安くできるんでしょうか？
女なので車のことがよくわからないので教えてください。

>>619
整備工場の方が安いなんて事は無いよ。

少しでも安く修理したければ、何件か整備工場（ディーラー含む）回って
見積もり出して貰い、その中で安い所で修理したら良いではないのか？


自分なら修理せずに、他の車に買い換えるけどな。

お早い回答ありがとうございます。
整備工場まわって見積もりだしてもらいます。

エンジンオーバーホールガスケットキットがあると言うことは
エンジン丸ごとオーバーホールの見積もりだな

この先どのくらいの期間乗るつもりかでやるかどうか決まりそうですね

あれ？
部品代安すぎじゃないか？

ごめん桁間違えてみてた
忘れてくれ

>>619
買ってすぐ？
販売店保障は無しなの？

事故車に保障も糞もあるか

>>626
修復歴ありの中古車は
○年○km保障とかって付けないのが
中古車屋の相場なの？

ああごめん、中古販売店のってことね。
予測だけどないんじゃない？
GRのフロントからパンまで交換必要となればけっこうぐっしゃり逝ってるはずだし
そんなの売るぐらいだからまぁ店の質は推して知るべしと言った所か

>>619
じゃあ
詳細はわからないけど
その素敵な中古車屋の名前を教えてください

中古車を車検整備付きで購入。
整備記録簿見たらフロントのブレーキパッドが3.5mmの現状で納車されてるんだけどこれは改めて交換させるべき？
素人の俺は常識的に考えて次の車検まで持たないと思うんだけど。

使用限度は1．6�o
新規ユーザーではあとどのくらいの期間持つかは分からない
優良なお店なら交換の基準かも知れないけど当然販売価格も上がっていく
交換しないから不良のお店と言うわけにもいかんと思う

使用過程の車なら1年でどのくらい走りどのくらいパットが減るか計算し
1年点検まで持たないかどうかアドバイスし、交換するかどうかはユーザーの判断となる

ごめん使用限度は1．0�oだった

>>630
俺は15万キロ乗ってパッドの残りが3.5mmになったけど。

>>631
早速の回答有り難う
納車前にパッドはそろそろ交換時期だと思うから減ってたら交換してくれって釘を刺してたのにこの結果には正直がっかり。
車検整備付きだから交換してもらって当然って思ってたんだけどそれは流石に贅沢言い過ぎなのかな？
ディーラーで買ったんだけど、これが中古車の販売じゃなくて売った車の車検ならまず確実に交換してただろって気がしてならないよ。

>>634
微妙だね
整備士にしてみたら3．5�oというのは交換時期とは考えないと思うよ

既存ユーザーの車なら上でも書いたように使用頻度を計算しての交換判断だ

>>635
ちなみに、あっちの弱みに付けこめば確実に無料でパッドの交換ぐらいやらせられるんだけど、
今後の買った店との関係考えるとそこまでゲスな方法は使いたくないなってのが本音なんだ。
ただ、買った後にレンタカー落ちの車なことが有ったりとか結構店には不信感が有るから、最悪の場合はそのカードを切って全部無料で整備させるかもしれないｗ

>>636が走り書きで書いたから訳分からない文章になってたｗ

正しくは、買った後にレンタカー落ちの車と発覚ってことです。
前のユーザーの下取り車とのことだったが、最初のオーナーは記録簿見たらレンタカー会社だったｗ

>>673
えーと弱みというのは販売時にレンタでは無いとかウソを言ったのかな？
レンタカーだったというだけでは別に弱みにならないよ

不特定の人が乗っていたというのは評価が落ちるというわけでは無い
むしろメンテナンス管理が良くできていたと・・

>>638
弱みってのはそんな話では無いよ。
ここでは言えないが警察とかそういう絡みｗ

ちなみにレンタではないと嘘を言っては居ないけど、
過去の履歴聞いたときに当社で買い換えで下取りをした車と説明を受けた。
複数オーナーだからまあこんな流れなんだと思う。　
レンタカー→前のオーナー（何人か居るかも）→店→自分

車両の状態と関係のない話ならこちら側から要求はできませんね
へたすりゃ恐喝です

どう考えてもそこはならない範囲だよｗ
大体それなら警察とか言わないっしょ。
少なくともこっちが捕まるような事柄ではないよ。
とりあえずそれは最後の手段なんで。

まあ有る程度参考になりました。
車両の状態で他にもいくつかあるんで、なるべく円満に収まるように買った店に相談してみる。

つーかパッドでここまで・・・

>>637
リース車の場合、名義がリース会社（レンタカー会社）になっている場合もあるよ

>>643
いや、大手のレンタカー会社だったからレンタカーで確定かと。

>>644
あくまでも、そう言う場合もあると言っただけだよ。

名義なんかで見ずに、ナンバーで見ればレンタカーだったかわかるだろうに。

>>646
一時抹消されていて、ナンバー外されていたら分からないぞ！

>>647
おいおい、>>637は記録簿を見たって書いてあるじゃないか。
整備記録簿には登録番号が記入してあるはずだぞ。

皆さん回答ありがとうございます。
修復歴ありの車でも1年保証あります。
今代車待ちです。
あまり対応がよくない店なので保証が切れるまで応急処置でだらだらいきそうなんで
どこまで修理してくれるかわかりませんが実費で直すつもりです。
最悪エンジン載せ替えになるといくらぐらいになるんでしょうか？
長く乗りたいので教えてください

>>649
使用するエンジンによって金額変わるから一概に言えないよ。
そう言う事も含めて、不安な所全部整備工場に言って見積もり取りなさいよ。

ブレーキパッドでギャーギャー騒ぐ人って…

ｼﾞﾝﾙｲﾊ

麺類です！

ｼﾞﾝﾙｲﾊ

麺類です！！

ｼﾞﾝﾙ
麺類です！！！

ギャー油

>>651
パッド交換で数十万飛ぶようなレーシーｗな車に乗ってるんだよ、きっと

ＧＴ−Ｒはパッド交換時はローターも同時交換だそうだ。

カリーナ？

ファミリアもあるでよ

ふと気付いたのですが、最近アイドリング中ブォーッというラジエターファンの音を聞いていません
ちゃんと動くべきときに動いているのか心配なんですが、1時間走行して水温計が真ん中なら大丈夫でしょうか？
冬だと気温で作動温度に達しないとかそういうものでしょうか？

そういうものです
何の心配もいりません

車種にもよるが、ラジエーターファンがON-OFF制御でなく回転数可変制御になっている車がある。
この場合「ブォーッ」という音は聞こえない事が多い。

便乗質問で申し訳ないんですが、ハイエースワゴンDゼルなんですが
高速を50kmくらい走ってきてもサブラジエタやそのホースが
冷たいままなんですけど、これって水が回ってないんでしょうか・・・
町乗りでも冷え切ったままで数十キロ程度走っただけでは
まったくぬるくもありません。

メインラジエーターのサーモスタットはずして見て、LLCが正常であればまず問題ないと思ってよいと思う。
過去にLLCの管理が悪くて腐らせたとか、車齢が古いようなら経路異常も考えられます。
サブラジエーターのサーモが不良になっている可能性もあります。
冬だからサブラジエーターにLLCが循環していないだけかもしれません。
風の無い日にアイドリング20分もすれば(地域によるが）、サブラジエーターにLLCが循環する場合が多いです。
サブラジエーターが何の目的で付いているか考えてトラブルシューティングしてみてください。

>>662
詳しくありがとうございます。
車は20年式なので腐食やサーモスタットの不良の
可能性は少なそうですが、今一度確認してみます。

>>663
H20年式ならばクレーム修理（無料修理）期間内だから、下手に自分でいじらないで
ディーラー行って見て貰った方が良いよ。

新車でそうなるのはサーモが不動だからですかあ

ジャガーXJ6の冷却水交換したら、入れすぎた様で
サブタンク（ヘッダータンク）の上下のつなぎ目から
吹き出してしまいました。
タンクは約2万5千するので、何とか交換しないで
直す方法はありますでしょうか。

タンクなん容量あればなんでも良い
ホムセンでかってこい

>>666
エポキシかなんかでふさげ

Y34セドリック、メーター照明切れました。。
日産てわけわかんないとこばっか壊れていや('A`)

照明消すと、真っ黒になるやつ？

>>670
弟の車なのでよく覚えてませんが、たしか真っ黒になったような。
スピードメーターが暗くなった！と。
今のってLEDが基盤に直接付いてるやつとかなんんでしょうか。

>>659-660
解答ありがとうございました。

タイヤのおもりが取れていました。
走っててハンドルが取られるとか
ありませんか？

>>673
ほとんど問題ないです。
もし外れたウエイトが手元にあるなら、ハンマーで軽く叩けば付くよ。

違う場所につけてもあきまへんよ

>>673
とりあえず走ってみてどうなったか報告汁。

報告いらんだろ

質問です。
18年式アクセラなんですが、運転席のドアが開かなくなってしまいました。
外側からは開くのですが、内側からはビクともしません。
今朝までは普通に乗り降り出来たのですが・・・。
何かドアロックのスイッチを入れてしまったのか、外気温が低い（−14℃）からかなとも考えましたが、やはり故障でしょうか？

車内ドアノブの内側のロッド挿す樹脂のところが割れたんだろか
レバー引いてもスカスカ？

スカスカですね
助手席側は一定まで引くと引っかかるような感覚がありますが、
運転席側は感じられないです

スカスカですね
助手席側は一定まで引くと引っかかるような感覚がありますが、
運転席側は感じられないです

>>680
じゃあ、車内ドアノブの内側のロッド挿す樹脂のところが割れたか、外れたんだろう。

自分でドアの内張り剥ぐってドアロックのリンク直すか、ディーラー行って修理。

ホイルカバーが段差のある同じ場所で２０枚くらい落ちてるのを見たことがありますよ

プリウスのブレーキ問題でトヨタはプリウスのブレーキが効かないのは
ABSの制御プログラムが原因だと言っています。
この現象は滑りやすい路面や凸凹の路面で起きるということですが
低速走行中にブレーキをゆっくり踏んだときにABSが作動することは
あるのでしょうか。
ABSというのはブレーキを強く踏んでタイヤがロックしそうになったときに
ABSユニットが制動力を入れたり抜いたりしてくれるものではないのですか。
教えて下さい。

プリウスに限らずａｂｓ付きはマンホールや段差でタイヤの負荷が無くなると
一瞬ノーブレーキ感覚になることがある

これはどうしようもないデメリットな症状
ａｂｓのデメリットを考えてもついていないより
ついているほうがいい

その解釈であってる
本来ABSは極低速では働かないはずだったが今はどう制御してるかわからん
プリウスのシステムは相当複雑
ブレーキフルード配管にエア噛ましたりすると通常のエア抜きでは抜けないとかあるし
正直俺はこういう事態になってもあまり驚かない
プリウスは何かに付けて通常の車と一緒に考えない方が良いと思う

>>684ね

>>685,686
レスありがとうございます。
以前のABSとは違う働きをするのはプリウスには限らないんですね。
プリウスの場合はこれに回生ブレーキと油圧ブレーキの切り替えが
はいってくるのでさらに複雑だと聞きました。
今回の件で車の電子制御の恐ろしさを知ったので
アクセルはワイヤ、ブレーキは油圧のみの車に
乗り続けようと思います。

飛行機が落ちるのも電子部品制御が完璧なシステムではなく砂上のテントだからでしょ

ひこうきの殆どの原因はバードストライクでしょ

教えて下さい
冬場始動直後マフラーから水蒸気が長い事出るのですがどうしてなのでしょうか？
車オタクに「水蒸気が出るのは燃焼状態が良い」と言われたのですが
正解ですか？　だとしてやがて水蒸気がマフラーから出てこなくなるのはどうしてなのでしょう？（マフラーの途中で蒸発してしまう？）

燃焼状態が良くても悪くても触媒を通る時点で水分が発生する
マフラーが冷たい特は特に冷やされて水蒸気から水へ変化する
マフラーが暖まるにつれ水蒸気のまま排出され見えにくくなる
さらに暖まると、より水分は蒸発し見えなくなる

「マフラーから水が出るのは調子良い」は触媒がない時代の名残り

え、水が出るのって触媒付いてからでなかったの？
おれS30乗ってるけど、水なんて全く出たこと無い。

燃焼によりｈ2ｏは発生する
不完全燃焼の場合は出来にくくなる
だから昔は水が出るのは良いなどと言ってた
今は触媒部分で燃え残りも無理矢理完全に燃焼させてる

>>693
マフラーの形状や走行の仕方で水が出ないことだってあるよ

車三台と大型バイク二台ともみなマフラーから水でまくりだな、俺の。

たまに発進でビシャｱっと水吹く車いるね。
あとアイドルで黒い水をべッべッて吐き出すのはやだな。

アイドルでマフラーの出口からボコボコと音がしてたのでマフラの底に穴を開けたら
きれいな水がとどめもなく出てくるようになりました

今の車の方が昔の車より水出るだろ！

今の車は排ガスを触媒で化学変化させている事に加え、センサー等の制御技術が進んだ
おかげで、昔より遥かに燃焼状態が良くなっているから水が出やすくなっている。

特にチョイ乗りしている車両なんかは、マフラー内に水がたまり易いね。

>>698
考え方次第だけど、ガソリンは炭化水素で燃焼効率が上がって
完全燃焼すれば、多くは水と二酸化炭素しか出ない。
水は燃やしたガソリンの重量ほど出るんで、100Kgののガソリン
を燃やせば、100リットルからの水が噴き出す。
それは水蒸気としてだけどね。
昔の車より効率が良いんだから、ガソリンの消費量は減ってる
だから同じ距離、同じ利用形態では水の絶対量は減ってるはずだよ。

それと、上に書いたように排出されるのは水蒸気だから
マフラーに水をためるには、蒸留装置と同じで結露させる必要性がある
より結露しやすい構造かどうか、ドレーンをさせてるかどうかが、水をためる
性能であって、それは新旧で関係ないと思うよ。

確かに昔と比べ、同じ排気量のエンジン同士比べると今の車は効率が良くなっている分
ガソリンの消費量は減っている。

逆に考えれば、昔の車は今の車に比べ不完全燃焼している確立が高い分
水は出にくいし、排ガスも汚い。

>>699
ねえ
昔の車の方が燃費良くなかった？
ミッションがほとんどだったし

宴もたけなわなところ悪いけど、100系ハイエースなんだけど、ブレーキの効きが甘くてペダルが底まで踏めてしまう。
マスターシリンダーの交換をしたんだけど、それからしばらくはまあまあ良かった。ロックできなかったけど。
徐々に効きが甘くなっていって、また元通りの底まで踏めてしまう状態になってしまった。もちろんロックできない状態。
ブレーキオイルは減ってません。車屋はどこが悪いのかわからんと言う。誰か「これじゃね?」てことないすか。

パッド含めキャリーパーの状態は完全なのか？
フルードにエアーが発生、混入してない？
ダストの清掃もしてある？

>>703
パッドもシューも新品に近い。マスターシリンダーを交換する前にワイヤーはいっぱいまで引っ張ってしまってる。
エアーに関しては何度も入れ替えてるのに同じ症状だから無いと思う。ホースが劣化してんじゃね?て言ってみたけどしてないって言うのですよ。

>>701
それは、車重が軽かったからだよ。

>>704
この場合パッドやシューはあまり関係ない。
恐らくは油圧系（キャリパーやホイールシリンダー、ホース）か、マスターバックの不良
もう一度車屋にきちんとブレーキのオーバーホールしてくれと頼んだ方が良いね。

>>705
4輪のうち1か所不具合でもほかの3輪は異常なく効くはずですよね。4輪全部が徐々に甘くなっていくんですけど、その辺はどうなんでしょう。

日常、過積載とかない？ブレーキに過酷な状況？
エア噛みがあるとペダルが奥まで行きやすいよ。
キャリパーがスコスコスムーズに動き、エア噛みがなければ
効くはずだよ？

>>707
過積載は無い。どんなに積んでも300キロがいいとこ。ロックできないから過熱してエアが増えてくてのもあるのだろうか。
でもブレーキフルードを入れ替えた直後でもロックできないわけで。

単純にピストンが動いてないんじゃないのか？
OHしてないんだろう？

�@ペダルが床まで届く→�Aマスターシリンダ交換→�B徐々に元通り

>パッドもシューも新品に近い。
これは上の番号の中に割り込ませるとどこにあてはまる？
�@の前？

>>706
そういう事でもないよ。ブレーキは2系統だから前後どちらかが効く。（FR系の場合）

その様な状態になるから車屋は、マスターシリンダーが悪いと判断して交換したのだろうね。

何度も言うが、原因は油圧が抜けて床まで踏めてしまうのか、マスターバック（真空倍力装置）
が悪くて床まで踏めてしまうのどちらか。

ブレーキオイルが減らないと言う事だから、恐らくはキャリパー、ホイールシリンダーの
動きが悪くてホースが膨張している？（その可能性は低いと思うが）
それかマスターバックの不良の可能性が高いと思う。

ブレーキオーバーホールしてもらって、どうなるか確認されたら良いかと思う。

LSPVのエア抜きはしたんだろうか？

みなさんありがとう。
>>710
�@の前っす。最初から。
>>711
音がちゃんと「シュゥーッ」て言うから倍力装置は関係ないって車屋が言ってたけど、やっぱり関係あるんすかね?高くつきますよね。

倍力装置が不良でもペダルが底までいかない。

>>714
LSPVってハイエースに付いてるんすか。

705は素人だな。

うむ、マスターバックが不良でペダルが奥まで入るなら思いっきりブレーキがかかっちゃうね

ブレーキペダル付け根のバルクヘッドがグニャってるとか

ふつうにディスクパットのスライドが悪くてクリアランスが多いんだよ

t

回答がテレフォン人生相談のような歯切れの悪いスッキリしなさ。

このスレとテレフォン人生相談の共通点は相談者が電波

かなりのレアケースだけれども、マスターバックが原因のブレーキトラブルがあるんだよ。

�@マスターバックのインプット＆アウトプットシャフトの調整不良
シャフトが短いと：ペダルのストロークに対してマスターシリンダーへのストロークが
　　　　　　　　　足りなくなり、結果ブレーキが効き難くなる。
シャフトが長いと：ブレーキ踏んでもいなくても常にマスターシリンダーが作動している為、
　　　　　　　　　ブレーキの引きずりや効きっぱなしになる。

�Aマスターバックの内部パーツの異常によりブレーキの効きすぎや効き難くなる。
実際にあったケースだけれども、マスターバックのチェックバルブの不良によってマスターバックが
効いている状態だと異常にブレーキが深く、マスターバックを効かなくすると普通に上の方で踏み代
が出ると言う車があった。
（もちろんマスターバック交換したら正常に踏み代が出た）

なので、まず油圧系のオーバーホールをしてみてそれでも直らない場合は、マスターバックも疑って
も構わないかと。

>>713
可能性は上で書いたとおり。
金額は、新品使用するか中古使用するかで変わって来るから、こればっかりは車屋で相談して欲しい。
ただ、車がハイエースと言う事だから、ボンネットのある車と違いダッシュボード内部に隠れて付いて
いるから工賃は少々高めになると思う。

>>723
チェックバルブとはエアバルブ、バキュームバルブどちらのことですか？

＞効いている状態だと異常にブレーキが深く、
このばあいブレーキは運転者の意思に反して効き過ぎると思いますが？

>>723さん、あなたは整備士資格をもってますか？

マスターバックのホースに穴が開いてませんか、マスターシリンダの外周に５５６を塗ったら
空気が抜けまくってペダルが底まで着いたので、洗浄してグリスを塗りました

>>724
>ブレーキは運転者の意思に反して効き過ぎると
そうじゃないんだよな。　うまく説明出来ないが、ブレーキペダル踏んでいるのに
踏み代に対して制動力が出ないというか、下の方（床に着くぐらい）踏まないと
ブレーキ効かないんだよ。
それが、マスターバックのバキュームホース外してマスターバックの機能殺してやると
不思議に上の方できちんと制動力出るんだよ。

それでこれはおかしいと思いマスターバックを新品と交換したら、床まで踏まなくても
（中ぐらいで）きちんと制動力出る様になったので納車した。
その後、使用者に聞いて見ると何も不具合無いと言ったので、原因はマスターバックの
不具合と特定したんだよ。

>>727
あなたはマスターバックの構造を理解していますか？
ブレーキーペダルからマスターシリンダーまでの間に
クリアランスがあると思いますか？
もちろん調整不良など無いものとしてですが

マスターバックの構造を理解していれば不思議じゃないと思いますけど。

いやとても不思議だぞ

>>728
もちろん理解しているよ。

だから、この修理車両はマスターバック効いていると異様な程踏み代深いんだよ。
で、同型車の車借りて来て乗り比べたら、やっぱり修理車両の方が変なんだよ。
なので油圧系やマスターバックのプッシュロッドのクリアランス測定＆調整
したのけれど変化無いので、新品のマスターバックと交換したらそれが解消
したから原因はマスターバックだったんだなと思った訳なんだよな。

上手く説明出来ていないから、そちら側は理解出来ないから質問してくるのだろうけど

test

>>730さん、>>728は>>727さんに言ったんですけどね。

、>>728じゃなくて>>729でした、すみません。

>>731
たしかに長年やっていると交換してみて直ったと言うことはよくあることです
しかし内部がどのような作動でそう言う不具合に至ったかと理由付けは必要です
でなければたまたま別の理由で直ってたということも有ります

文章では伝わりにくい部分があるとは思いますが、読んでいて矛盾があったもので
私はここまでにしておきます
失礼な書き方お許しを

てか、>>702さんは「底まで踏めてしまう状態でもロックしない」って言ってるんですけどね。

とりあえず、>>702さんは違う整備工場で診てもらった方がいいと思います。

ブレーキオイルは最初から水分を含んでるので内部がさびて当たり前だよ

>>735
こちらこそ、説明不足で申し訳なかった。

脇からすみません、以前トヨタにはキャリパーの剛性強度不足で、ブレーキ強く
踏むと、ピストンの反力でキャリパーが開いてしまうという欠陥車が、ありましたが
それじゃないですか？

これですか？

449 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/02/06(土) 10:01:32 ID:cy40hbpa0
既出かもしれんが、ノアのブレーキキャリパーの剛性、強度不足でブレーキ強く
踏むとピストンの反力でキャリパーが開いてしまいブレーキペダルがスッポ抜ける
問題があった。苦情が多数寄せられてるにもかかわらずトヨタはもみけした。

知人の車がそうだった。ディーラーに持っていったら買換えを進められたそうだ。
ブレーキキャリパーという最重要部品にしてこの対応。
欠陥はもみ消すこれがこれがトヨタの企業ポリシー。

>>741
そうです。トヨタスレに書き込んだあとこちらのスレを見たら知人の車の症状
とよく似ていたので思わず書き込んでしまいました。

トヨタにリコール隠しの疑いがある症状を発見しました。
どうしたらよいでしょうか？
昭和60年登録ランドクルーザー70
ちょっとした段差でも運転者の体に強い衝撃を与え、上下にバウンドした身体で運転者の意志に反して
アクセルペダルを踏んでしまい車の速度調整が不能になるという症状です。
これはもう生命に関わります
どのような手続きが必要ですか？

廃車手続き！

>>743
板バネか？
板バネなら今出ているガス注入のショックと違うから、衝撃が強くてもしょうがないような…

素直に新しいランクルを…　古い車は古いなりですよ

>>743
釣れるかい？

>>743
おっしゃるとうり大変危険な状態ですね。
シートをはずしロッキングチェアを入れてみてくださいかなり改善されますよ。
ディーラーに問い合わせしてみて下さい。
対策部品としてパーツ設定されてますよ。

ここの住人は親切な人が多いっすねー。

>>737
すごく人柄のいい人なので今一度頼むつもり。

>>740
それに該当すればディーラーで無償修理かな。って>>741無償じゃないのかーっ。

７４３の釣りえさはだれでも食える物でしょうか

賞味期限の切れた食える物でしょう・・

一行目と三行目で笑っちゃったよ。

15000キロの先代アコードなんですが、
ブロロロ系の正常なエンジン音に重なってヒューっと言う風きり音のような
異音が発生するようになってしまいました。
エンジン切ってブロロロ音が終わった後、３秒ほどヒューだけの時間があります。
どうやらエンジンの回転が終わった後、惰性で動いている部分のようです。
原因がある部分として考えられるのはどこの部品でしょうか？
エアコンは切った状態です。

ジャガーがいるんだ

このエサは食えそうですね

マッハロッドでブロロロ、ブロロロ、ブロロロー！！
ぶっとばすんだギュン！ギュギューン！
魔人ドルゲをル〜ロルロロ！やっつけるんだズババババーン！！・・♪♪

あられチャンの博士が乗るタイヤのない浮く原チャリは
現代の科学もうできますか？

あと三世期待って頂くとできます。
もうすこしの辛抱です・・・

どこかの油圧ポンプが圧が抜けていく音かな

おいおい
俺は小さい頃、21世紀になったら車は宙を浮いていて、朝起きたら自動でコーヒーをロボットが
もってきてくれると思っていたのによ
基本的な生活スタイルは昭和の頃と一緒なのはどう言ったわけだ？

ウンコしたりなども原始時代のままなんですよね

ワイパー一つ見てもわかるだろう？
四半世紀あの構造が一切換わっていないんだよ！
４００年先には完備されてると思うが・・・・・・・・・　それまでガンバレ！(笑)

>>759
おれも今頃は超高層マンションに住んでて、部屋の中には
おなかからジュースとか出してくれるロボットとかいて
家族揃って銀色の肩にヘンな輪っかがついたスーツ着て生活してると思ってた。

>>762
そういう生活してるわりには毎日会社へ通勤してるのなw

いや、おれならドラえもんがどこでもドアで
家から勤務先までドアTOドアを実現してくれてると確信してた

ウンコを出さなくてもいい時代になってると思ってましたが、

こりゃ死ぬまでに宇宙旅行という俺の夢も無理かもなぁ・・・

税金は正しく使われていない気がしますが
合っていますか？

こち亀のオリンピック年ネタか

>767 それは言えてる、やんばダム工事にしがみついてるのは、補償とかの代替地付帯関連設備工事でうるおいつずけるからで
ムダ本体工事はまったくしてないらしい

モビルスーツが出来ると未だに信じている

宜しくお願いします。

【車】セリカ（ST20系）MT
【Eg】3S-GE　
【走行】90,000km

最近暖気している最中にエンジンルームから「シュンシュンシュン」と
何かが回転しているような？異音がします。
エンジンが暖まると音は鳴り止みます。

今のとこ不具合はなかったんですが、90,000km走っているので
あちこちガタが来ているのかなと思います。

原因が分からないので、どなたか教えて下さい！

(｡-´ｪ`-)ｼｭﾝｼｭﾝ

その異音がしてる時、クラッチ踏んだり離したりで音は変わる？

ベルトが緩いんじゃないの

>>772
ｼｭﾝｼｭﾝ？ｼﾝｼﾝｼﾝ？ﾋｭﾝﾋｭﾝﾋｭﾝ？なんかそんな感じのニュアンスですｗ

>>773
試してません･･･。けどクラッチを繋いでる時は音が止んでる？かもしれません。
曖昧ですいません。ちなみにTRDのクラッチ入ってます。

>>774
ファンベルトでしょうか？

度々すいません。抜けてました。。TRDの強化クラッチです･･･。

ノアの3Sエンジンでそんな音出た。
原因はベルトの劣化だったけども。

>>771
他の方が言っている様にベルト（ファンベルト等の補機駆動ベルト）が怪しい。

9万キロとの事だが、一度もファンベルト交換していないなら交換された方が良いかと
あとそろそろタイミングベルトも交換時期に来ているよ。

3ｓならウォーターポンプもね

本日、テンションプーリーのベアリング交換の為、
クーラーベルトの取り外しに時にパアステベルトも外す必要がありました。
で、パワステポンプ基部ボルトにアクセスする為に、
パワステポンププーリーの肉抜き部と、基部ボルトの位置を合わせの必要がありました。
そのプーリーを考え無しにメガネにて力技で、逆回転で調整しました。

テンションプーリ-のベアリングは後日替える予定だし、クーラーも無くてもいいかと
パワステベルトのみを組み付け、エンジン始動チェックをすると。。。
エンジン不調、アイドリング安定せずな状態になってしまいました。

一番恐れているのは、逆回転によってタイミングベルトのコマ飛びが起こったのではないかということで。。。
そもそも手回しで、タイミングベルトのコマ飛びが発生する可能性などはあるのでしょうか？

その他の原因と考えられるのは、テンションプーリー固定ボルトを緩める時にCRCを振り撒いたくらいです。
CRCは各種センサーコネクターや、プラグコードにかかった場合、上記のような不具合が発生するものなのでしょうか？

教えて下さいまし。

>>780
>>1

>>781
すみません。
H3テラノ
エンジンはVG30Eです。

パアステベルト

>>780
テンションプーリーって何のベルトのテンションプーリーなんだい？

タイミングベルトのテンションプーリーならば、緩めた事でコマずれは考えられるが、
補機ベルト（パワステ、エアコン、オルタネーター）のテンションプーリーならば
タイミングベルトのコマずれは、まず考えられないよ。

とりあえずダイアグ見て異常コード出ていないか確認。

>>784
ありがとうございます。
エアコンのテンションプーリーベアリングの音鳴りで、
クーラーベルトと共にベアリングの交換が済むまでの間、
一時的に外して置いておく(五月蝿いので)のに、
パワステベルトも外す必要があったのです。
(その時にパワステポンププーリーにメガネをかけて回した。)

コマ飛びはまず無いと聞いて、ちょっと安心しました。
交換してまだ２万キロだし、交換作業を思い出すと。。。

皆さんありがとございました！
Dに点検出してみます！

ｲｯｼﾝｷｮｳﾗｲｼﾞｯﾎﾟｳﾎｳｶｲｼﾞｮｳｼﾞｭｳｿｳ
ｴﾝﾄﾞﾝｼｬｰｱ
ｻｰﾐﾀｼﾊｰﾗｰﾐｰﾀｰ
ｲﾂﾑｰﾅﾅﾔｰﾄｫ

エンジン不調の原因は、どうやら水温センサーのカプラーみたいでした。

いい具合に錆びて固着していたのが、
いろいろ作業している間に剥離して、接点不良になったみたいです。
燃焼不良に感じてたのは、間違っていなかったみたいです。
(かつて、燃圧アップをせずに、インジェクターの容量アップした時の感じに似ていた。結果ブローしましたw)

ところで、コマ飛びした場合には、エンジンはどうなるのですか？
最悪クラッシュするとして、1コマ。あるいは2コマ程度ならばエンジン始動したりしますか？

>>788
>コマ飛びした場合には、エンジンはどうなるのですか？

かかるかもしれないが、始動性はメチャ悪くなるだろう。
そして、エンジンの回り方いも明らかに異常を感じとれる。

いや意外と普通だったりするよ
とくに６気筒とかだとわかりずらい
T-ベル交換後ずれててランプ点灯とかあるけど意外なほど分からんかった
分かる人にはわかるけど思っていたよりははるかに小さい現象だなーってのが俺の印象
まぁエンジンにもよると思うけど、コマズレ体験したことあるエンジンではそうだった
今のエンジンは制御がいろいろあるからかもしれないが・・・
ま、どれも同僚の整備ミスなんだけどな。ランプ付かなかったら客もそのまま乗ってる場合もあると思う
ランプは付くけど調子は良いって言ってたし。ちなみにヨタ車のMZ、VZ、クラウンのGR（チェーン）とか

燃費やパワー落ちはわかるでしょ

点火時期制御やカム角制御が助けちゃうから１コマだとわかりにくい場合がある
いつも運転してる人はわかるけどね

ＨＯＮＤＡのインスパに乗ってます。
平成7年式のノーマル車です。
少し前から、変な音がしだして、ベルトが逝ってるのかな？と思っていたら、
異常のランプが全部ついて、怖くなって路肩に止めてみてみると、エアコン用のベルトが切れてました。
引き抜いて見ると、何も無いように動き出し、駐車場まで２００ｍくらいだったので、運転して戻ってきました。
いつも行ってる車屋まで、４０ｋｍくらいあるんですが、レッカーか牽引で持っていったほうがいいんでしょうか？
ツレが言うには、エアコン使わなきゃ大丈夫だよ。といわれたんですが、どうなんでしょう？

エアコンとパワステが効かなくなるだけ

俺の車だとパワステ系の油圧でクーリングファンを駆動してるから渋滞だとオーバーヒートしちゃって走行不能になるな

レスありがとうございます。
温度に気をつけていれば、大丈夫みたいですね。
そういえば、ツレの車に今日運転したんですけど、パワステのききが
びっくりする位きいてて、俺の重たいなぁって思っちゃいました。
多分もうすでに、効いてなかったんでしょうね。

でも何で、エアコン用のベルトに、パワステが関係するんでしょうか？

>>796
部品屋あがりだから聞く耳半分で。

パワステとエアコンを一本のベルトで駆動している場合もある。
だって、クーラーは室内でスイッチ入れるか入れないかでエアコンコンプレッサのマグネットクラッチを
ON、OFFしているだけなので、常にエンジンと同期している必要が無いから。

エンジンルーム覗いてみて、コンプレッサとパワステポンプを一本で回していれば
影響が出るのは必然だし、でなければ>>780みたく、外して運用してもさして問題は無い。
エアコンのスイッチ入れても、マグネットクラッチが作動してベルトの作用を得ようとするだけだから、
ベルトがかかっていようがいまいが関係ない。

こんな感じでOKでしょうか。プロ整備員様方。

>>789-792
いつも乗っているので、機関の絶対音は体で覚えているのでコマ飛びは大丈夫だと思います。

でも、コマ飛びしててもエンジンがかかる可能性があるのは想像できたけど、
コマ飛びに気が付かない場合もあるとは。。。恐ろしい。

全カプラーに導通グリスを塗る効果は大きいです

冠水路に突っ込んでエンジンが止まるのは、
ベルトやプーリーが巻き上げた水が電気系に入り込むことが
原因のことが多いらしい。
プリウスにはエンジンの外で回っているベルト類がない。
ということは、プリウスって実は冠水路に強いんじゃないのか？
各絶縁はそれなりに施されているだろうし。

友達が車売り払ったのでイラネからやるとか言って
マイクロフロンとかPTFEとか書いてある白い粉オイル添加剤 を置いて行ったのですが、
何だか怪しい気がするのですが、これって本当にオイルに添加しても大丈夫ですか？
効果ありますか？
効果あるのならば、どのくらいの分量を入れればベストですか？

友達は入れれば音が静かになるカモシレナイなどと、意味深なこと言ってましたけど。

>>801

テフロン（フッ素系樹脂）
効くかどうかは神社のお守りみたいなもの。
燃焼室に入ると毒ガスに変化するから注意

>>801
細かい話しは省略するとして、乳鉢でオイルと共にダマが
なくなるまで良くすりつぶし、さらにオイルで希釈して注入します。
オイル1Ｌに対し任意の量・1〜2ｇ程度だっかな？

お勧めはしませんが、もらった車なら試してみるのも良いかもね。

車両診断コネクターを増設することはできますか？

可能です。
ただし、分岐させる部分の接続抵抗が増えないよう処理する事を忘れないで行なう。

例え：　ハンダ付け・分岐カプラー製作など・・

>>802
>>燃焼室に入ると毒ガスに変化するから注意

まじすか。
昔バイクで使ってたなあ。

オイルパンその他に残留したものがどう影響するのか？
トラブルを経験した人はいるかな？

ｙ３０
シフトポジションランプ ＰとＮ以外消えた…
また あわせて バックライトが点かない バック中の 警告音 鳴りません
エンジンかかりずらく Ｎでエンジンかかります
修理費 どのくらいでしょうか？
よろしくお願いします(;_;)

>>808
恐らくインヒビタスイッチの故障かも？
詳しい事は修理工場で診断しないと分からないので金額は数万円くらい

車がY30との事だから部品出ないかも？

↑ ありがとうございます
とりあえず 見てもらいます

誰か教えてください。軽自動車に乗ってますが、o2センサーの故障が発覚しました。このまま乗って大丈夫でしょうか？またヤフオクで中古のo2センサーが売ってますが自分で交換することは可能でしょうか？

だからぁ

>>811
燃料がちょっと濃いか薄いかだけ、すぐ壊れる事はないから大丈夫
やる気になれば自分で交換も可能、安くあげたいのなら、それなりのリスクも背負うこと

>>812
車は何でもいいよ
みなまで言うなｗｗ

＞８１１　自分で交換するのは困難を極めます、のであきらめてください

東京タワーの鉄骨はかつての
軍の兵器（戦車とか）の鉄が
使われているそうですが本当ですか？

戦前の鉄は純度が良いとかも聞きます。

>>815
戦前の放射能の影響を受けていない鉄っていいらしいね。
沈んだ戦艦ののとか。

大和の船体はガミラスの遊星爆弾の放射能で汚染されているぞ。

プロの視点からお聞かせ願いたい。
今回のトヨタの低μ路でのABS問題とホンダのエアバッグ問題
それぞれ個別の問題で、並列すべきじゃないのかもしれないけど
これは車の欠陥なのか、政治の欠陥なのか？

すでに色眼鏡かかってる俺にしてみれば
アメリカ民主党の常套手段に思えてならない。

経済アナリストが集まってるｽﾚで聞いたほうがいいんじゃないか、それ。
そういうｽﾚがあるかどうか知らんが。

俺はプリウスという車が整備士を辞めるきっかけになった
アレは今までのかれた技術で作られた車とは違う。言うなればガソリンで動くパソコンだ
なんらかしらの形でこういうことはいつかおきそうだなーとは思ってた。
実際現場の整備士に出来ることなんてなにもないしメーカーから送られてくるデーターを入れ替える為の人員でしかない
まぁ性能に理想を追い求めた結果だね。

なんか書いてて何が言いたいのかよく解らなくなったけど巷で言われてることが本当ならトヨタに非があると思うよ

政治のことはよくわからんがまぁアメリカの言い分も解らんでもない。
日本に輪をかけて不況なのにGMやクライスラーどん底に追いやったのがトヨタとも言えるからアメリカ国民が感情的になるのも解る気はする
アメリカ政府も言うしかないんじゃないかな。

ついて行けなくなった老兵は黙って去れ
これは生き残るための戦争なんだ

ノートパソコンの故障原因は蛍光管接点の劣化による逆流衝撃波電流によって電子部品が
いかれる場合が多いです、これがクルマにも適用されますので後はよろしく

電子関係得意ですよみたいなキモイやつは黙って去れ

自演キメェ

地盤キメェ

股間キメェ

湖畔キメェ

小判キメェ

オバンキメェ

お盆キメェ

俺のパソコンのバックライトはLED です

>>820
俺はあるブレーキ関連部品を設計していたが
一部上場会社を追い出されるように退職したよ

>>832
詰め腹切らされたのか
それでノウハウあるエンジニアがいなくなって困らないのかな？

3Ｄメガネがリコールで役に立ちません。

バイクの相談ですみませんが、知恵を貸してください。

単気筒のオフ車の腰上オーバーホールしてるんですが、
クランクケースのドレンボルト（２本のうちの１本）が外れなくて困っています。
（オイルパンは無く、縦割りのアルミのクランクケースです）

ボルトは六角頭の無い密栓のようなボルトでM14でテーパーだと
思います。7mmのヘキサゴンで外します。

�@ハンドツールで外れそうになかったので、電動インパクトで
　回したら、ボルト側がズルズルになりました。
�Aタガネで緩める方向に叩いたんですが、六角頭がないのでスペースが無く無理。
�B下穴を開けて逆タップ(M10-M14用)を入れたけど、
　ムニュムニュ入っていきましたが、ボルトは回らず。
�C抜いて、もう1サイズ太い逆タップ(M14-M18用)を使用。
　逆ネジは入っていくけど、ボルトは回らず。
�D太い逆ネジを抜いてみると、ボルトには6mmくらいの貫通穴が開いています。
　（下穴ですでに貫通させてしまっていたんですが）

どうやったらボルト取れるでしょうか？
知恵を貸してください。

アルミにインパクト使ってる時点でアレだな。

事故で左側ドアをかする感じで傷ついたので保険で交換修理になりました。
その後から閉まりが悪くなってしまいました。
途中で手を放して軽く閉めようとすると半ドアになってしまいます。
無交換の他ドアとは明らかに違います。
調整で直りませんか？

キャリパのシリンダとピストンの大きさがそれどれ違う事をいまさらながら知りました

>>835
もう削り取るしかないんじゃない？どうやってもまわらないんだろ
もっとでかい穴開けて弱らせてはがすように叩く感じ。

>>837
>>1

835です。

>>839
そうですねえ、どうやっても回りそうにない感じですね。
最後に、もう１サイズ大きいエキストラクタを試して
みようと思います。（大きい下穴をあけて）

平成15年式ライフです
エアコンのベルトを張ろうとエンジンルームを覗いたのですが、バールなどかける場所がありませんでした
特殊工具などを使用するんでしょうか？

>>841
型式はJB1?JB5?
いずれにしても特殊工具は不要。
JB5の場合だと、車をリフトアップして、下からマイナスドライバでこじって調整。

>>837
恐らく調整で直ると思われる。
直してもらった修理工場へクレーム言って再修理してもらえ

>>843
　　書きおくれました、車はホンダ　オデッセイ　RB-1　無改造です。
　　左前後のドアを修理しました。

　　ビクビクしながら(；｀∀´) 修理工場に電話したら、とりあえず見てくれるとのことでした。
　　「因縁つけんじゃねーよ！！」なんて言われたらどうしようかと、電話口でもカミカミでしたが（笑）
　　相談して勇気出ました。ありがとう。


　　

やっぱ鈑金するときって、自分で直接鈑金屋さんに持っていくより
ディーラー通したほうが仕上がりも違ってくるんでしょうか？
中古販売店なんかが持ってる「自社鈑金工場」ってなんか大丈夫かなって気もするんですけど。
(作業する人の腕の良し悪しでなく、どこまで丁寧に作業するかって意味で)

>>845
そんな事は無い。

素人判断では中間マージンがないのと
顧客の顔を直接見ちゃうってのはやっぱ違う気がするんだが
どうなんだろう？
店の姿勢次第なのは間違いないけど

>>847
そんなに心配なら、ディーラーとディーラーが外注に出す板金屋と両方で
見積もり取って比較しろ！

>>845
年間に数百万の仕事をくれるディーラー
そのディーラーが顧客から叩かれないように
クオリティは高く仕上げ、永年仕事が貰いたい
という心理と、生涯に1回か2回しか頼みに来ない
素人で、高いと言われても「そんなもんだよ」
仕上がりが悪いと言われても「そんなもんだよ」
で済むという心理。

同じ価格と同じクオリティで仕上がると思う？

>>849
それこそ素人目で仕上がりに差が出るような仕事してる所なら
このご時世、淘汰されてほしいですね

デラ経由で、コーナーセンサーをボディ同色に塗ってもらったが
（カローラ店扱いの安い車なんで、いまだにOPで黒一択ｗ）
ひどい出来でした

>>845
俺がデラのフロントやってた時は難しい色＆大ダメージは
自社の集中センターへ。マネージャーの判断基準が高かったのか
仕上がりは良かった。

急ぎとか簡単なのは協力工場へ。
お客さんより先に自分が見て駄目だししてたからなぁ
自分で駄目だし出来るならどっちでも構わないし
最悪ディーラーの担当の方がいいやすい状況ならディーラー
の方が良いんでねーの。

板金屋は直のが利益率高いけど
デラ経由の仕事が多いとそっちが優先になるよ

ディーラーを通すことで何かあったときクレームを言いやすいってメリットもありますよね。
素人がいきなり鈑金屋さんに仕上がりのクレーム付けても「こんなもんだ」で
言いくるめられそう。
かといってディーラーの営業マンがそこまで目利きかというと
素人同然の人が大多数だと思う・・・
(お客さんよりは車を見ている分、歪みとか見えていると思うけど・・)

自分ディ−ラーで板金修理お願いしたとき（100系ハイエースS-GL)
5cm長の液ダレ二カ所有りで協力工場から仕上がってきた
即、再修理　でも二度目も小さな液ダレ箇所があり
三回目でやっと

この経験で作業者は車種で客の印象を判断していると痛感した

その通りだよ。
しつこく言うと仕上がりも綺麗になるが
>>854チミも次に頼む時には仕上がり綺麗に上がってくるよ。

とにかく外装、下廻りは常に綺麗にしておけば業者がうるさい客として覚えるはずだから
手を抜かないはずだよ。

ねーねー
今って整備員不足してるの？
一般整備を越えて、それ以上ﾁｮﾎﾞﾁｮﾎﾞの素人って、需要ありますか?

自分の車しか触ったこと無いけど。。。
整備師免許取って、予備自衛官になりたいです。

>>856
メーカー直の自動車短大卒でも就職難ですけどね

健康なら自衛隊今すぐ入れるぞ

>>857
残念ながら、年齢制限に。。。

>>856
免許ないとどこも雇ってくれません

下回りに潜って整備してたら突然刑事さんがやってきて
「ＯＯ君だね。ちょっといいかな」って外に連れ出されてみたい。

行き着く果ては格子付きの部屋に潜り込まされるハメになる

>>860
で、惹起おろされてゲロするんですね、わかりますｗ

自分でパッドを交換しましたが
ブレーキを踏んだ時の感触が変わってしまいました。
「ふわふわ」とした感触で、踏み込む量も増えた（今までより深くまで踏める感じ）
何かミスったんでしょうか？

>>863
ブレーキパッドを押し戻す時に専用工具やプライヤーで戻したなら
エア噛みとかはないだろうし、ブレーキホースをキャリパーから外したら
エア噛みの可能性も

エンジンを掛けないでブレーキ踏んだら、どんな感じ？
２回から３回くらい床まで石を踏みつけてるように踏んだ時に
堅い感じなら問題ないです。
パッドとローターの馴染みが出てくれば次第に落ち着いてきます。
いつまでもフワフワした感触なら、一度整備工場で
自分でバラしたけど、不安なんで見て欲しいと言えば
誤解無く診断してもらえるはず。

>>863
作業した内容（手順）をかんたんに説明してください。
アドバイスはそれからですよ。

大方、キャリパー戻すのにブリーダープラグ緩めてブレーキフルード抜いたんだろう。
だからエア噛みしてブレーキペダルがフワついた＆踏み代深くなったと推測されるが
どうだろう？

トヨタのタマコは日本でも売っているのかな？

>>868
ディラーじゃ売ってないが、並行物ならそこそこあるよ。

書くところが分からないのでここに書く

自分の車が壊れたので直してもらうために修理もやってる中古車屋へ
いざ行ったら見積もりをするとのこと、見積を出すのに１〜３日かかるそうで出来しだい電話すると
その日は代車を借りて帰宅
次の日電話無し→２日目電話無し→３日目電話無し
一週間たって連絡が来ないのでおかしいと思い電話する
そしたら｢見積もりしてもらってる工場からファックス(見積書)が来ないんですよ〜(笑)｣
とふざけたように言われる
そして昨日やっと電話が来て見積書を見せてもらいました
代車もCDデッキもラジオもついてないボロボロの車だし
仕事の通勤で毎日CDで音楽聴いてる俺には我慢できなかったよ(我慢したけど)
ちょっと腹が立ったから書かせてもらった


車の修理依頼したのが初めてだったから、どんなもんか知らないんだけど
こんなもんなの？
たしかに「雪で車ぶつけて修理出してる客が今の時期多いんですよね〜」って言ってたけど
見積もりに一週間もかかるもんなの？

お前らの意見を聞きたい

ざまあ

次の方どうぞ

>>871
これが普通なのか？

>>873
普通なわけ無いだろ
逆に問いたい
なんでそんなわけわからんところへ放り込んで一週間もほっといたんだ？

>>874
修理初めてだったのでどこに持って行っていいかわからなくて・・・
買ったところで修理もしてるみたいなので持って行きました

実はそこの店で買った車なんです
しかも納車も指定日より一週間遅れて納車したんです
ありえないっすよね？


今日その店の修理断って、ディーラーに持っていくことにしました
トラックで移動させるため、その陸送費払え！と言われましたが
ちょっと切れたら無料で陸送してくれるとのことでした
店名晒したいけどやめとく

修理はあの金色の分解整備の板を２０枚くらい張ってる工場に持っていくべきですよの

>>873

１番
「ｺｰﾁｸﾅｰｧｰｵﾄｰｺｰｫｰ　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞｯﾊﾞｰﾊﾞﾊﾞﾝ
ビーバーＯチャーンー」

２番
「ﾄﾞﾝ､ﾊﾟｰﾗﾊﾟｯﾊﾟﾗｰﾝﾗｰﾝﾗｰﾝ
ﾄﾞﾝﾀﾞｰﾀﾞｽﾞｯﾀﾞｰﾝ
ﾊﾟﾗﾊﾟ-ﾗ　ﾊﾟｯﾊﾟﾗｰﾊﾟ
エーッサエッサッサ」

今時ミスるとスパナが飛んでくるという体育会系の会社ってありますか？

そりゃどっかにはあるんじゃね

先輩にブレーキクリーナーをケツにシューされたことなら。

先輩にラスペネをケツにシューされてそれから、、

あの金色の分解整備の板にはなんと書いてありますか

ああっ

うちの店に「俺ゴールデン免許更新でよ｣っておじさんきた('A`)

車種：180sx
型番：RPS13
走行距離：63000km
走行中に2500回転から3200回転くらいの間でタペット音が出るんですが、これは調整しないで放っておくとなにかしら故障の原因になったりしますか？

タペット音て回転数に関係なく全域で出ないか？

>>885
それ886も言っているけどタペット音では無いと思うぞ！
ノッキングとかの類と思うが、違うか？

私の車のプラグの頭が陥没してると失火するので穴にハンダを入れました

いつもくだらねえこと書き込んでるの同じ奴だろ

影の黒幕。

>>886->>887
レスありがとうございます

事のはじめから書くと

先日高速に乗った時に、合流する時にアクセル踏み込んで加速しようとしたら
3000回転から上にエンジンが吹けなくて、3000回転付近で燃料カットされる様な感じで加速していかなかったんです
で、ちょっと焦って少しアクセル戻したら、ゆっくりだけど苦しそうにエンジンが回り始めたんです

その場はなんとかそれで凌いで、次の休みの時にディーラーにもって行ったら
エアフロメーターのセンサーが壊れてます。変えた方がいいですよって言われたので、車をあずけて修理してもらったんです。

それで昨日作業が終わったと連絡があったので車をとりに行って
帰ってくる時に軽く吹かしてみたら途切れる事なく力強く加速して行くようになったんですが
上記のとおり2500から3200回転あたりでエンジンと言うか、ボンネットの方からカタカタ音がしてたので
途中で引き返してディーラーに持って行き、音を確認してもらうと

「バルブが開閉する時にでる、タペット音です」と言われたんですが
車を預ける前まではそんな音しなかったんで、現在また車をあずけて調整してもらっていますが

もしかして知識のない素人だと思われて適当なこと言われたんですかね？

車種：フィットアリア
年式：2003
走行距離：40300km

海外で乗っています（左ハンドルの5MT）
こっちのガソリンはオクタン価が滅茶苦茶低いのですが、
質の悪いガソリンを日々入れる事によって、燃料フィルタが目詰まりしやすくなりますか？
また、燃料フィルタの交換の目安ってありますか？また、交換はディーラーにお願いした方が無難ですか？
車検がない国なので、整備は極力自分でやらなければなりません。

>>891
エアフロ交換してもバルブ音なんて発生しないよ
作業のせいにされたら工場がかわいそうだな

書き忘れ

先日、O2センサーのワイヤー部を犬に食いちぎられてしまい、エンジン警告灯が出ました。
仕方がないのでワイヤー部をはんだ付けで接合してECUをリセットしてみたら、エンジン警告灯が消えました。
警告灯が出ないという事は、手術成功という事でOKでしょうか？

>>892
どのくらい不純物が入っているかなんてこっちではわからんだろ
現地の人に同じ事聞いた方が良いぞ

>>895
実質、レギュラーでオクタン価90以下です。

まぁ大丈夫でしょう。フィルターは分からんがオクタン価とフィルターは関係ないよ

>>894
良いんじゃね。

どこの国か知りませんが車売るほうもそこに合う仕様で売ってる（作ってる）はず
６〜７年乗って４万キロ程度だし今燃料フィルタ換えたとしても６〜７年以上もつはず
調子悪くなって換えればいいと思うけど

>>894
ハンダなんて溶けちゃうぐらい高温になるあたりにセンサーがないかな。。

車検がない国では改造は好きなようにやってもいいんですよかな

>>891
エアフロがおかしい時に大量に噴霧されたガソリンがエンジンオイルを薄めて
しまったんじゃないか？　オイルの量が増えていたりしないか？

車検時にブレーキパッド交換すれば工賃無料ですか？

>>891
エアフロ交換時に何かの部品の取り付け不良があって、それでその回転域で
共振起こしたんじゃないの？
それをディーラーがタペット音とごまかしたと思われる。
現車確認していないからあくまでも推測ですが・・・。

>>903
大概は無料だけど工場によっては工賃取る所もあるから、TELで確認してみな！

>>897
そうなんですか？不純物が多いから目詰まりしやすいと思っていました。

>>899
いや、残念ながら日本から中古で輸入した車を左ハンドルにコンバートして
走っている車種が多いです。ですから、ハンドルの位置以外は日本仕様です。

>>901
基本的にOKです。どんな改造しても走ればOK

>>905
目視で不純物が多いのが分かるのなら、燃料フィルターも詰まり易くはなるだろ。
一応、日本では4〜6万�`で交換するようにメーカーでは言っているが、その様な
ガソリンなら直ぐに詰まるだろ。
詰まっても大きなトラブルにならないから、トラブル出てから交換しても良いかと。

おもっきりドカン












スパイ大失敗
・指令のテープが最初から燃えていて聞けない
・指令の前にモノマネ歌合戦が残っていてモノマネだけ流れて消滅

>>906
ありがとうございました。

>>908
ちなみにどこの国なんですか？

フィリピンと予想する

南アフリカと見た

そもそもフィットアリアは、タイで生産されて日本に輸入している車だろ。

オーストラリアですよな、砂金が取れるならおくってください

11年式のデミオに乗ってます ファンベルト・エアコンベルトにひび割れしてます 車検はそのままで通りますか？そのまま放置しておくと支障はありますか？アドバイスお願いします

>>914
車検は通る。
民間車検の場合は目に余る程度なら交換を強く勧められる
可能性はある。

放置した場合の支障は、突然切れて切なくなったり
偉く滑って空しくなったり

返事ありがとうございます ファンベルト・エアコンベルトが切れた場合走行は可能でしょうか？その前に交換はする予定ですが・・・ちょっと気になって質問しました

>>916
エアコンベルトなら、エアコン効かないだけ。
オルタネーターのベルト切れたら、アウト。バッテリーが空になり次第止まる。
車検と一緒にやって貰いな。

ダイハツミラターボ４ＷＤです。
走行中異音が出ておりまして、その音はハブベアリングが逝かれた時の特有の音です。（以前経験有り）
ハンドルを左に切ると音が小さくなり、右に切ると音が大きくなります。（2車線路で車体を振って確認しました）
この場合、音が大きくなる側のベアリングがおかしいと言うことで合っているでしょうか?。

>>918
両方一緒に変えろ

ダイハツネイキッド ターボ4WDです。
毎回ではないのですが、エンジンを始動する時にブローオフバルブが作動した時のようなバシュッて音がするのです。
それ以外の不具合はないのですが、結構大きな音なので何か心配です…

↑の件ですが、
考えられる不具合はなんでしょうか。

>>920
それって、エンジン始動する瞬間ブ〜とかギ〜とかの音しない？
それだったら、セルの戻りが悪いから音出るんだよ。
軽症ならセルモーター交換だけで直るが、重症だとセルモーターとリングギア（フライホイール）
も交換しないと直らないよ。

>>922
あ〜そういう音はしないですねえ…
ただ、たまにしばらく走行してエンジンを停止した後(GS等で停車したり)、再度エンジンをかけるとなかなかかからなかったりします。

オイル、バッテリー、プラグは交換済みです。

「夢想花」と
「飛んで飛んで」と
「回って回って」は
一緒ですか？

「夢精花」と
「飛んで飛んで」と
「こすってこすって」は
一緒です。

今日も一日おつかれさまでした

わたしのクルマも初動時に０．００１秒間ほどブシュといって起動しますよ

>>923
心配ならディーラーで見てもらえ
診断だけならそんなに金額取られないよ

バンパーを擦られて、塗装がひび割れて下地がめくれて見えるくらいの傷が出来ました。
修理は塗装し直すしかないと思うのですが、いくらくらいかかりますか。

10万円

なんでもかんでもまず10万円ていう業者むかつく

>>931
だいたい？
10万くらいかなぁ〜？
って顔色を見るんだよ、反応次第で

じゃ正確に見積もって見ます？って微調整する

バッテリー上がってしまいましたorz
素人じゃ直せないですよね…(´・ω・｀)
バッテリー取り替えっていくらくらいかかるか教えていただければ嬉しいです

アパマンショップなの？
アンパンマンショップなの？

リーマンショックから早く立ち直りなさい。

生理が上がってしまいましたorz
素人じゃ直せないですよね…(´・ω・｀)
卵巣取り替えっていくらくらいかかるか教えていただければ嬉しいです

フグの卵巣をとりあえず食べてみなさい。

>>933
3800円から5万円位までマチマチでんな(￣ω￣;)

>>933
少し車に詳しい人なら素人でも出来る。
バッテリーのグレードは中ぐらいでＯＫ。
そんな知り合いがいれば、ホームセンターでのバッテリー購入実費＋３千円
でお願いしてみたらどうだ。安くつくと思う。

>933 カー用品店で買い換えればいいじゃん、５０００円から１万円であるかも

>>938-940
ありがとうございます！
若葉のド素人・去年転勤したばかりで知り合いいないorzのでとりあえず>>938さんのを参考にして色々まわってみます。

会社の車のプロボックスなんですが、
後ろのバンパー(黒い樹脂？プラ？)にスリキズが入ってしまいました。
ヤスリで削っても余計ヒドクなりそうだし、
うまく直せる方法ありますでしょうか？

>>942
無い。

>>941
保険の無料サービスがあれば
エンジンかけてもらって
オートバックスとかにそのまま乗ってて
交換してもらえば？

バッテリーの実費だけで
交換費用なんて500円ぐらいだよ

>>941
日本車のディーラーであれば
案外オートバックスより安いですよ

＞９４１　ブスタケブルを買ってきてとなりのクルマの人から電気をつないでもらいエンジンヲかけます
そのままカー用品店に行きます、

１回上がったぐらいでバッテリー交換とかブルジョアだな

エスティマのO2センサーって専用工具があれば自分で交換できますか？

>>948
どの程度の知識ある方か分からないが、整備士３級程度知識があれば出来る。

わざわざＯ2センサー外す為だけに専用工具買うつもり？
専用工具買う金あったら、整備工場で交換してもらえるよ

オイル交換、クーラント交換、ディスクブレーキのパット交換が出来る程度の知識しかないです。

ディーラーで見積りしたら４万位かかるって言われて、ネットで部品だけなら２万もあれば買えるみたいなので、自分で交換したいなぁって思いまして…。

やっぱりやってもらった方がいいみたいですね！

俺はパソコンのACアダプタで13ボルトのやつがあったからそれに端子つけて充電してる。
確か外付けCD-ROMのやつだったとおもう。
自動車のバッテリーでも一日充電してたらよゆーでエンジンかかるようになる。

でも、数年間放置したバイクのバッテリーは完璧に死んでて充電できませんでした。
あんまり使ってないんだけどなあ。

>>951
パソコンのACアダプタだったら、アンペア数少ないから車のバッテリー充電
するのに物凄く時間かかるだろうなぁ〜

>>950
専用工具など無くても２柱リフトか地下ピット持っていれば
簡単に交換できるよ

色々アドバイスありがとうございます。

今回はディーラーに頼んで、交換してるところを見学させてもらいます。

O2センサーは取付部分が熱で焼き付いて取れない場合があるからね
そうなった状態で外せばネジ山を壊してしまう可能性が出てくるよ

昭和58年式のスカイラインなのですが、昨日走行中に突然左前の方から
カキンカキンという音が鳴るようになりました
車庫入れなどでハンドルを大きく切って動くときに必ず鳴り
道路に工事跡などの段差が続くところを走行すると連続で鳴ります
最近工事が酷くてそこを飛び跳ねながら走っているためにそうなってしまったような気がしますが
これはどんなトラブルかこれだけの情報で推察できますでしょうか？
確認したわけではなく何となくですが、ハブボルトが1〜2本折れてしまったのかな？という印象です

>>956
ハンドルストッパーがグリス切れで摩耗してるか
ボールジョイントが摩耗してガタが出てる
年式的に厳しいからちゃんとメンテしたほうがいいよ

直線路で出るならハンドルストッパーでは無い

>>957-958
ありがとうございます
ハンドルを切り切らなくても音が出ます
ハンドルストッパーのトラブルも経験していますが操作感の感覚的には大分違うのですが
鳴る音は似ているかもしれません
また直線の悪路で激しく鳴る点が異なります
メンテは時間が取れ次第お願いしたいのですがなかなか時間が取れず…
それまでの間そーっと乗っていて大丈夫なのかな？…と
そんな事実際に見ないとわかりませんよね、すみません

酷くなると、ハンドルをシッカリ握ってないと真っすぐ走らなくなるお！

栞のテーマはいいぞ。

タイロッドエンドとか、ストラットのスプリングとか
ジャッキアップして、タイヤ外して見るくらい、素人でもできると思うけど
何か、外れているとか。

>>952
ゼロから満充電にするなら一週間くらいかかるだろうね。
でも、スターターが回るまでなら１時間くらいじゃないかな。
アクセサリやらブレーキを点灯させるとすぐ消耗するから、
そこを最小限でスターター回せばおｋ。

半年とか乗ってなくてエンジンかけるんなら丸一日は充電してないとだめだろうけど。
日常の利用から満充電にするんなら半分は溜まってるだろうから、
土日で満タンになると思うよ。

逆に、高性能な充電器って電流が大きいからバッテリーの負担も大きくなる。
つまり、十分実用になる。なにより、安い。小さい。

>>963
高性能な充電器って電流や電圧の調整できないの？

スレの主旨とは違うのかもしれませんが
めちゃくちゃタバコ臭い中古車買ったんですが
この匂いってどうにもなりませんかね？
プロの方はどうしてるんだろう？
トヨタの中古車で、マイカーセンターの方が言うには
内装は完全にクリーニングしたからこれ以上は無理って事でした。

ネットで調べて評判の良かったミラクリンって消臭剤をふってみたけど、効果なし。
5000円くらいしたのにｗ
これは地雷だったんでしょうか？

>>964
工場においてあるやつは調整できるやつだったけど、時間の設定とかないし
過充電防止なんてついてなかったよ。
十分知識もってないとバッテリー壊す。

そんなのが高性能なのかって？
スクラップかと思うようなのでも１０万円するんだから高性能なんじゃないかなあ。

>>965
タバコは付着物からも発がん性物質出してるらしいからひたすら換気するべし。

効果があるとしたらオゾン脱臭だけど、濃度の高いオゾンの中に入ると死んじゃうから。
一応太陽電池でオゾン発生するやつ持ってるけど、普通のにおいなら脱臭効果が感じられる。

店とかでやってるオゾン脱臭は結構臭いに効果有るけどタバコの臭いとかきくのかなぁ
どちらかというと細菌やカビなどの臭いを消すイメージだが。

なんにせよ吹きかけるタイプの奴では消えないだろう。バルサンタイプぐらいなら多少効果も見込めるが
何でそんなタバコ臭いのの買っちゃったのか気になる

光触媒とかいうあれは効かないのかな？

うんこが無臭になる脱臭剤ありますか？

自分もタバコ臭強烈なミニバンのクリーニングやったけど
それはもう大変だった。
まず車内の拭き掃除なんかじゃほとんど取れない。
内装内張りを全部外して、内張りの裏やパネル裏側を拭き掃除。
エアコンもできるだけばらしてファンも綺麗に洗浄。
天井はふちの隙間から煙が裏側に回りこんでるので、全部外して
天井のインシュレーターパッドも交換した。
天張りの裏側も黄ばんでた('A`)
もうやるだけやって夏場はほとんどタバコ臭もなくなったけど、
今の時期ヒーターを掛けるとほのかに匂ってきて気持ち悪い。
薬局で買ったクエン酸の水溶液の中に、ヤニで真っ黒な灰皿を
小一時間ほど漬けといたらヤニがプクッと浮き上がってきて
綺麗にはがれたよ。
後残すはフロントのエバポなんだけど、どんなクリーナー使っても
匂いが残るんでクエン酸で洗浄してみようと思ってる。
アルミに酸も良くないけど、中性洗剤で洗い直せば大丈夫だよね？？

ハッキリ言ってどんな消臭グッズもタバコには効かないと思う。
車の中全部ばらして拭き掃除しかない。
3年経った車でこれだから、喫煙者の肺ってどうなってるんだろと思う。

>>965
ミラクリン、使ってみようと思ったけど成分に塩がはいってたような・・

内装を下の鉄板をふけるまで全部はずして内装材をプールに投げ込んで１０日後にとり上げて取り付ければいいよな

>>956
58年車って言ったらR30系だよね。
R30系の車体は、左側のストラット付近が腐食し易くてトラブル起こす。
恐らく、この車もストラット付近が腐食して鉄板破断している可能性が高いね。

ありがとうございます。
やっぱタバコの匂いは難しいんですね。
ネットで絶賛のミラクリンも、使ってる人は少ないのかな。
マイナー車で少なめなグレードだったんで飛びついちゃいました・・・。

プロの方、教えてください。
車は平成12年式　トヨタ・オーパACT10　65,000km フルノーマルです。
信号待ちなどで停車の際、振動とともにキュルキュルいう音がエンジンルームから聞こえてきます。
キュルキュルいう音は毎回ではないため、ボンネットを開けても特定できずにいます。
どなたか解決策をご存知の方がいればお教え下さい。

また、D4エンジンの振動を改善させる事は可能でしょうか？
ネットで調べていましたら、バーダルのDACのような燃料系の洗浄が有効という広告も見つけたのですが
プロの方からみて、車の構造上本当に燃料系の洗浄で振動が改善されると思われますでしょうか？

その音以外は気に入っている車ですので、何とか直して乗り続けたいと思っています。
どうぞ、よろしくお願いいたします。

>>974
カーエアコンクリーニングで検索してみてください。
2万5千円弱の費用掛かりますが、やっただけの意味はあります。
喫煙されないなら、灰皿を家庭用の洗剤でも構わないので
きれいに洗浄して天日干ししてください。1週間でも置いておけば
灰皿だけの臭いはかなり軽減されます。
今の季節降雪や雨天時は無理かもしれませんが、ガラスを開けておくのも
お勧めです。

>>942
クレヨンで傷埋める。
取り合えず一時的にごまかせる。

>>975
ベルト類の交換歴は？
過去に何もしてないなら、迷わずベルト。ファンベルトとかね。
オートバックスみたいなお店でも交換してくれるし、ディーラでも在庫部品で対応できるんじゃないかな。
｢キュルキュル言う時がある｣って伝えればわかってもらえるよ。

>>975
>キュルキュル音
恐らく走行距離から推測されるに補機駆動（A/Cコンプ、オルタ、P/Sポンプなど）ベルトの
緩み、または劣化が考えられる。　一度ディーラーで見て貰うと良い。
>D4エンジンの振動
D4特有のカーボントラブル（ガソリン直噴エンジン特有のトラブルです）
の可能性が考えられるので、ディーラー行って相談された方が良い。
カーボントラブルならば修理費は無料。（キュルキュル音も一緒に）

>燃料系の洗浄
やってもD4エンジンには意味無いよ。

>>975
1azはベルトテンショナが弱点なので音が出やすいです
振動はディーラーへ。ISC洗浄でいけることもある

ぼくは大きくなったらケーキになりたいです。

1998年式　8万km　キューブ
パワステリザーブタンクへつながっているゴムホースの継ぎ目部分のゴムがひび割れているのを発見しました。
ヒビは内周から→外周手前4分の3くらいまでです。
去年10月にはヒビはまったく見られませんでした。
こんなにいっきにヒビが進行するもんなんでしょうか？
それとも去年10月にパーツクリーナーで拭いたからでしょうか？
次回車検は来年夏です。交換費用は車検時か否かで差じゃないですか？

差じゃないですか？
訂正　→差がないですか？

去年10月の点検の時に気づかなかったというけど、ヒビが無いことをゴムホースを曲げて確認した?
外見ではヒビが入ってないように見えてもヒビが入っていて、何かのきっかけで発見して｢急にヒビが〜」とあわてることは案外多いよ。
年式からいって、ゴム部品は全滅しても良い頃合だから、今後とも永く乗るなら速めに交換して、永く乗らないならこれを機に乗換えを考えた方が後腐れなくて良いと思う。
燃料・ブレーキ・パワステ・冷却水・負圧・センサー類各所に使用されているゴムホースの全交換を検討する時期に来ている。
自分は、維持費が高額になることからR32を降りて、日産を見限って他の車に乗り換えました。

ラジエータのアッパーホースは去年10月時点でサーモの交換時に曲げたりしましたが柔軟でヒビもなく良い状態でした。
パワステのリザーブタンクへつながるホースもPSF交換時に見ている(こぼしたPSFのしずくを拭いたので)で、
その時点ではホースの端にはヒビが全く見られませんでした。
一気に交換するとなると大雑把にいうとどれ位の費用でしょうか？
また、交換の優先順位は？

>>981
けーきよりほっとどっぐのほうがよくね？

>>985
パーツクリーナーでゴムパーツを拭けば一気に劣化するに決まってんだろーが。
素人目に｢切れそう｣って感じるレベルなら、少なくともその部分だけでも交換しておいた方がいい。
ディーラでやって5000-8000円ぐらいじゃないかな。