結局レシプロとロータリーってどっちが速いの？

湾岸ミッドナイト読んでて思いました｡

パンとご飯どっちがおいしいの？と同じぐらい超絶低レベルの質問だな

>>1
なぜＦ１にロータリーが出れないか考えたら答えは明白。

>>3
…レギュレーション？

>>2
どっちがパンでどっちがご飯かkwsk

開発費じゃね？

>>4
まぁレギュレーションが大きな大前提であるが、それ以前にF1みたいな過酷な
極限状態で使えば、それこそロータリーなんて全然持たないだろうｗ

エアクリ外してワンナイトｗｗｗ

>>7
過酷な24時間レース走り抜いただろ

乗用車の外寸、車重、定員で
スポーティーなクーペを作って
競争させるなら
ロータリーが速い。

レースは二輪も四輪も
市販車との関係で
レギュレーションが作られるから
絶対的な速さとは関係が薄い。

1.2t以内程度の車両車重の四輪ならロータリー最速、
180kg以内程度の車両車重の二輪なら２スト最速。

787を知らない世代が車板に現れる時代か。

>>9>>11
F1と比較にならない世界だよな。


F1エンジンの過酷さを知らない世代が車板に現れる時代か。
つーか、レース内容知らないで単純にル・マンの話題が出るとは思わなかったｗ
つーか、ロータリーが勝てるエンジンなら、F1という世界ならとっくの昔にロータリーが席巻して
レシプロなんて駆逐してるよｗ
勝てばいい世界なんだからさｗ

F1ではレギュレーション上REが使えないだろうが

腰高で低出力のREをF1に使う理由なんて無い罠

>>13
レギュレーション以前に、Ｆ１で使える出力等を確保した時に実現しなきゃならん
高回転域で発生するエキセントリックシャフトの変形率が異常になって、まず回らんだろうなｗ
ロータリーじゃｗ

それにいくらＦ１言うても、ロータリーじゃ燃費悪すぎてレースにならねぇよｗ
レシプロだと、リッター２kmだったけ？
程度は走るんだぜ？
化物クラスのＦ１エンジンですらｗ
ロータリーなんて市販車のノーマルに近い状態でも、サーキットに行きゃリッター２も走るかなぁ？
程度じゃねぇかｗ

>>10
ホットバージョンで馬力の差が１００もあるＦＤとＳ２０００が競って、
ＦＤがＳ２０００に負けて魔王の座をレシプロに譲っていたわけだが。
しかも車重は馬力の低いＮＡのままのＳ２０００の方が車重もＦＤより重かったわけだが。
（群サイという峠に近いコースレイアウトのクローズドコースでの話し）

それに関してはどう説明するんだい？

レシプロだREだの前に・・・
ホットバージョン？魔王（笑）？
話にならん

ID:UQ1uaoiU0

ＲＥにコテンパンにヤラレたんですね、わかります。

ID: UQ1uaoiU0
こいつの脳みそヤバイな。

F1やオートバイレースは、いかにして日本勢を排除するレギュレーションを作るかの歴史だよ。
最近ではサッカーやスケート、地球温暖化問題がそうなっている。
（サッカーは南米、地球温暖化は北米の排除だけど）

ホットバージョン（笑）

峠の魔王（笑）

とりあえず市販車前提で市販車の中で無差別なら
レシプロのがはやい


コルベットZ06の7LやZR1の6.2L、ヴァイパーの8.4L
アルティメットエアロの6.2Lには
たかが1.3Lじゃ勝てない


チューニングで確か12Aあたりを2個つなげた4ローターでも勝てない

>>15
グループＣに燃費制限があったことを知らんのか

人類が本気でやればロータリー＞レシプロになるだろ。
エンジンの歴史はレシプロの歴史だからな。

現在レシプロエンジンが主流なのは、ある意味偶然でしょ。

速さではないが、13Ｂサイドの爆音と炎にはしびれた。
その後、友人は13Ｂぺりに載せ変えた時、深夜隣に乗せてもらったが
下り坂でなんか後ろが明るい。以上に明るい。
振り返ると、５ｍぐらい火柱があがっていた。アクセルオフの間ずっと。。
違う友人はFCで日光サーキットを火事にして走行中止にした事がある。

おら、こんなロータリーが好きだ。

現在の技術ではロータリーの優位性は既に無い。
シリンダーブロックはアルミ合金化が可能で軽量化出来たが、
ロータリーのハウジングはアルミ合金では作れない。

ロータリーは燃費はすごくいいよ


他車が耐久性と燃費で苦労する中
全開で1km/Lの燃費を出し、ル・マンを勝ち抜いた

>>11
ボーイングの？

同排気量ならロータリーが圧倒的に速いじゃないか

終了

>>17
タービン交換して450馬力、車重1170kgまで軽量化されたRE雨宮のスペシャルFDだぜ？
お前が万が一FD所有してたとしても、雨宮さんのFDほど完成された車じゃないのは明白w
そこへJ'sのS2000は、2200ccNAで約320馬力、車重1230kgというスペック。

踏める高速セクションも含むコースでFDが負けていたから言い訳出来ない。
明らかにコーナリングやトラクション、トータルバランスでFDが負けたってこった。
よって、ロータリーが速いなんてのは妄想、幻想だと証明されました。
だいたい、RX-8見たらわかるじゃん。
現代で要求される、衝突安全性能などを満たした上で、環境性能を満たすと
あの程度の走行性能しか出せないって現実に結果出ているよね。

>>29
あんな小さな13Bですら、重くて重心高いのにV8の4000ccと同じ排気量のロータリーが
あったとしても、重さと重心位置で相手にもならんよw

てかマツダ以外にロータリー作ってないから進歩のしようがないのが気の毒というか
数社で競合してればもっと進化もあったとは思うが、今となってはインテルとAMD以上に
差が付きすぎ照る

>>30
あのさ、そういう話じゃなくてね。
君の幼稚さに皆があきれている訳だよ。
2chにくる前にいろいろやらなきゃならないことが相当ありそうだと。

>>30
長文書いたところ、こう言うのも申し訳ないんだが
あのシリーズは「土屋（笑）」一言で済むんだ

>>33-34
呆れた野郎どもだねぇ。
つか、ロータリー乗りは言い訳がましい奴が相変わらず多いなw

>>27ある一定の高回転域以上だとレシプロとロータリーの燃費は逆転するらしいよね。

>>25
夜の排気炎って、フラッシュ焚かれたのかと錯覚するよな。

ロータリーは宗教だよ
信者に何言ってもムダムダ。
クソエンジンと認めないしな。

携帯厨必死w

>>35
見えない敵と戦う戦士様乙

何を根拠にロータリー乗りと決めつけているのw
そんなこと一文字も書いてないのにww
我々凡人には見えないものが戦士様には見えているのですね

２ちゃん特有の流れだなｗ

ま、俺から言わせてもらえばロータリーは１時代を築いたが
残念ながらもうそろそろ時代遅れだろ。
耐久性は劣るし、燃費も悪い。
重心も高い。

いい所がないじゃないか。
あえて今のご時世で欲しがるほどの長所がな。
ノーマルで３万ｋｍ（サーキット走行含む）でブローするエンジンに
俺は魅力感じないなぁ。

大田さんの組んだロータリーが最高だ！

>>41
重心以外はお前まちがってるよ

燃費は4ローターでもかなりいいし
3万kmじゃ全く壊れないし
耐久性もレシプロとかわらんよ
13B-REWにしたって、燃費は同馬力の車種と一緒

ノーメンテで乗って壊したのがバレバレだね
お前にはメンテがいる走り系の車は向いてないよ

>>43

＞ >>41
＞ 重心以外はお前まちがってるよ
＞
＞ 燃費は4ローターでもかなりいいし

乗ってるの？何と比べて？
＞ 3万kmじゃ全く壊れないし
＞ 耐久性もレシプロとかわらんよ
管理が面倒臭いんだよね。オイルやレブリミットに気使うし。

＞ 13B-REWにしたって、燃費は同馬力の車種と一緒
カタログ燃費は同じだよねwww
実燃費は詐欺レベルw
＞
＞ ノーメンテで乗って壊したのがバレバレだね
＞ お前にはメンテがいる走り系の車は向いてないよ

つまり耐久性が低いんですね。本当に(ry

>>44
実燃費はR32〜33GT-Rやその時代のエボとかとかわらんよ

耐久性もRB26等とかわらん
お前に走り系の車は向いてないよ

レシプロだってノーメンテでいけるようなものは軽コンぐらいなんだがな

>>44みたいのは、自らの馬鹿自慢してたのしいのだろうか。

>>43
すまんけど、ＲＢ２６の方が燃費いいぜ。
それはどうＲＥを贔屓目に見ても、ＲＢ２６の方が上。
実際にタービン交換して600ps出していても、街乗りで踏まなきゃリッター６は出る。
高速ではリッター９〜１０は出る。
ＲＥはノーマルですら、チューンド２６の実燃費に届かないｗ
街乗りで同じく踏まないで乗ってもリッター４〜むっちゃ条件良くて６ｗ普通は４〜良くて５
高速乗っても、リッター８行けば御の字。

寿命に関しては、２６の足元にも及ばないよ。
完全にノーマルエンジンで冷却系きっちり手を入れた車でも、サーキットに月３くらい通ってたら
３年持たないし。
２６はそれこそそれくらいサーキット通っても３年以上ノンＯＨできっちり走る。

これ、全部実体験だし、俺自身だけじゃなくて俺の友人や友人関係の知人まで含む
ＦＤ乗りとＧＴ−Ｒ乗りのほぼ全員にあてはまる結果なんだが。
ＲＥで圧縮も落ちずにずっとノンＯＨで壊れずに３年以上持ったエンジンなんて無いな。

お前の運転が下手くそなのは分った。

ロータリーの燃費は悪い。
アイドリングも燃料はきまくり、アクセルオフでも燃料を吐く。


耐久性もいいとは言えないけど、
こっちは業者が商売で煽りまくって、実際より悪いイメージがついちゃってるな。

>>49
運転が上手いとか下手とかいう次元でしか語れない、お前の頭の悪さだけが良く伝わるレスだなｗ

ロータリーの構造上、耐久性が低いのはしょうがないことｗ
そして、ロータリーを積んだＲＸ−７をＲＸ−７らしく走らせていれば、寿命が短くなるのも
物理的にどうしようもないことｗ

運転が上手い下手の問題じゃねぇんだよｗ
レシプロとロータリーの根本的な、機械的な構造上の違いからくる「特徴」なんだよｗ
だいたい、ロータリーが耐久性に優れて燃費も良いｗ
ってのが「現実」ならば、もっとレースでもたくさん実績残しているだろうし、
他のレースチームもレシプロを選ばずにロータリーを選ぶだろう。
そして、そういう歴史があれば、今頃ＲＥが消えそうな風前の灯火みたいな状況になってねぇっつうのｗ

妄想家とか夢見がちな奴が多いなｗ

絶えず燃料を吐くから燃費が悪いんだけど、
レースみたいなずっと高回転で走らせる環境なら、
レシプロと大差なかったような。

実質マツダ一社でしか作られていないロータリーと、
トヨタ・ホンダ・日産・ベンツ・BMW・etcと世界中のメーカーで
作られているレシプロとでは進化のスピードが違う。

787Bでのルマン優勝は確かに快挙だが、それも昔の話。

そして今後もマツダでしかロータリーの進歩が期待できないなら、
レシプロの方が速いエンジンだろうよ。

分かり切ってる事。兼坂翁も言ってた。以上、議論終了。

街乗りでリッター4とか寝言ほざいてるから運転が下手だって言われんだよ池沼。

ド〜でも良いなら
ルマンでもF-1でもロータリー使えるようにしたれ〜や〜。

13Bって2L以下クラスでしょ？(馬力的に)

ランエボと燃費は変わらない(ｷﾘｯ
FRｼｰｹﾝｼｬﾙﾀｰﾎﾞのくせに四駆TD05ﾀｰﾎﾞのランエボと同燃費が自慢のようですwww

低トルク低パワーの芋ロータリーwwww

元R32乗りから言わせてもらえば、RB26と13Bが同燃費？
寝言は寝てから言って下さいね＾＾
こちとら街乗り11いってたぞ
燃料垂れ流しｴﾝｼﾞﾝと一緒にしないでくれよ

>>54
お前よほどの田舎住まいか？ｗ
信号機の少ない地域だったら、街乗りでももっと伸びるかもなｗ

すげぇなぁ、おいｗ

>>57
いくらなんでも、それは絶対にない。

>>58なぜ絶対と言い切れる？
ま、まさかカタログ値信じてるんじゃないよな？

>>59
実際に経験しているから。
それと、俺一人のケースじゃなくて、３０人くらいの友人たちと俺の経験が被るから。

>>51
ロータリーがレースであまり使われないのは耐久性が悪いからとか燃費が悪いからじゃない
簡単に言えばチューニングの許容量が少ないから
確かにRB26より燃費は悪い、でも町乗りの話をしているならそれは運転者でかなり左右される
レースの世界の速度域ならそんなに大差は無い、まぁこの領域でも悪い事は否定出来ないがｗ

RB26だったらチューニング内容によっては600馬力ぐらいなら町乗りも普通に出来るぐらいの
エンジンに仕上げる事が可能でしょう。しかしロータリーでは不可能に近い
600馬力ならフルブースト1.5超えってとこですかねぇ〜GTRは乗った事無いんで分かりませんが
1.5以上なんて13Bに常にかけたら正直3年どころかワントライに近いｗ
現在FDに乗ってますが速さも燃費もRB26に軍配が上がるでしょう

エンジンの重心も高い、構造上9千回転強が限界である（チタンローターなど特殊部品を使わなければ）
オイルは食う、アペックスシールは構造上消耗品に近い、燃焼特性上鬼トルクには出来ない。
欠点は腐る程ありますが私はこのエンジンが好きなんでｗ
まぁ結果を言うなら速さを求めるならレシプロに乗れって事ですかね、しかし>>1速さこそ全てでは無いぞっと負け惜しみの言葉でも
最後に放っときますｗ

>>60なるほど。しかしそうは言われても事実なんだから仕方ないとしか言えん…
180SXからR32に乗り換えたんだが、180SXより燃費良くてﾋﾞﾋﾞｯたしな…

街と言っても元龍神村役場付近。

トルクが太いからな。
踏まなくても走る分燃費が良くなるんだろ。
雑誌知識の受け売りをさも自分で体験したかの如く騙るID:/EHzlX5D0には分からんさ。

燃費なんてブレーキを踏む機会が多いか少ないかで決まるようなもんだ。
ロータリーはそれ以前の効率の時点で劣ってたりするけどｗ

>>64確かに全然踏まなくても80km/h巡行してたな…
今はｴﾎﾞ�Wなんだが32よりだいぶ踏まなけりゃ80km/h巡行出来ない
あとｷﾞｱ比狭いから2500rpm巡行になる…
32は確か2000rpmくらいだったかな

ふと思ったんだが>>60の周りには30人もR32乗りが居るのか？

>>64
２６で街乗り１１は有りえないって言ってるんだよ。
普通の市街地走行ならな。
アホかｗ
普通に大阪市内とかだったら、２６ノーマルでも街乗りリッター11kmは絶対に有りえないわｗ
俺から言わせれば>>64の方がよほど脳内だわｗ
>>59>>62はよほど信号の無い場所か、渋滞の無い地域に住んでんだろ。
まぁ高速走行でもリッター１１なんて２６じゃめったに行かないが。
それに、ターボ車で2000rpm巡航とかするよりも、3000rpm付近でブーストを極力掛けないように
回転数でトルク稼いで走った方がミッションとか駆動系にも負担少ないうえに燃費もいいんだよ。
だから80km/hで定速走行するなら、2000rpm巡航するんじゃなくて一速落として3000rpm付近で走ってるほうが
よほどマシ。

>>66
あぁ、３２だけでも３０人くらい居る。
３３と３４も合わせたらもっとだな。
某ゼロヨン会場に１０年前は良く顔出して遊んだりくっちゃべってたから。
さらにいろんな仕様の人も居たぞ。

まぁ確かにド田舎だなｗ
だが自分に理解できないからって頭ごなしに否定するのは人として微妙

>>67すまない寝起きでボケて否定してるように見えた、吊ってくるorz

少数派なのでREはやめられんｗ

大衆はきらい。

>>70
本当に少数派気取るなら、世界で数えられる程の台数しか存在しない288GTOとか
オリジナルで程度の良いのが残ってないランチア　ストラトスとか乗ってから言えよ。

普通に街の中古車屋で売ってるロータリーなんて、少数派なんて言うか？ｗ

対レシプロエンジンという意味では圧倒的に少数派だわな。

しょせん、288GTOもストラトスも、レシプロエンジンだw

しかし、ストラトスや288GTOほどの価値は市場で認められていないという事実は揺るぎ無い。

1300ccでFDより速いクルマねーだろ

俺のフィット。

>>74
GA2シティ

>>75-76
GT300出てこいやあ


ｼﾞﾑｶｰﾅはしないｗ

>>74
たった＋700ccでゴロゴロしてるけどなw

このクラスで+700ccを「たった」といえるとはw

係数で×1.5以上だぜ？

まさに13Bと20B

ロータリーは賞味期限短いって高木さんも言ってたし、それは間違いないと思うｗ

>>79
あ〜だから2Lレシプロ車より遅いのか

1300ccクラスだもんなw

>>81
おまえのレシプロは賞味期限長いのか？
だいたい高木ならボディ屋だろ？

>>82
しかし、GT300で4200ccの紫電を抑えて勝ったんだよなあ
あ、6000ccのﾑﾙｼｴﾗｺﾞもいたっけ

くくく…

>>83ロータリーオナニー必死だな、キモいぞ

>>83
2Lターボには勝てないけど、大排気量低出力のNAに勝てたのは自慢のようです

70年代にオイルショックがおこらなくて、マツダ以外のメーカーも開発を続けてたら…
もっといいモノになってたかもねぇ

勘違いされそうだから言っておくが、俺は普通にロータリーは好きだ
マツダが生み出した唯一無二、孤高のエンジン、そのエンジンが載せられた車のデザイン、GT-Rの常勝神話を何度も止めた実力。
素晴らしいと思う

だが車やエンジンが素晴らしくても、>>83みたいな発言を見ると価値が落ちるな

官能性と独創性はロータリーも負けてないが
こと速さになったらレシプロに大きく水をあけられてる。

>>87
俺のカキコでロータリーの価値が下がるだと？

んなワケねーだろ！
あとな、生み出したのはバンケル博士で、マツダは育ての親だから。

さてと、ちょっくらロータリー走らせて、レシプロども蹴散らしてくる

>>89もう発言やめてくれる？ロータリー可哀想だから
俺は市販エンジンの話してるんだがID:1AxvydV70には通じないみたいだな
せいぜいランエボに負けてこいよ

>>82
13Bの工学的なレシプロ換算排気量(同等回転数換算)は2.6lだよ。
効率が悪くてそこまでのパワーが出ないから税制上は2lクラスに
お目こぼししてもらってるけどｗ

ロータリーって高回転に向いてる印象だけど
今のＦ−１のような２万回転に迫る領域でも対応できるのかな？
ルマンのマシンって１、５万回転ぐらいは回ってる？

>92
小数点に「、」つかうヤツ、ポニャカタ以外に居たよw

ロータリーは１万越える超高回転にゃ向いてないんじゃない？
全然根拠無いけど。


>85
2Lターボなんかじゃ勝てないし。
GT300上位陣っつたら3L以上の自然吸気エンジンばっかじゃん。

FDに2年半乗ったけどEK9に乗り換え検討中です。

>>11
あれ耐久性なくて途中で止まってなかった？

>>93
GT300ってよく知らないけど、300馬力くらいの規制じゃないの？
そのレースはロータリー車が常勝なの？

さくっと走ってみた

結論　ロータリーは速過ぎる

機械効率からいえば、ロータリーの方が上だ。
理由は簡単、レシプロのように上下運動を回転運動に
変換する必要がないから。

レシプロは、吸気、圧縮、爆発、排気の工程を完了させるのに
2回転を要するが、ロータリーは1回転で完了するのも高効率な
所だ。

しかし、その分燃費は悪いし、排気量を増やすのが難しいとか
不利な点もあるが。。。

軽量、高出力という分野では2サイクルが一番です

良いエンジン＝同じ量のガソリンを使ってより効率よく運動エネルギーに変換出来るエンジン

同様の機構のシリンダ数を物理的に増やせば必然的に
出力は上昇する。

ロータリーもオニギリはまあ物理的制約内であれば増やせるだろうし
これはお互いイーブンだが、これに単一時間内っていう要素が入ると
また話が複雑になるな。

早いエンジン＝単一時間内により大きな運動エネルギーを取り出せるエンジン
13bの排気量で280psとか正直スゲーとは思う、だがRX8は買いたくねえ

RB26もそろそろ20年選手でまともに動くのも減ってきてるしこの辺りで
パリッとした神エンジンでて欲しい

たしかに排気量で言えばロータリーはスゲーよ。
で、なんか意味あんの？
燃費が良いわけでもエンジン単体のパワーウェイトレシヲがレシプロより良いわけでもないだろ

スクートの4ローターのコンプリートエンジンってどんなもんだろ。
意外と燃費いいらしいけど。

>>79
ロータリーって実際の排気量にロータリー係数ってかけるんじゃなかったっけ？
ロータリー係数、ターボ係数両方かけたら、確かエボやインプクラスじゃなかったっけ？

そういう意味で言えば、市販車としてはもう速い部類じゃないね。

>>93
市販車で語らずGTで語るあたりが香ばしいなｗ

>>101-102
乗 っ て み た ら

>>105
おいそれと乗れる代物じゃないだろw

音がすげぇいいんだよなアレは。
年末ジャンボでも当たったら見に行くか。

当たったら買えよｗｗｗ

ブーストうp仕様のFD借りて乗ったことあるけど、たしかに気持ち良かった。
エンジンも車体も良く回る印象だったけどw
信者が出来るのは分かる。でも速さ云々な車じゃねえな

昔、雨宮が作った四駆のFCはどうだったんだろ？

>>92
限界回転数は分からんがロータリーはバルブサージングとかが起こりえない
とか機構上は無限に回せるから高回転に向いてるとか思われてるけど実際は1万以上とかの超高回転には弱い
というか市販の13Bじゃ空回りなら可能かもしれんが1万回転以上でパワーを出すのは不可能に近い
高回転を求めるとあのオニギリの重さが邪魔になる、レシプロのピストンのサイズとオニギリを比べてもらえば分かるが
材質とかそんなレベルの問題では無くピストンとオニギリ大きさが違い過ぎる
だからルマンのエンジンのオニギリはチタンを使用して高回転化してあったらしい

>>103
ジムカーナみたいなBライ競技だとロータリー係数は無く、過吸気係数だけ。
だからNAのRX-8は1300、過吸気付きのRX-7は1300*1.7(=2210)という扱い。
具体的な排気量を知らないからおおよその数字だけどね。

ジムカーナでRX-8が1.6以下ニ駆のSA1に、RX-7が1.6超えニ駆のSA2に出ているのはその為。
(それぞれ1600未満、1600以上だったかも…)

JAF-GTは知らんｗ

ロータリーがレーシングエンジンレベルの高回転に弱いのはレシプロのピストン
スピードに相当するローターアペックスの線速度がレシプロより高速になるため。

ローターの重量（に起因する回転モーメント）による悪弊はスロットルレスポンスの
悪さ。特にアクセルオフでの回転落ちが鈍い。

>104

速さを競う競技でロータリーが参戦してるのは、国内ではGT300
が最高峰だからな。特殊なカテゴリーではあるのは認める。
海外だとアメリカでRX8が参戦してるクラスが有るらしいが、
よく知らん。


速いかどうかといえば、速い部類のエンジンだろうけど、
NO.1じゃないよ
アペックスシールはピストンリングより気密性に劣るし、2スト
みたいに混合機にオイル混ぜなきゃならないから、内燃機関の
主流にもなれないし。
俺みたいな一部の好き者向けのエンジンだよ。

市販ロータリーを公道で乗るのならば、高速クルーズ用に使うのが適していると思う。
すると、レスポンスの悪さは一転して、マイルドで乗りやすいフィーリングと捉えることができる。
かつてのユーノスコスモのように。

そもそも13Bがたった1300ccの排気量で云々ってのが詐欺。レシプロの気筒数に
相当する作動室数は1ロータあたり3なんだから2ロータの13Bは654cc×6気筒
相当の3,924ccが本来の排気量。

但しレシプロはクランクシャフト2回転毎に各気筒が1回燃焼するのに対し
ロータリーはエキセントリックシャフト3回転毎に各作動室が1回燃焼するので
同等回転数で比較すると3,924ccの2/3で2,616cc相当って事になる。

実際にはシールが弱いのと燃焼室形状が悪いのとで圧縮比が上げられない、
作動室のS/V比が大きいので冷却損失が大きい、等で熱効率が悪いため
2L＋α程度の出力になる。

超高回転って必要か？　ディーゼルで優勝したアウディの立場が・・・
要はトルクだろ

トルクが無いから回すしかないだろ…

とにもかくにも、ローター自体の重さが欠点。
とにもかくにも、エキセントリックシャフトの捻れが欠点。
とにもかくにも、アペックスシールの磨耗も欠点。
とにもかくにも、エンジン重心高さが欠点。

これら以前に、耐久性の無さが欠点。

いや全然

こんな芋エンジンよく実用化したよなｗ

ロータリーは耐久性低いと言えば、そんなことない。レシプロと同じ。と必ず反論するよな…

これは耐久性と言うからダメなんだな。
脆弱とか脆いとか言わずにデリケートと言えば納得するんじゃね？

分厚いオブラートに包みつつ横文字使えば痛い信者も納得するさ

Ｆ−１の高回転は
パワーを（トルクも含む）得る為だけなん？

信者じゃないけど、きちんと乗ればロータリーもレシプロ並みの耐久性あると思う
親が乗ってた８は１４万ｋｍ乗ったけど 燃費も新車時から変わらなかったし
エンジン自体も売るまで調子良かった

回すと楽しいけど低速トルク薄くて もうヤダって言ってたがｗ

>>121
馬力(仕事率)＝トルク×回転数（×係数）
排気量が一定で無過給ならトルクはほぼ一定にならざるを得ないので
その上で馬力向上を目指すには回転を上げるのが一番の近道

ロータリーの利点は、マルチローター化でコンパクトにすれば、センタートンネルへ押し込める事じゃないかな。
ドライバーの足とエンジンがラップするようなパッケージングも不可能じゃない。

給排気系の無いエンジンですね。わかります。

助手席側の足元が吸排気管で少し出っ張るような感じ。

時代だわなぁ。
初期のロータリー、エンジン補機類最小限＝トータルで軽量コンパクト
現在のロータリー、エンジンはどこですか？ってくらいアレコレつけてトータルで重量級
レシプロ、センサー類の簡素化でエンジンルームドンガラ状態

age

マツダだけが実用化って
要するに、マツダは社内基準が甘い会社だったって事？
開発競争、日産が二番手って感じに居てたらしいが、満足出来なかったので発売には至らず。

結構　ロータリーだけならあるんだよなぁ　量産型ってなるとマヅダ
http://rx-3.web.infoseek.co.jp/history/rotary/index.html

>>130
リンク先にもあるNSU・Ro80とかヴァンケルスパイダーとかシトロエンGSビトロールとか
マツダ以外の量産車もあるんだが。二輪だとノートン・インターポール2とか
DKWハーキュレスW2000とかスズキRE5とかヴァンヴィーンOCR1000とか。

ロータリーエンジンはロシアが一番ですよ。
http://homepage3.nifty.com/junji-ota/r/index.htm

　
ロータリーはマツダしか作ってないというイメージだけど

今年からノートンが参戦している,来年はいよいよ市販だなー。

糞　

何年か前のCG-TVで787B試乗してたヤツ録画しといたんだけど
何処やったかな。も一回あの音聞きたいんだが…

トラ,トラ,トラ

>>129
＞ 開発競争、日産が二番手って感じに居てたらしいが、満足出来なかったので発売には至らず。
車はラインオフし始めていたよ。
オイルショックが原因で発売中止したよ。

　
ロータリーとレシプロを熱効率で比較してみる

レシプロ　30%

ロータリー25%

俺様のEJ20G　120％

エネルギー充填120%！

排気のガソリン臭さ120％！

なんだよ120％って
ブースト０．２なのか？

1ローターで軽自動車作れんのかな？
排気量も654ccでちょうどいいじゃん

低圧縮＆高放熱型のエンジンだから未来はない

>>142
これだけは突っ込ませていただく
１２０％＝１．２でしょうが。
算数は苦手でした？

ちなみにロータリーは今はやりのエコロジーに関しては
だめだめくそエンジンだけども
楽しさは無限大だよ。これは乗った人にしか判らない。
燃費が悪いの判っていても高速行ったら回したくなる不思議な魅力。
それにしても最近は楽しい車がほとんどないね。エコノミーカーばっかりで。
この擦れで煽っている輩はロータリーくらい許容する甲斐性もないのか？

>>145
ブースト0.2＝空気流入量1.2倍＝120%
じゃね？

　
ロータリーは7000rpm以上回すと壊れるといわれているからね

それ以上回せるようにしないとな。

>>145

>>146
いや、NAだと負圧で吸気してるわけだからマイナスだ。
てことはブースト0でも過吸してることになるよ。

>>149
なんか知らんがEJ20Gってターボじゃない？

>>143
税制上ロータリー係数1.5が掛かるのでリッターカークラスになる。
>>145
日本の自動車業界では過給圧は絶対圧力ではなく大気圧との差で表記
するのが一般的。戦時中の航空エンジンの過給圧表記がそうだった（但し
単位はmmHg）のに由来する。欧米では絶対圧力表記が主流（国際レースの
レギュレーション等）。

>>147
レブリミットが9000rpmなのになぜ？

　
すぐに壊れるわけじゃない,段々出力が落ちてくるそーだ

カタログ値を信用しちゃーいけないよ

ロータリーは7000rpm以上は回しちゃいけないんだYo

>>153
それはレシプロも一緒じゃん

11000までキッチリ回せ

>>153

エキセントリックシャフトの負担が大きくなるので
８６００min-1以上の連続使用が難しいという話はあるよ

>>152
FD3Sは7500rpmがレブリミット

>>153
いや壊れるときはすぐにいきなり壊れたりするよ
アペックスシールふっとぶのは10万km越えのノンオーバーホールでよくきくしね

俺の場合は15万kmノンオーバーホール（1週間に1〜2回200〜250km/hで数十km走行）で
エンジンかかりにくくなって白煙増えてきて、一ヶ月ぐらいで何やってもエンジンかからなくなってENDしたけどね

>アペックスシールふっとぶのは10万km越えのノンオーバーホールでよくきくしね

昔のアペックスシールはノッキングしただけで壊れたそーだね

腫物に触る扱いだったとか,

3ピースは700psでも壊れない優れ物と雑誌に書かれていたな

マツダは3ピースに戻す冪じゃないか。

マツダのロータリーは
上手く扱っても20､000�`程で美味しいところが終わる件について

「速さ」にゃ関係ないんでね？

俺のFDはもう67,000km走ってる。
しかも半年に一回オイル交換するくらいで基本ノーメンテ。
もう腐ってるってことか？

プラグは変えてるだろw

>161

プラグ・エアクリは車検毎、オイルエレメントは1年毎に変えてる。

３倍燃料を燃やして、２倍のパワーを出す。
速さだけならレシプロに勝てるカモネー

おれの原子力エンジン三基搭載のトリプルアトミックが最速カー。

>>164
オレのツインドライヴの車ならいい勝負できると思う

ロータリーは熱効率でレシプロに5％の差をつけられてるわけだが‥

1％ずつでいいから改善して欲しいね。

>>121
そうだよ。高回転まで回したくて回しているわけではない。

高回転まで回すとエンジンに負担がかかるし燃費も悪化するし全く良いことがない。
でも回さないと競争に勝てないから仕方なく回してる。

http://blog.goo.ne.jp/harudw/e/5b3add3b5d956ba302241b7ffbe01d20

水素ロータリーは熱効率はいいらしいけど。

ガスエンジン化して定格で回すと、案外耐久性も燃費も良い傾向だった記憶。
小型ガスタービン動力よりメンテナンスが楽で、航空機のAPUに搭載されてる？
小型飛行機だと主動力として使ってるのも、あったんだよなぁ。。

水素ロータリーの技術使ってLPGロータリーを販売すればいいのさ

LPGのスタンドのインフラは整備されてるから問題は無い。

LPG燃料とガソリンを混ぜて燃やす

1,LPGで排気ガスがきれいになる

2,LPGで燃料代が安くなる

3,LPGはパワーが無いがガソリンで補える

尚ガソリンは薄いものにする

とってもうまーなロータリーエンジンが完成だ。

>>1

レシプロの圧勝
オイルショックや開発競争相手のifは無意味
ロタリは今や完全に趣味のエンジン

�V型FDを大事に大事に乗ってる自分が言うのもなんだが

【RX-378…】ロータリーエンジン【KKM&他】16X

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/26(火) 06:24:53 ID:nrj3ghi30
LPGは発熱量が多い
よってREには向かない
既に研究済み

>>173
同意。もはやロータリーはレシプロに完全に負けてる。
特に燃費なｗ　これからの時代、エコだのハブリッドだの
言ってるのに全く将来性が見えてこない。これは今や完全な趣味車。

初期型RX-8乗ってる自分で言うのもなんだが

バンケルエンジンって基本レギュラーで動くよね？？
何でサバンナとかFD3Sってハイオクなの？？

モアパワーだからでしょー

SA22Cまではレギュラーだったけど。

ＦＣもレギュラー仕様だ。

FCにもハイオク車あると思う

>>176
ターボついてて空気をいっぱい送りこんで
燃料をいっぱい燃やしてるため
発熱量が多く、異常燃焼で自然発火しないように
燃えにくいハイオクをいれている

幾何学的にはロータリーがスマート。
でも、現在利用可能なエンジンの材料の物性をうまく生かすには、レシプロのほうがはるかに適している。
ロータリーは、セラミックハウジングが実用化されていれば、燃費とオイル消費だけでも改善できたとおもう。
でもそうなると同じ素材を使ったレシプロとの差はさらに開く。
すなわち、ロータリーは、ロマン。

ロータリーはメロンパンだ！

�@マフラーから黒煙
�A夏場は特に顕著ですが、ある程度走行してエンジンが暖まった状態でエンジンを切り、すぐに再始動しようにもデイチョーク機能を使わないと再始動不可能
�B同じく夏場の高気温時は特に顕著ですが信号待ちでアイドリングがエンスト寸前まで低い

これらはロータリーエンジンの寿命で要ＯＨと考えて良いですか？何か他に原因は考えられますか？

プラグ＆プラグコード＆点火コイル＆ラジエーター＆エアクリは純正新品に交換済みのノーマル車です。

圧縮計ってもらったら？

>183
キャブのSA22Cの話だけど…

(1)は、程度によるけど、あったまれば消えた。
(2)は、ひどいときは、一度プラグを抜いてよく拭いて乾かせば再始動可能。
(3)は、アイドル調整すればOK

初期のRX-7はメタリングポンプでキャブ(4バレル2ステージのSUキャブ)にエンジンオイルを点滴してたから、ガスの霧化プラグがオイルで濡れやすい。
古い車では、特に、チョークを使うばあい、一発で始動しないと、非ん常にマズイ。
そんなとき、チョークを戻してクランキングして乾かそうとしても、却って濡れるだけなので、プラグを抜いて拭いて乾かした方が早かった。
ガスではなくオイルで濡れているので、ホッといても乾かないので焼くか拭く必要があります。
夜のスキー場で泣きながらプラグを拭いたことが何度かありました。

同じキャブ車の7でも、6PIの場合は少し良くなってると思う。

ガスの霧化プラグがオイルで濡れやすい。

を、

ガスの霧化が悪くて、プラグがオイルで濡れやすい。

に訂正。

>>183
いつの時代のREかわからないけど
13B−REWと過程して話をすると

黒煙等についてはエアフロだっけ
あれが予測で大まかな数値が計算されてるから
燃調狂ってるエンジンの温度の低いときは黒煙どころか紫色の煙とかもよくはく

�Aについては、恐らく圧縮か冷却水漏れかな（どっちにしてもOHorのせかえ）
他に考えられると言えば、水温センサー・圧力センサーの故障（ちなみに社外の水温計つけて見てると純正の水温センサーは良く壊れることがわかる）
暖機おわった状態で、普通に再始動できるならインジェクターが垂れてるって可能性があったんだけどね

�BISCバルブ洗浄or交換してアイドル調整

>>187黒煙も高気温時のアクセルオンで出ますが暖気中には出ないです。ＦＤですのでエアフロはないらしくスロットルセンサーに該当するのでしょうか？

温度の低いときは黒煙ははかないです

圧縮は低いものの一応ギリギリ規定値内のようですし冷却水漏れは特にありません

水温センサー・圧力センサーの故障はダイアグで診断しても発見出来ない事はありますか？
夏場や冬でも渋滞で症状が出るだけに水温関係が怪しいと考えているのですが…

ISCバルブは点検してもらいましたが２つのディーラーで意見が別れて困惑しています。
掃除を依頼したら大して汚れてなかったとのディーラーと、掃除を依頼したわけではないディーラーには固着が見受けられて実際に軽く叩くとアイドリングに変化があったからISCVしか考えられないとの話でした。

>>185夏場は信号待ちでエアコンＯＮやパワステでエンストが頻発ですので真っ先にプラグは交換しましたが症状は変わりませんでした。

エンジン調整もプラグ交換時に規定値で合わせています。

規定アイドリングを少し上げてもＥＣＵで補正がかかるから同じと言われましたが、少し上げて見るのも一つの手との意見のディーラーもあっただけに次回プラグ交換時にお願いしてみようと思います。

ごめん、FD以降は乗ってないから、実際の事はわからないや。
E車なら、本当に困ったときはディーラーに任せるしかないかと思う。

>>188
書き方悪かった
エアフロにあたる部分が、実際に測ってるわけじゃなく計算して出してるから
温度の低いときは燃調狂ってるのでいろんな煙はく

あとは高気温時でも急激なアクセルオンオフでもはいたりするかな

ただ普段から暖機終了後に黒煙噴いてるならちゃんとみてもらったほうがいい
水温センサーの故障は、70度超えてるはずなのに40度以下をさしてたりするから診断でも見つからないかもしれない

あとディーラーって意外と役に立たないから、専門店に任せたほうがいい

圧縮がOKってのも実際はOKじゃないってこともあるしね（ディーラーは甘いし）

燃焼効率でロータリーはレシプロと比べて17%近く悪い

約5分の1程悪い,これを6分の1ぐらいにしたいね。

もはやイモで走るロータリーを実用化するしかない

>>191普段から暖機終了後に黒煙噴いてるというか夏場の高気温時に黒煙や信号待ちでのアイドリング低下が顕著です。
冬場で渋滞なければアイドリングは実に安定していますが、冬場でも渋滞が長引くとアイドリング低下が激しい状態です。
水温センサーの故障一つにしてもセンサーが壊れているのか配線やカプラー等なのかはわかるものでしょうか？
一つ気になるのはフロントバンパー交換歴があり脱着時に純正アースも脱着するらしくアースの取り付けに問題があればこのような症状が出ると聞いた事あります。
電気系で言えばイグナイターの可能性も

>もはやイモで走るロータリーを実用化するしかない

イモビライザー付けなされ

ディーゼルにガソリンを加給するのはメルセデスが研究しているよーだ

ディーゼルは二酸化炭素が多いのでガソリンで薄めてクリーンにしようという事らしい。

>>181の言うように
簡単に考えるとピストンの往復やカムの駆動ロスがないと
思われてるロータリーエンジンですがしかし、
落ち着いて燃焼室（燃焼行程）見ると、やたら平べったくて、
ショートストロークなんです。
だから低速トルクないし、不完全燃焼するから燃費が良くない。
ベレベレパアーーーン！な音が好きなら乗れば。ですね。
ＲＸ−８で低速トルク改良といえど３０００以下は使えん。

20Bでもｷﾓﾁｲｲのは3000rpm以上


トルクはあるけど

最近のFDやFCのチューニングはターボを外すのが流行りなんだとか

燃費UPが目的なんだが気持ちのいい走りは望めないよーだな。

え？

ターボはずしてペリにするんだろ？

むしろ高回転型になって、パワーも出てるから気持ちいいと思うけどな

燃費悪いけど

もう一歩

最近のFDやFCのチューニングはローターを外すのが流行りなんだとか

燃費UPが目的なんだが気持ちのいい走りは望めないよーだな。

ローター外したらどうなんの？

ＶＱ３５スワップが何年前かカーボーイに出てた。

レネシスのエンジンパーツはFDやFCのチューニングに使えないので

どーも困っているよーだな。

FDのミッションはヤワらしい

パワープラントフレームに亀裂の心配も。
松すぴから強化品あり。
あと人様のＦＤだけど駐車場で乗ったら意外に
ボディーヨレヨレすると感じた。

>>208
駐車場で乗った程度でボディー剛性が感じ取れるわけねーだろ。

駐車場ではヨレヨレでもサーキットでは、

さー,きっと駄目でしょー

>>207
GTRのミッション使えばいいじゃんか

最高速記録更新出来ないのはミッションの弱さに原因のひとつにされている。
世界まるみえ3Hスペシャルでやってたが
ボンネビルでFCで挑戦してたのは345km/h時に左旋回して終わった。

http://bnr32373.blog.ocn.ne.jp/blog/2009/08/post_1dd3.html

また20B勝ったのか@GT300

>>213
>>214
なんで空力特性に優れるFDじゃないのかな？
個人的にはFCには頑張ってもらいたい所だけど。

>>216
FDは空力がよさそうに見えて空力が悪いから速度をだすとフロントが浮き始める


ちなみにこれは3年ぐらい前のRX-7マガジンにも書いてあったことなんだけど
その空力の悪さのせいでアメリカではドラッグ等の最高速レースでFDだとフロントが浮いて吹っ飛ぶ事故が多発し
FCのほうが安定していたため、最高速ではFCのほうが人気がでてた

マツダ

>>217
確かにあの丸いボンネットは物凄く良い感じに上に持ち上げられそうｗ

新型ロータリー車は広島継りでこれを採用しよう‥

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271684044/l50

>>1

レシプロについて知ってる範囲で説明してみ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266555110/l50

>確かにあの丸いボンネットは物凄く良い感じに上に持ち上げられそうｗ

FDは他のライバルに比べて空力だけはトップクラスだそうだ。

メカとしてはレシプロの方が上。
ロータリーは独特なフィーリングを味わうためのエンジン。
ハマる人はとことんハマってロータリーマニアになる。
合わない人は「もう２度と乗るか、この糞ロータリー」となる。
あのモーターの様に回る回転フィールは好きだけどな。とにかく気持ちいいよ。
でもレスポンスの悪さはどうかと思うが・・・・・・

湾岸MIDNIGHTの台詞がまさにぴったりだと思う。

ＲＥ命って奴は世の中に　まァ　ゴマンといるが
ことＲＥがＥｇとして最高と思ってる奴は少ないと思うヨ
ポンポンと重ね合わせた積み木だとかサンドイッチとか
みーんな自嘲的に笑ったりしてナ
で　他車に乗り換えた時気づくのヨ
アレよかったって。
そして戻れる奴は再びＲＥに戻るし、
事情が許さず戻れない奴も、ずっと忘れない車になるのヨ
突出していたのはＲＥの性能だけじゃなく
その存在そのものなんだったと気づくのヨ

>>223
風をまっすぐ受けたときの低速域でのCD値だけはね


フェラーリFXXとか空力よさそうに見えないけど地面に抑えつけられてるぞ

現実には風の受け方は変化するし、FDは実際の道路では空力が悪くて
速度上げすぎるとフロントが安定しない（あまり速度あげると宙に・・・）

FXXはカナードとリアスポの中間みたいなものとかがついてる

ボディはFDのままでいい,サスはRX8のを流用する

そういうのをマツダが出さないか。

Gワークス6月号が出てる、
三丁目のロータリーはREの潤滑特集だ。

マツダのロータリーファンは結構居るけど

RX8はエンジンやボディなどがFDなどに流用出来ないのが致命的だな。

セブン

>>229
例で出てるガルフのオイルよさそう

13BTのエンジンパーツを供給出来たら続くんだけどな

>>232
GT30？
良さそうと言うより、ゴールデン、シンセ、ガルフの3つ以外に選択肢が無いような・・・

三丁目

のロータ

FD用のカーボン製のプロペラシャフト出さないかな‥

売れると思うんですけど

ドラッグ系ショップとかだと
俺たちが知らないような強化パーツが結構あるよ

>>237のもあるよ

>>234
ガルフ
ロータリースペシャル

小さいローター4つとかでエンジン作れないのかな。
それを並列に2つ並べて8ローターとか。
未燃焼ガスを別のローターに送り込むとか。
アペックスシールをエンジンオイルの油圧で押し出すとか。

ローターを小さくすると只でさえ悪いS/V比がさらに悪化
ローターを大きくすると只でさえ悪い回転慣性がさらに悪化

それがロータリー

>>241
それであの大きさになったんだ。なるほどねー。

>>238
そうか,自動車雑誌でも見た事ないんだけど

>>240
それは見ねーんしょ

代表的なところだとREV SPEEDなんかは広告料払った
SHOPのパーツしか載せないしね

WPC加工もかつてのショトピーニングみたいになってるし
ハウジングの情報もあんまりないね

レシプロより高回転が苦手なロータリーって・・・？
本末転倒はなはだしい
開発者はレシプロよりロータリーの方が高回転に適さない事実
分かってるの？

>>244
あることはあるんだね,初耳だったもんだから

http://yaplog.jp/rx8/archive/315

Ｇワークスの３丁目の人って何者？
元オプションの人？

経歴がわからない

さあ分からないね,ロータリー関係者から取材しているので
ロータリーの知識無くても書けるんじゃないだろーか
7月号はマルチローターについて

ttp://home.att.ne.jp/orange/NetWorks/index.html
この人

バンビーンが大阪の喫茶店にあると雑誌に載っていたが

ほんとに置いてあった

http://car.nifty.com/cs/tms-2010/tms-detail2010/100115259193/1.htm

Gワークス8月号は自作4ローターの苦労とコストについて

普通のエンジンより
ロータリーは高回転が不得意なんですか〜
じゃ〜、どうしてロータリーって概念が出たの？
意味ある、意味ないの概念じゃなく
こんなのもあるよ〜って、見せたかっただけ？

工学やる人は数学をやるわけで
数学やる人はペリトロコイドを必ずやるわけで

ここに頼めばCNGロータリーも出来そうだ‥

http://www.scoot.ico.bz/product4.html

今週のＧワークスは先週と違って内容が濃かった

秋名のダウンヒルではハチロクにすら負けるFD

またGT選手権FD勝ったのか

>>55に同調
トップカテゴリーでエンジン形式の固定化は
お楽しみ度が下がる
ロータリー、2サイクルE/Gが勝ってもいいではないの

2輪はまじって走ってる

>>245
今でこそロータリーよりも良く回るレシプロもあるがそれはノウハウの蓄積量の違いだろう。
複数メーカーがロータリーをやってて切磋琢磨していれば違って来たと思うけどな。
NAで４ローターの市販車とかさ。

>>253
高回転が不得意ではないがもっと凄いレシプロもあるというだけのこと。
高回転まで回さないとトルクが出ないエンジンが高回転不得意では良いところが全く無いじゃないか。

>>257
あれは腕の違いw

>>260
コスモ3ロータリーは水温が沸騰したらしいから
対策は必要だね

20BのペリNA乗ってみたい！
20Bに使える一番ハイコンプローターって何だろ？

ロータリーは軽くて重心を下げれることにメリットがあるんだよ。

ただパワー出すだけならレシプロもロータリーも同じだが、前者のメリットは根本的にレシプロでは不可能に近い

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない。
理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。
俺はロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている心のスピリッツが好きなんだ！
プライドにかけても、コーナー勝負でロータリーがハチロクに負ける訳にはいかないぜ！

エンジンの重心は比較的低かったとしても、搭載位置が低くなければ･･･

水平対向の国産車はそこが惜しい

許されるなら、ロータリーでF-1勝てる？
今のF-1って何ＣＣだっけ？
ロータリーなら３ローターか４ローターのどちらかだわな。
トヨタは７年？８年？で勝てなかった
準備期間入れたら１０年？２０年？
マツダも同じぐらい準備したら
F-1用のロータリー作って勝てる？
回転数だけで言うと２万回転の３ローターエンジンが必要。

スープラ＞RX7

>>261　
蒸気タービン付けて発電するハイプリットロータリーは？

>>264
熱いファンだね
マツダの人？

ロータリー、単体重量結構重いよ。

>>269
いや、医大生だよ

>>271
立派な医師になって下さい

>>264
あぁ、大事だろうな。でも、どーでもいいだろ、そんな屁理屈
俺が何でロータリーが好きだと思う？
パワーだよパワー
ロータリーが一番速かったんだよ

>>263
軽いと言うよりも小さいことがメリットだな。
RX-8はFRの４ドアクーペだったが、後席の下にエンジンを搭載したミド２＋２もいけると思うぞ。

>>266
787Bのルマン優勝の実績があるしカネと時間さえあればF1も出来るでしょう。
当時もロータリーの高回転に耐えきれるミッションがなくてレブリミット落としてたくらいだからな。
2008にも風籟をつくってるしトヨタのように丸投げせずに全て自力でいけるだろう。

上下左右方向にはそんなに小さくないからシート下は無理だろ。
シングルロータ垂直置き（回転軸が上下方向）とかにでもしない限りｗ

ロータリーが１万回転も回るとでも？
エンジンが軽いってのもアルミブロックが実用化されるまでのことだしな。

>今週のＧワークスは先週と違って内容が濃かった

面白かったねー,スクート製の4ローターは

テンションボルトがオリジナルで一部は3ローターしか継てないとか

エキセンは2ローターの前後に1ローター分を追加したもんだとか

とにかく見応えあったよ


F1はルール状ロータリー不可だから

フィクションでそんなのあったよーな。

仁Dwwwwwwww

イニDの人も実際にいたら2chとかに書き込んでるんだろうな
「最速理論」とか･･･

詳しい性能は知らないけどFCは角張った車体と空気口がかっこいいと思います

あとﾊﾟｺﾊﾟｺﾗｲﾄ

４ロータリーは全部仕上げたら１千万円かかるな
根性でどうにかなるならやるけど、どうにもこうにも金がかかりすぎる。
夢のまた夢だ。

Ｇワークスはスクートが関わった号はとても面白い
伊達にマクラーレンF1のエンジニアやってないね

車をボンネットに余裕のあるユーノスコスモとか

直6搭載のGTRやスープラなら安く出来るとか書いてあったんじゃー

個人的にはS2000に載せてみたい。

直噴の4ローターにして、負荷が掛かってない時は2ローターになるロータリー・・・
無理かｗ

その発想はなかった

>直噴の4ローターにして、負荷が掛かってない時は2ローターになるロータリー・・・

始動の時は2ローターしか動かないそーだよ

ピンクローター

レシプロの可変気筒みたいにバルブ（ポート）空けっぱに出来んから
ポンピングロス大き杉で使い物にならん。
クラッチ結合のツインエンジン的な構造にして休止ローターはエキセンの
回転自体止めるなら別だけど。

考えをかえよう

燃料カットすればいいんじゃね？

13Bでも片側と両側を使い分けて燃料カットやってるんだし

4ローターなら2個燃料カットすればOK




圧縮の差がつくことにかんしては後から考えればいいや

マルチローターの前に、
インターミディエイトハウジングにベアリング圧入したら
ウルトラスムースにカチ回るらしいから試して見るわ

ロータリーは、排気量アップ出来ないのが難点だけど、積み木のように重ねれば
簡単にローター数を増やせると言う利点があるな。
エキセントリックシャフトの問題はあるけど。

SA、FC、FDと、ロータリーを乗り継いできたが、面白いよね。
どれも言える事だけど、RX-7は危険な車だよ。
どこでも速いから、事故った時のダメージは大きい。

とにかくFDは最高だったわ。
日本の工業製品の中で、最も美しい工業製品だと思うぞ。

レシプロの休筒式って、シリンダーの圧はゼロ？バルブを開けてる？
ロータリーで休筒させるには、新設で何か考えて付ける？

同じ量の燃料を使うなら間違いなくレシプロの方が速い

ガスタービンか原子力だろ!!

同じ量の燃料と言うなら、エネルギー密度が高い方が有利だよな。

ここでまさかの星型エンジン




車に積めんのか･･･？

スクートのエキセンはニュージーランド製だそーだ

4ローターは卑弥呼に載せればいい

Hi Mike!

いっそツインエンジンで。





暑くて敵わんな・・・

各ホーイルごとに電気モーターを搭載して電子制御で回転速度やトルクなどを制御するのが一番

>>276
＞エンジンが軽いってのもアルミブロックが実用化されるまでのことだしな。


1962年2月にデビューしたマツダの初代キャロルは
シリンダヘッドだけでなくブロックもアルミのエンジンを積んでましたよ。
ロータリーエンジンを積んだコスモスポーツは
プロトタイプが1963年に自動車ショーで展示。
市販車が1967年5月30日発売なんだけど…

エネルギー効率は
人間自身が３０％ぐらい？
内燃機関の中では、ディーゼルが効率良いんだよね。

ステーショナルギアの埋め込みが可能なら5ローターも可能だそーだ

>>301
大型船舶用エンジンは、熱交換率が異常に高い。

>>302
いろんな意味で、異次元の快感が発生しそうだな。

4ローター車で1000万円かかる

5ローター車で1250万円になるか

5ローター車はメルセデスしかないな

３ローターで
Ｖ１２同等だと言ってたはずだが・・・？

RXｰ7と8って何ローター？

2

ピンク

まだ公道走れる4ローターは出てない

車検の無いアメリカやオーストラリアでも聞いた事ないし

マツダ787はフランスの某片田舎の公道を走ったわけだがｗ

それ言ったらF1マシンだってモンテカルロとかデトロイトとかロングビーチとか
アデレードとかｒｙの公道走ってる。

オーストラリアもアメリカも４ローター作ってるよ

>>293
ニミッツ級とアーレイ・バーク級がアップを始めたようです

20B自体数が少なくなっている御時世

3ローターのキットも,きっと作ってくれる筈だい

しかし、レースで20B使いまくってるじゃん

>>311
最近のF1見てないのか
シンガポールやヴァレンシアも入れろよ
スパも半分以上公道

浅草でもはしってたな

みなとみらいでできないかな

都会じゃ無理だろ
奴隷労働の国で1週間も道路閉鎖したら経済が回らなくなる

北海道の田舎でスパみたいなコースを作るのが関の山

親戚が20Bコスモ乗ってたけど、あれは駄目だ
とても俺の経済力では維持できねぇ

離島でレースすればいいんじゃねーか

>>320
20Bコスモが駄目なような言い方しやがって！

２０Ｂ
燃料垂れ流しエンジンで
排ガス規制クリアしてみ〜。

ガス検Ｃで余裕っすよ

個人的には491cc×3ローターが欲しい

ホンダF1とマツダ787が活躍していた91年、大学生だった俺はマジメにこんなこと考えていた。

VTECと3ローターのハイブリッドエンジン（回転域によって切替え）

今はEV購入を真剣に考えてる。