エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ13

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　実際は車検ごとでおｋ！
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　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
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前スレ
エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 12

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248354818/l50

マニュアルの15000キロ毎交換を頑なに守ってきた俺だが、
車を替えて日産の「メンテプロパック」に入ってしまったから、
6ヶ月毎の強制オイル交換だ。


ま、6ヶ月で15000キロ走るんだけど…

2年に1度しか交換しないバカがいるとは・・・

おれは6万ｷﾛで2回だ。
まったく快調だが何か？

>>5　長距離運送屋様でしょうか？

あるいはタクシーだろ。オーバーホールなしで３０万キロ走るってさらだからな。

オレもう1年半くらい変えてないな
2万キロは走ってる

オイル替えない奴ってどうせ車ごと替えてんだろ？
15万キロとか10年とか乗らないから長持ちするかとかどうでもいいんだろ。
物は大事にしろってばっちゃんがいってた。

メーカー推奨は15000毎
なのにディーラーは5000毎
統一してくれよ

>>6

2Lドイツ車乗りだがどうかしたか？

>>11


恥ずかしいヤツめw
車と言ったら中国だろ！ちゃんと走るんだぜ！w

あほ

自己紹介スレじゃありません

785478552

オイルの寿命は３万kmはある（ばらつきの最悪値）
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&mid=420&thr=1&cur=2161&dir=d

>>11
恥ずかしいやつ晒しアゲw
しょうもない外車に乗ってて恥を自ら晒してるw

いつも6千キロ交換だけど交換後は明らかに静かになるんだよ！
3万キロ交換なんてアホくさいわ

>>18
6000kmで交換するから気になるんだ
30000kmで交換すれば
その間は気付かずに済むじゃないか

(∩´∀｀)∩

6000Kmで静かになるなんてどんなボロ車に乗ってるるんだ？
環境の為に買い換えろ

新車購入しても２年〜２年半、又は４年〜４年半で乗り替えるakoはオイル交換は1.2〜1.7万kmサイクルで替えてる
今乗ってるフーガも去年車検取り 後半年乗ったら買い替えるからかれこれ1.3万km替えとらんな〜
皆はどん位乗る気なんだ？ マニュアル通りのオイル交換してれば１０年は持つだろうよ
ターボ車やＱ車ならまだしもNAで３千〜５千km交換なんて全く無駄な気するがな…

>>22
車によるだろ馬鹿

俺は親によく借りる300C SRT8(6.1LV8NA)は1年（10000kmちょいかな）で交換だが
自分の普段乗りのコルベットZ06（7.0LV8NA)は5ヶ月ぐらい（5000kmぐらい）で交換してる

日産ＱＧエンジンで3万km交換してみ
おもろいことが起こるよ

>>23
コ、コ、コルベット…
マァ飴車だから大事にしないとね

オチは雨車かい

>>18
微妙なところで5,500km交換はどうかね

10000kmとかでは交換後にメカノイズが減るのは確か！
メーカー指定の15000で本当によいのだろうか？
鉱物油と合成油でも寿命は異なるような気がするのだが……

はいはい、気のせい気のせいｗ

10000キロなんて、燃費も良くて絶好調の頃だよ。

>>28
あなたの走行燃費が、カタログ10･15ﾓｰﾄﾞ燃費より悪かったら、そのぶん交換距離を短くして、逆に良ければ長くすればいいんじゃないか。メーカー指定距離は10･15ﾓｰﾄﾞ走行での距離みたいだから。

自分の場合
年間6000キロ、休日高速ドライブ主体→1年に一回
年間4000キロ、通勤（片道8キロ）主体→半年に一回（シビアコンディション）
ってカンジ
どっちも国産のＶ6ＮＡ（3.5と2.5）

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/23(月) 15:21:26 ID:nG4CYliuO
丈夫というより、当たり前のメンテをしてれば大丈夫だろう。
タクシーの運ちゃんに聞いたが、タクシーは5000km毎のオイル交換＆運行前点検、月1の定期点検だけで年10万km、それを5年サイクルで入れ替えだってさ。
タクシーなんてチョイ乗りとアイドリングばかりで車には良い状態じゃないと思うんだが、それでも50万km走るだもんな。

タクシーもやっぱり5000�`で交換してるみたいです。

エンジン交換せず100万キロ走破のセルシオタクシーは
ディーラーで2000から3000キロ交換だそうな。
ディーラーだとたぶんキャッスルだろうな。
安オイルを頻繁に交換する方がいいのかもね。

日産のQGエンジンは早めにオイル交換しろよ
オイル容量少ないから3万kmほったらかしにしとくとオイル空になるからな

タクシーはシビアコンディションだから５０００で当然
一般車とくに休日ドライブ主体のヤツは１００００〜１５０００で十分

休日専門でも都会の買い物＆駅まで家族の送り迎え中心のヤツはシビアで
田舎モンは買い物が多くても基本１００００〜１５０００

一万�`無交換なんてこわくてできん

>>37
力抜いてこっちこいよ

◆オイル交換は１万�`に１回で十分(4)◆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1258811534/

某企業の総務部で働いてて社長の運転手してるけど雪国なので社長専用車がマジェスタ4WD。
使用目的の性格上走ってる時間よりもアイドリングしてる時間のほうがずっと長い。
日によっては朝エンジンかけて夜中までほとんどアイドリングだけって日もある。
たまにエンジンのレベルゲージを上げると生半可じゃないガソリン臭がしてスラッジがかなりひどい。
とりあえず半年（約１万km走行）ごとに点検に出してオイル交換もするが交換後はエンジンフィールが激変する。
値段の高いMobil1を入れてるんだがそれでもこれだけ変化がはっきりわかるということは超シビアコンディションなんだろうな。

Mobil1なんて使わず、キャッスルを半分の周期で交換したら？

>>39
あれって直噴だっけ？
直噴なら>>40の周期のほうがいいよ

>>36
もし軽ターボ車で1万キロ〜1万5千キロ交換なんてしようと思っても1万キロに達する前に故障しますよ。
あまり軽ターボをナメない方がよい。

ここは軽板じゃないのでなめるも何も最初から関係ない話だ。

軽自動車板なんて後から出来た存在なんだから無理筋
軽ターボも、100%化学合成油によってロングドレインを達成した外車も対象内

車の話をしていて、途中で軽のことだとわかるとガクッとくるよね。

軽の話はおもちゃ板で。

軽＝貧民のオモチャで桶い？

>>45 >>46 は差別主義者

ここで軽の話をする方が悪い、軽板へ行くのが筋

ぐだぐだ言わずに誘導先をテンプレに入れればいいだけのこと

軽のＮＡオイルについて
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1185270081/
軽自動車のオイルについて語ろう！！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1221697146/
『ターボ付き軽のオイル part5』
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254839598/

俺の軽はゼロヨン13秒台だぞ。
ブースト2キロで、180馬力トルク19キロ

オイルはその都度交換

>>50 さっさと登校しろよボクちゃん

いや
車板であって普通車板ではないよ
じゃ 普通海苔さんは軽板で何故叩くのか皆が納得いくような説明しろよ

>>33
2000〜3000キロ交換じゃ10日に一回くらい交換してるのか？

>>53
月9000キロも走るのかよ？
長距離トラッカー？それとも道産子？

タクシーの話だろ？

本家スレなのに低調だな。

冬だしなー

冬はやっぱり低粘度に限る

一年中、底粘度でＯＫ！

ターボMTで現在１０ヶ月無交換です

俺はターボMTで16か月無交換

みんな貧乏臭いな〜　何？10000万キロで交換？
俺なんて一回走ったら即交換だよ

うわ つまんね(；＾ω＾)

3000で交換しろとは言わないけど、ターボで長期交換はターボに悪いよ。
元々エンジンより寿命も賞味期限も短いんだからせめて年１か1万キロぐらいで
交換してやれ。

メーカー指定どおりなら長期じゃないべ？

軽はクソだしオモチャだし乗らないが>50のスペックあれば特別に許してやらないでもない
大したモン
そんな自殺ﾏｼﾝには乗らないけど

>>65
メーカー指定が年１or１万キロより長いターボ車なんてそうそうないと思うぞ。

>>64>>67
メーカー指定どおりにやってるんでご心配なく

そんな長いのあるのか。
ちなみにナニ？

>>67
日本車はないね
欧州車だとターボでも30000km交換指定の車種がある
NAの現在最長はメルセデスベンツで60000km指定の車種があったはず

>>70
具体的な車種は分からんけど、メルセデスベンツの場合はセンサーがついてるんじゃね？

欧州車は入ってるオイルの量がちがうからロングライフが可能。

>>72
VWのTSIってエンジンの車乗ってるけど、オイルの量、
日本車と変わんないよ、1.4ℓエンジンだしね。

指定オイルなら30,000km/2年がメーカー指定。
しかも、直噴でツインチャージャ。
早期交換派の人からしたら、ありえない条件でしょ？

ただし、減りが早いらしく定期的にチェックして継ぎ足すように
指示されている。

でも、減ったこと無いんだよね、まだ20,000km弱しか走って無いけど。

BMは結構減るね。今まで二回継ぎ足した。
オイル交換までにもう一回継ぎ足すことになりそう。

kawasaki病(抜粋)
◎オイルが滲んでいないと「入っているのか？」と心配になる
◎冷却水は減って当たり前だ

日本でもロングドレン対応オイル増えればいいのに…SLLCが登場したんだから。

値段で考えれば日本車は充分リーズナブル
えころじー？何それおいしいの？

うん、おししいよ、営利企業には。
エコのためにお金沢山落としてくれるなら。

生活防衛されてるのに、いい加減気付けよなあ＞エコエコ詐欺商法

エコばんざい

ほ

5万キロの車を購入して1年、走行1万キロ
半年毎にオイル交換したから5000キロ
これからはオイル交換、年に3回にしようかな
3SGEエンジン

ディラでは1万キロで良いとか言うものだから、任せてたら
前の車、9万キロ行かずに見事にエンジン壊された
4Aエンジンオイル減り
それでもまだ1万キロでいいと言い張る
その通り言う事を聞いて「ほら壊れなかったね」ならまだ分かるが
壊れたのは希だ、滅多に無いとか抜かしやがる

ディラとの付き合い方を考えたくもなる

トヨタのエンジン、頑丈とも聞くし壊れたとも聞くね
一概には言えないのだろうけど

結論
>>1のような免許も車も持ってない奴には関係ない

>>82
ヨタのエンジンはそうそう壊れないのは事実だけどね。

サーキットや峠でブチ回すとかタマにレブったりするような人でない限り
そんな壊れないと思うんだけど。（特にNAは）

使い方がかなりハードだったり、或いは変なイジり方してない？
（してないならゴメン）

1万km交換でも時々量だけでもチェックしろよ。

>>82
>>86の指摘のように、1万キロでオイル交換すれば良いっていうのと、
1万キロオイルレベルすら確認していなかったから壊されたとかいうのは
全くの別次元の問題だよ。減ったら足せば良いだけ！
オレの車も悪名高いトヨタの3S-FSEだけど、エンジン性能は最低ながら、
壊れにくいとは思ってる。まぁ、オイルはほとんど減らないけどね。

>>87
もしかしてD4エンジン搭載車ですか?

> もしかしてD4エンジン搭載車ですか?
はい、そうです。数年前にエンストしまくり状態になり、重用箇所（？）の保障期間
（5年又は、10万キロ）の5年をとっくに過ぎていたのですが、ディーラーに持ち込むと
即スロットル・ボディーの清掃等で症状を押さえ、”対策版のECUに無償交換させて
頂きますので、1週間後にまたご来店下さい。”と言われました。
で、ECU交換後は、エンストの症状は無くなりました。
その後、納車後9年間は、ユーザーから申し出があればECUの無償交換をすると
HP上の隅っこにさらっと記載されるようになりました。
これって、完全なリコール隠し！
上記内容は全部事実だから、トヨタに対する誹謗中傷でも何でもありません。

スレ違い失礼致しました。

エンストしまくりのヨタエンジンはそうそう壊れませんか
そうですか
メーカーのリコール隠しならぬ
信者は都合の悪いことも隠すのですね

昔、老いる交換は、ガソリン使った量で決めるベシと、
先輩からきいたんですわ。

老いるの劣化、ガソリンによる希釈、燃焼カス、みんなガソリンの
量できまるやろって。

これだったら、距離に関係なく決められそうだがね。

あっしは、２００リットル毎に老いる交換してますが、何か。

>>90
クランクやカムシャフト回りから発せられる異音とか、オイル上がり／下がり等の
現象に代表されるエンジン本体の”メカ”は壊れにくいということです。
ココはオイル関係のスレでもあるし、GDIなんかと違ってD4エンジンの場合、エンスト症状と
エンジンオイルとは基本的に関係無いし。
オレはトヨタ信者なんかではありません。

>>92

あっしは、トヨタ信者やで

>>92
細かく探ればパーツ名を言うだろうが
総称すればエンジンだけどな

エンジンとピストンは違うんです（キッパリ

>>89
（略）
> これって、完全なリコール隠し！
> 上記内容は全部事実だから、トヨタに対する誹謗中傷でも何でもありません。


事実であっても名誉毀損罪既遂です。
さっそくトヨタの法務部に報告しておきます。
ちなみに「これって、完全なリコール隠し！」は事実ではなく、あなたの評価ですね。
自らの評価を事実であると偽った点でかなり悪質なものと裁判所は評価するでしょう。

企業はこのような悪質な名誉毀損には鋭く反応するので、今後のあなたの社会的地位や財産は一切保証出来ません。

アイドリングしたまま車内に居る時間が長いとオイルは早め交換のが良いだろ

＞76
SLLCなんて世界的には９７年から採用しているのに
国産は最近やっとだからね。オイル交換で利益を得ている
デーラーの為にも、ロングドレーンオイルの採用は
まだまだ先の事になるんじゃないのかな・・・

トヨタの直噴D4エンジンが未完成で発売されたのは三菱のせいなんですよ。
三菱のGDIエンジンに負ける訳にいかなかったのでしょう。

でもそのGDI自体がｋ(ｒｙ

>>42
舐めてないだろ！
馬鹿にしてるんだよ！軽ターボ（　´,_ゝ`） プ

ディーラーに車検に出したら勝手にオイル交換されて帰ってきた…orz
前回の交換からまだ800kmしか走ってなかったのに…orz
しかもオイルとフィルター交換で7500円も計上されてた…orz

運転席の脇に前回交換した距離が書いてあるシールが貼ってあったのに見なかったのか？
ていうかレベルゲージ上げて見ればどう考えても交換する必要などないほどまだ綺麗だったはずだが

>>102
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!
ざまああああああｗｗｗ

テメーラは一生高い金ドブに捨てながらメンテしてろ

俺の軽ターボは維持費もやすくメンテも安く最高！
木偶の坊、メタボな車乗ってヒーヒー言ってろ！ｗ

1匹目w

こだわりのオイルはみなさんなんだい？

ものたろう 5W-30

.　　　　　/　　　　　　ヽ
.　　　　　i　　　　　　⌒ i
.　　　　　i　　 　 　 （ ●）＼　　　　　　　　　自演はセットがお得だお
　 　　　　i　　.///　（__ﾉ）　..＼_＿＿＿__,,
.　 　　　　i.　　　 　 　ヽﾉ　　 /自演ｾｯﾄ//
　　　　　　i 　 　 　　 　}　　 /　 　　 　//
.　　　 　　 ヽ,＿＿＿.ノ　　/.1200円.//
.　　　　　　/　　　　　 ヽ, ./η　　　 //
.　　　　　　{　:　　　i　　|/ヽｿ.＿＿//
.　　　 　 |￣￣￣￣|　 |　/ ￣￣￣　　　 　 .|￣￣￣￣|
　　i二二|＿＿＿＿|､__.ノ二二二二i二i二二|＿＿＿＿|二二二二
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自作キットは無いんでつか？

ありまつ

有松、有馬津、蟻末、在り待つ

これは恥ずかしい

恥ずかしいね。

オイルが古くなッても摩擦係数は変わらない。
古くなると粘度が下がり油膜が切れやすくなるのが問題
油膜のキレは油温が105℃以上くらいから問題になる。
油温は105℃以上には普通はならない
つまり量が確保できればいつまでも使えるということじやないかな！

全部違います

>>113
ターボとか、サーキットとかを除けばそうだな
いつまでも、ということではないがかなり使えることは確かだ

>>114
おれも量が確保できてれば車検ごととかで十分だと思うが・・・
>113の何がどう違うか教えてくれ？？

>>116
最初に言っとくとオレは別に短期交換派じゃないからね、むしろ長期派。
さすがに日本車で車検ごとってのはちょっと長いと思うけどが。
まぁ「調子はともかく10万キロ位までとにかく壊れなければイイ！」
という観点なら車検ごとでも十分といえるかもしれんが。
それを踏まえて>113にツッコムと

オイルが古くなッても摩擦係数は変わらない。
→FM剤が消耗すれば変わるし、オイル自体の劣化や外部物質の混入などでも変わる。

古くなると粘度が下がり油膜が切れやすくなるのが問題
→それはそれで問題だが通常の使用(街乗り)であれば酸化などによる劣化の方が問題。
そもそも古いからと言って必ずしも粘度が下がるとは限らない。
酸化劣化でスラッジを生成するような状態であれば粘度は上昇する。
というか街乗りとかでは粘度低下による油膜切れはまずないし
オイルライン閉塞による油膜切れの方が遥かにリスクが高い。

油膜のキレは油温が105℃以上くらいから問題になる。
→粘度やエンジンによるから一概には言えない。

油温は105℃以上には普通はならない
→油温が高めに設定している車であればで105℃くらいは普通にいく車もある。

つまり量が確保できればいつまでも使えるということじやないかな！
→いやまぁ量を確保って最低限の条件だしなぁ

↑
宝くじを買うと金持ちになるというのと同じくらい、あり得ないほどレアなケースをたとえに持ってきてもだめだよ
夜更かし通販レベルの理論じやないか！

>>118
普通の事柄を書いただけなんでレアケースと言われてもちょっとよくわからん。
実際街乗り程度ならば酸化等の劣化での寿命が先に来るんだけどね。
まぁ取りあえず>>113のレスがさも普遍的な事柄の様に書いてあったから
それに反論したかっただけなんで、レアケースと思うならそれでええよ。

ＳＭ級オイルの酸化劣化耐性は飛躍的に向上したらしいね。

>酸化劣化でスラッジを生成するような状態であれば粘度は上昇する。
ですよね、
でなぜ使っていると常温での粘度は低くなるのかな？
常温だから粘度指数向上剤が消耗されていくからではないよね！

酸化とかの劣化で粘度が上昇するようなケースにおいては常温でも粘度はあがるよ。
ていうか初期の劣化はどんなオイルも多かれ少なかれ粘度はある程度低下する、
劣化によって増粘するのはその後。エンジンがすぐガサツになると言って
短距離でオイルを交換するって人はその初期の粘度低下を感じ取っての事だろう。
メーカーとしてはそのあたりの粘度低下は許容範囲なんで車的には問題ないんだけど。
まぁ結局は人それぞれって事で。

↑なんか矛盾のないスッキリした論理ですね
そこで質問、初期はなんで粘度がさがるのですか？
普通初期から、酸化劣化でスラッジを生成するような状態、だと思うのですが……

>>123
初期はポリマーのせん断やブローバイ混入、燃料希釈とか色んな理由である程度下がる。
てかいきなり酸化劣化でスラッジは生成する状態にはならないよ。
その為に酸化防止剤やらなんやら添加されてるし、オイルの規格でも酸化安定性が重視されてるわけで。
逆に言えば一般的な使用においては酸化防止剤とかの添加剤が消耗し、
その役目を果たさなくなった時点がオイルの寿命と言えるケースが殆どじゃないかな。

なるほど、なるほど
ではある期間油圧計が下がり、再び上昇しかけた頃がオイルの交換時期ということですね。
んー、ＮＡならそれだと交換時期２万でも来ないような気が……

いや必ずしも劣化が粘度に反映されるわけじゃないし、粘度が如実に変化してる場合は
交換時期をとっくに過ぎている場合もあるんで、粘度だけじゃ判断できんよ。
まぁ本格的に判断するならば全酸価やら全塩価とかを調べりゃ
ある程度はわかるんだろうが実際問題そんなのムリだしさ。

取りあえずメーカーが指定するオイルを指定されたサイクルで交換してりゃ
少なくとも酸化劣化の面では寿命の範囲内になってるわけだし、
普通にメーカーの指定サイクルで交換してりゃ全く問題ないんだよ。

まあ直噴ガソリンエンジンとか、ターボ車なんてことがなければそんなに短いスパンで変える必要もないと思う。
直噴ガソリンエンジン車でさえ、リーンバーンな初期の直噴ガソリンエンジンでない限り極端に神経質になることもないと思うのだが。

1万キロ交換で30万キロエンジントラブル皆無とか、そういう情報ソースないかね。
あればそうしたいが、これまで3000-5000キロ交換で過去２台それぞれ42万キロと,38万キロ乗ってきた。
前者はまだイケた。後者は煙吐いて終わった。

半数以上は20万km未満で手放すからな。

1万キロ交換の前提は数十万キロを走る事を想定していないでしょ。
40万キロ走るタクシーだって5000キロで換えてるのに。
2000〜3000キロ交換のセルシオタクシーは100万キロ走ってまだ現役。

100万キロすげーな。
そんだけ走るならセルシオも安いもんだ。
燃費考えたら高いんだろうけどな。

タクシーはアイドリング時間が長いから一般車より過酷な条件でしょ

>>132
個人タクシーは経費が全て自腹なので無駄なアイドリングはしないですよ。

駅で待ってるときとかいちいちエンジン切ってるの?
そうは見えないんだが。

駅で待ってるのは、構内営業権持ってる法人タクシーの場合が多くね？

１万キロで交換なんて信じられん。ロングドレンタイプも信用できるのかな？
欧州車といえどオイル漏れ率高いみたいだし、エアクリをすり抜けたホコリ、
微小な金属粉もオイルシール、およびカム、クランクの当たり面にダメージを
与えるのは間違いなさそうだ。
無頓着におばちゃんが乗ってたキューブのクランクシール交換で、
シールはパキパキ（ガソリンの硫黄がオイルに蓄積、シール硬化）だし、
クランクプーリーのシールが接する位置は細くくびれてた。
低粘度オイルなんか４０００キロでも廃油がブラウンメタリック！

>>128程度の情報ソースなら
俺の車は無交換で50万キロ走った、でおｋ。

ここで口だけで100万キロ走った、と書いたところでなんにもならん。

>>96
で、トヨタの法務部の見解は？

Ｄ４のエンスト・トラブルに比べれば、アメリカで大問題となってしまったプリウスのブレーキの件なんか
危険性において全く無視出来る程度のモンであり、リコールなど必要ないレベルのものだと個人的に思う。
交差点を右（左）折中にエンストしたAT車のブレーキのことをチョイとでも想像してみて下さいな。
オレはトヨタに恨みは無いけど、こういうのを因果応報とか自業自得って言うんです。

スレ違いスミマセン。

エンジンオイルは、エンジンの動きを円滑にするだけでなく、エンジン内部をキレイにしたり、
温度の上昇を防ぐなど、いくつもの役割を果たしています。

点検・交換の目安 ：5,000km走行ごと または6か月ごと

オイルの質にもよるが、基本エンジンの設計思想で変わるだろ。
ドイツ車で2万キロ又は1年未満で交換（先に迎えた方で交換はOK)するのは、環境テロリスト。
これだけはガチ。

>>138
うちの兄がD4エンジン搭載のトヨタ ナディアを8万円で買って乗ってますが走行中によくエンストしますね(^◇^;)
ATなのにエンストとはこれいかにヽ(。_゜)ノ？

おまいら・・・やばくねぇか・・・。
オイル交換1回2000円くらいのを定期的にして長持ちさせますか？
それともエンジンを壊しますか？
おれだったら交換を選ぶぜ。

>>141
これ（↓）に該当していたら、ディーラーに申し出ることをお勧め致します。

http://toyota.jp/recall/kaisyu/061101.html

> ATなのにエンストとはこれいかにヽ(。_゜)ノ？
プリウスなんか比較にならないくらい危険だと思うでしょ？

そんなこと人の勝手だがやお前が屁たれのバカだよ糞野郎。ばーか　死ね

俺の直4のR31もキャブレターがいかれているのでATなのにエンストする。

ｒ３１のキャブってあるの？

もしかしてiTって言うグレードだったりしないかい？
テールランプが丸目じゃない奴。

否、iTじゃなくてTIじゃなかったか1800の4発の奴
TIはツーリングインターナショナルだっけ？

142
だから、交換しなくっても長持ちするんだって！

S2000だけどDラーで純正の安いの年に一回交換すれば充分
サーキット行かないし、年に4000�`くらいしか乗らんからね

>148
tiのツーリングインターナショナルって、02時代のBMWのグレードじゃね？
で、iTじゃなくてTIだったか。
訂正サンクス。

>149
まぁ、100%化学合成オイルでないと交換インターバル伸ばすとスラッジ出まくるけどな。
鉱物油や部分合成使うなら、早めの交換がいいとは思う。
2000円って・・・総量か・・・鉱物油だな、ぉぃ。

合成油だと１０００キロぐらいでオイルがヘタった
感じがするので鉱物油の高性能なのが安心できるような気がする。
元のベースオイルが良ければ性能低下も少ないはずだから。
話は変わりますが、熱や酸化で粘度が低下といってる人もいますが、
しゅう動部分で圧力が掛かりながら摩擦すると分子が壊れてしまう
ことも原因。

>>146-148
R31にTIはない。セダンのGやEXCELが直4 1.8Lの電子制御キャブレターエンジン(CA18S)。

１０００キロぐらいでオイルがヘタった 感じ
ってどんな感じ？

ＣＡ１８にもパサージュってなかったっけ？ローレルグランドエクストラみたいな

あったけど4HTだけだったかもしれない。

パサージュは６気筒だけでしょ。
トップエンジンのRB20DETはセダンにはなく、4HTに載っていたけど。

ねぇ。油圧計付けてる人、オイルの種類によって劣化する時の油圧変化をレポして下さいな
みんな、科学的に話そうよ

別に情緒的に語ってもいいじゃん
趣味なんだろし

オイルはクルマのみならずヒトのココロをも潤すのですよ。

エンジンオイルだけ早期交換

エンジンオイル　だ　け　(笑)

昔、乗ってたY33シーマV8は早い時で1万�qで交換、遅いときは2年、2万�q以上交換で41万�q走ったよ！ATが壊れて捨てた。

いろんなオイルを短期交換するのは楽しいｗ
次はオメガのエンジンオイルを試してみるつもり。

エンジンオイル　だ　け　(笑)

ただし整備の人いわく
「３万キロくらいでまた出てくると思うので、そのときはまた修理してください」とのこと。


さすが整備士さん「機械は労われ」ということですね、ははあ。


でもこちとら、コストパフォーマンスを重視していますので
いかに「エサ」をやらずにコキ使えるかが重要なのです。


だってここ７万キロくらいエンジンオイルすら替えていないのです（笑）。


エンジンオイルは交換しなくても減っていたら継ぎ足しをしていますし、
燃費にも全く影響がないどころか、オイルの粘度が下がるために
かえって燃費は良くなっています（笑）。

http://blogs.yahoo.co.jp/sougiyaoyaji/folder/930959.html?m=lc&p=2

>>164
このスレの話題はエンジンオイルだけ
残念でした(大笑)

いやエンジンオイルだけ短期交換してあとは気にもしないってのがいたら
そっちのほうが大笑い

あとも気にしてますよ。


指定期間厳守、を（笑

オイルだけならエンジンオイル3000km、デフオイルとATF10000km、ブレーキオイルとパワステオイルは20000kmかな。
デフオイルは以外と楽しめる。オイルによってコーナーからの立ち上がりで結構違いが出るぞ。
まぁ後はタイヤ、プラグも楽しめるかな。

タイヤが一番変わるわな

いや、車だろ

車変えるのは反則

エンジンオイルの交換を３０００キロごとマメにしてるのは日本人だけでは
ないか？

そんなに日本車って壊れやすいのか？

俺はむしろ3000kmで交換する奴のほうが信じられん
どう考えても1500kmがリミットだろ
オイルは透明感がなくなったらもう終わりだ
汚れたオイルのまま走行するなんて気持ち悪くて鳥肌が立つ

私は1,000キロですよ？

340馬力2.5リッターターボのアウディTT RSは26000km2年
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/352/042/tr214.jpg

そういう設計だし、補充もいるから

しかもリッター2500円するオイル使っての話だしな。

スレ違いで申し訳ないんだけど

SMがあるのにSL入れるメリットとかあるんですか？

純正オイルの値段見るとSLの方が高かったり。。。(通販で)

>>174>>175
おまえら、オート○ックスやイエロー○ットやジェー○スなどの
カー用品店の関係者やな！！

>>179
規格的には特にメリットはない。少なくとも規格上ではSMはSLより性能は上。
ただ最近はコストダウンで処方が変わったオイルも少なくはないので
型落ちのSLやSJの方がコストがかかってる場合も多い。性能は優劣はともかく。

でも純正レベルならSMの方が基本的に性能は上なんで、SMの方が安いならSM入れるべき。

>>181
あなたのおっしゃる性能とは？
対エンジン？
対環境？

>>182
両方です。少なくとも規格上はそうなっています。規格上はね。

914 名前： 既にその名前は使われています 投稿日： 2010/04/27(火) 18:19:02 ID:qCWREcUs
どのメーカーも
信じられないような耐久力もってる玉が出てくるよな

整備やってる友達の話だが
ある女の子が車検でもってきた日産車で
オイル点検したら無かったんだって。
黒いとか色の話じゃなくオイルが無かったｗｗｗ
「なん・・・だと・・・？」ってなったって言ってたｗｗ

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n　オイルなんて無くても余裕
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

Kawasaki病だったらよかったのに

◎オイルが滲んでいないと「入っているのか？」と心配になる

カワサキにカブみたいなバイクってある？
それも深緑じゃなくてカワサキグリーンのｗ

ヤマハとスズキにはあるけどカワサキにはないだろ

Ｍｏｔｕｌ８１００（０Ｗ−３０）だけだったな
満足に１００００はしれたのは

長く乗りたいならサンドラでも5000km（半年）で交換した方がいいよ。
5万キロで乗り換えるなら1.5万kmでも可

>>189
なんの根拠も無いのに馬鹿な事言うなよ

前スレで否定されたことあるけど
エンジンによって劣化度が全然違う（ディーゼルとガソリンとかではなく
ブローバイの取り回しとかオイルの量とか関係してるのか

俺は1000キロだぞ？

原付のエンジンオイルの交換の事なんだけど
交換しないで運転してるとどうなるの？
事故になる？
事故になるんだったたら交換するけど
故障するだけなら別にいいや

GWだな

ゴールドウィンか

ガンダムウィングか

今どきの原付はオイル交換が必要なのか。

１年くらい前に１０年落ちのタウンエースノア（８．５万キロ）を買ったのだが、
知識不足で外観と内装オケオケ！で買ってしまい、
エンジンオイルのキャップの裏までスラッジこびりつき気が付かず(~_~;)
（どんだけオイル交換してなかったんだよ！？）

現在９．５万キロになったが、
３０００キロ毎にLOOPウルトラクリーニングを３連投、
現在、リカバリーを入れて１０００キロほど。

近くのディーラーでオイル交換１５００円キャンペーンをしょっちゅうやっているからこれからも
短期間で交換をしていくつもりだが、あとどれだけ問題なく走ってくれるかビビリまくり。
今のところは好調に走ってくれてはいるんだけど・・・。

そんな車に乗ってるお前ってアレだなｗ

お前らは3000kmとは言わず乗る度に交換しろ。そして経済を回してくれ。

でも糞Keiワークス野郎が言ってる5000km指定（シビア2500km指定）のターボエンジンは
2500kmごとに交換したほうがいいというのはあながち嘘でもないと思う。
俺も色々試してきたが結局2500kmごとの交換に落ち着いた。
いつでも常に気持ちよく回せる交換頻度がこれくらいなんだよな。
3000kmまで使うと結構劣化してる。

劣化ってオイルの色で判断してるんだろ？
笑わせるなよｗｗｗ
まぁ軽スレに書いてくれよなｗ

えっ？乗る度に交換だよ。

短すぎｗ　給油毎に交換で十分

原付なんて補充だけで十分

>>205
そりゃ2stの話だろ？
4stは交換せなあかんよ

>>206
爺さんのスーパーカブは補充のみで20年走ってるけど

劣化を最小限に抑えたいなら定期的に交換した方がいいに決まってる
ただ走ればいいなら壊れないギリギリのラインでメンテすりゃいいんだろうけど

壊れないギリギリのラインって？
どうせメーカーメンテナンスノートの通りって言うんだろｗ

俺は黄色いワーゲンを見る度

なんか加齢臭がするぞ！

またターボ詐欺かw

坂道が多いだけで

ハードコンディション（笑）

オイルの性能が上がって、SHになるとスラッジが発生しにくい性能とか、SL以上ならさらに長寿命化とか、
オイルメーカーがせっせと無交換の方向に向けて頑張ってる最中、使う人がカー用品店の売上げに貢献
するために5千キロで交換するなんて、オイルメーカーが可哀想だと思う(´・ω・｀)

営業車のエンジンオイル交換を８０００キロでなんとなくやってみたんだが
劇的な変化に唖然とした。ATのつながりからトルクからアイドリングの安定感まで
うんていの差！シビアな使いかただったがやっぱ交換は大事だね。

はっきり言って交換して体感したということはエンジンにかなりの負担がかかってたということ。
まぁ営業車だからどうでもいいけど、自分の車は４０００キロ交換で交換していてよかった。

安いエンジンオイルをこまめに交換することで費用はそんなにかからないし
燃費もフィーリングもよくなる。安いところでケチって大きな出費を払う馬鹿はどうしようもないｗ

うんていの差w

オイルスレで「ケチる」という発想になる奴は馬鹿であると、
とっくの昔に相場が決まっちゃっているし。

ATのつながりが変わるってのは、ATの中までエンジンオイルが循環しているという
誤解から来るドライバーチューンなのかね。
アイドリングが安定しないのは自動調整機構の不具合なので修理してください。
油脂でどうこうなるものでもないです。

電子制御ATは変速タイミングで一瞬エンジンの点火時期変えたり
燃料カットで回転を合わせる事が多い。
その制御をした時にエンジンが重いと設計通りの反応をしないと言うか、
回転が落ちすぎてしまう事はじゅうぶん考えれる。

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ換えると変速フィーリングが変わる車は過去に1度だけだなぁ・・。
レガシィはそうだった。
それ以外に乗り継いだ１０台余りのトヨタや日産、ホンダなどでは一度もなかった。

>>216
ブラさがり健康器

変速にエンジンオイルは関係ないんとちゃうの？
ミッションフルードとかオートマフルードでしょ
回転がスムーズになったり、燃費が良くなったりとかなら分かるんやけど

いかにも頭ん中でしか考えてませんて感じだな
直接は関係ないけど体感できる場合もあるって事知らないんだね

↑体感したと言い張るだけでアタマの中では考えられない奴ｗ

>>224
なにお前？
机上の空論だけで経験値ゼロの厨房なら許してやる

机上の空論だけで経験値ゼロの厨房なら許してやる



ｗ

>>225

安いエンジンオイルをこまめに交換するより、高級オイルを普通に交換が遥かに良いね。

安物は入れた時から安物。所詮、安物。

高いとか安いとかがそもそも人によって違・・
普通に交換・・・

いいさ、
好きにするさ。

オイルは、エステル系に決ってる。

金属部分に電気的に吸着するし。

高級オイルの呪縛で短期でのオイル交換が出来ない

高級オイルだから、長持ちするわけでもない

RX-7(FC3S)乗ってた頃は4L/1.6万円のオイルを3ヶ月で交換してた
しかもREはオイル減るから途中で1L/4千円分を補充してたから
年間オイル代８万ってとこか。
まあ、おかげで10万km走ってもアペックスシール死ななかったけど。

今は普通のファミリーカーだから半年に1回ペースで4L/1900円の
純正オイルだから年間オイル代3800円。
それで特に不都合は無い、今思えば当時はバカみたいに車に金かけてたな。

それが青春と云うものだ。

そして今は、ただのオッサンに。

高級オイルでなかなか交換できなくなる位なら
普通のオイルを定期的に交換した方がエンジンには優しい。

俺はレッドラインの5W30を半年（走行距離6000kmぐらい）に1回交換してるな

大排気量V8だから11L入る

20L\30000弱のオイルを
1500km毎に交換

Dで洗車込み600円/�gのトヨタ系純正キャッスルだかを、
同じくD提供の1000円/�gの5W-40に変えたら明らかにエンジンが静かになった。
交換周期は5000Km(四ヶ月)程で
年間3回程交換でオイル費用は年間15000円程。
個人的にはこれ位なら良いかな。

>>236
俺のは、5000cc・V8だけど、レッドライン１０W-６０を使ってる。

3000km〜4000kmで交換。

それまで使ってた１５W-５０よりかなり秀逸。

平成20年式ミラ

21年10月に指定オイルで交換
毎月オイルの量は自分で確認
異常は無し
燃費も特に気にする事無く
カタログ値の7〜8割位

まあこんなもん？

あっと
走行7500キロな

ミラなら、オイル交換は三年毎でいいんじゃ？

>>242
こういう馬鹿がいるからどうたらこうたら

車のオイル交換って何kmに1回変えればいいの？3千km〜5千kmなんてカーショップは言ってるけど
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276714671/l50

大手のディーラー勤務、安月給整備士だけれど、結論から言わせてもらう。

車検の時で十分。
それも高級なオイルより純正のオイルが良い。

その他にあれこれ水抜き材とか添加剤とか入れてる人はやめろ。

嘘のような本当の話
これをしっかり守ってると車が長持ちする不思議。

本音は客の確保と売上確保の為なのよね。
来店してもらえれば逃げ場がないから展示してる車を紹介したりオプションパーツとか
ケミカル用品を勧めたりして・・・。

ここまで言えば馬鹿でもわかるだろ。

高級なオイルより、純正が良い理由は？

国産なら純正でイイんじゃない？充分。

国産のミニバン貨物とかのエンジン（例えｖ6亀頭でも・・・意味なし嘲笑ｗ）
にmotulやfinafast入れても意味ないしｗ

>>245
貧乏整備士の考えは、これだからあかん。
どうせお前会社の１番やすいオイルしか使った事ねーんだろｗ

ラー油

サラダ油

>>248
で、お前は何者？

純正油で十分だなオレも。
いろいろなテストも純正油でしているし、でないとテストデーターも
安定しないよね。

乗る前には必ずオイルレベル確認して適正状態維持してれば、ハズレに当たらなければ、年に1回か1万kmに1回で10万Kmは無問題で走る。

>>253
むりむり

ターボ乗ってたときは3000kmで真っ黒+オイルの粘土が異常に変化していて
洗浄能力もなくなりシャビシャビ

燃焼室内にふいたオイルの燃えなかった分を回収してるんだから当たり前だけどさ

異常な粘度って増粘？低下？
燃焼室内のオイルって何のこと？
燃料の間違い？それとも再燃焼ガスに含まれたオイル？

>>254
軽だろ？

昨日半年ぶりにオイル交換したら明らかに走りが変わったよ

>>255
オイル循環経路が2種類あって
シャフトから動力部に潤滑と冷却に向けての噴射
燃焼室内にハウジング等の潤滑のために噴射
そして真っ黒+シャビシャビになる（メーカーの交換指定は5000km）

ちなみに異常な粘度じゃなくて、粘度が異常に変化な

>>257
こういうところに書いて信用されたいなら数値を書かないとまるで意味無い

＞燃焼室内にハウジング等の潤滑のために噴射
燃焼室にオイルを噴射？！

>>258
＞ちなみに異常な粘度じゃなくて、粘度が異常に変化な
同じことだ

なんかお前わかってるようでいまいちわかってねーかんぢ

>>260
噴射してるよ

今乗ってる車のNAエンジンは噴射してないけどな



>>261
全然違う
そしてお前は全く分かっていないな

軽かという質問はスルー

>>262
燃焼室に噴射はしねーだろ、シリンダやピストン裏に
噴射するのは普通だがそれを燃焼室に噴射とは言わんぞ？

>>264
馬鹿はスルーで

262が正解
265が馬鹿

自演ktkr

ピストンより下のシリンダー部分だろ。
ピストンより上のシリンダー、燃焼室内に噴射は無いな。
そんな事しようものなら燃えて盛大に白煙噴くし、オイル減りまくるし。
そもそもそんなオイル噴射口は燃焼室に存在しないよｗ

ガソリン冷却とかと勘違いしてね？

ヌケ作に言っても無駄だよ

>>264
俺が前に乗ってたターボ車はちゃんと燃焼室内に噴射してる
ピストン裏どうこう言ってるが

今乗ってる6.2LのV8のNAならそうだけど

ターボにはピストン自体ねーよ
ハウジングとシールを潤滑するためには
どうしても燃焼室内にふかないといけない

>>268
頭おかしいな
確実に燃焼室内に噴射してる

それから暖気終了までは白煙でるし
専用の化学合成油つかわないといけなかったんだがな

シリンダーとか捏造してるけど
そもそも俺が乗ってたターボ車にシリンダーなんてないぞ

ロータリーならロータリーと一言いうべきじゃね？
みんなレシプロを基本に話してるのになに断りも無く
ロータリーを中心に話を持ってきてんの？社会不適合者か？
これだからロータリー乗りはキモイって言われるんだよ。

>>272
お前は知識がなにもない知恵遅れだな

ちなみにしてたのは4stエンジンのオイルの話であって
レシプロの話ではありません


知恵遅れはこれだから・・・

だからお前は知恵遅れって言われるんだぞ

バカは加齢にスルー

本物の吉外が出現！

その勢いで宗教団体を立ち上げれば大成功間違い無し！！

>>276
さすが捏造ばっかしてる人は言うことが違う

4st? 2st?

>>277
さすが吉外ばっかしてる人は言うことが違う

>>279
捏造歪曲で偽りの固まりの>>279は狂ってるな

>>280
狂ってる人に狂ってると言われても困るなぁ

捏造なんて何も無いし

>>281
とまるで空気を吸うかのごとく捏造歪曲を繰り返してるな


さすが偽りでできてる>>281だ
頭狂ってるキチガイなだけはある

何を勘違いしてるか知らんが、その粘着体質は気持ち悪過ぎる

俺ももう絡まないから、これ以上俺に纏わり付くのは止めてくれ

>>283
わざわざ粘着して纏わり付いてきときながら
人に纏わり付かないでくれって？


キチガイだな
キモいぞ統合失調症



どうせIDかわったら絡んでくるんだろクズ

俺の車700キロでオイルランプが点灯
1.5リッター補充です

ジムニーですか　そうですか　頑張ってくださいｗ

オイル交換して３０００キロ走ったら、
レベルゲージＨ→Ｌまでオイル減ってしまう(~_~;)
古い車だから仕方ないが、オイル足すくらいなら交換ってことで、
３０００キロで強制交換しないとならないのはさすがに辛い。

足せばいいじゃん

L位置を示すマークを1cmぐらい下に移動すればオK

足すくらいなら交換するわ

足す方がどう考えても楽じゃん

そうそう、風呂の水も減ったら足すよな
交換はしない
そんな感じで

うちの風呂はそんな感じだな。24時間風呂だしｗ

>292
汚い。

一年前に4L缶を二つ買ったと思いねぇ。
その時、5.5Lほど使ったと思いねぇ。
ほんで、若干補充しようと思うわけよ。

多分0.5Lほどね。

その時余った4L缶に入ったオイルが室内に保管してあると思いねぇ

このオイルをその補給に使っても良いと思うかぇ？

>>295
どうぞどうぞ

多少オーバーしても多めに入れて大丈夫だよ。

くさったみかんってしってるか？

整備士してるんだが
今日オイル交換来た車で凄いのあった
ワゴンRでオイルの警告灯付くから来店
ゲージにはまったくオイル付かず…
オイル交換になり抜くと
固形物混じりのドロドロなオイル
抜き終わりオイル入れようと思ったら注入口がヘドロ状の付着物でオイルが入らない
カバーを上からばらしてオイル入るようにし3回同じオイルでフラッシング
3回目でも真っ黒

客に聞くと買ってから5年4万5千キロ、2回ガソスタ補充でオイル交換していないみたい
エンジンから異音かなりしてたが
それでもエンジン壊れ無いんだから凄いな

そんなにオイル交換しなくていいんじゃ無いかと思うまぁ〜ある程度で交換しないとエンジン摩耗して間違い無くコンディション悪くなるだろうけど…

普通に乗ってる分なら油量が足りててラインが閉塞でもしなけりゃ
エンジン自体はとりあえずは動くからねぇ。ただ閉塞のリスクはあがるし
全体的な磨耗や腐食もあるんで極端な長期交換は好ましくはないわな。

そんな、オイル交換の意味も知らない特殊なババァの話をされてもなぁ

>>299
コンディション崩すリスク負うより、換えるべきだろ。
4L工賃コミ2000円前後でいいから。

>>33
50万キロの時点で、エンジンとATを交換してたよ

>>303
ATは交換、エンジンは未交換だよ。

まぁ、トラックなんかだと普通だったり・・・
100万キロなど通過点にすぎん

軽自動車がそうであるように普通車とトラックでも比較にならんわｗ

日本車と外車もな

まあそんな事言ったら車種毎に違うわな
それぞれの取説の基準を示してから比較するとかしないとな

>>299
そのオナってただのDQNだろ
スリッパはいてなかったか？