GRFチューニングしたいんだけど、どうしたらいい？

AT乗りはオカマとかいうな。いろいろ楽ちんしたいんだ。
貴様らのATチューンノウハウみたいのおしエロ。
ちなみに現状は
ブレーキパッドはエンドレス。サスはスーパーオーバックスみたいな名前のお高いやつである。あとは全部ノーマル。

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>>2
何だコラ？漏れの友達の先輩のお父さんの嫁の旦那のムスコの後輩の友達の右翼がうざいんだ。真面目にATの話してるんだから、ｱﾅﾙうｐしてくれる？

おわ？

>>4
らない。まだ納車2ヶ月で６０００キロだ。ブレーキの危機が不安定だからパッドかえたんだ。

グランドファンクレイルロード

・・・・・はGFRか。

>>6
インポレッサWRXSTIのオートマだﾀｺコラ！軽いホイールとかATFの素敵なヤツとかおしえろりん。

WRCで一瞬だけトルコン式が採用されたような希ｶﾞｽ。
それに積み替えれば？

おっぱい揉みたい

>>6
In Needのグルーブの美しさは異常

>>7 2500ｃｃの邪道なやつか？
いじるところないだろ。
今のままで乗れてないんだから。

>>8
それだ！そんな感じの意見が欲しかったのだ。しかしLSDって１とか２とか１，５とかよくわからんな。
車ががらりと変わるとは言うが。
>>9
揉むのは漏れが先だ！
>>10
In Needってなんだ？そおいうパーツなの？グループが美しいとかバンドみたいであるね。
>>11
ぬんだとこのやろう？と言いたいところだが邪道は承知である。
貴様はGRBで乗れてるやつなのかね？足回りとかはそっくりだろ。邪険にしないでなんかアドバイスよこせカス。

>>12
前置きインタークーラー
GTタービン
X社外エキゾースト一式
エアクリ＠キノコ
Xロールバー
バケット
Xリヤシート撤去
スポット増し
ROM書き換え
カーボンボンネット
Xオーバーフェンダー
Xリヤブリスターフェンダー
ブレンボF8ポットR6ポット
スリットローター
アクセル改良
X窓をアクリル
Xカーボンドア
X大気開放ブローオフ
追加メーター一式
ボディ強化パーツ
コレで完璧ｗ
Xが付いてるのは車検が通らないか公認の必要なもの。

>>13
前置きインタークーラー ・おｋ
GTタービン ・どんなタービンであるか不明だがおｋ
X社外エキゾースト一式 ・この駅マニア！！
エアクリ＠キノコ ・剥き出しですか？
Xロールバー ・クスコ突っ込んでやんヨ！？
バケット・ああ、今検討中だ。攻略本によるとフロント２脚フル化けで１３キロぐらい軽量化らすいな。ブリっつとか安くていいな。
Xリヤシート撤去 ・ああ、ついでに予備タイァをどうしようかと。
スポット増し ・スポットってなんだこら。
ROM書き換え ・フルとかサブとか男色チックなのがあるだろ。あれわなんだ？
カーボンボンネット ・やっぱカーボンなのか？FRPじゃだめか？
Xオーバーフェンダー ・パワーあげるなら、何となくわかるが、つらいちじゃだめかな？
Xリヤブリスターフェンダー ・アメ車か！
ブレンボF8ポットR6ポット ・アンダーの予感！8・6って。
スリットローター ・エロスの予感！でもデーラーもスリットなローターをお薦めしてきた。掻き出せとか言ってきてマジ引いたわ。
アクセル改良・遊び無くすってこと？
X窓をアクリル ・売ってねえ。
Xカーボンドア ・だからFRPなら売ってると何度言わせるんだ！！！
X大気開放ブローオフ ・それってどおなの？
追加メーター一式 ・おｋ。
ボディ強化パーツ 。ああ、実は最初にやろうと思っていたのがそれである。ボンド補強なんかを薦める神奈川のショップいったぞ。

てか、ATどーすんだ？ショップのおっちゃんはフルード変えれば何とかなるっていってたぞ？MT乗せ変えは無しだ。

つか、実際のところいじる気ないんだろ。
ATは改造するならワンオフだろ。

>>13のやつ全部やっても5MTのGC8にチギられて終了の予感。w

>>17 条件次第ではヴィヴィオRX-Rで勝てるんじゃねｗ

>>16
どこまで地球いじめりゃ気が済むんだ？エコですよ？でも僕はいじるけどね。
>>17
こまけぇこたぁいいんだよ。早いの乗りたきゃランエボ買ってる。あえてATのインプってのに注目してもらいたい。
>>18
勝てるｗ勝てるｗこまけぇ道ならビビオの方が早いよ。でも諦めちゃ駄目なんだ。

>>19 忘れがちなのは自分の軽量化。

>>20
減量するくらいならエンジン降ろしてでも、車を軽くする。

ちんぽしゃぶられてぇ

>>22
しゃぶるスレではない。いじるスレだから。

>>23　ボアアップは？
強度考えずにシリンダ削れば軽くなるよ。

スレ主の口は悪いが、いちいちきちんとレスしている姿に感動した！
漏れもGRF海苔だけど、ちょろっとだけ、自分が手を入れているので参考になれば。

軽量アルミ（鍛造）で、バネ下重量の軽量化
クランクプーリー交換（純正の1/3の重量）によるフロント軽量化
これにより、トルコンAT特有のもっさりした出足が随分解消される
iモードで、S程度の変化の体感は出来ると思う。

あとは、
アンダースポイラ装着で、ダウンフォース発生による高速直進性の安定化
STIから出てるフレキシブルタワーバー装着でカーブでの舵角の安定化

軽量化した上で、走る、曲がるの基本性能をきっちりと向上・体感できるチューンが分かりやすくて良いかなぁ。
その辺からじょじょに手を付けてゆくと、お手軽に比較的効果が体感できると思う。
後は、elfかなんかの比較的良いオイルに代えて、2速位で引っ張ってレッドまでぶちこめ！

GRBに比べちゃ、糞かもしれないが、ちょっと弄っただけでも、そこそこ楽しめるクルマになると思う。
マジレスでした。

>>24
ボアアップってハードでマニアックでエロいイメージあるのだけど、どうなのかね？MTで２，２とかあるけどね。簡単に出来ちゃったりするものなのか？

>>25
さすがは同志！禿同だ！パワーはかなりあるからな。ついでにかなりある車重を削り、足回りを整えればかなり楽しい車になると思うんだ。
ちなみに我が情報だと純正のフロントシートが一脚２０�`もあるらしいので、フルバケにすると２脚で１３�`も軽量化できるらしい。
あと、ボンネットがスチールだから交換すると効果高いみたい。金に余裕あったらやってみたいぜ。ボディ剛性はかなりあるらしいんだ。
ちなみに漏れはいつでもマジレスである。

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　すみませんすぐどかしますんで
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)　←空気議長
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

>>26　ボアアップは結構高いぞ。
税金＞ランクアップ
2.0のはHKSの2.2キットがあったと思う。

>>27
.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（；´Д｀）＜　ただいまー
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)　←空気議長
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
>>28
ぬんだとぉ！！税金もアップなのか。やっぱりマニアックプレイじゃないか。

打倒。アリスト、フガーだ！殺せ殺せぶっ殺せー（＾０＾）／

>>1
査定の高いうちに早くスペＣに買い換えるんだ！
それで、ジムカーナとかサーキットアタックとか峠アタックとかのＢライ競技やったほうが良い。

>>31
それはショップのおっちゃんにも言われたんだが駄目だ。
このクラスのクラッチなんぞ踏みたくねえ。それに替えた途端に２ペダル出そうだしな。

>>32 2ペダル出さないから2.5のATだしたんじゃないのか？

テレホンセックス代未納

>>33
今、日産の開発に問い合わせたんだが、スバルも絶対に２ペダルは開発しているから、
２ペダル欲しいのであれば、すぐ買い換えるのは危険だそうです。
>>34
そおだ。ｱﾅﾙだ。抜けないようにケツを〆ろ。

というか何故、スレタイを【自由】ATチューニング【研究】にしなかったのかと後悔してるんだ。

>>1
どんな車でもできるチューニングがある、それは軽量化
要らない物は全部外す
エアコンも外すヒーターも外す
スペアタイヤなんて当たり前
社債耕具もイラネ
リアワイパーもイラネ
ラジオもアンテナもイラネ
後部座席なんてイラネ（構造変更を申請して２名乗車にすりゃ楽勝）
カーペットもイラネグローブボックスもイラネ
インチアップホイールなんぞ無駄の局地ゴムより軽い金属とか市場に出てるか？
とにかく片っ端から要らない物、重いモノは外す

スバオタに装着率が高い｢SEV｣ってインチキパーツなんて付けるなよｗｗｗｗｗ

マンモグラフィ検診受けた方がいいぞ

>>37 車検通す気あるのなないのかわからんなｗ

>>40
軽量化で外して車検で致命的なのって、リアシート位じゃね？
エアコン、ヒーターついてなくてもラジオすらなくても車検は通るし

>>41 窓ガラスの曇り止め装置があればな。
リヤワイパーは蓋をしてな。

>>37
エアコンも外すヒーターも外す・くもり止めぬりぬりしないといけないからお薦めしないと、エアコン外した人に言われた。
スペアタイヤなんて当たり前・パンク修理セットに替えようと思った。結構思い。
社債耕具もイラネ ・なんかあったらJAFでおｋなんて人もいるらしいしな。
リアワイパーもイラネ・ハッチバックって構造上か、やたら汚れてなんも見えねえ。どうしたらいい？
ラジオもアンテナもイラネ ・ｲﾗﾈ。
後部座席なんてイラネ（構造変更を申請して２名乗車にすりゃ楽勝） ・微妙。人乗っけないといけないときもあるしな。　
カーペットもイラネグローブボックスもイラネ ・スパルタンなのは個人的に好きだよ。
インチアップホイールなんぞ無駄の局地ゴムより軽い金属とか市場に出てるか？ ・うむ。ぃマンと子いらんな。
>>38
SEVって何だ？
>>39
マンモグラフィって何だ？
>>40
最近はボンピンアウトらしいな。
>>41
エアコンとオーディオは外さない。ドア全部FRPにするから許して。
>>41
最近はカーボンボンネットとかも追加ダクトとかあるとアウトらしいな。
>>42

修正版
>>40
最近はボンピンアウトらしいな。
>>41
最近はカーボンボンネットとかも追加ダクトとかあるとアウトらしいな。
>>42
エアコンとオーディオは外さない。ドア全部FRPにするから許して。

残念だがATのGRFじゃどうしもうない
なぜスペCかGRBを買わなかった?
つか弄るんならGTでもいいだろう
わけがわからん

http://www.zerosports.co.jp/concept/BTZ601-R/btz601r.htm
F型レコードタイム： 　57秒 285

このコンプリート版ゼロスポインプはGDBじゃなくてGDAだからGRFなんか買わずにGH8でよかったのに

>>45
最初は攻めるどころか、むしろ楽したいと思って買った。ハッチバックが好みで、
お手軽ハイパワーターボ、楽ちんなATというコンセプトで購入したんだが、山で遊んでいたら興奮してきたってワケさ。
今は、ストリートだが、走行会にも参加する予定だと最初に言っておけば良かった。
MTにしろとは散々言われた。でも後戻りはできない。既に弄った金とか気力とかいろいろな意味で。
速さを純粋に求めるなら、前の型か長い目で見てGRB系だとは思うけどね。
チューニングは初めてだから（前の車はいじってなかった）勉強がてら、楽しめるといいな。出来れば車検通ると嬉しい。

ンナ感じで、現状は
エンジンオイル・エルフのボクサー用の１万円くらいのやつ
ブレーキパッド・エンドレスのなんちゃらかんちゃら。１００度〜７００度くらい。
ブレーキフルード・交換したけどメーカーわすれた。
サスとバネ・スーパーオーリンズ？ってやつ。４０万とか家買えるんじゃないか？

次は年内にホイールとタイァ替える予定だぞ。お薦めおしれろ。関連パーツとかもおしれろ。何でもしますから。ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ。

チューニングのノウハウやパーツの有無以前に、スポーツ走行するとATが持たなくなる。
変速性能云々で百歩譲ったとしても、これだけはどうにもならない。

因みに強化AT組むと相当金がかかる
皆MT薦めるのはそれもある

GDAか〜、前にそれの4ATに乗ってたよ。NB-Rっていう特別仕様車。
1380kgで（スバル純正）4ポットキャリパーなのでそこそこ速かった。
10万キロ以上走ったが、ATオイルクーラー無しでノントラブルだった。
GRFが重くて嫌なら、GDAもお勧め。

>>38
中高回転のレスポンスがあがりますよって言うアレのことか。インチキなのか？
>>39
乳がん検診じゃねえか！タコスヶ！！！漏れインポレッサはまだ幼女だから大丈夫だ。
>>48
十年前のAT車でドリフトしてるヤツもいるそうだぞ。スポーツ走行と比べるのもどうかと思うが、最近のATは頑丈だから、
いいATフルード入れてマメに交換すればかなりハイパワーでもいけるって、平塚のNEXTってショップのおっちゃんが言っていたぞ。
>>49
ちょとまて！ATオイルクーラーって何ぞ？ｋｗｓｋ。

空気議長って神奈川県民だったのか。

>>51
さよう。神奈川生まれの神奈川育ちで、前世も神奈川、来世も神奈川県民の予定じゃん。
しかも車で１０分で箱根新道に乗れる環境であり、３０分で足柄峠・宮ヶ瀬、４０分でヤビツ峠、一時間で大田ﾙﾐである。
その他街道・林道などが近所に点在しており、インプレッションせざるおえない。
なお、このスレは大変参考になっており、若干、板違いにも関わらずレスする貴様らには感謝しておる。
漏れは元々、バカニュース板住人だが、車板の看板をステッカーにして愛車に貼ってもいい。

>>50　ATF〜ラジエータにホースついてて勝手にやってくれてるはず。
>>45　コンプリートするならベースは何でもよかったんじゃないか？

GRF・・・　今日納車でした。　早速100km程走って今日は終了
明日は３００kmくらい走ってから、少しずつ回転を上げて行くつもり。
現在のところ、ブレンボも付けないスペシャルノーマルマシンです。

　面白いスレが立ったので楽しく拝見しています。

>>53
ATF〜ラジエータにホースついてて勝手にやってくれてるはず。 ・なるへそ。
コンプリートするならベースは何でもよかったんじゃないか？・うむ。多分だが、GDBとかの方がノウハウあるし、
現・インプレッサの中では最速かもしれんけど、GRBはこれからだと思う。GRFについてなんだが、コンセプト云々とかあるが、
速さは現状では無理だろうな。でも、当方はATの可能性って面では期待している。改良の隙間って意味で。
実際、GRFのDモードは個人的ではあるが結構、扱いやすいと思う。
MT乗りなんかはこのDモードの方がストレスなく運転できるんじゃないかな。
>>54
チューニングするなら、極力、デーラーオプションは避けるべきかもしれんね。当方はBBSとかつけたりしたが
結局、ホイールは交換することになるであろう。貴様も何か不満があったら、書き込むんだ。

>>54
いいわすれた。納車おめ。

>>54 そんな君に絶望を与えよう。
工場で完成すると、検査ラインではフルスロットルで加速チェックするんだわ。
しかも、ここでオーバーヒートすることもある。たしか、180キロでチェックだったかな…
ここで、加速とかに問題があると調整に回って、問題なければ出荷。
つまり、慣らし運転は無駄ｗ

チャームナップミニとロリエ・セーフティロング

>>50

BLITZのATF COOLER KITのような社外品のことさ。GRFも対応してるゾ。

http://www.blitz.co.jp/products/cooling/atfcooler/atfcooler.htm

昔、ヤフオクで入手した格安輸入品は、1年ぐらいでコアに穴が開いてオイル漏れした。
安物だったらむしろ付けない方がいいかも・・・

今はATFオイルパンにヒートシンクを貼り付けてる。1枚約2000円で2枚貼り付けてる。
これだけでも効果あるよ。ATF温度上昇でエラーモード（D固定）になりにくい。

>>57　　有り難う　54す

うん　薄々感じてはいたんだけどやっぱりそうか・・・
まあでも機械ってやつは、馴染むまで時間がかかるものって思ってるよ。

でもまあ　いいねやっぱり　ブレーキはブレンボじゃないからレガと一緒
だけど、パッドを交換したいかな。　今の所その位

>>60　今の金属加工技術的にかなりの精度で出来てるから慣らしはいらないものみたいだ。

ブレーキブレンボ入れるときはローターもインチアップしてね。

そこなんですよ

　ブレンボは欲しいけど、実はスタッドレスも買わなくてはいけなくて、
でも、ホイールの手持ちは17in pcd114.3なんです。だから、ブレンボを付け
なかったのです。
　オフセットは違うけど、ディーラーで干渉しない事は実物で確認したから
良しとするにしても、当然キャリパー自体はかえられないってことに・・・

　と言う事は手を入れるにしても、メッシュホースとブレーキパッドくらい
なものかと・・・　

チューンするまえにノーマルの性能を使いこなせてるのかが疑問
ふいんき（←何故か変換出来ない）をもとめてるのは分かるけど

ふんいき　雰囲気

>>57
オートマはギアチェンしまくるから、慣らしはあんまり効果がないらしい。あと、最近のエンジンはしっかり出来てるから
大丈夫とのこと。慣らしはしたほうが良いには良いけど、別に神経質になることはないとディーラーのおっちゃんが言ってた。
>>58
さよう。多い日も安心。タンポンを併用すると更に安心。ちなみにA＆Gとは心理学者だかの頭文字らしいな。
>>59
すばらしい。そおいう情報はありがたいな。T２のおっちゃんや元・日産なんちゃらかんちゃらの人にこのスレ見せて参考にするお。
>>60
当方は納車してすぐ全開でいったぞ。暖気とかもしないし。知り合いのインテR乗りもしないと言っていた。
重要なのはマメなオイル交換だとか。６００００キロ超えてもビンビンらしいぞ。あとは毎日乗ることかな。
あと、パッドと一緒にフルードいいやつに替えるとグッとダイレクト感が増すぞ。試せ。てか、純正のオイル系はショボイ気がする。
最初にオイル・フルード総取替えするのもいいんじやないかと。
>>6１
ディーラーオプションは高いからな。しかもSTIのBBS・ブレンボは性能がイマイチらしい。スバルの営業が言ってた。
>>62
ディーラーオプションは高いがインプの場合、BBSつけると自動でブレンボのキャりパーが付いてくるのだよね。そう考えると安い気もするけどね。

>>63
ブレーキとサスと使えてないとナ。当方は走った帰りはタイヤチェックしてるぞ。でも、なかなか性能使いこなせてる人って多くはないんじゃないか？
>>64
雰息

>>63 そもそも、軽だって使い切ってはいないと思うぞ。
それと、街中の99％のブレンボはドレスアップ。
エンドレスならそこそこな人。と、そんなイメージ

それと、純正ブレンボって16インチくらいだったかの奴でしょ？
街乗りなら1ポット浮遊型でいいんだから、オプションのブレンボは飾りだろ。
素直に大きいのつけたほうがいいと思う。
オプション代もブレーキインチアップを自分でするのも大差ない価格のはず。

キャリパー交換ならロッキード製使いたいんだが国産車でほとんど対応してるのが無いんだよな
重要保安部品なだけに、ちょっと腰が引ける

パッドを変えるとロータも変えたくなる。
で、スリッドとか、ドリルドとか買ってパッドを削りまくるという悪循環ｗ

ブレンボも広まり過ぎちゃってレア感が無くなったしどっかスパルタンなメーカーが台頭してくれないかな

プロミューってどおなの？

>>67
そおだな。車使い切れたらプロでやれって感じだ。だいたい、毎度タイム計ってるわけじゃないし、難しいから楽しいんじゃない？
GRB・GRFはBBSいれるとローターも自動で１８インチだった気がする。
>>68
ぐぐってみたけど、それってバイクじゃないのか？漏れはキャりパーは赤けりゃなんでもいい。
>>69
漏れもパッド焼けちゃったりしたから、そのうちローター替えたいゾ。
>>70
150度〜800度みたいな競技用使えばいいんじゃないか？漏れはエンドレスMX72ってやつだけどいい感じだぞ。
キャりパーの性能とかはよくわからん。純正のブレンボはあんまり好きじゃなかったな。

>>70　そもそもブレンボが乗用車で必要でもないのに、なんでつけるんだ？
と、考えるとエアロと同じ扱いなんじゃないか？

なんとなくインプにはエンドレスが似合う気がする。

普通にブレンボいらねえよな、小学生の喧嘩にプライド選手でてくるような感じだし
カッコ良いから（と思って）つけてる人がほとんどでしょ

マジレスすると、サーキットなんかでフルブレーキかました時にブレンボと片押しの違いがでる
特にインプみたいな重量級のクルマの場合、ブレンボじゃなくても22Bキャリパーみたいな両押しキャリパーというだけでもドカンと踏んだ時の安定感が変わる

ただし、既出だかブレンボでも容量が足らない。
純正ブレンボは1.4トンまで。つまり、先代スペCが許容量の限界
GDBの開発コンセプトはあながち間違ってなかったのよね

純正ブレンボ＆軽量化か社外キャリパー
本気でタイム削りに行くんだったらこれがFAだと思う

そこまで限界の走りをできるような人がそうそう居るとは思えんのだがな

サーキット行く人って金がないとかいってブレンボつけないでレガシィとか別グレードのインプのブレーキ流用するのに、
明らかにブレンボイラネ人がブレンボ使っている矛盾ｗ

やっぱパーツ云々よりもドラテク磨いたほうが良さそうだな・・・・

マジレスすると、片押しか両押しかはタッチフィーリングの違いで、
効きそのものには直接的には影響しない。
効きはローターとパッドでほぼ決まる。
わざわざブレンボキャリパーから社外品に変えるぐらいだったら、
ローターとパッドをイイのに換装しろ！

その前にいいタイヤ買ってからね。

空気議長はうす塩とコンソメとのり塩とバターしょうゆと巨乳とどれが好き？

>>78
サーキットでGC8より遅いGRBを見てると情けなくなる

>>82 乗ってる奴にもよるけどね。
まぁ、買うならGDB買う。

>>73
漏れはブレンボのパッドは外しちまったぞ。付いてる物は仕方がない。っても、インプの純正はブレンボと共同開発しただけらしいけどね。
52万のオプションブレンボもあったが、どうなんだろ。
>>74
そんなスゲーのか、ブレンボ。
>>75
ガチとかノンケは置いといて、ブレンボについては解かりました。
>>76
うん。嫁さん泣かしてサーキット行くような５０くらいのおっちゃんとかじゃないとな。てか、そんなやり手は、2ちゃんなんか見てないで今頃は山にいるだろう。
そんでいつもガソリン高けえって言ってんだよな。
>>77
ミニ四駆の延長みたいなところがあるからなー。ガチの人は車云々より、人として様子がおかしいのが多い気がするのは多分真実。
>>78
安全運転とかね。結構、車は立派でも事故ってばっかのヤツも少なくない。一時停止は止まろう。無理な追い越しはやめよう。
>>79
パッドは替えた。何よりもフルード交換が上手くいったぞ。フィーリングがいい感じになった。
>>80
そおだ。そろそろタイヤとホイールの話しよおぜ？

>>81
うす塩。巨乳よりはBカップくらいの方がステアリングインフォメーションがダイレクトで好みである。
>>82
まだ、パーツとかも全然出てないから多めに見てあげてほしいけど、全日本ジムカーナのGRBの遅さは異常。
>>83
漏れは本気ならインプレッサ買わない。

タイヤはどうだろうな…
まぁ、ホイールはマグネシウムで決定。

ホイールだけRaysとかENKEIとか投資してもタイヤがナンカンとか結構いるんだよな〜

>>87 走り屋もどきなシビックでタイヤが鰤ジストンのスニーカーなら見たことあるｗ
あれは、本当にウケルｗ

>>86
そんなんあるのか？強度は大丈夫？
>>87
Raysは軽いというけれど、強度は
>>88
改造マニアは最初にマフラー替える。

ワタナベマグはとにかく割れるらしいな。
強度求めるならOZとかSpeedlineとか。
重いけど大胆に攻められるようになってタイム削れるかな。w

アマチュアレベルでショックスプリング下重量が影響するとかまで体感できる人居るのかな
軽けりゃそれに越したことは無いけどさウン万かけてホイル買い揃えるよりもその金でタイヤ
すり減らして走りこんだ方が良くないか？

>>91
確かに
シートにも言えるけどな

>>90
バネ下の減量は通常の軽量化とは違うというけど、どうなのであろうね？
強度だったらてッちん履いてろとか言われなくてホッとしてます。
>>91
そおいや、昔、一回だけホイル交換したけど、全然わからんかった。
でも、一応ここ、チューニングスレだから割り切っていきやしょうぜ。旦那。えっへっへ。
>>92
てか、軽量化もちょっとやそっとやったくらいじゃわからんかもね。全体でウン十キロとか１００キロぐらいやんないとだめなのかー？
マニアよいでよ！我ら英知を授けてちょんまげ！！！

とりあえず、ホイール交換とかブレーキキャリパー交換とか大仰なチューンはおいて置いて
誰でもやる気さえあれば出来るチューン？（というほどでもない？）のを纏めて見ようか散々ガイシュツだけどｗ

�@軽量化：↑の方でも言われてたね
�Aプラグの電極の向きを揃える：ほとんどプラシーボ効果だと思うが極々微細な違いは出るらしい
�Bバッテリー移設：フロントヘビーなら可能な限り後方へ
�Cアンダー気味ならFタイヤの圧をちょっとだけ下げる：極めて私見です
�Dスペアタイヤ撤去：これやると何故かパンクという罠が待ってる
�Eガソリンは可能な限り少量を保つ：散々外出ですな

自分でやってるのはこんなもんしかないななんせほとんどタダで出来るやつばっかりだし

プラグの向きは水平で揃えるの面倒。
バッテリー延長分のケーブルが高い
ガソリンはたまには満タンにしたほうがいい。
古い車だと、錆びるしなぁｗ

ゴリ！殿下！ロッキー！出動だ！！

>>94
�@軽量化：↑の方でも言われてたね ・軽量と補強は我がコンセプトというか、理想かつ基礎と考えるチューンプラン。でも手間がかかるのだ！そこで当方が提唱するのはオプション無し！アホかと思うかも知れんけど、結局弄る人には合理的かつ、軽量化にも貢献するはずなのだ。
�Aプラグの電極の向きを揃える：ほとんどプラシーボ効果だと思うが極々微細な違いは出るらしい・まったく意味がわからん。自責的な意味で。
�Bバッテリー移設：フロントヘビーなら可能な限り後方へ・そんなに重いのか？じゃあ、トランクに乗っけてしまえ！
�Cアンダー気味ならFタイヤの圧をちょっとだけ下げる：極めて私見です ・非常にお手軽であり、試す価値はあるけど、運転の感覚とかに影響しない？
�Dスペアタイヤ撤去：これやると何故かパンクという罠が待ってる・我が調べではスペアタイァはかなり重いとのこと。撤去するならJAFに入ろう。
�Eガソリンは可能な限り少量を保つ：散々外出ですな・まあ、確かに６０�gを１０�gにすればかなりの軽量化ではあるが、スポーツカーの燃費の悪さを舐めるとかエッチなのは感心しません。
>>95
ガソリンはやはり満タンにしたい。高いけど。それは全てのドライバーの夢であり、基本であると言いたいけど結構無理。
>>96
なんだそいつらああ！！！？荒氏か？漏れのスチールボンネットでぱっくんちょしてやろうか？

>>25
マニアの人とフレキシブルタワーバーについて議論してきた。効く？

>>98　あれって、事故ったら被害拡大するんだよねぇ…
それに、もともとない車に無闇につけた場合、曲がるときに変な力が加わってよくない。

>>99
さよう。右をぶつけると左にもダメージを受けるという悪魔の棒でもあるのだ！っていうのは普通のタワーバーである。
フリキシルタワバとは真ん中にへんちくりんな謎の何かが付いており、横Gには耐えるけど縦Gは我慢できないって言うやつである。
構造上の謎は深まるばかり。

>>100　仮に折れても折れると言うことは反対にも力が加わっているわけで。

フェラチオかパイズリかアナル

>>101
縦Gは逃がすって？でも横Gが・・・どうなんだ？おい？このままだと日本の淡水魚板び質問してしまいぞお！

>>102
じゃあ、フェラチオで。

バッテリーは後ろに移動させなくてもB19サイズに落とせば数キロ軽くなる。
標準が55D23だから、パナのカオスにすれば始動ランクを落とさずに軽量化できるよ。
カオスは高いけどD23サイズの普通のバッテリーより安いし。
ただしターミナルが違うからアダプタを用意しましょう。

>>101
真ん中にボールジョイントが付いてるんだが
普通のタワーバーより衝撃が加わったときに逃げそうな気はするけどね。

ジョイントに力が加わるってことは2箇所に力が加わってるわけだから、左右のサスの上に力は絶対に加わっている。
ここまではおk?

事故ったときのこと考えるような奴がつけるパーツではないな。

ガソリンを少なくして走るのは頻繁にスタンド寄らなきゃいけないから時間の無駄。
それに、フロントヘビーになるからせっかくバッテリーをトランクに移設しても意味無し。
（ガソリン50Lよりバッテリーの方が軽い）

インプレッサは燃料減らすと右コーナーでガス欠になるよ。
現行は対策ポンプが標準だったりするのだろうか？

二十歳の記念にばあちゃんに100万貰ったので車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、セルシオがあってマジ一目ぼれ！
凄い威圧感でマジでかい！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、セルシオの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）

平成２年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗！
Cタイプでエアサスだから乗り心地も最高に良い！
乗りだしで79万円でした。

それで余ったお金で先輩から１５インチのホイールを１２万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾

ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）

ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
でも、車好きな彼女は出来ませんでした。

セルシオオーナーの方、セルシオを存分に語りましょう

>>109 だまされたなｗ

よかったね 好きな車が買えて

ところで、オイルとかガソリンにこだわりの
ある人いる？

>>111
ガソリンは出光（カードの関係）
オイルは買った店に任せてる。

バッテリー移動に関して面白そうなんでちょっと調べてみたら、結構やってる人いるっぽいですね
大抵の車はフロントヘビーな訳だしやってみる価値はあるかも。

バッテリーそんなに重いか？
左右の重さを揃えると考えると右は運転者。
左はウォッシャー+バッテリーでバランス取ってるんだと思ってた…

ペニバンはつけた方がいいぞ！

>>114
この場合は車体中心位置付近に持ってくることで重量配分の最適化をしたいんじゃない？
バッテリー移設の記事書いたブログやらサイトやら見てみると少しは効果あるようだがな

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
(‰)LEGACY【4代目先代レガシィBP/BL】Part87 [車種・メーカー]
【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS02【IMPREZA [車種・メーカー]
●●新潟のPCショップ 29●● [自作PC]
◆チャームを語る 54 [アクアリウム]

で茶無を発見。こんなところで見るとは

空気議長、エッチ三昧で自分で立てたこのスレに来なくなっちゃたのかな

　もしかして平日はなかなかこれないのかな＞空気議長

事故ってないよね？

>>105
ドライバッテリーってやつか？純正が１３Ｋで、ドライバッテリ４，５キロってのがあるな。
>>106
すごいマニアはタワーバーなどいらないというのもいるしな。なにやら車全体をサスペンションと考えるとかなんとか？意味わからんが。
>>107
ガソリン減らして走るのはサーッキットのタイムアタックのときぐらいで良いのかもな。素人はガソリン満タンでやる気も満タンだ。走りまくれー。
>>108
この前、箱根ターンパイクをエンプティギリギリで下ったが問題なヵたぞ。
>>109
どこかで見たコピペだな。怪しいぞ？？ｱｰﾝ？でも１５インチってどおなの？
>>110
漏れなら１００万あったらクレスタ買うな。
>>111
ガソリンはで光だ。オイルはできるだけいいの入れるようにしてるぞ。
>>112
漏れはプリカ作ったぞ。出光万歳！出光最高！！でもホントはエネお酢入れたい。

生きていたか。

ボディは曲がる時ねじれてくれる。という考え方不があって、無闇に堅くしてはならない。

>>113
D1のなんちゃらってのはラジエターが後ろらしいな。ヴォッシャーとバッテリーも後ろにＧＯだ！
>>114
んで、空いたスペースにエンジンとかを少しだけずらすという。我が微妙な発想。
>>115
当然だ。ｳﾞｧイヴ機能も搭載すれば気になるあの子もオーバーレブ！
>>116
重量配分と言えば、昔のドリ車がエンジンルームを運転席ごと後ろに下げたりしていたな。
>>117
茶無を後ろに乗せれば重量配分が良くなるであろう。
>>118
そおそお、それだ！！！エッチ三昧だった。ぬるぬるしてた！
>>119
改造だーとかいいながらも、会社帰りや休みの日にも練習とかしてるんだ。憧れろ！
>>120
同志道で道に迷った雌鹿を間一髪のところで避けた当方の心温まるエピソードは有名。

>>122
ああ、それは聞いたことがあるぞ。後ろの方の補強材は柔らかめとか。アレ？逆か？

曲がる時はどうしてもボディーがねじれて、タワーバーをつけるとねじれてくれないから曲がれないらしい。

あと、ラジエーター後ろにしたのは多分後ろを重くしたかったんじゃないか？

こんなに律儀に全レスする空気議長ってホントはイイ奴なんじゃね？

よそのスレなら
>>126　自演乙ｗ
とかいうんだろうけどな。

実際イイヤツだな！

>>125
んあんだとお？タワーバー最悪だな。タワバ考えたやつは歯を食いしばれ！！
>>126
全レスで世界征服だ。
>>127
貴様、漏れを褒めるときはageて言え。

やっぱチューンは方向性決めて積み重ねだな
軽量化の為に各ボルトの余剰部分を切り飛ばしたりしてさ
あとはドライバー（運転者）の軽量化だよな。
60kg前後の重量物がアンバランスにも右に常時乗っかってるんだし
これを30kgくらいに軽量化できればかなり効果ありそう

無闇に軽量化すると、リヤが荷重少なくなって、ＦＦ気味になる。
多分左側にバッテリー+ウォッシャータンク+インタークーラー用水冷タンクつければバランス取れるんじゃない？

タワーバーは
堅いほうがクイクイ！
やわらかいほうが全体がサス！
という2つの考え方があって、製作側の設計によってタワーバーが有効か無効かが変わる。

>>129

餓死寸前でハンドルすら握る力なさそうだな・・・

空気議長のおかげで身長が３センチ伸びました！

>>130
やっぱり理想としては可能な限り低重心、重心位置は可能限り中心付近なんだろうね
エンジンをフロントに積んでる以上無理だとは思うけど少しでもやったほうがマシなんでしょ
１は必ずゼロより多いと言うしさ、やらないよりマシ作戦ってことで

店員「おらっ！とっとと四つんばいになれよ」
俺「あ・・・は、はい」
店員「もっとケツを上げるんだ！そうだいいぞ！！」
俺「じらさないでくれよ！は、はやくぅ！！」

>>129
ばｋもん！３０キロだと？貴様、女でもしむぞ？
>>130
つまり、踏ん張り具合が丁度、良さげなフリルツキタワーバーはやはりいいのか？
>>131
さよう。たしか車は運転手＝６０キロで設計してあると聞いたことがあるぞ。バランスは重要なのだ。
>>132
あやしいな。座高じゃないのか？
>>133
うむ。我がＧＲＦは補強込みで１３００キロを切りたいな。重量バランスはそのあと煮詰めていこうと思うよ。
>>134
当方「くっくっく。あわてるな。ちからを抜かないと裂けちまうぞ？」
貴様「うあー」
当方「いい声で鳴け！！」

てか、日曜はタイァについて議論してきた。交換すッゾ？早く準備するんだー。
ところで、ＧＲ系のオプションＢＢＳつけてんだが、アレって軽いのか？替えたほうがいいのかー？

最近のインチアップに使うようなホイールって全体に重い…

>>137
RAYSとか軽くていいらしーじゃねーか。正直に言え。

そういうスポーチーなのは軽いだろうな。
今流行のミニバン・ワンボックス用で前後でオフセットの違う車種別用についてくるような、
見た目重視のは本当に重い…
純正よりも重いぜｗ

前に一度、フェラーリF430乗りの走り屋兄ちゃんがスっ飛ばしていたので、
僕もインプレッサでそいつのテールに食らい付いていったら、
そのフェラーリ…なぜか進路変更して僕に道を譲ってくれました。（笑）
相手がフェラーリだったので、僕はてっきり「バトル」をしかけられるのかな？と
思ったのですが、 僕の愛車も見た目、
走り屋っぽくバリバリにアニメキャラのステッカー貼ってステッカーチューン、社外マフラーやローダウンなどしてるので、
避けられたのかもしれません！！別に煽るつもりはなかったのですが、
フェラーリに道を明けられた時には、 心なしか優越感を感じちゃいました。（笑）
これもインプレッサだからでしょうね。

その前にレーダー探知機つけろ〜

>>139
マジレスすると、ミニバン・ワンボックスはキャタピラーでよかろう。
>>140
うむ。そこまでカッコイイとフェラリーもチョロQみたいで惨めな気持ちになってしまうんだろうな。
車高は指１本。フロント鬼キャン。池行けな深リムホイール履かせて爆音でらき☆すたとくれば勝てるやつは
とらドラかハルヒかけいおんか？ステッカー京アニだな。車が泣くぜ！！
>>141
そおだ。漏れも３５０円ループしたときやばかったぞ。たしかにアレは必要だな。

キャバクラに行きたい

>>143
駄目。

議長〜

ぁあ、オナニーしたいよぉ。

私はB98W59H93のイカす女子大生です。

>>145
駄目だ。と、言っている。
>>146
ところで、今日、箱根で７０キロくらいで中途半端に逃げるソアラに憑いて行ったのだが、途中でドアの開け閉めを始めたのはなんなんだ？最近のなんかのサインか？おしえて。

ＴＥＮＧＡでオナニーしてみろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジでやｗｗｗｗｗｗばｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぃｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もうおまんこと一緒の感覚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

糞ビッチにセクロスさせてもらうだけでデート代使うくらいならｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＴＥＮＧＡに3000円投資しろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

風俗ビッチ女とかもう必要ねええええええええええええええええええｗｗｗｗｗ

ＳＯＤ社員乙じゃねええええからなあああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マジでみｗｗｗｗｗｗなｗｗｗｗｗｗｗぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗっｗｗｗｗｗｗｗｗてｗｗｗｗｗｗｗｗきｗｗｗｗｗｗｗｗたｗｗｗｗｗｗ

>>148
ＴＥＮＧＡってなんだ？マフラーか？

オイオイ、GRFって速いんだな。0-100km/hは4.9秒叩き出してるぞ。
ちなみにGRBが4.8秒。

http://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike1399.wmv

この動画の3分4秒〜を見よ！

開発ベースになってるのがセダンありきでそこからワゴンなんだろうけど
ワゴンだとどうしてもボディ剛性がセダンより低くなるからな・・・・
よほど現実離れしたパワーでも無い限り剛性高いほうが有利からな〜

無駄にガチガチボディにしてしまうと、強化し忘れとかあったら、
そこからクラックとか、捩れになるぜよ？

>>152
新車時のボディ状態でって事でさ
そっからどう強化していくのは自由だし
予算さえかければどうにでもなるけどさ。
どうせ500とか600馬力とか上げてもアマチュア
レベルじゃ使い切れないしさ。200〜300馬力ピークで
見れば新車時剛性の優劣だけで十分じゃないの？
一時間乗ってスロットル全開を何秒できるかは判らんけど
常用回転域の2000〜3000回転前後でボディ負荷考えると
タワーバーさえもオーバースペックだと思うよ

最近の車ってスポットが最小限なんだってな。
STiも少ないのかな…？

それにしてもこの型はGDBより遅いんだなｗ

チョン　チィ　ホゥイ
チモ　ダサン　チィア　チュイ　サンチー
コオァ　ゴォウ　セェーイ
ウァザ　ウォー　イン　ホイセー
マンチ！

>>150
うむ。なんだか思ったより速いらしいな。筑波だか茂木でも好タイムだったとか、そうでもないとか。
>>151
でもパワー上げる程剛性必要なんじゃないのか？真っ直ぐ走るだけでドカーンだぞ？
>>152
何だこのワレメは？湿ってるぞ？？？とかなる前にショップにお任せだ。
>>153
ノーマルなら、その車の最高時速とかカーブしたときの歪み具合云々で設計してあるから大丈夫であろう。
補強が必要になるのはタワーバー入れてからと改造名人も言ってた。
>>154
そうらしいな。スポットてなんだ？
>>155
ノーマルでか？改造後とかなら語るのはまだ早いんじゃないか？
>>156
さよう。ATF換えてなかったからクラッチ滑って大変だ。デフのオイルとかもそろそろ換え時に決まってる。
今月も金欠であり、そろそろ２ちゃんに書き込む金もなくなってきたぞ。

ATなら尚の事回転数上がらないというか上げないよな
Lレンジで引っ張っても5k~6krpm位だろう３レンジ固定でも
2k~3krpm辺りだろうし、ボディ補強なんてイラネ
寧ろその金をタイヤとガソリンにつぎ込んで走りこんだ方が良い

>>158
ナニを隠そうこの当方！毎日箱根でバリバリであり、住民・観光の皆さんごめんなさい。
ガソリンは２日で一回給油であり、１００円貸して。ちなみに我がインポちゃんにLレンジなど無い。

ごめんね今アクセス禁止中なの

>>160
ちなみに漏れはそろそろ免停だ。

空気議長はいつも箱根のどの道あたりを何時頃走ってるの？

>>162
最近は昼だと新道から上がって椿ラインあたりか、霧がなけりゃ箱根峠・長尾峠とか。
夜〜早朝だと七曲り上り乙女峠。有料は車いるとガッカリするから、あんまり使わん。
だいたい気分次第で全域に出没するぞ。マフら−換えてるやつはやる気があると見なして煽る。

煽るといっても夜る限定であり、車間詰めずに気で煽るのだ！！でも最近は箱根も走り屋見なくなったなー。
ネオン入りのドリ車ばっかである。しかも群れてるし。追っかけるとすぐ退くし、やれやれである。

>>163
レスありがとう。
長尾峠は昔バイクでよく走ったなぁ。
私は黒のZ32、純正マフラーです。
あまり行く機会ないけど、いつか道で出会ったときは煽らないでね♪

空気議長は実際エンジンどの位回してるの？
ATはDに入れっぱなしなの？

>>165
くっくっく。県境まで追いかけてやる。（１０ｍ以上車間厳守）
>>166
MTモードのときは3000〜5000を意識しているぞ。でも癖あるし、本気ン時は使いズラいもんがあるな。
Dレンジはその点、上手いことやってくれるし、ヒール＆トーみたいのも勝手にやってくれるわで、
スピード乗って変速すくない道のときはDいれっぱが多い。ターンパイクとか。
逆に長尾とかタイトな道だと3速・4速を多様する傾向があるのでMTにするか、マメにギア落としたりする。
しかし、最近のＡＴはお利口さんだな。他車もそうなのか？

>>157

Gスポットのことでしょ。最近の車は性感帯が少なく落ち着いてて面白くないのかも。

じゃなくて、、金属接合法の一つであるスポット溶接。
ブツのようなガンでスポットを刺激して接合する方法じゃ。

>>168
なあんだとおお？？アレを挟み込んでグリグリしてバチバチ飛び散らす溶接のことかああ！いろいろ種類があるらしいいな。
しかも薄くてデリケートなのを溶接するときに多用すると、ウィキペヂアに書いてあった。このお！えっちぃ！！

グリグリ？

>>170
当然だ。

素朴な疑問だが、ツーペダルＭＴってヒール＆トーはどうやんの？

クリスマスまでに彼女が欲しいのですが、どうしたらゲットできますか？

>>173
サンタにお願い汁んだ。

>>172 勝手にやってくれる。新型ZのHPとか見てみ〜。
>>174　サンタのお姉さんを希望します。

なんで女の人は腋毛ないのか不思議だ

>>176
ほとんどの人は剃ってるし、脱毛してる人もいるよ。
それより男の人で脇毛ない人がいるのが不思議です。

そういえば、空気議長のGRFには「空気議長」ってステッカー貼ってないの？

キャタピラ付きの400馬力雪上車って・・・
これで雪上ラリーでもすんのか？！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091108-00000002-rps-ind

雪上でDCCD必要なのか？
2.5のMT…特注？？？

>>176
マン毛ない女もいるぞ

>>175
サンタのお姉さんって幾つだ！？当方はサンタの孫娘がいい。
>>176
肝心な部分はボーボーのクセにな。
>>177
こんなやつだ。
http://uproda.2ch-library.com/187257hDu/lib187257.gif
>>178
どうでもいいけどカッコ悪いな。
>>179
次は宇宙だな。
>>180
最近、マン毛剃ってないな。

くぉら！もっとオートマな話しろ。ろくでなし達よ！

>>181-182　お前偽者だろｗ

ブレーキふんだら「お〜止まった」

ロリッ娘倶楽部で抜いてきたｗ

オレなんか初デートで彼女の服を脱がせたらチンポが付いてたゼ！

あ〜とまらね。どうにもとまらね。

>>186
服を脱がさなければ何の問題も発生しないから大丈夫。

みんカラ覗いたらマフラー換えてるヤツ結構いるんだな

　　　　 　/:::::::::/　　　　 　 　 　 　 ＼::::::::::::::ト､
　　　　　 |::::::::/　　　　　　　　　　　　 ＼:::::::::::ﾐヽ
　　　／~７::::::ﾉ　　　　　　　　　　　　　　ヽ::::::::::::|
　　　!　/:::::::::ｉ 　-=・=-　　　　-=・=-　　ヾ:::::::::《　　　
　　　 /:::::f⌒| 　　　　　 /　　　 ､　　　　 |l⌒ﾍ:::廴彡
　　　 {:::::::ﾍ　l　　　　　/　　　､　　　　　 彳）/::::::::::::⌒）
　　 ＿l::::::::{　l 　 　 　 {_n___n_}　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::）
　　　彡ﾍ二ﾐミ　　　 　　　U　　　　　　 /^´::::::::::::::::;;;;:）
　　　　　　 　 入　　　ｨ-‐^_^‐-　　　　ハ:::::::::::::ミﾐ
　　　　　　　　彡､　　 丶｀￣´／　　 /|:::::::::::::ト､
　　　　　　　 　,,ィ＼　　　　　　　　／　ト::::::ﾉﾉ
　　　__　-‐　　　|　　 ￣￣￣￣￣　　　　　　 〉　　｀ヽ､

>>183
ほんもんだ！タコスヶ！こっち来て良く見てみよ！！もっとだ！もっと近づけ！そして目を閉じろ。
>>184
おまえは死刑だ。
>>185
馬鹿ﾓﾝ！！シモネタは禁止だと何度も言っているだろうが！！！！と、いいたいところだが、お土産の画像を貼れば許してやる。
>>186
貴様が脱ぐと何故かマンポが付いておるから不思議。
>>187
新型インポのブレンボは止まらないことはないよ。。ただたれるのが早いのだ！
>>188
駄目だ。銭湯・土俵など、脱がなければならない場合があり、それを阻止するのは大変、相手方に失礼である。
さらに相手が脱いだら自分も脱ぐのが自然である。ちなみに当方も今、全裸であるゆえ、貴様も脱ぐというのがマナー。
>>189
いきなり給排気に手を出すのはどう考えても歌舞伎者。見つけたら直ちに名乗りを上げ勝負するのが戦人のマナー。
>>190
今日、大涌谷の下りでおしりがすべって刺さりそうになったのは貴様のせいである。反論は許さん。謝ってください。

貴様らいい加減しろよ？真面目かつ必死にＧＲＦ（他車ＡＴ可）のチューニングについて議論しろ！してください！！

>>162だけど
チューニングじゃないけど、発進時にどんなに丁寧にジワァ〜っとアクセルふんでも3500rpmくらいまでシフトアップしなかったのが、ATフラッシング・ATF交換したら2500rpmくらいでもシフトアップするようになった。
燃費も若干良くなったみたい。

そういえば先日、夜中にちょっと走りたくなって出たんだけど、箱根じゃなくて首都高に行っちゃった。
オービスと後ろのタクシーが気になってすごく疲れたよ。
こんどそういう機会があったら箱根に行ってみようかな。

　　　　　　　　　　　　　　_. . .-: : :ー:-: : ._.
　　　　　　　　　　　　. :´: : : : : : : : : : : : : :｀: .、
　　　　　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　〈: : : : : : : : :_: :-ァ Ｔ ´|ヽ: : : : : : ヽ
　　 　 　 　 　 　 }: : :γ´l（　(　/　ノ　 l　 、: : : : : : ト
　　　　　　　　　 {: : :ノ＝＝=、、 　 ,, ==＝ゝ: : : : : l
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　　 　 　 　 　 　 |: |　 ∠_● ゝ〉　く ●_ゝ　 ｀.:_: : :|
　　 　 　 　 　 　 |: |　　　　　 ,/　 ヽ　　　　 　 |6:}: |
　　　　　　 　 　 .|: { 、　　　 , （ _　_ ）　　　　　 }ソ: :|
　　　 　 　 　 　 .|: ハ　 　7´　　 ｀´　　　 　 　,.'.: : : :l
　　　　　　　　　 |: : :ゝ　 l.　ヽ 王王 フ　　 ,.イ: : : : : :l ＜私の王子様はどこにいるのかしら？
　　　　　　 　 　 |: : : : :｀ ト　　 二二　 　 ´ .|.: : : : : :l
　　　　　　　　 _」:..:..:-:::::´ト、　　　　　　　　 ,イ｀:::::-:..:..._

>>193
当方は金欠で真っ黒なタール状のＡＴＦが交換できないのだ。現状では燃費が平均４〜５強まで落ちているし
クラッチのつなぎが遅れるのかコーナーの立ち上がりでケツが出るわで涙も出ちゃう。デフオイルとかも気になるし、さっさと来いよな給料日！

上道はオービス、覆面、さらには品川・足立・横浜ナンバーのセダン・４ＷＤと、あとトラックがルール無用の残虐ファイトを仕掛けてくるのでボクは正直嫌いだな。３５０ループはするけど。
走るのはやはり色んな意味で峠が安全なんじゃないかな？貴様も湯ネッサンスで当方と握手だ！
>>194
貴様・・・。漏れが全レスしてるからって調子に乗るなよ・・・！と、言いたいところであるが、マジレスすると地方に行くといい。王子もお姫も暇を持て余しており、
娯楽が少ない貴族達は貴様を歓迎するであろう。

メンテは極めて重要である。チューニングより大事な気もする。オーバーレブの涼子ちゃんも怒られていたのだ！
つまり、素敵なオイル・関連機材情報を募集中。

お〜いる いる

>>195
そういえばATF交換のときにデフオイルも換えてもらった。
その前にFブレーキパッド(安いやつ)とダイレクトイグニッションコイルとプラグを自分で換えたよ。
ちなみにチューニングはKSROMの中古ECUのみ。

３５０ループってなに？
それから．．．
>>181
＞こんなやつだ。
http://uproda.2ch-library.com/187257hDu/lib187257.gif
は、私にはちょっとセクハラチックです。

>>197
貴様はたしかセル塩だったな。やっぱ、高級車は純正でもいいオイルとかフルードとか入ってんのか？
ちょと、変えてみたりしたらレポしろ。あとオヤジギャグは巣でやれよかす。
>>198
既出か忘れたが、インプの純正オイル系はあんま良いの入ってないんじゃないかな。当方、ブレーキフルード換えたら
かなり効果でた気がするぞ。ＡＴＦも交換が楽しみだ。電気系は今ンとこ予定無いし、知識もないけど、どーなんだ？レポよろ。
あとＥＣＵってコンピューター系なのか。なんか、給排気いじると
リセッティングしたり面倒だから後にせよって、言われたけど、ライトチューンの基礎とも言うしどうしたもんか。

３５０ルートは他スレの３５０円の旅というので高速道路のＪＣを上手いことやるとお安く済むとかいうやつである。
>>181
はあくまでイメージです。

>>199
＞当方、ブレーキフルード換えたらかなり効果でた気がするぞ。
ブレーキフルードの効果はあまりわからなかったけど、パッド交換ですごく安心感でたよ。
交換前はパッドのインジケーター削りまくって常時シャリシャリ音してたからo(_ _*)o

＞電気系は今ンとこ予定無いし、知識もないけど、どーなんだ？レポよろ。
イグニッションコイルは、以前バイクでやったときはトルク感・パワー感ともに多少上がった感じしたけど、Z32ではあまりよくわからなかったかな。
トルコンのせいかもしれないし、私が鈍感なだけかもしれなけど。
プラグはイリジウムにしたんだけど、某専門店の話では純正の白金の方が良いらしい。

＞あとＥＣＵってコンピューター系なのか。なんか、給排気いじると
＞リセッティングしたり面倒だから後にせよって、言われたけど、ライトチューンの基礎とも言うしどうしたもんか。
うん、ECUはエンジン制御のコンピューターだけど、給排気系やエンジン本体をいじる予定があるならECUは後にした方が良いんじゃないかな。
私はBLITZのエアクリ(純正交換タイプ)のみだし、マフラー交換やエンジン本体をいじるのも予定なかったからそのときの現状に合ったECUに換えたんだ。
換えた後はトルク感・パワー感ともに少し上がった感じしたし、燃費も多少良くなった感じしたよ。
給排気系・エンジン本体など、一通りやってから個体に合わせた方が良いと思う。あまり詳しいことはわかんないけど。

＞３５０ルートは他スレの・・・
了解しました。

＞あくまでイメージです。
文字だけ見たことにしておきます(笑

荒っぽく言えばエンジンチューンって如何により多くの燃料を
一気に燃やせるようにするかって事なんだよな

それがキャブであったりインジェクタであったりする違いだけだし
制御方法が電子化されただけで今も昔もやってることは変わらんね

特に最近の車は吸排気換えるだけで燃調変わってしまうとか言いますね
例えばエアクリをキノコっぽいのに換えるとエアフロの空気の当たり方が変わっちゃってパワーダウンするとか

良くも悪くも新しいモデルに成れば成るほど車は無駄が無くなっていくからね

マフラー交換しただけで、マフラーパンパン言う。
かといって、ECU書き換えるのもなんだかなぁ。

>>201
セッティングだね。
燃焼効率？を考えれば、イグニッションコイル変更でより強いスパークを飛ばせれば、多少の効果はありそうな気がするんだけど。

>>202
キノコはクリーナーボックスがなくなるから、本来ボックス内で多少加圧されてた吸気圧が減ってトルクダウン・パワーダウンにつながりそうだね。
キノコにするなら、それに合わせて排気系の変更やコンピューターのセッティングなどもしないと意味なさそうな感じ。

>>203
うん。ほんと良くも悪くもだね。
無駄をなくすぶん、安全性の関係などに力を入れてるのか、デザイン的には個性が減ってダンゴ虫みたいになってきてるね。

>>204
マフラー抜けよすぎかな？(笑
トータルバランスが大事だと思うです。

車全体が豊田化、本田化して弄れる部分が少なくなって
現行GTRの社外部品完全拒否なんかで益々冷え込むな
大抵の人はノーマルでも乗りこなせないから関係ないんだけどね
リーガルとイリーガルの狭間のカスタマイズの幅が無くなって寂しい

>>205
>より強いスパーク
殆ど効果なし

>ボックス内で加圧
んなアホな

>>201
如何により多くの燃料を喰わせるか＝いかに多くの空気を喰わせるか
過給圧アップ、排気量アップ、エンジンの高回転化、これに尽きる
もっとも、トルクが増大してしまう過給圧アップと排気量アップは使えないけどな

>>207
＞殆ど効果なし
だから「多少〜気がする」って書いたよ。

＞んなアホな
ごめん。エンジンが吸い込むんだから、ラムエアシステムで高速走行時でもなければ「ボックス内で多少加圧」はないね。
キノコでトルクやパワーが落ちるのは、エアクリーナー以前のインテークダクトやボックスによる吸気抵抗がなくなり、よりダイレクトになることでノーマルセッティングに対して吸気量が増えてガスが薄くなるってことで良いのかな？
それともキャブじゃなく電子制御の場合、そういう状態も制御の範囲内？
どうでもいいけど、こっちの間違いは間違いとしても、それをきっちり訂正することもできない人にアホとか言われる筋合いはないよ。アホ。
空気議長、スレ汚しごめんね。

>>208
この車のフロントグリルを正面から覗いてみれば分かる事だが
エアクリーナーボックスの吸気口には直接走行風が当たる構造にはなっていない
よって加圧はされない

ほかの車種の話は知らないがインプレッサにキノコが向いていないのは
ノーマルのコンピューターが補正を掛けきれなくて薄くなりすぎるのと
エアクリーナーがむき出しになってエンジンルーム内の熱気を吸い込んでしまうから

キノコをつけるのであれば熱気を吸わないような工夫がされているタイプを使い
現車合わせでセッティングを出さないと壊れる危険性が高いと言われている

俺はチューナーでも何でもないので受け売りの部分も多いが
現車合わせは結構金がかかるから
排気系を先にやっておいて
最後にキノコ+セッティングにしないと金が勿体ない

>>207
>如何により多くの燃料を喰わせるか

　燃料恋とカブって馬力は出ないな

>>210
如何により多くの燃料を喰わせるか＝いかに多くの空気を喰わせるか

この意味が分からんの？

ツンドラ気候

腋毛パブでぼったくられた・・・orz

>>211
公立の問題だろ

ところで冬タイヤどうしてるよ

デカキャリパー対応の17インチ8Jホイールに235-45-17が定番みたいだけど
18インチを見慣れていると17インチはもの足りない

>>215 去年の使う。
溝どころかツブツブも残ってるし、ほとんど減ってない。
逆に滑って困るｗ

まともなスレっぽくなってきてしまったんじゃないかね？ｱｱﾝ？？ここらで全レスは野暮っぽいから凍結だ。
基本的に当方は箱根他峠など走ってるから、タイヤ・ブレーキ・サスペンションメインの＋軽量化・補強など中心に
いじって行こうと思うのだが、ここでＳ・Ｉモードってのに目をつけた。これを上手く使ってハイパワーオアコーナリングマシンの
両立とかできないもんかね。別にｽﾙｰしてくれても構わんのだが、なんかアイデアあったらレスください。

議長、まず車検証の前輪加重と後輪加重を比較して重い方を軽くしよう
まずはそこからだ、補強は基本的に要らないし車体の寿命を縮めるだけ
その後は弄る金をガソリンとタイヤに注ぎ込んだほうが有意義なはず

>>219
カーボンボンネットと・ＦＲＰドア・両前シートフルバケ・フロントカーボンローター・フロントエンドレスの豆６だか・フロントＲＡＹＳのなんちゃらってホイール。
ドライバッテリー。残りはオイル交換で消し飛ぶぞ！オラオラオラオラ！！というか、フロントヘビーなら逆の発想で、後ろを重くするとか。くっくっく・・・漏れって、賢くね？

FRPドアはサイドバー入れないと事故って死ぬぞｗ
カーボンローターはあんまよくない。

自分が少し後ろのほうで運転するとかどう？

>>221
うむ。プルトニウムウィングとかだな・・・って、馬鹿ﾓﾝ！誰がデヴだとおおおおおウオポｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵ!!!!!却下だ！！

と、いいたいとこであるが、マジレスすると現状で足が届く限界点だ！手は余裕なのにな！わっはっは。
で、ＦＲＰドアセットなんだが、運転席ドアは非対応であり、死ぬのはき・さ・ま。でも、結局サイドバー入れるなら変わんないじゃん。
ってことで既にこのプランは闇の中に葬り去られていたのだ！あと、カーボンローターは良くないのか？ＧＴＲが入れるって聞いたから、
書いただけなんだが。どーでもいいけど換えるならキャりパーは赤がいいな。

最近ブレンボはハッタリ仕様なイメージｗ
ドアは社外でカーボン・FRPあたりのは車検通らないから注意。
カーボンローターは街中では不利だったと思うぞ。

>>224
カーボソは街中不利なのか。温度上がんないとか？まあ、極端な話、ストリートなんてお遊びだから
タイムとか速さとかどーでもよいんだけどね。逆に安全性とか感覚的な面白さがないと嫌である。ＡＴ買っといてアレだけどな。
ＢＢＳのおまけに付いてたブレンボもターンパイク一往復反ごときでパッドが焼け死んだので交換した。
４０万したＢＢＳも疑わしい。ＧＲ系の足回りで一番良いのはノーブランドのサス・バネかもしんない。

なんとなくHKSでまとめるほうがデキル奴ナ感じがする。

ハンドメイドのワンオフパーツで固めるほうが更に判る漢って感じ

>>227　それってタダの金持ち野郎な気が…
ツインターボインプって出ないのか？前にワンオフで誰かGDBでやったみたいなんだけど。

スポーツ風走行（なんだそりゃ？）なら実は50~60扁平クラスのタイヤがイイ
攻め込んだ限界を超える時このクラスの扁平なら一瞬のタメを持って滑り出す
さらに消耗が激しいが柔らかめのタイヤチョイスもイイ。
見た目はちょっとアレだがブレーキなんて変えるよりも有意義な投資になるのは確実

GRF弄るなら、まずはブレーキパッドとホース換えとけ。
ATはエンブレ使えない上にGRFは車重があるから始めにブレーキが死ぬ。

次はATFクーラーだ、余裕があればATFの湯温計も着けたい

次はATF、GRFのATFはそこそこ性能いいらしいがそこそこ走ったら適度にいいATFに換えていきたい

次はラジエータ、GRFは2.5なので消費熱量が大きい。なので、熱対策はしっかりとだ

後はまあ好きなようにって感じ

なんか文面から察するに、ショップに言いくるめられて倉庫の掃除させられてるような気がする。

ホースはないな。
ATFはデフォで冷却してるはず。
油温はイランだろ。
無闇にラジエータ変えるとオーバークール。
自分に必要なところを見極めなさい。

>>231

その通り！
ショップに言われたのをそのまま書きましたゴメンナサイ

>>232

ということはパッドはＯＫ？

とりあえずありがとう>>231、232
危うく調子に乗って言われるがままに買うところだったよ

適合するかは分からんが、ブレーキ冷却。
ttp://shop.yumetenpo.jp/goods/d/bakubaku-studio.com/g/BCP114/index.shtml

これならマルシェのディフレクタつけてバックプレート外した方が良い気がするな

しかし何故パッドだホースだ何だと重要度の低い方に注目するのだろうか

タイヤ＞＞＞絶対的に超えられない壁＞＞ブレーキパッド＞＞キャリパー＞＞ホース＞＞マスターシリンダー

よほどのことが無い限りこの順列は変化しないのではないかな？

意義あり。


マメなメンテ＞＞＞絶対的に超えられない壁＞＞タイヤ＞＞ブレーキパッド＞＞オイル系＞＞エアコン

>>236
サーキットを周回していたとして
いきなりタイヤのグリップが無くなることは無いが
ブレーキはいきなり効かなくなるからだよ

大きなサーキットを走るならパッドとフルードはやっておくべきだろう。
マスタ、ホース？そんなものイラネ

てか、ホースとキャりパーの効能がよくわかりません。マスターシリンダーにおいては初耳です。

そんなにサーキット走りまくってるならすでに自身やリアル周りから
何が重要か掴んでることだろう。要らぬ説法だったすまんね
何でも自分で実施に掴んだやり方の方を信じたほうが良いからね

俺はサーキットなんて走らないけど唯単に、タイヤの方が消耗怖い。
フェードも怖いがフェードし始めたら少しペース落とす程度で済ませてる
でもタイヤはペース落としても回復してくんねからさ

キャリパーは効果あると思うぞ。
マスターシリンダは内部ボーリングして容量うｐできるぞ。

ホースは、ふくらみを防いで圧力をしっり伝えるためにメッシュ入りを使う。
サーキット行くなら付けても良いかもな。

メンテ＞地図に無い何か＞タイヤ＞キャリパ＞マスターシリンダ＞ホース
じゃないかと思うぞ。￥

ホースとキャリパーはブレーキタッチフィーリング向上が大きい。
マスター（ベーションじゃないよ）もその類。
フェード対策はパッドとフルード。まずはこれから。
ローター（バイブじゃないよ）はジャダー対策かな。

>>234-235
車はGRBだけどパッドは議長と同じMX72で峠をやってるけど、
マルシェのディフレクター付けてバックプレート外してギリギリ持つ感じだね。
で、車を止めると温度が上がって、止まってる間にフェードする。
だからUターン直後のコーナーのブレーキングは注意が必要。
って感じだからばくばく工房の奴じゃ足りないと思うよ。

で、スレをざっと見てみて議長の大体のレベルは分かった。
議長のレベルだったら車なんか弄らなくても、運ちゃんを弄ってやりゃ速くなるんじゃない？
GRFでも運ちゃんがきっちり使いこなせればそこそこ以上で走れるよ。
丹○湖に来なよ。　俺が鍛えてやるよ？

>>226
大手は信用できるのかできないのか？でも、いいパーツは二、三年とか待ったほうがいいのかもしれない。
>>227
ワンオフっていわゆる、実装して耐えうるのかテストしてくれるの？くれないの？効果とかもデータが超ないわけでしょ？
そこら辺がお父さんは心配です。
>>228
てか、デコトラっぽくないか。
ツインターボはどっかのやつ無理付けか、そのうちキットがでるかもしれんけど、たぶん出ない。それこそワンオフか？
>>229
タイヤはあえて、ポテンザ入れようかと。ドライバー育てるらしいし。
ブレーキはパッド・フルードくらい換えてもいいと思う。パーツとしてはそんなに高くないし。
>>230
同じ様なことをショップで言われた。ボクサーエンジンはあちゅいから冷やす対策はした方がいいってのはインポ買う前から言われたぞ。
>>231
でもまあ正論ぽいんじゃないかと思う。

そりゃある意味あなたが被験者になるわけだよ、ワンオフってのは。

>>232
当方は気になるところから換えたぞ。後は極端な話だが壊れたら交換って感じかも。最近は弄るなら、一回、ミニサーキットとか行った方がいいのかもとか思う。
本来、チューニングってそういうサーキット走行の為のものだと思うし。
>>233
パッドはいい！最高だ！！コストパフォーマンスもタイヤよりいいし。というか、ブレーキ駄目な車だと他が良くても乗りたくない。ＦＩＴは初代前期・後期・現行と乗り継いだが最悪だった。
最後の現行は峠どころか街乗りもしなかった。結局、１年で4000キロくらい乗って、実家に卸しちゃったぞ。
>>234
我が攻略本にもＧＲ系はブレーキの熱が抜けないと書いてあったな。実感ないけど。エアロなんかでもブレーキに空気を送り込むなんてヤツもあったぞ。
>>235
何を言ってるのかさっぱり解からんけど、後で頑張ってググってみるよ。でも、貴様らに聞いた方が解かりやすいんだよね。
>>240
タイヤ重視派・ブレーキ重視派で分かれるのか？どっちも大事だけど、漏れはブレーキに固執してるなあ。効き・踏み心地・止まり具合。ああ、ブレーキかわいいよブレーキ。止まる為に走ると言っても過言です。
でもタイヤがあって、はじめて制動力が働くわけで、やはりタイヤは絶対だ。でもタイヤは性的に興奮しないから適当でいいや。
>>241
マスターシリンダは調べてきた。信頼性もうｐするね。すごく興奮した。そおいやホースはタイヤ換えたら入れようと言われたのを思い出したのだ。

>>242
つまりそのセットを揃えれば、激しくしたときも適度に濡れ締まりもよく痙攣も起こさない夢のプレジャーが堪能できるわけですね？
本当によくわかります。
>>243
○沢湖か！？古巣だああああ！！あそこ、いいんだけどインプだと狭いんじゃないか？まあいい。ちょとメンテ期で調整おわたら攻めに行くぞ！
落石全部よけてやんヨ！！！！
>>245
車設計できるほどの知識とノウハウ。それを元にしたうえでの発想力。そして確かな運転技術とみなぎる経済力とガレージがないと無理だろ。スゲーけど、リスクでかくないか？
プライベートでル・マンでも出る気か？ハイパーレブ持ってって、コレ付けてでいいじゃん。

レースカーみたいに蛇腹のダクトでブレーキローターに風を当てる空気の道作ってやればいいよ。
関係ないけどこのスレ新潟の人いるね、まぁ何かとご縁のあることで。

>>248
新潟のオービスには世話になった。そろそろ北の方は雪だな。来年の夏前くらいにループいくか。てか、旅行行きたいな。貴様も来い。

お！議長来てたのか！

で、丹○湖が狭い？　なにをご冗談を…
対面通行のコースのセンター割らないで走るよりも遥かに広いぞ。

っていうか、古巣？
って事は走ってた事あるのか？
なら俺の事知ってるかもな。
っていうか、あそこで俺の事知らなきゃモグリだ。
なにしろあそこは2000周以上走ってるからな。
最近GRBに買い替えたが、前はポルシェで通ってた奴だよ。

あそこは低速コースと言われてるけど、ちゃんと踏めば180以上出るからな。
来るならリミッター外してこいよ。

新潟ってスバルの車多いからなぁ…

議長！マスターシリンダをボーリングしすぎると薄くなって強度ガタ落ちです！

まくらぁれんだったかは、タービンホイール見たいの付いてたな。
ホイールをタービンの変わりに使えば、冷やせるのかな？

>>250
そんな広かったっけ？10年前だしなー。ちょっと下見してみるか。
ってか、古巣といってもメインは足柄の広域農道だったのだ。○沢湖はいわばサブ古巣。
ノーマルのデュエットだったから箱根は登れなかったんだ。わっはっは！
あと、ポルシェは知らんし、リミッター外しは無理。

そのまま林道突っ切って道志までいらさい
封鎖？なせばなるさ

>>251
マスシリに手加えるときはショップのおっちゃんと相談だ。てか、おっちゃん、納得しないと何もやってくんないからな。

タービンホイールって扇風機の羽根的部分であろう？どう付いてるのかは知らんが、オイルをバンバン送るとか強制巡回とか
そおいう類じゃないのかね？全然わからん。

ところで議長はATFとエンジンオイルは何使ってますか？

>>253
アレって抜けられたのか？同志なら箱根の帰りに山中湖経由でたまに行くぞ。

>>255
エンジンオイルはエルフだ。ＡＴＦはまだ交換してない。もうすぐ９０００キロいくからデフオイルと一緒に交換する予定。

>>255
ＡＴＦはたぶんNUTEC インターセプター ZZ51 ってのを入れると思う。

同志ならこれまたちょっくら北上して陣馬街道もまた楽し。

>>259
陣馬は行ったことないな。てか知らん。貴様らの腸引きずり出してやるッス。まとめてかかってこい！！！！

なるほど。

当方は4000でATF・デフ変えました。

ATFはノーマル。デフもノーマル。

次回のATFはsunocoで行こうかと。

道志〜山中湖はよく通るよ。でもちょっと狭いよな。
シビックとかアルテッツァの方が小回り効いて速いと思う。

俺は伊豆スカイラインが好き。あそこは対向車よりも、鹿の横断が怖い。
先日、鹿の角が俺のボディを引っかきやがった。

鹿からすれば・・・、なんだけどなぁ・・・。

会社の先輩は15年程前に天城峠でイノシシを轢いちゃったらしいが
子供だったので死体を回収して食べたそうだ。
子イノシシでも大人６人で食べきれない程の量だったらすぅい

>>261
そんなハイペースで交換したのかね。当方はやっぱ、１００００いったらにしようとおもう。エンジン内洗浄みたいのと一緒にな。
>>262
前回いった時、雌鹿が道路の真ん中でくつろいでいた。轢いたら雄鹿達に恨まれそうだったからスーパーテクニックで避けたのだ！どんなテクであったかは秘密。
>>263
富士山は鹿多すぎ。
>>264
この前、狸なら踏んだぞ。その怨念でオービス引っかかったのだ。こわいね。
>>250
昨日、○沢湖行ってきたぞ。大仏とか玄倉とか。１８０なんか出るか！たわけー！責任者出てっこい！

tところでパワステのオイルっていつ換えるの？

>>265
出るのは2車線の区間ね。
2箇所で180越えるよ。
で、今夜行くけど議長も来る。

田沢湖か議長って秋田の人だったのか。

ビーナスラインを2週連続、4日間攻めまくったので
交換してみた。

私もこれからどこ弄って行こうか考え中。

議長はブレーキ以外で弄ってるとこあるの？

>>269
その金をガソリン代にしてもっと走りこむ方が有益だｔ

>>266　思いついたとき。

議長来なかったか…
ドリフターズが始めちゃったんで撤収するよ…

>>267
嫌だ。
>>268
嫌だ。
>>269
嫌だ。
>>270
嫌だ。
>>271
嫌だ。
>>272
嫌だ。

丹沢は今度、しもべのＧＣ８号を連れて行くぞ。ちなみにそいつはＭＴ。
足回り変えたけど、今はノーマル。

議長よ〜今度奥多摩行こうぜ。

>>275
キミが泣くまで煽るのをやめないッ！

今日、白のGRF納車されたぜ
今度箱根に遊びに行くから覚悟しとけよ議長

>>277
納車おめでとう。コレで貴様も栄光の「え、ＷＲＸなのにオートマなの？の会」に入会したのだ。外見じゃ、全然ばれないから自信を持て！
ただし、Ｐ入れるときは稲妻シフトか、こっそり汁。
ちなみに白はお揃いだな。わっはっは！

お〜いイキテルカ〜
丹沢湖の藻屑にでもなったのか〜

本当にどうした？

お〜い

ナムナム？

全く気まぐれだな、このスレは。
いつも流れがワンパターンだから早くも飽きられちゃったかな・・・

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　 　, ＿_　 　 　／
　　　　|┃　≡　 　／_、_＼　＜　
＿＿__.|ミ＼＿＿_（　<_,`　） _　＼
　　　　|┃=＿＿＿　　　　＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　　　）　　　人 ＼ ガラッ

>>279
藻屑は貴様のあすこだ！剃って来いﾀｺ野郎！！！
>>280
インプ買ってからモテまくりで忙しかったのだ。本当だぞ！でもＡＴなのはあのこにはないしょ。
>>281
おいも！！貴様は校庭10周！！
>>282
貴様は鈴鹿50周！！！
>>283
馬鹿ﾓﾝ！！漏れは立てたスエは最後まで頑張るタイプ。貴様は一生ニュルブルクリンクルン周ってろぃ！！！！

で、だ！ブレーキとタイヤの話が盛り上がってきたきたところだったな。
ブレーキを多用するＡＴであるんだけど、なんかマジでスゲー制動力を得るアイテム教えろえろエロ。
他スレだとホイールが何セット目だとかタイァが何本目だとか、無限に議論してるみたいだが、
いいじゃねえかボルクとネオバで。当スレが他と違うとコ見せてやれー野郎度も！！！！！！！！１１１

ちなみに他車の質問もｳｪﾙｺﾈ！！ドンドン書きこしてみろＡＴ限定共！

>>286
スペCスレにも書いたんだが、マルシェのコーンプロテクターは良い感じだぞ。
議長も付けてみたらどうだ？


845 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/12/01(火) 00:57:01 ID:LHS0wH/l0
マルシェの新製品のコーンプロテクター装着完了。

で、さっそく自宅敷地内の裏山で試してきたけど、
純正バックプレートを外しただけの仕様と同等に冷えてる。
普通に考えればコーンプロテクターを付けた分、冷却には不利になってる可能性はあるけど、
少なくとも俺には違いが分からない。

コーンプロテクター以外の部分の仕様は、
パッドがMX72で、マルシェのディフレクター、フルードがエンドレスのRF-650で、
走行中は問題ないけど、停車するとフェードする状況だったけど、
（短時間の休憩後や、後続車が多くてUターンに手間取ると直後のコーナーで効かない）
コーンプロテクターを付けても付けなくてもその状況に変わりはなかった。

純正バックプレートを外してブーツ類とABS配線に断熱材を巻くだけで充分な人には不必要なパーツだけど、
定期的に断熱材の状況をチェックするのが面倒な人や、
バックプレートがないとなんか心配という人なら買って損はないかも。


これを書いたら、速攻で社員乙とレスが付いたがなｗ

議長のチューニング予算はどのくらい用意してるの？

>>288
社員乙！店員乙！業者乙！チューニングも安心・安全をもっとぅにブレーキ・タイヤを中心に
ストップパワーが我がコンセプト。走らない車より止まらない車の方が困るのだ。
ブレーキは今のところ、低温でも街乗りくらいなら充分効くが、熱対策はしてないな。
最近は何処も混んでて、ブレーキ焼けるまでどころか、タイヤが熱垂れするまで全開出来ないんだよね。
来年は走行会に出る予定だからコーンプロテクターも含めブレーキまわりとタイヤは換えておきたいな。

ところで納車した頃（走行距離６０００キロくらい）山とかでバンバン走ってて、この調子で何万キロとかいくの心配だから、
頑丈にしてくれって意味で補強頼んだんだが、あんまりまともに相手してもらえなかったのだ。どーいうこってぃ？
>>289
今ンとこ、50万くらいある。何を弄ろうか、どこのどのパーツ付けたいとか具体的な予定もないからな。
必要に応じて、増やすぞ。

よかった生きてたんだ

そうだな、バンバン走ってると
「寿命短そうだな」って思えてくるよな。

止まらないのはホントにブレーキのせい？
普通はタイヤの限界が先に来ると思うんだけど。

このタイヤ位だと、グリップが勝つ感じがする。まぁ、俺のは非ブレンボだけどね。

取り合えず、パッドを変えてみるつもり。

>>290
エンジン性能が低い場合、速くはないかもしれないが走れない訳じゃない。
サスペンション性能が低い場合も同様で、速くはないかもしれないが走れない訳じゃない。
タイヤ性能が低い場合も同様で、速くはないかもしれないが走れない訳じゃない。
ブレーキの効きが悪い場合、それに合わせて走りを組み立てれば、これまた速くはないかもしれないが走れない訳じゃない。

しかしブレーキが抜けてしまったら、速い遅いの問題の前に走る事ができなくなるので、
自分の走行パターンに合わせて、まずは抜けないブレーキシステムを構築するのは大前提だと思うぞ。

>>293
本気で言ってる？

峠でノーマルの車を走らせて、ブレーキより先にタイヤが音を上げた事なんて一度もないんだが。
ブレーキ性能の高さでは定評のあるポルシェでさえ、タイヤがタレるより圧倒的に先にブレーキが抜けるよ。
かえってサーキット（ミニサーキットを除く）の方がコーナーとコーナーの間隔が開いてる分、
ブレーキの冷却には余裕があるので、冷却がちゃんとした車ならば峠よりは抜けるまでの余裕がある位だよ。

293が言ってるのは、タイヤの熱タレじゃなくて、本来持っているグリップ性能のことだろ。
純正でもフルブレーキすればABS作動するぐらいブレーキ性能の方が勝ってるってことじゃ？
純正タイヤがうんこって言いたいのかな。

>>297
そういう事を言ってるんじゃないだろう。
第一、ABSを作動させられない(タイヤをロックさせられない)ブレーキ性能なら、そもそもABSいらないし。
っていうか、ABSを作動させられない程度の貧弱なブレーキじゃ、危なくて乗ってられないな。
軽バンだって普通にABS作動するぞ。

？
最近は何処も混んでて〜、て文面だったから発熱には悩まされてないとｵﾓﾀんだが。
まいっか。

ｱｱｱｱｱｱｱ忙しい忙しい。年末である！貴様らも忙しいからって甘えんな。２４，２５日は大観山に集合だ。走るぞ！

走りでタイヤの占める割合って８割近いんじゃないかね
ロケーションにもよりけど排気系やらECU、サスに投資するより
タイヤに投資した方が実感出来ると筈なんだがな

最重要消耗パーツに注力しないドライバーって何なんだ？

>>300
でかい口叩いてる癖に彼女の一人も居ないのか？
議長もだらしないなぁ…

>>301
えっと、ここ最近の話の流れを読んだ上で書き込んでるんだよね？
排気系やECU、サスに投資しろなんて話は出てきてないぞ。

君の場合は最重要消耗パーツに注力する前に、
空気を読む事に注力した方がいいと思うぞ。

>>301
ひさすぶしにターンパイク激走してきたぞ。前はブレーキから焚き火みたいな異臭したが、今回はタイヤ臭だった。
さすがＭＸ７２だな！なんともないぜ？ちなみに当スレは大体、ブレーキ、メンテ、タイァ、軽量化の話題が主流になっているよ。
むしろ給排気なんて飾りですよ。偉い人にはわからんのです。でもＥＣＵだかのコンピュータチューンはいい予感するな。
>>302
彼女なんて飾りですよ。偉い人にはわからんのです。
そんなことよりＡＴチューンの話とかそろそろしないか？ＡＴのスレだし。

空気議長は平日でもいつでも走れる環境にあって羨ましいね。
普通のサラリーマンじゃないかも？！

>>301
いや、峠に限って言えば、8割近いウェイトを占めてるのは運ちゃんの腕だよ。
車がショボかろうがタイヤがウンコだろうが、乗る奴が乗ればそれなりのペースで走っちゃうからな。

峠を走らせると、どんな車でもブレーキだけは持たないから、
まずはブレーキだけどうにかしてやりゃ後はノーマルでいい。

なんでいつの間にか峠の珍走限定みたいな流れになってるの？
仮にダウンヒル限定だとしてもタイヤと路面の摩擦が無ければ
ブレーキもハンドリングも糞もありませんが？何か？

>>306
＞タイヤと路面の摩擦が無ければ
＞ブレーキもハンドリングも糞もありませんが？何か？

そりゃそうだ。
でも、GRFの純正タイヤって050だろ？
峠なら050程度のグリップがありゃ充分だって言ってるんだよ。

あ、レス番は全然関係ないから気にしないでｗ

ECU変えただけで馬力が上がるの？

>>309 燃費+乗りやすさ仕様＞パワー仕様に書き換えればあがるだろう。多分

そしてノッキング出まくってヘッドアボンヌて落ち

20年程前はまだEPROM使ってって太陽光でEPROMのデータが消えるとか
無知っぷりを全国誌で晒した馬鹿ライターも居たがな

性能諸元表を見てたら明らかに抑えられたトルク曲線。
ECU変更しただけ何とかなると思っていたけど、
どこかのショップで販売しているの？

>>312　普通にチューニングショップで買えるし、通販もある。
まぁ、自分でやれるくらいならこんなとこで聞かないと思うけどな。

×トルクを抑えている
○トルクが出せない

数値は嘘はつかないが、実走の全てを保障するモノではないナ
トルクでも踏み込んだ状態と戻した時ではやっぱり違うし、勾配、タイヤの温度
慣性状態でもやっぱり全然違うからナ

ECU買うのは良いが話半分どころか四分の一、八分の一程度に考えといた方が良い

>>312
スバルの持ってる５ATのトルク許容量が36キロというのが
一般的な説じゃなかったか？
海外仕様の2.5LターボのMTはトルク40キロだし

>>315
それは事実かも。
しかし、他社で１０年以上前から40キロ以上のトルク対応のATがある。
推測ですが、スバル最強である「スペックC」を越える性能だと
社内ラインナップ序列を乱すので、性能を抑えたと思う。

お〜い、これから丹沢湖行くぞ〜
議長も来なよ。

>>304
くっくっく！いや別に時間が不規則な仕事だから昼夜関係なく走りいくだけなのだ。
>>305
さよう。やる気があればどんな車でも楽しいもんである。当方もスポーツカー買ったのは初めてだ。
以前はＦＩＴだのストーリアだのトゥディだので山道走ってたもんである。そしてブレーキは重要なのだ。
最近のは特に電子制御されていて、ＦＩＴのブレーキなんぞ、テキトーに踏んでも、どんな速度からでも同じような止まり方するし
ペダルのストロークも極端に短く、ブレーキのスイッチって印象だった。
やはりストップパワーに不安ある車はアクセルも踏めない。タイヤはないと動かないが、逆に付いていれば
何でもいいのだ。あくまで速さではなく楽しさを望む場合の最低限のはなしではあるが。
>>306
タイヤも良ければ良いで越したことはなのだが、変にパワーが出てなければ純正とかでいいんじゃないかな。
もちろんウンコタイヤじゃないやつで。あとグリップが良すぎるとボディーに良くないという話を聞いたような聞かないような。
ちなみに当方は次はポテンザＲＥ１１の予定。
>>307
０５０で充分なんじゃないかな。でもケツは良く出るのはドライバーがわるいのか。

タイヤ、タイヤと連呼してる人がいるけど、言いたい事はまあ判る
要は投資の優先順位を指摘してるんだろうけど

たしかに妙なパッドやラインホース、キャリパーなんぞに投資するよりは
効果があるのは認める、が・・・タイヤはサイクルの早い消耗品で
他のパーツは余程のことがない限り、一度購入すればかなり長期に
使えて自己満足に浸れるというのもタイヤ最優先に賛同する人が
少ない原因だろう。

全員が金腐るほどあるなら同意得られただろうけどな

>>308
よかろう。
>>309
馬力云々より、制御とかいろいろと都合良くなると聞いたぞ。
>>310
ｅｃｕだけなら、ケッタマシーン程度上がるのかぐらいか？
>>311
某有名改造車系の雑誌はテンションが高いが、信憑性に欠けるところがあるな。
>>312
ショップで言えば、取り寄せしてくれるぞ。でもＲＯＭ苦手なショップは外注するから長期入院かもしれんな。
>>313
ＧＲＦの場合はデチューンしたお＾０＾とデーラーが言ってた。ＡＴ強度や乗り味の関係か？
>>314
基礎トルクがな。ＧＲＢは４０なのにＧＲＦは３５くらいだったかな。たしか。ＥＣＵはどっかのブログで苦労話してたな。
結局は各々で勝手に頑張るパワー系パーツのまとめ役にもならないのであろうか。フルコンとかサブコンとかはどーなのさ？

>>315
さよう。エンジンはレガシーのやつをチューンしたやつで、なんかの賞も頂いたという優秀なエンジンらしいし問題なかろう。
やはり問題はＡＴの予感でいっぱいだ。
>>316
ＧＲＦはインプの形をしたレガシーなのが正しいんじゃないか？何故インプで出したのかはスバル最強のＡＴを作りたかったそうだが、
そんな暇あったら、早く２ペダルＭＴ完成させろ。でもレガシーだったら買わなかったけどね。
>>317
おｋ。うどん食ったらすぐ行く。橋の手前の便所で待ってろ。
>>319
タイヤがあるから車であり、更にエンジンがあるから自動車なのである。
確かにタイヤは重要だし、良いタイヤは車全体の能力を向上させる偉大なパーツではある。
しかし、ブレーキがないと車は楽しいと書いて轢くとなるのだ！
どれが大事かは難しいが順位があるとすれば、安全が一番であろうな。

久々に携帯からカキコ、もうすぐアクセス禁止解けるから
それまでフォルツァ３でもやって待機。

>>321
丹沢湖来なかったじゃんかよ。
昨日は路面温度も低く、所々ウエットだったので滑って楽しかったのに…
まぁ、おかげで鹿のケツに軽く突っ込んだがｗ
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1248673696908.jpg
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1248673726626.jpg
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1248673744298.jpg
（写真は夏に撮った奴）

もはよう諸君！タイヤがスゴク大事なのは正論なんだけど、最近は下りで頑張ってると更なるブレーキングが欲しいと思うんだ。
どうしたらいい？あと、ＡＴチューンに有効なＲＯＭの情報をお待ちしています。
>>322
フォルツァ３てなんだ？無人島で女ヤリまくるっていうあのゲームか？頑張れ。
>>323
うどん食ったついでにちょおと会社覗いたら捕まって呑まされちゃったんだ。次は仕事なんかしないで必ずいくから見捨てんな。

じこった（笑）

議長大丈夫か！？

やっぱ、ケツから？（笑

>>326
正解！コーナー曲がり終わり際に全輪すべって標識に当たるのを我がスーパードラテクでかわしたと思ったらケツが当たって吹っ飛んで
反対車線の排水溝に落ちてフロントバンパーグチャグチャにした後、森に直行して左のサイドミラーが取れたのだ。
つまり、カーボンボンネットとフロントエアロとホイール＆タイヤ交換決定！！

今回はタイヤが熱垂れしまくってたから激烈アンダーだったのだぜ。
しかし、前々からコーナー出口で滑る傾向があったんだが、他のＧＲ系オーナーはどうなんだ？
ちなみにオラは小田原育ちのサイヤ人だから無傷。

オイオイ、アンダーなのは自分の腕だヨ
下手なやつほど理由つけたがるんだナ

昼間っから何やってんの？

>>329
下手が練習したんだぞ！？いっぱい練習したんだぞ！！まあ、下手ってそういうもんさ。自作自演の事故で被害者がなかったのが
笑い話でよかたな！お陰でバロスみたいな名前の個人的にカッケーエアロを無理のない展開で装着だ！！憧れろ。
>>330
立ち上がりのアクセルオンでロマンチック弩アンダーだ。最大のダメージは溝落とし！アンダースポイラーも大爆発であり、
帰りにキャメラ小僧に激写されたのが照れる。

車は動くのか？
動くんだったら今から走りに行け！
家に他の車があるならソレでもいいぞ。

で、限界ギリギリじゃなくていいから、気分良く走れるペースで走り込め。
悪いイメージを明日以降に持ち越しちゃうと、
車が戻ってきても今迄通りの感覚で乗れるようになるまで時間が掛かるぞ。

事故った後はなにがなんでも走り込んで、
良いイメージで一日を終えるようにするんだ。

これ、レース屋の豆知識な。

で、車が治ってきたら丹沢湖に来なよ。
マジで鍛えてやるぞ。

>>332
車は入院である。代車はない。漏れの免許が轟き叫ぶ！爆裂！！シャイニングアンダアアアアアアアアアアアアアアアアアアア！！！！
マイナスイメージなどない。実家のライフでやってやるぜ！！
>>333
うをあああああああああああああああああああああ！！漏れの３３３がああああああああああああああああああああああ！！！
うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！！！！！！！！丹沢には今日、行きました。じこたのは箱根であり、やっぱりオーリンズの封印を解くべきだったのかあああああああああ！？
否！！オラ、こんなヤベー時なのにわくわくしてきたぞ！修行してアンダーぶっ飛ばすぞ！！突いて来い！！！おらああああああああああああああああああああああああああああ！！

え、ほんとに事故ったの？！
納車4ヶ月、1万キロ前後で・・・
まだ300馬力が乗りこなせないのか・・・

議長、お疲れ様です！

因みにVDCはオンですか？

>>335
３００馬力は伊達じゃない！こんなアンダーひとつ！！大ｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！ハイ、おっぱぴー。
>>336
そんなもんついてねえ！

>>337
付いてるだろ。

普通はカタログスペックの90%程度しか最高出力でないよ（笑）
てかどうせ其の90%ですら１秒はおろか一瞬でも使えてないよな

>>338
そんな装置初耳である。ＡＴには付いてないんじゃないか？マジで。
>>339
直線とかは基本的にアクセルべったり踏んずけてるから、それなりにパウワーは使ってると思うんだけどね。

でもＭＡＸは６０００くらいがピークだから踏みすぎは良くないんだそうだ。でも当方はお利口さんなＤがあるから、安心だ☆ね！
ちなみに砕け散ったアンダースポイラーとサイドスカートの代わりにバリスのエアロ入れるんだ。誰か金くれ。

ってことは、議長はVDCを常にオンで走ってるってこと
だな。

オンで走ってて、しょっちゅうケツが出るとなると・・・

オフで走ったらあっという間に谷底か。

フロントのスタビを強めのにかえてみてはどうだろうか。
ターンインのレスポンスが上がる代わりに出口よりではアンダーぎみになってバランスがとれそうな気がするが。

>>342
いやいや、VDC入れても滑らなくなる訳じゃないから。
車が勝手に回復方向に持っていこうとするだけで、アンダーもオーバーも出せるし、4輪流す事もできるよ。
特に、強めにブレーキ残してターンインさせると、頭が重い車だから結構巻くよ。

>>342
ＶＤＣ理解した。ケツ出るクセに外に流れてくんだ。これは間違いなくＤＶＣの陰謀。次からはＯＦＦだ。
>>343
てか、いつも出口でケツ滑ってアンダーでるんだ。顔はイン側むいてるのに外側に離れてくってどうなの？
もっと上手くコントロール出きる様になるまで当方は懲りない。スタビとかそういう効果的なチューンしたいのは
山々なんだが修理代30万＋エアロ代20万＋市民税30万＋固定資産税60万＋年末調整で何万持ってかれるから
しんぢゃう。
>>344
うむ。後輪滑ってるなら、いっその事スピンして欲しい。立ち上がりはもっと我慢しなくちゃｲｶﾝのか？曲がってる最中は安定してんだけどね。

議長！あなたにはまだターボは早いです！！

>>345
>顔はイン側むいてるのに外側に離れてくってどうなの？

FRじゃないんだからアクセルONでタイヤ滑っているときは
フロントタイヤも滑ってる

スタビなんて安いもんしょ。まぁこれから雪山走るなら柔らかい方が良いかもしれんけど。

つーか昼間は危険杉

>>345
コーナー後半部分で切り足す方向の修正舵なんか入れてるからアンダーオーバーが激しくなるんだよ。

もっとも、そこで切り足してるのはそこで失敗してる訳じゃなく、
コーナー前半での失敗のツケがコーナー後半に回ってきてるだけだから、
コーナー後半をどうこうしたところで根本的な解決には繋がらない。
コーナー前半の乗り方を見直さなきゃ駄目だよ。

思い切り突っ込んでいって、グイっとステアリング切り込んでるだろ？
まずはブレーキングを5m手前から始めて、
誰よりも早くステアリングを切り始めて、誰よりも最後までステアリングを切り続けるイメージで乗ってみ？
それで上手く乗れるようになるまでは突っ込みは頑張らなくていいよ。

っていうか丹沢来いよ。

>>346
否、もう遅いくらいであろう。１０代２０代前半で１８０とかｓ１３とか乗っていれば今頃、マークＸとかで落ち着いていたはず。
>>347
インポ乗りの知り合いにも聞いたんだが、そこが四駆の難しいところだとか言ってたな。
>>348
まあ昼も夜も危ないのは変わらんが、雪山とかまた刺されと？嫌よ。
>>349
さすがは丹○湖の主！いい指摘である。角度があるヘアピンじゃなかったから急ハンドルではなかったし、コーナリングハンドルは一定だったが、進入時のブレーキング不十分で前に加重乗り切ってなかった。
アクセルも一定だったが踏みすぎたかも。そうなると下りだったのも手伝って後半にかけて負荷が増すのか。言い訳だがタイヤも熱ダレしてたしな、穏やかな立ち上がりであったが、かつてない膨らみでどッかーん。つまり下手だな。
昔は相方がいたから、マメに車と人の休憩入れつつ、後ろから見てたら何個目のカーブが危ない感じだっただのと指摘しあったりして、いろいろと良かった。今は一人だからよがるな。○沢湖は車なおって、今月末からの免停終わったら行くぞ。

俺はGTOを乗り手なんだが相手が残念な事にGRFを使ってきたので「お前それで良いのか？」と言うと「何いきなり話かけて来てるわけ？」と言われた。
俺の弟がエヴォ9の熟練者なのだがおれはいつも勝つから相手が気の毒になったので聞いただけなんだがむかついたので「お前６MTでﾎﾞｺるわ・・」と
言ってスタート直後に力を溜めて前バーンアウトしたら多分リアルでビビったんだろうな、、リアサスをﾞ沈めてからしてｶｶッっとﾀﾞｯｼｭしながらバックフォグをつけたらかなり目がくらんでた
おれは一気にコーナーにとびこんだんだけどGRFがスライドしてておれの動きを見失ったのかコースアウトして動いてなかったから左足ブレーキで回転を保ちながらついげきのスクラんブルブースとでさらに車体ﾀﾞﾒｰｼﾞは加速した。
わざと距離をとり「俺はこのままﾀｲﾑｱｯﾌﾟでもいいんだが？」というとようやく必死な顔してなんか道のはしっこから出てきた。
おれはロッキードキャリパーで回避、これは一歩間違えるとで大ﾀﾞﾒｰｼﾞを受ける隠し技なので後ろのギャラリーが拍手し出した。
俺は「うるさい、気が散る。一瞬の油断が命取り」というとギャラリーは黙った
GRFは必死にやってくるが、時既に時間切れ、４点シートベルトﾞを固めた俺にｽｷはなかった
たまに来るフるスモークフィルムでは防げないハイビームもバックミラーで撃退、終わる頃にはスクラップにされたGRFの雑魚がいた

>>351　　それで？　そのあとどうなった？

>>351
当方もＧＴＯだけには道を譲ってしまうな。というか、ビビる。まず、驚異的なスペックに洗練されたフォルム。
マフラーの音を変えるという斬新な装置も驚きろきを隠せない。三菱のモータースポーツ技術の集大成と言っても
過言ではないであろう。随分と昔の車だが完成されているから、電子制御だけはご立派な今時の車では
全く歯が立たないんじゃないかな？この前、ＧＴＯかと思って道を譲ったらＮＳＸだった。クソが！ＧＴＯのパチﾓﾝ
みてーな格好しやがって、紛らわしいのである。ＧＴＲが羊の皮をかぶった獣だとすればＧＴＯは百獣の王。
色褪せない永遠の目医者。それがＧＴＯなのだ！実は当方も本当はＧＴＯ欲しかったのだが、未熟な腕でＧＴＯの名を
汚すのは恐れ多いので買えなかった。だからブックオフで立ち読みで済ませた。
>>352
下取りで２，３万ってとこじゃないか？

そういえば、ＦＡＸでバリスに直接エアロ注文したけど、音沙汰がない。結構、時間かかるﾓﾝなの？

GTOはいいよ。よそでやれ
本題に戻るべし

>>355
はやくあや待ってくだあいｓ！１１１！
さもないと裏街道でひっそりと幕を閉じることになる

俺は3年前までGTOに乗ってた。
確かに早かったけど、正直直線番長だったな。あくまでも俺の腕では。

進化してない俺の腕でも、今乗ってるGRFの方が遥かに速く走れる。

>>355
最近ＧＴＯ見ないな。では本題と言うか、ＧＲＦ再生計画を提案するｿﾞ！
事故でぶつけたおしり周辺は切り離して溶接になってしまうんだ。そのせいで挙動に影響が出るそうだ。
そこんとこ、対策きぼんぬ。
>>356
マジレスするとＧＴＯは路地裏に入れない。
>>357
雨の日のＧＴＯは最強だって聞いたぞ。レイニーデビルである。
ＧＲＦは速いと思う。重いっても１３９０�`だし、インプの中でも頭の入りも良いという。
タイヤとか足回り変えて軽量化すればＡＴでもそれなりに凄いんじゃないか？

おお、もう…
あの一発が余計やったな。

正確にはチューニングではないが・・・

　インチダウンしてスタッドレス入れちまった。　ドライではグニュグニュ・・

雪が積もるまでしばしお休みです。　　積もったら、ドリドリです。

>>358
おい、100kgサバ読むなよｗ

でも、サーキットならともかく峠レベルだと速さへの貢献度は、
車の性能20〜30％：運ちゃんの腕70〜80％程度だから、
ATだと負けちゃうって言う奴はMTに乗ったって負けちゃうからな。
実際問題ATだとハンデになると思った事ないよ。

逆にATだとペダルが2つで運ちゃんの足は2本だから、
右足はスロットル、左足はブレーキ操作に専念できるので、
加速しながらブレーキを踏んだり、減速しながらスロットルを開けて、
MTよりきめ細かい加重コントロールができるので、
そこでハンデを幾分取り戻せるしな。

GRBとGRFで比較した事はないけど、
他車種では丹○湖の一通区間で1kmあたり0.2秒くらいの差だよ。
（大体どの車種でもそんなもん）
速い奴と遅い奴の差はもっとあるから、勝負の結果には殆ど影響与えないと思うよ。

車板でブロント様の改変コピペを見るとは思わなかったな
ネ実民にも車好きがいるのか・・・・
でもネ実だとインプ乗り＝メガネって認定らしいゾ

GRF９台で良い

>>359
どの一発か？ｱｱ？感謝は程々に、お礼は一割り増し、恨みは三倍である。覚悟しろ。
>>360
インチダウンて１７か１６か？そおいや昔、スタットレス無しで走ったら猛烈に滑ったな。
当方も欲しいんだが、置き場がないんだよな。今年は免停で二月下旬くらいまで乗れないからいいか。
その間は富士のサーキットでも行こうかな。
>>361
あれ？そんな重かったっけ？昔は１２００キロ前半で２８０馬力で３００万円以内ってスゲー好条件な車だったけどね。
カーゲーとかじゃ、最強だったぞ。でも何で車ってモデルチェンジする度に重くなってくのかねえ？
しかし、３００馬力なら１５００キロ以内でも今どきのハイパワーマシーンの中じゃあ軽い方なのかな。
走りの方は車直ったら、更に精進するのだ。エアロ着けて下手糞じゃあ、かっこわりいからな。
下手なＭＴにいじめられない程度にはなりたいぞ。
>>362
なんかよくわからんけど当方は視力いいぞ。昼間でも一等星くらいなら見えるんじゃないかな。死兆星とか。

議長は行き着けのショップとかあるの？
今度のエアロとかつける店。

おいら、千葉なんだけど任せられる店が無いんだよなぁ。

>>364
うむ。あるぞ。平塚のＮＥＸＴってとこである。でも今回は事故なんで、エアロの取り付けは行きつけの板金屋だ。
ショップはなんか敷居高い感じがするし、掲示板の情報とか見て、車板からきますた！車高下げて！！とか言うと、
あいつ等はやる気ねえぞ。趣味半分だったり、独自の理論やこだわりを持っているみたいだからな。
信用できるショップの情報は、むしろ信用できる走り屋さんを探し、紹介してもらうのが良いであろう。
ちなみに、何がしたいのか、何でいじりたいのか。ちゃんと説明するのがショップのおっちゃんのモチベーションを上げるコツである。

エアロくらい自分で付けろよｗ
でも、サイドステップは1回目だけは店に任せたほうがいい。
穴あけるからなｗ
でも、穴をどう処理するかで店のレベルが知れちまうｗ

>>366
ああ、それなんだが。修理のついでだし、板金屋の方も取り付けたい感じだったんだ。勤め先が懇意にしてるってのもあるし。
あと、今回気付いたんだが、どうやら当方は車が好き。と、いうより運転の方が好きみたいなんだ。だから部品の取り付けとかは
面倒くさいのが本音だ。それと自分を信用してないからな。プロに任せるのが安全牌だと思う。が、その板金屋の腕前は微妙。
とりあえず、修理と免停終わったらオイル系全交換とエンジン内洗浄ってのをやる予定なので、その時にでもショップで
エアロの取り付け具合は見てもらうつもりだ。

>>367 穴にはシャシブラックでも塗ってもらえ。見えないようにな。
そうすれば”普通は”しばらく錆びない。

それと、エアロ組むのは腕よりも正確さ。
手順を考えず、端から順にくっつけちゃうとずれる。

つか、「エンジン内洗浄」ってオーバーホールするの？
ついでにボアアップ？まさかのストロークアップ？
エンジン”ルーム”洗浄だよね？？？

>>368
その板金屋なんだが、昔、親の車のエンジンオイル交換させたら、ビールのごとく並々と注がれてたり、傷治せって言ったらキズ修正ペンで塗っただけだったりと
いろいろと心配なんだよね。あー何か本当に心配になってきたぞ。
で、
エンジン内洗浄だが、なんかエンジン内部に溜まった古いオイルとかを洗うってやつらしいが、詳細は知らん。１万だか２万でやってくれるって言うから、
エンジンルームかもしれんな。って、でも綺麗になりますたってカムとか写った写真あったな。何すんだろ？まあ良い。ついでにやるのは
せいぜいプラグ交換ぐらいだ。

要するに多少気の利いたフラッシングって事だろ。
そんなもんに1,2万払うなんて馬鹿馬鹿しいよ。
普通にオイルだけ換えとけばおｋ。

>>369 インプでやるのはｵｽｽﾒできないな。
オイルをしっかり交換して、エンジン洗浄系はしないほうがいいぞ。
ただでさえシリンダ削れ易いのに、ヤスリを流し込むようなもんだｗ
インプのプラグは白金入ってるから変えなくて良い。
カムの汚れ落ちますの写真は突っ込みどころ満載ｗ
汚れがギャラリ流れたら詰まるぞJK
とりあえず、
・オイル交換（ATF/エンジンオイル）
・ゴム系交換（ブーツ/ブレーキピストン）
・電装系（電球）
これ以外はいじらないほうがいい。
なぜかって？知らないやつがいじると壊すからだよ。

不具合やトラブルが出て居ないといころは弄らない
これチューニングの百度常道

>>371
電球系って…

>>370
まあ、そうかもしれんね。今、ショップのＨＰ見たけど、お目当てのエンジン洗浄には一切触れてなかったしな。
それに修理代・エアロ代とか金かかってるし、余計な事しないで、痛めたタイヤとホイール交換代を備蓄しようかな。
>>371
なるほどな。実際、何やんだかわからんし、ショップのおっちゃんには後学の為に一応、詳しく話しは聞いてみるけど。
ところで、プラグってイリジウムとプラチナがあるけど、何か違うの？
>>372
うむ。ぶつけたから、記念にエアロ買ったんだけど、かなり厳ついんだよね。ＡＴだし、派手だと大人気ないかなとか思うんだよ。
これね↓
http://www.varis.co.jp/
でも、こういうデザインは当方が若い頃憧れだったんだよ。でもなー、いまさらなー。
ちなみに、タイヤ・ブレーキ・他メンテは普通かつマメにやっているぞ。
>>373
電球ってイキナリ切れるし、ウィンカーとか自分じゃ気が付きヅラぃから油断できないぞ。
定期的に点検しても、寿命が予測しにくいしな。

>>372
リンク付かなかったか。補足するほどじゃないけど一応、IMPREZA GRB STi '09Versionってやつのフロントとサイドに交換したんだ。

>>374
プラグってのは中心電極が細ければ細い程安定した強い火花を飛ばせる。
しかし火花が強いだけに、細い中心電極の一点にエネルギーが集中して、
自らのパワーによって自らがどんどん蝕まれていって摩耗が早くなる。
そこでプラチナやイリジウム等の摩耗に強い材質で中心電極を作って耐摩耗性を向上させる。
で、プラチナよりイリジウムの方が摩耗に強いから、より中心電極を細くする事が出来るって訳。

プラグ換える位なら・・・そう金額的にも大した事ないけど
何か違うものにしたほうが良くないか？
エンジンの３要素の
メカ動作の圧縮、駆動系
混同気を作り出す吸気、燃料吐出系
着火の電気系

どれも重要だけど上の方がより重要度が高いというか
動作不能になる可能性が高まるという方が良いか。
俺ならまあ、一番最初に変えるのはエアフィルタかな・・・・

>>376
なれへそ。コスト的にはお手ごろだし、寿命も長いと聞いたので交換しようかなと思ったけど、何となく体感は出来そうにない気がするな。
>>377
当スレでは珍しいメカ動作の圧縮、駆動系。混同気を作り出す吸気、燃料吐出系なんて単語がでたぞ！いいぞもっとやれ！と、言いたいところだが、
貴様がどこら辺のことを言っているのかは、さっぱりである。詳しく説明汁。

>>378
空気議長、なぜ車が動くのか、なぜエンジンが回転するのかっていうのを考えれば自ずと判るはず。
要はガソリンと空気を混ぜたモノを爆発させてその力でピストンを押してクランクを回して最終的に
タイヤから路面に伝わって車が動く。ついでに爆発力で吸い込んだ空気とガソリンの混合気をグッと
圧縮してソレにプラグの電極にスパークを飛ばして着火（スパークの強さはエンジン出力とは無関係
だぞって書くと一部語弊があるし意見の分かれる所）

議長！ウインカーは切れればわかります！

メカ的なところでいうと、スロットルをボーリングして
抵抗も小さくする加工をしてくれるところもあるぞ。

エンジン腰上の基本構造は５０年前からほとんど変わってないな
カムがバルブを押して給排気タイミング見てるのは完全に同じ
DOHCだろうがSOHCだろうがOHCだろうが変わらんしな。

昔はチューニング３種の神器っていわれてた
「ソレ　タコ　ディアル」
ソレックス
タコ足
デュアルマフラ

今で言う・・・
ソレックス＝ECUチューン
タコ足＝Exパイピング
デュアル＝大口径マフラ

今も昔もやってることは変わらん

>>379
大雑把には解かってる。でもメカ動作の圧縮はエンジンのどこの部分がやってるのかね？ピストン運動は具体的には
全然だ。駆動系はミッションだよね？強化ＡＴとかはすごい興味あるが、やはり知識は無い。
動力系は中高速トルクがちょっと欲しいような、いらないような。どちらかと言うと、中速かな。しかし、動力は強化より
維持やメンテナンスに興味があるぞ。サーキットで３００キロでるマシーンに勝ちたいとは思わないし。
ちなみに当方は粘度高いオイル入れてるから添加剤使えないらしいぜ。何か情報くれ。
>>380
うぇ？ウィンカー切れるとわかるの？メカ的にはそういう細かい事は好きだな。
>>381
ﾀｺとﾏﾌﾗはわかるぞ。でもタコ足は冷却ちゃんとしないとオーバーヒートしちゃうんじゃないか？
ＥＣＵはフルコンとかサブコンとかの種類であるよね？当方みたいなお利口さんにも解かる様に説明するんだ！

議長へ。

圧縮と爆発と吸気と排気（+オーバーラップ）は別々のシリンダで起こっている。
だから、4気筒なら1個は爆発してついでに圧縮もしてる感じじゃない？

ウインカー切れると通常の2倍ほどの点滅スピードになるぞ。
うそだと思うならバルブ1個外してウインカー出してみるといい。

最近の当方とスレのまとめ
メンテ＞タイヤ・ブレーキ＞軽量化＞補強＞その他


・メンテ＝言わずとも最重要かつ基本として、タイヤの状態からエンジンのご機嫌まで強化・チューニングとは別の話である。

・タイヤ・ブレーキ＝これらがちゃんとしてないと結局は走れないし曲がれない。制動力は安心・安全にも繋がる。チューニングとしては最重要ではなかろうか。

・軽量化＝走る・曲がる・止まるの全てに恩恵があり、重量級のハイパワー車にはかなり重要な改造ではなかろか。>>25などが語っているが、更なる情報おまちしてます。

・補強＝コーナリングがよくなるとか、いろいろあるが、個人的に車体の負担を軽減する補強はないだろうか？スレではあまり語られていないけど、情報おまｍちしていますぅ。

・その他＝その他である。サスバネ・給排気・ＥＣＵなどエトセトラ。これらは何処を速く、楽しく走りたいという場合の局地的なチューンなのか？ｊっようほいおまてぃしていまｓ。

>>383
やはりメカの中メカであり、メカがメカである由縁のメカメカしいメカであるエンジン・動力の構造は難しいな。
気筒さんは確かに別々に動いているよね。個々には時間差分担し、全体では同時に圧縮・爆発して動くわけか？
理解したと伝えるのも難しいな。さすがはメカ。いちばん単純だというマニアもいるが、
一般女子並にメカオンチの当方には難解極まりないぞ。

確かにウインカー早くなるな。でも、自分のウィンカーとかって気付き難くない？最近はドアミラに付いてるから良いけどね。

>>385 カチカチ音も早くなるぞ？まぁ、最近のはデジタルに点滅させるから言わないのかも？

細かいところだけどサイドマーカーとドアミラーのウインカーを両方
付けちゃうと厳密には違反だから注意な〜
前方左右+後方左右が必須で側面に左右各1個までは付けたければ付けな〜。
ほかにも知らないうちに違反になってる奴は多いかもな。確信犯もいるだろうがｗ
・ダッシュボードのモフモフ
・ネオン管が外からモロに見える
・追加メーターが視界を妨げるものにされる
色々とあるけど、実際気づいてるのはどのくらいなんだか。

議長はステアリング変えた？
変えてエアバックなしにしたら保険屋にいわないと保険降りないぞ〜

>>386
リアシートの後ろがぬいぐるみだらけって違反じゃないのか（笑い）

当方はこんなスレ立てておいてアレだけど、全然弄ってないぞ。事故ったから維持ってもない（爆笑）
しいていえば、ブレーキパッド。サスは車高の関係で車庫に入らなかったからノーマルに戻った。
エアバックは取ったら対人対物も下りないのか？自分の方（乗員、車両）には保険かけてないんだが。

悪いが詳細は忘れた。

とりあえず自分の車に10万くらいは車両保険掛けとけ。
飛び石自腹だって結構なものに…

>>388
飛び石か。まあ、別に綺麗に乗ろうなど思ってないが、ガラスにＨＩＴして交換で10万だったら覚悟くらいしてるさ。
細かい傷だの凹みだのは鹿と。

ところで、あの馬鹿ＭＴモードはＥＣＵで何とかならないのか？シフトアップはワンテンポ遅れるし、シフトダウンは受け付ける回転数低すぎだし。
ＧＲＦ最大の欠点だと思う。欲言えば6速欲しいけど、さすがにミッションもたないか。強化ＡＴとかに詳しい車バカの方いらっしゃいまつか？

>>389
フロントガラスは消耗品だよ。
山やサーキットで競争してると結構割れちゃう。
特にSタイヤの連中を追い掛けてると飛び石が凄いからな。
もし割れなくても、細かい傷が多くなると見づらくなるし。

って訳で俺の場合、1年〜2年くらいで新品に交換してるよ。
車両保険を使っても翌年の等級据え置き。


>>390
Dレンジで走ればおｋ。
AT車で山走らせても運ちゃんが自力で変速させる必要性を感じないけどな。
GTIカップの連中も(評判の良いDSGにも関わらず)皆Dレンジで走らせてるぞ。

っていうかGRFだとS♯にすると車が勝手にブンブンシフトダウンしてるじゃん。
あれで充分。

S#はもっと高い回転域でぶんぶんシフトダウンできて
カチカチロックアップしてくれたら嬉しかった

いくらSTiで高くてもおｋと言っても、
それやっちゃうと結構値段高くなるんじゃね？

>>392
AT車なのにも関わらずMT車と同じように走らせようとするからストレスを感じるんであって、
もう別のジャンルの車なんだから敢えてMT車のセオリーには従わなくても、
その車に合わせて乗ってやれば済む話だと思うけどね。

仮にS#以外のモードでブレーキング時にシフトダウンされなくても、
加速する時に必要なギヤに落ちてればそれでいいじゃん。

もしキックダウンのショックでリアが出るならば、
その手前の部分でブレーキ引き摺りっぱなしでアンダーめに入っていって、
キックダウンのショックでリアが出たのをきっかけにして、
それ以降を巻いていって辻褄合わせるとか。

逆にキックダウンのショックでアンダーに転じる車なら、
それ以前の部分を巻きながら入っていって、
キックダウンでアンダーが出る分を辻褄合わせてやればいいし。

タイヤをローテーションしたら全然グリップしやしない・・・

>>391
確かに、あのシフトダウンのタイミングはコーナインの目安になるな。
角度にも因るが、シフトダウン後1秒くらい待つと、いつもそこそこいい感じで曲がれるのだ。
>>392
MTモードがそのくらい融通利かせてくれたら、マニュアル免許捨てる。ちなみにエボ１０よりシフトチェンジ速いそうだが。
>>393
それはミッションのお仕事なのかROM系の内職なのか知らんが、予想だとデフォルトROMのセッティングとATフルードを良いのにすれば可能ではないかと。
2万円くらいの値上げでおｋのはずだ。
>>394
確かに、文句あるならMT乗れってワケなんだが、トルクがのりまくる３０００〜６０００くらいを上手にキープしてくれるし、ブレーキをキッチリ踏んでやればシフト落として、３０００ちょとに合わせ、
猛烈な立ち上がりの準備までしてくれるDレンジが美味しゅうて美味しゅうて・・・。自分より確実に上手く回転数を支配しているD。わかってはいるんだが、MTモードは比べてしまうのだ。

キックダウンは弱アンダー気味かな。当方の腕だかクセではそんな気がする。よくわからんけど。

>>395
四駆なら、そうなるのか？理屈的には四輪全部回ってるわけだし、後輪タイヤがウンコちゃんなら
ローテ直後は挙動とかも変わると思う。フロントは減りやすいから、いずれ馴染むといいね。嘘だけど。真相は当方以外に効くのだ!

で、修理の方はどうなったの？

>>398
２月までには何とかなると思う。その後、ショップに持ち込んでサスの不具合みてもらうから大分先だな。

議長！ドンだけ盛大な事故なんだｗ

>>400
中身は大丈夫なんだが、排水溝に落ちたからボデーが前後左右ボコボコだぜ。
時間かかるのは、時期が悪かったってのがあるな。
エアロの発送が年越してからになるから、その後、見積もり出して修理開始になると思う。
サスとかの不具合云々は念のためである。

全損で車両保険使ってレオーネ買い直した方がいいんじゃないのか

議長は車両保険入ってないんでしょ？この前そんなこと言ってたよな…？
つか、レオーネってｗ

>>402
貴様が買えバカﾓﾝ！！
>>403
確認したら３００万ほどハイっていたんだ。でも、事故現場とか車体の写真だの必要らしくて手遅れだったのさ。
貴様もどんな保健入っているかは事前に確認しておいた方がいいよ。

諸君、今年は、こんな突発的かつ無計画なスレにお付き合いいただき、ありがとう。暇人だな。
来年度も、自動車業界は不景気で貴様らが興奮する話題も多くは無いであろうが、このような板に住んでいるなら
目を背けずに、夢を託すなり、なんなりしようではないか。では、自動車を性的な意味で愛する者たちのカーライフに栄光あれ！
シーﾕｰ。

おい保守しといたぞ感謝しろ

>>406
ついでにカーボソボンネット買ってくれ。たったの２４万だ。

>>407　こういっちゃ何だが、ボッタクリｗ

そんな高いモン前に入れたら、突っ込めるコーナーも突っ込めなくなる。
カネ払ってタイム落とすなんてナンセンス極まりない。

>>408
そうだな。２４６７５０円は取りすぎだな。当方は買わないぞ。
>>409
じゃあ、タイヤとボルクのホイール買ってくれ。

リアのLSD（ビスカス）をトルセンに交換とかって
出来るのかな？

>>411 ケースごと変えればいい。

ビスカスをトルセンに換えたところでどのみち足りないものは足りないんだから、
素直に機械式にしちゃった方が良いと思うけどなぁ。
トルセンなんてのは結局のところフロント用でしょ。
（フロント用としてもマジ走りでは足りない）
リア用としては機械式以外の選択肢はないと思うよ。

>>412
ペラシャやドラシャは一緒？

>>413
4苦のデフの働きってよく分からんのだけど、リアだけを機械式にすると
リアが空転しなくなる→楽に回せるフロントに駆動力を配分する→フロントで空転する
っていうオチにはならないのかな？

どうせATなんだから、吊るしの駆動系でどこまで頑張れるかを議長には探って頂きたいと個人的には思う。
スレタイとは矛盾するけど。

現行インプはまだまだパーツ出てないからな。ＬＳＤも然り。そういやＭＴはデフ前後に付いてるけど、ＡＴは後ろだけなんだよね。
ＡＴでも前にデフ付けられるのかしら？

え？デフに相当するようなものは付いてるはずだぞ？
ただ、ミッションケース分解しないといけないのか？

非ブレンボGRFのブレーキは現行レガシィと一緒と聞いたけど本当ですか？

本当として、STIのレガシィ用カタログにあるブレーキパッドは社外品だと
どれに相当する感じか知っている？

僕はそんなに激しくは知らないけど、ブレーキタッチはカチッとしていない
と嫌いなんで・・
　　ブレンボ付けりゃ良かったなと後悔しているっす　とほほほ

ブレンボをオプションで付けるよりは、普通にブレンボ買ったほうが多分安い。

>>416
そりゃデフは付いてるさ。
サーキットや峠を走ってる奴はLSDの事を「デフ」と呼ぶんだよ。
逆にLSDの付いてないデフの事を「オープンデフ」と呼んで区別してる。

議長はLSDとデフがゴッチャだな。

>>417
ブレンボだったらカチっとしてるのかね？
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>414
イン側のフロントは空転するよ。
が、速い遅いは抜きにすると、乗ってる側からすると空転しててもあまり違和感はない。
RWDから乗り換えた人なんかだとリアだけデフが入ってる方が自然に乗れたりする。
しかしフロントタイヤは激しく摩耗するようにはなる。
サーキットを走らせてるR35GT-Rなんか、皆フロントタイヤがズタズタになってるしね。

>>420
別にゴッチャになってないだろ。
議長はLSDをデフと呼んでるよ。
サーキットや山を走ってる奴の標準的な表現。

>>417
現行レガシィとGRFのブレーキが一緒なのかは知らないし、
ましてはSTIのパッドを入れた現行レガシィに乗った事ないし、
そもそもGRFも試乗しかした事ないけど…

前にSTIのパッドを入れた知人のレガシィに乗った感触からすると、
エンドレスだとSSMとかNS97辺りと似たような物だと思うよ。

その辺りのパッドよりもMX72辺りのセミメタのパッドの方が幾分カッチリするかもしれない。
っていうか、カッチリ感を求めるならパッドよりホースの方が手っ取り早いと思う。


>>421
まぁ、ごくフツーのブレーキだなｗ

GRFでコトスポーツの強化ブローオフ入れてるヤツいる？

ブーストの立ち上がり良くしたくて、入れようかと思ってる。

乗りなれて来たのか、最近パワー不足を感じる・・・

俺もコトスポの強化バルブ気になってるんだよな。
前車BL5の5MTでは付けてたんだが、俺が鈍感なせいか違いを体感できなかったんだ・・・

A-Line S-Spec とかいう限定車でるんだって？

>>416
そうなんだが、ＬＳＤはＡＴ非対応が多くてな。
>>417
オプションモノは高いから社外の方が安いぞ。
あと、カチって感じにするならホース換えるか、制御弄るのだな。あと、パッド付け直すと感覚変わるのである。
そこら辺は、その手の店の者に聞くといいのだ。
>>418
さよう。ディーラーが言うには性能も同じブレンボでも社外のが良いらしい。
>>419
さよう。デフがどーとかの話だと、だいたいがＬＳＤの事だからな。オープンデフとやらはノーマルとか普通のデフと呼んでるぞ。
>>420
さよう。ごっちゃというか、一緒であろう。デフはデフである。
>>421
さよう。良いブレーキがカチッとしているかと言われれば、そうでもない。あれは癖みたいなものなのか。
そういえば、ブレーキペダルの遊びを無くせばカチッとするかもしれんね。
>>422
ＬＳＤといえば不思議な薬であるな。あえて、ＬＳＤを言うなら機械式とかそんな呼び方。
>>423
他は知らんが１８インチホイールのおまけで付いてたブレンボは若干、奥で効く感じであった。

>>424
ブローオフは玩具だと当方のママンも言っておったのだが、どうか？
パワー不足な感じは当方も感じていたな。馴れであろう。結局、パワー上げても足りないと感じるんじゃないか？事故ったけどｗ
>>425
まあ、当方もハイパワーの圧倒的な加速とＧを求めてインプぉを買ったのだけれども、ＡＴのせいか何か違うワケで。
乗り換えなければ、そのうち解かり易くタービンかえるかも試練。
>>426
そおなのだよ！キャリパーの色とかステアリングの縫い目とか。ホイールも黒くて当方好み。それで３２５万は分かっているけど氏ねばいい。

議長！Sspecのキャリパー塗装がメーカーオプションな上21万もするのが納得いきません！
なんだかんだ400万かかるなら150万くらいのGDBを200万分改造します！

いっそ+-操作も出来ない素の4ATのほうが漢。
あ、俺は軟派な5MT乗り。

４１７っす
皆さんサンクス　参考にします

>>429
いつの間にそんなサーヴィスが？というか、塗装工のおっちゃんなら１万くらいでやってくれるんじゃね？
上級グレードやオプション付けるなら、社外の方が安くて良いぞ。きっと。
>>430
否。ＭＴテクはＧＴ制覇を夢見る男達のステイタスであり、サーキットの狼の牙なのだ！！
ＡＴじゃないと坂道発進できな〜いなんて女子供はＦ１でも乗ればいいと思うわよ。
>>431
知りたいことを聞き、知ってることは提供する。しかもノイズの様な当方の大体全レスで
このスレはかつて無いバランスの良スレになるといいな。恐るべき輪が手腕。貴様も憧れよ！

キャリパー塗装の話題になって、知り合いの塗装工曰く・・・
「ビンボ臭い」

ごもっとも。

赤塗装したキャリパ結構見かけるけど、なんかアホみたいだなｗ

GRFにGRBの純正センターパイプを換装すると、どうなる？

亀だが、基本的にボディーは強ければ強い程良い
足回りの取り付けが歪んでズレる様では評価し難いからセッテイングが困難になる
只、強くすると重くなるのでエンジンパワーとタイヤ、駆動方式などに
合わせてバランスさせる必要が有る
安く上げるなら外せる物は極力外すのみ
金が有るなら力の掛からない所をカーボン等の軽量素材の物に変更する
素人が雑誌等に騙されてアンダーブレースとかヘンテコな
補強パーツを付けるのが随分前から浸透してしまっているようだが
あんなのは付けなくて良い
アーシングとかSEVとかよりは効果が有るが、軽量化してボディー歪みの
負担を減らした方が良い

ATのヒト
ttp://www2.airnet.ne.jp/ando/mycar/MyCar/Modify/13B4/231RearLSD/RearLSD.html

>>435 ＥＪ20とＥＪ25で同じなのか？

>>436　”上手に”補強したらね。
適当だと歪む。ロールバーもただ付けるだけじゃ自分を守るだけ。

>>438　ＥＪ20とＥＪ25で同じなのか？
社外品は共通みたいだが・・

議長のレスは昔のファミ通の何かに似ているね。

>>433
そういえば、塗装工にキャリパー塗ってもらって、ワクテカしてるの想像したら情けないな。ボディじゃあるまいし。
>>434
インプは今回、黒と赤基調にしてるっぽいし、まあ良いんじゃないか。好みであるよ。わざわざ塗るのはどうかとは思うが。
>>435
いっしょなんじゃないか？
>>436
軽量化は効果的なボンネットとフロントシートなど予定しているが、
当方、溶接しちゃったから補強どうしよう。競技車生命は絶たれた気がする。
>>437
デフか。足回りと制動が終わったら考えてみるかもしれん。
>>438
このスレ見ると補強は難しそうであるな。ロールバーとかの棒抜きの奴を試してみるのがいいのかもしれんね。
>>439
確かに排気量もタービンも違うのに共有パーツ多いな。本当は共通じゃない方がいいんだろうけど、
ＡＴなんて日陰者だし、別で開発なんてしてもらえんかもね。レガシー用を流用するんのはどうでしょう？
>>440
喝！当方はゲーメスト派！！メモリーカードに静電気を食らわすぞ？

議長！ 逆、逆、デフ決めてから足作るんだよ。
足が出来上がってからデフ入れたら、
全部やり直し、とは言わないが概ねやり直しになっちゃうじゃんか。

暫定仕様の足でデフを入れて、イニシャルを変えるんなら変えちゃう。
それでどれだけ前に進むか見極めて、
足りない分をバネで前に進ませるか、車高で前に進ませるか決めるんだよ。

デフを軸にした足作りの方が合理的ってもんだろ。

>>442 一気にノーマルからコンプリートすりゃいい。

俺ものってるが、フロントのオープンデフが、やっぱり問題だなぁ。お陰ですぐ空転しやがる。さすがにフロント用LSDは適合ないしな。

>>443
既にデータを持ってるならそれもいいけど、
これからセッティングするなら、足とデフのセッティングの同時進行は厳しいでしょ。
デフの効かせ方って好みが結構出るし。

>>444
フロントにデフを組めないとなると、前下がりにするかバネを硬くするかしかないから、
どうしてもセッティングの幅が狭くなっちゃうよね。

そうこうして苦労してデフ換えてみれば、フロントもＬＳＤのタイプが出るんだよ。

>>442
なんっだっと！？と、言いたいところだが理屈は納得である。デフ入れた後にセッティング出せば問題ないよね？
>>443
ああ、でもデフって詳しくないんだよね。弱オーバーにしたいんだけど、どうしたらいい？
>>444
うむ。当方も事故ッた時は前輪空転したから膨らみすぎたのだ。なんで、フロントＬＳＤ非対応なんだぜ？
Ａ−ＬＩＮＥのコンセプトはスバル最強のＡＴなんだから、フロントもＬＳＤにしてくれよな。でも、出たら許さんけどね。
>>445
足とデフが決まっても、パワー上げたらまた再調整なのか！？しかし、ホイホイとセッティング決まるならプロも苦労しないというもの。
何かいい知恵ないか？

（ ^ω^)<ＴＹＰＥ−Ｓがほしいお

>>410
亀レスだが、平野タイヤでググッてみろ。
幸せになれるぞ、きっと。

>>446
ＡＴでフロントまでＬＳＤ組んだら駆動ロスの方が多くなって
せっかくの気持ち良さとかがスポイルされそうな希ガス。
イニシャルトルクが低い抵抗の少ないＬＳＤをわざわざお金かけて入れるくらいなら
ＬＳＤにお金かけるよりも、調整式のサスリンクとか組んでジオメトリーでなんとか
した方が幸せになれる気がする。

俺、ＭＴ乗りだからＡＴで攻めたセッティングの仕方知らんけど。
初代ステージアでは、強化ＡＴ組んでタービン交換して４５０馬出してた時は
センターデフのアテーサはそのままで、リアデフだけ当時最大のディスク直径を
誇ったＡＴＳの機械式組んでた時は、気持ちよい車になったけど、インプの様な
フルタイムＡＷＤはＭＴしか乗った事がないからＬＳＤをフロントにまで組む
メリットはわかんない。

ＧＲＦは、トルコンＡＴって事もあってリアデフをＭＴ車のトルセンからよりマイルドな
ビスカスに純正で変更しているのはやはり理由があると思うよ。
マジメな車作りをするスバルだけに。

やっぱり、逃がすトコを作んないとATが壊れるってことなのかな。

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=27NpcugLE60&feature=related

多少は参考になるかも。

>>452 なんでだろ？ラジコンに見えるｗ

>>447
問題ないよ。
ただ、セッティングといってもATだとフロントにデフを入れられないとなると、
吊るしの車高調を組んでアライメント取ってハイ、出来上がりという単純なものじゃなく、
リアのスプリングの硬さと車高の調整がポイントになると思う。

要するにコーナー立ち上がりで、いかにフロントのイン側のタイヤを空転させないかだから、
リアのスプリングを硬くして必要以上に姿勢変化させないか、
そもそもフロントを低くしておくか、リアを高くしておくかという事になると思う。
あとは間違ってもフロントのスタビは固めないくらいかな。
思い切り沈んでるアウト側に吊られてイン側の伸びが悪くなるからね。

アライメントに関してはキャンバーを付けすぎない。
いかにタイヤの幅を有効に使えるかが肝になる。
峠だったらフロントが-1度前後、リアが-1度30分前後になると思う。

これをキッチリやると、トラクションは掛かるけど今一つ曲げづらい癖に、
リアが抜ける時は唐突に抜ける感じになると思うから、
曲がらない車を曲げる運転に徹しつつ、
唐突にリアが抜けた時は大胆に立て直しにいくようにできれば、
そうそう悪くないんじゃないかと思うよ。

ところで、議長！
いつ復活すんだよ！早くしてくれよ！
…ただでさえAT仲間少ないんだから(T ^ T)

>>454
ってことはスタビの効果って強くしてロール抑えてもタイヤのインリフト抑制
には効果がないの？

>>456
スタビをより固くしていくと、より左右の脚が連動して動こうとするようになる。
つまり横Gが掛かってアウト側の脚が沈み込んでいるとイン側の脚が伸びづらくなっていく。
今回のようにフロントにデフを組めないのを前提に考える場合、
なるべく脚を独立して動かせて、沈める所は沈める、伸ばす所は伸ばしてタイヤを接地させとかないと。

>>456
そうっすよ。>>457さんの言う通り。
シャシ台にリフトアップしてもらってる時に車の下に潜ってスタビの様子を
良く見ればわかると思う。
コの字型にスタビはかかっていて、そのバネ鋼が捩じれる動きになった時に
バネレートを発揮する仕組み。
なので、左右輪が同時に沈む動きやハネる動きになった時は、スタビもそれに
従ってクルクル回るだけなので、バネレートは発生しない。

こういう構造なので、あまりに堅いスタビを組むと沈んだ側のサスペンションの動きに
つられて、反対側のタイヤを持ち上げる恰好になってしまうんだ。
あくまでバランスが大事。

うーーん、ではどうするか！！

リアのスタビを強化して、リアの姿勢変化を少なくする・・
となると、コーナー進入時にオーバーステア気味になる・・？

するってぇと、コーナーツッコミで巻いちゃうよなぁ。

サス変えて堅くしても、「インリフト」はついてくるだろうし。

ま、R35-GTRもフロントはオープンデフらしいから、いっかｗ

>>457
>>458
今までは車体が地面と平行になる分イン側のタイヤの接地圧も
稼げるとおもってたからすごい参考になったよ。
ありがとう。

>>459
スタビに関しては、他は弄るところがなくなって、
最後の最後に少しだけ味付けを変える程度に考えた方がいいと思う。
レース車のセッティングでも積極的に弄る要素ではないよ。
基本はやっぱりスプリングと車高だよね。

もしもしは復活
これで車板に書き込み出来るぜ

>>449
お安くて、いろいろやってくれる店もあるもんであるね。でも遠い。
>>450
なるほど。ところで、そのステージアが興味深い。詳細を教えてもらおうか。参考にしたい。
>>451
どうなんであろうね。ＡＴとデフって機械的に関係あるのかあたりからわからない。どちらも動力伝達系だから、関係あるのか。
まあ、関係ないとしても意味はあるのであろう。
>>452
むかし、そういうのはベスモでみたぞ。多少だが参考にはなった。デフ機能の確認と言う意味で。
>>453
ああ、何となく分かるな。グランツーリスモのリプレイもそんなだった。
>>454
このような、解かり易い説明に対しては「なるほど」としか言いようが無い。語弊が少ない当方を許してやって欲しい。
しかし、足回りのみではやはり汎用（バンクとか）に適さないという印象を受けたのだが。あと、使えるリアデフの重要性といのが浮上したぞ。

>>455
車は２月中旬から下旬に直るが、免停が４月１９日までだ。貴様も待っている間に事故らんように気お付けよ！
>>456
固め過ぎると仕事しないっていうな。よくわからんが、極端な話、右が沈むと左が浮くってイメージだ。個人的には。
>>457-458
やっぱ。そういう感じか。ところで、ＧＲＦの純正足回りは素早く沈んで、ゆっくり戻るのだが、それはサス柔らかでバネ固め？それとも逆？ストロークは短い気がするけど、けっこう気に入っているんだが。
>>459
その方向でバランス取ってけばいいんじゃないか？
>>460
当方もこんなに役に立つスレになるとは思わなかったぞ。>>22あたりで、もう駄目だと思ったのだ。
>>461
そおいえば、チューニングの順番ってどうするの？ＲＯＭとか足回りは他いじったら、再セッティングしないとだめじゃん？
>>462
最近、規制多いな。春はまだ先なのに

やっぱ、車乗ってないとイメージがついていかんな。
↓ちなみに現状。
http://uproda.2ch-library.com/209000rzg/lib209000.gif
エアロが車検通らないっぽい。ははっわろす

>>464
本当に本スレよりこっちの方が為になる事多いよな。
レース経験者？や現役で峠を走ってる本格派がなぜか本スレじゃなくこっちに居付いてるからなｗ

って訳でレース屋崩れの峠屋登場ｗ

>>461
順番って言ったって、ROM弄った程度だったら脚はそのままで大丈夫でしょ。
タービン換えるとかで大幅パワーアップすれば脚も作り直す事になるだろうけど（安定方向に振る）、
GRFのATミッションって許容トルクギリギリで大幅パワーアップすると壊れるって話じゃん？

脚周りの弄る順番って事なら、まずはデフを1.5Wにするのか2Wにするのか、
カム角を選べる奴ならカム角度はどうするのか、イニシャルはどうするのか決めて、
（議長の話っぷりだと吊るしの奴をそのまま組んでも満足しちゃいそうだが）
次は使うスプリングを決める。

この時、乗り心地を良くしようなんて色気を出して柔らかいスプリングを選ぶとセッティングが面倒になるので、
純粋に攻める時に必要な硬さのスプリングを選んだ方が話は早いが、その辺りは議長のお好みに任せる。

で、スプリングが決まっちゃえば自ずとダンパーの減衰力やキャンバーは決まってくるので、
（最初はタイヤのエッジを立てるなんてトリッキーな事はせず、タイヤの幅を有効に使えるように）
後は前後の車高のバランスでアンダーオーバーを好みに合わせ、
トーでステアリングを切った時の反応、パワー掛けた時の反応を好みに合わせてやればいいと思う。


>>466
本スレ（俺の場合はGRFじゃなくてGRBだが…）はインプ持ってても走らない人が大多数なので、
能書きばっかり多くて面倒だからね。
殆どROM専で、たまに書き込むのは走りには全然関係ない話題のみｗ

>>議長　っぽい　は間違えだな　通らない。
理由は、突起になってる、ガナードの類は不可ってあたり。

>>466
本スレって、車種・メーカー板か？板違いな当スレに付き合っていただき恐縮である。
しかし、本スレがどうであれ、当スレは板が違っても立てたからには落ちるまで実戦仕様。
上手い下手関係なく、寝るときに、たまにエキゾースト音が聞こちゃう手遅れはどんどん書き込むのだ！
ＡＴだからって舐めるな！モノは立派なんだぜ？って感じでょろ。
>>467
チューン初心者の当方としての独断と偏見では、本当は着けたいものを全部つけて、その後に調整。もしくはいらない物を取っ払うのが
持論である。と、注訳しつつ、普通は不可能なのも存じており、基本は極端なのだ。パワーうｐなら足に影響出る程度。
でも、足は繊細に（ハート

で、ミッションはＡＴ乗りなら全ての課題。の、筈！強化ＡＴを紹介して下さい。

デフは、マジで良くわからんな。kwsk！！！！！！！！！！！！！！！！！ちなみに当方は悪癖だけどモノに合わせてしまうクセがあるから、
たぶん吊るし組んでも文句は無い。でも、サーキットでタイム削るなら死ぬほど気にする。

乗り心地なん気にするなら大金叩いてスポーツカー買わないよｗ

そして、なるほど。と、当方は言う！

>>468
な、なんだってー。こんな出っ歯エアロで不便なうえ車検通らないとか、責任者出て来い！

>>496
そういう質問するって事は潰しの効く1.5Wの奴を吊るしで組めばいいよ。

デフの効かせ方って運ちゃんの好みが思いっきり出るから、
2W好きな人は車を何に変えようが2Wじゃなきゃ駄目だし、
イニシャル上げなきゃ駄目な人はなにがなんでもイニシャル上げなきゃ駄目で、
経験則で好みがあるものなんだよ。

色々やってるうちに好みが出来てくるから、
まずは標準的な奴でいいと思うよ。

>>463
ステージアの詳細っすか？
ＲＢ２５とＥＪ２５ではまるっきり時代も違うから参考にならないと思うけどｗ
（だって当時使ってたタービンは廃盤ｗそりゃ俺も歳取るワケだぜ）

・ＴＯ４Ｓ，カム264×264，ヘッドガスケットとか燃ポン、フューエルレギュレーターや
　メインインジェクターなどの補機類は全てタービンとエンジン仕様に合わせて交換。
　※注意→ヘッドチューンのみで腰下ノーマル。よって排気量もノーマル。排気量ＵＰ＝トルクも馬力もＵＰ
　という図式は、ある程度当てはまるのは当てはまるのだが、エンジンの馬力や特性はヘッドで決まる！
・強化ＡＴ＝ステージア出たての頃なので、キットがなかった。ＨＫＳのＨＣＲ３２用強化ＡＴキット流用。
　ＡＴクーラー必須。
　強化ＡＴの使用感＝シフトチェンジが早くなる。ストッ！ストッ！と一瞬でギアが変わるようになる。
　ヘタなショップでやってもらうと、強化ＡＴ＝変速ショックきつい上にスグに壊れるというイメージがあるが
　それはいたずらに何でも強化しているからである。
　ノウハウのあるお店でやってもらったら、週に数十回ゼロヨンのロケットスタート楽しんだ上で４万km乗っても
　当時ＡＴが弱いと言われていた日産車の強化ＡＴでも、ノントラブル。ノンＯＨで楽しめた。
　しかも、私がお世話になったお店は非常に優秀で、シフトショックもほとんどなかった。
　現行のＶＷのＤＳＧというツインクラッチ式のＭＴベースのＡＴの方がシフトチェンジ速度が
　俺が当時楽しんでいた強化ＡＴよりも眠いという驚愕の事実ｗ
　ＶＷ、街屋のチューニング屋に負けんなよｗ

>>463
長文ごめんなさいね。続き

・フロントデフ、アテーサはノーマルのまま。よってフロントはオープンデフ
・リアデフにＨ１１年当時一番大きいディスク径を誇ったＡＴＳの新商品の機械式1.5Wayを組んだ。
　ディスク径が大きいと何がいいのか？
　イニシャルトルクを抑えても、ガツッと差動制限欲しい時にきっちり力がかかるようになる。ので駆動ロスを抑えられる。
　熱容量がちょっとまし？あと耐久性高かったな〜。
　まぁ何せ、ショップのおすすめどおりに入れてよかったｗ
・サスペンションはあまり知らない人も多いかもだが、走り屋では有名なCRUX製品をイージーオーダーして組んでいた。
　CRUXのサスに関しては多くは語るまい。一言で言えば「他のショックいらねー」
・ブレーキは純正の片押しじゃ間に合わないので、F50キャリパー＋343mmローター
　リアはBCNR33純正ブレンボに入れ替えてた。パッドはRAMS。（今は制動屋が好き。当時はRAMSしかなかった）
・ホイールは定番のTE-37.
　軽くて強い上にホイール内径が非常に大きいので、１７インチでもかなり大きなブレーキディスク納まるので
　安くつくし、結果的に軽くなる。
　なので当時としては他に選択がなかったが、今でも最新のホイールは大抵リバースリムで内径が少し小さくなってる
　ので、ホイール単体で同じインチ同士で最新ホイールが軽くても、結局１８インチにしなきゃブレーキ納まらないなら
　重量増につながるので、TE-37が相変わらず結構いいトコついたホイールだと思う。
　（今はそんな事いいつつ、リバースリム形状のRE-30に飛びついてしまったがｗ）
・ボディ補強＝中途半端にするとかえって良くないのでストラットタワーバーくらいしか組んでなかった。
　（手放す頃にはちょっとボディみしってたけどね）

あと、なんだろう・・・・
他にも何か聞きたい事があれば書いてくれ。

あと、平野タイヤだが、通販最強なんだよ。
いいホイール安く欲しい〜！！って議長言ってたじゃないか。
問い合わせてみてくれ。
ヤフオクとかでヘタな中古買うのがあほらしくなるほど、新品で安い。
しかも、バチもんじゃない。これが本当に凄かった。最初安すぎてバチモン送ってくんのかと思ってたから。

>>473　ブレーキのピストンは4個6個8個その他でどれがオススメ？
あと、どこのキャリパーがオススメ？
ブレンボっていいの？

スポット増しとリベットはどっちがいいの？

>>471
じゃあ、そうする。と、言う僕は今時めずらしい純粋で素直な中年である。でも、いつ着けられるかは未定なのだけど。
>>472-473
まあ、パーツの古い新しいではなく、どこを弄ってるとかである。理論とか理由とかであるよ。そして古きを汁物は
新しいパーツとかも比較できるから、そこらへん明るいであろう。漏れ達を導いてくれ！おっちゃん！！
というか、狙い通りのメニューではないか！？さすがは当方！！勘がいい。しかも可愛い。
>>474
４７３推奨の制動屋というとこは、2個とかもあったな。
>>475
レスが当方で残念であるが、男子は三日会わねば括目せよと言うから。

>>472-473
細かい説明付きで痛み入る。
で、当方的には強化ＡＴが気になるな。ＡＴならではのチューニングであるし、パワー関係やるなら避けられないけど、
所詮ＡＴはマイナーだからな。経験者の話は是非、聞きたいのだ。

>>472-473
あと、平野タイヤだが。個人の改造屋さんて、タイヤとかホイールとかオイル系メインの整備屋さんだったりするわけで、
当方がいってるとこも、その手なのだ。そこでｽﾙｰしてしまうのは不義理ではないのかなと。一応、聞いては見るけど。

>>474
ごめん、最近このスレッド見てなかったｗ
キャリパーのピストン数で制動力が変わるんじゃないですよ。
一番効くのはローターの外径アップですな。

あと、ピストン数よりも一番拘らないといけないのは当然なんだけどバランス。
また、俺が純正→ブレンボへ変更した時にたまたまマスターシリンダーのオイル流量
などの容量やABSとの相性の問題がなかったので安価に付いてちゃんと性能発揮しましたが
この辺無視して大きなキャリパー組むと、ブレーキペダルのタッチがふにゃっとしたりして
せっかくお金かけたのになんじゃい、これ！？ｗとがっかりすることになりますよ。

GRFは、ベースとなるGRBの限定車とかでも前６ポッド後ろ４ポッドの車両が実際にスバルから
出るので、ぶっちゃけ欲しいって思ったら前６後ろ４組んでもいいんじゃないですかね？
GRB→GRFに流用可能かどうか要調査になりますが、ブレーキマスターシリンダー移植とかで
元もとのマスターシリンダーの流量容量が不足した場合に強い味方になる可能性大きいですし。

あくまで、ちゃんとマッチングするかどうか調べてから！ですけど。

あ、最近見てなかったと言っても２日かｗ

>>477-478
私の昔乗ってた強化AT車はH9年式だからなぁ〜。
でも、そんな昔の車でも相当感触良かったですよ。
シフトチェンジの時に、あまりの変速速度でタコメーターの針の動きが
追いついてんのか？というのは大げさかも知れないが、それくらいレスポンシブだった。

そういう付き合いの深いお店があるなら、俺ならそのお店を使いますよ。
実際、今乗ってるGDBに履いてるRE-30も平野タイヤで買ったらもうちょい安かったけれど
近所のお店がとても頑張ってくれたので、お付き合いもあるしで結局自分自身も近所のお店で購入。

ただ、俺の先輩がBNR34用のエンドレスキャリパー前６後ろ４ポッドキット買った時にどえらい安かった。
そして、その怪しいと思えるほどの安い値段なのに、先輩の家に届いたキャリパーはなんと！！
エンドレス本社から直で届いていたｗ
なんという信憑性の高い通販かｗ
ということで、我々身内で数年前からまるでネ申扱いされてるお店なので紹介したのですよ。

まぁでも実際、多少安くても付き合いのあるお店無視できないってのは私は２００％同意です。
紹介しておいて何だけどねｗ
議長が安くていいホイール欲しい〜！！って言ってたからｗ

平野タイヤも安いけどカーショップナガノも同等に安いよ。
ttp://www.carshop-nagano.co.jp/

どちらも得意不得意があるみたいで、物によって平野が安かったりナガノが安かったりという感じ。
で、店員の対応はナガノの方が良いｗ
けど、俺の場合は欲しい物があったら両方に聞いて安い方で買ってる。

>>480
その手の安売り店で在庫してない物を買うと、
メーカー直送は割とよくありがちな事だよ。

>>481-482
ほうほう！
貴重な情報サンクス！
早速見させていただきますｗ

テスト

　ネタ切れなの？

リヤにオーバーフェンダー付けたときに元からあるのを切った時の強度計算の方法教えて〜。
インプをワイドにしたい。

>>486
モノコックボディの構造計算って一筋縄でいかないから、個人でそんな計算するのは
現実的じゃないと思う。

もとからあるフェンダーのツメを切り飛ばす程度に留めて、もとのフェンダーの上にもう一枚
フェンダーを重ねるなどの、昔からある手法を踏襲するのが一番手っ取り早いと思う。
止水きっちりやらないと、ボディが腐る原因になるので細心の注意は必要だけど。

詳しい人がいるみたいなので教えて欲しいんですが
GRFの純正のバネレートって分かりますか？

>>488
F=59(6)/R=49(5)
である。

おー　サンクスです
クスコのサスキット入れようかと思ってるんですが
F10k R9kなんで純正と比べてどんなもんかなと
結構堅くなりそうですね

彼女に振られた・・・orz

>>491　ATスレでIDにMT出すからだぞ！

彼女
『ATスレでIDにMT出すようなヒトはイヤ！』

>>493　滑ったネタを引っ張るお前にはトラクションコントロールを付けたいわ。

諸君、おまたせ！車なおったぞ。あとは免許だな。

>>490
よくわからんが、良さげではないか？山ではもてあましそうだけどね。でも、ＧＲＦはパワフルだから、
そんな感じでもよいのかも。謎は深まるばかりである。
>>491
当方も社会的というか世間の何かに振られたのだ。車の修理代が120万くらいだったのである。
しかし、悲しいことを乗り越えれば人は成長する。一緒に攻めようぜ。人生の峠ってやつを・・・。
>>492
さよう。限りなく他人の所為、または不慮の事故に見えても、自分の責任というのが少なからずあるもの。
それがＩＤであったりするのだ。ときには自分を見つめ直すの大事である。
>>493
当方もＧＲＢとかでそうでこわい。明日はわが身だ。
>>494
デフも付けたいな。

120万ってｗどんだけ盛大に事故ったｗWRCタイプのオーバーフェンダーを前後に付けられたんじゃないのかｗ

>>496
単発だし、そんなに盛大ではなく、慎ましくお尻をちょっと触る程度だったのだが、排水溝に突撃したせいで
地味に下回り全損。エアロ代入れると140万か。しかもタイヤが寿命らしいから更に金がかかるな。百万くれ。円で。

○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○
100円で我慢してください。

>>498
いいだろう。現金書留か、駅前でやってる議長を救え！ＷＷＦ募金で金よこせ。
↓↓↓そしてこれが我が事故現場の詳細（自作）である！皆も気をつけあそばせ。
http://uproda.2ch-library.com/214158FV3/lib214158.gif

100個円（○）をささげたではないか！
でも数えるとサービスしてある！

つか、宝くじ買えば？グリーンジャンボシーズンだし。ナンバーズ4は毎日100万のチャンスｗ

>>500
そんな貴様の創意工夫などｽﾙｰだ！宝くじなら当方がお得意のパティンコでボーナス確定だ！！
否！現実を見よ！！タイヤ入れたら、来月はデフ入れるぞ。貴様が奢れよ。
そして折り返し地点の５００ｹﾞｯﾂを後悔させてやろう。

折り返しは1001/2だから500.5だから、四捨五入で501が折り返しではなかろうか。

議長は何万かけてるの？
R205とどっちが安い？

>>502
オーリンズ足してもＲ２０５にはかなわんさ。デフ入れてトントンか。
それ考えると、装備と性能的にはＲ２０５は安いと思う。でも弄るならベース車は安い方が楽しいよね。たぶん。

つかR205はコンプリートカーってどっかに書いてあったぞ。

うむ。４００台限定だっけ？そういうのは畏縮してしまうよな。
やはりドライバーズハイを求めるならエンジンとフレーム強度と人気だと最近、悟ってきた。
メーカーもスポーツカーと冠するならばユーザーをシビアに見て欲しいもんだな。
アスリートが皆、同じスパイクを履いていないのと同じく考えてもらいたい。
純正でポテンザだのＢＢＳだのビルシュタインだのブレンボだの入れても各々に合うかといえば
どうなんだろうね。骨子は造るべきで、磨くべきではないと言うか。肉は己で付けるというか、
要するに結局はスポーツカーなんて要所の狭いもんは各々で勝手に弄っちまうんだから
基礎だけやってコスト抑えろ。コンセプトを買い手に押し付けるなと、その手の人に言ったら
安全基準だのイロイロあって駄目らしいよ。ってなんの話してたっけ？とりあえず金くれ。

え〜と…金…あぁ〜！オリンピックか！！

今の安全基準はやばいぜｗ

そおだ！金だ！！金が全てであり、銀とか銅なんか重くて叶わん！
じゃなくて、でもそうだな。オリンピックにカートくらい入れても良いんじゃないの？
勿論、メダルは栄光のドライカーボン＞ＦＲＰ＞鉛である。じゃなくて、これ以上の脱線は許さん！！
安全基準もそうだけど、車造りって、コストじゃなくてパーツ数計算らしいんだよね。
ネジ何個とかね。スポーツカーだけではなく、高級セダンとかファミリーワゴンにせよ、消費者にも
選択権増やせよ。ＨＫＳとか提携してだな。てか、責任取らせても良いんじゃないか？で、なんの話してたっけ？
じゃあ、日産に面接してくる。カルロスなら解かってくれるはずなのだ。

R-35はほとんどが企業秘密だそうなｗ

メダルは
1位　チタン
2位　カーボン
3位　 FRP
参加賞　アルミじゃないか？

本当に何の話なんだか。

　車両保険に入っていなかったのかい？＞議長

入ってないぜ＠多分3回目ｗ

車両つけても、三回も自損起こして直せば保険会社から断られるぞ
代理店経由なら確実に断る
最近は大抵の保険会社で事故率が手数料に直結するからな＠大手数社乗り合い代理店より

先週、GRF納車されました。マフラーだけ交換して音を楽しもうと思ってますが、
アドバイスがあったら教えてください。
Stiのスポーツマフラーもいいかなぁと思っているところです。

お勧めのホイールとかある？

>>513 実用ならＲＡＹＳ？とかＢＢＳかな。
良いタイヤと良いホイールをセットで使えばバランスはほとんど調整イラネ。

>>512　ストレートは多分トルク落ちる。
ＧＲＦは忘れたけど、ハッチバックインプは横置きタイコがデフォでトルクかせいでたと思った

PROVAのマフラー入れてる人いますか？
なるべくアイドリング音が小さいのだとこれかなと

>>512　>>513　>>515
GRFスレから流れてきた人達だね？
ここはGRFのチューニングに関する質問スレじゃなくて、
議長とのやり取りを楽しむスレだから、
そういう質問に対する具体的な答えはあんまり返ってこないと思うよ。

>>508
チタンは高いから、ステンで我慢しなさい。
>>509
実は入ってた。釣りが来るぞ！ばんざーい＾ｑ＾
>>510
確かに3回くらい入ってないと言ったんだが、とある用事で超保険代理店に行ったら入ってるから使えと言われた。
確かに車両なしで10万は高いと思ったんだ。契約のとき外せと言ったのにな。しかし、更新だったから
今度はバッチリ車両抜いたぞ。使い逃げである。
>>511
当方は日頃の行いもドライビングマナーもいいからな。保険の神様に使ってよいと言われたのだ。
>>512
マフラーは知らん。どんな字なのかも存ぜぬ程知らん。が、音を楽しみたい人はエアフィルターとブローオフも入れるといいぞ。
テンション上がるけど、性能は音のわりに上がんないから事故には気おつけるように。
>>513
実用ならお値段でいうとＲＡＹＳか。ＳＴＩのオプションＢＢＳ買うならオートバックスで買ったほうが良いらしいぞ（某ディーラー公認）
見た目なら人それぞれであるからな。ホイール　メーカー　でググれば写真で選べて便利なのだ。

>>514
そういえばＲＡＹＳは生産量落としてるから半受注状態らしいな。新型は大手とかじゃないと入手困難か？
ＢＢＳ丈夫というけどお値段が高い。
マフラーとかは規制で随分と静かになったんで、最近のは余程ご近所を気にするのでなければ何選んでもうるさいってのはないんじゃないかな。
でも、出口だけ換えるってのは、あまりいい予感がしないな。
>>515
ググって見たけど、形状はＳＴＩのに近いっぽいな。アレも多分、静かであろう。社外に拘るなら本スレで聞いた方が良いかもしれんよ。
>>516
否。チューニングに関するスレのはずだが、鋭く実践的な質問だとマニアックな兄貴達がマニアフルに教えてくれるけど、
趣味的な話題や雑談だと当方が嘘っぱちのてきとーなレスするからごめんなさい。他を当たるのが英断であろう。

議長！車両保険実は入ってたなんて裏切りだ！
暴走で壊したってチクッてやるから、保険屋教えろ！ｗ

>>519
安田損保だ。

>>518
>趣味的な話題や雑談だと当方が嘘っぱちのてきとーなレスするから

ぶっ殺す！

＞安田損保だ。
サーキット走ったなら別だが、普通の山道程度なら免責にはならんよ
支払いが一定金額を超えると、工場にカメラ持った奴が赴いて写真を撮る。
その写真と申告事故状況に差異があると査定から突っ込みが入る事はあるけどね
車両保険使いまくって、料率クラス上げるのに貢献すんじゃねーぞ！

>>521
ぶっ殺すとは物騒であるな。しかし、保険屋も工場行ったり、事故現場行ったりしてくれたみたいでありご苦労さんであったな。
ちなみに当方は保険すんなりパスしたよ☆直後の更新で車両外したから全国のインプ海苔にはもう迷惑かけまいて。

心配するな。議長１人でどうこうならん。
インプの保険が高いのは宿命だ。

>>522
ご苦労っつーか、行かないと悪質な工場がぼったくるからなwww
しかし事故現場まで行くのは珍しいケースだぜ

>直後の更新で車両外したから全国のインプ海苔にはもう迷惑かけまいて。
それがいい
あまり支払いが高いと、保険の引き受け自体を拒否される事があるからな
そうなるともう、対人・対物すら入れなくなるんだよ
で、議長は今何等級かね？

>>523
そう思いたいな。歴代インプ乙。
>>524
ああ、現場までいったのは、当方が車両入ってないと思ってたから適用申請と事故日にタイムラグが出ちゃったんで、そのせいだと思う。
ちなみに等級は１３だったか？わすれた。

高いじゃねーかよ！
てっきり５等級以下かと思ったのに
さすが議長、おみそれしたぜ！

>>526
ぐあっはっはっは！？なんだ高いのか？良いってことだな？流石は当方。ほんまもんはおいそれとは事故ら無いもんさ！！
恋してもいーよ（ﾊｰﾄ

GDB-Fで車両も入って対人対物無制限にいろいろオプション特約も付けて
年間保険料が１３万の俺は勝ち組だな。

>>527
基本は６からスタートだから７年間かそこらは事故ってないってこった
正確には「等級の下がる事故で保険を使ってない」、なので必ず無事故とは限らんがでも結構大したもんだ

>>528
ＧＲＦtuneスレで俺のＧＤＢの保険自慢する時点で、もう人生の負け犬だと思うの

このスレは保険スレちゃうで！チューニングスレや。走って走って、困ったことを報告したり、アドバイスするスレやねん？
見た目だ音だ内装だという車板に喝入れなアカンねんで！立たなあかんのやっ！走り屋！！
ワシ等時代遅れがきばらんかったら車板ヤワになてまうんぞ！

議長よ…時代遅れなくせにGRFとかフザケルナｗ
時代遅れらしくGC8乗れｗ

>>531
すっとこどこい！あっしはレガシー派ですぜ？

>>532　チョｗｗｗｗ議長ｗここに来てカミングアウトはなしだろｗｗｗｗｗ

>532

ほんとに？実は、BL5海苔がこのスレが気になって覗いてたりするｗ

>>530
見た目でエアロ付けた癖に何言ってやがるんだ！？

議長叩かれ杉ｗ

>>533
素直に生きてみたいだけ。
>>534
今回のＧＲ系はたまたま見た目が良かったのと、諸事情から購入をしたのだ。
べ、べつにインプレッサが好きだったわけじゃないんだからね！！///)
と、まあ閑話休題。冗談はさておき、レガシ海苔も恥ずかしがらずにレスしてみなよ。
ＧＲＦなんて、レガシにインポのボディ乗っけただけみたいなもんだから。何か参考になることあるかもしれんよ？
>>535
いや、当方だって見た目からなんて入りたくネーヨ。Ｆバンパー修復不可能だったし、ホンの出来心だ。
事故ついでってよくある話だし、いいじゃないか。実際、ちょっと恥ずかしいし。次はデフ入れるから許せよおっぱい。

>>536
なんと！叩かれていた・・・だ・・と・・・？許さんぞ貴様ら。ＦＤに4人詰まってスノボーに行くの刑。

>>538 それは死刑ですね。

小学生の時の事。
バレンタインデーの日の朝、母親がニッコリと笑いながら、
「もしチョコをもらったらこの中に入れて帰りなさい。」
と言って、紙袋を俺に見せた。
俺は
「どうせもらえないからいいよ。」
と母親に言ったが
「◯◯ちゃん（俺の名前）はカッコいいからたくさんもらえるよ！」
と言って自信ありげに俺に紙袋を持たせたので、
俺は紙袋を持って登校することにした。

やっぱりチョコは一つも貰えなかった。

下校時、俺は母親からもらった紙袋を無駄にしてはいけないと思い、
家に帰るまでに道端に落ちていたゴミを拾って、紙袋に入れて帰った。
家に帰り着くと、玄関先で母親が笑顔で出迎えてくれた。俺は
「もらえなかったよ。」
と言って、ゴミの入った紙袋を母親に見せた。
すると母親は、
「◯◯ちゃんはエラいね。いつかチョコもらえると思うよ。」
と言うと、涙をポロポロと流し始めた。
俺もその姿を見て泣いてしまった。

それから約２０年が経つ。
俺はいまだにチョコをもらったことがない。





母親は数年前に自殺した。

　　 /.　　　ノ、i.|i　　　　　､、　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　 | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ　　　　　　　 |
　　|　　　i　､ヽ_ヽ､_i　 , /　`__,;―'彡-i　　　　 |
　　i　　,'i/　`,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―'　/　　　　.|
　　　iｲ | |' ;'(( 　 ,;/　'~ ゛　 ￣`;)" c ﾐ　　　　 i.
　　　.i　i.| ' ,||　 i| ._　_-i　　　　||:i　　　| ｒ-､ 　ヽ、　　　／　 　 ／　　 /　　|　＿|＿　―　/／￣7l l ＿|＿
　　 丿　`|　((　　_゛_i__`'　　　　(( ;　　 ﾉ//　i　|ヽi.　_／|　　_／|　 　 /　 　|　　｜　 ―　/　＼/　　 　｜　　―――
　 /　　 　i　||　 i` - -､` i　 　 ﾉﾉ　　'i /ヽ |　ヽ 　　　　|　　　　|　　/　　 　| 　 丿　＿／　　／　　 　 丿
　 'ﾉ　　..　i )) 　'--､＿`7　　 ((　　　, 'i ﾉノ　　ヽ
　ノ　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
　　　　　　ﾉヽ､　　　　　　　ﾉﾉ　　_/　　 i　　　　　＼
　　　　　/ヽ　ヽヽ､＿＿_,;//--'";;"　　,/ヽ、　　　 ヾヽ

>>541 いや。よく読むとそうでもないから。

ネタにマジレスかっこいい

>>539
強制自殺です。
>>540
小学生の時のまで読んだけどいい話だな。
>>541
　　〃// ///　{;//ハ///// V////// |//////// }////////////ﾊ　 /　ヽ//////////
　　{/,ｲ ///＼ Ｖ/{　∨//// ∨/////.!//////// |/////////////}　ヽ／/ﾊ////////
　　}/ {///{　　　Ｖ{ ､ ∨//// ∨//// !//////// |/////////////|_ ノ////;i ///} ///
　　{ 　////ﾐﾒx、ヾ 　｀∨//// ∨/// |////////｜////////////ﾊ」///// ! /// ///
　　　　V/;ﾊ ｒ:::}　　　　　＼///, ∨'// !//////// |////////////.'　V////;｜///| ///
　　　　 〉､{ ^ゞ′　　　　_､_ ＼// ∨'/ |//////// |//////////// 　 Y////｜///| ///
.　　　 /〃　ノ　　　　 　 ⌒ ＞ﾐｘ/ ∨/ｊ//////// |-‐ｖ////////　　　}/////| /// ///
　　　 ｉ/{　{　　　　　　 　 ＼ ゝｒ::::;≫V///////// |⌒　V/////'　　 　 {///// ////{ //　え？なに？きこえない
　　　 |ハ　 　 　 　 　 　　　｀^ 冖^´ //// //////|⌒ヽ }//／　　　　　}//// /////} //
　　　 }/∧ ,　　　　　　　 　 ／ /l／//// ////// ｌ　　 /／　　　　　　 ,///,' //////{ //
　　　 {//∧ヽ　 　 　 　 　 　 　 　 //// /! /////′　/′　　　　　　 //// ///////} //
　　　 　⌒iﾊ　　　　 　 　 　 　 　 //// /｜/////ｰ／　　 　 　 　 　 ;///{ ////////{ //
　　 　 　　}/{　　　　　　　　　　　´⌒￣　 | ////{ ´　　　　　 　 　 　 ｉ///} ////////| //
　　　　　　Ｖゝ ..　 ＿＿＿ 　 　 -‐ 　´　｜///　ヽ,┐　　 　 　 　 　 }///{ ////////| //
　　　　　　 ∨(_　 ／／｀ヽ　　　　　　　　 |///　　｜}丶　　　　 　 　 {//////////// ///
　　　　　　／´ ／／　　　 〉 　 　 　 　 　 |//　 　 //　　＞ ―-　 _　{//////////// {//
　　　　　/　　〈 　}　　 　 /∧　　　　　　　ｊ/　　　//　／　　　　　／｀}/////////////}//

>>542
そうだよ。ある意味いい話ではないよ。
>>543
最近流行のネタにマジレスかっこいいといわせるフィッシングである。貴様は死んだ。

お馬鹿な書き込みしてないで走り行けよボケナス達！ボクをなめるなよ！！

自分の愛車を徹底改造
★ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｻｲﾄならｺｺ!!
http://2ingtama.jp/

BlitzのB-EMU付けてる人っていますか？
312.9PS　53.2Kg・m 　だって！
感想を聞きたいんですが・・・
ソース↓
http://www.blitz.co.jp/products/electonic/bemu/b-emu.htm

ROMチューンはいいけど、バランス崩すと他に影響でるぞ。

こんなスレがあったのか。。
議長に惚れたw

末っ子のGH2より。

NAインプは出入り禁止でちゅ

>>546
携帯持ってないから見れない。
>>547
ロム自体がよくわからん。
>>548
コンピュータチューンは基礎とは聞くが、実際は給排気とかエンジンが決まってから書き換えとも聞くな。
>>549
さよう。こんなスレがあったのだ。黙って俺に突いてきな。
>>550
タービンなどかざりです！えらい人たちにはわからんのですよ現場のことが！！

純正でのROMはマージン広いから、現車あわせはノーマルでも一応効果あるらしいぞ。

吊るしの車高調でオススメのメーカは？
サーキットは行かない

オーリンズ
HKS
理由：他のメーカー思いつかない

車高調聞いた者ですがGH8スレと間違えました
HKSは値段のわりに良かったとZに乗ってる知人がいってました
今はアラゴスタとかいう高いのに変えたみたいですが
ついでに初ATでよくわからないんですがATオイル(フルード？)の選ぶ基準とかあるんでしょうか？
固めのオイルだと燃費ダウンでレスポンスアップとか
つか選べるほどあるのかもどのくらいで交換するもんなのかもしりませんが

GH8ってGC顔のワゴンだっけ？
基本的にどれも変わらん。
ノーマルATなら純正がいい。
強化入れたらこだわれ。

>>556
GH8は現行インプのS-GT又はGTだよ
2代目までのWRXに相当する

ちなみにあんたの言ってるのはGF8ね

あれ？？？GD顔のワゴンてGGだっけ？

それは合ってる

>>551
最近ＥＣＵ変更したよ
ブースト1、3で348馬力、トルクは65
かなりびっくり

>>560
どこのROMチューン？いろいろいじってからやった？
WRカー並みのトルクで吹いたけどATでトルク65とかミッション逝っちゃうんじゃないのｗ

>>561
関東の某ショップということで
プラグ1番あげたのと、クリーナー、フロントパイプがＨＫＳ
あとはノーマル
壊れるのが嫌なので、ブースト1で乗ってます

強化ミッションとかLSDとか付けたがるのに、ドライブシャフトとか、プロペラシャフトは純正とかけっこういるよな。

そんなもん、ねじ切る位パワーが出てから考えりゃいいんじゃね？

折れてからじゃ遅いけどな。
最悪ジャンプするらしいし。
つか、社外のドラシャってどこで買えるの？

>>565
ねじ切れると言ってもシャフトが本当にねじ切れる前に、
普通はスプラインのキーがナメるんで、車がジャンプするなんてのは都市伝説に近いけどな。
第一、ドラシャが4本も付いてる四駆じゃ、ぺラシャ折る前にどこかのドラシャがイくから、
ぺラシャ折って車がジャンプする心配する必要ないだろ。

前に乗ってた911ターボでドラシャをヤッちゃった時も、
ドラシャそのものは大丈夫で、ドラシャをフランジに留めてるボルトが全部飛んだだけだったし。

で、ねじ切る為には当然それなりのパワーが出てなきゃならんが、
同時にタイヤがキッチリグリップしてそれを受け止めてなきゃいけない訳で、
（いくらパワーがあってもタイヤが空転してりゃねじ切れない。）
まともなデフも入ってないGRFにゃ不必要な心配だろ。

って訳だからGRF用の社外のドラシャなんか出てないんじゃないか？

>>552
そのあと給排気やったりしたら、またリセッティングじゃまいか？散財だ！
>>553
じゃあ、お店とかのオススメってやつ買うか。独断と偏見で御ひいきメーカーだろう。
そういやビルシュタインっていいのか？
>>554
逆にダメなメーカーとかあんのかね。
>>555
そおだな。でも純正て良いけど持たない気がする。１０年前のＡＴ車でＡＴＦだけいいのにして頑張ってるローリング族が
いるらしいし、やっぱそれなりに良いのは良いのかもしれんよ。
>>556
当方もＧＨ８ってなにか知らんけど、サーキット行かないで山とかで遊ぶ程度なら純正でよいと思う。
でも、ちょっとレスポンス良くしたいとか気持ちはわかる。気持ちよく走りたいものな！
試しにやってみるのだ。壊れることはないと思うけど当スレは一切の責任負いかねます。

>>560
タービン換えてないのに、そんなトルクでるのか？ＡＴは大丈夫なのか？？
>>561
そのとおりだ。ミッションはどーなってんだ？
>>562
だからミッションはどーなってんだ？
>>563
お　れ　の　こ　と　か　!?
そういうのはタービン換えるなら考えるとこだな。

>>568
タービンもミッションもノーマルですよ

>>555
エルシュポルトも品物はいいよ。
アラゴスタは随分昔にしか装着したことがないから最新モデルはどうだかわかんないけど
個人的にあまり良いイメージもってないなぁ。

超個人的な好みを言うならCRUXだけどｗ

6月にアネシスベースのセダン型STIが登場するらしいが、A-Lineはどうなるんだろうね？

>>569
なんだって？Ａ−ＬＩＮＥのミッションはノーマルの状態で限界のはずだ！責任者出て来い！！！
>>570
基本的にエンジン・タービン・ミッソン以外は共有だしね。バリエーション種もＧＲＢと平行してるし、可能性はあるんじゃないかな？

まちげーた
>>570
当方はごく一時期オーリンズ入れてたことがあるけど、知り合いから常にアンダーだなとか言われたな。セッティングとかのせいか？
>>571
基本的にエンジン・タービン・ミッソン以外は共有だしね。バリエーション種もＧＲＢと平行し(ry

で、議長の免許は返ってきたの？

>>574
４月２０日は祝日となるであろう。貴様もおやすみなさい。

免停解除まであと一ヶ月！そろそろLSD組もうと思うんだがどうしたらいい？

予定じゃリアに１，５WAYなんだけど、オススメのメーカーとか、新情報ないかな？ｱｱｿ？

やっぱり、クスコだろー。
こないだ、grbと峠走ったが、GRFもそこそこ行けるね。2速、3速でホールドしてれば全然付いて行けるわ。

>>578
やっぱクスコ突っ込むのか？ＲＺだっけ？リアだけだしな。プロなんとかって調整式の方がいいのだろうか。
そしてセンターデフってなーに？

センターデフはSTiだと前後のトルク比を調整してFR風にするデフ。
DCCD社外ってあったっけ？

残念ながらGRFのセンターデフは弄れないわな…と思ってるが間違いかな？

ま、センターデフ弄る必要もないと思うよ。

>>580
おお、マニアルについてるアレか！じゃあ要らないな。
>>581
さよう。四駆買ったいみないしな。

義長！お金余ってますか？？？
マグネシウムホイール買っちゃって！

>>583
マグホだと？強度はだいじょうびなのかね？

強度でいうとアルミも怪しいけどね。

そういえば、マグネシウムって鉄より堅いんだっけ？何とかって搾乳アニメで言ってた気がする。

>>586
マグホの前にオナホ買ってこい

最近、エロい自販機減ったな。高いオナホはイマイチなんだよ。個人的には。

で、マグホの方は腐食注意。アルミ並みの剛性出すと重量あんまり変わらんという代物であった。皆も注意しろよ。

スタイリッシュ授乳アクションはおいといて
マグホの利点って何

脆いけど軽いから一発勝負に剥いているらしい。消耗品として考えるべきとウィキペディアに書いてあった。

個人的にはアルミもオナホも消耗品だがな。

TENGAなんだな

>>591
消耗といえば車自体が消耗品なんだけどもね。容在る物は滅する法則だな。マグホは特に死に急ぐタイプなんだろうね。
ちなみにオナホは洗って使えばかなり持つぞ。当方も友達に貰ったオナホが一年以上持った。今、実家にあるので親に見つかったら死にたい。
>>592
また貴様か！このピュアスポーツスレを汚す汚物メ！！ところでＴＥＮＧＡって中スポンジ？当方は樹脂派。

うえ

今更だが、
楽チンしたいのにインプって選択がよくわからん。

チンコ腐って死ぬの？

>>594
くああああ！！なんだ貴様。さような書き込みでレスもらえると思ったらおおまちがいなの！！
あんたみたいな乞食にレスしてあげるのは当方だけなんだからねえええ。我が優しさに感謝しろ。あと金くれ。
>>595
チンコが臭くって死ぬのは貴様だ！細かいこと一々気にしてるとハゲて死にますよ。
まあ、いろいろである。街乗り、行楽、仕事などレーサーごっこ以外にも楽々チンチンしたいわけよ。あっはー！
あとハッチバックが好きなのと、無駄にパワフルなやつに乗ってみたかっただけである。気にすんなハゲ。

痛車にして！

いやもう、ノーマルっでエアロって痛いよね。ちなみに当方は綾波、長門、とかｸｰデレに萌え萌えキュン！！ポスターカラーで
ボンネット犯すぞオラァ！！

>>598　カッティングシート使いなさい。

質問ですが、
何でM3とか35R、IS-F、エボ�]とかにしなかったの？

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷

>>599
なにをかくそうこの空気議長！お絵かきは得意だが工作は苦手なのだ！！今度、絵描くから貴様が貼っといてくれ。
>>600
エボ１０は今見るとカッコイイ気がするけどハンドルのとこの三菱マークに絶望したんだ。他のは高いだろうが。でもＭ３は好きかも///
>>601
帰れ！

議長、
シュヴェーレンのバルブボディチューンしましたが、
結構いいですよ。

>>603
うむ。強化ＡＴ屋さんであるな。チェックしてあるぞ！当方も元々、下地造りに興味があるのだ。強化ＡＴ・ボデー補強・シャフト云々
ところでタービンとか換える前にＡＴ強化しても不都合はないのかな？乗りづらい程度なら良いんだけどもね。
エンジン＆タービン＆ミッション＆etx同時は正直、無理だろ。パワーうｐするならソレで土台が先だと思うのだがどうか。

先にやる不都合は無いですよ。
というか、どうせやるなら、早いほうが良いです。
ATF変えるリスクも少なくなりますからね。

>>605
なるほど。じゃあ、ＡＴは早めに換えるとするぜ。んで、ＡＴ、シャフト関係、ボデー補強、ブレーキ、タイヤ、最終的にタービン換えるとした場合の
下準備として他になんか必要かな？

金と腕

いちおつ
アンスルヨウハメ

計器類

ＡＴ強化するならBLITZのATFクーラー欲しいな

>>607
あと、時間だな。
>>608
ｱﾝスルでか過ぎだろ。
>>609
湯温とかブーストメーターとかか。ＳＴＩの３連は何故かマニュアル専用なんだよね。
>>610
ああ、それだ。冷やすの忘れちゃｲｶﾝな。冷やしすぎるとトルク落ちるとか聞くけどまあよいね。

>>603
　バルブボディチューンってどんな感じ？
シフト速度が変わるとか変速時のショックとか、感覚的で良いから教えてくれない？

>>612
そうだな。単に高出力・高トルクに耐えるってだけじゃあつまらないものな。サクサクシフトダウン出来るとか。ってのはＲＯＭの仕事か？
先っちょでもいいからしゃぶれよ！！>>603

>>612
>>613

じらしすぎて、カウパーバリバリのようでｗ

1速→2速、2速→3速までは、シフトアップのときの回転数が
500回転くらい上がった感じがするから、結果速くなってると思うよ。

でも、一番変わったと感じるのは、2時間ぐらいブン回しても、
足元に熱気がこもらなくなった。

>>614
うをおおおおおおおおお？スゲーじゃないか。デーラーもそういうのオプションしてくれよなー。
でも、AT弄るのって入院しければいけないのでしょう？９０免停だったから私、寂しい。

そろそろ落ちるぞ？当方は免停も終わり、車も復活した。次からは本スレってとこに書き込めばいいんだな？ｱｱ？

　ドノーマルでパワーチェックしたら、
馬力は２６０だったけど、トルクが４１もあったよ〜
　ダイナパックって１．２倍するんだっけ？
だったら３１２馬力で嬉しいんだけどね。

>>617
ここ↓によると、GRFは３００馬力はでてないな。やっぱそんなもんだろうぜ。それにしてもチタンマフラーって高いんだなー
http://www.ganador.co.jp/products/vertex/grb.html

本物チタン？
実際出るのは４本のうち何本なんだろ…
構造次第で１本出しと変わらなくならないか？

>>619
わからんけど、構造的には左２本の方が効率よさそうではないか？

AT車いじるより
てめえのチンコいじってろよw

>>621
なんだ貴様は。突然、失敬だな。チンコもAT車も弄るぞ。

しかし、GRFをもっとも楽しむなら、どノーマルが一番かもしれんね。パワーも十分だし、乗り心地も悪くない。
リアも広いし、家族乗せても大丈夫。AWDのATなので汎用性にも優れている。こだわらなければ４００万を大きく下回る価格帯。
しかも、そこそこ運動性もあるので山道でちょっと楽しめる。ファミリーカーとしてはかなり良いんじゃないか？

それでも飽きは来るし、求めるものも出て来る。別にいいタイム出したいとかじゃなくて、この車のコンセプトを一回り豊かにする
工夫をしたい。それが当方がこのスレで得た答えです。板違いながらお付き合いいただき、ありがとうございました。また、どこかで
お会いしましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜チンコを弄りながら〜空気議長

議長は上手いこと言って逃げようとしてるようだが、
長いことやってきて面倒になったんだろｗ
おわりにしたけりゃ
ツンデレでコメント残しなさい。

いやね。板違いだし本スレもあることだし、そろそろ潮時かなって。いい加減、スレも落として終おうかと
か全然思ってないんだからね！！勘違いしないでよね！！！！

本スレはクソみたいな荒らしがいつも湧いてるから
こっちでやってた方がいいぞ

議長>>624は縦よみだぞｗ
長々打ったんだから、
ツンデレとか真に受けないでつ
づ
け
ろ
よ

２ペダルＭＴ＞＞＞越えられない壁＞＞＞トルコンＡＴ

>>626
ゼロヨン（計測　ベスモ）

【0-400】
BMW 335i 13"649
ニッサン スカイライン 370GT 13"692
トヨタ マークX　350S 13"734
AUDI A6 TFSI quattro S-Line 14"206
Mercedes E350 Avantgarde 14"789

【0-400m】
インプレッサ WRX STI R205　13"19(荒) ←こいつのことか？
インプレッサ WRX STI spec C　13"64(片岡)
ランエボX(SST)　13"36(荒)
インプレッサ WRX STI A-Line(AT)　14"38(片岡)
シロッコR(6速DSG)(荒)　13"83
ゴルフR(6速DSG)(片岡)　14"03
アウディ TT RS クーペ(6MT、AWD)(片岡)　13"50
ランエボX Tuned by RALLIART(荒)　12"70


加速ならスカとマークXはえええええ
STI（GRF限定）が高速で国産のオヤジセダンに煽られるのか…
どうしてこうなった?

>>627
お前達・・・感動した。
ところで昨日、ショップ行ってオイル交換とかしてもらってきたんだが
走行会前提１９インチ化計画が浮上したのだ。これは戦慄せざるおえない！！

しかし、やっぱ運転は楽しいなおい。ちょっと、県内を軽く流しただけだったが良かったぞ。
タイヤつるつるだったけど。

>>628
MT伝統のクラッチを応用した技術はあるが、２ペダルは確かに良さげであるよな。開発進めてどこも積極的に取り入れて欲しいもんだ。
庇護するわけじゃないが、インプのATは別に悪いもんじゃないと思うぞ。ていうか、ROMの仕事が悪くない。確かにMT乗りはストレス溜まるだろうけどね。
当方はDレンジ推奨。MTモードは補助だと思って使ってる。常用に堪える代物ではないな。

ひゃっはああーーー！！三ヶ月ぶりに箱根行ってきた。雨と霧というコンディションだったが、我がインポさんは絶好調だった。
外に向かって走っていくインポさんはマジぱねえ。スバル、SATUGAIすんぞとかメタル的発言はしないで、腕を磨けよ貴様等。

サイドブレーキ効かないんじゃなかったのかよ
まぁいいやその足で鯛焼き買ってこい

追突防止レガシィが来月あたり出るらしいな。

楽したいから「ＡＴ」てのはわからんでもないが
乗り心地そのものは楽じゃないよな。インプＡＴ。


タイヤはもちろんプレイズだよな！

何を言う。タイヤはスニーカーかエコスだろｗ

↑
チキンラーメンでいいやと思ってたら
更にベビースターが出てきたようなもんか w w w

>>633
サイドブレーキのグリップんとこが取れちゃったでござるの巻。MOMOはだめだなー
>>634
レガシーは高級セダン的な方向で行くのかね。追突防止なんて、突っ込むやつは何やっても突っ込むもんだ。
そんなのいいから２ペダル開発しろよ！スバルのいくぢなし！
>>635
乗り心地は最高とは言わんまでも、あの運動性であれならいいんんじゃないかな。
ちなみにタイヤはネオバだ。ポテンザきぼんぬしたんだが、横Gに弱いとかで採用されなかったのである。
>>636
良心的な農家が安全な有機飼料で育てた健康な国産のタイヤじゃないと嫌だ。
>>637
と、思ったららーめんばばあ出て来るので注意。

空気議長特定かなあｗ
近所に住んでそうだな。書き込みが事実だとするならｗｗｗ

>>639　議長の事故った場所と、画像晒したこともあったような気も…

Ｓ００１いっとけや。

おまんこ女学院

塩ビパイプでなんちゃってロールバー作ろうぜｗ

職場で有名なセクハラ親父の部長がいるんです。
でも実は、私はその人のことちょっといいなと思っていて・・・
セクハラされても他の人ほど嫌なリアクションは
無意識にもとってなかったんだ思います。
それでこの前、エレベーターで
二人っきりになったときのこと、
「最近どう？」なんて言いながら
いつものセクハラ、お尻を触られて。
ちょっとドキドキしてたからかな、
「あっ、、」なんて声出しちゃって。
それでいつもの態度もあったからでしょうね。
何だかそのままエスカレートしてきて
ついに下の方に手まで入れて、私の
勃起したチンポをしごきだしたんです。
あまりに気持ちよすぎて拒否できなかったんですけど
途中でエレベータが止まっておあずけ。
いけませんでした。超残念でした。

>>639
貴様の心の中に住んでおるのだ。
>>640
ああ、うｐしたな。そろそろ天気いい日に現場検証でも行ってくるか。
>>641
０５０の改良版か。うーむ。でもネオバかな。店のおっちゃんには逆らえないのだ。
>>642
最近、風俗いってないな。
>>643
ジャングルジムは間に合っておる！貴様は塩ビパイプに突っ込んで抜けなくなっておれ！！
>>644
最近、兄貴とパワープレイしてないな。

今日は直線でＮＳＸに負けてしまったぞ。こっちはターボだというのに！ＨＯＮＤＡのＮＡは化物か！！
あと、フルアクセルでタイヤ鳴った。もういよいよ寿命かもしれん。

NSXは値段からすりゃGT-Rレベルだから無視しなさいｗ

>>647
我がインポのトルクが一番もっこりしてる、あの速度域の加速で旧式ＮＡにやられるとわな。なんという良いエンジン。逆に感心してしまったよ。
ホンダはスゲー。技術だけは。

ＧＣ８（ＭＴ）で曲線ならＧＴ−Ｒに勝てるのに
ＧＲＦで直線となるとＮＳＸに勝てなくなるという法則。

まあ、直線で負けて当然といえば然りなんだがw

そこで勝っちゃうと他社のと、インプの値段が逆になるぞｗ

インプレッサのWRXのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして早い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。GRFは力が無いと言わ
れてるけど個人的には早いと思う。MTと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分MTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどトルコンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に早い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで34Rを
抜いた。つまりは34RですらGRFのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

最後3行は勘違いだ。

あー、これと似た書き込みをレガシィBP/BLスレでも見たことある。
BL 2.0i NAでGDBだかGRBを140キロ位でブチ抜いた、マジで速いってのを。
たぶん、それと同じ奴でしょ。相手にしなくていいよ。

その昔ワゴンRでR34ブッチした！とかいう奴もいたな。確か120キロだったかｗ

神のGTOのコピペを知らない奴は
車板の初心者

>>655
自分の地域の車板とここ以外車板ほとんどみないから知らないわ。
元ネタってGTOだったのか…

「早い」
て所には誰も突っ込んでもらえないのかw

突っ込みどころ多いだろ。
＞店員も言ってたし
＞34R
＞坂道とかで止まるとちょっと怖いATなのに前に進まないし
＞MTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことない

貴様等、今日は路駐してた謎のスーパーカーをブッチしてきたぞ！日本の技術力は世界一ぃ！！
というわけでもないのだが、１８インチのボルクとネオバってけっこう売ってねーもんだな。オイ。

>>659
貴様偽者だな。
議長は無駄にマメだから全員に無理やりレスするはずだ。

ビールの空き缶がご〜ろ　ごろ〜

>>649
うむ。昔は安くて軽くてパワーあるのがインプレサのイメージだったが、ＧＲＦは３００馬力のファミリーカーって感じかね。
確かにＷＲＸマニアは不満かもしれん。ＮＳＸに負けたのは、値段云々より、走りに対する純粋さであろう。
>>650
しかし、１０００万のＮＳＸと４００万のインポの誤差６００万分をチューニングに回したらスゴイのができるのだよね。
意味も違うし極論なんだが、そう考えるとインポもいい車なのかもしれない。
>>651
当方などはインポで原付抜けなかったりするんだけどね。遅い車は許せるんだけど、
何故、二輪に道の真ん中走られると残念な気持ちになるのであろうか。
>>652
あと、坂道発進も変な装置が付いているから平気だよ。
>>653
ＧＴＯは神。

>>654
当方も昔は農道でストーリアを駆り、エテルナをブッチしてたぞ。あの頃は怖いものなどなかったのだ。
>>655
でもＧＴＯを知らない奴は人として正しいと思う。
>>656
でもＦＴＯの事もたまには思い出してあげてほしい。
>>657
遅くは無いぞ。
>>658
＞ＧＲＦのＡＴ
>>659
そのスーパーカーはＧＴＯだ。
>>660
そのとおりだ。他板でも当方のニセモンが多くて困る。そういや、ボルクのニセモンは軽くて良いらしいな。
>>661
最近は金無いからＪＩＮＲＯだよ。ダカラで割ると旨いんだぜ。

そういや、エンドレスのＭＸ７２だが、加重コントロールがむずいな。

先代Ａラインてプレミアムな位置づけだったのに対し
現行のは価格帯からして何だか入門車って感じなのは何でだろう。
いや。高ければイイ話でもないんだろうけど。

>>665
プレミアムな感じなのはレガシーになっちゃたんじゃないかな。インプとレガシは同じセダンでハイパワーターボで位置的にちょとかぶってる感じもあったし、
本格的に差別化してくのだろうと勝手に予想してみた。インプは昔から価格がお手頃だったし、Ａ−ＬＩＮＥはＷＲＸをＡＴ化したら、こうなったって結果的なもんだと
思うぞ。

>>664
なに言ってやがんだ！？
MX72なんぞカーボン系の中ではかな〜りコントロール性良い方だぞ。
あれと比べたらHC+なんかスイッチみたいなもんだ。

>>667
まじか！？ｽｹﾞｴ停まるぞ！！ハンドルも捕られるし。いや、全然好みなんだけど。知り合いの評判は悪いなあ。

>>668
いやいや、効きもカーボン系の中では悪い方だから…

てか、踏み込むとマジ停まるからな。ストリートじゃ持て余してる感じなのだ。
そのかわり、効きがかなり奥だから軽い踏みだと効かん。街乗りとかね。
前の純正はＡＢＳ寸前で丁度良かったくらいだったから、慣れてると丁度いいトコの制動が掴みづらいのだぜ。

>>669
そおなのか？でもノーマルだしな。ただ、効果が奥に偏り過ぎて密度濃いからジャストで進入がしづらいのよ。

そこいら辺の軽とかコンパクトのかっくんブレーキのほうが怖い。
普段ブレンボその他対抗４ピストンに慣れてるとそこいら辺に転がってるブレーキのほうが効くのか？
と錯覚することもある。
安心感、安定感としては無論比較にはならんが。

>>670
スポーツパッドってそういうもんだから…
っていうか、その特性ってアスベスト／ノンアスが主流の頃には理想とされてたものだから。

ただ、カーボン系が出てきてからは状況が変わった。
カーボン系だと踏み始めから一気に制動力が立ち上がるのが多い。
エンドレスは拘りがあるのか、昔ながらのノンアスみたいな効き方のパッドが多いよね。
一方プロミューは一気にガツンと効くのが多い。
昔からエンドレス好きな奴はプロミューは駄目で、
逆にプロミュー好きはエンドレスが駄目だったりする。

>>671
それは慣れるしかないな。
MX72みたいなコントロールしやすいパッドが使いこなせないなら何使っても駄目だろうから。

>>672
その手の車って、効きの最大値は大した事ないのに初期制動の立ち上がりは凄いよね。
よくあんなもん乗ってられるよな…

前に買い物用にワゴンR＋ってのを買ったら、あまりにもブレーキの感触が気色悪くて、
思わずパッドを交換しちゃったよ。

>>672
確かに、最近の軽・小型車のブレーキボタンは論外である。アレはメーカーからの殺意を感じるな。
あんなのが車検通って、ボンピンが通らないとは是如何に？断固戦うぞ！わーわー

>>673
当方は踏めば踏むほど効くっていうのが解かりやすいのでエンドレス派だな。
そうなるとＭＸ７２はスポーツパッド入門にはいいのかも。練習にもなるし。
でも峠とかジムカーナとかのカーブ主体だとクイックなのが乗りやすそうではあるけどね。
>>674
どんな速度からでも、てきとーにブレーキ踏む（押す？）だけで同じような止まり方するものな。あれは電子制御じゃなかったのか。

ボンピンは鋭利な突出扱いだっけ。
ブレーキ性能は、ロック直前の性能をテスターで見るだけだから、途中なんて気にしてない。

>>677
でも、昔の車はボンピン付いてても通っちゃう不思議ー

ところで、今日は早朝に仕事終わらせて箱根に行ってきたのだ。
キューブに１８０が煽られててバタバタしてる様が愉快だったぞ。
昔はマフラー換えて車高下げてへったくそな車が多かったと、ふいに懐かしかったのぢゃ。

>>672
最近のクルマはマスターシリンダーがデカいのかな？
キャリパーの容量が勝ってるとマイルドなタッチになると聞くし。

>>679
極端に初期制動を重視したパッドが入ってるだけだよ。
女の人が乗りがちな車だとブレーキアシストが一般化する以前からそういう設定になってた。
必要な時にちゃんとフルブレーキングできない人って結構居るんだよ。
ちゃんと踏める人にとっては邪魔な事この上ないんだけど。

前に女の人が運転する車に乗ってて2回事故った事があるけど、
2回とも「なんでフルブレーキングしないの？」って感じの弱いブレーキングしかできてなかった。

キャリパーの容量が勝ってるとマイルドなタッチになるっていうより単にストロークが増える。
踏力でコントロールするんじゃなくストローク量でコントロールするようになるから、
ちゃんとしたバランスの車に乗りなれた人間だと非常に扱いづらく感じる。

プロミューとかエンドレスだ？？？



職人ならＳＥＩ

職人ではないけど効き重視派なので、漏れはプロμのHC+。
ホイールが真っ黒に汚れるけど、奥までグイグイ踏み込むと、
ふと気づいた時には減速してる感じが好き。
減りが早くもったいないので、冬タイヤでは純正に戻すけどね。

ＡＴでサイドターンする時はＮに一回入れてサイド引いて
Ｄに戻す？それともＤのままでロックさせられる？

Dのままだよ。

>>679
ようわからんが、最近のあのクラスの純正ブレーキはないな。当方も初代Ｆｉｔ前期・後期・２代目ＦＩＴ（今、前期？）乗ってたが２代目は一年で４０００キロ走ったかな。
街乗りも気持ち悪いけど、フルブレーキはどうなんだろ？エンジン無いよりブレーキ無い方が怖い当方にとっては最凶のブレーキであった。
メーカー側の意図もどうなんだろ。ブレーキ効かなければアクセル踏まない心理で安全狙うなら、失敗じゃないか？
>>680
結構、ダストのクレーム多いみたいっだな。そういう空気読み過ぎるのは日本企業の悪いクセだ。安全とは何か。必要なものとは何か。
そういうユーザーの意識ってメーカーに伝わり難いってあるよね。平均を取るってのもあるけど、元爺も日本人のドライビングスキルは低いって言ってたしな。
そういうのも、日本車は値段の割りにって言われる程度の理由なのかもしれんね。
>>681
住友か。当方も悪くはないと思うよ。扱いやすかった。でも、峠で毎回エア抜きはちょっと。
>>682
好みであるね。当方はエンドレス派だけど、持ち良いぞ。でも、山とかはクイックなのがいいと思うよ。当方も腰が浮く程、固いもんでね。自身でロス出ちゃうのだよ。
お陰で腰痛である。あいててててーてってってー
>>683
聞いた話によると、ある程度の速度でドッカンとブレーキ！前加重なとこでハンドルをドギャギャギャギャと切手、アクセルＯＮらしい。四駆だけど。他駆動は知らん。ググーレ。
>>684
ところで頭文字ＤのＤって何のＤなのであろうか。あれは連載初期にかなりのデンジャラス（安全的な意味で）なドライバーを生んだのだよ。
てか、諸君等の腰痛対策はどうしてるのか？

>>685
MX72で峠に行く度にエア抜きする必要がないというのはどうかと思うぞ。
そりゃ議長がMX72を使い切れてないだけの話だ。
パッドやフルードは何を使おうが峠に行ったらエア抜きが必要になるまで追い込むのが基本だ。
っていうか、ちゃんと乗れてりゃそうなっちゃうもんだ。
俺はいつでもエア抜きできるようにRF-650をまとめ買いしてストックしてるぞ。

俺も昨晩は丹○湖に行ったんでペダルがベカベカだ…
今日は雨が降ってたんでエア抜きできなかったからな…

っていうか、いつになったら議長は丹○湖に来るんだ？

議長て痛いすね

>>686
ＭＸ７２はやっぱり持て余していたのか。住友ブレーキのときはへニョへニョになるまでやったもんだがな。
最近は道路状況とかで長時間全開は無理っぽ。てか、今は耐久的にタイヤがお先に失礼してます。

そういや、免許復活してから行ってなかったな。今、免停中に車預けてた奴にヤラレまくってタイヤがツルツルだ。
当方も事故後に三ヶ月も運転してなかったから、かなりヘタレているが都合いいときに行くぞ！
>>687
そこが売りなんだよ。でもショップのおっちゃんに痛がられてるのは悲しいな。無知の悲劇。

ちなみに当方は前と横にエアロ着いた恥ずかしい白のインプだぞ。見かけたらいつでもかかって来い。

議長はノーマルのGRFでタイヤは050、パッドはMX72使ってるんだろ？
で、ブレーキより先にタイヤがタレてるの？
一体どんな乗り方してるんだ？

>>690
こっちが聞きたいところだな。大観山抜けた後の下りくねくね峠だと、速度上がらない分、コーナーでの負荷がブレーキより
タイヤの方にかかるとか？ターンパイクだと１５０オーバーから突っ込むからブレーキもタイヤも疲れやすいとか？
つまり道に因るのかな？知りません解かりません。

空気議長の嫁はやはり空気嫁ですか？

>>692
き…さ…ま…。触れていいものと悪いものがあるぞ。運転に集中しなさい。

議長キモいです。

何を今更。

つまりはGRFって
速そうで速くない少し速いSTI
なんですよね？

桃（チェリーレッド）なだけに。

議長きもいス議長きもすぎス

>>694
ええ、キモいですよ。しかし、皆、我慢して書き込んでいるのだ。
>>694
さよう。
>>696
チェリーレッドってなんだ？
当方も最近のイメージは３００馬力ファミリーカーであるね。
スポーツカーかと言われれば、そうでもないし、家族向けとも言い切れない。
そんなだな。別にＡＴだからとかじゃなくてさ。なんでだろうね？
>>697
朝からアレだな。板違いなのも謝るから、せめて車の話してやってくれよ。

昨日は丹沢行ってきたぞ。ちょっと土砂が崩れていたな。あと動物多すぎ。
車はタイヤつるつるだったが、悪くなかった。立ち上がりの時とかにちょこちょことロスが出るのが気になるな。

STiのエンブレムの色

>>699
あれ、ＡＴもＭＴもいっそじゃまいのか？ＭＴってもと赤かったっけ？まあそんなことはＳＴＩ・ＷＲＸのロゴ外しに熱心な当方には
関係ないことよ。んな、コテに構ってる暇あったら走り行って腕磨くんだな。洗車三昧じゃ、車も泣くぞ。

近頃のおかずラー油戦争は
かつてのＴＮ戦争やエボ・インプ対決を思わせる久々のお祭りですな。

>>701
ＴＮはドローとして、まさかインプがヱヴォに負けるとわな。値段とか差はあるけど、今期はヱヴォの方がより、ユーザーに応えてる気がするぞ。

議長ヒマなんですね。

>>703
決算おわたから暇なのだよ。一日って長いんだなー

議長はやっぱチェリーボーイすか？

いや、Ｘ１だ。最近、他スレで悪さするこがいるみたいだから、酉つけた。皆も注意汁んだ。

GRFのEJ25はﾚｶﾞｼｨ2.5GTのエンジンと同じ？
レガシィのは等長等爆らしいから交換できる？

>>707
ＧＲＦのエンジンは、もともとレガシーのをチューンした奴らしいからたぶん交換可。

>>708
レガシィのをチューン？
ということは等長等爆をわざわざ不等長にしたってことか？

>>709
うん。在庫処分って言われてた。

現行レガ2.5GTのはポン付け不可だよ
エンジンのマウント方式からして違うから

>>711
そうなのか。がっかり。

なんだ、議長も丹沢行ったのか。
俺も今帰ってきたところだ。
今度は宣言してからこいよ。

で、あれくらいの土砂崩れは日常茶飯事。
全開で抜けられる土砂崩れは崩れてるうちに入らん。

>>706
以降の書き込みに鳥ついてねーじゃねーかｗ

しかし、>>706のネーミングが正式なのか？
あまりにも酷すぎるセンスだなwww

議長をいぢめるな⊂(｀・ω・´)⊃

エアロの網のとこが凹んでる・・・。ゆるせん。ちょっと野球してくる。

議長をいぢめるな⊂(｀・ω・´)⊃

高速で大きな石でも当たったんじゃね？
飛ばす人はバンパーも傷つきやすいよな。

網だけにネットりってね

>>718
さよう。いぢめは死刑。鋸引き後市中引き回ししたのち蘇生させてもう一回！！
>>719
伊勢原市営駐車場に一晩置いといたんだが、あそこに屯していたキッズに違いない！葬らん！！！
>>720
貴様、荒氏だろう。殺す殺す殺す殺す殺すお酢。

議長お早うございます。

あの酷い名前
いつもは使わないんですか？w

>>722
うむ。おはようございます。
>>723
元は名あっちなのだよ。酉とかめんどくさいから今のくーき議長になったのだ。
いろいろワケ在りなので、酷い名前とか言わないように。

>>711
そーなのかー。てか、乗せ換えより、同じ２，５なんだしエンジンチューンした方が早そうだな。
>>712
そう落ち込むな。俺が傍にいてやるよ。
>>713
うむ。丹○は土砂崩れまくっているよね。昔は一週目ゆっくり巡回してデカイ石とか退かす慈善作業してたな。
ところで○沢は周回出来るから感覚掴みやすくて練習にいいよな。
>>714
個人的にコテに酉は蛇足と思うのでな。めったにつけないよ。
>>715
そうか？ってか他の板に元ネタのコテがいてね。まあ、いろいろ話すと三行くらいになるから。
>>716
なに？いぢめられていたのか？勇気があるな。かかってくるがいい。
>>718
ではなく。いぢめは駄目だろう。全員目を閉じて、空気議長を虐めていた者は手を挙げなさい。挙げた奴の首へし折ってやるっス。

今夜も丹沢行ってきたぞ。雨だったからでっけー石が落っこちてた。アニマルも大杉。鹿とバトルしてきたけど負けた。
でもタイヤのわりにはいい感じだったけど直線こえーなー。

>>725
だから練習に来いと言ってるんじゃないか。
ミスりそうなコーナーはアベが低いから、
ガードレール突き破って湖に落ちるような事もないしな。

>>726
この時期は鹿、特に子連れの鹿が多いからストレートは程々にしとけよ。
ただでさえトリッキーな動きをする鹿が、小鹿だと更に予測不能な動きするからな。
ttp://img.wazamono.jp/drive/src/1248673744298.jpg

タイヤローテンションしたから丹沢に走り行くぞ。腕に覚えがあるやつはかかってくるんだな！わっはっはっは！！

ローテンションですか

>>729
お黙り！金曜の夜に走らないなんて時代はやっぱりエコなんですね。

>>728
俺も行ってたんだけど遭遇しなかったな。
居たのはZ33だけだった。
何時頃から何時頃まで居た？

ローテーションするとフロントが全然グリップしないだろ？
俺も久々に前後同サイズの車に乗ってるんで、
この前試しにローテーションしてみたらグリップしなかった。
アライメントなりに減っていくから余計な事しない方が良さそうだぞ。

で、今日来る？

>>731
十時過ぎにはいたと思うが、すぐに箱根いっちゃったぞ。

土日はオヤスミ。

議長！負けたら車両交換ルールで勝負しよう！
俺ハンデでヴィヴィオで行くからｗ

俺の目には
議長は謁見に乗り気ではない
と映るが・・・気のせいじゃないだろぅ・・・

議長の酉「chinko1.5g」でググッたら期待以上にキモかったｗ
みんな見ちゃだめだぞ

1.5グラム

>>733
それじゃ、買っても負けてもヴィヴィ男じゃねーか！貴様メ！！
>>734
なんか犯されそうだし。でも箱根近辺ならデリバリーおｋよ。
>>735
chinko1.5gは酉割れてるのか汎用だから気おつけろよ。
>>736
雷１発分の重量らしいな。嘘だけど。

んなわけで昨日は同志で練習していました。けっこう好きな感じな道だな。貴様達もおいでよ。

>737

あれ、オレもそこ通って山中湖に抜けたけど・・・
レガシィ（スペックB）なんだけど、スイフトに負けた、、

ちんこ軽杉w

>>737
地元の人が日常的に使う道で練習するのはやめとけ。

それを言い出すと最終的には公道で練習するのはやめとけって話になっちゃうんだけど、
それを言い出すときりがないんで、せめて生活道路はやめとくくらいの倫理感は欲しいな。

　GRFのシフトノブって特殊なのかな？
なんとなく、水中花にしたいと思いました。

ちんこどうした？
事故って死んだか？

>>741
よくある水中花ノブってネジ込む部分がナイロンでできてて、
無理やりネジ込むようになってるからピッチは関係ないので、
シャフトの太さだけ合ってれば着くと思うよ。

前にF3に着けたらウケるかなと思って買ってきたら既に数人が使ってた…

今度私セダンＳＴＩ買います！

うん、オレもそれ期待してる。

事故って死んだの？
俺も死にたい。

>>738
俺はスイフトの乗り手なんだが相手が残念な事にレガシィを使ってきたので「お前それで良いのか？」と言うと「何いきなり話かけて来てるわけ？」と言われた。
>>739
当方はカーボン製だからな軽くて堅くて黒いのだ。
>>740
確かに民家も多いしな。箱根も丹沢もだけども。当方も復帰すぐだし、スピード出さずにコーナリングの感触に触れる走りで練習していたのさ。そうしたらＧＴＯが
>>741
トラックみたいなのか。割れない？
>>742
事故ってしむのは貴様のちんこだペロ。
>>743
当方も個人的にＧＲＦのシフトノブのデザインはあんまり気に入ってないのだよね。どうしたらいい？ってほどでもないんだけど、なんかなー。
>>744
今、話題のセダンだね？今、予約するともれなく納車１年後にスペックＣがでるのだ！
>>745
さらに年次改良型も発表するんだ。当方もスペックＳは悔しかった濃。新車っていつもそおなんだ。
>>746
当方の胸の中で死にナ。

マイチェンでハッチバックのハリヤー尻がなんとかなれば
むしろハッチを買うかもしれん

ｳﾝｺ

今日オナニー４回もしちゃったｗ

>>748
ハッチバック最高！！あのなんとも言えない、特徴があるんだか、ないんだかわからないのが可愛いのだ！
可愛いは正義。同意しろ！
>>749
うんこちんちん！！
>>750
当方などコンドーム着けてオナニーしちゃったのだ。むなしいなあ・・・

議長みたいな人間に限って昼間は堅い仕事してるんだろうな。
んで、今くらいの時間になると日中のストレスをキモいレスと一緒くたにぶちまける。
お疲れ様ですw

>>752
まぁ、そういうのも良いではないかw

最近BLITZのスロットルコントローラ付けんだけど、
I/S/S#×Eco/Mild/Sportの組み合わせで色んな味が楽しめるのが良いね。
完全に自己満足アイテムとなっております。

>>752
わかってるな！貴様・・・！！お疲れ様なんて自営業八年で初めて言われたぞ。・・・好きになっちゃうからやめよ！///)
>>753
そろそろ、ＧＲＦもパーツ出てきただろう。次のハイパーレブが出るころは、ＧＲＢもかなり速いのに仕上げられるんじゃないのか？
ＧＲＦも、もっとパーツでるといいな。でも、ＡＴって前例見てもやっぱり決め手に欠ける。

ざっとスレの流れみたけど議長の人柄に惚れた

議長はどんなパーツ付けたいのよ？
っていうかパーツ云々よりどんな味付けのチューンにしたいの？

>>755
うむ。じゃあ、次の参院選立候補するからよろしこ。
Ｑ、まずは少子化問題。

１、淫行条例を撤廃する。

２、ｊｋとはおｋとする。

３、ＧＲＦの糞トルコンをどうにかする。

>>756
ＡＴの改良を中心に軽量化をしたいなあ。

オレも自営業者だが
事務所内とか取引先でのキモ発言なんてご法度ですからな。

当たり前だろ

インプにスリーダイヤのエムブレム付ける事についてどう思いますか？

>>760

世の中が平和になると思う

俺も「S」マークをつけたい

>>761
実話なんですよ。コレが
私も自分の目を疑いました。
議長もGRFにスリーダイヤを付けてみてください。
世界が変わるかも。

「中出しエロマンチョ３」にするか「ボクのセンズリ見てください」にするかで悩んでいる。

議長、次は淫婦も絵簿ディーゼルHVのようですね。

http://www.carview.co.jp/i/news/detail.aspx?id=129569

ﾀﾞｯﾌﾝﾀﾞ!!

ｱｨ〜ﾝ

ｵﾅﾗﾌﾞｰ!!

・１００ｍ走っても疲れなくなった
・期末テストで全校３３８人中１１５位に
・おじいちゃんのケガが治った
・ワキ毛が生えてきた

オナ禁のおかげです（笑）

↑すみません。スレ間違えました・・・

おいおいここはGRFスレだぜ。勘弁してくれよ。

ｲｪｲｲｪｲｲｪ〜ｲ!!

まだあったのかこのスレ

ディーラーで新インプSTIのミニカーモラエルゾ〜

ﾁﾝｺ

☆スバヲタチェック

・車がスバル車．．．１５点
・幼女が好き．．．５点
・オナニーが好き．．．５点
・キモヲタブルー．．．５点
・金ホイール．．．５点
・ボンネットにポスト．．．５点
・でかい羽．．．５点
・ナンバーが５５５．．．１０点
・オイル滲みは友達．．．５点
・ガリorピザ．．．１０点
・メガネ．．．５点
・髪の毛が薄い．．．１０点
・体毛が濃い．．．１０点
・社外マフラー．．．５点

８０点以上でスバヲタ確定

40点か
まだまだだな

でチンコ議長はどうした?
交通刑務所にでもぶち込まれたか?

議長はフリードに乗り換えたの知らないの？

フニャチン議長にはお似合いだな

>>777
おいマジかよｗｗｗ

おバカや労度も！！タイヤ代稼ぐためにﾀｺ部屋で勤労中だ。励ませよな！

ﾁﾝｺｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

　保守を兼ねて。みなさんお元気ですか？

いそがしい。ああ、いそがしい。いそがしいので全レスできないのであるけど、今日は富士行ってきた。煽ってきたＲ−３２はホイール没収。

ホイール没収されたら車走らないぢゃーんｗ
ホイール没収されたら車走らないぢゃーんｗ

没収という名の窃盗。

母ちゃんの部屋に行きます
↓
財布から５万円抜き取ります
↓
風俗行きます
↓
セ　ッ　ク　ス　完　了　！

>>758
いつもありがとうございますます（有）空気議長でございます。営業日は月曜のみです。御用の方は留守番メーセージを二秒以内に
>>759
クラッカーだろ。
>>760
当方のエアロでそれやると、エボ５とかに見えるよ！
>>761
じゃあ、当方はトンボで。
>>762
比類なき岩崎弥太郎マニアである当方などはラリーアートまで付けるのだ。いわば裏切り者であり、スバル、三菱、両ディーラーからも投石される始末。
>>763
貴様はボクのザーメン飲め。
>>764
三流メーカーが時代に乗ろうとしても無駄だ。レクサス最高！

>>765-767
ジェットストリームたわけ！！貴様等は１８インチと１９インチ。どちらがＧＲＦ的に素敵か説明しろ。
>>768
当方などオナ禁の暗黒面に引き込まれたので腰痛、痔、下痢など踏んだり蹴ったり！！というかシートが合ってないのだ。
諸君等も気をつけよ。
>>769
当方など板を間違えておるのだ！
>>770
さよう。ＷＲＸ−ＳＴiもどきのスレなのだ。ごめんなさい。
>>771
夏に浮かれる陽気な貴様よ。渋滞中のオーバーヒートに気をつけるがいい。
>>772
まったくだ。当方が目を話してるスキに無法地帯になっているじゃないか？許せんな。
>>773
それはさっき食べたでしょ。

>>>>774
こういう書き込みはＡＡでごまかしておこう。
　　　　 /　: : : ｲ　: : : :/ :斗七/l: /｀　　　　＼: ト: ´￣｀ト､: : : : : ', : : : : : : : : :ﾄ:',
.　　　 /: : : ／/: : : : :1´　|: : / .l:/　　　　　　 ヽ| ヽ: : : :|ヽ｀ﾄ: : : : }: : : : :}: : : : !ヽj
　　　, : : :/　/:ｲ: : : : :i　　l: /-‐ﾉ‐ ､　　　　　　ﾉ　 >-‐‐-ヽj ヽ: : :!: : : : :!: : : : }
　　　 : : /　,': ﾊ: : : : :l　 〃　 ,ﾁ心　ヽ　　　　　　〃,ﾁ心　｀ヾ ヽ: :ﾄ: : : : i: : : : l
　　　 !: '　 {: /i: : : : :ｲ　〈　　{f::じｃ　　　　　　　　　{f:じう　　　〉',: :!ﾊ: : : ﾊ: : : :!
　　　ﾉ'　　 !:'　l: : : :ハ　 ｀　弋:z:ソ　　　　　　　　 弋::zソ　　 '　ヽj´}: : :ﾊ ﾄ: : :l
　　　　　　 ﾘ　 i: : : !f､',　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　ﾑr､l: :/　ﾘ!: : j　　　　ばーか
　　　　　　　　八: : !｛ ﾊ　 XXXXXX　　　’　　　XXXXXXX　　,' ｿ jノ}　　i: :/
　　　　　　　　　 ＼ト - ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾑ ノ ノ　　 jノ
　　　　　　　　　　　｀ー‐',　　　　　　, ‐─　´￣ヽ　　　　　　 ム イ
.　　　　　　　　　　　　　 人　　　　　{　　　　　　　}　　　　　 人ー‐─ｧ´￣ヽv-─‐-
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>>775
２０点でした。

>>776
エアロぶつけまくりで大変だ。
>>777
なんだそりゃ？電気自動車か？
>>778
堅くてでかくて立派で有名な当方はボルボがお似合いだろう。
>>779
フリードチューニングしたいんだけど、どうしたらいい？
>>781
お待たせ。子猫ちゃん☆ところでＧＲＦの話しろよ。ＡＴ限定ども！
>>782
今年は暑いな。サーキット組はエアコン切って死なないようにな。
>>784
ホイールが無いならキャタピラーを履けばいいジャマイカ。
>>785
貴様のハートも盗みます。
>>786
２万で十分だ。角えび池。

議長、おかえり！

やっとシャバに帰ってきたか空気チンコ
相変わらず語り部みたいな文章だなｗ
今日はドライブ中に連れっぽいエボ2台(7と9?）の間に入ってしまって
何とも言えない感じだった