MT車乗りたいんだけど自信が無い　39

>932
クラッチ踏んでアクセル離した段階で
回転数が下がってくるから下がりすぎないうちに変速し
クラッチ繋ぎましょってことだろ
ごく一般的な変速をテンポ良くやりましょうって内容で
別におかしくないと思うが。

>>932
シフトアップである以上、必ずエンジン回転数は下がるんだから
アクセルで回転を上げる必要はないはず、っていう考え方だろ。
実際は、加速中だから、クラッチを繋ぐ動作とアクセルオンはほぼ同時進行になるだろうけど。

あ〜、すまん。
「１速から２速・・・」ってのを忘れてたというか、シフトチェンジ全般に当てはめてしまった。

>>935
全般に当てはめても別に問題はない

ミッションよりエンジンのほうが回転落ちが早い。

ミッションにちょうどいいタイミングでシフトアップ
するとエンジンの回転が落ちすぎるから、エンジンの
回転落ちが遅くなるようにアクセルを少し開けるのは
ありだと思う。

合ってるかな?

>>937
どちらが早いとかは決まらないと思うけど、
それぞれが違う度合いで速度が変動するのは確か。

だから、シフトアップなら回転あげる必要はない　っていうのも誤りで、
シフト操作に時間をかければエンジンは回転が落ちすぎるから、
あわせが必要になるっちゃなるね。

>>937-938
普通はそんな差は気にしないし、気にする必要もない。
>>933さんの言うようにテンポ良くやることを心がけたほうが気持ちよく運転できるし実用上デメリットはない。

>>938
そうね。

自分の車の場合、回転あまり上げずにシフトupすると、大抵は回転が落ち過ぎちゃう。
だから、クラッチ繋ぐより一瞬早くアクセル踏み始めて調整する。

逆に高回転まで引っ張った時は、素早く繋ぐとエンジン回転が高すぎになるね。
一拍待って丁度いいタイミングでクラッチ繋ぐと同時にアクセル踏む。

状況に応じて臨機応変ってトコロ。
回数こなして体で覚え込むのが一番な気がする。

1速→2速の変速って半クラ使うもんなんです？
自分の車の場合1速3000回転＝2速1800回転なんで
バシっとにつなごうとすると、1200回転落ちてくるまで
クラッチ踏んだ状態で結構待つんですよね。
よく早くつなぎすぎてガクってなっちゃう。
半クラつかいながらでも早めにつなぐべきなのかな？

いっぱい踏んで足を横にずらしてますがガクンガクンとしゃくります。クラッチのローターが強化されているのかな？

>>941
バシッとつないでガクッとならないタイミングが理解できているのならば
そういうタイミングで上手くできるように練習すればいい。

もしかしてレバーを叩きこむような操作をしてない？
力任せの操作をやめて２速に入れるときに力を抜いてやんわり入れるように
心がけたら微妙なタイミングは楽に調整できるよ。

>>940
逆だって・・・。
高回転まで引っ張ると、エンジンの回転落ちの方が速くなるから、軽く煽る必要が出てくる。
試しに、停止した状態でクラッチ切って、アクセルを軽く踏んで2000回転ぴったりにあわせてみな。
そこからアクセル離すと回転は緩やかに下がっていくよな？
次に7000回転に合わせてから離すと、今度は急速に数千回転くらい落ちるよな？
つまり引っ張った場合はショックを出さないために煽る必要があるが、逆に2000〜3000回転くらいでシフトチェンジするんなら、
普通のタイミングで繋ぐ限り、アクセルは別に煽らなくてもいい。
むしろ、煽るよりよほど簡単にショックなく繋げる。
とりあえずいっぺん、低回転のシフト時にアクセルを全く踏まなくてもショックが出ないこと、
高回転のシフト時にアクセルを踏まないとショックがでることを自分で体感してきな。
じゃないと話にならん。

必ず逆だと思うのは構わんが、そうとは限らないというのが事実なので
色んな車やシチュエーションでの操作を経験してから、もっぺんおいで。
少なくとも、低回転と高回転とでは、
ギアチェンジ前後の回転差が全く違うというポイントは押さえとくべきだと思うよ。

>>945
>必ず逆だと思うのは構わんが、そうとは限らないというのが事実
という事実ってな〜に？

低回転のシフト時にアクセルを全く踏まないとショックがでること
高回転のシフト時にアクセルを踏まなくてもショックが出ないこと

この２点だろうけど、どちらの言い分も正しいと思うヤツとでないと話にならないので
「違う！」っていう元気な意見はオレは華麗にスルーするつもりですｗ
低回転で繋ぐと、アイドリングに近いので、減速エンブレのＧが出ないという意味なら同意

>>944
こーいう話の場合、車種晒さないとすれ違うコト多いから晒すね。ホンダビートよ。軽NAね。
ちなみにアイドリング回転数は1200が規定値。

実際、自分の車の場合、低回転でのんびり走る時ほど、シフトは素早くクラッチも素早くしないと駄目。
低回転の時は、まぁだいたい2500〜3000回転ぐらいでシフトupするけど、
エンジンはあっというまにアイドル付近まで落ちちゃうから、そのまま繋ぐと減速方向にショックが来るよ。
だから、アクセルをちょっと踏んでからクラッチ繋いでる。

高回転まで引っ張る時は、6000〜7000回転ぐらいかな。
これぐらいの時は、落ちてくるのを待ってクラッチ繋ぐ。
待たずに繋ぐと、タコメーターはカクンと下がるよ。つまりエンジン回転の方が高いってことね。

これは、私の車で私のタイミングで私が運転した時の話。
車も人も違えば、意見も異なると思うけどね？

要するに、画一的に考えることなんかできないんだから、臨機応変にしなさいね、って話よ。
だから、>>938 に同意のコメントしたんだよ。
世の中には、いろんな種類の車があるんだからね？

S2000乗りですがハゲドー

ＡＺ１海苔ですがハゲドー

免許とって1−2年以内のころなら自分もハゲドーしてたと思うけど、
まあ邪道だよね。うまく工夫すれぱもっとラクにショックレスにできるから。(具体的に言えば>>10)
へんにこねくり回した操作（具体的に言えばシフトアップで下がりすぎた回転を上げ直すとかダブルクラッチとか）
をせずにシンプルに、タイミングをうまく取ってテンポ良くやることを心がけたほうがいいと思う。
そのほうがラクだし、気持ちいいし、原理的にミスが起きにくい。

などと意味不明の供述をしており以前動機は不明

クラッチとパーキングのペダルを間違えて止まりました。

足下にフットブレーキあるMT車ってあるの？
ほとんどハンドブレーキのような気がするけど。

ぱっと見4ペダルになるよな？

あるのかそんな車

>>953-955

過去スレであるテクスレ41から引用
ttp://www.in.gr/auto/dokimes/pr_dokimes_in/Mercedes-Benz_SportsCoupe/big/in_Mercedes-Benz_Sports_Coupe_45.jpg

ビートなんてそれこそ高回転時にアクセル離したら、速落ちじゃん・・・。
S2000は正直あのメータだとよくわからん。
つか同じくらいに見える。

とりあえずシンクロのことは置いとくと、
シフトアップ時の回転落ち待ちで問題にな
るのは回転数の比率なんだ。

3000→2000になる時間と6000→4000になる
時間を比べると後者のほうが遅いのが普通
なのでは?

>>958
ああ、なるほど。

普通にエンジンふかすと、確かに高回転の方が落ちるのは早いな。
一発ふかすと、タコメータの針がぴんと上がって、マックスに達すると、今度は一気に下がり始める。
でも2000回転くらいをマックスになるように軽く煽ると、針はマックス近辺でフヨフヨ泳いでいてなかなか下りてこないな。
これだけだと絶対に高回転の方がシフトは忙しくなるが、そこでギア比が絡んでくると、
ある車は低回転が忙しいが、別の車では高回転が忙しいみたいに、微妙なラインになってくるのか。

さっき2速でエンストしたら車の調子がおかしくなりました・・・
発進のときにエンストしても、エンジンをかけ直せばすぐかかるんですが
中々かからず・・・何回かやってようやくかかりました。
でもいつもより振動が大きくて走ってるときの音もうるさいです。
なにかが逝ってしまったんでしょうか？同じような症状になった人いますか？

俺はしばらく空ぶかししてたら治った

>>961
プラグがかぶってしまったんじゃないかな。
プラグがガソリンで濡れて、火花が飛ばなくなって正常に燃焼しなくなる。

低いギア使って高回転キープで走れば直ると思うよ。

昔、キャブレターの時代は冬とか始動に失敗してかぶってしまうというのは
割と良くあったんだけど。インジェクションになってからはそういうこと減ったね。

ただ、チューンドカーだけは別。
友人のタービン交換仕様ツアラーＶ乗らせて貰ったら、強化ツインに手こずって
数回エンストしたらかぶっちゃった。
何とかエンジン掛かったから、ふかしまくった後高回転キープで直ったけど。

グオングオンとセル回しただけで動き出してエンジンがかかりました。怖くてすぐ切りました。

今日からMTの教習ですが、半クラッチって坂道発進以外にも使うんですね‥

カチャッとドアキー回しただけで全てのドアの鍵が開きました。怖くてすぐ閉めました。

>>965
ただの発進とかは普通に使うしシフトチェンジ１→２速もベテランになるまでは使う可能性大だぞ
あと１〜10�qしか出さないような微妙な速度調整の時とかバックする時とか

>>967
IDが漢ですな

>>967
ATだとクリープに頼るような場面は､MTだと半クラッチ操作で対応する場合も多いしね

最初バック駐車でタイヤと車止めを密着させて停めることができなかった
どうしても車止めに当たって跳ね返っちゃう
でも今は絶妙の半クラ使って車止めに密着させることができる
まあ、どうでもいいことだけど・・・

寒かったらギアかたいの？

>>971
硬いよ
MTオイル温まるまで１→２が入りづらい

>954-955
実はそれが在る

マッスル世代のマスタング
（てか漏れの車ね）
坂道発進がちとしんどい‥

流れ豚切りでしたので>972サンに補足
1速はすんなり入るだろうから引っぱって1→3速とするか２速発進(トルクある場合)

しかし傷むから避けたいとするなら、次のシーズン必ず換えるのを前提で柔らかめのオイルにするという手がある
面倒だけど

>>974
>>972だけど
ロドスタじゃ２速発進はちと厳しいから１→２速を丁寧にやるか１→３へ飛ばしてる
オイル温まれば普通に入るから気にはしていない

マツダか・・
UW-75とかオイル良いの入れてやれば冷間でもｽｺｽｺ

>>973
欧州仕様のMTのベンツも足踏みみたいよ。

マッスルカーなら、アイドリングでも凄いトルク有りそうだから、
踏み替える前に軽くハンクラ当てて踏み替えれば楽に発進できるんじゃない？

>>976
トン
今度MTオイル換えるときに入れてみるよ

ge

次スレ立てといたヨ
MT車乗りたいんだけど自信が無い　40
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1257636593/l50

>>980
男だな

>>980
このスレなら男の子になれたのに

IDにMTが出たら漢　ATが出たら猿 24匹目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1252366674/