エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 12

エンジンオイルを短期交換する奴はｲｶﾚﾘﾀｰﾝｽﾞ 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1235576924/

トヨタのA型とかS型とかは継ぎ足さないとだめぽ

初２！

初３！

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　実際は説明書に書いてあるように交換すればおｋ！
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

じゃあ2,500キロ毎で交換の私は問題無しですね
よかったよかった、です♪

取説で15000キロで換えろと書いているのに、3000キロで換える香具師いるだろ。
漏れのクルマは5000キロで換えろと書いているから、そんな香具師は1000キロで換えるんだよな？

同じ3000キロで換えるというのなら、その根拠を教えて(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

根拠なんて無いんじゃね、全てオイル屋の受け売りだから

最近の車はハイテク化の結果オイルは汚れにくい。
それでも10000とかは長すぎる

根拠と言うデータはないが簡単に説明だけ。

エンジンの中を綺麗にするのを、家庭の掃除に例えたら分かりやすい。
毎日掃除すれば当初の綺麗さを保てるが
たまにしか掃除しないと汚れがこびりつく。

これに更に酸化の話が入るのである。

途中で送信してしまった。

一昔前は3000または3ヶ月と言われていた。
現代車なら5000または6ヶ月で良いらしい。
使い方にもよるのは言うまでも無いが。
これはオイルと車の性能が上がっているからである。

その長すぎる根拠を示せって言ってるんだろ
10000kmで綺麗さを保てないって事をな

>>10が逆に立証すればよくね？

>>11
なんで俺が立証しなくちゃならんのだ？
短期交換しないと綺麗に出来ないって言ってるのを
取説通りの交換で良いと思ってる俺がか？

取説15000なら15000でおｋ。気にしいな人でも7500なら文句なし。
それ以下の距離で換えるのはもったいないが分かってて趣味でやってんならいいでしょ。
本気で3000とか5000じゃないとヤバイと思ってたらその思考がヤバイ。

ヨーロッパでは、2〜3万で交換がセオリー。
日本車は、1.5万だから、あちらではその点が不評なんだそうだ。
おれは、今、人柱で2.5万継続中。でも、何の不都合無し。
スポーツ走行・チョイノリでなければ大丈夫らしい。

ヨーロッパと日本では交通環境が違うので
比較など何の意味もありません。

俺も25000km交換に挑戦中
不具合でたら報告するわ

>>7
オイルの事をオイル屋以外誰を信用すれば良いんだ？
車屋はオイルのプロじゃないんだが。

>>17
別にアンタがオイル屋を信用して短期交換してんならいいんじゃね？
無駄でも意味なくても本人の信じる所の自由でいいよ別にｗ
ただこういうところに書き込む限り色々言われるわなｗ

>>18
で？
結局何を主張したいんだ？

>>19
数行上も見れないの？

あぁ見えんな。

さすが電話と言う他ない

メーカーはオイル屋からデータを貰った上でテストしてるんだろ？
だったらメーカーの言う事が一番信用出来ると思うが。

>>23
自動車メーカーが全部のオイルメーカーと打ち合わせした上で設計してるなら、
わからないでも無いが、そんな手間のかかるような事をやってたら、もっとエンジンの値段が上がるだろうね。
実際違うし。

メーカーの説明書には大人の事情で書いてあるから、
イマイチ信用しがたい面がある。
まぁ、匿名掲示板だから大胆に15000で問題無いと書いても、誰も責任を持たなくてもいいが、
非匿名で責任を持った上で書けるかどうかも聞いてみたいもんだ。
少なくとも、本人特定しやすい場所に、こんな馬鹿げた発言は見た事がないけどな。

俺は、15000キロで交換したら、トラブルに至る事はあるかもしれないとはっきりと言えるよ。

ちゅーか、メーカーの取説は2chの非匿名レベルじゃないと思うが。。。

で、その『大人の事情』ってのは教えてくれないのか？

>>24
取説に15000とあって15000で替える事が馬鹿げてる？
シビアだと思うならマージンみて7500
それを馬鹿げてると言うならイカレの戯れ言。

みんな使用方法や扱い方が違うんだから一部分だけの交換時期では
当てはまらない人も多いでしょ
取説にはこまかく分けて説明しているがここではそんなことはしていない
15000でいいと書くのは無責任すぎるわね

ぷろが5000おきで交換してくれと言うのはほとんどの人に
問題なく当てはまるからでもある

そんなのプロとやらが責任取りたくないからマージン多目に取って早めに替えてるんだな。
自分で判断して15000でも余裕な場合もプロにお任せで5000交換はもったいないね。

>>27
取説15000の車に普通に乗ってれば15000。
シビアの場合でも7500でおK。
この場合でも5000なわけ？メーカーの言うシビアの7500とどんな差があるのさ
その2500�qに。

>>29
ディゼルやターボ車のお客さんもいるだろ
お客さんの車が何かわからなかったり乗り換えたりした場合や
家族の車にでも5000なら遅すぎて壊すって事がないからね

>>30
俺ターボやディーゼル所有したことないけどさ、
今日ずっと書いてる取説15000交換の場合はシビアでも7500なんだからさ
5000と7500の差でも遅すぎて壊す確率の差が出ると言うわけ？
なんで5000という一見キリのいい数字にこだわるの？w

たいていの車に当てはまる5000が適当だからだよ
交換忘れてても余裕があるだろうし
客と会話するときいちいちどの車はどうでシビアの時はどうで
シビアの内容はどうででもデイゼルのときはどうでターボの時はこうで
こんな会話しないからな
一回15000で良いですよ、といえばそれが一人歩きされると困るからね

>>32
つまりアナタは販売側の人間で、マージンを多めに取ってどんな人にも5000って言ってる訳ですか。
一つ一つ見るのはメンドーだから何でも5000っていっときゃいいや、と。
効率よく楽に売るための側の理論ですねｗ

そうとらえるなら別に良いけどね
あんたみたいに詳しい人だけではないんだから
あんたみたいな人だったら取り説にはこう書いてあるけどって反論するだろ
そんときは説明すれば済むこと
不特定多数に当てはまるようにどう対応するかを考えれば仕方のないことだ
詳しくない客のが圧倒的に多いんだからね

ディーラーなら1回当たり2000円ほどの費用なんだし
オイル交換で利益なんて出ねえぞ

>>33
理想と現実は違う。
無限にリリースされる車を、各グレードで細かく記憶してるわけもないし、
そんな簡単な問題で車を壊す結果になったら馬鹿らしいだろ。
5000キロで良いと言ったら責任は取れるが、
15000は本当に微妙だろ。
1000キロおきに自分で点検して、量以外に混水してないか見てるなら問題ないだろうけど。

1万キロとかで交換してるようだとちょっとした不調でエンジン死ぬだろ。
例えばサーモ不調とか。
余裕を持って交換しておればオイルは耐えてくれる。

潤滑系に纏わるエンジン故障、不調に至るのは事故のようなもの。
オイル交換を長期していない+何らかの不具合が重なって至るケースが多い。
オイルを短期で換えておれば少々の不具合には耐えるであろう。
短期で交換するのはリスクに対する保険的意味合いもある。

何十万キロでも奇麗に保ちたい
何十万キロも走れるほど磨耗を抑えたい
いつもフィーリングよく回って欲しい
軽い欠陥や不具合には耐えて欲しい
高回転回す事に躊躇したくない
安心して走りたい
オイルごときで心配したくない

3〜5千キロの短期交換はイカレでもなんでもなく立派な理由がある。
1万キロを5千キロで換えても2000円の出費。保険と考えても安いものだ。

>>37
と言うことはアナタは全ての消耗品を保険的意味合いで早期交換してるんですか？
エンジンオイルだけ早期交換では片手落ちですよね？

>>38
他の消耗品てたとえばなに？
その消耗品が故障したとして影響与える相手ってなに？

>>38
　ご心配にならなくとも、短期厨によれば、エンジンオイル早期交換により、あらゆる
部品の寿命が向上するようですよｗ

>>38
自分の推奨は

エンジンオイル：3千〜7千kmまたは半年（純正鉱物油レベルの場合であって100％合成油は別）
　　3千〜7千kmのどこで換えるかはエンジンフィーリングや条件による。
　　シビコン/エンジン酷使（飛ばし屋・軽自動車等）/ターボ/タイミングチェーン車/直噴
　　あるいは数十万キロOH無しで使いたいならなるべく5千未満。複数該当は3千
　　上記に該当せず短期間に長距離走る人は1〜1.5万キロでも良い。（不具合には弱くなる）
オイルエレメント：エンジンオイル交換サイクル3千km未満の場合は1.5万kmまたは車検時
　　　　　　　　　　　エンジンオイル交換サイクル5〜6千kmの場合は１〜2回おき
　　　　　　　　　　　エンジンオイル交換サイクル1万km以上の場合は毎回
エアエレメント：環境によるが、およそ2万km毎
ブレーキフルード：色で見るが普通におとなしく走るなら車検毎、そこそこ走るならDOTにより1年〜2年毎
ブレーキパッド：車検時に次回車検まで持たない場合
クーラント：車検毎（スーパーLLCであれば車検1回おき）
ATF/MTF：初回1万km、以降燃費やフィーリングをみながら3〜5万km適宜（ATFは必ず純正油）
パワステフルード：5〜7年毎（簡単にリザーブタンク内のみ抜き取り交換で可）
リアデフオイル：初回5千km 以降5万km毎
点火プラグ：純正プラチナ7〜10万km
プラグコード：失火した時、予防的には7年毎（社外シリコンまたはダイレクトイグニッション車は不要）
タイヤ：残4mmあるいは5年の早い方　劣化のヒビが入った時も交換
ドライブシャフトブーツ：劣化のヒビが深くなった時　特にFF車は7万キロ7年くらいから気にして見るように。
ブレーキホース：劣化の細かいヒビが入った時（10年では必ず交換）
ブレーキマスターシリンダーOH：5〜7万km前後かつ車検のついで
　　　　　（ブレーキを強めに踏んで保持した時、ペダルが奥に行かないか日常的に注意）
バッテリー：充電しても弱ってからで良いが、交換を延ばしすぎるのも燃費で損
オルタネーター：発電電圧が落ちた時　予防的には10〜15万km前後で交換
タイミングベルト：予防的に外国車4〜5万kmまたは5年 軽自動車6〜7万kmまたは7年　国産普通車10万kmまたは10年
その他ベルト：ベルト内側にヒビが見られるとき。予防的には5年毎

>>41
あんたまめだなｗ

>>39
エンジンオイル以外にもオイル、フルード類は全て。
>>41
エンジンオイル以外は特に早期でもないんだね。

>>43
条件によって最も大幅に変わるのがエンジンオイル
次がATF
そしてそれらは予防に徹する方が安上がり。
不調になってからでは遅い。

>>44
まぁ、素人を騙し易い順だよね。

>>41
これを見るだけで十分イカレの証明だな ｗｗｗ

>>45
条件は本人のみが知りえ、プロでもわからん。
わからんものは早めが吉。
繰り返すがエンジンとトランスミッションは不調をきたせば大損害だ。

20000キロ毎に交換していても、20万キロぐらいなら快調そのものなのに、
3000キロなんて阿呆のすることとしか思えないね。

3000キロで交換しろと虚偽喧伝する行為は、現代ではもはや犯罪行為に等しい。

ロングドレン対応車なら、2万でも大丈夫だろうね。
もし良ければ、いっぺんオイルパン見せてくれんか？
オイルは、リッター1000円相当の奴をタダで入れてやってもいいぞ。
もちろんブランド指定でも構わんよ。

短期派は何年何万キロ持たす想定なんだ？
エンジンオイルは取説通り、ATFなんて無交換でも10年10万キロは楽々、その頃には飽きて買い替えたくなってるよw

ATFは、そもそも交換するもんじゃないんだが。
エンジンオイルはコストも手間もかからない、一番簡単な予防措置。
他の油脂類と一緒にするのはおかしい。

>>48

>20000キロ毎に交換していても、20万キロぐらいなら快調そのものなのに
それは単に幸運,、もしくは偶然なだけだったのでは？

たかだか１回や２回の実例を引っ張り出して
世界の大原則よろしく言われてもねぇ。

>>41
メーカー指定遵守と、己のメーカー指定の否定がごっちゃになってるよ。

>タイミングベルト：予防的に外国車4〜5万kmまたは5年 軽自動車6〜7万kmまたは7年　国産普通車10万kmまたは10年

　メーカーがオイル交換1万キロで良いっていうのを信用せずに、タイベルはメーカー指定の10万キロで換えるの？
オイルなんか最悪変えなくても何万キロも動くことは動くのに、タイベルなんか切れたらエンジンオシャカでしょ？　

　ｽﾏﾝが、漏れの頭では理解に苦しむ。一方でメーカー指定遵守、一方でメーカー指定の無視。点火プラグは
判るぞ。あれはダメになっても交換はすぐに出来る。だから寿命が本当に尽きるまで使っても大丈夫だ。でも
クーラントとかエンジンオイル・タイベルは判らん。トラブルが出たら多額の修理費用が待っているのは
判るけど、何故交換時期に差がある理由が分からん。その基準は何なんだ？　メンテ費用の差だけか？

漏れの少ない脳味噌で勉強するから教えてくれ。

>>52
普通に20万キロも同じ車で走らないよ。
普通のユーザーはさっさと買い替えてますよ。

>>53
だよね。エンジンオイル以外は普通に取説遵守が多くてw

>>54

>>48は走るようなので>>48に言ってくれ。

>>55
ほら、儲からないしさ、面倒だし。
失敗したらクレーム付けられちゃうでしょｗ

俺はホームセンターの4L1980円のオイル使ってるから4000キロくらいで
交換してるけど、15000キロ交換だとそれなりのオイルなんだよね？

>>58
メーカー指定の純正で充分なんです。
それを変えるのは趣味とかジコマンの領域です。

>>58
4リットル1000円のオイルで15000キロぐらい余裕だよ。

エンジンオイルなんかちゃんと入ってさえいれば、
一般的な車の寿命を全うするまでエンジンは元気なままだ。

つまり、セコセコと気にするような整備項目じゃないってこった。

>>53
タイベルも危険なものは早めにかいておるが。
国産普通車を指示通り10年10万と書いているのは
自分推奨のオイル交換頻度ではベルトに負担が少なく必要十分だから。
オーバーヒートおよび冷却水やオイル漏れがなければな。

高々、４リットル程度のオイルでエンジンを守ってくれてると思うと
３０００キロで交換してしまう　フィルターは２回に一回の交換
今、２０万キロですが絶好調です

>>61
もうレスする必要ないと思うよ
なにいっても理解しようとしない頭なんだから

>>63
アナタ、誰にでも5000ていっときゃ楽だし効率的なんでしょ？
そっちの方が思考停止な感じなんだけどな〜

>>64
複雑で様々な条件があるのに、それを完全に把握する術もないのに
皆等しく1.5万で大丈夫とか無責任に言えるわけないだろ。
そんな管理では後々大金がかかる可能性大。

何言っても理解しようとしない頭は、無駄交換させることに生活がかかっている悪徳業者と
その信者だけだけど。どう見ても。

オイル交換で利益なんぞでねえと言ってるだろタコ

利益が無い割に用品店では特等席に陣取ってるよな。

用品店の高給オイルはぼったくりだよ
おれが言ってるのはディーラーで交換2000円クラスの話

だからまともなディーラーは5000km交換なぞ薦めないと思うが。

普通に勧めるよ

無駄な短期交換をしつこく唆しているのは、カー用品屋や一部の整備業者、
オイルメーカーぐらいのもの。

>>65
だから、メーカーは通常の使い方（15000km）の他に、シビアコンディション（7500km）も示しているだろ。
ディーラーでも半年点検毎に無料交換しますよくらい（点検に来て欲しいから）
今時、短期交換騒いでいるのは日本製品ナメすぎ。
短期交換するのは勝手だが、バカ思考を他人に押し付けても笑われるだけ。

>>73
なんでディゼルやターボ車を話から外すんだよ
そんな客にも合うようにと言ってるだろ

どうせ理解し合えないからもうやめるがな

因みに前車は年1回、ディーラーの安価なオイルを点検時にお任せで交換してたが、6年間全く不調とは無縁。
酷い時は本当に15000km交換なんてのもあったが。
まあメーカーとしては充分にマージン取って、あの交換推奨距離なんだろう。

>>74
ターボなら半分で考えろよ。
イイ歳こいて、そこまで書いてやらなきゃ分からない脳だからバカにされるんだ。

なにが半分だ
やっぱ素人だな

結局は車検ごとでも十分なんだよ。

もし壊れまくるのならば、メーカーもディーラーも必死になって
交換するよう促す対策をとるはずだ。

それをしないということは、車検ごとにしか交換しない多くのユーザーがいるのに
ほとんどクレームにもなっていないということ。

オイルの性能は確かに上がっている。
しかし複雑高精度化したエンジンが要求するオイル性能も上がってるので交換頻度は結局あまり変わらない。
むしろ鉱物油のベースオイルは昔から変わらずブレンドされる添加剤の性能のみ上がっているので
状況は逆に厳しくなっている感もある。ベースオイルに比べ添加剤の消耗は比較的早いもの。

安全にロングドレイン化するにはそういうエンジン設計と化学合成の専用オイル
そして劣化度合いを計測/計算表示するシステムが不可欠。
さらに言えば所有者の維持目標によっても大きく変わる。
なのに一律で表示し、保証が切れた頃から客にリスクを負わせるのはメーカーの怠慢。

>>66
ディーラーでやってる2000円のオイル交換とかどうみてもサービスみたいなものだろ。
赤字ではないが利益にもならんはず。客寄せ、買い替え時にお得意様になってもらうためだ。

>>70
客思いの良心的ディーラーサービスは勧めるはず。
はやく買い替えて欲しい場合や5年毎に買い替えてる人には勧めないかもだが。

>>73
君こそ他人をナメすぎ。単に「10万走れる」だけでは満足しない車好きは多い。

短期交換しないと壊れる〜壊れる〜ってさ、本当に車乗った事あるのかな。
その立派な屁理屈に本当に自信があるならメーカーにブツけれたらどうだろう。
取説に載っている、メーカー推奨交換距離だとエンジン壊れます！って(笑)

壊れるのと不調になるのは大きく違うぞ。
メーカーが保証するのは5年10万程度だ。
それでも不調は逃げられる。

何年か前にディーラーから無料でオイル交換してやるって葉書が来たからノコノコ顔出したら
作業を待ってる間に「うちでも手塗りのガラスコーティングやり始めたんですよー」って話になって
気がついたら15万の出費になってた

いまだに思い出すと後悔の汗が出る

>>77
自称玄人より、車作ってるメーカーを信用してるんだ。
ごめんな。
お前が短期交換して無駄金使う事に異議は全くないので、その辺は間違えるなよ。

短期交換しないと不調になる〜不調になる〜ってさ、本当に車乗った事あるのかな。
その立派な屁理屈に本当に自信があるならメーカーにブツけれたらどうだろう。
取説に載っている、メーカー推奨交換距離だとエンジン壊れます！って(笑)

>>84
オイル管理の悪さによる不調は山ほど見てる

>>83
メーカーが5000と指定してあるんだけどな？

>>85

＞　短　期　交　換　　しないと不調になる〜不調になる〜ってさ

>>81
不調になんかならんて(笑)
オイルメーカーの社員かなんか？

>>86
じゃあ5000で交換しろよ、本当のバカか。

>>86

＞たいていの車に当てはまる5000が適当だからだよ

などと言っている奴の言うことは、全て信用するに足りない。

>>87
エンジンの使われ方、とりまく状況は非常に様々
なのに一緒くたに長期やってると不調になるケースが出てくる。
短期ではそれがほぼ出ない。

長期じゃなくて、メーカー指定ってだけなのが理解できないらしい。
早く変えないと、不調になる〜ってか。

>>89
おまえおかしいぞ？
おれはディゼルやターボの流れで5000指定と
言ってるんだがなんでそうなるんだ？
おれはすべてのユーザーの対象で言ってるから
年式で差があるのもあるがな

>>91
>>84に対する>>85の返し。
要するに、「短期交換しないと不調になる」　と言った訳だ。


で、今度は勝手に　「長期」　ときたｗｗｗｗｗ

もう防戦しきれなくてメロメロ状態だなｗ

>>93
ファビょる前に取説でも100万回くらい読んどけ。
全ユーザー対象とか、本当に頭悪いんだな。

釣りにしてもアホすぎる
がんばれや

>>95
お前の世界には一種類の取り説しかないんだろ

自称玄人の方もメロメロ状態か。
持論の矛盾をつかれて、エンジンより先に脳が不調になったらしい。

>>94
不利だからって勝手に言い回し変えないでくれる？

不調の原因なんて距離を走るほど多岐にわたると思うんだが、
それがオイル交換をメーカー指定距離でしたからという根拠は？

例えば車に全く興味の無い主婦とかだとオイル交換もDにお任せだろ？
ただ、そういう人達は軽のターボで真冬にエンジンスタート即全開とか有り得るわな。

でもここに居る5000km交換のイカレになると、いちいち細かい事気にして乗ってるだろうから、
アクセルの開け方から暖機の方法まで全部変わってくるでしょうに。

５年で保証が切れるから云々と言うが、
日本よりはるかに距離を走る欧州メーカーでも２万キロ交換とかざらだぜ？

>>97
本当にそうだよな。
で、それを分かってて、お前はなんで全ユーザー対象で語っちゃったの？

通勤渋滞で朝は10キロ一時間かけて走ってた頃は3000位で交換してた
安いオイルを入れてたからか交換後の違いが判った
合成油をいれるようになったら同じ距離で交換しても違いが判らなくなった
で、5000キロでも違いが判らないがオイルはそれなりに汚れてる

条件が変わって通勤渋滞を走らなくなったら安いオイルで5000キロ走って交換しても違いも判らなければオイルも殆ど汚れない
一万キロとか余裕で保ちそうだ

>>100
チョイ乗りの方がやばい。

>>101
すれ読み返せばわかるだろ
あほくさ

>>103
うちのセカンドのチョイ乗り用の軽はヤバいんだな。
そうか、ヤバいのか。
メーカー指定で交換してたら、エンジン壊れちゃう？
不調になっちゃう？
ヤバいよね〜(笑)

>>104
逃げちゃダメだ。
すぐに持論を主張する作業に戻るんだ。

で、全ユーザーが何だって？

携帯からよく頑張るな

携帯打つは早いからなw。

しかしサッパリ反論出来なくなったな。

ばからしくなったんだよ

>>109
あぁ、ID変わっただけの自称玄人の人か。
次からはもう少し勉強しておいで。

>>105
で、壊れたら店やメーカーのせいにするっとｗ
タチわる〜。

いや、壊れませんからw

おまえもな

>>112
言ってられるのは今のうちｗ
燃費が1でも落ちたら、すぐゴラしにいくｗ

>>113
全ユーザーは5000kmで交換するべき、と、自信持って書けよ。
sageるなんて急に自信なくなっちゃったのか？
お前らしくないなぁ

オイル交換サイクルは条件次第である。

そういやデイゼルやターボには乗ったこと無いと言ってたな
調べとけよ

>>116
まさかとは思うが、サーキット走行とかを範疇に入れてるのか？
「メーカー指定」というのはさすがにそこまで想定してないだろう。
その上での安全マージンだよ。

>>115
だからさ、5000キロ毎と言って責任は取れるが、
15000キロで良いよと、ちゃんと人の前で言えるか？
もし、それを真に受けて真似した奴が壊れたら、
お前が責められるんだが。

匿名でしか言えないならやめろよ。

>>117
とうとう妄想まで見えだしたのか。
それはともかく、メーカー指定内なら大丈夫だから安心しろよ。
全ユーザーとかバカな事言い出したら、今度は入院させるからな(笑)

>>120
やっぱりあんたすれの流れみえてないんだな
もうねるわ
ぼうや

>>119
だーかーらー
自分は具体的な距離で云々なんて言ってないの。
メーカー指定通りなら大丈夫だよって言ってるだけで。
ニホンゴワカリマスカ？

>>118
スポーツグレードも、標準グレードも、交換サイクルが同じな事に疑問はない？

同じ走り方される可能性は極めて低いだろ。
ちょっと飛ばすだけってのが、想定外ってメーカーは実際にあるけど。

>>121
消えると言ってから長かったね。
お休み(^^)/~~~

>>122
だから、そのメーカー指定どおりで壊れないと、匿名じゃなしに人に言えるか？

俺は無理。

どんな事が想定されるかわからんし。

Yahoo!掲示板のスポーツ、レジャー→自動車→メンテナンスカテゴリーに、
『みんなオイル交換しすぎ（笑） 』ってのがあるんだけどさ、
5000km交換のイカレ共は記事No.419から出てくるstupid_opinionの文章読んでみなよ。

>>123
ホラこくな(笑)
ちょっと飛ばすのはメーカーの想定内。
ちょっと飛ばしたら不調になるとでも思ってるのか？
サーキットくらい高回転までブン回して公道走ってるなら、2、3000なんてアホな事言わず、乗る度に交換しとけ。

今日の結論
短期派でなんでも5000とかいっときゃいいやって奴はイカレ

俺の友人チョイ乗りだけど2年変えてなかったて言ってた

>>125
指定通りに交換してて、本当にオイルが原因で壊れるたならメーカーに言えよ。
品質管理の問題だな。
分かるかな。

しかしこのスレって進歩がないねｗ

負けるに決まっているのに何度もノコノコと出てくる間抜けな悪徳業者がターゲットだから、
そのレベルに合わせて進んでしまうのはしょうがないけどさｗ

>>127
ホラじゃないし。
R33GTSのオートマが、ちょっと飛ばしてただけで壊れて、
ミッションのユニットごと交換になったが、
メーカー想定外って言われたし、車の部品なんて、その程度でしか想定してないのはわかってんだが。
早めの交換で壊れてもクレームは無いが、
下手に引っ張った時のクレームは必ず来る。

おまえらタダでオイル交換してくれる友達いないの？
かわいそうに

>>128
そりゃそうだ。
若いヤツからジジババ、車好きなヤツから足でしかないヤツ、ましてや自家用車から営業車までありとあらゆるユーザーを対象にした上で、更に安全マージンを取った上での「メーカー指定」なんだ。
短期交換しないと不調になるだの壊れるだの、全車一律5000だのは愚の骨頂。
自分で勝手に無駄金使う分は知った事ではないが、AB等のセールストークでも信用してしまったとしか思えない。

>>130
しかし、オイルのせいで壊れても、メーカーは、一切オイル交換周期のせいにしないのが大人の事情なんだよ。
実際に報告書まで作って裁判する奴なんていないのは、
メーカーで想定済みだからｗ

>>132
ミッションの話になっちゃってるじゃないか(笑)
つうか、「ちょっと飛ばしだけ」で逝っちゃうミッションってタダのハズレだよ。
1km毎にATF変えても 逝くね。

>>136
ミッションだろうがエンジンだろうが、
想定している寿命は同じ。
だから、自動車部品としての基準がある。
なにもダブルスタンダードで言ってるわけじゃないよ。

短期交換とか一律5000とか言ってる能なしに、「オイル交換サイクルがメーカー指定だった事による故障原因の証明」なんて報告書が作れる訳ないだろ。
逆に虚偽だとあっさりメーカーが証明しそう(笑)

ID:GrC0h0fjO

痛々しいぐらいにメロメロだな。

>>138
じゃあ脳あるお前なら、報告書作って、メーカーへ訴える事は出来るんだねｗ
はいはい、すごいね。
じゃあ例文でも書いてもらおうかな。
参考にさせてもらうし。

>>140
少しでも脳味噌あるなら、そんな虚偽の報告書なんて作らないっつうの(笑)
短期派？って現実教えるとすぐキョどるのな。
他人にホラこかず、自分だけで黙々と短期交換してれば良いのに。

「信じないと不幸になります」

「3000キロで交換しないと壊れます」


完全に宗教なんだよ。
オイルメーカー（長期交換を謳うメーカー除く）が教祖で
用品屋、整備屋が布教部隊。信者の一部も熱心に布教。

デイーラーで2000円で交換してくれるなら
二人で喫茶店に行ったら1000円掛かるとして
オイル交換1000円だな
おみやげでもくれたらただ見たいなもんだな

>>141
なら、壊れても納得して、一切文句も言わず払うって事でいいんだな？
たいていは、正規店でも5000キロも乗れば、交換を促してくるが、
それを無視して延ばして壊れたら事故責任だが、
それも同意の上でやってるのなら俺は何も言わないよ。
実際は何か言い出しそうだがｗ
こんな、俺みたいな糞レスにいちいち反応するんだから、
相当なクレーマーの臭いがするがｗ

だから壊れないっつうの(笑)
壊れる〜壊れる〜壊れる〜って本当、酔っ払いのリピート現象だな。

>>106
ﾜﾛﾀ

センス有り過ぎだろｗｗｗ

>>145
壊れる可能性はあるよ。
何台乗ってるのかしらないが。
たった2台や3台なら行けるかもしれんが、
燃費が1落ちても、故障には違いないからな。

ハイ、出ました。
「燃費が落ちたら故障」

>>148
もう、お前と議論する気無くなったわ。
お前の勝ちな。

「燃費がおちるのも故障」って、俺的にはなんだかなー

ふざけんな たまたまスレ見たおれが勝ちだｗ

2.5万続行中の14だけど、全然心配ないって。
今日も、高速乗って120〜140ｋｍ/ｈの巡航を1.5ｈしたが極々、平気。
どうせ、短期派だって街乗りだろ、サーキットでコンマ何秒に神経うような
酷使ってわけじゃないんだから、偏に神経質になるのは無駄無駄だって。
フィーリングなんて、その時の気温や湿度で変わる。
良い時もありゃ、悪い時もある。
土台、そんなに繊細に気を遣っても、10万で買い換えなんだろ。
50万も持たせる訳じゃないんだからさ。
今のクルマは、丈夫丈夫、特にエンジンはね。

＞燃費が1落ちても、故障には違いないからな。

大変です。大変です。

道路中故障車だらけです。日本中故障車だらけです。

一年で２万近く乗ってる俺にしたら、
新車のパフォなんて半年も求めんけどな…
サンデードライバーで年間３０００キロも乗らんやつとは
ハナから話が合わんだろうが…

昨日12ヶ月点検でディーラー行ったがオイル交換は勧められなかったな。
オイル交換はしなくていいのか？って聞いたら、オンボードコンピューターどおりにやればいいって言われたよ。

>>149
現実教えると最後はみんなそうなって逃げるもんだから気にすんな(笑)

本当エンジンは丈夫だね
むしろ足回りがガタガタになってくるほうが早いんで、そっちの方を何とかしたい
乗り方で痛み具合がくぁルもんかな？

>>152
その
>今のクルマは、丈夫丈夫、特にエンジンはね。
を支ええてるのが3000キロ交換な訳です。
メーカーとユーザーの共同作業なんです。
完璧です。

困った奴が一人去ったと思ったら、今度は2500馬鹿かよｗ

>>157
エンジンなんて最後まで残るんじゃないか？
足まわりやボディの方が先にヤレる。
まあスレチだが。

>>157
そりゃ走りがハードかソフトかで当然変わるだろ。
ただ、俺も含めて素人レベルで転がしてるくらいじゃ、
それほど変わらないんじゃね？
足回りの劣化は、むしろ寒冷地で走行する頻度とか
そっちの方がでかいだろ…

>>156
ここで、はっきり分かった答えは、
あまり車が好きじゃない人間が、まめに交換する必要は無いって言ってるのが良くわかったよ。
実際、燃費が1落ちた、故障だと言て、クレーム入れてくる奴は本当にいるし、
2も落ちたら、深刻なトラブルだと思うが、
君なら何の問題もなさそうだ。
そんなおおざっぱな管理しかしてない人間と合うはずも無い。
しかし、俺の車は5000キロで交換してるから、燃費なんて10万超えても新車のままだ。
やはり、違いは出てると思うよ。
俺は自分でホームセンターでVHVIの2000円前後の奴を買って作業している。
車を自分で弄るのもなかなか楽しいんだが、
最近の2ちゃんは、こんな車板としてあったら悲しいスレが立つから、
来てみただけだ。
匿名だからって馬鹿にすんなよ。

俺の車8km/lしか走らないからオイル交換甘くみて燃費が1kmでも落ちたら大変
1万キロでガソリン200L、2.4万円も差が出ちゃう。
ケチったオイル代とか吹っ飛ぶ。

普通に走っていても10万キロも超えれば、足回りの劣化は
素人にもわかるレベルで進んでくる。

それに引き換え、メーカ指定通りにオイル交換したエンジンは
10万20万キロでは好調そのもので、新車時から何が変わったか
わからないぐらいだね。


>>162
ふ〜ん。
安オイルを1.5万キロごと交換で、20万キロ超えても燃費は
全く落ちなかったけどな。むしろ向上したぐらいだ。
足回りはガタガタ。

>>162
＞しかし、俺の車は5000キロで交換してるから、燃費なんて10万超えても新車のままだ。

で、5000キロ交換と、燃費が落ちないこととの因果関係は？

5000kmで交換しないと燃費が1落ちるなんてこいつが勝手に言ってるだけじゃん

>>166
落ちた奴2 3人呼んでこようか？
だとしたら、信じる？

呼んだ？ｗｗ

オイル交換の頻度と燃費との因果関係が全くわからんのだが、
誰か科学的に解説してくれないか？
また、理論工学でない経験工学の範疇ならば、その実験結果について教えてくれ。

ある程度までなら、粘度が落ちてむしろ燃費が伸びるんじゃねーの？

エンジンオイルを長期交換する奴はイカレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1243155335/

こんなのもあるんだな

>>167
＞しかし、俺の車は5000キロで交換してるから、燃費なんて10万超えても新車のままだ。

で、5000キロ交換と、燃費が落ちないこととの因果関係は？

「5000km交換しないと燃費が落ちる」


ちょっと目を離したスキに、すぐ面白い事思いつくよな(笑)

>>169
エンジンヘッドを開けた画像は見せたことがあるけど、
信じてもらえなかった。

車屋やスタンドの車は、オイルだけは換えすぎくらいに換えてるが、
ヘッド廻りが本当にピカピカなんだが、
指定交換の奴は、結構汚いし、洗浄機で洗ったらやっぱ汚れてるからね。

エンジン洗浄代を賭けてゲームやったら面白そうだがｗ

頻繁にオイル交換してる車は、洗浄機使っても効果は無いけど、
点検毎しかやってなかったりすると、効果あるよ。
汚れは燃費に影響してると思うが、大学や企業並の報告書がないと信用しないか？

>>169
答えられる訳ないだろ、無理言うな(笑)

綺麗なオイルと汚いオイルだと摩擦は綺麗ほうが少ないから
燃費も良くなるだろうとは推測できるかな
数値はどのくらいか知らんけど

>>174
そこらの兄ちゃんやオヤジが感覚的に言ってるようなことを
何でも信用しろとか言うほうが世間的に無理だろ。
だから、理論的証明は無理でも、実験結果はないのかと聞いているわけで…

>>174
で、5000キロ交換と、燃費が落ちないこととの因果関係は？　

「から」って順接の助詞なんだけど、知っている？

>>176
15000キロぐらいでオイル交換をすると、必ず燃費がガタッと落ちるのだが。
その後また徐々に燃費は向上していく。

>>178
そらまた不思議な車だねえｗ

お前ら、否定されてムキになっただけのバカ相手でも追い込みがキツいな(笑)
まあホラ吹く方が悪いんだが。

>>178
だから、一緒にエンジン洗浄やりにいこうぜ。
経験から学べるチャンスだ。

ちゃんと結果は出てるが、前に出した事があっても、信用してもらえなかったし、
因果関係は、実験と結果を自分の目で見ればハッキリわかるから。

ここまで議論してて、ふと我に返ったが、みんな燃費向上のためにオイル交換してるのか？
それなら、公道かっ飛ぶとかやめてまたーり走った方が燃費向上には良いわけだし、
エコカーに買い換えて乗ればその方が、目的にあってるよなあ…

>>179
＞綺麗なオイルと汚いオイルだと摩擦は綺麗ほうが少ないから

オイルの「摩擦」と「綺麗さ」の関係について教えてくれ。
「粘度」という言葉を知っていたら、それも絡めて。

あ〜あ、結局はこんな様になるのね(笑)

184は5000バカに対してのレスね

>>181
俺の車は15000キロ交換で燃費低下は一切ない。

いつも5000キロで交換している車は、15000キロ交換だと
燃費が悪化するという「事実」を知りようがない。

さ、何か答えろよ。

エンジン洗浄にしてもさあ、何のためなんだ？
燃費を良くするため＝ガソリン節約＝経費節約なら、
洗浄に高い金がかかるなら、ワケわからないしさあ…

>>183
不純物がない方が摩擦少ないと思うんだが違うのか？
おれは難しいことは知らんぞ

粘度が落ちたヘドロ前のオイルは燃費上がりそうだなｗ

>>187
洗浄したから燃費上がるとは限らんしな。
メーカー指定で交換してるが新車時から燃費変わってないし。
ここは、5000で交換しないと燃費が落ちる理屈を待とうじゃないか。

>>190
お前の主張と、俺の主張がぶつかってるだけで、
お互いに、経験が理由になってる。
俺は交換頻度を上げて調子が良い結果が出てる。
お前は、規定通りで結果が出てる。
メーカーやエンジンの性格によるものだと思うが、

この状態は、多数決になるんだよ。
スレを多数で制したものが勝ちだ。
ただ、スレ内でおわってしまうだけだがな（笑）

酔って書き込みしてるから疲れてきたよ…
なんか、それぞれの自己満足ってことで片付いちゃいそうだな…
考えてみりゃ、日食見に高い金出して会社休んで南の島行って
大雨で見れなくても、すげー経験できたとか行って喜んでる人もいるんだもんな。
興味のないやつ俺からすれば、何それって感じだしな…
まあ、おれ自身も他人から見ればバカじゃね、って思われることにこだわったり
してるんだろうけどねえ…疲れたから今日は寝るわ

やや昔の話だが当時実家の車は2000ccセダンで片道7キロの通勤使用だった。
最初はGSで年末にオイル換えていたようだが年間走行が5000キロとかなので
結局最初の車検後からは車検のときだけ換えてもらってたらしい。
10年5万キロあたりの時電話で「車が重い。燃費が悪い」と相談受けて、
とりあえずオイル換えさせたら「凄く軽くなった！オイルって重要なのね！」と。
一週間後実車見に行ってオイルのキャップあけて中みたら結構おぞましい状態だった。
とりあえず試乗してみたが走るには走るが、けして軽くはなかったね。
それ以外には特に異常なさそうだったが走っていて水温が上がらないことに気が付いた。
止まっていると針が上がるけど走ると下がる。
恐らくサーモスタットが中途半端に開いたまま固着ものと思われる。
いつから固着していたか知る術も無いが、車検毎の交換が悪いのか
オーバークールまたは油温の上下かが原因でオイルとエンジンがダメージを受けたようだ。
もう取り返しがつかないので車検少し残して買い替えさせたよ。
半年で換えておればサーモスタットだけ換えてまだまだ乗れただろうにね。

急に湧いて来たなｗ

つか、何でお前等寝ないの？

>>191
＞しかし、俺の車は5000キロで交換してるから、燃費なんて10万超えても新車のままだ。

だから、新車時からずっと5000キロごとに交換しているその一車体が
15000キロ交換になると燃費が落ちると断言する根拠はどうした？

>>194
明日休みだから


>>183
不純物がない方が摩擦少ないと思うんだが違うのか？

これ答えてくれよ
誰でも良いから

寝ないよ。土曜日は。
昼寝2時間するくらい。

>>195
経験です。以上。

実際やってもいないことを「経験」できる奴が現れた！

>>195
新油と15K�`走行したオイルでは
粘度が変わるからじゃないかい？
ドロドロまでは言わないが
水飴と水では固さ違うだからじゃないかい

>>199
いるじゃねーか

不純物がない方が摩擦少ないと思うんだが違うのか？
こたえろ

>>199
だから寝ろよｗ

>>196
検索キーワード：エンジンオイル 粘度 燃費　

>>201
メインディッシュがおいしいから、小皿のオードブルに目が行かなかっただけだ。

車にはオイルフィルターなるものが付いているらしいのだが、
それって何の働きをするか知っていたら教えてくれないか？

オイルの変化というか劣化はトロトロ→サラサラ→トロトロ→ドロドロだと思う

>>204
おめえ自分が知ってることをなんで質問で返すんだ？

不純物がない方が摩擦少ないと思うんだが違うのか？

今俺が聞いてるのはこれだけだ

>>173
定説です

新参者か?

半年ROMれ

>>204
なんで答えないんだ？

2.5万km換えてない。
もうすぐ売るから

>>204
てめえ、答えられねえんだろｗ
答えたら>183でおれになんで質問したか突っ込まれるからな

＞メインディッシュがおいしいから、小皿のオードブルに目が行かなかっただけだ。
掲示板とはいえ他人を小馬鹿にして世の中舐めんなよ

>>209
酷いｗ

そういや、アメリカとかはエンジン載せ換えてまで何十万キロ走らせるらしいが、
日本から輸入する中古エンジンはまるで新品のようで非常にありがたいと言ってたな。
オイル短期交換派が主流のたまものでしょう。

>>209
オイルが汚いと安く叩かれるよ
知り合いの車屋言ってた

まず、オイルのレベルゲージ抜いて
料と汚れ具合見るんだと
これでボツだと
買う気失せるとさ

日本人は神経質だからロングドレンは馴染まないと思うよ。
あれは少々燃費落ちようがエンジン痛もうが崇高なるロングドレンが最優先の欧州だけに馴染む。

オイルなんか極端に言えば原油精製の残り物に添加剤なだけだし
使い終わっても重油燃料になるのにね。
重油をちょっと借りてエンジン掃除してから燃料にしているようなもの。
短期交換しても然程環境に悪いわけではない。
欧州はわざわざ合成油作ってロングドレンして車の寿命と燃費落して環境言ってるのが可笑しいｗ

重油の親戚である鉱物油4リットル節約してガソリン何リットルも無駄にしてたらアホだ。

似たような話で資源ゴミを市民使ってまで分別収集し、レジ袋もやめたら
ゴミのカロリー減っちゃって生ゴミが燃え残ってしまい
焼却炉に燃料が必要になってしまったという本末転倒ぶりな。
で、燃料もったいないからわざわざ分別したプラゴミを混ぜて燃やす自治体も。
今、自治体では家庭で生ゴミの水分量減らしてもらうのに必死ｗ

エコっていうのは本当かどうか一度疑う必要がある。

>>208>>210
人は大小便したり、風呂に入ったり、歯磨きしたりするんだけど、
やっぱりあんたもするのか？

ま、それはさておき。

オイルフィルターで濾し取られている状態での不純物による抵抗増加など、
その時期に起こっている粘度低下による抵抗減少に比べたら屁にもならないような
ものだということに導こうとしていたわけだ。

バイパス開通後の極端な例を想定したら、そりゃ不純物だらけで
抵抗増加は無視できないし、再度粘度も上がってくるだろうよ。

＞メインディッシュがおいしいから、小皿のオードブルに目が行かなかっただけだ。
これはどちらかと言えば、ID:GrC0h0fjOを揶揄しているのだけどな。

>>215
いたのか、すまんかったな
最初っからなんでそう説明しなかったんだ、
と突っ込むのはもうやめとこう

ディベートのやり方も良いがあんまり相手を小馬鹿にするな方法はやめとけ

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　実際は車検ごとに交換すればおｋ！
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>216
結構生真面目なんだな。
>>179のレスのイメージから、突っつける相手かなと思ったものでね。
馬鹿にされたと感じたのなら悪かったね。

>>218
それ別人だからじゃね？

>>218
いつも相手をバカにして挑発してんだろｗ
相手を質問攻めにして詰まらせるのが目的
こそくな手だ

>>126
あそこでは大先生な。確かにすごい博識だ。
ここで5000km交換のイカレ共が書いてる事は全て論破できるから、
誰か書き込みをまとめたサイト立ち上げて欲しいわ ｗｗ

stupid_opinionのまとめサイト、確かあったよ

ターボ車の場合は、耐久性を考慮した場合、何キロまで使えるかな？
5000は余裕だろうけど、1万キロ位は大丈夫かな？
ベアリング、ジャーナルが心配。

>>193
年間5000で2年毎の交換は無茶だろw
こんなもんは無知の例でちゃんと取説読めば5000でも毎年交換してるはず
取説無視した長期無交換の例を出してきて取説どおりで充分って言ってる仲間に入れて
短期ならこんなことはないって言うのは言いがかり、イチャモンの類だな

>>223
10年前のターボ車の取り説には通常使用で5000キロ交換と書いてた
オイル性能の良くなった今なら伸びてるのかも？

>>223
ターボ車の指定距離が短いのはスポーティーな走りをする人が多いから。
ターボだってタービン軸の潤滑が増えるだけでNAと大差無いよ。
軸が高温といっても150℃、最大200℃
面積は僅かだしオイル/ピストンリングまわり最大230℃の厳しさには及ばない。
オイル劣化で軸が焼き付くならオイル/ピストンリングも固着するわな。










5000キロは大丈夫。
耐久性とか考えるなら3000だね。

>>221
あの人は所詮机上論
現実には開発でわからない複合的な過酷さがある。

ターボ車の場合エンジン止めたときのタービン軸の
潤滑が止まることに一番問題があるんだよね

タービンがちんちんの状態でエンジン止めると軸周りのオイルが
蒸し焼きとなって焦げ付く
あんまり繰り返すと油路までつまってタービンいかれる
少し冷えるまでアイドリングしろって事だな
不必要なターボタイマーは嫌いだ

>>228
どんだけ昔のターボの話をしてんだよ

>>228
タービンがまんこの状態だった場合はどうすればいいのでしょうか？

昔のターボに乗ってる人はいないってのか？

15年以上前の昔のターボ。
SG級を10000キロまたは1年ごとの交換指定だったな。

>>232
車なに？

>>229
今路上を走るターボ車なんてほとんど10年以上落ちかそれに近いぐらいの年数だなｗ

>>233
ローレル。スカイラインも同じであるはず。

糞

>>229
今は違うのか？

>>227
説得力ゼロだから出てこなくていいよ。

>>230
フィラーキャップ開けて
マドラ入れてよくかき混ぜろ

>>226
あんたの言葉に心打たれた
俺の軽ターボ大切にするよ

おまいら、所詮常用域しか回さんのだろ。
レースやってるわけでもないし、そんなに変わらんのじゃないかな？

いえいえ、大違いなんですよ、それが。

メーカー指定1万5千kmで交換してたカルディナが15万km走行くらいからオイル食うようになって、
18万kmで廃車にしてしまった俺は短期交換派。

次に買ったプロボックスはオイル5000kmごとに交換でオーバーホールも何もせず
18万km超えてるけど、ほとんどオイル食わないし調子良いので満足している。

ちなみにATFは一度も交換した事が無い・・・・

メーカー指定1万5千kmで交換してたカルディナが、それが原因で
オイルを食うようになったという根拠は？

プロボックスでほとんどオイルを食っていないのが、オイルを5000kmごとに
交換しているからであるという根拠は？


カルディナは5000キロごとに交換していたなら絶対にオイルを食わなくて、
プロボックスは15000キロごとなら絶対にオイルを食っていると言いたいなら、その根拠は？

俺の取り説には、半年、もしくは15000kmどちらか早く達した方と書いてある。
シビアコンディションで、7500km
しかし、一般的にマイカーは仕事や通勤で使用しない限り、
1年1万キロ前後。つまり半年で5000km。

説明書どおりにやっても5000kmって事になる。
また、夏季と冬季で粘土を変えることを奨めている。

取説通りで5000ならそれでいいじゃん。
別に5000て数字を目の敵にしてる訳じゃない。

>>245
今の車は、燃費向上狙って、ピストンリングが薄いから5000kmも走れば、
ゲージ2/3くらいになってる事もある。（マークＸで確認）
つまり、オイルは半年くらいで点検はしたほうがいい。

稀に古い車だと、ミルクコーヒーのように、エマルジョン化してることもあるから、
ロングドレンするなら、オイル点検は忘れずにやったほうが良い。
あと、ホムセンで1000円くらいで売ってる、カストロールXLXでロングドレンは絶対するな。
新品でなぜか品質が変わっている事がある。
説明書はあくまで純正品か標準的なオイルで、長めの距離を書いてあるようだが、
下手な安物オイルだと、本当にエンジンを焼いてしまうかも。

まぁ、ロングドレン推奨派は、リッター1000円くらいの上等なオイルを使ってると思うけどね。
ベンツなんか、100%シンセだからロングドレンできるわけで。

そんな距離走ってないマークXで５千位で目に見えて減るなんてヤバイよな
ま、おおかた点検時諸条件が再現されてないだろうけどｗ

243ウザイな
242はけして短期を推奨していない
自分の経験からのメンテナンスを言っているだけ
アンチは所詮こんなもの
短期派の登場を待って文句をたれる

>>246
さすがはヨタの中華エンジンって事なのかな。

まあ、今の一般的な国産（NA）なら15000（シビアコンディション7500）若しくは半年。
で、大概は先に距離云々より先に、この「半年」に引っかかる。
通勤にしか使ってない車なら2〜3000も充分有り得る。
ただ、短期交換しないと故障するだの不調になるだのは全くのナンセンス。

一般的な国産は
非シビアコンディションなら15000km若しくは1年
シビアコンディションなら7500km若しくは半年じゃないかい？

>>250
その通り。失礼。
自分がシビアコンディションだから半年に引っかかってるだけだった。

このスレ的に参考にならんかもしれんが…
俺は車買うたび、初期1000km、以後3000km毎に交換している。
フィルター等の、車の消耗部品も早め早めに変えている。

ほとんど劣化していなくても。ほとんど無意味だと解ってても。

購入したデラでガンガン変えてると、対車、対客の対応が違ってくるから。

これは、過去購入したメーカー/デラにほとんど共通している。
店での対応や車の扱いは、当たり前の話だが良くなる事がありこそすれ、
悪くなる事は全くない。デラのサービスとも懇意になれる。

反面、技術的な話では、営業程度ではグウの音も出ないまで激しく突っ込む事も必要。
消耗部品を早く変えてるだけでは、体の良いカモと思われ軽く見られるよ。

加えて、いざ不具合が起きた時等は、言い訳等全くさせないし、
そもそもそういう客にはデラも言い訳等しない。
代車も用意して徹底的に無料でやってくれる。

オイルや消耗部品の、月に均した１万円位安いもんだよ。

結局はこの程度かあ。
とうとう無意味だって認めちゃった。

>>253
で、お前どんなオイル入れてんの？

>>243
証明できない質問すんなよ

取り扱いに差があった事がメンテナンスの差だけならば
その可能性は否定できない

お前がそうでないことを証明してみろ

>>246
おいおい、マークＸでオイル減るのかよ？
余程冷間時から全開走りしてんの？

あとカストロの安めのオイルはエンジン軽くなりいい感じになった気がするがエンジン内部も削れてる気がする、抜いたオイルを見るとキラキラしてるのが見える。

>>256
知らん、2年前スタンドでバイトしてた時に、
常連客の50歳くらいのおっさんが乗ってる、マークXで確認したが、
その後気になって、他の車でも減る傾向の車はあったよ。
確かエスティマでもあったような・・・。
トヨタ意外では確認できてないけど、あのへんの中排気量クラスは、
要注意だったのかもしれない。
なんせ、短期間でしかバイトはやっていないが、その短期間で、
妙に最近のクルマはオイルが減るんだなと、変な体験をした。

あと、コーヒー牛乳みたいな、エマルジョン化したオイルとか。
交換しているのは、おそらく1年前の車検なんだが、
こうなったら、1年未満だろうが、半年未満だろうが、
混水してるから、絶対換えなきゃ駄目。

気にするな。
単なる気のせいだから。

>>258
ゲージは嘘をつかない。

>>257
>>258
実際大騒ぎになってるよ。
ディーラーは様子見るように言うが、最終的には
エンジン降ろして分解してオイルリング交換したり
新しいエンジンに積み替えたりの対応を取らざるを得ないらしい。

中華製は短期、悪くて継ぎ足しが必要という事なのかもな。

俺は日産のRBやらVGやら乗り継いできた。

4リットル缶1000円ぐらいのオイルを取説通りに
15000キロ程度で交換。15〜20万キロ乗って
どれもエンジンは好調そのもので、オイルが減ったりする
ことなんて皆無だったな。

>>257
>>256だけどスタンドでオイル確認ってエンジンオイルはエンジン止めてもオイルパンに直ぐには下がらないよ！
マークＸで一年事にデラでオイル交換しててもそんなエンジンにはならないな〜
俺はエンジンオイル短期交換派だけどな。

みんカラとか見ると中華エンジンは酷いのは1000キロで１リッターオイル減るのもあるみたいだよ

>>264本当かよ？
それ燃えているんだよね？公害だよクレーム以前に社会問題。

>>257
コーヒー牛乳みたいな、エマルジョン化したオイルは、
燃焼室内で混合気が爆発した時に生じた水分が、オイルと混ざった状態だ。

水と油は、混ざらず分離するが、本来、混ざらないモノ同士が混ざる事を乳化現象と言う。
このように乳化したオイルを使っているエンジンのシリンダーヘッドのフィラー
キャップの裏には、白いヨーグルト状のモノが付着している可能性が高い。
このようなオイルは、痛んでいる状態で、本来の機能を発揮できないので
エンジンを痛めてしまう。

爆発によって出来た水分は、オイルが適正の温度に上がっているなら混ざる頻度少ない。
しかし、オイルが上がらない内にエンジンを切ってしまうようなチョイ乗りを頻繁にしていると
混ざって乳化現象になる。こういう人は、ロングレンジは、しない方が賢明。

混合気の爆発に関わらずモノが燃えると言うのは、煙やススだけでなく水分が出る事も
忘れてはならない。

俺は、チョイ乗りしないので2.5万ｋｍ突破しても、新油となんらフィーリングなんて
かわらんし、問題もない。オイルに関しては、これからもないと思うな。純正の鉱物油だけど。
前にマークﾂｰで16万ｋｍ無交換とか何かの掲示板で見たけど、条件次第で持つもんだよ。
神経質になってるより、ガンガン走ってた方が結果的にはエンジンにはイイ！！

だからシビアコンディションがある訳で
エンジンオイルは半年で換えとけ！

>>265
マジ。
交換後5000キロでレベルゲージにオイルが付かないとか。

ｵｲﾗの車はローバー・ミニなんで4000〜5000で交換。
でもここ見てたら7500でもいいかなと思ってきた。

>>269
ちょっと前までの欧州車は、硬めで良質の入れとけよ。最低でも低温10w以上。

糞

ロングでも良いが、放置して良いわけではない。

>>272
そりゃそうだ。エンジンによってはオイル食いが多いものもあるから、
補充が必要だ。エマルジョン化も良くないが、何よりオイルが無くなるのは、
どんな新油でも高性能オイルでも用は足さずに焼き付きになる。

最新のクルマはワカランが、一昔前のヨタ系のクルマ、カローラなんかは、
10万近辺から食いが多くなるって話を整備士から聞いた。

車両メーカーのオイル耐久試験ってのはどういう条件なの？

日本では渋滞あり、1年のうちに極寒と酷暑もあり、結露も発生し
信号の度に猛加速するような人もいるよね。
だいたいメーカーが書く燃費と実燃費は倍もかけ離れている事だってあるでしょ。
俺の車も特段荒い運転でもないのにリッター12km走るはずが6.5kmとかザラだし。
オイルって90℃が一番よくて、そこから10℃違う毎に劣化速度が倍になるんだよ。
冬は油温が平均70℃で走る事もあるし、夏は平均110℃もありえる。
それでもメーカーを信頼するの？
水分混入あり、ガソリン希釈あり、サーモスタット異常あり、電動ファン不調あり、山道あり、渋滞あり
好調の時は良いとしてもそれらに対する安全をみて少なくとも5000キロくらいで換えてないと
不運が重なった時に一発でエンジンお終いになりかねないと思うがな。
そのために1万キロ毎に2000円の保険かけるのはイカレなのかね？

はい、杞憂だと思いますよ。

メーカー指定派に一つ聞くが、中古で同タイプ同年式同走行距離の車があったとしよう。
まあ5年7万キロくらいの車。
一台はエンジンもATもデフもマメにオイルメンテを施された記録がある。
もう一台はエンジンだけ15000キロでの交換のみ。
オイルフィラーキャップから覗いても明らかな差がある。

エンジンとミッション以外の程度は両車完全に同一と仮定して
価格が同じ場合どちらを買うかな？

>>277
そうだね。車によっていつが換え頃かなんて違うんだし
使用状況にも千差万別なんだから各オーナーが自分の判断で換えればよし。
3000とかで換えてれば問題はないがもったいない場合もあるだろうし
10000でもまだいける場合もあるだろうがそれを続けてると寿命が縮まることだってあるだろう。
その車に何年乗るつもりか、どのくらい大切にしたいのか各自判断して決めればいいね。

別スレに書いたんだが俺の考え

>>277
あり得ない架空の仮定に答えるのもなんだけど


試乗して気に入った方を買います

>>275
平均油温が110℃ってマジで言ってんの？車種を教えてくれよ。

>>278
長々と書いてる割に言ってることは適当だし、論文だと0点だな。
こういう議論スレで各自好きでおｋとかの結論が一番カス。

>>281
ふむ。では模範的解答を書いてください。

一般家庭では年5000-10000キロぐらいしか走らんだろ
年に一回交換ぐらいで考えれば5000の人もいれば10000の人もいる
どっちで交換しても大差ないな
年15000キロ以上は知る人は連続走行が多いのだろうから
15000キロでオイル+フィルター交換でええんだろ

>>280
2JZ-GE搭載車とだけ言っておきましょう。ノンターボです。
フルノーマルですが夏場110℃は普通の状態、走り方で130℃指す事もありました。
今は2AZ-FE搭載車で油温計も付けてないから不明ですけど知らぬが仏と思っていますよ。

>>277
＞もう一台はエンジンだけ15000キロでの交換のみ。
＞オイルフィラーキャップから覗いても明らかな差がある。

もはやこの時点で何を言わんやって事ですな

>>285
ではあなたはオイルフィラーキャップ覗かなくて結構です。
どちらにしますか？

>>286
試乗して買うんじゃねーの　普通の人はな

逃げますねぇ

別に逃げてねーよ、じゃお前は試乗しないで買うのか？

仮定の話ですから試乗できないと考えてください。

仮定と言えども、試乗出来ない車を買うほど馬鹿じゃない
もう終了な

>>290
何が言いたいのかなw
試乗しないで車、しかも中古車買うなんてしないでしょw
そこまでむりやりな仮定して「短期交換の車買います」って無理やり言わせて嬉しいの？

まあその両車で同じ値が付く事自体ありえないですけどね。

>>292
はい、嬉しいですｗ

>>293
でしょ。ありえない。普通値段の安い汚れた車かきれいな高い車の比較で
自分の好みとか懐具合で決めるものでしょう、中古車は。

ナンセンスな設問で自分の狙った答え誘導して嬉しがるなんて・・・w

>>295
あなたからは違う角度から狙った答えを頂きました。
ありがとうございます。

>>284
ノンターボを普通に走らせて油温平均110度？？
一応聞いとくけど平均の意味知ってるよな？

>>297
あなたはなぜそんなに偉そうなの？
夏は平均110℃です。

偉そうで悪かったね。本当に平均110度ならいいよ。
で、冬は平均何度なんだい？

都内では90℃
ゲレンデなどに行けば70〜80℃くらい。

>>275
君が指摘するまでもなく、公道で走る上でさまざまな使用状況を想定したうえで、
交換距離や時間を決めてると思うが。

ディーラーから出入禁止のおらにはそんな誘いこない。

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　ちゃんと入ってれば点検時でおｋ！
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

でも、2，3千キロ交換の方が
治すとき楽そうだ

いくら大丈夫でも汚いと面倒

中古車とかで一年近く売れないのとかあるけど、無交換だよね？

時々、バッテリーが上がらないようにエンジンかけてるけど

中華エンジンは5000も走ったらオイル減るのか。
なんかソレ以下のエンジンもあるみたいだが。
さすがは中華エンジン、というかクラウンでさえ5年持てば良いと公言しちゃったヨタといえばヨタらしい。
で、ユーザーだけが短期交換しないと壊れるよ！不調になるよ！と騒いでる現実。
なんか可哀想になってきた。

>>297
ちょっと古め三菱の車も、油温は100度を超えるものがあるよ。
ギャランや、ミラージュなんか。

そういえば、12年前に無知だった頃に2JZ-GTEに乗ってた時は、ターボだし短期がイイ！と信じて2500kmで交換してたが、確かに妙に減っていたな。
それから、VGやDISI、16X（ロータリー）に乗った。
ロータリーはオイルを燃やしながら走るから多少は減るんだが、レシプロであの減り方は以上かも。
ヨタユーザーはこまめな継ぎ足しか短期交換が良いかも。
あくまで個人の狭い経験上だが。

110度ってそんなにめずらしいの？
自分のは普通に走ってる限りは夏も冬も110度ぐらいだよ。ターボだけどね。
夏と冬で20〜40度も違う方が驚いたよ。
今乗ってるのは油温計ついてるけど、前に乗ってたのはどれも油温計ついてなかったからよくわからん。

1JZ-GTEもかなり減っていたよ多分ターボが食っていると思うが、
オイル交換をケチっていたせいかな？

白煙は噴いてなかったけど？

油温計のセンサー位置でもかなり違うが、常時110度は高過ぎじゃね？
昔乗ってた13B-REWでも100度以下だった記憶が。

>>308
2JGTで今11万キロ
3000キロごとに交換しているがオイル減った試しがない
走り方の違いか？エンジンの個体差か？

>>296
何が違った狙いだったの？

長期派に中古で同価格なら短期交換車を買うと言わせたいわけで
「中古価格に差がつくはず」と言わせても同じ事なのでは？

オイルが入ってるかどうか確認しない人が多いから
短期交換勧めるのね

１９年乗ってるBG8ファミリアは１年１万キロ交換してる
エンジンはまだまだ快調だけどゴム製品の劣化がorz

RB26DETTでライトチューン、街乗り・高速メインで
ニスモ10W-60を4500kmごとに交換してるんだがどう？
年間約20000km走行、油温は100℃を超えたことが無い。

無問題！　やるよろし。壊れたらレスくれ。ｗｗｗ

この車の燃費は24km/lです。
メーカーを信じなさい。
メーカー試験結果ですから異論は許しません。
不調だろうとなんだろうと24km/lです。

>>314
長期派って奴も短期派の鏡だから同じイカレ。
普通に使う人は取説を見て自分で判断。

長期派って居ないだろ、取説通りかイカレた短期派しか

サーキット走行ごとに変えるのがｲｲﾖ

>>321
それが理解出来ないのがイカレたる証拠

>>317
前半と、後半の温度は…って下りは何も因果関係はないわけだが。

もしかして、いいオイルを高頻度で交換してれば油温はあがらないと思い込んでる情弱さん？

冷却系の容量次第だからな。
軽でも異常に油温高いなんてザラ。
ラジエター流路の詰りもありあるし。

もしラジエターがこんな事になっていてオイル交換を長期と決めこんでいたらｗ
http://www.ggtmagic.com/practice/07overheat.shtm

>>326
クーラントも取説通りに交換してたらイイだけだろ？バカ？

クーラントは無交換になってるな

>>281
こいつ単発IDで自分の立場示さずに批判だけかよ。カスだな。

車や乗り手の考えで一概に言えない事を言い切っちゃう方が乱暴だろ。
自分の車の取説読んで自分の乗り方考えて費用対効果考えて自分で決めたらいいだけ。

>>329
クソぼろのメタル潤滑タービン搭載のホモロゲモデルは早めに換えないとね♪
ところであなた、取説のイタリア語は読めるのかい？

>>330
馬鹿としか言いようがないな

他人を馬鹿だのカスだの言ってあなたの気が治まるならそれもいいじゃないｗ

>>321
メーカー指定交換＝長期の脳内自動変換こそがイカレと呼ばれる所以だろうな。
短期交換するは勝手なんだが、壊れるよ〜不調になるよ〜とか、最早呪われますよ〜的な霊感商法にしか見えない。
若しくはオートバックスの社員か(笑)

洗脳されてんだよ
オイルは３０００ｋｍ交換（キリッ！）って。

日本くらいじゃねーの3000位で交換してるバカがいんのｗ

>>334
そうしないと、業界が潰れるから。

だね。
いろんな業種・業界があって社会は成り立ってるわけで、
短期交換のひとの頑張りに期待してます。

おまえら、俺に感謝しろよw

誰だか知らないのに感謝のしようがないわｗ

前回から1000Km走行 1年経過
交換した方がいいんでしょうか？

>>339
もう手遅れだな

三菱のターボ車に乗ってるがマニュアル通り（シビアコンディションで2500km指定）
2500kmごとにきっちり交換してる
それとATFも5000kmごとにきっちり交換してる
抜いたATFが毎回新油と同じ色で全く汚れていないのが気持ちいいな

きっちりって…三菱はATFの交換指定が5000kmなのか？？
終わってるな(笑)

>>342
ATFの指定は「無交換」になってる
だが俺は過去に乗ったトヨタ車を2台ともATの故障で10万km持たずに廃車にした過去があるので
これからは5000kmごとに交換していこうと決めた

>>343
5kかーｗ　チト早すぎな気も巣が、まーその経験だと換えたくなるね。1マソ位でもヘーキな気もすけどｗ

釣られるなよ…
そんなばかおらへんやろ

>>343
ATFは用心しても2万でじゅうぶんだろ。

ATFの劣化はエンジンオイルより酷いだろJK

いや、マジなんだけど…
前車チェイサーが9万kmでATが逝ったときATFの状態は真っ黒ドロドロで
そりゃもう酷い状態になっていた
現在の車は5000kmでATFを交換してるんで8万kmくらい走った現在でも
新油とほとんどかわらない綺麗な状態を保ってるよ
ちなみにATFは純正をネット通販で購入して自分で交換してる

ATFなんか、無交換で20万キロ余裕だったが。日産車。
トヨタは10万キロも持たないのか？

ATFも油温によるわな。10℃上昇毎に1/2だっけ？

まートラウマなのはわかるけど5千はいくらなんでも無駄っぽい。

輸入車だがATF無交換で良いと言われた、なんか替えたくてしょうがない。

>>352
頻繁にシフトレバー動かすなら（信号待ちのたびにN位置にするとか）
5万kmとかで交換したら？

シフトはあまり関係ないのでは？
ATFの劣化要素はやはり油温だと思う。
急加速、長い山道、ブレーキ踏みながらアクセルとか油温上がる運転がよくない。
ロックアップされた状態で一定走行だと適温のままだからいいけど。
（まあロックアップ状態でも冷却水温度にはつられるけどさ）

うん。
油温は大きく絡んでくるんだけど、
油温が適温でない状態でのシフトアップ、ダウンが原因で
段々と湿式多板クラッチが磨耗してくるんだよね。
だからストップ＆ゴーが多い街乗りでの急加速や山道走行が多い場合など
磨耗が多くなり段々とオイルパンにスラッジが溜まるようになる。
そういう人は5万km走行とかでＡＴＦ交換がお勧めだけど、
丁寧に乗る限りＡＴＦは15万km持つって場合も多い。

ただ352は寺か何かに無交換でＯＫと言われたんなら、
そういうことも見越して問題ない高性能ＡＴＦでも入れてるのかなと。

でも頻繁にＡＴのシフトレバーをＮに戻すような乗り方すると、
走行時のシフトチェンジよりも負荷が大きく、クラッチ板が早く傷むからね。

それが原因で必ず壊れるってことは言えないけど、
労わる乗り方という面では重要かと。

俺も無交換はおすすめできないと思うよ。
どんな環境でどんな使われ方をして何十万キロ走るかわからないのに
一律無交換を推奨するとか無責任すぎる。
無交換指定なら5万が妥当だろうね。
ただし交換に失敗するなら無交換の方がマシだったりするのも確か。
指定ATF以外を入れちゃったり異物混入させちゃったりな。

今度はATFか(笑)
5000で交換してるとかは勝手にすればいいが、「無交換指定なら5万が妥当」とかどんな脳内変換なんだか。
メーカーテスト舐めすぎだろ。

>>349
トヨタは5万kmで乗り換えたから分からないが、マツダ、スズキ共に15万kmオーバーまでATFは無交換。もちろん両車共に不具合なし。

ABやGSの店員はしつこく交換を勧めてくるけどな(笑)

>>357
マツダ、スズキ共に15万kmオーバーまでATFは無交換。もちろん両車共に不具合なし。

そう勘違いしてるだけ。ｗ　　壊れない程度のと性能が低下してるのは別だからね。

湿式多板クラッチねぇw

>>357
うん。
355で言ったとおり、15万kmくらいなら問題ない場合多いよ。
ただ、乗り手の運転差、環境差、車体差によって違ってくるけど、
5万kmも走ればオイルパンの中にスラッジが溜まってくるのは事実。
それが目に見えて（体感して）不具合になるケースも稀にあるというだけ。
たとえば、シフトバルブにスラッジが噛み込んで
シフトチェンジがスムーズにできない。とかね。

で、まぁ、352がどれくらいその車に乗るのか知らないけど、
輸入車でＡＴＦ無交換でＯＫを標榜しているメーカーは
「だいたいユーザーはこれくらいの期間、距離乗るだろう」
という過程で、安全マージンをとった上で「無交換でＯＫ」としてる。
ただ、それも一般的な乗り方を想定してだから個人差で大きく変わる。

たしか、例えばベンツならＡＴリビルドするなら100万近くかかるはず。
長く乗るならユーザーもＡＴＦ交換を意識するのが懸命かと。

ATFは難しい。交換しないまま5万キロ超えてたならもうやらないほうがリスクは少ない。

純正で高走行キロ交換で不具合発生は経験無いよ
ショップとかの純正以外の奴は故障率高い（経験値）
おそらく純正よりなにか洗浄作用とか高くて溶けたスラッジとかが
バルブにでも詰まるんだろう
ショップから高走行キロ車交換後持ち込まれたことは多い

352だけど、寺でATF交換して｡って持って行ったら、｢え?替えられるんですか?あれはメンテフリーで無交換で大丈夫ですよ｣と言われた｡

それでもしたければ、4万だったかな?位言われたから、それならいいわって言ってエンジンオイルだけ替えて帰ってきた｡

エアフィルターも、もう五万キロなんだけどしょっちゅう掃除?してくれてるみたいで交換はまだ大丈夫ですよって言ってくれるんだけど、これも替えたいのになぁと思ってる｡
金かかんないから良いんだけど。

デラの工業高校出のメカニックや、ましてや機械工学のキの字も知らない
無学な文系営業の『メンテフリー』なんて言葉信じてるのか？
ATFをメーカーが交換させたがらない本音知ってるのか？
交換しようとしても、『まだ大丈夫ですよ、交換しても良くなるとは限りませんよ。
（スラッジなどをそっとしておいたほうが良いですよ）』。
要は『言うこと聞かずに交換するなら、寝た子を起こして故障しても知りませんよ』。
なーんてのが本音。

10万Km、15万Km、メンテナンスフリーってうたうのはそこまでは
『とりあえず持つだろう』。それ以上１オーナーで乗ってる事は少なし、
故障しても廃車にする確立が高い。中古でオーナーが変わってる時は
『前のオーナーのメンテが悪かったようですね』。で、はいおしまい。

10万Km20万Kmと乗るなら、故障させたくないなら、交換時のリスクを少なくするなら、
>>356>>350が書いてる通り、5万Km未満毎で交換。それ以上での交換はリスクを覚悟すること。
メンテナンスフリーで故障しなくても、人に勧めるのではなく、
謙虚に『自分はラッキーだった』と思う方が良い。

>>364
言いたいことは十分伝わったがあたま2行は余計だったな
人格のなさを披露しただけだ

存在もしないお化けに怯えまくっている病人は大変だねぇ。

壊れもしないのに、壊れる壊れると怯えまくって無駄な整備を繰り返す。
いや、もはやそれは「整備」などではないのだが。

オイルは劣化しないし、金属は磨耗しないと宗教的に信じてる痴人はもっと大変だねぇwww
『「オイル交換なんてマメにする奴は馬鹿」って言ってる俺って通っぽくてカッコイイ』
ってかwww

サル。

それともEgo10,000Km、ATF50,000Km程度でも、交換する金もねえだけかwww

　オイルは劣化するし、金属は磨耗するが、短期厨が言う出鱈目な劣化や
磨耗は発生しないというだけ。

>>367
うん、カネがない。
漏れ、藻前さんのようにエンジンオイルとATFだけ変えてりゃ快適に走れるなんて全然思ってないんだな。
実際に漏れのクルマはショックは5万キロで抜けてくるし、そのショックもリアだけで4本もあるし、
エンジンパワーに負けてエンジンマウントやミッションマウントは数年で破れるし、
タイヤは2万キロでツルツルになるし、先日なんかアペックスシール9本交換しましたよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

メーカーの交換スパン無視して短期交換したら長持ちするなんざ微塵とも思わん。他の部品がとにかく
劣化してくる。漏れにとっては短期交換なんか、メンテナンスのメの字も知らんヤツがやるママゴトですよ。
特に漏れのようなハイパワーポンコツに乗ればよく分かる。オイル交換なんかメンテナンスの極一部分に
過ぎず、それに尽力を注ぎきってもクルマは絶対に長持ちしない。オイルと無関係なところが壊れてくる。
片手落ちってヤツですよね。


漏れはカネを廃油タンクに捨てるような行為はしない。

>>369
> アペックスシール9本

乗っている車がアレなんだよ…

>>369
お前がロリータ変人なのが良くわかった。

>>368
水分、硫黄分、ブローバイ、NOx、低温使用、高温使用
オイルって条件によっては出鱈目（指数関数的）に劣化するから恐ろしい。

>>364
このスレには駅弁大学の化学系学科からディーラーメカになった
コンプレックスの塊みたいな人がいるから、学歴差別や職業差別は
しないであげてください。

オートマなんかに乗るからそうなるんだよ。

>>364
なんで息を吸うように嘘をつけるんだ？
なんかの人格障害か？

>>369の言う事が正論だろ。
オイル交換マニアが多いRE乗りには珍しいタイプだが、本当に車の事を知ってると思う。

メンテフリー＝メタボ
メタボでも病気一つせず長生きする人もいれば早死にする人もいる。

トルコンATや最近増えたCVTも専用フルード指定だろ
エンジンオイルの様に汎用規格フルードはどのメーカーも推奨してない
コンベンショナルな仕様のトルコンATが一部残ってるかも知れんが
量販店やGSにとっては儲け先が少なくなってるってこった

1000キロでちょっと換えてきますね。

換えるぜ、じゃないんだ

>>379
新車乙

ここまでの流れでわかったことは
誰にでも短期交換勧めるやつと、誰にでも長期交換勧めるやつが、
もっともイカレということだ。

1,008キロでオイル、換えてきましたよ。

>>379
軽ターボなら1250キロ毎に交換するのが良いでしょう。

なぜならNAブリィのシビアコンディションでは2500キロ毎が厳しく指定されています。
つまり理論上軽ターボなら1250キロ毎の交換が望ましいと言う事です。

訂正
NAブリィ→NAエブリィ

エンジンオイルだけイカレ交換してて、ATフルードを無交換な俺はイカレだな

>>369
書いてる事はもっともだ。が、
＞藻前さんのようにエンジンオイルとATFだけ変えてりゃ快適に走れるなんて全然思ってないんだな。
って何じゃそりゃ？？　ｵｲｵｲｵｲｵｲそんなこと全然書いてねえよwww　
かってに妄想スンナwww
ココはOilのスレだからOilについて書いてるだけだろがwww

俺が書きたいのは、メーカー指定かそれ未満で『消耗品』変えとけば、
それに関連する部位に不具合が出た時、保証内はもちろん、
多少保証外でもある程度、メーカーやデラがかってに融通を利かせてくれるってこった。
（理屈の通らんクレームばかりつけてデラに煙たがられてるとか、
　安売りの店やGSばかりでメンテしてたら、ここぞという時にそっぽ向かれるだけだが）。

それに、EgOやATFも『消耗品の１つ』だし、EgO１万ATF5万が短期交換言われてもねぇw

ああ、それと、札束を燃やして走ってるようなRE海苔が＞漏れはカネを廃油タンクに捨てるような行為はしない。
ってのはネーだろwww　（個人的に、REは嫌いってわけじゃネエヨ）
自分が好きで（ガス以外にも）金食い虫の車に乗ってんだからwww

>>375バレタカwww　>>376違うがな。故障が多い車（失礼w）に乗ってると
自然とそうなるだけだ。　>>377言いえて妙　>>381セイカイ。

…あーあｸｻﾎﾞｰﾎﾞｰ　　　　　長いし。

短期で交換しようがメーカー指定でやろうが、はっきり言ってどうでもいい。
ドライバーの気持ち、自己満足の問題でしかない。
ただ、短期じゃないと故障するだの不調になるだのの虚言はいかがなものか。

ところで、>>367=>>386はなんで何日も前から興奮してんだ？
誰か説明してくれ。

>>387
それは本人のココロの話なので問題ありません。

>>389
違うんなぁ。
現実でも、変な宗教に入信勧めてくるヤツにはマトモな一般人は拒絶反応示すだろ。
それと同じだよ。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1248182891/

>>390
誰も何も勧めていませんが。

>>369
お前REのるのやめろ

タイヤもショックも消耗品全てダメになるまで使うなんて終わってる

頭おかしい

だいたいにして、部品代工賃高すぎるんだよ！
世の中、給料や車関係以外の値段下がっているのに
車関係は高くなる一方で安くならない。時代に即し
た産業の体質になっていないね。これじゃ衰退するわな。　　

>>394
金も無いのにクレームや値引きだけは一人前の庶民より不況に左右されない富裕層にターゲットを変えたのかもな。
現にフェラーリ（日本）はこの不況で逆に業績アップしてるし。
俺達みたいな庶民は燃費が良いってだけでハイブリッドに飛びついちゃうようなのや、AB辺りに短期じゃないとエンジンブローの可能性が！なんて騙されてる良いカモが多いしなぁ。

そう考えると、トヨタのクラウンは5年持てばイイ！発言も大いなる皮肉に聞こえるな。
お前らは取り敢えずプリウス乗っておけ、ガソリン代も安いぞ、みたいな。
クラウン辺りを新車で買う上客は車検2回も通さないで買い換えるしな、実際。

最近は電話とパソコンビの3連投が流行りなんですかね。

>>396
最近は昔ほどの新車に乗り換えた感動が無いから、新型出ても乗り換えない人が多い。
金があってもね。

>>398
自分の想像で断言しても信用されないですよ。
()笑

な、ケータイだろ？

>>400
色々なスレで意気揚々と書いてるけど、ネットなんてプレイステーションでもテレビでも繋げる。
なんでネットの接続手段で必死になってるの？
オッサン？

>>400
2ちゃん書き込みにわざわざテーブルに座ってPC叩いているヤツの方が意味分からんわ？
そんなに必死な訳(笑)

盛り上がってるとこ水を差すようだけど
>>400も携帯な件

>>403
末尾０はモバイルなだけだよ。

楽しそうな流れぶった切ってスマンwww
>>387　『故障する』のではなく『確立が高くなる』なら間違いではない。

確立/比率/統計の問題。この手の統計は何処にも無いので『概念』で。
条件の同じ『 EgOil・10,000Km毎交換指定』の車、300,000台を３分割し、100,000台ずつのサンプルとする。

4,000Km毎にOil交換、100,000台『a群』
8,000Km毎にOil交換、100,000台『b群』
16,000Km毎にOil交換、100,000台『c群』

このＡ群〜Ｃ群の150,000Kmまで走行した場合の
a群の『EgOに起因した故障/不具合』の数を『Ａ』
同じくbは『Ｂ』cをＣとし、Ａ、Ｂ、Ｃの有意数を比較する。

Ｃ：Ｂ：Ａの故障数の比率が10：3：2 位〜10：8：7 位なのか、又はそれ以上か、それ以下か。
…実はこの比率が肝心なのだが、数字が無いので判らない…　　が、

Ｃ＞Ｂ＞Ａになる確立が『限りなく高い』と言う事は言える。
数字上の長距離交換高リスク、短距離交換低リスク

上と同じく、ATF・100,000Km毎交換指定の車
40,000Km毎にATF交換、100,000台『x群』 80,000Km毎にATF交換、100,000台『y群』160,000Km毎にATF交換、100,000台『z群』
の故障数Ｘ、Ｙ、Ｚ の比較も、比率は違えど同じ傾向のはずである。

サンプルが無いと、有意的な統計学上の数字と言えない所が痛いけど…

しかし、本質は、Oil関係に因る故障の比率、確立、リスクを少なくする為にどれだけコストを掛けるかなのだ。
単純に長距離高リスク、短距離低リスクの問題では無い。
『30%の故障率の改善なら金は掛けるが、3%の確立改善に金掛けるのは馬鹿らしい』。人も居れば
『3%の故障率を、2%に、1%改善する為にでも金は掛けたい』って言う人も居る。

…というナガーイ夢を見た。あほらし。

本当に懲りないよな、短期バカって。
2chで発狂してないでメーカーに乗り込んで405みたいに目を白黒させて騒げば面白いのにな(笑)

リスク回避に2,500キロで交換してきたよ。

>>406　
短期？ドコに書いてんだ？バカジャネーカwww
発狂？どの部分をさして発狂言うんか『細かく』説明しろカスwww
長文って事だけで脊髄反射で『発狂』かよ。低脳www

>>405のどの部分でメーカーに乗り込んで目を白黒させて言う事か書いてみろや。
ってか、>>405に書いてる事位、メーカーのちゃんとした技術者なら皆知ってるって。
>>405が長文ってだけで『発狂』って書く『文系の癖に文盲の低脳低学歴』はお前さんぐらいだwww

もりあがってるなぁ…

ところで ５センキロ走ったオイルって 出力どのくらい下がるか誰か知らない？

あと燃費も

粘度下がるからむしろ向上するでしょ。
ただし保護性能は落ちるわな。
ベースオイルに含まれる添加剤は3000キロくらいまでにかなり消耗する。

統計もどきの話を持ち出すのは悪徳商法の常套手段。

>>410
消耗という語句は適切では無いと思う。
そのオイルが持っている本来の潤滑性能で安定する状態になる。
でなければ1万も1.5万キロも使えない。

>>405
統計の話をするのに、前提となる条件・数量が「だろう・このぐらい」では
自分だけの脳内統計。
感想だけなら誰でも言える。

ベースオイルの寿命に対し添加剤の寿命がかなり短い事に反論する人はいないだろう。
粘度指数向上剤、摩耗防止剤、酸化防止剤、清浄剤、分散剤、流動点降下剤
1万も走っておればもうベースオイルの性能勝負となる。

欧州が使うベースオイル（北海油田）はそれのみでも走れるほど高品質だが、
日本で主に使うベースオイル（中東油田）はそれのみでは無理。
よって添加剤たっぷりで品質を上げるわけだ。
日本のオイル交換サイクルが短い理由の一つだな。
数千キロで添加剤がヘタリ、金属の接触を抑えきれずガサツなエンジンフィールになりがち。
無視して使えば添加剤がスラッジ化しエンジンドロドロ。

老婆心ながらオイルを長く使う人はベースオイルに拘った方が良いと思うぞ。
合成油なら良いだろうというのも短絡的。
中庸な鉱物油に対し合成油は性格が極端であり、
一部にはロングドレイン向けのもあるが間違えると危険。

>>411>>413
そのとーり。バレタ？
だから『夢』と書いたんだわw

>>414-415
ベースオイル/鉱物油の品質に言及できる奴がこのスレに居たとは…
見直した！！

オイル如何にかかわらず使えば必ず劣化するのですから
早め早めの交換をお勧めします。

強迫神経症が居なくなったと思ったら今度は躁症状の方がお見えになられてますな。

じゃあ2,500キロ毎で交換の私は問題無しですね
よかったよかった、です♪

あまり詳しくないのだが、>>419みたいな短い交換サイクルじゃないとやばいのか？
取説の指定を守っていれば良いのだと思ってた。
現実はDの半年点検（約4〜5000km）で交換になっているんだが。
しかし、>>417の言う通りなら>>419も既に長すぎる可能性もあるよな。
う〜ん、分からなくなって来た。

>>420＞Dの半年点検（約4〜5000km）で交換になっているんだが。

一日何回も何回もコールドスタートをしたり、サーキット等でスポーツ走行などをしなければ、
全然やばくないですよw　マジデ。

>>420
つ800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/08/03(月) 20:57:17 ID:R/eH3ezc0
じゃあ500キロ毎で交換の私は問題無しですね
よかったよかった、です♪

とりあえず、量は確認してよ

>>421
サンクス。サーキットは行かない＆興味無いです。
ロングドライブが好き。
ゴールドスタートというのが具体的にどんな状況を指すのかは分からないが、普段は往復8kmの通勤くらい。
たまに（月1くらい）土日で200kmくらいのドライブ。
GW盆正月の長期休暇で1500〜2000kmくらいなロングドライブ、みたいな使い方。
自分みたいな使い方は今まで通りで充分かな？

2cm走るごとに交換しないと壊れるよ。

俺も「ゴールドスタート」ってどんな状況か知りたいなｗ

ドライスタートじゃないの？違う？

エンジンが温まらないうちにエンジン止めたらオイルに厳しいわなぁ。
だから、おばちゃんの車は過酷だよ、エンジンかけてすぐ発進、1分先の洋服店で買い物、次は2分先のスーパーへ。


一度エンジンかけたら、温まるまでは走行した方がいい。

ガソリンがもったいないよ

>>427
俺もそうオモタ。
冷間スタートと、久しぶり乗る時のエンジンスタートの環境をごっちゃに語ったら、
つじつまあわんｗ

普通さぁ
ゴールド（gold)てポジティブな意味で使われるよな
ドライとか冷間じゃないだろ

>>426さん、たくさん釣れましたネｖｖ

>>427>>429
あーー俺の書き方がちょっとザツだわwwwごめんごめん
でも、＞一日何回も何回もコールドスタートをしたり
で合ってるよ。

コールドスタート：エンジンを止めて数時間以上経ち、
　オイルが多かれ少なかれ落ちている状態からの、再始動。

ドライスタート：上記のオイルが落ちた状態から、
　数日〜数年でオイル皮膜が、ほぼ完全に切れている状態からの始動。
　最近の車はサンデードライバーでも、多くの場合、ドライスタートにならない。
　よって『１日何回か始動の場合、ドライスタートにはならない』。
※　しかし、劣化したオイルほど、ドライ状態に早くなる。

オイルが暖まってなくても、オイルが『多少』落ちてても、
ドライじゃなければ、相当マシ。全然違う。

ドライとコールドの違いや、『ドライ』の本当の意味を勘違いしは駄目だが、
車屋さえも、間違えて使っている場合が多いからしかたがないなぁ…

>>424
＞普段は往復8kmの通勤くらい。
多回数始動短距離走行なので、マージン見て5,000Km位が安心でしょうね。（精神衛生上も）
キュルンキュルンブオーッって始動即発進してる人がいるが、あれだけは避ければ良いよ。
エンジン掛けてから、吹かさず、ベルト閉めて、オーディオいじる等
一息ついてからドライブに入れて発進すれば十分オイルは周るから。
最近のEgは停止から１週間以内であれば、30秒もアイドリングすれば十分。

どうでもいいけど、ディーラーの扱いとか、新車での工場の扱いとか
特に新車のメーカーでの扱いなんかエンジンかけて即フルアクセル
で移動とか。
特にディーラーの中古車大商談会とか、合同で会場借りてやると
きとか、撤収の時の全速力感とかわらける。

客見てないから解らないだけだけど。

そんなもん。

気にするな

メーカーのそんな事実だから　オイルへの負担も自然とデカクなる
だから良く考えよう。オイル交換は大事だよ。

オイル交換は大事≠短期交換

先に長文ｽﾏｿ

さっそくだが、ドライスタートってどこかの滓吐露の主張するようなことにはならんぞ。油膜が欲しいところには
必ず有る程度のざらざらがあって保持してる。自分でオイルを変えてる人なら分かるだろうが、オイルジョッキは
何ヶ月後かに使おうとしても壁面はオイルでぬるぬるだ。なので油膜は大丈夫かと。問題は次ぎ。

漏れはエンジン始動時が一番怖いと思ってるよ。オイルパンの直上にクランクシャフトってある。それのジャー
ナルとメタル間の潤滑はオイルが受け持っているが、以外と油圧が重要な要素なのを知らない人が多い。ジャー
ナルには穴が空いていて、オイルが出てくる。メタルの間にオイルが常に押し込まれることによって、浮いている。

エンジンの始動時、ﾁｮｯﾄだけそこはドライスタートっぽくなる。本当にまずくなりそうなコンマ何秒で油圧が出
てきて難を逃れる。これの繰り返し。寿命が気になる高価な工作機械や大型エンジンだと、その油圧を始動前に
発生させて先に浮かしちゃう。自動車はエンジンの寿命よりも先にスクラップにしてしまうから、そこまでの設計が
いらないんだよね。でも出来るだけ早く油圧が発生できるように、最近のエンジンは工夫してるのも事実。

オイル不足や交換の怠慢で、このメタルが流れてガラガラ音を立ててるクルマを何台も見てる。さりとて、
オイル交換をする都度、ストレーナ〜オイルポンプ〜オイルフィルターのオイルが抜け、その後の始動時に
起こる通常よりも遙かに長い油圧のロストによる、メタルとジャーナルの悲鳴は割と無視できない。
実際にスズキのエンジンは、オイルとフィルターを交換したら数秒間けたたましくカラカラと音を立てるヤツが
あるな。オイルポンプの音かも知れないけど、音が出るって事はどこかしら潤滑出来ていないって事ですわな。
ジャーナルとメタルの御健康を考えればエンジンは出来るだけ動かし続け、オイル交換は最低限が良いのかも
知れないな( ´−｀)　

オイルジョッキって残ってるの､ど新品オイルだからじゃないの?

新しいは関係ないだろ
膜は薄くなってても残ってはいるだろ

解体屋からオイル抜いて雨ざらしになってるエンジン貰って来て
全バラしたことあるけど油膜切れてるようなところはなかったよ。
考えすぎじゃないの。

オイルで濡れていればいいって事ではないよ。それなりの厚みが必要。

それなりの厚みも３０００なんかじゃ切れないけどな。

3000って何？単位は？

流れからしてキロでない?
走ってる(使い込んだ)オイルと新しい(使ってない)オイルなら確実に走ってるオイルの方が油膜きれるだろ。

新しいかどうか関係あるじゃん

切れないと書いてあるぞ。

あ すまん。

より使い込んだ方が切れやすいって事ね。

全く切れてないとは俺も思わないよ。

金属と樹脂ではまた違いそうだけど

そらまあ走りこんだオイルの方が（一定劣化度までは）粘度低下するからな。
しかしそんなもんは銘柄の違いや粘度指数の違いと同じようなもの。
停車時に油膜の「厚み」が失われるのは時間の問題だろ。
3000（キロ？）なんかじゃ切れないとか意味不明すぎる。

>>437
その昔、友達のランサーダーボに同乗してたとき、首都高C1でガラガラ言い出したら
中央道高井戸を過ぎたところで焼きついて1番クランクメタル終了だった。

主要なメタルがガラガラ言いながら長期間走る続ける事はありえない。

>>448
個人的には何故焼きついたのか原因を聞いておきたいところだなあ。

>>447
金属同士が触れ合う部分においては油膜が切れることはありえないと思うけどな。
例えばメタルとクランク軸では毛細管現象（？）のようにむしろ隙間では油が保持されるのじゃないかな。

>>449
過剰な負荷がかかると油膜は切れますよ。
どんどん面圧を上げて行くと、油膜は薄くなるんですけど、1μぐらいの厚みになるとそこから面圧が上がっても油膜は薄くならないそうです。
ところがさらに面圧を上げて行くと、ある時点から油膜が途切れてしまうそうです。
このある地点の事を極圧性とかいうらしいんですが、エンジンではそんなに面圧が上がる事はないそうですが、ハイポイドギアでは簡単に
面圧が上がってしまうんで、くっさいオイルが必要みたいです。
エンジンが不調で、油の供給が途絶えたりすると、油膜が保てなくなり焼きつくんですが、
直接的には粘度は関係ないそうです。
ただ、クランク軸を例にとると、軸と軸受けメタルには隙間があり、ここをオイルが流れて外にでて行きます。
このときの抵抗で、オイルが軸受けメタル全体に行き渡るんですが、粘度が低いと抵抗が少なく隙間から流れ出てしまうために
全体に行き渡らず、焼きつきを起こすそうです。

>>449
エンジンの設計不良だろう。
初代ランサーターボの1番メタルの焼き付きは持病みたいなもんで
しょっちゅう聞く症例だった。
当時では尖がったハイパワーモデルだったから、エンジンが焼きつくからと
いって大問題にするような風潮はなかったけどね。

ちなみに友人はエンジンオイルは2000kmを置かずに交換していた。

>>450
この方面に興味があるようだから、図書館にいってトライボロジー関連の
本でも借りてきたらいいと思う。

入り口を舐めるくらいならこんなところを読んでみなされ。
http://www.daidometal.com/technology/basic-06.html

>>450
あなたの言うことは了解してますよ。
自分が言ってるのは停車時の油膜切れ懸案に対してです。

>>450>>453
本来の『ドライ』な状態とは『金属表面に付いた油膜の蒸発性成分が完全に抜けた状態』。
オイルの多少の劣化やオイルが落ちた（油膜が薄くなった）状態など
比較対象にならないほど、金属の摩擦には厳しい状態になる。

劣化していない小マシなオイルは、１年以上放置でもドライ状態にならない場合もある。
劣化した低粘度のオイルはそれより『油膜が持たない』ので、
数ヶ月間オイル周さなければドライ状態になる場合もある。

オイルポンプ前後〜クランクシャフトジャーナルの、一時的なオイル圧の低下だが、
完全なドライ状態にはならないので、そこまで神経質にならなくても良いと思う。

ただ『油圧が一番必要なメタル軸受け』なので、カラカラまでオイルを抜いた後等、
油圧が上がる時間が長かったり、オイルフィルターが究極的に詰まってる状態の
『油圧が弱い状態』で回す回数が極端に多いと、ヘタった0w-や5w-は剪断粘度の劣化が激しく、
何らかの支障が出る可能性も、無いとは言えないかと。

>>454
言ってることは判らないでも無いのだけど事例が極端なんだよね。
平均的な使用状態ではむしろドライスタートと言えるような状態にすることの方が難しいでしょ。
劣化したオイルが油膜保持出来なくなる場合があるってのも判るけど、
それを理由に驚かせて必要以上にオイル交換を煽ることでも無いと思うけどなあ。

>>455
＞それを理由に驚かせて必要以上にオイル交換を煽ることでも無いと思うけどなあ。
うー……>>454の何処のどの部分が『必要以上のオイル交換を煽ってる』んだ？
逆に必要以上に神経使って、交換房と勘違いされないように書いたつもりなのだが？

最初からすべてが敵なんだろ
そう言う目で見ているからどんな文章にも
反論的なことしか書けないのさ

>>456
これは失礼しました。
このくだりの発端がエンジン始動時の油膜切れと理解してたので
その流れでレスしてた。

その油膜切れってエンジン切ってから何日で起こるんだ？
数時間？3日？一週間？

始動時って書いてあるじゃんM

３日で油膜切れってアホかいな。
鉄板にエンジンオイル塗って観察してろ。

え？油膜切れなんて一年以上とかってレベルじゃないの？おれそんなに詳しい人じゃないけど。。

3ヶ月くらいじゃなかったっけ？

なるほど、やはり3ヶ月ごとという事か。

>>369
エンジンオイルしっかり交換しておけばアペックスシール交換しなくて良かったんじゃないの？

んじゃ、普通に使用してれば油膜切れなんかないんだよな？
少なくとも車板覗きに来るようなヤツらでは。
ま〜た得意の霊感商法か(笑)

オイルの劣化が少ない状態であれば油膜切れの心配は少ないかと思いますが。

下らん心配するよりはさっさと交換した方が精神衛生上にも良いかと思いますが。

>>467
すり替えはやめましょうよ

長期保管するときは、硬めのが良いでしょうか？

交換費用をガソリン代に充てたほうがいいんでない

>>469
長期保管の仕方、具体的な期間にも依る。
１〜３ヶ月毎にEg回すなら、ほとんど気にするレベルではない。
１年以上Eg回さないのなら、10w-以上（←↓当然劣化していないOil）
２年以上とか乗らないなら20w-以上。理想は20〜30のシングルグレード。
（２年以上とか回していない場合は、再び乗る時にOil交換してから）。

これぐらいしておけば、余計な心配は要らないと思う。
（BATTとかシール/ブッシュ類の方が心配だwww）

※（ちなみに、高額希少車の完全保存の場合は全バラして、プラスチックパーツ以外はグリス漬けとかする）。

シングルグレードのオイルなんかどこに売ってるのですか？


ちなみに、部品の保管にグリス塗ると錆びるみたいですよ
昔、部品の保管に余ってたスプレーグリス使ってたのですが、職場でグリスだと錆びると言われて確認したら錆びてました
オイルとか灯油のが良いのでは？

つまりエンジン保護には劣化の度合いが少ないオイルが必要なわけです。

てんぷらの油とエンジンオイルは
早めの交換

つまり、鮮度が命な訳です。

オイルに何を求めてるんだろ？
定期的に交換してるなら普通のオイルで十分だろうよ…
馬鹿高いオイル使ってるやつの気がしれん。
無駄遣いってやつだな。

>>476
それに加えて短期交換してくれる人はオイル業界、車用品量販店にとっては神。
周りから見てｲｶﾚでも。
ただ、短期交換を執拗に勧めてくるABやGSの店員は本当にウザいね。
特にGSの店員。
ボンネット開けろだの、オイル替えた方が良いだの、AFTを交換しなきゃヤバい（俺の車MT）だの(笑)

カモに見えるからでしょう。

昨日、日産Dで9000kで社有車のオイル換えたら、5000〜7000kで換えて下さい、スラッジが、とかぬかしやがったよ。
あそこは2度と行かねえ。

>>476
充分じゃないね

人それぞれ運転の仕方というものもあるし車種も違う

それをごっちゃにすんなよカス



>>477
でた！ABやGSを持ち出すカスｗｗｗ
ちなみに第二世代GT-RはATF（AFTじゃないぞｗｗｗ）をMTで入れたりするんだが・・・
お前何も分かってないからすすめられてるだけ

俺は一切すすめられない
2000〜4000kmの間でメーカーから直接送ってもらって交換してるけどな（どこにも売ってないからメーカーから送ってもらうしかない）

たまにたいしたことないのに自慢気なやつがいますね。

480だろｗ

サーキット走るわけでもないのに、日本の道路程度で運転の仕方がどんだけ違うんだよ
上手な運転なら車にも優しいのな
いきがって無駄な空ぶかし、急発進・急ブレーキでもしてんのか？

まぁ、走行風の当たらない、アイドリング中の方が、
オーバーヒート気味になるからな。
下手にサーキットを攻めるより、シビアと言えばシビア。

アイドリングでオーバーヒート気味になるってどんなポンコツ乗ってるんだ？
ましてやサーキット攻めるよりシビアって・・・運転免許取ってから書こうな　電話君

>>485
油温計や、水温計付けてみればわかる事なんだがな。

スイフトでも、ヴィッツでも真夏は特にファンが回りっぱなしになるよ。
だいたいメーカーは、水温が100度になるとファンが回るようになってるが、
それが止まらないって事は、オーバーヒート気味になってる証拠。
すぐには壊れないが、負担をかけてるには変わりないからね。

メーカーのそんな事実だから　オイルへの負担も自然とデカクなる
だから良く考えよう、オイル交換は大事だよ。

ひほんぼべぼぺ

0W-20オイルとかだと、ヴィッツクラスだと5000km交換しててもハズレｴﾝｼﾞﾝだとスラッジでドレン詰まったりするからな

>>479
べつに悪徳業者じゃないと思うぞ
業界人なら普通に言うよ
それも5000-7000とマージンも取ってるしいいとこだろ

>>486
サーキット攻めてる時の油音・水温知ってるの？電話君

>>472
ケンドール等にあるよ。しかし、20年ほど見ないうちに
シングシングルグレードの20番ってなかなかないんだねぇ…30番・50番だけでも良いけど、
保存や旧車、痛み気味のEg等に重宝するのに「Wグレード数字至上主義」の世界なんだなぁ…

確かにグリースの中には錆びを防ぎきれない物もあるけど、リチウムグリスは保護性能高いよ。

あと、年単位で保管する場合、オイルや、ましてや灯油は揮発成分が抜けたあと
塗装したみたいになって酷いことになるよ。そうなると有機溶剤で丁寧に取るにも
とんでもない手間が掛かります…

>>480　書きたい事は解らんでもないが（自分もいい加減荒れた書き方するけどwww）、
　　　　書き方、説明、工夫しなきゃwww　「www」だけじゃ駄目ヨ。俺もだけど。

>>491
知ってるよ。
実際筑波走ってたし。
ストレート踏み切って、やっと100度に達するくらいで、90度前後に落ち着くよ。
そんときは、CJだったから、クラスは一緒かと。
あと、携帯は使っているが、自前で中間鯖動かしてるから、
パソコンがないわけじゃないぞ。

>>493
やっぱポンコツばっかりだな、普通のセダンでは全くそんな事は起きないよ　電話君

>>494
残念。

ポンコツでも車にはちがいない。

今の時代、セダンは既に例外ですが。

携帯でﾈｯﾄに繋げるなんてビックリ！のおっさんじゃね。
ｱﾘｵﾝあたりを大事に磨いてそう。

ちょっとパソコンでアクセスできるらって、つねに上から目線の夏厨はウザイ意外のなにもんでもない

携帯でまで２ちゃんしなくてもｗ
パソコンもってないならしかたないか

で、言いたい事はそれだけか？

たかが端末にこだわってんのは40代以上のおっさんか、部屋に籠もりきりのニートだよ。

パソコンを持ってるフリなんて、ネットカフェに飛び込めばできるわけだし、
端末符号にこだわること自体まったく無意味だな。

サーキットは走ったことないが
俺の車だと油温は
山道の登りで速いペースで走った場合＞真夏の渋滞＞　だな
前者の場合だと、取説に記載されている適正油温をオーバーすることがある。
後者で適正油温をオーバーしたことはない（上限には近付くが）。

>>479
静岡の日産ディーラーは変な奴がいるから危ないぞ。

俺はＰＣ６台持ってるけど、なかなかＰＣの前でゆっくりできない。ケータイからのほうが
書き込み多いよ、ウンコしながらとか。

＞今の時代、セダンは既に例外ですが。
じゃ何が車なんだ？
＞ｱﾘｵﾝあたりを大事に磨いてそう。
最低マークXでしょう
＞端末符号にこだわること自体まったく無意味だな。
頑張ってくれよな、電話君

マークX・クラウンあたりでオーバーヒートになった例があったら教えてくれよ
安くてしょぼい車の例を上げてくれても何の参考にもならんからな

ドライスタートの次は、オーバーヒートか。
ネタに事欠かないね。

マークＸのエンジンは中華製だっけ？
よくそこまで信用できるな。

マークX・クラウンあたりも安くてしょぼい車ですが何か？

つまりヨタ製は信頼できないということで桶？

>>510
ヤマハのエンジンよりいいの少ないよ。

×少ない
○ない

>>507
そこをつつかれたら困るって、図星なんだよｗｗ

>>510
ええ、ヘッドライトからしてアレですから。

そりゃ真夏にACフル稼働で市街地走行ならFAN回りぱなしだよな

　　／￣￣＼＿☆／￣￣＼＿☆／￣￣＼＿☆／
三└-○--○-┘└-○--○-┘└-○--○-┘└-
　　　　　　 ﾄﾞﾝ　　　　　 ﾄﾞﾝ　　　　　ﾄﾞﾝ

　　　　　やっぱりたのしい夏休み

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　企画・製作　2ch

FRですから、コールドスタートでも回りっぱなしです

Q：私のFRはコールドスタートで回りませんが。

A：今時のFRが電動ファンですが、何か？

>>506

１５クラウン乗ってた時に
常磐道で全開走行してて
クーリングなしで
そのままＰＡは入ったら
水温計振り切っちまったぜ

１８０キロしかでてないけどな

>>519
あうとー！


あ・・体重ですか？

>>518
それは不良品だな

>>519
180Kmしか出ないなんてリコール対象だろ

>>521
>それは不良品だな
ハズレですが。

>>519
ちょっと信じられんがな。昔18クラウン3.5乗ってたけど水温計は正常値ピタリ一定だったよ。
ブレーキは頼りないと思ったけどな。国産で都バス人はGT-Ｒかis-fかRX８以外はやめたほうが
無難。

>>465
オーバーホールに踏み込んだのは、センターロータの2室が圧縮抜けしていたんだよね。結局バラして
判ったのはアペが1本カーボンでロックだった。究極のケチならそこだけアペを外して、竹べらでカーボンを
除去したら治ってたよ。だけど、気持ちよくアペ9本、サイドシール・コーナーシール18本は交換した。

問題なのは何故カーボンロックを起こしたかであるけど、これは未だに正確な答えが出ていないんだ。
開ければ答えが分かると思ったんですけどね( ´−｀)　オイルメンテで何とかなる次元の話ではないなぁ。
設計ミスのような気もするなぁ。

車乗る奴人生失格
美しい地球に何をしているか分かってる？

そういう偽善者は真っ先に自ら死んで地球に貢献すべきだよね

さぁ、何をしてるんですかね？

車にゴミや化学物質つんで処理するために使ってるのはどうなるんだ?

オイル交換は3万kmごとでいいよ
そのほうが代替促進されて日本経済は安泰だ

前回交換から15.000kM走った！
5.000�`でオイル量点検毎に1L減ってる
また継ぎ足しして乗るぞ！

交換しない限界に挑戦してやる！

>>523
>>519だけど、まじだぜ
あの時は２．５だったから
エンジンはかなり無理してたな

漏れの友達（20代　主婦）は新車購入以来、オイル交換することを知らず
3年目の車検時に初めて知ったらしい。
軽NAで2万キロくらい走っててヘドロのような真っ黒なオイルが出てきて
寺の整備士に怒られたとか。
教習所で何を教わったのだろう…。

>>524
オイル管理がなってないからカーボンロック起こす


オイルを燃やすとカーボンが出やすい
だがオイルを燃焼室にいれないといけない
劣化したオイルやRE専用以外の化学合成油は余計カーボンがでやすい



ある程度はたまるのは仕方ないが
各種センサー、プラグ、エンジンオイルを定期的に交換して
バルブを掃除orへたってきたら交換をきちんとやっていれば
20万kmぐらい持つ

フューエルフィルターとオイルフィルターも定期交換いるな


エンジン以外でいえばMTなら
ブレーキオイルは5000kmぐらいで交換したほうがいいな

>>532
夜の生活はそんなに熱心ではなさそうだね、その奥さん

>>532
なんで新車で３年ディーラー行かないんだ？１ヶ月、半年、１年とお知らせが来るのに
無視するなんて馬鹿だろ。金先払いしてるのに。

所詮、頭の悪い奴の作り話は穴だらけｗ

>>532
新車でも軽なら最初の車検は２年じゃなかったけか？

>>538
それ、軽貨物だけじゃね？

いやまぁ、人づてに聞いたよく知ってるコの話だから、
作り話ではないんだがどこかに間違いはあるかもしれん。

なんかあやふやだな。人づてに聞いたわりには2万キロ走ってどろどろとかディーラーに怒られたとかディテールは細かいしw

>>534
ブレーキオイル5000キロって…
ネタだよな。

>>542
うん、オイルじゃなくてフルードだよな。

車検時にしか換えない。2年で約3万km。どうせ売るし。

>>538
乗用は3年ですよ

>>542-544
さすがにネタだろwww

オイルフィルターはオイル交換２〜３回毎
（新車時5,000Km前後、以後10,000〜20,000Km毎）が安全だけど、

ブレーキフルード（ハイドロマテチック車はもろにオイル）は
２〜３年毎か、50,000Km前後の、どちらか早い方だろ常考www

エンジンオイルなんて亡くなったら足せばいいんだよ。
心配ならイタリア製のオリーブオイルにしとけ。
なんせフェラーリ、アルファの国だ、高性能にきまってる。

エンジンオイルは出光が良いみたいですよ

スローガン
皆様、出光オイルにしよう

なんで？

出光の回し者だからだろ

>>542
REのブレーキオイルがどこに使われてるか知らないだろ？

>>546
捏造やめようね

スポーツオイルフィルターに
ちゃんと7500km交換推奨と書いてあるから


ブレーキオイルはブレーキだけに使ってる車なら1年に1回ぐらいだな

エネオスは純正油も造ってるから、品質はバッチリ。

おいらの近くのエネオスはDQN店員だからいかねぇよ〜。

大体ガススタはボッタクリすぎ

>>555
そうしないと、業界が潰れる。

>>553
オイル品質はともかく、こういうクソのような見解を堂々と公式FAQに載せる
企業体質が気に入らないから意地でも使わない。

http://www.eneos.co.jp/faq/qa/e71_faqa_021.html

どのへんが?

自動車メーカー指定の距離以内なら安全といってるんだから良心的じゃね?

>>558
オイルのプロ、国内トップメーカーとしてのテメーの判断を棚上げして
「オイル交換の目安としては、弊社の行っている調査によると
走行距離で3000km〜5000km、期間では1年以内という方が多いようです。」
てな具合に他人（というか客）の動向を引き合いに出して非常識な短期交換を
暗に薦めるところ。

俺んちのオイルはよほど厳しい使い方をしない限り、1万キロくらいは楽勝で使えます、
くらいに男らしく事実を書いてみろっつの。

環境も使用方法も万人が異なるのだから
一番リスクが少ない方法を言うのは仕方ない

高速道路を8500回転キープで、6時間くらい走ったんだけど、
オイルはどのくらいで交換すればいいの？

>>561
車の取説がそれを見越してないとでも？

>>560
正論が正論で通用しないのが当たり前。

こう書かないと、本当に業界が潰れるか、
オイルの値段が上がるぞ。

別にかまいませんが。

>>565
市場はお前の為にあるものではないと、キッパリ切り捨てる。

>>564
自動車用エンジンオイルを適正時期に交換する程度のことで潰れるんだったら、
さっさと潰れりゃいいんだ。

つかどのみちプラグインHVが主流になる数年後には石油元売やらガソリンスタンドの
経営は根幹から変わらざるを得ないがな。

主流ねぇ

>>543
そうじゃなくて…
5000キロってのがネタだろ？って事。
ブレーキフルードなんて車検時にチェックして変えても変えなくても十分だろうよ…

>>569
なんでREのMTって言ってるか理解できない情弱か

なんでブレーキオイルが汚れるか理解できてる？

汚れないよ。

>>571
汚れるよ

何もしらない癖に言い切るとは頭おかしいんだね

>>570
取立て？

汚れている≠劣化してる
ブレーキフルードもエンジンオイルもな。
見りゃ判るとかか言うやつは信用するな。

スタンドも量販店のマニュアルにも色見て判断しろと書いてあるけどなｗ

オイルは汚れていなくても経年で酸化するから交換をするのです。

>>574
よく汚れるオイルは劣化も早いし黒くなるぞ


高性能だけどね

>>575
フルードを時間軸で定期的に交換する理由は、
吸湿し、水分量が増加するからだがな。

>>552　>>534に対してレスしてるんだが、これってRE限定で話ししてんのか？上>>533に続いて。
RE限定ならそうときっちり書いてくれ。まあRE限定じゃなく通常のレスすると
＞スポーツオイルフィルターにちゃんと7500km交換推奨と書いてあるから
ドコのフィルターでどの車種ダヨ
＞ブレーキオイルはブレーキだけに使ってる車なら1年に1回ぐらいだな
街中でふつーに走ってるだけの年間10000Km程度の車には、ちともったいない。
1年間でヴェイパーロックが発生するだけの水分含有量になることはまず無い。
ブレーキフィールや安全性を強烈に求める人には、無駄とばかりは言えないが。

>>577
>>534ってのは>>532から続いてる書き込み

>>532ってのはREについてレスした書き込み

文盲はこれだから・・・

ロードスターやアテンザやアクセラでも使えるマツスピスポーツオイルフィルター

QYY1 14 302
標準的な走行での推奨交換時期は7500kmまたは6ヶ月とオイルフィルター本体に書いてある

ちなみに熱量の高いエンジンを積んでる車（ヴァイパーとかね）
それとかターボチャージャー等がリザーバータンクの結構近くにあったりする車とかは

吸湿で水分量が増える以前に熱での劣化のがはるかに早い

>>577
10年間ほったらかしで吸湿してたって、普通の乗り方でベイパーロックなんかするわけないじゃん。
ブレーキフィールｗなんかフルード替えたって変わりゃしないっつの。

>>580
その状態で、自分以外に4人乗っけて、箱根の山をエンブレ使わずに下ってみればわかる。

>>581
そんなの何千人単位の人が日常的にやってるわ。
ばかじゃねーの。

ベーパーロックの前にフェードが起こるな
で加熱でエアー発生

割と簡単に起こるよ

フェードしたらフルードが生きてたって意味ねーだろが。

>>582
それで時々死人が出てるけどね。

>>574
そこまで熱量の大きい車の場合はそうかもしれんね。＜劣化
個人的には経験無いから実感は無いけど…

＞>>534ってのは>>532から続いてる書き込み>>532ってのはREについてレスした書き込み
コレコレ、人の事文盲言う前に正確に書いてくれw　「>>533」　だろー
あと、文盲以前に、分割なら「レス番単独で読んでも」判る様に書くべき。

＞マツスピスポーツオイルフィルター
純正品じゃねーよそれ。オプション品扱い。
（マツダ曰く「チューンナップ商品というのはちょっとおこがましい気もするがwww）
マツダ標準の純正部品は、通常使用で15000Km又は１年間の、早い方推奨。
ちと厳しいが、妥当な範囲内じゃねーか？

って、通常使用で15000Km又は１年間の、早い方でも、それにしても
マツダって消耗品の交換時期こんなに早いのか？＜今更気が付いたが。


>>ID:jgp/GYwC0　はいはい君は論外。反論する気にもなんねー

↑
＞って、通常使用で15000Km又は１年間の、早い方でも、それにしても
＞マツダって消耗品の交換時期こんなに早いのか？＜今更気が付いたが。

ﾐｽｯた。間違い。読み飛ばしてくれｽﾏｿ

>>585
ブレーキがパーになってお陀仏になる原因がフルード無交換に起因する
ベーパーロックだって統計があるのか？
原因はフェードじゃねえのか？

俺もさんざんブレーキは酷使してきたが、フェードより先にべーパーロックが来たのは
サイドブレーキを詰めすぎて引きずったときだけだがな。
そのときだって3回踏みなおしたらフロントブレーキは生き返ったぜ？

カタログ上の耐熱温度800度のパッド入れてたってフェードの方が先に来る。
ましてや純正パッドでフェードより先にフルードが逝くってのは、水分が何％の条件かな？

ブレーキフルードが吸湿するってのは今はもう殆ど都市伝説みたいなもの

ブレーキフルードも劣化するのは間違いないだろうけど
ATFで兼用してるあたり、大した役割はないのかもしれないな。

普通は兼用してねーよ？
そして吸湿もある。

エンジンオイル長期交換するのは勝手にすりゃいいが
ブレーキフルードは最低限車検でかえろ。
自分だけでなく他人の命もかかってるぞ。

3ヵ月で5000キロほど走ったけど、
オイル交換したほうがいいですか？

>>592
汗かいたんですが風呂入った方がいいですかね？と同じような事聞いてるんだと自覚してる？

>>592
エンジンオイル交換などチンケな事言わんで、5000キロごとにエンジン交換すれば絶好調！

>>592
倍の半年1万でも問題なし。

>>594
倍の半年1万でも問題なし。

と、>>596は責任を持ってまでは強く言えなかった。

>>592 ４倍の１２ヶ月２万でも問題なし。

>>594 ４倍の１２ヶ月２万でも問題なし。

>>595 ２倍の１２ヶ月２万でも問題なし。

>>596 ２倍の１２ヶ月２万でも問題なし。

３０００キロで必ず交換して下さいと
言うオイルもある。ロングライフ化を計らえていない
オイルは３０００キロしか持たない。
　　

特殊な事例持ち出すなよ。純正オイル使えば取説通りでいい。

私は2,500キロごとですね。

エンジンオイルはガソリンを満タンにするたびに交換するものだよ。

そりゃあ、芝刈り機じゃないか？

とにかく滑らかに回ってくれて故障しなければいい。

>>591　ブレーキフルードは最低限車検でかえろ。

いつの時代の車にのってるの？

>>605
替えた方がいいだろ

普通はかえるけどな。
まだ大丈夫だとしても命を預ける部分であるし。

>>592
車を長く持たせるのなら交換したほうがいいね
新車で買って3年、5年で手放すつもりならどうでも

>>602
25:1混合の2スト旧式船外機乙ｗ

>>608
またウソ始まった。
取説通りでも20万キロは余裕で持つわ。
1年1万キロでも20年。
ま、それ以上は知らんがそれ以上になるとエンジンオイル云々どころじゃないよ。
本当にバカだなぁ、というかABのセールストーク真に受け過ぎ(笑)

5000kmで換えるのが世界の常識

>>610
お前に言ったつもりはないし、嘘なら信じ無くてもいいよ

>>610
＞取説通りでも20万キロは余裕で持つわ。


いつからそないになったん？

　

>>610みたいなのが増えて、日本のレベルが下がっていく。
異論は認めない。

>>610
人気者で良かったな

まさか「取説通りでも20万キロは余裕で持つわ。」を
オイル20万キロ無交換と読んでる文盲がいるんじゃなかろうな？

>>616
いくら何でもそこまで文盲じゃないだろ。
短期交換しないと、20万km持たないと信じ込んじゃってるだけでは。
メーカー舐めすぎ＆AB教あたりを信仰しすぎのただのバカ。

高々、４ℓ数千円のオイルで何百万もする車を走らせてるんだから
オイル交換くらい３０００キロで交換しようよ
ガソリンで月３万とか使ってるんだろ？
安いオイルなら４ℓ２０００円とかであるじゃん
なんなら、２０００キロで交換でもいいと思うよ　マジで

メーカー品質保証部をなめとんのか。
取り説記載事項は　十分な理論とテストデータに元づいて書かれてる。

>>591
ブカブカのゴム製リザーバーキャップ＋フロント１２インチソリッドディスク＋リヤドラム＋純正フルードDOT３
ってあたりの時代で知識が止まっちゃってるんだろうね。
カワイソス。

>>607
しょうもないことを気にしすぎると精神面から寿命が縮むよ。

>>618
あんたがそうしたいなら勝手にやればいいが
取説通りでも10年間問題無く走りおおせるんだよな。その前に買い替えるけどな。

>>620
最近のリザーバキャップって密封されてんの？

純正クラス以外のフルードわざわざ使う人なんて0.1％もいないだろうし
一体なにと戦っているんだ、あんたは

>>622
お、ポンコツがいたいたいたｗｗｗｗ

10年以上前からリザーバーキャップはプラスチックでピチピチに密閉されてるだろ。
液面低下分はキャップの裏についてるダイヤフラムで補正する細工でな。
フルードもＤＯＴ４相当にグレードアップしてるよ。

>>610
いいえ、普通にDラーからのアドバイスです。

カムカバーに付いたスラッジで下取り価格を買い叩く悪徳ディーラー様からの貴重なご助言でした。

>>625
やっぱそういう買い叩く理由を探す店というのは、
多数存在するって事だな。

>>626
悪徳ディーラーに下取りでグズグズ言われたら、Gリバーあたりで相見積もり取るといいよ。

>>626
それって買いたたくと言うより当たり前の確認じゃないの？

>>627
ただ、中古車選びの本なんかにも、ちゃんと開けて見ろとか書いてあったりするよ。

>>624
それ、アドバイスじゃなくて営業というんだよ。分かるかい？
自動後退然り、ガススタ然り。
お前の中ではディーラー＝メーカーなの？
マジでメーカー舐めてんの？
ボラれ体質なのは勝手だが、真に受けてホラを主張しだすとバカにされるよ。

>>630
でも、そういう”営業”をするというのは確かなんだな。
じゃぁ誰を信じよう？
キミか？
キミじゃ無茶苦茶厳しい。つか無理ｗ

>>631
お前にすり寄られてもキモイよ、何考えてんだ。シッシッ
>>624みたいなDや、量販店、GSが短期交換しないと長く持ちません〜なんてを本気で言ってるとでも思ってるのか？
あ、思ってるから真に受けて主張しちゃってるんだよな(笑)

>>632
オレが一番正しいと主張する奴もキモイからあっちいってね（笑）
何かが基準にならないと、判断というのはできない。
で、メーカーの説明書も、本気で責任取るというなら、それを信じてもいい。
まぁメーカーは絶対オイルのせいにしないと思うけど。

何をガタガタ言ってんだよ！
俺はオイルについて20年以上実体験しながら研究してきたが、一番エンジンの調子を保てるのは４千ｋｍ交換だ。
1000ｋｍ単位でオイルを抜き取り研究してきた結果だから間違いない。
エンジンを壊してもいいなら各自御自由にどうぞ‥としか言えないな。

>>634
20年車に乗ってて1万キロ以下で変えたこと無いが壊れた事など皆無。

短期交換馬鹿って、完全に邪教の盲信者状態だね。
周りの正常な人がいくら諭しても、どうにもならないってやつ。

こいつらを正気に戻すのは、並大抵のことじゃないと思う。

>>634
神降臨！
結論が出たようですね！

>>634
距離と共に期間も重要なファクターだと思うが。
半年なら1万キロとは言わないが7、8千キロ平気だろ。
冬は寒暖の差（水分）で痛みやすく夏は高熱で痛みやすい。
なので半年で換えて距離は7500キロ上限で良いと思う。
信号や渋滞の少ない田舎だったり高速メインならもっといける。

>>636
その、なんの問題もない車（笑）を、
買い叩かれてなさいｗ

>>623
大衆車はＤＯＴ3だよ

ちなみに皆さんオイルメーカー（まあ石油の元売りですけど）が
どんな風に、どれくらいの耐久テストやってるか見たこと有りますか？

>>639
たかだか数万円の違いでみみっちい事上から目線で言うなよw

3000kmくらいで交換すると
確かにフィーリングが違うんだよな
壊れないのを最低条件とするか
パフォーマンスを維持するかによって違うんだろう

>>642
それはでかい差だな。

>>644
馬鹿だな。こまめにオイル替えてたら無くなる金額だって気付かないか？

エンジンオイルは年２回または５千キロでＡＴＦとデフは一年もしくは一万キロで交換してまふ

>>645
あぁ、やっぱ元取れるんだね。ちゃんとオイル交換して。
どうせ後で帳尻合うんだろうけど、燃費はちょっとは落ちるし、
やっぱちゃんと交換して乗った方がいいってことだね。OK

>>646
エンジンオイルはまだいいとして、ATとデフは異常な短周期だな。
メカニカルLSDでも付けてんのけ？

>>647
でかい差って言ったり帳尻合えばいいって言ったり一貫性が無いことでw
兎に角短期交換の口実が出来ればいいから妄信的なんだな。

オイル屋が言ってもしかたないだよね。そのエンジンごとに晒される温度、オイルの冷え方、オイル容量とか全然違うわけだから。
メーカーが耐久試験で過去の実績と比べ合わせて取説に書く値を信頼するしかない。

というか、短期間交換ってガソリンスタンドが言ってるのが多いんじゃないの?
ガソリンは過酷な競争で利益出せないからそれ以外の売り込みに必死で。
昔、ターボ全盛のころ「3000kmで交換」といってたけど、NAの時代になっても相変わらず「3000kmで交換」なのには笑う。
あと、必ずと言っていいほど「バッテリーが弱ってますね」w

>>650
＞あと、必ずと言っていいほど「バッテリーが弱ってますね」w
俺も言われたよ交換して直ぐなのに、儲かるのはオイルとバッテリーって事が判った

そのとおり。
儲けのためなら　手段を選ばない悪質店に注意！

>>648へ
ＡＴＦとデフは気持ちの問題です。
色々と車乗りましたが、このくらいが気持ち的にスッキリすかっなーと。
ＬＳＤでももったいないとも思いますけどね。

>>649
一貫性はあるでしょ。
ちゃんと元が取れるという時点でブレてない

>>654
買取時の数万円の差を「でかい差」って言ってみたりする割には、こまめにオイル換えるお金と
トントンではでかいってほどじゃないと言うこと。

>>653
ATFはABなんかで圧送式でやるか、自分で循環式でやるかで違う
循環式だとキレイになるまで数十リットル必要になる、自分で交換しているなら豆に早く交換した方が楽
自分も5000キロぐらいかな
デフは早くても20000キロぐらいだか…
エンジンオイルスレなのでこの辺で

ATFを5000キロごとって潔癖にもほどがあるな
金の無駄。

いや却って異物混入のリスク増やしてるだけちゃうかと

>>657
俺もATFは家でセルフ交換してるけど年に１回、5000kmくらいで交換してる
エンジンオイルと同じで抜いて入れるだけだけど全容量8Lで交換できるのは5L
つまり3Lは交換できずにそのまま残って新油と混ざる
なのでこれくらいでちょうどいいかなと思ってる

>>659
禿同
でもエンジンオイルスレなので、長期派や自分で交換出来ない異物混入派がウザイのでサヨナラ

俺半年ごとにソープ逝ってるけど性病にかかったことないぜ！

というレベルの話なんだがな。

リスクが高い事に変わりは無いが

なんと言うか結局メーカーの取説通りでいいんでは？
サーキット走る車は１日でダメにナルシスト、一般的な扱いする人は気にしなくてもいいんでは？

↑ダメになるしです。

ATFなんか無交換で余裕で20万キロ持つのに、
車用品屋の商魂洗脳にころっと引っ掛かる頭の弱さは尋常ではないな。

>>665
確かに。
ちょっと脅せば、すぐ引っかかりそう。
つうか既に引っかかってるか(笑)

バックスとかだとATFは2万キロ交換ってデカデカとポップがあるよな。
ギクシャクするとか燃費悪化とか書いて歩けど、さすがに壊れるとか
寿命が短くなるとかは書いてないな。
さすが大手は逃げるのうまいよ

>>666
SEVとか信じてそうだw

あるでしょ。オカルトに引っ掛かるのは短期に洗脳されちゃうオッチョコチョイってイメージ。

でも、実際ATは壊れる事があるし、たまたま交換してなかったら、
汚れたATFのせいになるから、一度壊すとトラウマになって頻繁に交換するようになる。

整備する方も、機械のせいじゃなく、油脂類のせいにしておけば、
メーカーの落ち度が消せるわけだからね。

それでも新油だとなめらかな走り方してすきなんだよなぁ
壊れたこと無いけど。
今の車はメンテフリーで交換しなくていいって言われたけどしたいよ…

>>670
D以外で、ましてやDIYでATF交換なんかしててAT壊れたら、
それこそ「汚れたATFのせい」になって保証対象外だぜ。

しかも無交換指定の油脂類の不具合で壊れたとしたら、それは
完全にメーカーの落ち度でしょ。

>>672
Dで交換しても、別の原因にするのがオチだよ。
走り方とかいろいろな。
ATが保証期間外でぶっこわれたら、100％有償。
しかし、ATF交換しておけば回避できたかもと思うだろ普通。

>>670
>>673

なぜこうまで素早く変節できるのか。
最新ツインクラッチATもびっくり。

保証期間内なら他所でフルード交換してても保証修理するぜ
なぜならフルードが原因だという事を証明できないからな

>>675
それを言うと可哀想でしょ。

ATは壊れたら40万円。
一度ATF無交換で壊すとトラウマ。
まだ故障を経験した事の無い奴は、知らぬが仏だ。

ATを壊す奴は、ブレーキとアクセルを同時に踏んでいる奴だろ。
（ちゃんと左右両足の自由が利くのに）左足ブレーキの馬鹿とか。

他には、燃費のためとか言って、走行中にＮレンジに入れる大馬鹿とか。

ユーザーの使い方云々以前に、個体差は必ずあるから、断定は出来ないね
ATはあいにく壊れた事は無いけど、10万キロ行く前にエンジンが壊れたからトラウマになってる
修理代に30〜40万とか言われたからその車を手放したけど、金額的にもよく似てるかも
メンテを怠った訳ではないが今までオイル交換時期など割とディラ任にしてたけど
今は自分でも相当気を使うようにして走行距離とかも管理して
半年か5000キロ、どっちか早い方が来たら無条件で交換を決めてる
ここで早めのオイル交換を否定してる奴は何も責任も取らない癖して言いたい放題
無責任過ぎ

その場合、オイル交換をまめにやっていても壊れたと思うよ。

>>680
だが、一度壊れてしまえば、トラウマになるもんだよ。
特に、ATはエンジン以上に壊れてもおかしくないパーツだから。

わかんない人だな、オイルが原因って断言できないだろ？
全く交換してなかったというなら別だが。
過走行の中古買ったのならご愁傷様というか、素性が知れないからやはり原因不明。

>>682
でも、オイルの管理が悪いと自覚した人間だと、壊れた時は特にオイルのせいにしてしまう。
専門家から言われれば特にね。
人間の心理だからしょうがない。
体験した人間でないと、わからない。

エンジンのどこが壊れたのかが問題だな。
10万いかずに壊れたのはご愁傷様としかいえないけど、
いきなり壊れるというのはまずないし、その前から何らかの不具合があったはず。
ノッキングが激しいとか、黒いoｒ白い煙がでるとか、絶対とは言えないけど
オイルは関係ないところでの不具合が大きいと思うんだけど。
新車購入であったのなら保証が効かなかったのかな？

>>684
オイル減り、オイル漏れではない
その症状が2年くらい続きオイル交換とは別に、騙し騙しオイル継ぎ足してた
しばらくの間、減り方は少なかったが廃車する直前にはひどくなってた
自分でボンネット開けてオイルを見るようになったのも、それが良いキッカケになったとか
それまでガラコの量しか気にしなかったからな
年間走行4000キロがしばらく続いた時は、単純に半年で2000キロだから、
もしかしたらディラでのオイル交換では半年毎のは横着してたかも分からない
うちだけで11年、前のユーザーと合わせて14年乗ってたから保証は関係ないでしょ
あと不注意でクラッシュもしたから修理代の保険金と合わせて違う車を買った
50000キロの車を買って半年経つが、今のところ大丈夫っぽい
選んだ決め手は頑丈で評判な3Sだから、不具合多い1AZなんて聞くだけで欲しくないな

14年落ちなら諦めるな、俺ならw

>>685はレスすればするほど、バカさだけが強調されるな(笑)

>>687
何故？
そこまで上から目線なら原因は何でしょう？
メンテの仕方？運転の仕方？個体差？

追加
プロの方、ご教授お願いします

>>685
3Sの車なんか乗ってたら
エンジン壊れなくてもエンジンマウント、キャリパー、各種ホース、ベルト、ブッシュとかのゴム関係
とか全部どれがいつ壊れてもおかしくないぞｗ

年間四千キロ走行っていうと
普段乗らなかったりちょいのりが多かったり
あまり動かしてないと思うんですが

はっきり言って14年落ちの古い車でほとんど乗らないとかだと
いろいろな箇所壊れますよ、ある程度乗ってやってたほうが調子いいですよ

それに3Sエンジンは確かに丈夫ですが>>689で言ったように古い車なので
やはりあまり乗らず放置気味にしていたら調子悪くなると思いますよ、どこが壊れても不思議じゃない
ちなみに3Sのなに？GTE？GE？FE？

あなたのような方は
新車乗るのが一番良いと思います。

はっきりいって14年落ちとかであれば
ありとあらゆる場所が劣化してます、車は消耗品の塊です
そういう古い車を壊れないで乗るメンテというのは非常にお金がかかります

あなたの好きにしたらいいよ
別に長期交換を勧めていない、故障原因もオイルかもしれないし別かもしれない
長期でも問題ないと経験していたら長期で使うし、短期がいいと経験上思うなら短期でいい
経験を大事にしたらいいよ。
それからさ、短期をバカにしただけのレスやめね、経験からの意見とか最低限ないと ただ短期＝バカじゃ、その方がバカっぽい

趣味で頻繁にオイル交換するんなら何にも言わないよ
メーカーの取説に難癖つけて、10万Kmで壊れるだの、スラッジでコテコテになるだのと
馬鹿な事を言うから叩くだけだよ
黙って何Kmでも交換してれば良いんだよ

同じ車種でマメに交換してる車とそうでない車で10万キロ走行後に
シャダイ乗っけてみれば差はいくらかでるんだろうけど
普通に待ち乗りしてるだけなら人間じゃ感知できないだろうね。

>>687
何だ、ただの煽りっすか

>>696
マジレスしたんだけど、どう思う？
今の反応をみてるとただのアスペにしかみえないのですが

>>690-692
ども、車に乗らない方が逆に良くないんですか
前の車のとき一回の距離は短いものの、概ね週5日は動かしてました
やっぱりアチコチ消耗品交換やらで出費が嵩み、さらに、ぶつけた修理代(未修理で手放す)もあり
その金額を払って乗り続けるよりは、幾らか新しくなり程度も良くなって
マシかなと思って乗り換えました
知人は10年15万キロ、ゴム関係はダメだけど大きな不具合なく持たせてて
家族所有の別の車は15年8万キロ、同じ3S-GE、大きな不具合なく今年車検通すつもり
年式の割には距離走ってないけど
周りに古い車を持たせてる人がいる中、本来はこれくらい持つはずだろう…って事で
新車買うお金も無いしでまた古い車に
車乗り換えてからは走りが面白いので、ふらーっと出掛けてしまい、半年で5000キロも
年間4000のつもりだったのが予想外でした

>>698
距離が短いチョイ乗りが多かったんですね？
エンジンが温まる前に停止すると
オイルには水分がたまって乳化します。

心配なら早期交換、それなりのオイルをいれてやってください。
おそらくその方が精神的にも安心でしょう

ハブベアリングであったりデフであったり回転部が暖気されない状態で
まわされるのであまりよくありませんし
バッテリーも充電があまりされないのでよくありません

15年お乗りになってる車はゴム周りを整備したほうが良いかもしれませんね。
大きい不具合になる前にマメに消耗品の点検、交換整備をしておけば
大きい出費を防げます、とはいってもマメにしてたらそれなりの費用がかかりますが・・・

ここが悪いんじゃなかろうか、ここがそろそろ駄目になるな
これはこういう症状だな、とか
自分で判断できて、自分で整備するか早めに整備に出すか
お金はかかってもいい、手間もかかってもいい、好きで乗ってんだ

って人以外には古い車はおすすめできません・・・

中古車買ってきて乗り方と言えばチョイノリばかりの人だったのか・・・
しかもそういう乗り方が車に良くないのも知らなかった様子。
そういう場合は取説のシビアの場合に従えばいいだけなのにな〜ｗ

>>701
そうやって相談者への解答もアドバイスも出来ないで叩くだけの
いっちょ前乙

>>699-700
それなりのオイルと言うのが気になります
ディラで同じ5W-30のオイルで、トヨタ純正か高いカストロールの
選択肢があったけど変わりますか？
あとエンジンかけて2〜3分でGO!は良くないんですか？
水温計が上がるまでは、そーっと走るようにしてます
もう古い車買ってしまったから仕方ないけど
3S-GEくらいの力で4駆の選択肢はもう手に入らない長く乗りたいと思います

別にここ相談スレじゃないしね〜ｗ
自分の使い方がシビアなんだからその用途に合った交換すればいいだけ。
あなたこそ基本的知識もないくせにって言われちゃうよ？

>>704
知識ないのは承知だが
お前みたいに優越感に浸って叩いてませんが

>>705
ID見てる？
この数時間の3レスで「取説のシビアでやればいい」しか言ってないよ？
大丈夫かアンタｗ

>>706
スマソ
今手元に取説が無いから後で見てみます

>>703
エンジンかけて乗り始めはべた踏みとか無理しなければ大丈夫
オイルの種類はSMクラスの5w-30とか10w-30とかマニュアルに書いてある奴で大丈夫
個人的には全合成の高いオイル入れるとふけ上がりが気持ちよくていいけど

取り説の使用期限を越えない程度にメンテナンスしていれば
べつに壊れたりはしないさ
寿命もたいしてかわらん
壊れるときは壊れるし

夏場は早い交換の方がいいんですか？
もう3500Km走って
交換したくてうずうずしてるのだが

すればいいんじゃね？
交換したくてウズウズしてるのに、しないのはストレスのもと
このスレでは、別に自分で交換する分には1kmでも10kmでしても構わないが
それを人に勧めるなって言ってるだけで

オイル点検、マメにできないやつは
早めのオイル交換。
オイル減るなんて、信じないやつは特に。

電子式のオイルメーターってまだ一般的じゃないの?

>>712
でも 一万キロ以下じゃ減らないんだよ、俺の。

俺も２１万�q超えてるが減らないな。

俺　中古車ばかり車5台目で　合計3０万ｋｍほど乗ったが　1度も減ったこと無い。

増えるよな。

>>708-709
ども

エンジン掛けてから切るまで20〜30分の使い方が多いけど
出来ればリモコンスタータ付けてエンジン掛けてる時間を長くしたほうが
エンジンにとっては良い？
行きは無理だとしても、帰りはなるべく遠回りしてくるとか

ガソリンの無駄

>>718
走らないでアイドリングだけで暖機なんて旧い旧い。
ゆっくり走って暖めないとな。

俺の車は、長く乗ってると、オイルが増える。

俺の4A-FE(AE111前期/約12万km)
親父の4E-FE(EP82/約16万km)
兄の4A-GE(AE111 GT/約15万km)

どいつもこいつもオイル食いになってるし。
全員10年選手だから仕方ないんだが。

おれのも増えるっぽい。
意味わからんけど劣化すると体積が増えるんかな？

オイルが減ってもガソリン希釈で補充される事もあるみたいだし

>>721
直噴エンジン？
内部のパッキンやられて燃料エンジン内に漏れることあるよ

>>725
俺は反対だったよ、オイルが異常に早く減った

>>725
不正解。
オイルスレらしくない答えだなぁ。

実はこれが正常な状態。

粘度が減って体積増える？

前回交換から3000キロ走行
オイル交換して来ました。
とても清清しい気持ちになれました。
ありがとうございました。

次は、3ヵ月後を予定しております。
期待してください。

>>729
オイル交換強迫神経症の人は、精神科に通って安定剤を処方してもらうより
3ヶ月に1回オイル交換したほうが安上がりではあるよね。

ＡＢなんかで交換すると次の交換距離数を書いたシールを貼ってくれる。
要はそれまでに交換すればいいだけ。
指定距離を超えた場合、壊れやすいし、壊れても補償できないよ。

ABが補償してくれるの？

>>731
そんなシールディーラーでも貼る。
問題なのは指定より遥かに短期な次回交換距離を記入する所。
まディーラーでも5000km位だが3000は「ボッタくってるなあ」と思わざるを得ない。

取説では、
「10000kmまたは半年の早い方で交換してください」
だそうです。
ちなみに平成４年式の軽自動車です。
年間走行距離が6000km程度なので、
早い方は「半年」になって、結局距離的には3000kmということになります。

この場合は、「やむを得ない」とみてよろしいか？

>>734
いいよ。てか軽は早くて当たり前。

>>730
強迫神経症にはベンゾジアゼピン系マイナートランキライザー精神安定剤はほとんど有効性はない
パキシルなどの強力なSSRI系抗うつ剤を高用量服用するのが一般的だ

取説で半年指定とかｗ

>>731
3000または半年ってアホみたいな交換指定の
どこのカー用品店でも御用達のシールだろｗ

ちなみに壊れても補償なんて一切ないけどな。

俺は４か５ヶ月で交換しています。

ガソリン補給のたびに交換しろよ

毎日交換が常識だろ

エンジンかける度にですが・・。

ピストンが1回上下するたびに交換しろよ。

オイルパンを外して、常にオイルを給油しながらの方が精神的にいいよね。

いや、オイル入れない方が絶対いいよ

違うって。エンジン回すからいけないんだよ。

オイルってなに？

混合油潤滑すれば更に安心ですが

オイルパンに供給口と排出口を開けて、
温泉みたいな掛け流しにしろよ、もうｗ

8Ｌくらいのオイルパンが欲しい。

>>750

オイルクーラつけるとよろしい。

オイルパン外してきました

いつ?

こんな話もあるぞ。
ttp://web.archive.org/web/20040803231947/www.kowaza.com/basic/gt001/case3.php
銘柄より交換頻度、と言い切っている。吸入粉塵の影響かもね。

>「スムーズで速い、楽！」
>明らかに純正仕様の方が加速もよく振動が少ないと言う結果が出た。

こんな結果じゃ実験とはいえんよな。
深夜TV通販で売ってる怪しい添加剤のユーザーボイスと同等（苦笑）

こまめにオイル交換してる車とずぼらな車とでは
10万�`くらいでエンジンを開けると全然違う。

ずぼらな方はスラッジでゴテゴテ。ピストンリングの
摩耗も結構激しい。
とりあえず動くと言うレベル。

10万キロ以内で乗り換えるなら別にどうでも良いよ。
オイルすら無交換で良いんじゃない？
20万�`乗りたい人ならこまめなオイル交換が結果的
に安く付く。

>>756
また無茶苦茶いい加減なことをｗ

>>757
こっちはしょっちゅう開けてるからね。
根拠のない反論なんて聞きたくないよ。

自分の発言に根拠があると思ってるなら大間違いだが

>>758
じゃあ10万以内で乗り換えるなら無交換でいいなんてのも「根拠」あるのかよｗ
無茶苦茶だよｗ

>>760
好きにしろよ、各自の判断だろ。

アホか。取説どおりにしとけ、位ならまだわかるというものを。

>>762
取説じたいがメーカーの陰謀だとか言ってるくせにwww

1週間に1度しか下着を交換しない奴が、毎日下着を交換する奴を
キチガイ扱いするようなものだ。

>>763
誰のことを言っておるのだｗ
＞取説じたいがメーカーの陰謀
こんなこと思ったことも無いわｗ
俺は1年または15000km交換と取説にあるがその半分で交換してる。

>>764

チョイ乗り、悪路走行を繰り返す人は7500キロ毎って書いてないか？

>>765
シビアコンディションはその半分とあるわな
だから俺の乗り方ではシビアの指定に従っておる

このスレでは3万kmごとに交換がデフォってことにすればいいだろ
少しは日本経済に貢献しようぜ

それだと30年に1回の交換で済むので助かりますが

>>768
取説無視良くないw
距離か期間、両方書いてあって早くきた方とあるだろが

話をまとめると、オイル交換は5000ｋｍ毎にすべきで、それ以上の場合は故障率が格段に上がり、またメーカーからもクレーマー扱いを受ける。
結論として5000ｋｍ以上無交換では何のメリットもないね。

>>770
それ7000でも10000でも良いような気がするんだが

>>770
15000でも良いような気がするんだが

たかだか2000円でコーヒー付き
5000キロ交換でいいよ

まあ、５０００ｋｍでオイル換えなかったからエンジンがいかれたなんて言う人は、
クレーマーと思われるだろうねえ。

まぁ、そんなわけでガソリン補給毎にスタンドでエンジンオイル、デフオイル、ミッションオイルを交換
LLCも補充することにしよう。

オイルは分かったが、エレメントは10000キロ交換でいいのか？
年間1000キロだと10年無交換でOK？

オイルエレメントは、2年またはオイル交換2回に1回でいいんじゃね？
取説に違う記載があれば、そちら優先で。

>>776
そんな走らない奴はどっちも年一回交換しとけw
距離じゃない、期間だ。

セカンドカーなんだよ。
やっぱフィルタも1年か。
自分でフィルタレンチ買ったから、ディーラーでのオイルボトルキープ交換の作業の時に、
自主交換させてもらうことにするよ。

何もかも嘘くさいこいつ

>>763　またパンツか。

■15000キロ交換指定車のパンツ換算

オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　30分
3000キロ　　　1時間
5000キロ　　　3時間　　　　←　ここまでが異常者ライン
10000キロ　　12時間　　 　←　少々無駄
15000キロ　　1日　　　　　　←　普通の人
20000キロ　　3日　　　　　　←　男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ　　7日　　　　　　←　やややばいかも

エンジンなんて多少がたがたになっても回るからな。
それで１０年１０万キロ走って廃車にするだけならどうだっていいって話しかね。
俺は真似しないけど。指定の７割の距離までには交換してる。気分が悪い。

エレメントは詰まるかどうかだとしたら総回転数や走行距離比例でいいような気がする。
劣化するのかも試練が。

■15000キロ交換指定車のパンツ換算

オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　6時間　　　　　←　事情がある人
3000キロ　　　12時間　　　　←　汗かきの人
5000キロ　　　24時間　　　　←　普通の人
10000キロ　　48時間　　 　←　まあなんとか
15000キロ　　1日　　　　　　←　限界
20000キロ　　3日　　　　　　←　臭う
30000キロ　　7日　　　　　　←　浮浪者

■15000キロ交換指定車のパンツ換算

オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　6時間　　　　　←　事情がある人
3000キロ　　　12時間　　　　←　汗かきの人
5000キロ　　　24時間　　　　←　普通の人
10000キロ　　48時間　　 　←　まあなんとか
15000キロ　　3日　　　　　　←　限界
20000キロ　　7日　　　　　　←　臭う
30000キロ　　14日　　　　　←　浮浪者

オリジナルを変えても無駄。

15000キロ交換は、毎日パンツ交換に相当ということに決まっている。

3000キロなど、仕事中にも頻繁にパンツ換えで抜け出すような異常行為だ。

しつこく何スレにも渡りパンツに例えて悦に入ってるようだが、
何の意味もない事に気がつけよ。

次の話題に行きましょう♪

784 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/08/29(土) 22:12:03 ID:vLC7XxM40
■15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　6時間　　　　　←　事情がある人
3000キロ　　　12時間　　　　←　汗かきの人
5000キロ　　　24時間　　　　←　普通の人
10000キロ　　48時間　　 　←　まあなんとか
15000キロ　　1日　　　　　　←　限界
20000キロ　　3日　　　　　　←　臭う
30000キロ　　7日　　　　　　←　浮浪者

785 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/08/29(土) 22:13:57 ID:vLC7XxM40
■15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換　　パンツ交換
1000キロ　　　6時間　　　　　←　事情がある人
3000キロ　　　12時間　　　　←　汗かきの人
5000キロ　　　24時間　　　　←　普通の人
10000キロ　　48時間　　 　←　まあなんとか
15000キロ　　3日　　　　　　←　限界
20000キロ　　7日　　　　　　←　臭う
30000キロ　　14日　　　　　←　浮浪者

787 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/08/29(土) 23:35:30 ID:vLC7XxM40
しつこく何スレにも渡りパンツに例えて悦に入ってるようだが、
何の意味もない事に気がつけよ。

意図がわからんな。単なる自演失敗か？

物凄い汗かきなんで
今の季節は職場で2〜3回は換えるな

>>790
パンツとか何の関係もない事を、しかも勝手な基準で関連つけて
さらに数スレ前からしつこく持ち出す奴がうざいから
俺も勝手なパンツ基準を書いて無意味に気づかせようとしただけ。
二つ目は改変し損ねた部分があったので修正。

マジで意図が伝わって来なかったｗ

ｵｲﾙの継ぎ足しについて質問です。

継ぎ足しをする場合�@同じｵｲﾙを足す�ASTPの青缶のような添加剤を足す�B10w-40以上のかためのｵｲﾙを足す
のどれが一番良いですか？

入っているオイルと同じ物を、オイルゲージを確認しながら、少しずつ入れればよい。

オイルが減るエンジンはオイル交換不要ですよ。
オイルの継ぎ足しのみで10万ｋｍ以上走っても全く問題なしです。

ただしオイルフィルターは定期的に交換してくださいね

なるほど、ちょっと目から鱗。でも俺はオイル食う車乗ってないから
まあ一万km以内、半年位どっちかで交換するよ。

すごいなw

>>796
逆にオイルが増える車は、早めの交換が良いね。

オイルを注ぎ足さなくてはならんほど減るのは、オイルシールとか何処か壊れてるだろ

オイルシールやオイルリングだな。漏れてるか燃えてるか。

>>797
オイル抜かずに、フィルター交換なんてできた？

まぁ、オイルもフィルターもメーカー指定通りがいいね。

>>803
よく抜けるE/Gでも500cc位でしょ

>>803
できるよ。
オイルの大半はオイルパンに滞留してるからね。
フィルターに溜まってる分のオイルは注ぎ足さないとダメだけど。

>>805
エンジン停止して、しばらくしてからやるのがイイ。

回した直後なんかだと、オイルラインにオイルが残っているから
フィルターはずした時、オイルがタラタラこぼれてくる。
そうは言っても、多少はたれるが回して暖まった状態よりはましだ。

新品フィルターつけて補充したら、
エンジンを数分回して停止、その後数分したら
ゲージで量を確認するべし。

こぼれる量は、フィルターの場所にもよるな。
補充は、しすぎると後で抜くの面倒だから様子みながらな。

めんどくさいから2回に一回オイルもフィルターも一緒にとっかえだ

>>806
そんなのオイルとフィルター同時交換でも同じことだろ。
何を当たり前のことを長々と。

オイル交換したら店員にタイヤ勧められた
まだ4分位溝あったけど、処分料ただで
込み込みで50000円でいいよって言われて交換してきた
去年の春タイヤ交換したのにまた交換しちまったわい

次行ったらスタッドレス勧められるんだろうな
金持ってないと行けないな

>>809
カモネギw

タイヤの性能って摩耗量に比例すると思う
4分山なら6割落ちているってことだな
金があるなら交換してもいいだろ
どうせあと1.4�oしか持たないんだから

オイル交換終わって車取に行ったら
そろそろバッテリー交換時期ですて言われた
この電池2年保障でまだ1年半だ言うたら
すぐ冬になるから
急に上がったりしますよ？

それもそうだなと思って交換しました
2年4万キロ保障で保水必要ない物で
廃電池処理料＆交換工賃無料だったので・・。
有名メーカー2万8千円でした

>>809
> オイル交換したら店員にタイヤ勧められた
> まだ4分位溝あったけど、処分料ただで
> 込み込みで50000円でいいよって言われて交換してきた
> 去年の春タイヤ交換したのにまた交換しちまったわい

フーガの3.5Lモデル純正サイズの225/55R17あたりだったら爆安
…んなわけないか

台湾メーカー

エンジン内部をなるべくきれいに保ちたいから半年or5000キロで交換してる。
移動する道具として動けばいいとかボンネットを一度も開けたこともない人なんかは
メーカー指定でいいと思う。

ボンネットは度々開けますがメーカー指定です

3ヶ月前のエンジンオイルが余っているんだけど、
今回の新品（同じオイル）と混ぜても大丈夫？
ちなみに保管場所は外で雨風が当たり、缶は若干錆びています…

余裕で大丈夫。缶の外側は無関係。

オイル交換くらいしてやれよｗ
ものの２〜３千円だろうが。
自動後退も、なかったらなかったで困るわけだし。

【コストコ】シェブロン・オイル【ヤフオク】

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1233141398/

>>819
雇用確保という意味だけだな。

>>821
それでも別にいいじゃないか。
助け合いとか知らないんだろうけど。おまいらだけは。

量販店に職を得たんですか？

>>819
短期厨は回当たりのコストもその2〜3倍はかけないと精神の安定が得られません

つまりオイル交換はエンジンだけではなく世の中をも潤すと言う事です。

まぁ半年ごとに変えてるが、ホームセンターへ行った時などに安売りしていたら買い込んで交換が販売と消費の両方にお得だな。

雇用確保に役立つし、精神の安定にも寄与する。
みんなもっと短期交換すべき。

>>827
そんな一部の奴の為になんでだぜw

>>828
自分にもバックは必ずあるから。

つまりオイル交換はエンジンだけではなく経済と人間関係をも潤すと言う事なんです、納得です。

オイル交換より車買い換えた方が経済が潤うし雇用確保なんか問題にならんほど役立つわな

>>829
極わずかなバックと一部の神経症の精神安定なんか寄与しなくてもいいです＞＜

半年って言っても月に三千走るとすれば一万八千毎だぜ？
全然短期交換とは言えないぜ。
と、云っても三カ月で交換（九千）って気持ちにはならないな。

1年で1000Km走る私は、
どうしたらいいですか？

公共期間を利用する

今年は500キロほど走りましたよ。

>>834
毎年交換
あるいは車は不要として手放す。

>>837
下手に少な過ぎる車は、かえって放置は危険だな。
確かに。

日本語でおk

高速千円で平均的に走行距離は増える傾向と思うけどね。

嫁の潤滑油が切れそうなんですが
どうしたらいいですか

馬鹿みたいに混んでる電車通勤やめて（馬鹿らしいストレス溜まるのと体力消耗するだけの哀れなリーマンの電車通勤）
から車通勤に代えてから月2000キロは乗るオイル交換は3ヶ月周期でやるようになった

>>841
あなたの愛が足りないだけでは？親しき仲にも前戯ありって言うじゃな〜い。w

>>841
ペペローションで検索

8年式の軽自動車でNAだけど1万キロ（半年）で交換してる。
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの一番安い鉱物油。14万キロ走ってるけど特に故障なく快調に走る。

通勤で1日60キロ走ってるから走り慣れしてて調子いいのかも。燃費も普通に25前後でる。

うちの爺さんオイルフェチ
カブ70だけど500キロ毎に出光のスタンドでオイル交換しています。
カブ一筋40年余いつも3万キロ上乗ってます。
今のも2キロ以上走っています。
調子いいです。

そもそもオイルフィルターの交換頻度は、オイル交換2回に1回行うのがベストと
教わりましたが実際のところどうなのでしょうか？

それはオイルを7500〜1.5万キロで替える場合。
つまりエレメントは1.5〜3万キロ毎交換。
仮に3000キロで替えてるなら5〜10回に１回でいい。

>>841


ペペオイルの１０w４０がヌルヌルしてて油膜強度も高くて良いってナ☆

ピストンピストンw

>>846
カブ50はノーメンテでも4万キロは余裕

これ豆ｒｙ

>>848
返信サンクス　m( _ _ )m
その程度の交換頻度でいいのか。知らなかった。　(･ω･｀ )
今まで私は無駄な出費をしていたのだな。

スタンドでカブのオイル交換はお勧めできんな
バイク用オイル置いてないだろ？

カブなんざ使い古しの天ぷら油で十分

使い古しの天ぷら油なんて気持ち悪くて使えないだろ。
人間でも腹壊す可能性もあるし、入れるなら新油を入れるべきだろ。

新油なら天ぷら油でも納得するんだw

カブの途上国での厚遇を考えたら、新油のてんぷら油でさえ過剰整備かもしれん。

それ冷遇

で、ごま油と菜種油ならどちらがより潤滑性が高いんだ？

フォレスタのXS買った時に
ディーラーから3000ｷﾛで交換しろって言われたけど有り得ないよね？

6500位が妥当だよね

メンテナンスノート見ればいいんじゃね

スバル製エンジンは信頼性が劣るので
1500�`でオイル交換するのが安心です。

>>861
大丈夫。君の信頼性のほうが格段に劣るからｗｗ

三菱の某ターボ車に乗ってるが買ったときディーラーに
「オイルは遅くとも3000kmまでには必ず交換してください」
って言われたな

ターボの話はどうでもいいよ
大半の車はんなもんついてないし

>>864
あ、ふざけてんじゃねーぞこの野郎！
ターボエンジンは軽自動車から高級車まで数多く採用されてるだろが！
てめーがヒキニートだから知らねーだけだろこの糞野郎！
そもそもターボ車にとってエンジンオイルがどれだけ重要かわからない貴様ような奴は反吐が出る！
とっととこのスレから出て行け！！！

ターボがかかっちまった奴が一匹いるな

確かに三菱に限らず、ターボ車はオイルに気を遣えって話をよく耳にするけど、なーんで？

>>866
座布団一枚ｗ　車のターボはかけても理性のターボはかけちゃ駄目。

>>867
タービンの構造を勉強しなさい

よくターボ車にはタービン保護のために高粘度オイルというけどタービンには低粘度のほうがよくない？
軸周りのオイルの流量、流速、タービンの回転抵抗は低粘度のほうが有利だろうし、流速が上がれば冷却も有利
高粘度の必要な大荷重はタービンには発生しないし…
エンジン本体の負荷は大きいだろうけど高粘度が必要な理由はエンジンではなくタービンにされてない？

高熱掛かるの忘れてないか？

>>870
>>871が正解。ターボ自体にはエンジンで使われる粘度ならまず問題ないよ。
ターボが壊れる原因のほとんどは、エンジン側にあるので、異物の問題や、オイル、冷却水の供給が十分であれば
不良品でない限りエンジンよりは寿命が長いそうで。

ターボが壊れる原因のほとんどは
冷却不足じゃないの？

本当は、ターボは専用オイルラインで、エンジンとは別系統で潤滑せにゃいかん。
クルマは、んなコトやっとれんってだけ。　ホントはこんぐらいシビアｗ

ターボでも取説より極端に短期で換えるのはイカレ
何kmだからイカレ、ではなくて取説を逸脱してるのは短期でも長期でもイカレ。

ターボエンジンでよく壊れるのはタービンじゃなくてエンジン本体のメタル。
トルクがオリジナルのNAモデルの倍以上出てたりするから、潤滑負荷が高い。
おまけにタービンでの熱と高回転によるオイル劣化も早いから、硬めのオイルを
入れて粘度にゲタを履かせておく方が安全ではある。

おまけにターボエンジン搭載モデルを選択するユーザー層の乗り方というのも
結構なリスクファクター。

>>1
空冷エンジンはオイル交換すると
違いがハッキリ分かる

空冷エンジンｗｗｗｗｗ　またレアな例を出して
ポルシェもそうなの？僕ちゃん

>>878
いやいや、もしかしたらホンダ1300かもしれんぞ。

ヨタハチ

どうせバイクだろ

空冷エンジンはオイル交換すると
違いがハッキリと良く分かる


ウヒヒ

>>877
強制空冷4stの原付に乗ってますが
8ヶ月2000kmで交換しても違いは全く分かりませんですた

ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>876
ふむふむ

>>865-866
爆笑wwwwwwww
おまいら　コンビ組めるぞｗｗｗｗｗｗｗ

草生やすなら大きさ統一しろよ
醜い

　　∧,,∧
　 (；`・ω・）　　, 　たまには草刈りもするよ！
　 /　ｏ={=}ｏ , ', ´
､､しー-Ｊミ(.@)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

急に人減ったな

１マンキロｽﾚに流れたんじゃね?

同じ馬鹿の臭いがするぜw

おい！
お前等！
何処行ったんだ！

いつもの、持論を主張する作業に戻らんかい！

>>876
Kターボとかもメタルなんだろうか

>>891
タービンが逝く原因は一概に言えない

ドレイホンルトが減ってしまいそう。

ドレインのところにビニールチューブでもつないで端をクリップで挟んでおけばいいんだよ。
バンパーの下辺りまで伸ばしておけばジャッキアップしなくても良いし一石二鳥。

>>894
YOO バカボンW

ほ

コック付きのドレンボルトは見たことあるなｗ

>>891
軽ターボ車のタービン故障のほぼ100%スラッジによるオイル経路詰まりです

スラッジ馬鹿登場

>>899
エンジン内部には、オイル意外の物は、スラッジしかないわけだが。

がらんどうかよｗ

軽の話は軽板で語れよ

何か不都合でも？

普通に車の話をしていて、途中で軽の話だとわかると
ガクッと脱力するだろ。

軽自動車も自動車ですよ

軽自動車はディーゼルエンジンで
軽油で動くから普通の車とは仕組みが違うとか思ってるんだよ

軽自動車の話は貧乏くさいだろｗ

軽の話は軽自動車板があるだろ、邪魔だからそっちでやってくれ

何か不都合でも？

>>907
そもそも、このスレ自体が貧乏臭い件。

車の話をしているのだから、おもちゃの話はそれなりの場所で、
ってことだろ。

軽ターボとか出されても、んなもんシラネってのが本音

そんな事も知らない、と言うのが事実

軽ﾀｰﾎﾞに限らずﾀｰﾎﾞが淘汰されていくのは事実だからなぁ。

スズキのKeiワークスが軽クラス最強の加速力を誇れるのは高いブースト圧のおかげですからね。
そしてこのハイプレッシャーターボに耐えうる補機類も備わっています。だからこのブースト圧でも壊れないのです。
逆にそこいらの大衆ロープレッシャー軽ターボ車にブーストアップなんてしたら速攻で壊れますからね。
速い軽が欲しいなら最初から速い軽を買うのが吉です。
しかし世界最速のKeiワークスは8月に生産終了されました。つまりもう新車では2度と手に入らないのです。

>>915
もうわかったから、お前は帰れ。

そして、来るな。

ターボが淘汰されていく？

これからは、直噴、高圧縮比、低速トルク重視のターボなんじゃね？

どちらにせよワゴン全盛の今は低速重視だろ。
街中で使えない高回転型は見向きもされない。

ディーゼルとターボはセットみたいなもんだと思っていたが
これからはディーゼルもNAになっていくのか。
船もNAが主流なのかな？

いや、インドのタタモーターズが作ってる圧縮空気車が主流になるかもしれん
エンジンもバッテリーも不要

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=l&board=1834968&tid=a4dfa4sa4ja5aaa5a4a5k8r49a47a49a4aea1jbepa1k&sid=1834968&start=401
ここで「stupid_opinion」ってプロのエンジニアがずっと詳しく
レスしていってるから、一般乗り短期交換バカ＆業者はみとけｗｗｗｗ
ま、別に3千で変えようが15000でも好きにしたらええけどな

>>922
経歴捏造はいくらでもできるから、
信じるのは信者レベル。

>>921
圧縮空気を、電気モーターで作れば意味無し。

>>923
少なくとも半年分ぐらいのこのエンジニアのレス読んでから言おうな。
あーオイル屋には都合悪いから読まないんか？ｗ

>>925
読んだけど、半年じゃ少な過ぎる。

私はオイル業界に携わって16年経ちますが、これまでの調査・研究結果から導かれた推奨交換スパンは、夏場は3000〜5000ｋｍ毎、冬場は5000〜7000ｋｍ毎です。

はー、そうなん。

>>927
であれば私は3年〜7年に一回の交換で済むので助かりますよ

>>922
インチキくさい伝道師のレス読んでどうしろと・・・

少し読んだけど、「フィーリング」くらいでしか反論できない短期交換派の方がインチキくさい。

フィーリングは大事でしょ
それよかその伝道師が言う
オイル交換直後静かに感じるのはオイルの温度が低いからだとか
シビアコンディションだと寿命は半分だとか
フィルターは使えば使うほど性能が良くなるとか
もうどこが客観的なのかと・・・
3つ目なんかフィルター作ってるヤツが読んだらたぶん涙目になるぞ
もちろん笑いすぎてだけどな

車の癖で変わるし、3000と言って置けば、客の車を壊す事はないからな。
下手に延ばすエンジニアは、壊れてもオイルのせいにしないから、
うまいもんだよ。
修理代ぼったくれるしｗ

>>931
フィーリングが判らんとはカワイソ過ぎる

フィーリング　（笑）
フィーリング　（笑）
フィーリング　（笑）

ことごとく論破されて、挙句の果ては「フィーリング」で負け犬の遠吠え　（笑）（笑）（笑）

俺はイエローハットでバイトしてたから詳しいけど
古いオイルが残ったまま新しいオイルを入れると劣化が早くなるよ

>>936
まぁそうだわな。

オイルの劣化ってどうやって測定してんだ？
汚れているかどうか程度だろ、バイト君

真水に墨汁を一滴たらす感じだな。

頑張れバイト君！！
色んなことに気付くようになれば、正社員としての道も開かれよう。

してたっつー事は今はもう違うんじゃね

斜めにした鉄板に、新油と現在のオイルを少量垂らして、流れ方を見る。

>>927
冬の方がオイル汚れますよ

二万九千突破しました。来月には三万突破確実。
走りが極端に劣化した感じはないが良い感じもない。
新油に交換したら違いが解るかも。

人間で例えるなら、完全に動脈硬化・栄養失調状態だな。
悪性腫瘍もあり、もはや手遅れだな。
臓器移植すれば多少は延命できるのだろうが‥
普段の不摂生の結果だ、他人のせいにするな。

まぁ、車と人間とは全く違うから特に不具合はないと思うが。

オイルの質ってかなりレベル上がってるはずなのに、
昔から相変わらず5000キロって騒ぐのは何故だ？
10年以上前も今も交換サイクルの5000キロって変わらないよね…

>>945
技術レベルは上がったかもしれんが
実際にはコストカットによって相殺されてるか
むしろやや性能は下がっているんじゃないか？
モービル１だってエステル配合は１種類だけになってしまった。
フルシンセの定義だって曖昧化されているだろ？
いまや 会社によっちゃ(カスとかね)ハイドロクラッキングだって合成油を主張する時代。

ハイドロクラッキングが合成ならシェブロンの鉱物油だって合成油だっつうの

てなわけで 技術は上がったかもしれんが コストカット等々によって性能は頭打ちだと思う

>>935
営業車乗ってみろよ世間知らず君
２０００ｃｃでリッター５とかだぞ？
うちのセルシオ以下のネンピだ

>>935
で フィーリングももちろん糞
エンジンがブルブル震えるし煩いし酷いもんだ

ドイツの4発のってるけど新車から6ﾏｿｷﾛで交換2回の車検時に変えただけだがすこぶる快調。

寺は交換じゃなくて継ぎ足しでいいみたいな事言ってたけどな。

別にほとんど減らないし、まあ変えとくかぁ、くらいな感じ。

3ﾏｿｷﾛ毎、交換でもまったく問題無かったっつぅ報告だけしとく。

なんか質問ある？

あ、それからいわゆる馴らしも気にしなくていいと寺が言ったのでしてない。

ドイツって環境基準が厳しいから廃油減らさないといかんのだろう。

今のドイツ車のエンジンって強くなったのかね。

つか昔からホントはオイル交換なんてあんまりしなくても良かったのかもなーと。

わからんけど

10年以上前だけど、年間3万走る職場のドライブ好きの先輩（スプリンターマリノ）がオイル交換は年一回（1年点検）、Dでと言っていた。
その時で既にODOは20万近かったが特に不具合は無いと言ってたな。
でも、自分は半年で交換しちゃうが。
さすがにその先輩は極端な例かな？とは思う。

連レス
自分、燃費をいつも満タン方で計っているんだが、オイル交換したばかりより、オイル交換から4000kmくらい走った頃から明らかに燃費が上がる。

>>950
フィラーキャップ開けて 中の写メ撮ってよ

>>953
燃料希釈で粘度下がってんじゃねぇの？
エンジンは傷だらけかもなw

ここの奴らは 熱入ると酸化するって話はしないのな。

>>953
よほど安物オイル使ってるんじゃネ？
熱ダレとか大丈夫か？

>>956
飽きるほど既出

>>954
めんどくさいよ

>>955
エンジン傷だらけ、ってのはどんな状態の事を言ってんのか具体的に教えてくれない？

めんどくさかったら別にいいけど。

なんか走行に支障が出るような？

>>960


中古車屋さん行っていろんな車に乗ってごらんなさい。

聞くより全然早い。

敢えて程度が悪そうなのにも乗って どこがどう悪いか感じ取ってみることです。

>>951
おもいっきり走る人には馴らし必要

馴らしをすることによって金属の接触面が綺麗になる

まぁおもいっきり走るような人じゃなきゃ馴らしいらんし
例えR35だろうとおもいっきり走る人は馴らしがいる

精度以前にNCでワークを回転させながら
刃を進ませるとどうなるか分かるだろ

いや、ここでの話しだから聞いたほうがはやいんだけどね、そりゃ色んな調子の車があるだろう。

で、例えば同じ年式、同じ車種、同等走行距離で君の言ってる「調子」の違いが出る主な原因ってのはエンジンの「傷」なのかい？

そのエンジンの傷はオイル交換を怠ったが故に出来るものなの？

ソースかなんかある？

>>964だけど>>961に言った事ね。

>>963
「おもいっきり走る人」かぁ。

レッドゾーンで一時間くらい走り続けるとか？

ま、いっか。

換えたい人は換えれば。

それで業界は潤うんだろうし、本人も納得するんだろう。

つか、廃油って最終的にどこ行くんだろ

あんまりエコだ何だと言うつもりもないが、少し気になるな。

誰か知ってる？

>>967
廃油を化学処理(？)して、再生重油を作ってるみたい。
ぐぐったらこんなの見つけた。
ttp://www.kiraku-k.com/haiyu/index.html

>>967
鉱物油は原油の残り物から作り、
使い終わったら遠心分離させて重油燃料になります。

最初から重油になるか、オイルとして働いて重油になるかの違いですね。

>>968
有り難う。

再生重油かぁ、なるほど。
燃えて無くなる訳だね。
一番環境に負担が少なそうだし放置されたり廃棄されるよりはマシか。

でもオゾン層には悪そう。

>>969
レス有り難う。

工場でレブまで回してるから、慣らししなくて平気だよ。

>>964

内燃機関の特徴を考えてごらん

他のギアオイルとは訳が違う

あと コンプレッションロスな

半年ROMれよ

>>967

再生重油 再生油 エンジンオイルで検索

>>972
そーだよねぇ、だから普通に走る分には馴らしはいらないとおもうよ。
寺も馴らしいらないって言ったから俺も気にせず新車時から普通に走った訳で。
車メーカーも昨今のエコの流れに乗って商売やってるから、エンジンオイルの交換サイクルも長めにいってるんでしょ？

おれはドイツ車しかしらんが、国産車のメーカーや寺は何て言ってるの？交換サイクルについて。

>>970

ちょっと 大丈夫?

オゾンが破壊される『ソースは？』

オゾンの化学式ご存知？

オゾンの破壊と塩素の関係について勉強してこい！

教えて君の厨房に認定だな。
好奇心は買ってやるが向学心が無さ過ぎる。
自分で調べ学ぶ意思は無いの？

>>973
そんなザックリした言い方じゃわからんよ。

面倒ならレスしなくていいからさ。

アウディの寺のﾒｶﾆｯｸは1・5ﾏｿで交換って言ってたけど担当営業は3〜4ﾏｿで問題ないと言ってた。

その担当営業は俺に売った後ポルシェに移ったけどいまでも親交はあるのである程度信頼している。

あ、交換っていうかｵﾝﾎﾞｰﾄﾞCPに量が減ったサインが出たなら、継ぎ足せともいってたな。

つうことは、交換は不要ということか。


まあおれはオイルについては無頓着で、それで不具合が六年乗っても出なかったという事実があるだけだがね。

>>976
油もやして温室効果ガスの発生で地球上ね気温が上がるって話しじゃねえのか？
まあ、あんまりよき知らんが。

つかなにつっかかってんたおまえ (笑)

なんか悔しかったのか？

ま、どうでもいいけど

あ、あと二酸化炭素だか窒素だかが、地球を太陽からの有害な紫外線なんかを調整してるオゾン層を破壊して、地球上に害があるっつう？

ちがった？ (笑)

そりゃフロンガスだろ。今は使用禁止されてる。
空気の8割以上を占める窒素がオゾンを破壊してたら大変だよｗ

>>980
あー、フロンガスか。思い出したよ、有り難う。

で、フロンガスがオゾン層を破壊して、二酸化炭素が気温上昇を進めてる、で ｵｹ？

あと、強い紫外線が「太陽からいっぱい」と

>>972
工場でちょっと走らせるぐらいじゃあたりつかんよ

その後距離走って馴らしをしたほうがいい

>>966
ときどきフル加速やったり、レッドゾーン入ってなくても（っていうかECUいじったりサブコンつけないと入らない）
高回転まで回してせめたりとかする人ね

奈良市なんぞしてもせんでも寿命に大差なし
つーか統計取った奴なんていないだろ

>>978


おまえさんもユトリか…

別に怒ってやしないが あんまり甘やかしてもしかたなかろう…自分で調べてわかることばかりだよ
あと既出事項ばかり。

あとさ
地球温暖化とオゾン層破壊のメカニズムは全く無関係だぞ…

ちょっと ちゃんと新聞読むかなんかしたら？ あと政治経済と化学を基礎から学び直したほうがいいぞ

その発言は中学生以上でしたら恥ずかし過ぎるからさ＞親心より

>>984

寿命のためにやるんじゃないだろ…

寿命はおまえじゃないの？

オイル交換だって寿命目的より加速とか燃費とかノイズ低減のためでしょう

>>985
そりゃごくろうさん。
「大人」の「ユトリ」をかんじたよ。

オイル交換も神経質にならずに大人の対応をたのむよ。

環境のためにな。

ほんじゃ

>>987
別に神経質になっとらんよ

適度に粛々とルーティーンしてるだけさ

さっ、ランデブーしようぜ(･∀･)