[NGK]★スパークプラグ総合10気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
スパークプラグについて語りましょう。
前スレ落ちて久しいので立ち上げました。書込みよろしくです。
■メーカー(メーカーページに仕様・交換可能車種・交換方法など詳細あり)
ＮＧＫ http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
ﾃﾞﾝｿｰ http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html
BOSCH http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=7
TOA http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html
Split fire http://www.splitfire-japan.com/product/sparkplug/index.html
ｻﾝ自動車工業 http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_wires.html
■前スレ
[NGK]★スパークプラグ総合9気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213683695/
前スレ落ちて久しいので立ち上げました。書込みよろしくです。
■メーカー(メーカーページに仕様・交換可能車種・交換方法など詳細あり)
ＮＧＫ http://www.ngk-sparkplugs.jp/index.html
ﾃﾞﾝｿｰ http://www.denso.co.jp/PLUG/index.html
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ http://www.federal-mogul.co.jp/after/index.html
BOSCH http://www.bosch.co.jp/jp/aa/products/category.asp?id=7
TOA http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html
Split fire http://www.splitfire-japan.com/product/sparkplug/index.html
ｻﾝ自動車工業 http://www.sun-auto.co.jp/html/pro_02/hot_wires.html
■前スレ
[NGK]★スパークプラグ総合9気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213683695/
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 21:07:26 ID:Nhd1bUYn0
■歴代スレ
スパークプラグどこが一番？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ２気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096072055/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ３気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115724724/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ４気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133261986/
[NGK]★スパークプラグ総合 5気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147719074
[NGK]★スパークプラグ総合６気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1152164608/
[NGK]★スパークプラグ総合7気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170321146/
[NGK]★スパークプラグ総合8気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1188918342/
スパークプラグどこが一番？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ２気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096072055/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ３気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115724724/
【ﾌﾟﾗﾁﾅ】 スパークプラグ総合 ４気筒目 【ｲﾘｼﾞｳﾑ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133261986/
[NGK]★スパークプラグ総合 5気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147719074
[NGK]★スパークプラグ総合６気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1152164608/
[NGK]★スパークプラグ総合7気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170321146/
[NGK]★スパークプラグ総合8気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1188918342/
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 00:15:16 ID:5NRs1Unm0
>>1
乙
乙
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 16:44:48 ID:G/7Nre1nO
DIが普通になって、イリジウムで10万kmとかってなると、もうプラグ交換するのって
スポーツ走行とかする人だけになっちゃうんだろうかね。
プラグコード取り替えたり、プラグの番手交換したりするの楽しかったけど
最近の車は弄る事を拒絶するんだよなあ。
スポーツ走行とかする人だけになっちゃうんだろうかね。
プラグコード取り替えたり、プラグの番手交換したりするの楽しかったけど
最近の車は弄る事を拒絶するんだよなあ。
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 21:12:20 ID:LNcu9mrM0
レクサスのエンジンカバーとか、やりすぎだもんなー
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 19:18:49 ID:nBldFikO0
エンジンカバー外す、エンジンヘッドカバー外す、DI外す、んでプラグ交換だからねえ。
V6とかもう手とか入らないし。
V6とかもう手とか入らないし。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 12:33:19 ID:0XVKTqIv0
いやいや、イリジウムはそんなに持たない。
10万kmとか持つのは、両方の電極がプラチナのやつ。
10万kmとか持つのは、両方の電極がプラチナのやつ。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 19:43:09 ID:jh64fU6TO
点火age
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 19:45:44 ID:pEWLOBki0
イリジウムは片方が鉄で、片方がジウムですよな
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 00:33:51 ID:pRxwO37kO
そこでちゃんぴょんですよ
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 22:53:33 ID:SZfHfyQG0
チャンピオンはワイパーブレードだけだなあ。
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 12:36:18 ID:Z3FoHOG+O
立たないで もうそれで充分だ
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 19:29:37 ID:WYdDO/oB0
ﾕｱ ﾛｰﾘﾝｸﾞ ｻﾝﾀﾞｰ♪
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 19:34:31 ID:Z3FoHOG+O
ﾉﾝ ﾉﾝ それは冬の稲妻
ﾕｱｰ ｷﾝ ｷﾝ だよ
ﾕｱｰ ｷﾝ ｷﾝ だよ
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 20:24:36 ID:QHadWUKo0
ﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾗ ﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾗ ﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾙｰ♪
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 17:00:07 ID:S1wpZDQDO
アリスで盛り上げるぐらいしかないのかねえ．．．
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 23:24:05 ID:u6XZTFoJ0
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 21:11:40 ID:ijM1q26j0
ネタにマジレスカッコ悪いｗ
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 23:00:43 ID:vOFB9EtlO
age
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 05:43:56 ID:1YqMbZIpO
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 19:03:44 ID:Z3vqNGKlO
ID記念パピコ
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 11:26:44 ID:f18PP4xA0
プラグホールにオイルが漏れると失火するので３０日に１回は点検したい物ですよな
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 13:10:07 ID:55bLM3PT0
季節の変わり目に燃調チェックで点検するぐらいだな
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 19:23:50 ID:55bLM3PT0
IgniteVSD（とかNEW VOLT）付けてる人に質問！
プラグギャップ何mmに調整してます？
0.8mmにしてるけど1mmとかでもイケるんだろうか・・・
プラグギャップ何mmに調整してます？
0.8mmにしてるけど1mmとかでもイケるんだろうか・・・
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 19:13:53 ID:kf18LWMQ0
>>24
ノーマルでも車によっては1.1mmとかもいけるしなぁ。
とある車は、接地電極が脱落して、中心電極だけで走ってたし。どこに放電してたんだろうか?
つか、最近はプラグギャップって調整不可っていうプラグも多くない?
あ、俺はつけてないから雑談って事で。
ノーマルでも車によっては1.1mmとかもいけるしなぁ。
とある車は、接地電極が脱落して、中心電極だけで走ってたし。どこに放電してたんだろうか?
つか、最近はプラグギャップって調整不可っていうプラグも多くない?
あ、俺はつけてないから雑談って事で。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/18(土) 21:00:50 ID:UJAlKsrd0
NGKの場合、ノーマルは1.1mm（型番に"-11"と付）、イリジウム（チューニング車用？）用は0.9mm、レーシングは0.7mmと聞いたことがある。
0.8ｍｍにしているってことは、付けてるのはレーシングプラグとみた。
0.9mmはイケそうな気がする～
調整不可は側方電極がスラントしてるような全部イリジウムになってるやつとかだな。
プラグのネジ部に放電してたんだろうなぁとか思ふ。
0.8ｍｍにしているってことは、付けてるのはレーシングプラグとみた。
0.9mmはイケそうな気がする～
調整不可は側方電極がスラントしてるような全部イリジウムになってるやつとかだな。
プラグのネジ部に放電してたんだろうなぁとか思ふ。
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 15:33:25 ID:H8sxGnXYP
デンソーのプラグってぶっちゃけどうなの？
知り合いの車ばらしたらHKS向けOEMのファイアーレーシングが入ってたけど
外側電極の溶接？が凄い汚いんだが普通？
知り合いの車ばらしたらHKS向けOEMのファイアーレーシングが入ってたけど
外側電極の溶接？が凄い汚いんだが普通？
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 16:22:38 ID:97EKlC4t0
>>27
質問するときは、
・エンジンの型番
・弄り具合
・装着されていたプラグの品番
・そのプラグをどれくらい使用したのか
・可能なら画像をうp
とかしなきゃ、的確な解答は得られないと思うよ。
現状から言えるのは、
HKS製品＝デンソー製のOEMばかりじゃない。(NGK製もあるよ)
とりあえず、精神衛生的に新品に交換しといたら？
交換ついでに、新品と見比べればわかるんじゃない？
質問するときは、
・エンジンの型番
・弄り具合
・装着されていたプラグの品番
・そのプラグをどれくらい使用したのか
・可能なら画像をうp
とかしなきゃ、的確な解答は得られないと思うよ。
現状から言えるのは、
HKS製品＝デンソー製のOEMばかりじゃない。(NGK製もあるよ)
とりあえず、精神衛生的に新品に交換しといたら？
交換ついでに、新品と見比べればわかるんじゃない？
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 16:43:20 ID:H8sxGnXYP
DENSOの刻印が入ってたからデンソーOEMで間違いない
自分はNGKのイリかレーシングしか使わないから付け根の仕上げが凄い気になったんだわ
自分はNGKのイリかレーシングしか使わないから付け根の仕上げが凄い気になったんだわ
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 19:37:17 ID:1xSQgerc0
だからよ、物はなんなんだって聞いてるんだよ、
ﾁﾗ裏消えろ
ﾁﾗ裏消えろ
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 20:07:53 ID:H8sxGnXYP
文盲か？
＞HKS向けOEMのファイアーレーシング
＞HKS向けOEMのファイアーレーシング
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 22:11:29 ID:qvda9t/KO
ファイヤ－！
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/22(水) 22:24:02 ID:Hdby5e1y0
文盲ですた
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/25(土) 19:19:39 ID:gvO2CGDS0
スプリットファイヤ TP-362A(日本ではTPX-362A）だが、なかなか良い、
側方電極もしっかりプラチナチップが付いてる点でもロングライフが見込める。
ただ、コースを走ったらどうだが分からないｗ
コース用のプラグを用意したほうが良いかな？
側方電極もしっかりプラチナチップが付いてる点でもロングライフが見込める。
ただ、コースを走ったらどうだが分からないｗ
コース用のプラグを用意したほうが良いかな？
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 17:32:31 ID:qj1PmDJP0
ABにボッシュのプラグっておいてあります？
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 08:40:35 ID:NVILHOlU0
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 20:26:09 ID:fiHFhjsnO
点火age
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 15:37:24 ID:RsbjCxh70
・エンジンの型番 1NZ-FE カローラフィールダー１５００ＣＣ２００８年式
・弄り具合 ドノーマル
・装着されていたプラグの品番 ＤＥＮＳＯ ＦＫ１６ＨＲ１１
・そのプラグをどれくらい使用したのか １年 ２万ｋｍ
質問なのですが、プラグを１メートルくらいの高さから、アスファルトに
落としてしまって、外側の電極が曲がってしまいました（涙）
それを、ラジオペンチで補正して、正常なプラグと比較して、
中心・外側電極のズレの誤差を、縦・横・高さ±１ｍｍにまで修正し
装着して、アイドリングさせたところ、異常は感じられませんでした。
このままで問題は起きないのですかね？注意点などございましたら、
先生方ご教授お願いいたしますｍ（＿＿）ｍ
・弄り具合 ドノーマル
・装着されていたプラグの品番 ＤＥＮＳＯ ＦＫ１６ＨＲ１１
・そのプラグをどれくらい使用したのか １年 ２万ｋｍ
質問なのですが、プラグを１メートルくらいの高さから、アスファルトに
落としてしまって、外側の電極が曲がってしまいました（涙）
それを、ラジオペンチで補正して、正常なプラグと比較して、
中心・外側電極のズレの誤差を、縦・横・高さ±１ｍｍにまで修正し
装着して、アイドリングさせたところ、異常は感じられませんでした。
このままで問題は起きないのですかね？注意点などございましたら、
先生方ご教授お願いいたしますｍ（＿＿）ｍ
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 15:56:06 ID:nNLIVNsYO
外側電極が熱と圧力によって折れるに一票
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 16:07:50 ID:Hp0x4Mm3O
すみませんがプラグの交換により何が変わるんですか？
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 17:22:32 ID:E3JaJW/s0
気分が変わる
これが一番大きい
これが一番大きい
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 17:42:02 ID:Mp2q4iSB0
>>38
新品に交換してください。
最悪、エンジンを破壊する恐れがあります。
見た目が問題なくても、内部で異常が発生している場合があります。
セラミックは衝撃に大変弱いです。
ちなみに、製造過程で今回の様に落下させた場合、どんなに見た目が大丈夫そうでも、
不良品となり市場に流通することはありません。
以上、某プラグメーカーの中の人でしたm(_ _)m
新品に交換してください。
最悪、エンジンを破壊する恐れがあります。
見た目が問題なくても、内部で異常が発生している場合があります。
セラミックは衝撃に大変弱いです。
ちなみに、製造過程で今回の様に落下させた場合、どんなに見た目が大丈夫そうでも、
不良品となり市場に流通することはありません。
以上、某プラグメーカーの中の人でしたm(_ _)m
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 21:01:41 ID:CX9self80
チャンピオンのイリジウムを使っている人いますか？
感想をお願いします。
熱値のレンジが国産より広い（ボッシュも）ので使いやすい
と某国産メーカーのエンジニアより聞いたので。
感想をお願いします。
熱値のレンジが国産より広い（ボッシュも）ので使いやすい
と某国産メーカーのエンジニアより聞いたので。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 21:12:28 ID:E3JaJW/s0
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 22:00:11 ID:OYNOXWWj0
>>43
どうなんだろう？NGKも結構レンジは広いと聞いているが。
どうなんだろう？NGKも結構レンジは広いと聞いているが。
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 00:41:32 ID:U6XvIqL10
ずいぶん、昔の日本グランプリで生沢徹のポルシェカレラ６と
高橋国光の日産R380-IIが対決し、先行するポルシェをR380-II
がテールトゥーノーズまで追い込んだ瞬間、焦った生沢がシフト
ミスでスピンして場外。R380-IIも巻き込まれてスピンで場外。
両車共にエンスト。
しかし、ポルシェは直ぐにエンジン始動できて戦列復帰できた
のに対して、R380-IIは約40秒間、エンジンを始動できず。
結局、この差が最後まで響いてポルシェカレラ６が優勝。
日産では勝てるレースを落としたので、その始動性の差は何か
とことん調べた。その結果、ポルシェがボッシュプラグ、日産
がNGKプラグ。これが原因ということだった。
つまり、ボッシュのほうがNGKよりずっと広い熱価を持っている
ということがわかった。
これは日産のエンジニアから直接聞いた話。これは純レース用
だけに限らないとのこと。
似たような話は、ホンダF-1の初代監督だった故中村良夫さんも
”グランプリ”の中で書いているよ。
高橋国光の日産R380-IIが対決し、先行するポルシェをR380-II
がテールトゥーノーズまで追い込んだ瞬間、焦った生沢がシフト
ミスでスピンして場外。R380-IIも巻き込まれてスピンで場外。
両車共にエンスト。
しかし、ポルシェは直ぐにエンジン始動できて戦列復帰できた
のに対して、R380-IIは約40秒間、エンジンを始動できず。
結局、この差が最後まで響いてポルシェカレラ６が優勝。
日産では勝てるレースを落としたので、その始動性の差は何か
とことん調べた。その結果、ポルシェがボッシュプラグ、日産
がNGKプラグ。これが原因ということだった。
つまり、ボッシュのほうがNGKよりずっと広い熱価を持っている
ということがわかった。
これは日産のエンジニアから直接聞いた話。これは純レース用
だけに限らないとのこと。
似たような話は、ホンダF-1の初代監督だった故中村良夫さんも
”グランプリ”の中で書いているよ。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 01:04:21 ID:ID47TR0y0
４０年まえは、ＮＧＫのプラグは糞だったてこと。
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 09:34:11 ID:AIaNVTYw0
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 16:16:20 ID:g/tpoTqr0
３８です。
>>39
>>42
ご意見ありがとうございますｍ(__)ｍ
今のところ運良く、６０ｋｍ走行して問題は起きてないので、
今からカー用品店に購入しに行きます。
おそらく、４本全部交換したほうがいいのでしょうけど、
予算的に少し苦しいので、落とした１本のみ交換でも問題ないですか？
>>39
>>42
ご意見ありがとうございますｍ(__)ｍ
今のところ運良く、６０ｋｍ走行して問題は起きてないので、
今からカー用品店に購入しに行きます。
おそらく、４本全部交換したほうがいいのでしょうけど、
予算的に少し苦しいので、落とした１本のみ交換でも問題ないですか？
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 16:25:15 ID:Bbz8ltsMO
>>49
純正プラグならヨタ共販で一本\530位だった気が…
純正プラグならヨタ共販で一本\530位だった気が…
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 18:07:32 ID:a12BYPQS0
糞
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 18:10:59 ID:+iwDkzr2P
現在は世界的に見てもNGKが上じゃねえの？
一時期大陸製の偽者が出回ったくらいだし
一時期大陸製の偽者が出回ったくらいだし
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 02:42:25 ID:aj0ycHOuO
>>22プラグホールにオイルが漏れるってよくある事なのですか？
それを解決するには何処を修理するのでしょうか？
それを解決するには何処を修理するのでしょうか？
54 ：38：2009/08/04(火) 19:14:38 ID:Nc6xSV0t0
55 ：38：2009/08/04(火) 19:16:01 ID:Nc6xSV0t0
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:29:49 ID:5bERLVRQ0
たっけー
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 21:01:07 ID:KiksgnwA0
1本で2410円は高すぎ・・・
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 21:42:45 ID:Wzjb00XuP
ディーラーでプラグ買うとか馬鹿すぎる
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 19:42:17 ID:m7QJVUn5O
age
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 23:33:12 ID:KQzW1geU0
俺、このあいだネット通販でNGKイリジウム一本750円で買ったよ。送料込みで4気筒ぶん4000円弱。
型番は違うと思うけど。
型番は違うと思うけど。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 22:02:54 ID:5bagmkH10
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/11(火) 23:00:01 ID:s7vnioWv0
抵抗入りプラグと、無しプラグでは、ドンだけ着火が違うのか。
誰か教えて ｍ(_ _)ｍ 。
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 01:15:22 ID:nKhr6GOj0
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 10:19:13 ID:ky2lq+cEO
こんぬちは。
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/15(土) 00:53:41 ID:KG1jFETQO
イグナイターが劣化してくるとプラグも被り気味になる？
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/17(月) 23:45:08 ID:1KrTe8Vq0
ごくごく一般的な、大雑把な質問ですが、
スパークプラグというのは、ある程度で交換すべきものなのでしょうか。
中には、清掃だけで交換する必要はないという人もいますが。。。
スパークプラグというのは、ある程度で交換すべきものなのでしょうか。
中には、清掃だけで交換する必要はないという人もいますが。。。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 00:41:31 ID:c2C+0xob0
中って、どういう集団の中かね？
基本的にプラグは消耗品であり「ある程度」で交換すべき物。
ただし今どきの車なら、プラグは10万キロ耐久を謳うものを
標準装備してることが多いので事実上無交換ともいえる。
またただし、そうした種類のプラグは、根本的にエンジンや
走り方に問題がなければ清掃は必要ない。
基本的にプラグは消耗品であり「ある程度」で交換すべき物。
ただし今どきの車なら、プラグは10万キロ耐久を謳うものを
標準装備してることが多いので事実上無交換ともいえる。
またただし、そうした種類のプラグは、根本的にエンジンや
走り方に問題がなければ清掃は必要ない。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 15:11:31 ID:VS+QvxQx0
スパークプラグの、メーカー推奨交換時期って、どこに書いてありますか？
取説にも書いてなかったのですが。
取説にも書いてなかったのですが。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/18(火) 16:08:32 ID:Yh72dWHmP
ググレよ
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 11:04:05 ID:+SBWD9/I0
4気筒エンジンで、1気筒がプラグが原因で不調になったらどういう症状が出る物なんでしょうか？
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 15:28:42 ID:13Msx7CPP
コイルかプラグコード抜けばわかるだろ
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/20(木) 17:03:41 ID:BCPPaS8K0
長時間乗るとそのまま棚落ちするからやめれｗ
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 01:30:19 ID:H8rulxJxO
保守
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/24(月) 20:25:51 ID:NYhCsxOx0
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/25(火) 13:46:30 ID:FJacIDVGO
10万kmでリフレッシュとしてプラグ交換したら昔のような加速が戻ったよ。交換したプラグは先端がずいぶん減ってたね。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/25(火) 14:28:51 ID:bolsGSnkO
>>74
何かいやらしい
何かいやらしい
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/28(金) 22:12:40 ID:qbaDYOzz0
プラグ取り付けに回転方向の向きはあるのでしょうか？
運転時に影響はでますでしょうか？
運転時に影響はでますでしょうか？
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 13:24:04 ID:20JU0QcX0
そりゃネジだから回転方向あるだろーがｗ
左に廻せば緩むし、右に廻せば締まるよｗ
多少は調整できるけど、調整できないケース用にスペーサー売ってるね。
厳密に調べれば差はあるんどろうけど、実際感じ取れるのかな？
影響ってほどのもんはねーだろ、あったらメーカーが対策するわｗ
左に廻せば緩むし、右に廻せば締まるよｗ
多少は調整できるけど、調整できないケース用にスペーサー売ってるね。
厳密に調べれば差はあるんどろうけど、実際感じ取れるのかな？
影響ってほどのもんはねーだろ、あったらメーカーが対策するわｗ
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 14:45:51 ID:wkUuRlDeP
向きなんてかわらねえよ
気になるなら向き関係ないレーシング買えよ
気になるなら向き関係ないレーシング買えよ
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/29(土) 16:01:03 ID:y3iz4C2U0
>>79
当然だね。シリンダーに流入するガスは一般に縦流（タンブル）。
ピストンは上昇してくるとそれが横流に変化する（スワールしていく）。
つまりシリンダー内の燃焼前のガスはタンブルとスワールが混じって
とても複雑な流れだ。しかもガソリンエンジンなら燃焼効率を上げる
ためにできるだけシリンダー内の流れを乱れさせてガス流速を高める
必要がある。
ディーゼルじゃあるまいしプラグ近傍のガスの流れを把握するなんて
無理。しかも吸入量や回転数でも変化するでしょう。
レーシングはＮＧＫね。中心電極と側方電極の位置関係や形状、作り方
が火を飛ばすという基本に忠実。欠点は寿命。
当然だね。シリンダーに流入するガスは一般に縦流（タンブル）。
ピストンは上昇してくるとそれが横流に変化する（スワールしていく）。
つまりシリンダー内の燃焼前のガスはタンブルとスワールが混じって
とても複雑な流れだ。しかもガソリンエンジンなら燃焼効率を上げる
ためにできるだけシリンダー内の流れを乱れさせてガス流速を高める
必要がある。
ディーゼルじゃあるまいしプラグ近傍のガスの流れを把握するなんて
無理。しかも吸入量や回転数でも変化するでしょう。
レーシングはＮＧＫね。中心電極と側方電極の位置関係や形状、作り方
が火を飛ばすという基本に忠実。欠点は寿命。
81 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 17:05:53 ID:WgMgS5pJ0
＞影響ってほどのもんはねーだろ、あったらメーカーが対策するわｗ
メーカーがそんなに良心的なわけないだろｗ
メーカーがそんなに良心的なわけないだろｗ
82 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 19:56:34 ID:UUcJv3KwO
イグナイターの故障ってわかるものですか？
ググったけどイマイチよくわかりません
ググったけどイマイチよくわかりません
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/30(日) 20:25:59 ID:LbqjR0oV0
NGK イリジウムIXプラグに交換予定なんですが
オクの商品説明に高性能 エコ？プラグ と表記されています
自分としてはイリジウムはエコというよりスポーティーに感じるのですが
確かにロングライフらしいけど
オクの商品説明に高性能 エコ？プラグ と表記されています
自分としてはイリジウムはエコというよりスポーティーに感じるのですが
確かにロングライフらしいけど
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/30(日) 20:53:14 ID:nm6mZeUF0
>>83
謳い文句は、流行に乗ってるだけです。
今は「エコ」ですが、以前は「力強さ」を強調していました。
モノの品質・性能は謳い文句とは直接関係ありませんので、ご安心ください。
また、粗悪な偽物が未だ絶えないので、ご購入の際は注意願います。
以上、中の人でしたm(_ _)m
謳い文句は、流行に乗ってるだけです。
今は「エコ」ですが、以前は「力強さ」を強調していました。
モノの品質・性能は謳い文句とは直接関係ありませんので、ご安心ください。
また、粗悪な偽物が未だ絶えないので、ご購入の際は注意願います。
以上、中の人でしたm(_ _)m
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 09:20:22 ID:txgwq0tpP
たかがプラグでエコもスポーツもねえだろｗ
ネジ切れたり外れたりせず融けなければなんでもいいだろ
ネジ切れたり外れたりせず融けなければなんでもいいだろ
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/31(月) 10:35:34 ID:qlm/69KX0
↑
と大馬鹿野郎が申しております。
と大馬鹿野郎が申しております。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/02(水) 20:15:15 ID:LeUb2gc40
ネジが切れた事は無いが、融けたり外れた事は有るな。
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/05(土) 21:36:46 ID:I/86ppiEO
点火age
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/06(日) 18:53:14 ID:DvcvK46BO
会社に行く前にプラグを交換と思ったら、１ヶ所オイルが漏れていてプラグがオイル漬けになっていた！
それでも交換を続行したら、オイルがシリンダー内に入り、モクモクと白煙を吐きながらの出勤となった。
それでも交換を続行したら、オイルがシリンダー内に入り、モクモクと白煙を吐きながらの出勤となった。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 19:11:11 ID:l7Ijer2f0
パチモンって、普通にバックスとかで買っても、つかむおそれあんの？
どこで買うのが安心なのか・・・・・ｗ
どこで買うのが安心なのか・・・・・ｗ
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/07(月) 23:06:14 ID:4FRYm9h+0
正規販売店
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/08(火) 22:22:45 ID:+oH6w6PV0
イリジウムプラグをもらった。
使い古した古いのを。
ヤスリで接地側を整形して、ギャップ調整して、ブラストかけて新品同様。
いれるのが楽しみだ。
ただ、ブラストかけ過ぎて表示が消えて熱価がわからん。
深さ測ったらわかるかな?
使い古した古いのを。
ヤスリで接地側を整形して、ギャップ調整して、ブラストかけて新品同様。
いれるのが楽しみだ。
ただ、ブラストかけ過ぎて表示が消えて熱価がわからん。
深さ測ったらわかるかな?
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 08:54:15 ID:FE9ubP000
>>93
碍子までブラストしたのか？迷走電流がリークしなければ良いのだが。
碍子までブラストしたのか？迷走電流がリークしなければ良いのだが。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 12:46:48 ID:XUcrAJ290
番手も覚えれない奴が危険なことするなよ
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 14:12:57 ID:41Bqxvb4P
○○に刃物だな
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 15:19:12 ID:OiGsLRPw0
なんで楽しみなんだｗイッてるとしか思えんｗｗｗ
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 15:34:18 ID:NEnn4HXX0
冗談抜きにそのプラグもうゴミだから捨てろよ
デンソー製だったら走行中ガイシ落ちてブローするぞｗ
デンソー製だったら走行中ガイシ落ちてブローするぞｗ
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 16:34:47 ID:N2sd9KFWO
>>94
お前素人だろwww
馬鹿丸出しだぞw
碍子がブラストで削れるほど弱いとでも？
つか、NGK製のプラグクリーナー(ブラスト式)使ったことあるか？
プラグの奥の碍子部分にもサンドが噴射されるんだぞ。
勉強し直せ。
お前素人だろwww
馬鹿丸出しだぞw
碍子がブラストで削れるほど弱いとでも？
つか、NGK製のプラグクリーナー(ブラスト式)使ったことあるか？
プラグの奥の碍子部分にもサンドが噴射されるんだぞ。
勉強し直せ。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 18:18:06 ID:2Cbc5lN40
>>100
元々、薄くなってたのが、普通のブラスト使ったもんだから、手ゴム手袋の隙間から漏れた分で消えちゃった。
まぁうすーら釉薬が取れただけだし、汚損しやすいけど、コマメに点検すればいいかなと。
でも釉薬の下に印字してると思ったら、釉薬の上から印刷してるねんね。
コスト削減のためかな?
元々、薄くなってたのが、普通のブラスト使ったもんだから、手ゴム手袋の隙間から漏れた分で消えちゃった。
まぁうすーら釉薬が取れただけだし、汚損しやすいけど、コマメに点検すればいいかなと。
でも釉薬の下に印字してると思ったら、釉薬の上から印刷してるねんね。
コスト削減のためかな?
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/09(水) 23:33:59 ID:BcYtJtkf0
19年式で走行３万キロなのにプラグ外したら
ネジにちょっとオイルが付いてた。
欝だ
ネジにちょっとオイルが付いてた。
欝だ
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 17:20:19 ID:yz6oKe4x0
ブラストかけたことがないからわからんが電極はどうなるの？
とにかく火を飛ばすなら電極のエッジが非常に大事。
火の飛ぶところがとんがっていればいるほど要求電圧は低くなる。
プラグはこの電極が丸くなってエッジがなくなると寿命でご臨終。
ＮＧＫのレーシングを見れば電極のエッジが中心電極に対して絶妙な
位置にあるのはご存知でしょう？
ブラストかけてこの大切なエッジがまるくなってしまったらデンソー
みたいなプラグになってしまう乙
とにかく火を飛ばすなら電極のエッジが非常に大事。
火の飛ぶところがとんがっていればいるほど要求電圧は低くなる。
プラグはこの電極が丸くなってエッジがなくなると寿命でご臨終。
ＮＧＫのレーシングを見れば電極のエッジが中心電極に対して絶妙な
位置にあるのはご存知でしょう？
ブラストかけてこの大切なエッジがまるくなってしまったらデンソー
みたいなプラグになってしまう乙
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/10(木) 23:50:34 ID:rVI8V6kp0
>>103
流石に硬いんで変化はなかった。元々古いプラグなんでイリジウムの先は丸くなってるし(笑)
ダイヤモンドやすりかけてみようとしたけど、目が粗くて諦めた。
ノーマルブラグに比べれば、丸くなってるとはいえ先がとんがってる分要求電圧は下がるんじゃないかな。
ギャップも1.5mmぐらいあったのを1.0mmに調整したり、火炎核の拡大の邪魔にならないよう、接地側の位置も補正したし。
流石に硬いんで変化はなかった。元々古いプラグなんでイリジウムの先は丸くなってるし(笑)
ダイヤモンドやすりかけてみようとしたけど、目が粗くて諦めた。
ノーマルブラグに比べれば、丸くなってるとはいえ先がとんがってる分要求電圧は下がるんじゃないかな。
ギャップも1.5mmぐらいあったのを1.0mmに調整したり、火炎核の拡大の邪魔にならないよう、接地側の位置も補正したし。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 16:39:55 ID:iQxDcORdO
イグナイターの完全な故障ではなくて熱が籠もったりした際に不具合は出ますか？
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/11(金) 20:33:40 ID:cWCKQsvC0
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 10:10:29 ID:SSCvRktpO
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/12(土) 22:43:03 ID:/ir1sTsh0
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 14:22:15 ID:59kHEl9EO
>>108＞ 夜間にヒートガンでガンガンあっためてやれば、蒼白い閃光が走ればそれ。→それってイグナイターにドライヤーであっためても大丈夫？
触って、ショックを体感してみるれ→エンジンルームが激熱であろう街乗り渋滞時にイグナイターを触ったら良いって事？
触って、ショックを体感してみるれ→エンジンルームが激熱であろう街乗り渋滞時にイグナイターを触ったら良いって事？
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 19:05:27 ID:s+uPw/a6O
110
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 19:38:25 ID:YN2bPBle0
>>109
エンジン動いているときは、かなりの高温に晒されてるので、ドライヤーぐらいではなんともない。
逆にその程度で不具合が出るなら故障してる可能性が高いと思われ。
ショックを感じなくても、リークしたらエンジンが震えだすから、それでみるもよし。
エンジン動いているときは、かなりの高温に晒されてるので、ドライヤーぐらいではなんともない。
逆にその程度で不具合が出るなら故障してる可能性が高いと思われ。
ショックを感じなくても、リークしたらエンジンが震えだすから、それでみるもよし。
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/14(月) 23:38:41 ID:8up2hFxL0
マグネット式のプラグソケットってプラグに悪い影響与えるってホント？
高温になるわ、電気も通されるわでかなり過酷な状況に晒されるのに
工具の磁石程度でおかしくなるなんて考えられないのだが。
高温になるわ、電気も通されるわでかなり過酷な状況に晒されるのに
工具の磁石程度でおかしくなるなんて考えられないのだが。
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 07:05:05 ID:pR446aC+0
SEVごときで性能が変わるくらいだから、強力な磁力を
加えたらおかしくなるだろうって考えるバカはいるだろう。
性能良くなるかもしれないのにね。ww
加えたらおかしくなるだろうって考えるバカはいるだろう。
性能良くなるかもしれないのにね。ww
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 20:53:59 ID:VctPkMOzO
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 21:25:41 ID:7Bwd0qzg0
>>112
言い出せば何でも悪くなるし。
ゴムの方も、中で引っかかってゴムだけ遺してきて、難儀した上仕方なくゴムを残したまま組着けた人もいるし。
>>114
ヒートガンで温めて、リークが始まれば失火してエンジンが振れるよ。
言い出せば何でも悪くなるし。
ゴムの方も、中で引っかかってゴムだけ遺してきて、難儀した上仕方なくゴムを残したまま組着けた人もいるし。
>>114
ヒートガンで温めて、リークが始まれば失火してエンジンが振れるよ。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/15(火) 22:07:56 ID:9/v7TWcP0
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 19:22:08 ID:5im8hWeEO
D-Spark MAXってすごく良いの？
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 19:29:07 ID:WwM6ZVw20
同じような物をつけてるけど、
燃費は0.5～1.5くらい良くなって、エアコンONのパワーダウン感が小さくなってる。
燃費は0.5～1.5くらい良くなって、エアコンONのパワーダウン感が小さくなってる。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 20:50:45 ID:5im8hWeEO
おおお
一応効果めいた物はあるのですかね
Spritfireのページのデモを見てると気になっちゃって
一応効果めいた物はあるのですかね
Spritfireのページのデモを見てると気になっちゃって
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/16(水) 21:42:52 ID:CbTYCz8J0
D-Spark MAXってIgnite VSDのパクリだよね
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 14:36:01 ID:pRkys7iNO
ノーマルのプラグ(イリジウムとかプラチナではない)からイリジウムパワーに換えたら、アイドリング時の振動が増えた。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 19:56:09 ID:64joA+Dw0
それ失火してるんじゃｗ
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/17(木) 22:04:24 ID:rzrcDBeW0
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/18(金) 00:16:14 ID:+0DT/vxOO
↑
あらら・そうですか・
休日プラグ外したり色々見てみます。
ご教授ありがとうございます。
あらら・そうですか・
休日プラグ外したり色々見てみます。
ご教授ありがとうございます。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/20(日) 11:33:15 ID:xbUHtm3n0
DI車でISOタイプなのですが、JISタイプの物を買ってしまいました。
2.5mm高いそうですが、DIの中の電極がバネになってるみたいなのでJISタイプでも使えるのでしょうか？
2.5mm高いそうですが、DIの中の電極がバネになってるみたいなのでJISタイプでも使えるのでしょうか？
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/21(月) 18:18:43 ID:n5Vcc4R5O
点火age
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/22(火) 23:05:30 ID:b7+aJ1sr0
新車から９年乗り続けて１０万キロ越えて少しアイドリングや点火不良（加速中
に時折失火）するようになってきた。ネットでスパークプラグを購入し整備工場
で交換整備してもらう予定。
でも本当はイグニッションコイルが劣化しているんじゃないかと思っている。
プラグの交換でこの症状が改善できれば良いのですが・・・。
に時折失火）するようになってきた。ネットでスパークプラグを購入し整備工場
で交換整備してもらう予定。
でも本当はイグニッションコイルが劣化しているんじゃないかと思っている。
プラグの交換でこの症状が改善できれば良いのですが・・・。
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/23(水) 20:59:36 ID:3joP2rAJ0
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 14:21:27 ID:cfcmpCAMO
>>128スロットボディの清掃は良いけどアイドリングコントロールバルブの掃除は良くないよ
それとアイドリングコントロールバルブが汚れているようだと朝のファーストアイドリングもままならなくなるから朝一番の暖気時のアイドルアップが正常ならアイドルコントロールバルブは壊れてないかと思う
ディーラーは工賃や部品代で利益になるからアイドリング不調だとやたらアイドルコントロールバルブを交換したがるから要注意
ディーラーのエンジニアは修理屋ではなくチェンジニアだから
それとアイドリングコントロールバルブが汚れているようだと朝のファーストアイドリングもままならなくなるから朝一番の暖気時のアイドルアップが正常ならアイドルコントロールバルブは壊れてないかと思う
ディーラーは工賃や部品代で利益になるからアイドリング不調だとやたらアイドルコントロールバルブを交換したがるから要注意
ディーラーのエンジニアは修理屋ではなくチェンジニアだから
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/24(木) 19:15:55 ID:EOoqUFyF0
>>129
アイドリングコントロールバルブの清掃はそうでもないよ。
コントロールバルブにはいろいろ種類があるし、掃除して調子が悪くなるのは一部のリニアで開度を調節するタイプ。
9年目の車ってことは、そのヤヤコシイ方のアイドルコントロールバルブが搭載されていないので
まず大丈夫でしょう。
また、そういうタイプでは、朝のアイドルアップではバルブが開きっぱなしなんで問題なく、暖気が進んでアイドルが下がってくると
調子が悪くなる場合もあるよ。
アイドリングコントロールバルブの清掃はそうでもないよ。
コントロールバルブにはいろいろ種類があるし、掃除して調子が悪くなるのは一部のリニアで開度を調節するタイプ。
9年目の車ってことは、そのヤヤコシイ方のアイドルコントロールバルブが搭載されていないので
まず大丈夫でしょう。
また、そういうタイプでは、朝のアイドルアップではバルブが開きっぱなしなんで問題なく、暖気が進んでアイドルが下がってくると
調子が悪くなる場合もあるよ。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 00:10:05 ID:OgALnGQUO
ほす
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/26(土) 12:08:49 ID:PDTqMtOjO
取り付けミスって失火しているとどんな感じになるの？
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/27(日) 16:54:02 ID:NX14IKbk0
>>132
プラグコード取り付け忘れた(正確には、取り付けたんだけど、押し込みが甘くて走行中に外れた)場合は、アイドリングがばらついて、
なんか力がない感じ、排ガスｸｻｲ。
ブラグのネジを閉め忘れた場合、抜けなかったけどなんか変な雑音が聞こえた。
ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙに茶色い煤がついてた。
プラグコード取り付け忘れた(正確には、取り付けたんだけど、押し込みが甘くて走行中に外れた)場合は、アイドリングがばらついて、
なんか力がない感じ、排ガスｸｻｲ。
ブラグのネジを閉め忘れた場合、抜けなかったけどなんか変な雑音が聞こえた。
ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙに茶色い煤がついてた。
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 22:27:12 ID:i2rTDweR0
45000kmから8ヶ月/22000km程走行して、
初めてプラグを自分で交換してみたのですが
4本中2本が、プラグの先全体がすすけた感じで黒く焼けていました。
他の2本は、同様に黒いながらも全体までは行かず、先端はもっと白っぽく焼けています。
このように4本が同じ焼け方をしない原因は何かありますでしょうか？
特殊な作業としては、前回プラグを変えてからの間、
エアクリを社外品に、ビルシュタインのエンジンフラッシングを
試しています。
直四/スーパーチャージャー付きのSOHCエンジンです
初めてプラグを自分で交換してみたのですが
4本中2本が、プラグの先全体がすすけた感じで黒く焼けていました。
他の2本は、同様に黒いながらも全体までは行かず、先端はもっと白っぽく焼けています。
このように4本が同じ焼け方をしない原因は何かありますでしょうか？
特殊な作業としては、前回プラグを変えてからの間、
エアクリを社外品に、ビルシュタインのエンジンフラッシングを
試しています。
直四/スーパーチャージャー付きのSOHCエンジンです
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 23:03:29 ID:sy9Xp1qq0
>>134
個体的な問題として、インジェクションの噴射量にバラツキがあるとか。
その車種に言える事として、例えばスロットルバルブは一カ所しかないと思うんだけど、そこからバルブまでの距離というのは、
まったく同じじゃないでしょ。
例えば、スロットルバルブからコレクタータンクに一度入って、そこから等長でシリンダーに入ってるのとか。
そういうのはある回転数では、吸気量にバラツキが出るので、シリンダーによっては濃いところと薄い所ができてしまう。
インジェクションだってそう。
燃料ポンプから来たパイプは、一本のパイプから供給されてるけど、高回転を多用する人は、燃料ポンプに近いほうは供給が十分でも、
最後のほうは少々足りなくなったりもする。
冷却水のまわり方でも差がでるしね。両端のシリンダーは冷えやすいけど、中央の二つは冷えにくい。
全体が同じ温度になるように設計はしてるけど、実際は多少のバラツキはでるだろうし。
思いつくだけで、こんなもんかな。
個体的な問題として、インジェクションの噴射量にバラツキがあるとか。
その車種に言える事として、例えばスロットルバルブは一カ所しかないと思うんだけど、そこからバルブまでの距離というのは、
まったく同じじゃないでしょ。
例えば、スロットルバルブからコレクタータンクに一度入って、そこから等長でシリンダーに入ってるのとか。
そういうのはある回転数では、吸気量にバラツキが出るので、シリンダーによっては濃いところと薄い所ができてしまう。
インジェクションだってそう。
燃料ポンプから来たパイプは、一本のパイプから供給されてるけど、高回転を多用する人は、燃料ポンプに近いほうは供給が十分でも、
最後のほうは少々足りなくなったりもする。
冷却水のまわり方でも差がでるしね。両端のシリンダーは冷えやすいけど、中央の二つは冷えにくい。
全体が同じ温度になるように設計はしてるけど、実際は多少のバラツキはでるだろうし。
思いつくだけで、こんなもんかな。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 23:22:17 ID:i2rTDweR0
>>135
色々ありがとうございます。
インジェクター等は自分で見るのはまだ難しいのですが、
両端のシリンダーと中央では冷え方等で違いが出るのは良くわかります。
外した時、プラグにどのシリンダーに付いていたか書いておけば良かった...
一本だけ極端に何か違うわけで無く２本ずつの焼け具合はほぼ同じなので
次回交換時は、そこをまずチェックしてみますね。
位置に関係無く、ムラがあるようならご指摘の所を順番に見てみます。
ところでプラグケーブルは、どの程度の距離まで持たせるのが一般的でしょう？
パフォーマンスの向上では無く、劣化防止の為に寿命が来たら交換する物だと認識しているので
見た目で特に問題が無い間は変えなくて良いかと思っているのですが...
色々ありがとうございます。
インジェクター等は自分で見るのはまだ難しいのですが、
両端のシリンダーと中央では冷え方等で違いが出るのは良くわかります。
外した時、プラグにどのシリンダーに付いていたか書いておけば良かった...
一本だけ極端に何か違うわけで無く２本ずつの焼け具合はほぼ同じなので
次回交換時は、そこをまずチェックしてみますね。
位置に関係無く、ムラがあるようならご指摘の所を順番に見てみます。
ところでプラグケーブルは、どの程度の距離まで持たせるのが一般的でしょう？
パフォーマンスの向上では無く、劣化防止の為に寿命が来たら交換する物だと認識しているので
見た目で特に問題が無い間は変えなくて良いかと思っているのですが...
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 23:32:56 ID:sy9Xp1qq0
>>136
スバルのスパチャ搭載のエンジンですかね?
スバルの場合、同時点火なんで、その構造上対になるプラグは焼け方がちょっと変わりますよ。
今のプラグケーブルは銅線なんで断線しない限り使えますが、被服にひび割れが出始めたら交換したほうがいいと思います。
あと高電圧のため、表面にホコリ(黒い汚れ)がつきます。
あまりつき過ぎるとそれが一種の導電体としてよからぬ事をすることもありますんで、プラグ交換の度に、乾拭きか
うすく洗剤をつけて拭く事をオヌヌメします。とくにプラグコードを固定してある箇所は念入りに。
スバルのスパチャ搭載のエンジンですかね?
スバルの場合、同時点火なんで、その構造上対になるプラグは焼け方がちょっと変わりますよ。
今のプラグケーブルは銅線なんで断線しない限り使えますが、被服にひび割れが出始めたら交換したほうがいいと思います。
あと高電圧のため、表面にホコリ(黒い汚れ)がつきます。
あまりつき過ぎるとそれが一種の導電体としてよからぬ事をすることもありますんで、プラグ交換の度に、乾拭きか
うすく洗剤をつけて拭く事をオヌヌメします。とくにプラグコードを固定してある箇所は念入りに。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/28(月) 23:36:02 ID:m0ooM2OT0
>>134
>このように4本が同じ焼け方をしない原因は何かありますでしょうか？
全然車に詳しくないオイラが言うのもあれなんだけど
むしろ4本が全く同じ焼け方する方が希なのかも知れない。
そこで車いじり出来る人はギャプ変えたりうまく調節しながら
やるんだろうけど、オイラみたいな素人は多少の焼け方の違いは
考えなくてもいいかな、と思ってる。
>直四/スーパーチャージャー付きのSOHCエンジンです
vivio GX-R(GX-T) or M300 type-S？
>このように4本が同じ焼け方をしない原因は何かありますでしょうか？
全然車に詳しくないオイラが言うのもあれなんだけど
むしろ4本が全く同じ焼け方する方が希なのかも知れない。
そこで車いじり出来る人はギャプ変えたりうまく調節しながら
やるんだろうけど、オイラみたいな素人は多少の焼け方の違いは
考えなくてもいいかな、と思ってる。
>直四/スーパーチャージャー付きのSOHCエンジンです
vivio GX-R(GX-T) or M300 type-S？
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 00:07:42 ID:/RfnJ1YU0
>>137
プラグコードの清掃が必要とは知りませんでした。
距離は走りましたがまだ２年ちょっとなので表面はまだまだ弾力性がありました。
乾いたウェスで雑に拭いた程度でしたので、次回はしっかり清掃します。
せっかく長持ちさせられるなら大事にしたいですものね。
>>138
僕もまだ自分で焼け方を見てセッティングを詰める、なんてまだまだ先ですが
あのエンジンの中で実際に機能しているパーツを自分で替えるのは、
それだけでもの凄く何か満足感がありますw
いつかは工具買ってもっと自分で手を入れて行きたくなります。
というか、変に隠しているのも変ですね。
BMW MINI/R53型のI4 1600cc+スーパーチャージャー、210馬力仕様です。
ローバー/クライスラー提携で作られたTritecってエンジンで、
北米では600馬力超のドラッグマシンまで作られた、
頑丈さがとにかく自慢らしい？エンジンです。
エンジンの形式でも焼け方の特徴が色々有るんですね。車弄りって面白い
プラグコードの清掃が必要とは知りませんでした。
距離は走りましたがまだ２年ちょっとなので表面はまだまだ弾力性がありました。
乾いたウェスで雑に拭いた程度でしたので、次回はしっかり清掃します。
せっかく長持ちさせられるなら大事にしたいですものね。
>>138
僕もまだ自分で焼け方を見てセッティングを詰める、なんてまだまだ先ですが
あのエンジンの中で実際に機能しているパーツを自分で替えるのは、
それだけでもの凄く何か満足感がありますw
いつかは工具買ってもっと自分で手を入れて行きたくなります。
というか、変に隠しているのも変ですね。
BMW MINI/R53型のI4 1600cc+スーパーチャージャー、210馬力仕様です。
ローバー/クライスラー提携で作られたTritecってエンジンで、
北米では600馬力超のドラッグマシンまで作られた、
頑丈さがとにかく自慢らしい？エンジンです。
エンジンの形式でも焼け方の特徴が色々有るんですね。車弄りって面白い
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 08:24:05 ID:v+5WidK20
>>139
>BMW MINI/R53型のI4 1600cc+スーパーチャージャー、210馬力仕様です。
ウホッ全然違ったw
4発/SOHC/スーチャーと聞いたらvivioしか思いつかなかったもので失礼。
オイラもつい先日、プラグ交換を初めて自分でしました。
安い工具セットでやりましたけど、やるとやっぱり高い工具が欲しくなります。
（つーかゴムでキャッチするタイプはホント駄目）
>BMW MINI/R53型のI4 1600cc+スーパーチャージャー、210馬力仕様です。
ウホッ全然違ったw
4発/SOHC/スーチャーと聞いたらvivioしか思いつかなかったもので失礼。
オイラもつい先日、プラグ交換を初めて自分でしました。
安い工具セットでやりましたけど、やるとやっぱり高い工具が欲しくなります。
（つーかゴムでキャッチするタイプはホント駄目）
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/29(火) 21:35:44 ID:s4OzEIJ60
>>139
絶縁が保たれてるときは良いんですけど、劣化したときの保険ですからね。
どうしても同じ姿勢でずっと固定されてるコードなんで、たまにストレッチさせてやるのも清掃のついでです(笑)
2年ぐらいならまだまだ問題のでるぐらいじゃないですが、外車のようですから日本車の常識が通用しない事もありますんで
こればっかりはご自身で判断してください。
上のほうで、意見くださった方のいう通り、4本すべて同じ焼け方になる事はまずありません。
ただ、バラツキが多いときは、故障も疑われます。
ただ2年ほどなので、そうそう故障はする筈が無いので、もしかしたらエンジンが回し足りないのかもしれませんよ。
>>140
確かにゴムはダメダメですね。
安物工具でも、ソケット部は規格ですから、プラグ用ディープソケットだけ買えば良いですよ。
そうすれば安物工具でもよく使う部分は良い工具になりますから、セットで高い工具を買わなくても
十分使える代物になりますから。
どうしても車いじりすると工具の数が増えてきますが、サイフが追いつきませんものね。
絶縁が保たれてるときは良いんですけど、劣化したときの保険ですからね。
どうしても同じ姿勢でずっと固定されてるコードなんで、たまにストレッチさせてやるのも清掃のついでです(笑)
2年ぐらいならまだまだ問題のでるぐらいじゃないですが、外車のようですから日本車の常識が通用しない事もありますんで
こればっかりはご自身で判断してください。
上のほうで、意見くださった方のいう通り、4本すべて同じ焼け方になる事はまずありません。
ただ、バラツキが多いときは、故障も疑われます。
ただ2年ほどなので、そうそう故障はする筈が無いので、もしかしたらエンジンが回し足りないのかもしれませんよ。
>>140
確かにゴムはダメダメですね。
安物工具でも、ソケット部は規格ですから、プラグ用ディープソケットだけ買えば良いですよ。
そうすれば安物工具でもよく使う部分は良い工具になりますから、セットで高い工具を買わなくても
十分使える代物になりますから。
どうしても車いじりすると工具の数が増えてきますが、サイフが追いつきませんものね。
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 19:42:41 ID:Brst5PHyO
test
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 20:19:09 ID:jEZLH5aX0
ゴムでプラグを引っかけるタイプはゴムが外れてゆくえ不明になります
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/09/30(水) 22:49:17 ID:PjIhI4RA0
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/01(木) 20:30:58 ID:xQKp8WLQO
東亜360スパークが気になります。
耐久性とかはいかがなんでしょうか？
耐久性とかはいかがなんでしょうか？
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 08:50:26 ID:6dT8TMN70
車が壊れてもいいなら
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/02(金) 18:41:55 ID:rOv8ghSDO
↑さん。
東亜360はやばいって事ですか・無難にNGKにしときます
東亜360はやばいって事ですか・無難にNGKにしときます
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/03(土) 12:47:31 ID:DY5TwYtO0
東亜360使おうなんて金持ちですね。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/06(火) 09:11:19 ID:e6tL6joPO
↑さん。
たまたまショップで見かけただけです。
『うわっ！高い・そんなに良いものなのかなぁ？』 ってな感じで
たまたまショップで見かけただけです。
『うわっ！高い・そんなに良いものなのかなぁ？』 ってな感じで
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/11(日) 16:53:41 ID:EFy/tEJq0
揚げ
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/11(日) 17:29:49 ID:idrwyd6V0
チャンピオンplugしか使った事ないが
イリジウム８万キロで2セット目交換
よく焼けてました
今12万キロ 全く快調
安くて良いが 座金が1本取れて
中に残ってた magnet で取って交換
国産安物１５００DOHC
イリジウム８万キロで2セット目交換
よく焼けてました
今12万キロ 全く快調
安くて良いが 座金が1本取れて
中に残ってた magnet で取って交換
国産安物１５００DOHC
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/15(木) 22:08:58 ID:pk3kUp2g0
点火
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/17(土) 19:28:38 ID:O+i4cgF70
10万キロでプラグ交換
元々着いていたプラグは知らないがチャンピオンイリジウムへ交換しました。
なんか走りがモッサリ→キリッと変わった感じでいいね♪
車はアウディA4 AV クアトロ2.4です。
元々着いていたプラグは知らないがチャンピオンイリジウムへ交換しました。
なんか走りがモッサリ→キリッと変わった感じでいいね♪
車はアウディA4 AV クアトロ2.4です。
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 03:04:31 ID:zTgq3VkLO
昨日、元から入ってたNGKのLFR5A-11から
デンソーIridiumPowerのIKH16に変えたんだけど、イマイチしっくりこない
慣らしついでに少しドライブ行ってきたんだけど
アイドル時は静かなんだが、少し吹かすと交換前より明らかにうるさい
それと、元からのヤツより低速トルクが薄くて発進時にもたつく
加速が良くなると思って買っただけにかなり残念…
バッテリー切ってECUの学習データをクリアすれば変わるんだろうか？
ご存知の方がいましたら教えてください
クルマは日産のバサラ
エンジンはQR25DE
走行は約18000キロです
デンソーIridiumPowerのIKH16に変えたんだけど、イマイチしっくりこない
慣らしついでに少しドライブ行ってきたんだけど
アイドル時は静かなんだが、少し吹かすと交換前より明らかにうるさい
それと、元からのヤツより低速トルクが薄くて発進時にもたつく
加速が良くなると思って買っただけにかなり残念…
バッテリー切ってECUの学習データをクリアすれば変わるんだろうか？
ご存知の方がいましたら教えてください
クルマは日産のバサラ
エンジンはQR25DE
走行は約18000キロです
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 08:24:12 ID:bqZXGta+0
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 10:55:32 ID:zTgq3VkLO
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 15:40:46 ID:OeaIKekn0
>>154
センサー系が逝った可能性も。 プラグは全然関係ないってオチかも。
センサー系が逝った可能性も。 プラグは全然関係ないってオチかも。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 16:46:23 ID:zTgq3VkLO
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 17:08:17 ID:ALGmYvHr0
電極が丸かったり、ギャップが広がった古いプラグは火花飛びにくいけど
コイルが要求電圧に応えられれば新品より強い火花が出てトルクフルな事はありえるよ。
高回転だと失火すると思うが、ある程度の回転数までは有利かもｗ
コイルが要求電圧に応えられれば新品より強い火花が出てトルクフルな事はありえるよ。
高回転だと失火すると思うが、ある程度の回転数までは有利かもｗ
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/18(日) 21:56:27 ID:zTgq3VkLO
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/20(火) 23:28:54 ID:A38T3EUx0
ここの人って交換するときトルクレンチとか使ってる？
なんとなくで締めてるんだがやっぱきっちりやったほうが良いのかと思って
なんとなくで締めてるんだがやっぱきっちりやったほうが良いのかと思って
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/20(火) 23:32:26 ID:duCQunON0
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 04:23:04 ID:Pa6KBY+i0
>>161
工具使っても良いけど締め加減は指定されているよね。
工具使っても良いけど締め加減は指定されているよね。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 08:11:02 ID:tI3KZm/Y0
新品交換で手で回せるところまで回した後，工具で2分の１回転でいいんじゃないの？
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 12:15:42 ID:cPqpgXwM0
>>164
トルクレンチで管理するならねじ部の管理ができていないといけない。
普通はオイルをつけたりしてフリクションの影響をなくしてからてトルクレンチを使う。
ねじの締結はねじのテンションが重要だから最近では角度で管理とか伸びしろで
管理する方向になってきている。
プラグのねじ部ってほとんど管理できないからトルクレンチでは正確な管理はできない
とおもう。
それとプラグの締め付けで大事なのはガスケットのつぶれぐらいだろ。
燃焼によってプラグに力がかかって上下してもここのガスケットの弾力でもってシール
する。ガスケットが潰れすぎて弾力を失うとシールできなくなる。プラグをはずしてねじ部
が全て真っ黒なんてのは締めすぎでガスケットの機能が損なわれている証拠だ。
>>164が正解だと思う。プラグメーカのＨＰでこのような締め方を標準としているよね。
トルクレンチで管理するならねじ部の管理ができていないといけない。
普通はオイルをつけたりしてフリクションの影響をなくしてからてトルクレンチを使う。
ねじの締結はねじのテンションが重要だから最近では角度で管理とか伸びしろで
管理する方向になってきている。
プラグのねじ部ってほとんど管理できないからトルクレンチでは正確な管理はできない
とおもう。
それとプラグの締め付けで大事なのはガスケットのつぶれぐらいだろ。
燃焼によってプラグに力がかかって上下してもここのガスケットの弾力でもってシール
する。ガスケットが潰れすぎて弾力を失うとシールできなくなる。プラグをはずしてねじ部
が全て真っ黒なんてのは締めすぎでガスケットの機能が損なわれている証拠だ。
>>164が正解だと思う。プラグメーカのＨＰでこのような締め方を標準としているよね。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 12:38:16 ID:so3WLyu30
「最初は手で回していって」と書いてあるけど、うちの車だと
奥まったところにプラグあるし、作業スペース激狭で
プラグソケットにつけたエクステを指で回すのしんどい。
結局最初からラチェット使って回していって
途中途中で逆回ししてカチカチなりだしてから、
少し戻してそこから手で回してる。
「手で回してから半回転(1/2回転）」とあるけど
そこからそれほど力込めなくても回せることもあり
ラチェット使っても回せなくなるところあるので
そこまで回すようにしている。
（多分そこから体重掛けて回そうしたりするとオーバーしちゃうんだろうなぁ・・・と）
奥まったところにプラグあるし、作業スペース激狭で
プラグソケットにつけたエクステを指で回すのしんどい。
結局最初からラチェット使って回していって
途中途中で逆回ししてカチカチなりだしてから、
少し戻してそこから手で回してる。
「手で回してから半回転(1/2回転）」とあるけど
そこからそれほど力込めなくても回せることもあり
ラチェット使っても回せなくなるところあるので
そこまで回すようにしている。
（多分そこから体重掛けて回そうしたりするとオーバーしちゃうんだろうなぁ・・・と）
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 12:48:38 ID:5IfmSI3R0
体重ってタイヤでも体重かけたらダメだろｗ
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 13:03:15 ID:hp67WVBj0
車載レンチを踏んで締めるやつか、あれはやっちゃダメだな
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 13:07:08 ID:5IfmSI3R0
>>166
http://a248.e.akamai.net/f/248/37952/1h/image.shopping.yahoo.co.jp/i/l/car-flap_k35
ふつうこの程度のもので取り付けするプラグに
レンチで回らないところまでテンションかけるのって
明らかにオーバーテンションじゃないかなあ。
http://a248.e.akamai.net/f/248/37952/1h/image.shopping.yahoo.co.jp/i/l/car-flap_k35
ふつうこの程度のもので取り付けするプラグに
レンチで回らないところまでテンションかけるのって
明らかにオーバーテンションじゃないかなあ。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:23:02 ID:hwchJXz/0
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:23:06 ID:f6di0qvD0
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:29:46 ID:f6di0qvD0
>>171
×その場合手探りでプラグレンチで
○その場合手探りでソケットレンチで
>>170
一歩間違えるとネジがバカになる可能性が高くなるってことじゃないの？
169のような工具と違いソケットレンチのトルクはかなり強力だよね。
×その場合手探りでプラグレンチで
○その場合手探りでソケットレンチで
>>170
一歩間違えるとネジがバカになる可能性が高くなるってことじゃないの？
169のような工具と違いソケットレンチのトルクはかなり強力だよね。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:35:56 ID:f6di0qvD0
参考に
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/torque/index.html
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/torque/index.html
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:39:23 ID:f6di0qvD0
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 14:56:53 ID:cPqpgXwM0
>>166
エクステンションにこういった早回しスピンナーを付けていれば
ラチェットはずしても回しやすいよ。
http://www.f-gear.biz/direct/catalog/images/imagecache/NBE38.jpg
手で回してから半回転というのはガスケットにあたってから半回転という意味で
ガスケットにあたることがわかれば手で回さなくてもラチェットでまわしてもＯＫ。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html
上のＮＧＫの説明ではトルクレンチの説明があるけど実際のエンジンのプラグ
まわりはカーボンが溜まっているし車によってはユニバーサルジョイントを使ったり
するケースもあるから正確なトルク管理は難しい。
基本的にはオイルフィルターの締め付けと同じだと思う。
オイルフィルターもOリングにあたってから３／４回転かな。
ホイールナットも何でもそうだけど緩みは論外として締めすぎも絶対に良くない。
エクステンションにこういった早回しスピンナーを付けていれば
ラチェットはずしても回しやすいよ。
http://www.f-gear.biz/direct/catalog/images/imagecache/NBE38.jpg
手で回してから半回転というのはガスケットにあたってから半回転という意味で
ガスケットにあたることがわかれば手で回さなくてもラチェットでまわしてもＯＫ。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.html
上のＮＧＫの説明ではトルクレンチの説明があるけど実際のエンジンのプラグ
まわりはカーボンが溜まっているし車によってはユニバーサルジョイントを使ったり
するケースもあるから正確なトルク管理は難しい。
基本的にはオイルフィルターの締め付けと同じだと思う。
オイルフィルターもOリングにあたってから３／４回転かな。
ホイールナットも何でもそうだけど緩みは論外として締めすぎも絶対に良くない。
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 16:07:55 ID:f6di0qvD0
タイヤ交換でもトルクは普通自動車で９０～１２０Ｎ・ｍ程度
１００Ｎ・ｍで車載のタイヤレンチの先端を３０～４０ｋｇｆぐらいで押すぐらいで
男で片腕の力で締めた程度（女で両腕で締めた程度）
プラグのトルクなんて下程度だから>>169がかなりオーバートルクなのが想像できる。
ＮＧＫプラグ：18mm 35～40N・m 14mm 25～30N・m 12mm 15～20N・m 10mm 10～12N・m 8mm 8～10N・m
１００Ｎ・ｍで車載のタイヤレンチの先端を３０～４０ｋｇｆぐらいで押すぐらいで
男で片腕の力で締めた程度（女で両腕で締めた程度）
プラグのトルクなんて下程度だから>>169がかなりオーバートルクなのが想像できる。
ＮＧＫプラグ：18mm 35～40N・m 14mm 25～30N・m 12mm 15～20N・m 10mm 10～12N・m 8mm 8～10N・m
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/21(水) 16:28:55 ID:LIrKsyxy0
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 03:03:12 ID:Iwo8cQbh0
ネジバカ日記
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 21:43:25 ID:18gIh52p0
自分で初めてプラグ交換したらアイドル時にマフラーの振動が五月蝿くなった
プラグコード痛めちゃったかな?
プラグコード痛めちゃったかな?
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/22(木) 23:58:55 ID:7yCbKhco0
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 00:16:57 ID:U5sdStBd0
>>180
それは無いと思います
交換前にデジカメで撮っておいて更にデスビに番号を書いておいたので・・・
たぶん、ちゃんと刺さっていないのではと思ってゴムキャップの中のプラグコードをグリグリ押し付けたのが災いしたのかなと思ってます
それは無いと思います
交換前にデジカメで撮っておいて更にデスビに番号を書いておいたので・・・
たぶん、ちゃんと刺さっていないのではと思ってゴムキャップの中のプラグコードをグリグリ押し付けたのが災いしたのかなと思ってます
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 00:49:37 ID:H6LA5ftA0
IK20が寿命を迎えた
接地3極プラグって、普通の1、2極に比べてデメリットある？
BKUR6ETにしようか迷ってる。
なぜか、BKUR6EK(2極)より安いのよね
接地3極プラグって、普通の1、2極に比べてデメリットある？
BKUR6ETにしようか迷ってる。
なぜか、BKUR6EK(2極)より安いのよね
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/23(金) 23:01:31 ID:rs8TyVDa0
電極に熱が奪われやすくなるから、火が大きくなりにくいので、
燃焼に時間が掛かり、結果、出力が低下する。
多極プラグって、耐久性、同時点火への対応、点火位置が中心に近くなる
ぐらいしかメリットないと思うよ。
さらに３極だとどの向きにしても、接地電極がじゃまになるから、
向きを合わせた２極よりもフィーリングは悪いと思うよ。
他方、針針プラグは電極が小さいから、熱が奪われにくいので、
燃焼時間は短くなるね。
燃焼に時間が掛かり、結果、出力が低下する。
多極プラグって、耐久性、同時点火への対応、点火位置が中心に近くなる
ぐらいしかメリットないと思うよ。
さらに３極だとどの向きにしても、接地電極がじゃまになるから、
向きを合わせた２極よりもフィーリングは悪いと思うよ。
他方、針針プラグは電極が小さいから、熱が奪われにくいので、
燃焼時間は短くなるね。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 20:13:17 ID:PQ0GM45kO
トルクが太くなると聞いてボッシュの四極イリジウム買ったばっかりなのに・・・(´･ω･｀)
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/25(日) 02:55:19 ID:5CeHrBje0
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/26(月) 04:12:27 ID:cRAmGrcLO
>>185
基本に戻るのはいい習慣だ。
基本に戻るのはいい習慣だ。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 02:37:15 ID:c2TEb8QJ0
俺もBOSCHの4極プラグが気になってる。実際に使ってる人どうですか!?
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 15:24:41 ID:uMMTRlmg0
プラグ交換をしようとして、プラグキャップを止めている１０mmネジがなかなか緩まず
ソケットレンチで回してたら半分ぐらい中に残った状態でネジが折れたーorz
プラグ自体がエンジンの奥に付いてるので操作性が悪いしネジは錆びてた
結局１本しか換えられずプラグキャップをネジないまま装着したけどやっぱネジがいるよね？
ちなみにまだ２００５年車なのになあ・・
折れたネジをとる方法あるかな？
ソケットレンチで回してたら半分ぐらい中に残った状態でネジが折れたーorz
プラグ自体がエンジンの奥に付いてるので操作性が悪いしネジは錆びてた
結局１本しか換えられずプラグキャップをネジないまま装着したけどやっぱネジがいるよね？
ちなみにまだ２００５年車なのになあ・・
折れたネジをとる方法あるかな？
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 17:45:51 ID:Qid8okjN0
ドリルで穴開けてタップ
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 19:08:50 ID:uMMTRlmg0
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/27(火) 19:19:33 ID:uMMTRlmg0
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarNote%2f105919%2fp3.jpg
このプラグキャップを止めている１０mmネジです。
一番左側のキャップのネジが折れた
他の３本も錆びてるから同じようになりそうで怖いな
このプラグキャップを止めている１０mmネジです。
一番左側のキャップのネジが折れた
他の３本も錆びてるから同じようになりそうで怖いな
結局ディーラーでもネジが１本折れて修理となった。
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 20:10:43 ID:+DVM6ZNzO
交換から約3000km
急にエンジンのレスポンスが良くなった。
一皮剥けて本領発揮なんて事があるのかな？
急にエンジンのレスポンスが良くなった。
一皮剥けて本領発揮なんて事があるのかな？
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/28(水) 22:02:09 ID:1WrDxhY/0
一つ上野プラグになった証拠だ。
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/31(土) 23:46:54 ID:AUw1d7euO
点火age
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/03(火) 21:56:34 ID:jc0qV4e60
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/06(金) 17:03:53 ID:eOgDVnm5O
ボッシュ製品の偽物が出回っているみたいだけどプラグはどうなんでしょうか？
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/07(土) 01:30:24 ID:9zYNd9K/O
黒煙は失火が原因？
点火が弱いからか、エアが少ないのか、燃料が多いのか原因がわかりません…
点火が弱いからか、エアが少ないのか、燃料が多いのか原因がわかりません…
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/10(火) 02:00:35 ID:WnFuS2f6O
プラグのねじ径ってNGKだとBとBCが同じ14ミリだけどどう違うの？
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/12(木) 21:50:15 ID:eM5AKJ/B0
200
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 09:49:15 ID:R6s3ggfg0
最近書き込み少ないね
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 11:58:34 ID:1lFCV4LE0
大規模に規制されてるからな。
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 12:43:53 ID:8RyZyCMW0
単純に書き込むネタがないだけだと思うが。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/13(金) 12:59:33 ID:DBg/8wOY0
ロータリー用のを多接点の替わりに使えないだろうか？
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/14(土) 23:58:55 ID:4OYvLpdt0
NGKイリジウムMAXを53000km位使って一回外したんだが、電極付け根の碍子が赤くなっていた。
これってどんな症状なんでしょ？
これってどんな症状なんでしょ？
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/15(日) 18:36:38 ID:Lj4dg6bx0
1本200円のTORCHてどうなんだろう
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/15(日) 18:38:08 ID:4LBLQwUy0
>>206
中国製？
中国製？
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/15(日) 18:40:49 ID:Lj4dg6bx0
>>207
そそ
そそ
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 13:03:09 ID:eWx1RpF2O
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 13:44:01 ID:o+GP6aiK0
？？
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 18:44:26 ID:PCZ3LrsC0
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 18:53:22 ID:LOPAkoCg0
実際に交換すらした事が無い奴しかいないか。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/16(月) 21:40:54 ID:4A3WXZJO0
>>211
やっと反応してくれる人が・・・とりあえずうｐしてみました。
メーカーサイトにこんな感じの事例画像ないので悩んでいます。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org366097.jpg.html
パス→NGK
やっと反応してくれる人が・・・とりあえずうｐしてみました。
メーカーサイトにこんな感じの事例画像ないので悩んでいます。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org366097.jpg.html
パス→NGK
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 21:02:34 ID:sNEGMo3R0
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 21:54:03 ID:dLm7NBT00
>>214
もう一回うｐしました。パスは同じです。
ガソリン添加剤は使ったことないですねぇ・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org375278.jpg.html
もう一回うｐしました。パスは同じです。
ガソリン添加剤は使ったことないですねぇ・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org375278.jpg.html
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 22:10:29 ID:sNEGMo3R0
なるほど。使ってないのか。
だとすると、ガソリンの着色剤で色が着くって言う説もあるけど、
どうかな？
*参考までに
ちょっと違うか。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/491397/car/418569/2144563/parts.aspx
の
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/491397/blog/13344226/
だとすると、ガソリンの着色剤で色が着くって言う説もあるけど、
どうかな？
*参考までに
ちょっと違うか。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/491397/car/418569/2144563/parts.aspx
の
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/491397/blog/13344226/
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 22:14:50 ID:sNEGMo3R0
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/19(木) 22:36:15 ID:dLm7NBT00
>>217
ほんとだ！！！！そっくりですね！
ガソリン着色剤が原因だったのかぁ～
エンジンに異常があるわけではないのがわかって安心しました。ありがとうございます。
ちなみにどうやって探したんですか？質問前に「プラグ 交換」とかで探しても見つからなかったので・・・。
ほんとだ！！！！そっくりですね！
ガソリン着色剤が原因だったのかぁ～
エンジンに異常があるわけではないのがわかって安心しました。ありがとうございます。
ちなみにどうやって探したんですか？質問前に「プラグ 交換」とかで探しても見つからなかったので・・・。
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 07:30:57 ID:d/fCQb+I0
>>218
ちなみに、ハイオクでしょうか？
ガソリンメーカ固定なら、それも教えて？
>検索
"碍子 赤色 プラグ"
で、すみずみまで、見てると
"ガソリン着色剤"が発見されるので
"ガソリン 着色 赤 電極 プラグ"
で、検索。
ちなみに、検索歴15年かつ業務の一部なんで。
ちなみに、ハイオクでしょうか？
ガソリンメーカ固定なら、それも教えて？
>検索
"碍子 赤色 プラグ"
で、すみずみまで、見てると
"ガソリン着色剤"が発見されるので
"ガソリン 着色 赤 電極 プラグ"
で、検索。
ちなみに、検索歴15年かつ業務の一部なんで。
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 18:04:30 ID:b1cW0Gwy0
>>219
レギュラー（車は14年式のフィールダー1.8S）です。
スタンドは丸紅系？のミーエナジーってところです。
検索のプロだったんですね。道理で早くて上手い訳だ。
俺も上手くなるよう頑張らなきゃ。
レギュラー（車は14年式のフィールダー1.8S）です。
スタンドは丸紅系？のミーエナジーってところです。
検索のプロだったんですね。道理で早くて上手い訳だ。
俺も上手くなるよう頑張らなきゃ。
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/20(金) 20:28:49 ID:IthYhsHJO
点火age
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 15:47:04 ID:fDEhfEK40
VK20とＶＫ２０Ｇってどう違うの？
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:05:33 ID:vxQj/uAZ0
長さが違うんだね
納得
納得
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:13:14 ID:vxQj/uAZ0
詳しい人教えて
エアウェイブのプラグをＶＫ２０に交換したんだけど
はずしてみたら付いてたのがエアウェイブ専用ＮＧＫイリジウムのIZFR6Kだった。
調べてみたら１０万キロ交換不要らしいorz
まだ２万キロぐらいしか使用しておらず
もったいないんのでこのはずしたプラグって製用品とはいえ
イリジウムタフなら同じＶＫ２０指定になってるステップワゴンＲＦ３とかに装着しても大丈夫かな？
エアウェイブのプラグをＶＫ２０に交換したんだけど
はずしてみたら付いてたのがエアウェイブ専用ＮＧＫイリジウムのIZFR6Kだった。
調べてみたら１０万キロ交換不要らしいorz
まだ２万キロぐらいしか使用しておらず
もったいないんのでこのはずしたプラグって製用品とはいえ
イリジウムタフなら同じＶＫ２０指定になってるステップワゴンＲＦ３とかに装着しても大丈夫かな？
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/24(火) 16:16:36 ID:vxQj/uAZ0
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 01:23:28 ID:p63VyUjU0
IZFR6Kをエアウェイブに戻し、VK20をステップワゴンに指せばいいじゃん
最近の車はよっぽど変なプラグを差さないかぎりきれいにプラグが焼けるから判断付かんぞ
最近の車はよっぽど変なプラグを差さないかぎりきれいにプラグが焼けるから判断付かんぞ
ＮＧＫで比較すると
エアウェイブがIZFR6K-13
RF3 がZFR6K-11
最初につくエアウェイブのＩと後ろの数字の１３と１１の差は何？
エアウェイブがIZFR6K-13
RF3 がZFR6K-11
最初につくエアウェイブのＩと後ろの数字の１３と１１の差は何？
Iはイリジウム、１１や１３は火花ギャップなんだね
さっきのＲＦ３の比較対象がイリジウムじゃなかったのでＮＧＫの適応見ると
エアウェイブ（L15A型：1.5L 直4 SOHC VTEC） がIZFR6K-13 （ＮＧＫ製純正）
RF3 （K20A型：2.0L 直4 DOHC i-VTEC） がZFR6KIX-11PS （ＭＡＸプラグ）
IX-○PはイリジウムMAXプラグの意味だからいいとして
違いは火花ギャップの-13と-11だな
０．２ｍｍ狭くすればいいんだろうけどこれってイリジウムでも調整していいもの？
あと最後のＳの意味が不明だった
デンソーだとどちらの車もイリジウムタフＶＫ２０が付けれるってことは大差はないのかなあ・・・
何かヒントや付けた場合の起こりうる重大な不具合などあれば教えてください(__)
さっきのＲＦ３の比較対象がイリジウムじゃなかったのでＮＧＫの適応見ると
エアウェイブ（L15A型：1.5L 直4 SOHC VTEC） がIZFR6K-13 （ＮＧＫ製純正）
RF3 （K20A型：2.0L 直4 DOHC i-VTEC） がZFR6KIX-11PS （ＭＡＸプラグ）
IX-○PはイリジウムMAXプラグの意味だからいいとして
違いは火花ギャップの-13と-11だな
０．２ｍｍ狭くすればいいんだろうけどこれってイリジウムでも調整していいもの？
あと最後のＳの意味が不明だった
デンソーだとどちらの車もイリジウムタフＶＫ２０が付けれるってことは大差はないのかなあ・・・
何かヒントや付けた場合の起こりうる重大な不具合などあれば教えてください(__)
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 06:51:48 ID:O9JkZ6cT0
>あと最後のＳの意味が不明だった
「特殊ガスケット」かな
「特殊ガスケット」かな
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 18:33:11 ID:S4TeolUN0
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/25(水) 21:39:22 ID:qJlU5b5eO
なんとかレビューの人たち、テキトーにプラグの熱価上げすぎ。
真っ黒のプラグ外して、熱価上げてみましたとか、
熱価を上げたから、次はエアクリとマフラー交換だとか
熱価を上げたら、パワーとレスポンスがアップしたとか
本当かよ？燻って余計にパワーダウンしてるだろ！
真っ黒のプラグ外して、熱価上げてみましたとか、
熱価を上げたから、次はエアクリとマフラー交換だとか
熱価を上げたら、パワーとレスポンスがアップしたとか
本当かよ？燻って余計にパワーダウンしてるだろ！
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 03:15:59 ID:kBNp68vZ0
>>229
イリジウムはギャップ調整しちゃダメ
電極にちょっとでもダメージが入るとへし折れる原因になる
余ったプラグの再利用って言うが、元々交換しんくてもいいプラグの交換
なんだから、元に戻しておけ
買ったことを間違いだと認めたく無いがために交換しなくてはならないって
のなら好きにしろ
ベストの組み合わせじゃ無いからって、気に病むほどの違いは無い
イリジウムはギャップ調整しちゃダメ
電極にちょっとでもダメージが入るとへし折れる原因になる
余ったプラグの再利用って言うが、元々交換しんくてもいいプラグの交換
なんだから、元に戻しておけ
買ったことを間違いだと認めたく無いがために交換しなくてはならないって
のなら好きにしろ
ベストの組み合わせじゃ無いからって、気に病むほどの違いは無い
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 07:58:33 ID:PqJYSLXm0
>>224
ググると結構イリジウムもギャップ調整してる人いるみたいだよ
ググると結構イリジウムもギャップ調整してる人いるみたいだよ
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:26:23 ID:ftq6hfXu0
「結構いる」のと
「しても大丈夫」なのとは別。
ま、外側電極を曲げる方の縮め側なら問題ないが
くれぐれも、傷をつけないように。
「しても大丈夫」なのとは別。
ま、外側電極を曲げる方の縮め側なら問題ないが
くれぐれも、傷をつけないように。
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:31:10 ID:Xpg6lmaK0
イリジウムプラグもギャップ測ると0.1mm単位で誤差があるときがある
いじるのもおもしろいよ(~_~)
いじるのもおもしろいよ(~_~)
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 08:53:17 ID:DvDNRrRG0
アメ車乗りにとってはイリジウムプラグだろうがギャップ調整はデフォだったりする
まあ俺は行きつけのショップで調整してもらってから付けたけどね
まあ俺は行きつけのショップで調整してもらってから付けたけどね
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 09:36:25 ID:DvDNRrRG0
>>229
ちょっとググったらエアウェイブ純正プラグは
*************************
NGK ： IZFR6K13
DENSO ： SKJ20DRM13
*************************
どっちもギャップ1.3mmで凡用品より広めに取ってるね
燃費のためかな？
装着したＶＫ２０は1.1mmだよ
むしろこっちが狭いんでは？
まあそれでも普通に動くんでしょｗ燃費はどうなった？
ちょっとググったらエアウェイブ純正プラグは
*************************
NGK ： IZFR6K13
DENSO ： SKJ20DRM13
*************************
どっちもギャップ1.3mmで凡用品より広めに取ってるね
燃費のためかな？
装着したＶＫ２０は1.1mmだよ
むしろこっちが狭いんでは？
まあそれでも普通に動くんでしょｗ燃費はどうなった？
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 09:53:10 ID:CeIjs8IO0
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:23:51 ID:0L2+BamT0
>どっちもギャップ1.3mmで凡用品より広めに取ってるね
>燃費のためかな？
詳しく。
なんでギャップ広めだと燃費いいの？
>燃費のためかな？
詳しく。
なんでギャップ広めだと燃費いいの？
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:28:30 ID:7x6QBfq70
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:37:45 ID:7x6QBfq70
>>241
難しいことを平気で質問するね（笑）
燃焼にいたるにはまず電極間でスパークして火炎核が育成される。
この火炎核が成長して周りの混合気に燃え移るわけだ。
当然、この混合気が濃いならすぐに燃え移るが薄い混合気だと
十分に暖めないと燃え移らない。
つまり、火炎核を大きく成長させる必要がある。火炎核を大きく成長
させる手段としてギャップを広くする。
希薄燃焼だとＣＤＩよりも放電時間の長いフルトラの方がよいなんて
のも同じ理由。
ギャップが広めだと燃費が良いのでなく燃費を良くするために希薄な
混合気で運転させるからギャップの広いプラグが必要となる。
難しいことを平気で質問するね（笑）
燃焼にいたるにはまず電極間でスパークして火炎核が育成される。
この火炎核が成長して周りの混合気に燃え移るわけだ。
当然、この混合気が濃いならすぐに燃え移るが薄い混合気だと
十分に暖めないと燃え移らない。
つまり、火炎核を大きく成長させる必要がある。火炎核を大きく成長
させる手段としてギャップを広くする。
希薄燃焼だとＣＤＩよりも放電時間の長いフルトラの方がよいなんて
のも同じ理由。
ギャップが広めだと燃費が良いのでなく燃費を良くするために希薄な
混合気で運転させるからギャップの広いプラグが必要となる。
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:40:38 ID:PTZTEXJo0
イリジウムは中心電極が超細くてゲージ抜き差ししたら
ダメージ食らう恐れがあって調整するなとなってるだけだろ。
ダメージ食らう恐れがあって調整するなとなってるだけだろ。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:58:10 ID:DvDNRrRG0
>>243ｻﾝｸｽ
>>241
どの車でも広げりゃ燃費よくなるってわけではない^_^;
そこがイリジウムにも車種専用品がある所以だろうしね
説明は243が詳しいね
まあいじるにしてもワイヤーのギャップ調整ツールとか持ってて
ある程度知識のある人で傷つけない自信があればＯＫじゃないかな？
ただ最近の車はエアウェイブしかり簡単に抜いたり指したりできない場所の車が多いから面倒くさいのは確か
>>241
どの車でも広げりゃ燃費よくなるってわけではない^_^;
そこがイリジウムにも車種専用品がある所以だろうしね
説明は243が詳しいね
まあいじるにしてもワイヤーのギャップ調整ツールとか持ってて
ある程度知識のある人で傷つけない自信があればＯＫじゃないかな？
ただ最近の車はエアウェイブしかり簡単に抜いたり指したりできない場所の車が多いから面倒くさいのは確か
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 11:58:30 ID:0L2+BamT0
>>243
なるほど、単純にギャップを大きくすれば大きなスパークになって
火が点きやすいから、燃料も薄めにできるというわけね。
素人考えだけど
広めのギャップで大きなスパークを出させるということは
それだけ電気が必要になって、それを作り出すのに
エンジン使うことになって、そのあたりは燃費的にはマイナス・・・
ってことはあるんですかね？
なるほど、単純にギャップを大きくすれば大きなスパークになって
火が点きやすいから、燃料も薄めにできるというわけね。
素人考えだけど
広めのギャップで大きなスパークを出させるということは
それだけ電気が必要になって、それを作り出すのに
エンジン使うことになって、そのあたりは燃費的にはマイナス・・・
ってことはあるんですかね？
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 12:28:55 ID:7x6QBfq70
>>246
またまた難しいことを（笑）
単純にギャップを広くすれば大きなスパークになって全て良いと
考えてしまうが実際にはシリンダーの中の混合気は吹き荒れて
いるから余りギャップを大きくしてしまうと今度は成長途中で吹き
消されてしまう。その辺を見極めてギャップが定められているから
広いことはいいことだには決してならないので注意してください（笑）
点火させるのに必要なエネルギーはとても小さいです。
点火エネルギーとしては数十ｍＪ程度で燃費が左右されるほどの
大きなものではないと思います。
ただスパークさせるのに高圧が必要でその高圧を得るためにトランス
によって昇圧させていますので元の電圧が低いと昇圧できずにスパーク
出来なくなってしまいます。ですからバッテリーの電圧は大事です。
またまた難しいことを（笑）
単純にギャップを広くすれば大きなスパークになって全て良いと
考えてしまうが実際にはシリンダーの中の混合気は吹き荒れて
いるから余りギャップを大きくしてしまうと今度は成長途中で吹き
消されてしまう。その辺を見極めてギャップが定められているから
広いことはいいことだには決してならないので注意してください（笑）
点火させるのに必要なエネルギーはとても小さいです。
点火エネルギーとしては数十ｍＪ程度で燃費が左右されるほどの
大きなものではないと思います。
ただスパークさせるのに高圧が必要でその高圧を得るためにトランス
によって昇圧させていますので元の電圧が低いと昇圧できずにスパーク
出来なくなってしまいます。ですからバッテリーの電圧は大事です。
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 16:17:16 ID:CrAJux7N0
ｻﾝｸｽです
いろいろ勉強になったーーー
とりあえずギャップ調整のツールを手に入れたら試してみることにします
いろいろ勉強になったーーー
とりあえずギャップ調整のツールを手に入れたら試してみることにします
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/26(木) 19:19:14 ID:SDmYCCiE0
>>239
ＶＫ２０って１．１ｍｍなんだ^^;
燃費ははっきり覚えてないけどプラグより少し前に換えたバッテリー３４Ｂ１７Ｌ→５５Ｂ１９Ｌ
ではかなり落ちた気がする・・
容量の大きなバッテリーにすると燃費が落ちる場合があるらしい・・
プラグはその後すぐ交換したのでそれで落ちたかどうかはっきりしないです
機会があったらこちらも１．３に調整してみる
でも上に書いてある通りエンジンの車体側なんで換えづらい^^;
ＶＫ２０って１．１ｍｍなんだ^^;
燃費ははっきり覚えてないけどプラグより少し前に換えたバッテリー３４Ｂ１７Ｌ→５５Ｂ１９Ｌ
ではかなり落ちた気がする・・
容量の大きなバッテリーにすると燃費が落ちる場合があるらしい・・
プラグはその後すぐ交換したのでそれで落ちたかどうかはっきりしないです
機会があったらこちらも１．３に調整してみる
でも上に書いてある通りエンジンの車体側なんで換えづらい^^;
250=224でした
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 02:15:10 ID:msfJmOPm0
>>246
スパークを強の強さを取るか、長さを取るかによって考え方が変わる
両方を満たすのは色々と難しい所があるからね
>>249
をぃをぃ
イリジウムに使えるギャップ調整ツールなんて無いぞ
基本的には接触させてギャップを測る以上、すべきでは無い
その場では大丈夫に見えても、使ってるウチにへし折れるなんてことが度々あるぞ
ギャップ調整して無くてもへし折れてたメーカーもあるがｗ
スパークを強の強さを取るか、長さを取るかによって考え方が変わる
両方を満たすのは色々と難しい所があるからね
>>249
をぃをぃ
イリジウムに使えるギャップ調整ツールなんて無いぞ
基本的には接触させてギャップを測る以上、すべきでは無い
その場では大丈夫に見えても、使ってるウチにへし折れるなんてことが度々あるぞ
ギャップ調整して無くてもへし折れてたメーカーもあるがｗ
>>252
メーカーの方っすか？
メーカーの方っすか？
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 15:32:26 ID:Li3Vu3uy0
>>252
それって欠陥商品だろ。 筒内圧力分かってての発言かよ。
それって欠陥商品だろ。 筒内圧力分かってての発言かよ。
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 17:41:40 ID:LiCGfBlc0
>>254
その筒内圧がわかっているからメーカーを選んだりする。
プラグはなんといってもセラミックが肝。
どれだけの圧をかけて固めたかで密度が変わってくる。
それで割れてしまうメーカもあれば割れないで踏ん張るメーカが
あると信じている。
側方電極も材質や溶接の違いがあるような話を聞いたことがある。
ひょっとしてへし折れるメーカもあれば踏ん張るメーカがあるかな？
その筒内圧がわかっているからメーカーを選んだりする。
プラグはなんといってもセラミックが肝。
どれだけの圧をかけて固めたかで密度が変わってくる。
それで割れてしまうメーカもあれば割れないで踏ん張るメーカが
あると信じている。
側方電極も材質や溶接の違いがあるような話を聞いたことがある。
ひょっとしてへし折れるメーカもあれば踏ん張るメーカがあるかな？
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 18:41:52 ID:msfJmOPm0
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 23:29:35 ID:6uHVTtky0
バイクなんか車なんかよりもっと高回転までぶん回して過酷なはずなのに
プラグのギャップ調整するよね？
プラグのギャップ調整するよね？
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/27(金) 23:55:10 ID:msfJmOPm0
そりゃ自己責任だもの
するヤツはするさ
つか、書いてて気がついた
ひょっとして側方電極がへし折れると思った人が居たのかな？
言葉足らずでスマン
イリジウムプラグを見たことが無いと知らないかもしれんが、中心電極がほっそいのよ
ギャップ調整の時にへし曲げて使用中にモゲてしまうのはこの中心電極
するヤツはするさ
つか、書いてて気がついた
ひょっとして側方電極がへし折れると思った人が居たのかな？
言葉足らずでスマン
イリジウムプラグを見たことが無いと知らないかもしれんが、中心電極がほっそいのよ
ギャップ調整の時にへし曲げて使用中にモゲてしまうのはこの中心電極
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/28(土) 00:02:19 ID:6uHVTtky0
イリジウムいじるんだったらさすがに中心電極には気をつけるだろｗ
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/28(土) 11:30:48 ID:Kkkuw75v0
プラグ交換終わったらすることってあります？
みんからだと一部の人はECUのヒューズ一旦抜いたりしてるけど・・・
みんからだと一部の人はECUのヒューズ一旦抜いたりしてるけど・・・
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/29(日) 22:36:51 ID:hPpwRqq10
なんもやらんくってOK
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 00:09:47 ID:Too/qi290
とりあえずエンジン掛けてみて
エンジン音がこれまでと同じか聞く
エンジン音がこれまでと同じか聞く
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/30(月) 23:41:16 ID:2xQ+uEqW0
プラグとプラグコードの間に、接点グリスみたいなの塗ってる？これ↓
http://www.keiyo-parts.co.jp/ptx22058.html
塗る必要あるかな、あるなら買おうと思ってるんだけど。
http://www.keiyo-parts.co.jp/ptx22058.html
塗る必要あるかな、あるなら買おうと思ってるんだけど。
上でお世話になったものです
エアウェイブからはずした専用イリジウムをギャップを１．３から１．１にしてＲＦ３に装着完了
傷を付けないために滑り止めのないリードペンチにさらにゴムテープをまき
中心電極のイリジウムや白金の粒に気を付けながら外側電極を曲げました
曲げると言っても０．２mmなので気持ち程度ですが・・
今のところ、一般道３０キロ、高速道２００キロほど走行で
アイドリング、吹けあがり、加速感な問題なし、というか変化なし
エアウェイブに、はめたＶＫ２０のギャップが１．１とのことなので今度１．３にしてみる予定
こちらははずしにくいのでいつになるやらですが・・・
エアウェイブからはずした専用イリジウムをギャップを１．３から１．１にしてＲＦ３に装着完了
傷を付けないために滑り止めのないリードペンチにさらにゴムテープをまき
中心電極のイリジウムや白金の粒に気を付けながら外側電極を曲げました
曲げると言っても０．２mmなので気持ち程度ですが・・
今のところ、一般道３０キロ、高速道２００キロほど走行で
アイドリング、吹けあがり、加速感な問題なし、というか変化なし
エアウェイブに、はめたＶＫ２０のギャップが１．１とのことなので今度１．３にしてみる予定
こちらははずしにくいのでいつになるやらですが・・・
×加速感な問題なし
○加速感など問題なし
○加速感など問題なし
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/01(火) 17:58:42 ID:8xScbbv50
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/02(水) 20:21:37 ID:nhBD/S0AO
点火age
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/05(土) 17:20:11 ID:UeGAgnWq0
>>264
自分も今日ポルテにイリジウムプラグを付けようと思ってギャップ測ってみたら
微妙に個体差があって1本だけ明らかに広かった
外側電極はほんと簡単に曲がるのでそーっと1.1mmに調整し直して付けた
自分も今日ポルテにイリジウムプラグを付けようと思ってギャップ測ってみたら
微妙に個体差があって1本だけ明らかに広かった
外側電極はほんと簡単に曲がるのでそーっと1.1mmに調整し直して付けた
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/09(水) 20:52:20 ID:JLb6aFhCO
点火age
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 00:56:31 ID:h1xgCRRA0
ずばびゅーん
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 13:02:40 ID:C4IoEDdV0
NGKのRACING CONPETITONとIRIWAYとかのイリシリーズってどう違うんですか？
スラント型がレーシングしかないからレーシング使ってるけど、
違いを知ってたら教えて欲しいです
スラント型がレーシングしかないからレーシング使ってるけど、
違いを知ってたら教えて欲しいです
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 16:51:09 ID:RsxAQItU0
>>271
NGKに聞いた方が早くね？
NGKに聞いた方が早くね？
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 17:39:37 ID:h1xgCRRA0
>>272
世の中には口コミというのがあってだな
世の中には口コミというのがあってだな
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:16:39 ID:RsxAQItU0
>>273
NGKよりも口コミの方が信頼性あるとでも？
NGKよりも口コミの方が信頼性あるとでも？
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:23:23 ID:h1xgCRRA0
>>274
そういう場合もあるわな
そういう場合もあるわな
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:24:35 ID:h1xgCRRA0
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:28:47 ID:RsxAQItU0
>>276
なんのため？って馬鹿かお前。
「違いなんですか」って質問あったから
「NGKに聞いた方が正確ですよ」とちゃんとした回答しただけだよ。
お前みたいにギャーギャー騒ぐ割には何一つ為になること
言わない馬鹿よりマシだろ？
なんのため？って馬鹿かお前。
「違いなんですか」って質問あったから
「NGKに聞いた方が正確ですよ」とちゃんとした回答しただけだよ。
お前みたいにギャーギャー騒ぐ割には何一つ為になること
言わない馬鹿よりマシだろ？
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:33:46 ID:h1xgCRRA0
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/13(日) 18:35:10 ID:h1xgCRRA0
ID:RsxAQItU0
これからこのスレは
～質問はメーカーに聞け！ですべて終了～
これからこのスレは
～質問はメーカーに聞け！ですべて終了～
ご存知の方があまりいらっしゃらないようですね…
NGKのレーシングでブーストアップ車両の失火が解消できたって事実が手元にあるんですが、
それってスラント型だからであって、材質の違いはあんまり関係ないんじゃないのか？と思って。
碍子の強度とか、電極が溶けにくいとか違いはあるんですかね、やっぱりw
同じだったりしてww
NGKのレーシングでブーストアップ車両の失火が解消できたって事実が手元にあるんですが、
それってスラント型だからであって、材質の違いはあんまり関係ないんじゃないのか？と思って。
碍子の強度とか、電極が溶けにくいとか違いはあるんですかね、やっぱりw
同じだったりしてww
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/14(月) 08:31:46 ID:pPBbI1Wj0
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 18:14:03 ID:Q24+MkX/0
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/15(火) 20:56:29 ID:Lamzg6CbO
保守
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 13:22:36 ID:H1cpJLrm0
タミヤ接点グリスでいいかな
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/16(水) 18:52:47 ID:PR4Xl6do0
>>284
摺動しない所だから合わない気がする。
摺動しない所だから合わない気がする。
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 21:19:21 ID:yjKTXQkD0
イリジウムはどこのメーカーがおすすめ？
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 21:54:13 ID:H3cuuwaB0
>>286
個人的にはイリジウムMAXかな。入手し易く・オクなら安く買えて、長寿命。
個人的にはイリジウムMAXかな。入手し易く・オクなら安く買えて、長寿命。
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/18(金) 22:04:33 ID:d+/+AOaM0
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 04:22:51 ID:I80JOIpW0
>>288
イリジウムmaxは商品名だから、そのくらいくみとれば？
イリジウムmaxは商品名だから、そのくらいくみとれば？
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 04:38:51 ID:YKCADi/H0
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 04:43:32 ID:pzEtpW8P0
くだらん突っ込み余計なお世話
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 04:53:32 ID:YKCADi/H0
そんなんじゃ会話が成立しないって。
普段でもそういう会話して周りの人首かしげているんじゃないの？
普段でもそういう会話して周りの人首かしげているんじゃないの？
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 05:21:29 ID:pzEtpW8P0
他人を小馬鹿にするような嫌みったらしい指摘してるようじゃ周りからウザがられるよ
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 10:49:14 ID:fTx3OGpb0
ID:YKCADi/H0はここによく出てくるいわゆる"かまってちゃん"だから
無視するのが一番。
無視するのが一番。
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 13:00:08 ID:YKCADi/H0
そうやって質問者に不誠実な回答していきがっていれば良いよ。
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 16:50:46 ID:Fpb/H9FM0
ものすごく戦ってるのは一人に見えます
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 17:06:08 ID:lUokFsgW0
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 18:52:27 ID:I80JOIpW0
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/19(土) 21:24:16 ID:7nlHucaj0
>>297
287だが、289氏ではない。
287だが、289氏ではない。
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 00:30:33 ID:Z5w29OEh0
スプリットファイア
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/20(日) 15:57:21 ID:S398oVRZ0
>>297
289だが、287氏ではない。
289だが、287氏ではない。
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/21(月) 11:24:48 ID:2YupLMRI0
点火！
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 09:15:14 ID:2yRQv9OV0
車検でプラグ変えてもらったけど、加速やパワーが戻ってて驚いた。
かわるもんだな
かわるもんだな
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 09:22:19 ID:0l8DE2mz0
>>303
ひどい状態になってるほど変わるだろうね
ひどい状態になってるほど変わるだろうね
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 14:36:08 ID:x9bJ2/o90
このスレの人って
デンソー派
ＮＧＫ派？
それとも・・他？
デンソー派
ＮＧＫ派？
それとも・・他？
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 19:01:33 ID:JIcwzrF+0
>>305
元々はNGK派、今はBOSCH Platinum4+を使用中。
元々はNGK派、今はBOSCH Platinum4+を使用中。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 14:49:11 ID:r7XQcR7/0
ここ10年、15万km以上、NGK R7434-8しか使って無い。
50本以上は買ってる。
50本以上は買ってる。
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 16:33:31 ID:X1kExNth0
デンソー､省燃費スパーク(点火)プラグ「Two Tops」を発売
～新形状を採用し、燃費とエコをリーズナブルな価格で実現～
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2009/091224-03.html
～新形状を採用し、燃費とエコをリーズナブルな価格で実現～
http://www.denso.co.jp/ja/news/newsreleases/2009/091224-03.html
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 16:52:25 ID:0VW/tLF+O
NGK以外はカス
碍子がすぐに駄目になる
碍子がすぐに駄目になる
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 17:15:03 ID:nA2PVoSa0
俺はデンソーのイリジウムタフだな
家族や友人のをこれに交換した
家族や友人のをこれに交換した
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 19:53:35 ID:Idn6aTirO
俺は長年何となく NGK 派だったが、
デンソーのイリジウムタフを使ってから NGK しか買わなくなった。
デンソーのイリジウムタフを使ってから NGK しか買わなくなった。
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/25(金) 19:56:05 ID:Idn6aTirO
>>310
まあ５、６万キロ走ったら外して見てみることだな。
まあ５、６万キロ走ったら外して見てみることだな。
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 12:23:42 ID:Pb30FXSy0
プラグの肝はガイシだよ。セラミックの技術だよ。
だからＮＧＫ。
だからＮＧＫ。
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 13:55:42 ID:RPqo9t8K0
ＮＧＫのイリジウムは接地電極が幅広くて消炎するが、
Two Topsは設置電極も中心電極と同じ直径１．５ｍｍの円柱だから、
消炎しにくいな。
そのうえイリジウムより安いからコストパフォーマンスが良さそうだ。
Two Topsは設置電極も中心電極と同じ直径１．５ｍｍの円柱だから、
消炎しにくいな。
そのうえイリジウムより安いからコストパフォーマンスが良さそうだ。
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 15:16:44 ID:RPqo9t8K0
>>313
ＮＧＫとＤＥＮＳＯのガイシの違いを述べよ
ＮＧＫとＤＥＮＳＯのガイシの違いを述べよ
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/26(土) 16:28:14 ID:Pb30FXSy0
圧が違うから密度が違う。強度が違う。
流石に高圧電線のガイシを作っているメーカは違う。
流石に高圧電線のガイシを作っているメーカは違う。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 01:48:50 ID:cwKgRxdG0
ＮＧＫ社員必死過Ｗ
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 08:53:44 ID:Vywbehe90
今のダイレクトは結線方法が上から押さえてるだけなのでプラグの頭がネジ式で穴の開いてるのは失火しやすいので
至急ハンダで穴を埋めないとプラグがくすぶってカーボンだらけになってしまいますよ
至急ハンダで穴を埋めないとプラグがくすぶってカーボンだらけになってしまいますよ
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/28(月) 14:02:21 ID:KLAzWcYf0
糞
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/03(日) 02:15:17 ID:lZAN/IkZ0
NGKのホームページ見るとグリーンプラグの方が標準より性能が良さそうに思えるけど、
なんで標準プラグも残されているの？値段も一緒だし、全部グリーンにしちゃえばイイと思うんだけど。
なんで標準プラグも残されているの？値段も一緒だし、全部グリーンにしちゃえばイイと思うんだけど。
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/03(日) 09:02:51 ID:OY0uZgZY0
テスト炭の標準でないと失火だらけに鳴ったときの対応が取れないから
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/03(日) 12:20:22 ID:PmJvVsL60
実は製造がグリーンでないのかも…。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/05(火) 20:28:03 ID:0Siv5CKS0
性欲を満たすため、中学生2人を買春した容疑でデンソー社員逮捕
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262689924/l50
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262689924/l50
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/08(金) 08:41:25 ID:vXDTmjrf0
プラグもロングライフになったから話題も続かないなあ
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/10(日) 18:27:04 ID:Bc5Aigni0
コンプレッサーも用意したし、明日プラグ交換する。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 00:09:13 ID:lNrP6rzA0
自分でやろうとしたけど寒いからディーラー車検時に頼んだわ
直４とか楽だったなぁ・・
直４とか楽だったなぁ・・
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 09:47:47 ID:2GNyVjMY0
ダイレクトコイルはプラグの頭をつかまえずに押さえてるだけなので失火しやすいので
頭が金属の固まりになってますが社外のネジ式の穴ありを付けると失火しまくるので困っていましたが
解決策を
頭が金属の固まりになってますが社外のネジ式の穴ありを付けると失火しまくるので困っていましたが
解決策を
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 13:18:32 ID:HEN5VDle0
NGKのイリジウムMAXも端子がネジ式に変更されていたな。
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/11(月) 18:09:04 ID:LUaUf16B0
その穴ってほんとに半田ごてで埋めた方が良いの？
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 09:02:56 ID:zn9kCgQD0
穴ありとなしを付けて実験してみてください、人の言うことをうのみにしないで
自分で確認を取るようにしたいですね
自分で確認を取るようにしたいですね
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 10:59:19 ID:/hxWPK7K0
>>327
プラグの頭からプラグコードが一瞬離れ、ギャップができて失火するということかな？
そんなことで失火なんかしないよ。例えばデスビなんか最初からロータとの間にギャップ
を設けて配電している。
昔、ガンスパークなる後付パーツが流行ったがこれなんかはわざとギャップを作った
代物じゃないの？
点火装置の能力からすれば途中に出来た多少のギャップ位でスパークできなくなるなんて
ことはまずありえない。
もし失火してしまうなら他に原因があると思うよ。
プラグの頭からプラグコードが一瞬離れ、ギャップができて失火するということかな？
そんなことで失火なんかしないよ。例えばデスビなんか最初からロータとの間にギャップ
を設けて配電している。
昔、ガンスパークなる後付パーツが流行ったがこれなんかはわざとギャップを作った
代物じゃないの？
点火装置の能力からすれば途中に出来た多少のギャップ位でスパークできなくなるなんて
ことはまずありえない。
もし失火してしまうなら他に原因があると思うよ。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 11:12:08 ID:/hxWPK7K0
あともう一つ。
プラグからプラグコードが外れないような対策が必要だ。
オートバイなどは振動が激しいからプラグからコードが外れないように
頭のねじ部に絡みつくようにして止めている。
車の場合、プラグコードはＯＨＶのようなプラグがむき出しで露出されていて
このようなプラグからコードが外れないようにプラグの頭を挟み込むような
キャップが使われていた。
残念ながらプラグのガイシ部をかぶせるような構造にしてしまうと何のために
コルゲート部を作ったのか、意味がなくなってリークしやすくなってしまう。
だから、何とか工夫してプラグの頭からコードが外れないように苦労していた訳。
でもダイレクトイグニッションはプラグの頭にコイルが固定されるからコードが
抜け落ちてしまうなんてことは起こりえない。
コードを固定する必要が全くないんだよ。
プラグからプラグコードが外れないような対策が必要だ。
オートバイなどは振動が激しいからプラグからコードが外れないように
頭のねじ部に絡みつくようにして止めている。
車の場合、プラグコードはＯＨＶのようなプラグがむき出しで露出されていて
このようなプラグからコードが外れないようにプラグの頭を挟み込むような
キャップが使われていた。
残念ながらプラグのガイシ部をかぶせるような構造にしてしまうと何のために
コルゲート部を作ったのか、意味がなくなってリークしやすくなってしまう。
だから、何とか工夫してプラグの頭からコードが外れないように苦労していた訳。
でもダイレクトイグニッションはプラグの頭にコイルが固定されるからコードが
抜け落ちてしまうなんてことは起こりえない。
コードを固定する必要が全くないんだよ。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/12(火) 18:19:39 ID:MszNEYdn0
現場１００回
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 11:42:04 ID:5hase9rE0
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 12:02:03 ID:ZwvwmJbf0
大容量同時点火コイル+CDI
が最強
が最強
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 12:07:40 ID:XDJTQ2xK0
>>335
永井電子？
永井電子？
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 18:32:16 ID:5hase9rE0
>>335
同時点火コイルだとスパークの方向が逆になるプラグがでてくる。
これって絶対に良くないと思うのだが。
永井電子で昔、同時点火コイルを独立したコイルに変換するキット
があったと思うが今もあるのかな？
同時点火コイルだとスパークの方向が逆になるプラグがでてくる。
これって絶対に良くないと思うのだが。
永井電子で昔、同時点火コイルを独立したコイルに変換するキット
があったと思うが今もあるのかな？
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/13(水) 23:00:45 ID:lsK9JDej0
>>337
針針プラグって同時点火にいいよね。
針針プラグって同時点火にいいよね。
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/14(木) 12:13:37 ID:QK3actJn0
>>338
そんなプラグがあるんだ？
スパークの物理現象って難しいよね。電極の両端に電圧がかかって
電界ができてその電界によってイオンが集まってやがてストリームができる。
このストリームの育成を考えると平板と針っていい組み合わせかなと思う。
ＮＧＫのＶプラグかな。このプラグは中心電極の中心に側方電極のエッジが
くるようにレイアウトされている。実際のスパークはエッジ同士で行われるから
よく考えていると思っている。針針プラグに近いかな（笑）
このプラグを見てから側方電極のエッジ処理（プレスの切断方向なんてね）を
気にするようになりました。
そんなプラグがあるんだ？
スパークの物理現象って難しいよね。電極の両端に電圧がかかって
電界ができてその電界によってイオンが集まってやがてストリームができる。
このストリームの育成を考えると平板と針っていい組み合わせかなと思う。
ＮＧＫのＶプラグかな。このプラグは中心電極の中心に側方電極のエッジが
くるようにレイアウトされている。実際のスパークはエッジ同士で行われるから
よく考えていると思っている。針針プラグに近いかな（笑）
このプラグを見てから側方電極のエッジ処理（プレスの切断方向なんてね）を
気にするようになりました。
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/15(金) 19:26:01 ID:WYHbAraJ0
ボッシュのフュージョン？ 4極の極細出てるけど、それが永井電子に合いそうだね。
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/15(金) 21:24:19 ID:RbcDgvzr0
イリジウム系使ってるこのスレの人たちはどのくらいの頻度（距離）にて交換するのかな。。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/16(土) 13:29:16 ID:Ui+hbtU00
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/21(木) 14:55:55 ID:e98bSSwI0
>>341
俺の場合は１０万㎞ってので５万㎞交換
俺の場合は１０万㎞ってので５万㎞交換
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/21(木) 19:07:36 ID:ysRvRC/20
長寿命をうたっていない普通のイリジウムプラグは、
ノーマルプラグと寿命は一緒
ノーマルプラグと寿命は一緒
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/22(金) 01:08:55 ID:y4si3ADf0
NEW VOLTってどない？
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 00:50:22 ID:19BA0i+cO
点火age
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 09:13:12 ID:4vstp9Ye0
社外のネジ式の穴ありを付けると失火しまくるのでハンダで穴を埋めたら確実に良くなりましたので
報告をします、さいなら
報告をします、さいなら
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 10:41:01 ID:TGS83mQq0
はんだってとけたりしないのかな・・・。
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 14:10:34 ID:zdNTvWv60
ハンダは成分によっては160度くらいで溶ける。
140度あたりから脆くなり、酸化し絶縁皮膜を形成するんだが。
140度あたりから脆くなり、酸化し絶縁皮膜を形成するんだが。
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 14:49:07 ID:fdmbrgB20
>>347
むしろ抵抗になる
むしろ抵抗になる
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/28(木) 21:17:58 ID:3MWiAnzI0
銀ハンダだな
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/03(水) 14:46:50 ID:0foTRkfc0
あ
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/03(水) 18:43:18 ID:51+PG1/w0
ダイレクトコイルの新は１５０度で破壊されますか
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/09(火) 09:07:52 ID:YGu5kLqY0
バキュン
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/14(日) 20:59:27 ID:z7DhKgev0
やられた～
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/14(日) 21:22:02 ID:9pQ6QPXw0
プラグのてっぺんが平らでないと失火しまくってくすぶるので
ハンダをいれてヤスリで削って水平にいたしますと、すばらしい電気の流れが
しましたので、マネをしてもかまいまへんよ
ハンダをいれてヤスリで削って水平にいたしますと、すばらしい電気の流れが
しましたので、マネをしてもかまいまへんよ
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/15(月) 10:15:27 ID:eG4N2mcW0
プラチナとイリジウムとどちらが電気をよく通過させますか
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/15(月) 18:35:27 ID:jByEH+DA0
>>357
イリジウムだお
イリジウムだお
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/15(月) 19:51:47 ID:b2wyNvG20
銀が一番
イリジウムは熱に強いが酸化弱い
イリジウムは電気通すには細くしなければならない。
イリジウムは熱に強いが酸化弱い
イリジウムは電気通すには細くしなければならない。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/15(月) 20:18:16 ID:SthE1cOu0
ブリスク最強ってことか
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/15(月) 23:31:34 ID:w62U7fF90
ブリスクは入手先難しい
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/16(火) 04:27:42 ID:/wSFTLBo0
プラグにもプラグコードにも kΩレベルの抵抗わざわざ入れてるのに、
金属の電導度気にするなんて頭腐ってるの？
金属の電導度気にするなんて頭腐ってるの？
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/16(火) 19:04:28 ID:sDf46uR80
そう言うあなたは粘土のプラグを使ってるんでしょうね、
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/16(火) 21:30:03 ID:LJcpjZ/B0
>>363
碍子がセラミックで出来ているのは御存じで？
碍子がセラミックで出来ているのは御存じで？
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 05:42:11 ID:4Qw3rYR70
漫才はやめろ
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 07:46:33 ID:I5s7XJkW0
ニッケル電極は減りやすい
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 08:49:34 ID:aC4ImmEH0
雑音防止のために抵抗を少しだけ入れてますがそれでも導通度は大事な要件であります
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/17(水) 19:46:55 ID:ZFZ5o0LR0
通常の銀入りハンダは融解温度も250℃と高温です
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/18(木) 02:42:12 ID:nc9LSZtS0
銀ラメ入りのハンダスレはここですか。
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/18(木) 09:21:36 ID:tdCA6VWE0
>363 はいわたしは火花がまったく飛ばない粘土のプラグを使っていますよ
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/18(木) 12:17:12 ID:COovkfqI0
くだらん書き込みであげるしかないスレｗ
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/18(木) 23:17:18 ID:oCV6Fqvd0
プリウス賠償要求訴訟、韓国でも
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」を購入したものの、ブレーキの不具合が不安で運転できなくなったとし
て、ソウル市に住む50歳代の韓国人主婦が17日、トヨタ自動車本社と韓国トヨタ自動車などを相手に、慰謝料と車の代金を合わせ
た1億3800万ウォン（約1100万円）の支払いを求める訴訟をソウル中央地裁に起こした。
プリウスを巡る損害賠償訴訟は韓国では初めて。
訴状によると、主婦は昨年10月にプリウスを購入したが、でこぼこな路面でブレーキをかけると瞬間的に加速したり、制動距離が極
めて長くなったりしたと主張している。主婦の弁護士によると、主婦が運転中に事故は起きていない。
韓国トヨタ自動車によると、韓国では昨年10月からプリウスの販売が始まった。これまでに約470台が販売され、すでにリコール
（回収・無償修理）が始まっている。
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/yomiuri-20100217-01207/1.htm
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」を購入したものの、ブレーキの不具合が不安で運転できなくなったとし
て、ソウル市に住む50歳代の韓国人主婦が17日、トヨタ自動車本社と韓国トヨタ自動車などを相手に、慰謝料と車の代金を合わせ
た1億3800万ウォン（約1100万円）の支払いを求める訴訟をソウル中央地裁に起こした。
プリウスを巡る損害賠償訴訟は韓国では初めて。
訴状によると、主婦は昨年10月にプリウスを購入したが、でこぼこな路面でブレーキをかけると瞬間的に加速したり、制動距離が極
めて長くなったりしたと主張している。主婦の弁護士によると、主婦が運転中に事故は起きていない。
韓国トヨタ自動車によると、韓国では昨年10月からプリウスの販売が始まった。これまでに約470台が販売され、すでにリコール
（回収・無償修理）が始まっている。
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/yomiuri-20100217-01207/1.htm
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 08:37:33 ID:AxucGD/e0
ブレーキテストを十分やってないのかな
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 09:34:40 ID:J8nOpFfWO
点火下げ
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/20(土) 15:55:46 ID:57L8u9ib0
>>372
便乗で国技発動ｗ 韓国の主力産業は 謝罪と賠償請求
便乗で国技発動ｗ 韓国の主力産業は 謝罪と賠償請求
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/21(日) 02:37:12 ID:l9kcl0yK0
トヨタ自動車株式会社が生産計画を上方修正、リコール問題を織り込むと上方出来ないんで（笑）
2010年 02月 19日 13:45 JST
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13975620100219
トヨタは毎月２０日をめどに部品メーカー各社に３カ月間の国内生産台数を内示している。
部品メーカー各社はこれをもとに自社の生産ペースを調整する。
関係者によると、トヨタが通知した1日当たりの生産台数は、
3月を従来の1万2000台から1万3000台に、
4月を1万2000台から1万4000台に、
5月を1万2000台から1万4000台にそれぞれ引き上げた。
2010年 02月 19日 13:45 JST
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13975620100219
トヨタは毎月２０日をめどに部品メーカー各社に３カ月間の国内生産台数を内示している。
部品メーカー各社はこれをもとに自社の生産ペースを調整する。
関係者によると、トヨタが通知した1日当たりの生産台数は、
3月を従来の1万2000台から1万3000台に、
4月を1万2000台から1万4000台に、
5月を1万2000台から1万4000台にそれぞれ引き上げた。
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/23(火) 23:06:32 ID:j+SdQDrk0
>>307
> ここ10年、15万km以上、NGK R7434-8しか使って無い。
> 50本以上は買ってる。
プラグってそんなに替えるものなの？効果を実感してるからこそそれだけ頻繁に交換してるんですかね
ウチのステップワゴンRF1は17マソｷﾛ、一回も交換してませんが・・
> ここ10年、15万km以上、NGK R7434-8しか使って無い。
> 50本以上は買ってる。
プラグってそんなに替えるものなの？効果を実感してるからこそそれだけ頻繁に交換してるんですかね
ウチのステップワゴンRF1は17マソｷﾛ、一回も交換してませんが・・
NGKのRシリーズは、レーシングプラグなので、寿命は早め。
約1.5万km交換で、10回。 で6気筒なんで、 60本。
約1.5万km交換で、10回。 で6気筒なんで、 60本。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/24(水) 14:39:18 ID:d6l2Exai0
>>377
おまえも異常
おまえも異常
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/03(水) 17:04:50 ID:QNH8gmNX0
車種 レガシィ ＥＪ２０ＤＯＨＣ
で、ＮＧＫの適合表には掲載があるのですが、ＢＯＳＣＨには適合どころか欄がありません。
ただ、ＮＧＫ適合表で同じプラグ指定なＥＪ２０ＳＯＨＣ はＢＯＳＣＨ適合表に掲載があります。
この場合、「 ＢＯＳＣＨとしては適合保障は無い。が、概ね問題ない 」 の認識で大丈夫でしょうか？
また、
http://www.geocities.jp/error530/bosch2.jpg
の右側の焼け具合（特に右側の中心電極のふくらみ）の雑感をお願いします。
原因不明なカブリで純正に戻したのですが、吹上が悪くて戻そうか悩んで居ます。
で、ＮＧＫの適合表には掲載があるのですが、ＢＯＳＣＨには適合どころか欄がありません。
ただ、ＮＧＫ適合表で同じプラグ指定なＥＪ２０ＳＯＨＣ はＢＯＳＣＨ適合表に掲載があります。
この場合、「 ＢＯＳＣＨとしては適合保障は無い。が、概ね問題ない 」 の認識で大丈夫でしょうか？
また、
http://www.geocities.jp/error530/bosch2.jpg
の右側の焼け具合（特に右側の中心電極のふくらみ）の雑感をお願いします。
原因不明なカブリで純正に戻したのですが、吹上が悪くて戻そうか悩んで居ます。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/03(水) 17:51:55 ID:p2Pi2cGs0
該当プラグの点火ユニットの劣化に一票
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/03(水) 21:25:15 ID:gKjBrtIJ0
>>３８０
同時点火なんじゃない？
「右側はプラス側なので中心電極が減ってないけど
左側は、マイナス側なので、中心電極が減って細くなった。」
というように想像。
同時点火なんじゃない？
「右側はプラス側なので中心電極が減ってないけど
左側は、マイナス側なので、中心電極が減って細くなった。」
というように想像。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/06(土) 06:22:38 ID:wg3GKwu4O
保守
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/06(土) 09:01:57 ID:Nq/lfrzF0
>380 ダイレクトはプラグの頭にハンダを入れて平らにしないと失火しまくりますよ
アドバイス、考察ありがとうございます。
>>381
有り得ない話では無いですね、そろそろ１２万キロなので。
>>382
確かに、過給機ナシなので同時点火です。
でも接地電極側が極端に減っている様子も無いんですよね。
>>384
ダイレクトでは無いんです。ハンダ、熱で溶け落ちちゃいません？
>>383
保守乙
>>381
有り得ない話では無いですね、そろそろ１２万キロなので。
>>382
確かに、過給機ナシなので同時点火です。
でも接地電極側が極端に減っている様子も無いんですよね。
>>384
ダイレクトでは無いんです。ハンダ、熱で溶け落ちちゃいません？
>>383
保守乙
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/06(土) 17:01:59 ID:sQkXvWf00
>>385
かぶりにくい！ってだけじゃないんですね。２極で中心電極楕円に減るのは見た事有るんで、
電極が四角に減るかと期待してたんですけどねｗちなみに、中心増えたの２本、減ってるのが２本でした。
B○SCH曰く、「事例がない」＆「圧縮圧力と燃焼効率の関係でこのような症状が出たのではないか？」とも。
かぶりにくい！ってだけじゃないんですね。２極で中心電極楕円に減るのは見た事有るんで、
電極が四角に減るかと期待してたんですけどねｗちなみに、中心増えたの２本、減ってるのが２本でした。
B○SCH曰く、「事例がない」＆「圧縮圧力と燃焼効率の関係でこのような症状が出たのではないか？」とも。
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/09(火) 11:33:55 ID:vetSk9JY0
プラグはネジ径が合えばなんでも着けられて始動しますよ、発電器ですけどね
指定もクソもないですよ
指定もクソもないですよ
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/12(金) 20:49:18 ID:CNXKBcOT0
>>388
プラグって発電機なの？
プラグって発電機なの？
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/12(金) 21:26:12 ID:moSvLbPn0
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/12(金) 21:33:49 ID:MY3RAKVW0
>>390
いや、プラグなんか付いてれば何でもOK
って言いたいんでしょ。
ま、確かに、発電機じゃなくても、
始動して運転ぐらい何でもできるが、
プレイグとかカブリとか、耐久性とか、
燃費とかが問題なんだけどね。
いや、プラグなんか付いてれば何でもOK
って言いたいんでしょ。
ま、確かに、発電機じゃなくても、
始動して運転ぐらい何でもできるが、
プレイグとかカブリとか、耐久性とか、
燃費とかが問題なんだけどね。
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 06:50:19 ID:JRFZFLaJ0
プラグで燃費とか変わるかなぁ？
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 07:03:32 ID:Q+EeyHfm0
>>392
変わる
変わる
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 07:05:21 ID:JRFZFLaJ0
どういう理屈で燃費が変わるの？
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 08:43:01 ID:ctXki8vu0
より薄い燃調でも爆発できるようにするにはプラグのギャップ０、数ミリでちがってくるだろ
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 08:50:17 ID:JRFZFLaJ0
そういう理屈は正しいのかも知れんが、ECUで各種センサーからの情報で補正がかかる今の車に
当てはまるとは思えません
当てはまるとは思えません
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 10:41:39 ID:WjB1bvQZ0
>>388
突き出し量の違いが色々あるから、組み合わせによってはエライ事になるけどね。
突き出し量の違いが色々あるから、組み合わせによってはエライ事になるけどね。
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 12:45:04 ID:G69KRLwn0
>>396
より綺麗に燃えると、その分出力が向上する
→交換以前と同じ速度を少ないアクセル開度で実現できる
→→アクセル開度≒エンジンに入る混合気量なので、ガソリン消費量減
→→→ウマー
ってところか。
より綺麗に燃えると、その分出力が向上する
→交換以前と同じ速度を少ないアクセル開度で実現できる
→→アクセル開度≒エンジンに入る混合気量なので、ガソリン消費量減
→→→ウマー
ってところか。
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 13:23:59 ID:JRFZFLaJ0
言いたいことはわかるが、補正の入る今のエンジンにどれだけ当てはまるのか・・
たとえば
>→交換以前と同じ速度を少ないアクセル開度で実現できる
は違うと思うわけですよ、正しくは
交換以前と同じ回転数を少ないアクセル開度で実現できる
速度はエンジン回転数とギア比で決まるわけで・・
だからどれだけアクセル開度が減ろうが増えようが、それは関係ないのですよ
単に踏みしろが少なく済むだけです
たとえば
>→交換以前と同じ速度を少ないアクセル開度で実現できる
は違うと思うわけですよ、正しくは
交換以前と同じ回転数を少ないアクセル開度で実現できる
速度はエンジン回転数とギア比で決まるわけで・・
だからどれだけアクセル開度が減ろうが増えようが、それは関係ないのですよ
単に踏みしろが少なく済むだけです
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 15:00:30 ID:t60MJDLm0
そもそもノーマル車に純正プラグでも綺麗に萌えており、
それ以上に綺麗に燃える余地は少ないわけだが。
せいぜい点火システムがへたってきても綺麗に燃えるとか、
意味ないけど超高回転させた場合とか、
チューニングしてノーマル者でなくなっている場合とかでないと
意味がないと思う。
それ以上に綺麗に燃える余地は少ないわけだが。
せいぜい点火システムがへたってきても綺麗に燃えるとか、
意味ないけど超高回転させた場合とか、
チューニングしてノーマル者でなくなっている場合とかでないと
意味がないと思う。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 17:30:38 ID:m3RsqmaM0
車はもっとシビアだよ。
発電機みたいに回転数が一定じゃないから。
発電機みたいに回転数が一定じゃないから。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 18:05:47 ID:mItv5YvG0
今日のプラグ交換は難儀したぞ、固くて
エアーインパクトで外せた、対策にエンジン冷間時に交換し
さらにネジ部にウレアグリースを薄く塗布しておいた
エアーインパクトで外せた、対策にエンジン冷間時に交換し
さらにネジ部にウレアグリースを薄く塗布しておいた
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 18:13:41 ID:m3RsqmaM0
ヘッドが歪むぞ。
556でも吹いて待っとけばいいのに。
556でも吹いて待っとけばいいのに。
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/13(土) 20:49:28 ID:EHu0z5y+0
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/14(日) 00:04:04 ID:8c75a2t00
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/14(日) 08:27:59 ID:C0n4clOu0
>>399
>速度はエンジン回転数とギア比で決まるわけで・・
>だからどれだけアクセル開度が減ろうが増えようが、それは関係ないのですよ
> 単に踏みしろが少なく済むだけです。
速度は確かに回転数とギア比で決まるけど、燃費は回転数とギア比で決まるわけでは無いじゃん。
燃費の変化への影響だから、同じ速度を少ないアクセル開度で実現できれば低燃費になるだろうに。
ま、体感できるほどの違いがでるか？と問われれば、微妙とはおもうがね。
>速度はエンジン回転数とギア比で決まるわけで・・
>だからどれだけアクセル開度が減ろうが増えようが、それは関係ないのですよ
> 単に踏みしろが少なく済むだけです。
速度は確かに回転数とギア比で決まるけど、燃費は回転数とギア比で決まるわけでは無いじゃん。
燃費の変化への影響だから、同じ速度を少ないアクセル開度で実現できれば低燃費になるだろうに。
ま、体感できるほどの違いがでるか？と問われれば、微妙とはおもうがね。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/14(日) 10:34:13 ID:iRwwAs8K0
クルマにノーマルプラグ（かなり磨耗してるヤツ）がついてるんだけど、
プラチナプラグにしたら燃費良くなる？
プラチナプラグにしたら燃費良くなる？
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/14(日) 10:56:01 ID:t7uv69gt0
低中速のフィーリングが良くなるよ
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/14(日) 10:59:44 ID:iRwwAs8K0
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/15(月) 08:55:38 ID:Ul0PPZog0
プラグの場合、1台で0.1%よくなったとしても
個人にはほとんどメリットないけど、
1000万台が0.1%よくなれば、10000台分燃費がよくなるね。
針針プラグならアイドリングの振動から変わっていて
（高速降りた後のようにきれいに回っている）
燃費もよくなっていそうですね。
個人にはほとんどメリットないけど、
1000万台が0.1%よくなれば、10000台分燃費がよくなるね。
針針プラグならアイドリングの振動から変わっていて
（高速降りた後のようにきれいに回っている）
燃費もよくなっていそうですね。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/15(月) 10:00:19 ID:Yey5AMwJ0
PtやIrプラグの製造工程で、ノーマルプラグに比べてどれだけのエネルギー消費が行われてることも知らずに。
プリウス買って、ウハウハしてるアホと一緒だな
プリウス買って、ウハウハしてるアホと一緒だな
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/15(月) 15:16:26 ID:Jx/AJ0460
エネルギー？どのくらい違うのかね？
さほど変わらんだろうしノーマルプラグの5倍持つだろ。
さほど変わらんだろうしノーマルプラグの5倍持つだろ。
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/17(水) 10:45:16 ID:wbE/esPb0
>>402
プラグ付きシリンダーヘッドをアッシ交換すればいいのに。
プラグ付きシリンダーヘッドをアッシ交換すればいいのに。
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/23(火) 00:19:26 ID:xzUKMNoe0
プラグの先っぽのターミナルナットって、どこで手に入る？
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/23(火) 12:06:13 ID:o0SbK7oD0
解体屋
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/23(火) 19:47:40 ID:izKk1t880
ヤフオクで穴を埋めた平らのヤツが売ってましたよ
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/23(火) 22:46:42 ID:o0SbK7oD0
何の意味があるんだか？
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 09:26:41 ID:aZGtfyiS0
上から押さえるだけのダイレクト点火は穴があると失火するようです
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 13:59:59 ID:2rmUxm7j0
ありえないｗ
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 20:01:47 ID:aZGtfyiS0
>418 どうやらそのようですね、失火に築かない人が多いので無理もないかも
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 20:07:42 ID:axsthY5q0
自演ばっかやってなにがやりたいの？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/25(木) 09:35:40 ID:iE+C+pvD0
簡単に自演がばれないようにＩＤを変更するようにプロバイダのぼけなすに言いたいです
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/25(木) 12:07:59 ID:4Nz8p0WJ0
>>422
pekepon
pekepon
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/25(木) 17:49:43 ID:peozA24z0
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/26(金) 12:18:21 ID:Cwu4qPsR0
かそってるよな
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/26(金) 16:23:09 ID:yfxoonQD0
今に始まったことではない
プラグは一般人にはもう買い替えまで変えることがないものだからな
プラグは一般人にはもう買い替えまで変えることがないものだからな
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/01(木) 15:18:53 ID:tsi3Qc38O
ボンネットをほとんど開けた事もないようなドライバーも最近では少なくないようだし、開けたところでカバーされていてなにも見えないクルマもある。プラグにしても、プラチナやイリジュウム電極を使ったのもかなりの車種であって、もうさわる必要もなさそうに思えてくる。
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 00:50:32 ID:QkGXwAXdO
点火age
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 08:41:07 ID:Nt+rePED0
上からプラグを押さえるだけのダイレクト点火方式はキャップ穴をハンダで埋めたら失火しなくなりましたよ
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 10:00:39 ID:QKuXuNlL0
その書き込みが全然伝播しないのは、お前の頭のてっぺんに穴が開いているせいだろｗ
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/08(木) 18:57:32 ID:ioI9O+gp0
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
脳味噌ダイレク
脳味噌ダイレク
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/09(金) 09:25:25 ID:ReQYfTiW0
オートメカニック誌に空冷911（964）のプラグ交換作業が載っていた。
あれとんでもねーな。
ツインプラグで12本というのは仕方ないにしても、作業性の悪さは恐ろしい。
下側のプラグ交換ではリフトアップして触媒を外し・・・なんて作業。
あれとんでもねーな。
ツインプラグで12本というのは仕方ないにしても、作業性の悪さは恐ろしい。
下側のプラグ交換ではリフトアップして触媒を外し・・・なんて作業。
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/09(金) 10:57:16 ID:582RMAzX0
そこまではないが最近の車はプラグを触るなと言わんばかりの位置が多いな
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/09(金) 21:22:28 ID:tVR+BhPo0
俺の車は直4だからプラグ交換簡単すぎるw
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/09(金) 22:51:57 ID:fgoiVway0
最近の車は直４でも難しい
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/10(土) 00:04:51 ID:TJYRPiSO0
水平対抗はシャレにならんかった。
オートバックス行って換えてくれと頼んだら嫌だと言われたｗ
仕方ないのでSCラボ行って換えてもらった。
オートバックス行って換えてくれと頼んだら嫌だと言われたｗ
仕方ないのでSCラボ行って換えてもらった。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 05:47:09 ID:hQ3D914z0
流れ豚切すまんが、質問たのんます。
ホンダ CR-V K20A エンジンのプラグ交換でネジ長で悩んでる
NGKだと イリMAX ZFR6KIX-11PS (取付ネジ長19mm+金具突出1.5mm=合計20.5mm)
DENSOだと VK20、IK20両方とも(取付ネジ長19mm)
取付ネジ長19mmでOKなら、NGK針針 DF5A-11A を試したいのだが、
ZFR6KIX-11PS の金具突出1.5mmの意味が分からん・・・Orz
意味があって1.5mm出っ張って合計20.5mmだと思うんだけど
一方DENSOは出っ張り無しの19mm。
やっぱりNGK針針 DF5A-11A はやめた方がOK？
ホンダ CR-V K20A エンジンのプラグ交換でネジ長で悩んでる
NGKだと イリMAX ZFR6KIX-11PS (取付ネジ長19mm+金具突出1.5mm=合計20.5mm)
DENSOだと VK20、IK20両方とも(取付ネジ長19mm)
取付ネジ長19mmでOKなら、NGK針針 DF5A-11A を試したいのだが、
ZFR6KIX-11PS の金具突出1.5mmの意味が分からん・・・Orz
意味があって1.5mm出っ張って合計20.5mmだと思うんだけど
一方DENSOは出っ張り無しの19mm。
やっぱりNGK針針 DF5A-11A はやめた方がOK？
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 13:33:17 ID:GTABpi8pO
質問です
R34のRBﾀｰﾎﾞなんだけど、間違えて番数は同じだけどギャップが違う(SR用)のプラグを買っちまった
ギャップが違うとやはりエンジンには悪いですか？
R34のRBﾀｰﾎﾞなんだけど、間違えて番数は同じだけどギャップが違う(SR用)のプラグを買っちまった
ギャップが違うとやはりエンジンには悪いですか？
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 20:04:41 ID:BvDMAjYO0
>>438
ターボエンジンは、点火前の圧力が高くなる。
圧力が高くなると、火花が飛ぶときの電圧が高くなる。
火花が飛ぶときの電圧は、ギャップの広さに比例する。
電圧が、高くなりすぎると点火コイルが壊れる。
よって、
ターボエンジン用は、ギャップを狭くするのが普通。
（例.NAエンジン1.1mmだったら、ターボは0.8mmぐらい）
ターボエンジンにギャップが広いのをつけると点火コイルがいかれる。
ターボエンジンは、点火前の圧力が高くなる。
圧力が高くなると、火花が飛ぶときの電圧が高くなる。
火花が飛ぶときの電圧は、ギャップの広さに比例する。
電圧が、高くなりすぎると点火コイルが壊れる。
よって、
ターボエンジン用は、ギャップを狭くするのが普通。
（例.NAエンジン1.1mmだったら、ターボは0.8mmぐらい）
ターボエンジンにギャップが広いのをつけると点火コイルがいかれる。
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 21:57:33 ID:GTABpi8pO
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 22:28:38 ID:QyYMr8hFO
>>436
EJ20なんてVG30(Z32)に比べると愛があるよ
って車屋さんたちが言ってた
普段はピットにｲﾝﾌﾟやらﾚｶﾞｼ入ってても皆触りたがらないのにZ32が入庫した途端、メカニック達がｽﾊﾞﾙ車に群がり出すって聞いた時は思わず吹いた
EJ20なんてVG30(Z32)に比べると愛があるよ
って車屋さんたちが言ってた
普段はピットにｲﾝﾌﾟやらﾚｶﾞｼ入ってても皆触りたがらないのにZ32が入庫した途端、メカニック達がｽﾊﾞﾙ車に群がり出すって聞いた時は思わず吹いた
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/15(木) 23:22:34 ID:sxxT8zJHO
記念パピプ
＠ガンスパーク
＠ガンスパーク
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/16(金) 09:23:05 ID:dx03h9V+0
円面プラグのネッカ１０を着けてますが、通常は９らしいですが何科問題はありますか
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/16(金) 21:58:32 ID:xxKGMWl4O
ID記念に明日交換しよう
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/17(土) 09:12:26 ID:a3oGXrlZ0
３６０度プラグに似てる円面プラグも高速で走れますよの
４３９の話はダイレクトコイルにも言えるのでしょうか
４３９の話はダイレクトコイルにも言えるのでしょうか
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/18(日) 20:02:01 ID:1c6Mx3cq0
定期券の購入チェック。
「きちんと購入するように」と、
グループ員に話していた課長さえ、
実際には購入していなかった！ とはどういうことだぁ？
頭おかしいんじゃねえのか？
抜き打ちで至急、実物チェックしてくれ！
ちゃんと購入している方がばかばかしい！
「きちんと購入するように」と、
グループ員に話していた課長さえ、
実際には購入していなかった！ とはどういうことだぁ？
頭おかしいんじゃねえのか？
抜き打ちで至急、実物チェックしてくれ！
ちゃんと購入している方がばかばかしい！
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/21(水) 14:06:20 ID:zYhYfc9j0
チラ裏ですみません
250の4スト単気筒バイクです
おととい走行中、ヘッドからコンコンコンコン。。。と音がし始め、信号待ちで煽った瞬間、ポンッと音がして、逝ってしまいました。
で、今朝出勤前にちょいとだけ覗いてみると、プラグが外れてました（まじ？）
気になったのはギャップがない（電極接触？）してたこと
プラグ抜けもビックリ（素人ですみません）でしたが、電極が曲がってるのとなんか因果関係が考えられるでしょうか？
プラグ緩み→抜け→どっかにあたって電極曲がり
なのか
ビストンにカーボン堆積→プラグに接触（コンコンコン）→電極接触→失火→でもこれじゃ抜ける理由がないか・・・・
週末まで作業できないので、プラグホールのネジ山が逝ってるかも。。。と恐怖に苛まれております
250の4スト単気筒バイクです
おととい走行中、ヘッドからコンコンコンコン。。。と音がし始め、信号待ちで煽った瞬間、ポンッと音がして、逝ってしまいました。
で、今朝出勤前にちょいとだけ覗いてみると、プラグが外れてました（まじ？）
気になったのはギャップがない（電極接触？）してたこと
プラグ抜けもビックリ（素人ですみません）でしたが、電極が曲がってるのとなんか因果関係が考えられるでしょうか？
プラグ緩み→抜け→どっかにあたって電極曲がり
なのか
ビストンにカーボン堆積→プラグに接触（コンコンコン）→電極接触→失火→でもこれじゃ抜ける理由がないか・・・・
週末まで作業できないので、プラグホールのネジ山が逝ってるかも。。。と恐怖に苛まれております
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/23(金) 18:34:32 ID:IQCZY/ZtO
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/23(金) 20:36:19 ID:FNBM6Zwr0
デンソーTwo Topの効果（燃費など）よろしく御願いします。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/23(金) 21:29:20 ID:ncjN79VS0
俺とお前でツートップ
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/30(金) 11:53:52 ID:jKNGBXjn0
平成3年式日産Ｙ32セドリックグランツーリスモアルティマに乗っていますが
もしブルーステージの日産ディーラーでプラグ交換したら
いくら掛かりますか？
純正の今までのでいいです、ニスモのなんて必要ありませんから
教えてください、もし自分で安く済ませて素人でも交換できますか？
エンジン形式はＶＧ３０ＤＥＴなんですけど
アドバイスよろしくお願い申し上げます。
もしブルーステージの日産ディーラーでプラグ交換したら
いくら掛かりますか？
純正の今までのでいいです、ニスモのなんて必要ありませんから
教えてください、もし自分で安く済ませて素人でも交換できますか？
エンジン形式はＶＧ３０ＤＥＴなんですけど
アドバイスよろしくお願い申し上げます。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/04/30(金) 12:11:07 ID:sj2IFMRj0
>>451
車種・メーカー板で訊いた方がいいと思うよ。
車種・メーカー板で訊いた方がいいと思うよ。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/01(土) 00:44:03 ID:HO2FMPd00
今日（つーかもう昨日か）ダイハツのDラー行ったら
受付カウンターの横に「イリジウムプラグいかがですか」というようなPOPがあって
イリジウムプラグとノーマルの違いが
イリジウム：先が細いので熱が逃げにくい（熱が伝わりにくい）
ノーマル：先が太いので熱が逃げる
「だからイリジウムが良い」みたいに書いてあった。
なんでそんな嘘を・・・
受付カウンターの横に「イリジウムプラグいかがですか」というようなPOPがあって
イリジウムプラグとノーマルの違いが
イリジウム：先が細いので熱が逃げにくい（熱が伝わりにくい）
ノーマル：先が太いので熱が逃げる
「だからイリジウムが良い」みたいに書いてあった。
なんでそんな嘘を・・・
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/01(土) 01:57:25 ID:u69MGFGb0
消炎性の点では、それでいいと思うよ。
電気が集中する以外にも、
熱が逃げないから速く火が大きくなって、
すぐに燃えるからいいんでしょ。
その点、針針はギャップが狭くても熱が奪われにくいからいいね。
電気が集中する以外にも、
熱が逃げないから速く火が大きくなって、
すぐに燃えるからいいんでしょ。
その点、針針はギャップが狭くても熱が奪われにくいからいいね。
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/01(土) 22:55:26 ID:buLSF3Bp0
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/10(月) 19:10:59 ID:Kj6RmhXK0
ギャップ調整中
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/10(月) 19:59:27 ID:tHe8M6NN0
円頭プラグとロータリー用の違いって何だろう？
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/11(火) 11:00:23 ID:IEgv63GI0
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/12(水) 17:00:36 ID:24E52FbV0
そんなオレは、ボッシュの４極です
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/16(日) 15:48:47 ID:rDioNUhI0
スプリットファイア
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/16(日) 19:17:08 ID:39uH3ABm0
ブリスクとイグナイトREV、VSDの組み合わせが最強すぎる
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/25(火) 22:59:33 ID:hLQeIvS+0
そういえば東京オートサロンでデンソーはツートッププラグというプラグを発表して
いたが、誰か使ったことある人いる？なんか安くて良さげだった。
いたが、誰か使ったことある人いる？なんか安くて良さげだった。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/27(木) 16:40:34 ID:rfWEWDzp0
燃調の濃いキャブレター車に電極の細いイリジウムプラグを付けるとカブりやすくなるとの噂は本当ですか?
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/28(金) 14:46:14 ID:zUEdX0te0
嘘です。電極の細さでなく中心電極のガイシの部分と周りの金属との
間の隙間が問題となります。
間の隙間が問題となります。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/05(土) 14:23:11 ID:FdbV/DWjO
イグナイターっていずれ交換が必要になってくる部品？
点火コイルはたまに壊れて交換した話は聞くけどイグナイターって話題にすら出てこないし
点火コイルはたまに壊れて交換した話は聞くけどイグナイターって話題にすら出てこないし
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/05(土) 19:24:29 ID:Ly96EB7s0
>>465
10年超えたらでいいでしょう。 繋がるコード類が逝くかも。
10年超えたらでいいでしょう。 繋がるコード類が逝くかも。
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/06(日) 15:20:24 ID:m6AvTUnpO
>>466繋がるコード類ってプラグコードの事？
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/06(日) 16:03:09 ID:xQ2JRlnQ0
イグナイターにもコード類繋がってるでしょ？
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/06(日) 23:10:26 ID:eHv7wU+e0
ヤフオクやホームセンターなかで売っている安物プラグは頭がネジキャップ方式なので振動等でネジが緩んで調子悪くなりますよね。
振動の激しいエンジンだと定期的に増し締めしないといけません。
逆に同じ品番でもディーラー経由で買うプラグにはネジキャップが無いので絶対に緩みません。
振動の激しいエンジンだと定期的に増し締めしないといけません。
逆に同じ品番でもディーラー経由で買うプラグにはネジキャップが無いので絶対に緩みません。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 12:27:07 ID:g03ieut50
安物だからキャップがネジ式ってのはちょっと違うんじゃないかな？
車以外に使う場合、キャップを外した状態で使うことも有るよ。
量販品がネジ式なのは、汎用性を持たせる為と、作り別けすることによるコストの増加を嫌った結果。
ディーラー流通品は車以外に遣われることが無いから、汎用性が必要ないんだよ。
緩みが出やすいのが気になるようなら、
一旦外したキャップを、ぺンチかなんかで軽く挟んで少しゆがめてからねじ込めば緩みにくくなるよ。
やりすぎるとねじ込めなくなるのが難点
車以外に使う場合、キャップを外した状態で使うことも有るよ。
量販品がネジ式なのは、汎用性を持たせる為と、作り別けすることによるコストの増加を嫌った結果。
ディーラー流通品は車以外に遣われることが無いから、汎用性が必要ないんだよ。
緩みが出やすいのが気になるようなら、
一旦外したキャップを、ぺンチかなんかで軽く挟んで少しゆがめてからねじ込めば緩みにくくなるよ。
やりすぎるとねじ込めなくなるのが難点
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 16:40:26 ID:OnUgpUmF0
普通のプラグキャップだと振動が多いとはずれてしまうので
プラグの頭をねじ式にして挟み込む。
このタイプはオートバイなんかに多い。
実際に見たことがないが不等間隔のアメリカンＶ８なんかもそうじゃないの？
プラグの頭をねじ式にしているのはどちらにも使えるようにしたためじゃない。
プラグの頭をねじ式にして挟み込む。
このタイプはオートバイなんかに多い。
実際に見たことがないが不等間隔のアメリカンＶ８なんかもそうじゃないの？
プラグの頭をねじ式にしているのはどちらにも使えるようにしたためじゃない。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 16:55:59 ID:BusrYgfa0
あんな小さいねじが緩むのを気にするなら、
プラグそのものが緩むのを気にしろよ。
わかったか、半田君。
プラグそのものが緩むのを気にしろよ。
わかったか、半田君。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 19:20:36 ID:nl/tYalv0
頭のネジ別に緩んでも大丈夫だよハンダ君。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 20:28:54 ID:8KL0vMTw0
頭の中のネジが緩んでるよhannda君
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/07(月) 20:41:34 ID:YIBNbjW5O
>>468イグナイターのコードって交換したら費用は何円位になりますか？
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/08(火) 19:15:41 ID:t8Qe6eap0
>>475
キノクニのパーツ使ってDIYなら1000円くらいだろうけど、10年経ったら全交換して気分良くするのも手かもね。
キノクニのパーツ使ってDIYなら1000円くらいだろうけど、10年経ったら全交換して気分良くするのも手かもね。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 16:06:03 ID:T5Ijj1aI0
チャンピオンのレーシングプラグがえらい安いんだが、
チャンピオンって地雷？
チャンピオンって地雷？
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 16:30:54 ID:5si9x1eE0
使ってレポよろ
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 20:35:36 ID:kmYSyckv0
一回だけ使ったけど悪くはなかった
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 21:00:48 ID:JxMEPGYp0
レッドブルのスパークプラグはチャンピオン？
ttp://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2010/03/post-8a61.html
ttp://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2010/03/post-8a61.html
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 22:00:20 ID:Cukmm7n80
イリジウムのIW24だけど焼け具合はどうですかね？
http://219.94.194.39/up2/src/fu20352.jpg
L２８改３．１でソレ・タコ・シングルなんですけど。
画像は２本だけど６本とも３０００回転以下のパイロットジェット付近の
焼け具合で似た感じでそろえてるんだけど？
http://219.94.194.39/up2/src/fu20352.jpg
L２８改３．１でソレ・タコ・シングルなんですけど。
画像は２本だけど６本とも３０００回転以下のパイロットジェット付近の
焼け具合で似た感じでそろえてるんだけど？
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/24(木) 22:16:27 ID:5+lrP63M0
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/06(火) 19:32:13 ID:5m0Tahb70
仮性ですいません。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/06(火) 23:00:10 ID:p8X5O4Jf0
ツマラン
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 11:17:47 ID:21PSdvOU0
>>483
あげんなヴォケ
あげんなヴォケ
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 17:50:30 ID:+UkHOini0
>>485
ならネタ出せクズが。
ならネタ出せクズが。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 18:13:26 ID:R998aT2Q0
高速とかはしらんからプラグの熱価下げて
始動性上げようとかプラグギャップ広げてやろうとか思ってるんだけど
NGKの熱価4番とか使ったことある人いる？
始動性上げようとかプラグギャップ広げてやろうとか思ってるんだけど
NGKの熱価4番とか使ったことある人いる？
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/07(水) 19:03:10 ID:kL1NcwGb0
>>486
スレ自体がいらねえんだよボケ
スレ自体がいらねえんだよボケ
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/08(木) 00:16:40 ID:dNBzsVq90
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/08(木) 00:18:02 ID:dNBzsVq90
それと、ギャップを拡げるって、でかい火花でも作るつもり？
要求電圧が上がって、リークやコイル破損の原因になるぞ。
要求電圧が上がって、リークやコイル破損の原因になるぞ。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/08(木) 00:36:53 ID:oxbAdbOf0
>>490
で、4番使ったことあるの？
で、4番使ったことあるの？
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/09(金) 22:26:53 ID:nWE1KLlcP
>>487
＃５指定のエンジンに、＃４相当のボッシュを付けてみた事がある。
高回転がグズリ気味になり、碍子はシロを通り越して超純白でブツブツになった。
始動性はほとんど変化なし。
ギャップを広げれば、ほんの僅かに冷えやすくなるかも知れない。
でも、寒冷時の始動性だけを考えるとギャップは狭目の方が良かったりする。
＃５指定のエンジンに、＃４相当のボッシュを付けてみた事がある。
高回転がグズリ気味になり、碍子はシロを通り越して超純白でブツブツになった。
始動性はほとんど変化なし。
ギャップを広げれば、ほんの僅かに冷えやすくなるかも知れない。
でも、寒冷時の始動性だけを考えるとギャップは狭目の方が良かったりする。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/09(金) 22:37:30 ID:H68eMaom0
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/09(金) 22:49:44 ID:cJEAwChj0
>>492
おお、サンクス
4番は無駄だな
俺は寒冷地だがグリーンプラブを0.7ミリにしてる
>>493
広げても火花が飛ばなくなって終わりのような気がするねえ
しかし2ミリはイリジウムじゃないと不可能だろう？
おお、サンクス
4番は無駄だな
俺は寒冷地だがグリーンプラブを0.7ミリにしてる
>>493
広げても火花が飛ばなくなって終わりのような気がするねえ
しかし2ミリはイリジウムじゃないと不可能だろう？
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/09(金) 23:59:21 ID:H68eMaom0
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/10(土) 00:16:18 ID:0TmvKUBj0
>>495
だからといって動いてるエンジンの中でスパークするとは限らない
だからといって動いてるエンジンの中でスパークするとは限らない
497 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 07:15:10 ID:NWeBK+550
ギャップが2mm位なら十分飛ぶんじゃないか？
昔乗ってた軽ターボ、8万km無交換で調子悪くなったのでプラグ見ると、
中心電極が全く無かった。が、それまでは調子良く走ってた
ギャップなんてあまり関係ないんだなー。なんて当事は思った
5千kmで交換とか言われてるけど、ノーマルプラグでも5万km位までは使えるね
昔乗ってた軽ターボ、8万km無交換で調子悪くなったのでプラグ見ると、
中心電極が全く無かった。が、それまでは調子良く走ってた
ギャップなんてあまり関係ないんだなー。なんて当事は思った
5千kmで交換とか言われてるけど、ノーマルプラグでも5万km位までは使えるね
498 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 09:11:39 ID:Wey1wJvaO
イリジウムはNGKよりもデンソーが良いといいますが本当でしょうか？
499 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:17:47 ID:23Ir/zNs0
デンソーは側方電極の付け根の溶接が酷い
ダンゴだったり尖ってたり
もうガッカリ．．．
がんばれ日本製
ダンゴだったり尖ってたり
もうガッカリ．．．
がんばれ日本製
500 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:30:57 ID:srVghiUd0
それ以前に、NGK派の俺はデンソーの数字を覚える気にはなれない。
501 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:43:23 ID:srVghiUd0
>>493
>そんなにシビヤ～だったら東南アジアの古ぅーい日本車はみんな止まってるでガス
そういう、結果として冗長性のある設計の時代の車と
ECUやらDIやらがてんこもりな今の車を比べる時点でもうねｗ
要求電圧が上がってDIの2次側でリークして、
それが1次側に回り込んでECUを壊すなんてこともあるし。
>そんなにシビヤ～だったら東南アジアの古ぅーい日本車はみんな止まってるでガス
そういう、結果として冗長性のある設計の時代の車と
ECUやらDIやらがてんこもりな今の車を比べる時点でもうねｗ
要求電圧が上がってDIの2次側でリークして、
それが1次側に回り込んでECUを壊すなんてこともあるし。
502 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:23:09 ID:GGPIK7y+P
今日は天気がヨカタせいか道も込んでいた
そんな中、一台のクルマが止まっていて渋滞の原因となっていた
セルは回るのだがエンジンはかからない様だ
運転手にハナシを聞くと
「ECUがテンコモリモリでリークした」
なるほど、それならしょうがない
仕方ないので皆で押すこととなった
それを見ていた通りすがりの人々も
「最近のDIは冗長性がなくって2次側も1次だ…」
とのお言葉を述べられていた
そんな中、一台のクルマが止まっていて渋滞の原因となっていた
セルは回るのだがエンジンはかからない様だ
運転手にハナシを聞くと
「ECUがテンコモリモリでリークした」
なるほど、それならしょうがない
仕方ないので皆で押すこととなった
それを見ていた通りすがりの人々も
「最近のDIは冗長性がなくって2次側も1次だ…」
とのお言葉を述べられていた
503 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:56:40 ID:srVghiUd0
504 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 21:53:42 ID:Ct9/4oN8P
>>503
あんたはんの言うとおり前園さんの言うとおり一杯やっかカッパキザクラ
あんたはんの言うとおり前園さんの言うとおり一杯やっかカッパキザクラ
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/22(木) 22:04:43 ID:9twj258PO
点火age
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/22(木) 22:09:56 ID:jY71g9TR0
失火sage
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/23(金) 22:35:09 ID:gFeE+ejD0
点火失火の会
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 09:19:37 ID:m/7r1cCH0
知識もないままプラグ交換をした。
ラチェットで回らなくなるまで力一杯締め付けてしまった。
その後このスレを発見してorz
新品買って付け直すべき？
ラチェットで回らなくなるまで力一杯締め付けてしまった。
その後このスレを発見してorz
新品買って付け直すべき？
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 10:20:28 ID:dYYtAL600
>>508
外す時ねじ切れる可能性があるから、とりあえずそのまま使って、法定12ヶ月点検(点検項目にプラグチェックが入ってる＝1本は必ず外す)とかにディ－ラーで取り換えてもらいな。
どうしても心配なら、即ディーラーへ。
外す時ねじ切れる可能性があるから、とりあえずそのまま使って、法定12ヶ月点検(点検項目にプラグチェックが入ってる＝1本は必ず外す)とかにディ－ラーで取り換えてもらいな。
どうしても心配なら、即ディーラーへ。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 11:39:00 ID:m/7r1cCH0
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 20:49:12 ID:yiDo/RNY0
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 22:03:20 ID:wlXsLTMR0
昔は、締めすぎると放熱に影響が有るとビビらされたモンだが。
連休に備えて、初めてNGKのイリジウムMAXを購入
久しぶりのNGKだけど、パッケージの長寿命の字体を見て偽物かと思った。
連休に備えて、初めてNGKのイリジウムMAXを購入
久しぶりのNGKだけど、パッケージの長寿命の字体を見て偽物かと思った。
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/26(月) 23:05:07 ID:kU5opGZe0
なんであのフォント使ったんだろなｗ
かなりビビった
デンソーばかり使ってたけど、今回は高速用に熱価を一つ上げてみた
デンソーばかり使ってたけど、今回は高速用に熱価を一つ上げてみた