◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド27⇒◎

>>951
言っとくけど価格は
純正＞＞EP100＞＞アース１だからな
純正が一番高い、プリウス専用タイヤ

>>947
TEO＋と新製品と平行販売ですが・・・

ファルケン912とかＤＬ系は2年でゴムがプラスチック化するから×

>>939
そうそう、トレッドが硬くて磨耗しにくく煩いタイヤ、
そんな安物タイヤがエコタイヤに変身だもんなｗ

>>955
エコタイヤかどうかは知らんが、省燃費タイヤというのは耐久性が悪いのが一番の問題なのだが･･･
トレッドが固くて磨耗しにくいタイヤは30年ほど前の第2次オイルショック以降に発売されたタイヤとおもうが･･･
エコタイヤって耐磨耗性重視のタイヤのこといっているのか？
もし省燃費タイヤのこといっているのなら理屈を知らないやつが多すぎる･･･

転がり抵抗だけ減らして、グリップそのままとかありえないから。
タイヤの変形を抑えるとかその程度のものだろ。

>>957
考え方古っ！
どの次元のグリップレベルかによるけど
たとえばレグノGR9000と同じグリップにして転がり抵抗を下げることは意外とかんたん
ただし耐久性が・・・
タイヤの変形によりロスっていまやエコタイヤも普通のタイヤも変わらんが・・・
もう少し勉強してください。

>>957-958
ttp://www.meti.go.jp/committee/materials2/data/g90126bj.html

ttp://www.meti.go.jp/committee/summary/0004559/index01.html

先日はありがとう御座いました。
新品のMP4にします。
ところで前々から疑問なんですが、ミニバン専用タイヤは基本的に片べりしない作りですよね？
それなら、ローテーションなどやらずに前輪なり後輪なり先に減ったほうから交換したほうが
ローテーション費用も掛からずラクだし、耐用年数も変わらないと思いますが、どう思いますか？

片減りしないんじゃなくてしにくいってだけだから。
阿保だな

>>961
ミニバン用は確かに外側エッジの磨耗は少ないですが内側エッジが
結構磨耗しますよ
年間5000ｷﾛしか走らないとの事ですのでローテーションしないと
リアは溝が残ってる状態でも劣化で交換になりそうですね
年5000ｷﾛだと車検時にローテーションでいいかも。

タイヤ交換をしたいのですが、愛知県のショップで、
ホイールバランスのウェイトがなるべく少なくて済む
ようにタイヤをはめてくれる、そんなおすすめのお店
ってご存じですか・・・？

またタイヤチェンジャーを使用する際に、ホイールを
コーンタイプの固定器具でなくて、ユニバーサル
（フランジ）プレートで、きちんとボルト止めして
替えてくれるお店なんて（愛知県内で）ご存じないで
しょうか？よろしくお願いします。

タイヤ自体はトーヨーのＣ１Ｓにしようと思っています。

>>963
分かりやすいレスありがとう御座います。
参考になりました。

タイヤ自体を大きくしたいんだけど、車にとってよろしくない？

純正14インチに16インチのタイヤを履きたい。

どうしよう？

>>966
ノーマルサイズに幅2Cmプラスして扁平率20引く
185/70R14なら205/50R16が相当サイズ
タイヤカタログで外径が合っているか確認(±10mm以内)
あとはタイヤハウスに収まるようにホイールの幅(JJ)・オフセット確認

>タイヤカタログで外径が合っているか確認(±10mm以内)
平成19年以降のクルマはプラス方向の拡大はNGらしいけどな
車高規制とかならともかく、アホみたいな改悪やわ

>>968
だから車に合わないバカでかいタイヤ履いてる車は旧車ばっかりなんですね。
納得

あくまで計算上だけどタイヤ直径を求めるには
(タイヤ幅*扁平率)*2＋(ホイールのインチ数*25.4mm)

つまり、195/65R16だったら
タイヤ部分：(195*0.65)*2＝253.5
ホイール部分：16*25.4＝406.4
タイヤとホイール：253.5＋406.4＝659.9…約660mm

平成19年以降の新規登録車は標準サイズ超えは認められず
標準からのサイズダウンも凡そ-5mm以内が望まれる。
上のタイヤとホイールの組み合わせを仮に17インチにアップする場合は
17*25.4＝431.8
タイヤ直径659.9−ホイール直径431.8＝228.1
タイヤ部分がこの228.1に収まるならよい。
よって、205/55R17ならば657.3mmとなり差は-2.6mmで良し。
しかし、215/55R17では668.3mmとなり+8.4mmでダメ。
235/45R17では643.3mmで全然足りないｗ
245/45R17では652.3mmとなり-7.6mmでまだ足りない。
255/45R17・・・ってか標準より60mmも幅広タイヤなんか普通収まらん。
ついでにホイール幅もこのへんのタイヤサイズなら7Jあたりだから
引っ張りどころか反対にサイドウォールが湾曲する(だいたいタイヤはまるの？ｗ)
反対にタイヤ幅から少なくとも1インチ引いた幅にしなきゃ引っ張りまくりだ。
タイヤが255なら255−25.4＝229.6、これを25.4で割れば約9.03…つまり9Jにもなる。

以上、長いチラ裏でｽﾏﾝ

>>959
ご苦労様です、20年以上　前から分かっていることですよね
基本的にはこの本にすでに載ってることですよ
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/109935778

最近の情報は仕入れてるのかな？　タイヤの専門誌　読んでる？
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4501417102_1.html

技術的なことは、せめてこの程度の本は読んでから発言してね

昨日来た客のタイヤがトランサスＴＥＯ　145/65Ｒ13だったんだけど
6年しかたってないのに、クラックひどかったよ
特にショルダーのトップとサイドのゴムのジョイント部が醜かった
空気抜いてヒビ広げるとカーカス見えるくらいまでクラックが成長してたから
何にも手入れしない車だからタイヤワックスなんて関係ないし
基本的なゴム質の問題だねぇ
あ〜くわばらくわばら

ねちっこいのが一人いますね。

6年しか
6年しか
6年しか

■メーカー＆車種：　　スバル　プレオRS 
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　　ヨコハマ S-drive 155/65R14
■買い替え理由：　消耗+ひび割れ 
■交換後のタイヤの希望：　　静粛性・乗り心地はS-driveなみ、グリップは少しなら落ちてもよし、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 直進性は少し向上したい
■予算の希望：　　なるべく安いやつ 

候補はZE912、DRBです。
できれば2つのうちで上記の希望が大体かなえばいいかな、とは思ってますが…。

>>975
軽のワゴンか・・・

何はいても一緒だろ？

>972
灼熱のアスファルトの駐車場ならそうなると思うんだが・・・
お前の認識の方がくわばらだよｗ

S.driveに155/65R14があるのかっ!!!
売ってるショップを教えてくれっ!!!

>>975
言いにくい事だけど勇気を出してはっきり言うよ。
ずっと好きでし……じゃなくて正直、何のタイヤ履いたって
今履いてる磨耗タイヤよりは遥かにマシに走ると思う。

交換から何年持たすかは知らないけど、完全に履き潰すまで乗るなら安いと言わず高めのタイヤ。
交換サイクルを決めて何シーズンで交換ってやってくなら、SINCERA　SN828とかの安タイヤでも
十分だとおじさんは思う。減りが早めなのが難点だけど。

どんな走行して年間でどのくらい走るかも分からないんだし。

あとYOKOHAMAのSDriveにそのサイズあったっけ？

ご相談にのっていただけると助かります。

■メーカー＆車種：　（アストンマーチン・DB7ヴァンテージ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　（ミシュランパイロットスポーツ フロント245/35ZR19、リア265/30ZR19）
■買い替え理由：　（消耗したから）
■交換後のタイヤの希望：今のタイヤと比較(新品時)してドライ、ウェットともにグリップ、排水性、静寂性は今以上ほしいです。
高速安定性、ライフ、乗り心地は現状維持でくらいで。
■予算の希望：　（予算は特に定めていません）
この一つに履いてたのが純正の横浜AVSスポーツでした。
高速安定性とウェット性能がもの足りず販売員にパイロットスポーツを進められました。
結構うるさいのが不満でしたがプレミアムスポーツタイヤだと思い諦めてました。
グリップがもう少しあったらなお良いとおもい相談させていただこうと思いました。
カタログ集めていくつか興味を持ったものをあげておきます。
グッドイヤーイーグルF1アシンメトリック、ピレリピーゼロ、横浜アドバンスポーツ、コンチネンタルスポーツコンタクト３です。
カタログだとグリップよし静寂性よしとの評価でしたので興味を持ちました。
今のタイヤの新化版？のPS2も上記のような評価なので興味はあります。
アドバイスお願いします。

タイヤのPLって10年だよな

>>980
どれ履いてもいまのPSよりはコンフォート性能は上がるだろ。
他の要求が多すぎ。そんな万能なタイヤがあったらこのスレなんて存在しねーよ。

アドバンスポーツ、MAXX、T1-Rがバランスがよい。ただしグリップは若干落ちる可能性がある。
PS-2は↑より少しうるさいけど、↑より長持ち

>>975 タイヤ入れ替えるよりマニュアル車じゃねえなら、CVT壊れる前に
車ごと入れ替えたほうがよくね？タイヤサイズも変みたいだしな（苦笑

>>980
スポーツ走行はする？アタイ今夜は帰りたくないの……じゃなくて。
おじさんもTOYO　PROXES T1R をオススメします。
理由としてはまず、このクラスとしては安い上に、コンフォートスポーツとしてなら十分な性能バランスだから。
DUNLOPさんのSP SPORT MAXXも非常にバランスの良いタイヤなんですが、
ネットで調べてみましたらT1Rに比べて1本3000〜5000円くらい高いようです。
さらにミシュランPSやコンチネンタルと比べると差額で回らないお寿司が食べれそうな勢いです。

まあ良い車に乗ってるみたいなんで「5千円？うちのペットの一食分がそのくらいかなあハハハ」
って感じの人なのかもしれませんが。
おじさん個人としての感想としては、ドライグリップはPSが若干上、ウェットグリップはT1Rが上、
安定性ではPSが微妙に上でした。乗り心地や快適性はT1Rの方がマイルドで、好みでした。
静かさは高速走行が多いのであればT1R、街乗りが多いならPSの方が上かと思います。
PSは高いので、納車の時に履かせてもらった物を使ったきりですから、今現在は分かりませんが。
国産のタイヤなんか嫌じゃ！やっぱパツキンの爆乳美女じゃなきゃ俺は認めねえ！ｯて言うのであれば
PIRELLI　P　ZERO　がミシュランよりライフが長いよ。

>>981
PL？え？何？訴訟でも起こすの？
メーカによって主張するタイヤの寿命は違うよ？それに使用状況や状態、保管状況によって使用期限って変わる。
YOKOHAMAなんかは、5年以上経ったタイヤは点検を薦めてるし、10年経ったタイヤは交換を薦めてる。
けど、あくまで限界の目安であって、メーカーとしての保証期間ではないって書いてあるから、
古いタイヤ履いてもしバーストしてもメーカーは保証しないはずだよ。

タイヤのPLは実際10年だね
ただし5年以上使用したタイヤは状況により使用中止しなければいけない場合があるってことでしょ

アストンにトーヨー付けてたら笑われるからやめとけ、かねないの丸出し、もしくはケチってこと
見栄はる車にはそれなりのタイヤはいとけ
ミシュランかピレリかブリヂストン　これがメーカー指定のモデルだろ

>>672
6年は早いな、カーカスまででしょ
チョッとヤバイ、いやかなりヤバイ
昔のオーツや横浜の新車付けでもあるまいし
BSだとならないな

エコタイヤが煩い・・・
昔の少燃費タイヤは高内圧低燃費タイヤっていうのが実際多くあったので
その可能性もあるが、最近のエコタイヤは内圧をあげなくても転がり抵抗を下げれるように
トレッドコンパウンドの柔軟性をあげてゴムの発熱量を下げてるから音は逆に出にくい
音が出るとしたら排水性確保のためと思うが違うか?

みなさんありがとうございます。
T1Rバランスいいタイヤなんですね。でもアドバンスポーツとかT1Rはグリップ下がるんですね。
静粛性が少しあがってグリップの低下もないようであればPS2かPzeroにしようと思います。
ピレリはウェット性能いいっていうし設計もPzeroのほうが新しいので今回はPzeroにします。
いろいろ教えていただきありがとうございます。

ウンコンパウンドのDRB

989
山田君　座布団1枚

ヤフオクで、自分のデミオと同サイズのタイヤが、八分山で激安だったんで
買ったら、確かに山はあるけど、製造年が02年だった。
ゴムがカッチンカッチンで、滑りまくり。オクは怖いね。

安物買いの(ry

>>985
タイヤが何だろうとアストン乗っててケチだと思う奴なんているか？
あら探ししようって視点で見れば目につくかもしれんが
>>988が格好だけで無理して買ったアストンを自慢しまくりの嫌な奴なら
タイヤに関係なく何らかのケチはつけられるだろうし
アストンに負けない人間性があるなら誰も何も思わないだろ

外車に乗る人って人間性が乏しい人多いよね

ギクゥ！

>>994
買えないからって僻むなよ見苦しいぞｗ
低所得者乙ｗ

なんだなんだ、お盆というのに無益な争いばかり。

いいか、外車乗りが人間性に乏しいのではない、外車を有難がる奴の人間性が乏しいのだ。
ていうか今時そんなの痛いだけだぞ。

http://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200907.php

単純な台数ベースで。
今年に入ってからの新車登録。

海外メーカー＞スバル＋三菱

まあ外車を買うやつの多くは、外車が良いからじゃなくて、見栄だけどな。
医者のヨメとか自営業者のヨメとか、水商売みたいな格好で外車乗ってたりするじゃん。

見栄っ張り埋め

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