国産MTセダンをもっと出してくれ

やっぱ車はセダンのMTだよ

やっぱ女は巨乳のパイパンだよ

マークXにMTがあればなぁ

新レガシィB4試乗したが‥ほんと最近は選択できなくなった

国産じゃ10車種もない

カローラaxioでもいいじゃない

ティアナにMTのグレード作ってくれ

お断りします！

全国のオタ需要をあわせても何百台あるかどうか…

今のセダンは後方視界が悪くてつらい

A31のセフィーロなんて最高だ〜！

マークXもクラウンもフーガもティアナもインスパイアも全部マニュアル設定してくれよ。
一番下のグレードでもいいから

ファミリア、カペラ、シルフィ、プレミオ、プログレ、ブレビス、マークIIみたいなオッサンセダンのMT車を希望
呑気に乗れるMT車が欲しいす

ブルーバードとかマニュアル出してもいいのになぁ・・・

漏れが好きなのは
初代プリメーラ
FFになったころのジェミニのイルムシャーやロータス
3代目レガシィのRSK
アルファ155など・・・

ちょっとスポーティって感じのやつがよかった
いまのランエボインプタイプRみたいなのは
あまりにもすごすぎる

国産MTセダンでエコカー減税あるのがインプ・アネシスのAWDしかない件。

コンパクトチックなセダンはMTあるが4.8×1.78ぐらいのゆったりしたセダンのMTが欲しいな

右カーブ多いサーキットなら
国産輸出用左Hと二台買う

プジョー406スポーツとか売れなかったな…。
自分も買う寸前までいったけど買わなかった

>>14
そん中の車に乗っている俺もほぼそんな感じだわぁw
あとアコードSirTとかベンツ190E2316とかトップグレードより下のちょいスポーティなのが好き

レクサスのISの逆輸入すればいかがかな
値は張るがね
MTあるのあっちだけだしね

>>16
現行レガシィなんて、正にぴったりのサイズじゃね？

YPY31で十分

日産・クルーの5MTとかあるじゃん

カローラが１番

欲しけりゃ自分でどうにかしろ
　
　
　
ってのはNGかい？

>>25
それって、自分でＡＴからＭＴに載せかえろって事？

最近の日産セダン系はスカイライン叉はＺのミッション移植出来るかな？
トヨタは・・・何かある？

ギャランフォルティスがあるジャマイカ

おいお前らアテンザのMT買ってやれよ
嘆くのは国産MTが消滅してからにして。

アコードはもうユーロＲ出さないのかな？

日本でMT設定がある車を売ってくれ 16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245201696/

アテンザセダンにMTは無い

RX-8はダメか？

>>21
スペック見たがこんなにレガシィでかくなったのかよ

レガシィ改めデブスィ

Ｖ36スカイラインにＭＴあったら買いたい
クーペにはあるのに。それにたった200ＣＣ排気量ＵＰして3700になって税金が8500円も上がるのメーカー知ってんかねえ…
2000で十分だと思う。日産って、ホント馬鹿だね
日産フリークだけど。

クランフォートは？

>>36
旧車買え

カローラMTも注文しようとしたらＤラーから色んな抵抗にあうんだろうな
売ったら損だから

>>39
そうなの？
カローラアクシオＧＴターボは、格好良いと思う。

>>38
旧車って、ハコスカやヨンメリ等の事？ムリムリ維持出来ません。

USレクサスISのMTが逆輸入で
日本のISより安く買えそうだけど
保障が心配だなぁ

マーク�Uクラスの新型ＭＴセダン出して欲しい・・・
このクラスでＭＴって今殆どないんじゃないかなぁ
100系は微妙にインテリアが古臭くなってきてるしER34は質感が微妙
いい感じなのはやっぱり110系の車かなぁ・・・
まだMTだと中古高いけど

>>30
ユーロＲいずれ追加されるみたいだよ。でも全幅184だよセルシオより大きい
レガシィにしてもこれ以上、大きくしないでほしい！

>>43
110系てiR-Vか？あれはやめたほうがいい。
小型トラックのダイナ用を流用した5MTだよ。
だからゴリゴリして引っ掛かりがある駄目MT。

セダンであることにはデメリットしかないし、マニュアルである意味も無い

>>39
> カローラMTも注文しようとしたらＤラーから色んな抵抗にあうんだろうな
> 売ったら損だから

さらにフェンダーミラーにしてくれって言ったら…ｗ

これからスポーツセダンでMT出すなら2リッターまでだろうな。
現実考えたら３ナンバーにもこだわらなくていい

新型のアクセラに(MS以外)MT無いのは想定外だった
2Lでi-stopなMTに萌えてた俺を裏切ったな

いずれ設定されるでしょ
今は車が売れないから仕方がない

レクサスISF
エボ
インプSTI

インプレッサアネシスにも5MTあるね。
1.5Lモデルだけみたいだが…

スバルって耐久性あるのかね
トヨタか日産だな

ｺﾉｽﾚｵﾜﾀw

何故？

誰も書き込みしないから。

これだけしか欲しい人いないのか。
そりゃ出ないわ。

最近の若い連中でもMT欲しがってるのいるけどセダンにはこだわってない罠

MT自体が絶滅危惧種状態だから
さらにハードルとか無茶

教習車から補助ブレーキ等を外したクルマっていうのを個人でも買えるようにして欲しい。

>>55
類似スレもあるし
日本でMT設定がある車を売ってくれ 16
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245201696/

20年40万km
無理せず信頼と実績の技術で壊れない
普通の4人家族がキチンと乗れる
たまの遠出の荷物が載せられ静か
出しゃばらない佇まいや洗車しやすく愛着がわくボディ
長くスルメのように楽しめる車
90%の日常と10%の非日常をカバーする、路面との対話を楽しめる足

プリメーラやアルテッツァみたいなMTセダン。
BMW320iも手頃だけど日本のメーカーも頑張って欲しい。
豊田章男氏には期待している。

>>

P10プリメーラは秀逸だったな。
レガシィの2.0Rとかどんなだったか気になる。

MTもさぁ、スポーツ仕様（笑）だけじゃなくてノーマルグレードでも出してほしい

>>62
現行アテンザどうでしょう
まぁ肝心のセダンはMT無しですが

ｽﾎﾟｰｼならあるよ

糞

>>66
シルエットは良いね。
でも5ドアハッチなんだよね。それが残念。

マツダは遅いというイメージがあるな

アテンザは十分速いだろう。
長く乗れるか気になるが。

>>62
80系マークII三兄弟は今でも珍しくないが、40万どころか20万も走ってないだろ。
つーか自家用車でそこまで走るかよ。

P10プリメーラで40ﾏｿ�`まで走ろうとしたら
その間に何度
クラッチ交換やパワーウインドの上昇不良や電動ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝやエンジンのオイル漏れやドライブシャフトブーツの切れやオルタネーターや（ｒｙ
修理すればいいのやら。。。

どんなにがんばっても20万キロだろうな

>>62の40万は無理だとしても、MTのセダンは
かなり生き残っているね。
10万キロでATが壊れて変速しなくなったアコードとか、
5万キロでスライドドアやハッチからガタガタ音を出している
セレナとかいるから。

ATはすぐ壊れるから嫌だ

>>74
>MTのセダンはかなり生き残っているね。

乗り換える車が無いから、乗り続けざるを得ないだけじゃないの

体に馴染む性能ですね

運転の癖がしみこむんだろうね

トヨタはT(K)E70を再生産しろ
中東＆東南アジアチックな雰囲気が最高だろ
ぶつけても錆びててもなんかさまになる一品

>>33
それ、セダンじゃない。４ドアクーペ。

北米だとインフィニティG37セダンにMT設定あるな

P10プリメーラはいいね〜。
今でも欲しい。
先代レガシィの2.0Rは今見るとかなり興味ある個体だな。
でも程度いいのがもう無いんだろうなぁ。
デビュー当時は2.0Rのセダン５ＭＴで２２８万って、良く考えりゃ安かったよな！

今やレガシィは巨大化したし、インプレッサの2リッターツインカムNAもないし。

4ドアあったらセダンでいいと思うけどな

>>84
日本語でおｋ

おれはP11プリメーラ５ＭＴ乗りだが、ノリﾋﾟｰ… ノリﾋﾟｰ…

いや、それはいいとして、いま13年200,000�q乗ってるが、まだまだ平気、と思っていたら、日産ディーラーから「お客さんのミッションは当たりですよ。よくもってるというか、持ちすぎ。
この車のマニュアルミッションはだいたい15万�qぐらいが寿命。こんなに保ってるのはなかなかない。うちの営業所ではこれだけでは。」と言われた。マニュアルミッションの寿命が15万�qって
orz

クラッチが終わったら寿命　と勘違いされてるんじゃ？

シンクロとかじゃないかな？
おかしくなっても、気に入っているならオーバーホールすれば良いですね。
今時なかなか無い良い車です。

>>87
まさか。

マジでミッション本体の話です。

俺も最初は信じがたくて念押ししたが、間違いないそうだ。

設計上の耐久性的にその辺が寿命の相場らしい。
まあ、所詮エンジン横置きＦＦ式（ジアコーサ式）のマニュアルミッションって時点で、かつてのエンジン縦置きＦＲ式（パナール式、でいいんだっけ）の頃のマニュアルミッションと比べるものじゃない。

「壊れる前に早く乗換えましょうよ」　と言ってるようにも取れるｗ
15万kmで壊れるって、相当過酷な条件での話じゃないのか？

名前：KO774 ：2009/07/30(木) 04:02:15 ID:qyG9CxEw
無料になると、生活困るひとだって出てくるんだよ。
天下りや国交省の人柄が大変立派な天下りの以下の人たちだって、高速
利権なくなったら路頭に迷うからかわいそう。
■日本高速道路保有・債務返済機構　役員一覧

理事長　　　　勢山廣直 　元東京海上日動火災顧問　報酬2346万5000円
理事長代理　田崎忠行 　国交省ＯＢ（渡り） 　　　　　　報酬1864万5000円
理事　　　　　辻原俊博　　国交省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
理事　　　　　 浜田恵造　 国交省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 平戸邦俊　 元みずほ銀行　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 小河俊夫　 総務省ＯＢ 　　　　　　　　　　報酬1527万円〜1687万5000円

ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/005.pdf
ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/368.pdf
これ以外まだまだいっぱい芋づるで高速道路くいもの連中です。

最近CDアコードSIR買ったが大成功。

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経歴だけ見れば勢山と平戸は別に良くね？

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

マジェスタやシーマクラスのでかいセダンを6速MTにしたら絶対楽しい

大排気量車のMTは確実に楽しい

俺は低排気量高回転低トルクハイパワーが好きだな
回すと性格変わる奴。

>>95
分厚いトルクのディーゼルでゴリゴリと強烈な加速したり
トルクに乗せてユッタリと走るのも良いだろうね。

軽のMTターボもっと出せ

>>98
つ スレタイ

>>95
面白くないだろうと個人的に思うんだがｗ
ロドスタとかそういう系統だけでいいよ、ＭＴ搭載車はｗ

レガシィB4 RSK

>>101
で？
誰もお前の趣味なんか聞いてないんだがw

頑固なヲタクの典型的な奴だな

まあ、民主党が政権とったら、日本の自動車産業は滅亡するけどなw
MTとかATとか言ってる場合じゃない。

自動車労連が後押ししてるのに？

>>96>>100
そういうの否定しないが、>>97みたいなのもセダンの落ち着いたイメージに
ピッタリだと思うんだ。

低回転トルクが太いディーゼルのMTは、アクセル一定巡航時の低回転で
多少の登りでも失速しないのは勿論だがそれだけではなく、下りの
バックトルクでも勝手な加速をしづらい。ATなら勝手にシフトアップしてしまう。
つまり、アクセルが一定だったら上りも下りもどこまでも一定速。
まあトラックやクロカンだ。
プラドも良かったんだが、スタイルが泥臭いし威嚇っぽい。
大型セダンであればトラックなどと違って風や路面など外力の影響も少なく、
涼しい顔で地の果てまでも淡々と走る。　と思う。

いや、ディーゼルのＭＴセダン乗ってた時期があるけど、
正直遅くてどうしようもないよ。
非力すぎて坂道なんかぜんぜん登らないから

ちょっとした陸橋とかでも必ずシフトダウンして、もうエンジンが壊れそうなくらい回したり
クラッチ蹴飛ばしたりして必死に上がらないと失速しちゃって後に渋滞を作る。

>>106
そういや、知り合いの2000ccくらいのMTブルーバードに乗ったときそう
感じたのを思い出しました。
非力でしたね。
でもアイドリングからの、ぬるめの温泉にゆっくり浸かっているような
トルクの出方は好印象だった。
だからその味に加えて、十分なトルクの大排気量。
いや、まあ、ディーゼルじゃなくてもロングストローク・スーパーチャージャー
の大排気量ガソリンでも良いけど。
何か現実離れしてきたかな？ｗ

個人的には高級じゃなくてもいいから、歩くくらいの速度から高速まで
スルメみたいにじっくりと楽しめる、そういう車が欲しい。

プリウスなんかどうよ。
静かだし加速良いし

もうディーゼルはこりごり
２８００あってもそんなんだもん。　リッターカーのほうがよほど良く走る

NAディーゼルは使えないからなあ。

>>95
ヨーロッパだとそういう車種にも設定あるのにね
フーガに6MTなんて面白そう

>>106
セダンじゃないけど、エクストレイルのディーゼルに試乗してみたらいいよ。
発進時はちょっとクラッチに癖があるけど、街中での加速とか今60�q/hぐらいだろうと
思ったところでメーターを見ると既に80�q/hだったりとか、あっさり加速していくよ。
速すぎると思えばアクセルを抑え気味にして6速に入れて巡航すれば、燃費もよくなる。

もうディーゼルはこりごり。
この大騒ぎが終わったらプリウスとかＳＡＩにするよ。

昔のディーゼルとは別もんだよ。
俺の趣味には合わんが。

ベレルがクリーンディーゼルででたら買いたいな
それでコラムＭＴならなお良い

コラムMTの良さが理解できない

ベレルって復活するの？

>>112
今のディーゼルは全く違うのに，年輩者の多くがこういう考えだから

日本では最新ディーゼルが普及しないんだろうな。

今のディーゼルっていっても
エンジンのみでは今後先はないからな。

ハイブリがあんなに静かで早くて燃費が良くて安いんだから
ディーゼルなんて要らない。　トラックだけで良いよ。

ハイブリッドなんてまだ人柱になるようなもんだと思う。
燃費いい以外に魅力のないオートマの鈍足車だし。

>>118

ディーゼル・ハイブリッドってのがあってだな

>>120
そうだよな
都バスにもあるし

ディーゼルハイブリッドMT最強

トランスポーターのはBMW735だったかな。
アクセルに路面や勾配を感じながら歩くように淡々と流してみるのも良いですね。

もはやアテンザとレガシィの２択だよね。
他なんかある？

>>124
MTあったのか・・・

>>124
カローラ、シルフィ、ラティオ

結局5車種だけか。寂しい。

アテンザは5ドアHBだし
レガシィはターボモデルのみだし

普通のセダンって条件つけたら
アクシオ
ラティオ
シビック
フォルティス
アネシス

だけか・・

アテンザは4ドアセダンもあるべ

と思ったらセダンはMTないのかすまん

>>124
シビックの1.8Lモデル

シビックは乗り心地とシートが…
さらにMTだとスマートキーとプライバシーガラスがつけられないという…

パッとしない車ばかりだな

アクシオ
ラティオ
シビック
フォルティス
アネシス

確かにパッとしない

なんとなくマツダUS見たら
アクセラは2.0に5MTあるし
2.5は6MTなんだな
ウラヤマシィ

>>135
アメリカには日産キューブのMTがある。

>>103
どうしたら今より悪くなるのか。。？
今よりも悪い状況というのが想像できない。

>>106>>107>>108
当時のディーゼルと今のディーゼルのスペックを比べてみたら？
全然違うよ。

同じような馬力のガソリン車でももっと軽快に走るわけだから、
ディーゼルの特性としてかったるい訳なんだが。

しかも高いし、いつ排ガス規制で乗れなくなるかわからない。

同じような馬力ならトルクあるディーゼルが速い

>>137
少し前のディーゼルだと2Lで60馬力とか，最新のエクストレイルは
2Lで140馬力。全く違う。

高いのは仕方がない。。。

>>132
＞スマートキーとプライバシーガラス
個人的にはどちらも必要を一切感じない装備だな。
さすがにキーレスとパワーウインドウ無しだと引くが。

>>139
いや、ディーゼルもガソリンもどっちも１００馬力くらいの車で比較したが
ディーゼル遅すぎ。
ガソリンで１００馬力を割るような車でも街乗りから高速まで不満なく走れるが
同じような馬力のディーゼル車では拷問に近い遅さ。
ディーゼルなんてゴミだよ。

>>140
おれパワーウィンドウ嫌い。くるくる窓で育った感覚からするとじれったいんだよ。
キーレスは必要だけど市販の後付けがあるから新車時に装備されてなくても困りはしない。

>>141
昔のディーゼルと、最近のディーゼルは別物と考えた方がよい
鬼トルクでグイグイ加速するし、アウトバーンでも全く問題ない

>>143
知識を更新する気のない輩に何を言っても無駄。

>>143
一回速度が出てしまえばディーゼルでも問題ないだろうが、
加速がかったるいのはディーゼルの特性だからどうしようもない。

アウトバーンみたいな高速巡航じゃなくて、
市街地でアクセル踏んだときの急加速能力が欲しいんだよ。

http://kunisawagakkou.seesaa.net/article/106642592.html
これじゃなぁ　かったるい車のようで。

＞急加速能力

馬力の小さいディーゼルにそれを求めるのは「お門違い」というやつです。

いや、ガソリンで８０〜１００馬力もあれば普通の乗用車の動力性能としては十分だろ。
ディーゼルで１００馬力じゃかったるくてどうしようもないけど。

100馬力じゃ“急加速”はしないだろ？

3000回転までなら，100馬力のディーゼルの方が速いです。

>>149
三千回転なんて一瞬で通過しますが

>>149
100psの軽自動車に乗ってみてください、
きっと昇天しますよ。

ティーダラティオの６速最高！

リアシートが営業車より酷すぎるらちおｗ

>145
オレもデーゼルは嫌いだが加速はいいようだ
(ヂーゼル)
高回転が苦手というのと一回オイル交換を長引かせ調子崩すと黒煙ふいて加速が悪くなる使い勝手の悪さがあるが
教習所で2.4のマークIIだったが親父のお下がりのスカGのが馬力はあったが加速は教習車のが良かった
デーゼるはトップスピードがでない

最近のは排ガス規制で低回転も苦手なんだよ。
もはやディーゼルはハイブリにするくらいしか使い道が無い

>>151
もちろん同じ車重での比較ですよ。

ディーゼルのセダンと軽ターボを比較しても仕方がない。

>>156
同じクラスの車でもディーゼルは遅いよ
クラウンやセドリックのプロパンとディーゼルをのり比べればわかる

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんて時代遅れの産物に誰も乗らないから

MTでもいらないから

メルセデスのCDIはいいんじゃね？

>>158
船やトラックはみんなディーゼルです。

むしろディーゼルの方がハイテク。周辺技術がようやく追いついてきた。

俺昔車重1トン未満で135馬力くらいのMT車乗ってたけど2速でブンブン引っ張って
運転するのが楽しかったお。
まあ直線番長なワケだけどなｗ

EP91かな？

EP82もそうだね。

FIATリトモアバルトかな？

>>161
LUPO-GTIがお奨め。