◆オイル交換なんて1万キロに１回で十分 Part2◆

つまり>>951はハズレ中古車ばかり引いてきた訳ですねw

>>952
言ってる事が良くわからんが・・・
短期交換した車は状態が良いって事が言いたいのかな？

たぶんそうだろ。まあエンジン内部がピカビカでも他がおろそかじゃ意味無いし
多少排ガスが綺麗位でパワーも燃費も誤差の範囲でしか変わらないよ。

総合的にまとめると、３〜７千ｋｍ毎にオイル交換するのが一番エンジンの調子が良く、スラッジやタールが大量に堆積しても構わないのなら、各人の責任と判断の元それ以上で。
例えエンジンの不調が発生しても決してオイル劣化のせいにしない事。

>>955
スレの総合的なまとめとしては15点くらいだぬ。
せめてあと2000kmくらい下駄を履かせてくれれば及第点になったのに残念。

総合的にまとめると、３〜７千ｋｍ毎にオイル交換すると
業者が儲かる。

つまり本人もクルマも業者も経済も、全て幸せになると言う事です。

取説どおりで良いよ
結構厳しい条件だぜあれ

車庫付きなら三割り増し
信号少なくて距離伸びるならさらに三割り増し

減った分は足すこと

車検ごとで十分。これが現実。

多くのユーザーは車検の時しかオイル交換はしない。
しかし、それが原因でエンジン不調になるような事例は
有意に表れてはいない。

もう、これが全てを物語っている。

年2回交換でいいと思うけどね

走行距離によるけど、車検ごとはさすがに結構キツいでしょ。
走れない事は無さそうだけどエンジンの中ドロドロじゃん。
車種によっては異音しだすし。

俺の知り合いは、年間走行距離は6000キロ程度だが
毎日渋滞路を通勤している。

オイル交換は車検ごとしかやらない。
俺が、「せめて1年ごとに換えた方がいいよ」と言っても
「壊れないどころか、調子もいいのに無駄だろ」と言って聞かない。

11年目の今も好調だそうだ。

まぁ現実、余程異常な使い方をしない限り車検ごとで十分なんでしょ。
俺も、15000キロ毎の交換が無駄に思えてきた。

10Ｗ30鉱物油が指定の車だけど
夏だし距離も10万越えてるしネットで20Ｗ50鉱物油を購入して入れようと思うのですが
整備士からクリアランスを考えたら良くないと言われました。
何の事かよくわからないのでアドバイスお願いします

極端かもしれないが、走ればおｋの軽トラとパワーやフィールも大事なフェラーリじゃ交換距離は違ってくる罠。
都心の渋滞路ばかり走る車とド田舎の飛ばし放題の道ばかり走る車じゃ交換距離は違ってくる罠。
普通に公道走る人とサーキットで全開にする人では交換距離は違ってくる罠。

条件全く書かずに早すぎるとか遅いとか言う事自体ナンセンス。

>>964
ちょっと硬すぎだな。
一般走行だろ？硬いのにするなら１０Ｗ４０あたりにしといた方が燃費の悪化もあまり無い。

>>964
整備士の言うとおりにしよう。夏はすぐ過ぎます。
クリアランス、すき間とはエンジンの仕上げ精度と考えましょう。
今のエンジンは昔のエンジンよりすき間が少ない、狭い。
粘土の低いオイルは狭いすき間により良く入り込むとされています。
メーカーは純正オイル、純正粘度オイルをエンジンを開発してるとされています。
純正粘度オイルの意味はあるのです。

高速道路往復500キロくらいずっと乗ったりして
延々高回転が続くような運転してたんだが
もうそれだけで交換したほうがいいのかな？
100キロ巡航2600回転くらいなのだが

>>967
オイルにとっては安眠して熟睡してるような理想的な状態。
取説指定距離交換でおｋ。

2600回転って高回転なのか？

条件全く書かずに早すぎ遅いとか言うてるヤツはかなりの低脳だということですよな

そのとおりです、オイルの上等か安物かでもまったく違ってきますよ

一人で会話してるんですね、わかります

>>955
直噴なら同意

>>967
2600で高回転ってそれディーゼルだろ

>>966けど過走行のエンジンには高めの粘度が良いって話も耳にするのですが。それと指定より柔らかいオイルは問題ありそうだけど指定より硬いオイルって燃費が悪くなったり加速が重くなる以外にデメリットはないと考えていたのですが。
高粘度の硬いオイルでクリアランスにきめ細かくオイルが入らないとなる理屈はわかったけど、それだとどんな弊害が生じますか？
硬いオイルだと素人的な考えとして循環が悪くなってオイルポンプとかが詰まって故障とかはないですか？

>>975
磨り減って隙間ができてくるから固めのオイルで隙間を埋めるって意味だとおもうが
それは旧車の話だわな

本当はこまめにオイルの状態をチェックしながら、がいいと思うんだけどね。
汚れてきたな、とか粘土が変わってきたなと思ったら交換してる。
だけど普通の人にはそれは難しいだろうし、判断誤ったらえらいことになるから
マージンとって短目の交換時期指定してるんだと思う。
自分である程度わかる人は交換時期は長めに取っても大丈夫だと思うよ。

別に判断誤ってもえらい事にはならんだろ

>>975
過走行のエンジンには高めの粘度が良いって話は比較的以前の事で燃費や環境を考えると
今後は粘度指数はそのままで配合される添加剤の改良で対応するのが主流になると思います。

既にハイ・マイレージ（多走行）車専用のオイルもリリースされてます。
Vaivoline Maxlife Synthetic Blend 10W-40
http://www.valvolineshop.jp/SHOP/vv150.html

探せば他に色々出てきますよ。
ただどうしても粘度に拘るのであれば>>965の様に10W-40あたりが良いと思います。

俺はエンジンオイルにお酢を50ｍｌ入れる。これを続けて26万キロ達成。
交換サイクルは1万〜1万2千キロくらい。
ちなみに10年前のターボ車です。

エンジンオイル交換なんか、マニュアル通りでも過剰整備気味。
入ってさえいれば一般的な車の寿命まで余裕で性能を保てるのに、
ちまちま気にしている奴らが馬鹿に見えてしょうがないｗｗｗ

>>980
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3000キロで交換してる。
音が静かになるし、回転がスムーズで気持ちよい。
でも１万キロで十分だと思う。

そろそろ３０００キロで交換しなかった場合のデメリットを教えてくれよ

「交換を要するようになる」という文盲ちゃんは答えなくていいよ

>>979このオイルは約1リッター一本で販売されていますが値段は何円ですか？鉱物？合成
既に20Ｗ50を購入してしまいましたが燃費や加速が重くなる以外に何かデメリットはありますか？
>>976旧車の定義がよくわからないけど何年前の車が旧車に該当しますか？

オイル交換は3万kmごとでいいよ
そのほうが代替促進されて日本経済は安泰だ

>>985
20Ｗ50
厳寒期のエンジン始動直後に差を体感できるかも。
5ｗ程度入れれば寒いとき、始動直後の吹け上がりが良い。

>>986
つまり早期交換は車の寿命を延ばす唯一の方法なんですね。

硬いオイルいれたらサーキットのタイムで明確な違いがわかるよ
それだけ効率？が悪くなるって事

そうか、オイルレスエンジン作ってくれ。
オールベアリングでいけるだろ？

>>962
普通の使い方で
2 年程度ならドロドロになったりしないよ。

ドロドロになるようならどっか壊れてるんだよ。
さきにそっちを直さなくちゃ。

条件全く書かずに早すぎ遅いとか言うてるヤツはかなりの低脳だ

そうだよな、高い１２０００円のオイルを入れてるけども劣化がしにくいので
なかなか交換したくない気分

添加剤混みで総額３００００円のオイルを入れてるけども

エンジンとオイル屋には良くても持ち主には良くないな。
ちゃんと三食食ってるか？

30000円ってカストロールの4L@1280円のなら23回も変えられる・・・一度の交換で5000キロ*23＝115000キロ
まぁそれは１０万�`無交換なんでしょ？

高速道路で、8500回転キープで6時間くらい走ったんだけど、
オイルはどのくらいで交換すればいいの？

23回も交換出来るなんて、もうそれだけで十分幸せな訳です。

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