MT車乗りたいんだけど自信が無い　36

>>950
一概には言えんよ
それでショックが解消されるなら回転数が足りないことに起因する可能性があるから

>>952
そうだね、だらだらハンクラでショック消してからアクセルより
アクセルを一瞬先に入れてクラッチはポンつなぎに近い状態でショックレス
後者のほうがクラッチ板にも優しい

>>921
今更ぐぐって腹いてぇ･･･

>>949
最終的なところって何になるの？
ちょっと気になったんだな、これが。俺として

>>955
クラッチの寿命を考えると半クラは出来るだけ短時間の方がイイ。
クラッチ板自体はそれほど高い部品ではないが
普通はクラッチ板、カバー、レリーズベアリングをセットで交換するし
クラッチが滑りだすとフライホイールにもダメージ与えるから
こちらも要交換になり結構な工賃取られるよ。

MT初心者で新車のMTから乗り始めたら
クラッチどれくらいもつかね
上手く使えば10万キロ使っても全然平気らしいけど
5〜6万キロくらいで交換した方が無難かな？

クラッチは分解するまで見えないので難しいな
毎日乗ってるとミートポイントの変化なんて気付かないし

1粒で300メートル

HAHAHA

新車の軽バンで高速乗りまくって12000kmでクラッチ焼きついたのはいい思い出…
会社の車だから工賃は知らないが。

高速走る方が、距離あたりのクラッチのダメージは少ないんだけどな。

>>957
車検時の点検項目にあるから
整備士に云われるまでは気にしなくてイイ。
取説にも目安は書かれてるしね。

>>959
高速乗ってんのﾆなんでそんな勢いでクラッチ減るんだよ。
クラッチペダルに足乗せっぱなしなのか？
峠道乗りまくったってのなら分かるけど、高速でクラッチペダル踏みまくってる理由がぜんぜん想像できねー。
むしろ踏まないだろ。

荷物積んでるのに無理矢理2速発進とか?

クラッチ蹴り連発

>>959
過積載は犯罪ですよ。

>>957
使い方しだい。技術うんぬんよりも使い方だと思う。

おれは免許取って初めて買った車はクラッチもブレーキパッドも交換せずに
17万キロだぞ。中古で買ったから自分のぶんは16万キロだが。

使い方は国道を利用した長距離ドライブが多い。高速もまあまあ乗る。

高速だけ走ってたわけでもないし、荷物もそれなりだし、腕も未熟だし、まぁその辺かと。
過積載はしてないけどスピードオーバーはしてたな。

ちなみにクラッチ交換してから10万まで乗ったけど無事でした。

2速発進の方が遅いよね？

もちろん２速発進の方が出足は遅いけど、１→２へのシフトアップが苦手な人だと
シフトショックを嫌ったり、シフトチェンジの時間を考慮すると２速発進の方が楽だったりするのかも。

2速発進は無駄にクラッチ減っても気にしない人向け

2速発進ってペイロード空にした貨物くらいでしょ。
低μ路は別にして。

2速発進も1速フルスロットルもクラッチ減る量は一緒だ

先生！　決して一緒ではないと思います！

次スレどーぞ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　37
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1242820908/l50

>>974
乙

チャリンコのＭＴはうまく乗れなかったが、自動車のＭＴはそこそこ乗れる

たまに油断すると発進の時にアクセル踏みすぎてエンジンを唸らせてしまうことがある。
なんか恥ずかしいよ(´・ω・｀)

　　　　 ♪ﾁｯﾁｬｲ事は
　　／⌒⌒＼ 気に
　／∠二二ゝ＼すんな
　||／ || ＼||
　{6 ⌒||⌒ 6} n＿
　｜ ⊂nn⊃ ｜(っ-)
　+＼<ｴｴｴｴ>／ /￣7
　／i￣TT￣i￣　ﾉ
　＼⊃+||　|￣￣+
　 ／￣￣￣＼+
　 ＼+ く＼　＼
　 (二二) (二二)

>>977
自分で思ってるほど周りは気にかけてないから安心しろ。

慣れだね、そのうちミスっても2000rpmくらいで抑えれるようになるんじゃね
坂道だと普通にそれくらい回してるし

>>976
チャリンコの変速機構は調整がシビアで、乗りっぱなしにしてると
ギア変えるとチェーンはずれるから嫌い。

坂道を立ち漕ぎしてて、苦しくなってきたからシフトダウンしたらチェーンが外れて、
その衝撃でペダルから足を踏み外して、フレームでキンタマを強打して、その状態で
電柱に突っ込んで血だらけになって、あまりの痛さにゲロ吐いた思い出がある。

>>977
だいたいミスなしで運転してるやつなんかいないだろ
そう考えればたいした悩みではなくなるよ
たまにＭＴ車みかけると窓開けて聞いてるけどね

>>981
あれってモルスァって力を込めてこいだり苦しくなったギリギリでシフトダウンするものじゃないよ。
一定のピッチ・一定の負荷(=一定の仕事率・出力)で走ってそれが変動する坂などで
その一定の仕事率を維持する感じでシフトをすばやく選択していく。
自動車の場合は上り坂で負荷が増えても速度を維持しなければいけない(=仕事率の増加)から
アクセルを踏み増して出力を増加させる。
ただ、スロットルを全開にしても出力が不足したり減速比と速度の関係で効率の悪い回転数になるなら
シフトチェンジして十分な出力や効率のよい回転数を得られるようにする。
微妙に違うような気がするけど、進行方向の状態を読み取って適切なギアを選択するのは同じかな？

負荷が大きい状態でシフトダウンしたらマズいって点では
車でもチャリでも一緒。

ベッドでギックリ腰になった原因が何となく分かった

負荷が軽いからいっぱい動いたのか

なんと

>>977 だけどみんなありがとう！
ようやく発進がスムーズになりつつあるので、なんか信号で止まるのが楽しくなってきたｗ

今日もエンストいっぱいしたよ^^

信号待ち→発進でAT車についていけない。どうすればいいのでしょうか？

1速3000回転くらいまで上げて素早くクラッチ繋ぐ。
ホイルスピンしなけりゃ勝てるだろ。

少しアクセル煽り気味の半クラ短めにさっさと繋いでアクセル強く踏む
1速で4000rpm以上回しても気にしない

普通の信号発進なら1速で調整すればATについていけないとかないと思うんだけど

トランスミッションじゃなくて、車種に問題があるんじゃないの？
俺は、初心者の時の軽四以外に、２Ｌ以下のMT車には乗ってないんだけど、
軽四の時こそ普通には付いて行けないこともあったが、発進で遅れるって感覚はないぞ。

>>990
1000回転くらいで発進してたら出だしＡＴより遅いに決まってるよ
ＡＴ乗りの中にはガバッっとアクセル踏むことしか脳の無いアホがいるからね
ＡＴ乗りでもジワッっと踏んでる奴とはあまり差は無いと思う
つまりこっちもスパッっと繋いでガバッっとバカみたいに踏めば勝てるけどそんなことしてたらアホに見えるよ

>>990
別にAT車についていく必要はない。安全運転をすればそれで良い。
発進が遅いなんて気にしてるのは MT に慣れてないだけだろ。
AT車だってエコ運転すれば発進は緩やかだし、エコ運転と思えば？気が楽かもね。

一速で追いつかれて二速で突き放す結果になるから、あんまり問題ない。

今の御時世にわざわざMTに乗るような変態が、そんなくだらない事にこだわるものではない。

前を空け気味にして前が動く前にタイヤを転がし始める。

999速MT

せん

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