MT車乗りたいんだけど自信が無い　37

>>948
ブリッピングは様々な場面でクラッチを長持ちさせるためには必要不可欠な技術だが、
それでもどっちでも好きなようにすればいいし、ましてや公道で使うH&Tなんて本当にどうでもいいと思うよ。
要は自分次第。できたらたまに役に立つ程度。好きにすればいいと思うよ。

>>952
ごめん、なんか論点がずれてる気がするからスルーしておいてね

使う場面があるのは、山越えの下り坂ヘアピンカーブ手前の減速時くらいだなぁ＜HT

>>951
取りあえず出来るようになりたくて習得。
特に理由やら目的は無し（オレの場合）。

しかし・・・滅多に使わないorz

そーかな？使いどころはあるけどね。
ウチのクルマが低速トルクが細いせいかもしれないけど。2速3速とか

シフトダウンの時ブリッピングしながらするとショックが少なくてすむ。
でも、それだとブレーキからは足が離れてしまう。
公道だからいつ何が起こるか分からないのでブレーキには足を載せておいた方が良い。
じゃあ、ブリッピングしながらブレーキもできるようにしましょ→H&T

公道だとただのブリッピングはしない方が良い(上記の理由)

その延長で、ギア入れるときの待ちを少なくしたいんでNでクラッチ繋いであおる。

ショック気にしてない

今日はじめてガリガリやっちまった。
一度ぐらいじゃダメージないよな？

私なんて３０回はガリガリしてるけど全然気にしてないわ

俺も走行中バックの方にギアを入れてガキンとなったことあるよ

>>938
表現しつらいけど、バンと離すとバンと動作するよｗ
MT車は素直な子だから、こっちの操作通りに動作してくれやがる・・・

>>930
要はカーブに入る前までにしっかり減速しようっていう話じゃない？
十分余裕を持った減速＝シフトダウンできる間が持てるほどの余裕ってことかと

教習所は独特な作法だけど、しっかり守ってれば本当に相当安全な運転が出来るからｵﾇﾇﾒ

さっき、H&Tに失敗してギアがちゃんと入ってなくて、それにも関わらずアクセル踏んで加速したら車がブリブリブリって鳴った。
ゴリゴリでもなくガリガリでもなく、ブリブリ。おじいちゃんがブリブリブリと屁をこく音と同じような音。本当なんだ、信じてくれ

>>951
手段が目的化してる側面があるのは否定しない。だって楽しいしね。

それを除外して、街乗りでH&Tする理由としては、シフトダウンを楽にしたい、というのがある。

緩いブレーキで減速しつつ、シフトダウンしたいシチュエーションってけっこうあると思う。
例えば見通しの悪いゆるいカーブとか、陸橋の下の細い道くぐるときとか。
このときの選択肢は、

　Ａ．半クラでゆっくり繋ぐ
　Ｂ．一旦ブレーキから足を離し、アクセル軽く煽ってブリッピングして繋ぐ
　Ｃ．ブレーキ踏んだままブリッピングして繋ぐ

まぁこんなもん？

半クラはシフト操作の完了まで時間かかるし左足がたるい。エンブレ効くのもなんかヤダ。
ブリッピングのみの操作は、踏み替えがたるい。減速が一旦中断されるのもヤダ。

Ｈ＆Ｔは、足ひねるだけで煽れるし、シフト操作はサクッとできるし、減速率も変化しないので楽。
こういう目的には軽く煽るだけで充分だしね。

初心者にはﾁﾝﾌﾟﾝｶﾝﾌﾟﾝなので自重汁

どうしてもスタートからある程度スピードつくの速くできないお（　＾ω＾）・・・

ホンダ　ライフJA4
です

ならんでるときとか女の人にもおいてかれるし
後ろの人にも悪いお（　＾ω＾）・・・

ベタ踏みしれ

凄い音なるけど遅いお（　＾ω＾）・・・
回転上げすぎると燃費もエンジンにわるいからいやだお（　＾ω＾）・・・
11年9.4万�`のだから寿命ちじまりそうでこわい・・・

>>969
MTは発進苦手、そういうもんだと思っておくと吉。

１速でがんばらないで、２速で加速するようにするといいかも。
１速の間は遅いけど、そこは発進用ギアだと思って諦めれ。

唯一の方法が嫌だってんならどうしようもないな

うん（　＾ω＾）・・・

>>971
11000回転までキッチリ回せ

それ何て仁D？

壊れる・・・
メーターついてないの（　＾ω＾）・・・

次スレどーぞ

MT車乗りたいんだけど自信が無い　38
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249654913/l50

>>971

加速のときだけブンまわしてもレブリミッター以下の回転数でならこわれません。
じゃないとレブリミットの設定がおかしいって話になるよネ。
レブぎりぎりで延々と一定速で走行を長時間持続とかいうへんなことしなければ大丈夫。
燃費的にも、じっさいやって比較するとトータル燃費はほとんど変わらない。


>>972
すかさずデタラメを吹き込まないように

回すのが嫌なら軽に乗るなと言いたい。

これ以上回したら壊れるって所までは回らないようになってるから
安心してベタ踏みしてぶん回せ

な〜んだ、エンジンって壊れるとこまでは回らないのか〜


そして繰り出すレッドゾーンからのシフトダウン

>>980
エンジンの寿命がかなしいことに・・・

H&Tについては、現代の乗用車MTでダブルクラッチが必要か？というくらい微妙だな。
使えば便利だったり意味があるけど、公道では絶対必要ってわけでもない。

ただ、せっかくMT扱ってるんだから、できることの幅を広げるという意味では
できてもいいんじゃないかな。

>>982
荒くつかって15万キロでやっと微妙にヘタってくるくらいの丈夫なものを
大事につかって25万キロ持たせてもあまり意味ないよね。
軽自動車そこまで乗りつぶすやつ見たことないし。




実際にはいつもブン回しよりも、
低回転高負荷でカリカリ音をさせるほうがエンジンははるかに傷むしネ。

強化クラッチで渋滞ハマると左足がしんどい

H&Tって言われるとこれ思いだす
ttp://www.youtube.com/watch?v=WD5zq0Jkpoo

免許取ってすぐにこの動画見つけて練習しまくった
必要不必要関係なしに、思い通りに操るって感じがして堪らない

シフトは凄くゆっくりだね。
ただ、ブリッピングは正確だな。

うちの軽トラはレブリミッターまで引っ張ると逆に遅いな。
タコ無いから回転数分からないけど、エンジン音が苦しくなった当たりから
ガクッとパワーが落ちて、レブリミッターまではただ回ってるだけになる。
だから、その直前でシフトアップした方が速い。
ギア比もクロスしてるから、早めにシフトアップしてもパワーバンド外さないし。

軽トラと言うことで、低回転型のカムが入ってるんだろうね。

>>984
6万キロでイカレタうちのエンジンにあやまれ

どんなエンジンでもレブリミットはパワーピーク回転数より
やや上だが。その回転数差がシフトダウン時のエンジン
保護のための余裕となる。

1速から2速にシフトアップする時に
クラッチが滑りながら加速してる感じがする
繋ぐのが早すぎるのかな？

クラッチがいかれてるだけ。

1速→2速のときってアクセル当てながら半クラやる？

>>991

>>9

>>993のように変速すれば>>991のようになるんじゃないかなぁ

回転数が2速適正より高い状態で繋ぐと
落ちながら加速するから滑ってるような感覚になるんじゃね

・シフトが早過ぎる（1速と2速は離れている車種が多い）
・アクセルを軽く踏んでいてクラッチ切っても回転数が落ちない
そんなところか

バックするとムーンて言うの。なぜかな？

>>997
ギアの音でしょ？普通だと思う

>>9には2速をマッハでいれるってあるけど、
マッハでいれると回転合ってなくてゴリッって感じで入るから気持ち悪いんだよね。

>>1000ならMTが繁栄する

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