◆◆　RB20Eエンジン�C　◆◆

前スレ
◆◆　RB20Eエンジン�B　◆◆
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1189305877/

過去スレ
【最高の】RB20Eエンジン【直６】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1142749847/
◆◆　RB20Eエンジン�A　◆◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1173797261/

知る人ぞ知る傑作エンジン，運転すれば誰でもその良さがすぐ分かる。
いつの間にか4スレ目，今後も息長く語り続けませう。
どなたか有志，テンプレ添付キボンヌ。

チキンニゲット

まだまだ続く
気取らないｼﾙｷｰ6伝説
>>1 御苦労様でした。

最近オイル漏れが激しい。オイル交換の度に添加材入れて誤魔化している。

添 カロ 木才

シ忝　カ□　木才

オイルと言えば、オイルフィルタが2種類着くんだよね。。
本来の純正品番のは、陳列棚の中でもかなり大ぶりのやつ。そしてもうひとつは、
R34以降に指定のやつで、かなり小ぶりになってる。
両方併売されてるけど、厳密には互換性は無いのかなぁ？〜無いならその理由が
知りたいのだけど。。

非力age

このエンジンの良さが解らない…
トルクもパワーも無いし…

工工エェ(´Д｀)ェエ工工

でも気合いは十分。

>>9
確かに。ちゃんと加速の伴うRB25DEの方がずっとまし。

同じ２０Eでも年式や車種によって全然違うようだね。

なんでいい音が出ないようにしてしまったのか本当に疑問。

そんなに違うか？

こんなスレあったんだ。
昔、R32スカイラインGTS-tとかGTSとかごろごろ走ってたころ
俺（っていうかオヤジ車だけど）は、GTEってモデルに乗ってた。
確かRB20Eだったな。
R32スカイラインにはGXiっていう1800ccモデルもあったな。

スカイラインGXiってどのくらいの個体残ってるんだろ・・・
R32で今一番多く現存する個体はGTRなのかな・・・。
そういえば、２０Eでもｒ31とｒ32じゃあ音が違うな。３２になってから
音が大人しく（音無しく）なったな。おれは３１の音の方が好きだな。
インタークーラー無しターボのｒ31のRB20ET搭載の車に乗ってみたい。

へー、R31とR32で音が違うのですか。ツインカム系では吸気管の
構造が変わったんですよね？

昔R31ｽｶｲﾗｲﾝ乗ってたな〜
ｵｰﾄｽﾎﾟｲﾗｰ（笑）
たしかRB20DETにはちっちゃいｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ着いてたよね？
懐かしい車だな〜

意外とGXiも残ってるよ。
去年くらいに一日で川崎でGXi3台、GTE1台見たぞ。

近所のR32の後期型GXi、いつの間にかティーダラティオのMT車に買い換えてた。orz
一声かけておくんだったなぁ・・・。

32の20Eも31の20Eも良い音にかわりはないはず。

良い音が出ない20Eがあるというのがばれるとなんか都合悪いの？

良い音というのは人の好みによるでしょう。

たしかに好みはあるし、感じ方は人それぞれ。

それでも良い音でないと思う20Eの音は誰が聞いても悪くなってる。
好みによる違いとかそんなレベルじゃない。

良くない方のしか知らない人は、評判だけを鵜呑みにして
良いと勘違いしているんじゃないだろうか。

このエンジンってまだ製造してるのかな…？

どの車種が一番出回ったんだろう？

全滅してる

一番売れたのはC33ローレルじゃね？

そもそも評価が高かったのはＬ型と比べての事で、
いつまでも引っ張るのはどうかな。

>>26
一時ATの変速ショックが大きい時期があって
それが残念だが、最新の6気筒車に乗って
改めてRB20Eを見直した。

>>27
5ATが死ぬほど腐ってるだけで、それ以外の4ATはそんなに悪くないだろ

走行距離とかいろんな要素があるだろうけど、俺が乗ってた
4ATはひどかったよ。

ＦＲのＡＴって駆動系列が長くなるからシフトショックが助長されるのかな。
逆に緩和されそうな気もするけど。

RB20E＋5速MT最高っ！

もし…このエンジンが手元にあったとしてどれに載せたい？

車体はメーカー問わず

妄想大歓迎。

R32 セダンでいいよ
GTEに純正１５インチアルミ
ショックとサス 少し固めて
スポーツパッド入れれば ほぼ理想
あ タイプMのステアリングは欲しいかも
今 新車で手に入れられるんだったら
とっても嬉しいと思う。
元タイプM乗りでした。

今はVQにのってるけど
この音　懐かしいな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=Dx4_kg4OWfU

>>33
に1票！
純正ホイールも前期のフィンタイプで。
タイプＭステアリングは良かったねぇ。
という俺もＭ乗りでした。

>>32
C33か34

31クーペでスバルの6MTかな

私も今はVQ（直噴ｗ）に乗っておりますが，昔はC33のRB20E。
確かに低回転域のトルクが美味しく，また反応が鋭かったと思いまする。
横道からの合流とか混んでいる道路での車線変更が非常に得意だった。
今のVQはRB20DEとフィーリングが似ていて，高回転域で本領を発揮するタイプ。
RB20Eはアクセルワークによる細かい速度調節が非常に得意なエンジンだった，だから今になって街乗りで苦労するとは正直思わなかった。
前スレの終わりの方にあった書き込みを引用しますが，まさしくその通りだと思う。

---------------------------------------------------------
DOHC4VALVEの20DEにも乗ってたけど･･･20Eは直6の良さを全域でレスポンス良く味わうことが出来て、
それが｢DEよりフィール良し！｣と言われているゆえんかと。。
共に直6特有の回転依存型のエンジンだけど、このEは1300〜4000回転の実用域でのアクセルの｢ツキ｣が
確保されているんだよね〜全負荷のトルク値とかじゃなく、ちょい踏みでのエンジンの反応ね。
だから回転感を楽しみつつもちゃんとレスポンス良く走れる。
しかもややフラットながらも7000回転までしっかり回る！･･･全域で気持ち良く"直6"を味わえる
特性なんだよね。
DEはアクセルに付いてくるのが4500回転からで、その上は直6の性格と相まって2次曲線的に｢カムに乗る｣
いい感じのDOHCエンジンだったけど、実用域ではアクセルに全く付いて来ないなんともストレスを感じる
エンジンだった。。まぁ可変バルタイも無かった頃だし、どこにイイところを持ってくるか？って言う
選択論で特性を決めるしか無かった訳だろうけど。
･･･結局車重増大の影響もあって実用域を補填すべく2.5DE化やらしたけど、一番大事なフワッと回る
直6のフィールがどんどん失われしまい･･･結局忘れ去られる様に消滅、ってのがRBの悲劇だったと思うね。

ここはRB２０E現役はどんだけいるんだろう。
なんかみんなはなしが過去形なので、現役としてはちょっとさびしい気がする。

去年までRB20Eに乗っていましたが、今は浮気してRB25DET海苔ですorz

現役Ｃ３４です。
このｴﾝｼﾞﾝは酷道でも快適です。2000〜4000を多用しｶﾞﾝｶﾞﾝ登る力強さは経年劣化を忘れます。
街のり・高速・山岳・バイパス・酷道とパーフェクトです。

スペックでは語れないとはこのエンジンの事ですね。

>>40
乗り比べてどう？
いくらRB20Eのフィールが良いといっても
倍近い馬力差を覆すほどのもんなのか？

>>43
エンジン音は20Eの方が好きでした。
NAの自然な音というか。
流石に加速では25DETに軍配ですｗ

仮に新車でRB20EとRB25DETが出るとしたら、
楽しさの面で20Eを買うかもしれません。

>>44
なるほど。音が良いと回した時に気持ち良いもんなぁ。
うちの周りはストップ&ゴーがどうしても多くなるから
パワーある方が楽なんだよね。
お陰でこないだは燃費が7km/Lを割っちまったｗ
もちろんRB20Eでね･･･

田舎道いかなきゃ。

HR33海苔です。ターボモデルと間違えて買ってしまい正直始めは残念がってましたが、今は音、足に素早く反応するレスポンスの良さに満足しています！
ただ対応マフラーがなかなか見つかんないのがネックですね…純正よりほんの少し音が大きければ良いのですが。
マフラー探すのが日課になってます。

A31元年式海苔です。
エンジンの心配はしてないけどボディが内部腐食し
内装プラスチックが溶け出しています。

>>48
ﾅｶｰﾏ！
あの内装ネバネバにはまいるね。
先日も着てた服をあのネバネバで汚してしまって、洗い落とすのに苦労した。
あと、大雨がふると運転席フロアが下からの水でびちゃびちゃになる。
いずれも走行に関係ないので放置ｗ

>>49
対策としてはプラスチック部分をはずして塗装用クリアーを吹きかけると
固まる。但し、色は光沢が出てしまう
はずせない部分は？なの
水漏れは溶接部分に薄く外からクリアーバスボンドで塗っている。
とにかく、馬鹿のオイラはこのエンジンが好きです。
燃費を考えると買い替え考えるけどお金もないし。

R33のAT海苔なオイラの禁断の楽しみは、高速でODをoffにしてのアクセル全開！
…よどみ無い回転と音を味わっているうち、いつしか7000回転のﾘﾐｯﾄに。
そこでODをonにすると、しばしの間の後、今度は別のﾘﾐｯﾄのお世話に。。
ｺｲﾂはまだまだ走れるｾﾞｨ！

>>51
わかるよ！
ODをONすると4000ﾁｮｲで丁度良いとこにくるんだよね。
まったりの1500〜2000
覚醒の4000越えたら
怒涛の5000〜7000
どの回転域でも心地よい。

>>47
HR33のっててマフラー変えてたけど、ノーマルの音質のまま音量上げるマフラーって難しいよ。
俺が買った5zigenの砲弾じゃないマフラーですら、こもった気味の音になってしまった。
変えないのが一番なんだけど、静か過ぎてヒールトゥーしても低い回転だとまったくの無音なんだよな・・・
マフラー変えないで触媒だけスポーツ用に変えるってのもありなんじゃない？

>>53
やっぱり音質かわっちゃいますよね〜。音質は純正で最高なんですけど結構回さないと音聞こえませんよね……
では>>53さんの体験を参考にさせていただいてとりあえず5zigenは遠慮する事にしますw
触媒だけ変更か、BLITZにも対応マフラーあったのでそっちを検討してみます。

>>54
ブリッツも低音系の音だった気が。
藤壺の2.5L用のほうが良いんでは？
2.5用でも付くはず

25用じゃ音もﾊﾟﾜｰも落ちて自己満だけでしょ?残念だけどﾜﾝｵﾌじゃないの？
もっとも発売以来評価が高いのはﾉｰﾏﾙなんだから、弱った箇所直すのに金掛けた方がいいね。

>>56
確かに元々今の音であらかた満足してるので純正マフラーを大事にしてくのもアリですね。
しかしもう少し音量上げたいと考えていたのと、最近他の音質も楽しんでみたいと思ってきたので、やはりマフラーは変えたいと思います!
25用は下がスカスカになりそうなのでちょっと…ですねwww
>>53の5zigenももう一度視野に入れさせていただいて考えます。わざわざありがとうございました。

>>56ワンオフはどえらい高そうなのでやめときますw

20Eはやはりﾌｧｲﾅﾙ変更が一番手っ取り早く安全で安いﾌｧｲﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞじゃないかな。
わざと低められた説もあるくらいだから。

もう直ぐお別れか

近所の解体屋にエンジン単体で置いてあった。
海外へ送られるんかな？
いろんなエンジンが見れるからいいわ〜

>>61
ベトナムとかタイに良くある無理矢理すぎる船外機にして使うのかな・・・
RB20Eの音を響かせながら爆走する船があったら乗ってみたい

RB20Eオフをやらないか？

話すことないだろ

売っちゃった

このエンジンの最終モデルと時期はどんな感じですか？
スカイラインで０２年あたりが最終？

今日、＜わ＞ナンバーの前期型R33・20GTSアーバンライナーを見たんだが、何処のレンタカー屋だ？
ちなみに目撃場所は神奈川県内。カネ出してでも乗りたいぞ！

>>66
クルーでしょ。02年スカならR34かV35でないの？

>>68
V35にRB20Eが有ったら買ってたぞ・・・

>>67
アーバンランナー

>>66
ステージアだろ、 ステージアもスゲーよな。
20Eから26DETTまで揃えてたからな〜

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1237433654/

>>70
訂正アリガ�d。どこの電車の事だっけ？＜アーバンライナーｗ
しかし前期型のR33って一番新しいのでも１４年落ちだから、そんな年代モノのレンタカーってｗ

近鉄

>>73
代車に使ってるんじゃないのかな。レンタカー登録だと税金が安い
という話を聞いたことがある。

>>75
代車専用とはいえ、14年以上落ちのクルマ出されても困るぞｗ

>>76
甘い、うちの使ってる整備工場は平成元年のタウンエーストラックとか貸してくれるぞw
コラムシフト、4WSなんかで面白かったりするw
無料だから文句は言えないねw

きょう鈴鹿サーキットの駐車場でR31前期4HTのDETを見た…

懐かしかった！

やわらかな都市工学

あたしはｽｶなら7th、ﾛｰﾚﾙならC34が好きな少数派。

直江ブームだし、　ここらで「愛」のマークいれたスカなんか来ないかねぇ…

快音

オイル漏れ激しい。

>>80　ローレルは３２のほうがカクカクしていていい。

かに道楽

>>83
どこから？

くそポロエンジンの代表だ。
回転フィーリング最悪（ゴロゴロ音）、馬力は規定値を大幅ダウン、回転も６千回転以上は回らず、短期間に製造中止となったクズエンジンだった。

＞87
ヨタのエンジンのことだろう

>>86
6番横

６ 番 木黄

>>80
オマエは俺か？ｗ　７th は前期の４HT、C34は後期型が好みだｗ
連休中に叔父のHC３４の整備をしてきたんだが、このエンジンって滑らかに回るねぇ。

>>91
おお友よ俺は>>80だけどｽｶの7th前期は格好良いよな。いまだにあのﾊﾟｻｰｼﾞｭ白に乗りたいと思うよ。
ただ俺の場合ﾛｰﾚﾙC34は前期が好きだ。

>>92
アラ残念。後期の２０メダがお気に入り。前期はあの５速ATが少々不安。
７th前期のあの角ばったスタイルが(・∀・)ｲｲ！

>>93
そうだよな！
7th前期は俺的に「一番美しいｽｶｲﾗｲﾝ」な訳ですよ。ｸﾞﾘﾙといい、ﾃｰﾙといい、ｼｬｰﾌﾟなﾗｲﾝといい。あのｽﾏｰﾄさは、R30を経たｹﾝﾒﾘの正常進化だと思っている。ただし内装は良くも悪くも「昭和の日産」だけど。

みんな7th前期が好きなんだな。7thはオレは後期の方が好きだな。
その流れでR34の後期に今は乗っている。

>>95
7th前期好きはこのｽﾚ的に二人だけ、世間的にも少数派だよ。
当時2ﾄﾞｱがなくなり本来のｽｶｲﾗｲﾝﾌｧﾝに総ｽｶﾝで、「ｽｶｲﾗｲﾝがﾏｰｸ�Uを真似てどーする！」と言われた。ﾊｲｷｬｽを初めて付けたのがこの車からなんだが、作動角が小さ過ぎてすぐ変更したりとﾄﾞﾀﾊﾞﾀもあった。
誰に向けてのｽｶｲﾗｲﾝか、全く分からない迷車になってしまった。まるっこい形が流行っている最中、角刈りで突っ込んで来たC34と通じるところがあると思います。しかし日産の商業的大間違いは、極少数の心はｶﾞｯﾁﾘ掴むね。

34がデビューした時、まるで31セダンの焼き直しだ！と感じたのはオレだけかな…

C35クラブＳのハニカムグリル顔を見た時にR31のハニカムグリルを想い出し
イカツ過ぎるR34の顔よりこっちをR34の顔にしてくれたらよかったのになと思いました
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Nissan_Skyline_1987.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/C35_clubs.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Nissan_Skyline_1998.jpg

>>96
櫻井さんがまったくタッチしていなかったのも敗因のひとつかねぇ？
お弟子さんの伊藤氏がテコ入れ担当して盛り返したが＜R31

＞日産の商業的大間違いは、極少数の心はｶﾞｯﾁﾘ掴むね。
ﾉｼ　亡きおばの後期HC34受け入れの為、程度のよい中古パーツ漁りの日々になりつつある。
ヘタッている所を直して乗り続けるぞ。

>>99
>櫻井さんがまったくタッチしていなかったのも敗因のひとつかねぇ？

R31の開発途中で入院したから、多少は開発に携わってたんじゃないの？

初愛車がＲ３１セダンＧＴパサージュＲＢ２０Ｅだった俺が通りますよ。
日産プリンスディーラー系中古車センターに並んでいたのを一目ぼれしちゃった俺も
少数派の変態ですな。
4年落ちだったけどサテライトスイッチや電動アンテナがお亡くなりになった。
中古保証が切れた直後で結構な出費になった。

親父が新車で31GTﾊﾟｻ購入して時々借りたが、マーク�Uあたりに比べてカーステや内装のショボさにネガな気分になったなった…
歳重ねてクルマに対する興味が変わってからは、エンジン音やハンドリングがキモだと気づいて31の良さを実感したなぁ…

絶壁インパネ…

連装カセットチェンジャ

RB20EGJ

車検の特典で｢エンジン内部完全洗浄｣ができるんだけど、やってもらって大丈夫かな？
RBエンジンはあまり完全洗浄はしない方がいいど聞いたことあるので不安になった。

>>106
ディーラーでの車検かな？　オレはやめた方がいいと思う。理由は下記
参照。

ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/ENGINE/index.html

>>107
本当だ!!やっぱりRBはやんない方がいいのか…。ちなみに俺はオー○ウェーブの車検だったよ。
勉強なった。専用シートでエンジンの外側だけ自分で磨いてあげるようにするよ。

オートウェーブのエンジン内部洗浄はビルシュタインR2000でしょ
エンジンノイズが静かになるので一度やってみたら？

>>107
公式で止めておけされている訳ね、やらんとこ。

>>109
自動波のそれは他のエンジンでもあまり良い噂を聞かんぞ。

スプレータイプのエンジンコンディショナーとかカーボン落としの類だよね。
結構効果あるので車・バイク含めよく使うけど、RBはインテーク配策の関係で、
各シリンダに均一に薬剤が届どかなさげ…サージタンクに対し直角方向にインテークパイプが
来るので、どうにも1・6シリンダには吸い込まれなさげなんだよねw
同じ効果をうたうインジェクションから注入〜もとい、タンクに入れるタイプもあるし、
そっちの方がいいかなと思う。

ワンカムage

うちのRB20ETも仲間に入れてくださいｗ

>>113
７th専用ユニットﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ。なんでMC後のC32には積まなかったんだよ＜RB20ET
ちなみにC32のVG20ETはローレル史上唯一のV型エンジン。

そういえば８０年代の日産って、Ｖ６でいくのか直６でいくのか迷走していたのかね。
Ｙ３０セドリックでＶ６搭載したのにディーゼルは直６だし、
フェアレディＺも当初ＶＧエンジンのみだったのにマイナーチェンジでＲＢ２０ＤＥＴ載せたり
Ｃ３２ローレルもＲＢとＶＧの２本立て。
Ｙ３４セドリックの時代ですら、４ＷＤ用にＲＢ２５ＤＥＴ搭載してたな。
いま思えば、ライバルのクラウンより２０年もＶ６化が進んでいたんだな。セドリック。

直６の方が素性がいい

>>115
ディーゼルが直６なのは小型のV6ディーゼルが当時のどのクルマ屋も開発できなかったから。
Y34の４WDがRB25DETなのはC35やR34の４WD仕様の使いまわし。理由はコストダウン。
その関係で前足が４WDだけはマルチリンクになっている＜Y34・４WD

>>117 そこまでして日産は何故セドリックにＶ６載せたんだろう。
Ｌ型の直6やめてＶ６に一本化するかと思いきや、その後にＲＢ出したり。
Ｙ３３の時代くらいまで全車ＲＢでも素直に載せとけばよかったのに。

V6はいずれ拡販するつもりだったが、当時V6を載せても玉数が出る車はｾﾄﾞｸﾞﾛしかなかったんだよ。
日産は新開発するものはｾﾄﾞｸﾞﾛかﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞから始める事が多かった。それは固定客がいてある程度の販売台数が読めるので損益分岐が低くできる事と、当時のファンは浮気をしないため不具合があっても許してくれる人が多かったからだ。

V6は高級ってイメージ展開だったがどうみても直6のほうがコストかかってると思うが…

でも当時インパクトはあったよ、V6…3Lと大台を超えた排気量もあって、かなり贅沢感があった。
これでもう、スカイラインも次はV6なのか…！と信じて疑わなかったもんだし、
並行してRBの準備を進めていたなんて夢にも思わなんだ。。今にしてみると豪気な話しだな。

俺もＣ３２ローレルもＲ３１スカイラインも全車ＶＧエンジンで登場すると思ってたな。
排気量の被るＦＲ車のエンジンを直6、Ｖ６の２本建てで出してくるとは当時の日産、すごすぎる。

あの頃を思えば今頃ﾊｲﾌﾞﾘぐらい楽勝に造っていたと思う。
ｽﾊﾞﾙ救済と銀行の貸し剥がしがパフォーマンスだけの日産にしてしまった事が悔やまれる。

>>122
しかもC32は新世代直６エンジンのRB20Eを初採用しておきながら、前期型のCMはＶ型ターボを全面にｗ
（一応新型直６エンジンのことも触れているんだが、ＣＭはＶターボメダリストのみ」の出演だったし。）

>>123
ハイブリッド車はもう売り出した事あるんだけどな＜３００台限定販売のティーノハイブリッド
残念なことにゴーンが「ハイブリッドは繋ぎの技術」として切っちゃったんだけどね。
繋ぎの技術なのは間違いないけど。高性能な蓄電池と充電方法が実用化されたら消える＜ハイブリッド

>>124
ヨタが直6オンリーの時代だったからねぇ
クラス初のVGをローレル載せれば・・・という淡い期待が日産にあったことは確か
当時7thスカイラインは迷走していたが新エンジンRB以外眼中に無かっただろうし
結果マーク�U三兄弟に太刀打ち出来なかったけどね

>>121
櫻井氏がスカイラインにはどうしても直6が必要だと役員に説明して
RBが登場したらしい。

ＲＢディーゼルってどの車種が一番たくさん販売されたのかな…？

ｾﾄﾞだろ

昭和末期から平成５年くらいまでは北海道ではローレルといえばＲＤ２８車ばかりだったような気がする。
平成元年くらいに旭川駅前でＲ３１スカイラインセダンＧＴ−Ｄの個人タクシーを見かけた。
２１世紀になってからは郡部の小さなタクシー会社でクルーＲＤ２８車のタクシーが黒煙上げて
営業中だったな。

89年だったかな？オーストラリア旅行の際に現地日産ショールームで31スカイラインのRB30搭載車を見てきました。
内装が日本仕様よりかなりチープで意外に思った記憶が‥グレード名がシルエットだったような…
カタログが日本と違ってツヤツヤ？ツルツル？な紙でしたね…

RB30Eに乗ってみたい。

>>130
激萌え
RB30E

昭和末期のモーターマガジンにオーストラリア仕様のＲ３１セダンＲＢ３０車の記事が出ていた記憶がある。
乗ってみたいなあ。
ＶＧ２０ＥとＶＧ３０Ｅの比較では全般的にトルクが上乗せされた印象だったからそれに近い感じか？

うちの町内に長年同じクルマを乗り続けてるじいさんがいるんだけど、ひとりが86年の31セダン1800…
もうひとりは87年のBMW635Csi…

時代がタイムスリップです。

きっと今時のガキもｺﾝﾊﾟｸﾄを10年以上乗るぞ！
いや、もっとも今時のｺﾝﾊﾟｸﾄは10年経たずに幾つも仕込まれたﾀｲﾏｰのどれかが作動するわな！

せっかくのRB20Eサウンドがぁ・・・
パワーが欲しけりゃ素直にRB20DET等へ載せ変えとか
あるのに、わざわざ猫飼う必要なんてなかろう・・・

http://www.youtube.com/watch?v=D9lzN124288

でもこういうヘソ曲がったヤツは嫌いじゃないｗ

>>136
シングルカムだからいいのです、偉い人には判らんのですｗ

ア−バンランナ−最高

中低速を活かす為のSCだからこのｴﾝｼﾞﾝには良いんじゃないか？

>>136
いいなぁ、スーチャ化。いくら位かかるんだろ？

皆で研究しよう。
「RB20Eへのより良いスーパーチャージャー武装化」

1Gのスーチャは転用出来んかな…？

ハイオク専用車になってしまうが、RB20DEのハイコンプピストン流用＋ヘッド面研で
圧縮比を上げで高圧縮化して出力うｐってのはどうよ？
点火時期変更は大変だろうけど、スーチャ化よりは安上がりで高出力化出来そうな希ガス。
ピストンが凸型になっているのってRB２５DE用のみだっけ？RB２０DEも凸型だったような・・？

苦労しても５馬力上がるかどうかでしょう

バッサリいったなぁ〜。
ﾌｧｲﾅﾙ変更の方が遥かに体感出力が大きそうだね。

>>145
HC34乗りだけど、どれのが流用出来たんだっけ？忘れちゃった・・・。orz

>>144
チューニングなんてそんなモノw でも、ターボやSC付けちゃうと違ったモノになりそうだし。
RD28ブロック＋RB20Eヘッドも試してみたいぞ。(ドナーエンジン確保済みw)

>>146
YOU、RB30Ｅ移植行っちゃいなよｗｗｗ
上の回転域でのパワーは要らないからエアコン使用時の発進のカッタるさだけ
何とかできればいいんだけどなぁ・・・。

夏場にエアコンONにして大人四人乗車で発進すると現チャリにすら負けるぞ。orz

>>146
>>145だけど20DE用と20DET用のがつくと思うよ。Ｒ３３・Ｃ３４・Ｃ３５のだったらＯＫでしょう。
中古で充分。

>>148
アリガ�d。ビール券片手に解体屋のオッチャンと交渉してくるよ。ﾉｼ

>>148
ビール券3000分でC34(おそらく後期)・25メダリスト用を譲ってくれたお。
どこにOH出そうかな？ﾜｸﾃｶが止まらんw

age

OHなんか出してりゃC35のﾀｰﾎﾞが買えるんで内科医？

>>152
シングルカムだからいいのです、ｴﾛい人には判らんのですw

>>153
よく言った！
つ 兄弟一杯やってくれ

>>153
RB20DETやRB25DETには海苔たいと思わないけど，RB30Eだったら是非海苔たい。

RD28は？

>>156
SC34＋5速MTならマジで乗りてぇ！　つーかホントに売ってたのか？＜SC34ディーゼルメダリスト5速MT

>>157　田舎の運転代行社が３４ローレルのディーゼルMT車の中古で営業していたな。

C34はディーゼルのみに5MTの設定があった気ガス。

>>159
あと寒冷地のみ限定販売のRD28スノーバージョンにもあったお＜C34の5速MT

保守

今月でRB20ともお別れです。
20年ごくろうさまでした。
25万円+減税で燃費のいい車に買い替えます。
車体内装外装がもうだめ

R32のGTE乗りたいな

>>143
L型の手法を、とことん真似てみるとかw

ポート拡大ビッグバルブにして燃焼室アルゴン整形とか
ボアストローク変更とかワンオフ等長タコ足とかね。

でも74度くらいの作用角の大きいカムがないとパワーでないかもね。
カム換えたら燃料コントロール出来なくなるからインマニ作ってキャブ仕様だね。

>>164
そこは現物合わせで実走しながらROM書き換えですよ、金が掛かるけどｗ

RB20Eは最廉価の割りにﾌｨｰﾙが良いとか、非力な割りに低速ﾄﾙｸが有るような気がする、と言うところが良い訳だ。夢みたいな計画を練るより、ｼﾙﾋﾞｱやｽｶｲﾗｲﾝの中古のﾊﾟｰﾂ流用でちょっと良くなった、と言う様な話しがﾘｱﾘﾃｨｰが有って良いです。予算も上限５萬くらいが良いですな。

このエンジンに限らずSOHCのほうがいいのでは？と思うエンジンはたまにあるね。
たしかにRB20DEはがさつな感じだったな。
悪くはないけど、なんか今ひとつな感じだった。

トヨタの1G-Eなんかはどうだったんだろうな

>>166
ボアアップかスーパーチャージャー位付けろよな、ドーンと
ブレーキも強化しないと危ないから費用は100万くらいだ

エンジンの音

轟々と〜

このエンジン名聞くと、やはりR32　GT-Eを連想するな、俺は。

ちなみに当時俺はBMW　E34　初期のシングルカム525iに乗っていた。
その後、ツインカム化されたりしたが、VANOS付きになるまでは、シングルのが良かった。

シングルのが味があるというか、低速トルクがほどほどあって、高回転に至るまでの
プロセスがいいんだよね。　ちょっと苦しそうだけど、ストレート６のなめらかさ、サウンドが最高みたいな。

個人的にはBMWのM20エンジンの国産版みたいな印象が強い。味のあるいいエンジン。
有名な話で恐縮だけど、GT-EとGT-S、同じファイナルならGT-Eのが速いらしいね。

しかし、メーカーとして、GTーSが負けるわけにいかないので、ファイナルいじって
GT-Sのタイム上げている。　とりあえずファイナル変えちゃいなYO。　一番安いって。

逆になんでツインカムのがガサツになんの

>>171
良く解らんけど構成部品が増えるからかねぇ・・・・


スレ違いだけどY32セドグロに載ってたVG30もNAならツインカムより
シングルカムの方が静粛性も高くて低速トルクもあって乗りやすかったなぁ。
回した時のパンチはツインカムの方があったけど・・・・

IMSAもシングルカムのVG30長く使ってた。

そもそも２Ｌのストレート６って、シリンダーあたり排気量が小さいから
トルク細いし、フリクションが増えるので、ストレート６のフィール以外、
いいことはあまりないんだよね。

ＢＭWのM20もM50も、ストレート６は2.5Lは欲しいところだ。
ベストバランスは2.8L。　ボア＆ストロークが同一になるので
スクエア６とか言われてるね。

実際、320より325のが燃費がいいんだ。320は6km/L、325は7.5km/L位。
やっぱ細いトルクをカバーするためにファイナルが異なるのも大きいな。

L型乗ってた時にL20からL28に載せかえたら
トルクが増えて速くなったのはもちろんだけど燃費もかなり良くなったよ。

>>175
そうなんだよね。　６発で２Lはフリクションが増えるだけ。
しかもトルクが細いんで、回す必要がある。だからきつい。

ちなみに4発は1800、6発は2800あたりがスイートスポットらしい。

だから、ストレート６なら１シリンダ最低400＋α〜最大500位は欲しいね。
そうすればバランス的にベストだと思う。

１気筒あたり500って昔から言うよね。
たしかにL28改3Lはバランス良かった。
３速のままで坂道グイグイ登ってくのは楽ちんだった。

　「　普　通　に　」　運転していれば、小排気量の方が燃費がいい。
当たり前の話だけど。

>>178
それはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時には確実に当てはまる。
小排気量高回転より大排気量低回転の方が燃費が良い事は多々ある。

>>179
結局、車重とのバランスなんだよね。トルク不足だと回す必要があるから燃費悪化。
その逆は乗りやすく意外と燃費がいい。
特にマルチシリンダーは燃費に大きな違いが出るからね。

自分はBMWが専門だけど、実感としてはストレート6は排気量バランスと味付けで決まる。
E39（旧５）の　528と530では前者は加速重視、後者はトルクの余裕で燃費も重視。
結果として530のが燃費がいいし、速い。

スレチを元に戻すと、RB２０EのMTは良かったなぁー。凄くいい車だった＞R32　GT-E
ストレート6をMTで引っ張る快感、しかもシングルカム。　すごく通な選択だと思う。
　

BM専門だ？
今時何を語っていやがる。20年前のｶｰｸﾞﾗでも見るようだよ。

>>181
アホかこいつ

RB20E自体、当時のBMWシルキーシックスのパクリを見ているようだよｗ
しかも20年以上前のエンジンだしねｗ。　もうアホかと。

>>182今どきBM BMって
軽ﾄﾗから乗り換えた百姓かWWW
よそ見して畦道から落ちるなよ！

>>183
何コイツ？　俺が当時japanに勤務していたから書いたまでだ。
田舎百姓はお前だろ？　悔しかったら車業界の中心で仕事してみろってのｗｗ

当時BMWの正社員だったからM20とかストレート６に詳しいわけ。
その中で、RB20、特にEのMTが、E30　320MテクニックMTのフィールと
似てたのね。　シングルストレート６故のアナログっぽさが。

そういうお前はド田舎で何語ったんだよ、ドン百姓がｗ

>>184
底辺の仕事じゃんかよ＜クルマのセールスｗ

>>185
バーカ。　こういうガキがいるんだよね。インポーターとディーラーの違いすらわからないシロートがｗ。

車のセールスはディーラーのやることだ。ディーラーは基本フランチャイズだから、○○モータースとかが権利を買って
俺たちはそのFC店に車と部品を卸す。　　あと、カタログ制作やCM制作なども行うし、テコ入れ低金利ローンとか
施策も練る。　日本市場投入グレードを絞ったり、装備の選定も行ったりする。

お前とちがって完全なる外資のホワイトカラーなわけ。　当然英語でガイジン相手にプレゼンとかするのね。
語学は最低ビジネス、理想はネイティブ。　TOEICなら最低８５０、９００は欲しいレベル。

基本有名大卒が最低学歴条件だから。　ディーラーのように高卒では入れないのｗ
あと中途でしか採用しないから、ほとんどトヨタ、日産、マツダなど完成車メーカーからの転職が多い。

俺たちの任務はドイツ本社の日本支社で、メーカーの正社員として、ディーラーに販売計画達成をプッシュしたり
時にはプレッシャーかけにいくのが仕事だ。　やる気のないディーラーのクビを切るのも仕事。

それと新車リリース時にジャーナリストに広報車を貸したりする。　有名ジャーナリストも多く知ってるよ、
その実態と人となりを。

社会にでてないヒキニートの馬鹿っぷりがバレたなｗｗ　　自動車業界＝セールスｗｗ　　単純なオツムしてんなｗ

>>186
もう相手にすんなよ。俺の自慢聞いて!!

93年のGTE買いました!!　残念ながらATなんですが･･･
あと数日で納車なんで楽しみです。

>>187
おお〜良いねぇ〜！ほぼ最終型かな？大事にしてあげてね(´･ω･`)

>>188さま
ありがとうございます。後期GTE純正の15インチアルミがイイですね。
去年父の車として初期型シルフィを購入したんですが、なんとも爺臭い車で･･･　
爺さんにR32スカイラインってちょっといいかなと思って買いました。

御前らのせいでステージアを買おうとしている俺がいるｗ

Ｒ３２のＧＴＥを新車でマジで買おうとした時期があった。
まだ全年齢で車両保険込み２７０万超だったのはビビッタけど買っておけば良かった・・・・・・・。

もちろん、ＭＴの方がいいけどＲＢ２０ＥとＡＴの組み合わせってフィーリングいいのかな？
トルクの出方がいいって聞くけどＭＴの方が愉しみやすいんだろうね。

俺はATのR33に乗っていて、結構満足だったのだが
友人のMTに乗らせてもらったら、フィーリングが結構違った。
個人的な感想では、RB20EはMTのほうが更に楽しかったな。

R31前期型RB20E+４速ATでもフィーリングは良かった。
遅かったけど。

RB20E+MTだったけど下手糞なりに楽しかったよ！
音がえかった！

今の4気筒は気持ち悪い音しかせん！

昔、旅先の英国で７３５（ビッグ６）に乗せてもらった。
帰国時に友人の３３ローレルに空港へ迎えに来てもらった…
乗って走り出した途端 ＢＭと同じ音に感動した！

age

今のエンジンなら13BMSPみたいなもんかね？

>>190
ステージアのRB20E搭載車は台数出てないから探すの大変だよ。

00式クルーの５速に乗ってるけどVG20のY31よりずっと速いわ。

>>197
案外RB25DEのｽﾃｰｼﾞｱにRB20E＋ｸﾙｰの5足ｽﾜｯﾌﾟを考えているかもしれん。ﾌｧｲﾅﾙは25DEのを使えば、俺達的ﾅｲｽ・ﾜｺﾞﾝになる。

ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰﾊﾟｯｷﾝ交換にて油漏れ解消。
工賃込み7K弱
＼(^o^)／復活

>>200
オメっ！

最高速てどのくらい？
俺のは４AT/195 65R15
170(ﾒｰﾀｰ)
がｲｯﾊﾟｲだわ

180リミッターかかるよ。

ツインカムだとパワー感はあるけどガチャガチャしてフィーリングが良くない、
シングルだとパワーはないが滑らかなフィーリングで下から上までスムーズ、これぞ直6エンジン
こんな感じ?

>>203
いいなー
調子良いんだな。

ＤＥ＋ＡＴより、Ｅ＋ＭＴのほうがはるかに楽しかった。

>>206
Ｅ＋ATも中々。（ATしかないC34なので強制的にAT）

2・D3・D4&ｽｲｯﾁで結構気持ち良く走るよね。

>>208
禿同

酷道

MTで乗れる一番新しいRB20E搭載車種って何でしょうか？

>>211
クルー

至高のエンジン

このエンジン積んでるMT車のスカイライン系で一番新しいのはR33？ グレードは？

>>214
GTSだな
最終モデルで平成10年か

R31の20ETと20DEどっちが良いかなぁ。

ETがオススメ！
DEの低速トルク不足に失望した。
自宅の車庫入れでエンスト連発！(笑)
友人のETに乗せてもらったが静粛性が全然違った。
同じシャシーでこうも違うのか…と勉強になりましたね。

シングルカムといってバカには出来ないですね。
昔、おじがA31のタウンライドを所有していて、よく乗せてもらったものです。

ＤＥは駄作。
Ｅは良かった。

それぞれ３世代はあるんじゃないのかな。↑詳しく

保守
　　.＿＿
　.Z|・∀・|
　　|＿＿|Z
　　　/ <

13年もの以上だから、どんどん廃車になってるんだろうなぁ…。
R33の後期でももう廃車推奨政策に引っかかる時代。これから
味わうのは難しいだろう。

今でも現役15年選手です。ドライブも気合いが入れば1000Km一気乗りもします。なれたﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞは手足の様に、酷道でもｼﾞﾑﾆｰやｺﾝﾊﾟｸﾄに張り付いて、ﾗｲﾄをﾊﾟｶﾊﾟｶしたりします。
高速でもﾒｰﾀｰが動かなくなるまで元気に回ります。
優しく走っても、気持ちよく走っても、良いです。

ツマンネ

A31海苔でした。
エンジンはいいけど　燃費、電装、内装と外装がもうガタガタでダメでした
NOTEに乗り換えました。
２０年も経つとやっぱり　女と車は新しい方が乗り心地がいい

>>224
としたんなら〜？
http://mbup.net/d/92963.jpg

>>225
わたしゃそのガタガタにまだ当分世話になりそう。
つーか、別にガタガタっちゅうほどぼろくもないが。

ガタガタだっていいじゃないか。
20Eだもの。

２２３へ
通報しますた

所有してませんが、いい音ですね。

>>229

乗り換えるにしても4気筒はイヤだな。最近の4気筒は静かで振動少ないのは知ってるけど。
スカイラインが比較的安くていいけどセダンにMTがない。

古い車に金突っ込むことは、エコである。

先日、通勤用の足車を見に中古車屋に行ったらR33のGTS（RB20E）セダンがあった。
わざわざMT載せ替え公認済みで、足とマフラーが社外に変更されてた。車検２年付けて25ﾏｿなんだが
このスレ的にはありかな？

>>234
それを「ど真中」と言う。

>>234
このスレ的には
車外マフラーは無し

社外マフラー要らん

社外マフラーは不要
MTは必須

234です。
やっぱりマフラーは不要ですか…ノーマルなら解体で手に入るからいけるかな…

とりま週末もう一回見に行ってきます

>>239
まぁ交換できるからね・・・・・
個人的には音量がおとなしめのやつなら社外でもアリだと思う。

>>234
とりあえず買っちゃえっ！　マフラーなんてMTに比べたら簡単に取り替えられる

良いマフラーならそのまま使えば良いんだし。
MT積み換え車だとしたら、前ｵｰﾅｰはﾃﾞｨｰﾌﾟRB20Eﾏﾆｱなはず。車検書みて訪ねると良い事あるぞ。

RB20DEが音も低速トルクもイマイチなのはわかったけど、
最終型のNEOの20DEもやっぱりイマイチなの？
エンジン自体かなりの部分新設計らしいから別物のはずだけど。

さすがに20E搭載車じゃだいぶ古いしR33よりがっちりボディーのR34で
乗りたいんだよな。
両方乗った事ある人いる？

ｴﾝｼﾞﾝに対してR33のﾎﾞﾃﾞｨで十分ですよ。
板金屋に相談してスポット増しでもしてもらえば、今後もマダマダ楽しめる。

234です。
今日改めて車見てきました。
どうも元々その中古車屋で売った車だそうで、前オーナーはただの足としてATを買ったのだけど、その後
周りの友人にそそのかされてMT化＆足・マフラー交換に踏み切ったそうで、そうしたら車にハマって本格
的に走る為にR34のターボに乗り換える為にR33は下取りに出した…との事でした。

残念ながら前オーナーはRB20E好き…という訳では無かったようですが、MT載せ替えの仕上がりも悪く無
かったですし、値段も予算内だったので契約してきちゃいました。

お盆休みが入るので多分月末納車予定です。

>>245
オメ！　R33＋RB20E＋MTｳﾗﾔﾏｼｽ

>>245
契約オメ
しかしその玉、一言「渋い」。普通そそのかされたと言っても
RB20EをMT載せ替えとは・・・

>>243
イマイチって、ここは20Eスレでしょ。他のエンジンをぼろくそに
言うのはしょうがないｗ

たまにはオイル替えてやれよ。気持ち良いぞ！
ｴﾝｼﾞﾝの為より自分自身の快感の為になるぞ！

R31前期のRB20DEとRB20DETだけはやめておけ
後期のエンジンとは別物だと思って良いくらい違う

うん、R32のカタログには以前とは別物のように書かれてる。

車来た！

http://imepita.jp/20090830/662770

アルミは趣味

昨日は報告だけだったので改めて感想…

RBは20DET・25DET・26DETTと乗って今もメインにBNR32を乗ってるけど、そのどれとも比較でき
ない感覚。何よりも1000〜4000回転のトルク特性には驚いた。爆発的な盛り上がりは無いけど
「スッ」とトルクが出て車をしっかり前に出してくれる。
4000回転以上はさすがに伸びないけれど、それでもスムーズに6500回転まで回る。街中から高
速巡航までともかく快適。

この感覚って、国産よりもむしろ欧州車に近いかも。

初めてのＮＡですか？

>>254
　RBとしては初です。

　この車…残念なのがマフラーが社外の比較的五月蝿いタイプのマフラーになってる…純正を物色中。

>>253

スレ立て人ですが，
まさしくそこの所で，要するに
・中低速のトルクが充実していること
・アクセルに対する反応が早いこと

がこのエンジンの美点であり，その結果

・信号待ちからの発進の際に，「スッ」とクルマをしっかり前に出してくれる。
・やや渋滞している街乗りで，微妙なアクセルワークだけで前車との車間距離を調節出来る。
・高速道路の追い越し加速が素早い。

要するに「速い」というよりは「早い」点が身上のエンジンと思われます。
今はＶ6のツインカム車ですが，確かに高回転まで廻せばパワーは取り出せますが，「速い」だけでは面白みがない。
街乗りでもメリハリのきいたスポーティな走行が可能であることを，RB20E（C33メダリスト）は教えてくれました。

>>256
　毎日通勤で使ってるんですが、実用域の良さのお陰でとても楽ですね。
　車重が1.3トンでもそれを意識せずに走れます。

　素直に「いいエンジン」と言える一基です。

快音快速

はじめまして。
RB20EのR33セダン
AT⇒MT載せ換えに乗ってます。
ワンオーナー最後期のアニバーサリーベース（H10年）
MTは5W71Cではなく、30A（タイプM用）乗っけて公認。
間もなく18万キロなので、究極の２０Ｅ目指します。

今はMT-AT載せ換えって公認いるの？
昔は構わず陸事持って行って車検通してたけど。

>>260
昔から公認いるだろ。
通っていたのは陸事の見落としだ。

普通にAT→MT化して３回ユーザー車検取ったわ。

クルーのＲＢ20Ｅはどうだろうか？
一年くらい乗ってたけど、フィーリングはよかったな。
ＡＴだったんで、セカンドにシフトアップするとき、丁度トルクの谷に入ってしまって、
加速しないわ燃費悪いわ、かなりアレなエンジンだったけど。

ロードスターあたりに載せたら面白いと思うんだけどな。


ＭＴだったら今でも乗れるよね。それなりに走るだろうし。
＞＞259
Ｒ33で、ＲＢ20Ｅベースに、ＲＢ30用のピストン組んで、
ＲＢ26Ｅ？使用の人がいたけど。

究極の20Ｅってどんなだろう？

>>263
今検討中。
オーストラリアから３０E個人輸入も考えたんだが…
２５クランク組んで、ピストンはなんだろ。
2.2くらいが妥当？

25E、昔雑誌で見たような…

ATからMTへで何で公認いるの。車検証の記載内容にはない項目なので乗せ変えても同車種のAT、MT設定ありだと黙ってると検査ラインスルー汁と思うのだが。

>>265
ミッションの方式を変更した場合は申請がいると法令で決まってる。
仕組みも変わるし重量も変わるしね。

MT・ATの設定あってもフロア形状が違ったりするしね。
運輸支局では黙っていても詳しい検査員がいて
それっぽい車を見るとチェックされちゃうしポン付けならまだしもフロアを加工したり
メンバーを弄って載せ変えてたりすると詳しい検査員が見て「アウト！」となる。

個人的持論では、まず。

・素性の良い、拘って造ったと思えるエンジン
・ストレート6のフィールにハマってる人間には非常によい
・２L−L6なので低速トルクの不足は宿命だが、これをMTで乗るから良い
・パワー指向でしか見ないレベルの奴にはその良さが分からないだろう通なエンジン
・高回転時域はDOHCより苦しげではあるが、L6の素性のよさとマッチして人間の感性に合っている。
・L6DOHCの低回転のスカスカ感は気持ちよくないが、OHCは低〜中回転域のトルクのノリがおいしい。
・おまけに燃費がいい（MT）
・トルク特性を活かして、一般道でL-6をブン回せる特典つき
・ドライバーが使い切れる性能。この手の車はロードスターのように色褪せることはない典型。

快走RB20E

RB20Eｵﾝﾘｰでまとまって走りたいぜ。
R42あたり皆で走らないか？快音が堪らないぜ。

ローレル
スカイライン
クルー
セフィーロ
ステージア
あと…

>>270
輸出向けのサファリ・・・はRB３０EかSだっけ？

>>267
自分のブサイクで気の利かないな嫁を他人に自慢しまくってるみたいだ
聞いてるこっちが恥ずかしいわ

ＲＢ２５も仲間に入れて

>>272
「名器でしかも良い声で喘ぎやがる。しかし小柄な方がもっと良かった。」と書いてあるだけだ。
そっとしといてやれよ。

DOHCにコンプ丸出しシングル乗り共が
慰めあうスレと聞いてすっとんで来マスタ

昭和62年デビューのはいめかDOHCより下です　あなたたちはｗ
軽でもDOHCです今はｗ

RB26DETTだけですっいいのは
２０００で６気筒シングル？　走らないですそんな鈍足
快音？　直列６気筒ならあたりまえですっ
与太の１JZ、２JZのがずっと快音で速いし燃費悪くないですっ
所詮日産だもの　クズしかつくりませんわ〜

と、ヤマハ製エンジンが申しております

久々に来たんだが、なんだかスレが荒れちゃってるね。キチガイが居ついちゃったのか？

>>277
そうなのよ。
>>275みたいなアフォでカスでゴミみたいなのが。

>>263
LXサルーンMT乗りだが今年9年目の車検通したよ。
クルーは先月に製造中止になったばかりだが
地方のタクシー向け部品はもう15年は持ちそう。
RB搭載車の中では維持が一番楽かも知れん。
このサイズの6気筒車はもう出てこないだろうから大事に使うよ。

>>270
オーストラリア仕様のパトロールはＲＢ30Ｓでした。
当時ホストファミリーが乗っておりましが、ＭＴのためそこそこ走りました。
一番驚いたのは、現地で購入したＲ３１スカイライン
ＡＴ車でしが、簡単にホイールスピンするほど速かったです。
メータ読みで190km/h出しましたが、まだ余裕がありそうでした。
また所有してみたい一台です。

>>278
＞アフォでカスでゴミみたいなのが。

オマエらそのものがなｗ　いまだにこんなクソエンジン乗って快音とか・・・　アホかと。
20年は遅れてるな。　オッサンども

>>281
クルマも持てないくせにアホとか言うなカス

ＲＢ30Ｓてある意味RBのキングかも 　Sは電子制御キャブだっけ?
中東向けは素のキャブ仕様がなかったっけなぁ
20Pを改造してプロパン/ガソリンのバイフューエルに出来たりせんのかなぁ
270 の正解は非日産車か?　LSDが全車標準で
あぁ記憶が薄い　スレ汚しすまそ

シングルキャブのＳ

>>281
今22だけど乗ってますｗサーセンｗ

経済的な理由ですね

　20EのR33に乗って早一ヶ月…エアコンONでリッター８キロ台まで燃費が落ちたりタイロッドの太さが
S13系と同じ細さでびっくりしたけど、とりあえずまったりやってます。

　欲を言えば車重があと100キロ軽ければ…R32とかクルーがちょっと羨ましい…使い勝手はR33でベス
トだけどね。

車重はそんなに変わらないじゃない
R32最終型のGTEで1250kgだぜ？

>>288
　車検証上で６０kg差。人一人分の差だから大差無いといえばそうなんだけどね…

じゃあR32前期と

R32 GTE(AT) 93年式ですが、ATに不具合発生（1→2速でたまに変速せず）。
エンジン好調、エアコンも寒いほど効き、車検22/7月まであり。

手放すことにしたんだけど、誰かMT乗せ替えとかやってみませんか？
廃車にはおしい個体だと思います。

>>292
とりあえずATF交換してみ。それでもダメなら中古ATかMTに乗せ換え。

>>293
親父の夢だとかで、親父が20年来所有してる某独車（1970年式）を引き継ぐ
決心をしたので、R32にはこれ以上手をかけないことにしました。

まあ同じ直６でもRB20Eのほうがずっと官能的なんですけどね。

>>294
トラバント？

直6って書いてあるからBMWだろ

BMWの直6はE36、46のM3に限るな。
あれは世界の市販車の6気筒エンジンでも唯一RBに肩を並べていい存在

>>296
縦目のベンツかも知れん。大穴でオペルのデカいの。

保守

現在RB20DET海苔。元RB20DE海苔のこのエンジンに対する感想。

・R32 GTE（MT）およびA31セフィーロ（MT）
出だしが楽。トルクがあるのかするする〜っと加速する。
20DEと比べると高回転は伸びないけど、とにかく乗りやすい。
回転フィールは20Eのが上かな。もっと回って欲しい感じ。
「気持ちいい」エンジンのような気がします。

・R32 GTE（AT)
なんか遅い。
ATで乗るとイマイチに感じてしまいました。
回すとまあまあいいんだけど。なんでだろ。

>>299
ATがタコだから。

RB25もシングルカム無かったっけ？海外仕様でRB20Eベースの奴。
あれはどうなの。やはり最高の大人のかなぁ。

RB24Sならあった。

約1年前、20年乗ったC33、RB20Eを手放して別の車に乗っていたが、
禁断症状が出て、中古のC34クラブS、RB20Eを買った。

やっぱりこの音とフィーリングだよな。

ぎゃははマジわらえるっすよｗｗ何がRB20？ｗ
SR20の方が中低速太いから余裕で信号ダッシュでちぎれるしｗｗｗ

SR20乗りって、4輪相手にシグナルダッシュで前に出ていきがってる原チャリコゾーと同レベルな訳ですねｗ

>>303
クラブＳってのが渋いね（・∀・）

>>304
煽るにしてもセンスねえ奴だなｗ釣れるとかスルー以前の問題だわ。

>>303
ここに仲間がいた
俺も買ったぜR33スカイライン4ドアGTSフロア5速
日産オークションで評価点４だから、年数以外はほとんど新車だｗ
金曜納車で早速1000kmドライブ行くぜ！

RB20Eで乗ったことあるのは、C33メダリスト、C34メダリスト
C34クラブS、R33スカイラインGTS。
全部微妙に音が違うんだよな。

最近の６気筒車にも乗ったが、電スロの違和感があって
１万キロ以上乗っても感覚に馴染まない。

20年以上前の設計なのに全く色褪せないRB20E。

>>306
とかいいつつ無視できないほどおまえの小ささに合掌ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パワーよりも滑らかかつユルイ感じが何となく癒しの感じ。
今でも33ローレルあたりの20ｼﾝｸﾞﾙあたりでユルクかつマッタリ転がすのがいいなあ。うちは9年前に嫁が事故で廃車にしてしまったが。

C35ローレルRB25DETのNEO6に乗りたいと思いながら、いまだにC33のシングルカムを手放せない。
あの音とフィーリングに慣れてしまうと抜け出せないな。
思わず、クラブLの本皮を移植してしまったｗ

ちなみにハイオクだと発火点や燃焼効率などでエンジンにかかる負荷って増えます？
5-ATだからか、ハイオクのほうがギアチェンジのメリハリがはっきりしてる感じで好きなのだが……

まぁ ローレルにSR載せ換えるのはマイナーだけどね。

俺が昔乗ってた32スカイラインは
最初からSRだったけどね。

ドリ車に本皮は必要か。
よくて助手席だけじゃね

>>314
直6FR＝ドリ車　どんだけアホなんだよｗ

>>313
CA18じゃなくて？

>>316
中古で載せ変え済みのドリ車でも買ったんじゃね？

実はサンルーフの事なのかも知れんがｗ

33が来たぜ
取り合えず1000km走ると結構わかるな

長所
1270kgと意外に軽量だからか高速道路では想像以上に速い
絶対的にアンダーパワーなのでエンジンより足回りが速い
エアコン　カセットその他もろもろのスイッチ類がすぐ手が届いて使いやすい
かなり静か
ステアリングが軽すぎず重すぎず、ゲインが高くもなく低くもなく要するに丁度いい、シャープではないがどこまでもナチュラル
ハンドルがかなり切れるので車庫入れ簡単、こういうのがスカイラインの良さなんだよな
ウェット性能が高い、気がする

短所
やはり燃費が悪い（GTカーなんだから高速オンリーなら600kmぐらい黙って走れ）
ゼロからの動き出しが遅すぎる
身長がない上足が短いので座面を相当前にしなければならずポジションが取りづらい
（慣れかな？しかし経験則で一発で決まらなければずっと決まらない）
エンジンフッドが見えていたほうがいい（メーターの向こうがすぐ地面ってのがね…）
グローブボックスがちいせえ
燃料計が道の傾斜によってかなり上下する
0水平メーターだからか、4000回転とか回すとかなり高回転に感じる
（これも慣れ？昔はスカイラインのアイデンティティだと思ってたが今は昔）
レーザーラモンみたいな真っ黒のインテリアが暑苦しい

つーかいろいろありすぎて書ききれない
昨日今日サービスエリアで自分の車見てニタニタしてた変態は僕です

３４より３３のが軽いよね。なんか納得いかんわ。

34並にボディー剛性あげたら34より重くなるんじゃね。
エンジンだけでもシングルカムの方が20キロぐらい軽くない？R32で比べたら

>>318
高速オンリーなら最低でも
11キロ以上走るでしょ

Ｒ３１時代のＲＢ２０Ｅ（ＡＴ）は最高リッター１４走ったけどな。

給油ランプ、ギリギリまで我慢したんだけど
つかなかったなぁ。６７３．７km走っても全然。
ガソリン５６�g入ったけど…。

普通、ランプってどのくらいで付くんですか。７００kmは走らないとだめ？

鳥説には残り7リットルだって

私の場合、585kmでエンプティで横川で入れたけど、何度も最高速チャレンジしちゃうからだろうなぁ
中央とか上信越は坂も多いし
でもそういう走り方込みで文句なしで600は走って欲しいのよね（文句なしというのは600kmの時点で残量1/4よりちょい下ぐらいってこと）
そんな600kmもぶっ通しでエコランできないでしょ？

でも今日下道ばかり優しく走ったら、250kmで3/4わずかに切る位だから結構好燃費期待できそう
この車は小さいエンジンででかいボディを動かすシトロエンみたいな車だからねｗ

なるほど。貴重な情報ありがとう。残り七�gか。
結構攻めないとその数値は出ないね。12×58＝696kmか。
よしがんばってみます。どこまでも何処までも走り抜くぞ。

RB20EのGTSでもBMWE36の320iなら勝てる？
直接競争はしたことないんだけど、カタログで見る限り
318isで140馬力の車重1280kg
320iは馬力150の車重1380
E46の320iでも馬力150の1440kg

130ps1270kg5段MTって好勝負できそうな感じ
BMはほとんどATだし

そりゃあ 2､0と2､5は違うわなぁ〜

>>315
知らね〜のか？ SRに逃げるヤツは負け犬なんだよw
意味わかるか？w

>>313
何かの間違いでは？R32スカイラインに，4気筒のSRエンジンはなかったはず。

搭せ換えてたんじゃない？

SR18DEのGXi、RB20EのGTE、RB20DEのGTS、RB20DETのGTS-t、RB25DEのGTS25という感じだったようなうろ覚え。

GXiはCA18

>>326

＞ RB20EのGTSでもBMWE36の320iなら勝てる？


エンジンとミッションの相性でしょう。
BMWは低回転トルクが苦手らしく5速ATの1速の食い付きで補ってるね。上の吹き上がりはまあまあだが。RBの方が粘る感じだが、シングルだと5000回転より上がキツイかも。
町中マッタリ軽のように乗るにはRBの日産だなあ。良くできた軽やコンパクトカーだよ。剛性感やシートの出来栄えはBMWかなあ。
両方持っていた感想として。

相手に勝負する気がなければ勝てる。
相手が勝負する気になっても怯まなければ勝てる。
こっちが全損でも相手のフェンダー代位なんだ。大和魂で挑め。

RB20EのスカイラインとEN07のプレオ。どちらもSOHCで馬力は低いけど
乗っては気持ちの良いフィールだよ。わずか45馬力とは思えない伸びを見せるし、
130馬力のSOHCとは思えないほどスムーズに回る。多気筒シングルカムは一つの
趣味として認められるべきだとおもう。スペックでは語れない、そのフィールに惚れる。

この車、ずいぶんローギアードじゃないかい？
100キロ5速で3000rpmも回るんだが
それともMT車はおしなべてこんなもん？
常識から言えば、いいとこ2500ぐらいだと思うんだが
3000つったら120ぐらいの回転数のような気がする

ATは2250近辺です。

HCR32スカイラインは4穴と5穴がある

HC33ローレル前期型（4AT）では100km/hr巡航で2300rpmでした。
まあこんなものか。
しかしV35，V36スカイラインではO/Dでも2400rpmというのはいただけない。
トヨタは100km/hr巡航で2000rpm弱だと思った。

HC33ローレル前期型（4AT）では100km/hで2200rpm。
HC34ローレル後期型（4AT）では100km/hで2250rpm。

なぜかC34ローレル2500後期型（4AT）では100km/hで2400rpmだった。

５速６速ＡＴが出てから１００キロ走行時の回転数は劇的に下がったな。
現行クラウンなど1600回転くらいで驚いた。

>336
RB20DE+5MT ならその程度。

そうなのか
完全なオーバードライブの6段目か5速をもっとハイギアードにしてほしかった
こっちは変速をすることも厭わないから、MTに乗ってるんだから
加速したい時はトップに落としますから

じゃなければ、レッドが6500〜じゃなく6000でいい
RB20えの場合、6500まで回しても意味ないし

>336
車高やタイヤなど換えてないかい？
スポーティな設定にしてあるなら、トラクションのかかり具合も変わると思うよ。
あとは、燃料系とかも影響あるし。
まぁ「100km/hに達する」のに必要なパワーと「100km/hを維持する」のに必要なパワーもちがうしね。
でも、乗り手の個人差が出るシングルカムだと見れば面白いと思います。

>>366
20Eじゃないだろ。

>>344
アルミを後期の6J15にしてるぐらいで改造は何もしてません
というか、RB20の130馬力には205の15インチさえ大げさな気がする
DR30のグロス150PSで195/70R14だったんだから、スカイラインのRB20は
純正の鉄14インチ185ナナマルで十分だわね
ルックス気にしないなら、むしろその方が抵抗少ないし軽やかだろうなぁ

>>336
確かにそんなもんだ罠
32GTS-t/MTで2800〜2900rpmくらいだし

初代GC8ｲﾝﾌﾟでは3100rpmくらいだと思ったし
いやぁ〜音大きいの何のって
ﾎﾞﾝﾈ上のICｴｱﾀﾞｸﾄの影響もあってか
風切り音も大きかったし

GTS-t系とはﾌｧｲﾅﾙが結構違うぞ。

R30に搭載されてたらどんな評価だったかな？

車検の代車で４気筒車に乗ったけど、
新しい４気筒より古いRB20Eの方がいいな。

>>350
そりゃそうだべ！！
なにもかもが違う！

俺は修理の代車でFR6速ｾﾐｵｰﾄﾏを借りた。
その名は日産ｺﾝﾄﾞﾙ。
古くなると乗用車を貸してくれない。

セミオートマってことはエルフのOEMのやつかな。
ちなみに日産ならアトラス、コンドルは日デね。

Aﾓｰﾄﾞ(Dにあたる)だと気持ち悪い変速をするが、ﾏﾆｭｱﾙで使えば其れなりに楽しかった。
俺としてはﾓｺやﾏｰﾁよりも嬉しい。

俺、ステージアのＲＢ２０Ｅに乗ってるんですが、どなたか格安のチューニング方法わ知りませんか?

マフラーはRB25DE用がポン付けできるよ。多分。R33スカイラインだと
触媒も共通。キノコもRB25DE用がつくはず。あとRB20E用のたこ足も
R31ハウスで作ってた。ただこっちは三十万円くらいするらしい。

>>356
ありがとうございます。参考にします。

RB吹奏楽奏でてきました

クルーも100km/h巡航だと5速で2800くらいだな。
高速だとあんまり燃費伸びない。深夜の一般道だと13km/l超えるんだが。
タンクが７２Lもあるから航続距離800kmは楽勝。

田舎の深夜の国道は最高だよね。
ﾏｯﾀﾘも良し、快音も良し。

>355
33ローレルですが、エアクリは20DETのオールステンが使えましたよ（ブリッツだったっけ）。
プラグやアーシングキットもあります。

>>361
情報、ありがとうございます。昨日とりあえずホットイナズマを取り付けてみました。今度の休日に解体屋に行ってみます。20DETはR31の奴でしたよね。20DETと25DEのパーツを探してみます。

最近のエンジンの方が効率やら出力性能が高いだろうが
ＲＢは感性に訴えかける何かがある。
ノーマルでも心地いいエンジン音しかり。
クルマは古くともこのエンジンゆえ手離せないでいる。

車種は？

>>362
エアクリはR32（Type-M）を流用してました。
メーカー情報でもR32のRB20E〜25EDTまで共通だったと思います。
ただし、どのメーカーでも……というわけではないかも。
オールステンの音は個人的にオススメ、というだけです。

わし>>355ですが今日>>356の情報を素にステージアの25DEのマフラーを付け替えてみました。確かにポン付けでした。25DEのマフラーに変えた事でどういう効果が有るかわ解りません。ホットイナズマは燃費が落ちた様な感じがします。

>>366
ども>>356です。交換おめでとうございます。
ところでRB25DEの純正マフラーと交換したんですか。
とするとと型番的に同じものだったような…。

社外品の柿本のとかレガリスとかRB25DE用がいくつか
あるので試してみては？

>>367
実は、今まで付いてたマフラーが破けてたもので純正の25DEの奴に変えました。今から、ぼちぼち色んな奴を試してみます。

古い車ですが、外観だけはＲＳーＦＯＵＲのターボの奴とまったく同じ様にしています。これで遅いのを何とかごまかしています。本当の車好きはエンジンの音で解るんですけどね。

初期型ステージア25DET、12万Ｋ走行を15万で買いました。
メンテ記録では8〜10万Ｋの間に、タイベル、ディスクプレート、IGコイル交換、
ＢＢＳ18インチホイール、テイン車高調、柿本ステンマフラーなど。
ホイールだけでも中古で10万以上するので満足してます。

良い買い物されましたね。オイラのステージアも純正アルミ、フロントマスク、ＤＡＹＳの純正エアロ、後ろのエンブレムを全て中古で交換してＲＳＦＯＵＲもどきで走ってます。結構、騙せてますよ。解る人には解りますがね。

それは痛い…

そう？おれなんて鈴木自動車マークをフロントに付けて
しばらくR33ころがしていたもんだ…。今はトヨタマーク付けて
父親トヨタディーラー勤務の彼女とつきあってます。

エンブレムとか外装品は使い方しだいでいくらでも渋くなりますよね。
わたしは33ローレルですが、兄弟車セフィーロが北米進出したのでインフィニティのマークを付けてます。
>>368
社外マフラーを2本使っていますが、どちらも25DE用ポン付けでした。
ちなみに、ホットイナズマはコンデンサー付きのものでしょうか？
センサー類の近くとか、アースを付ける場所によっても変わるみたいです……参考までに。

オレなんか焼肉用グリル流用してるよ

俺は玄関の網戸加工して付けてるよ

RBサウンド奏でてきました

Ｃ３３乗ってるが、エソジソ快調で当分いかれそうにもない＾＾
旧車と思ってなかったが
ＲＢ搭載車はもう珍しい部類の車になったのかなぁ？
敗者、もとい、廃車にしないで
古い車に乗り続けるのが
ほんとのエコだと勝手に思っとるよ

乗り換えようにもこのサイズの6気筒車がもうないHK30乗り。

>>378
ＲＢ２０Ｅは４台乗ったけど、音はＣ３３が一番良かった。
大事に乗ってちょーだい。

セル回したけれど、エンジンが掛からなかった。
いつもはすぐにかかるのに…。意地になって回し続けたら
やっと掛かった。バッテリーが弱くなっていた訳じゃない。
妙にエンジンが重く、キュルキュルと言わないのよ。
どうしたもんだろ。

オイル入ってないんじゃ

>>378
良く通る道沿いにあったC33素のメダリスト後期の
車庫保管だったやつがこないだシルフィに変わってた(´･ω･`)
ディーラー勤めの友人曰く、今までこだわって乗ってて買い替えなかった
オーナーさんも結構この減税で買い換えてるみたい。
やはり追い風になっちゃってるんだろうね・・・・まぁ俺は当分乗るけどねｗ


>>381
キュルキュル言わないってそれってバッテリーが弱ってるんじゃなくて？
セルがグッ･･･グッ･･･グッ・・・と重く回るならバッテリーかと思うが。
違ったらごめんね。

>>381ですが皆さんありがとうございます。

バッテリーということにしたいのですが、一応11.3Vは
出ているのでどうもそちらの線はないようです。

オイル圧もメーター見る限りは正常です。

一度掛かると次に掛けるときは一撃で掛かります。
朝の一発目がどうにも…。経年劣化もそろそろ限界かも。

単純にセルモーター故障かもね

>>384
始動前の電圧が11,3だとキツいと思う・・・と言うかセルが回らんと思うが。

ごめん。回らないというのは嘘だな。車種にもよるけど力が無い感じだと思う。
走行後は普通に掛かるというのがますますバッテリーの劣化っぽいけど。

HR33に合うリミッターキャンセルするやつ教えて
高速道路の直線でプジョーの306にやられた（リミッタついてるから当然だけど、向こうも16Vとかそういうモデルでもなかった）
ベンツビーエムとか他の国産ハイパワーに負けるなら納得もするが、1800のファミリーカーに置いていかれるなんて
もう悔しくて夜も眠れない
2リッターのSOHCでもシャシ性能が高いので180でもビシッと直進するし、常々解除したいなぁとは思っていたけど
もう我慢ならない

>>388
ﾀﾋんでくれ、DQN。

>>388
306じゃなくて白の406じゃなかった？

マジレスするならリミッター切ってもそれ以上伸びん。
即ちやるだけムダ。

峠行ったらどんどん抜かれまくりだぞ！

常用域で気持ち良さを味わえるのが
このエンジンの真骨頂。

33のいいところでもあり、悪いところはそういうところですね
スタビリティが異常なので、もっともっと速度を出したくなる
32だとゴーゴーうるさいし、意外に直進性も良くないからもうここららへんにしておくかとなるけど
33は直進はバッチリだし、空力ボディで風きり音も少なくて静かだし、遮音性もいいし、そういうわけで歯止めが効かない
かなり乗り手の自制心が要求される車ですよ

自制しろよ。
こうやって2ちゃんに書けるのもリミッターのおかげかもしれないぞ。
自分のはC34クラブSで、比較的足が締まってるのでスピードを出したく
なるけど、自制してるぞ。
その前はR33に乗ってたけど、120位までしか出してない。

やっぱ、夕刻の常磐道辺りで帰社を急ぐリーマンのADバンとか土方のハイエースが160ぐらいで連なって走ってると
混ざりてぇなぁとなるじゃないですか
ADとかハイエースに比べたら同じ160でもまだこっちは余力がありますし
HKSのHP見ても乗ってないし、180で5000rpmぐらい回ってるので、上積みは期待できそうにないけどでも200弱ぐらいは行くわけで
今の変な足枷したまま負けたくないっすよ

本当にリミッターカットできないなら車買い換えようかな
厚い空気の壁を切り裂いて疾走したいんですよ

HKS SLD　タイプ1でいけるとおもうけど
対応表にHR34は載ってるからHR33では「動かない」んじゃなくて
動作確認してないだけだと思う

>>397
わざわざ適応表まで見てくださりありがとうございます
その線でオートバックスに突撃してみます
それをやった上で負けるなら諦めもつきます

>>398
ごめん
対応表にはHR34のRB20Eってあるんだけど
よく考えたらR34にRB20Eは存在しないはずなんだｗ
なのでHR34のRB20DEの誤植だと思う
適応する可能性はあまり期待しないで（ゼロではない）

>>388
ウルトラのスピードモニター付けてる。
一応リミッターは切れるけど、どのみち200km/hが
限界だから意味はないよ。わずか20km/hのために
工賃込み2万円も出す価値は無いと思う。

「高速で夕方、160km/hで走ってるADバンやハイエースに
　負けたくない（からリミッターカットしたい）です。」

書いていて恥ずかしくないのか？
中卒新卒の左官屋見習い16歳か？
まともな大人の思考回路ではないわな。

スピード以上の何かを嗜ませてくれるのが、このエンジン。
己の本能を引き出してくれる。
ただし、負けず嫌いな走りは、車のせいでもエンジンのせいでもない。
リミッターカットするなら、セッティングされた即ドリ車を買った方がいい。

どうせならｽﾊﾟﾁｬｰ行って欲しい。とも思うが、
まぁｴﾝｼﾞﾝ以外の所がﾎﾟﾛﾎﾟﾛと壊れてくるので、変な野心を持たずに現実維持に努めてもらいたい。
事故っても詰まらん、事故らせても詰まらん、また光っても詰まらん。
RB20Eと言う楽器をいつまでも気持ち良く奏でて欲しい。
俺達はﾚｰｻｰじゃなく演奏者なんだから。







なんちゃって。

>>403　いいこと言った。

そうそう、銅管同感
長くいい音を聴き続けたいから、
車も命も大切にネ

最近、近所のママさんから
「うちの知り合いのディーラー紹介しましようか？
減税プラス値引きも上乗せするよ」って
そんなにボロく見えるのか？
…見えるだろうなぁＣ３３

>>405
おめでとう。
世間に認められた証拠だよ！
プレクサスあたりでボディをﾃｶﾃｶにしてやろう。
本当のエコは眩いばかりに美しいと言うことを見せてやってくれ。
コストダウンの塊よりも、バブルの生き残り&ｱﾒﾘｶﾝｹﾐｶﾙの方が素敵なのだ。

エコカー減税は死んでほしい。

今日うちのC34とお別れしてきた
事故で全損の最後でした

次はちょうど綺麗なC35があったので決めてきましたが
やっぱりNEO6はかなり違いますか？

懐かしいなぁ
Ｃ３３の前期乗ってた。
すごく自然なエンジンだったと思う

彼女の初代セフィーロをよく運転したがエンジン滑らかさや音はよかった。
ただパワーやトルクない割りに燃費が悪かった。
平均７�qくらい。

平坦な道でリミッターあたるまで何分かかると思ってるんだ
踏み続ける度胸付けてから言って味噌
リミッター＝最高速みたいなエンジンだから意味ないけどな

1分もあれば行くんじゃね
80とか100からなら30秒ぐらい

>>408
はっきり言ってやる。
かなり気持ちいい

>>408
部品取りに欲しいぞ、そのHC34

>>413
マジですか
RB20Eのフィールはとても好きだったので
NEO6になって消えてないか不安だったんですけど解消しました
納車が余計楽しみになりました
決めてきたのはH11年式で1.2万キロ走行なので、長く楽しもうと思います。

>>414
ごめんなさい車屋に処分任せて来ちゃったんで・・・

やっぱり車乗り換えても
直６がいいですよネ
タクシーも直６に乗ってネ
特にクルー…ネ

ネオ6の25DE車買ったけどメチャ良いね。
VQや与太のGRより明らかに気持ち良い！
やっぱ直6に限るわ。

結局どのＲＢでも５ＭＴなら最高って事か

>>417を書き込んでから
調子に乗って外に出たらエンジン警告灯が点いた！
なんじゃこのタイミングは！

ｶﾞｸﾌﾞﾙ震えながらアイドリングしてやがる。
定番のDIコイルだろうな。まだ買って一ヶ月なのに。
明日保証の交渉に行ってくるよ。

>>418
いや、NEO6以前のRB20DEとRB25DEはイマイチっぽいよ。
NEO6のRB20DEって圧縮比は20Eを受け継いで9.5だし高回転型でもないのに
ハイオク仕様って言うのが不に落ちないよな。10馬力やそこらカタログスペックを
上げるためだけだろ・・・
普通にレギュラー仕様ならR34とかローレルももっと売れたんだろうなと残念でならんよ。

結局RB20Eになる。
パワーと引き換えたものは耐久性と安燃料とナイスフィーリングとグッドサウンドだイェーイ！。

ＲＢ２５乗りですが、ＲＢ２０Ｅのエンジン音を絶賛する人が多いな。
他のＲＢと全然違うのですか？

>>422
25DE、20Eの両方所有してます。

RB20Eの方がフリクションが少ないのか、
スムーズで軽く吹け上がるな感じだな。
これに乗るとDOHCは必要ないと思う。
ただ500cc分のトルク感の差は大きい。

最初は2500ccも輸出用RB30Eを基にSOHCで開発しようとしてたが、
販売サイドから、SOHCなんか売れねーよ、とゴリ押しされ
DOHCにしたらしい。
残念。

どのRBでもいいけど、エンジン音楽しむならローレルじゃなくてスカイラインだよな
防音材薄い分エンジン音が気持ちいい

DEはちょっとメカニカルの伊豆って言うのかな？ちょっとガチャガチャするのよね
25DEはともかく、個人的に20Eは6000からレッドでよかった
6500ぐらいからだけど、そこまで回す意味は全くないし
下のトルクもいくらか強くなる
いや25DEだって6000からでいいよ
25DEは全くトルクを感じない

>>417
前に乗ってたVQ30DEに比べると、RB25DEはやっぱトルクの細さが気になる。
やっぱ500ccの差は大きいね。
気持ち良いのは後者の方なんだが。

>>424
スカイラインよりもクルーだろう。防音対策なんて何もしてないから。
100km/h出すとエンジン音よりもピラーの風切音のほうがうるさい。
加速中は最近の4気筒車のほうがずっと静か。

>>427
楽しんでないし。

クルーそんなにうるさかったっけ？
ローレルよりは騒音あるけど、スカイラインと比べたらあまり変わらなかったような
タクシーキャブのクルーは確かに安っぽさマックスで騒音すごいけど、乗用クルーは内装シート地もそれなりでノイズも結構静かだったようナ希ガス

>>429
MTで3500rpmくらい引っ張る加速中がうるさい。
Y31と比べるとダッシュボードの詰め物がスカスカだから。
5速2300rpmくらいで巡航するとエンジンは静か。

ＲＢ２５(NEO6)搭載のＣ３５とＲ３４の車内騒音レベルでは
Ｃ３５の方が静かなんでしょうか？
知ってる方、情報ください。

もはやｽﾚち

ＲＢの話ならいいんじゃないか？
そんな話の中でRB20Eの良さがあらためてわかることもあるんだし。

Ｃ３５とＲ３４の騒音レベルに大きな違いは無かったかな。

>>434
タイヤの影響の方が大きいよ。

>>431
爺向けに開発されたのでローレルの方が静粛性は上。
もっとジジイくさいC34に乗ってるが、呂でも２０Eの音は堪能出来るよ。

呂で34で20Eなら大事に乗られた玉が多そうだな。

>>431は、20Eにこだわり無さそうだな

保守

排気系の部品が緩んでいたので、
これを直したら快音が復活しました。

>>186
亀レスでスレちすまんが、なんでbmwはmtを入れる努力をもっとしなかったんだ？

呂ってなに？ローダウンじゃないだろ？無改造という意味家？

月桂冠

>>442
車メ板のローレルスレではローレルのことを「呂」と略して呼びます。
まぁ、大半は型式のC32とかC33とかC34とかC35で呼びますがｗ

>>441
売れないから。高額車買う層はATしか運転出来ないヘタレが多いから。

>>441
日本ではAT＝高級、というイメージだから。
逆に言えばMTなんて安い車の記号でしかない。
長らくそうだったんだよ。今はどうかわからないけど。

一昔前、フル装備、というと「オートマチック」「エアコン」「パワーウィンドー」。
これが三種の神器だった。いまじゃ軽自動車ですら標準装備だけどね。

過去、ATが「フル装備」の条件だなんて初めて知った。

エアコン・パワーウインドウ・ステレオ・パワステあたりだったと思ったが。

automaticなんてバッジを付けてる時代も有りました

そういうのはわかるけどさ、このエンジンと同じ直六だろ、bmwは。エンジンを楽しむ
駆け抜ける喜びなんじゃないの。マニュアル選べないというのは、日本の自動車文化
にとってもbmwにとっても不幸なことだな。こういう不幸が重なって今の体たらく。

聞いた俺も大体わかるんだよ、外車、とくにbmwの営業がどんなに特殊なカス共で、客の金持ち共が
恥ずかしいぐらいのバカの塊か。ただ、その上で踊っていた186の視点ではどう見えていたのか
知りたかったわけ。

うーん。いまや日本は世界一のオートマチック大国でアメリカ人の
方がマニュアル率高いし、メイン市場の中国大陸はオートマチック
しか乗れない人ばかり。

となれば、東アジア向けにはMTなんかわざわざ輸送してもなんの価値もない。
アメリカ大陸向けならMTの需要も高いし、それなりにMTだしているよ。
つうかさ、マニュアル乗れる人ってこのスレにも殆どいないでしょ。

はっきりいって氷河期世代以降、殆どの人がオートマしか乗ったことないって。

>>449
＞中国大陸はオートマチックしか乗れない人ばかり。
＞マニュアル乗れる人ってこのスレにも殆どいないでしょ。

バカはすっこんどれ

俺はＭＴも好きだしオートマも好きだけどなぁ・・・・・でもＣＶＴは嫌いだｗ

atは否定しないけど、スポーティーな車なのに四気筒にしか申し訳程度にmtが
ないのはおかしいよ。しかも左ハンドルだけ。スポーティーな六気筒でmtが選べないのは
まずいということ。アメリカでもそういう車はmtが選べるだろ。燃費でmtを選ぶ層は
まだ健全だし。日本ではほとんど絶滅だけど。

>>450
自信満々だな、オイw
本当にMT乗れるの？
免許だけならおれだって普通免許だぜ。

五十、六十のオッサンならともかく、初めて買う車から
ATってのが普通。４０才くらいが社用車の分水嶺かな。
三十台半ばからは社有車だってATだろ。

この国で本当にＭＴを自家用車にしている奴なんてイヤしないんだ。
九割九分の人がＡＴなんだよ。認めろよ。本当は乗れないだろ。

>448
BMW傘下でもMINIは6MT輸入してるよね？

Ｃ３５の2.5を借りる機会があって、何となく乗ったがすっかり直６の虜になってしまった。
なんでも国産の新車で直６はもう買えないっていうのが残念だ。
中古でもいいから買うことにした。
候補はＲ３４、Ｃ３５、マーク�U、チェイサー。
今のところＣ３５が第一候補で、クラブＳ２５のターボを探してるが
日産Ｄの中古車にタマが無いのでＮＡで落ち着きそう。

保守

>>
直6+MTの組み合わせは神
だがしかし当方、ハイメカツインカム+5MT…81マークII。
遅い…音だけかよ！ってゆわれる…

>>455
C35乗りですが、NAでも2.5ならそこそこ速いですよね。
私のは前期型のｸﾗﾌﾞSなので普通のATですが、後期型は何とかﾏﾁｯｸだったか、
ﾊﾝﾄﾞﾙでｼﾌﾄ操作が出来るんですよね。

保守

>>455
もう買ったかな。
同じ直６でも機種によって全然
感じが違う。

以前R32GTEに乗ってました。
おじいちゃんワンオーナーで3万円で譲ってもらった。

そのあと８６に浮気したけど、やっぱR32のかっこよさに戻ってきてしまった。

今はタイプMですが、ＧＴＥって楽しかったなぁって思います。

ノーマルマフラーでいい音してたし、自然な加速、どこまでも踏んでいける感じが
好きだった。４０００回転ぐらいでなんとなくフン詰まりっぽくなってたから
故障なのかなぁ？失火かなぁ？とか思ってたんだけど、そういう特性だったんですね。

もっともっと楽しめばよかったと、すこし後悔しています。
確か唯一のレギュラー使用だったんですよね？
古めのドッカンターボと乗り比べると、ＮＡが根強い人気を持っている理由がわかります。

同じ直６でも、1J、2Jの音はなんだか汚い気がします・・・
自分はドリフターなんで、下品系のマフラー装着車ばかり見るからかも知れませんが、
音なら圧倒的にRBだと思う。２０でも２５でも２６でもきれい。いい音してて、くぎ付けになる。
1Jだと、「うるｓっせえなぁ・・・・」だけど、ＲＢだと「もっと高らかにうたってくれ！」て思う。

ボディの剛性とか内装のソツなさ、４ドア・トランクの使い勝手とかではマーク２三兄弟に負けるけど、
ＲＢサウンドが好きで、スカイラインがやめられない。

自分の乗ってたＧＴＥと同色・ナンバーもそっくりのＧＴＥが同じ市内にいたんですが、
最近まったく見なくなってしまった。

保守

>>1
>遵法精神大いに結構！素晴らしい！やっぱ法律は守らなきゃな。
>一方それを邪魔だと思っている人間も多い。
>流れを乱しちゃいかんよな。

だからなんだ？
オメーも制限速度内で流れに乗れや。
理解できたか？ボンクラ。
理解できなきゃ警察庁に聞くなと文句言うなと
勝手にしろや。

34スカイラインの25DE乗ってたけどまさに｢良いとこ無し、直6という肩書きだけのダメダメエンジン｣って感じだったからちょっと信じられないなあ。
違う排気量やカムならまた違うのかもしれないけど。下スカスカ、上ガサガサ、2500とは思えない非力、滑らかさ皆無、振動も大きめ、燃費悪い、とこんなだったし

それはまた、どこか壊れていたのでは…。古い車だし。

スカのgteがこれまた手に入りにくいんだよな。

>>464
そのエンジンもいいはずだよ。

直4になっちゃうけど乗り換えたアコードユーロRのK20Aのが何もかも全てにおいて良く感じた。排気量落ちたのにトルクパワーさえも。
ホントに相当ボロボロだったんだろうかね。普通に8年、7万キロ走ったぐらいだけど。

ノーマルの25DEはダメだろ、ノーマルでもDETはタービンのおかげでまだマシだったが。
しかし常用エンジンとK20Aを比較するのもどうかと思うが。

あんま自分が乗ってた車を悪く言うのもなんだけど、ターボ前提の重いエンジンにそこからタービン抜いて圧縮比変えただけの抜け殻エンジンとかって話しだしねえ…

>>464
20Eと25DEの二台所有だけど、20Eの方がはるかに
出来はいいよ。
25DEは組み合されてるATの出来も悪い。

r32のrb20eモデルは何でこうも探すとないんだろう？悲しい。

R32がRB20E搭載車唯一のスポーティモデルでもあるしある意味おいしいモデルかもな

普通にR33のGTSを探した方が楽なんじゃ？
２ドアは安いよ。ＭＴだったりするとさらに安い。
いまだと業者オークションも代行してくれるガソリンスタンドも
あるし、探しようはあるよ。

長く乗るんだったらクルーにしたほうがいいよ。
後リジッドで頑丈だし営業車で部品も半永久的に供給されるから。

乗り心地そこそこ良くて静粛性もそこそこあってエンジン音がすんで聞こえるローレルもなかなか

>>473
それはありだな。

>>475
スポーティーでクイックなハンドリングが好きなんだが、ローレルはその点どう？

>>476
クルーのハンドリングはかなりクイックだよ。FF車より数段上だし
セドリックよりもシャープ。

ヒトがクルー乗ってるのみたら
おっ、好き者だなって思うんだけど、
さすがに自分で金を出してまで買おうとは思わんなあｗ

クルーは外見は平凡だが、名車だよ。
最後のRB20Eエンジン搭載車だし、室内もローレルやスカイラインよりも広くシートがいい。
ブレーキもしっかりしていて長距離ドライブしても疲れない。新車で買って10年になるけど
買い替えようとは思わんね。中古で安いタマがあれば選択肢に入れて損はないよ。

後輪リジッドだからドリ車にもよさそうww

スポーティー…33スカイライン
コンフォート…33ローレル
タクシー…クルー

でOK

クルー好きなのはわかるよ。それぞれ特徴のあるいい車。

>>476
RB20E搭載車では、C33メダリスト、C34メダリスト、C34クラブS
R33GTSに乗ったけど、一番クイックなハンドリングだったのは
C33メダリスト。

C34になってからスタビが省略されたり明らかにコストダウンの影響が・・・
R33GTSはハンドリングがC33メダリストに劣るのに
C33と比べて乗り心地が悪い。

マジかよ。要因はホイールベースの長さの違いかね？

いや、実はHR33はリアスタビが省略されてるから…。
ボルトオンで上位グレードのをつけると一気にきびきびに。

>>484
単にホイールベースの長さの違いじゃなくて
全体のバランス。

ノーズの入り悪いくせに、乗り心地悪いってｗ
我が愛車R33に対して胸のすくような悪口だｗ

そのかわり、超高速の安定性がいいんだから何言われたっていい
キャラクター的には、R32は楽しいけど色々な欠点があるアルファロメオ
33は機械として完璧だけど情熱的なものはないアウディ

R33も含めてC34世代はハンドルを切った瞬間の鈍さを感じる。
リアスタビの省略も影響してるのかな

走りの楽しさではR32、C33、初代セフィーロ世代だな。

いつもはどうしようもなく非力なRB20Eも、この大雪では有り余るパワーだったぜ
ちょこっと踏んだだけで全くホイルスピンが止まらねえ
アメリカンV8のモンスター転がしてる気分だったよ

クルーはC32とY31の合いの子だからハンドリングは抜群よ。
ブレーキやミッションもR32と共通だから走りもいいよ。
4穴ホイールだからホイール選べないけどね。

良スレ保守

保守

RD28age

ＲＤ28は単独で走っているときはそこそこ速く感じるんだが、
ＲＢ20Ｅとガチで競争するとあっという間に置いてきぼりを食らった。

ローレル　　ダメリスト

RD28はいいエンジンだったよなぁ
3000あたりから急に音色がスポーティになって
フィーリング的にはC33が一番良かった気がする
Y32Y33セドリックやC34だとなぜかあまり良くなかった覚えがある

ＲＢ２０ＰもＬＰとは思えない余裕の低速トルクだったのに惜しい奴を亡くしたよな
おそらくトヨタ１Ｇ−ＧＰのせいでＬＰＧの６気筒は駄目だ、というイメージが広まってしまったせいだろうな

>>496
通っていた教習所の教習車がRD28搭載のC33だった。同じエンジンの
クルーもあったがC33の方が好みだった。

今ヤフオクでrd28の35ローレル、20万キロが出てるぜ。

現車確認に来た人とトラぶって、まずいなこれw

３２ぐらいのサイズで
スカイラインにフロントストラットの足と、リアリジットの足なら
軽量化と、リアのボールジョイントの寿命とハイキャス問題が解決して、
ＲＢサウンド満喫できるんだがなあ。
３３のオーバーハング軽いのと、空力のよさもうらやましいが、
長い分よれを補強しないとシャキッと動かないだろうな。

ステージアＲＢ２０Ｅ。１３年目
走行距離。１３万３千�`。一度もＡＴオイルを換えた事、ないんだけど、もう換えない方がいいのかな？誰か詳しい方、教えてくれませんか。

>>502
それ交換した方がいいな
1年1万キロ程度だから酷使はされてないだろうけど
スタンドや用品店じゃなくデラで頼んだ方がトラブルにならない

>>503
すまんけど賛成できない。at油はそもそも作動油で、潤滑油でない。それと、時間と
距離が立ったものは、たまったスラッジもそのシステムの一部みたいになってて、
油を新しくしたとたんに動き出して不調になると聞いたことがある。うまく動いているもの
に手を出すことはないと俺は思う。at油一般についてね。

今ならまだ間に合うかもしれないじゃん。
やってみてだめならミッションオーバーホールすれば良いだけだと思う。
後ろ向きになにもしないより、前向きに倒れた方が男の生き様として
すがすがしい。私は交換する派。

>>504
ですね。

特に不具合もなく、調子もいいので、このまま乗ります。

>>502
ステージアにRB20Eあったんだね、知らんかった。

>>507

前期だけね。
後期はRB20DEに変更だったかと。

距離伸びてるとATに不安を覚える。
滑りって著しく体感できるのかな

たまにatの滑りと聞くけど、トルコンが壊れてないか、変速時に使うブレーキが
こわれてない限りそういうことはおきないんじゃないの？マニュアルのクラッチ
すべりからの間違った連想ではないかと。トルコンが壊れていれば、走行中の
シャカシャカ音がするだろうし、変速用のブレーキは動力伝達しないから、こわれて
も変速しないだけでは。

>>510
トルコンの不良ももちろん原因のひとつだけど
ATにもクラッチがあるわけで、油圧低下やコントロールバルブの詰まりなどで正常に圧がかからず
結果として滑り症状が出る事もあると思うが・・・・

センサー類の不具合で滑るような症状が出る場合も・・・・

そのセンサーやATのC/U系の不具合である事を見つけられない修理工場に入れたりすると
根本的原因を直さずにATだけ交換されて
ATを交換したのに治って無いとか、一時的に治っても数ヵ月後にATがまた壊れたりする

>>479
クルーってブレーキいいのか。
トヨタコンフォートは･･･orz
あれは酷い。

日産党なのにこういうのもあれなんだが、脚力に物言わせてペダルも折れよとばかり
かませばいいのさwww

>>513
エンジンもミッションもブレーキもC32やR32と同じだからね。
リヤサスはY30のを流用してるからタンク容量もセドと同じ72L。

>>514
それをやるとコンフォートの場合はすぐにタイヤロックだよ。
クルーの場合は余程のことがない限りタイヤが鳴かない。

>>18
２５ＤＥＴの最終型までそのちっちゃいｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはついてたぞ。
ちょっとずつ変ってたけど。

うちのトヨタ車は、
飛び出すアクセル
カックンと利くブレーキ
ヨタヨタの足。

こんな車作って客をバカにしてるよ。

アンチヨタはふさわしいスレに帰りなさい。

>515
C32とR32は異なるでしょ？世代としては、A31,R32,C33。
>517
トヨタに限ったことではないのでは？

>>515　Ｃ32だってｗ
わからないなら無理するなよ。

>>509
自分のC33は20万キロ以上持ったけどな。

>520
わからないから確認してるわけで...
　クルーのシャーシは、C32型ローレルセダンのシャーシ（フロント）と、Y31型セドリック営業車のシャーシ（キャビン・リア）を使用。
となってはいるが、RB20Eエンジンは、
* 96kW(130ps)/5,600rpm 181N・m(18.5kg・m)/4,000rpm(グロス値 C32型前期 ローレル、R31型前期 スカイライン)
* 85kW(115ps)/5,600rpm 167N・m(17.0kg・m)/4,000rpm(ネット値 C32型後期 ローレル、R31型後期 スカイライン)
* 92kW(125ps)/5,600rpm 172N・m(17.5kg・m)/4,400rpm(C33〜C34型 ローレル、A31型 セフィーロ、R32型 スカイライン)
* 96kW(130ps)/5,600rpm 171N・m(17.5kg・m)/4,400rpm(R33型 スカイライン、K30型 クルー、C34型初期 ステージア)
なんだよね。
>515 の書き方だと、C32とR32のエンジンもミッションもブレーキもK30同じになってしまう。

こんなスレあったんだ・・・
18の時即決で買ってから7年乗ってるうちのR33GTS2.0アーバンランナー5MTももう15年目14万�`だ
どノーマルでパワー無いしクーペで不便＆狭いリアシートで周りからは不評だったけど
フィーリングとサウンドが好きで乗り換えたいと思わなかった

ただ、さすがにこの年になるといろんなところにガタが来てて近いうちに乗り換えようと思ってた
擦って自分で補修して、事故って直して当て逃げされて・・・もうボロボロで色々あったけど本当に世話になった
半年予定繰り下げて今年一杯乗らせてもらおうかなー

>>523
補助金の誘惑もあるから悩ましいわな。

>>524
そうなんだよね・・・と言いたいが
次はRX-8RSにしようかと考えてる、もちろん減税対象外ｗｗｗ
せっかく対象車に乗ってるのに勿体無いとよく言われるけど他に魅力的なのがないんだよね

RB20Eが好きな人たちに聞くのはスレ違いだけど乗り換えるなら候補の車ってある？

>>517
それがスポーティと感じる人もいるよ。
俺もその一人だけど。

スポーツカーといったらやっぱりTOYOTAだよな　3
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1266055341/l50

> 右足ミリ単位の操作に即座に反応するアクセルフィール
> 意志と少しも違わない信頼感のある制動性能
> それを支える高性能シャーシと世界最高の電子制御
>
> そしてこれだけでなく環境にまで気を配りそれを実現する技術
>
> DRIVE　YOUR　DREAMS
> ドライビングプレジャーとはまさにこのことを言う

要はものは言いよう、感じようってことだね。
RB20Eも良いエンジンだけどトヨタにはトヨタの良さがあるよ。

>>526
ヨタ支持はよそへ行ってくれ。
ここはRB20Eの良さを理解してる人が来るところだ。
アンタが来る所じゃない。

>>525
８なんてリアシート使いもんになりませんよ。
エンジンも３０００rpm以下使いもんになりません。
低速細いといわれるｒｂ20でｔのほうが３速１５００rpmから
デロデロ・・・と実用可能だったんだと再認識です。

まあ６気筒の本質を解かってない奴にとっては１Ｇの方がいい音に聴こえるかもしれない
だから実際マーク２は売れた

こんなスレあったんだ！
直管にしたときの腹に響くサウンドは
RB20DEよりも良かったなあ

懐かしいｗｗ

アンチトヨタだが1gふぇもなかなかのもんだ
社用車の旧いクラウンセダンに乗って、やっぱり車はFR直列6気筒だと思って
今更R33のRB20E5MT買った俺みたいなのもいるから

>>525
やっぱりスカイラインだね
MTがないのが惜しいが（排気量でかいのにはあるがそんなにビッグトルクは不要ドアも4つ欲しいし）
とにかくFRじゃなきゃダメ
キャラクターは全く違うが大穴でクラウンもアリ
プリメーラだのマーチだの乗ったがFFは一生乗らない

>>529
回したときはrbのほうがいいという意味？低回転のときは1ｇのほうが六気筒らしいの？

>>526
RB20E車とトヨタの電子制御スロットルのセダン持ってるけど、
トヨタはアクセルは踏み始め1、2ミリ反応しない領域があり、
その後急に反応するので、パッと飛び出す感じになってる。
信号の右折待ちからの発進などで顕著に感じる。

アシスト機能付きブレーキは、ある一定以上になると急激に
制動力が上がるのでカックンと利く感じになってる。

足回りは、街乗りレベルでもロールが大きく、
カーブでは腹筋や足で体を支えてる感じ。
つまり電子制御がイメージとリンクしておらず、
車との一体感が無くスポーティーとは程遠い。

最新のトヨタ車は知らないけど、車の基本性能は
何の仕掛けも無い古いRB20E車の方が自然なフィーリングで
遥かに出来は良い。

>>525
3年前にコペンに乗り換えました。
でも最近になってまたあの極上のフィーリングが懐かしくなってきた。
決してコペンに不満があるわけではないが、
ついついR33の中古車を検索してしまう。

>>525
降りるんなら俺が安価に買ってもいいよw
多分一万円。

RB20EのR33→1G-FEの150系クラウンと乗り換えたなあ。
ともに良いエンジンだった。

>>525
ＣＲ−Ｚ。
てか明日納車。

俺が免許取って最初に乗ってたＲ３１のＲＢ２０Ｅと同程度のパワー＆車重。
懐かしい・・・・

>>537　平成の初め頃、俺もＲ３１のＲＢ２０Ｅに乗ってたよ。
車重が１３００キロくらいだったよな。
今にして思えば非力だが、エンジン音は最高だった。

車重はもう少し軽かったと思う。
ちなみにMTハードトップ。希少なんだろうなあｗ

>>539　俺のは、セダンＧＴパサージュのＡＴ。
マーク�Uを意識したようなソファー風のシートが最高だったｗ
インパネ右下の駐車灯スイッチに乗降時に膝があたって
知らぬ間に駐車灯がついていることが多かった。

駐車灯って懐かしい

>>525
燃費の悪さに耐えられるのなら（RX-8にしようと思っているぐらい
だから大丈夫かな？）中古になっちゃうけど旧型レガシィB4の3.0R
だな。

まだ出てるのか知らないけど、ビッダーズオークションに直6のセドグロタクシー
40万キロがでてた。燃料はlpgだから、rb20にキャブつけたやつだろう。atだった。

夜中は遠出できんぞ。

足柄で充填すりゃいいんだよ

>>542
以前ローレルを処分して新車のレガシィB4買ったけど、
出来の悪さにあきれて、またローレル（中古）に戻ってきた。

最初のローレルにずっと乗ってればよかったよ。

CR−Z、大満足です！
やっぱ4バルビあればツインカムじゃなくても十分気持ちいいな♪

>>547
そんな事言われるとなかなか辛いなｗｗ

トヨタも対抗してハイブリッドクーペを出すらしい。
同価格帯だろうから200万円前半か？

だが、このRB20Eフィールの魅力にかてるかな？
それ次第だな。燃費程度じゃ俺は動かんよ。

>>549
プリウス レビン、プリウス トレノ という名前だったら面白いな。
それともサイノス復活か？

プリウスじゃ構造的にＭＴ無理だからダめ。

cr-zのmt率はそう高くないだろ。

４０％だって。

今の時代にしては多いと思う。
ＭＴ車だけ納期遅れてるのがその事実。

2-3割かと思ったよ

ウリはＨＶ初の6速ＭＴ　だからね。

無知な販売員は　「ＨＶ初のＭＴです！」とか言ってたけど・・・
あえて何も言わなかった。

>>555　ホンダの店員にすら存在を忘れられている初代インサイト可哀想ｗ

業界の体質としては過去出した車は忘れたい、捨てたり売ったりしてて新しいの
買え、買ってくれだもんな。しかし、こういう歴史への冒涜が自動車文化に長期的
に与える打撃は見過ごせず、最終的には新車ディーラーに跳ね返ると俺は思う。

>>557　ディーラーなんて、まして新車営業マンなんて売ってナンボの世界だからな。
名車であろうと珍車であろうといつまでも同じ車乗ってる奴なんて客とは思っていない。

と言いますか、６速は不要だと思います。
五速にしてほしいですね。五速に。６速は
重くなるだけです。

カタログ見るとロードスターでも10キロの違いがあるな。だけど、高速道路で出す
速度域で回転数下げられるから、無料化が視野に入っている高速をよく利用す
る場合は燃費よくなるだろ。ま、スポーティーな楽しさという側面からは重量増はあれだが。

ただ高速なんて渋滞スキーじゃなきゃ乗る気しないだろ

RE20Eもいいけど個人的にはもう一度RB30Eに乗ってみたい。
R31の軽量ボディには十分なパワーで最高でした。

確かに、RB20Eの5速100キロで3000rpmは高すぎるわ
リラックスしてドライブできん

トルクもパワーもないから2000とは言わないがせめて2500だろう
トップと5速はあんなにちかくなくていい
その代わり、セカンドと3rdがもっと近くなっていい

>>562
それ日本では出なかったやつだろ。オーストラリアとか南アフリカででたやつ。

乗った事あるのを自慢したいだけだってば。

>>563
C33、4ATなら時速100キロで2200rpm

最近の車は１５００ｃｃでも時速100キロ時2300ｒｐｍとかなのにな。

俺は巡航よりも加速を重視するからローギヤードのほうが有難い。
RB20Eの快音を満喫できるし。最近の2L以下の4気筒は燃費重視で
やたらとハイギヤードで加速のワクワク感がまるでないよ。

四輪のエンジンさスポーツエンジン以外で「味」にこだわったエンジンってなかなかないよな。

エンジンが好きならバイク乗ったら絶対ハマるよ。
バイクのエンジンはスポーツエンジン以外でも燃費よりも静かさよりも「味」
第一に考えて作ってる奴ばっかだから。
空冷ビックシングルなんて味の為にすべてを捨ててるようなもんだしｗ

2輪も今や騒音＆排ガス規制で昔のような味わいは少ないよ・・・

味ったってバイクみたいなオモチャじゃ駄目なんだよ
まず本物である事が最低条件
駄菓子には駄菓子の良さがあるが本物の和食を味わいに来た客に出す物ではないだろう

おまいら、rb20eの車降りるときはスクラップに出さないでなるたけオークションに
出すなりして文化財を守ろう

>>572　ゴメン、Ｒ３１スカイラインとＣ３３ローレル、鉄くずにしちゃったよ。

ドンマイ、俺個人としてはr32以外はあんまり執着はないからねw
文化財であることには変わりないけど。金あれば俺が博物館作って稼動状態
でみんなそろえたいくらいたが。

場所が許せばステーショナリーエンジンとして１台保有しておきたい所だな

スパークプラグにボッシュ『プラチナイリジウムフュージョン』を使ってる人いますか？
NA専用で馬力が上がるらしいのですが。

エンジンが動く理屈が解っていれば、
プラグ換えて馬力が上がるなんて戯れ言を信じることは無いと思うが。
（いまのプラグが不良品、ってのは無しな。）

安定した火花を飛ばすためなら、良いんじゃないかな。
とうぜんプラグコード交換も意味があるとおもう派。
気のせい派にいわせれば、無意味なんだろうけどね…。

>>564
南アはともかく、オーストラリアからなら個人輸入楽だろうなぁ。

ちなみに九十年代にオーストラリアにいたことあるけど、一度も見たことないんだよな。
そのころは車に関心なかったけど、異国にいただけあって日系メーカーの動向には関心があった。
ブルーバード名で角ばった車（オースター/スタンザ？）があって、日産のブランド
イメージはよくなかったし、そのころオーストラリアの工場もたたんだ。
今思うとゴルフに近い感じのパルサーのハッチバックが一番見かけた日産車。
高い関税で国内自動車工場を手厚く保護していたせいで車の値段が高く、
自動車諸税が多分高くなかったから、一度買った車は長く乗り、中古価格も高かった。

>>577
どの程度特性が変化するかは千差万別だがプラグの熱価や形状によって
馬力は上がりもするし下がりもする
RB20Eだとほとんど変化はないだろうけど
レースの世界では「良い混合気、良い圧縮、良い火花」ってよく言われてる

新車で買ったクルーが今年で10年10万kmになるんでプラグを換えたいと思うんだけど、
自分で交換できるかな？　バイクのプラグ交換は何度かやったことある。
ネットで安い白金プラグ売ってるけど、付けた人いる？

このエンジンは簡単に交換できる。プラグの穴が深いから専用工具は要るけど。
安い奴が何か知らんがNGKかデンソーにしておけ。変なのはトラブルの元。

自分でプラグ交換するならコンプレッサーが必要だな。
中央の２気筒は吸気管外さないと。

まぁﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄがあれば何とか行けるな。
こいつの燃焼条件はそれほど厳しいものでは無いだろうから、
ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝや走り方によっては変化は感じられないかもしれん。
でも4000以上回したとき、ﾐｽﾌｧｲﾔの多いのと少ないのとでは、ﾌｨｰﾙは確実に変わる。
燃焼が厳しい2ｽﾄﾛｰｸ250ccﾊﾞｲｸなんて、交換はおろか掃除するだけでフケが変わるがw

ﾐｽﾌｧｲﾔ? 何それ修理したら？

保守

Miss.ﾌｧｲﾔ

間違ってプラグ落として大変な事になるなよ

ポテンザRE

タイヤかよ


山梨北杜市で
20年落ちクラウン爆発！
ｳﾃｼ顔面大火傷だ

ttp://people.tribe.net/e1f0959f-8b99-4a74-944c-2f1a575f2d23
ttp://images.tribe.net/tribe/upload/photo/9b7/64f/9b764f91-191c-480e-8373-a54ea0e8256c
ttp://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ja&langpair=en|ja&u=http://people.tribe.net/e1f0959f-8b99-4a74-944c-2f1a575f2d23&rurl=translate.google.co.jp&usg=ALkJrhg25XN-ZkI1Qdj5frZ9cqmYNKLmgQ

>>591
ミスファイヤの写真とブログ。

なんか怪しいアドレス

予想した流れ…

最近、回転の上昇が鈍い気がする
もっとワッと吹けるようになんないかな？

オイル抜けば？

老いるを抜く、ということは…。死に急ぎ死に至るレース？((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

5w-30がベスト

０ｗ−２０ｗでしょ。
今俺がCR−Zに入れてる。

渋いエンジンのスレッドだなぁ

教習車のクルーがＲＢ２０Ｅだった。
一般道での教習の前に各部点検をする時、ボンネット開けたら、ＬＰＧ車かと思ってたら、
プラグコードが６つある長いエンジンと、エンジン左側にＥＣＣＳの文字があって、オオ！と思ったの覚えてる。

別に渋くは無いだろ。
R３１で一番売れたのはこのエンジン搭載したグレードだったんだし。

「このエンジン搭載した各種グレード」な。

>>601
渋いと思うけどねぇ・・・・・
実用ワンカムなのにあの音とフィール・・・・
なんと言うかスペックだけじゃないという渋さみたいのはあると思うけど。

実用エンジンといっても六気筒だしなぁ。当時は四気筒のスカイラインも
普通にあったわけで、RB20Eはそれなりのスポーツエンジンとみていい
んじゃないか？すくなくともCA18iよりは。

逆にＲ３２のＧＸｉに乗ってみたくなってきた。

>>605
R32のGXiやGTEもすっかり見かけなくなったな。

もともと売れてなかったか？ターボが一番売れたような。年配層は他の車に流れただろ。適当な推測だがw

GXiと同じエンジンのC33の1800に乗ったことあるけど、
とにかくフロントの軽い車だったな。

同じ車種でもＲＢ20Ｅとはかなり印象が違っていた。

ＤＥＴはターボでドーピングしてるわけだけど、
ＤＥとＥを比べたら、フリクションの少ないＥが
効率がいいのは想像が付くなあ。

Ｃ３３ローレルは楽しかった・・・

>>609
ドーピングと言えば、ＤＥはハイオクで圧縮比アップしてるなｗ

とは言えど、２リッターＮＡで１５５馬力だから当時の３Ｓ−ＧＥよりすくないくらい。さらに２４バルブを駆動しなければいかんのだ。
以前２０ＤＥＴ乗りだったが、信号でアル手ッツアと並んだらゼロ発進はトルクの細さが気になった。負けじと加速するには引っ張る事になるが、ムキになって加速するのも恥ずかしい時もある。

>>612
日産の場合、カタログデータ至上主義みたいな特性じゃなかったからな。
まぁ、元々はSOHCで開発していたのを急遽DOHC化したエンジンだし。
それよりｸｫーーー(ﾟ∀ﾟ)ーーーﾝ！を楽しもうｗ

>>611
俺はＲ３１のＤＥ乗ってたが、レギュラー指定だったんだけど。
エアクリむき出しタイプにしてアクセル全開にしたらいい音だったなあ。

遅かったが、気軽に全開できたのが良かった。
２５０ｃｃマルチのバイクみたいな感覚で。

RBに対抗できるのはEZ30Rくらいのもんだ

>>615
耐久性では完敗だろうけど＜ボクサー６

>ボクサー６
故障やオイル漏れ必至

RBの方が金かからないね

まあ実用性では1Gも悪くはないんだがそれを言ったら直４で充分だからな
やはり4ストロークエンジンの完全体である直6レイアウトをあえて採るからにはRBのような芸術性も兼ね備えていて欲しい

免許とって初めて乗った車がＲＢ２０Ｅ搭載車（しかもＭＴ）
オヤジに感謝。今思えば渋い趣味してたんだなあ・・としみじみ思う。

１Ｇは音もキレイ過ぎて鼓動感が無いよね。

1Gも好きだけどな。

>>619
うちも同じだけど、MT選択はATより安かったのとオカンがMTのほうがいいという話であったｗ

俺のオヤジはＭＴ以外は車にあらず　みたいな事未だに言ってるｗ
現在は現行ロードスター乗ってるよ。

R32ならMT車もそれなりに売れたんじゃない。俺の乗ってるクルーもMTだが、
中古車で出てくるMTはNA20PやSR20ばっかだな。4気筒は音とフィールが嫌いだ。
小型車から6気筒FRが消えたからエコカー減税なんか気にせずに乗り続けるよ。

>>624
Ｒ３１のほうが売れたんじゃない？
あの頃の方が頑固なＭＴオヤジまだ多かったと思う。

俺のオヤジがそうだったからなだけだけどｗ

>>620
RBは回転が上昇するにつれて音色が変わっていく

ゾロゾロ・・フおおオオ・・ズヮーン
〜2000・・・3000・・・・5000・・
こんな感じかな。。。。

a

>>622
そういう考えの人は欧州にとても多いらしい。北米でもそれなりにいる。

>>623
すばらしい人だ。

>>623
うちの父親も同じです。
免許取ってから４５年、ＭＴしか買ってない。

定年後始めた農業でＭＴハコバンを転がしてます。

俺のお袋は、「オートマ怖い、乗れない！」
と言っている。

田舎はいいよなぁ〜

例え田舎だろうとそばの中核都市に行かざるを得ないし、いなかでも信号は多いよ。
信号利権のために回転交差点を唯一釧路以外では一切設置しない警察のおかげで。

田舎だけど、無駄な信号多すぎ。
あれ利権あるのかな。

マジで4月以降、いなかの無駄な信号増えたと思う。

日本海側を夜中に走行すると秋田から富山まで
殆ど信号に引っかからなかったりする。

>>634　信号機のメーカーに警察庁のキャリヤ官僚が大量に天下りしているから。
あと交通標識メーカーにも。

>>619
渋いチョイスだなぁ。
毎朝通勤でR32GTEを見かけるんだけど、シングルカムでもいい音するんだよね。
さすがRB、さすが６発って感じ。

>>619
趣味が良いも何も、親父さんは別にRB20Eが欲しくて
GTEを買ったんではないだろうけどなｗ

オヤジが乗ってたのはＧＴパサージュなんですけど。

名前欄間違った・・

燃費に不利な直六だけど、どうしてもそれを楽しみたい、しかし、環境には悪い。
こういう葛藤の結果としてGTEのmtに行き着くのって、あのころとしては渋いと思うんだがな。
温暖化が当時もいわれていたとはいえ、普通の人の肌感覚では遠い話だった。

だからＲ３２じゃなくてＲ３１だってば。
ＧＴＥなんて無いよ。

しってるよ。r32の話をしてるだけ。

しかし君の父君のgtパサージュ渋いと思うよ。

前期エクセルGTを選んでこそ通だろ
後期とかパサゲなんてｲﾗﾈ

もはやR31だろうがR32だろうが
このスレ的にはどうでも良くなっている件について

>>646
右がドアで左がフェンダーな左右非対称ミラーが最強＜７ｔｈ

>>646
それはただの貧乏人だｗ

本当の貧乏人は軽にいくんでね

>>650
中古の軽は低年式でも割高だよ。

Ｒ３１や３２の中古の方が安いよね。

20年前の軽の方が高い？

>>653
軽、特に箱バンとトラックは低年式でも需要があるので引っ張りだこ。

生活保護以下の収入でも車がないと生活できないからな、田舎は。よっぽど体力とやる気があって
自転車生活できるのなら別だけど。田舎は山国が多いし、海岸沿いも坂が多い。

RD28age

RD28はほとんど消滅した。
ディーゼルの割りに心地よい音が懐かしい。

そうだろうけど、たまにオクにrd28のローレルがでるよ。

RD28乗ってたぜい。

ガソリン高騰前は満タンで3500〜4000円前後だったよ。
税金5万だったけど、今の軽自動車並だよ。

でも遅かった。
セドグロのRD28てどのくらい遅いんだろう。

RD28のC33ローレルとクルーが通っていた教習所の教習車だった。
高速教習のときに、この車の遅さを実感した。

>>659
R31、C33/34、Y31/32のRD28乗った事あるがあまり変わらんよ
ディーゼルとしてはスムーズ、発進時は力強くて頼もしいが、結局遅いｗ

その後に20E乗ると、スポーツカーに感じますｗ

デリカ乗ってた人に言わせると、パワー無いけどスゲースムーズに回る。

ＲＢ２０でｔにＲＤクランク組みたい・・・・所得が・・・・

入るの？

C33ローレルが新車で売られていた時代に、RB20E車とRD28車で（どっちもAT）信号グランプリしたことが
あるけど40キロ以上になるとみるみる差がついた。
単独で乗ってたらRD28も意外と速く感じるんだけどな。
R31時代のRD28の雑誌のゼロヨン加速データーは18秒台後半だったから、今の2000クラスミニバンと同等だな。

>>664
ピストン飛び出すのさえ解決すれば。
一気筒が小さい上にショートストロークだから
ストロークアップすれば瞬発力（トルク）を補えそうだなあ。。。

>>664
そのチューニング昔聞いたことあるよｗ
ＲＢ２０だったら２６クランク使って２．４Ｌじゃない。
２６載せたほうが先があるけど…

クランクで排気量アップなら、車検も二リッターのままいけそうだなぁ。
というか、まさかRB20Eをボアアップするなんて発想は…さすがの
検査員にもないはずだ。

ブロック変更で1300〜1800まで対応できるスズキのM１*A型エンジンや、トヨタの1JZ＆2JZ、
バイクなら750ninjaからなるZZR等のシリーズ。
エンジンも部品の組み合わせによって色々な排気量に対応できるのは分かる。

>>666
RBとRDに互換性があるということでおｋ？
RBでもDEとEで互換性があるのはわかる。

>>668
バイクでは見破られた実績があるらしいよ。

どうやって見破るんだろう。

サイコメトリー

エンジン単体の重量ってどれくらいだったのかな？
カタログには車体重量は明記してあったが、エンジン重量は知られてないよね？
Ｌ型、1Ｇなどとの比較も知りたいね…

1Ｇは2000cc専用ブロックだから軽いと
ある本に書いてあった。

1Gだとエンジンルーム開けるとコンパクトだね。
ＧＥとかはデデンと構えてるけど。

1G-EUの単体重量で150キロくらいだったはず。
L20Eは200キロ近くあったはず。

まさか、そんなに差があるのか？80年代と70年代だっけ、設計年度は離れているけど。

>>676　L20は60年代後半に登場。
重たい代わりに頑丈だからチューニングする余地が豊富。

まあL型と比較するならM型だよな

タイベル交換いくらしますか

>>679
5年くらい前、デラで見積もってもらったら、ウォポン含めて9万位だった｡
金が無かったから自分で交換したけど、２度とやりたくないw

>>680
どこが大変だった？ラジエターはずすだろ？でかいエンジンをぎちぎちにはめている
横置きffやそれベースの四駆よりは楽だと思うけどw

>>681
クランクプーリーのセンターナットを緩めるのに苦労した。
当然ラジエータははずすが、それでもせまいので小型のインパクトでないと作業できない。
（他の方法もあるようだが、インパクトが一番確実っぽかったので）

あとは、組むときカムとクランクのタイミングがほんとに合っててるか自信がなく
セルをまわすのが恐かったｗ

まあ、作業に慣れてる人なら大したことないと思うけど。

このエンジン、ベルト切れたらピストンとバルブ干渉するのかな。

保守点検

車メ板のR33スカイラインスレで「RB」は何の頭文字かと揉めているｗ

所詮は３３がいい！ってだけの奴らですから。
エンジンなんてどうでもいい連中だろ。

レスポンスベスト！とか得意げに書き込んでてワロタｗ

「Response」(レスポンス)&「Balance」（バランス）という説が有力。

最近の電子制御スロットル車に乗ると、レスポンスの不自然さと
回転上昇の違和感が感じられる。

確かにＲＢはいいね。

レスポンスバランスしか聞いた事無いなあ

リズム　&　ビート

結局、トヨタが巻き起こしたdohc旋風に日産ホンダも乗らざるを得なかったつうことか。
nsxなんて、開発者の話ではかなり後の段階まで開発がsohcで進んでいて、急遽
dohcにしたんもんだから尻を長くする羽目になった。もっとも、トヨタのdohcはほとんどが
燃費を稼ぐための狭角dohcで、dohcなんかにしなくても多分sohcで十分な代物www

トヨタの似非ＤＯＨＣ高性能イメージ戦略の前に敗れた、
真の高性能エンジン
ＲＢ２０Ｅ。

日産が本物のdohcを持ってこざるを得なかったことでいくばくか影に隠れたというのが
ほんとうのところじゃね。

>>691
確かにトヨタは「ハイメカツインカム」という名称も含めて
商売上手だったと思う。

そしてオレのような薄味な車オタクはツインカムのほうがエ
ライと思い込んでしまった。

１Ｇみたいな６気筒だか４気筒だか分からないような音のエンジン積んだマーク２を買ってみんな満足してたんだからな
大多数の車音痴にとってエンジンの配列なんかカタログの文字でしか区別が付かなかったんだよ
マーク２とローレルは初代からそんな関係だった

RBも好きだけど、1Gも結構いい音してたよ。

あ、あれは1G-GEだったなw

>>695>>696＝ID:/Qpx2Eo/0
わんじぃの話しなんてどうでもいいんだよ
そんなに暇なら、オーストラリアに行ってRB30エンジン買ってきてくれ
程度はどうあれ、ゴロゴロ転がってるみたいだな（ﾊｧﾊｧ

>>697
ここは20Eスレです。

マセラティ・ビトルボ（英語で言うところのバイ（ツイン）ターボ）も
ＳＯＨＣだったしね。

ほんと、低重心で軽い、低速トルクがよりある、燃費がいい、回して気持ちがいい。
いいね、できのいいsohc。高回転は少し苦手だけど、そんなの使う人ほとんどといないでしょ。

合流なんかの時、高回転まで回しても力不足を感じません？

相対的な話だ。高回転もいけるぞ。

高回転のそう快感はDEのほうが上。
Eしか知らないなら幸せ。

>>703
そりゃそうだツインカムだもの。
高回転回って当然。
あのレッド手前まで一気に吹け上がるのは病み付きになる。

ただなあ、ツインカムは部品点数が多いからどうしてもエンジンノイズは多いのよ。
そこへ行くとEはまったりスムーズエンジンなわけで、爽快感が上とか上から目線で何様？って感じ。

２０ＤＥＴ、Ｔ3Ｇに交換した時の5000ｒｐｍ〜ﾚﾌﾞリミットまでの吹けは最高！！

Ｔ3Ｇってなに

ターボーチャージャーの種類。

ぐぐったら、hksのタービンのことのようだね。

5500〜6500回転までの乾いた音は素晴らしいとおもう。
DEだと何処までまわるんだ？？
RB20Eでもレブリミッター解除すれば7000回転くらいまでは
回りそうなイキオイだが…。

25DEのレッドは7000rpm。
20DEは白根

>>709
http://imepita.jp/20100726/703440

>>711
それはSOHCのRB20Eでは？

同じRB20Eでもローレルとスカイラインで
レッドが始まる回転数が違った気がする。