トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 5

ブランド力はないけれど、地味にいい仕事している
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) のスレです。
http://toyotires.jp/
TOYO TIRES ターンパイク（「箱根ターンパイク」から名称変更）
http://www.htpl.co.jp/

前スレ
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213809074/

過去スレ
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/
トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1176588610/
トーヨータイヤ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1153142591/

スポーツ向けにPROXES
ミニバン向けに好評な TRANPATH Lu、TRANPATH MP4
安いわりに静かで乗り心地がいい TEO plus
商品情報 http://toyotires.jp/brand/index.html

店舗検索 http://map.e-map.co.jp/standard/12347010/

>>1
スレ立て乙。

　　　　　 　　　　　＿＿_刀、　　　　　　　　 　　, ヘ
　 　　　　　　　（|li|彡彡: : : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ
　　　　　,　-‐‐‐‐-､| 　ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : :／
　　　, '´, '''`v'‐-、　 ＼　　　｀　￣￣￣フ: : : : :／
　　, '　 i　OiO　 |　　　ヽ　　　　　 　　／: : : :／
　 ,'　　 ヽ〇`､,ノ　　　　 ! 　　　　　　/: : : : :/　　　　　　 |＼
　 i　 (_　　　　 　　　　　.| 　　 　　　/,': : : : / 　　　 　　　|: : ＼
　 .i　 ヽ￣￣￣｀ヽ　　 /　 　　　　/i: : : : :{　　　 　 　　　|: : : :.ヽ
　　ヽ　 i　, ‐'""゛`|　 ./ 　　 　　　{: : : : :丶＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}　
　　　 ヽ､`‐‐----',,／ 　　　　　　'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　丶　　　ヾ　　　　　　　　　＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
こ、これは>>1乙じゃなくて　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
拙者がキテレツにたのんで作ってもらった新しいポニーテール
なんだから変な勘違いしたらいかんナリ！！

公式サイトはどこもそうって言うけど
もうちょっと素人っぽく書けば良いのに

>>1
乙

^^

MP4 ってセダンに履いたらダメなもの？

いや、全然。
ロールの大きい車ならむしろいいかも。

>>9
そうかな？
セダンでロールが大きい=足が柔らかい だから
高荷重での接地性を向上させるミニバンタイヤの効果は薄いんじゃないかな？

まぁ悪さがあるとしても乗心地がちょっと硬めになるだけだから
値段的にメリット感じるなら別にいいとは思うけど。

TOYOに拘ってコンフォート方向を選ぼうとすると
TEO+の上がC1Sまでないってのが問題なんだな、きっと。

>>1
乙です

おつ

>>10
ロールが大きい＝片減りしやすいとも言えるから、MP4が合わないとも言えなくはないかも。

>>10
実はサイズ的に TEO+ と MP4 とあと一番安いのしか合わないんで…

ステーションワゴンのサイズだとTEO+とMP4どっちにしようか迷う。
どちらを選ぶのが正解なん？

迷ったら安い方

柔らかい乗心地を求めるならTEO+
しっかりしたハンドリングを求めるならMP4

あくまでその2銘柄から選ぶなら、だけど

>>16-17
サンクス
攻める乗り方はしないから静かに乗れるってのが第一優先なんだよね。
その点では差はない？
ちなみに値段はTEO+のが1本あたり1000円安。

他はPlayz、LS2000、LM703あたりが選択肢なんだけど費用対効果を考えるとTOYOが良さげな感じがしてここにきた。
乗ってるのはオデッセイ。

>>18
それならテオプラスでいいと思う。ホンダの足回りにジャストフィットじゃないかな？
おいらはエアウェイブだけどいい感じで家族にも好評です。走りのイメージのあるタイヤは同乗者に大不評だから。

>>18
LS2000はいいタイヤだと思うけどそこまで静かではないと思う＠ラクティス

TEOでいいんじゃない？1本当たり1000円ってのは結構大きい差だしね。
例え多少片減りしたとしても、TEOの方が4000円分早く交換時期になるとも考えにくいし。

そこらへんの車種だとたしかに迷うな ＞teo+とmp4

例えばフリードはミニバンの括りだがオデよりも軽い。しかし背は高い
この場合は軽いからteo+を選択すべきなのかそれともあくまでミニバンだし重心も高めだからmp4を選ぶべきなのか

さらにストリームなんかは逆に車重はあるけど低重心
この場合はどちらを選ぶべきなのか

もちろん好みで選ぶというのが第一優先だが車重と重心どちらを重視して選んだらいいんだろう？

コスト

以前履いていたタイヤに偏磨耗がなければテオ
そうじゃなくても車重2トン越えるようならMP4

MP4にしかサイズがない．．．

ホームページの個別の製品説明が
もうちょっと詳しくやってくれたらなあ。

タイヤサイズ別の一覧表は見やすくていいよ

セダンにぴったりなタイヤを教えてください。

>>26
ttp://toyotires.jp/feature/index.html

>>21
重心

>>21
標準タイヤが、普通乗用車用か、ミニバン用かで判断できない？
または片減りなどがあれば別のタイヤにしてみるとか

>>1これ テンプレ追加したらどうよ？
夏タイヤ開発の歴史（メインのもののみ、製造終了含む）

スタンダードコンフォートタイヤ
TEOシリーズ
20020101 TEO
20051001 TEO plus(45〜55扁平)
20060401 TEO plus(60〜80扁平追加)
もうそろそろ新しいTEOシリーズ出てもいいよね・・・

プレミアムコンフォート・プレミアムスポーツタイヤ
PROXES　プロクセスシリーズ
20040301 PROXES CT01
20050501 PROXES T1R
20060603 PROXES CT01e
20081211 PROXES Ne
20090109 PROXES C1S

スタンダードスポーツタイヤ
200101 TRAMPIO Vimode
20020601 TRAMPIO Vimode（６０扁平追加）
20080101 TOYO DRB

ミニバン専用タイヤ　トランパスシリーズ
ttp://toyotires.jp/run/run_29.html
1995 TRANPATHmp
1999 TRANPATHMPplus
2003 TRANPATH MP3
2005 TRANPATH Lu
2007 TRANPATH MP4
2007 TRANPATH Ne(ハイブリッドミニバン専用)
2011に新しいタイヤがでるかも？

TEO+の進化版はTEO++でいいんじゃね？
読み方はもちろん「ておぷらぷら」で。

>>31
テオダプルプラスだろ。
「俺がタイヤだ」

只今、中古で1.8Gのティーダに乗ってるんですが、タイヤを履き替えようかと考えてます。

TOYOにする事は決定ですが、どれにしようか悩んですので、アドバイス頂けたらと思います。

静かで、乗り心地は柔らかいのが良いです。
サイズは185/65R15
燃費は悪くならなければいいです。

CT01か、CT01E、C1Sのサイズ待ち
そもそもテオプラスで事足りますかね。

月一位で、片道150km位の高速走りますので、そこそこ高速安定性も欲しいです。

宜しくお願いします。

>>30
トランサス　イーノ　も入れてあげてください。

テオハイパーだよ

リロードしないであほな事書いた>>32の後に書いたつもりorz

>>33
オレも同じサイズでTOYOに聞いてみた。
C1Sはカタログ以外に9サイズあるそうだが、
該当のサイズは今年の予定にはないそうだ。
CT01にしようと思ってる。

>>37
情報ありがとうございます!

C1Sのこのサイズは、年内には無いんですね。

となると、私もCT01が濃厚ですね。

>>31
その派生で
Visual TEO++
とか出てきたらやだな…

>>33
サイズないようだし、Earth-1あたりにしておけば？ｗ

ダンロップもRV503出してきたしなあ。
MP4の牙城危うし？

新しいTEOの名前は、TEO×（手をかける）にすれば？　

ＴＥＯＴＥＯ（テオテオ）だとインディアンっぽい．．．

>>41
ダンロップ、ヨコハマと安売り合戦になるのかな。
（もう今でもなってるか）

国産全メーカーとグッドイヤーにミニバンタイヤが出揃ったわけだね。

>>33
オレは15Mに乗ってるが
テオだと突き上げがひどいままなのでもっと高いタイヤを勧める

現在プライマシーHPを履いているのですが、トーヨーに履き替えようと考えています。
価格.comの評判を見て、コストパフォーマンスのよさそうなトランパスMP4にしようかなと
考えているのですが、静粛性・乗り心地はどのような感じか教えていただけませんでしょうか？

セカンドカーにテオプラスを履いたところとてもよかったので、メインカーもトーヨーで選ぼうと思っています。

車種によるじゃん。ミニバンならＭＰ４でもいいと思うけど、
それ以外の車種なら違うの考えたほうがいいと思うし。
車とタイヤサイズ(195/65R15みたいなの)がないと何とも言えない

2.5リットル1.5トンクラスのセダンに履かせるとしたら
テオプラスでOKですか？

>>47
書き忘れました…
車種はシトロエンC4ピカソ、タイヤサイズは215/55R16です。

ピカソならC1S。

フランス車ならもっと細いタイヤ履けよ、と思ってしまうのであった。

>>48
2000以下はteo plusでもいいかなって思う。
それ以上ならPROXESやTOYO DRBにしてみたら？
>>49
ミニバンだったらMP4でいいと思うよ。

こんな時間に失礼します。46です。
>>50
C1Sよさそうですね。
予算が厳しいので、通販でお値打ちなものががあったら検討してみます。
>>51
私も燃費やタイヤ代を考えるとそう思うんですが、純正のデザインが気に入ってるのでそのままです。
>>52
ありがとうございます。
ちなみに多人数乗車は滅多にしないのですが、それでもMP4でOKでしょうか？
C1SとMP4で揺れています。

今のタイヤが片減りしているならMP4、してないならC1Sというのはどう？

>>54
素人知識は去れ！タコ！
MP4とC1S全然性格ちげーし！
ちゃんと勉強して板書シナｗｗ

片減りしているならクルマを先に直そう

都道府県によっては撤退が始まったらしいね

>>57
田舎じゃ買えなくなるのか？

>>58
どうかなぁ？黄帽子なんかのチェーン店でも、TOYOの支店や卸の代理店が無くなると
扱わなくなるのかなぁ？隣県から持ってくるのかなぁ？
行きつけの個人でやってる小売は今後入荷無くなるってさ・・。

鰤とか暖炉だけなったらイヤだな。

ショップで店頭在庫がなかったりしても営業所に電話してすぐに持ってきてもらったり出来てたのが
待ち時間が増えたり即日対応出来なくなったりするんだろうな。

すぐ交換したいから他社のタイヤでいいやっていうことにならないといいが

まあフツーの人が履くことはなくなるよな

ブリジストンと流通一緒にやるんじゃなかったっけ？？？
それなら取り扱い店舗が増えてもいいぐらいなんじゃないの？

46です。
皆さんアドバイスありがとうございました。
いろいろなサイトを見て回ったところ、C1Sが希望に近いのでそれに決めました。

http://item.rakuten.co.jp/auc-intakemax/10000758/
↑このショップが見つけた中で一番安いようなのですが、買いでしょうか？
サイトの雰囲気がちょっと怪しいので不安です…

すいません自己レスです。
>>65のショップですが、在庫が1本しかなく、どうやら客引き価格のようなので
他の店を探すことにします。

toyo扱っていて安くていい店ってなかなかないよな

地方だけど半径３０キロ以内でディーラーでしか扱いがないんだよ
ブリ、ダン、ヨコはあるのに残念
ミニバンなのでトーヨーＭＰ４一択だから　
仕方ないからオートバックス取り寄せしかない・・・

近くに営業所があって、そこに在庫があればすぐに届くよ
某用品店でT1R買った時、「店には置いてないので取り寄せるから30分待ってくれ」
って言われ、本当に30分後にはyotoの営業所から物が届いたよ

大変なのはわかるけど、厳しいのはトーヨーだけでなくてどこもそうなんだから、ここが踏ん張り所だと思うが。

toyoの営業所減って取扱い減ったら泣く

>>64
どこも厳しい時期に迂闊にそういうことをすると食われかねないんだが…。
まあ名目上の取り扱い店舗は増えるだろうな。

レガシィBH5用の夏タイヤ215/45R17サイズを検討中。
今まではT1Rを使ってたんですけど、車重がそれなりにあるためか
横剛性が弱くてコーナリング時に腰砕けになりがち。他は不満無いんですけどね。
次はコンフォート系をと考えていたところへC1Sが出たので候補に入ってるんですが
こっちは横剛性どうなんですかね？

T1Rで横剛性語る輩がなに間違ってC1Sとか言ってるんだか
大体にしてT1RはXL規格だからショルダーは結構強く作ってと思ったが
横剛性とブロック剛性を混同してる予感
それなら誰にでも分かりやすく剛性感を演出してるBSの050でも買えば？
ぶっちゃけゴミタイヤだけど、素人さんにも分かりやすい演出で満足できると思うよ

C1S欲しかったけど、今月末で撤退？だから支店に在庫無いって（泣）
田舎辛い・・県庁所在地なのにｗ買うならネット購入かな

>>74
つかそういうお前こそ、なに知ったかしてんだよ！タコ！
XL規格になると横剛性(ケース剛性)が高くなるってどれで聞いたんだ！？
XL規格ってちゃんと分かってるアンちゃん？ｗ
タイヤの剛性が高くなるんじゃなくて空気イパイ入れられるから
結果的に負荷能力が高くなるだけなんですけどｗｗ
素人知識の受売り情報はやめよｗｗ

？

変に反応すると火病りそうだからそっとしておきましょう

あえて聞こう
>>76
XL規格でJATMAと同等の耐荷重能力を得ようとすると
XLの方が空気圧高くなるのは、もちろん知ってて書いてるんだよね？

76の反応に興味津々

>>79
XL規格でJATMAと同等の耐荷重能力を得ようとすると
XLの方が空気圧高くなる.
X

ここはひとつ>>74と>>76に今まで使用したタイヤの遍歴を聞いてみたいところだな

>>82
スニーカーとかマックスランだったら尊敬するな

どうでもいいから>>74と>>76はどっか他所いってやっててくれ

支店が撤退したのは何県？


トーヨーもNP01あたりに力を入れたほうがいいのでは…

70扁平でPROXES C1Sでないかなーでないなーはぁ

46です。
C1S装着、100kmほど走行しました。
以前のプライマシーHPと比べて荒れた路面、特に高速域での音が静かになりました。
乗り心地は以前よりふわふわ感が増して、好みの問題ですが自分的には狙った通りで満足です。
価格は4本で￥55000＋取り付け等￥7500でした。

アドバイスを下さった皆様、ありがとうございました。

トーヨーを買えなくなったら日本メーカーの夏タイヤを買うことはもうないだろう…

>>87
満足したならよかったね

イエローハットのモビシスがあるじゃまいか
あれはtoyoのOEMでしょ

>>87
お買い得価格ですやん

>>87
外車ってサスが硬めだったりするじゃん。
だから少し柔らかめのタイヤはくのもいいかも。
またしばらく乗ってこなれてきたらレポ頼むぜｗ

>>90
ここのページの一番下にあるね。
ttp://toyotires.jp/brand/others.html
＞※一部取扱店でのみ販売している商品です。
性能的にはどうなんだろう？

>>92
ぐぐってみてもそんなに悪いこと書いてないね
サイズが合うならどうぞってところでしょうか

>>79
７６だよ〜！笑知ってる知ってるー！
当たり前ジャン！ETRTOとJATMAだよねｗｗ
JATMA規格と同じロードキャパシテイを得ようとすると
ETRTO規格(りいんふぉーすど)では空気圧をすこし高めに設定しなきゃいけない。
つーのもJATMA規格に基づくタイヤ（一律）は空気圧250ｋPaで負荷能力の限界を迎える
でもETRTO規格に基づくXLタイヤは250を超えても空気圧に比例して負荷能力が
上昇する。Yeah〜〜！！ｗ全部Wikiの受売り〜！！ｗ
=遍歴=浜Sドラえもん→団つんデレ→鰤０７０→鰤０５０→豊T1R→豊R1R→鰤RE11

はぁ？

>>81
ん？
同サイズでJATMA→ETRTO XLでLI値が3〜4程度向上するけど
それを加味してもJATMA規格タイヤの方が空気圧は低くていいはずだぞ。

例えば215/45R17で TEO+：JATMA LI=87 と C1S：ETRTO XL LI=91の場合
520kgの最大負荷能力を得ようとすると
TEO+(JATMA)：2.2気圧
C1S(XL)：2.3〜2.4気圧
が適正空気圧になる。

>>79が正しいんじゃまいか？

待ち乗り主体でそんなエコ運転はしてない
感じでテオプラスって何万キロくらい使える？
新車のノアについてたトランパスJ54が二万キロいかずに
お亡くなりになりそうなんだが・・
なんか外側の減りも少し速い気がする・・
ミニバン用のMP4のほうがいいかな？
三万キロ位使えないかな？

純正装着なら良く持ったとほめてやれ

>>96
残念！

>>89,91
ありがとうございます。
楽天で安いところを探しました。
>>65のサイトとは別のショップ名でしたが、元をたどれば同じ会社でしたｗ
SEV的な怪しい商品のチラシも付いてきましたが、タイヤ自体は良品です。

>>92
ひと皮剥けたころにまたレポートします。
ただ自分の車はサス柔らかいので、あまり参考にはならないかも…

>>97
ノアなら重量&重心的にMP4だろ
飛ばすならC1Sに行ってもいいかも
タイヤの限界近くで使う機会が多いと減りやすいから
余裕をもったタイヤ選択するが吉

>>99
聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥

単位の表現は酌み取るとして、
具体的な例まで持ち出してる>>96の見解は正解でしょ。

ってか、それまでにLIの定義すらしてなかったのが論外なんじゃ？

俺もネットで買おうかなあ・・・

モビシスは日本製ですよ
実際にはいてる確認しました。
どんな工程なんでしょうかね？
スタッドレスの　「ガリット」で信頼できて
今後は、東洋一本でいこうかと思ってます。

TOYOで普通の国内流通品なのに国外生産ってあったっけ？

>>97
以外と減るのが早いですね。
ノアならやっぱりMP4ではないかと。

PlayzRVとmp4を比べると、燃費、静粛性、ライフ、どっちに軍配があがるんだろう？

前モデルのB-RVとMP3で悩んだ末、全然別物のMIエナジー3に流れた俺ｗ
ワゴン車は片減りがどうこう言う前に距離走っても全然と言っていいほど減らなかったｗ

>>108
B-RVとMP3の両方使ったことあるよハイエースワゴン（車重２トン弱）だけどMP3の圧勝だよ
ショルダーの減りが違うことと、中立付近でハンドルが軽くなるが直進性は最高、かつ乗り心地良好。
次もMP4にする予定。
B-RVはミニバンタイヤという特徴が全く感じられない、凡庸なタイヤ。
タイヤはブランド力で選ぶべきではないと確信したよ。
でもトーヨーは販売店が少なすぎるんだよな。

PROXES C1S のインプレッションがほとんど見つからないんですが
GR9000あたりと比べて実際どうなんでしょうか。
4本1,6000円も違うので差がなければPROXES C1S に使用かと思うんですが。

LUって減りは早いですか？

>>110
やはりC1Sが遅れをとるだろうけど、コストパフォーマンスで見れば上でしょう

215/70R16のRAV4なんですが、suSportsとMP4どっちがいいでしょうか？
どうせほぼ１００％舗装路しか走らないので、Ｍ＋Ｓなタイヤより
乗り心地がいいタイヤがいいなぁと…

>>113
つ Su Sports

>>110
C1S、いいですよ。
ぬえわで爆走してもいい感じですし。意外と踏ん張れる印象。

195/65R15をすべて含めて57Kで購入＆装着。

オートバックスでセール中のモビシス777ってMP4の廉価版？
モビシス480もなかなか良かったから期待してる。

Yellow Hatでは？

46です。
土日にC1Sで400キロほど走行したため報告を。

静粛性は最初の印象と変わらず、やはりかなり良いです。
今まで高回転でしか聞こえなかったエンジン音が常に聞こえるレベルまで静かになりました。
次に乗り心地ですが、長距離乗ったことで気になる点も出てきました。
比較対象がプライマシーHPしかないので何ともいえませんが、最初の印象以上にソフトなタイヤの
ようで、車高の高い車種だと結構左右に揺られるかもしれません。
特に幅の狭いセレナやノアあたりには向いてなさそうです。
高速道路上の凸凹はトトンっといなしてくれる感じで、ハンドリングは軽く長距離運転はとても楽でした。

また気になる点が出たらレポートします。

>>118
レポート乙です。

>>118
レポ乙です。
で追加で聞きたいんですが
「ハンドルが軽い」とは具体的にどういうシーンでしょうか？

いや、高速直進時の微舵修正やハンドルを切っていく途中で軽いのか？
それとも大きく回りこむカーブでハンドルを保持する力が軽いのか？
はたまた、直進時にN(真ん中)付近がダルで力を入れなくても勝手に真っ直ぐ走ってしまう？
なのか。
ご自分の言葉で結構ですのでお伝え頂けると嬉しいです。

>>120
すみません、書き方がわかりづらかったようで…
ハンドリングうんぬんの所は低速域の話をしているつもりでした。
ハンドルを切り込む時のタッチが軽いということです。
ちなみに高速域でも軽くなった感じはします。
直進安定性については今のところ目に見える変化は感じられません。
タイヤについて知識が無いため、この辺にしておきます--；
メーカーの推奨どおり、重量級のセダンだとよりメリットが体感できそうな気がします。

>>116
商用車のタイヤの最廉価版
軽トラとかライトバン向け

俺もC1S買おうかなー
新しいタイヤだからネットで古いの掴まされる心配もないし
もっと情報が欲しいな

TRANPATH J48からMP4に変えようか迷ってるんだけど変えるだけの価値あるかな？
手元にもう1セットJ48があるから買わなくてもいいんだがもしさらに静かでいい
タイヤならオクで売ってMP4買おうと思うんだ。

以前ガリットG4を使った時かなりの好印象だったりと今ではTOYOの大ファンです。

ちなみに車は現行MPVで標準で18インチサイズです。

是非アドバイス願います。

>>124
純正装着はコストダウンタイヤだから静かになるけど、なんともいえない
手元にあるのが製造が古かったら買える価値あるかもね

予備を履き潰してから考えれ

>>123
みんからのパーツでc1sで検索
でもあんまり良いレビューがない・・・

T1R購入しました！

でも、まだ契約と支払いまで。

そしてタイヤ装着前に店が潰れたのであったｗ

それはいタイヤ

C1SよりINVOの方が良い、スペックが同じTOYO系なら

>>131
INVOってパターン変わってるけど、静粛性はどう？
もし両方乗り比べてるならインプレ希望

ニットーも日本製なの？

DRBって置いてある店が少ないな

取り寄せでDRB購入。

慣らしが終わったので、これから徐々に走らせていくよ。
タイヤが殆ど鳴らないね。
もっちりと張り付いている感じで、タイヤ全体で剛性感を出してる？
うまく表現出来ないけど、初めての感触。

深い縦溝のお陰で、水溜まりには超強い。

>>111
ﾐﾆﾊﾞﾝに245-40-19付けて、もう4年、4万Ｋほど走行してるけど
ﾒﾝﾃは窒素補充ﾛｰﾃｰｼｮﾝぐらいで、あと5000kぐらいで交換になりそうです

>>132
INVOはパターン的にもウケねらいのスポーツタイヤに見えるけど、
体感的にはグリップのあるコンフォート。質もPROXESより柔らかい。
乗り味もクイックで、荒れた路面の感触もザー音も低く◎。ゴムが良い印象！
C1Sもそう変わらない。
綺麗なコンクリートでは更に静かなのかもしれないが、パターンの思い込みかもw
いずれの場合も、ES501やGR9000より美味しい。INVOの短所はサイズのレパートリーかな！

INVOインプレ（みんから）
http://minkara.carview.co.jp/parts/searchlist.aspx?kw=INVO

>>136

46さん
C1Sの購入を検討しています。
以前に装着しいたﾌﾟﾗｲﾏｼｰHPとのｸﾞﾘｯﾌﾟ感の違いなどを教えてもらえないでしょうか？

バランスがいいと評判のTEO plusを第一候補に考えていて、
値段差が縮まればPROXES Neも候補に入れようと思っています。

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=207490&lindID=4
　※ころがり抵抗低減（ＴＯＹＯ　ＴＥＯ　ｐｌｕｓ比）：２４％低減
　※ウェット制動性能（ＴＯＹＯ　ＴＥＯ　ｐｌｕｓ比）：１７％向上

これだけ見ると魅力的ですが、低ノイズ性能だけTEO plus比を発表しないのは、
TEO plusより明らかに劣っているからですか？

PROXESブランドは、売らんかなのブリヂストン後追い製品。

本当に真面目に作ってるタイヤが欲しいなら従来のTOYOブランドのタイヤを履け。

>>141
そんなこと言ってるとTEO+かDRBしか選べなくなる訳だが…
http://toyotires.jp/brand/index.html

まだトランパス系もある。
あと、PROXESと言ってもR1Rなどは昔ながらのTOYOタイヤ。

企業が生き残り利益をあげていくには、PROXESのようなブランド戦略も必要だろが
人が先に歩いて行ってしまっている道を後追いするのでは、先を行く大きな企業に
体力負けして、そのうち喰われてしまうじゃないか。

TOYOには独自路線を極めて欲しかった…。

今、PROXESブランド以外では選択肢がどんどん減っていってるのは、
旧来の儲けの少ない実直な思想でのタイヤ造派が減り、
パッと見の良さや、判り易い感触出しに偏重した
儲けの出るタイヤ造派がTOYO社内で勢力を増していってるから。

>>143
＞企業が生き残り利益をあげていくには、PROXESのようなブランド戦略
＞も必要だろが 人が先に歩いて行ってしまっている道を後追いするのでは
＞、先を行く大きな企業に体力負けして、そのうち喰われてしまうじゃないか。

いや、すでにBSの傘下だから。

>>143
いやトランパスは、それだけでブランドなんじゃねぇの？って意味

CT01とかT1Rは大径ホイール＋低扁平での実力は十分に個性を主張できると思うけどね

低扁平にはPROXESやNITTO、立派に確立してる！
海外での高評価が日本人に知れてないだけでしょ

>>140
TEO plusはいいタイヤだ、それしか言えない

TEO plusは静かだなぁ、PROXESはどうなん？

TEO plusに乗って思うのだが、安いタイヤだが静かでそこそこグリップがあって、雨の日も安心。バランスが取れているな。
周囲にお勧めしているが中々替えてくれない。ブランド力の問題？それとも大阪民国だから？

>>149
トーヨータイヤは関西の会社なのにｗ

TEO plus使っているけど、コストパフォーマンスもいいけど
MP4みたいに突出したものがない
スタンダードタイヤに注文つけても仕方がないかもしれないけど
価格はそのままでもっと特徴を出してもらいたい

>>151
MP4て何が突出してるの？

直進性、静粛性、乗り心地、肩減りの少なさなど
ミニバン装着タイヤでは他より抜けているよ

>>153
なるほどサンクス。俺もテオプラにして4ヶ月。MP4と迷ったけどどうなのかな。
車はマーク�Uクオリス、1.5トンのFFワゴン。片減りしない車だからテオにした。

>>154
重心高い車ならMP4だったろうけど、クオリスならテオプラでいいかも
セダンにテオプラ、１BOXにMP4履かせているけど満足度は高いね

>>149
釣りかもしれんが、TEOプラスはカー用品店では取扱店舗が少ないような気がする。
価格も、他社の同レベルより軽用で100〜200円安いだけだし、選ばれる
要素が極めて少ない。
MP4はカー用品店ならどこでも置いてあるし、価格も他社の同レベルより
それなりに安い。
今は安ければ、多少ブランド力がなくても売れる時代だと思うから、TEOプラスも
もう少し安くすれば、取扱店舗も増えるような気がする。

トーヨータイヤスレで聞くのもなんだが、MP4とプレイズRVって、静粛性、ライフ寿命、燃費で比べたらどっちが上なんだ？

TEOは欠点が少ないのが最大の特徴だと思う。

>>158
重心の高い車だと片減りしやすい
重い車には剛性が低い
耐摩耗性がそれほどよくはない

弱点はあるにはあるが、対処できなくもないもの。
安い時にはかなり値引きされてることもあるから、耐摩耗性は値段の安さで勝負できるな。

オデッセイ（RB1)にMP4は合いますか？
オデッセイが履くと「ハンドリングのキビキビ感が薄れてしまう」という
意見が多いので躊躇しています。
横浜のグランドマップとの二択で迷っています。価格(四本コミコミ）は
MP4の方が6000円安いです。

>159
ノアに考えていたのですがダメですか？

>>161
ノアならＭＰ４がいいよ　
スクエアショルダーの有難さがわかるはず

トヨタの車なら柔らかいTEOよりMP4の方がマッチしてるかも

>>157
燃費はわからんが、静粛性についてはプレイズのほうがMP4より静かだとよく聞くよ。
価格コムかなんかで、同じ車種で自分がMP4、友人がプレイズつけたら、
すべてにおいてプレイズねのほうがよかったとかいう書き込みあったが。

>>160
オデスレで聞いたほうがいいかも？
それかみんからのパーツのところで感想見てみるｔか

>>164
そういう書き込み本当かなっていつも思う。

>162
>163
ありがとうございます！やっぱりミニバン用が無難ですね。

>>160
グランドマップはかなりネットリしたタイヤだよ。
MP4の方が10倍まし。
キビキビしたのほしけりゃアドバンスポーツにでもでもすればいいじゃん。

>>165
>>167
有難うございます。参考になりました。
MP4は評判良い様ですね。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w36865068
これどうですか？古すぎでしょうか

>>169
許容範囲内だと思う。俺の基準なら

>>169
2年以内に履き潰すなら

倉庫保管とか紫外線を浴びてない場合にはどの程度もつかな？

5〜6年が限界だな

冬季の間、保管していたタイヤがヒビ割れしてしまった。
屋内で保管していたのに。保管の際にタイヤクリーナーが
原因かも。
先週末タイヤ交換したのだが50km程度走行した後にタイヤを
見るとヒビ割れどころかブロックも欠けてしまっていた。

残溝も部分的に2mmを下回っていているので今週末に交換したい
のですがタイヤが決まりません。タイヤ専門店はMP4を一押し
しています。GRVよりも高性能と絶賛しています。車はオデッセイ
です。今履いている新車装着タイヤの片減り（外側）が酷いので
片減りの少ないタイヤを探していますか各社のミニバンタイヤは
揃って「片減り抑制」を謳っています。

オデッセイにマッチするタイヤを教えて下さい。
コミコミで6万円以内です。サイズは215/60R164です。

トーヨータイヤスレできいたらMP4しか出てこないんじゃない？ｗ
ここのスレで聞いてみたら？でもここも中途半端な知識持ってるやつしかいないからなー
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド25⇒◎
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234708574/

みんから見てみるとか
ttp://minkara.carview.co.jp/parts/category.aspx?mo=174

あとは自己判断しか。タイヤってためし履き出来ないからイメージ商品だよなｗ

164インチのタイヤが売っているところを教えてください。
お願いします。

>>175
有難うございます。紹介された板で再度質問してみます。

>>176
でか過ぎだろｗ

>>164
静かさならスレ的にＬｕもお勧めです
純正からインチアップしたけどＬｕの方が静かだよ

>>174
ｺﾋﾟﾍﾟだが保管方法ね

Ｑ：タイヤをホイール付きで保管する場合は？

Ａ：ゴムやコードの緊張をやわらげるため、空気圧を使用時の
　　１／２程度に落として保管してください。再装着時には使用空気圧に
　　調整してください。
　　また、タイヤを直接ビニールタイルなどの床の上に置くと、化学変化
　　により床面を汚染しますので、直接接触しないように
　　新聞紙やビニ-ル袋などでタイヤを横に寝かして保管してく
　　ださい、縦に置くと変形などの原因になり兼ねます。

鉱山で使われてるコマツの超大型ダンプ960Eのタイヤは直径4mだからほぼ160インチだな
でもホイールは60インチくらいじゃないかな

パジェロミニにＳＵスポーツは合いますか？

街乗りならオススメだろ

雪とかでも対応できる？

できるわけねぇだろｗ

最近TOYOの株価の動きっておかしくねぇか？

TOYO履いてるけど、
株式持ってるのはなぜか住ゴムw

>>186
詳しく。

>>188
ヤフーファイナンスで株価の推移見ろよ笑

>>139
亀レスですみません。
タイヤに関しては素人なので下手なことは言えませんが…
プライマシーHPもC1Sもコンフォートタイヤの位置付けのようですが、HPの方は
若干スポーツ寄りな感じがします。
C1Sもグリップはかなり良く不安は全く無いのですが、HPはそれ以上にタイヤが地面に
張り付いているようなしっかり感がありました。
今のところ、どちらもステアリング操作に対して遅れなどを感じることはありません。

あと乗っている感覚的には、C1Sがタイヤ内の空気で凹凸をいなすのに対して
HPはタイヤのゴムで凹凸をいなしている感じがします。
ちょっと伝わりにくいですね…

T1R飼いました。
スタッドレスから履き替えたので、
異常なほど静か。

来週高速に乗ってみます。

215/45/17サイズのＤＲＢを購入検討なんですが、このタイヤって
リムガードついてますか・近くに全然置いてなくてお聞きしたいです。

>>192
ここで聞かんでもTOYOのｻｲﾄで確認できるぞ
ttp://toyotires.jp/size/tydrb.html

※全サイズ「リムプロテクター」付です。

>>193
ご親切にどうもありがとうございました

>>194
一応ついてるけど他のタイヤと比べると控えめかも・・・。

>>195
いろいろありがとうございます。
現在始めてのタイヤ交換でいろんなタイヤを選択肢に
考えています。あまりTOYOにブランド力を感じていませんでしたが
スレを読ませてもらうと質実剛健でシブい実力派な感じがして購入してみたいと思いまして。
現在は純正ポテンザ040の215/45/17を17×8のタイヤに少し引っ張って
装着していますが、ギリギリフエンダーからはみだしそうな点で不安でした。他にRS-02,
s.drive,　preseda　PP2などを考えていましたが、DRBが最も総幅が狭く、
はみ出しにくい事やコストパフオーマンスの点で評価が高い点から気になっています。ただ、
ピレリのドラゴンのようにリムガード無しも嫌だな、と思いまして。DRBのインプレをまた
暇な時に書いていただけると幸いです。

>>196
だからTOYOのHP一度見に行ってこいよ
ﾕｰｻﾞｰの声も出てるから
ttp://toyotires.jp/uservoice/tydrb.html

>>186
日々公表銘柄になってるねえ

スポーツタイヤなのにやわらかいとか静かっていいのか？

>>196
みんからのパーツでdrbで検索すれば結構でるよ。
でも引っ張るよりか、ちゃんとホイールにあったタイヤはいたほうがいいよ？
トラブルにあうよりかましだし。

>>197
メーカーが出すユーザーの声なんて、良いコメントしかのせないでしょ。
俺はああいうの信じられないわーｗ

DRBは進められない。なんてたってプライ1枚だぜ笑
ｽﾎﾟｰﾂタイヤで１プライはやばいよ。ちょっとしたことでバーストしそう。

D1ストリートリーガルでは、toyoチームは500馬力級のマシンに、DRBをケツ履きにしてるわけだが。
>>200
お前はこれより過酷な状況で運転するのかと子一時間

１プライとはゴム１層ってことですか？

DRBはスポーツタイヤじゃないでしょ？
少しスポーティに振ったベーシックタイヤという認識なのだが。
セカンドグレードスレッドではT1RもDRBもセカンドグレードに位置づけられてるけど
T1Rは限りなくプレミアムに近いセカンド、DRBはベーシックに近いセカンドグレードという
イメージ。けどタイヤ評価サイトではDRBは結構好評価で、Ｓドラに匹敵する実力だと
謳われてるから悪いタイヤではないんじゃない

百鬼ﾌﾟﾗｧｧｧｧｧｲ!!

>>197
当たり前だが、満足度★４つ以上しかない。
ミシュラン顔負けだな。

ＤＲＢは方向性パターンがいやだ。
タイヤローテーションが前後しかできない。

リフトでも使えないとXチェンジなんてやりたくないわｗ

DRBはＳドラ対抗で出したとか聞くけど
ＳドラのレスポンスはT1Rのような感じなんだろ？
DRBはもう少しレスポンス良いのかな

>>207
つジャッキスタンド

ヨコハマのS.drive
トーヨーのDRB
BSの新製品My-01

とりあえずMy-01の評価を見てからどれにするか考えよう

>>209

ヘタレに何を言ってもムダｗ

近くにTOYOタイヤジャパンの営業所？があるんだけど。卸しでも個人で買えるもんかな？取り付けもお願いしたいんだけど。
突撃しずらいから聞いてみたんだけど。買えたら安いかなと思って。

NITTO INVO 最高！！サイズが豊富だったらもっと最高！

>>212
電話で聞いてみたら？ｗ

販売店を無視して直でユーザーに販売するようなタイヤメーカーの商品を
タイヤ販売店主は積極的に販売したいと思いますか？

ｍｐ４使ってる友人が、静粛性について最初は静かだったがタイヤが減ってきたらかなりうるさいみたいに言ってたけどマジですか？
実際使ってる方、いかがなもんでしょうか？

どんなタイヤも減ればうるさい

ミニバンタイヤのカテゴリーでは、トランパスが一歩リードしてると思う。エスティマに18インチ入れたけど静かだし、乗り心地も良好。インチアップしたと思えないほど。

結局ｍｐ４買いました。
プレイズより八千円安かったし、まあいいや。

>>215
正解！君、業界人？

215/60 17でMP4かLuで迷ってるんだけど、出して貰った値段がLuのほうが4本で4000円高かっただけなんだけど、元からこんぐらいの差だっけ？
耐磨耗性だったらMP

215/60 17でMP4かLuで迷ってるんだけど、出して貰った値段がLuのほうが4本で4000円高かっただけなんだけど、元からこんぐらいの差だっけ？
耐磨耗性だったらMP4なんだろうけど、そこを考えないんだったらLuでいいのかな？

215 60 17って事はＬクラスミニバンだろうから、LUがいいと思う。元々LUはアルファード、エルグランド、エリシオンのサイズしかなかったぐらいＬクラスミニバン専用タイヤだからな。今はＧＲＶとかＧマップとかあるけど、元祖はLUだから。

TOYO買いたいが販売店がすくねぇ・・

７０扁平だと選択肢が少ないし

>>224
販売店は別に多いよ。ただ店頭に並べるところが少ないってだけ。
普通にそこらのガススタだって受注できるぞ。

>>222
Ｌｕで４万ｋほど乗ってるけど４万ももつんだから耐磨耗性なんて
ぜんぜん気にならなかった
ＭＰ４って使った事ないけどＬｕと比べてどうなんだろうね
Ｌｕより数千円安いＭＰ４に変えて後悔しないといいんだけど
そろそろ交換時期が近いんで何にするか自分も思案中

確かにな。耐摩耗性とか、同じ使い方してタイヤによって何万キロ分違うんだろうな？
実はあまりかわんないとかならいいタイヤ履いてるほうが満足感高いわな。
なんだかんだで数年つきあうわけだし。
そういうのがわかるサイト探してみるかな。

車の重さでも減り方ちがうだろうしなあ。
やっぱりあてにならないと思うのだがｗ

T1Rって今年モデルチェンジするんですか？？

>>230
正直いつ出るかわからんが、>>.30を参照にすると
PROXES CT01からPROXES C1Sへは５年だから来年ぐらいあるかも？

テオプラスに履き替えようとしたらどこも在庫切れ。
メーカーに問い合わせても入荷未定だって。

できたてホヤホヤを手に入れるチャンス！

ｍｐ４買ったぞ。思ってたより大分静かだった。
ハンドルが軽くなるっていろんなレビューで書いてたのを見てたが、
自分はスタッドレスから履きかえたからか、むしろ重くなった感が強い。

春は履き替えの時期だから、毎年の様に欠品する。

そこが小さめのメーカーの厳しいところかねえ＞欠品

>>225
( 'A`)人('A` )　ブランドとか性能以前に、サイズがあるか確認してしまうｗ

>>232
サイズにも寄るんだろうな。
昨日行った店、店頭にはNP01しか在庫無かったけどTOYOの営業所に
在庫があったから配達してもらって履き替えてきた。
静かになったし、転がるし、いいタイヤだわ＞テオプラス

>>233
先週作られたばかりのが来ました！

この時期 どのメーカーも欠品あるぞ。まぁ復活するのはＢＳが一番早いな。

Ｔ１Ｒに変えようと思うんだけどライフについての評価ってどう？
純正ポテンザは減りが速くて…

おまえら、TEOplus買いすぎ！！
俺が買うときに在庫がないと困るので買うなよ

長期在庫のタイヤ掴まされないかビクビクするのと
一週間待てば確実に新品タイヤが手に入るのと

俺なら後者の方が良いな

>>229
タイヤ太いと接地面積あたりの負荷が減るから、すり減り難くなるよな
レビューサイトはこのへんにもっと注目してほしいもんだ
175と185なんて幅が1�pしか違わないけど、減り方はけっこう差がある

トーヨーは減りが早い傾向がある
その割にグリップ力も弱い
その分、安い
個人的に減りの進行が遅いのはダンロップだった
後パターン・ノイズが上位3社に比べて若干大きい
銘柄にもよるけど一般乗用車向きのスタンダードタイヤでは
そんな感じだと思う

俺が履いていたのは195/55/15だった
やっぱBSが頭一つ抜けてるよ
総合バランスがいい
タイヤ自体に変な癖がないんだよな

メーカーだけで銘柄もサイズも書かないような
個人的な意見は全く参考にならない

やっぱマツダはダメだね！ホンダはボディが弱いよ！やっぱりトヨタが安心！

って言ってるオヤジと同じだね（はぁと）

地味だけど、良い仕事してる
そんなTOYO TIREには好感が持てる
最近のマツダのような感じかな
良い仕事してれば徐々にブランドイメージもあがってくるよ

ID:zC5z6eZ70

>>242
そうではなくて、タイヤが太いと単純にゴムの量が増えるので
たくさん減らないとスリップサインが出ないという話。

>>243
ダンロップはむしろ減りが早いと思うが…

タイヤ幅はむしろ太い方が減りが早いと思うのだが

>>234
さっきタイヤショップに別件で電話したついでにＭＰ４薦められた
こんどＭＰ４にしてみるよ
サイズは２４５−４０−１９で４万ｋもったから太い方が減らない気がする

ダンロップは先に逝く

今まで結構かっこいいキャッチコピーだと思ってたのに
>>253のせいで「ダンロップ＝短寿命」というイメージが抜けなくなった

そんなん誰でも思いつくダジャレだろ
俺も冬頃にどっかのタイヤスレで思いつきで同じ事書いたが

嫁さんのキューブにＭＰ４入れたが、乗ってすぐ分かるぐらい静かで乗り心地が良くなった。嫁さんもビックリしてた。ちなみに、前履いてたのはＢスタイル。

>>151
1.5のＦＦで1.3t程度の車に乗ってるけど
5万キロ乗ってまだ195/65/R15の純正タイヤに結構な山が残ってるから
太いと減りづらいと思う。

タイヤ太くする→単位面積あたりの圧力小→減らない

こうですか？
わかりません

mp4は確かにうるさくはないけど、音楽を聞くときに、ちょうど音楽の音と同じ周波数って言うか
そのへんと同じようなタイヤノイズがあって、決してうるさくはないが、なんていったらいいのかな、
「邪魔な」音がするんだよなあ。

>>258
小さい消しゴムと大きい消しゴムではどっちが早くなくなりますか

>>260　それはちょっと違うっしょ

小さい消しゴムで合ってるんじゃなぃでしょうか？ｗ

C1Sをネットで買った。V70AWD1.7�dの愛車に履かせます。205/55R16の純正サイズ
前の靴が旧プライマシーだし次もミシュランと決めてたが
プライマシーHPやプレセダPP2では旧プライマシーと比べて良くない評価が結構あったので悩んでた
プライマシーLCや国産プレミアムだと予算オーバーだし
ミシュランのエコ系セカンドグレードに決めかけてた時にC1Sに出会いました
組み換えも含め6万以内で済みそうです。
今スタッドレスなのでプライマシーの乗り味の記憶は定かではないですが何か感じた事あったら今度インプレします

インプレ頼むｗ

オレもＣ１Ｓ買いましたよ。週末ゴルフに履かせます。楽しみだなぁ。

>>236
ちげーよ！ﾊﾞｰｶ。
海外市場に持ってかれてんだよ。日本市場より海外市場のほうが儲かるだろ？
だったらそっちにモノまわしたほうがいいだろ？

方針はそれで結構なんだが結局国内が欠品になるわけで、>>236の意見も別におかしくないんじゃ？

C1Sのインプレ

レグノと比べて、静粛性は劣る（これは認める）
でも、事前のメーカーの刷り込みもあるかもしれない。
高速直進性はC1Sに軍配。この違いがわからない馬鹿はどんなタイヤはいても同じ。

海外ではPROXESってブランド力あるんだろうね。
国内版CMもカッコいい

http://www.youtube.com/watch?v=bS2l2qVz0B8

http://www.youtube.com/watch?v=jR0Bwa_vL0s

http://www.youtube.com/watch?v=KckG2nNzwxk

>>256
> 前履いてたのはＢスタイル

中古車を購入したらこれを履いていたんだけど酷いよね。

C1S購入、素人の感想です。遍歴は、
GR8000→プライマシー(無印)→C1S
225/45/R17 輸入車1.65tに装着して100キロほど走行しました。

比較して言えるのは、C1Sは断然静か、もう感動的です。
その静かさを確認するため意味なくそこら中、走らせてしまった。
あと凸凹の進入のアタリがソフト
高速直進性は別に差異は感じず(対プライマシー)

ただ山道やＳ字のようなコーナーの連続の場所では
GR8000やプライマシーの時のような“操ってるゾッ！”感が希薄。
よくわかりませんが、道路の喰い付き？ハンドルとの一体感？
がぼけてる気がします。

謳い文句通りのコンフォート仕様かな？と
もう「静か」というだけで買って大満足ですが、
求めるものに操作性も加味するのならミシェの方が…
という気がします。

>>268
車種とタイヤサイズもよろしく。比較対象はGR9000かな。
他のスレ見るとレグノは人によって感じ方がかなり違うようだけど。

>>271
レポ乙。>>87も似たこと書いてたね。

ウェット時の状況も知りたいです。

俺はどんなに安いタイヤ履いたときも、ウェットで危険な目にあったこととか無いんだけど、
やっぱりウェット性能ってタイヤでそんなに差があるもんなの？

10年くらい前、オカモトが自社ブランドで出してたタイヤを履いたことがあるが
(銘柄不明、195/65R14 4本で2万弱だったかな？)

流石オカモトだけあって、濡れたときの潤滑性は高かったよｗ

オカモトは超低扁平が得意分野だからな。

275 それはRIKNでしょう。ミシュランが扱ってたクソタイヤです。まだあるのかなぁ？

薬局に行けばあるかもw

>>277
riken tire の検索結果 約 103,000 件

最近ピレリって聞かなくなったなｗ

TOYOってﾋﾟﾚﾘのﾀｲﾔも作ってたよね

今日、C1S履いたレガシィに乗りましたよ。ノイズはまぁまぁ静かで80点。ただ衝撃の吸収はかなり高いレベルだと思う。高速を走ったけど安定感は抜群でした。かなりデキのいいタイヤだと思われます。

205　55　16のMP4履いてるんですが
空気圧はいかほどにしたらいいんでしょうか？
純正は前2.3　後ろ2.1　です
なんかタイヤ屋で前2.6　後2.4？にしなきゃダメだ
的なこと言われた気がするんですが・・・

車のドアあけたらそこに書いてあるだろ

>>283
エクストラロード(XL）規格のタイヤで負荷能力が高いタイヤの為
標準空気圧より高くしないとロードインデックス９４が満たされません

詳しい事はエクストラロード規格、リインフォースド規格などを
ググッてみてください
検索してみればＬＩ９４を満たす為に必要なエアー圧の表もどこかで
見つかると思う

>>>283
ttp://www.halfmile.co.jp/siryo/li.html

>>283
ここ読むと通常の指定空気圧より0.4bar高めに空気圧を入れるとか
書いてありますね

自分のＬｕはﾁｯｿを2.8入れてくれてたけど40扁平だし
2.8でもやわらかい気がしたので現在2.9入れてます

ttp://www.halfmile.co.jp/contents/tirecaution.html

>>285さん
色々説明ありがとうございます
0.4プラスで入れるといいようですね
ありがとうございます
0.4プラス基準で色々試してみます
そういえばタイヤ屋さんは3.2まで入れてもOKみたいなこと言ってたようなｗ
まぁそこまでは入れることないでしょうけどｗ

エクストラロードは2.9キロまでが規定だょ。ジャトマ規格は2.4キロまで。

Ｃ1Ｓ今日届いたので仕事終わって帰宅してから早速履き替えてさっき少し走ってきました
皮も全然剥けてない状態なのでまだ確かではないですが気付いた事を幾つか。
駐車場から出るときの極低速状態でまずハンドルが軽いと気付く。
さっきまで履いていたスタッドレスとそれほど違わない。
前の靴の無印プライマシーと比べてパワステポンプへの負担が低そう。古い外車だから有難いｗ
80以下の巡航状態でのロードノイズは無印プライマシーは「ゴー」って感じだったと思うが
Ｃ1Ｓは「サーッ」感じ。こっちの方が高音だと思う。どちらも静か。いや、Ｃ1Ｓの方が静かかも。
段差や凸凹のタッチは本当に柔らかい。タイヤのゴムで衝撃を和らげてる感じ。
じゃぁタイヤ全体がフニャフニャかって言うとそうでもなくワインディングでの踏ん張りも不満なレベルではないと思う。
無印プライマシー程真っ直ぐ走りたがる感覚やカチッとカーブをトレースしてく感覚は薄いけど
今んところ良いタイヤ買ったなぁって満足してます。安かったし。これでライフも良ければ最高かな。

距離乗って、高速やウェットを体験して気付いた事あったらまた書きます。

このスレの書き込み見てるとC1S購入者大分増えてきた感じだね。
俺も買おうかなあ。

某カーショップのタイヤ担当がテオプラスを履いて、かなりいいって言ってた。静粛性はかなりいいって。トーヨーは履けば、いいってみんな言うらしい。

テオプラス注文したオレ　期待してます　早く来い！

ﾃｵﾌﾟﾗｽの在庫がなかったからダンロップのなんとか201ってのを買った。
明日タイヤ交換しに行くが、はたしてよかったものか悪かったものか・・・

自分もC1S欲しいなぁ。
今のタイヤまだ溝あるから
ライフの情報がちらほら出ていそうな夏のボーナスまで待つつもりだけど。

セルシオ20後期Bですが、C1Sが第一候補です。
現在デシベルですが、乗り心地、静粛性は良好なものの、高速安定性に不満が・・・・
そこでC1Sがいいかと・・・・。　最近のTOYOはよさげですね。　応援したくなります。

↑正解だね。ﾃﾞｼﾍﾞﾙは確かに静か。だけどあれだけﾌﾞﾛｯｸが細かいとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ性とか高速安定性は犠牲になるな。あとは…設計が古いしな。何年変わってないんだろ。

>>297
早速のレス、ありがとう。

現行デシベルES501は、たしか2004年デビューだったはず。
設計自体は変わってはいない。
風の便りでは、もうそろそろ新型（ES502）が出るらしいね。
もうすこし横剛性が上がってくれたらいいのだが・・・。

C1SはVレンジだし、横も強そうなのでこれにしようかと。
それにニューモデルだから製造年を気にしなくていいメリットがある。

>>298
オレもﾃﾞｼﾍﾞﾙ履いた時は、静かだけど物足りなかった。C1Sはﾊﾟﾀｰﾝだけで静粛性を出すだけでなく、ﾜｲﾄﾞｴｯﾁﾞﾌﾟﾗｲでﾀｲﾔの振動を押さえて静かさを保ち、剛性も上げている。明日C1Sに履き替えなり！

テオプラス買ったら、2009年11週ってのが来た
ほぼ出来たてホヤホヤってことですよね

>>300
だからなんなの！？
お前ら素人に製造セリアルがどうのこうのってわかるの？？笑

で、>>301は何が判るんだ？

まぁ どおせ買うなら新しい方がいいけど、最近みなさんｾﾘｱﾙ気にしすぎ。そんなに変わらないから。だいたいそれ言い出したらﾒｰｶｰだって返品きかなくなるんぢゃね？ 今はｼﾘｶとか入ってゴムの硬化を抑えてるから、そんな神経質にならんでもＯＫ

テオプラ。新しいの出ないのか？
ＢＳとか３年くらいで新しいの出すぞ。新しく進化したテオプラ買いたいんだけど。
頑張って開発して下さい。

>>304
秋に出るって聞いたぞ。ｱｰｽ1の対抗らしい。ﾃｵﾌﾟﾗはあのｸﾗｽのﾀｲﾔではかなり評価が高いから残る可能性あり。ｴｺｽとかECOはﾃｵﾌﾟﾗより設計古いぞ。

T1Rの後継も今年出るとか出ないとか・・

ヴィモード・・・

>>304-305
TEOPlus新しいの出て改悪したら悲しいだろ。　良い物は設計が古くてもいーんじゃね？

>>307
つ DRB

>>307
ヴィモードの後継がT1Rなんだが…

>>309
DRBはヴィモード後継じゃなくて全くの新規モデルだよ

テオプラ、そんなにいいの？
ビード、フニャフニャそうだけど、その分乗り心地がいいのかなぁ。
秋のニューモデルは期待だが、出るなら今頃だと思うぞ。
秋は、スタッドレス販売時期だろ。

>>311
夏ﾀｲﾔの一番の需要期は4月と12月なんだが…。通常、夏ﾀｲﾔの新商品は1月・9月あたりに出るもんだ。

>>310
そうか？
Vimode→固めでレスポンスもそこそこ良い、けどうるさい。セカンドグレード
T1R→ちょい固め、レスポンス悪いけど直進性はよい。意外と静か。一応プレミアム
DRB→ちょい固めでレスポンス良し。静かではない。セカンドグレード

DRBが出るまではWebカタログにVimodeも載ってたでしょ？T1RとVimodeは併売。
方向的にも位置づけ的にも、Vimodeの後継がT1Rとは思えんのだが…

VimodeとDRBはセカンドスポーツジャンルでしょ
T1Rは一応その上のプレミアムスポーツグレードって扱いだったと

155、65、13のテオプラス買おうとしたら在庫がなかったぞｗ
とりあえず注文して後日交換の予定〜
鰤のスニーカーから買い替えなのでｗｋｔｋ

>>315
在庫がないなら、出来たてのホヤホヤが来るのか。
出来たては、ゴム臭プンプンするから、トランクに長いこと
入れとかないようにしないとな。

T1Rのハンドリングってそんなにダルいんですか？

>>316
カー用品店で安アルミと一緒に買って全部コミコミ４．５万だた
もともと横浜エコスのセットなんだけどテオに変えてもらったｗ
話しかけたのがＴＯＹＯの販売員だったらしく
「これテオプラスにして売ってくれませんか？」
って、言ったらうれしそうでした

>>313-314
この比較グラフがメーカーの回答でしょ。
ジャンル違いのモノ、後継扱いじゃないモノの比較グラフなんか載せないでしょｊｋ
ttp://toyotires.jp/catalog/point/pxt1r-point1.html

必死ですな

>>319
じゃぁTEO+の後継がPROXES Neてこと？

連投スマソ
>>317
ターンインの仕方によっては「かなりダルい」と感じる人も人もいるかと。
分かりやすい応答性=えいっ!っとハンドル切るだけでスッと曲がる は備えてないけど、
しっかり荷重を載せてやれば良く曲がるいいタイヤ。
だから旋回中の応答性は悪い訳じゃない。

まぁ「運転が楽しくなる」ような性格でないのは確かだけどね

C1Sゴルフに履きました。まだ50ｷﾛぐらいしか走ってませんが静粛性はﾄｯﾌﾟﾚﾍﾞﾙ。乗り心地もかなり良くなりました。かなり満足してます。今までﾄｰﾖｰなんて…と思ってましたがいい買い物が出来ました。

>>321
概ねそういう事でしょうな。
C1Sは前モデルCT01との比較グラフが出ているわけだし。(DRBは比較対象となるモデルが存在しないのでグラフ自体ない)

安アルミ（笑）

>>310
VIMODOの後継品がDRBです。
間違った情報を提供するのはやめてください。

>>322
ありがとうございます。T1Rはグランドツーリング向けな性格なイメージですかね
DRBがスポーティータイヤという位置づけかな。

>>325
17インチ新品4本で9000円に新品MP4付けて込み込み6万で抑えた俺が通りますよっと

>>323
C1Sはよさげですね。　乗り心地がいいのはわかるけど、シッカリ感、高速安定性、
ステアリングインフォメションなどはちゃんと感じ取れますか？
欧州車特有の高速走行時の吸い付くような安定性に問題はありませんか？
私は路面状況を伝えてくれるタイヤが好きなのです。
ほぼC1Sに決めてますが、そこを知りたいです。いかがですか？

>>329
オレはまったくの素人なんですが、ｼｯｶﾘ感・高速安定性はﾚｸﾞﾉよりいいと思います。ｸﾗｳﾝで言うとﾚｸﾞﾉがﾛｲﾔﾙでC1Sはｱｽﾘｰﾄみたいな。分かりずらいっすかね。ただ欧州車にはﾋﾟｯﾀﾘだと思います。

>>325
俺の車、中古車でキャップが壊れたマルチ穴クソアルミがついてたんだよ…
ＴＯＹＯタイヤは前から履いてみたくて、いい機会だったから一緒に交換しました

みんないいな
オイラの車のタイヤサイズだと
MP4かテオしか選べない・・・orz

インチアップという手もあるけど

教えていただきたい。
純正のタイヤがひび割れしてきたのでぼちぼち交換を考えているけどT1RとC1Sで悩み中…

車種は１６年式レガシィBP（ノーマルGT）
北海道だから、夏場の国道は結構ハイスピードだけど峠を攻めたりはしない
大体は街乗りです

北海道なら転がり抵抗が燃費に与える影響は大きいと思われ
ちなみにT1Rの転がり抵抗は褒められない

プロセクスの古い未使用在庫０３年から０５年とか安いけどどうですかね？
保管方法悪ければ止めた方が良いかな。

>>333
間違いなくT1R
北海道っていう土地柄と乗ってる車を考えたら
排水性とｽﾎﾟｰﾂ性が勝るT1Rにするべき

>>335
基本メーカーはそんな古いセリアル品を在庫ではなってない。
せいぜい古くて1年落だろうね。
03〜05年っていうことはどっかの販売店のもの？
だいたいタイヤの寿命は3〜4年って言われてるから
あまりお勧めはしない。

トヨタ・ラウムに乗ってます。OEMタイヤはブリヂストンB391でサイズは175/65-14Sです。
おっとりした乗り心地で静かですが、中高速コーナーで足が負けてオットットになります｡
TEO+かMP4どちらを付け替えたら良いでしょうか。

ラウムを付け替えたほうがよいかと思われます。

もしくはサスペンション

MP4買ってから初めて燃費はかった。
結果は残念ながら前のタイヤより1km/リッター悪くなった。
WISHで前のタイヤは純正のブリジストンだったが、期待してただけに残念。
まあ、まだ一回目の給油だからまたはかってみます。

>>326
人のあげ足取る前にちゃんと商品名覚えようなｗ

>>341
ﾀｲﾔ変えただけで1ｷﾛも燃費悪くなんねぇょ。気にしすぎだな。

５キロも離れていない所にトーヨーの工場があり、今履いてるタイヤもあそこで作ったもんかなーと想像していたら、工場近くの住人に「あっこは特殊タイヤしか作ってないよ」と言われがっくり。
確かに馬鹿でかいタイヤしか見たことなかったけど、普通車のは作ってないんか…たつの工場。

タイヤで燃費は結構かわるだろ。

発進&停車を繰り返すようなシチュエーションや
高速をかっ飛ばす乗り方する分にはタイヤで燃費は変わらんけど、
郊外の一般道や高速をまったり走り続けるとかなり変わる

タイヤで燃費は変わると織田裕二が言ってるだろｗ。

実際、タイヤの転がり抵抗が少ない方が燃費がいいのは明らかだ。
昔、ピレリP600からシリカ採用で転がりよくなったP6000に変えたら
燃費が1割伸びた。　あきらかに抵抗がすくなく、惰性走行時に有利。
しかし、一皮むけるまでウンコくさかったのだが、それがシリカのにほいなのかな？

３３３です
>>３３４、３３６
ありがとう。
だいぶT1Rに傾きました
安いしね

テオプラス今日履き替えた。イイね静かです。オーディオの音量下げました。
みなさんの言いたい事をはっきり理解しました。　リーズナブル＆コンフォート派にはベストかも

燃費が1割は言い過ぎじゃねーのか
メーカー言い分100％信じても6%程度だってのに

言い過ぎだね。転がり抵抗がタイヤ単体で1割良くなったとして、車にはかせるとその５分の１程度まで転がり抵抗は悪くなる。だいたい１割も燃費悪くなったら、メーカーにクレーム殺到ぢゃね？

だよな某メーカーのが２４％も燃費のび太とか聞いたこと無い。

車全体でタイヤが燃費に関わるのは20%弱。それが仮にタイヤ単体で24%良くなったと言ってもたかが知れてるわな。まぁ転がり抵抗悪いより良い方がいいに決まってるけど実感はできないんでない？

転がり抵抗の差なんか下手にアクセル踏みすぎると簡単に帳消しになる程度だから
過剰な期待をせずに丁寧な運転を心がけましょう。

しかし安いと言われるテオプラスでさえ２万の予算じゃどうにもならない・・・・
中古はちょっといやだし。働くしかないのか俺・・・・・

>>341
車についてる燃費計とかメータの距離での満タン計算じゃ誤差でるんじゃないか
同じサイズでもブランドやメーカーで外周は少し違うし、すりへったタイヤと新品でも当然違う
ナビとかの走行距離を使わなければ正確にでないんでは

俺の乗ってた車はBMW　E34の525i-24V。
リッター6.8km→7.5まで伸びた。　BMのストレート6はフィール最高だが、スロットル
あけると、かなりガス食う性格。

基本的に、初期加速で勢いつけて、惰性走行すると燃費がよくなるのがBMWの乗り方。
だから転がり抵抗の違いは乗っててすぐにわかるし、車の性格上、伸びたのかもしれない。

あなたたちのことは知らないけど、P600世代の転がり抵抗知って言ってるわけ？
俺はかなり空気圧あげて抑えてた位だ。　Vレンジはそうだった。
でも後にZRレンジにしたら、よく転がってくれた。
P6000にして最初に驚いたのは、サイドが硬く、スムーズさが別次元だったこと。
別段驚くほどのことじゃない。

>>341
メーカー新車装着タイヤは専用チューンだから、燃費に振ったレシピで作られた
ものかもしれん。同一メーカー、銘柄のタイヤでも、グリップや乗り心地悪化する
ケースがある位。つーか、ブランド名はあとから適当につけたものが多い。
装着タイヤがポテンザ050でも、リテールで買う050と別物というのはよくある話。
だから悪化しても不思議ではない。燃費以外で満足してるなら、
それだけまともなタイヤを履いているんだ、と思うべし。

>>357
まぁ あなたみないに車を気にして乗る人はそぉなのかもな。あくまで一般的な乗り方だとあんまり変わらんて事だょ。
転がり抵抗がいいって事はブレーキ性能は悪くなるって事だから、トータルバランスで考えないとな。

Ｌｕを１つ前の型のＣＲ-Ｖ(RD7)215/60R17に履かせるのはどうなんでしょうか？
ＣＲ-Ｖクラスだとエンジン音がうるさく感じるでしょうか？
タイヤ屋でＭＰ4より4000円高いだけでＬｕはオススメと言われました。
Ｌｕは３列ミニバン用専用の作りみたいなので無難にＭＰ４のほうが良いのでしょうか？

今日、テオ装着した…

正直タイヤなめてました、ありがとうＴＯＹＯ

>>360
60�q以上で聞こえてくるゴーっていうロードノイズはどうなの？
今のタイヤって、あれも抑えられるのかな

ＴＥＯ＋が静かで良いのはわかったけど
高速とかは怖くないの？
高速多用する人は、やっぱりＣ１Ｓ？
でも多用と言うより、たまに・・・なんだよなぁ
その、たまに・・が、長時間だから気になるんです・・・

>>361
スニーカーからの履き替えだからとりあえず静かになったってので
そのへん気にしてなったｗこれから意識してみるよ
>>362
ちょっとふわふわする感じあるけど１００ｋｍまでは大丈夫でしょ、多分

>>362
急の付く運転をしなければ、全然大丈夫。
俺の車はC1Sだけど、軽い車にはTEOのが相性よさげ。

今週末DRBに替える。六甲山ドライブが楽しくなるといいな。

>>365
ハイカーが多いから昼間は気をつけろよ

>>363
東北、磐越、東名等なので、それ以上ですね。

>>364
重い車なので、Ｃ１Ｓを検討してみます。

ありがとうございました。

>>366
攻めるわけじゃないからｗ
どうせ平日の夜か，土日にしかいかないし。

>>359

215 60 17 だとＬクラスのミニバンになるわけで、車重がアルファードとかエルグランドぐらいあればおすすめ。なければ突き上げ感がでるかも。
ライフとか価格を考えるとＭＰ４がいいかも。

新型TEO
ttp://www.fmworld.net/fmv/deskpower/index.html#teo

>>365
ＤＲＢのレポヨロ

>>369

>>369
ありがとうごさいます。
ＣＲ-ＶにトランパスＳＵsportsはどうなんでしょうか？
無難に評価が良いＭＰ４でいいのかな。

>>373

基本的にはＳＵスポがいいんだろうけど、設計が古いのと、ノイズは出るかも。友人が初代ハリアー(２１５/７０Ｒ１６)にＳＵスポ入れてて、４月にＭＰ４に変えたけど、ＭＰ４の方がいいって言ってました。

プロクセスＣＴ０１ポチッとしちゃった〜〜
ああ・・・・取り返しのつかないことを・・・・・・

質問なんですけど
110マーク�Uのフロントにプレイズを
履かせてまして、リアタイヤがツルツルになり
交換するんですがテオプラス入れても
ハンドリングとか変になりませんか？

>>376
ＦＲの車にテオプラはおすすめできないなぁ。

>>377
ありがとうございます。
なんでおすすめでは
無いのですか？

>>378
基本的に、あのクラスのタイヤはＦＦの中・小型車を意識して設計してます。２０００ｃｃ以下はほとんどＦＦだし。それ以上の排気量の車にはＣ１Ｓの方がいいと思います。ここでも評価高いし。

>>379
そうなんですか...
プレイズは直進性能が良くて
Ｃ１Ｓはどんなキャラクターの
タイヤですか？

マッチング的な事も教えて貰えたら幸いです。

証拠集めと分析。
時には裁判で証言したりもする。
耳が悪いとつとまらない。

>ＦＦの中・小型車を意識して設計してます

>>380
PUREIZU

>>382
これ、本当？

>>380
ごめん、失敗した・・・・・orz

プレイズはセカンドクラスの中堅タイヤ。とくに乗り心地がいいとか静かとか
そういうものではない。
C1Sはレグノクラスのプレミアムに属するタイヤ。レグノ、デシベル、ビューロなどの
車重のある上級車に向いている。
レグノは少し頭出ている状態だが、C1Sは乗り心地、安さ、総合バランスの点で人気上昇中。
マーク�UにTOYOなら、C1Sがお勧め。

>>385
そうなんですか＾＾
詳しくありがとうございます。

テオプラスだとグニャっと
するのかな？
と心配してたので・・・
また、前に履いていたプレセダは
ワンダリングが酷く困りましたので；

とかく、マーク�Uだと重量級
なんですか？
ですと、セカンドよりプレミアムの方が
きっといいですよね？

アクセラスポーツでテオプラかC1Sを検討中。
FFで車重は1250kg
テオプラでいいかなと思ったけど、価格差が４本で6000円だったんで悩んでます。

>>386
いいえ、とんでもない。　マーク�Uだと重量級とはいえないかもしれないけど、
テオプラスはコンパクトFF向けだと思う。

ハードな運転をせず、普通に乗っているなら、横浜デシベルがお勧め。
明らかに静かで乗り心地がいいです。　実売価格もレグノより安いし、
プレイズクラスの価格でプレミアムが買えます。　
デシベルでヨレを感じる私のような人間は、横の剛性がほしいので、レグノ、
C1S、ミシュラン　プライマシーHPがいいでしょう。
この中で、一番硬いのはレグノです。7000あたりから8000になって、レグノは
乗り心地より、運動性能と静粛性重視に性格を変えました。7000まではフニャフニャ
だったので・・・・。　実売価格でいくなら、BSは高すぎ。　TOYOはコスパのよい
いいタイヤを作ってるまじめなメーカーですね。　私なら、乗り心地ならデシベル、
総合性能と価格のバランスならC1Sを勧めます。

>>387
なんでアクセラｽﾎﾟｰﾂのその選択肢？？笑
どっちも合わないよ。強いて選べっていうなら、
車格的にテオが似合う。C1Sは欧州大排気量車を意識して開発してるからね。

レガシィＢ４にＴ１Ｒ履かせてますが
サスやらスタビやらで硬くなってしまいました。
乗り心地良いタイヤないでしょうか？

>>389
ﾄﾞｷｯ
アクセラ1.5lでレグノとC1Sを検討してた俺って・・・

>>380
C1Sのキャラクター？オートバックス行って聞いて濃いよ
そんな違いもわかんないんなら、どのタイヤはいたって同じよ笑
まずはやっす〜いタイヤから勉強しよう!!笑

最初にミニバン専用タイヤ売り出したのトーヨーだったけど、
テオはコンパクト「FF」向けだったのか・・・
すげーなトーヨー。

>>390
T1Rってそんなにかった〜いタイヤだったけ？？
どうゆう方向に車を持っていきたいの？
もっとそふとな乗り心地がいいんなら、テオにすればいい。
ｻｲｽﾞあんのか？笑

>>393
あふぉ。ちげーよ。
テオがコンパクトFFに向くっていうことだよ。
それをｺﾝｾﾌﾟﾄに開発したわけじゃねーよ。

>>388

全く同感。デシベルもレグノもＣ１Ｓもいいタイヤ。
価格などのトータルバランスではＣ１Ｓかな。

>>393

だいたい、テオプラとかエコス、エコ、Ｂスタイルあたりは中・小型車のユーザーが買うんだょ。て事はＦＦが多いだろ？だからそぉゆう車に一番マッチングがいい様に設計するわけなんだょ。

>>390 Ｔ１Ｒは柔らかいって定評があるタイヤだよ
あなた、エア圧が高いだけだと思うけど

>>390
足回りを固くして乗心地が悪くなったのなら
タイヤでリカバーしようと思っちゃダメ

多少の変化はあるけど、不満が解消するとは思えない。
それに、足回りにタイヤが負けてバランス崩すだけ
何のためにスタビ入れたんだよ？

サスの固さや長さ、ホイールの軽さやサイズや太さ、ボディの形状や剛性や重量や重量配分、シートの固さなどなど
こういった事でいくらでも乗り心地なんて変わってくる。
タイヤに全てを求めちゃいかん

>>385さん

さらに詳しい解説ありがとうございます。
その…高速を多用するので
プレセダでワンダリング出た時のような
恐怖は味わいたくなくて（笑

その点、プレイズは楽だったので
Ｃ１Ｓも直進安定性があると
購入に踏み切れるのですが...

>>401
C1S買っちゃえw俺もこの前買ったけど良いよ。新製品だし安いし。
1.7�dのFF欧州ステーションワゴン乗りより。

>>376
リアだけ交換する前提なら
C1Sでいいんじゃない？
前後輪に違う銘柄をあえて選ぶなら、
後輪により操安性重視のタイヤを選ぶ方が安心だし。

ワンダリングは主に前輪のタイヤに依存します。
まぁプレセダに比べるとC1Sも良いだろうけど、
ワンダリングだけ見るとプレイズの方に利があるかも

などなど諸々ひっくるめて、C1Sを勧める

>>403さん
ではＣ１Ｓがいいですね＾＾
テオプラはちょと役不足なんですか？

フロントがクイックに動くんで
リアにもっさりしたタイヤだと
合わない気がして不安でした；；

>>404
柔らかい=もっさりではないので、TEO+がもっさりな訳ではないですよ。
直進時だけ考えると、リアに柔らかめのタイヤで乗心地重視ってものありです。
でも、急回避とかグリップ限界に近い挙動に限らず、
リアに(相対的に)応答の悪いタイヤを履くと、少しコントロールしにくくなるんです。
もちろん、前後同銘柄を履くならそんな心配は必要ありませんけどね。

まぁ予算が許すならC1Sで後悔はしないと思います。
4輪替える場合は…これはもうお好みで(笑)

>>401
高速多用なら、ますますC1Sがいいですよ。　横剛性が高く、60クラスからVレンジメインなほどです。
あと、欧州圏で好評なように、高速時の直進安定性がこのタイヤのウリでもあります。
レグノの高速安定性もいいですが、+乗り心地とコスパ考えたら、C1Sですね。　バランスのよいプレミアムタイヤだと思います。
C1Sをお勧めします。

皆さんありがとうございます＾＾
仰るとおりにＣ１Ｓに決めようと思います。

知人がアリストでフロントにＳドラ
リアにテオプラ履いてまして...
今ちょっと乗せて貰いましたが
とんでもない事に＾＾；
運転してて怖かったです。
加速してのレーンチェンジは
リアがグニャっとして危うく…って感じに。

>>407
>>364だが、中〜大排気量のセダンにはC1Sは良い選択。
高速の乗り心地はしっとりしっかりしてて高レベルだよ。

TEOはコンパクトに履かせると乗り心地＆静粛性の面でバランスが良くなる感じ。
昔のレグノをコンパクトに履かせたことがあるが、明らかに役不足だった。C1Sも同じだと思う。

>>408さん

と言う事は・・・
どう言う事でしょう？

役不足なのはＴＥＯって事ですか？

いや、レグノ・C1Sの性能はコンパクトでは持て余すってこと。
分かりづらくてすまんね。

>>407
フロントが勝ちすぎてるってのも有るんでは？

なるほど！
持て余すって事ですか。
またフロントが勝ってる感も
ありましたね（汗

テオプラで怖かったので
Ｃ１Ｓでそういう感じがなければいいな〜

ＭＰ４のウェット性能ってのはどんなもんですか？
100キロでそこそこのカーブ曲がりながら走っても大丈夫な感じ？

>390
まずサスやらスタビやらをノーマルに戻しなさい。
話はそれからだ。
これ以上何をやってもドツボにハマるだけ。

>395
三村？

ネットで見ると、トーヨーは海外では人気だし、結構評価高いね。
輸出向けのタイヤは国内じゃ買えないのかねぇ？ パターンとかカッコいい。

>>390
>>414
レガシィなら何やっても無駄だよ。

DRBって、s-drive相当のセカンドスポーツタイヤ？
それとも、ze912相当のスポーティコンフォートタイヤなの？

前者ならsドラより安くてお買い得だけど、後者ならziexより割高。
どうなんだろ・・・

C1S買って初めて長距離乗って来た。帰郷で。
ボルボ97V70AWD1.7�d205/60R16純正アルミ、空気圧2.8、普段通り空荷で同乗者無し
以前の夏タイヤは旧プライマシー
最初中央道を100�`程平均110で走る。接地感薄いかもと感じる。でもすぐ慣れる。
きつめのRを曲がる。スーっと曲がってく。同じ速度ではプライマシーはグググッって感じだったかな
C1Sもやれば出来る子つうか予想よりも曲がる印象
その後峠の走り慣れた道を走ったがブレーキ踏む機会が明らかに減った
轍に取られる事も皆無で燃費も変わらない
C1SかわいいよC1Sw

>>418

Ｓドラ系だね。
ファルケンと比べたらどんなタイヤでも割高。

>>419
旧プライマシーから燃費変わらないんじゃ残念…
と思ったら平均110km/hですか。
そりゃ変わらんね

DRBだけど、いまいちシャキッとしない。
でも、これは自分のせいだ。
まだタイヤを信用しきれてないのと、乗りこなせていないだけ。
タイヤと対話しながら走っていれば、良さが分かってくるだろう。

静粛性はどうよ？

>>419
いつもC1Sのインプレありがとうございます。　セルシオ20後期でHPかC1Sかで悩んでる
者です。　
やはり接地感薄いですか・・・・ちょっと残念です。でも応答性はいいんですね。
直安性やはりいいですか・・・やっぱC1Sかなｗ。　無印プライマシーよりHPは接地感落ちてると
いう話だし・・・・・。　やっぱC1Sに決めたｗｗ！　1名さまお買い上げ〜！　225/60/16Vです。
1.76ｔ、V84L、280PSを受け止めてくれ！

補足
いつもの山坂道でブレーキ踏む機会減ったというのは
いつもより速い速度で曲がれた。
もしくは路面やタイヤからハンドルや身体に伝わる感覚が心理的にブレーキを踏もうって気持ちにさせなかった
って事です。

>>425
じゃ、インフォメーションを伝えてくれるのですね？　狙ってたキャラのタイヤだ。完璧ｗ。

>>426
よくわからんですけど接地感が薄いとシートから感じたのはケツの穴wあたりからで、
腰の両端あたりに少し固めの何かを感じた。
INｰOUTSIDEが決まってるタイヤだからブロックかサイドウォールで内外の固さが違うんでしょうね

>>427
ああ、それはありますね。最近はIN-OUTでトレッドパターン変えてるものも少なくないし。
文面を拝見するに、トレッドが柔らかめで、サイドが固めなんでしょうか？
どちらにしろ、４輪から、路面の状況が伝わってくればそれでいいです。

以前のBMW５とピレリP600,P6000ではそれができたので、路面と対話しているようで安心して走行できたから、
高速での疲労感が全く違いました。　ステアリング、全身を通じて感じることができるんですね。
そのあたりの情報が欲しいんです。　まぁ、セルシオのサスはBMWのように繊細ではないですが、
シャシー剛性など、凄くしっかりしていて、ポテンシャルは十分高いと感じてます。
BMWほどでなくても、しっかりした剛性感とインフォメーションが欲しいですね。

いろんなところ見るとHPとLCの中間くらいになるんじゃないかなぁ、C1Sは。
誰かが書いてたけど操ってるぞ感は無印やHPのがあると思う
俺が感じたC1Sスーって曲がり方とプライマシーのググッて曲がり方
決してプライマシーの限界が低いからって訳じゃないんだよね。所謂グリップ感はあったよ
C1Sのは静粛性と接地性の薄さがそう感じさせてると思う
楽しく曲がると言うより気分的に楽に曲がれる感じ。120km/hまでの話しねw
それ以上の速度域はわからんし出す予定も無いw

おまえらは動楽メール購読してる？

テオプラ履いてて高速乗ったんだが
130�`以上はヤバイです。
コーナーとか不安定すぎて…

当方、JZX100です。

うん、130キロはデブ過ぎるな。

TOYOスレでなんだが、接地感欲しいなら鰤やダメロップの
少しスポーツっ気のあるタイヤのほうが良いと思う。

TOYOはどちらかというと、ほにゃほにゃした味

グニュグニュだろｗ

TEOはクネクネ部分に小石が詰まりやすいお…

それも計算に入ってる。

適度に小石が挟まることで、設計どおりの剛性が生まれる。

挟まった小石取るのに釘で刺した。
これも設計通りでつか？

小石と路面との摩擦でグリップを確保している

TOYOならクルミを使え

くるみアレルギーの人はたいへんだ

ゴムアレルギーの方が大変だろ

やっぱｍｐ４履いたら燃費悪くなってるわ。今回も一キロ違う

>>442
何と比べて？空気圧は適正なの？

ビードが柔らかいから。剛性がない。
普通の人の軽の運転ならば、テオプラで十分だろうが、高速やアホみたいに責めるなら
インチアップして、ＢＳ履くべきだな。
剛性、グリップはＢＳが最高峰だ。

>>>444
お前、ビードってどこの部分か知ってる？笑
タイヤ館でも行って聞いて濃いよ笑

保守

>>442
mp4は空気圧きっちりしてなかったら
クソタイヤになるぞ
ロードノイズもひろいまくるようになるし
空気圧適正だったらすげえいいタイヤ

>>445
ばかやろう、このやろう。

>>444,448 はアホ

>>444,448　はビードたけし

>>450
よしなさいって！

ムホホ・・・CT01到着すますた。

>>449
>>448はボケてんだよ


ビードたけし

ボケの解説される奴の方が馬鹿なんだぜ・・・

刻み込むぞ血液のビーート！！

行きつけのタイヤ屋にC1Sを頼んできたんだけど、サイズが中途半端みたいで来るまで6日位かかると言われたんだけど、トーヨーは在庫をあまりしないの？

ちなみにサイズは225/55R17。
215/60R17があればよかったんだけどねぇ。

流通をＢＳと一緒にやるっていいながら、
実はあんまり取り組んでくれてないとかｗ

生産数が少ないだけだろ

マップからＭＰ４に変えました。すごくいい！タイヤでこんなに変わるなんて思わなかった。
静かだし乗り心地最高！一番違ったのはウェットでの安定感。マップより数段上。

>>458
mapなんて糞タイヤだよ。
ワンワンと横浜特有の音が出るし、大して乗り心地もよくない。
MP3、MP4と比べては可哀相(笑)

>>459

ホントですね。今まで正直ヨコハマの方が断然いいタイヤなのかと思ってましたけど… トーヨーって安くて品質の悪いタイヤだと思ってました。
品質はトップレベルでは？大型車の装着率が高いわけだ。

大型車やミニバンにはトーヨ最高にいいね
値段がすごく違うなら別だけど同じだったらトーヨ選ぶよ

>>460
品質って話になると微妙な希ガス。
意外とヒビ割れしやすいと思う。
設計、コンセプトがしっかりしているという点が好き。
ギューン、MP3、CT01、MK3と何気にトーヨー率が高い個人的意見ｗｗ

おまえら、TOYOが売れすぎると価格が下がりにくくなるだろ。
宣伝は程々にしておいてくれよｗ

近所で取扱店舗あるの？それが問題。
メーカーの販売店地図を見てもどうもなーとｗ

>>460
東洋ゴムの粗利、見てみ　泣けてくるぞｗ
どんだけ儲け削って商売してるかが解るよ

ABとか行くとタイヤ販売員の知識がとてつもなくショボいのが悲しい。
せめてネット上のユーザーの感想くらい読んどけや。

バイト君にそこまで期待するのは・・・

ヨコハマの方がひどい。

鰤がボッタクリなだけなんでないの？　あの強気価格は酷い。
タイヤも言われてるほど良いとは思わんし。

ベイシアグループのTOYOタイヤ安いな。
でもこのスレでは聞いたこと無い名前だった。

鰤や自動後退はﾎﾞｯﾀｸﾘ価格があるよな
19ｲﾝﾁのﾎｲﾙｾｯﾄで同じのが10万近く違うんだぜ
最初18ｲﾝﾁ買うつもりで出かけた個人店で自動後退の18ｲﾝﾁとその店の19ｲﾝﾁが
同じぐらいだから19ｲﾝﾁにしたよ

ブランド力があれば品質そこそこでも高くても売れる。
ブランド力無いと品質が良くても価格勝負で売らなければいけない面がある
鰤がトヨタならTOYOはマツダのようなもんだ
けど良し仕事続けていけばもっと国内ブランド力あがるよ
PROXESシリーズは海外ではトップクラスの人気・評価なんだから

19インチにガチガチローダウンサス、下痢便マフラーにはどんなに金出しても惜しくない
でも安タイヤ、レギュラー1000円分、無保険無車検
それがVIPカー(笑)クオリティ

純正のコンチ・プレミアムコンタクトからDRB（195/55/R15）に替えた。
替えた直後で，むけたら印象がかわるかもしれないけど・・・

サイド触ると，DRBの方が柔らかい。でも，乗り心地はそれほど変わらないかも。段差のいなし方はDRBのがいい。
コンチよりロードノイズがきにならない。室内が静か。
固めのコンチと違ってやわらかいせいか，カーブはねっとり感がある。道路にねっとりへばりついてる感じ。あと，サスの動く量が減ってる。
ねっとり感のせいか，ハンドルが前よりは若干重くなった気がする。

作業・廃タイヤ込みで4本43,596円でした。

>>470
それはＮＰ０１だね。もぉ１５年くらい前に出たタイヤ。カタログにも後ろの方にちょっと載ってる程度のタイヤ。
去年はファルケンのシンセラとダンロップのエコが安かったんだが…。
オススメはできないね。

テオプラス買った。クルマは与太のFFでサイズは１５５，８０，１３
ノイズがすごく減ってびっくり。ヨタ車の静粛性にもびっくり「こんなにタイヤだけで
静かになるんだ」と。
ウエットも新品だけあって最高、水溜りに突入してもハンドル取られない。
コーナリングはやはりちょっとぐにゃりかな。

ただ、ライフは短そう。やわらかいし。何万キロもつかな

>>476
パッソ？
80ならグニャグニャでもしょうがないと思うよ。80と70の差はデカい。70と60の差はそこそこ。

>>476
５万キロくらいかな。

>>478
そんなに持つの？びっくり！
Ｔ１Ｒは減り速そう…

５万キロならタイヤ寿命の方が先に来るな。

>>479
T1Rは比較的減りが早いけど、
溝も深いからスリップサインまでの寿命はさほど短くない…と思う。

7分溝で替えたから分からん

PROXES逆から見たらＳＥＸ・・・・ああおれはなんてタイヤを買ってしまったんだ・・・

>>472
ブランド力の話は昔から言われているけど一向に上がっていない気がする
致命的に宣伝が下手
専用タイヤ発想なんかのアイデアも速攻で他社にパクられたしｗ
格闘技なんかでコーナーポストにロゴを入れてる場合ではないと思うｗ
でもトーヨーはトラ・バスなんかの超大型タイヤがメインだからね
実際にブリヂストンのOEM製造もやっているし
性能自体に差はないんだけどね
レースとか極限の状態でなら差が出るんだろうけど・・・
今の利益を犠牲にした商売の仕方だと、いづれ会社自体が破綻する様な気がして
ならない

PROSEX

あれだ、ビジネスモデル特許とか取っておけばよかったかもね。
車種にあわせた専用タイヤみたいのを出すとか。あと商標とかね。

タイヤってイメージ産業だよな。試し履きその他もろもろ何もできないｗ

ダンロップは先に逝く

でもトーヨーって現物評価志向の欧州やアメリカでは人気高いじゃん
ニットーなんて言ったら最高級の評価されてるし
あれトーヨーの海外ブランドだろ
結構利益上がってるんじゃないか

>>483
素人な意見ありがとう！
お前だったら今のTOYOをどう立て直すの？
是非意見聞きたい笑

トーヨーちゃんって言う萌えキャラ作る
プロクレス君
テオちゃん
トランパス君
ガリットちゃん

露出が少ないから、ひとりぐらいだろｗ
あと子供っぽく見られる危険性もあるし

>>489
テオちゃん
大人しくて静かで、やわらかいもち肌な子

彦根限定ておにゃんストラップ

>>483
お前さんの指摘したレースってのが一番くせ者なんだよ
オタ的にはレースで簡単にイメージが上がると思うだろうが
BS、他社も負けじと結局物量作戦になっていくからな
レースで３社と正面から競っても勝ち目はないな
でもマニアであればミニバンタイヤはTOYO一択、MP4、Lu指名買いだからね
わかる人にはわかるという感じで、本業以外の投資、投機をせずに
むしろ今まで通りに堅実に良い製品を作り続けていくしかない

PROXESブランドの認知度・ブランド力を上げたほうが
ＴＯＹＯブランドそのものを上げるより早いかもね
トランパスはミニバンタイヤとしてシェアトップだけど、
顧客がＴＯＹＯタイヤだと認識して買っているかは疑問。

TOYOの知名度よりトランパスの知名度の方が高いかもね
もしかしたらトランパスというタイヤメーカーだと思われているかもｗ
どんな形であれトランパス指名買いでいいと思うし、それしかできない
ブランド力を上げるのはさらに難しいよ
レクサスが欧州車に後塵を拝しているのもブランド力がないから
ていうか誰もがレクサス＝トヨタ車だと思っているから無理

俺もT1R履くまではTOYOタイヤっていう会社は３番手４番手の
３流メーカーだと思ってた。俺のオヤジくらいの年代のほうがそういう
イメージ強いと思う。けどT1Rかなり良いタイヤだし、見直したよ
履けば分かる、ってやつかな。アメリカで評価されてるのも伊達じゃないと思う
個人的には頑張って欲しいメーカーですね。

>>481
ついこないだ変えたばっかりだからどんくらい持つか気になってたんだ
年2万は走るから2年は持ってほしい

>>493
激しく同意。　わかる奴に認めてもらって、履いて貰う。　今はネット等によるクチコミ
は無視できないから、提灯記事の効果も薄れつつある。

「確実に良いもの」を作り続けていけば、評価も上向く。以前ほど日本人はブランドより
品質で選ぶようになってきたように思う。消費者が以前より賢くなったのは確か。

マツダがアテンザ・アクセラでイメチェンに成功したのを良い手本に出来れば。
今も体質的に残ってはいるものの、かつては大幅値引き・マツダ地獄で
有名だった。けど、アテンザ・アクセラで欧州での評価を得て日本でも
Zoom-Zoomでイメージチェンジに成功してる。海外での評価の高さ
という面や、かつてのブランドイメージ・試乗でのポジションなど、マツダと
TOYO TIRESのポジションは似てるよ

>>497
同じく2万km/年位(うち6割高速、2割山坂)乗って、
2年弱履いてて6〜7部山程度だったから、2年は持つと思う。

ただ、一番外側の浅い縦溝(ショルダーブロックをつないでるの)は
あっという間になくなった。
で、無くなったらちょっと煩くなった。

でも良いタイヤだった

「掛布の手応え　TOYO-Zラジアル」をリアルタイムで知っている年寄りには
結構な大メーカーのイメージがあるんだけれどね。俺とかｗ
当時の感性だと、三流イメージなのはリケンとオーツだったねー。

TOYOのイメージといえばトランピオだったな
20数年前、FJ1600やってたんだけどアドバンHF-D、ポテンザRE47と比較して
タイヤが暖まらなくて、いきなりスピンするイメージしかない
ワンメイクだったからやるしかないが、何度スピンしてウレタンバリアの世話になったことやらｗ

それはさておき、ジャンアレジのCMみて、自動後退で薦められてMP3履いたのだが
まさに目から鱗だったよ
ミニバン用のタイヤにも適性があったことに驚いた
きっかけはこんなものだよな

カカクコムやこのスレを参考にして、中古のイタ車にT1R履いたんだが、イイね。
ミシュラン儲なんだが、プレセダ辺りよりは乗り心地も全然イイ。
元々付いてた5分山ポテンザなんて論外だよ。
気になるのはライフだが、この価格なら贅沢言えん罠。

T1RってグリップレベルはDRBと同等で、
快適性をプラスしたって感じですか？

ホームページのプレミアム性ってのがわかりません
http://toyotires.jp/feature/index.html

快適性は乗り心地のほうでは？
スポーツ側でプレミアムだとグリップ力とかじゃないかな？
乗り心地側でプレミアムだと静粛性とかだと思うけど・・・

縦軸に快適性(静粛性・乗心地)
横軸に操安性(グリップ・応答性)
ってグラフにプロットしたときに
斜め右上方向がプレミアム軸だと思ってる。

簡単に言うと
DRBが平均７０点のタイヤで
T1Rが平均８５点のタイヤって事だ

ＣＳＩが１００点か。

おお！

>>508
CSIに１００点とられちゃったから、

C1Sは90点と採点されますた！・・・・orz

トーヨーの四駆タイヤはどぉなんだろ？ アメ車とか見てると結構トーヨーとニットー履いてるんだが。
ランクル80乗りなんだがトランパスＡＴってのはどぉなんだろ？

Ne高過ぎね？

あの値段じゃ売れてないでしょ。

>>511
トランパスATいいと思うよ。
自分的にはホワイトレターのが好きだけど。

俺のオヤジはタイヤはBSのみ
トーヨーやオーツ（ファルケンとは言わない）は絶対に認めない
ましてや、アジアンタイヤは

ピレリとミシュランには憧れているようだ

>>514
可哀想な人だ…。

日東タイヤってドカタの一輪車のタイヤでしょ。

>>514
そういう人は居ると思うよ
車は絶対トヨタ、家電はソニー党とかさ
日本はブランド力が購買意識に大きく影響しすぎだな
海外のヴィトンの店に行列とかさ
実際、性能で考えればTOYOはかなり良い仕事してるんだよね
頑張ってもらいたいメーカーだよ

>>517
いや、そういうオヤジはソニーは買わない。日立か東芝だｗ

>>512
やばいくらい売れてない。店頭でも見たことない。

kakaku.comの口コミでもcarviewの掲示板でも、話題ゼロｗ
サクラでもいいから、話題づくりしたほうがいいぞ。

俺の親父はトヨタ党だけど、日産、三菱、スバルはそれなりに認めてる

>>517
あんた、そればっかりやんｗ
良い仕事をしてないから売れないんだよ
世の中、結果が全て
感情論はもういいから

実は昔、東洋ゴムの本社に電話したことがあったんだけど
TRAMPIOのジャケットを入手する為・・・
で、GSでトーヨータイヤが埃被ってました的なことを言ったんだけど
ブランド力が弱いのは認めます
向上するのが全社員の願いですみたいなことを言われた
企業イメージはカッコイイと思うんだけど何が一般消費者に受けていないのかがさっぱり解らん
やっぱトーヨーってネーミングが駄目なんだろうけど変えないしなｗ

ネーミング変えてもブランド力、イメージはかわらないよ
できることといえば良いタイヤを作り続けるだけしかない
なぜＧＹが巨大メーカーなのかと考えると
ただアメリカに存在するアメリカ企業だから
ＧＹ製品つかったことがあるならわかるだろうが
必ずしも最高の製品を作っていると思えない

TOYOイイと思うけど自分のクルマに合うタイヤがTEO+しかありますぇん
クルマ買い替えたらT1R履かせたいです

テオプラス買おうと思ったら在庫処分のプロクセス（ct01）が同じくらいで売ってるのな。
製造は古いけど値段に釣られて買ってしまった。
つか、在庫処分大杉だろうプロクセス。

>>518
ナショナルだろ（パナソニックとは言い換えないｗ）

ブランドは育てる物だからね。
TOYOで言えば、
純正装着の糞タイヤにPOXESブランドつけなければ
CT01とかC1Sももっと売れると思うんだよね。

純正とは違うんです！高級なんです！って売り方すれば
値段競争も少しは楽になるのに

R1Rなんて、最高なんだがなぁ…。

>>525
在庫処分が多いのはトーヨーだけぢゃない。ダンロップのミニバンタイヤも近くのショップに山積みだし、プレイズも山積み。
ヨコハマに至っては、未だにＡ200が山積み。

ここ見ると結構多いんだな、実際履いてみて満足する人って
俺もCT01で満足しているから次はC1Sにしてみる予定

タイヤ屋に頼んでいたC1Sが入荷したので履き替えてきた。
2�`位しか走っていないけど今までのタイヤより静かになって乗り心地も良くなったよ。

製造番号？がFY31109だと09年11週製造でいいのかな

いろんな車スレ覗くけど、TOYOはクソタイヤのレッテル貼られてることが多いな。
多分新車装着のタイヤが廉価品だからなんだろうけど。

>>530
CT-01よさげですか？　重量級車種ですが、乗り心地とハンドリングをシャキッとさせたい。
高速よく乗るので、高速安定性はどんな感じですか？
乗り心地と静粛性もおながいしまつ。
投売りしてんで、俺も考えてまつ。

>>531
おｋ
新しいのに当たったな。

東洋は鰤、浜、暖炉に続く永遠の四番手だから・・・

>>535

残念。
鰤、暖炉、浜が正解。

まぁブランド志向の日本ではトーヨーは厳しいだろうね。

MASTUDAにTOYOが日本では最強ってことですね

>>537
> MASTUDA

TSUか

ＭＡ乙ＤＡ　だろ

>>539　　ヲイヲイｗｗ　　STU→TSUとかそういう問題じゃないｗｗ

マツダもまだまだだな・・・・・・・orz　　TOYOTA、HONDAなら誰でも書けるだろうに。

mazdaなのか・・・カタカナならわかるけどｗ
デミオに似た車のってるし覚えておこう

通販でMP4買ったんだが、1本だけ、微妙にパターンが違う（ブロックが小さい）のが混ざってた。
よくみたら、TAMP4−1とTAMP4−2って書いてあるけど、この違いってなんだろ。
2本違うならいいんだけど、1本だけなんで気になる。

>>523
かなり前だが、ディーラーに車検に出したら交換されたグッドイヤーのＧＴ７０はロードノイズが酷いタイヤで何度履き替えようと思ったか、金が無いから最後まで我慢したけど。

>>543
-2がマイナーチェンジ版なんでしょうか？
生産年週の違いはどうでしょうか？

>>544
去年中古のトヨタ車を買ったのですが
サービスでGYのGTハイブリッドをつけてくれました
あまり期待してなかったのですが、静かでいいタイヤです
ウエットも不安な感じは無いです
次はテオプラを履いてみたいです

>>527
「純正なのにポテンザってすげー」って名前だけの、ウンコタイヤな車ありますよね。

デミオも最初からTEO履かせてやれよとか思ったり。

>>545
生産年週は一緒ですね。
どちらも０９年１２週です。
買った店にメール出して連絡待ちです。

>>546
K純正でﾎﾟﾃﾝｻﾞとからﾚｸﾞﾉが付いてる時あるよね
ﾜｺﾞﾝRでﾎﾟﾃﾝｻﾞ、ﾑｰﾌﾞでﾚｸﾞﾉが最初から付いてた
Kなんか何でもいいからｽﾆｰｶ付けたけど何も換わらん

>>544
同じ経験があるよ。車検出したら、タイヤが減っていて車検通らないとかいわれて
日曜日だったのでタイヤ屋が開いてないとかいわれてＧＹつけられたよ。
高速でもフラフラしてまっすぐ走りにくい糞タイヤをつけられてしまった。
トヨタがアメリカで車売るために、バーターでＧＹ売るのだと思うけど。
トヨタ社員ですら付けないタイヤを客に勧めるというか、それしかないとは最低だよ
それ以来、車検前にタイヤをかえてから出している

>>549
通らないと言われて真夏にスタッドレスに付け替えたよ。

GYの最近のGTハイブリッドLS2000とかは結構いい。

ウチのディーラーはヨコハマ専門。
安いのでいいよと言ったからＥＣＯＳつけるのかと思ったらＡ２００だった・・・・
まだ売ってたのかよ・・・・

195/55-16なんて変態サイズをTOYOで見たらTEO-Plus、POXES-Ne,T1R
藻前らの人柱用にPOXES-Neを注文してきた。
どこかのPZ-何チャラより良いことを期待してるぞ。

>>552
ｵｲﾗのﾌﾟﾘｳｽ(20型Gﾂﾘ)も195/55R16履いてるんで、TOYOのﾌﾟﾛｸｾｽNeがちょっと気になってます。
履いたらﾚﾎﾟよろしくです。

>>552

ちなみに藻前の車はプリウスか？

>>552
POXES…

POXESｗ
>>527=>>552か？
それはともかくとしてNeのレポ期待してるぜ。

＞＞543

ブロックの大きさなんてタイヤ周上（1周中）で5種類ぐらいある。
ノイズ対策だ。すべて同じピッチだったら特定の周波数が出て
うるさくてたまらんだろう。

パターン名の後ろの追い番はモールド（型）番号だ。よほどのレアサイズでも
ない限り、一つのモールドだけで生産が間に合わないだろう。

>>557
１周測ってみたら確かに、同じタイヤでもピッチ違ってました。
たまたま追い番の違うタイヤだけが、ピッチが短い場所がこちらを向いていたようです。
ありがとうございました。

輸入車乗ってるんだけど、ディーラーでタイヤ変えたほうがいいと言われた。
ミシュランにヒビ入ってた。トーヨーなんかどうなのかねって聞いたら、
うちの車にトーヨー付けるって聞いたことないですねって。
でも良さそうだから、近所の店で今テオ＋に交換作業中。

ヨコハマか，ダンロップのルマンは人気っぽいけどね。
TOYOつけてる人自体あまりみかけない。
大学構内で自分含めて2台/38台。ちなみにハンコック？1台。

大学の偏差値を公表してたもれ

河合とか見ればいいじゃない。

>>560-562
とりあえず50以下だろうな

Ａ：1本\13000て安い？
Ｂ：サイズは？
Ａ：適合表見れば分かるじゃん
…で通じると思ってるんだから

うちの大学の，とは書いてないからな

>>559

だから日本人はブランド志向なんだよ。トーヨーって合理主義の欧州や北米では評価高いのだが…。
アウディの新車付けにも入ってるし。アウディではかなり評価されてる様だ。
ただ…トーヨーは生産拠点が少ないからなぁ。

>>565
そうなのか・・・知らなかった。
地味かもしれないけど、いい思想や目標
を持った会社に見えるね、HP見てきた。
明日から高速で帰省するからテオ+の静粛性
味わえるかな。
関係ないが、ブランド志向でない俺は
テレビ：日立、DAP：東芝、プリンタ：HP、携帯：SHだ。

T1Rが静か過ぎる

>>566

ここ10年は北米のセマショーで装着率一位だし、今年のオートサロンでも装着率一位だった。
ただ残念なのが、お宅の車、外車でしょ？Ｃ１Ｓが良かったな。多分、今履いてるタイヤが海外物なら、物足りないと思う。
Ｃ１Ｓはヨーロッパ規格だから外車や車重のある車にオススメ。スピードレンジも高いしな。

なんつーかちょっとバカっぽい理屈だね

>>566
テレビ：東芝
DAP：トランセンド
プリンタ：ゼロックス
携帯：三菱

俺もちょっとズレてるかもｗ

>>568
C1Sですか・・・プレミアム志向のタイヤみたいですね。
4年くらい履いていたのがミシュランのpilot primacyってタイヤ
でした。Vレンジのようでしたからほぼ同じ様な性格のタイヤかな？

でも俺の場合、自分の性格、車の性格からしてスピード出さない
しのんびり志向。でもうるさくない方がいいから今回はテオ+で
いいのかなと思いました。
連休終わったら走行1000km近いとおもうのでレポします。

C1Sは俺の205/55R16でネットで12500円。トーヨーさんホントに儲かってんの？と思った
レグノより1万/本安い。それでいてプレミアムコンフォートの名に恥じない性能。
コスパはかなり高いよ。欧州車乗りでミスランとかじゃなきゃ恥ずかしいかなと思ってた自分が恥ずかしいわ

今、ポテンザ０５０なんやけど、次はT1Rにしようかなと思ってる。
理由としては、050はグリップもいいし、雨にも強いし安心感はある。
静粛性もそんなに気にならないけど、価格が高いのと突き上げがあり
乗り心地が・・・・自分はいいけど、同乗者からクレームが・・・
なにげにT1Rは良さげだったので。

T1Rにしようかなと思ってヤフオク調べてたら、
DUNLOPのSP SPORT MAXXが異様なくらい安値で売ってる

履いたことある人いる？

おまえらの中でタイヤを語れるほどクルマを乗りこなしている奴がいるとは到底思えない
とりあえずトーヨータイヤは叩き売りを止めろ！安売りするな！
そんなんだから筆頭株主が禿鷹ファンドなんてアホな状況にになるんだよｗ

>>575

今 タイヤの安売りと言えば、ＧＹ・ピレリ・ヨコハマですけど…。ネットだと、各メーカー叩き売り状態。これは、メーカーがショップに対して売上割り戻しをしてるのが原因。
ちなみに 今のトーヨーの筆頭株主は禿鷹ぢゃないですよ。

>>573
同じアテンザ乗りですが純正からＴ１Ｒにしましたよ
普通に乗る分にはグリップやウェット性能に全く不満はありません
何より驚いたのが静かさと乗り心地の良さですね
舗装したての道なら驚くほど静かになりましたし
90歳を超える祖母も音しないねといってくれましたｗ
段差などの突き上げも柔らかくとても満足です

>>577
おばあさんが難聴だったというオチではないの？

Neに換えてきたよ。
ちなみにＴＶ:SHARP+PC地デジチューナ,DAP:無し，プリンタ:ALPS,携帯:NM
メガネ+体のｱｽﾍﾟｸﾄﾚｼｵ？で車は先代のレガシィBH5D/SOHCだよ。

前のタイヤは205/50-16のDRAGON履いて嫁が乗り心地悪いとしつこく言うので交換することに、
DRAGONも最初の頃は空気圧を調整してやるとそんなに悪くなかったのだが３年過ぎて堅くなって
いるのか具合良く出来なくなっていた。
自動後退からレグノの見積もり取って乗り心地良く静かにするには、この位必要と半分金を出させた。

つづく

通販かオクで別のタイヤ落として交換しようと、持ち込みでやってくれる店を探して
中古タイヤ屋に寄ってみたら新品のDRBが置いてあったので別のタイヤも取れるか
聞いてみたらOkとのこと、ついでに値段聞いたら通販+送料程度の金額でやって
くれて、しかも外したタイヤを買い取ってくれるとのこと。何とｳﾏｰでは内科医。

コンフォート系55で乗り心地うｐを狙い195/55-16に決めた（純正サイズは195/60-15）
15インチのホイールは処分して無くなっているので16インチのままで行く
でもTEO-Plusじゃ寂しいので少しおごることにして選んでたけど地球１じゃ煩いと
ばれるし、プレイ○じゃ隔離スレに飛ばされるのでNeに決めたよ。

つづく

注文したのは昨日だが営業が休みで今日の朝一で発注、昼にはｷﾀｰ（営業必死だな）
来たのも09年12週のがそろってきた。午後一で交換、バランスウェイトも最大で20g
古いDRAGONは１本当たり1000円で取ってくれたので総額63000

そのまま皮むきついでに２時間ほど走り回ってきました。
乗り込む前は少しフニャッとするかと思っていたが乗ってみると結構ドッシリしていて良い感じ
走り出しても軽いって感じじゃなくて落ち着いた雰囲気だ、
ノイズも高い周波数の成分が押さえ込まれて静か、トンネル内のコンクリート舗装や
荒れた路面でも低い周波数のノイズは少し増えるが高い音がしないので静かに感じる。

づづく

わっふるわっふる

橋の継ぎ目はドスって感じ、歩道の段差も柔らかく乗り越えられる。
転がり具合はそんなに転がるって感じでは無い。最近のエコタイヤにしたらRRCが大きめだから？
燃費の変化はまだ判らないけど、燃料計の落ち方は少ないように感じる。
帰り道でカーブの多い山道に入ってみた、やはりコンフォート系でグニャリ感は仕方がないが
必要なグリップは確保できてるなって印象でした。ウェットは雨が降るまで待つしかない。

落ち着いた感じの走りと静かさは、PROXESを名乗っているだけはあるなと思ったよ。
プリウスに合うかはちょっと判らないけど静かさを取るのなら問題ないかも。

てなファーストインプレッションでした。
後、空気圧をいじりながら具合を見てみます。もう少し走り込んだら変わるかも

皮むきって必要なの？
連休でいきなり高速ってやばいですか
今MP4注文してあるところ

>>584

必要ないよ。

ID:j3VkkMVo0

>>584
ヤバくはない。
でも最初の100kmくらいは、急な加減速とスピードは控えめに

タイヤだけじゃなく、人間も慣れが必要だからね

>>584
劣化防止のワックスが塗ってあるから、それが剥がれるまで
大人しく走るだけでいい。急のつくことはしない。100km/h以内で
走行する。コレくらいかな。
タイヤにも慣らしというかなじませる期間があるので、無理しなければOK。
当初ハンドリングが軽く感じるのはまだワックスが残ってるから。
剥けたらグリップするようになり、軽さも収まってくる。

タイヤ替えてから下道を50kほど走りますので高速乗ってしばらく
控えめで行きたいと思います

MP4がうるさいという意見と、静かという意見があるんだけど
どっちなんだろ・・・

何と比べて静かなのかうるさいのかだな
今Luだけど225の純正より245のLuが静かだった
Luが減ったので今日明日にでもMP4に換えてきます

今回MP4に変えるけどﾐﾆﾊﾞﾝだったらTOYOのLuかMP4かSP SPORTS 2しか
いいのは無いと思う

ミニバン専用のレグノなんちゃらは実際どうなのかね。
やっぱミニバン用はTOYOがいいかな？

ﾐﾆﾊﾞﾝにはTOYOでしょ
245/40R19ってｻｲｽﾞでもLuは静かだし乗り心地もよかった
他のﾒｰｶは付ける気にならん

近所のディーラーの人はトランパスのあとＤのル・マンＲＶ履いたらしいが、肩減りするしふらつくって言って、６分山ぐらいあるのにＭＰ４に変えたって。
車はグランドハイエース。
そんなに変わるもんかね？

貰い事故でクルマ（初代Ｂ４）が廃車になったので、カローラフィールダー（1500cc　CVT AWD)を買いました。

純正タイヤが煩いので交換しようと考えてます。

タイヤは　195/65R15　のＴＥＯ plusで考えています。
乗り味、特に高速走行時の安定性について　教えて頂けると幸いです。

私の父の初代ヴィッツ（4WD)も155/80R13のTEOかTEO plusを履いていました。
タイヤを履きかえる前の父の車と比べると、静粛性と乗り心地が格段に良くなっているので驚きました。

ただ、100km/h走行時にフワフワした感じがあり　違和感を感じたのですが、
細いハチマルタイヤを履いていることに因るものか、ヴィッツの問題なのか、
元々そういうタイヤなのか、そこのところを知りたいので、宜しくお願いします。

尚、最近の高速巡航速度ですが、
通常は走行車線（制限速度）か 真ん中の車線（流れに従った速度)を走行していて、
後続車に煽られたり（すぐに譲っていますが）、遅いクルマを追い抜く時は
やむを得ず　最大でぬふわkm/h出す程度です。

（車メ板　カローラフィールダーPart42　の79とマルチになります。　スマソ。）

>>596
多分80ってのとサスの設定じゃない？80ってカーブでもマジで怖いよな。
フィールダーは重くないからTEOはマッチしてると思う。

むしろ純正の銘柄のタイヤはどの程度うるさいのかタイヤスレで聞いてみたら？
それほどうるさくないんだったら新品を交換するのはもったいない。

>>592

今、Ｌｕ使ってるんだけど、参考までに教えて
交換まで何年、何万ｋｍ使った？

>>598
4年と1ヶ月、4万ｋ

>>596

オレは先代のフィールダー乗り。
サイズは２０５ ５０ １６だが、エコスから履き替えてビックリした。乗り心地、静粛性とも非常に優れたタイヤ。
１９５ ６５ １５って事だが、多分、純正タイヤはＳレンジ。テオはＨレンジだから、純正より高速安定性は上だと思う。このクラスのタイヤでＨレンジはテオぐらいだと思う。
そんなにとばさないならテオがオススメだな。

>>599

あんがと。
うちはまだ、２年未満で、２万ｋいってないから、まだまだ大丈夫だな。

エスティマ乗りで今回MP4にしたが純正に比べてすごく良い♪
年間1万キロ走るんだが、ローテーションの頻度と寿命を教えてください

>>600
そうなんだ。俺はエコスが安かったからグラッときたけどテオプラにしてよかった。
ただマーク�Uクオリスだから1.6トンあって重量オーバーかなとも思うけど問題ないのかな。

マーク�Uならプロクセスでもよかったんじゃ

>>603

クオリスなら、いいんぢゃないか？
まぁ 欲を言えばＣ１Ｓだが、価格を考えるとテオで十分だと思うよ。
エコスやダンロップのエコを買うより、いいと思う。
最初エコス買った時は、トーヨーなんて履けないと思ったけど…。

>>604
名前だけでFFのカムリベースなんですがね、そっちが良かったですか、次考えます。

>>605
そうですか。しばらく履くのでよかったです。

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/toyo_proxes/74/

今MP4に変えてきました
帰り道40kほど走ってきたけどLuと同じく静かだったよ
245の40ってｻｲｽﾞもあるがLuは輪立があるとﾊﾝﾄﾞﾙ取られる感じが
強かったけどMP4はそれが無い
ｺﾞﾂｺﾞﾂ感はMP4の方が強くLuの方が乗り心地は良いが気にならない程度
連休で高速を500kmぐらい走るけど高速道路は道がいいから
多分違いが解らんと思う

LuとMP4はトータル3千円しか変わらなかったから後者にした

プロクセス取り付けたど。
すごいタイヤだ。アクセル踏むと走る！タイヤが回るとその分だけ進む！
ブレーキ踏めば止まる。基本性能はばっちり！良いタイヤです。

アクセル踏むと・・・走り出す・・・？

>>597 >>600

アドバイス、ありがとうございます。

純正のタイヤは、横浜のＳ７０とか言うタイヤで、
静かな方なのかもしれませんが、５０km/hあたりを越えると
通常は「クー」、路面によっては「ゴー」「カー」という音になります。
（このタイヤでは、2500km位しか走ってないと思います。
　レガシィＢ４純正だった、205/50R16のBS POTENZA RE030より 断然静かです。）

タイヤよりも2000rpm以上になった時の「ブォーン」と言うエンジン音や
ＣＶＴ特有の音の方が気になることもありますが、
以前　履かせていたGY LS2000　や　BS　スニーカーSNK2より
煩いので、交換を考えた次第です。

LS2000も良いタイヤでしたが、原因不明の空気漏れに悩まされて
ホイール交換、タイヤ交換（スニーカーSNK2へ）した経緯があるので、
私の場合、GYは除外になりました。
ホントは　この時にTEO plusも考えたのですが、
SNK2の方が安かったので、SNK2になりました。

大手量販店や　山形のカローラ店では私は見かけないので、
入手先も含めて検討したいと思います。

>>608
PROXES C1Sレポきたｗ　でも車が書いてないなあ。写真からレクサスか？

>>609
減ったＬｕ＝ＭＰ４ぐらいなのか？？？
でも全体的に良いようですね。

>>613

ＧＹって、その手のトラブル多いな。２年前、友達も同じトラブルがあった。一度ホイールから外したら、一ヵ所だけビードがあがらなくなり、取り付け不能に…。

>>614
減った末期のLuはそれなりにｺﾞｰって音が気にならないぐらいですが出てました
ｺﾞﾂｺﾞﾂ感は減ってからも無かったけど輪立でのﾌﾗﾂｷが気になります
Luは発売になってもう4年になるけどMP4の方が数年あとなので
多少進化してるのかも？Luを付ける時はMP3が出てました
最近出たSP SPORTS 2はどうなんだろうねﾃﾞｻﾞｲﾝがｶｯｺいいけど
もっと進化してるのかな

訂正
×
SP SPORTS 2
○
MP SPORTS 2

>>616

ＭＰスポーツ２はドレスアップ用タイヤだからノイズとか乗り心地は期待出来ないんぢゃない？ 絶妙なサイズが売りなだけ。

>>614
メルセデス・ベンツE350とレクサスLS460L（18インチ装着）、そしてクラウンロイヤル（17インチ装着

轍 輪立

>>611
マジで？ちょっと感動。

Gグリと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言
ってたし、それは間違いないと思う。

うそかと思うかもしれないけど

マジでちょっと

>>579-581 >>583　レポどうもです。

なかなか良さげですね。(^^)
次回（といっても、いつになるかわかりませんが…）、オイラのプリウスにも履かせてみようと思います。

ところでプリウス乗りのみなさんは、タイヤはどんなやつ（銘柄）を履かせてますか？
やっぱりエコタイヤ系が多いのかな？

坂道とかで止まるとちょっと怖い

東関東自動車道で１４０kpa位でマジで３４GTRを抜いた。

T1Rの寿命約30000キロでした。215/45/18 3割は高速使用で。
鰤RE050とライフは同等ですね。次はC1S逝きます。

>>625
トレッドは対称パターン、Low Profileの写真はヨーロッパのサイトにあるよ、
RRCのグラフもあるけど測定方法の違いか日本と違うように見える。

ttp://www.toyotires.eu/tiredetail.php?tireconcept_id=307&category_id=100&subcategory_id=2&id=118

>>628
レポ乙です！最近Ｔ１Ｒにしたんで参考になります
結構もつんですね〜安心してガンガンドライブできそう

Ｃ１Ｓの現物見てから買いたいんだけど
うちの近所だと、カーショップやタイヤ屋にＴＯＹＯ置いてない・・
みんなは何処で買ってるの？

トーヨーサービス

ランドマーク（半径10km以内に2店舗もある）

ＣＴ０１取り付けて一週間。
皮むきできたせいかグリップや乗り心地最高です。
３６年たっても皮むきできてないオイラにくらべるとすごいです。

ありがとうございます。
でも、茨城にはランドマーク無いや・・。
トーヨーサービス、探してみます。

>>634
CT01どうですか？　旧型だけど、高速安定性はいいでしょう？　インフォメーションと応答性はどうですか？

PROXES T1R
ttp://toyotires.jp/catalog/pxt1r.html
ttp://toyotires.jp/catalog/point/images/pxt1r_tire.jpg

EAGLE F1 GS-D3
ttp://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1/eaglef1.html
ttp://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1/images/eaglef1_02.gif

似てるｗｗｗ　いいのかこれ？訴えたら勝てる可能性があるのでは？ｗｗｗ
でもショルダーの部分が違うからなあ・・・

ＴＥＯ plus　の省燃費性能はどうなのだろうか？
ヨコハマのエコスと較べて・・・

テスト結果に関する詳細なデータはタイヤ公正取引協議会に届けてあります
↓
タイヤ公正取引協議会
ttp://www.tftc.gr.jp/
↓
データどこ？ｗｗｗ

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｄ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｄ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 R　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 R　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 B 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 B　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
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>>637
TOYOがデザインをパクったと言いたいの？

>>638

燃費はエコスでもテオでもほとんど変わらないね。
ただ、転がり抵抗が少ないのはエコスだな。だからといって燃費が変わるほどではない。
タイヤで燃費なんて、それほど変わらんよ。
まぁ 乗り心地、静粛性、ブレーキ性などのトータルバランスではテオの圧勝だと思うが…。
去年 エコス→テオに変えたオレが言うんだから間違いない。

誤差程度の燃費性能なんてものより静粛性の方がずっと重要だわ。

B-Style のロードノイズには驚いた。
他に優れた点はあると思うが、静粛性が重要ならＢはお勧めできない。

各タイヤでHPで公表されている転がり抵抗係数：RRC（←この値が小さいほど転がり抵抗が小さい）
EAGLE REVSPEC RS-02 :137.6 80km/h荷重：4.24kN空気圧(kPa)：200
B500si 131.6(80km/h,3.92kN,210kPa)
REGNO GR8000:126.8(80km/h,5.25kN,210kPa)
DIGI-TYRE ECO EC201:126（80km/h 4.41kN 230kPa）
B500si:125.1(80km/h,4.31kN,210kPa)
Playz:117.6(80km/h,3.92kN,210kPa)
パイロットプレセダ［118］
EAGLE LS2000HybridII : 117.3 80km/h荷重：4.24kN空気圧(kPa)：200
B'STYLE EX:112.5(80km/h,4.31kN,210kPa)
REGNO GRV:109.7(80km/h,5.25kN,210kPa)
B'STYLE EX:105.6 （80km/h 4.41kN 210kPa）
DNA map-RV：95.0
DNA ECOS ES300　：RRC94.8 （??km/h 4.5kN 230kPa）
ｄｂ es501:94
エナジー XM1［92］
エナジーMXV8［91］
DNA GRAND map ES450：90.2
DNA map ES340：89.6
エナジーE3A［88］
ENASEVE ES801 :PRC88　（80km/h 4.41kN 230kPa）
ENASAVE 97　：RRC83 　（80km/h 4.41kN 230kPa）
ｄｂ super E-spec :75.3
DNA Earth-1 EP400　：RRC74.7 （??km/h 4.5kN 230kPa）
ECOPIA EP100：RRC74　（80km/h 4.41kN 210kPa）

銘柄 　　　　 RRC[x10^-4]　サイズ　　　　(速度/荷重/圧)
TY
TRANPATH Ne　　　116.3　215/60R17(80km/h,4.87kN,230kPa)
TRANPATH MP3 　 133.9　215/60R17(80km/h,4.87kN,230kPa)
PROXES C1S 　　　 138.5　245/40R18（80km/h 4.51kN 220kPa）
PROXES CT01 　　 154.6　245/40R18（80km/h 4.51kN 220kPa）
PROXES CT01　　 156.9　185/65Ｒ15 （80km/h 3.92kN 200kPa）
PROXES CT01e 　 122.4　185/65Ｒ15 （80km/h 3.92kN 200kPa）
PROXES Ne　110.1　185/65R15 88H　（80km/h 3.92kN 230kPa）
TEO plus　　　143.8　185/65R15 88S　（80km/h 3.92kN 230kPa）
BS
REGNO GR9000 108.5　215/60R16 80km/h,4.95kN,210kPa
REGNO GRV 　　 109.7 225/55R17(80km/h,5.25kN,210kPa)
REGNO GR8000 130.5　215/60R16(80km/h,4.95kN,210kPa
REGNO GR8000 126.8　225/55R17(80km/h,5.25kN,210kPa)
ECOPIA EP100 　 　74　195/65R15（80km/h 4.41kN 210kPa)
B'STYLE EX 　 　105.6　195/65R15（80km/h 4.41kN 210kPa）
B'STYLE EX 　 　112.5　205/55R16（80km/h 4.31kN 210kPa）
B500si 　　　　　　131.6　215/45R17（80km/h 3.92kN 210kPa）
B500si 　　　　　　125.1　205/55R16（80km/h 4.31kN 210kPa）
SNEAKER SNK2 118.4　215/45R17（80km/h 3.92kN 210kPa）
Playz PZ-X　 　　108.1　205/55R16 （80km/h 4.31kN 210kPa）
Playz PZ-XC 　　114.7　155/65R14 （80km/h 2.79kN 210kPa）
Playz PZ-1　　　 111.5　205/55R16 （80km/h 4.31kN 210kPa）
Playz PZ-1 　　　119.7 155/65R14 （80km/h 2.79kN 210kPa）
PlayzRV 　　　　　109.1　195/65R15 （80km/h 4.41kN 210kPa）
B'STYLE RV　　 112.8 195/65R15 （80km/h 4.41kN 210kPa）

見にくい。ソートしてくれ。

YH
ｄｂ es501 　　　　　　　 96　205/65R15 （??km/h 4.6kN 190kPa）
DNA dB 　　　　　　　　101　205/65R15 （??km/h 4.6kN 190kPa）
Earth-1 EP400　 　　 74.7　195/65R15 （??km/h 4.5kN 230kPa）
ECOS ES300　　 　　 94.8　195/65R15 （??km/h 4.5kN 230kPa）
GRAND map ES450　90.2　205/65R16 （??km/h 5kN 230kPa）
DNA map ES340 　　 95.9　205/65R16 （??km/h 5kN 230kPa）

DL
ENASAVE 97　　　　　　83　195/65R15（80km/h 4.41kN 230kPa）
DIGI-TIRE EC201 　 126　195/65R15（80km/h 4.41kN 230kPa）
GY
LS3000Hybrid　　　 123.2　245/45R18（80km/h 4.24kN 200kPa）
REVSPEC RS-02　 137.6　245/45R18 （80km/h 4.24kN 200kPa）
LS2000HybridII 　　117.3　245/45R18 （80km/h 4.24kN 200kPa)

ID:CaCCokno0

だからぁ… タイヤ単体の転がり抵抗だけ見ても意味ねんだって。
車に装着したら燃費にはほとんど関係ありません。

しかも 転がり抵抗がいいって事は、止まらないって事だぞ。

>>651
イヤ、止まるだろｗ

>>651
お前かわいそうなヤツだな。
制動力はコンパウンドの摩擦。転がり抵抗はブロック構造の変形。

自分なりに考察しての主張なんだろうけど、あからさまな勘違いと
知識不足は人生において致命的だよね…

抵抗が抗う

T1Rというタイヤを購入しようと思っているのですが、調べていると
曲がるときに「初期応答が遅い」とか書かれています。
この意味がよく分かりません。
ハンドルを切っても、曲がるのがワンテンポ遅れるってことでしょうか？
具体的には、どういうことなんでしょうか？

ちょっと運転が下手になったように感じる
ワインディングが楽しくなくなる
ハンドルを一気にエイヤッ！と切ると、車が向きを変えだすのが遅い
つまり、分かりやすいスポーツ性はない

…でも荷重を載せてやれば応答も悪くない。
使いこなせれば、運転が上手くなるってことかと

>>657当たってる

動かない渋いﾌﾛﾝﾄｻｽとか
減衰上げた硬い足が
ｷﾋﾞｷﾋﾞﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが良い!
って思い込んでる人には向かないんじゃない
それって最初の応答性が良いだけで
ちょっとした轍にもｽﾃｱﾘﾝｸﾞしがみついてなきゃいけなくなるよ
筑波ﾀｲﾑ命の
ﾀｲﾔのｼｮﾙﾀﾞｰが張った日本のｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔに多いけど…

しっかり荷重移してｺｰﾅｰの奥でも曲がってくのが
楽しめる人にはT1R向いてるんじゃない
あと他のｸﾙﾏと比べるんじゃなくて
自分の運転基準でｻｰｷｯﾄﾀｲﾑを上げていきたい
勉強していきたい人には向いてるよ

逆にｵﾘｼﾞﾅﾙのR32GTRってｱﾝﾀﾞｰだよね〜とか言う奴には向かない

まあプロクセスはたしかにエコスやミシュランに比べるとホントに転がらない感じではあるな。
やたらにブレーキ踏んだりアクセル話している時間が多いのも不安だから転がりすぎるのもどうかと思うが。

>>656
まぁ単純に言えばそういうことかな。ワンテンポって言っても，感じられる人間が
どれだけいるかってぐらいだけどね。
その遅さはよく言えば粘りで，ステアリング切ってから実際に車の向きが
変わり始めるまでの一瞬のタメでグリップを生んでいるわけだから，本気で
サーキットでタイム出しに行くのにはベストなタイヤってことになるよ。
逆にタメ・粘りを捨てて追従性が良い気がするタイヤってのは「スポーティ（笑」
タイヤで，限界の低さからドリフトなどに好まれる。
用途と好みで判断したら良いんじゃない。

みなさん、ありがとうございます。
結構なレベルのドライバーでないと認識できないって感じですか。
俺はサーキットを走ったり峠を攻めたりするようなドライバーでもないので
（まったり系でもないですが）杞憂だったようです。

今は純正のRE050Aというタイヤで、運転に関してド素人で上手くもない俺がいうのも変ですが
グリップもあるし、ウエットにも強いし、静粛性も不満はないんですが、
助手席に乗った人から「乗り心地が・・・・」と、たまに言われます。
下道を走ってるときに、コツンコツンと細かい突き上げ感があるので。
ガチガチのコンフォート系は嫌なので、乗り心地も評判のいいT1Rに
注目したということです。

乗り心地と応答性は、相反することだから両立は出来ない

DZ101からT1Rに換えたときは･･･
ガム踏んで走ってるのかと思っちまったよ

強化サス入ってるとかじゃないよな？

今の日本代表は遠藤が居座るかぎりアジア４位以下
この馬鹿がいなくなってケンゴ、小笠原が入らなければ無理

DZ101とT1Rはそもそもキャラ違うだろうに。

Toyo Proxes T1R
ttp://www.youtube.com/watch?v=bS2l2qVz0B8
無駄にかっこええｗｗｗ

DRBってトレッド面のゴムを触った感じがあきらかにちょっと普通のタイヤと違うよね
うまく言えないけど柔らかいのに芯はしっかりしてるというか

3Lセダンにテオプラスって問題ないですか？

C1Sいけば？

なんで天海と竹野内が出てるドラマのスポンサーしないんだろ？

それを言うならサントリーが何故・・・

みんな金融危機で金がないんだろｗｗｗ

Luに交換(215/55R17)、購入はオク(52K)、組替えは近くのスタンドで(8K)。
早速遠出の用事で400km位高速含めて走りましたが
以前のタイヤ(ASPEC)がボロだったので格段の違い。
車が変わったみたいでちと感動した。
特にわずかな段差や道路の凹凸も
うまくタイヤが吸収してくれている。
轍でハンドルも取られにくくなった。
後は溝が半分位になった時にどんなものか。

轍には強いよな。自宅近くの未舗装たんぼ道も楽勝。
ぼ〜としてると時々田んぼに落ちそうだったのに今は安心して通れる。
田んぼ道安定性はトップクラスだな。

LuからMP4に交換して遠出1000Kほど行ってきたけど
轍はMP4の方がいいと思ったよ
乗り心地と静粛性はLuが上と感じた

T1Rだったら、イーグルF1の方が断然良かった！！
１６インチ４０

トーヨーってＢＳに吸収されんだろ？

BSはブランド戦略から安いタイヤは作らない。
でも安いタイヤの需要は確かにあるしそこで稼がなければならない。
→BS傘下で非BSブランドで安タイヤ作る会社は必ず残す。

ファイアストーンだっけ？あれBSが作ってるんだよね

そそ、ファイアストーンはBSで作ってる。
ウンコタイヤだけどねｗ

その点、ダンロップは逆だな。
グッドイヤーの子会社のクセして、なんとなくダンロップのほうが高級感がある。
中身も同じ住友製なのに。

>>681
地元に工場があるから「ＢＳ○○工場で作られた高品質タイヤ」として売られている。

ﾀｲﾔに詳しい人このｽﾚ多いね
いろいろ使って最後はTOYOってことか

TOYOを例えると・・

家電メーカー：三洋電機
自動車メーカ：マツダ
カーナビ：クラリオン
ビール：サッポロ
ドリフ：仲本工事

>>685

正にその通りだな。
三洋は白物家電ぢゃ、一番性能いいらしいし、マツダもヨーロッパでの評価は高い。
クラリオンと仲本工事は分からんが…(笑)

クラリオンはわからんが中本は違うと思う。

一般大衆が持つ企業イメージは高くないけど良いもの作ってるってメーカーは他になんだろ

ニッカウヰスキーとか？

サッポロビールでよく分かった。

ジュースで言えばダイドーか。
決してサンガリアではない。

サントリー、キリン、アサヒは、どのメーカーになるんだろう？

>>689
飲料だとダイドーとかポッカだろうね
サンガリアはアジアンタイヤかｗ嫌いではないけどね
ナビブランドでのブランド力は
カロッツェリア＞パナソニックストラーダ＞イクリプス=アルパイン＞＞クラリオン
こんな感じだろう。アルパインはかつてアゼストブランドで展開していたが
あまりブランド力が上がらなかった事から知名度のあるアルパインブランドに
統一して巻き返しを図ってるよ

C1S静かでいいんだけど石が挟まると中々取れずにカツカツ煩いね

>>691
取り外して売れば大もうけｗ

>>691

それはサイレントウォールのせいだな。

>>690
アゼストはクラリオンの商標名でアルパインじゃないんですが。

勘違いだ
気にするな

クラリオン（アゼスト）をバカにしてるようだが
レガシー純正のマッキンはアゼスト謹製
名を名乗る以上は大元が名乗る許可を与えるだけのレベルに達しているって事

誰が馬鹿にしてるんだ？
地味だが実力のあるブランドとして
ＴＯＹＯに並んでマツダや三洋やクラリオンが
上げられてるんだろ
仲本工事は知らないがｗｗ

ショックはKYB
PCのCPUはAMD

日本人サッカー選手で言うと二川辺りか

チョコならメイトーだな。

ロッテはハンコック。

仲本工事ってSMAPならクサナギの位置なのか。

東洋ゴム、平成21年3月期 決算短信
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120090507079964.pdf

ドラゴンボールで例えてくれ

東洋ゴム、平成21年3月期　決算説明会資料
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120090511084363.pdf

東洋ゴム、 「中計08」見直し＆収益改善緊急方策展開について
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120090511084377.pdf

トーヨー終了かぁ？
頑張ってもらいたいが…

>>696
1990年にマッキンを帝国電波もといクラリオンが買収
クラリオンはマッキンのオーナーだったのでブランドは使い放題だった
2003年にD&M(DENON/Marantz)に売り飛ばされたがカーオーディオはそのままクラリオンが製造
昔はライバルだったマランツとマッキンが今や一緒くたになってしまった

プジョー３０７、１．６Ｌで、今はｄＢ履いてます。エコス・アース１・そして最近知った
テオプラスで悩んでいます。そんなに飛ばす方ではなく、静かさ・燃費を重視してます。
アドバイスお願いします。

エコス以外ならいいんじゃない？

トーヨー経営がやばいんじゃないの？

鰤がバックに付いたよ

だから萌えキャラ使えと前から何度も…

ツンデレキャラの東 洋子。

嫌われ者の豊田嫌子。

>>707
アースワンは五月蠅いから止めた方が良い

ミシュランパイロットスポーツからの履き替えでＴ１Ｒを検討してます。
走り場所としては峠メインだったりするので若干不向きな感があると思ってるのだけれど。
「オレ今攻めてるぜー！」でなくて
気持ち良くワインデングロードを走れたらうれしいなと。
しあわせになれますか？

>>715
DRBの方が良いんじゃない？まあ好みだからなんとも言えんが。
おれは迷ったら2本DRB、2本T1Rって買い方する。

そろえた方が良いってやつが大半だろうけど、俺は前後タイヤの役割が違うんだから
両方試せる方が失敗も少ないし楽しめるって考えだな。

アゲてみる

Ｃ１Ｓに換えたけど、静かで乗り心地良いですよ。
まだ慣らし終わってないので、グリップはわからないけど。

今度 Ｃ１Ｓで試走できる事になった。
乗ったら報告します。

>>716
車に関して詳しいわけではないが、その考えは間違ってると思う。

タイヤを評価する時って、４本揃って初めて出来るんじゃないかと・・・

燃料投下だと思う

>>716
レスありがとう。

補足すると
タイヤの磨耗限度ってのもありますが。
単純に独りドライブで「運転する事を楽しむ」ことが出来るか？が主な目的です。

「セッティングの幅を持つ」という為に前後で銘柄及びサイズ違いをあえて装着する事は
当然あって(・∀・)ｲｲ!!とは思うけど私の車は４駆なので銘柄及びサイズ違いはムリかな。

「ラリーの日産」の復活を目指し、鳴かず飛ばずだったあの車なので、
峠でﾄﾞﾘﾄﾞﾘなんてとてもムリ。そんな腕もないし、もっと長く乗りたいからムリしたくないし。

なので各社のドライグリップ最優先モデルは除外。

イロイロ調べてみるとＴ１Ｒってよさそうだったので。

ＤＲＢはもちろん候補に挙がっているのだけれど、205/50/15が無い。
195/50/15でもいいかな？とは思ってるが今のパイロットスポーツが195で
車重に負けてる？で磨耗が異常に早い。
ヘンな減り方はしてないよ。直線番長だし。綺麗にスリップサインまであと１ミリ。
今までは205を常用していた事もあり、ハンドリングはすばらしかったが
軽くて長持ちと評判のパイロットスポーツが２万キロしか持たなかった。
なので205でパイロットスポーツかな？と思っていたらこれまた15インチがもう無い。

ああ、イロイロ考えていたらＴ１Ｒで決まりじゃないか！
205ならエクストラロードだし。

みんなに聞きたいのはですね、私、初トーヨーなんです。
浜みたいにグニャグニャしないよね？
鰤みたいに5000キロで製品寿命は終わらないよね？

>>721
何言ってるんだ？
あんたの走り方次第だろ

>>715=721
過去スレ&レス読めば分かると思うが
T1Rは分かりやすい意味で「楽しい」タイヤではないよ。
急なレーンチェンジみたいな荷重が載らないシーンでは応答性良くない。

それを理解した上で楽しめるかどうかは、好みと腕の問題かと

ネット上でよく見かけるT1Rの評価は不自然に高い。
値段からしたらそんなに悪いモノでも無いけど、
様々な事を満足させてくれるブレイクスルー的なタイヤではない。

T1Rは軽〜くトバす程度までで抑えておくスタイル重視タイヤ。
山道で…って言う人間は別のタイヤのほうが吉。

>>724
不自然ってほどでもないだろう。まぁ、TOYOだから意外性と値段コミで
評価が若干高くなってるのはあるだろうけど。
ちなみに俺もT1R履いてるけど、応答性が確かにイマイチな点を除けば
満足してるよ。それだって散々書かれてるように、きちんと過重移動を
すれば峠でだって悪くない。もちろん悪くないってだけで、売りに出来る
レベルじゃないが。

まぁ要するに、セカンドグレード並みの値段で、プチプレミアムが履けると
思えば良い選択ってこと。峠2、市街地5、高速3、みたいな使い道なら
充分満足いく。

Ｔ１Ｒは、もともと峠を攻める様なタイヤぢゃないしな。高速安定性を一番の売りにしているタイヤ。

高速重視なら応答性が鈍いのも納得

排水性の高さで

車線変更時はアクセル一定ですか？
超速車線変更の時。

これで反応速度分かるから。

…なんかスンマセン

ブリヂストン・住友ゴム・横浜ゴム　エコタイヤ　燃費・環境競争
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200905150083a.nwc

あれっ？

トーヨーって、いいタイヤ作ってるのに地味だよな。宣伝が下手なんだろうな。

紛れもない大手企業なんだけどなｗ
非タイヤ部門でも間違いなく一流だと思うけどな
トーヨーソフランとか寝具素材もよく見るけどね

昔はカップ麺とか柔道着作ってる会社かと思った、東洋

発泡ウレタン

広島東洋タイヤ

トーヨーで一本一万のタイヤと全く同じ
サイズ、性能のタイヤをブリが作ったら
一万三千円になるとか店員が言ってたなw

ただ、スタッドレスはブリザックが一番とも
言ってたからアンチじゃなく本音なんだろう

>トーヨーで一本一万のタイヤと全く同じ
>サイズ、性能のタイヤをブリが作ったら
>一万三千円になる

そんなわけあるか
どんだけTOYO妄信してんだ

トーヨーもプレミアムクラスのタイヤは高いよ
ブリヂストンより高い場合もある
そんな魔法みたいなことは無理
高収益タイプの企業でないことだけは確かだけど
上にも誰か書いてるけどマツダの商売に近いだろうね
マツダにしたってロードスターやRX-8は決して安売りしないからね

某オクでTOYOのC1Sがブリのスニーカーより安い時もあるという事実・・・・・。
スニーカーなんてクソタイヤをあの値段で売るとは信じられねーよ。　鰤はぼったくり。クソ。うんこ。下痢。

実際その店、トーヨーだけはやけに値引いて
売ってるからあながち嘘じゃないけどな

まぁその店に限ってかもしれんが

同じ品質で値段同じなら普通BS買うだろ♪

TOTO一筋

INAX？のほうがデザインが優れている。

>736
プレイズとテオプラスなら、それぐらいの価格差ではないの？

タイヤ界では「ボッタクリ」のことを「ブリッタクリ」と言うことになるのか？

>>744
同じ値段でも性能というか乗り味はテオが好きだからテオを選ぶなｗ
同じ値段なら無条件でBS選ぶなんてブランド好きのオバちゃんみたいｗ

トヨタ嫌(笑)

テオプラ売ってねえ
みんなどこで買ったの？

店頭で置いてるところなんてほとんどないよ。
でもどこでも取り寄せは出来る。

>>748
テオプラ超激安！！　　で具グレ。

オートバックスには普通に置いてあるだろ？
20型プリウスのタイヤをトーヨーにしたよ。そこでタイヤ交換した。

感想はまずまず良い感じです。
価格が安いから助かりました。ブリジストンだと、
四輪交換で二万位高かった。

最近DRBを常時置いてある店が増えてきたね
以前は全くと言っていいほど見かけなかったのに

751です。
トーヨーの前はグッドイヤーでした。

個人的な感覚の話しですが、グッドイヤーは力強い感じ、トーヨーは滑らかな感じですね。
個人的にはトーヨーのほうがプリウスにマッチしていると思います。
安いという消極的理由でトーヨーを選びましたが満足度は高かったです。

お前ら トーヨーが安いって言うけど、ＢＳが高いだけでＹもＤも安くないか？
最近はＹやＤの方が安い気がする。

teo+をローテーションしようと思うのだけど
これ回転方向指示タイヤじゃないよね?

どぉ見ても対象パターンだろ

>>656
ショルダーのブロックを意識的に使わないと全然曲がらん。

今Sドラ履いてるけど、次は絶対DRB

今Sドラ履いてるけど、次はDRBにしてみる

今DRBだから次はT1Rだな

DRB気になるけどサイズがない…
まぁT1Rで大満足してるけど

>>761

夏過ぎにＤＲＢのサイズ拡大があるらしいぞ。
まぁ 今のサイズラインナップが少なすぎるんだが。

>サイズ拡大

引っ張りタイヤですねｗ

>>753
元がGT3か。テオプラに変えたら燃費は若干悪化するだろうな。

燃費以外の性能を総合的に考えれば、テオプラのほうが優れているのは間違いないが。

しかし何でTRMPIOブランド消滅させるかな〜
かなり好きだったのに・・・

一昨日の土曜日、大観に行ったけど、客がまったく居なくて驚いた。
何かてこ入れしないとヤバいと思う。

今日TOYO TIRESのステッカー貼ってるクルマ見た。
TRAMPIOステッカーもたまにみる
PROXESステッカーも配布すればいい

x

今日TOYO TIRESの営業車と思しき1Boxが空き家の前に路駐していた
まわりに人気なし。
中で何してんだ？

昼寝

MP4をフォレスターに履きたいんですけど
左右でパターンが逆(方向)になっちゃいますよね？
AWDに悪影響はないんでしょうか？

>>771
パターンが違うだけで影響って・・・
君はF1ドライバー並みの感性の持ち主かい？

昨日考え事をしながら運転してたら前の車が停止していた。
フルブレーキングしたがこの距離ではとうてい間に合わない・・・・ドガーン！・・・・と思いきや停止寸前にＡＢＳが効いたくらいでなんなく停止。
５年物のＥＣ○Ｓは鼻からＡＢＳ効いてガコンガコンでなかなか止まらなかったのに、ＣＳＩはいいわ。
ぶつかったら自車の修理代だけで５万以上は吹っ飛んだと思うし儲かったかも。

横浜はダメタイヤ。二度と買わない。

>>771
フォレスターでもさほど重心が高くない先代、先々代にはミニバンタイヤは合わないと思う。
むしろ、T1R履かせたい。＜当方は当然クロスポ系

まだ先の話なのですが、NP01からTeo＋に履き替えると燃費はどう変わりそうでしょうか？
多少の増減でしょうけど、どちら方向に行きそうか気になります。

>>769
TOYOは人気無し、まで読んだ。

>>774
なんでよ。DNAｄBはいいよ。サイドやわやわだけど、静かで乗り心地いいし。
ただ高速は怖いね。空気圧ぱんぱんにして走ってるYO。

極端な空気圧過多は雨の高速でスリップの原因になるぞ

横浜は、そういう味付けなんだが…。

yokohama〜たそがれ〜

トーヨーって本当にいいのかねぇ？
純正装着のイメージと安いくそタイヤのイメージしかないんだが・・・。

迷わず履けよ
履けばわかるさ

ありがトーヨー！

>>782
俺が純正TOYOからブリの高いのに履き替えたときは
TOYOは硬くてゴツゴツするけど減らないってイメージで評価高かった。
安くて長持ちが一番って。

車重1.7トン弱の４ＷＤステーションワゴンにテオプラス履こうと思うんだけど、
辞めた方がいい？

その車重ならテオプラよりC1Sの方が良いのでは

ゴルフ4ワゴンでテオ+にしようかと思っているんだけど、
今の欧州車らしい高速安定性はなくなっちゃうのかな？
ここ読むとやわい様な印象を受けるんだけど…。
今は純正のミシュラン195/65　15　V。

>>788

Ｃ１Ｓにしとけ。だいたいテオだとスピードレンジが純正より低くなるだろ？やわい感じになるのは当然。
いとこがゴルフにＣ１Ｓ入れたが、かなり気に入ってたぞ。

TOYOは世界シェアで言えばたしか意外と高いんだよな。

トーヨータイヤは一時、クルマ雑誌の評論家連中からあまりいい評価を受けてなかったからな
詰めが甘いみたいな論調だった

評論家「TOYOは(菓子折の底の)詰めが甘い」

乾燥剤かと思ったらおひねりだったでござるの巻　ですか

やまぶきいろ

ここの住人にそそのかされて、テオプラ買ってもーた。
明日の朝一で組み替えるお

Neってテオプラよりうるさいのかな。
価格差が縮まってるので手はだせるが、音の問題と中古樹脂の耐久性が心配。

ECOSかシンセラSN828にしようと思ってたが
ドラマBOSSの影響でTEO+買うことにした。

>>796
Ne履いているがTEOからの交換じゃないから正確じゃないけど静かな方だと思っている。
周波数の高いノイズが少ないしトンネルなんかのコンクリート舗装面でも音がそんなに大きくならない、
元が煩いタイヤだったからなおさらなのだろうけど参考までに。TEOからの比較は人柱よろ。

再生樹脂は中古のまま使っている訳じゃないから心配はしていない。

>>795
俺もその口ｗ
でもなかなかのもんだよ。後は耐久性というか
どの位減るとどううるさいか、だね

「PROXES（プロクセス）」の環境配慮タイヤが「3代目プリウス」に装着！！！
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2009/090522.html

本当にトヨタの純正採用が多いよな
コスト競争力は半端じゃない
それだけ無理をしているのは明らかだけど・・・
儲けは上位三社に比べたら劣るかもしれないけど
何とか数をさばいて復活して欲しい
こうなったら徹底的に薄利多売路線を極めるしかなでしょ！
でも安かろう悪かろうになってないのが東洋ゴムのいいところ
ユーザーに対して良心的なメーカーだと思う

今日、Ｃ１Ｓの試乗しました。車は現行クラウン。
走りだしはなめらかでいい感じ。一般道だったからスピードは８０キロぐらいしか出さなかったけど、ノイズ、乗り心地はトップレベル。
レグノより固い感じはしたが、そのぶん高速安定はいいのかも。
まぁ 買って損はないタイヤだな。それにしてもトーヨータイヤって、もっと売れてもいいのになぁ。

町のタイヤ屋で売ってるのは駄目。
自動車メーカー純正タイヤじゃないと意味無いよ。

>>801
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=3909;id=prius3x#3909
３代目プリウスのタイヤは５銘柄あるみたいだ。
そのうちトーヨーは１銘柄。

２代目がミシュラン、グッドイヤー、ヨコハマだけだったから、健闘したね。

>>803
どのくらいの開きがありますか？乗ってすぐわかるぐらい違うものですか？

>>805
まったく違う。
ゼニをドブに捨てるようなものだよ。

>>798
そうか。Ne、割と静かなのか。
新車装着用のヨコハマS70Aから交換だから、
テオでもNeでも静かにはなるんだろうけど。

中古樹脂は実績がないからちょっと心配。
高炉鋼と電炉鋼くらいの品質差は避けられないだろうし。

そういえば、今年から電炉鋼を使い始める車メーカーがあるらしいが。

>>806
自動車メーカーはタイヤも作っていたのか。

トランパスＬＵをアルファードに履きました。
とにかく静かでビックリです。ただ減りの早さが心配ですが…。
ショップの店員に勧められて、疑いつつも初めてトーヨー履いたけど、その良さに感動です。
今まで、タイヤでこんなに変わった事はなかったと思う。やっぱりミニバンにはトランパスなんだなぁ。

>>804
その掲示板、トーヨーきたらハズレでブリジストン指定したいとかみんな言ってるな・・・
トーヨーイメージ悪すぎカナシス
タイヤが一流でもやっぱ一般人には3流メーカーのイメージしかないのね

トランザと同じコストでトーヨーが作ったら相当高性能なタイヤが採用されそうだけど、
トヨタはやっぱり買い叩いて安く作らせてるのかね・・・

トーヨーはメーカー装着用が本業。
市販は片手間。
無理してでも純正タイヤを買うべきだよ。

メーカー装着は転がし用だろ

>>811
一部を除いたら安物オマケタイヤだろｗメーカー純正はｗ
わざわざ高い粗悪品取り寄せるよりテオ買った方が安いしウマー

ID:Ff4JXIUH0

安物オマケタイヤが一番クオリティーが高い。ｗｗｗ

社外品マンセーはイタイ初心者。
太っといサイレンサーと一緒。
あれ本体に上手く取り付けられないため、変なスペーサー咬ましたり、
グラインダーで削ったりして誤魔化して取り付けてる。
それでも折り合い悪い。
あんな感じ。

トーヨーって２流メーカー的なイメージがあったけど
ここ見る限り結構よさげだな。
タイヤって試し履きができないから、どうしても保守的に
ブリジストンとかダンロップを選んじゃうのだが。

>>815
タイヤ=寸法規格品かつ消耗品
マフラー=車種毎の一品物で普通は替えない物
を一緒にするなよ

新車装着タイヤの最優先性能はコスト。
次が転がり抵抗で、その次が耐久。音やらグリップやらはさらにその次。
その殆ど余裕のない範囲で車種にあわせた最適化はされている(場合もある)けど
セカンドグレード以上のタイヤならリプレイスの方が間違いなく上

>>817 >新車装着タイヤの最優先性能はコスト。

市販タイヤ買うやつ、かもｗｗｗ

>>817
マフラーも消耗品ですぜ。

ID:Ff4JXIUH0

ID:Ff4JXIUH0

数年後にはBSに吸収されてなくなってるよ

>819
それは、トヨタ車だけ・・
これまで、トヨタ２台、ホンダ９台、ニッサン１台乗ったが
マフラーに穴が開いたり、パイプが錆付いて折れたのは、トヨタの２台だけ・・
ほんと、見えないところは手を抜くね。ニッサンは１７万Ｋｍ乗っても大丈夫だったのに
トヨタは、わずか４万Ｋｍと９．７万Ｋｍで穴開いたよ。

ホントにＢＳに吸収されるのかねぇ？ ヨコハマとも株の持ち合いやってるし、北米ではヨコハマ・ＧＹとの合弁会社あるし。
ＢＳと合併したら大型のタイヤは敵なしになっちゃうなぁ…。

合弁会社って何？

ニットーとトーヨーって似てるけど親戚かなんか？

>>823
トヨタが特別酷いのは分かりましたが。
マフラーは消耗品です。

>>827
グラスウール使ってる社外品は、な。

>>828
メーカー純正も消耗品です。

メーカより乗り方だよね。ちょい乗りの連続だと太鼓の穴は必至。

T1RとC1Sでは、結構乗り心地違うのかなぁ？

DRBのパターンが左右微妙に違うのを買ってから気付いた
まぁどーでもいいんだけど＾＾

>>804
ヨコハマにとってかわったんだな。
大健闘じゃないか。

>>810
スタッドレス出始めのころの悪評が尾を引いているんじゃないか。

トーヨーってネーミングの響きの悪さが一番の原因だと思う
これで、だいぶ損してる
カッコいい！って感じが全然しない
東洋紡から受け継ぐ由緒あるモノなんだろうけど
タイヤもイメージ商品みたいなとこがあるからな
三洋電機やマツダも同じ理由だろｗ

>>834

同感。昔、オーツだってファルケンにしたしな。
トーヨーって響き悪いな。今になると、むしろＮＩＴＴＯの方がカッコいいかもな。

>>833
ドリフトで有名になった某氏が当時厳しい評価をしていたようなのを記憶しているが。

>>836
接待不足。　自動車評論家は接待が命。　それだけの下賤な職業

>>837
ぽまえは自動車評論家評論家かｗ

違うﾃﾞﾅｲﾉ

さらに氷上性能を軽視したスタッドレスを開発したようだが、あれはトーヨーブランドで売らないほうがいい。
アレはトーヨー３流イメージを定着させかねない。

連れが上れた坂を、ガリット履いた自分の車が上れなかったら屈辱だろう。

乾燥路面の性能が優れていても、一度この屈辱を体験すれば全部帳消しでマイナス評価が確定してしまう。

ずっとクルミにこだわるのはモノ作りの姿勢としては良いけど世間からはあんまり良いイメージとして捉えられてないよね…
しかも名前がガリットて。

俺の86も５万キロでマフラー腐った。フジツボにしたら１０万キロ過ぎてもへっちゃらだった。

CMの女優は良いと思うんだが２chでは評判悪いような・・・

箱根ターンパイクはトーヨータイヤ履いてるクルマしか通れないことにしたらどうだろう。

俺の一つ前の型のＣＲ-Ｖにどれを履くべきかな。
215/60Ｒ17

一つ前の型のＣＲ-Ｖにどれを履くべきか考え中です。
215/60Ｒ17です。
店行くとミニバンタイヤをすすめてきます。
MP4 Ｌｕ SPスポーツが候補ですがＬｕ SPスポーツは発売してから古いですよね？そこが問題なんです。

タイヤ交換・購入相談総合スレッド26をみて、トーヨータイヤが良いという
ことなのでこちらに来ました。
■メーカー＆車種：　　　　　　　トヨタ・アベンシス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ミシュラン　パイロットプライマシー
■買い替え理由：　　　　　　　　消耗したから
■交換後のタイヤの希望：　　　　静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能は損なわない
■予算の希望：　　　　　　　　　なるべく安いやつ、
C1Sが一番よさそうですが、やや価格が高めです。
TEO plusは、手ごろな価格ですがフニャフニャ過ぎるとの意見もある。
DBRは、情報がなくあまりよくわかりません。
対抗として、ファルケンZE912も候補にしています。
どうしたものでしょうか。

ヤフオクでC1S買って近所で組み換えしたら6万で済んだ。サイズは205/55R16
それより安い方が良いならもはやセカンドグレードしか選択肢無いよ

>>846
Ｌｕは発売になって４年と数ヶ月、SPスポーツは知らんが
ＭＰスポーツ２なら発売になったばかりだよ
バランスいいのはＭＰ４、乗り心地静かさ重視ならＬｕ
ＭＰスポーツ２はデザインスポーツ向け

>>848
お返事ありがとうございます。
C1Sは、他のタイヤと性能の差がはっきり違うでしょうか。

■メーカー＆車種：　　　　　　　　　　三菱・エボ�\
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　A-046　純正BBS　17
■買い替え理由：　　　　　　　　　　　高速道路を重視
■交換後のタイヤの希望：　　　　 静粛性・乗り心地

先日、通販でC1S（235/45R17）×４本購入しディーラーで交換及びアライメント調整

直進安定を求め、基準値一杯トーインに調整。

A-046に比べて当然乗り心地、静寂性は向上。轍等ではハンドルも取られず快調。

しかし、一般道60ｋｍでは若干左に流れ、高速80〜100ｋｍでは右に流れと車両流れ？が発生。

ディーラで４本とも別なタイヤで走行試験をしたところ、走行中に振れるような現象は発生しないと回答を得ました。

東洋ゴムに上記の症状をメールで送信、30分後にはお客様相談室からメールが返信、
お客様の最寄の営業店から連絡を入れると（仕事はや）　五分後最寄の営業所より携帯に連絡が入る。

結論は、東洋ゴム　　新品のタイヤですから、ハンドルにクイックに反応してるんです。もう少し走れば、落ち着くでしょう。

　 　　　　ディーラー 　トーヨータイヤですかね・・・・車両は問題なし。

4WDには相性悪い？　期待してたのに・・・しばらく乗って無理ならPRIMACY HPか、一か八かGR9000かな。

解決方法があるなら、ご教示ください。



　

そーゆーのあるね。

スバレガな漏れもT1Rで変に流れるような妙な動きが出て、
どうにも乗りにくいので
タイヤ減る前に履き替えちゃった。

次はダメロップにしたんだけど、
タイヤ換えた途端、
パッタリと妙な動きは出なくなった。

>>851
タイヤの残留Cf(コーナリングフォース)が大きいっぽいね
銘柄とサイズの組み合わせで必ず起こるのか、タイヤの個体差か微妙だけど。

安タイヤなら、左右どちらか片側だけ裏組みしてみるって方法があるんだけど
内外指定のあるタイヤだと出来ないしね…
出来る範囲で効果のありそうなのは、
片側だけ前後ローテ
前か後ろどちらかだけ左右入れ替え

あとはタイヤ関係ないけど、フロントのトーを基準中央orアウト側に戻すとかかな？
(トーイン大=両側からラックを押さえる力が大 な訳で、
左右のバランスがちょっと崩れるだけでラックが押されて車が曲がる)

Ｎｅのインプレと装着金額教えてください。
205、65、16ならバッチリです。

>>852

VE302でしょうか？　T１Rでも流れるんですね。

参考になります。

>>853

残留Cf？　初耳で・・検索・なんとなく理解できました。
この微妙な感じは、修正が難しいですね。ローテも試してみます。
しかし、もう一度アライメント修正となると、ディーラーがどこまで修正に付き合ってくれるかと・・

今回も純正タイヤの偏磨耗があったので、持ち込みながら、車両引取り、高速での走行テスト、別タイヤでの再テスト、
アライメントもサービスでしてくれました。

当初ディーラーでのお勧めｄｂ501を断って、持ち込んだので肩身が狭いです。

２８日に再度メカニック同乗で、自分でタイヤの違いを感じてほしいと言われています。

>>850
他のタイヤってレグノやプライマシーなどのプレミアムコンフォートの事かな？
それなら各メーカーのプレミアム系のブランド毎にそれぞれ性格が違うなれど
その一つであるC1Sもプレミアムコンフォートの名に恥じない性能を有しているかと。
でもC1Sとテオプラなどのセカンドグレード系コンフォートではたぶん雲泥の差じゃないかな
あなたのはアベンシスだから静粛性や乗り心地を求めるのにはセカンドグレードタイヤでは少々役不足だと思う
まぁテオプラでもそれなりに静かに走ると思うけどC1Sで更に良い移動空間になるって事で。

>>850
アベンシスの純正サイズは205/55R16でしたよね？
もしインチアップしたのであれば純正サイズに戻すほうが合理的でしょう

>>855
アライメントと言ってもフロントのトーだけならそんなに手間ではないと思う。
最悪、タイロッドエンドのネジ1巻きだけトーアウト側に調整、でもアリだし。

>>847
＞■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　ミシュラン　パイロットプライマシー
＞■交換後のタイヤの希望：　　　　静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能は損なわない
無印プライマシー比で運動性能落とさずに静粛性上げるとなると
選択肢はかなり限られる&予算はそれなりに見る必要があるかと。

TOYOなら無難にC1S、
安くしたい場合→快適性に目をつぶってT1R、運動性能にほんの少し妥協してCT01(在庫あれば)って感じ。
DRBだと物足りないと思う。
他社なら、運動性に目をつぶってES501、予算を諦めてGR-9000、
あるいは賭けでP7とか…

>>858
漏れは賭でP7にしたかったが、購入寸前でビビってプライマシーHPにしてしまった。
中華製ピレリは別格だからな。つってもHPが届いたらスペイン製だった・・・・・orz
ま、ピレリシナ製よりずっていいだろうと

>>856,>>857,>>858
皆さん、ご親切にありがとうございます。
大変参考になりました。

>>860
このスレを覗いたことだし、これから換えるならC1Sが良いんじゃない？
同じアベンシス（17インチ）乗りとしてレスするとCT01でも満足している。
レグノやデシベルとの比較は出来ないけど、ダンロップの純正タイヤと比べたら
静粛性・乗り心地はかなり良くなったと思う。

>>861
はじめまして。
同じアベンシス（17インチ）乗りの方のレスは、大変参考になります。
アベには、Ｃ1でなくても、ＣＴ０１で満足できるレベルなら
価格的にかなり魅力的ですね。
しいて言うと、Ｃ１Ｓに比べＣＴ０１の欠点は何でしょうか。

>>862
在庫処分の安いのが見つかるってことかな？

現在GR800(205 55 16)残り３ミリですが、テオプラスにしたら、失望しますかね？

>>863
在庫処分の安いのが見つかる可能性があるのは、
Ｃ１Ｓ、ＣＴ０１どちらですか。

CT01のフルモデルテェンジ版がC1Sじゃないの？

>>866
ありがとうございます。
なるほど、フルモデルテェンジだったんですか。
では、ＣＴ０１の在庫処分探してみます。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p156556360

トーヨーのHP見るとC1Sの性能比較でCT01使ってるし
静かなタイヤを語ろうスレでもC1S登場以前はCT01がトーヨーのプレミアムコンフォートだったみたいだから
C1SはCT01の全面改良版だね
という訳でやはり性能的にC1S＞CT01、安売り期待度はCT01＞C1S
でもやっぱC1Sをオススメするなぁ。発売間もないから作りたてホヤホヤは手に入るし
プレミアム系なのに全然安いじゃん

>>868
おー安いね。1本だけ07年てのがアレだけど

ランエボの400馬力仕様にもTOYO装着
http://response.jp/issue/2009/0527/article125154_1.html

>>867 TOYO系で探すなら、CT01よりINVOの方が良いですよ！！

あ、サイズが在れば！

>>867
同じマイナー車乗りですね。
私と違って、パイロットプライマシーからCT01なら劇的に乗り心地等が
良くなることはないと思うし、せっかく換えるなら>>869にあるようにC1S
の方が良いような気もする。

身勝手ながら、次の参考にしたいのでぜひC1Sにしてレポお願いしますｗ

楽天、利用者のメールアドレスを含む個人情報を「1件10円」でダウンロード販売していることが判明 - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20090527_rakuten_csv/

>>855
852だけど、次は金なかったからLM703だった。結構普通に良いタイヤだったよ。
更に703が減ってから浜のSドライブ履いてみたけど、これもなかなか良かった。

まあ、漏れの体験だけだが、T1Rだけがどうにも馴染めなかった。
LM703に履き替えた時は、タイヤ以外一切変更無しだったが
気になる動きはピタッと消えた。

>>871
イギリスにもR1Rってあるんだね。世界戦略してるとは思わなんだ。
しかし、一般道で１万km持たないタイヤを標準装備とは、三菱も思い切った事やるな。

>>876
いや、北米、欧州ではTOYOはブランド力あるって。
日本国内が一番人気ないンデナイノ？

悲しいかな、日本車に標準の卸値500円の安タイヤを
卸してるから、TOYO＝安物のイメージとなってしまう。

>>877
そこがマツダ（旧社名東洋工業）とかぶるんだよな。その分わかる人はコストパフォーマンスを享受出来るんだが。

当方2004年新車購入のフォレスタークロスポで
BBSアルミ＆ポテンザRE-011（たぶん）225/45r17で
DRBかPROXESで迷ってます

相場も同じくらいだし性能差もよく分からないし・・・
どうかご教授を

Ｃ１Ｓ実際にみてきました。
プライマシーよりかなり多くの溝があり、排水性は良さそうかなと感じた。
ただ、溝が比較的全体的に浅めなので、磨耗が早ければ、寿命が短いかも。
それほど長く持たないなら、TEO plusやＤＢＲでは役不足らしいので、
ＣＴ０１でもよいかなと思った。

>>879
天丼乙。

あ、ごめん。こちじゃ天丼じゃないね。それじゃ…

グッドライドはいかがですか？

ＴＯＹＯは欧米だとＴＯＹＯＴＡの子会社と勘違いされて得してるからね。

セカンドカーにつけてる155/80/13のTOYOのTEOはスリップサインとつらいちになってて減りやすいの？
同じ頃かちょいと前に変えたBSのスニーカーよりも減ってるぞ。

メインカーに装着の195/60/15のTEO+とか無印ガリットは最近そんなに乗らないのもあるけどまだそんなに減ってないのに。

セカンドカーの車検で2本は確実、下手したら4本交換だけどTEOだかTEO+の相場はどれくらいなんだろう？

前はダンロップとかBS、ヨコハマとかでTOYOは新車装着タイヤ位だったけど、
メインカーのTEO+はロードノイズとか少ないし（無印ガリットはうるさい）
最近TOYOばっかりで（カローラのDがTOYOを安く出して来るのもある）好きだから次もTOYOにしたい。

3流とか言われてたけど、ファルケンオーツタイヤとか韓国製メーカよりは上だろうし、BSとかヨコハマとも業務提携とか株式持ち合いしてるし。

>3流とか言われてたけど

そんなの言われてないし
初めて聞いた
一応、東証一部上場の大企業だし
ネームバリューで負けてるだけ

昨日なにげにトラック野郎のＤＶＤ見ていたらオープニングで大きく「ニットータイヤ」の文字が・・・・
映画制作に関わるとはやっぱ一流メーカーだね。
ニットーブランドで進んでいけばブリジストン超えてるよな今頃。

>>884
ここはオマイのブログでは無い・・
言いたい事がさっぱり判らん。

トーヨーさんよ、カタログはヨコハマみたいに作ってくれると、見やすくて選びやすいんだけど。

この会社、ブランディングに失敗しているかもね。

オーツがファルケンになってまぁアレはアレで厨っぼい名前だけど一応はブランドイメージを刷新出来た
トーヨーもなんかしろ。
トヨタ関連だと勘違いされて海外で売れてんなら今度はレクサって社名にしたらどう？w

ブランド戦略に失敗して錆残地獄です。

ヨコハマとかダンロップとか他社がやってるように、
グリップ・ライフ・静粛性などをグラフで分かるようにカタログ表記を改めて欲しいね

これ系はどうですか？トーヨーさん
http://news.walkerplus.com/2009/0530/7/20090528201850_00_400.jpg

痛タイヤとか？
余計にマニアックになりそうｗ

ドピンクのタイヤとか・・・ミニ4駆みたいになるかな

ネタ系はガリットG4のサイプで実践済みじゃないか！

ミシュランマンを超えるキャラを出せば良いだけ。
冬タイヤはミシュランはいてるけどキャラは正直嫌い。

↑ビバンダムの事か？

ここ見て、初めてトーヨー履いた。Ｃ１Ｓって、予想以上にいいね。車はＢＭなんだけど乗り心地が格段にいいね。
ショプの人がトーヨーはイメージとは違っていいタイヤ作ってるって言ってたぞ。最近はトランパスの指名買いが多いらしい。

BMてバッタモンの略？

>>899
あほか・・・










ボインマニアの略だ。

biological material
mutation

>>899

アホは絡んでくるな。しょせんこんな所でしかいきがれないクズが。

ネタにマジ切れカコワルイ
空気読めwwwww

「空気嫁」言う奴の方が空気読めてない件

そうだよなぁﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽしてもな〜

で、>>903ﾁﾐの車は何よ？

20型プリウスにテオプラス履かせた。
なかなか良い感じです。

お金が無いから、一番安いのにしてくれと店に尋ねたら、トーヨータイヤになった。
なんか前よりＦＦ車の癖が無くなった感じです。滑らかさを気に入ってます。

新型プリウスの一部にもトーヨータイヤが採用されるとのこと。
そこら辺はトヨタに評価されたのかも。

>>906
残念ながら…ヨタは『納入金額』と納期、納品の確実性しか見ていないと思います
でも、これで少しでもトーヨーの良さを知ってくれる方が増えるかも…
って思えばうれしいですなw　

3600億の売り上げがあるんだけど・・・
純利益が61億ってのも厳しいな

詳細財務データ - 東洋ゴム工業
http://www.toyo-rubber.co.jp/ir/data.html

そうかな？
製造業の利益率なんて１％前後のところも多いよ。
６１億でも売り上げから考えたら立派なもんじゃない？

わかんねーけどプリウス買うときタイヤを指名して買うのか？
それともグレードでタイヤがきまってるとか。

念願のプリウス買ったのにタイヤがトーヨーでガッカリって人も多そうだねｗ

純正タイヤのブランド拘る奴ならさっさと交換するだろ。アース1とかに。

糞

最近の２００万以下の車の純正タイヤはハンコックや中華じゃないの

へえ、例えば？

ダイハツの軽とかはハンコックだけど...

>>916
PCや外付けHDDにサムスンHDDが採用されはじめた頃の雰囲気になってきたな。

ダイハツの軽だけど、ＮＰ０１が付いてた。
これはハンコックよりましなの？

ぬるぽ１？

ガッ

東洋のカタログモデルで、多分一番低グレードのタイヤと思われるのがNP01
かなり古いモデルのようなので、ハンコックがもし新しいモデルなら比べると
どうなんだろうねぇ？
という気もする。

NP01のパターンって、トランサスTEOのパターンににてるような。

安タイヤをDラーで頼むと前は、トランサスTEOとか、トーヨTEO+だったけど、NP01とかになるんかな？

NP01ってスニーカーみたいなもん？

知らんが、スニーカーが国産一のクソタイヤであることは知っている。
これほどウンコなタイヤがあの値段とは、鰤もやるのおーｗ
オクのC１Ｓの最低価格より、鰤のクソタイヤのが高いってさ、アホらしくて
やってられんわなｗｗ　同情するぜ。　ファルケンシンセラのがマシ！

今週の週刊東洋経済で「Ｖ字回復」だったかな、
良い項目のランキングに掲載されてた。

４７５さんの情報によるとNP01は、１５年前くらいのタイヤのようですね。
となるといくらハンコックでも新しいものなら正直性能差は？
な気もします。
タイヤの印象は、普通に乗る分には特に問題は無いです。
スニーカーは履いたことが無いので、分かりません。

スニーカーならダンロップのイオンで売ってる２９８０円をここ何年も愛用している。

中途半端なボケは身を滅ぼすぞ

すみません・・・・ナイキ高くて買えないので。

>>928
ﾎﾞﾁﾎﾞﾁ、空気読もうやｗ

teo+つかってます＠並行6MTプント185/55/15

ホントに満足してるけど、
減るの本当に早い！！！

まだ半年1万キロしか走ってないけど、
相当減りました。
先日ローテーションしたけど、
こりゃ2年持たないな・・・というのが実感。

次は何にしようかと思ってます。

俺はこの前5000kmでローテしたせいか均等な減りでそんな減った印象がないな。
これから5000km走るとどう減るかだな。

なんだよ、そんなに保たないの？
それじゃファルケンみたいだな。
初期だけよくても性能が持続しなきゃ
良いタイヤだと勧めるわけには
いかないな。CT-01とかはどうだった？

>908 トヨタ系１次下請けで
　　　景気がいい時で　売り上げがその×２で
　　　利益はそくらいです。
　　　

>>932

オレは去年の７月に、２０５ ５５Ｒ１６のテオプラス履いて約２万キロ走ってるけど、目立った減りはないなぁ。ライフはいい方だななんて思ってたぐらい。
あっ！１月の中旬から２月上旬までスタッドレスはいたなぁ。でも１５００キロぐらいしか走ってないはず。

当たり外れあるのかな？

H18年6月にTEO+195/60/15/88Hを履いたけどまだまだ十分使えるよ。

７年前に新人研修に仙台へ行った時、
メーカーの人は、『日本で１番』って意味合いで【Ｎ(ｉ)Ｐ(ＰＯＮ)０１】て名付けたって言ってたぞｗｗｗｗ
性能を指してたんだろうけど、
今や洋ゴムの一番安いタイヤになってるからなぁ

TEOは気持ち減りが早いかなという印象。
ハイト系のためのタイヤじゃないから、ショルダーの減りは特に早い。これ注意。

>>930
タイヤ換えて減り具合観察すべし。
同じ減り具合なら身の危険が危ない。

ベーシックタイヤってグリップ限界低いから
普段から飛ばす人が乗ると限界近くを多用する訳で、一気に減りやすくなる。

フィールダーに履かせて３万キロ強乗ってるが、減りは悪くないと思う。
乗り心地もノイズも、まだいい感じだな。

>>939
頭痛が痛い
みたいなもんですか？

タイヤを買ったらまず寝かす。日当たりの良いところなどでしっかり熟成させる。
３年５年あたりまえ。１０年くらい寝かせてみましょう。
そうすると不思議。減りが遅くなります。なかなか減らないと好評だった３０年前のTOYOタイヤの品質に近づきます。

確かにトーヨーって、昔はイメージ悪かったけど、今はそんな悪くないなぁ。
バブルの頃、ダンプ乗ってた人の話しじゃ、過積載で走ってもバーストしなかったのはＢＳとトーヨーだって言ってた。
大型のタイヤはいいのかなぁ。

名鉄バスとかみてても、トーヨかBSばっかりだね。

本日、C1S購入しました。

サイズは205/55/R16で車はマーク�Uブリット（2.5L,NA）

ミシュランPP2からの履き替えで、
乗り心地・静粛性がどれだけよくなるのか楽しみ。
運動性能はやっぱり悪くなるんかな。。

初のTOYO、期待してます。

>>945

名鉄はBSとDLFKの販売権持ってるけどTOYO付いてる車両は新車装着のだろうね。

トヨタイヤ

遠くのランドマークまで行くべきか、それとも割と近くのオートバックスに行くべきか

>>949
近くのバックスで値段だけ聞いておく

ドライブのついでに、遠くのランドマークへ

安いほうで買う

漏れは中古タイヤ・ホイールを扱っている店で買った、
在庫持たずに取り寄せだがそこいらのタイヤ屋より安く見積もり出してくれて、
しかも外した古タイヤを買い取ってくれたよ、廃タイヤ代が掛からずにさらに安くなった。
山が残っているタイヤを交換するならｳﾏｰな店もある。

>>949
遠くのランドマークへ 電話で値段聞いておく

暇なときに、近くのバックスへ

安いほうで買う

>>949
自動後退で実物を見てくる。
ヤフオクでショップがC1Sを鰤スニーカーより安く出してるとこあるから
そこで通販ゲット。　装着はやってくれる所をヤフーが紹介してくれるから大丈夫。
都内ならTAKAオート。　工賃一本１０００円。廃棄２５０、バルブ交換２５０、
総額６３００円（税込）。　対応いいしお勧め。　俺はこれで幸せになれた。
　

自動後退と工賃と一緒だな。自動後退でネットの値段いったら（同じじゃないけど）近
いとこまで負けてくれるから、俺は近くの自動後退。

カローラのデラがバックスとかより安いお値段出して来る時もあるね。

>>955
三菱のディーラーだけど去年家の買い物車（主に妹が使用してるパジェロミニ）に
トランパスSuの見積もり出してもらったらABやYHよりも1割くらい安かった。
しかも工賃と廃タイヤ料金を無料にしてくれたので即決。

このトランパスSuがすごく良かった。
乗り心地が良くて静かなのに剛性感があってグリップもいい。雨の日も文句なし。
これですっかりトーヨー信者になってしまった。

今は親父の車もT1R履いてるし俺はDRBを履いてる。

>>956
わかる。俺もはいているけどいいよね。

トーヨータイヤはサイドウォールのデザインがカッコイイよね＾＾
何故かDRBなどのブランド名は大きく
反対に目を凝らさないと分らない位、小さいロゴでTOYO TIRE & RUBBER・・・
この超控えめなセンスがイケてるよね
知らない人だと何処のメーカーのタイヤか分らないデメリットはあるけど

>>958
普通にでかいんだけど・・・・・プロセクス

カーチャンのマーチがタイヤの交換時期みたいなんで、コソーリ換えてあげようと思う。
直進安定性とハイドロ性能の良いT1Rってどうよ？純正サイズは165/70R14 81Sです。

>>960
ピレリP Zeroとかどうよ

>>960

スリックタイヤにして、雨の日は鍵を隠せ。

マーチみたいなアシグルマだからこそウェット性能のいいタイヤを欲しかったんだが。
相手にしてもらえないようだし、あきらめてブリヂストンを買う事にするよ。

>>959
プロクセスもブランド名じゃないの＿？

>>963
T1Rは軽い車（〜１．２ｔくらい）だとイマイチという話もある。
自分がはいたことないからわからないけど。ホムペみたかんじも，中・重量級サルーン向けっぽいし。

>>964
なるほど。ケータイだからホムペは見られないけど、テオ＋も良さそうだね。
近所にトーヨーの営業所があるので行ってみる。

>>965
マーチにＴ１Ｒはオーバースペックですね。
テオプラ候補ならＭＰ４検討してみては？
同等価格でワンランク上の実績クオリティ。

>>966
MP4には165/70R14は設定がない
となるとテオプラスで決まりだな
ていうか街乗り専用マーチにはテオプラスでもオーバースペックな気もするが

マーチごときにゃファルケンシンセラで十分。

シンセラはワダチに弱いからなあ。ベーシックカーにこそウェット性能は大切。
テオプラスでいいんじゃない？

いっそマーチにＤＲＢ履かせて=3

取扱店のページがかなり古すぎる件

ユニフォーミティ
ファルケン、グッドイヤー＜トーヨー＜ダンロップ＜ヨコハマ＜ＢＳ
トーヨー以下は高速で微振動（もしくはタイヤが浮く）が出ることが多いクソタイヤ。

高速をよく使うのですが、ＤＲＢってどうですか？
値段的にかなり惹かれます・・・

>>970>>973
マジですか？DRBがマーチに履けるなら素晴らしいですなあ。
マーチ12SRにDRBはマーチスレでも好評ですが、トーヨーだったんですね。

>>973
高速よく使うのならＤＲＢ
そうでなければＭＰ４推奨
とトーヨーの公式販売店なタイヤ屋さんが教えてくれますた。

>>972
ファルケン、グッドイヤー、ダンロップ≦トーヨー≦ヨコハマ＜ＢＳ＜コンチ＜ミシュラン
じゃないかね？

フォレスターターボにＭＰ４入れます(安いので)
ヤメとけってヒトは今のうちに止めて下さい

ＭＰ４ミニバンに245/40-19入れてます
よく曲がる、よくころがる感じです
５人+荷物いっぱいでフルブレーキ１回しましたがグリップは
いい方では無いと思います
フルブーストで飛ばす人には向きません
燃費重視のマッタリした走りならＯＫです

ミニバンとまではいかなくても
フォレスター形状もＭＰ４かな
似た形状の車でトーヨーの公式販売店なタイヤ屋さんにＭＰ４勧められますた。

高速３００ｋｍしょっちゅう行き来するような場合に於いてはＭＰ４よりＤＲＢのが良かったりもすると説明されますた。

>>974
マーチならMP-4よりもDRBじゃないかな？雨天性能を考えると。
雨天の高速も考えると、テオプラスでいいような。

>976
ファルケン、グッドイヤー、ダンロップ≦トーヨー＜ヨコハマ＜ＢＳ≦ミシュランかな。
個人的には住友ゴム系＆トーヨーは安物買いの銭失い。買うなら横浜ｄｂ、ＢＳプレイズ以上。

エコスよりちょいと安いしテオ+でいいかね？

SCP10ヴィッツの155/80/13/79S

いいんじゃね？
ネットでもエコスより評判いいし。
俺はテオ＋と同価格なんでＭＰ４にしたけど。

>>983
初代ヴィッツスレでテオプラスは好評だったと思う。
あと、175/70R13にしないの？ヴィッツの定番だと思うけど。

ＤＲＢ買ったけど室内に置かない方がいいよ。すげー臭いからｗ　
他のＴＯＹＯタイヤは臭いかどうか知らんけど。

ダンロップＬＭ７０３やバイクのＩＲＣタイヤは普通のゴムのニオイだったが
ＴＯＹＯのＤＲＢは臭い、臭すぎる。
すぐ交換しない人は室内に買い置きはやめよう。

チェイサーに２１５ ４５Ｒ１７のＤＲＢ入れました。テオプラスも考えたけど、車も古いから安いＤＲＢでいいやと思って。
全く期待してなかったからか、ノイズが静かで、とばしても安定感ある。
まぁ いい買い物でした。

トーヨーってなんで、あんなにミニバンタイヤ種類多いの？ハイブリッド専用をガソリン車に履いたらダメなの？

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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1244323194/

オールシーズンタイヤを探しているんですが、TOYOiA05はどうですか？
ネットで検索しても出てこないんですけどだいぶ古いものなのでしょうか？
他にいいオールシーズンタイヤがあれば教えてください。
サイズは195-70R14です。

>>990 Ａ０５ってバンの新車用だろ。

オールシーズンならグッドイヤーのベクターぐらいしかないな。
ちなみに…なんでオールシーズンが欲しいの？

>>991
今はいているのが新車購入時よりはいているオールシーズンのタイヤです。
北陸ですが雪道も交換しなくてよかったし、とても重宝しました。
今年１１年目の車検になるのでそろそろ交換しようと思います。
当時はいていたのは在庫がないようなので、同じオールシーズンでなにか探しています。

>>992
toyotires.jp/catalog/grpx.html

>>992
ごめん　サイズ無かったわ

タイヤの真円度って、一般の人はあまり気にしてないけど、自動車メーカーは最も気にする項目。
いくら静粛性やグリップが良くても、真円度が低いのはブスが厚化粧しているのと一緒ですからＷ
少なくてもアジアンタイヤは履けないし、国産でもトーヨーあたりだとちょっと二の足踏みますよね。
フラッグシップモデルのプロクセスＣ１Ｓあたりだといいのかもしれませんが・・・

>>995
国産とアジアンメーカーを同じに考えんなよ。

求められるレベルが国産とアジアンで全く違うことを知れ。

次スレを立てましたよー

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1244635950/

>>992 あのなぁ。オールシーズンて雪道やアイスバーンは無理だぞ。
もともと、乾期でも雨季でも走れるってぐらいで。
みんな雪でも大丈夫って思ってるけど間違ってるぞ。夏タイヤよりはマシってぐらいで。

チェケラ

チョ

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