【4WS】廃れた装備・技術を語るスレ【NAVi-5】
4WS全般（HICAS、ニシボリックとか）や、
スーパーストラットサス、NAVI-5、ホンダマチック、トロイダルCVT等の、
諸事情あって現行車には搭載されなくなった装備、
CVCC、NAPS、ミラーサイクルエンジンなどの
過去の技術に関する話題なら何でもOKっす。
スーパーストラットサス、NAVI-5、ホンダマチック、トロイダルCVT等の、
諸事情あって現行車には搭載されなくなった装備、
CVCC、NAPS、ミラーサイクルエンジンなどの
過去の技術に関する話題なら何でもOKっす。
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2 ：土建屋 ◆jR1wNgzEZs ：2009/01/08(木) 21:19:14 ID:bmPQdp3a0
クランク棒を回すのは重かったですなぁ
けっちん食らって手首を捻挫したりして
けっちん食らって手首を捻挫したりして
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 21:29:01 ID:Z2AJTlJv0
HICASは廃れた装備・技術では無く、進化して4輪アクティブステア(4WAS)に変わっただけ
NAVi5も、→NAVi6→スムーサーと進化して名前が変わっただけ
トロイダルCVTは、そもそも製品化されていない
(日産のエクストロイドCVTは、ハーフトロイダルCVTなので、ちょっと違う)
NAVi5も、→NAVi6→スムーサーと進化して名前が変わっただけ
トロイダルCVTは、そもそも製品化されていない
(日産のエクストロイドCVTは、ハーフトロイダルCVTなので、ちょっと違う)
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 21:41:04 ID:ezSdrGcW0
ブーメランアンテナ
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 21:59:39 ID:ZkDBsFCOO
外付けオイルクーラーと竹ヤリ型マフラー
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 22:03:48 ID:G1gIQOGpP
MT
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 22:28:57 ID:9hamWieA0
>>1
産業用のでかい車は、4WSが欠かせないぞ。
産業用のでかい車は、4WSが欠かせないぞ。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 22:32:45 ID:+IDb3/bU0
バブルの頃のクラウンだかマークIIだかにはドアミラーにさえワイパーが付いていた。
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/08(木) 23:00:19 ID:weW5dsEa0
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 01:42:47 ID:QDTKpqnGO
ミラーどころか、横の窓用のワイパーがあった筈。
あと、ヘッドライト用のワイパーも。
こちらは古いメルセデスなんかに装備されてた。
あと、ヘッドライト用のワイパーも。
こちらは古いメルセデスなんかに装備されてた。
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 01:45:23 ID:QDTKpqnGO
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 08:08:23 ID:zygxblDI0
衝突安全性の確保とか、常時点灯の義務化とか色々な要因はあるけど、リトラクタブルライト。
昔の乗用セダンって、技術の大盤振る舞い的なグレードが必ずあって、4WSは定番として、スポーティーカーと同じエンジン積んでるのとか、結構あったよな…。
昔の乗用セダンって、技術の大盤振る舞い的なグレードが必ずあって、4WSは定番として、スポーティーカーと同じエンジン積んでるのとか、結構あったよな…。
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 21:49:17 ID:AixiplOY0
>>1
ミラーサイクルは、プリウスや現行デミオで採用されてる
>>10
ヘッドライトワイパーは、ヘッドライトウォッシャーとの二択で
装着義務がある国がある
最近はウォッシャーの方が多いかな
廃れた装備は、ターボ車に付く水冷式インタークーラー
最近は空冷ばかり
ミラーサイクルは、プリウスや現行デミオで採用されてる
>>10
ヘッドライトワイパーは、ヘッドライトウォッシャーとの二択で
装着義務がある国がある
最近はウォッシャーの方が多いかな
廃れた装備は、ターボ車に付く水冷式インタークーラー
最近は空冷ばかり
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:02:03 ID:GHzR2jwk0
空冷→風さえあれば際限なく冷えていく。軽量化しやすい。
水冷→ヒートコントロールが容易に出来る。熱効率が良い。
エンジンはヒートコントロールが燃焼効率改善に大きく関連する事や、エンジンの静音化にも繋がる事もあって、
今では一部のエンジン音を楽しむタイプのバイクを除いてほぼ全部水冷になった。
オイルクーラーは、社外やハイスピードのスポーティカーの純正では相変わらず空冷が多いけど、
油温も過度に冷やしすぎるとオーバークールになるので、
ファミリーカーの純正では水冷が結構増えた。（オイルフィルターの根本に付けるタイプね）
レース仕様は別として、市販車のレベルではラジエーターの水温の適正温度と油温の適正温度が割と近いので、
ラジエーターのウォーターラインを流用してシステムをコンパクトに出来た事も水冷クーラーが広まる一因にもなった。
一番難しかったのが水冷インタークーラー。
水温や油温と違って、吸入空気温度には適正温度ってのは、ない。
ぶっちゃけ、氷点下でなければ冷たければ冷たい程いい。
っつー訳で、水冷インタークーラーの水路は水冷オイルクーラーみたいにラジエーターと共用する事が出来なかった。
結局、インタークーラー用のサブラジエーターをエンジンのラジエーターとは別に用意する必要が出来て、
常時走りっぱなしのレースでは別として、止まってる事も多い市販車では、これに電動ファンやら何やら付けていく内に、
水冷化の一番の恩恵である高い熱効率を生かしたシステムのコンパクト化が出来なくなっちゃったから、無くなっちゃった。
水冷→ヒートコントロールが容易に出来る。熱効率が良い。
エンジンはヒートコントロールが燃焼効率改善に大きく関連する事や、エンジンの静音化にも繋がる事もあって、
今では一部のエンジン音を楽しむタイプのバイクを除いてほぼ全部水冷になった。
オイルクーラーは、社外やハイスピードのスポーティカーの純正では相変わらず空冷が多いけど、
油温も過度に冷やしすぎるとオーバークールになるので、
ファミリーカーの純正では水冷が結構増えた。（オイルフィルターの根本に付けるタイプね）
レース仕様は別として、市販車のレベルではラジエーターの水温の適正温度と油温の適正温度が割と近いので、
ラジエーターのウォーターラインを流用してシステムをコンパクトに出来た事も水冷クーラーが広まる一因にもなった。
一番難しかったのが水冷インタークーラー。
水温や油温と違って、吸入空気温度には適正温度ってのは、ない。
ぶっちゃけ、氷点下でなければ冷たければ冷たい程いい。
っつー訳で、水冷インタークーラーの水路は水冷オイルクーラーみたいにラジエーターと共用する事が出来なかった。
結局、インタークーラー用のサブラジエーターをエンジンのラジエーターとは別に用意する必要が出来て、
常時走りっぱなしのレースでは別として、止まってる事も多い市販車では、これに電動ファンやら何やら付けていく内に、
水冷化の一番の恩恵である高い熱効率を生かしたシステムのコンパクト化が出来なくなっちゃったから、無くなっちゃった。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:10:36 ID:XLF/JjH7O
カムリには超音波ミラーが付いてたな。
親のハイエースには後ろの席の人と話す無線（ジョイフルトーク）、テムス、コンソールボックス内蔵電気ポットとか楽しかったわ
親のハイエースには後ろの席の人と話す無線（ジョイフルトーク）、テムス、コンソールボックス内蔵電気ポットとか楽しかったわ
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:16:21 ID:+s7D+0l/0
そういえば最近のセダンやミニバンには、
８０年代のクラウンとかマークIIにあったような、
エアコンの空気で缶ジュース冷やすクーラーって付いてるのかな？
８０年代のクラウンとかマークIIにあったような、
エアコンの空気で缶ジュース冷やすクーラーって付いてるのかな？
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:30:13 ID:XLF/JjH7O
>>16
車種は分からないがHotBoxが付いる車は有ったような気がする。
オートリバースのカーステが出たときは確か6万だして買ったけ。今考えたらスゲー高いw
純正はボタン押すとガシャンって針が動くラジオだったな
車種は分からないがHotBoxが付いる車は有ったような気がする。
オートリバースのカーステが出たときは確か6万だして買ったけ。今考えたらスゲー高いw
純正はボタン押すとガシャンって針が動くラジオだったな
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:35:26 ID:5HRFFoQC0
オーバーヘッドコンソール
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 00:49:24 ID:+s7D+0l/0
>>17
>オートリバースのカーステ
メタルテープボタンとか、ドルビーサラウンドボタンとか
色々付いてる純正カセットデッキあったっけなーｗ
今のカセットデッキは社外でもそんなの無くなっちゃったけど。
メタルテープ自体も売ってないしね。。。
>>13
水冷インタークーラーって、14でも書いたけど、サブラジエーター用の電動ポンプや電動ファンで色々面倒で重いシステムになるんで、
フロントの開口部にメインラジエーターの面積差し引いてもなお余裕があって、サブラジエーター分の重量増でも重量バランスの調整が融通利く位大きな車（トラックとかバスとか）なら、まだ採用例あるんじゃないのかなぁ。
あと、MRやRR、アンダーフロアのレイアウトで、車体の横にエアダクト付けて、エンジンルームに導風が出来るような構造になってるスポーツカーとか、ワゴンにも、もしかしたらまだ水冷式があるのかも…。
ただ、走行中ひっきりなしに風入れられるようなエアダクトが設けられるのなら、熱効率以前に軽量化を優先して空冷インタークーラー付けると思うけどね。
>オートリバースのカーステ
メタルテープボタンとか、ドルビーサラウンドボタンとか
色々付いてる純正カセットデッキあったっけなーｗ
今のカセットデッキは社外でもそんなの無くなっちゃったけど。
メタルテープ自体も売ってないしね。。。
>>13
水冷インタークーラーって、14でも書いたけど、サブラジエーター用の電動ポンプや電動ファンで色々面倒で重いシステムになるんで、
フロントの開口部にメインラジエーターの面積差し引いてもなお余裕があって、サブラジエーター分の重量増でも重量バランスの調整が融通利く位大きな車（トラックとかバスとか）なら、まだ採用例あるんじゃないのかなぁ。
あと、MRやRR、アンダーフロアのレイアウトで、車体の横にエアダクト付けて、エンジンルームに導風が出来るような構造になってるスポーツカーとか、ワゴンにも、もしかしたらまだ水冷式があるのかも…。
ただ、走行中ひっきりなしに風入れられるようなエアダクトが設けられるのなら、熱効率以前に軽量化を優先して空冷インタークーラー付けると思うけどね。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 05:09:53 ID:bWzqf60SO
座席の横のレバーで背中の面が上がったり下がったりするやつとかあったよね。
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 08:04:12 ID:dtvEZDFBO
レッドゾーンの手前のイエローゾーン
小さい頃はそこまで回すと、エンジンが壊れるんじゃないかと思った
小さい頃はそこまで回すと、エンジンが壊れるんじゃないかと思った
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 14:01:59 ID:2AEollHh0
スバル車に多かったハイトコントロール
高速と低速で車高が自動で変わるし
インパネのスイッチでも切り替え出来た
初代のレガシィやインプレッサにも付いてたな
高速と低速で車高が自動で変わるし
インパネのスイッチでも切り替え出来た
初代のレガシィやインプレッサにも付いてたな
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 22:35:06 ID:ErpBNbCo0
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/10(土) 22:44:47 ID:CcHCygVS0
廃れたわけではなく、形を変えて高級車・高性能車にしか
装備されなくなったものが多そう。
装備されなくなったものが多そう。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 01:13:18 ID:HmST4g+20
>>24
それだけ日本の格差が広がったという事なんでしょうかね…。
それだけ日本の格差が広がったという事なんでしょうかね…。
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 03:45:47 ID:xjain8DxO
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 06:51:01 ID:zU2IxX480
>>22
2代目アコードが初搭載だったと思う
2代目アコードが初搭載だったと思う
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 09:38:03 ID:yk+JI+FhO
定番だが100キロ超えると鳴るキンコン
あれうるさいけど欲しいな
あれうるさいけど欲しいな
29 ：土建屋 ◆jR1wNgzEZs ：2009/01/11(日) 09:56:08 ID:JIQOHBdI0
>>28
あれは運転者の眠気を誘うとして廃止されたんだっけ？
あれは運転者の眠気を誘うとして廃止されたんだっけ？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 21:08:01 ID:ip0lJNEm0
>>29
「こんなモノでも付けないと制限速度も守れないほど日本人は民度が低い」と欧米でバカにされたからｗ
「こんなモノでも付けないと制限速度も守れないほど日本人は民度が低い」と欧米でバカにされたからｗ
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 22:49:32 ID:BG6C/kNL0
確か80年代初期のローレルには付いてたけど、
90年代のクラウンには既に無かった記憶がある。＞キンコン
90年代のクラウンには既に無かった記憶がある。＞キンコン
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 01:01:48 ID:MC9lmMb00
欧米も守ってないけどね。守れないから民度が低いんじゃなくて
要するに実際にはみんな制限速度プラスなにがしで走っているのに
杓子定規に100キロでキンコン鳴らしてどうするんだよ、と笑われたんだよ。
要するに実際にはみんな制限速度プラスなにがしで走っているのに
杓子定規に100キロでキンコン鳴らしてどうするんだよ、と笑われたんだよ。
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 11:23:22 ID:Rj7F78as0
そして200X年、キンコンはリミッターへと進化する…
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 12:32:52 ID:7g98uokR0
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1116493896
速度警報アラームについてはここに法的根拠が載ってますね。
搭載義務づけが昭和49年11月。
丁度スカGなどのソレックス・ウエーバー連装キャブの高性能車が
登場し始めた時期ですね。
昭和53年の排ガス規制強化、昭和54年の市販ターボ車初登場などの経過を経て、昭和58年に義務付け規制が緩和されたそうです。
理由は眠気説、追加装備でアラーム付ける事を嫌った外車メーカーによる外圧説など色々あるそうですが、平成5年位までは国産車種によってはオプションでアラーム付けられたものもあったようです。
速度警報アラームについてはここに法的根拠が載ってますね。
搭載義務づけが昭和49年11月。
丁度スカGなどのソレックス・ウエーバー連装キャブの高性能車が
登場し始めた時期ですね。
昭和53年の排ガス規制強化、昭和54年の市販ターボ車初登場などの経過を経て、昭和58年に義務付け規制が緩和されたそうです。
理由は眠気説、追加装備でアラーム付ける事を嫌った外車メーカーによる外圧説など色々あるそうですが、平成5年位までは国産車種によってはオプションでアラーム付けられたものもあったようです。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 14:40:21 ID:fbXCPUKtO
Y31セドやE24キャラバンは、キー抜き忘れの警告音がキンコンだがな。
ちなみに結構知らない人が多いけど、Y31セドは現行車です。
ちなみに結構知らない人が多いけど、Y31セドは現行車です。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 20:15:51 ID:BlI/GPhh0
>>31
トヨタ車はキンコンだった。メーカーによって音色が違ったんだよな。
デジパネもなくなった。
ソアラの「スペースビジョンメーター」が未来的で感動したなぁ…
メーターの奥深くに映し出されて、燃料が減ると拡大表示ができた
あの頃はカローラでもＴＥＭＳが付いてたりして、太っ腹だったな
トヨタ車はキンコンだった。メーカーによって音色が違ったんだよな。
デジパネもなくなった。
ソアラの「スペースビジョンメーター」が未来的で感動したなぁ…
メーターの奥深くに映し出されて、燃料が減ると拡大表示ができた
あの頃はカローラでもＴＥＭＳが付いてたりして、太っ腹だったな
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 20:20:16 ID:Q6FR28to0
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 20:28:22 ID:BlI/GPhh0
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 20:30:06 ID:8na9bsN2O
セリカには電制アクティブサスのグレードがあった。
バブル期のクルマってすげー。
バブル期のクルマってすげー。
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 21:05:36 ID:DqgJVWjH0
あの頃はF1でもアクティブサスがあって、
イメージが先行してた面があったね。
カローラだけじゃなくて、スプリンターにもGTグレードがあったり、
カローラFXとかもあった。
サニーもルキノクーペとか派生車種がいっぱいあって、
ジェミニがターボでテンロク最強だったり、
ミラージュもMIVEC積んだりして面白い時代だったよ。
今じゃあの時代のスポーツグレードは、
みんな海外へ出ちゃったんだろうなぁ…。
イメージが先行してた面があったね。
カローラだけじゃなくて、スプリンターにもGTグレードがあったり、
カローラFXとかもあった。
サニーもルキノクーペとか派生車種がいっぱいあって、
ジェミニがターボでテンロク最強だったり、
ミラージュもMIVEC積んだりして面白い時代だったよ。
今じゃあの時代のスポーツグレードは、
みんな海外へ出ちゃったんだろうなぁ…。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 21:48:47 ID:z0QQ/t+I0
>>8
初代レパード(F30型)にフェンダーミラーワイパーが付いていたね。
初代レパード(F30型)にフェンダーミラーワイパーが付いていたね。
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 22:38:11 ID:Q6FR28to0
>>38
まさにバブルｗ
まさにバブルｗ
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 00:22:04 ID:wdgXxsAz0
少し脱線だけど、自動車電話。
クラウンとかの高級車のトランクにアンテナを立てるのがステータスだった。
それでダミーアンテナも流行ｗ
ブーメランアンテナもカッコよかった。
クラウンとかの高級車のトランクにアンテナを立てるのがステータスだった。
それでダミーアンテナも流行ｗ
ブーメランアンテナもカッコよかった。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 00:51:43 ID:IRtZJwPP0
デジタルのメーターもなくなったな
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 01:00:36 ID:f48MIuPq0
>>44
いやそれは普通にある
いやそれは普通にある
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 02:54:40 ID:Kd6WuYO40
昔のトヨタのデジタルメーターは
当時先進的に感じた。
当時先進的に感じた。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 18:57:36 ID:mwXCU2Zv0
トヨタのスーパーライブサウンドシステム
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 22:20:24 ID:R7H4nbasO
サウンドじゃなくてサラウンド
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:27:38 ID:Z1rS/47z0
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:31:51 ID:Ei2JHzVH0
もしかして: スーパーライブサウンドシステム
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:44:23 ID:cehsIFp+0
鳴り物入りで登場したトロイダルCVTは何が原因でｼｮﾎﾞｰﾝになっっちゃったのだろ
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:48:46 ID:Ei2JHzVH0
金属ベルト式で十分になったから。
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 01:54:04 ID:/I/fD3Ma0
>>51
“滑らないオイル”を作った出光の技術者が立役者としてドキュメント番組で
取り上げられてたよな、ＮＨＫで。
>>49
知人のＭＲ２（ＳＷ）もそれだったな。自分の２スピーカがあまりに貧弱に
思えて悲しくなった。
“滑らないオイル”を作った出光の技術者が立役者としてドキュメント番組で
取り上げられてたよな、ＮＨＫで。
>>49
知人のＭＲ２（ＳＷ）もそれだったな。自分の２スピーカがあまりに貧弱に
思えて悲しくなった。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 03:40:34 ID:gIM055fCO
エクストロイドＣＶＴは今フーガに搭載されてるんですか？複雑高価なＣＶＴ。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 08:37:02 ID:M/ZTUCSd0
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 20:30:10 ID:psTcHYBi0
マツダのアコースティックサラウンドシステム
RX-7
RX-7
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 21:17:05 ID:h/AmZOBQ0
三菱のロックフォードっていう奴はいい物なの？
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 22:03:31 ID:yrOhHX1k0
三菱と言えばダイアトーン。
90年以前の三菱車にはよく搭載されてた。
純正にしては音質良いオーディオだったけど、
もうカセットヘッドが廃盤で、
オーバーホールができねぇよママン…orz
90年以前の三菱車にはよく搭載されてた。
純正にしては音質良いオーディオだったけど、
もうカセットヘッドが廃盤で、
オーバーホールができねぇよママン…orz
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 22:14:19 ID:Pk9TJLR00
キーを抜いた後も10秒くらい
バッテリーが作動してドアウィンドウの開閉やドアミラー
たたんだり出来たよね。
バッテリーが作動してドアウィンドウの開閉やドアミラー
たたんだり出来たよね。
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 22:25:38 ID:WoMvZ4XR0
ドアを閉めてもルームランプがしばらくの間点灯していて夜間でもキーを入れやすいという
触れ込みの親切装備もあったなぁ。たしかマツダ車だったかな。
でも外に出るときもなるし、大して便利ではないし、知らない人には故障していると間違われたそうだ。
触れ込みの親切装備もあったなぁ。たしかマツダ車だったかな。
でも外に出るときもなるし、大して便利ではないし、知らない人には故障していると間違われたそうだ。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 23:15:54 ID:BHZtCiFO0
ドアノブのキーシリンダーに照明が付いてるのもあったな。
こんなところまで照明が付いてるんだなと思ったが無くなったね。
キーレスが当たり前のご時世だから、まぁ当然か・・・
こんなところまで照明が付いてるんだなと思ったが無くなったね。
キーレスが当たり前のご時世だから、まぁ当然か・・・
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 01:06:42 ID:F9A7M6tmO
>>59
今の車でも高いやつはついていますね
今の車でも高いやつはついていますね
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 02:45:30 ID:9hMM1pAr0
>>61
一時の日産車には全部に付いてたよね。
一時の日産車には全部に付いてたよね。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 04:35:18 ID:b7Y17CIKO
>>59
俺の車、18年式だけど運転席だけウインドウ開閉出来るよ。
>>60
俺の(ryスマートキーだけどドア開閉したらしばらく室内灯ついてるよ。
高級車じゃないけど。
そう言えば最近のフォグランプは全部バンパー埋め込み式だよね。
俺の車、18年式だけど運転席だけウインドウ開閉出来るよ。
>>60
俺の(ryスマートキーだけどドア開閉したらしばらく室内灯ついてるよ。
高級車じゃないけど。
そう言えば最近のフォグランプは全部バンパー埋め込み式だよね。
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 10:16:38 ID:kM6iWW3CO
５バルブ
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 10:18:30 ID:UZJY2+vN0
5気筒
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 10:42:27 ID:h1iqt63p0
軽自動車以外の３気筒
フェスティバのキャンバストップ良かったな
フェスティバのキャンバストップ良かったな
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 12:12:10 ID:sFft+n070
トヨタ車だけだったか分からないけど、車載工具に、輪止めとドライバー、10mmスパナ、プライヤーなんかも付かなくなったね。
昔は廉価車でも付いてた。
最近のはハブナットレンチとジャッキハンドルとか質素すぎ。輪止めぐらいつけてよ。
昔は廉価車でも付いてた。
最近のはハブナットレンチとジャッキハンドルとか質素すぎ。輪止めぐらいつけてよ。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 12:42:07 ID:Vv2rJGT10
輪止め、ジャンプケーブル、三角板はセットで買ってる。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 13:15:19 ID:Ly7GI5zV0
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 17:10:41 ID:FmwVHiHW0
>>67
本国仕様にはＶＷのポロとフォックス（ポロの廉価バージョン） に
３気筒積んだ現行モデルがある。
デジタルメーターと同時期に流行った電卓みたいな
「ドライブコンピューター」 機能的には今の車にも
搭載されてるけど運転中にあんなキーだらけの操作は
携帯並みにアブナイ
本国仕様にはＶＷのポロとフォックス（ポロの廉価バージョン） に
３気筒積んだ現行モデルがある。
デジタルメーターと同時期に流行った電卓みたいな
「ドライブコンピューター」 機能的には今の車にも
搭載されてるけど運転中にあんなキーだらけの操作は
携帯並みにアブナイ
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 19:08:02 ID:Rg1oQ51o0
灰皿
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 19:14:29 ID:tOnojV9YO
ファンキー８０２ステッカー
俺の頃は白とオレンジだった
俺の頃は白とオレンジだった
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 19:14:47 ID:A2praTSU0
FFミドシップ
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 20:14:56 ID:+brSn6Ky0
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 20:34:55 ID:M5hYxgd/0
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 22:06:14 ID:+brSn6Ky0
78 ：お○好き○電☆屋 ◆gUNjnLD0UI ：2009/01/19(月) 22:14:14 ID:MLVHtMXt0
ＥＦＩ類が一般になってからじゃない。 キャブにはオートも含めて必要
だけれど、電子噴射は温度センサーで補正するから元々要らない。
２輪も最近は電子噴射増えてきているから。
だけれど、電子噴射は温度センサーで補正するから元々要らない。
２輪も最近は電子噴射増えてきているから。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 03:26:25 ID:Hx8imRg00
ＡＴのＯＤ解除スイッチ
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 05:33:01 ID:m2ysCV5iO
シガーライター
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 12:28:03 ID:UuqgMZ9c0
リヤバンパーから垂らす、アースバンド
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 17:35:50 ID:fXWwogMG0
>>72 >>80
ＢＭＷには普通に有るんだが・・・
最近、技術的に消えたモノはメルセデスベンツのＳＢＣ
（センソトロニックブレーキコントロール）かな。
ブレーキのバイワイヤー化は全天候での完全自動運転を
目指したものだけどボッシュの製造技術が追いついていなかった。
でも未だに機械式アクティブサス（ＡＢＣ）続けてＰＲＥ－ＳＣＡＮ
（プレスキャン）に発展させる位だから数年後にはずっと信頼性の高い
ＳＢＣ復活するんだろうけど・・・
ＢＭＷには普通に有るんだが・・・
最近、技術的に消えたモノはメルセデスベンツのＳＢＣ
（センソトロニックブレーキコントロール）かな。
ブレーキのバイワイヤー化は全天候での完全自動運転を
目指したものだけどボッシュの製造技術が追いついていなかった。
でも未だに機械式アクティブサス（ＡＢＣ）続けてＰＲＥ－ＳＣＡＮ
（プレスキャン）に発展させる位だから数年後にはずっと信頼性の高い
ＳＢＣ復活するんだろうけど・・・
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 17:39:14 ID:5dxXs/3t0
アースバンドで思い出したけど、
それを引っかける「牽引フック」も、今の車には付いて無い事ないか？
替わりに、使用時にねじ込むフックが別についてたりするけど
それを引っかける「牽引フック」も、今の車には付いて無い事ないか？
替わりに、使用時にねじ込むフックが別についてたりするけど
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 19:13:40 ID:J/WJO4ut0
90年代のBMWとかポルシェって警告灯の代わりに
メーターの下の液晶にアラートが出てたよな。
メーターの下の液晶にアラートが出てたよな。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 19:52:54 ID:cuvRY1OL0
おまえら大物を忘れているぞ。
シーケンシャルツインターボのロータリーエンジンと
３ローターのロータリーエンジン。
新車ではもう二度と世に出てくることはない。
シーケンシャルツインターボのロータリーエンジンと
３ローターのロータリーエンジン。
新車ではもう二度と世に出てくることはない。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 20:47:20 ID:4YycWGXJ0
>>79
まだ普通に付いているが・・・？
まだ普通に付いているが・・・？
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 23:17:39 ID:UuqgMZ9c0
グリルにつける金属製のＪＡＦバッジ。
まだ貰えるのかな～？
まだ貰えるのかな～？
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 23:35:56 ID:PlizMK9kO
ランエボⅢ～Ⅸまでのミスファイアリングシステム。
現行Ⅹではデュアルクラッチ採用でブーストの落ち込みが少なく不要となった。
現行Ⅹではデュアルクラッチ採用でブーストの落ち込みが少なく不要となった。
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 00:07:15 ID:AAdQy9kU0
>>88
正月に付けるお飾りも見なくなったなあ
正月に付けるお飾りも見なくなったなあ
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 00:12:51 ID:zQB1Y0Mn0
TWINCAM 24VALVEのステッカー
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 00:21:57 ID:x493a9Co0
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 00:45:55 ID:GyvoV7HW0
2ストエンジンはもう二度とでないだろうね
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 00:48:12 ID:RqxzxlzN0
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 03:03:15 ID:E0+4a9G1O
4ESC
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 11:49:33 ID:uPdIaKFJ0
クーラー
最近のは暖房も使えるエアコンばかりだ
最近のは暖房も使えるエアコンばかりだ
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 17:16:27 ID:o1Cvr8Zv0
３速コラムシフトＭＴ
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 17:39:55 ID:aNbDGEKR0
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 18:25:12 ID:DeE35PAA0
ヘッドライト用のちっこいワイパー
今みんな高圧洗浄になったよね
今みんな高圧洗浄になったよね
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 18:47:24 ID:AHV5Ek2y0
タイヤ
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 19:23:38 ID:8zzTQUhC0
パワーアンテナ
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 20:39:26 ID:1ciRpqGl0
ストレート6
どいつもこいつもV6
どいつもこいつもV6
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 20:43:06 ID:mbrfoKg+0
BMW、ボルボ
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 23:50:17 ID:7Hy0jxbg0
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 23:54:20 ID:9Sf6bD1A0
1960年代の商用車あたりでは珍しくないんだよね＞ヒーター無い車
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 00:12:30 ID:XEy9DPfS0
NB型のロードスターまでは確かエアコンが無いグレードがあったような…。
80年代に親父が乗ってたダットサントラックではエアコンじゃなくて、クーラーとヒーターという表記になってた覚えがある。
80年代に親父が乗ってたダットサントラックではエアコンじゃなくて、クーラーとヒーターという表記になってた覚えがある。
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 00:24:22 ID:CFWcuH/N0
>>67
トヨタ・パッソ、ダイハツ製エンジンだけどな。
トヨタ・パッソ、ダイハツ製エンジンだけどな。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 00:29:21 ID:CFWcuH/N0
>>44
RX-8は速度計がデジタル。タコはアナログだけどね。
RX-8は速度計がデジタル。タコはアナログだけどね。
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 01:17:46 ID:VW2ZXBs20
もはやクイズのスレになってた
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 03:47:50 ID:k4SSC4Sj0
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 06:57:28 ID:R53bmqm60
そこでヨタのＥＣＯボタンですよ。
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 11:58:14 ID:Yz/MH/yD0
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 19:34:07 ID:be4UOMOd0
手動式のリモコンドアミラー
固着したレバーが折れて涙目になった俺ｗ
固着したレバーが折れて涙目になった俺ｗ
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 14:29:30 ID:A2p9VEIm0
三菱の気筒休止エンジン
ああ、俺のはずーっと休みっぱなしだ
ああ、俺のはずーっと休みっぱなしだ
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 17:18:32 ID:93GgV0gr0
・格納式フロントスポイラー（スカイラインやＧＴＯに付いてたやつ）
リヤ格納式は沢山あるけどフロントの可動エアロパーツとなると最高速狙い
のヴェイロンに付いている可変式エアダクト位か？
今はベンチュリー効果狙ったフロントデザインがトレンドだからもう出ないかも？
・４連鋳鉄スリーブアルミエンジン（ホンダＢ２０Ｂ）
登場時、エンジン技術系の本でコキ下ろされてたエンジン。
「ベンツやＢＭＷではとっくにフルアルミエンジン作っている
のにケチッて日本製は鋳鉄スリーブを鋳込んでゴマカシてる。
更にそのゴマカシを最新技術のように宣伝するアホ設計」と。
当然の如くすぐ消えたし今はホンダもフルアルミ作れるようになった。
リヤ格納式は沢山あるけどフロントの可動エアロパーツとなると最高速狙い
のヴェイロンに付いている可変式エアダクト位か？
今はベンチュリー効果狙ったフロントデザインがトレンドだからもう出ないかも？
・４連鋳鉄スリーブアルミエンジン（ホンダＢ２０Ｂ）
登場時、エンジン技術系の本でコキ下ろされてたエンジン。
「ベンツやＢＭＷではとっくにフルアルミエンジン作っている
のにケチッて日本製は鋳鉄スリーブを鋳込んでゴマカシてる。
更にそのゴマカシを最新技術のように宣伝するアホ設計」と。
当然の如くすぐ消えたし今はホンダもフルアルミ作れるようになった。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 23:41:54 ID:M7KLBANN0
フライドチキンみたいな形の、本皮巻ＡＴシフトノブ。
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 22:04:30 ID:1gQQc4lKO
手回しウインドー
エッセエコにすらついてなかった
エッセエコにすらついてなかった
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 22:46:59 ID:TrbYHtTx0
>>117
それは今でも軽トラや商用バンに普通に付いてるような気が。
むしろ無くなったのはドアミラーで室内から手動調整する奴かねぇ。
ミラーの付け根からドアの内側に調整レバーが出てたんだけど、
90年代以降ではこのタイプは見かけなくなったな。
それは今でも軽トラや商用バンに普通に付いてるような気が。
むしろ無くなったのはドアミラーで室内から手動調整する奴かねぇ。
ミラーの付け根からドアの内側に調整レバーが出てたんだけど、
90年代以降ではこのタイプは見かけなくなったな。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 00:11:04 ID:bLjY38uPO
たしかスマートに付いてる
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 01:28:41 ID:y+w5QSMMO
キーで開ける給油口
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 18:25:36 ID:Goq0UbX90
>>13
水冷式インタークーラー
国産車は廃れた（と言うか加給器付自体が少ない）けど外車では
結構あるね。ＢＭＷＸ６の４．４、ベンツＳ・ＳＬ・ＣＬの６００
マイバッハ、ベントレー、ＶＷの１．４ＴＳＩなど
ドイツ人は水冷がお好き！
水冷式インタークーラー
国産車は廃れた（と言うか加給器付自体が少ない）けど外車では
結構あるね。ＢＭＷＸ６の４．４、ベンツＳ・ＳＬ・ＣＬの６００
マイバッハ、ベントレー、ＶＷの１．４ＴＳＩなど
ドイツ人は水冷がお好き！
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 19:12:46 ID:Edz3XcZc0
国産車では何代か前のランエボとかセリカとかについてたんだっけ加
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 20:03:28 ID:7N1JoE1l0
>>121
車種は忘れたけど、インタークーラーのフィンに霧吹きのように水を噴射するのもあった。
車種は忘れたけど、インタークーラーのフィンに霧吹きのように水を噴射するのもあった。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 20:43:02 ID:TOSyOGHB0
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 20:45:53 ID:TpXwHl7L0
SW２０のハンドル連動フォグランプ
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 21:36:47 ID:odTMqcy20
本田を除く
SOHCも廃れた～
軽すらDOHCだ！
SOHCも廃れた～
軽すらDOHCだ！
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 21:51:28 ID:ioDhrdDR0
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 22:54:38 ID:RYPOTY79O
オートアンテナ
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 23:27:47 ID:7FBrd0s10
キャブレター
排ガス規制が厳しくなったら規制クリアできなくなって消えたね
排ガス規制が厳しくなったら規制クリアできなくなって消えたね
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 23:59:04 ID:ioDhrdDR0
>>128
ロードスターについてる。
ロードスターについてる。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 12:33:37 ID:ZBGDJQkH0
ピラーレスハードトップってまだあったかな？
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 12:54:23 ID:nnmA1Ra20
2ドアに限れば
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 23:51:09 ID:DO60pAJd0
1速ノンシンクロ
うちの車はフルシンクロでもガリガリだよ・・・
うちの車はフルシンクロでもガリガリだよ・・・
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 00:19:28 ID:dGJgEPJY0
そんなあなたに失われた技術を。
つダブルクラッチ
つダブルクラッチ
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 00:40:13 ID:F2bQotYR0
レザートップ
70年代前半、ハイソカーのスポーティタイプには欠かせないオプションであった。
みんな知ってるよな？
70年代前半、ハイソカーのスポーティタイプには欠かせないオプションであった。
みんな知ってるよな？
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 20:58:48 ID:OObwb4Vc0
>>126
外車にはＳＯＨＣはおろかＯＨＶも現役続行中
特にアメ車は低回転、ハイギヤードの大排気量
だからＯＨＶ向き。あとエンジン高さも低く出来る
・引っ張って捻るステッキタイプのサイドブレーキ
現行乗用車ってくくりならもう無いかな？
旧車に乗せてもらうとなんか新鮮！
外車にはＳＯＨＣはおろかＯＨＶも現役続行中
特にアメ車は低回転、ハイギヤードの大排気量
だからＯＨＶ向き。あとエンジン高さも低く出来る
・引っ張って捻るステッキタイプのサイドブレーキ
現行乗用車ってくくりならもう無いかな？
旧車に乗せてもらうとなんか新鮮！
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 23:11:22 ID:vA1HWlQA0
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 14:07:48 ID:1A7+KfJm0
足踏み式パーキングブレーキのリリースレバーもなくなったな
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 19:08:42 ID:LRPqu12w0
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 20:25:28 ID:s4mpBAl40
>>136
コラムMTも忘れないでね。
コラム5速、引っ張りサイドのダットサンは面白い車だったなぁ。
>>139
32グロに乗ってたけど、手前に引っ張るタイプのレバー解除だったよ。
リリースレバーが無くなったのって、
二度踏み解除機構が実用化されてからだったような希ガス。
コラムMTも忘れないでね。
コラム5速、引っ張りサイドのダットサンは面白い車だったなぁ。
>>139
32グロに乗ってたけど、手前に引っ張るタイプのレバー解除だったよ。
リリースレバーが無くなったのって、
二度踏み解除機構が実用化されてからだったような希ガス。
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 20:34:56 ID:1C7vO25o0
142 ：140：2009/02/01(日) 20:49:48 ID:s4mpBAl40
シフトレバーの前に付いていたのはシフトロック解除のボタンだったような希ガス。
うちにあったのは四ツ目の初期型グランツーリスモだったから、
後期から解除の形式変わったのかも。
もう何年も前に乗り換えたから、記憶が曖昧でスマソ。
うちにあったのは四ツ目の初期型グランツーリスモだったから、
後期から解除の形式変わったのかも。
もう何年も前に乗り換えたから、記憶が曖昧でスマソ。
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 21:07:46 ID:nKyeUUjw0
そういえば、セドグロかシーマか忘れたけど
ハンドルを回してもホーンパッドの部分が回らないで、円周の部分だけが回るハンドルがあったよね？
ハンドルを回してもホーンパッドの部分が回らないで、円周の部分だけが回るハンドルがあったよね？
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 21:46:37 ID:uKOdyxXy0
ハンドルで思い出したけど，アルシオーネだかｓｖｘだかは左右非対称のハンドルだったな
145 ：土建屋 ◆jR1wNgzEZs ：2009/02/01(日) 22:17:04 ID:SNGtmoqS0
ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰって今でもあるのか？
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 22:51:25 ID:tHvPjkMV0
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 23:08:32 ID:WC4/xmDB0
>>143
シトロエンのC4,C6と新型C5のハンドルがそのタイプ。現役だよ。
シトロエンのC4,C6と新型C5のハンドルがそのタイプ。現役だよ。
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/01(日) 23:12:50 ID:swkZ85S70
サイドバルブ(SV)エンジン
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 17:51:14 ID:YOljp2QI0
・ＭＴでシフトノブを押し込まないとリバースに入らない
誤操作防止機能。
昔の三菱が採用していたけど今はリング引き上げ式や
リバースゲートのスプリング強化式、電磁ゲートロック式
なんかが一般的だと思う。
>>137
本当だ！調べたら「足踏み式改造キット」なるアフターパーツ
まで発売されてた。
誤操作防止機能。
昔の三菱が採用していたけど今はリング引き上げ式や
リバースゲートのスプリング強化式、電磁ゲートロック式
なんかが一般的だと思う。
>>137
本当だ！調べたら「足踏み式改造キット」なるアフターパーツ
まで発売されてた。
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 21:22:34 ID:+on5rZVd0
>>149
マツダの6速MT車がそのタイプ＞ノブを押し込まないとRに入らない。
マツダの6速MT車がそのタイプ＞ノブを押し込まないとRに入らない。
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 01:07:00 ID:NngVjrTZ0
昔のニッサンの5速って変なパターンじゃなかった？
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 08:42:10 ID:FnVTPu+k0
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 09:35:12 ID:qefENKXb0
Ｒ２４
├┼┤
１３５
こんな感じのやつか？＞ヒューランドパターン
トラックやダンプでは現役だお。
この場合１速はフルに荷物積んだ時以外は殆ど使わない。
ちなみにスバルの軽トラではこんなのもある。
５速の癖に６速だぉ。
EL１３５
.└┼┼┤
. ２４Ｒ
├┼┤
１３５
こんな感じのやつか？＞ヒューランドパターン
トラックやダンプでは現役だお。
この場合１速はフルに荷物積んだ時以外は殆ど使わない。
ちなみにスバルの軽トラではこんなのもある。
５速の癖に６速だぉ。
EL１３５
.└┼┼┤
. ２４Ｒ
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 10:02:56 ID:ObeeTHUo0
シビック（シャトル）にもEL付き５速あったな
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 17:13:23 ID:HQuJlfAd0
>ちなみにスバルの軽トラではこんなのもある。
サンバーに100V発電機のオプションがあったな。
PTOで発電機を回すっていう面白いものだった。
サンバーに100V発電機のオプションがあったな。
PTOで発電機を回すっていう面白いものだった。
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 17:22:03 ID:oYaSoRvH0
>>153
B110サニーGX-5がそれだったな。
B110サニーGX-5がそれだったな。
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 20:16:16 ID:Rr1imGSUO
>>153
レーシングパターンとも言っていた。
レースの場合、通常、スタートの時しか１速は使用しないし、
多用する２－３速がストレートの方がチェンジが速い方が良いため、そうなっている。
慣れれば、一般道でも便利かも。
レーシングパターンとも言っていた。
レースの場合、通常、スタートの時しか１速は使用しないし、
多用する２－３速がストレートの方がチェンジが速い方が良いため、そうなっている。
慣れれば、一般道でも便利かも。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 20:26:55 ID:GRl/6usY0
なんか読んでるとヒューランドパターンって方がメリット多そうなんだが、
なんで乗用車用は廃れたの？
なんで乗用車用は廃れたの？
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 23:58:00 ID:NngVjrTZ0
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 00:18:13 ID:iafqO2lr0
毛ばたき
タクシーの運ちゃんが、客待ちの時にボディを掃いているやつ。
タクシーの運ちゃんが、客待ちの時にボディを掃いているやつ。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 01:48:33 ID:uut4J3K50
>>158
1速を普通に使うから
1速を普通に使うから
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 12:28:45 ID:XPNQ6UAJ0
フルトレーリングアームのリヤサス
(トーションビームは除く）
昔のＦＦに多かったと思うけど現行車での
採用ってフィアット・パンダ４×４だけ？
(トーションビームは除く）
昔のＦＦに多かったと思うけど現行車での
採用ってフィアット・パンダ４×４だけ？
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 22:29:35 ID:rx+pfJHI0
あれ？何て言ったっけ？
フロントガラスに浮かび上がるスピード表示。
まだ採用してるクルマあんのかな？
フロントガラスに浮かび上がるスピード表示。
まだ採用してるクルマあんのかな？
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 23:06:27 ID:fBXWal17O
パークランプ
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 23:11:59 ID:63ZMjAAo0
俺のには付いてるよパークランプ
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 23:24:56 ID:bnVcb1sc0
中途半端に新しい
トラクションコントロールってどうなの？
良く出来たトラクションコントロールより
不出来な４ＷＤは劣ってると三本和彦氏は言ってた。
トラクションコントロールってどうなの？
良く出来たトラクションコントロールより
不出来な４ＷＤは劣ってると三本和彦氏は言ってた。
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 00:12:42 ID:EwSCENc40
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 00:35:33 ID:QuKf1Z3M0
>>160
見かけるんなら廃れてないじゃん
見かけるんなら廃れてないじゃん
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 00:53:55 ID:NmsKUSeu0
ガンスパーク
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 02:34:08 ID:Abe4Ww8S0
subaru360で使ってた
横Ｈシフトパターン
使い方がわからず
代車で借りたときは泣きそうになった
横Ｈシフトパターン
使い方がわからず
代車で借りたときは泣きそうになった
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 23:35:07 ID:afSeekdD0
>>169
ＵＦＯコイルなんてのもあったなｗ
ＵＦＯコイルなんてのもあったなｗ
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 00:27:47 ID:zHIVgnWA0
虚像式のコーナーポールってなかった？
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 15:59:22 ID:UnxIpNgj0
>>172
Y34のディーラーOP品であったな。
Y34のディーラーOP品であったな。
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 16:25:30 ID:O3Sad5Wa0
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 01:04:35 ID:a463xBmU0
空冷ターボ
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 21:21:51 ID:e/hJvbxA0
日本で廃れた技術がなぜかヨーロッパで復活して広がる例を見る気がする
(直噴：ストイキだけど、AMT等)
そういえばドアハンドルって、今じゃ殆どグリップ式に変わってしまったが、ここんところの不景気
で、コストダウンに迫られてフラップ式が復活することあるやろか？欧米あたりで
ホンダはフィットやインサイトで何気にフラップ式を採用している・・・・
(直噴：ストイキだけど、AMT等)
そういえばドアハンドルって、今じゃ殆どグリップ式に変わってしまったが、ここんところの不景気
で、コストダウンに迫られてフラップ式が復活することあるやろか？欧米あたりで
ホンダはフィットやインサイトで何気にフラップ式を採用している・・・・
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 23:30:04 ID:7nuR5VqU0
え？ 今の車ってグリップ式の方が主流なの？
（グリップ式って昔の冷蔵庫みたいに、バーを握って親指で鍵穴と一体化したボタンをポチってタイプしか知らないんだけどね。）
軽自動車はまだフラップの方が多いような希ガス。
>>日本で廃れた技術がなぜかヨーロッパで復活して広がる例
クライスラーのヘミエンジンとかもそうだったり。。。
トヨタがT型OHVでやってた事が今になってスポーツエンジンとして再開拓されてる例。
（グリップ式って昔の冷蔵庫みたいに、バーを握って親指で鍵穴と一体化したボタンをポチってタイプしか知らないんだけどね。）
軽自動車はまだフラップの方が多いような希ガス。
>>日本で廃れた技術がなぜかヨーロッパで復活して広がる例
クライスラーのヘミエンジンとかもそうだったり。。。
トヨタがT型OHVでやってた事が今になってスポーツエンジンとして再開拓されてる例。
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 23:47:22 ID:08mnJc/B0
背の低い4ドアとかターボ（廃れたって程でもないけど）とかも
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 00:00:52 ID:/iUNC8E+O
トヨタの高級車に付く、エアコンのスイングレジスター
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 08:17:44 ID:OGpHfjC70
グリップ式は事故時に救援隊がロープを引っ掛けてドアを開けるために
そのような構造になっている。ベンツが考案し採用された。
軽なんか事故時の事なんか考えていないんじゃない？
そのような構造になっている。ベンツが考案し採用された。
軽なんか事故時の事なんか考えていないんじゃない？
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 08:29:50 ID:XtJw+rzO0
軽乗ってる奴なんて助けたっていい事ないでしょ
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 08:50:53 ID:jKQpD4700
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 08:56:53 ID:tNxiNjUy0
金属チェーンのCVTはどうなるんだろう？
ボルグワーナーとアウディとZFがやったけど、そのうち消えそうな気がしてたら、スバルが縦置きで採用するしなぁ。
ボルグワーナーとアウディとZFがやったけど、そのうち消えそうな気がしてたら、スバルが縦置きで採用するしなぁ。
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 13:13:30 ID:n0Y6ntXD0
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 13:14:11 ID:n0Y6ntXD0
ごめん
でてきた
でてきた
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 16:18:42 ID:1HTK0xr30
>>183
スバル軽自動車のECVTを例に取ると、
CVT本体よりも圧倒的に電磁クラッチの故障が多かった。
今は電磁クラッチを止めて、
ATと同じトルコンを付けてるCVTが多い。
トルコンにすると燃費面での優位性が薄れるから、
賛否両論ではあるんだけどね。
スバル軽自動車のECVTを例に取ると、
CVT本体よりも圧倒的に電磁クラッチの故障が多かった。
今は電磁クラッチを止めて、
ATと同じトルコンを付けてるCVTが多い。
トルコンにすると燃費面での優位性が薄れるから、
賛否両論ではあるんだけどね。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 17:39:59 ID:vqyItg8MO
SUVのグリルガード
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 22:31:40 ID:DVYXjIGn0
>>178
それでも見慣れてきたけど，最近のカローラとかサニーの後継（名前わすれた）とか背高で格好悪いよなあ
80年代のトヨタのセダン全般が格好良く思える
>>187
カンガルーバーｗ
対人事故の時にやばいいってんで淘汰されたんだっけか
それでも見慣れてきたけど，最近のカローラとかサニーの後継（名前わすれた）とか背高で格好悪いよなあ
80年代のトヨタのセダン全般が格好良く思える
>>187
カンガルーバーｗ
対人事故の時にやばいいってんで淘汰されたんだっけか
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 23:22:39 ID:mcNgN6iv0
186さん
自分はミッション丸ごと交換二回やったので気付かなかった。
電磁クラッチは、たしか3万円ぐらいだと言ってたが（無料で）
替えときますね～って言われてた。
自分はミッション丸ごと交換二回やったので気付かなかった。
電磁クラッチは、たしか3万円ぐらいだと言ってたが（無料で）
替えときますね～って言われてた。
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 01:25:13 ID:kG0ScOL3O
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 09:28:06 ID:dCgZSZ0Z0
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 11:53:35 ID:FcmXXM0t0
>>191
あ、なるほど。
ボルグワーナーがベルトの特許に抵触しないように作った、
チェーン式CVTの事ね。
あれ、今スバル採用してるの？ 縦置きって事はレガかインプ？
しかし、昔はこの手の「特許に抵触しないように同じ様なモン作る」
ってのはよくあったね。
ビスカスカップリングとか…
あ、なるほど。
ボルグワーナーがベルトの特許に抵触しないように作った、
チェーン式CVTの事ね。
あれ、今スバル採用してるの？ 縦置きって事はレガかインプ？
しかし、昔はこの手の「特許に抵触しないように同じ様なモン作る」
ってのはよくあったね。
ビスカスカップリングとか…
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 19:26:30 ID:mKBXX39O0
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 21:07:49 ID:9ka0qUt/0
タンクローリーの後にぶらさがってたチェーン
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 21:41:25 ID:LfNHk1osO
三角窓
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 21:48:08 ID:Gc03GGcb0
>>195
軽トラの正面に付いてる開閉式のベンチレーターも無くなったなぁ…。
俺の乗ってる車は窓側のエアコン吹き出し口が、
レバー切り替えで走行風のベンチレーターも兼ねるような作りになってるんだけど、最近の車ってこういう機能残ってます？
軽トラの正面に付いてる開閉式のベンチレーターも無くなったなぁ…。
俺の乗ってる車は窓側のエアコン吹き出し口が、
レバー切り替えで走行風のベンチレーターも兼ねるような作りになってるんだけど、最近の車ってこういう機能残ってます？
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 21:58:26 ID:WeNLA1A00
エアコンの性能が弱い日産車に多くついてたな
下からエアコン温風、上から冷たい走行風で車内温度管理。
でないと室内上部だけ暖かい空気になる。
トヨタは何もしなくても室内の上だけ熱くなる事はなかった
下からエアコン温風、上から冷たい走行風で車内温度管理。
でないと室内上部だけ暖かい空気になる。
トヨタは何もしなくても室内の上だけ熱くなる事はなかった
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 22:01:52 ID:ocRKChgLO
パーキングブレーキが前輪に効く車ってもうないのかな？
初代アルシオーネやベースになったレオーネが最後なんだろうか…
初代アルシオーネやベースになったレオーネが最後なんだろうか…
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 23:00:41 ID:Irl8Kyfh0
>>180
それ、あちこちでまことしやかに書かれてるけど、ガセ
第一、ドアグリップにはそんな強度はないよ
ロックかかった状態でそんなことしたら、グリップだけスッポ抜けて終了
車体が歪んでたらドアだけきれいに外れる保証はなくなるので
下手に強度を増してそんなことされると、外れるときにドアが吹き飛んだり
ズリズリ車体ごとズレたりして二次災害を招く恐れすら出てくる
現在のレスキュー現場でドアをこじ開けるのは、爪付油圧ジャッキが主流
と、過去スレで全面否定されたレスを見た希ガス
バーハンドル式だと女性など爪を長く伸ばした人でも開けられる利点はある
掌をひっくり返さないで済むので解剖学的にも理に適っているそうだ
でも空気抵抗による騒音や燃費悪化を抑えるにはプレート式の方が有利だね
構造も（比較すると少しだけ）単純・安価
結局、どっちも廃れず並存してくんじゃないかな
それ、あちこちでまことしやかに書かれてるけど、ガセ
第一、ドアグリップにはそんな強度はないよ
ロックかかった状態でそんなことしたら、グリップだけスッポ抜けて終了
車体が歪んでたらドアだけきれいに外れる保証はなくなるので
下手に強度を増してそんなことされると、外れるときにドアが吹き飛んだり
ズリズリ車体ごとズレたりして二次災害を招く恐れすら出てくる
現在のレスキュー現場でドアをこじ開けるのは、爪付油圧ジャッキが主流
と、過去スレで全面否定されたレスを見た希ガス
バーハンドル式だと女性など爪を長く伸ばした人でも開けられる利点はある
掌をひっくり返さないで済むので解剖学的にも理に適っているそうだ
でも空気抵抗による騒音や燃費悪化を抑えるにはプレート式の方が有利だね
構造も（比較すると少しだけ）単純・安価
結局、どっちも廃れず並存してくんじゃないかな
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 01:11:26 ID:Ll3Ej/uO0
そこで初代アルシオーネのドアハンドルですよｗ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 01:46:57 ID:qsOzHu0I0
意外とスペアタイヤが出てない
完全に新車装着から無くなったわけじゃないけど、最近減ってる。
完全に新車装着から無くなったわけじゃないけど、最近減ってる。
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 08:00:33 ID:2H9OTcNd0
エアロホイール
なんで廃れた？
なんで廃れた？
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 14:19:23 ID:WyPuC/Hj0
>>199
そういや何代か前のアルトの一部グレードは，ドアハンドルが縦についてたな
そういや何代か前のアルトの一部グレードは，ドアハンドルが縦についてたな
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 14:21:23 ID:00SzPalg0
>>203
それってスライドドアのやつじゃない？
それってスライドドアのやつじゃない？
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 14:41:47 ID:WyPuC/Hj0
>>204
あったねえ，3ドアでスライドドアのやつ
でもこれだった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Suzuki-Alto-3rd-rear.jpg
あったねえ，3ドアでスライドドアのやつ
でもこれだった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Suzuki-Alto-3rd-rear.jpg
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 22:32:30 ID:UloiRU1P0
>>200
歳がバレるぞｗ
下側にもフラップ設けてフル・フラットにしたんだよな
前身の航空機メーカ時代の零戦に採用してた沈頭鋲にも似たアイデアでﾜﾗﾀ
スポーツカーではまだフラップ式ドアハンドルの方が主流だね
歳がバレるぞｗ
下側にもフラップ設けてフル・フラットにしたんだよな
前身の航空機メーカ時代の零戦に採用してた沈頭鋲にも似たアイデアでﾜﾗﾀ
スポーツカーではまだフラップ式ドアハンドルの方が主流だね
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 22:48:10 ID:UloiRU1P0
>>202
ブレーキロータ冷却効果を狙ったフィン状スポークのアレ？
過去のホイールスレで出てきた否定意見だと
自動車のホイール回転数くらいじゃ十分な風量は期待できず
エアダクトや下回り形状の工夫などによる冷却効果に全然及ばないそうだ
フォーミュラやラリーでもエアロホイールが採用されたことはないようだし
案外本当のことかも
さらに、手間のかかる割にデザインが飽きられやすくて
「別にエアロじゃなくっても」ということになったんでは？
ということだった
ブレーキロータ冷却効果を狙ったフィン状スポークのアレ？
過去のホイールスレで出てきた否定意見だと
自動車のホイール回転数くらいじゃ十分な風量は期待できず
エアダクトや下回り形状の工夫などによる冷却効果に全然及ばないそうだ
フォーミュラやラリーでもエアロホイールが採用されたことはないようだし
案外本当のことかも
さらに、手間のかかる割にデザインが飽きられやすくて
「別にエアロじゃなくっても」ということになったんでは？
ということだった
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 00:54:43 ID:zhV5GJoZ0
>>207
確かWRCのアゥディクワトロがO.Zのエアロホイール履いて出場したのがキッカケでブレイクしたんじゃなかったっけ？
その効果はブレーキ熱の積極的排出と、空気の放出によってシャシーと地面の間に負圧を発生させ車を地面に押し付ける。
この2点がエアロホイールの効果だと思ったが・・・
ま、そんなに軽そうなホイールじゃなかったらメリットよりデメリットの方が多かったのかな？
確かWRCのアゥディクワトロがO.Zのエアロホイール履いて出場したのがキッカケでブレイクしたんじゃなかったっけ？
その効果はブレーキ熱の積極的排出と、空気の放出によってシャシーと地面の間に負圧を発生させ車を地面に押し付ける。
この2点がエアロホイールの効果だと思ったが・・・
ま、そんなに軽そうなホイールじゃなかったらメリットよりデメリットの方が多かったのかな？
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 03:18:12 ID:uxXatiny0
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 14:26:22 ID:L6Gz0VM0O
トラックのゴツいひさし
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 23:10:11 ID:rr9ve+c70
空気抵抗
cd値って言うのか
素直な疑問
ルーフバイザーって滅茶苦茶不利だと思う（風切り音などは明らか）
誰も気にならないの？
自分は、新車で買った軽自動車。
新車で買った２０００ｃｃの車。
二台とも、セールス担当者に付けるのが当たり前と言われても
あえて（タダで付けると言われても）ルーフバイザーは付けなかった。
あんな物、会社のトラックでもタダで付けると言われた。
会社のトラックには付けた。
トラックなら、タダなら、ド～でも良いと思えた。
cd値って言うのか
素直な疑問
ルーフバイザーって滅茶苦茶不利だと思う（風切り音などは明らか）
誰も気にならないの？
自分は、新車で買った軽自動車。
新車で買った２０００ｃｃの車。
二台とも、セールス担当者に付けるのが当たり前と言われても
あえて（タダで付けると言われても）ルーフバイザーは付けなかった。
あんな物、会社のトラックでもタダで付けると言われた。
会社のトラックには付けた。
トラックなら、タダなら、ド～でも良いと思えた。
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 01:15:19 ID:gNQsy+Zf0
一般道で空気抵抗の数値が影響するようなスピードで走らないから気にしない。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 11:53:04 ID:7ewuR+Bx0
俺の親父は一昔前のトヨタ車に乗ってるけど，窓あけると風切り音がすごい
それこそ60も出てたら普通に会話出来ないくらい
最近の車に乗る機会があったが，すごい静かなのな
ウェザーストリップ？が進化してるのだろうか
それこそ60も出てたら普通に会話出来ないくらい
最近の車に乗る機会があったが，すごい静かなのな
ウェザーストリップ？が進化してるのだろうか
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 14:17:12 ID:rp66LUn10
三角窓
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 16:56:05 ID:+/XqMTX50
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 16:57:08 ID:DLR6EeiHO
ホンダ車のセル回した時のあの音
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 17:01:52 ID:cIKknNF80
チョークノブ
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 17:47:47 ID:NDOdy52X0
>>180
グリップ式の意味は救助隊がロープで引っ張るのでは無くあくまで
事故の初期救護として素人でもドアを開けやすくするための物。
事故車のドアグリップを両手で掴み片足をボディに当てれば６０ｋｇ位の
力で引っ張れる。この位の強度は十分有るし、これで開かなければ
レスキュー隊が来るまで待つしかない。
ちなみにドアロックはオートロック機能が付いてる場合、緊急時に
自動開錠されるから開ける事は可能。
以上、三本爺の受売りでした。
グリップ式のドアノブの欠点は青空駐車でドアを開けようとすると手が汚れる！！
グリップ式の意味は救助隊がロープで引っ張るのでは無くあくまで
事故の初期救護として素人でもドアを開けやすくするための物。
事故車のドアグリップを両手で掴み片足をボディに当てれば６０ｋｇ位の
力で引っ張れる。この位の強度は十分有るし、これで開かなければ
レスキュー隊が来るまで待つしかない。
ちなみにドアロックはオートロック機能が付いてる場合、緊急時に
自動開錠されるから開ける事は可能。
以上、三本爺の受売りでした。
グリップ式のドアノブの欠点は青空駐車でドアを開けようとすると手が汚れる！！
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 18:02:38 ID:4vzQ44x30
スーパーソニックサス
バブル期の車の装備だと他にもありそうだね
バブル期の車の装備だと他にもありそうだね
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 20:57:45 ID:Jv2jZNIm0
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 21:21:46 ID:qqXIgH+uO
TEMSは名前を変えて継続中
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 21:36:20 ID:LJ7cj+BCO
>>220
ﾋﾟｴｿﾞ素子自体は現在も活かされてるよ。
ﾋﾟｴｿﾞ素子自体は現在も活かされてるよ。
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 23:26:10 ID:1BT4oBF+0
ピエゾ素子は、反応（動き）が速いって振れ込みだったよね～。
スーパーソニックサスって、現実には機能する訳ないよね～
走行中に路面状況を読み取って制御。
どこが規準？何に合わせてる？
当時の技術で本当にそんな事、出来たのか？
そんなの、机上の空論だと最初から分かってたはず
百歩譲って、完璧な命令をコンピューターが出せたとして
実際に動く部品は、何分の１秒で作動すの構造？
走行中に最適制御って、１００分の１秒で動くと言われても遅いでしょ～
今、何か起きた
それに対して最適制御
また、次に何か起きた
それに対して最適制御
また、また、次に何か起きた
それに対して最適制御
１秒に何回作動できる構造？
実際はダンパー内のオイルの流れを変化させるんでしょ～
流れを変化させるって１秒で１回～２回、それも無理かな～
一回オイルの流れを替えるって、２秒に一回変えるだけで目いっぱいでしょ～
その、目いっぱいを連続的に行える部品の強度ってどれだけに、見積もってたんだろ～。
スーパーソニックサスって、現実には機能する訳ないよね～
走行中に路面状況を読み取って制御。
どこが規準？何に合わせてる？
当時の技術で本当にそんな事、出来たのか？
そんなの、机上の空論だと最初から分かってたはず
百歩譲って、完璧な命令をコンピューターが出せたとして
実際に動く部品は、何分の１秒で作動すの構造？
走行中に最適制御って、１００分の１秒で動くと言われても遅いでしょ～
今、何か起きた
それに対して最適制御
また、次に何か起きた
それに対して最適制御
また、また、次に何か起きた
それに対して最適制御
１秒に何回作動できる構造？
実際はダンパー内のオイルの流れを変化させるんでしょ～
流れを変化させるって１秒で１回～２回、それも無理かな～
一回オイルの流れを替えるって、２秒に一回変えるだけで目いっぱいでしょ～
その、目いっぱいを連続的に行える部品の強度ってどれだけに、見積もってたんだろ～。
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 23:45:08 ID:aQwniRQ20
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 01:25:34 ID:vr8rYFXD0
>>212
だね
人にもよるけど、オラは年2・3回くらいしか高速道利用しないし
だったら他のメリットのことを考えれば十分アリ
ドア開けても雨だれや積もった雪が室内に落ちなくなるのはヨイ
レガシィなんかは結構装着率高いし、「付けるのが当たり前」なら
全然廃れてないってことだな
でもサッシュがある非ハードトップ車はドアバイザになる傾向だから
ルーフバイザまでつけてる車はさすがに少なくなったんじゃね？
オラは純正ルーフバイザとEGRウェザードの両方共つけてるけど
>>213
車両本体購入後のしばらくは両方ナシで乗ってたけど
取り付ける前と後で、騒音が増えた印象はまるでないな
車によるんじゃね？
だね
人にもよるけど、オラは年2・3回くらいしか高速道利用しないし
だったら他のメリットのことを考えれば十分アリ
ドア開けても雨だれや積もった雪が室内に落ちなくなるのはヨイ
レガシィなんかは結構装着率高いし、「付けるのが当たり前」なら
全然廃れてないってことだな
でもサッシュがある非ハードトップ車はドアバイザになる傾向だから
ルーフバイザまでつけてる車はさすがに少なくなったんじゃね？
オラは純正ルーフバイザとEGRウェザードの両方共つけてるけど
>>213
車両本体購入後のしばらくは両方ナシで乗ってたけど
取り付ける前と後で、騒音が増えた印象はまるでないな
車によるんじゃね？
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 01:34:17 ID:vr8rYFXD0
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 20:09:20 ID:CB9U1xed0
>>226
緊急時の自動開錠機能だけど現行車で集中ドアロックを装備していれば
一部の車種を除いて殆ど付いてる。コストカットで最近のモデルチェンジを
境にわざわざ自動開錠機能を外した国産車は確かにあるけど・・・。
ドイツ車なんかは本国の法規で集中ドアロックの自動開錠機能が義務付け
だから全車付いてる。ただ衝撃を受けてロック機構が破壊され開錠出来ない
場合もあるけど。
それからフラップ式ドアノブの「指を引っ掛けて引っ張る」とグリップ式の
「握って引っ張る」ではどちらが強い力で引っ張れるか判るよね。
>>223
その発想で作られたのがメルセデスのＰＲＥ－ＳＣＡＮ！
ヘッドライト内の２個のレーダーが常時、前方の路面の起伏を測定し車速からコンマ何秒で
車体に衝撃が伝わるかを予測してスプリングコンプレッションとダンパー減衰力を瞬時に
変化させる。（スプリングコンプレッションを変化させる部品は結構、速く動くし現行ＣＬ
でレーダー機能を除いた部分はＡＢＣとして実用化済）
デコボコの路面でも車体はほぼ水平を保ち前方の路面状況を読みながら走る事が可能な
能動的アクティブサス。まだ試作車（Ｆ７００）段階だから次期Ｓクラスに搭載されるかも。
話が「廃れた技術」じゃなくてスマン！
緊急時の自動開錠機能だけど現行車で集中ドアロックを装備していれば
一部の車種を除いて殆ど付いてる。コストカットで最近のモデルチェンジを
境にわざわざ自動開錠機能を外した国産車は確かにあるけど・・・。
ドイツ車なんかは本国の法規で集中ドアロックの自動開錠機能が義務付け
だから全車付いてる。ただ衝撃を受けてロック機構が破壊され開錠出来ない
場合もあるけど。
それからフラップ式ドアノブの「指を引っ掛けて引っ張る」とグリップ式の
「握って引っ張る」ではどちらが強い力で引っ張れるか判るよね。
>>223
その発想で作られたのがメルセデスのＰＲＥ－ＳＣＡＮ！
ヘッドライト内の２個のレーダーが常時、前方の路面の起伏を測定し車速からコンマ何秒で
車体に衝撃が伝わるかを予測してスプリングコンプレッションとダンパー減衰力を瞬時に
変化させる。（スプリングコンプレッションを変化させる部品は結構、速く動くし現行ＣＬ
でレーダー機能を除いた部分はＡＢＣとして実用化済）
デコボコの路面でも車体はほぼ水平を保ち前方の路面状況を読みながら走る事が可能な
能動的アクティブサス。まだ試作車（Ｆ７００）段階だから次期Ｓクラスに搭載されるかも。
話が「廃れた技術」じゃなくてスマン！
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 20:30:08 ID:N8eCEsh00
おいおいｗ
低い位置にあるドアノブにグリップ式は採用されない。
手の甲をひっくり返すフラップ式が採用される。
そうしないと人間工学上不都合がおきる。
冷蔵庫なんかも近い感覚で設計されてる。最下段にグリップ式は
ありえない。（逆フラップ式は出てるけどな）
低い位置にあるドアノブにグリップ式は採用されない。
手の甲をひっくり返すフラップ式が採用される。
そうしないと人間工学上不都合がおきる。
冷蔵庫なんかも近い感覚で設計されてる。最下段にグリップ式は
ありえない。（逆フラップ式は出てるけどな）
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 20:36:09 ID:aEEuZPfj0
ロータリーダンパー
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 21:00:22 ID:4SvkGKjNO
>>198
フロントサイドは…（泣
冬道（凍結路面）で曲がる時、フロントが滑ると、とっさにサイドを引くのですが、
アルシオーネでサイド引くと、フロントロックでさらに危険に！
最近はサイドブレーキが、足元にあるから、緊急回避が出来ないので困る！
フロントサイドは…（泣
冬道（凍結路面）で曲がる時、フロントが滑ると、とっさにサイドを引くのですが、
アルシオーネでサイド引くと、フロントロックでさらに危険に！
最近はサイドブレーキが、足元にあるから、緊急回避が出来ないので困る！
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 01:05:38 ID:FTcO2egk0
１カム５気筒
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 07:47:27 ID:p1O7heh1O
>>201で思い出したけど、黄色やオレンジのテンパータイヤ
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 18:32:48 ID:ogCLQDY00
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 19:54:06 ID:ap++V0Ef0
緊急用だとわからせるためだろ
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 21:38:51 ID:p8CQ7wXI0
テンパー（低速度・低耐久）を常用使用させないため。
普通タイヤのスペアーは普通のホイールが付いている
普通タイヤのスペアーは普通のホイールが付いている
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:50:55 ID:ogCLQDY00
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:56:54 ID:bvLdRQSB0
黒いやつもある
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 23:23:16 ID:bK7n4W9aO
４本全部テンパータイヤにしたら、
加速が良さそう！
止まる、曲がるは…
加速が良さそう！
止まる、曲がるは…
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 02:15:43 ID:YU70ZXvs0
DATオーディオ
初代セルシオにオプション設定されてた
初代セルシオにオプション設定されてた
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 10:21:24 ID:zS0HPtj00
>>239
ダイアトーンが作ってたから、ミツビシ車にも設定あったな
ダイアトーンが作ってたから、ミツビシ車にも設定あったな
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 15:16:52 ID:kouQcNUL0
片側２本出しのマフラー
ターボ車だなと一目で分かった。最近は両サイド出しだね。
ターボ車だなと一目で分かった。最近は両サイド出しだね。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 18:11:13 ID:GKnkZP130
そいやミニカの弾丸に一見3本に見えるマフラーがあったな
あれは何だったのか
あれは何だったのか
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 19:04:38 ID:CHeT6OkuO
サイクロンエンジン
サイクロンマフラー
サイクロンソウジキ
サイクロンマフラー
サイクロンソウジキ
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 19:07:47 ID:zS0HPtj00
>>242
３気筒だったから
３気筒だったから
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 19:33:23 ID:ZnL4ovhX0
・インボードブレーキ
昔はＦ１から市販車（アルファ・シトロエン・スバル他）にも採用されたけど
現行車ではハマーＨ１と自衛隊の高機動車（民間人は買えないけど）くらい。
ハブリダクションギアを採用した車はデフ以降に余計なジョイントが無くホイール側は
ギアで一杯だから逆にインボード向き。
アルファ７５は見た目、不細工だけどＦＲトランスアスクル＋インボードディスク
のマニアックな車で好きだったな。オーバーヘッドにあったパワーウインドのスイッチ
や緊急脱出装置のようなサイドブレーキがタマらない。
昔はＦ１から市販車（アルファ・シトロエン・スバル他）にも採用されたけど
現行車ではハマーＨ１と自衛隊の高機動車（民間人は買えないけど）くらい。
ハブリダクションギアを採用した車はデフ以降に余計なジョイントが無くホイール側は
ギアで一杯だから逆にインボード向き。
アルファ７５は見た目、不細工だけどＦＲトランスアスクル＋インボードディスク
のマニアックな車で好きだったな。オーバーヘッドにあったパワーウインドのスイッチ
や緊急脱出装置のようなサイドブレーキがタマらない。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 22:59:06 ID:86EyZyGY0
オートクラッチ
確かスバルのレックスにあったと思う。
確かスバルのレックスにあったと思う。
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 23:45:11 ID:4DDgtDnj0
>>236
バイアスタイヤも乗用車では廃れた技術だからスレチじゃないだろ
バイアスタイヤも乗用車では廃れた技術だからスレチじゃないだろ
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 23:45:57 ID:IKLa4dSk0
AMステレオのラジオって
純正のステレオでは、三菱車以外は皆無だったっけ？
日産もトヨタも純正のステレオ（カーナビ一体型も含む）では
AMステレオ対応の機種は一台も出さなかったと思うんだけど～・・・
純正のステレオでは、三菱車以外は皆無だったっけ？
日産もトヨタも純正のステレオ（カーナビ一体型も含む）では
AMステレオ対応の機種は一台も出さなかったと思うんだけど～・・・
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 00:00:29 ID:djbZI6Ig0
>>227
ボッシュの試作車を見た後では、オモチャに見える ＞ PRE-SCAN
角材乗り越えても衝撃が車内に全く伝わらないってタチコマ並
今後はあれくらいでないと、アクティブサスを名乗る資格はないと思う
ボッシュの試作車を見た後では、オモチャに見える ＞ PRE-SCAN
角材乗り越えても衝撃が車内に全く伝わらないってタチコマ並
今後はあれくらいでないと、アクティブサスを名乗る資格はないと思う
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 00:03:20 ID:4DDgtDnj0
>>228
はぁ？
ダランと下げた状態では手の平は自分の身体側、手の甲は外側を向くが
その状態から腕を徐々に前へ持ち上げると自然に
手の平は手前（下・地面）側、手の甲は向こう（上）側に向くだろ
バーハンドル式なら、そのまま上から指を滑り込ませるだけで済むが
フラップ式では、わざわざ肘から先をねじって180度反転させねばならない
こんなものを人間工学的と考える方がよほど不都合だ
第一、「採用されない」はずのグリップハンドル仕様の車が
実際に多数販売されていることは一体どう説明するのかね？
もしかして俺、釣られた？
はぁ？
ダランと下げた状態では手の平は自分の身体側、手の甲は外側を向くが
その状態から腕を徐々に前へ持ち上げると自然に
手の平は手前（下・地面）側、手の甲は向こう（上）側に向くだろ
バーハンドル式なら、そのまま上から指を滑り込ませるだけで済むが
フラップ式では、わざわざ肘から先をねじって180度反転させねばならない
こんなものを人間工学的と考える方がよほど不都合だ
第一、「採用されない」はずのグリップハンドル仕様の車が
実際に多数販売されていることは一体どう説明するのかね？
もしかして俺、釣られた？
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 00:04:45 ID:djbZI6Ig0
>>228
> 最下段にグリップ式はありえない
ダウト
低い位置でも横バーハンドル式を採用する冷蔵庫の例は少なくない
ttp://item.rakuten.co.jp/meicho/sur-g1261c/
ビルトインオーブンも低い位置だが、ほとんどバーハンドル
タンスなんかも、輪っかを握って引く引き出しは今でも普通に作られてる
家庭向け冷蔵庫で下段扉にバーハンドル式が主流ではない最大の理由は
人間工学的に理に適っているかどうかなんかではなく、コストだろう
白物家電はディスカウントが激しくて車以上にコスト意識が必要だからな
また、出っ張りを少なくできて狭いキッチンで助かるという利点もあるだろ
デザイン上、すっきりまとめられる点も好まれているのかもしれない
今や上段扉でさえフラップ式が主流だし
> 逆フラップ式
それって激しくホコリがたまりそうで衛生的じゃなさそ
逆にありえねーし、買いたくないな
> 最下段にグリップ式はありえない
ダウト
低い位置でも横バーハンドル式を採用する冷蔵庫の例は少なくない
ttp://item.rakuten.co.jp/meicho/sur-g1261c/
ビルトインオーブンも低い位置だが、ほとんどバーハンドル
タンスなんかも、輪っかを握って引く引き出しは今でも普通に作られてる
家庭向け冷蔵庫で下段扉にバーハンドル式が主流ではない最大の理由は
人間工学的に理に適っているかどうかなんかではなく、コストだろう
白物家電はディスカウントが激しくて車以上にコスト意識が必要だからな
また、出っ張りを少なくできて狭いキッチンで助かるという利点もあるだろ
デザイン上、すっきりまとめられる点も好まれているのかもしれない
今や上段扉でさえフラップ式が主流だし
> 逆フラップ式
それって激しくホコリがたまりそうで衛生的じゃなさそ
逆にありえねーし、買いたくないな
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 00:32:03 ID:PvqxbHt/O
ＣＤチェンジャーも見かけなくなったね
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 00:38:43 ID:wu4QRW9P0
>>228
脚だけで運転する特装車の足元のドアハンドルのことかと思った。
脚だけで運転する特装車の足元のドアハンドルのことかと思った。
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 04:10:47 ID:Sh1jtQzR0
>>248
BG／BDレガシィの純正プレミアムサウンド装着車（KENWOOD）がAMステレオ＆DSP対応だった。
>>252
マツダ車ディーラーオプションの純正オーディオモジュールに、MP3対応インダッシュ6連奏のが残ってる。
BG／BDレガシィの純正プレミアムサウンド装着車（KENWOOD）がAMステレオ＆DSP対応だった。
>>252
マツダ車ディーラーオプションの純正オーディオモジュールに、MP3対応インダッシュ6連奏のが残ってる。
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 16:00:16 ID:N3LO7pgE0
>>252
ふつうにあるだろ
ふつうにあるだろ
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 21:02:48 ID:gG2YEjzDO
カセットチェンジャーが、付いた車はなんだっけ？
ハンドルでオーディオ操作できたような…
ハンドルでオーディオ操作できたような…
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 21:56:51 ID:MI/xOwex0
わたしの記憶がたしかならば～
セブン巣スカイライン（３２の一世代前のスカイライン）。
カセットテープのチェンジャーとか
大容量のヒーター採用だとか
セールスポイントに、時代を感じるわ～。
カセットテープのチェンジャーは、オンリーワンかもしれないよね～？
Y32の装備で、カセットテープのデッキだけが、肘置き（ヒジオキ）に付いてたのに驚いた。
５インチのブラウン管でタッチパネルだったが
カーナビ時代には、少し早かった微妙な時代背景。
純正のモニター（テレビ画面）にカーナビを映すと車内は無音になる。
ラジオも、テープも、ＣＤも、何も聞けなくなった。
どうしてもカーナビを使いながら、カーオーディオを聞くために
Ｗ画面を選択した。
純正の画面は使えないので
後付のテレビを購入。
セブン巣スカイライン（３２の一世代前のスカイライン）。
カセットテープのチェンジャーとか
大容量のヒーター採用だとか
セールスポイントに、時代を感じるわ～。
カセットテープのチェンジャーは、オンリーワンかもしれないよね～？
Y32の装備で、カセットテープのデッキだけが、肘置き（ヒジオキ）に付いてたのに驚いた。
５インチのブラウン管でタッチパネルだったが
カーナビ時代には、少し早かった微妙な時代背景。
純正のモニター（テレビ画面）にカーナビを映すと車内は無音になる。
ラジオも、テープも、ＣＤも、何も聞けなくなった。
どうしてもカーナビを使いながら、カーオーディオを聞くために
Ｗ画面を選択した。
純正の画面は使えないので
後付のテレビを購入。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 22:00:23 ID:mrZhroFB0
オートスポイラーとかステアリング連動フォグとかもあったな
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 00:18:25 ID:+iFEerIi0
>>258
後者は法規の改正で廃れたな
後者は法規の改正で廃れたな
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 01:17:35 ID:4WJo3Doy0
サンルーフ付きの軽
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 01:22:19 ID:/9f/LnUf0
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 01:25:30 ID:/9f/LnUf0
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 09:45:50 ID:6y62bEdf0
ブレーキランプ＆イルミネーション内蔵リヤスピーカー
ディーラーオプションで着けたことあるよ
ウインカー連動のも有った記憶
ディーラーオプションで着けたことあるよ
ウインカー連動のも有った記憶
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 11:08:21 ID:294neEdH0
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 16:18:35 ID:epQJoIEW0
>>254
DSP(HALLとかLIVEとか)もめっきりなくなったなぁ
DSP(HALLとかLIVEとか)もめっきりなくなったなぁ
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 18:22:50 ID:7yEROxp20
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 18:32:18 ID:R6H68ynQO
>>261
何故そこまでムキになる？ずいぶん沸点低い奴だなｗ
何故そこまでムキになる？ずいぶん沸点低い奴だなｗ
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 19:23:28 ID:BBKCo6gi0
3バルブエンジン
吸気2排気1だっけ？
吸気2排気1だっけ？
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 19:42:57 ID:4kLai+fU0
三菱のシリウスDASH3x2の事ですね。わかります。
あと、MCIジェットバルブなんてのもあったっけなー。
カタログ上は8バルブだけど、実は吸気に補助バルブがもう一個ありますよって奴。
あと、MCIジェットバルブなんてのもあったっけなー。
カタログ上は8バルブだけど、実は吸気に補助バルブがもう一個ありますよって奴。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 19:48:09 ID:Pdb3nPx/0
FFミッドシップ
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 21:17:39 ID:WDgKo6SNO
キャブターボ
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 22:13:56 ID:gjUT74V/0
低回転側にレッド(イエロー）ゾーンがあるタコメーター
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 23:20:43 ID:++HLcCEa0
自分が乗ってた車、昔の可変吸気システムって
５０００回転以上で切り替え
２０００ｃｃの車だったので
軽じゃあるまいし、５０００回転以上回したら
力強くなると言われても、可変吸気システムのおかげかどうか微妙じゃね～？
５０００回転以上で切り替え
２０００ｃｃの車だったので
軽じゃあるまいし、５０００回転以上回したら
力強くなると言われても、可変吸気システムのおかげかどうか微妙じゃね～？
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 23:55:19 ID:BBKCo6gi0
>>269
ホンダにもなかったけ？4気筒12バルブエンジン。
ホンダにもなかったけ？4気筒12バルブエンジン。
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 23:57:41 ID:TO7Y+ZBy0
十年以上前まではよく見たが、ドアミラーターンランプじゃなくて、
ウインカー出すと曲がる方向の地面を照らして、歩行者やバイクに注意させる
ライトがあったでしょう。あれなんで無くなったんだよう。
あれだとウインカー意識してない歩行者も気づくんだよ。
ドアミラーターンランプだとダイレクト過ぎて付けたがらない人多いから、
あっちを復活してくれよ。
ウインカー出すと曲がる方向の地面を照らして、歩行者やバイクに注意させる
ライトがあったでしょう。あれなんで無くなったんだよう。
あれだとウインカー意識してない歩行者も気づくんだよ。
ドアミラーターンランプだとダイレクト過ぎて付けたがらない人多いから、
あっちを復活してくれよ。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 00:33:02 ID:e2lxzNFk0
>>275
コーナリングランプだな。確かに最近あんまみないね。
コーナリングランプだな。確かに最近あんまみないね。
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 00:52:17 ID:FDEbkM2w0
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 01:10:06 ID:7dUXs7nN0
故障停車時に使用する紫回転灯は「交通の教則」にも登場するが、
どういうわけか製造していたパトライトは販売を自粛しているらしい。
どういうわけか製造していたパトライトは販売を自粛しているらしい。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 01:15:06 ID:+zd8ZoCtO
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 13:34:30 ID:2b0x4Ivh0
山道の連続カーブで方向指示器出すバカいないだろ？
ハンドル連動のほうが、良い事も多い。
ハンドル連動のほうが、良い事も多い。
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:24:10 ID:waFbIm+tO
グリップ式のドアって、外から鍵をかけるときって
両手使わないと無理だよね。
両手使わないと無理だよね。
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:25:50 ID:7DLIRdoH0
いまどきの車ってピッでしまるだろ。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:29:54 ID:ThAy9m3U0
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:31:29 ID:ThAy9m3U0
ミラーサイクルエンジンって現行デミオで復活してるね。
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:34:24 ID:YCmjAjYQ0
最近はリモコンが当たり前になったから、
いわゆるキーレスロックの場面は減っただろ。
では問題。
古い車でいわゆるキーレスロックをしようとしたら、
キーシリンダシリンダーにキーが刺さっていることに気付いて
ドアを閉めるのを止めようとしたが間に合わず、
半ドア状態でドアが閉まってしまい、ドアハンドルを引いても
ドアは開かなくなってしまった。
さてこの状態から脱するのに最も有効な方法は？
いわゆるキーレスロックの場面は減っただろ。
では問題。
古い車でいわゆるキーレスロックをしようとしたら、
キーシリンダシリンダーにキーが刺さっていることに気付いて
ドアを閉めるのを止めようとしたが間に合わず、
半ドア状態でドアが閉まってしまい、ドアハンドルを引いても
ドアは開かなくなってしまった。
さてこの状態から脱するのに最も有効な方法は？
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:41:19 ID:rwtLg0lu0
ガラスを割る
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:42:44 ID:kwVO/RHc0
みなかったことにする
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:44:42 ID:Si5aFNZQO
テニスボールを温めて…あれ、誰かきた
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:46:34 ID:RVvR9va/0
即廃車
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:48:37 ID:UxF8TXLg0
押す
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:50:38 ID:YCmjAjYQ0
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:50:38 ID:IwYmyf0S0
当然JAF
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:54:48 ID:2dWU4c2lO
半ドアからそのまま更にドアを押してドアを閉める。→素のままだとロックは解除される。
→ドアレバーを引いた状態で閉めるとドアはロックされる。
→ドアレバーを引いた状態で閉めるとドアはロックされる。
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:56:16 ID:2dWU4c2lO
遅かった
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:56:57 ID:IwYmyf0S0
よくわからん
やっぱJAF
やっぱJAF
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 14:58:21 ID:YCmjAjYQ0
そういえば、昔のホンダ車の助手席ドアって、
ハンドルを引かなくてもキーレスロックができたけど、
今でもそうなの？
ハンドルを引かなくてもキーレスロックができたけど、
今でもそうなの？
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 16:39:08 ID:j+euj0Gy0
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 18:08:40 ID:e2lxzNFk0
インサイトも2バルブ
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 18:31:19 ID:zqIez3AX0
>>281
え？ グリップ引きながらドア閉めたら片手で出来るやん
え？ グリップ引きながらドア閉めたら片手で出来るやん
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 21:12:24 ID:cGUGaoKa0
>>284
それ以前に、現行プリウスのアトキンソンサイクルで。
それ以前に、現行プリウスのアトキンソンサイクルで。
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 22:23:19 ID:HCRXkxOq0
ツインクラッチ エスエスティ (Twin clutch SportShift Transmission)2ペダルのAT
もうすぐ仲間入りですｗ
もうすぐ仲間入りですｗ
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 23:10:32 ID:PR1Wmhm40
2ペダルのAT？
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 23:12:20 ID:jb+kCjeA0
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 23:48:36 ID:oa75zODa0
既存の技術じゃないが、実現するだろうと言われてた話していいかな。
十年くらい前かな、Aピラーが透明に変わって死角じゃなくなるでしょうと
深夜の新車紹介番組あたりで聞いて関心して、未だ何も無し。
耐久性上どうしても無理なんだろうけどね。
車が売れない今こそ、実現したら凄いよ。
十年くらい前かな、Aピラーが透明に変わって死角じゃなくなるでしょうと
深夜の新車紹介番組あたりで聞いて関心して、未だ何も無し。
耐久性上どうしても無理なんだろうけどね。
車が売れない今こそ、実現したら凄いよ。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 00:01:27 ID:y5kDuhca0
Aピラーに液晶パネルを張ってカメラで再現するってなら
できなくもないんだろうが
できなくもないんだろうが
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 00:17:53 ID:LXwIEX0C0
Aピラーが透明に・・・
それ以前に着色ガラスを廃止すべき
カーブ旋回中はAピラーを中心にフロントとサイド両方で道を見るので
着色ガラスは邪魔
それ以前に着色ガラスを廃止すべき
カーブ旋回中はAピラーを中心にフロントとサイド両方で道を見るので
着色ガラスは邪魔
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 16:45:18 ID:NK78gOJ80
マツダのカペラだったと思うが、PWS（プレッシャーウェーブスーパーチャージャー）てのが
あったような・・・
あったような・・・
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 16:51:22 ID:SLp5pRvM0
>>305
じゃあ全周天モニター作ろうぜ
じゃあ全周天モニター作ろうぜ
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 18:10:44 ID:h95LTr47O
２サイクルエンジンは、草刈機メーカーが環境に良い物を作っていると思う。
２サイクルディーゼルは今後出てこないのかな…
車に関係ない事ですいません。
２サイクルディーゼルは今後出てこないのかな…
車に関係ない事ですいません。
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 19:35:33 ID:Nh5vjPTh0
表示がデジタル数字のみのタコメーター。
ＴＶＲのタスカンや国産でも採用してたけど
やっぱり見にくいか・・・っと思ったら今でも
センチュリーで現役中！
あと針が固定で数字が動くボビンメーター（シトロエン）や
定規を横向きにしたような横長のスピードメーター（古いアメ車）
なんかはもう無いかな？
>>304
Ａピラーの死角が少ないと言えば過去にはピール・トライデント
あだ名は金魚鉢。横転の時に備えて首を鍛えておくのが必須な車。
ＴＶＲのタスカンや国産でも採用してたけど
やっぱり見にくいか・・・っと思ったら今でも
センチュリーで現役中！
あと針が固定で数字が動くボビンメーター（シトロエン）や
定規を横向きにしたような横長のスピードメーター（古いアメ車）
なんかはもう無いかな？
>>304
Ａピラーの死角が少ないと言えば過去にはピール・トライデント
あだ名は金魚鉢。横転の時に備えて首を鍛えておくのが必須な車。
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 19:52:18 ID:JDNkGZzG0
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 20:15:29 ID:sPmqVLwN0
>>310
今の車では、インパネ周りの土地代が高い状態だからね。
速度計／回転計、燃料計／水温計が左右対称に配置するというのは
スペースを取るせいなのか、採用例が減った。
レガシィ、インスパイア、エアウエイブ、MPV、アテンザ、
ロードスター、パジェロ、カローラ、アルファード程度か。
そもそも、水温計が無かったり、液晶表示になったりで、
針が4本ある車自体が少ない。
個人的にはiQのような車こそ、デジタルメーターが合うはずだが、
大径の速度計がついている・・・・
今の車では、インパネ周りの土地代が高い状態だからね。
速度計／回転計、燃料計／水温計が左右対称に配置するというのは
スペースを取るせいなのか、採用例が減った。
レガシィ、インスパイア、エアウエイブ、MPV、アテンザ、
ロードスター、パジェロ、カローラ、アルファード程度か。
そもそも、水温計が無かったり、液晶表示になったりで、
針が4本ある車自体が少ない。
個人的にはiQのような車こそ、デジタルメーターが合うはずだが、
大径の速度計がついている・・・・
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 20:23:33 ID:c8x3gn6O0
>>309
２ストのディーゼルは戦車が使ってる
２ストのディーゼルは戦車が使ってる
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 20:33:33 ID:lpXR8pog0
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 21:01:12 ID:jxr6V67f0
クライズラー？のタービン？ターバイン？
ガスタービンエンジンで、アイドリング時にエンジンにコイン立てても倒れない…とか
ガスタービンエンジンで、アイドリング時にエンジンにコイン立てても倒れない…とか
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:22:05 ID:laW6ST7N0
パネルを液晶モニタとかにしてメーターの色や配置を自由に変えられるとか無いのだろうか
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:24:07 ID:tLPF5KP60
俺は歌詞がフロントガラスに映るようにしてほしい
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:48:50 ID:GIhHZwLf0
>>316
社外品であったけど売れなくて消えていった
社外品であったけど売れなくて消えていった
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:52:47 ID:sPmqVLwN0
色が変わるのはともかく、配置が変わるのはまずいだろ。
サーブ車にスイッチの切り替えで、燃料計と速度計だけを
表示させるモードがあったけど。
その速度計も150km/hを境に高速側で目盛りが詰まっていた。
その領域では10km/hの精度など問題ではないという思想らしい。
サーブ車にスイッチの切り替えで、燃料計と速度計だけを
表示させるモードがあったけど。
その速度計も150km/hを境に高速側で目盛りが詰まっていた。
その領域では10km/hの精度など問題ではないという思想らしい。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 23:37:32 ID:/+w62hU/0
メーターパネルが液晶って何か最近聞いたような…と思ったらクラウンハイブリッドがそうだった
http://toyota.jp/crownhybrid/dynamism/finegraphicmeter/index.html
なんかちょっとうるさそうな感じがしなくもない
http://toyota.jp/crownhybrid/dynamism/finegraphicmeter/index.html
なんかちょっとうるさそうな感じがしなくもない
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 23:49:22 ID:cIq6BlBQ0
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 22:35:54
いや、タントを酷評したのは断固として正しい。
だが、燃費で酷評するのは若干弱い。実際、タント、軽自動車にあるまじき
燃費ですけど！
むしろ、タントで非難されるべきは右側と左側の重量が違い、片側だけ
センターピラーレスで左右の剛性がまったく違うこと。出来あがったばかりの
新車であればピンシャンで問題なかろうが、使ってるうちに外部入力で
左右の剛性バランスは当然崩れる。あの、左側のスライドドアが２・３年
使っているうちにどうなるか。大体想像つきますよね、普通。
いや、タントを酷評したのは断固として正しい。
だが、燃費で酷評するのは若干弱い。実際、タント、軽自動車にあるまじき
燃費ですけど！
むしろ、タントで非難されるべきは右側と左側の重量が違い、片側だけ
センターピラーレスで左右の剛性がまったく違うこと。出来あがったばかりの
新車であればピンシャンで問題なかろうが、使ってるうちに外部入力で
左右の剛性バランスは当然崩れる。あの、左側のスライドドアが２・３年
使っているうちにどうなるか。大体想像つきますよね、普通。
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 06:07:41 ID:i6BRAuRiO
>>276
トラックやバスでは、まだまだ現役だよ。
やっぱ有用性が高いんだろうね。
>>278
そうなの？何で自粛するんだろ？
「不況で売れない」とかなら分かるけど…
ちなみに、パトライト製の紫回転灯の商品名は「フラッシュボール」だよね。
紫だけでは無く、青バージョンもある。
トラックやバスでは、まだまだ現役だよ。
やっぱ有用性が高いんだろうね。
>>278
そうなの？何で自粛するんだろ？
「不況で売れない」とかなら分かるけど…
ちなみに、パトライト製の紫回転灯の商品名は「フラッシュボール」だよね。
紫だけでは無く、青バージョンもある。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 10:42:54 ID:I5XP43EL0
パトライトのフラッシュボールには
赤、紫、黄、青、緑がある。
赤を販売自粛するのは当然としても、
紫を自粛する理由がわからない。
何かフィルターを被せると赤い光でも出るのか？
赤、紫、黄、青、緑がある。
赤を販売自粛するのは当然としても、
紫を自粛する理由がわからない。
何かフィルターを被せると赤い光でも出るのか？
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 11:32:11 ID:ayWGBa9j0
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 12:36:47 ID:fIi+KS4J0
PATLITE 青色防犯シリーズ 採用事例
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html
ttp://www.patlite.co.jp/product/bluelight/ex.html
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 13:14:31 ID:rHq/zEr+0
4ドアハードトップ（軽でもあったような…）
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 13:54:45 ID:GCQju8i10
それはオプティだな
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 14:56:13 ID:VRFVeeIl0
ドアに窓枠が無いって定義なら、現行レガシィはハードトップに入るのでは？
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 15:24:34 ID:4tjRbQHv0
80系マークIIの頃はあったと思うんだけど、
トランクのエンブレムをクルっと回すと鍵穴が出てくるヤツ。
無意味に凝ったギミックで好きだったｗ
トランクのエンブレムをクルっと回すと鍵穴が出てくるヤツ。
無意味に凝ったギミックで好きだったｗ
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 16:06:09 ID:90Hx9v7N0
ナンバー裏の給油口とか・・・
ガーニッシュ の裏にも。
ガーニッシュ の裏にも。
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 17:27:29 ID:w5gokJLT0
カペラに搭載されたプレッシャーウェーブスーパーチャージャー。
当時大学の機械工学科に在籍していたが、原理がどうしても理解
できんかった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
当時大学の機械工学科に在籍していたが、原理がどうしても理解
できんかった。
http://ja.wikipedia.org/wiki/プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 17:41:47 ID:CgN88rOR0
>>275
今でもクルーには現役みたいだけど，あれって眩しく感じるんだよなあ
今でもクルーには現役みたいだけど，あれって眩しく感じるんだよなあ
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 17:58:32 ID:yRpPxySq0
トランクの鍵穴も、エンブレム内蔵時代が栄光だったな。
その後、ガーニッシュにポツンと開けられた穴の奥に追いやられ、
今では下向きに取り付けられていて、真後ろからは見えない。
でもバッテリー上がりやオープナー故障を考慮すると、
無くすわけにも行かない。
その後、ガーニッシュにポツンと開けられた穴の奥に追いやられ、
今では下向きに取り付けられていて、真後ろからは見えない。
でもバッテリー上がりやオープナー故障を考慮すると、
無くすわけにも行かない。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 18:17:41 ID:osU5uxsC0
>>329
あの頃のマークⅡ兄弟は無駄な豪華装備が多かったな。
エンジンだけでも1800～3000でターボやスーチャ、ディーゼルまでなんでもあり
エアコンのスイッチも無駄にせり出してくる無駄さ。
内装も今のマークXが霞むほど場末のスナック的な豪華さで満ちあふれてる。
あの頃のマークⅡ兄弟は無駄な豪華装備が多かったな。
エンジンだけでも1800～3000でターボやスーチャ、ディーゼルまでなんでもあり
エアコンのスイッチも無駄にせり出してくる無駄さ。
内装も今のマークXが霞むほど場末のスナック的な豪華さで満ちあふれてる。
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 18:32:06 ID:Nmc1XbAA0
>エアコンのスイッチも無駄にせり出してくる無駄さ。
サテライトスイッチか、懐かしい。
あの頃のスナックチックの内装は豪華で好きだった。
スパーホワイトⅡ＋ワインレッドの内装が王道パターン。
ボンネットの先端についてるフェンダーマーカーも無くなったね。
サテライトスイッチか、懐かしい。
あの頃のスナックチックの内装は豪華で好きだった。
スパーホワイトⅡ＋ワインレッドの内装が王道パターン。
ボンネットの先端についてるフェンダーマーカーも無くなったね。
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 21:11:05 ID:MwNLj5dc0
どんだけ廃れたかわからんが
中古車雑誌読むとロコバスまだあるんだな。ネイキッドのハマー仕様も。
ワーゲンバス猿真似も見苦しいけど、ワンパターンさが嫌だね。
フロント変えていいならもっと色々なデザインのオーダーメイドで作ればいいのに。
中古車雑誌読むとロコバスまだあるんだな。ネイキッドのハマー仕様も。
ワーゲンバス猿真似も見苦しいけど、ワンパターンさが嫌だね。
フロント変えていいならもっと色々なデザインのオーダーメイドで作ればいいのに。
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 21:51:11 ID:0RIt3xAq0
ものすご個性的な奴ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 23:34:53 ID:LqBSjeby0
331
マツダにも博士号居てるよ。
４ＷＤのトルク配分
４７対５３の黄金比率公言者とか。
マツダにも博士号居てるよ。
４ＷＤのトルク配分
４７対５３の黄金比率公言者とか。
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 23:46:33 ID:LxXPzqNvO
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 23:46:37 ID:1/vz4APg0
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 00:05:19 ID:515YlIACO
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 09:36:43 ID:4gYiMleL0
>>331
簡単に考えるんだ。
どうせ排ガス対策でEGRで排気ガスを還流させてるし、
吸気に多少混ざってもいいやない、まだ高いエネルギーを持つ排気ガスの
脈動を使って、加給しようと考えただけ。
排気脈動の圧力の高いところで、排気ガスと対向させるような
接触アキュムレーターが必要になる。
それで、シリンダーを機械的に回転させる必要が有ったわけね。
機械的に圧縮はしてない。おいしいところで、いい意味では
圧力交換、悪く言えば混ぜてるだけ。
簡単に考えるんだ。
どうせ排ガス対策でEGRで排気ガスを還流させてるし、
吸気に多少混ざってもいいやない、まだ高いエネルギーを持つ排気ガスの
脈動を使って、加給しようと考えただけ。
排気脈動の圧力の高いところで、排気ガスと対向させるような
接触アキュムレーターが必要になる。
それで、シリンダーを機械的に回転させる必要が有ったわけね。
機械的に圧縮はしてない。おいしいところで、いい意味では
圧力交換、悪く言えば混ぜてるだけ。
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 19:39:28 ID:qp6eiBDl0
ミシュランＰＡＸシステム
廃れたって程じゃないけど少なくとも日本では極少数派。
正規輸入車はブガッティベイロンとロールスだけ？
ドイツ本国ではアウディが積極的に採用しているけど
ホイールがＰＡＸ専用ホイールになるのがネック。
海外に詳しい人、どの位、普及しているのか教えて！
廃れたって程じゃないけど少なくとも日本では極少数派。
正規輸入車はブガッティベイロンとロールスだけ？
ドイツ本国ではアウディが積極的に採用しているけど
ホイールがＰＡＸ専用ホイールになるのがネック。
海外に詳しい人、どの位、普及しているのか教えて！
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 20:24:08 ID:4b/3PZhw0
ちっこい冷蔵庫
シティとかについてたよな？
あと電圧計とか油圧計なんかは純正では見なくなったね
シティとかについてたよな？
あと電圧計とか油圧計なんかは純正では見なくなったね
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 20:42:41 ID:xelAiw2d0
そういや最近は水温系も冷えてるときだけ青いランプ点灯とかになったな
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 21:59:07 ID:CkTVLPdm0
アースベルト
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 22:20:21 ID:7DXT5IJ00
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 22:54:08 ID:d4CZ22WJ0
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:05:57 ID:ptUsPl7/0
古い順から
・観音開きだったクラウン
⇒ RX-8もミニ観音開きですが。
・フェアレディー（Zになる前）のリアシートが横向きという３シーター
・日産EXAのキャノピー
・運転席から助手席のシートを倒すことができるようにシートの右側に
リクライニングノブがあったプレリュード
そういえば、最近、「スペシャリティーカー」というカテゴリーの
車はないですね。
・観音開きだったクラウン
⇒ RX-8もミニ観音開きですが。
・フェアレディー（Zになる前）のリアシートが横向きという３シーター
・日産EXAのキャノピー
・運転席から助手席のシートを倒すことができるようにシートの右側に
リクライニングノブがあったプレリュード
そういえば、最近、「スペシャリティーカー」というカテゴリーの
車はないですね。
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:10:15 ID:0hapQjTm0
昔のセダンの立場が今のミニバンになっちゃったんだろうな。
高齢化社会で一家に5人以上ってのが増えたためだろう。
高齢化社会で一家に5人以上ってのが増えたためだろう。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:13:03 ID:mrFc4ytU0
>運転席から助手席のシートを倒すことができるようにシートの右側に
>リクライニングノブがあったプレリュード
使い道の解説きぼんぬ
>リクライニングノブがあったプレリュード
使い道の解説きぼんぬ
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:15:32 ID:ptUsPl7/0
もちろん、彼女を乗せて、運転席から・・・
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:18:50 ID:NKEsqcUI0
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:26:17 ID:/n+Vy82g0
>>352
後部座席に両親を乗せるのに必要なジェントルマンのための装備だと何度言ったら
後部座席に両親を乗せるのに必要なジェントルマンのための装備だと何度言ったら
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 10:54:24 ID:FlEjbZeZ0
狭い後部座席に両親を乗せるやつのどこが紳士？
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 10:59:23 ID:N2eCW1U90
助手席は事故った時一番危ないんじゃなかったっけ
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 11:07:53 ID:qy5BY82n0
４代目プレリュードまであったんだっけ、確か。
実際オーナーに名前聞いたら「エロレバー」と回答が来て吹いたｗ
実際オーナーに名前聞いたら「エロレバー」と回答が来て吹いたｗ
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 18:22:38 ID:Zzg1Qkjj0
S-MXにはシークレットボックスなるものが付いてたな。
ティッシュ箱が置けるトレーの下にあるとか狙いすぎ。
ホンダの開発者は何を考えてるんだか…
ティッシュ箱が置けるトレーの下にあるとか狙いすぎ。
ホンダの開発者は何を考えてるんだか…
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 19:10:07 ID:m4jwkW+d0
Hな車だね
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 19:11:55 ID:N2eCW1U90
ティッシュが収納出来るのは許せるが
シークレットって命名がアホだな
シークレットって命名がアホだな
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 21:08:34 ID:I0M4vw8m0
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 21:11:45 ID:I0M4vw8m0
>>358
少子化対策車輌として減税を狙って・・・・だったら嫌だ
少子化対策車輌として減税を狙って・・・・だったら嫌だ
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:42:33 ID:9cn3qfqb0
技術上無理があって廃れ、いまなら技術克服して需要もでる装備ないかな
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:51:24 ID:dkXhUXV10
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 13:36:06 ID:QMLW8DAY0
日産社が好んで採用していた、
センターコンソール上のＰＷスイッチも
今では見かけないな。
他者でもZZTセリカやMR-S、カプチーノなどに
あったと思ったが、日本の４ドア車では日産くらいか？
センターコンソール上のＰＷスイッチも
今では見かけないな。
他者でもZZTセリカやMR-S、カプチーノなどに
あったと思ったが、日本の４ドア車では日産くらいか？
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 14:22:44 ID:9SdB92dO0
運転席のドアノブを規定回数引けば開くのって現行レガシィにもあるの？
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 15:26:20 ID:zJxYLTr40
>>365
コストダウンのため採用されたが事故防止のためなくなった
コストダウンのため採用されたが事故防止のためなくなった
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 02:20:32 ID:8lRu6R/S0
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 14:17:35 ID:B2hOhFDB0
S-EX
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 21:11:01 ID:K6MONP6T0
>>366
あるよ～。鍵閉じこめをやったときに開けるだけでなくて
ウインタースポーツだとか海水浴だとか鍵をなくしやすいシーンで
車内に鍵をおいたままで鍵閉めて開けれますよ～みたいな説明を受けた。
車内に鍵を置いて出かけるなんて怖くてわしゃできんけど・・・ｗ
あるよ～。鍵閉じこめをやったときに開けるだけでなくて
ウインタースポーツだとか海水浴だとか鍵をなくしやすいシーンで
車内に鍵をおいたままで鍵閉めて開けれますよ～みたいな説明を受けた。
車内に鍵を置いて出かけるなんて怖くてわしゃできんけど・・・ｗ
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 21:29:12 ID:M7VWToP80
なんだそれ
知ってるヤツには鍵の意味なくねーか
知ってるヤツには鍵の意味なくねーか
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 23:07:45 ID:n8VuRAfR0
昭和６３年式のマツダカペラに付いてた変わった仕様。
運転席だけなのですが
シートベルトの巻上げ装置を殺して
純正の仕様、そのままで
シートベルトを緩めて装着出来た。（クリップなしで）
普通にシートベルトを引き出しバックルに挿入。
バックルに挿入してからも
シートベルトを引き続け、ゆるゆる状態を作ってから
最後に、シートベルトを急に強く引く
そこでロック完了。
市販のクリップ無しで
ゆるゆるシートベルトの出来上がり。
運転席だけなのですが
シートベルトの巻上げ装置を殺して
純正の仕様、そのままで
シートベルトを緩めて装着出来た。（クリップなしで）
普通にシートベルトを引き出しバックルに挿入。
バックルに挿入してからも
シートベルトを引き続け、ゆるゆる状態を作ってから
最後に、シートベルトを急に強く引く
そこでロック完了。
市販のクリップ無しで
ゆるゆるシートベルトの出来上がり。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:01:44 ID:ZhkCIYs5O
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 04:04:43 ID:p5iZs0Is0
>>372
それ、ELRが壊れたんちゃうの?
それ、ELRが壊れたんちゃうの?
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 07:25:23 ID:MBKib8KT0
テンションリデューサー付きシートベルト＜巻取り力を緩める
テンションレリーファー付きシートベルト＜巻取り力をなくす
マツダだけでなく各社の高級車に装備された
テンションレリーファー付きシートベルト＜巻取り力をなくす
マツダだけでなく各社の高級車に装備された
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 11:47:37 ID:ex060YLc0
あのベルト嫌い。
昔、ブルーバードでひどい目に遭った。
体を前に乗り出す度に引き出されたベルトが全く巻とられず、
どんどん緩んでしまった。
その度にベルトを外して機構をキャンセルさせて巻きとらせた。
エアコンやオーディオへのリーチが遠いものだから、
ひどいもんだよ。
昔、ブルーバードでひどい目に遭った。
体を前に乗り出す度に引き出されたベルトが全く巻とられず、
どんどん緩んでしまった。
その度にベルトを外して機構をキャンセルさせて巻きとらせた。
エアコンやオーディオへのリーチが遠いものだから、
ひどいもんだよ。
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 12:04:54 ID:D3MZR1gU0
変なシートベルト
今は無いって事？
今は無いって事？
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 16:28:38 ID:Oq+IETWx0
リトラクタブルのシルビア/ガゼール（S13の前の型？）
金の無い後輩が乗ってたんだがガソリンはいつも10リットル給油とかだから、
乗せてもらう度に「燃料がかなり減っています」って何度も警告されて耳障りだったな。
金の無い後輩が乗ってたんだがガソリンはいつも10リットル給油とかだから、
乗せてもらう度に「燃料がかなり減っています」って何度も警告されて耳障りだったな。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 23:56:21 ID:jwBUn43m0
「腹減った、タプーリ飲ませろやぁ」っていう車の主張だろ
微笑ましいｼﾞｬﾏｲｶ
微笑ましいｼﾞｬﾏｲｶ
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 02:38:33 ID:T3YppmtR0
チョークって見なくなったよね。
バイクには付いてるけど。
バイクには付いてるけど。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 09:36:04 ID:N7B2GLFR0
手動式だったのがオートチョークや電制に変ったんだよ。
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 10:20:06 ID:T3YppmtR0
いや、それくらい知ってるから。
だから、なくなったじゃなくて、見なくなったって書いてるだろクズ。
だから、なくなったじゃなくて、見なくなったって書いてるだろクズ。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 14:16:01 ID:cKxHGW8I0
やーみなせー！
みんななかよくしなせい！
みんななかよくしなせい！
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:26:16 ID:T3YppmtR0
はぁい(ﾟρﾟ)ﾉ
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:29:31 ID:N7B2GLFR0
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 15:35:40 ID:T3YppmtR0
はぁい(ﾟρﾟ)ﾉ
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 18:35:37 ID:uVrpS4B+0
機械式トリップメーターも見かけなくなったな。
機械式でツインなんてのは、今から思えば神がかったメカだな。
機械式でツインなんてのは、今から思えば神がかったメカだな。
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 21:50:46 ID:xqSZFCCp0
>384 >Intel
涎くらい拭けタラオ
涎くらい拭けタラオ
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 22:04:41 ID:xqSZFCCp0
>>372
万一の状態を故意に作って、そのロック状態を維持するってこと？
ならなかったよ
バックルに嵌める前に急に強く引くとロックするけど
そこから一旦緩めるとまたナンボでも引き出せ、かつ巻き取られる
バックルに嵌めた後で急に強く引いても全く同じ
故あって同一モデル2車・4席全部で試したけど、みんな同じ
後席中央を除く4席すべてに搭載してることは
新型車の紹介や整備書で見たから確実なんだけど、おっかしいなぁ？
取説読んでも使い方がまるで載ってないんだもん ＞ マチュダ
>>376
ゆっくりと引き出すときには、そのまま引き出されるのか
でも、その余計に引き出した分だけ巻き取ってくれないのはﾏｽﾞｰだね
とはいえ、装着時に「急に強く引」かなければよかったんでない？
その場合、ズリズリ出てズリズリ引き込むフツーの動作になるんでしょ
万一の状態を故意に作って、そのロック状態を維持するってこと？
ならなかったよ
バックルに嵌める前に急に強く引くとロックするけど
そこから一旦緩めるとまたナンボでも引き出せ、かつ巻き取られる
バックルに嵌めた後で急に強く引いても全く同じ
故あって同一モデル2車・4席全部で試したけど、みんな同じ
後席中央を除く4席すべてに搭載してることは
新型車の紹介や整備書で見たから確実なんだけど、おっかしいなぁ？
取説読んでも使い方がまるで載ってないんだもん ＞ マチュダ
>>376
ゆっくりと引き出すときには、そのまま引き出されるのか
でも、その余計に引き出した分だけ巻き取ってくれないのはﾏｽﾞｰだね
とはいえ、装着時に「急に強く引」かなければよかったんでない？
その場合、ズリズリ出てズリズリ引き込むフツーの動作になるんでしょ
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 13:32:21 ID:mezToc670
テンションリデューサーベルトは、
ベルトを着用して引き出し量が安定したら
巻き取り力を減少させて圧迫感を減らすもの。
キーをオフにするかベルトを外すとキャンセルされて
通常の力で巻き取られる。
ベルトを着用して引き出し量が安定したら
巻き取り力を減少させて圧迫感を減らすもの。
キーをオフにするかベルトを外すとキャンセルされて
通常の力で巻き取られる。
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 17:36:49 ID:LQhFzVzi0
デスビ
軽とかはまだ使ってんのかな？
昔、親父がデスビのカバーを透明なタイプに替えて
エンジン掛けるとクルクル回る様子が見えた。
センターアウトプットエンジン
主にレースカーに採用され成功例はポルシェ９１７、失敗例はフットワークポルシェ！
（どっちもポルシェか！）あくまで既存エンジンのニコイチ的発想の産物。
９１年のフットワーク（Ｆ１）とメルセデス（ＳＷＣ）、９２年の
チゼータＶ１６Ｔ（市販車）を最後に消滅。（最近チゼータは北米で復活！）
変り種はマツダのＳＷＣ用Ｖ４＋Ｖ６エンジン（試作のみ）
基本的に無駄なアウトプット部品のため重くてロスの大きいエンジン。
軽とかはまだ使ってんのかな？
昔、親父がデスビのカバーを透明なタイプに替えて
エンジン掛けるとクルクル回る様子が見えた。
センターアウトプットエンジン
主にレースカーに採用され成功例はポルシェ９１７、失敗例はフットワークポルシェ！
（どっちもポルシェか！）あくまで既存エンジンのニコイチ的発想の産物。
９１年のフットワーク（Ｆ１）とメルセデス（ＳＷＣ）、９２年の
チゼータＶ１６Ｔ（市販車）を最後に消滅。（最近チゼータは北米で復活！）
変り種はマツダのＳＷＣ用Ｖ４＋Ｖ６エンジン（試作のみ）
基本的に無駄なアウトプット部品のため重くてロスの大きいエンジン。
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 21:32:31 ID:xTrz4RPW0
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 22:50:36 ID:UpslR75d0
>>390
それをどうやってあの小さなリトラクタボックス内でやってるのかワカラン
整備書・追補版で、その「テンションリリーバ」の動作解説を
4ページも使ってタップリ説明されてたんだけど
何回読み返してもサパーリ理解できんかったし
そこに書かれている方法（キースイッチがOFF以外でバックルを挿しフィット
するように余分を巻き取らせてから、再び30mm引き出す）も試したけど
ついに整備書に書いてある「テンション＝ゼロ」にはならんかった
壊れてんのかな？ orz
>392
マツダのカペラについてたのは日本精工製だったな
35km/hを境に逆相・無反応・同相と遷移する車速感応型で
後輪の最大舵角は5°
パッシヴの方はｼﾗﾈ
それをどうやってあの小さなリトラクタボックス内でやってるのかワカラン
整備書・追補版で、その「テンションリリーバ」の動作解説を
4ページも使ってタップリ説明されてたんだけど
何回読み返してもサパーリ理解できんかったし
そこに書かれている方法（キースイッチがOFF以外でバックルを挿しフィット
するように余分を巻き取らせてから、再び30mm引き出す）も試したけど
ついに整備書に書いてある「テンション＝ゼロ」にはならんかった
壊れてんのかな？ orz
>392
マツダのカペラについてたのは日本精工製だったな
35km/hを境に逆相・無反応・同相と遷移する車速感応型で
後輪の最大舵角は5°
パッシヴの方はｼﾗﾈ
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 23:41:29 ID:n5gBxxnF0
ニシボリックサスの事かああぁぁぁぁぁ
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/05(木) 00:57:11 ID:1wNncotPO
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 12:10:56 ID:oIPZuStL0
ボンネット両端や前フェンダー先端についていた
バンパーポールみたいに車両感覚を補助する小さなランプ
今でも量販店で売ってるみたいだけど
メーカー標準装備しているクルマは見なくなった
バンパーポールみたいに車両感覚を補助する小さなランプ
今でも量販店で売ってるみたいだけど
メーカー標準装備しているクルマは見なくなった
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 15:47:34 ID:KVyXu+Am0
バンパーを擦ってるクルマは増えた
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 18:31:18 ID:L5n5D9oE0
マーチみたいに
ヘッドライトユニットのその部分を巧みに出っ張らせて
同じ機能を持たせてる例はあるけどね
ヘッドライトユニットのその部分を巧みに出っ張らせて
同じ機能を持たせてる例はあるけどね
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 19:57:26 ID:SLugQVtm0
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 23:00:24 ID:XaMbk04z0
カー用品店で数百円出して買った
蓄光型のマーカーを付けてた。
蓄光型のマーカーを付けてた。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 14:28:55 ID:twPG5P960
純正のマーカーには、ヘッドランプやスモールランプから
光ファイバーで導き出した光を使っているものがある。
あれだと、ランプの球切れ確認機能も兼ねている。
光ファイバーで導き出した光を使っているものがある。
あれだと、ランプの球切れ確認機能も兼ねている。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 14:38:30 ID:yIlfKiar0
最近のはカメラとかついてて直に見られるらしいしねぇ
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:05:49 ID:Rs/WkQ840
>>401
へえ，ハイテクだなあ
へえ，ハイテクだなあ
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 00:30:44 ID:zgycEp+70
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 20:02:34 ID:j1J3Zr6A0
確かにローテクだが、あれを最初に考えた人は偉いよ。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 21:25:18 ID:zGbZiwl50
>>・運転席から助手席のシートを倒すことができるようにシートの右側に
リクライニングノブがあったプレリュード
Ｙ３１セドグロシーマや１４、１５クラウン、マジェには
電動のスイッチが付いてたね。
しかも、Ｙ３１セドグロ（シーマも？）は
ヘッドレストを外して助手席を１番前に出して倒すと・・・
ベット状態になったのよ、ｗ
リクライニングノブがあったプレリュード
Ｙ３１セドグロシーマや１４、１５クラウン、マジェには
電動のスイッチが付いてたね。
しかも、Ｙ３１セドグロ（シーマも？）は
ヘッドレストを外して助手席を１番前に出して倒すと・・・
ベット状態になったのよ、ｗ
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 21:37:24 ID:HgpbpeF00
>シートの右側にリクライニングノブがあった
iQの助手席も、左右両側にリクライニングノブがあったな
後ろじゃなくて、前に倒す用だろうけど
iQの助手席も、左右両側にリクライニングノブがあったな
後ろじゃなくて、前に倒す用だろうけど
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 23:01:43 ID:nAQDBhTJ0
スーパーソニックサスペンション
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 23:09:54 ID:nkkit2ll0
フラッシュサーフェス化を狙ったインナーサッシュドア？ガラス？。
マツダのカペラと、トヨタのセルシオだけだったかな？
マツダのカペラと、トヨタのセルシオだけだったかな？
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 23:13:44 ID:O+XeZE190
>>409
それなら、20ソアラとZ32も。
それなら、20ソアラとZ32も。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 00:46:04 ID:QsTVpO7IO
80年代の日産車で、ワイヤー式で開くクオーターウインドあった！
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 10:39:11 ID:+bmiQ3ClO
そんならF40はワイヤーでドアが開くんだが
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 13:18:16 ID:bZaavSPa0
熱線反射ガラスもなくなった。ETCの電波も反射して使えないとか。
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 16:50:42 ID:Dfe+raP80
MAZDA車に多いクリアテール（ユーロテール？）ってやつ、数年後も生き残ってるかな？
まさか主流に…ってことはないか？
まさか主流に…ってことはないか？
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:14:40 ID:wJNC9nCi0
GDI
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:25:19 ID:h9afXCxj0
>>411
それ確かラングレー！サイドブレーキの後ろのノブをスライドさせるやつ。
今乗ってる車は電動開閉式だけど作動が遅いから（閉めるのはボタン押し続ける）
ワイヤー式でもイイと思う。
ツインターボエンジン
日本メーカーが熱心で全盛期には５社が採用。当時、海外ではごく一部の技術を
日本ではごくフツーのセダンにまで広がったが今ではＧＴ－Ｒだけ。
乗用車に限って言えば日本じゃ完全に廃れた。
ところが海外ではガソリン（ＢＭＷが熱心）よりディーゼルツインターボが全盛で
乗用車でもＶ６、Ｖ８、Ｖ１０、果てはＶ１２（４９３ＨＰ！）まで市販されている。
税制が違うとは言え日本と世界が違いすぎ！
それ確かラングレー！サイドブレーキの後ろのノブをスライドさせるやつ。
今乗ってる車は電動開閉式だけど作動が遅いから（閉めるのはボタン押し続ける）
ワイヤー式でもイイと思う。
ツインターボエンジン
日本メーカーが熱心で全盛期には５社が採用。当時、海外ではごく一部の技術を
日本ではごくフツーのセダンにまで広がったが今ではＧＴ－Ｒだけ。
乗用車に限って言えば日本じゃ完全に廃れた。
ところが海外ではガソリン（ＢＭＷが熱心）よりディーゼルツインターボが全盛で
乗用車でもＶ６、Ｖ８、Ｖ１０、果てはＶ１２（４９３ＨＰ！）まで市販されている。
税制が違うとは言え日本と世界が違いすぎ！
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:27:16 ID:xryooayOO
スペアタイヤとジャッキ。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:57:19 ID:Y0Bquvqn0
>>413
あれは、エアコンの冷房能力の一助にするためだという人がいる。
確かに、欧州コンパクトにはよく見かけるからホントっぽい。
日本車はエアコンが強力だから、あまり意味が無いそうだ。
相当気取った車ですら、今の日本車には装備されないね。
あれは、エアコンの冷房能力の一助にするためだという人がいる。
確かに、欧州コンパクトにはよく見かけるからホントっぽい。
日本車はエアコンが強力だから、あまり意味が無いそうだ。
相当気取った車ですら、今の日本車には装備されないね。
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 20:29:51 ID:6eJH6YUP0
熱線反射ガラスは
熱線(赤外線)吸収ガラスにとって替わられたんだと思われ
もちろんETCやらGPSやらへの影響もあるんだろうけど
熱線(赤外線)吸収ガラスにとって替わられたんだと思われ
もちろんETCやらGPSやらへの影響もあるんだろうけど
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 22:00:30 ID:wOliZnafO
>>416
ディーゼルは６Ｌくらいなら直４で問題ない。
ディーゼルは６Ｌくらいなら直４で問題ない。
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 03:06:40 ID:/njIyLtxO
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 11:02:30 ID:EnJ712Cw0
ルームミラーの裏にイボイボがついててETCつける場所になってる車はそういう類のガラスじゃない？
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 11:08:01 ID:oeUfiXKU0
>>421
別物だろ
熱線反射ガラス→表面に金属を蒸着させた物(外から見るとギラギラして車内が見づらい)
熱線吸収ガラス→合わせガラスの中間膜に赤外線吸収剤(電波は通る)を含有させた物
ビル用とかの単板ガラスだと表面蒸着か、中に練りこむかの違いだけだけど
自動車用では別物
別物だろ
熱線反射ガラス→表面に金属を蒸着させた物(外から見るとギラギラして車内が見づらい)
熱線吸収ガラス→合わせガラスの中間膜に赤外線吸収剤(電波は通る)を含有させた物
ビル用とかの単板ガラスだと表面蒸着か、中に練りこむかの違いだけだけど
自動車用では別物
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 19:09:56 ID:itabQ3fo0
>>420
その考えはトラックのレベル。欧州車の１０００万超ディーゼル車は
滑らかさと低振動が売りだからやっぱり多気筒化、ツインターボは必然。
「高級車＝ディーゼルもアリ」の考えが無い日本では想像付き難いけど
アルピナでさえ本国じゃディーゼルモデルがある位だから。
希薄燃焼（リーンバーン）のガソリン直噴エンジン
日本でも世界でも潮が引くように消え去ってＢＭＷの直４と直６が
残るのみ。Ｎｏｘの問題でＢＭＷでもガソリンの硫黄分が極めて少ない
地域でしか販売出来ないから本国以外、輸出先は極わずか。
個人的にはストイキ直噴に負けず頑張ってほしい。
その考えはトラックのレベル。欧州車の１０００万超ディーゼル車は
滑らかさと低振動が売りだからやっぱり多気筒化、ツインターボは必然。
「高級車＝ディーゼルもアリ」の考えが無い日本では想像付き難いけど
アルピナでさえ本国じゃディーゼルモデルがある位だから。
希薄燃焼（リーンバーン）のガソリン直噴エンジン
日本でも世界でも潮が引くように消え去ってＢＭＷの直４と直６が
残るのみ。Ｎｏｘの問題でＢＭＷでもガソリンの硫黄分が極めて少ない
地域でしか販売出来ないから本国以外、輸出先は極わずか。
個人的にはストイキ直噴に負けず頑張ってほしい。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 21:42:05 ID:SrfiV0UwO
90年代のダッシュボードの変な厚み(ウレタンかな？)
今のプラスチック丸出しよりよっぽどいいがｗ
今のプラスチック丸出しよりよっぽどいいがｗ
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 23:31:43 ID:xcol8OiD0
指で押したら柔らかさを感じるウレタン引きのダッシュボードって
車種によっては、必ず割れて不愉快な思いをする。（クラウンでも）
安いクルマでも割れない物は、割れない訳で
何でもリコール制度が適応されるなら助かるんだけどな～。
どんな欠陥でも、走行上の重大な欠陥でなけれがセーフなんだよね～。
車種によっては、必ず割れて不愉快な思いをする。（クラウンでも）
安いクルマでも割れない物は、割れない訳で
何でもリコール制度が適応されるなら助かるんだけどな～。
どんな欠陥でも、走行上の重大な欠陥でなけれがセーフなんだよね～。
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 23:38:13 ID:0jj/Pk3p0
スバルブラットの左右独立サンルーフ
あれって他にも付いてんのかな？
あれって他にも付いてんのかな？
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 00:03:23 ID:4HTMqNnC0
そりゃ、Tバールーフってのじゃないのかい
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 21:27:53 ID:IjPUV9qiO
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 21:59:19 ID:rieJp2Rj0
指で押すと柔らかいダッシュボードって、バブルの頃はカローラでも採用されてた。
それに比べると最近の車の内装はオモチャみたい
３ナンバーバンパーと言って、車体が５ナンバーサイズなのに無理やり大きいバンパー付けて３ナンバー化した時代もあったな。
バンパーがごつくなって、ちょっと当てても擦り傷位で済むメリットも。
アメ車の５マイルバンパーも、今は義務化じゃないのかな？
それに比べると最近の車の内装はオモチャみたい
３ナンバーバンパーと言って、車体が５ナンバーサイズなのに無理やり大きいバンパー付けて３ナンバー化した時代もあったな。
バンパーがごつくなって、ちょっと当てても擦り傷位で済むメリットも。
アメ車の５マイルバンパーも、今は義務化じゃないのかな？
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 22:39:00 ID:wo0u+EiG0
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 23:23:44 ID:iAVJuPl10
初代シーマは、５ナンバーのシャーシに
３ナンバーのボディーを乗せただけ。
最近は５ナンバーでも、３ナンバーでも
どちらでも使えるように最初から設計してるんだよね～。
３ナンバーのボディーを乗せただけ。
最近は５ナンバーでも、３ナンバーでも
どちらでも使えるように最初から設計してるんだよね～。
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 07:18:02 ID:Xnom/P8E0
>>430
セドリックセダンとか、薄っぺらなバンパーの奴とやたら厚ぼったいバンパーのがあったな。
セドリックセダンとか、薄っぺらなバンパーの奴とやたら厚ぼったいバンパーのがあったな。
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 12:04:08 ID:nluATl+Y0
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 18:10:43 ID:H5dwTvrW0
>>433
薄っぺら＝２L以下のエンジン搭載車・分厚い＝２L以上のエンジンか２Lの見栄っ張り仕様ｗ
薄っぺら＝２L以下のエンジン搭載車・分厚い＝２L以上のエンジンか２Lの見栄っ張り仕様ｗ
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 19:06:29 ID:SGbalqtz0
ティーダラティオはこの前のマイナーで全長が4.4mを突破したので、
教習車仕様が設定された。
教習車仕様が設定された。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 21:34:31 ID:BCuGVyW50
最近とくに
全長は、限度一杯まで使う発想 無いよね。
５ナンバーって、４．７Ｍ以下までOKなのに
４．５Ｍ以下が多い。
車幅は、５ナンバーの限度一杯の１．７Ｍ（１．６９（５）Ｍ）以下のクルマが多い。
真逆の発想？３ナンバー登録でも、排気量は２０００ＣＣ以下のクルマも目立つ。
税金は排気量に掛かるので、３ナンバーでも５ナンバーでも同じ。
昔の車は、目一杯大きなクルマを作る為に小さなバンパーを付けたら５ナンバー
カッコイイバンパーを付けたら３ナンバーって感じが多かった。
全長は、限度一杯まで使う発想 無いよね。
５ナンバーって、４．７Ｍ以下までOKなのに
４．５Ｍ以下が多い。
車幅は、５ナンバーの限度一杯の１．７Ｍ（１．６９（５）Ｍ）以下のクルマが多い。
真逆の発想？３ナンバー登録でも、排気量は２０００ＣＣ以下のクルマも目立つ。
税金は排気量に掛かるので、３ナンバーでも５ナンバーでも同じ。
昔の車は、目一杯大きなクルマを作る為に小さなバンパーを付けたら５ナンバー
カッコイイバンパーを付けたら３ナンバーって感じが多かった。
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 21:39:29 ID:SGbalqtz0
オーバーライダーを付けて4.7mオーバーって車もあったな。
オーバーライダー自体見かけない装備になったが、
保安基準改正により、対歩行者安全性の観点から突起物扱いとされて
継続生産車でも装備できなくなる。
それに合わせて？ミツオカのビュートの生産が終了する。
オーバーライダー自体見かけない装備になったが、
保安基準改正により、対歩行者安全性の観点から突起物扱いとされて
継続生産車でも装備できなくなる。
それに合わせて？ミツオカのビュートの生産が終了する。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 00:22:54 ID:HDByNN+l0
>>436
つーかティーダラティオで教習所仕様車を作らざるを得なかった。
いま、日産のラインナップで４ﾄﾞｱセダン＋MT車があるのはラティオだけ。
（除・Y31セダン。今更あんな基本設計が古いセダンを新車で買う教習所は先ず無い。）
つーかティーダラティオで教習所仕様車を作らざるを得なかった。
いま、日産のラインナップで４ﾄﾞｱセダン＋MT車があるのはラティオだけ。
（除・Y31セダン。今更あんな基本設計が古いセダンを新車で買う教習所は先ず無い。）
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 11:57:00 ID:hkpM2tx10
装備からは脱線するけど、ディーゼル車。
SUVと1BOXに至っては、ガソリン仕様を選ぶのが邪道だったほど。
セダンでは選ぶ人は少なかったが、スターレット、カローラ、マークⅡ兄弟、ローレル、セドグロ、クラウンetcと多数に設定があった。
ディーゼル＝悪ではないと思うんだけどなぁ…
SUVと1BOXに至っては、ガソリン仕様を選ぶのが邪道だったほど。
セダンでは選ぶ人は少なかったが、スターレット、カローラ、マークⅡ兄弟、ローレル、セドグロ、クラウンetcと多数に設定があった。
ディーゼル＝悪ではないと思うんだけどなぁ…
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 14:33:40 ID:98fo0CXZ0
昔のジェミニセダン、ディーゼルだと30km/Lとかマジで走ったっていう。
シャレードにも1Lのディーゼルがあった。昔のディーゼルはどれも黒煙が凄すぎたけど。。。
日本でディーゼルが無くなってったのって、軽油の脱硫化とかの絡みもあるんで、
（＝古いディーゼルに現在の軽油を入れると燃料系統の潤滑性能が不足するんで、
必要に応じて添加剤を入れる。昔の有鉛ガソリンみたいなもん）
再び日本で復権するには古いディーゼルエンジンが一旦無くならないとダメなのかもしれん。
個人的には昔のガソリン無煙化の時みたいに、市販の軽油は基本は完全脱硫だけを売って、
古い規格のエンジンには車検の時に（有鉛・無鉛の時みたいな）識別シール張りつけを義務付けて、
給油の時には別途添加剤を必ず入れるみたいな事をもう一度やればいいと思うんだけど…。
輸送・建設・小型船舶業界とかからの反発が強すぎて、多分そこまではできないんだろうなぁ。
シャレードにも1Lのディーゼルがあった。昔のディーゼルはどれも黒煙が凄すぎたけど。。。
日本でディーゼルが無くなってったのって、軽油の脱硫化とかの絡みもあるんで、
（＝古いディーゼルに現在の軽油を入れると燃料系統の潤滑性能が不足するんで、
必要に応じて添加剤を入れる。昔の有鉛ガソリンみたいなもん）
再び日本で復権するには古いディーゼルエンジンが一旦無くならないとダメなのかもしれん。
個人的には昔のガソリン無煙化の時みたいに、市販の軽油は基本は完全脱硫だけを売って、
古い規格のエンジンには車検の時に（有鉛・無鉛の時みたいな）識別シール張りつけを義務付けて、
給油の時には別途添加剤を必ず入れるみたいな事をもう一度やればいいと思うんだけど…。
輸送・建設・小型船舶業界とかからの反発が強すぎて、多分そこまではできないんだろうなぁ。
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 17:53:26 ID:1rWMZqYO0
>>430
今は５マイル→２．５マイルバンパーに規定が変更されたよ。
燃費向上が原因みたい。昔程の違いは無いけど日本仕様と並べると
僅かに大きいバンパーに変更した車もあるね。
そういえば３代目ソアラのバンパーはプニプニした柔らかい素材
だったけど今でも使ってるのかな？
メーカー純正ボンネットデカール
ポンティアック・ファイヤーバードトランザムが有名。
日本の１１７クーペやガゼールも模倣したが１代限り。
今はミニのボンネット両端にホワイトラインのデカール
が残るだけかな？
今は５マイル→２．５マイルバンパーに規定が変更されたよ。
燃費向上が原因みたい。昔程の違いは無いけど日本仕様と並べると
僅かに大きいバンパーに変更した車もあるね。
そういえば３代目ソアラのバンパーはプニプニした柔らかい素材
だったけど今でも使ってるのかな？
メーカー純正ボンネットデカール
ポンティアック・ファイヤーバードトランザムが有名。
日本の１１７クーペやガゼールも模倣したが１代限り。
今はミニのボンネット両端にホワイトラインのデカール
が残るだけかな？
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 20:03:30 ID:XR0oBBoM0
ソフトパッドはリサイクル性が悪いので、使われなくなった。
ウィンカーレンズがクリアなのもリサイクルを考慮した結果。
ウィンカーレンズがクリアなのもリサイクルを考慮した結果。
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 12:45:58 ID:gZ0WOvm00
プレリュードの4WSは乗ってて気持ち悪かったな
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 20:24:02 ID:JPIwyrXK0
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 21:13:38 ID:U3FuMADX0
ソフトパッドが廃れたのは、エアバッグが助手席側にも標準装備になったからじゃね？
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 21:33:33 ID:TxRW8QXdO
エクストレイルのディーゼルに乗ってみたい！
新型ディーゼルはどんな感じだろう。
ダメエンジンなら、数年後のこのスレに書かれるに違いない。
新型ディーゼルはどんな感じだろう。
ダメエンジンなら、数年後のこのスレに書かれるに違いない。
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 00:48:09 ID:JDqRgsyS0
リトラクタブルヘッドライト
昔はセダンのアコード・インテグラにまであったし、
でっかい4灯式のコスモもあったなぁ。
自転車にまであったくらいだしｗ
国産で最後まで使用してたのは、ＮＳＸ？ＲＸ－7？
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 01:00:00 ID:vakU0onlO
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 01:02:46 ID:1wRSskmq0
壊れやすい部品が高い突起危ないってんで無くなったのかな
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 01:22:23 ID:JDqRgsyS0
>>449
レスどうも。
以前はスポーツカーといえばリトラだったね。
後付けフォグランプでも電動開閉式のもあったわ。
覆面パトカーのバンパー赤点滅灯でまだ見かけるかな？
>>450
確かに、
事故で人を跳ねてボンネットに当たったら致命傷になりそうだね。
レスどうも。
以前はスポーツカーといえばリトラだったね。
後付けフォグランプでも電動開閉式のもあったわ。
覆面パトカーのバンパー赤点滅灯でまだ見かけるかな？
>>450
確かに、
事故で人を跳ねてボンネットに当たったら致命傷になりそうだね。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 09:35:24 ID:wTtTY6+j0
>>450
高さ制限じゃなかったかな
高さ制限じゃなかったかな
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 09:53:21 ID:9gCJLD9y0
北米での常時点灯義務、樹脂製ヘッドライトによるフロントデザインの自由化
なんてのも廃れた理由かもね
なんてのも廃れた理由かもね
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 18:05:14 ID:SlvH3LAO0
シールドビームも新車では見なくなったね
ＣＩＢＩＥだかＢＯＳＣＨのシールドビーム（レイブリッグとかのＨ４使うのじゃなく純粋なシールドビーム）が売ってるのは見かけたが
ＣＩＢＩＥだかＢＯＳＣＨのシールドビーム（レイブリッグとかのＨ４使うのじゃなく純粋なシールドビーム）が売ってるのは見かけたが
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 18:17:37 ID:dxsvGdWu0
70系マークIIの頃にパカって開くタイプのフォグランプあったよね
アレもリトラに入るのかな
アレもリトラに入るのかな
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:24:00 ID:TLpgoPIW0
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 19:35:50 ID:vWfkUnuu0
セリカGT－FOUR ST２０５
スーパーストラットサス、水冷IC、ボコボコ穴あきボンネット、なんて素敵な廃れ車
なのかっ！！！
スーパーストラットサス、水冷IC、ボコボコ穴あきボンネット、なんて素敵な廃れ車
なのかっ！！！
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 21:41:42 ID:mDvN37/50
>>456
路線バスなら新車でも使ってる。
路線バスなら新車でも使ってる。
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 21:54:10 ID:SlvH3LAO0
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:32:41 ID:UhIHzMRh0
サンバー・クラシックが現行でもシールドビーム。
ヴィヴィオ・ビストロと並んで軽自動車では最後の採用なのではないかと。
シールドビームというと、「＝暗い」というイメージしかないが、
最近のシールドビームは60/65WハロゲンでH4バルブと変わらないワット数なんだね。
明るさ的にはどうなんでしょ？ 昔よりもかなり明るくはなったのかな？
ヴィヴィオ・ビストロと並んで軽自動車では最後の採用なのではないかと。
シールドビームというと、「＝暗い」というイメージしかないが、
最近のシールドビームは60/65WハロゲンでH4バルブと変わらないワット数なんだね。
明るさ的にはどうなんでしょ？ 昔よりもかなり明るくはなったのかな？
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 13:55:44 ID:uvE/IszK0
AE86レビン初期型のGT APEXに標準装備だった、『自動開閉式フロントグリル（エアロダイナミックグリル）』。
インジケーターもスイッチもなく冷却水温により勝手に開くので、いつ開くのかまったく不明。
手動で開けたままにしておくネジがついていたので、ワタシは開けっ放しにしてました。
インジケーターもスイッチもなく冷却水温により勝手に開くので、いつ開くのかまったく不明。
手動で開けたままにしておくネジがついていたので、ワタシは開けっ放しにしてました。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 15:03:39 ID:sKsqllXR0
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 19:27:34 ID:SWShH9pO0
汎用部品であるハロゲンバルブを交換可能な構造にするよりも、
括り付けにしてしまった方が、ゴミも水も入らないし、
配光も出しやすいのだろう。
交換には難儀するし、高いし、ゴミもたくさん出てしまうが。
括り付けにしてしまった方が、ゴミも水も入らないし、
配光も出しやすいのだろう。
交換には難儀するし、高いし、ゴミもたくさん出てしまうが。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 20:21:56 ID:7vz2PByY0
>>461
形状記憶合金を使って開閉させてたﾔｼね。よく壊れるとかでMC時に廃止された。
形状記憶合金を使って開閉させてたﾔｼね。よく壊れるとかでMC時に廃止された。
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 21:00:45 ID:rb/w6cKh0
ワイパーを作動させると格納位置から一段持ち上がって作動し、OFFにすると停止位置からボンネットの奥に引っ込むフルコンシールドワイパー。
最近はフルコンでも2段階になってるのはないよね。
最近はフルコンでも2段階になってるのはないよね。
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 19:58:26 ID:J6w3sLZ00
>>461
寒冷地の冬だとオーバークール防止に都合がよいと考えたのだろう
>>464
手動でもいいから最初からついてて欲しい
ヒータの効きがハッキリ悪くなるのがわかるから
冬支度のときに自作樹脂板でグリルを塞ぐんだけどﾏﾝﾄﾞｸｻｲしｶｺﾜﾙｲ
でも寒いよりはマシとガマンしてる
寒冷地の冬だとオーバークール防止に都合がよいと考えたのだろう
>>464
手動でもいいから最初からついてて欲しい
ヒータの効きがハッキリ悪くなるのがわかるから
冬支度のときに自作樹脂板でグリルを塞ぐんだけどﾏﾝﾄﾞｸｻｲしｶｺﾜﾙｲ
でも寒いよりはマシとガマンしてる
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 20:11:56 ID:1U8DfNrWO
マニュアルの運転技術が廃れそう…
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 20:14:44 ID:cyg11qQu0
トヨタのディーゼル乗用車では一時期、
寒冷地仕様にラジエターに被せるシャッターが付属していた。
説明書によると、冬季にヒーターの利きが悪いときに
使うとのこと。
寒冷地仕様にラジエターに被せるシャッターが付属していた。
説明書によると、冬季にヒーターの利きが悪いときに
使うとのこと。
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 20:01:12 ID:CepWBxZy0
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 05:34:29 ID:XGQ56As/0
グリルで思い出したが、
初代フォード・フィエスタが採用してた、「ラメイン・グリル」
グリルのフィンが翼断面をしてるから、車速によってラジエターにあたる空気量が
調整されるってシロモノだが、
フォード車以外で採用例って在るの？
初代フォード・フィエスタが採用してた、「ラメイン・グリル」
グリルのフィンが翼断面をしてるから、車速によってラジエターにあたる空気量が
調整されるってシロモノだが、
フォード車以外で採用例って在るの？
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 21:48:42 ID:8RXo5XES0
>>470
グリルといえば、インフィニティQ45はグリルレスで話題になったな。
あの頃の高級セダンはでかいグリルが必須だったのに
案の定不評であっさりマイチェンでグリル付きになったが
エンブレムは七宝焼き、漆塗りのkokonインスト、今じゃ考えられない車
グリルといえば、インフィニティQ45はグリルレスで話題になったな。
あの頃の高級セダンはでかいグリルが必須だったのに
案の定不評であっさりマイチェンでグリル付きになったが
エンブレムは七宝焼き、漆塗りのkokonインスト、今じゃ考えられない車
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 22:10:21 ID:oqPL0idm0
cd値の自慢その物が廃れちゃったよな、今では。
廃れちゃったと言えば、
レオーネやアルシオーネのサスに設定されてたハイトコントロール。
もうファミリーカーで林道逝きましょうなんてノリの車自体も無くなっちゃったけど。
廃れちゃったと言えば、
レオーネやアルシオーネのサスに設定されてたハイトコントロール。
もうファミリーカーで林道逝きましょうなんてノリの車自体も無くなっちゃったけど。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 23:18:50 ID:xyfFtSbq0
ハイドロ尿マチックの車高調整機能はダメ？
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 01:38:53 ID:vPFZHzWv0
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 13:53:20 ID:Ww6II2Ym0
BMWとか日産のやってるのは昔の4WS(後輪のみ制御)からさらに進んで
前輪の舵角も制御してるぞ
日産は4WASって言ってるね
前輪の舵角も制御してるぞ
日産は4WASって言ってるね
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 17:13:41 ID:8TAsHhKz0
スーパーストラットって、今搭載してる車種はありますか？
トヨタFFスポーツのフロントサスの決定版的な存在だったけど、
FFスポーツ自体がトヨタから無くなっちゃったんだよね…。
セリカの位置付けも、４駆やりたいのかFFスポーツやりたいのか、
いまいち中途半端だったし…。
トヨタFFスポーツのフロントサスの決定版的な存在だったけど、
FFスポーツ自体がトヨタから無くなっちゃったんだよね…。
セリカの位置付けも、４駆やりたいのかFFスポーツやりたいのか、
いまいち中途半端だったし…。
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 17:42:46 ID:5ChlNMQvO
>>475
進化してるけど受け入れられるかなぁ。普通の4WSだって小回り楽々、高速安定で快適なのに
受け入れられず廃れていったんだから、さらに複雑な舵角制御にしたらフィールが・・・・・
慣れるまで違和感は消せないし、慣れても嫌いな人が多かったはず。俺は好きだけどw
進化してるけど受け入れられるかなぁ。普通の4WSだって小回り楽々、高速安定で快適なのに
受け入れられず廃れていったんだから、さらに複雑な舵角制御にしたらフィールが・・・・・
慣れるまで違和感は消せないし、慣れても嫌いな人が多かったはず。俺は好きだけどw
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:35:10 ID:PXDilCpK0
>>476
今はないね。
コストや重量(≒燃費)的に厳しいのと
昔よりロールが小さい車が多くなって効果が薄れたのが原因かな？
>>477
ホンダのみたく小回り重視で後輪を逆相で保持しちゃうと違和感が出るんだよね～
最近のは、基本的に同相制御(=安定方向)だから違和感少ないんじゃね？
今はないね。
コストや重量(≒燃費)的に厳しいのと
昔よりロールが小さい車が多くなって効果が薄れたのが原因かな？
>>477
ホンダのみたく小回り重視で後輪を逆相で保持しちゃうと違和感が出るんだよね～
最近のは、基本的に同相制御(=安定方向)だから違和感少ないんじゃね？
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 12:48:41 ID:g5nDkz1D0
>476
トヨタのスーパーストラットは無いけど、ルノーのダブルアクスルストラットやフォードのレボナックルとか、同じような狙いのストラット派生のサスペンションが出てきた。
トヨタのスーパーストラットは無いけど、ルノーのダブルアクスルストラットやフォードのレボナックルとか、同じような狙いのストラット派生のサスペンションが出てきた。
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 18:47:18 ID:YPsI4Afk0
・メーカー純正電動ウインチ
社外品は有るけど純正は無いんじゃないかな？ランクルも１００まで
有ったけど２００で消えた。ヘビーに乗る人は必需品だけど衝突安全
考えれば凶器に早変わりするから。
>>474
ルノーラグナＧＴでもこっそり復活してるのを気づいて。
もしかすると技術資産は日産？
社外品は有るけど純正は無いんじゃないかな？ランクルも１００まで
有ったけど２００で消えた。ヘビーに乗る人は必需品だけど衝突安全
考えれば凶器に早変わりするから。
>>474
ルノーラグナＧＴでもこっそり復活してるのを気づいて。
もしかすると技術資産は日産？
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:05:56 ID:JswT5FOV0
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:36:50 ID:VRA8OLHO0
ランクルの純正電動ウインチはなかなかスマートな感じだったが実用するにはちょっとパワー不足だったと聞いた
PTOウインチはY60サファリくらいまでか積んでたのって
フリーホイールハブもランクル70とサファリが無くなったから今は無いねぇ
最近のトラックもフルタイム式が増えたから無くなったんじゃないかな
とはいえあれは基本自動で手動でロックすることもできるってやつだったけど
PTOウインチはY60サファリくらいまでか積んでたのって
フリーホイールハブもランクル70とサファリが無くなったから今は無いねぇ
最近のトラックもフルタイム式が増えたから無くなったんじゃないかな
とはいえあれは基本自動で手動でロックすることもできるってやつだったけど
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 21:17:02 ID:gU0//BKh0
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:11:38 ID:ccGsVcN+0
トヨタの救急車もハイエースベースになって４ＷＳなくなっちまったみたいだし
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:12:22 ID:TGZdPjmN0
元はクライスラーがジープで実験して捨てたアイデアだっけか ＞ 4WS
>>478
>>474の図には逆相も描いてあるし
「リヤ・ホイールはフロント・ホイールに対して反対方向に操舵される」
という記述もあるのだが？
>>480
日産独自なのはステアリングと直接接続していないパッシブ動作型だけだろ
BMWのは日本精工の供与じゃね？ ＞ 同相・逆相、舵角・車速感応の両方共
ホンダやマツダはそこから買ってインプリメントしてた
>>478
>>474の図には逆相も描いてあるし
「リヤ・ホイールはフロント・ホイールに対して反対方向に操舵される」
という記述もあるのだが？
>>480
日産独自なのはステアリングと直接接続していないパッシブ動作型だけだろ
BMWのは日本精工の供与じゃね？ ＞ 同相・逆相、舵角・車速感応の両方共
ホンダやマツダはそこから買ってインプリメントしてた
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:14:44 ID:EPI2Xqyw0
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 08:53:34 ID:UWsFkb/L0
昔はABSじゃなくてALBとかだったよな
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 16:27:54 ID:Xj4Z7uQ+O
>>478
逆位相こそ4WSの恩恵が受けられるんじゃん。
高速安定なんてサスのセッティング次第でなんとかなるでしょ。
普通の人はせいぜい150までしか出さないし、その域なら4WS同位相より
コスト的にそっちのほうが(ry 逆位相のバックは慣れるまで危険だけどね。
逆位相こそ4WSの恩恵が受けられるんじゃん。
高速安定なんてサスのセッティング次第でなんとかなるでしょ。
普通の人はせいぜい150までしか出さないし、その域なら4WS同位相より
コスト的にそっちのほうが(ry 逆位相のバックは慣れるまで危険だけどね。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 20:29:36 ID:x21yMLYP0
逆相4WSを見たいのなら、グランビアベースの救急車を
スネークすればよい。
スネークすればよい。
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 22:25:53 ID:TGZdPjmN0
>>488
「その場で旋回」みたいな感じになるから
かえってフェンダーの先っちょをぶつけやすくなると
当時の新型車の紹介に念を押すように図解入りの注意書き載ってたな
セールスのときに客に言い含めたりしたんだろうか
「その場で旋回」みたいな感じになるから
かえってフェンダーの先っちょをぶつけやすくなると
当時の新型車の紹介に念を押すように図解入りの注意書き載ってたな
セールスのときに客に言い含めたりしたんだろうか
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 22:36:45 ID:TGZdPjmN0
>>487
Anti-lock Brake SystemをABSなんて変な略語だよな
おかげで「Anti Brake Systemの略だ」なんてアホな解説もチラホラ
アンチ ロック ブレーキ でALBの方が断然素直で通りがよくてマシだ
せめてALBSとでもしとくべきだろ
所詮、ドイツ人の発想も日本人と同じく貧困でヒネクレてんだな
Anti-lock Brake SystemをABSなんて変な略語だよな
おかげで「Anti Brake Systemの略だ」なんてアホな解説もチラホラ
アンチ ロック ブレーキ でALBの方が断然素直で通りがよくてマシだ
せめてALBSとでもしとくべきだろ
所詮、ドイツ人の発想も日本人と同じく貧困でヒネクレてんだな
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 23:21:34 ID:KJwleh6c0
どうでもいい
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 05:49:41 ID:M3VVpPXQ0
だな
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 15:04:53 ID:7PS9j7QD0
三菱の昔のABSはアンチスキッドブレーキって言ってたな。
FR車の奴は後輪制御しかなくて、作動してるのかどうかも分からん代物だった。
後に日産のY32グロリアに乗った時、フルブレーキでABSが作動した時は、「おお、こんなに作動が分かり易いもんなのか！」って思った。
FR車の奴は後輪制御しかなくて、作動してるのかどうかも分からん代物だった。
後に日産のY32グロリアに乗った時、フルブレーキでABSが作動した時は、「おお、こんなに作動が分かり易いもんなのか！」って思った。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 21:44:03 ID:k0SJT7sa0
>>492-493
そんなどうでもいいレスを返しているおまいらもどうでもいい
そんなどうでもいいレスを返しているおまいらもどうでもいい
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 23:33:42 ID:dTrCVl4C0
だな
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 06:33:13 ID:d4AnKBJp0
どうでもいい
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 18:40:14 ID:Hc4NfEh90
電動伸縮アンテナ
ラジオのスイッチを入れるとムィーンっと伸びるやつ。
手でコキコキ伸ばすタイプはまだ廉価な車に有ると思うけど
今は黒色の短いアンテナかウインド埋込みアンテナ（確か
マツダでフロントウインド埋込みなんてのも）が主流。
以前、オープンカーに乗っていた時、同型のクローズドモデルの
アンテナがオープンモデルと同じリヤフェンダー上のねじ込み式だった。
部品共用化によるコスト削減丸出しで笑えた。
ラジオのスイッチを入れるとムィーンっと伸びるやつ。
手でコキコキ伸ばすタイプはまだ廉価な車に有ると思うけど
今は黒色の短いアンテナかウインド埋込みアンテナ（確か
マツダでフロントウインド埋込みなんてのも）が主流。
以前、オープンカーに乗っていた時、同型のクローズドモデルの
アンテナがオープンモデルと同じリヤフェンダー上のねじ込み式だった。
部品共用化によるコスト削減丸出しで笑えた。
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/02(木) 18:51:18 ID:U2n0MGaq0
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 01:27:53 ID:7FNESIvj0
>>498
Z33ですね
Z33ですね
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 01:34:12 ID:uVhGqFUt0
20年前のってたゴルフもそうだった。
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 10:26:06 ID:OwdWn9pJ0
>仲間と何台かで出かけるときは同じのを付けて目印にした
この手法自体が今を生きる人間の観点から見ると「失われた技術」だと思う。
携帯とかに頼り切ってると、こういう発想自体出て来ないもん。。。
この手法自体が今を生きる人間の観点から見ると「失われた技術」だと思う。
携帯とかに頼り切ってると、こういう発想自体出て来ないもん。。。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 17:41:14 ID:KNu8wLoc0
そういう時はトランシーバー持ってってたな
なぜか敬語になるから話しづらいけど
なぜか敬語になるから話しづらいけど
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 19:41:37 ID:41sVpeN00
>>500
惜しい！ＢＭＷＺ４ロードスターが正解。Ｚ４は新型も
フェンダーねじ込みアンテナに対してＺの新型はガラス
アンテナに変更されたからＢＭＷの方がセコイ。
話は飛ぶけど廃れた技術の代名詞的な「スーパーストラット」も
名前を変えて意外に生き残っている。７を除くＢＭＷ全車の前輪に
採用している「ダブルジョイントスプリングストラット」が機構的に
「スーパーストラット」そのもの。
惜しい！ＢＭＷＺ４ロードスターが正解。Ｚ４は新型も
フェンダーねじ込みアンテナに対してＺの新型はガラス
アンテナに変更されたからＢＭＷの方がセコイ。
話は飛ぶけど廃れた技術の代名詞的な「スーパーストラット」も
名前を変えて意外に生き残っている。７を除くＢＭＷ全車の前輪に
採用している「ダブルジョイントスプリングストラット」が機構的に
「スーパーストラット」そのもの。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 21:26:22 ID:nYDEEUg80
>>504
>Ｚ４は新型も
>フェンダーねじ込みアンテナに対してＺの新型はガラス
>アンテナに変更されたからＢＭＷの方がセコイ。
それって、Z34にオープンモデルを作る気がないことの
現れじゃないの？
オープンとクローズドでアンテナを共通にするなら、
ロッドアンテナにするしかない。
もしZ34にオープンを用意するつもりなら、
ロッドアンテナにしていただろう。
>Ｚ４は新型も
>フェンダーねじ込みアンテナに対してＺの新型はガラス
>アンテナに変更されたからＢＭＷの方がセコイ。
それって、Z34にオープンモデルを作る気がないことの
現れじゃないの？
オープンとクローズドでアンテナを共通にするなら、
ロッドアンテナにするしかない。
もしZ34にオープンを用意するつもりなら、
ロッドアンテナにしていただろう。
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/04(土) 13:40:24 ID:ZthrksYU0
ステータスで自動車電話のトランクアンテナも流行ったっけ
見栄張ってダミーアンテナを付ける輩が続出ｗ
他にもブーメランアンテナ…わかるかな？
見栄張ってダミーアンテナを付ける輩が続出ｗ
他にもブーメランアンテナ…わかるかな？
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/04(土) 22:18:46 ID:5yJGmBOa0
前照燈についてるちっこいワイパーもなくなったな
今はあっても高圧洗浄か
今はあっても高圧洗浄か
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/05(日) 17:11:14 ID:2zDxPVSC0
ベタだけどレンズカットのヘッドライト
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 18:12:33 ID:4B64uKss0
「レール式のシートベルトフィーダー」
初代エクリプスに採用されたＡ・Ｂピラー間にスライドレール
を埋め込みシートベルトバックル部を前方に移動させる装備。
同乗者へのウケはよかったが２代目では消えた。
クーペタイプはどうしてもＢピラーが後ろに下がるためこの手の
補助機能は便利。今は格納部内の伸縮バーがバックル部を押し出す
（ベンツは昔から、ＢＭＷは最近）かシート本体にシートベルト
機能を移す（オープンカー用）方式が大勢。
初代エクリプスに採用されたＡ・Ｂピラー間にスライドレール
を埋め込みシートベルトバックル部を前方に移動させる装備。
同乗者へのウケはよかったが２代目では消えた。
クーペタイプはどうしてもＢピラーが後ろに下がるためこの手の
補助機能は便利。今は格納部内の伸縮バーがバックル部を押し出す
（ベンツは昔から、ＢＭＷは最近）かシート本体にシートベルト
機能を移す（オープンカー用）方式が大勢。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 18:34:16 ID:QWTfOqmZ0
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 21:40:58 ID:xDQANcG5O
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 22:26:30 ID:ACuKIRL/O
テレスコピックのステアリング
1型のMR2でハンドル伸ばしてたのに
3型買ったら伸びなくなってて延長ボス付けた
安全面での問題で無くなったんだっけ？
1型のMR2でハンドル伸ばしてたのに
3型買ったら伸びなくなってて延長ボス付けた
安全面での問題で無くなったんだっけ？
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 22:36:02 ID:H5JclaK+O
テレスコなんて全然廃れてないと思うが
むしろ増えてんじゃね？
むしろ増えてんじゃね？
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 22:40:21 ID:pA8QRAWI0
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 23:34:38 ID:1oF6bEnw0
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 23:37:27 ID:95wPcx+r0
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 00:15:28 ID:eRV9M1E30
>>508
現役バリバリじゃんかyo
現役バリバリじゃんかyo
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 23:31:24 ID:fi3MvZRpO
2ペダルMTかつHパターンシフトのアスカっていすゞだっけ？
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 23:43:58 ID:gNPwtGf70
>>518
いすゞのNAVi-5やんかー
いすゞのNAVi-5やんかー
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/09(木) 08:08:51 ID:MMakcmQLO
それがNAVI-5だったんですか…
勉強になりました
勉強になりました
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/09(木) 23:39:04 ID:aOZXrV3H0
アクチエーターを使ってクラッチ代用。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 19:13:14 ID:MTAVdCfL0
リサーキュレーティングボール式ステアリング
パワステが普及する前の多くの乗用車がこのタイプ。車重の軽い
車からラックアンドピニオン式が普及しパワステの登場によって
一気に採用する車が減った。（コスト高とメンテライフの短さが原因）
リサーキュレーティングボール式のメリットであるキックバックの
少なさや操舵感の滑らかさから今ではヘビーな４ＷＤ車と超高級車
のみが採用。（トラックを除く）
パワステが普及する前の多くの乗用車がこのタイプ。車重の軽い
車からラックアンドピニオン式が普及しパワステの登場によって
一気に採用する車が減った。（コスト高とメンテライフの短さが原因）
リサーキュレーティングボール式のメリットであるキックバックの
少なさや操舵感の滑らかさから今ではヘビーな４ＷＤ車と超高級車
のみが採用。（トラックを除く）
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 19:57:06 ID:zKglUolx0
俺の車、ボールナット式のパワステだお。
ラック＆ピニオンより遊びが多くてダルい操作感だの、
ポンプもギアボックスもすぐ壊れるだの、
挙げ句重ステのほうがましだの散々な言われ方されてるお(´･ω･`)
当時の三○はターボチャージャーと
インジェクションユニットだけがやたら技術全開風味で、
それ以外の装備は結構いい加減だった…。
ラック＆ピニオンより遊びが多くてダルい操作感だの、
ポンプもギアボックスもすぐ壊れるだの、
挙げ句重ステのほうがましだの散々な言われ方されてるお(´･ω･`)
当時の三○はターボチャージャーと
インジェクションユニットだけがやたら技術全開風味で、
それ以外の装備は結構いい加減だった…。
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 23:23:53 ID:rxxL6PZz0
昔のマツダ車は、ボールナット式だとか言ってたな。
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 23:25:55 ID:NeNY3xWJ0
>>522 ７０カローラ前期なんか１３００のみラックピニオンだったしな。
新技術に慎重だったのかな。
新技術に慎重だったのかな。
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 23:29:44 ID:CENvjJJ2O
初代シグマターボもそうだった
あれは当時の高級装備テンコ盛り
だがインタークーラーなし
あれは当時の高級装備テンコ盛り
だがインタークーラーなし
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/10(金) 23:36:58 ID:e43Uavn/0
カローラもそうだが、その頃の車では燃料リッドのオープナーを
装備していても、リッドには鍵穴がついていたな。
ワイヤー切れを怖がったのだろうか。
装備していても、リッドには鍵穴がついていたな。
ワイヤー切れを怖がったのだろうか。
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 01:12:16 ID:TcEROHTh0
>>523
スタリオン?
スタリオン?
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 07:44:33 ID:4nJqM4XS0
リアトランクのオーナメント兼鍵穴。
高級車の装備だったがオーナメントが開きっぱなし、鍵穴丸出しで走ると悲惨。
高級車の装備だったがオーナメントが開きっぱなし、鍵穴丸出しで走ると悲惨。
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 10:22:54 ID:J7Osk/8c0
燃料タンクで思い出したが、昔のFR車ってトランクの奥が燃料タンクでトランクが狭かったな。
今は後部座席の下になったけど、なんで最初からそうしなかったのやら･･･
今は後部座席の下になったけど、なんで最初からそうしなかったのやら･･･
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 10:42:11 ID:Ls1u+SFwO
トラクションがかかるようにでないの
昔のFRって、リア下がりのクルマが多かっ様な気がする
昔のFRって、リア下がりのクルマが多かっ様な気がする
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 10:57:57 ID:xXB8UHhO0
>>530
・床下に収まるような薄い形状の物が作れなかった。
・リアサスがリジッド式で、デフがバネ下にあると、
サスストロークによってプロペラシャフトが動き回るので、
タンクとのクリアランスを確保しにくい。
・床下に収まるような薄い形状の物が作れなかった。
・リアサスがリジッド式で、デフがバネ下にあると、
サスストロークによってプロペラシャフトが動き回るので、
タンクとのクリアランスを確保しにくい。
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 11:25:35 ID:xXB8UHhO0
オドメーターで0.1kmの単位が無くなったのはいつ頃かな。
80年代後半には無くなり始めたような。
80年代後半には無くなり始めたような。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 11:26:15 ID:GQ2rSLd90
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/11(土) 18:23:54 ID:gjKaHeZ+0
>>534
ボールナット＋三菱＋ターボ＋当時のハイテクで真っ先に思いついたのがスタリオンだった。
FRギャランΣ、Λ、ランサーEXはあんまりハイテクってイメージが無いし、
FFギャランΣはラック＆ピニオンだし。
ボールナット＋三菱＋ターボ＋当時のハイテクで真っ先に思いついたのがスタリオンだった。
FRギャランΣ、Λ、ランサーEXはあんまりハイテクってイメージが無いし、
FFギャランΣはラック＆ピニオンだし。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 12:19:12 ID:b5i1qb2A0
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 22:44:52 ID:xyNKR9iQ0
電動パワステが採用されて、重量車以外は油圧式パスステ自体が絶滅傾向だ…
油圧式でも電動ポンプだったりするし
油圧式でも電動ポンプだったりするし
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 00:20:18 ID:496R2EmM0
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 20:11:07 ID:XaXSitUs0
>>537
これから電動可変レシオステアリング（スカイライン、アウディやＢＭＷ）
が増えるから重量車でも電動パワステが増えると思う。
あとトヨタはＦＦのトルクステアを相殺するのに電動パワステ利用してるし。
ちなみに可変レシオステアリングでモーターが故障したら
どうなるんだろう？アシストモーター＋遊星ギヤのデフを使っているから機構的には
モーターがロック→タイヤはステアリングの切った方向とは逆方向に切れる。
モーターが空回り→いくらステアリングを切ってもタイヤは動かない。
になるはず。
だれか可変レシオステア搭載車でバッテリー端子を外した状態でハンドル回してみて。
（再接続してエンジンのＣＰＵにエラーが出でも知らんが）
これから電動可変レシオステアリング（スカイライン、アウディやＢＭＷ）
が増えるから重量車でも電動パワステが増えると思う。
あとトヨタはＦＦのトルクステアを相殺するのに電動パワステ利用してるし。
ちなみに可変レシオステアリングでモーターが故障したら
どうなるんだろう？アシストモーター＋遊星ギヤのデフを使っているから機構的には
モーターがロック→タイヤはステアリングの切った方向とは逆方向に切れる。
モーターが空回り→いくらステアリングを切ってもタイヤは動かない。
になるはず。
だれか可変レシオステア搭載車でバッテリー端子を外した状態でハンドル回してみて。
（再接続してエンジンのＣＰＵにエラーが出でも知らんが）
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 01:39:03 ID:owouGH2R0
>>539
おいおい、その構造だと、モーター故障したときに事故るって。
アシスト力を発生できないときは、別経路で力を伝達できるように
工夫してんじゃないか？
１回壊れた経験あるけど、ホンダだと、かなり重いが普通に回る。
おいおい、その構造だと、モーター故障したときに事故るって。
アシスト力を発生できないときは、別経路で力を伝達できるように
工夫してんじゃないか？
１回壊れた経験あるけど、ホンダだと、かなり重いが普通に回る。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 08:08:03 ID:7CDjLaz30
かもしれん
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 09:47:25 ID:6dvu0jhK0
ABSのポンプが壊れたらブレーキが効かなくなるか？
フェイルセーフという考え方がある
ニュートラムでは考えてなかったけどw
フェイルセーフという考え方がある
ニュートラムでは考えてなかったけどw
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 13:33:33 ID:BCCqFLvi0
ヒューズ抜いてＡＢＳ殺しても普通に効いたが
マスターバックのホースが破れてペダルが重くなったり
マスターシリンダーのピストンが抜けてノーブレーキになった事ならある
電動パワステみたいにＡＢＳに動力ポンプ付いてる車種はどうかしらんが
マスターバックのホースが破れてペダルが重くなったり
マスターシリンダーのピストンが抜けてノーブレーキになった事ならある
電動パワステみたいにＡＢＳに動力ポンプ付いてる車種はどうかしらんが
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 16:54:12 ID:388b5tT80
電動だろうが油圧だろうが、
現状のパワステはあくまで「パワーアシストステアリング」だから
フェール状態=重ステなだけで、操作不可な訳じゃない
(もちろん昔の重ステ車よりもさらに重いけど)
バイワイヤ操作になれば別だけど、操舵はまだ先だろうね
まずはアクセルバイワイヤが先に登場するかと
>>539
前輪の操舵角を能動的に変化させる機構は、
普通の油圧パワステ+電動で舵角微調整 であって
電動パワステではないよ
現状のパワステはあくまで「パワーアシストステアリング」だから
フェール状態=重ステなだけで、操作不可な訳じゃない
(もちろん昔の重ステ車よりもさらに重いけど)
バイワイヤ操作になれば別だけど、操舵はまだ先だろうね
まずはアクセルバイワイヤが先に登場するかと
>>539
前輪の操舵角を能動的に変化させる機構は、
普通の油圧パワステ+電動で舵角微調整 であって
電動パワステではないよ
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:19:14 ID:JlBiHC8Y0
アクセルバイワイヤなんてもう一般的じゃないの?
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:23:30 ID:L8bG1do80
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:24:21 ID:gk7DXguK0
ステアバイワイヤが出てきたら、車作りに革命が起こるぞ。
まず、右ハンドルと左ハンドルの作り分けが楽になるし、
ステアリングの位置調整が理想的になる。
現状のチルト＆テレスコでは、ハンドル位置の水平＆鉛直
方向への調整ができない。
前面衝突時にステアリングシャフトの突き出しを考えなくて
よくなるから、車体設計も楽になる。
まず、右ハンドルと左ハンドルの作り分けが楽になるし、
ステアリングの位置調整が理想的になる。
現状のチルト＆テレスコでは、ハンドル位置の水平＆鉛直
方向への調整ができない。
前面衝突時にステアリングシャフトの突き出しを考えなくて
よくなるから、車体設計も楽になる。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:33:22 ID:rAWzE//Y0
モータが死んだ時の保険をどうするかだよな
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:49:00 ID:JlBiHC8Y0
ブレーキバイワイヤは？
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 17:55:01 ID:L8bG1do80
出てきたらじゃなくて、既にあるっつうの。
もちろんモーターや電源が死んだときのフェールセーフも考えてある。
法規が決まっていないこととコスト面での問題が大きい。
あとはステアフィールか。
もちろんモーターや電源が死んだときのフェールセーフも考えてある。
法規が決まっていないこととコスト面での問題が大きい。
あとはステアフィールか。
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 20:10:54 ID:4LAauRTT0
ブレーキペダルといえば、ブレビスに付いてたパワーアジャスタブルペダルも絶滅したよね？
アクセルとブレーキペダルの位置が調節できるという発想は良かったのに残念。
アクセルとブレーキペダルの位置が調節できるという発想は良かったのに残念。
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 20:47:11 ID:g/zgVwaS0
>>550
ウニモグのバリオパイロットか
ウニモグのバリオパイロットか
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 21:34:35 ID:dH161XV/0
>>551
まあ、あの車以外には存在しないアイテムだし、
そもそも、どえらいコストになりそうだし、
別になくても大して困らないからなぁ。
結局基準点がどこかにないと、調整はやり辛い。
調整機構の多いシートだと、ポジションを取りにくい
ことがあるでしょ。
まあ、あの車以外には存在しないアイテムだし、
そもそも、どえらいコストになりそうだし、
別になくても大して困らないからなぁ。
結局基準点がどこかにないと、調整はやり辛い。
調整機構の多いシートだと、ポジションを取りにくい
ことがあるでしょ。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/15(水) 22:24:29 ID:SwNfBuKj0
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/16(木) 00:16:53 ID:i499pKbn0
シフトバイワイヤーは案外普及せんなぁ。
バスみたいにマニュアルまで普及するのは無理かも知れんが。
バスみたいにマニュアルまで普及するのは無理かも知れんが。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/16(木) 01:09:17 ID:sge1ZznR0
シフトバイワイヤ＋アクセルバイワイヤ→NAVi-5
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/16(木) 13:35:14 ID:zIb59gK40
>>551
ジャガーＸＪにもあるね。
あとウニモグのステアリングとペダルが横方向に動く「左右切替ハンドル」
なんてのもメルセデスだけじゃないかな？路肩作業車にはうってつけの
装備なんだけど・・そんなにコストかかんなそうだし。
ジャガーＸＪにもあるね。
あとウニモグのステアリングとペダルが横方向に動く「左右切替ハンドル」
なんてのもメルセデスだけじゃないかな？路肩作業車にはうってつけの
装備なんだけど・・そんなにコストかかんなそうだし。
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/17(金) 00:02:53 ID:bcUibcQ00
シフトバイワイヤなんてX by Wireを語るときに話題にも
上がらないほど枯れた技術だが、確かに普及はすすまんなぁ。
目立つのはBMWとプリウスのくらいか。
元々ATの時点でシフトの重みなんて有って無いようなもんだし、
気づいていない人も多いのでは？
そういやモーターアシストつきシフトとかあったな。
ラフェスタだっけか？
ヨーロッパではまだまだMT率が高いから、配置の自由度をメリットに採用すると
MT車とのミスマッチが発生するというのもあるな。
上がらないほど枯れた技術だが、確かに普及はすすまんなぁ。
目立つのはBMWとプリウスのくらいか。
元々ATの時点でシフトの重みなんて有って無いようなもんだし、
気づいていない人も多いのでは？
そういやモーターアシストつきシフトとかあったな。
ラフェスタだっけか？
ヨーロッパではまだまだMT率が高いから、配置の自由度をメリットに採用すると
MT車とのミスマッチが発生するというのもあるな。
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 22:32:55 ID:+vRaoB4p0
ATって全部シフトバイワイヤじゃないの？
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 18:44:44 ID:UeBUeoGo0
ツインスーパーチャージャー（ＳＣが２ユニット）
古くはレシプロエンジンの航空機からＦ１レーシングカー、最近はフォードに買収される
前のアストンや現在はケーニグセグＣＣＲが採用。変り種ではトヨタが試作した給気用
（押込）と排気（吸出）用にそれぞれＳＣを設けたＳ２エンジン（２サイクル）。
アメリカなんかじゃアフターマーケットでキットも発売。１基でも結構、音が出る
（ジャガーＫＸＲは強烈）ＳＣが２基で唸りを上げるなんてキワモノっぽくって好き！
４シーターオ－プンカー
バブル期には日本車にも有ったけど今ではＳＣ４３０（もはや売る気無し）
とマイクラＣ＋Ｃ（多分、売れるとは思っていない。生産は英国だし）だけ。
高温多湿と人大杉で空気が汚いが理由だけど「オープンカーなんて乗りたく
ないしー」的な若者だらけの日本マーケットは海外から見たら半分終わっている。
東京モーターショーの不参加メーカー数がそれを物語ってる。
古くはレシプロエンジンの航空機からＦ１レーシングカー、最近はフォードに買収される
前のアストンや現在はケーニグセグＣＣＲが採用。変り種ではトヨタが試作した給気用
（押込）と排気（吸出）用にそれぞれＳＣを設けたＳ２エンジン（２サイクル）。
アメリカなんかじゃアフターマーケットでキットも発売。１基でも結構、音が出る
（ジャガーＫＸＲは強烈）ＳＣが２基で唸りを上げるなんてキワモノっぽくって好き！
４シーターオ－プンカー
バブル期には日本車にも有ったけど今ではＳＣ４３０（もはや売る気無し）
とマイクラＣ＋Ｃ（多分、売れるとは思っていない。生産は英国だし）だけ。
高温多湿と人大杉で空気が汚いが理由だけど「オープンカーなんて乗りたく
ないしー」的な若者だらけの日本マーケットは海外から見たら半分終わっている。
東京モーターショーの不参加メーカー数がそれを物語ってる。
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 18:49:47 ID:pB3co1eU0
90年代初頭のポルシェとかBMWって警告等の変わりにメーターパネルの液晶みたいなところに状態異常が出てたな
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:05:50 ID:5pj8MrR/0
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:28:13 ID:MiWR9wdy0
VIVIOのT-TOPはオープンで４人乗れるよ！
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:38:45 ID:UeBUeoGo0
４シーターオ－プンカー
スマソ、あくまで日本の話でした。
海外じゃ全く廃れてないどころかＣＣの普及で増えてる。
特にカリフォルニアじゃオープンモデル造んないと話しに
ならないから。
スマソ、あくまで日本の話でした。
海外じゃ全く廃れてないどころかＣＣの普及で増えてる。
特にカリフォルニアじゃオープンモデル造んないと話しに
ならないから。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 21:47:09 ID:kjrl66HS0
>>559
ちがうよ
ちがうよ
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 22:19:22 ID:D9K5/2gx0
>>565
どう違うの？
どう違うの？
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 22:20:58 ID:D9K5/2gx0
アメリカのカスタムパーツで
ATシフターを電卓みたいにするパーツとかあるじゃん。
ATシフターを電卓みたいにするパーツとかあるじゃん。
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 21:11:01 ID:P69xaT+20
つくば万博のとき駅⇔会場輸送に使った連接バス(ボルボだっけ?)が
スイッチ式のATセレクターだった、
行ったときにたまたま一番前に立って乗れたので覚えてる。
スイッチ式のATセレクターだった、
行ったときにたまたま一番前に立って乗れたので覚えてる。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 11:00:36 ID:23+2GxgvO
>>568
千葉県の幕張新都心あたりを走ってる連接バスもそうだよ。
メーカーはエンジンはボルボで正解。ATはZF社。
連接バスじゃないノンステップのバスにもたまに搭載車がある（この場合は車体、エンジンも国産）。
千葉県の幕張新都心あたりを走ってる連接バスもそうだよ。
メーカーはエンジンはボルボで正解。ATはZF社。
連接バスじゃないノンステップのバスにもたまに搭載車がある（この場合は車体、エンジンも国産）。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 11:14:38 ID:T7D6Hskr0
ほんまのとこ、今の乗用車についてるセレクターレバーはハリボテで
スイッチでしかないんでしょ？
形はなんでもいい。
だから電卓に置き換えられる。
スイッチでしかないんでしょ？
形はなんでもいい。
だから電卓に置き換えられる。
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 21:02:48 ID:dRWCNqgu0
少なくとも、Ｐはメカニカルだぞ。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 23:42:54 ID:JCpqRkxi0
F1マシンみたいにステアリングにスイッチいっぱい付けて操作したい
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 00:00:19 ID:wPv7wufz0
そういえば、
マツダのトーコントロールって、
RX-8とかNCロードスターには搭載されてるの？
FD3Sや、NBロードスターにまだ残ってたって処までは覚えてるんだけど。
マツダのトーコントロールって、
RX-8とかNCロードスターには搭載されてるの？
FD3Sや、NBロードスターにまだ残ってたって処までは覚えてるんだけど。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 07:02:10 ID:dhmIn0cf0
>>572
つプリウス
つプリウス
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 22:33:02 ID:t1LTp32l0
でっかいレバーを残してるのは操作性の問題だろ
飛行機もフライバイワイヤ化してエアバスみたいなサイドスティックで充分なのに
ボーイングは未だに正面の舵輪にこだわってる。
でも飛行機の操縦席を覗いて、もしゲーム機のコントローラー(汎用型の)で操縦してたら嫌だなw
飛行機もフライバイワイヤ化してエアバスみたいなサイドスティックで充分なのに
ボーイングは未だに正面の舵輪にこだわってる。
でも飛行機の操縦席を覗いて、もしゲーム機のコントローラー(汎用型の)で操縦してたら嫌だなw
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 23:41:06 ID:IJ+xpJEZ0
>>575
ジャガーXFだとATセレクターはダイヤル式だね。
>でも飛行機の操縦席を覗いて、もしゲーム機のコントローラー(汎用型の)
>で操縦してたら嫌だなw
だからコクピットには一般人は立ち入り禁止なんだろw
俺はそれでもいいと思うけどな。やっぱ日頃使い慣れている
道具の方がいいし。ただし、ワイヤレスとかで途中で電池切れるの
だけは勘弁。やっぱワイヤードじゃないと安心できないｗ
汎用のコントローラーの方が種類も豊富だし壊れても予備で
すぐに対応できるだろうし。
ジャガーXFだとATセレクターはダイヤル式だね。
>でも飛行機の操縦席を覗いて、もしゲーム機のコントローラー(汎用型の)
>で操縦してたら嫌だなw
だからコクピットには一般人は立ち入り禁止なんだろw
俺はそれでもいいと思うけどな。やっぱ日頃使い慣れている
道具の方がいいし。ただし、ワイヤレスとかで途中で電池切れるの
だけは勘弁。やっぱワイヤードじゃないと安心できないｗ
汎用のコントローラーの方が種類も豊富だし壊れても予備で
すぐに対応できるだろうし。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 03:37:05 ID:Yd1iwJaE0
ATセレクターをググって調べたけど、いまでもワイヤーとか直接リンクしてる車種って多いんだね。
その場合は誤操作防止のために機械的な安全装置が必要になる。
プリウスとか、あるいはステアリングコラムについてるようなのはワイヤードじゃないだろう。
その場合は誤操作防止のために機械的な安全装置が必要になる。
プリウスとか、あるいはステアリングコラムについてるようなのはワイヤードじゃないだろう。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 16:32:22 ID:sZV3XtDe0
モータースポーツのセミＡＴなんかだと
ステアリングスイッチに赤外線方式使っているからな
リモコンみたいに混線したらヤダなｗ
ステアリングスイッチに赤外線方式使っているからな
リモコンみたいに混線したらヤダなｗ
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 16:01:31 ID:60TWdVx70
F2戦闘機みたいに整備のとき逆に繋いでしまいあぼーんか？
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 16:53:59 ID:IpoR/7X00
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 16:55:06 ID:IpoR/7X00
×深謝→○新車
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 16:47:36 ID:ogVWk0DI0
最近のクルマに球切れ警告灯ってあるんですか？？
オートライトの装着って増えましたね
個人的には「おい もう暗いぞ！ ライトつけろよ！！」とい警告で十分と思うけどね
ボケを早めそうだ。。
平成3年型ＨＩＪＥＴ 小学生二人つれて 家族4人 軽ハコ バンでＧＷおでかけしましたがなにか？
オートライトの装着って増えましたね
個人的には「おい もう暗いぞ！ ライトつけろよ！！」とい警告で十分と思うけどね
ボケを早めそうだ。。
平成3年型ＨＩＪＥＴ 小学生二人つれて 家族4人 軽ハコ バンでＧＷおでかけしましたがなにか？
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 10:57:46 ID:oAf9i7Xy0
油圧駆動、カップリング式クーリングファン。
縦置きFRで主流だったが、電動ファンに変わって廃止。
縦置きFRで主流だったが、電動ファンに変わって廃止。
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 14:57:21 ID:aoXcvmFl0
電装が弱い車のレストアでは、
電動ファン廃止してカップリングファンに改造される例がまだあったりするな。
日産は割と最後までカップリングに拘ってたような覚えがある。
180SXとか、最後までカップリングじゃなかったっけ？
電動ファン廃止してカップリングファンに改造される例がまだあったりするな。
日産は割と最後までカップリングに拘ってたような覚えがある。
180SXとか、最後までカップリングじゃなかったっけ？
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 15:05:55 ID:zwHCESMXO
うちのY33グロリアとジムニー、
両方ともカップリングファンだwww
両方ともカップリングファンだwww
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 16:27:01 ID:Pw0PGj5f0
>>582
後ろ指
後ろ指
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 17:18:43 ID:HPlTxlSh0
初代セルシオと同時期のレクサスLSでは、
仕向地によって電動ファンとカップリングファンを
使い分けていたな。
セルシオはカップリングファンだと思った。
仕向地によって電動ファンとカップリングファンを
使い分けていたな。
セルシオはカップリングファンだと思った。
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 22:08:26 ID:oAf9i7Xy0
>587
メインが油圧駆動で、サブが電動じゃなかったっけ？
緻密な制御が目的なら電動ファンにすればいいものを、わざわざ専用のオイルポンプ付けて配管回す発想にはバブリーとしか言いようがないｗ
昔からFFは電動ファンだったのに、FRはあえてカップリングに拘っていたやっぱり信頼性があったから？
メインが油圧駆動で、サブが電動じゃなかったっけ？
緻密な制御が目的なら電動ファンにすればいいものを、わざわざ専用のオイルポンプ付けて配管回す発想にはバブリーとしか言いようがないｗ
昔からFFは電動ファンだったのに、FRはあえてカップリングに拘っていたやっぱり信頼性があったから？
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 22:38:21 ID:HPlTxlSh0
初代ミニはもちろん横置きエンジンだが、
ファンはクランクプーリーで回していた。
あれはとんでもない構造だよ。
ファンはクランクプーリーで回していた。
あれはとんでもない構造だよ。
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 09:20:06 ID:uxHFNUJ20
>>589 初代チェリーもそうじゃなかった？
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 10:26:56 ID:Uj57JFSs0
>>589
エンジンにならってラジエーターも横置きでエンジンとファンとラジエーターをセットで90度回転させた構造
そのためかタイヤハウスに隙間を作ってあったな。
>>590
チェリーも横置きラジエーター？
エンジンにならってラジエーターも横置きでエンジンとファンとラジエーターをセットで90度回転させた構造
そのためかタイヤハウスに隙間を作ってあったな。
>>590
チェリーも横置きラジエーター？
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 10:48:47 ID:IdJN7k0P0
ミニのラジエターの通風方向って、エンジン側→外側になるのかな？
フロントグリルからの導風を考えるとその方が都合が良い感じ。
フロントグリルからの導風を考えるとその方が都合が良い感じ。
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/08(金) 23:09:27 ID:/6cJj6P50
俺も長年の疑問なんだが知り合いに旧ミニ乗ってる人もいないし未だに判らん
ただエンジン側→外側だとタイヤに熱風を吹き付けることになるし
逆だと冷えにくそうな上にタイヤの跳ね上げた泥水でコアをコーティングw
ただエンジン側→外側だとタイヤに熱風を吹き付けることになるし
逆だと冷えにくそうな上にタイヤの跳ね上げた泥水でコアをコーティングw
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 21:21:34 ID:ffMsQl05O
ＦＦで前置きラジエターだが、クーリングファンがエンジンから斜めに生えたプジョー２０４なんて例もあるぞ。
エンジン単体の写真を見たらファンベルトの取り回しが凄い事になっていたけど、大丈夫だったんだろうか…w
エンジン単体の写真を見たらファンベルトの取り回しが凄い事になっていたけど、大丈夫だったんだろうか…w
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 23:18:06 ID:re+UGAIb0
だぶん、大丈夫じゃないだろｗ
一見して無理があるように見える機械ってのは
やっぱりダメだよ。
一見して無理があるように見える機械ってのは
やっぱりダメだよ。
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/10(日) 23:47:03 ID:0h/SQEMz0
ディーゼル車のデコンプ
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 19:52:02 ID:OuV8cJI70
オートクラッチ
日本だとスバル、外車だとポルシェが有名。他ダイハツやＶＷあたりもやってたかな？
ロボタイズドＭＴのご先祖様（ポルシェとＶＷはトルコン付ＭＴだからちょっと違うか）
日本だとスバル、外車だとポルシェが有名。他ダイハツやＶＷあたりもやってたかな？
ロボタイズドＭＴのご先祖様（ポルシェとＶＷはトルコン付ＭＴだからちょっと違うか）
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 20:05:19 ID:VBrWtM6U0
トヨタも大昔にやってたみたいだね
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 20:37:16 ID:GCaW4OZWO
ノークラってオートマとおなじだっけな。
それともホンダマチックみたいなものだっけ？
それともホンダマチックみたいなものだっけ？
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 21:24:33 ID:x1JvER5A0
クラッチペダルが無い＝全てノークラという感じだった、
つか消防の頃だからセミオートマなんて存在すら知らんかったがw
☆レンジのあるホンダマチックは元々は手動変速ではなく
トルコンの変速能力だけで走らせる目的だったらしいが
現実にはLレンジとODで補完しないと使えなかった。
一般ユーザーからは単なる時代遅れのセミオートマと認識されてしまったし。
つか消防の頃だからセミオートマなんて存在すら知らんかったがw
☆レンジのあるホンダマチックは元々は手動変速ではなく
トルコンの変速能力だけで走らせる目的だったらしいが
現実にはLレンジとODで補完しないと使えなかった。
一般ユーザーからは単なる時代遅れのセミオートマと認識されてしまったし。
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/12(火) 22:39:38 ID:wuV1EbRJ0
Cピラーの空気排出口
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 21:16:19 ID:9XH1bV+G0
ステアリングコラムの吹き出し口。
セダン系トヨタ車全般に付いてたけど、気が付けば無くなってた。
股間を冷却するのに丁度良かったんだがｗ
セダン系トヨタ車全般に付いてたけど、気が付けば無くなってた。
股間を冷却するのに丁度良かったんだがｗ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/13(水) 21:37:24 ID:ZcqKwMO/0
ハンドル切れ角に応じて、ドライビングスポットの照射角度か変わるやつ。
スポットライト点灯じゃなくて、前方照射中のらいとが左右と微妙に角度変えて
照らす。
スポットライト点灯じゃなくて、前方照射中のらいとが左右と微妙に角度変えて
照らす。
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 00:47:54 ID:+q87sqCIO
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 00:49:12 ID:+q87sqCIO
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 14:47:09 ID:Hlgli2Pb0
冬の北海道でMR2に乗る勇気に乾杯
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 17:20:31 ID:EA1+bmht0
>>603
それって、流行りだしたのは５～６年前じゃ無かったか？
去年仕様のVWには付いてたが、新型ゴルフには付いて無いって事は、
ホントに廃れたの？
>>604
SWに付いてたのは、フォグの照射角がステアリングと連動して変わるんだよね
それって、流行りだしたのは５～６年前じゃ無かったか？
去年仕様のVWには付いてたが、新型ゴルフには付いて無いって事は、
ホントに廃れたの？
>>604
SWに付いてたのは、フォグの照射角がステアリングと連動して変わるんだよね
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:23:35 ID:gaqbDTwW0
>>600
ホンダの「☆レンジ」懐かしいな！昔の軽にも結構、２速ＡＴあった気がする。
あとホンダは独自設計のＡＴ（遊星ギヤ使っていないタイプ）と逆回転エンジン
使ってたと思うけどまだ続けてるのかな？
>>607
2002年の道交法改正で可動ヘッドライトがＯＫになってから一気に増えた（外車の
場合、本国仕様と同じにしただけ）から。採用例は増えてるから廃れてはいないよ。
ゴルフⅥの場合、コスト削減じゃない？
ホンダの「☆レンジ」懐かしいな！昔の軽にも結構、２速ＡＴあった気がする。
あとホンダは独自設計のＡＴ（遊星ギヤ使っていないタイプ）と逆回転エンジン
使ってたと思うけどまだ続けてるのかな？
>>607
2002年の道交法改正で可動ヘッドライトがＯＫになってから一気に増えた（外車の
場合、本国仕様と同じにしただけ）から。採用例は増えてるから廃れてはいないよ。
ゴルフⅥの場合、コスト削減じゃない？
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 18:40:47 ID:+q87sqCIO
>>607
SW20のGTしか知らないけど連動フォグ付いてたね
確かGとGT-Sには付いてなかった気がする
フォグのバルブ交換した後に無理矢理本体はめたら
ライト動かすバーを根元から折ったのは懐かしい思い出
SW20のGTしか知らないけど連動フォグ付いてたね
確かGとGT-Sには付いてなかった気がする
フォグのバルブ交換した後に無理矢理本体はめたら
ライト動かすバーを根元から折ったのは懐かしい思い出
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 21:46:44 ID:XzTadf7X0
ヘッドランプクリーナーも昔はソアラやＸＸ、
スカイラインやマークII、スターレットにも装備されていたが
一旦完全に廃れた。
それが保安基準改正で、2000ルーメン以上の光束をもつ
AFSヘッドランプには装備が義務づけられる。
スカイラインやマークII、スターレットにも装備されていたが
一旦完全に廃れた。
それが保安基準改正で、2000ルーメン以上の光束をもつ
AFSヘッドランプには装備が義務づけられる。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/14(木) 22:06:58 ID:MHCSwtwg0
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/15(金) 13:56:28 ID:fKBKx5f10
>>608
遊星ギアなんざホンダにはありません。
遊星ギアなんざホンダにはありません。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/15(金) 23:54:33 ID:KFjSU4i+0
>>611
よく知ってますね。
センティアのステアリング連動フォグだけど、ハンドル切って進む方向に照らしてくれない。
なんというか、こんなのあるんだよ～という同乗する人への話題にしかならないっぽい。
４ＷＳは皆おどろくね、後輪大夫曲がるから。後ろ乗っててキモ悪いらしい。
よく知ってますね。
センティアのステアリング連動フォグだけど、ハンドル切って進む方向に照らしてくれない。
なんというか、こんなのあるんだよ～という同乗する人への話題にしかならないっぽい。
４ＷＳは皆おどろくね、後輪大夫曲がるから。後ろ乗っててキモ悪いらしい。
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 00:04:04 ID:aJUwM4/XO
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 01:26:44 ID:NIBjAsh70
高機動車好きだな、見た目がかっこいい
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 18:55:32 ID:3f2J3O/GO
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 19:10:46 ID:31IGkfqm0
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 19:20:19 ID:a1pC0rfE0
>>616
悪かったのは車じゃなく販売戦略
カペラとテルスターの2種だったのをいきなりクロノス、MS-6、MS-8、ユーノス500、クレフと5種に広げ
それの2ドアVer.だから共倒れ、5ナンバーの新しいカペラへ統合された。
MS-8だけはしばらく後まで売ってたキガス、
当時は珍しかったインパネシフトがその後一般化したのは皮肉だな。
そのインパネシフトもタクシーのイメージを避けるためだったようだが
今じゃタクシーもフロアATばかり、コラムATは奥様用の軽のほうがはるかに多い。
悪かったのは車じゃなく販売戦略
カペラとテルスターの2種だったのをいきなりクロノス、MS-6、MS-8、ユーノス500、クレフと5種に広げ
それの2ドアVer.だから共倒れ、5ナンバーの新しいカペラへ統合された。
MS-8だけはしばらく後まで売ってたキガス、
当時は珍しかったインパネシフトがその後一般化したのは皮肉だな。
そのインパネシフトもタクシーのイメージを避けるためだったようだが
今じゃタクシーもフロアATばかり、コラムATは奥様用の軽のほうがはるかに多い。
テルスターを忘れてたorz
展開前
マツダ:カペラ
フォード(オートラマ):テルスター
展開後
マツダ:クロノス
アンフィニ:MS-6 MS-8
ユーノス:500
オートザム:クレフ
フォード(オートラマ):テルスター
確かこうだったよな、ところが大風呂敷を広げた途端にバブル崩壊
市場が一気に冷え込んだ(それでも現在よりはマシだが)
展開前
マツダ:カペラ
フォード(オートラマ):テルスター
展開後
マツダ:クロノス
アンフィニ:MS-6 MS-8
ユーノス:500
オートザム:クレフ
フォード(オートラマ):テルスター
確かこうだったよな、ところが大風呂敷を広げた途端にバブル崩壊
市場が一気に冷え込んだ(それでも現在よりはマシだが)
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/16(土) 23:30:24 ID:3f2J3O/GO
クルクル回れるんでガソスタ店員がビクリしてたなぁ
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 07:27:12 ID:ATzyOxDv0
ヘッドライトウォッシャーって水を噴射するだけでしょ？
そんなのできれいになるのかね？
そんなのできれいになるのかね？
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 08:38:10 ID:Q41kliRo0
今のは高圧で吹きつけるので照射の障害になるようなモノは結構落ちる
HIDは温度が低く雪がレンズ面に氷着してしまうので、それを落とすために
ヨーロッパではセットでの装着を義務付けられている
そういえばヘッドライトにワイパーもあったなw
HIDは温度が低く雪がレンズ面に氷着してしまうので、それを落とすために
ヨーロッパではセットでの装着を義務付けられている
そういえばヘッドライトにワイパーもあったなw
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 17:49:16 ID:tD1SLI2tO
ここまでウイングターボの話なし。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/18(月) 18:07:47 ID:Tqkqftcz0
バイアスタイヤ・４輪ドラムブレーキ
４輪乗用車に限って言えばもう無くなった。
昔の低グレード車の定番コンビ。
ちょっと豪華になるとホイールキャップが奢られる。
勿論、インパネのスピードメーターの隣は
アナログ時計ｏｒメクラ蓋（燃料計＋水温計なんてのも）
>>623
ガソリンでは廃れてるけど（９９７ターボだけ）ディーゼルでは
採用車は有る（欧州では増えてる）から廃れてはいないよ。
４輪乗用車に限って言えばもう無くなった。
昔の低グレード車の定番コンビ。
ちょっと豪華になるとホイールキャップが奢られる。
勿論、インパネのスピードメーターの隣は
アナログ時計ｏｒメクラ蓋（燃料計＋水温計なんてのも）
>>623
ガソリンでは廃れてるけど（９９７ターボだけ）ディーゼルでは
採用車は有る（欧州では増えてる）から廃れてはいないよ。
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 16:48:00 ID:oPH5THML0
こないだ代車がライトエーストラックで4WD,4WS,コラム4速で泣けたｗ
4速ってだけで珍しいのに4WSはねーよw
4速ってだけで珍しいのに4WSはねーよw
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/25(月) 23:48:14 ID:a9HUWx7d0
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/26(火) 18:03:38 ID:5KEPy3I70
≪クリック募金≫
クリックするだけで、さまざまな問題解決のために無料で募金できます。
スポンサーがあなたの代わりに募金するため、あなたは無料で募金できます。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1213246816/
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http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1213246816/
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/27(水) 17:35:05 ID:5RSgEni/0
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 00:36:52 ID:Q8D6AlTo0
AピラーやBピラーに花を挿す花瓶は一度復活して即消えた？
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 06:06:41 ID:h1WHC9ZG0
Aピラーレスの車って出てこないのかな。
すっごくすっきりすると思うのだが。
すっごくすっきりすると思うのだが。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 07:11:01 ID:GYnoQDo20
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/29(金) 13:16:17 ID:aCtVGQrg0
>>631
確かウインド付きと無しと選べたと思う。
自転車仲間で乗ってる人はウインド付き。
現行車ならロータス２－１１
てか２台とも「Ａピラーが無いと」主旨が違うじゃん。
６０年代のアメ車はＡピラーが逆反りして斜め前方視界はイイよ。
よくあの時代にサイドまで回り込んだ３次曲面ガラス出来たと思う。
現行車で限りなくＡピラーが細いのはルノーのエスパスじゃないかな？
ルノーに限らずフランスのミニバンはＡピラーは結構細目。
確かウインド付きと無しと選べたと思う。
自転車仲間で乗ってる人はウインド付き。
現行車ならロータス２－１１
てか２台とも「Ａピラーが無いと」主旨が違うじゃん。
６０年代のアメ車はＡピラーが逆反りして斜め前方視界はイイよ。
よくあの時代にサイドまで回り込んだ３次曲面ガラス出来たと思う。
現行車で限りなくＡピラーが細いのはルノーのエスパスじゃないかな？
ルノーに限らずフランスのミニバンはＡピラーは結構細目。
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/30(土) 23:24:59 ID:M/c44I+E0
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 01:22:29 ID:hu+6inMVO
パーキングライトスイッチかなぁ。
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 08:00:06 ID:+BT4rtnrO
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 14:57:13 ID:U9ZqrOV70
>>635
スバル車にもなくなりつつあるよ。
スバル車にもなくなりつつあるよ。
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 15:10:09 ID:Labhyb6aO
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/31(日) 15:13:54 ID:/p6exhJE0
「に」の一文字が無くなるだけで意味がかなり違ってくる。
しかも、両方とも話として通じてしまうから始末が悪いｗ
しかも、両方とも話として通じてしまうから始末が悪いｗ
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 12:02:40 ID:ks5r9koT0
過去レスを読まずにカキコ。
昔、日産ブルーバードとかに採用されていた車内の音を静かにさせるための装備。
マイクで拾った雑音の波長とは別の逆位相を波長を発生させて音を軽減させていたやつ。
これはもう無いのかな。
昔、日産ブルーバードとかに採用されていた車内の音を静かにさせるための装備。
マイクで拾った雑音の波長とは別の逆位相を波長を発生させて音を軽減させていたやつ。
これはもう無いのかな。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 12:08:05 ID:rJYO6bDE0
ンダ車にある
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 13:08:19 ID:DU7KhSJg0
糞
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 23:39:19 ID:e7ipvJMi0
少し前の三菱車のシートスライド。横にあるから楽。
なんでサイドに統一ならなかったんだろう?
なんでサイドに統一ならなかったんだろう?
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/01(月) 23:50:21 ID:LdHTnJk50
運転席側と助手席側でパーツを共通にできないからじゃないの？
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 00:26:26 ID:oCD8xYX00
スバルのPCD140のホイールとか、
前輪に掛かるサイドブレーキとかは、
レガシィ登場以後一切無くなった…よな？
世界的に見ても滅多にないような変態規格・機構だったように思う。。。
前輪に掛かるサイドブレーキとかは、
レガシィ登場以後一切無くなった…よな？
世界的に見ても滅多にないような変態規格・機構だったように思う。。。
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 00:49:41 ID:TNbUkxEX0
現行のレクサスＬＳ４６０もおかしなＰＣＤのホイールのはず。
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 01:19:16 ID:MYtUeoec0
BMWと同じPCDじゃなかったっけ
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 19:40:06 ID:FNSzP28s0
>>644
前輪制動のパーキンブレーキはシトロエンにも有りましたよ。
ブレーキとパワステ、クラッチを１系統の油圧で制御しいた頃は
信頼性が低かった為、万が一に備えパーキングブレーキで停止
出来るよう前輪制動を採用してました。（ＤＳ～エグザンティアまで）
今はブレーキ系統がハイドロと独立したため後輪制動になってます。
２００系ハイエースやサーフ、デリカの139.7mmとは違う？
>>646
現行のＢＭＷは全車共通120mm
コレはコレでヘンテコなＰＣＤなんだけどね。
前輪制動のパーキンブレーキはシトロエンにも有りましたよ。
ブレーキとパワステ、クラッチを１系統の油圧で制御しいた頃は
信頼性が低かった為、万が一に備えパーキングブレーキで停止
出来るよう前輪制動を採用してました。（ＤＳ～エグザンティアまで）
今はブレーキ系統がハイドロと独立したため後輪制動になってます。
２００系ハイエースやサーフ、デリカの139.7mmとは違う？
>>646
現行のＢＭＷは全車共通120mm
コレはコレでヘンテコなＰＣＤなんだけどね。
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 21:33:26 ID:PUMtGK7l0
>>639
ベンツにもある
ベンツにもある
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 22:47:03 ID:i6/IuZgD0
効果あるもん？
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/02(火) 22:51:38 ID:Z2JSI6000
PCD１００もなくなりつつある？？
トヨタもST系の車消えたし、スバルも１１４に変えつつある。
トヨタもST系の車消えたし、スバルも１１４に変えつつある。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 00:25:39 ID:YFAygBTq0
>>650 現行のプレミオ、アリオンはＰＣＤ１００。
新型レガシーも１００じゃなかったかな。
新型レガシーも１００じゃなかったかな。
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/03(水) 00:59:54 ID:yTHyEdf00
>>647
>２００系ハイエースやサーフ、デリカの139.7mmとは違う？
ググってみたら、レオーネやアルシオーネのPCDは正確にはその数字みたいね。
ただし、それを4穴で使ってたのはこの時期のスバルだけだったらしいが。。。
>２００系ハイエースやサーフ、デリカの139.7mmとは違う？
ググってみたら、レオーネやアルシオーネのPCDは正確にはその数字みたいね。
ただし、それを4穴で使ってたのはこの時期のスバルだけだったらしいが。。。
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 16:04:35 ID:ygBwV+1K0
レオーネはスペアタイヤがエンジンルームにあって驚愕したな。
ぜひレガシーで復活させて欲しい。
ぜひレガシーで復活させて欲しい。
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 18:22:32 ID:GnPzh9j10
リヤブレーキツインキャリパーディスク
ＡＭＧなんかはフロントツインキャリパーがあるけどリヤツインキャリパーは
Ｆ４３０だけかな？（先代３６０モデナも同じ）
１コはフットブレーキ用、２コ目はパーキングブレーキ用。でもＦ５９９や
カリフォルニアでは無いから多分、人並みのインナードラム。
逆に考えると３６０のパーツそのまま使い廻してるって事。
ちなみに純正ＯＰで「キャリパー塗装」があるけどパーキングブレーキ用キャリパーは
何故か塗ってくれない？
ＡＭＧなんかはフロントツインキャリパーがあるけどリヤツインキャリパーは
Ｆ４３０だけかな？（先代３６０モデナも同じ）
１コはフットブレーキ用、２コ目はパーキングブレーキ用。でもＦ５９９や
カリフォルニアでは無いから多分、人並みのインナードラム。
逆に考えると３６０のパーツそのまま使い廻してるって事。
ちなみに純正ＯＰで「キャリパー塗装」があるけどパーキングブレーキ用キャリパーは
何故か塗ってくれない？
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 19:31:39 ID:HdqftRHj0
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 20:11:59 ID:+SU2TgZN0
PCD100は4穴だと標準的なんじゃない？
逆に4穴の114.3がなくなった気がする
逆に4穴の114.3がなくなった気がする
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 20:38:47 ID:GRVLiLYq0
>>655 スペアタイヤはテンポラリータイヤだから無問題じゃない？
パンクしたタイヤはトランクに入れると。
アルファードだかも後部にテンポラリータイヤ吊り下げてるけど
外した標準タイヤは吊り下げることができないから荷室において置くことになっている。
パンクしたタイヤはトランクに入れると。
アルファードだかも後部にテンポラリータイヤ吊り下げてるけど
外した標準タイヤは吊り下げることができないから荷室において置くことになっている。
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 21:40:59 ID:aUXW7HYo0
>>657
フル乗車＋トランク（カーゴルーム）も荷物満載の時は何処に積むんだ？屋根？ｗ
フル乗車＋トランク（カーゴルーム）も荷物満載の時は何処に積むんだ？屋根？ｗ
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 22:02:24 ID:Al2fqKOo0
>>658
６０ノア海苔だが、タイヤを入れるビニール袋が附属している
６０ノア海苔だが、タイヤを入れるビニール袋が附属している
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 22:19:01 ID:HdqftRHj0
>>659
いや、袋に入れたタイヤはどうするの？って話だろ
いや、袋に入れたタイヤはどうするの？って話だろ
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 22:32:14 ID:6D34leae0
そのへんは商用車のほうが考えられてる気がする
日本の乗用車はフル乗車、フル積載の使い方はないという割切りか
昔のセダンだとトランクに自車のタイヤ4本積める車が多かったんだけどね
雪国なんでスタッドレスに交換してもらうとき地味に不便
日本の乗用車はフル乗車、フル積載の使い方はないという割切りか
昔のセダンだとトランクに自車のタイヤ4本積める車が多かったんだけどね
雪国なんでスタッドレスに交換してもらうとき地味に不便
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 22:32:20 ID:lxl3+r6p0
手で持ってればいいじゃん
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 22:39:31 ID:c/iIuAjk0
スペアタイヤ自体がいつかこのスレの仲間になるかもしれん。
応急修理キットだかを積んでスペアタイヤは装備しない車もちょっとだが存在するし。
応急修理キットだかを積んでスペアタイヤは装備しない車もちょっとだが存在するし。
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/04(木) 23:48:20 ID:RIu4yZ5l0
応急修理キットは、使う気ならば軽自動車から
レクサスLSまで同じものを使うことができるが、
スペアタイヤはそうは行かないからな。
レクサスLSまで同じものを使うことができるが、
スペアタイヤはそうは行かないからな。
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 00:11:48 ID:xFWwWyQ70
>>653
タイヤ＆ホイールは強度が大きいから、クラッシュ時、キャビンに突入する危険がある。
なので、今の設計思想では、エンジンルーム内に、タイヤを入れないって聞いた事がある。
ホイール抜きのタイヤ単体なら、少しは衝撃吸収して良さそうだけどね。
タイヤ＆ホイールは強度が大きいから、クラッシュ時、キャビンに突入する危険がある。
なので、今の設計思想では、エンジンルーム内に、タイヤを入れないって聞いた事がある。
ホイール抜きのタイヤ単体なら、少しは衝撃吸収して良さそうだけどね。
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 00:21:07 ID:IA5Pb/Gz0
軽が現行規格になって衝突安全性が強化されたとき、
ミゼットIIのスペアタイヤがフロントからキャビン後方に
移動されたな。
ミゼットIIのスペアタイヤがフロントからキャビン後方に
移動されたな。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 07:55:08 ID:boyhR+o+0
もまえら、スペアタイヤだけじゃなくて、
たまにはジープ缶の事もおもいだしてやってくだしあ。
たまにはジープ缶の事もおもいだしてやってくだしあ。
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 08:01:33 ID:eBY5Gm9LO
みんな、スーパーソニックサスペンションって知ってる？
レパードアルティマに付いていたんだけど…。
レパードアルティマに付いていたんだけど…。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 13:18:12 ID:3P1KNX0j0
ついでに、スーパーソニックジェネレーションって知ってる？
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 14:31:02 ID:zAA3AFc00
>>667
ジープ缶ってなに？ジェリ缶の事か？
ジープ缶ってなに？ジェリ缶の事か？
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 18:47:59 ID:QrNQ7Gpf0
ジープとかの後ろにくっついてるポリタンク見たいなヤツか
スコップとかも付いてたりするね
スコップとかも付いてたりするね
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 21:09:37 ID:70YYur5p0
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 22:16:05 ID:XXDDQVgk0
>>668 ブルーバードマキシマも思い出してね
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/05(金) 23:23:47 ID:BZk/1vGS0
クラウディングパネル。
ドアの下半分が樹脂パネルになってるやつ。
ツートンカラーが無くなったと同時になくなった気がする。
ドアの下半分が樹脂パネルになってるやつ。
ツートンカラーが無くなったと同時になくなった気がする。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 01:34:03 ID:hple3PM70
缶と言えば四駆乗りがよくリアバンパーとかにぶら下げてる
ちっこい缶は何なんだ
ちっこい缶は何なんだ
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 11:10:41 ID:K7jF32540
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 11:20:03 ID:A6y1nT+m0
BOSEのは試したことあるけど、そこそこ効果的だった。
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 20:19:42 ID:rQp79ITM0
>>668
路面の起伏とかを超音波で拾ってショックの硬さを強・中・弱と切り替えるシステム。
・・・だったよな？
＜TEMS＞のステッカーが誇らしげに張ってあるドカタ仕様のﾎﾞﾛいタウンエース見ると笑ってしまうｗ
路面の起伏とかを超音波で拾ってショックの硬さを強・中・弱と切り替えるシステム。
・・・だったよな？
＜TEMS＞のステッカーが誇らしげに張ってあるドカタ仕様のﾎﾞﾛいタウンエース見ると笑ってしまうｗ
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 20:35:33 ID:+oYBskU40
路面の起伏をタイヤの直前で読み取って、コンマナノセカンドで上下量を制御して
衝撃を完全に吸収するとかなら凄かったのに。
衝撃を完全に吸収するとかなら凄かったのに。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/06(土) 21:38:16 ID:5PiHqRkT0
あの手の減衰力可変は、本来の狙いとは違う設計。
本来なら、変化幅はもっと小さくて良いのに、
「切り替えても変化がない」と言う苦情を考慮して
必要以上に減衰力が変わるような設定になっている。
本来なら、変化幅はもっと小さくて良いのに、
「切り替えても変化がない」と言う苦情を考慮して
必要以上に減衰力が変わるような設定になっている。
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 03:10:02 ID:Bq8mZsqh0
最近の装備で、大きな段差のあった場所を記憶してGPSの座標情報と照合し、
次に同じ場所を通るときにはサスの設定を変えるっていうのがあるよな。
こんなもの次に通るまでに路面の補修がされれば無意味になるし、
ただのエンジニアの自己満にしか思えない。数年後にはこのスレで語られていそうだな。
次に同じ場所を通るときにはサスの設定を変えるっていうのがあるよな。
こんなもの次に通るまでに路面の補修がされれば無意味になるし、
ただのエンジニアの自己満にしか思えない。数年後にはこのスレで語られていそうだな。
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 06:24:52 ID:FYawsLVp0
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 10:26:46 ID:Akr//OKE0
市販車レベルでサスペンションの電子制御は必要ない。
単にセッティング能力のなさを晒しているだけ。
単にセッティング能力のなさを晒しているだけ。
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 10:39:38 ID:FYawsLVp0
そんなことはないだろう。
市販車は雪道も走れば悪路も走れば、街中も高速も、セッティングを変えずに走るわけで
基本の設定なんてどこで妥協するかって話だ。
技術とコストが許せば、可変にしたいと考えるのはおかしくないよ。
市販車は雪道も走れば悪路も走れば、街中も高速も、セッティングを変えずに走るわけで
基本の設定なんてどこで妥協するかって話だ。
技術とコストが許せば、可変にしたいと考えるのはおかしくないよ。
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 11:44:09 ID:qbsK5BYy0
可変機構入れることで犠牲になる部分を考慮せずに
出来ないより出来るほうが良いと思うのは浅はか
出来ないより出来るほうが良いと思うのは浅はか
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 11:58:13 ID:FYawsLVp0
そういえばソアラの油圧アクティブサスとか、バブリーな装備があったな
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 21:09:12 ID:N1jEA+710
>>686
セリカのアクティブスポーツが一番笑えたよ、GT-FOURよりも高い３S-GE車なんて誰も買わないｗ
セリカのアクティブスポーツが一番笑えたよ、GT-FOURよりも高い３S-GE車なんて誰も買わないｗ
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 21:53:27 ID:QR1ro0X00
>>687
あの当時はぶっ飛んでたね。軽の4WS搭載車とか。
あの当時はぶっ飛んでたね。軽の4WS搭載車とか。
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 22:02:57 ID:jwQgjBw00
ダンガンだったっけ？軽でオートワイパーとか。
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 22:46:53 ID:LrGiBeCH0
Q45なんか七宝焼きエンブレムまで付いてた。
R12冷媒のエアコンも環境対策でなくなったな。
GX81のエアコンは霧が出るほど良く冷えた。
R12冷媒のエアコンも環境対策でなくなったな。
GX81のエアコンは霧が出るほど良く冷えた。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 23:45:01 ID:Bq8mZsqh0
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/07(日) 23:58:58 ID:n6ziyj8HO
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 09:49:48 ID:Fob1O0Ze0
そういや、カークーラーなんて言わなくなったな
今はエアコン
古い軽だとヒーターとクーラーが別系統の装備だった
今はエアコン
古い軽だとヒーターとクーラーが別系統の装備だった
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 18:17:17 ID:mOuEcKvE0
>>689
軽の4WSって、ミラじゃなかった？
軽の4WSって、ミラじゃなかった？
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 19:05:44 ID:iC2/fgK70
ちょっと前に話題に出てたライトエーストラックの4WS、
ググッても出て来なかった…orz
いつ位の年式で装備されてたんでしょうか？
ググッても出て来なかった…orz
いつ位の年式で装備されてたんでしょうか？
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 19:36:30 ID:QwXFg9cS0
「ライトエース 859D」でググると妙なものが
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 21:19:48 ID:QwXFg9cS0
ライトエース/タウンエーストラック
91年10月～99年6月のモデル
CM52が4WS
CM61が4WS+4WD
で、ググったらヤフオクに出品されたことがあるようで。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h128715097
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/kan_taka2002/lst?.dir=/4169&.view=t
91年10月～99年6月のモデル
CM52が4WS
CM61が4WS+4WD
で、ググったらヤフオクに出品されたことがあるようで。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h128715097
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/kan_taka2002/lst?.dir=/4169&.view=t
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 21:46:34 ID:T/BKHrkr0
>>696
何か労災とか出てきた(´・ω・`)
何か労災とか出てきた(´・ω・`)
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 22:40:32 ID:fVt5YjN20
>>689
5バルブエンジンじゃなかったっけ？
5バルブエンジンじゃなかったっけ？
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/08(月) 23:44:32 ID:P3f3xvhx0
５バルブDOHCはミニカダンガンとパジェロミニだったか。
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 19:09:59 ID:khxkmcKG0
トルコン付きＭＴ
ポルシェのスポルトマチックのような２ペダルではなく３ペダルで湿式クラッチ
も存在しクラッチ操作が必要なタイプ。
ＭＴでトルコン介在の理由は震動吸収（初期の三菱乗用車系ディーゼル）と低速
トルクの補完（初期のマツダロータリー車）
駆動ロスが目一杯ありエンジンマウントやエンジン出力特性が向上した今では無い。
ポルシェのスポルトマチックのような２ペダルではなく３ペダルで湿式クラッチ
も存在しクラッチ操作が必要なタイプ。
ＭＴでトルコン介在の理由は震動吸収（初期の三菱乗用車系ディーゼル）と低速
トルクの補完（初期のマツダロータリー車）
駆動ロスが目一杯ありエンジンマウントやエンジン出力特性が向上した今では無い。
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/09(火) 19:31:20 ID:Fbs8/FQr0
>>701
これのこと？ トルクグライドって書いてあるね。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/293527/blog/7673533/
このＭＴのシフトパターン、Ｐがある。。。。
これのこと？ トルクグライドって書いてあるね。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/293527/blog/7673533/
このＭＴのシフトパターン、Ｐがある。。。。
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 00:36:44 ID:M3EI1x4J0
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 00:38:51 ID:ho/xAGkK0
アイミーブのマイレージは、冷房を使用すると２割減、
暖房を使用すると３割減らしい。
暖房を使用すると３割減らしい。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 02:25:26 ID:w+82/FZRO
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 04:00:28 ID:d9qNH5J3O
セーフティードライブアドバイザーとかいう
長時間運転してるとブザーとコーヒーカップのアイコンが点滅して
ドライバーに注意を促す、ブルーバードの牧島ルグランに標準
長時間運転してるとブザーとコーヒーカップのアイコンが点滅して
ドライバーに注意を促す、ブルーバードの牧島ルグランに標準
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 04:33:58 ID:WXmOeR440
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 04:45:02 ID:w+82/FZRO
普通乗用車が、カークーラーからカーエアコンに進化したのは、
70年代半ば頃だろうか？
70年代半ば頃だろうか？
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 05:30:35 ID:w+82/FZRO
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 09:15:39 ID:Qv6nCs8r0
>>702
そう、それっ！！懐かしい。
画像久々に見てＰあったの忘れてた。
Ｐの存在理由は急坂や寒冷地での駐車で１かＲに入れても機械的に
ロックされない為わざわざ設けてる。
でも三菱のガソリン車にも採用されていたのは知らなかった。
そう、それっ！！懐かしい。
画像久々に見てＰあったの忘れてた。
Ｐの存在理由は急坂や寒冷地での駐車で１かＲに入れても機械的に
ロックされない為わざわざ設けてる。
でも三菱のガソリン車にも採用されていたのは知らなかった。
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 09:58:03 ID:eM54JYpd0
エンジンオイルを循環させて作動させるトルコンって、
なんか斬新な発想だな。
これで手動でロックアップさせるレバーとかあったら最高だったんだが。。。
なんか斬新な発想だな。
これで手動でロックアップさせるレバーとかあったら最高だったんだが。。。
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 20:14:31 ID:M3EI1x4J0
>>704
ガイアでも社長がそう言ってたな
暖房時の熱源はなんだろね
その減り具合から察するにヒートポンプじゃなくて
お手軽セラミックヒータぽいけど
>>705 >>707
なるほど了解
つまり「社外クーラー」の形態で
エアダクトやらファンから何から、全部が完全に独立並存してるってことか
>709
それらのレス、説明がほとんどなくてあんまり参考にならんねぇ
ガイアでも社長がそう言ってたな
暖房時の熱源はなんだろね
その減り具合から察するにヒートポンプじゃなくて
お手軽セラミックヒータぽいけど
>>705 >>707
なるほど了解
つまり「社外クーラー」の形態で
エアダクトやらファンから何から、全部が完全に独立並存してるってことか
>709
それらのレス、説明がほとんどなくてあんまり参考にならんねぇ
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:00:18 ID:w+82/FZRO
そういえば、ビートル等の空冷エンジン車に装備されていた、
燃焼式ヒーター？もあったね。
燃焼式ヒーター？もあったね。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 22:43:42 ID:uvJzF9k20
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/10(水) 23:15:12 ID:8oGbbA+60
バスには予熱ヒーター付いているのもあるね。
冷房も専用エンジンで駆動する贅沢仕様。
冷房も専用エンジンで駆動する贅沢仕様。
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:20:41 ID:b8CHJZNZ0
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:23:26 ID:+a9u3fti0
世界の研究者達はスターリングエンジンをもっと煮詰めるべき
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/06/11(木) 00:37:00 ID:CkKT/L2/0
一時期ミツビシが得意だったグリルガード
ガンガルーバーいや殺人バーとか言われていた
いま乗ってるRVRに付いてる
前乗ってたパジェロで事故ったときは
こちらはちょっとキズ付いただけなのに向こうはかなり潰れていたなw
でも人に当たったら高い確率で死亡させるんだよな
ガンガルーバーいや殺人バーとか言われていた
いま乗ってるRVRに付いてる
前乗ってたパジェロで事故ったときは
こちらはちょっとキズ付いただけなのに向こうはかなり潰れていたなw
でも人に当たったら高い確率で死亡させるんだよな
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:40:56 ID:mK6QhYii0
以前、トヨタと日産では運転席ドアロックの動作が違っていた。
トヨタはオートロックや集中ロックで運転席もロックされるのに対し、
日産は運転席はロックされなかった。
このことについて「日産はオートロックの危険性を理解している」
と言っていた人がいたが、よーく考えると日産車は単に運転席ドアに
ドアロックモーターが無いだけだった。
リモコンが当たり前になった今の日産車はどうかは知らない。
トヨタはオートロックや集中ロックで運転席もロックされるのに対し、
日産は運転席はロックされなかった。
このことについて「日産はオートロックの危険性を理解している」
と言っていた人がいたが、よーく考えると日産車は単に運転席ドアに
ドアロックモーターが無いだけだった。
リモコンが当たり前になった今の日産車はどうかは知らない。
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:43:07 ID:mK6QhYii0
>>718
潰れる潰れない以前に、あれは重すぎる。
RVRの純正ガードは30kgもある。
しかもそれが車の先端についている。
エンジニアが必死に車体のバランスを考えて設計しただろうに、
売るときはそれを崩しまくっていた典型。
潰れる潰れない以前に、あれは重すぎる。
RVRの純正ガードは30kgもある。
しかもそれが車の先端についている。
エンジニアが必死に車体のバランスを考えて設計しただろうに、
売るときはそれを崩しまくっていた典型。
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 00:51:15 ID:spyfnvci0
あんときゃ猫も杓子もグリルガードだったな。
シビックとかインプレッサとか・・・
シビックとかインプレッサとか・・・
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 01:16:08 ID:Thg7P8q/0
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 01:40:56 ID:qlnTZvvtO
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 05:17:23 ID:6W/9/rDn0
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 05:30:35 ID:qlnTZvvtO
貴方自身を忘れているよ。
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 06:09:43 ID:sCwTUuQbO
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 08:22:34 ID:mHIZz48x0
なんという技術か忘れたけど、確か16アリストあたりから採用された技術で
車内にコントロールバスを走らせて、電装品の動作を集中コントロールするってのは
いま全面展開してるのかな？
Pレンジに入れて運転席ドアを開けたら全ロック解除とか、きめ細かく自分好みに設定を変更できて
便利だった。
車内にコントロールバスを走らせて、電装品の動作を集中コントロールするってのは
いま全面展開してるのかな？
Pレンジに入れて運転席ドアを開けたら全ロック解除とか、きめ細かく自分好みに設定を変更できて
便利だった。
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 09:16:02 ID:nF4uoWGs0
ワンアームワイパー
日本でも世界でも一時は流行ったが今はロータス各車とタタ・ナノ位かな？
最速で動かすと余程、Ａピラーとウインドに段差を付けない限り横方向に
水滴が飛び出し歩行者迷惑な代物。
右ハンと左ハンでワイパー駆動部を共用出来るのが良かったんだけど。
そして多分、廃れるであろうセアト・レオンの平行移動ワイパー！と
同じくセアトのＡピラー収納ワイパーはアルテア。
デ・シルバさん懲りすぎ。
日本でも世界でも一時は流行ったが今はロータス各車とタタ・ナノ位かな？
最速で動かすと余程、Ａピラーとウインドに段差を付けない限り横方向に
水滴が飛び出し歩行者迷惑な代物。
右ハンと左ハンでワイパー駆動部を共用出来るのが良かったんだけど。
そして多分、廃れるであろうセアト・レオンの平行移動ワイパー！と
同じくセアトのＡピラー収納ワイパーはアルテア。
デ・シルバさん懲りすぎ。
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 09:33:18 ID:AoRnUm2nO
>>727
バリバリであるよ。
バリバリであるよ。
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 10:20:51 ID:ptqO9ViO0
タイヤにスプレーすると凍結道路でのグリップ力が増す、という
スプレーは今もある？
50年代ごろにアメリカで発明されて、オプションでフェンダー内にスプレーの
ノズルが付く車が発売されたこともある。
スプレーは今もある？
50年代ごろにアメリカで発明されて、オプションでフェンダー内にスプレーの
ノズルが付く車が発売されたこともある。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 12:42:16 ID:nGnZI7ro0
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 13:26:29 ID:AoRnUm2nO
加湿器！
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 14:17:11 ID:RfHiov350
1本ワイパーが廃れたって言うより
ガラス形状に合わせて多彩なリンク形式のワイパーが出現したので
結果少数派になった、って感じだな。
変な動きさせてるワイパーって多いわ。特に欧州車
ガラス形状に合わせて多彩なリンク形式のワイパーが出現したので
結果少数派になった、って感じだな。
変な動きさせてるワイパーって多いわ。特に欧州車
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 15:58:19 ID:PMbYMJRV0
バブル期のカムリとかにもフルエリアワイピングシステムってあったな。
ソアラとかクラウンならともかく普通の２０００クラスセダンに新技術投入していた
あの時代は良かったな。
ソアラとかクラウンならともかく普通の２０００クラスセダンに新技術投入していた
あの時代は良かったな。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 20:57:27 ID:Q786CY/L0
>>731
ホンダの初代トゥデイじゃないかな？
ホンダの初代トゥデイじゃないかな？
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 21:15:02 ID:q0rxO36w0
最近、水温計って無いな
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/11(木) 21:41:20 ID:+k7mjTjP0
2代目プレリュード、初代トゥデイ、現行の三菱iはワンアームワイパー
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/12(金) 12:58:57 ID:erq/VuPA0
Ｖ型エンジン片バンクターボ（シングルターボ）
ＣＡＲＴなどのレースは別をすればサーブ９－５が細々と造っている。
Ｖ６片方のバンクの排気のみでターボを回し両バンクに過給するソフト
ターボ仕立て。
サーブはクランクケースとシリンダーブロックぶった切って可動式にし
「可変圧縮比エンジン」試作したりキワモノ感が楽しいが今やサーブ自体が
廃れそうなのが心配。
絶壁インパネとコンソール配置のキーシリンダーは止めないで欲しい。
ＣＡＲＴなどのレースは別をすればサーブ９－５が細々と造っている。
Ｖ６片方のバンクの排気のみでターボを回し両バンクに過給するソフト
ターボ仕立て。
サーブはクランクケースとシリンダーブロックぶった切って可動式にし
「可変圧縮比エンジン」試作したりキワモノ感が楽しいが今やサーブ自体が
廃れそうなのが心配。
絶壁インパネとコンソール配置のキーシリンダーは止めないで欲しい。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/13(土) 23:54:25 ID:IyQPgVU20
最近変な先々代ベンツＳクラスを見かけるんだけど
左ハンドルなんだけどワイパーは右ハンドル仕様。
その型でワイパーとハンドルが逆なのはその車以外見た事ないし、
なんなのかな？
左ハンドルなんだけどワイパーは右ハンドル仕様。
その型でワイパーとハンドルが逆なのはその車以外見た事ないし、
なんなのかな？
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 01:49:24 ID:/SB4uk2FO
ニコイチなんじゃね。w
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/14(日) 18:15:43 ID:zMZ8ZeHa0
>>738
速度以外のメーターを切る機能もね。
速度以外のメーターを切る機能もね。
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 00:13:42 ID:qDAa/HFz0
ふと思い出したんだけど、昔の日産車って、ウインカー出したら、同時にコーナーの下部に
設置してあるランプが光っていましたよね？
あれって最近見ないのは、法改正で車検不適合にでもなっちゃったからなのでしょうか？
（そもそもフロントやサイドにカメラなんてなかった時代だから、アレが付いていた理由が
よく判りません）
設置してあるランプが光っていましたよね？
あれって最近見ないのは、法改正で車検不適合にでもなっちゃったからなのでしょうか？
（そもそもフロントやサイドにカメラなんてなかった時代だから、アレが付いていた理由が
よく判りません）
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 01:40:25 ID:ol9X2m8S0
コーナリングランプ？
あってもなくてもよかったような・・・
あってもなくてもよかったような・・・
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 04:48:04 ID:6k2DXhJk0
ヘッドライトのイエローバルブ。
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 06:41:55 ID:5SsHGuadO
>>742
コーナーランプは夜間歩行者巻き込む事故多かったからウィンカーと連動してその方向を照らすってゆう
親切装備だったが多分コストダウンと車体軽量化で無くなったと思う
当時の日産以外のメーカーにも付いてた。
コーナーランプは夜間歩行者巻き込む事故多かったからウィンカーと連動してその方向を照らすってゆう
親切装備だったが多分コストダウンと車体軽量化で無くなったと思う
当時の日産以外のメーカーにも付いてた。
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 12:24:51 ID:ovo5Mxy/0
バンパーの側面等、ヘッドライトユニットとは別に付いてるコーナリングランプは、
実はディーラーオプションだったりする
実はディーラーオプションだったりする
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 13:10:40 ID:hFWPM0yz0
コーナリングランプ、バブル期は三菱ミニカとかミラージュにも付いてたし
トヨタはカローラセダンにはなかったけどレビンについていたしハイエースバンにまでついていた。
日産はローレルクラスまでか。
でもオプションでパルサーにも装着可能だったな。
ホンダもシビックの純正オプションにあったな。
トヨタはカローラセダンにはなかったけどレビンについていたしハイエースバンにまでついていた。
日産はローレルクラスまでか。
でもオプションでパルサーにも装着可能だったな。
ホンダもシビックの純正オプションにあったな。
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 14:06:04 ID:ovo5Mxy/0
>747
そういや、86後期にはコーナリングランプ付いてたなあ
今でも、バス／トラックには当たり前の様に付いてるね
そういや、86後期にはコーナリングランプ付いてたなあ
今でも、バス／トラックには当たり前の様に付いてるね
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 18:33:14 ID:U4iYCG/y0
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 18:53:52 ID:daBSpUS60
セドグロ、シーマはローレルより上。
でもブルーバードにもあったぜ。
でもブルーバードにもあったぜ。
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 19:01:06 ID:TSmui0wi0
サイドアンダーミラー
ＲＶのボンネット先端に付いてたちっこいミラー
当初はメーカーの自主設置だったが近年、法制化に対応して
ドアミラーに鏡かカメラを組込むのが主流。
現行で採用している車もモデルチェンジで消えると思う。
後輪用スパッツ（タイヤカバー）
リヤホイールアーチにカバーを取り付け後輪を見せなくするパーツ。
レーシングカーやエコランカーには今でもあるけど市販車は昔のアメ車が
圧倒的に多く主に見た目。シトロエンＣＸやＳＭ、１stインサイトは空力
向上が目的。
今の欧州はスプラッシュノイズ（降雨時のリヤホイールハウス内からの
水滴音）に敏感だから復活は無いと思う。日本車も欧州向けには国内向け
よりホイールハウス周りの防音材厚くしてる位だから。
ＲＶのボンネット先端に付いてたちっこいミラー
当初はメーカーの自主設置だったが近年、法制化に対応して
ドアミラーに鏡かカメラを組込むのが主流。
現行で採用している車もモデルチェンジで消えると思う。
後輪用スパッツ（タイヤカバー）
リヤホイールアーチにカバーを取り付け後輪を見せなくするパーツ。
レーシングカーやエコランカーには今でもあるけど市販車は昔のアメ車が
圧倒的に多く主に見た目。シトロエンＣＸやＳＭ、１stインサイトは空力
向上が目的。
今の欧州はスプラッシュノイズ（降雨時のリヤホイールハウス内からの
水滴音）に敏感だから復活は無いと思う。日本車も欧州向けには国内向け
よりホイールハウス周りの防音材厚くしてる位だから。
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/15(月) 20:18:40 ID:YF60c/Wn0
リアホイールアーチのカバーリングは、実はおっそろしく効果があるのよ。
RCでやるとびっくりする。
でもカッコ悪いから流行らない。
RCでやるとびっくりする。
でもカッコ悪いから流行らない。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 00:39:52 ID:PcQMBiah0
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 00:50:52 ID:nIaf9c0n0
>>751
目的は違うが、大阪市バスにあるヤツ?
目的は違うが、大阪市バスにあるヤツ?
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 07:23:01 ID:z3CntByE0
>>754
あれは左折巻き込み防止用だから、外形は似たようなもんだけど機能は違うんだろうな。
あれは左折巻き込み防止用だから、外形は似たようなもんだけど機能は違うんだろうな。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 15:34:57 ID:SwD+jqc70
昔、自分の車(R33)にディーラオプションで付けていたヘッドライト減光システム。
交差点で止まるとヘッドライトの光を減光してくれるという便利機能だった。
でもヘッドライトをノーマルのハロゲンから社外品HIDに交換したときに動作させてみたら、
チカチカしながら消えていくのでかっこ悪くてずっとオフのままにしてたw
今はHIDの普及とともにもうなくなってしまったのかな。。
交差点で止まるとヘッドライトの光を減光してくれるという便利機能だった。
でもヘッドライトをノーマルのハロゲンから社外品HIDに交換したときに動作させてみたら、
チカチカしながら消えていくのでかっこ悪くてずっとオフのままにしてたw
今はHIDの普及とともにもうなくなってしまったのかな。。
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 19:23:11 ID:LLIWGW3d0
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 20:16:38 ID:StDdI4PB0
ろナンバー（字光式ナンバープレート） 今でもあるにはあるが…
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 20:44:56 ID:IuowLdWz0
DQN車の特徴スレでは、
字光式ナンバープレート装備車＝DQN車として認定されてる…。
いつごろからそうなっちゃったんだろう。。。
字光式ナンバープレート装備車＝DQN車として認定されてる…。
いつごろからそうなっちゃったんだろう。。。
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 21:40:58 ID:NAmM6axDO
今じゃ法規制で当たり前に着いてるけど、昔はキーを抜き忘れると「♪ピィ～ピィ～♪」とか「♪キンコン♪」とか警告音が鳴る車に萌えたなw
アレを始めたのは、2代目ギャランΣあたりからだったっけ？
アレを始めたのは、2代目ギャランΣあたりからだったっけ？
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 22:07:39 ID:8BGUZQsl0
最近のホンダは知らないが
ホンダの「ピピピピッピピピピッ」は目覚まし時計みたいで微妙にいらつくｗ
ホンダの「ピピピピッピピピピッ」は目覚まし時計みたいで微妙にいらつくｗ
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 22:40:31 ID:IuowLdWz0
>>761
つか、ホンダ車のあれはモロに目覚まし時計の音じゃね？？？
ちなみに、俺が乗ってる三菱車はメロディ音が鳴る。
何年か前に三菱のＤラー逝ったら、
Ｄラーの掛け時計の時報がこのメロディ音と全く同じメロディだったんで笑っちゃった覚えがある。。。
つか、ホンダ車のあれはモロに目覚まし時計の音じゃね？？？
ちなみに、俺が乗ってる三菱車はメロディ音が鳴る。
何年か前に三菱のＤラー逝ったら、
Ｄラーの掛け時計の時報がこのメロディ音と全く同じメロディだったんで笑っちゃった覚えがある。。。
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 23:12:44 ID:/JQ0FeE9O
最近はスマートキーが増えてきたから聞く機会も減ったね
トヨタ車はカローラクラスでもポンポンといい音してたのに気づいたらマークⅡでもピーピーっていう安っぽい音になっちまった
トヨタ車はカローラクラスでもポンポンといい音してたのに気づいたらマークⅡでもピーピーっていう安っぽい音になっちまった
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/16(火) 23:38:48 ID:hXfnULdW0
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 00:33:10 ID:piHihHyk0
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 02:02:36 ID:Fe316p/rO
スーパーチャジャーは、メルセデスやジャガーの現行車に
普通に在るだろ。
ただ、日本車は過給器付きって少ないね。
普通に在るだろ。
ただ、日本車は過給器付きって少ないね。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 02:51:27 ID:7UnUOnpe0
※ただし軽を除く
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 04:51:39 ID:oUuYPxp+O
マークⅡなんかGX81後期からアラーム音変わってないぞ
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 07:21:19 ID:qkpJc//g0
いまのCVTの原型はスバルが金属ベルトで作ったやつだよね。
これだけ展開されて本来スバルはウハウハだったんじゃないの？
権利関係はどうなってんの？
これだけ展開されて本来スバルはウハウハだったんじゃないの？
権利関係はどうなってんの？
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 07:33:50 ID:EjalPx1G0
CVTの機能自体はスクーター等で古くから利用されてきた
金属ベルトになったことで自動車にも利用できるようになった
スバルはその金属ベルトの特許を日本で初めて使っただけ
ヨーロッパでも同時期に他メーカーが採用している
金属ベルトになったことで自動車にも利用できるようになった
スバルはその金属ベルトの特許を日本で初めて使っただけ
ヨーロッパでも同時期に他メーカーが採用している
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 07:47:50 ID:qkpJc//g0
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 10:01:24 ID:oHYfTPJi0
>>756-757
ヘッドライト減光システムには、こわい思い出があるなあ
あれって、車が停車したらじゃなくて、タイヤが停止（ロック）したら消灯してなかった？
借りた車だったから車種は覚えてないんだけど、雨路でブレーキ掛けたらロックして、
スリップ状態で滑り出したかと思ったら、ライトまで消えてビックリした事がある
ヘッドライト減光システムには、こわい思い出があるなあ
あれって、車が停車したらじゃなくて、タイヤが停止（ロック）したら消灯してなかった？
借りた車だったから車種は覚えてないんだけど、雨路でブレーキ掛けたらロックして、
スリップ状態で滑り出したかと思ったら、ライトまで消えてビックリした事がある
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 10:11:53 ID:Zb3lJRaQ0
>>772
たしか速度5～10km以下とかで減光していた気がするんで、
車速から信号をとっていたのじゃなかろうかとおもう。
減光システム動作中タイヤはロックさせたことがないからわからんけど、
そんときの速度はどうなるんだろね。
たしか速度5～10km以下とかで減光していた気がするんで、
車速から信号をとっていたのじゃなかろうかとおもう。
減光システム動作中タイヤはロックさせたことがないからわからんけど、
そんときの速度はどうなるんだろね。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 10:17:44 ID:Zb3lJRaQ0
自己レスｽﾏｿ
車速0ｋｍで動作してたかも。
車速0ｋｍで動作してたかも。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 10:48:00 ID:oTnP4FI8O
>>768
もう３０年近く前の話だが、うちのオヤジが乗ってたクジラクラウンにもキー付けっ放しの警告ブザーが付いてたよ。
もっとも「プ～」という感じの音(聴力検査のブザーみたいな音)で、小学生の漏れにとっては怖くて仕方なかったがｗ
もう３０年近く前の話だが、うちのオヤジが乗ってたクジラクラウンにもキー付けっ放しの警告ブザーが付いてたよ。
もっとも「プ～」という感じの音(聴力検査のブザーみたいな音)で、小学生の漏れにとっては怖くて仕方なかったがｗ
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 11:50:23 ID:i69INSZw0
>>760
GCカペラのキー抜き忘れ警告は電子音のオルゴールだったぞ。
GCカペラのキー抜き忘れ警告は電子音のオルゴールだったぞ。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 12:44:39 ID:uZANEQ3u0
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 22:42:40 ID:Bvjkb5Kz0
>>768
トヨタは廉価車＝ピーピー、中上級車＝ポーン、ポーンだね。
最終型セドグロに載ってたエクストロイドCVTは廃止されたのが非常に残念。
コストの問題で消えたんだろうけど
ミッションASSY交換で100万超えるとか…
トヨタは廉価車＝ピーピー、中上級車＝ポーン、ポーンだね。
最終型セドグロに載ってたエクストロイドCVTは廃止されたのが非常に残念。
コストの問題で消えたんだろうけど
ミッションASSY交換で100万超えるとか…
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/17(水) 22:47:04 ID:BXNVQJdZ0
あれと一緒に、技術の日産が終わった気さえするよ
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 07:47:48 ID:hLIQVDA7O
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 11:13:06 ID:miYWCK4bO
>>778
日野デュトロも「ポーン、ポーン」と鳴る。しかもシートベルトしないでエンジン掛けても少しの間鳴るよ。
そういえばようつべにアメリカ？の農場のオッチャンが庭に捨ててある車で遊ぶ映像が上がってたけど、６１マークⅡは「ピー、ピー」だったね。
日野デュトロも「ポーン、ポーン」と鳴る。しかもシートベルトしないでエンジン掛けても少しの間鳴るよ。
そういえばようつべにアメリカ？の農場のオッチャンが庭に捨ててある車で遊ぶ映像が上がってたけど、６１マークⅡは「ピー、ピー」だったね。
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 14:17:17 ID:9RGR8ig3O
GX81に乗ってた頃暗闇でドアノブひねればドア鍵穴とキーシリンダ照明が点灯する親切装備があった
今はキーレス主体だから もう要らない装備なんだろうが便利だったな
トヨタはキーオフ後ドア閉めてもキーでドアキー捻りっぱなしでPWの開閉が可能だが全車種に共通かな？
今はキーレス主体だから もう要らない装備なんだろうが便利だったな
トヨタはキーオフ後ドア閉めてもキーでドアキー捻りっぱなしでPWの開閉が可能だが全車種に共通かな？
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 15:26:15 ID:hLIQVDA7O
>>782
キー捻りっぱなしってのは知らないなぁ
MR2（SW20）は1型の時エンジン切った後でも窓の開閉出来たが3型だと出来なくなってた
壊れてたのかも知れんがw
3代目レガシィだとエンジン切った後キーレスのボタンで窓の開閉出来るね
地味に便利
キー捻りっぱなしってのは知らないなぁ
MR2（SW20）は1型の時エンジン切った後でも窓の開閉出来たが3型だと出来なくなってた
壊れてたのかも知れんがw
3代目レガシィだとエンジン切った後キーレスのボタンで窓の開閉出来るね
地味に便利
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 15:49:36 ID:XW2dzLzf0
地味に便利といえば、スバルにあった暗証番号でドアロックが開けられる機能は
まさに地味に便利だった。
その時キーをもってなくても開けられるってのがあんなに便利だとは目から鱗だった。
閉じ込みに対する安心感もあるしね。
まさに地味に便利だった。
その時キーをもってなくても開けられるってのがあんなに便利だとは目から鱗だった。
閉じ込みに対する安心感もあるしね。
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 16:00:50 ID:D6PJyhto0
ちょっと前に勘違いしてた人いたけどアレ暗証番号かえれんだよな。
スマートキーと違ってキーもって無くても開錠できてうらやましかった。
スマートキーと違ってキーもって無くても開錠できてうらやましかった。
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 17:31:16 ID:4usVdiRS0
テンキーで暗証番号入れてエンジン始動できたらかっこいいな
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 17:53:31 ID:6NdeDGMF0
テンキーだとほとんどの人が暗証番号変えない＞ボタンに跡ができる
＞暗証番号を類推しやすくなるのコンボ
＞暗証番号を類推しやすくなるのコンボ
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 18:24:24 ID:9zA6ePgN0
ウインカーレバーにあるホーンスイッチ
頑固にホーンスイッチをウインカーレバー先端のプッシュ式にしていたプジョー。
でも現行はステアリングパッドで「プジョーも人並みになったなー」と思って
ウインカー出したら「ピッポ！ピッポ！」の電子音。
最近の車は機械式リレーは使っていない（例外も有るけど）ので「カッチョン！
カッチョン！」音をスピーカーで出しているけどこんなゆるい音はプジョーだけ？
ＢＭＷは全車共通音（さすが頭の固いドイツ人）だけどプジョーは車種によって
変えてる。さすがフランス人、小洒落てる。
>>782
ＢＭＷも全車そうだよ。リモコンキーでは何故かリヤクォーターウインド
の閉が出来ない設定なので車外で閉め忘れに気づいた時はキー捻りっ放し
でクォーターウインド閉める。
頑固にホーンスイッチをウインカーレバー先端のプッシュ式にしていたプジョー。
でも現行はステアリングパッドで「プジョーも人並みになったなー」と思って
ウインカー出したら「ピッポ！ピッポ！」の電子音。
最近の車は機械式リレーは使っていない（例外も有るけど）ので「カッチョン！
カッチョン！」音をスピーカーで出しているけどこんなゆるい音はプジョーだけ？
ＢＭＷは全車共通音（さすが頭の固いドイツ人）だけどプジョーは車種によって
変えてる。さすがフランス人、小洒落てる。
>>782
ＢＭＷも全車そうだよ。リモコンキーでは何故かリヤクォーターウインド
の閉が出来ない設定なので車外で閉め忘れに気づいた時はキー捻りっ放し
でクォーターウインド閉める。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 18:38:05 ID:D6PJyhto0
リヤクォーターウインド ってはめ殺しの三角窓の事じゃなかったか・・・
後部ドアのはリアサイドウィンドウって呼ばない？
後部ドアのはリアサイドウィンドウって呼ばない？
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 19:01:13 ID:wiqYJCmN0
>>787
テンキーでも、数字の位置がランダムに表示されるようになってればオケ。
でももうすぐ、指紋認証だとか、アルコール検知したらエンジンが掛からないとかになると思うよ。
まずはコストが掛けられる、３ナンバー車限定だろうけど。
テンキーでも、数字の位置がランダムに表示されるようになってればオケ。
でももうすぐ、指紋認証だとか、アルコール検知したらエンジンが掛からないとかになると思うよ。
まずはコストが掛けられる、３ナンバー車限定だろうけど。
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 19:22:47 ID:9zA6ePgN0
>>789
愛車はクーペで後席の窓は外側に開くからクォーターウインドでＯＫでしょ。
手動式だとヒンジを「パコッ」って開けるタイプ。
ＢＭＷはプルワイヤーで電動開閉式させてる。（手動もあるけど）
２ドアだけどセンターコンソロールには４つのパワーウインドスイッチ
が並んでるよ。ただ閉める時はスイッチからでもＡＵＴＯにならないけど。
愛車はクーペで後席の窓は外側に開くからクォーターウインドでＯＫでしょ。
手動式だとヒンジを「パコッ」って開けるタイプ。
ＢＭＷはプルワイヤーで電動開閉式させてる。（手動もあるけど）
２ドアだけどセンターコンソロールには４つのパワーウインドスイッチ
が並んでるよ。ただ閉める時はスイッチからでもＡＵＴＯにならないけど。
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 20:22:39 ID:miYWCK4bO
>>787>>788
シトロエンＸＭや少し前のＢＭＷのオンボードコンピューター付きは、暗証番号を入れないとキーを捻ってもエンジンが掛からない設定が出来るよ。
暗証番号打ち間違えてキーを何度も回すとコンピューターがフリーズする設定になっているから、中古を買った人は要注意だな。
あとウインカーの電子音はオペルヴィータや現行ミラも「ピコン、ピコン」という音だったと思う。
シトロエンＸＭや少し前のＢＭＷのオンボードコンピューター付きは、暗証番号を入れないとキーを捻ってもエンジンが掛からない設定が出来るよ。
暗証番号打ち間違えてキーを何度も回すとコンピューターがフリーズする設定になっているから、中古を買った人は要注意だな。
あとウインカーの電子音はオペルヴィータや現行ミラも「ピコン、ピコン」という音だったと思う。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 22:58:01 ID:bvRUJWL50
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 22:59:33 ID:bvRUJWL50
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/18(木) 23:02:33 ID:bvRUJWL50
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 05:21:57 ID:KzShzTK5O
>>794
確かにルームランプがフワッと消える車ならそうかもしれんが、それでも室内照明が沢山付いてる車に萌えるわな。Ｙ３２セドリックなんか、まともに使えるルームランプが無かったのに間接照明がいっぱい付いてた。
そういえば昔のポルシェにはキーの握るとこにＬＥＤライトが付いてたけど、いつの間にか無くなっちゃったよね？
確かにルームランプがフワッと消える車ならそうかもしれんが、それでも室内照明が沢山付いてる車に萌えるわな。Ｙ３２セドリックなんか、まともに使えるルームランプが無かったのに間接照明がいっぱい付いてた。
そういえば昔のポルシェにはキーの握るとこにＬＥＤライトが付いてたけど、いつの間にか無くなっちゃったよね？
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 16:38:14 ID:Jw21Zdps0
>>784
去年、ハワイで乗ったレンタカーのリンカーンはドアノブのところに
暗証番号をいれるキーがあった。
これならビーチに行った時に車のカギを車に置いていけるな、と思った
が、英語のマニュアルを読む気力がなかったから使わなかったけど。
ところで、ドアノブをモールス信号みたいに引くとカギが開く、って車が
なかったっけ?
去年、ハワイで乗ったレンタカーのリンカーンはドアノブのところに
暗証番号をいれるキーがあった。
これならビーチに行った時に車のカギを車に置いていけるな、と思った
が、英語のマニュアルを読む気力がなかったから使わなかったけど。
ところで、ドアノブをモールス信号みたいに引くとカギが開く、って車が
なかったっけ?
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 16:50:15 ID:NGOmHJ+70
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 21:16:21 ID:P6yVCTOz0
>>795
ボタンの数は4-5コだが、それぞれがシーソー式にボタンの左右に番号打ってなかったか？
ボタンの数は4-5コだが、それぞれがシーソー式にボタンの左右に番号打ってなかったか？
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/19(金) 22:46:11 ID:yMi0nugs0
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 21:08:40 ID:QFAE0RLSO
>>791
初代ＦＦサニーのカリフォルニアも、サイドブレーキ後ろのツマミで荷室側面の窓を開け閉め出来るようになってた。但し電動じゃなくてワイヤーで作動させる機械式だったけどね。
同じ時期にワイヤー作動の集中ドアロック(しかも後席側だけｗ)なんてのもあったけど、すぐに消滅してしまった希ガス。
初代ＦＦサニーのカリフォルニアも、サイドブレーキ後ろのツマミで荷室側面の窓を開け閉め出来るようになってた。但し電動じゃなくてワイヤーで作動させる機械式だったけどね。
同じ時期にワイヤー作動の集中ドアロック(しかも後席側だけｗ)なんてのもあったけど、すぐに消滅してしまった希ガス。
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/21(日) 21:23:45 ID:icyX8Q5M0
そういえば集中ドアロックが運転席だけってのもなくなった?
…考えてみればキーレスが標準だからないか。
…考えてみればキーレスが標準だからないか。
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 21:53:25 ID:e8dkce9H0
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:45:15 ID:gAKELXD60
パルサーといえば、N14の３ドア、運転席ドアの後ろに
雨傘が収納されていたな（傘はグレードにより標準装備）。
雨傘が収納されていたな（傘はグレードにより標準装備）。
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/22(月) 22:46:33 ID:dtANhZak0
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 00:30:17 ID:YXlz7MJO0
>>805
たしかファントムにそんな感じの傘があった気がする
そういえば90年代初頭のポルシェとかBMWは警告灯の変わりに液晶があって
door openとかlow air pressureって警告が出てたな。
しょっちゅうバグってドア開いてないのにdoor openの警告が出たりしたけど
たしかファントムにそんな感じの傘があった気がする
そういえば90年代初頭のポルシェとかBMWは警告灯の変わりに液晶があって
door openとかlow air pressureって警告が出てたな。
しょっちゅうバグってドア開いてないのにdoor openの警告が出たりしたけど
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 16:31:36 ID:qac8F11U0
友人が大昔に乗ってたS12アニバーサリー限定車は、電磁ロック式のトランクと給油口とか、
ドアノブにテンキー付いてて暗証番号でドアロック解除とかトランクオープンが出来たり
ハンドルのセンター部が固定式でオーディオやらクルコンやらのスイッチ類が並んでる変な車だったな。
しかもMTなのにクルコン付いてたし
当時の大衆車としては考えられない装備だった気がする
キーを車中においてて、バッテリーが上がって涙目なこともあったけどｗ
そういえば中心部が回らないハンドルって今もあるのかな
ドアノブにテンキー付いてて暗証番号でドアロック解除とかトランクオープンが出来たり
ハンドルのセンター部が固定式でオーディオやらクルコンやらのスイッチ類が並んでる変な車だったな。
しかもMTなのにクルコン付いてたし
当時の大衆車としては考えられない装備だった気がする
キーを車中においてて、バッテリーが上がって涙目なこともあったけどｗ
そういえば中心部が回らないハンドルって今もあるのかな
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 16:58:01 ID:5BBUzw3F0
>>807 Ｓ12ってシルビア？
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 17:27:09 ID:qac8F11U0
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 17:58:32 ID:eVquW9XH0
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 18:02:40 ID:nGGKk3lI0
ボタンの問題はあるね。
プリウスはハンドル回してると、ボタンの左右がわかんなくなって困る。
エアコン操作とか普段ハンドルボタンに頼ってるから。
プリウスはハンドル回してると、ボタンの左右がわかんなくなって困る。
エアコン操作とか普段ハンドルボタンに頼ってるから。
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 19:16:31 ID:kWzdSBO10
ベルノ時代のホンダ車はMTだろうがクルコン標準のグレードあったな。
サンルーフは全車標準とか。
エアコンはフルオートならあんまり操作しないけどな。
というかDOP好きじゃないからステアボタン邪魔だな。
サンルーフは全車標準とか。
エアコンはフルオートならあんまり操作しないけどな。
というかDOP好きじゃないからステアボタン邪魔だな。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 20:34:55 ID:eVquW9XH0
現行インプレッサのGTは、MTでもクルコン付いてるよ
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 21:40:34 ID:Bzdf4syZ0
ステアボタンはほぼメーカーOPじゃね？
デラに来てから付けられる代物とは思えん。
Y31セドグロ(シーマも)にも回転しないホーンパッドがあったが
これが何とテンキー付きで自動車電話の発信用だった。
でも国内の非回転ホーンパッドはエアバッグの普及で壊滅したね。
デラに来てから付けられる代物とは思えん。
Y31セドグロ(シーマも)にも回転しないホーンパッドがあったが
これが何とテンキー付きで自動車電話の発信用だった。
でも国内の非回転ホーンパッドはエアバッグの普及で壊滅したね。
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 21:54:20 ID:kWzdSBO10
間違ったｗMOPだった。
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 22:05:56 ID:cpP/8xsH0
ステアボタンは現役だけど、メータークラスターに付くスイッチ類は
見かけなくなったな…
32スカイラインに乗っていたけど、ステアリングコラムには
ウインカー操作のためにレバーが1本だけ生えていた。
見かけなくなったな…
32スカイラインに乗っていたけど、ステアリングコラムには
ウインカー操作のためにレバーが1本だけ生えていた。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 23:11:19 ID:OeBlcJCj0
サテライトスイッチは昭和５０年代後半に多かったな。
リトラクタブルライトのコスモのサテライトスイッチ、一度カチャカチャしてみたかった。
Ｒ３１のはオーディオのボリュームとかインパネ照明の調節ができたな。
リトラクタブルライトのコスモのサテライトスイッチ、一度カチャカチャしてみたかった。
Ｒ３１のはオーディオのボリュームとかインパネ照明の調節ができたな。
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 23:24:40 ID:qac8F11U0
R31といえばCDチェンジャーならぬカセットテープチェンジャーがついてたよね
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/23(火) 23:27:50 ID:srUrk7A70
>>818
今にして思えば、なんであんな難儀な物を作ったのか。
今にして思えば、なんであんな難儀な物を作ったのか。
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 11:55:15 ID:YqZ4TVoc0
ドライバーに少しでも快適に過ごしてもらいたいためじゃね
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 12:58:43 ID:I5G/Ejz7O
R31といえば80km/hで出てくるフロントオートスポイラー
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 13:48:20 ID:rqhUGm7WO
100Kmでﾅﾝﾊﾞｰが隠れるようにすれば良かった。
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 21:35:37 ID:BjUplI4H0
これから廃れそうな装備ってなんかあるかな？
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:07:03 ID:AmL0t8ZJO
ETC
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:07:42 ID:ExRMbC9Y0
廃れかかってんのはあるね。灰皿とかオーディオとか。
単にコスト減かな？
ターボとか加給器は減ってきたね。
単にコスト減かな？
ターボとか加給器は減ってきたね。
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:19:34 ID:BjUplI4H0
>>824
ETCは民主政権になったらわからないですね。生きる道としては駐車場なんかの
無線通信ですかね。
>>825
確かに日本車では軽や一部のスポーツカー以外なくなって来てますね。でもなぜか
ドイツ車は特にワーゲンなんかターボとスーパーチャージャーの組み合わせが
ありますね。お国柄なんですかね。
ETCは民主政権になったらわからないですね。生きる道としては駐車場なんかの
無線通信ですかね。
>>825
確かに日本車では軽や一部のスポーツカー以外なくなって来てますね。でもなぜか
ドイツ車は特にワーゲンなんかターボとスーパーチャージャーの組み合わせが
ありますね。お国柄なんですかね。
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:21:42 ID:DB3st5is0
BMWも全車ターボになりそうな勢いだな
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:25:29 ID:3bG+ky7c0
>>823
ガソリンエンジン。
ガソリンエンジン。
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:25:49 ID:AmL0t8ZJO
>>825
過給器ね。
過給器ね。
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:36:36 ID:ExRMbC9Y0
>829
てへ♪ゴメンネ間違えちゃった。
あとHIDやLEDの普及で電球も無くなっていくかもね。
てへ♪ゴメンネ間違えちゃった。
あとHIDやLEDの普及で電球も無くなっていくかもね。
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 22:58:22 ID:uElke31Q0
ドイツに限らず欧州では小排気量で過給器付きが主流になりつつあるね
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/24(水) 23:03:44 ID:D97EvIaI0
>>826
格安ETCスレではこんな意見も出てる。
653 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/06/20(土) 04:55:09 ID:v6F3rgII0
>>652の考え方とメーカーの考え方のどっちに信憑性があるかだな
【社会】 ＥＴＣ車載器、品薄続くもメーカーは増産せず…「民主党政権になれば、高速無料化でＥＴＣ不要になるから」が一因★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245249103/
> 政府は高速道路の値下げ期間を今春から「２年」とするが、民主党は次の衆院選の目玉政策の一つに
> 「高速道路の無料化」を掲げる。実現すれば大都市圏以外で、車載器は必要なくなる。あるメーカーの
> 担当者は「今、生産ラインを増やすという設備投資はリスクが高すぎる」と話す。
662 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/06/20(土) 19:24:35 ID:OSxCHfULO
高速道路無料になっても高速道路乗るのにゲートを通る必要があって
そのためにETC(＋国が発行する車データが入ったカード)が必要になったりして
格安ETCスレではこんな意見も出てる。
653 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/06/20(土) 04:55:09 ID:v6F3rgII0
>>652の考え方とメーカーの考え方のどっちに信憑性があるかだな
【社会】 ＥＴＣ車載器、品薄続くもメーカーは増産せず…「民主党政権になれば、高速無料化でＥＴＣ不要になるから」が一因★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245249103/
> 政府は高速道路の値下げ期間を今春から「２年」とするが、民主党は次の衆院選の目玉政策の一つに
> 「高速道路の無料化」を掲げる。実現すれば大都市圏以外で、車載器は必要なくなる。あるメーカーの
> 担当者は「今、生産ラインを増やすという設備投資はリスクが高すぎる」と話す。
662 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2009/06/20(土) 19:24:35 ID:OSxCHfULO
高速道路無料になっても高速道路乗るのにゲートを通る必要があって
そのためにETC(＋国が発行する車データが入ったカード)が必要になったりして
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 01:50:10 ID:t1esnAJM0
この間、名古屋の市バスに乗ったがATなんだね。
でもバカみたいにデジタルペダルだから、全然乗り心地はよくない。
今は路線バスでもATなんだね。
でもバカみたいにデジタルペダルだから、全然乗り心地はよくない。
今は路線バスでもATなんだね。
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 08:13:24 ID:AwbJYwAz0
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 16:19:21 ID:ze7IUSAzO
高速料金はいつまで経っても無料化にはならないんじゃね？
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 18:49:14 ID:S/52jhSU0
>>823
タイミングベルトのエンジン
今はチェーン駆動が殆ど。
タイミングベルト＝基本設計が昔のエンジン
日本車は１０万キロ無交換ＯＫだけどイタリア物は本当に切れる。
モデナまでのフェラーリは意外に切れないけどフィアットのエンジンは
ソニータイマーが内蔵されてるかのごとく切れる。
タイミングベルトのエンジン
今はチェーン駆動が殆ど。
タイミングベルト＝基本設計が昔のエンジン
日本車は１０万キロ無交換ＯＫだけどイタリア物は本当に切れる。
モデナまでのフェラーリは意外に切れないけどフィアットのエンジンは
ソニータイマーが内蔵されてるかのごとく切れる。
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 21:26:39 ID:Ikak/Yfz0
エアコンといえば、「ECON」スイッチも無くなったかな？
エバポ後風温を10℃位にキープして省燃費を狙う制御になるもの。
他にも…
・火山灰対策がされるメーカーオプションの「鹿児島仕様」
・ホワイトリボンタイヤ
・ワインレッド、ブルーの内装色
エバポ後風温を10℃位にキープして省燃費を狙う制御になるもの。
他にも…
・火山灰対策がされるメーカーオプションの「鹿児島仕様」
・ホワイトリボンタイヤ
・ワインレッド、ブルーの内装色
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/25(木) 23:44:05 ID:v9NKFvni0
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 01:10:10 ID:Vl5pE7o+0
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 01:12:27 ID:E6k+N2F20
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 06:55:58 ID:dePf9wYbO
先代ティアナ、初代FFジェミニ等に装備された「モダンファニチャー風シート」。
モデルチェンジでは必ず見直されて、旧来の自動車的な形に修正されてしまいますね…
モデルチェンジでは必ず見直されて、旧来の自動車的な形に修正されてしまいますね…
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 07:28:55 ID:xdk9qURDO
>>838
ＦＦのギャランシグマだったと思いますが、エアコンスイッチに「ドライ」モードが付いてましたよ。
>>839
またの名を「火山灰仕様」と言いますが、主にドア周りのゴムが車内へ埃が入りにくい構造にされていたり、外装のメッキパーツが降灰の影響を受けにくいものになっていたと思います。
ＦＦのギャランシグマだったと思いますが、エアコンスイッチに「ドライ」モードが付いてましたよ。
>>839
またの名を「火山灰仕様」と言いますが、主にドア周りのゴムが車内へ埃が入りにくい構造にされていたり、外装のメッキパーツが降灰の影響を受けにくいものになっていたと思います。
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 19:09:07 ID:ipkKOsXv0
寒冷地仕様の他にスノーバージョンってのもあったな。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 21:03:52 ID:scqGb0rU0
>843
寒冷地仕様の簡略版だね。
他にも防錆強化した「沖縄仕様」ってのもあった。
鹿児島仕様と同じく、カタログに書いてないが解説書には載ってる特別仕様。
製造の合理化でなくなったのかと。
寒冷地仕様の簡略版だね。
他にも防錆強化した「沖縄仕様」ってのもあった。
鹿児島仕様と同じく、カタログに書いてないが解説書には載ってる特別仕様。
製造の合理化でなくなったのかと。
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 21:48:36 ID:wXzd7KVJO
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 22:59:01 ID:Uu0up8Ap0
>>837
ホワイトリボンのタイヤはローライダーがある限りひっそりと作られそうだ
ホワイトリボンのタイヤはローライダーがある限りひっそりと作られそうだ
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/26(金) 23:10:50 ID:E6k+N2F20
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 13:30:26 ID:p4ktOFQs0
スバルもそうじゃなかったっけ
849 ：土建屋 ◆KIlBL9ISakg1 ：2009/06/27(土) 17:45:16 ID:TfsNawj40
ﾒｷｼｶﾝｴｱﾗｲﾝだったかな、離陸後30分でｻｰﾋﾞｽを終えるとその後はｷｬﾋﾞﾝ後部の空席に座って談笑してたな、客室乗務員たちw
そういう雰囲気も相まって飲み放題のｺﾛﾅﾋﾞｰﾙが妙に美味かったり
そういう雰囲気も相まって飲み放題のｺﾛﾅﾋﾞｰﾙが妙に美味かったり
850 ：土建屋 ◆KIlBL9ISakg1 ：2009/06/27(土) 17:45:56 ID:TfsNawj40
誤爆しましたw
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 20:37:13 ID:EP9dJ8XX0
どこに貼るつもりだったか教えてくれw
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/27(土) 23:37:51 ID:AziKqK5n0
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 08:01:58 ID:Iq0vR8T+O
MR2には寒冷地仕様はない
が
こっそりダクトにパネル追加したりバッテリーが大きくなってた
でも寒冷地仕様とうたってない
が
こっそりダクトにパネル追加したりバッテリーが大きくなってた
でも寒冷地仕様とうたってない
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/28(日) 20:55:43 ID:hPqi5bwe0
>>817
サテライトスイッチと言えば初代ピアッツァ。タマにスイッチが反応しない時はﾜﾛﾀが。
サテライトスイッチと言えば初代ピアッツァ。タマにスイッチが反応しない時はﾜﾛﾀが。
855 ：上げて語ろう：2009/06/29(月) 01:01:58 ID:WmK9fDMgO
廃れた装備と
スタッドレスタイヤはにている
スタッドレスタイヤはにている
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 01:21:33 ID:/x6Dc9TC0
廃れた装備・・・・・ツインプラグ？
と思ったけどまだあるな。
と思ったけどまだあるな。
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 02:24:56 ID:djUrc0RYO
寒冷地仕様はフロントガラス熱線やヒーターミラーやリアフォグなど装備面で充実してるだけで
関東以北であれば車体そのものにたいした変化は無いらしいが関西以南だとバッテリ小さくて熱線が弱く雪解けにくいらしな
関東以北であれば車体そのものにたいした変化は無いらしいが関西以南だとバッテリ小さくて熱線が弱く雪解けにくいらしな
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 10:10:43 ID:N+sq3oPo0
むかーし日産のターボ者に搭載されていたセラミック製ターボ。
最近は聞かないけどもうないのかな。
最近は聞かないけどもうないのかな。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 12:20:53 ID:IJbBPCgl0
サーマルリアクターは確実に無くなった。
旧車イベントでもサーマルの時代の車は滅多に見ないね。
改造して、取っ払っちゃってるんだろうか？
旧車イベントでもサーマルの時代の車は滅多に見ないね。
改造して、取っ払っちゃってるんだろうか？
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 20:56:17 ID:esPvGyFwO
ナビは飽きた
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 22:11:34 ID:AUhA4Y0mO
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 22:16:48 ID:AXXT0e1V0
>>857
いつの間にかヒーターミラー単体で作動させる事が出来なくなっちゃったね。
今時のはリヤ熱線と強制連動になってしまった。
エアコンONにしておけばあまり曇らないからミラー単体だけ作動でいいのに。
いつの間にかヒーターミラー単体で作動させる事が出来なくなっちゃったね。
今時のはリヤ熱線と強制連動になってしまった。
エアコンONにしておけばあまり曇らないからミラー単体だけ作動でいいのに。
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 22:48:32 ID:Akd7TnXV0
>>862
確かにいつの間にかミラーヒーター単体のスイッチがなくなった。コストダウンか？
既出だが、超音波雨滴除去ミラーはかなりインパクトがあったな。
自分の中では復活してほしい装備No.1だったりする
確かにいつの間にかミラーヒーター単体のスイッチがなくなった。コストダウンか？
既出だが、超音波雨滴除去ミラーはかなりインパクトがあったな。
自分の中では復活してほしい装備No.1だったりする
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 23:18:37 ID:AXXT0e1V0
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/29(月) 23:56:37 ID:P0ycvxDo0
そのクラスのセダンだと今だとリアワイパーすらないな
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 00:28:26 ID:9pRXBuLY0
４ドアでもMX４０系からずーっとリヤワイパーの設定があったマークⅡだが、
いまのマークXはリヤワイパーないのか？
スカイラインも永いことリヤワイパーの設定があったけど今のはないのかなあ。
いまのマークXはリヤワイパーないのか？
スカイラインも永いことリヤワイパーの設定があったけど今のはないのかなあ。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 01:03:47 ID:esM7KWIe0
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 01:06:46 ID:m645pnBG0
セダンのリアワイパーは低級な車種ほど装備率高くなるね
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 01:26:38 ID:9pRXBuLY0
でもベルタとかカローラセダンには設定がない。
カローラは長い歴史の中でセダンに設定したことは皆無。
但し、８０系の５ドア「セダン」にはあったけどｗ
カローラは長い歴史の中でセダンに設定したことは皆無。
但し、８０系の５ドア「セダン」にはあったけどｗ
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 04:57:45 ID:q/y6sgIc0
セダンは空力特性がよくなってリヤワイパーの必要性が低くなってきた気がする
ワゴンやハッチバックはどうしてもタイヤの撒き上げた泥を被るからなくせない
ワゴンやハッチバックはどうしてもタイヤの撒き上げた泥を被るからなくせない
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 20:08:42 ID:fr/RDzwD0
超音波雨滴除去ミラーは初代セルシオあたりからの装備だけど、
開発に手間取り、量産の目処がついたのがなんとセルシオ発表の
２週間前だったという。
現場は地獄だったろうな・・・
開発に手間取り、量産の目処がついたのがなんとセルシオ発表の
２週間前だったという。
現場は地獄だったろうな・・・
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 21:01:29 ID:p6sN7pa30
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 22:47:06 ID:JPN5xAMI0
>>867
ティアナやマークXみたいに寒冷地仕様だけでもいいからリヤワイパー設定して欲しいがな。
雨の日に高速で覆面パトに追尾されたのに気付くのが遅れてヤバかった事が何度かｗ
>>872
今朝の豪雨の中の車庫入れがまさにそれでした。バックモニターも役には立たず。
ティアナやマークXみたいに寒冷地仕様だけでもいいからリヤワイパー設定して欲しいがな。
雨の日に高速で覆面パトに追尾されたのに気付くのが遅れてヤバかった事が何度かｗ
>>872
今朝の豪雨の中の車庫入れがまさにそれでした。バックモニターも役には立たず。
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 23:08:34 ID:esM7KWIe0
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/06/30(火) 23:23:21 ID:g1zga5xO0
今でもリアワイパーやオートアンテナや電動格納ミラーが標準装備だと思っている
俺はもうオッサンなのか？？
俺はもうオッサンなのか？？
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:00:49 ID:BvVUgHb60
>>875 ?
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:23:48 ID:zLVnnfl80
>>36
トヨタでも商用車のトヨエース（2t積ディーゼルコラムシフトｗ）の奴は、ブザーだったよ
ブー・・・ブー・・・の間欠音、そりゃキンコンの耳障りの良い音が、うらやましく思ったｗ
>>68
3つ4つ昔の純正工具には、フェラーゲージとか入っていたが、不健全だと思いますｗ
（狂ったタペット隙間を調整しろって事だろうし。。）
トヨタでも商用車のトヨエース（2t積ディーゼルコラムシフトｗ）の奴は、ブザーだったよ
ブー・・・ブー・・・の間欠音、そりゃキンコンの耳障りの良い音が、うらやましく思ったｗ
>>68
3つ4つ昔の純正工具には、フェラーゲージとか入っていたが、不健全だと思いますｗ
（狂ったタペット隙間を調整しろって事だろうし。。）
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 00:29:38 ID:o/tIz3Gc0
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 07:18:40 ID:zLVnnfl80
>>878
プラグギャップの調整用（ブラシ付き）のあれは、別に付いているから安心してｗ
プラグギャップの調整用（ブラシ付き）のあれは、別に付いているから安心してｗ
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 12:46:45 ID:Bd47vCAq0
セダンでリヤワイパーなど笑止！漢は黙って逆反りウインド
byシトロエン
byシトロエン
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 12:57:20 ID:CoauV9epO
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 18:01:24 ID:73lRvvA90
そう言えば、温度変化でゴムのピンがどうこうって言うスタッドレスがあった気がするけど、
あれってまだあるの?
あれってまだあるの?
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 19:38:59 ID:9Oy3SXh40
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 20:31:03 ID:z35HUabR0
シルビアみたいなスポーツカー
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 21:52:13 ID:iO+H4Ljp0
高級車はツノなんて立てませんが
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 22:02:36 ID:M0UmibqA0
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 22:03:57 ID:ykkqvrld0
代わりに背びれを立ててますが何か？
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 22:37:12 ID:wLNEvfnW0
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 23:17:00 ID:6wgej99L0
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/01(水) 23:48:08 ID:eqfUs3gE0
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 02:18:28 ID:n5lW80UB0
てかゼロクラってだけで覆面かとおもってしまう
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 19:54:37 ID:QTa5biOQ0
同軸のスピード・タコメーター
左廻りタコメーター
同軸メーターは一時ホンダが熱心だったけど今はチンクだけ？
現行アストンは全車、左廻りタコメーター
ＩＱのＯＥＭ版シグネットもぜひ左周りメーターにしてほしい
ＡＣコブラの左廻りメーターは本物かレプリカか簡単に見分けるポイント
左廻りタコメーター
同軸メーターは一時ホンダが熱心だったけど今はチンクだけ？
現行アストンは全車、左廻りタコメーター
ＩＱのＯＥＭ版シグネットもぜひ左周りメーターにしてほしい
ＡＣコブラの左廻りメーターは本物かレプリカか簡単に見分けるポイント
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 19:56:56 ID:hj+GADD/O
？
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/02(木) 23:08:31 ID:1XpVAiSc0
>>891
スカイラインもな、特にＶ３５。
スカイラインもな、特にＶ３５。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 17:39:43 ID:uyVQj5AZO
装備でも技術でもないが…
「日本全国日産デー」
「日本全国日産デー」
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 18:20:30 ID:TTHHEB5g0
オープンカーのトノカバー
昔はオープンカーの納車時にトランクに放り込んである幌カバー
最近はＣＣが多いし幌式であったとしても開けた時は幌が車体の中に納まり
骨組み丸見えなんてのはミニとビートル位
ホック式やフック引掛式で止めるんだけど古くなると座金がモゲたり結局
物置に仕舞い込んだままだったりして結局１度も付けなかった
あとビニールのリヤウインドもモーガン位か
昔はオープンカーの納車時にトランクに放り込んである幌カバー
最近はＣＣが多いし幌式であったとしても開けた時は幌が車体の中に納まり
骨組み丸見えなんてのはミニとビートル位
ホック式やフック引掛式で止めるんだけど古くなると座金がモゲたり結局
物置に仕舞い込んだままだったりして結局１度も付けなかった
あとビニールのリヤウインドもモーガン位か
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 18:40:58 ID:70EoA09h0
895に近いけどｗ、ケンとメリーの園芸セットと言うのを持っていたが･･･
こんなノベルティーもらった人、他に居ない？
こんなノベルティーもらった人、他に居ない？
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 19:16:39 ID:FctrxDsr0
4WSは廃れてないだろ。
日産GTRに使われてるし。
4WSはバブル時になんちゃってスポーティーカーに載せちゃっただけだ。
日産GTRに使われてるし。
4WSはバブル時になんちゃってスポーティーカーに載せちゃっただけだ。
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 19:53:39 ID:uyyqyA96O
あとなかなか気付くヤツがいないが、二階建てバスの最後輪も舵が効くようになってる。
>>897
またまたスレ違いだけど、ウインダムやアバロンのコーチエディションには納車時にセカンドバッグが付いて来てたね。因みに下取りに出すときバッグも一緒に渡さないと、オークションで「付属品なし」と記されるらしいｗ
>>897
またまたスレ違いだけど、ウインダムやアバロンのコーチエディションには納車時にセカンドバッグが付いて来てたね。因みに下取りに出すときバッグも一緒に渡さないと、オークションで「付属品なし」と記されるらしいｗ
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 21:21:46 ID:VhWx10ZP0
GT-Rに4WS付いてたっけ？
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 22:07:30 ID:QSyfLtfB0
HICASだっけ？
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 22:12:22 ID:SBjpsbGl0
HICASと４WSはべつものだね。
GT-RはETSと間違えたのでは？
GT-RはETSと間違えたのでは？
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 22:38:30 ID:xtNMN13T0
>>898-899
今のハイエース救急車（ハイメディック）は４ＷＳ無しだっけ？
先代に当たるグランビア救急車は４ＷＳ標準装備だったが。
つーかグランビアのハイメディックはホイールベースが半端なく長いので、
後輪も曲げないと狭い路地で曲がれない。
今のハイエース救急車（ハイメディック）は４ＷＳ無しだっけ？
先代に当たるグランビア救急車は４ＷＳ標準装備だったが。
つーかグランビアのハイメディックはホイールベースが半端なく長いので、
後輪も曲げないと狭い路地で曲がれない。
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 23:04:21 ID:Y5nr2gH40
>>903 今のにはないね。
メカ的には完全にハイエーススーパーロングと同じだから。
先代ハイメディックは、ただでさえ最小回転半径の
大きいグランビアのロング版だから４WS必須。
でも同じボディーのトヨタ救急車は４WS無し。
先代ハイメディックで４WSのスイッチをOFFにしてたら
鈍い人でも「あれっ？」ってなるそうです。
メカ的には完全にハイエーススーパーロングと同じだから。
先代ハイメディックは、ただでさえ最小回転半径の
大きいグランビアのロング版だから４WS必須。
でも同じボディーのトヨタ救急車は４WS無し。
先代ハイメディックで４WSのスイッチをOFFにしてたら
鈍い人でも「あれっ？」ってなるそうです。
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/03(金) 23:33:22 ID:DQwRCRRg0
先代のハイメディックの寸法は5610×1800×2480mm。
ホイールベースは3665mmだが、回転半径は5.4m。
ホイールベースは3665mmだが、回転半径は5.4m。
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 01:29:59 ID:OgOznhJr0
>>905 それ、２WDだな。
４WDは5.9だよな。
４WDは5.9だよな。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/04(土) 01:32:03 ID:OgOznhJr0
ちなみに5ナンバーサイズのレジアスはFRで5.5ｍ、4WDは6.3ｍ
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 17:12:49 ID:DTXx1aKt0
４駆に切り替えるとき一旦車から降りて
ホイールの真ん中にあるつまみを９０°回すのあったよね。
今でもある？
ホイールの真ん中にあるつまみを９０°回すのあったよね。
今でもある？
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 17:21:26 ID:usduQhSr0
昔のタウンエースとかそんなだったような
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 17:45:10 ID:BNOD58100
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 18:22:46 ID:rbh2Ng5D0
不整地メインなら手動のフリーハブでしょう
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 21:39:46 ID:VtRo+3m10
ハイエースにもあったけど、あの車は早々にフルタイムになって
フリーハブは無くなってしまった。
フリーハブは無くなってしまった。
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/06(月) 23:56:26 ID:KY+3mplbO
手動フリーハブはホイールが熱いときに素手で操作すると火傷しちゃうんだよね^^;タウンエースの取説には「ハブが熱いときはホイールレンチを使って切り替えて下さい」と書いてあったと思う。
そういえば最近のフルタイム四駆車は牽引される時の為にヒューズを差し替えたり、ドラシャのピンを引っ張って強制的に二駆にすることは出来るんだっけ？
そういえば最近のフルタイム四駆車は牽引される時の為にヒューズを差し替えたり、ドラシャのピンを引っ張って強制的に二駆にすることは出来るんだっけ？
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/08(水) 00:27:32 ID:UfRsUeuN0
>>913
来年自動車税割り増しになるマツダのフルタイム四駆だけど
既に簡単には二駆に切り替えられなくなってる
取扱説明書には「積載車か台車を使って四輪とも浮かせろ」とある
どうしても2輪牽引しなければならない場合は
結合ボルトを緩めてでもペラシャを外せともある
来年自動車税割り増しになるマツダのフルタイム四駆だけど
既に簡単には二駆に切り替えられなくなってる
取扱説明書には「積載車か台車を使って四輪とも浮かせろ」とある
どうしても2輪牽引しなければならない場合は
結合ボルトを緩めてでもペラシャを外せともある
ちなみにひとつ前のモデルはセンタデフのピン操作で前後切り離しができてた
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/09(木) 21:40:56 ID:g9/YchTo0
4輪とも接地していれば問題ないでしょｗ
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 16:09:37 ID:BrDG5I4w0
>>913
今度のメタボレガシィは知らんが、先代までのレガシィのAT車はフューズさしてFFに出来たはず。
今度のメタボレガシィは知らんが、先代までのレガシィのAT車はフューズさしてFFに出来たはず。
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 17:22:34 ID:yeh9VhAp0
>>917
先代のAT車でも、5AT車ではその技は使えないよ
先代のAT車でも、5AT車ではその技は使えないよ
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 21:00:49 ID:nXWnaq6E0
>>917
FFに出来るのはセンターデフを電磁クラッチで制御してるやつだけ。
強制的に通電をやめるだけで、牽引の時のやつじゃなくて、シャシダイに乗せる為用だったと思うけど。
ビスカス式なんかだと、当然その機能はないよ。
リアデフの上側にチョポがついてあって、それを引いたらデフの噛み合いクラッチが外れてリアがフリーになるタイプもあった筈。
一度覗いてみれ。
FFに出来るのはセンターデフを電磁クラッチで制御してるやつだけ。
強制的に通電をやめるだけで、牽引の時のやつじゃなくて、シャシダイに乗せる為用だったと思うけど。
ビスカス式なんかだと、当然その機能はないよ。
リアデフの上側にチョポがついてあって、それを引いたらデフの噛み合いクラッチが外れてリアがフリーになるタイプもあった筈。
一度覗いてみれ。
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/10(金) 23:52:13 ID:zHd1502W0
>>917
2代めのVTD-4WD搭載車はその機能ついてなかった。
2代めのVTD-4WD搭載車はその機能ついてなかった。
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 07:01:42 ID:FvDBFywt0
>>882
ディノスタッドとかいうタイヤなら使ったこと有るが
樹脂製のスパイクピンを支えているゴムが、氷雪路では固くなり路面に食い付くんだが
ドライ路面では摩擦熱でゴムが柔らかくなって、スパイクがタイヤにめり込んで路面を保護する仕組み
２０年位前にスパイクで公道も走れるからという理由で買ったのだが
当時のスタッドレスタイヤと比べて高性能というわけでもなかったし
競技用にオーダーメイドでラリータイヤにスタッドを打ってもらうんだけど
スパイクをフルピン（200本以上）で打ち込んだ方が安かった
最初に普通車用を買ったら本場の北欧製だったが
次に軽自動車用を買ったらなぜか韓国製に変わってたｗ
ひょっとしてタイヤとピンの入手先と、販売会社の国籍がバラバラだったのかな
ディノスタッドとかいうタイヤなら使ったこと有るが
樹脂製のスパイクピンを支えているゴムが、氷雪路では固くなり路面に食い付くんだが
ドライ路面では摩擦熱でゴムが柔らかくなって、スパイクがタイヤにめり込んで路面を保護する仕組み
２０年位前にスパイクで公道も走れるからという理由で買ったのだが
当時のスタッドレスタイヤと比べて高性能というわけでもなかったし
競技用にオーダーメイドでラリータイヤにスタッドを打ってもらうんだけど
スパイクをフルピン（200本以上）で打ち込んだ方が安かった
最初に普通車用を買ったら本場の北欧製だったが
次に軽自動車用を買ったらなぜか韓国製に変わってたｗ
ひょっとしてタイヤとピンの入手先と、販売会社の国籍がバラバラだったのかな
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/11(土) 21:19:42 ID:3mxBehzQ0
>>919
＞シャシダイに乗せる為用だったと思うけど。
スペアタイヤを履かせる為用。径が標準タイヤよりもかなり小さく、そのままだとセンターデフが死ぬので
前輪がパンクしても後輪にスペアタイヤ履かせて、その外した後輪をパンクした前輪と交換した上で
フューズ挿して後輪の駆動を殺せっ的な事がBD/BGの取り説に書いてあった。
>>920
VTD未採用のNAの2.5L乗りだったので。VTDとMT車は４輪持ち上げてけん引必須。
>>882>>921
石川県のゴム屋さんが開発した「アイスセンサー」の事かいな？＜ゴムピン
鉄並みに硬くなるが減りが早いと聞いたことがある。
＞シャシダイに乗せる為用だったと思うけど。
スペアタイヤを履かせる為用。径が標準タイヤよりもかなり小さく、そのままだとセンターデフが死ぬので
前輪がパンクしても後輪にスペアタイヤ履かせて、その外した後輪をパンクした前輪と交換した上で
フューズ挿して後輪の駆動を殺せっ的な事がBD/BGの取り説に書いてあった。
>>920
VTD未採用のNAの2.5L乗りだったので。VTDとMT車は４輪持ち上げてけん引必須。
>>882>>921
石川県のゴム屋さんが開発した「アイスセンサー」の事かいな？＜ゴムピン
鉄並みに硬くなるが減りが早いと聞いたことがある。
>>922
> スペアタイヤを履かせる為用。
スバルはﾏﾝﾄﾞｸｻいんだな
マツダのスペアタイヤも取り説に「少し傾きます」と書いてあるくらい
標準タイヤよりも小さいけれどリアデフ操作なんて書いてなかったよ
「必ず後ろに装着して」とは書いてあったけど
センタとリアのデフにはビスカス式のLSDが入ってるんだけど
リアデフの操作なんか意識せず履かせて走行してもなんともなかったよ
まぁタイヤ館への往復50kmくらいしか走らなかったけど
# そういやそろそろスペアタイヤの空気圧チェックしとかないと…
> スペアタイヤを履かせる為用。
スバルはﾏﾝﾄﾞｸｻいんだな
マツダのスペアタイヤも取り説に「少し傾きます」と書いてあるくらい
標準タイヤよりも小さいけれどリアデフ操作なんて書いてなかったよ
「必ず後ろに装着して」とは書いてあったけど
センタとリアのデフにはビスカス式のLSDが入ってるんだけど
リアデフの操作なんか意識せず履かせて走行してもなんともなかったよ
まぁタイヤ館への往復50kmくらいしか走らなかったけど
# そういやそろそろスペアタイヤの空気圧チェックしとかないと…
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 02:16:23 ID:bavIMHte0
よく見たらこのスレ、4WDスレじゃなかったな
スレタイに紛らわしいモン入れるなよ >>1
スレタイに紛らわしいモン入れるなよ >>1
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 15:39:02 ID:zt0slo3RO
やがては4WSやTURBOを知らない世代も免許取るんですね
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 22:13:08 ID:6jtTj6za0
>>925
すでに100㌔越えるとピコンピコン鳴るのを知らない世代も多いしな
すでに100㌔越えるとピコンピコン鳴るのを知らない世代も多いしな
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/12(日) 23:01:34 ID:zSTnw6HG0
子供の頃、親父のCR-Xとかプレリュードで、あのピコンピコン音が出ると怖くてスピード落とすように言ってたな
今じゃ100キロくらいなんともないけど
今じゃ100キロくらいなんともないけど
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 06:09:15 ID:qD5Fuq+FO
当時のラルゴはキンコンだったような。今のホンダの後退音みたいな。
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 12:30:51 ID:fRLX5TNFO
ドア内張りの上に付いたドアロックのポッチも、乗用車だと初代フィットくらいしか見なくなったよな。
ドア内側のハンドルと一体になったポッチだと、オバチャンが開け方わからなくて出られなくなってるのを何度か見た事があるｗ
ドア内側のハンドルと一体になったポッチだと、オバチャンが開け方わからなくて出られなくなってるのを何度か見た事があるｗ
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 16:18:23 ID:wAU63Kp40
>>929
欧州車だとまだまだ多いよ＜ドア上ロックピン
施錠してるのか開錠してるのかが、外から見ても解るってのが、
利点でもあり欠点でもあるからなあ
事故の救助でドアが開かない時、その原因が鍵なのか車体の歪みなのかが即座に判断出来るのは
利点だが、
施錠してないと物盗等には「カギ開いてますよ」宣伝してるようなモノだから
欧州車だとまだまだ多いよ＜ドア上ロックピン
施錠してるのか開錠してるのかが、外から見ても解るってのが、
利点でもあり欠点でもあるからなあ
事故の救助でドアが開かない時、その原因が鍵なのか車体の歪みなのかが即座に判断出来るのは
利点だが、
施錠してないと物盗等には「カギ開いてますよ」宣伝してるようなモノだから
>>928
そうだった、ゴメン
そうだった、ゴメン
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 23:11:03 ID:ejYaQYAR0
金属製のフラップ式ドアハンドル。
ドアを開けるときのヒヤッとした触感が懐かしい。
ドアを開けるときのヒヤッとした触感が懐かしい。
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/13(月) 23:44:38 ID:HV0RckwT0
V35スカイラインや初代フィットには日本車には珍しい
ドアロック連動の給油口ロックがあったけど
今も採用しているの？
ドアロック連動の給油口ロックがあったけど
今も採用しているの？
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 09:55:49 ID:2ANfLuWf0
>>932
夏場は火傷するほど熱くなるけどな
夏場は火傷するほど熱くなるけどな
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 11:51:43 ID:h5/cfaOr0
>>932
冬場はバチッと来るんだよな。。。
冬場はバチッと来るんだよな。。。
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 13:24:47 ID:7VITTb6x0
３代目デボネアにあったオキシジェンリッチャー。
触媒で酸素を吸着し、酸素増量した空気を後席に送るという謎の装備。
三菱の偉いサンは酸欠だったのか？
触媒で酸素を吸着し、酸素増量した空気を後席に送るという謎の装備。
三菱の偉いサンは酸欠だったのか？
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 18:38:16 ID:v7chhhQO0
>>929 >>933
ドイツ車のドアロックは殆どポッチタイプ。
初めてドイツ車買った時、あのポッチを指で引っ張り出そうとした。
パニック時にはポッチタイプの方が理に適ってる。夜間の横転事故で逆さまに
なった真っ暗の車内で開錠ノブ探すよりドアノブ２回作動の方が開けやすい。
あと給油口のドアロック連動なんかも欧州市場をメインとする車は操作系を
向こうに合わせる傾向にあるよ。
・普通乗用車で２４Ｖバッテリー（２個搭載）まだ有るかな？昔はクロカン
寒冷地仕様のお約束だったけどやっぱり電装品が専用になるから止めたのかな？
ロールスが２個積んでるけど多分電装関係は１２ボルトだと思う。
１個はセルモーター専用でもう一個が電装系。
ドイツ車のドアロックは殆どポッチタイプ。
初めてドイツ車買った時、あのポッチを指で引っ張り出そうとした。
パニック時にはポッチタイプの方が理に適ってる。夜間の横転事故で逆さまに
なった真っ暗の車内で開錠ノブ探すよりドアノブ２回作動の方が開けやすい。
あと給油口のドアロック連動なんかも欧州市場をメインとする車は操作系を
向こうに合わせる傾向にあるよ。
・普通乗用車で２４Ｖバッテリー（２個搭載）まだ有るかな？昔はクロカン
寒冷地仕様のお約束だったけどやっぱり電装品が専用になるから止めたのかな？
ロールスが２個積んでるけど多分電装関係は１２ボルトだと思う。
１個はセルモーター専用でもう一個が電装系。
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 19:32:11 ID:S548GQyT0
寒冷地仕様はバッテリーの容量を上げても電圧を上げることはない
24Vはディーゼルのための装備
そして日本の乗用車でディーゼルは絶滅危惧種（したか？）
24Vはディーゼルのための装備
そして日本の乗用車でディーゼルは絶滅危惧種（したか？）
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 20:09:53 ID:27D/Gor9O
>>938
X-TRAIL
X-TRAIL
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 21:30:24 ID:2ANfLuWf0
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 22:24:54 ID:sGwaZ6Ty0
というか、12Vを２個積んで、
セルモーターだけは直列回路にして24V駆動じゃないの?
セルモーターだけは直列回路にして24V駆動じゃないの?
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/14(火) 23:05:03 ID:CDtz5hN90
>>914
バッテリーはパラでセルモーターは12vってのもあった。
要は寒冷地でバッテリーの起電力が低下してもスターターの能力が落ちないようにって事で。
今はリダクション式のセルモーターもあるし、バッテリーの性能も上がったから12vでも平気で回せちゃう。
バッテリーはパラでセルモーターは12vってのもあった。
要は寒冷地でバッテリーの起電力が低下してもスターターの能力が落ちないようにって事で。
今はリダクション式のセルモーターもあるし、バッテリーの性能も上がったから12vでも平気で回せちゃう。
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 00:48:12 ID:GmH2gNhf0
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 01:04:20 ID:IY1yGhaY0
えー、バッテリーを余計に積んでいるの？
なんかドイツ車っぽい造りだな。
以前、車作りに関してこういう話があったよ。
トラブルのおそれがある新機軸を採用する場合、
アメリカ人は、トラブルのおそれがあることをしつこく警告する
ドイツ人は、トラブルが起きないように追加のメカを装備する
日本人は、既存のメカを磨き挙げて追加メカ無しにトラブルを排除する
と言う話。
なんかドイツ車っぽい造りだな。
以前、車作りに関してこういう話があったよ。
トラブルのおそれがある新機軸を採用する場合、
アメリカ人は、トラブルのおそれがあることをしつこく警告する
ドイツ人は、トラブルが起きないように追加のメカを装備する
日本人は、既存のメカを磨き挙げて追加メカ無しにトラブルを排除する
と言う話。
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 21:40:51 ID:NZ+GR60f0
ビールとハエの逸話（電球ジョークというらしい）の応用かｗ
お国柄というより、技術革新の普遍的な流れのようなｷﾓｽ
周知警告をしつつ導入 → 対処部品追加 → 対処法洗練
つまり日本人が一番グズだってことか・・・？
お国柄というより、技術革新の普遍的な流れのようなｷﾓｽ
周知警告をしつつ導入 → 対処部品追加 → 対処法洗練
つまり日本人が一番グズだってことか・・・？
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 21:45:31 ID:Xbr0vDYN0
>>938
現行パジェロもディーゼルあるな
寒冷地仕様だとツインバッテリーになるようだね、X-TRAILは寒冷地仕様でも１個みたいだけど
小型ディーゼル機関なら今はトラック用以外は12Vで設計されてると思うけどなぁ
といってもディーゼル乗用車はいったん絶滅して復活したけど絶滅危惧種なのは変わらんのだが
現行パジェロもディーゼルあるな
寒冷地仕様だとツインバッテリーになるようだね、X-TRAILは寒冷地仕様でも１個みたいだけど
小型ディーゼル機関なら今はトラック用以外は12Vで設計されてると思うけどなぁ
といってもディーゼル乗用車はいったん絶滅して復活したけど絶滅危惧種なのは変わらんのだが
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/16(木) 23:09:10 ID:MNTj81lH0
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/17(金) 21:36:48 ID:jGY7WXzvO
>>937
米国仕様のベンツやボルボはＰＬ法？の関係かドアロックピンが手で摘める様になってたね。
あと俺は以前フォードモンデオの初代に乗ってたけど、あの車はドアのインナーハンドルを押し込むとドアロックが掛かる構造になっていたので、パッと見は鍵が開いてるか分からない様になってたよ。
米国仕様のベンツやボルボはＰＬ法？の関係かドアロックピンが手で摘める様になってたね。
あと俺は以前フォードモンデオの初代に乗ってたけど、あの車はドアのインナーハンドルを押し込むとドアロックが掛かる構造になっていたので、パッと見は鍵が開いてるか分からない様になってたよ。
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/19(日) 21:09:46 ID:pzgZ46Yk0
保守(´･ω･)ｽ
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/20(月) 02:14:04 ID:qXItq9m+0
次スレはいらんな
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/24(金) 16:03:30 ID:qdRMKSgS0
まあまあ、そう言わずに
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:54:33 ID:+wPoWgEj0
a
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/28(火) 21:55:42 ID:+wPoWgEj0
a
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 04:28:53 ID:xdmFzqHcO
トヨタのTEMSってもう採用してないのか？
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/29(水) 20:37:53 ID:sMXOIYfN0
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 16:19:26 ID:/2OQmRSv0
２代目コロナ(古いな)にはホンネットの裏にランプが付いていた。
それだけ故障しやすかったんだろうけど。
それだけ故障しやすかったんだろうけど。
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 17:59:23 ID:E6/E6cLB0
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/01(土) 21:38:45 ID:TGBI7Za90
ヘッドライトを裏返してエンジンルームの点検照明になる車ってジープだっけ？
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 15:22:41 ID:lGaSFbAcO
まだトランクルーム灯そのものが無かった頃の車は、テールランプの裏側が素通しになっていて夜間ライトを点けると照明される様になってた車があった。
そういえばトヨタのカローラクラスまでは、下級グレードを選ぶとトランクルーム灯が省略されている車が多いが、アレもどうかと思うな。
そういえばトヨタのカローラクラスまでは、下級グレードを選ぶとトランクルーム灯が省略されている車が多いが、アレもどうかと思うな。
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/02(日) 23:59:47 ID:+tUy5Yrv0
エンジンルーム灯は110系クラウンまでは付いていたはず。
とは言っても、もう30年位前の車になるんだな。
トヨタはトランクルーム灯を出し惜しみする傾向はある。
とは言っても、もう30年位前の車になるんだな。
トヨタはトランクルーム灯を出し惜しみする傾向はある。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 04:06:05 ID:SQ02RvnW0
ヨタのAE101系トレノ・レビンに採用された5バルブ搭載の4AG
控えめな「TWINCAM20」のサイドステッカーが誇らしげだったが
コストに見合うような効果がなかっためいつの間にか消えた
本田のインスパイアには5気筒もあったが今もあるのか不明
控えめな「TWINCAM20」のサイドステッカーが誇らしげだったが
コストに見合うような効果がなかっためいつの間にか消えた
本田のインスパイアには5気筒もあったが今もあるのか不明
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 16:24:51 ID:3stgLolK0
いつの間にか消えたっていうか4Aとか基本設計が80年代前半のエンジンは
時期的にみんな代替わりしたんだけどね
A系はNZ系やZZ系に、S系はAZ系にって感じで
その代替わりした○Zって表すエンジンも代替わりが始まって
○R（GR系、ZR系）に切り替わってきてる
ホンダも多くがK型に代替してたりするし
ちなみに5気筒はもうない
時期的にみんな代替わりしたんだけどね
A系はNZ系やZZ系に、S系はAZ系にって感じで
その代替わりした○Zって表すエンジンも代替わりが始まって
○R（GR系、ZR系）に切り替わってきてる
ホンダも多くがK型に代替してたりするし
ちなみに5気筒はもうない
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 22:14:34 ID:QU112crL0
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/03(月) 22:16:52 ID:HzcyxYD00
トヨタの1PZって5気筒ディーゼルは、
排ガス対策のための徒花？
排ガス対策のための徒花？
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 00:04:12 ID:Y/WB+ZtV0
実際20バルブの費用対効果は怪しいけどねえ。
猿人と言うより車種ごと消えたので、>>963が正しいと思う
猿人と言うより車種ごと消えたので、>>963が正しいと思う
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 12:12:56 ID:LU79Mu5s0
エンジンつか1600っていう中途半端な排気量が売れなくなっただけだろ。
使えるんなら車種が売れなくダメでも5バルブは残しておいても良かったじゃないか
使えるんなら車種が売れなくダメでも5バルブは残しておいても良かったじゃないか
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 12:37:50 ID:uq5HDVVq0
トヨタも86への部品取り用にしかならないエンジン供給し続けるのに空しさを感じたのではないかと。
101と111はいい車だったけど、
大学時代俺の周りで持ってた奴は、
86バカに「いつ乗り換える？ 廃車にする時はエンジンだけ欲しいから教えてね♪」といつも聞かれてて悲惨だった。。。
101と111はいい車だったけど、
大学時代俺の周りで持ってた奴は、
86バカに「いつ乗り換える？ 廃車にする時はエンジンだけ欲しいから教えてね♪」といつも聞かれてて悲惨だった。。。
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 15:55:09 ID:ovD2cDXxO
>>962
20年以上も造り続けられた丈夫で長持ちの3S
それに代わる1AZなんて不具合だらけ、5年程度で即あぼーん
トヨタは技術の退化
>>966
5バルブのメリットってどんなとこ？
かつてだとコロナに2000、1800、1600
カローラに1600、1500
1600をなくして、今はプレミオもカローラも2000があるかないかの違いなだけで
エンジンバリエーションは同じなっちまったな
20年以上も造り続けられた丈夫で長持ちの3S
それに代わる1AZなんて不具合だらけ、5年程度で即あぼーん
トヨタは技術の退化
>>966
5バルブのメリットってどんなとこ？
かつてだとコロナに2000、1800、1600
カローラに1600、1500
1600をなくして、今はプレミオもカローラも2000があるかないかの違いなだけで
エンジンバリエーションは同じなっちまったな
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 16:02:16 ID:wnfHNCRoO
うちの会社の2年式ボロミニカ、パワースライドシートがついている。
必要ないわw
必要ないわw
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 16:10:00 ID:MxPjoa3xO
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 19:35:41 ID:OfVC1hYtO
みんな意外に気付いてないと思うが、フォルクスワーゲンは新技術を世に出してもすぐ辞めてしまうんだよな。
過去にもＧラーダー(スーパーチャージャー)や狭角Ｖ型エンジン、Ｗ型８気筒をすぐに辞めてしまっているが、ＴＳＩ＋ＤＳＧもいつまで主力商品でいられるのやら…
過去にもＧラーダー(スーパーチャージャー)や狭角Ｖ型エンジン、Ｗ型８気筒をすぐに辞めてしまっているが、ＴＳＩ＋ＤＳＧもいつまで主力商品でいられるのやら…
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:04:11 ID:mYKjfhif0
>>971
全部何らかの形で今の製品につながってるじゃんｗ
全部何らかの形で今の製品につながってるじゃんｗ
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/04(火) 20:14:42 ID:QtOWKfcs0
>>971
狭角Vはまだ普通に使ってないか？去年までのゴルフ5のR32は狭角V6だろ
ゴルフ6やシロッコには確かに現在積まれてないが
もう作らないと宣言したわけでもない。＞VW
そもそも、ヴェイロン（ｒｙ
狭角Vはまだ普通に使ってないか？去年までのゴルフ5のR32は狭角V6だろ
ゴルフ6やシロッコには確かに現在積まれてないが
もう作らないと宣言したわけでもない。＞VW
そもそも、ヴェイロン（ｒｙ
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/05(水) 22:36:03 ID:Dqxh/29x0
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 01:03:23 ID:8lvOCnSt0
今でもA8のトップグレードはW型12気筒エンジンじゃないの?
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 02:48:41 ID:5tTb20670
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 07:58:01 ID:+SDbKtY40
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 09:01:37 ID:A4izxkaoO
田舎のスーパーカー
ボンゴのATFは二度と出ない
ボンゴのATFは二度と出ない
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 09:30:07 ID:9hWYm3bjO
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 09:41:18 ID:Ofkhp50k0
一時期バルブ数のカタログスペックを競争する風潮があったけど、
問題は数じゃなくて開口面積の合計なんじゃないかな？
問題は数じゃなくて開口面積の合計なんじゃないかな？
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 10:13:30 ID:jVTM3A5z0
５バルブDOHCターボは三菱ミニカやパジェロミニにもあったな。
パジェロミニもいつのまにか５バルブDOHCは廃止で
SOHCターボになった。
コスト削減か？
パジェロミニもいつのまにか５バルブDOHCは廃止で
SOHCターボになった。
コスト削減か？
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 10:23:36 ID:/XavU/yo0
>>971
鳴り物入りで登場の割りに意外にすぐ止めちゃうのはドイツ車全般に多い
メルセデスのＳＢＣやＢＭＷのバルブトロニック（本国では直４のみ）
ウインカーレバー式のＡＴセレクターもＢＭＷは新型７からシフトタイプに
戻したけどメルセデスは継続中、技術の進歩は日進月歩！
あとＶＷの狭角エンジンは横置きのアウディやカイエン、本国ではフェートン
以下商用車にも積まれてるからまだ暫く造るんじゃない
鳴り物入りで登場の割りに意外にすぐ止めちゃうのはドイツ車全般に多い
メルセデスのＳＢＣやＢＭＷのバルブトロニック（本国では直４のみ）
ウインカーレバー式のＡＴセレクターもＢＭＷは新型７からシフトタイプに
戻したけどメルセデスは継続中、技術の進歩は日進月歩！
あとＶＷの狭角エンジンは横置きのアウディやカイエン、本国ではフェートン
以下商用車にも積まれてるからまだ暫く造るんじゃない
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 10:29:32 ID:xUF6Ks7+0
984 ：>>1：2009/08/06(木) 10:51:07 ID:6P6KN2CR0
【4WS】廃れた装備・技術を語る Mk-2【DDAC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249523324/
4WSを語りたくて立てたスレが、
まさか1000まで逝けるとは思わなかった。
色々勉強にもなったし。
次スレも立てたんで、ひきつづきよろしこ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249523324/
4WSを語りたくて立てたスレが、
まさか1000まで逝けるとは思わなかった。
色々勉強にもなったし。
次スレも立てたんで、ひきつづきよろしこ。
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 11:19:27 ID:6THmg7hzO
小林よしのりの【戦争論】は本当の話なの？
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/kova/1248706851/
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/kova/1248706851/
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 15:57:18 ID:TG8/QPiv0
>>984
ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ )
,べヽy〃へ 謹んで
/ :| 'ツ' | ヽ お断り申し上げます
( ﾟдﾟ ). o |=宗=! o |
,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」
じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ.,
ﾊ,,ﾊ
( ﾟωﾟ )
,べヽy〃へ 謹んで
/ :| 'ツ' | ヽ お断り申し上げます
( ﾟдﾟ ). o |=宗=! o |
,くﾘ=ｯ=[ゝ.__」｢｢｢｢L＿.」
じ（ﾉﾙﾊ）Jつ｣｣｣｣｣⊂ｿ.,
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 20:31:29 ID:wt44C2iw0
>>982
７の場合見た目は、普通のシフトタイプだけど、実際は電子スイッチ。
機構的には、先代のタイプと同じようなもの。
レパードやローレルにあったカードエントリーシステムは、ドアノブ付近にインテリキーのリクエストスイッチみたなのがあったと思うけど、カードを携帯＋スイッチ操作でロック開閉？
だとすると、今のインテリキー－エンジン始動機能じゃない。
７の場合見た目は、普通のシフトタイプだけど、実際は電子スイッチ。
機構的には、先代のタイプと同じようなもの。
レパードやローレルにあったカードエントリーシステムは、ドアノブ付近にインテリキーのリクエストスイッチみたなのがあったと思うけど、カードを携帯＋スイッチ操作でロック開閉？
だとすると、今のインテリキー－エンジン始動機能じゃない。
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 22:57:42 ID:1zU72onK0
装備ではないが、クリンビュー
ガラコなんかなかった頃、よくCMみた気がする
そのとき乗ってたスバルはエアコン無かったので
雨の日は、泡をぴゅっと吹いてたっけ
ガラコなんかなかった頃、よくCMみた気がする
そのとき乗ってたスバルはエアコン無かったので
雨の日は、泡をぴゅっと吹いてたっけ
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 23:02:47 ID:yhb4tpfv0
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 23:13:15 ID:s/yp6mkK0
雨と車とクリンビュー～♪
雨の降り始め、フッ素コートしたガラスに軽く吹いてワイパーを掛けるとすっきりキレイになるよ。
雨の降り始め、フッ素コートしたガラスに軽く吹いてワイパーを掛けるとすっきりキレイになるよ。
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/06(木) 23:17:46 ID:HQm9cvU40
>雨と車とクリンビュー～♪
あのアメ車が出てくるCM、いかにもホースで降らせましたって
感じの降り方をしている雨のシーン。
あのアメ車が出てくるCM、いかにもホースで降らせましたって
感じの降り方をしている雨のシーン。
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:31:44 ID:aWfJoomC0
クリンビューはあの臭いがな…
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 00:33:58 ID:MthfKXL40
恐ろしいほどの定番商品じゃないか。
30年は売っているんじゃないのか？
30年は売っているんじゃないのか？
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 11:58:30 ID:FBZauiXg0
>>979
回転シートはあったよ。(2代目1984～)
http://car-cm.zdap.jp/suzuki/alto.htm
で、スライドドアはその後のモデルで登場(3代目1988～)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88
回転シートはあったよ。(2代目1984～)
http://car-cm.zdap.jp/suzuki/alto.htm
で、スライドドアはその後のモデルで登場(3代目1988～)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 13:28:13 ID:pS7hwrGS0
駐車灯
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 14:04:10 ID:6O5EmwFn0
そういえばあったな 当時はまったく意味分からんかったが
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 15:38:00 ID:5Ug24nhF0
チョーク
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 15:58:53 ID:Fhbspur50
自動車はキーを抜いても燈火類は生きてるからな
バイクはキースイッチになって残ってる＜駐車灯
バイクはキースイッチになって残ってる＜駐車灯
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 17:04:14 ID:N33zbBqbO
装備、技術とは逸脱するけど、シートにＴシャツも見なくなった。
ヘッドレストにバンダナは時々見るか。
ヘッドレストにバンダナは時々見るか。
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/07(金) 17:26:44 ID:l3HeRSuj0
リトラクタブルヘッドライト復活して欲しいな
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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