【金魚の糞と】NA vs ターボ17【インテキモ】

軽ターボ→トゥディ
軽ＮＡ→チョイノリ

って感じで例えるとしっくりくるかな。
リアがノーサスのチョイノリで遠出はきついよね。
軽のＮＡで遠出はきついよｗ俺には無理ｗ
もう近所のスーパー巡りとか程度にしか使わないんだったら軽ＮＡはいいと思うけど。
それか、そんなに予算もかけたくないなら４万とか５万くらいで売ってる捨てるような
車買ってきて潰れたら廃車とか割り切って乗るのも面白いぜｗ
それでゴルフの古いのとかアルファ１４５のヘタりきったヤツとか、輸入車乗り継ぎまくってる
ツワモノが居るｗ
国産ならその辺の古い安いヤレたモデルでも２年は乗れるｗ
輸入車でそんなヤレた個体は自分である程度修理できるスキルは必要だけど。
でも楽しそうに割り切って乗ってるな〜、おれのツレはｗ

>>935
コペンがNSR50ならハイト軽ターボはNS-1でハイト軽NAはギャグだなｗ
軽箱NAはカブ50でターボがつくと2ｓｔ時代の原スクにパワーうｐ

ガソリンNAとディーゼルターボで高速でアクセル全開のとき
楽しいのはどっち

ディーゼルターボ

ガソリンＮＡが例えばすっげぇスポーツユニットでディーゼルターボとの比較なら
そりゃあＮＡの方が面白いだろ

つーか高速以外での用途ならディーゼルターボも結構楽しいよ。

アウディのV12ディーゼルターボなら

>>940
チョイノリを ヴァカししてたら ダメあるよ
４ストシングルの基本的チューンしてやったら
中華トゥディ/中華ディオごときは 敵では無い！

>>946
トゥディとディオをチューンしたらチョイノリを超えるんじゃないの？w

軽で考えるとやっぱ過吸気は素晴らしいものだな
ブン回して乗るNAも好きだけど、ある程度の排気量が必要だし

軽はNAがクソなだけ
っていうかぶん回して乗るのが前提ならそんなに排気量いらんでしょ

>>949
四六時中全開って頭おかしい子かと思われるから
俺はトルクに余裕のあるエンジンの方がいいな。

いつまでも若くないんだし、立場や責任も変わってくるだろう？

テンロクＮＡとかホンダの車をプライベートでも乗るのなら、それは２０代まで。
それ以外でも乗り続けるなら一台体制じゃ無理。
てか、恥ずかしいだろ、青い車体に金ホイールみたいでよ。
複数台所持してこっそり乗って遊ぶってならアリだけど。

とはいえ軽NAは四六時中全開ムードだけどな

E46スレをたまたま覗いてみたら・・・・・
インテキモ、激しく嫌われてるな〜。

どこに行ってもウザがられてるんですね。
専用スレまで立ってたじゃないかｗ

だって 「３２０が最強！」なんて たわけたｺﾄ いってるんだも〜ん

ターボ最強。もはやハイブリッドですら敵ではない。

ttp://response.jp/issue/2009/0903/article129066_1.html

ふと、直噴じゃないディーゼルなんてあるのか？
副室式じゃないってことを強調する為？

民生（日産ＵＤ）の
２サイクル スーパーチャージャー ヂィゼルってのもあるよ

ディーゼルは機構上全てのエンジンが直噴だろ。

↑ ブ〜！

直噴ヂイゼルがデフォになったのは '70年代後期から
それ迄は 殆ど予燃式

>>958
補足・・・
乗用車用・・・で・・・直噴が・・・乗ったのも・・・ここ・・・５〜１０・・・年・・・程しか・・・
経って・・・ない・・・

>>959
お前はそんなくだらないﾚｽしてる暇があったら自分の使っている
ｲﾝﾃｰｸのﾒｰｶｰと
ﾏﾌﾗｰのﾒｰｶｰと
ROMのﾒｰｶｰを
言うのが先だ
ご自慢の愛車の仕様がいえないのか？
脳内じゃなければ言えて当然だよな
それともまた都合の悪いﾚｽにはｽﾙｰか？

つか、根本的に955が勘違いしている。
VWの場合ラインナップ的には直噴が既に大半を占めていることを
知っていれば、あの文章は
「直噴」ディーゼルと、「直噴」を強調するものではなく
直噴「ディーゼル」と、「ディーゼル」を強調していることに
気が付くはずだ。

基本直噴だし、「直噴」なんて書く必要はないんじゃまいか？
と言いたいんだと思うが

知らない人にとっちゃ、ガバナだのタイマだのコモンレールだのと書かれても解らんわけだし、
ある程度知ってる人向けの記事なら、「直噴」ディーゼルって書かれたら「はぁ？」なわけだし
どっちの層にとっても、「1.2リットル直4ターボディーゼル」って書いときゃ解るだろうという事で

いつまで内燃機関に乗れるんだろうな。
内燃機関なくなったら、相当寂しくなるよなぁ。

モーター積んだ車で遊べるかなぁ、俺。
なんだか生理的に受け付けなさそう。

スレタイ間違ってるＹＯ

【金魚の糞と】NA vs ターボ1８【RX-8超キモ】

>>963
ジーメンスのVVVFインバータ積んでくれたら俺はおk。

>>963
マツダとBMWの水素エンジンに期待

>>963
ムリヤリ電圧上げて、セルを最小限にして、モーターをいっぱいまでデカイのにして、航続距離を気にしまくりながらドリドリと遊べる時代が来るのさ

つか、現行車を電気自動車に置き換えるユニットみたいなもの
開発しているメーカーは無いのかね?
エンジンをモーターに置き換え、燃料タンクを電池スペースに。
他の駆動系は全部流用みたいな形にすれば、変速機は残るし
NA厨のように音がどうのこうのと煩い連中以外は、まあ満足
出来るんじゃないの?

なんかどっかの大学でモーターになんだったかなぁ？
何か部品取り付けてモーターの出力を制御して、ガソリンエンジンのトルク曲線に
近い出力特性に改造して、それのモーターをカートに積んでラップタイムを計測するテストを
していたなぁ。

モーターはそのままだと低い回転ほど太いトルクを出すので理論的にはモーターのトルク特性のまま
の方がリカバリーも容易だし、タイム出そうなものなのだが、面白い事にテストで乗ったレーサーが
良いラップタイムを刻んだのはガソリンエンジンの性能曲線に似せたモーターを載せたカートのほうだったｗ
コントロールしやすいと、乗ってたレーサーの方は語っておった。
こんな感じでチューニングされたモーターを積むのなら、俺も好き好んで乗ってるかもｗ
とりあえず横Gでオイル偏ってエンジンあぼーんとかさ、そんな心配なくなるからｗモーターだとｗ

問題はどのくらいの距離を走れるかなんだよなー
せめて300kmはバッテリー無交換か、充電無しで走って欲しい

300�qって中途半端じゃね？
買い物用の軽クラスは100�qも走れば十分だと思うけど、ちょっと大きい車だと5〜600�qは走ってほしい
ガソリン入れるよりも充電時間の方が長くなるのは目に見えてるから、何人かで交代で運転するなんて状況を考えると600�qでも足りん
5分で8割充電みたいなことが出来るのであれば300ｋｍ程度でも許せるかも

だからこその燃料電池だな
水素エンジンも実用化すれば、どっちも水素で動かせるんだし、
水素スタンドのインフラを整えれば・・・

ハイブリッド車がなくならない限り難しそう＞インフラ整備

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>>1-5　　＞　なぜずれる

回転扉
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1080379985/596-
596

下のような、「専用の作画エディター」を使う方法も有ります。

　　ＡＡエディター
　　http://aaesp.at.infoseek.co.jp/

　　簡易AAエディタ
　　http://iranegi.s5.xrea.com:8080/2ch/aaedit/aaedit.php

　　アスキーアートエディタのQ&A
　　http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/1836/AAE_FAQ.html

初心者の人は、上のような専用エディターを使って描くのが、適切でしょう。
慣れれば一般のエディターでも、「ＭＳ（Ｐ）ゴチック１２ポイント」にフォント設定すれば、描けます。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
「一行に半角スペースは１個しか使えないこと」など、若干の注意は必要ですが。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
最初のは、ダウンロードが必要ですが、半角スペースの重複は赤色で表示されるので、便利です。
二番目のものには、その機能は無いですが、オンラインでそのまま使えそうですね。

≡≡　面白いエンジンの話−６　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1252107552/l50

去年だかにスバルが4気筒のボクサーディーゼルやってたけど、
水平対抗6気筒・ディーゼルターボとか出したら面白そうだな

>977

それ、本気で欲しいかも。。
ハイブースト馬鹿トルクをＭＴで・・・　シビれる。

>>978
確か２リッターのディーゼルでもトルクが35〜6kgあったなｗ
2000rpmいかない位の回転で最大トルクとかシビれる

最大トルク35.7kgm/1800rpm・最高馬力が150PS/3600RPMでリミット4750RPM？
馬力厨なつもりはないし、いちおうスポーティな味付けってことだけど、実際買うかっていうとちょっと・・・
いくら燃費が多少いいといっても・・・・・・ねぇ

日本國制定の悪法で
９年で ポイしなけりゃならない ヂィーゼル車なんて 要りません

前の愛車は 気に入ってたけど 走行距離二万六千�`で 泣き泣き捨てました・・・


田舎の土民はイイなぁ〜♪　　古いヂィーゼル車 堂々と乗れてｗ

そいつぁよかった

>>980
ディーゼルエンジンもなかなか捨てたモンじゃないぞｗ
三菱ジープのディーゼルエンジンは、レスポンスも良く（意味ねぇくらいのレベルｗ）
なんかワケわかんないが愉快な気持ちになれる不思議な楽しさがあった。

高速スタビリティなんてサイテーレベルのデキだったけどなｗ
高速のカーブ、右に曲がってんのにずっと左にカウンターほどじゃないんだけど
ステア逆に切って当てっぱなしで右に曲がって行く車ってのは未だかつて俺の経験の中で
ジープが唯一の存在ｗ
それも、法定速度80km/hをきっちり守ってで速度域でだｗ

デカいマッドテレーンのタイヤ履かせていたってのも理由のひとつだけどｗ
それ以上にシャシーが緩かったｗ
四輪ドラムのブレーキも片利きが酷くてシビアなコントロールって程でもないが緊張しながら
運転したｗ
今となってはいい思い出ｗ

BMの直６ツインターボみたいに、　ディーゼルで306ps/61.2kgmみたいなスペックだったら・・・
マヂで欲しい。

↑　高っかい金出して ９年で捨てるの？

９年も持てば上等！
年間3万kmなんで。

↑白タク運転手乙ｗ

>>983
車体も含めて楽しいってのなら分かるけど、エンジンだけの話で言うなら納得しかねるな
俺の所有する1.5ｔトラックがなんとなくで選んだガソリンエンジンなんだけど、代車で来たディーゼル車に乗るとやっぱガソリンの方がいいなぁって思うもの

カペラ ＰＷスーパーチャージャー ジーゼルは 良かった

１６０�`までは 怒濤の加速！（黒煙吹くけどｗ