【ターボ】過給器総合スレッド２【スーチャ】

1 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 09:56:16 ID:Txf1ll2M0

ノーマルタービンのブーストアップから、ポン付けタービン or フルタービン
ブーストコントローラも含めて、素朴な疑問からカム交換＋ターボまで色々語れや！
　
前スレ
【ターボ】過給器総合スレッド1【スーチャ】
http://unkar.jp/read/hobby10.2ch.net/car/1200752050
　
関連スレ
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213276073/l50

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 10:01:31 ID:OLkeaE+b0

ターボなら大排気量より、燃費いい。

3 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 10:07:55 ID:Txf1ll2M0

>>1の続き

前スレ
【ターボ】過給器総合スレッド1【スーチャ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1200752050/
http://unkar.jp/read/hobby10.2ch.net/car/1200752050
　
関連スレ
【ｴｱｸﾘ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ【ﾏﾌﾗｰ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213276073/l50

エキマニ・タービンサポートパイプ・アウトレットパイプ・フロントパイプ等の話題も
この【ターボ】過給器総合スレッド２【スーチャ】スレで！

4 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 12:59:26 ID:Txf1ll2M0

ノーマルタービン・ノーマルインジェクター・ノーマルカムでの限界値
S13 約250馬力
S14 約280馬力
S15 約300馬力
RB26（32-33）約420馬力
RB26（34）約440馬力
　
GDB（A-B型）約350馬力
GDB（C-G型）約360馬力
GDA（A-F型）約300馬力
SG9（C-D型）約370馬力
BE/BH（A-D型）約290馬力
BP/PL（A-E型）約300馬力
　
4G63（Ⅰ-Ⅲ）約320馬力
4G63（Ⅳ-Ⅵ）約350馬力
4G63（Ⅶ-Ⅷ）約360馬力
4G63（ⅧMR-ⅨMR）約380馬力
　
JZX90 約350馬力
JZX100 約320馬力
JZA80 約380馬力

FD3S 約380馬力

5 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 13:01:38 ID:Txf1ll2M0

ポン付けタービン風量からの限界値
SR20
GT-SS 320馬力
GT-RS 400馬力
GT2835 420馬力
PE1420 330馬力
AX53B60 330馬力
AX53B70 350馬力
T517 340馬力
T518 380～420馬力
ARMS7652 400馬力
ARMS8446 430馬力
　
EJ20
PE1818/1820 370～390馬力
PE1825F 380～400馬力
K3-450 380～420馬力
GT-RS 380～400馬力
GT2835 380～420馬力
　
EJ255
GT-RS 400馬力
GT2835 420馬力
ARMS7660 380馬力
　
4G63
Ⅵ以下は、ⅧMR用のタービンを流用
Ⅶ-ⅨMR用のポン付けタービンの設定はなく
EXマニからアウトレットパイプまで専用設計のフルタービンキットとなる
HKSなら別体型のウエストゲートバルブが付く
GT2835 420馬力　GT3037S 450馬力

6 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 13:04:51 ID:Txf1ll2M0

ポン付けカムとは？
　
ターボエンジンのノーマルカムは、240度前後のものが多く、リフト量は９mm位である。
ポン付けカムの多くは、256～264度のものが多くリフト量は10mm位である。
このポン付けカムと呼ばれるのもは、ノーマルカムを外してそこに組み換えるるだけで
セットアップができてしまうお手軽カムのことである。取説の手順に従って行なえば
特に難しいことはなく、難解なバルダイ調整は不要である。　
　
このポン付けカムは、エンジンによってはアイドリングから1500回転までの超低回転域に
おいてトルクが薄くなる場合もあるが、街中通行などで乗りにくくなることはない。
2000回転以上なら同じタービンでも空気の入る量が増えるので、パワー・トルクアップが
体感できるし、大き目のタービンを付けても中速域でフルフーストに到達できる。
　
ただ本格的にパワーを出すなら、272～280度位のカムが必要になり、当然バルダイ調整も
必要になる。このクラスのカムになると、通常走行用とは別にガス検用のセッティングも
しないと触媒付きでも車検に通らない場合もあり、オーナーの運転技術レベルによっては
エンストもし易くなる。パワーは出るが街中走行にはあまり向かないセッティングである。

7 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/09/25(木) 13:10:50 ID:Txf1ll2M0

ターボ車の燃調（A/Ｆ比）の目安
　
全開時で11.0位。
軽い加速時で12.5～13.0位。
アイドリングで14.5～14.7位。
濃過ぎる（数値が小さい）と吹けなくなり、
薄いと（数値が大きい）ブローに繋がる。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 16:55:12 ID:s1u/tWaLO

>>4
JZA80の限界は450じゃないっけ？何かで見た覚えがあるぞ。
あとFDでそこまでやると吹き飛ぶ。
俺昔やっちゃったし。
どっから持ってきたデータ？

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 17:08:04 ID:VJ6xqKMGO

>>1
乙！乙！( ^ω^)

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 17:12:24 ID:ot/9B8SW0

>>8
>JZA80の限界は450じゃないっけ？何かで見た覚えがあるぞ。

JZA80のノーマルのタービンやインジェクタ－は、容量が低くて400馬力超えは無理。
エンジン自体の強度はRB26よりずっと上だけどね。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 17:20:32 ID:s1u/tWaLO

>>10
そうなのか。
ブーストアップでみんなホイホイ400突破してたのは幻だな。

ブロー後にリビルト組んで売りに出したFDは元気だろうか…

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/25(木) 17:54:53 ID:dhEFK6s40

JZA80のノーマルインジェクターって430ccだっけ？
6発エンジンの場合、1発に使用されているインジェクターの容量
そのものが馬力となるんだよな。だからって430psと言うわけでは
ないけど、精々400ps行けば御の字か。

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/27(土) 01:38:07 ID:sBG9ZwQE0

>>8
エンジンの圧縮が適正値であれば騎士厚揚げで380psは可能。
>>4はいいとこ突いている

ちなみにインチキショップ厚揚げではPower-FCで400ps出るそうだ。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/27(土) 14:52:25 ID:aTCX/c3q0

>>1

新スレ、乙！

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/27(土) 23:43:14 ID:HS+tJYgl0

なんだよこのテンプレ、思いっきり自己中じゃねーか
こいつ前スレでさんざん偉そうに上から目線でチューナー気取りだった馬鹿だろ

２JZの前期後期ぐらい分けろや３Sってエンジンがあるのも知らないみたいだしw
スーチャーの４AGって聞いた事あるだろ？ん？自称チューナーさんよwww

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 00:03:09 ID:58cKIYBm0

日本ではﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞてのが殆ど無いよな
なんでだろ？
ｽﾍﾟｯｸｦﾀが多いからか？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 00:19:22 ID:L3JqYMd70

>>16
R33スカイラインにはあったよ。でも市場には受け入れられなかった。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 00:52:34 ID:gnB0yM/00

>>16
低過給圧の利点って何？
ターボは高過給圧で初めて意味をなすと思うが。

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 00:55:55 ID:JZLQ++XD0

>>18
君は公道を走らないんだな…。　ゆとり？

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 01:13:11 ID:gnB0yM/00

>>19
ゆとり教育の世代ってことか？2ch世代だよｗ

街乗りだと3000rpm以下だからプレッシャーも0.5kgしかかからないよな
ターボは３速3000回転からフルブーストに立ち上がるレスポンスの良さが肝

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 05:06:22 ID:HBZGkdBB0

とりあえずアタマが悪いのはよくわかった

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 06:12:28 ID:oKCanYOH0

>>15は、車も免許も無いのバレバレだった3Sヌタだなｗ
脳内君には↓のスレがお似合い！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221085451/l50

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 07:09:28 ID:8eOA1KiqO

>>1
前スレで質問した椰子ですが、今3SにTZタービン組んで貰ってるんで、3Sも入れて欲しかった。
(´;ω;｀)ﾌﾞﾜｯ

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 07:14:12 ID:g811CrKu0

>>23
３Sも６G72も知らない素人だからね、生暖かい目で見下してあげて

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 07:19:40 ID:MhyRW3v+0

次はRB20DETやRB25DETも所望します

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 07:50:03 ID:wVWr33n10

>>16
>日本ではﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰﾀｰﾎﾞてのが殆ど無いよな
>なんでだろ？

ほとんどメリットがないからだよ。
低圧縮比＋ロープレッシャーターボだと燃費が悪くパワーも出ない。
高圧縮比＋ロープレッシャーターボにしても点火時期調整がシビア。
ノッキングを避ける為に点火時期を後角にしたら、さらに加給圧を
下げることと同じだからターボにした意味がなくなる。それなら最初から
質のいいNA（レスポンスが良くて低燃費）を造ったほうがいいことになる。

つまりどっちに転んでも、メリットがない。
　
>>25
次とか言わず自分で語ればいいんだよ。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 09:08:39 ID:oKCanYOH0

>>24
６G72なんか持ち出すあたり、脳内丸出しだなｗ

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 09:58:13 ID:A8AnPhvU0

リアルで6G72なんてのは知らなかった

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 12:33:24 ID:qRj913drO

6G72って何のエンジンだ？
GTO？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 15:20:58 ID:st+uVqPIO

漢ならドッカン⊂二二( ^ω^)二⊃

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 17:02:23 ID:dU8ZeOQm0

ようするにスレ立てた１はドリ車やらサーキットで厚揚げして速い車にしか興味がない
単なる小僧なんだろそういうショボイショップの馬鹿店員丸出しのレスしか返ってこないしw

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/28(日) 17:22:49 ID:oKCanYOH0

単なる小僧＝>>31

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 01:23:52 ID:ASRx1BjE0

３Sと６G72と４AGを知らないイニD厨が立てたスレはココでつか？

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/29(月) 15:58:48 ID:r2lzIvYO0

>>15 >>24 >>31 >>33

これ書いた奴は、前スレで粘着していた例の３Ｓ厨だな。
色んな車に乗ったことがあれば１つのエンジンにこだわることはない。
こいつの頭の中身はリア厨以下なんだろう。

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/30(火) 05:35:10 ID:/bKG+6250

↑丸一日考えたレスがコレw
やっぱり雑誌に載ってる事しか言えないんだねこの人www

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/01(水) 04:42:25 ID:BSZTZbZq0

じゃあもうこのスレ糸冬了だねw

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/01(水) 13:25:59 ID:kYGlb2sM0

ちょっと質問させてください。
オートゲージのブースト計（PKシリーズ52Φ）を使用されている方、
ブースト計裏にある、ステー取り付けネジの取り付け幅を教えていただけないですか？

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/01(水) 15:47:34 ID:XQ9f53eH0

>↑丸一日考えたレスがコレw
自ら粘着しているのを告白かｗ
　
>やっぱり雑誌に載ってる事しか言えないんだねこの人www
これも自己紹介台詞ｗ

39 ：１ ◆XSh1mLreBs ：2008/10/01(水) 21:11:29 ID:9NyN6XWw0

なんか勘違いしている人がいるが、
>>7以降で私の書き込みは>>26だけだけどね。
　
>>36
このペースでいけば、放っておいても近いうちにdet落ちするだろう。
まぁ、前スレでも私の書き込み件数は僅かだったし、元々過疎スレだし、
代理感覚で立てたスレだから倉庫逝きになっても全然かまわないけど（笑）。　
　
>>25
>次はRB20DETやRB25DETも所望します
RB20DETかRB25DETの搭載車のオーナーなら、このエンジンのウィークポイントは
良くわかっていると思うので26ではそっけないレスだったが、強いて言えば、
RB25の場合、その排気量に対してタービンと燃料ポンプの能力が低過ぎて、
ノーマルタービンのブーストアップはあまり意味をなさない。インジェクター容量には
多少余裕があるものの（とはいえ 370cc×６理論上370.74馬力位で限界なので、
安全圏はフェールラインの経年劣化も考慮してノーマルインジェクターなら350馬力位が実質的な
上限になる）、燃料ポンプは約320馬力で限界なのでタービンと共に交換する必要有りだね。
まぁGT-RSタービンを低めのブースト圧で使うのがいいね。この場合カムはノーマルでも大丈夫。
　
RB20に至っては、社外タービンに交換すると元々ノーマルでも細い低速トルクが
さらに痩せてしまうだけ。このエンジンはブーストアップは駄目だし、タービン交換しても
あまりいい感じにはならない。今となってはいじるにはちょっと不適当なエンジン。
リビルドエンジンは意外なほど安いので、RB25に換装＋タービン交換という手もあるが、
それより車ごとRB25搭載車に買い換えたほうがコストの面も含め結果的に吉となるね。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 06:20:43 ID:siUhdU6b0

>>1
偉そうな事言って他人を否定しといて結局話の矛先を逸らすんだなw
テンプレの数値だってかなりいい加減だしあきれるねトルクの表記ぐらいしろよな
FC3Sの13BとかS13のCA18とかMA70の7MとかEPの4EとかRNN14とか知らないんなら
少しは大人しくしてればいいのに
まぁ所詮ブーストアップしか仕事がないショップ店員じゃスレのテンプレが
ブーストアップのみになるわなw

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 06:30:57 ID:6RJ096rv0

>>40
お前３日連続ですげー時間に書き込みしてるな。
早起きというより夜勤明けかｗ
免許無し車無しのワーキングプァ～君は、
余程>>1が羨ましいんだろう。哀れだなｗ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 09:10:26 ID:ZV/9MeUe0

ターボとスッチャの話しようぜ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 09:13:35 ID:6vrdgbIR0

マーチスーパーターボ見た

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 13:59:56 ID:M6Tl67/q0

誰か41の言う羨ましいの意味が理解できる奴居るか？
自演もココまでくれば見て見ぬふりしてあげるのが大人の対応かなw

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 14:43:37 ID:ThMHA04l0

と自演厨が申しておりますｗ

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 14:55:48 ID:ZV/9MeUe0

　　　　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　（＾'ﾐ/.´・ .〈・ﾘ
　　.しi 　　r､_） | 　このスレはわしが自演した
　　　 |　 `ﾆﾆ' /
　　　ﾉ　`ｰ―i´

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 16:25:18 ID:Z01V2El40

>>43
おお！俺の憧れの車・・・。

一度は乗りたいと思いつつ、結局乗れずに来てしまった・・・。
今となってはまともな状態の玉がないだろうなぁ・・。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/02(木) 18:11:30 ID:XoiSd2g1O

>>41
つ時差

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/03(金) 19:06:40 ID:bftWoNLo0

三菱重工、ターボチャージャー増産へニチダイと資本・業務提携
http://www.mhi.co.jp/news/story/0810034749.html

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/03(金) 20:54:33 ID:ZYnd9OIcO

船舶タービンかよw

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/04(土) 06:44:36 ID:OnGtBtVCO

まぁ、間違ってはないな

52 ：GDB-C海苔：2008/10/04(土) 07:13:16 ID:I9vLS1GSO

保守
純正ｴｱﾊﾞｲﾊﾟｽﾊﾞﾙﾌﾞに､小さめの穴を開けたｱﾙﾐ板を挟み､
ちょいﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝ仕様にしてみた｡

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/04(土) 19:22:56 ID:+PF9dur0O

加給age

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/04(土) 20:31:01 ID:GrIvavYF0

糞スレsage

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/04(土) 20:58:17 ID:8/Y0bxRq0

目欄にsageを入れてもスレが下がるわけじゃない。
ホントに下げたいならレスをしないことｗ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 03:23:07 ID:ICER8INn0

圧揚げ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 03:28:21 ID:bSXOoPjTO

タービンからオイル滲んできたんですけど
ダイジョビ？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 04:30:46 ID:crspmyHF0

タービンのオイルラインに異常がなければシャフト不良の可能性有り。
タービンシャフト不良のまま放っておくと、コンプレッサーホイールが
ハウジングに接触して欠けた羽根の一部を吸い込んでしまう。
運良くインタークーラー内部で引っかかって止まってくれればいいが、
エンジン内部まで行ってしまうとエンジンブローになる。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 07:20:10 ID:CvQlUb5d0

インクラ通過するような細かいのがエンジンに行ったとしても、絶対とは言い切れないけど、ほとんどの場合大丈夫。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 07:47:13 ID:crspmyHF0

金属片吸い込んでブローしないのはよっぽと運がいい時。
タービンがサージング起こしたあとエンジンチェックランプの表示もなく
エンジン悲鳴あげてブロー。タービンブローはエンジンブローに直結するよ。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 07:51:08 ID:crspmyHF0

紙や布、その他のダスト類は吸い込んでも大丈夫だけどね。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 22:45:21 ID:MmaF7YGU0

ちょとアドバイスをお願いしる。

雨天、交差点を左折した直後アクセルを踏み込むと
「キューーーーーーーーーーっ」
ってすごい音がする（ことがある）。

アクセルオフで音が消えることと、漠然とだけど音源の位置的に
タービンが怪しいと思うんだけど、こんなことってある？
音質的には、すごい狭い経路、すごい速さで水と空気を一緒に
吸い込んでるような音に聞こえるんだけど・・・。

水溜りだと鳴りやすい気がする。

雨じゃなければ全く問題ない。
音がした後、マフラーから白煙も出ていないし、エンジンフィールも
特に変わらない。

タービンが関係ないとしたら、エンジンルームに侵入した水が左折のG
で横に流れて、Vベルトにかかってベルトがキューーって言ってるのかも
知れない。

条件がシビアで再現が困難なため、整備工場持ってっても説明が難しい。

ターボタービンのせいでこういう音がでることがあるなら、タービンが怪しい
といってみてもらおうと思うのだけど・・・・。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/06(月) 22:57:49 ID:YcfyOxl30

99%Vベルトですね。
ベルト張るか交換で治ります。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 00:39:05 ID:6r1jzcs+0

きっちりテンションかかってりゃ、水ぐらいでベルトは鳴かないよ。
ってわけで、ほぼ間違いなくベルトでしょう。
てか、整備工場も言われた瞬間にチェック場所が確定しそうだけどなぁ。

65 ：62：2008/10/07(火) 01:00:05 ID:YLtLiuO80

>>63
>>64
レス、どうもです。
ベルトっぽいですか・・・。
ちょっと安心しました。

ちゃんと診てもらうことにします。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 03:12:41 ID:93bPIG7RO

最近１４シルビアＫ’ｓに乗り換えました。
初めてのターボ車です。
ブーストアップするにはいくらくらいかかるのですか？

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 08:15:17 ID:9Id+NaMUO

>>66
単純にブーストうｐるだけならブーストコントローラー着けて上げるだけ、ブーストコントローラーとその取り付け代だけ。
・5～10万以内？

壊れない様に、パワーが出る様にECUセッティングとか燃料系とか色々(クラッチからインタークーラーからetc)やればその分金も掛かります。
・ECU15～30万
・燃料系10～15万

金額はショップに頼んだ場合を大ざっぱに見てますが参考までに。
車両はどノーマルで？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 17:56:47 ID:93bPIG7RO

>>67
レスどうもです。
パワーFCてZ32エアフロが評判いいみたいなんで付けてみたいです。
あとメタルガスケットもつけたほうがいいかな？？

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 21:16:02 ID:jOgfB9MJ0

そんな事言ってたらきりが無い。
メタルヘッドガスケット付ける手間を考えたら、ヘッド回りOHとかさ。

ちょっと厚揚げで、燃料系の見直し(ポンプとインジェクタとレギュレータ交換)でいいんじゃないの？

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 21:48:49 ID:9Id+NaMUO

>>68
俺の車、元々ガスケットはメタルじゃないんで今回タービン交換がてらに>>69氏が言う様にヘッドのオーバーホールとカム、バルブからシム、リフター等の交換、メタルガスケット交換、燃料系交換までやってブースト1.2kでパワーＦＣセッティングまでやります。

でも、同じ車仲間にはメタルじゃないノーマルガスケットで鰤のハイフロータービン使ってブースト1.3k掛けてもエンジン壊れないって人も居ます。

最終的にはセッティング次第なのかな？って考えてます。

まぁ、ホントやれば>>69氏が言う様にキリが無いからよーく考えて… お金は大事だよ～。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 21:58:04 ID:R91u5mXy0

S14の場合はノーマルタービンの厚揚げでも
エアフロ・インジェクタ－・ポンプの３点は交換が必要。
ガスケットはタービン交換する時に考えればいいよ。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 21:59:53 ID:rV9lTjl80

堅いな…

だがそれでいい

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 22:07:58 ID:93bPIG7RO

みんなレスどうもです。
>>71
その３点とパワーFCとパワーFCブーストアップ用やるとしたらいくらくらいかなぁ？
ただいまの車の状態はエンジンノーマル(52000キロ)触媒無し、マフラーは
BLITZの二ュルスペック(公道走行不可)です。
中古で買って１週間なんで、何もいじってません。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/07(火) 22:30:51 ID:K50WuWVd0

>>73
そこまで来ると実際に最寄のショップで見積もり取る方が早いと思う。
違う車だが、俺の場合は燃料系で
ポンプ交換工賃→28000円
燃料ポンプ230L→25000円
インジェクター→12500円×４
パワーFCセッティング→80000円
パワーFCブーコン→38000円

だった。多分部品代は定価。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 01:30:39 ID:K47hAc510

中古で買って1週間、それでもう不満なのか。。
触媒レスって時点でノーマルよりブースト上がってるわけだし。。。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 10:22:30 ID:4ciDdF7cO

>>75
ブーストメーターがついてるんですが、確か０.７か０.８くらいです。
体感的には２２０馬力相応ってな感じですね。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 19:40:54 ID:AJSkESRm0

それをきっちり乗りこなしてるのかよ

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 20:18:42 ID:4ciDdF7cO

>>77
乗りこなせない。
だけど男なら馬力史上主義でありたい。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 22:59:55 ID:8jTj5YGr0

触媒付けろ。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 23:09:56 ID:w9fGHMnr0

ちんこ切れ

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/08(水) 23:10:15 ID:duH4ShcIO

MPVの23Tってどう思うよ？

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/09(木) 11:46:46 ID:p0OSnv4L0

>>81
個人的感想だけど、仕事が出来ない奴が乗る車だと思う。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 10:17:01 ID:EWg5RkS+0

>>66
>初めてのターボ車です。
>>76
>体感的には２２０馬力相応ってな感じですね。
>>78
>だけど男なら馬力史上主義でありたい。

亀レスだけど、実馬力で220前後あれば峠から高速ローリングまで、格上の車を
追い回すことは可能だよ。少しでも速くしたいようだけど、車の戦闘能力を高めたいなら、
ボディー補強をしっかりやった上で、サスアーム類をピロの調整式にしたほうが速い車になるよ。
　
初めてのターボ車だとどうしてもエンジンのパワーアップに気がいってしまいがちだけど、
ボディー補強なんかは、奥が深くて難しい面もあるけど、やったことない人には想像もつかないほど
コーナーリングパワーが上がるよ。調整式（ターンバックル式）のサスアーム類は、
アライメント調整し易いし、１度使うと病み付きになるくらいトラクション能力が高まるね。
　
あとブレーキなんかも33GT-R純正ブレンボの流用なんか絶対止めたほうがいい。
純正ブレンボは鋳造ボディーだから、峠の下り坂なんか攻めるとキャリパーが簡単に
開いちゃうし、S14にはローターが重過ぎて走りの質はチューンダウンしてしまうよ。
社外品のコンパクトボディーのキャリパーに、軽くて放熱性の良い２ピースローターの
組み合わせがいいね。
　
ブーストアップするなら尚更ボディーと足回りとブレーキを煮詰めないと
そのパワーを生かせないし速くならない。
スレ違な話だけど、その辺のことも少しは頭に入れておいたほうがいいよ。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 11:03:10 ID:GJoSsapc0

そういえば、素人、ヘタクソ、ギャラリー専ほどボディ補強とか言い出すのはなんでだぜ？
まあ、なんとなく実感として・・・

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 11:25:22 ID:tFhlk3RH0

それは>>84が無知な上に煽りも初心者だから。それで全て説明がつく。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 12:44:40 ID:sdkgGFYQ0

↑否定されると必ず「無知」「初心者」で切り返すしか能が無いスレ立てた馬鹿でしたとさw

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 13:58:19 ID:tr0MxsOx0

>>あとブレーキなんかも33GT-R純正ブレンボの流用なんか絶対止めたほうがいい。
純正ブレンボは鋳造ボディーだから、峠の下り坂なんか攻めるとキャリパーが簡単に
開いちゃうし、S14にはローターが重過ぎて走りの質はチューンダウンしてしまうよ

GT-Rはすぐキャリパーが開いてしまうんですねわかります
キャリパーが開く原因はブレーキの使い方ですよ
熱持たすような走り方してればモノブロック構造でも同じこと
つーか激しくスレチ

S14ノーマルなんてEG6と加速どっこいだぞ
個体差もあるが200PSも出ていないものがほとんど
ボデーはS13に比べ格段に剛性UPしてるしトラクションも掛かる
ま、あれこれ考えず自分のやりたいようにすべし
上記のアドバイス通りパワーＦＣ＆Ｚ３２エアフロは最初にやっておいたほうが無難
初期投資は掛かるが、最初にやっておけば後々仕様変更時のコストが抑えられる
馬力至上主義いいじゃないのカンバレ

88 ：前スレの規制中：2008/10/11(土) 14:32:53 ID:45XXhubD0

>>87
チューニングショップ乙

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 15:24:14 ID:EWg5RkS+0

>キャリパーが開く原因はブレーキの使い方ですよ
>熱持たすような走り方してればモノブロック構造でも同じこと

いきなりモノブック持ち出すの？（笑）社外品のモノブロックキャリパーは
かなり高価な上にダストブーツが付いてないものが多くストリート向きじゃないよ。
鍛造の２ピース構造のキャリパーで十分だよ。それに２ピースローターは、
下手な導風冷却よりも耐フェード性が高まる。１度使ってみればよくわかるよ。

インプやランエボなんかは、純正ブレンボキャリパーが熱で変色してしまっている車が多いが、
純正キャリパーと２ピースローターの組み合わせでもその効果は大きいし、純正キャリパーは、
キャリパーボルトを強度の高い物に換えるだけでもブレーキフィール良くなるしキャリパーの
ライフが伸びるね。さらに付け加えると、２ピースローターはバネ下回転部分の
軽量化にもなるし、ハブ・ナックル部への遮熱効果もあるので、キャリパーだけでなく
ハブベアリング（特にスバル車）のライフにも好影響を与えるね。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 17:30:09 ID:tr0MxsOx0

あえて釣られますが

モノブロックに噛み付いてブレーキの使い方は無視ですかそうですか
アンタのブレーキの知識は他所のスレで披露してやってくれ。激しくスレ違い

誰か本題に戻してくださいｗ

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 18:21:52 ID:k6FY0YbH0

>>90
使い方も何も、踏みしろ調整しか操作できんだろ…。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 18:31:01 ID:oE3aDb8aO

>>87
釣りか？
一度EG6乗ってみな。１４より加速悪いぞ

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 23:41:56 ID:sdkgGFYQ0

スレ立てた奴が管理人気取りで偉そうだなw
たかがショボショップの店員だろ？この不景気で店潰れるのも時間の問題なのに
こんなところで油売ってる場合じゃねーだろw
まぁそんな偉そうな態度だから客が付かねーんだろうけどなwww
ここは自分が立てたエンジンチューンなんかの話するスレじゃないんでつかぁ？wwwww

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/11(土) 23:48:54 ID:bD00llWB0

軽い車にポン付けターボ最強

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 00:02:55 ID:RCS2LhTm0

ポン付けといえばROTREXつけてるヤツいるか？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 07:29:00 ID:ZmIeeYTO0

>>95
余り扱ってるショップ無いよね。知る限りじゃあ、某ロータリーの老舗と、都内の
与太系ショップかな。与太系ショップの方が時々ミヌバンやらアルテッザとかに着けてる
のを日記で上げてるが、まだまだ少ないんだろな。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 07:52:17 ID:RCS2LhTm0

>>96
少ないよな～オレもネットでしか見たことないわ。
自分のまわりでもつけてるヤツいないし、ただでさえS/Cは少ないからなぁ。
一応ルーツ式のをつけてるのはいるんだけど・・・・。
まぁそこそこ良い値段するからなしょうがないか。
コンパクトだし仕組みも面白いんで興味あったんだけど。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 11:45:57 ID:ZmIeeYTO0

>>97
ROTREXも結局専用のオイルクーラーを別に着けないといけないみたいだから
作る人にしてもちょっと面倒そうだね。新しい技術で凄く面白そうだけど。
ルーツ式だったらTRUSTが出してる３葉式は静かで良かったけど、鰤の２葉は
うるさいよね。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/12(日) 12:38:01 ID:RCS2LhTm0

>>98
ああ、トラクションオイルの油温上がるみたいね。
アレで駆動と潤滑してるから当然だね量も少ないし。
まぁそこがキモなわけだけど。

イートンの三葉式はいいよね。それまで二葉式しか乗った事無くて
こんなもんかと思ってたけどアレでS/Cのイメージ変わったわ。
上のほうも結構回るし。ROTREXはそれ以上に回るらしいが。

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 16:33:08 ID:YzQ65us40

何年か前にこの車板に補強のスレがあったね。
スレ違いだけど、>>83 >>89には補強に関しても語ってほしいわ。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 17:12:37 ID:FDzcZJNb0

↑自演乙

102 ：↑：2008/10/13(月) 17:44:42 ID:huCCqpe10

24時間張り付いてるんか？大変だなｗ

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 21:21:08 ID:giWy1xeG0

>>102
>>101は車種・メーカー板にも沸いてる自演乙しか言えない奴だからほっときな

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 23:36:47 ID:Oc/ylSaC0

ttp://www.fnatz.com/tune_database/tune_data.html

妙に馬力出てないか？
ダイノ係数1.5位w

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/13(月) 23:43:48 ID:C/8t/51l0

>>104
みんなインジェクター容量越えちゃってるなw

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 03:52:52 ID:BDz+5vXm0

>>104
そんなもんだろイジってんだから。
数字自体はほとんど妥当だと思うが。。
ヘンテコな係数かけなくてもこんくらいくらいでるだろ～。
まぁしっかりやってるならの話だけどｗ

>>105
I/J交換がデフォな車はわざわざ書かないだろ、まぁチョコチョコ書いてある車種もあるが。
あくまで”主なチューン内容”だし。

別にノーマルの厚揚げリストじゃないんだぞ？ｗ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 14:21:42 ID:OP4lDd+d0

と中の人が反論しておりますw

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 14:54:42 ID:9ljObDhm0

PS13に15タービンで407馬力って…。

中の人かどうかなんてどうでもいいけど
これらが本当に妥当な数字と思うのか？

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 15:34:11 ID:37a0e3fOO

HCR32、ノーマルタービンでがんばりすぎだろ…

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 16:06:14 ID:H/V30TyuO

MR2がノーマルタービンブースト1.2kで360馬力はねーよｗｗｗ

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 16:14:30 ID:3sBoVmIcO

ルーツが多過ぎ。遠心式スーチャー開発を…横置Ｖエンジン用に宜しく

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 20:22:44 ID:5rJker6D0

>>111
自動車用としては遠心式よりルーツのほうが広い回転域で効率が稼げるからね。
遠心式スーチャは高回転させるのも構造的に大変だけど
美味しい効率が出せる回転域が狭いのだ。
回しすぎると断熱効率が低下するだけだし、回さないとブースト掛からないしで
上手く設定を作らないと駆動損失ばっかり大きくなって
しかも低回転でブーストが掛からないというものになっちゃう。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 22:42:30 ID:TuBJaxTt0

>>106
俺スープラ昔持ってたけど海外仕様ならいざ知らず、
純正のセラミックで1.2kg、しかも560psなんて出るハズ無い。
エンジンは余裕だけど1.3kgかけたら粉々になるタービンだぞ。
試しに純正タービンで風量計算してみて。オカシイ事に気付くはず。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/14(火) 22:52:25 ID:9ljObDhm0

恐らく他店には真似の出来ない物凄いチューニングがしてあるんだろうな。

ダイナモに。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 09:36:01 ID:w/v6/zNx0

シャシダイチューン…あ、新しい。。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 12:18:26 ID:UCRH1wjW0

>>104のリストだけど、ノーマルタービン使いながらも、もの凄いパワー出ているよね。
カムやI/Jやポンプ交換したって、ノーマルタービンを使うなら入る風量には限界があるので、
眉唾物のデータだね。それにノーマルタービン使いながらカム交換するなんて
デモカーならともかく客用としてはちょっとありえないチューニングメニュー。
　
中にはメカフルチューン＋ターボフルセッティングしたって出そうもない数字がある。
これらは、それらの車のオーナーを喜ばせる為の粉飾データだね。
　
以前、某チューニングショップでローラー式のシャッシダイで計測したんだけど、
車雑誌に投稿するって言ったら、修正に時間がかかって当初の数字より50馬力も
少なくなったよｗ
走り屋仲間に自慢するだけなら数字の良いほうを持ち帰っていいとか言われたよｗ

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 14:34:14 ID:gL8LATeS0

ショップ選ぶ目が無さすぎw

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 15:03:07 ID:UCRH1wjW0

ん、俺のこと言っているのかな？ｗ
116の後半の話は、普段お世話になっているショップのことじゃないよ。
色々派出にやっていた有名ショップに、遠征ついでに寄った時の出来事。
プチ批判しているんだから文意から伝わると思ったけどねｗ
　
それに普段信頼できるショップに通っていても
セカンド～サードオピニオンは車にも必要だよ。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 20:50:54 ID:/89yW8POO

んなモン必要ないだろw

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 21:31:12 ID:qmuOChsY0

>>119
車持ってないから要らないんだよなｗｗｗｗｗｗｗ

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 22:05:49 ID:+QGrB1iw0

>>119
意味がよくわかってないようだなｗ

>>116
>それにノーマルタービン使いながらカム交換するなんて
>デモカーならともかく客用としてはちょっとありえないチューニングメニュー。
カムを交換すると入る空気の量が増えると思うんだが、その増えた空気量に見合う燃料噴射すれば
当然パワーアップすると思うが、純正タービンにカム交換はそんなに無意味か？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 22:44:46 ID:DahuN4Xf0

カムが入れられる量の空気が送ることができれば、ってことじゃないの？
流量がいっぱいなのに、そこからカムを変えても、ない袖は振れない。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 22:56:53 ID:UCRH1wjW0

>>121
うん、それはもっともなことだよね。確かにカムを交換すると入る空気量が
増えるんだけど、ノーマルタービンで厚揚げして燃調合わせたあと、追加メニューで
カム交換し燃調をリセッティングしても、2.0Lクラスだと10～15馬力位、
2,6L～3.0Lクラスでもせいぜい15～20馬力位しか上乗せできない。
でもフィーリングは良くなるね。それに数値にはあまり表れないが、カム交換は
吸排気効率が上がるのでその分大きなタービンを下から回せるようになる。
　
たからタービン交換した時にカムも交換するとより効果が大きくなるんだけど、
費用対効果を考えたら、ノーマルタービンにカム交換はあまり良心的なチューンメニュー
とはいえない。やはり順序としてカム交換はタービン交換時か、タービン交換後様子を
見てからがいいと思うね（交換したタービンの大きさや特性によっては、ノーマルカムと
相性の良いタービンの場合もある）。客の立場で考えたら、このほうが自然な流れだと思う。
　
まぁその店のデモカーなんかだと、「うちではノーマルタービンでもこんなにパワーを
引き出すこと可能です」っていう宣伝の為に、ノーマルタービンでカム交換はあるよね。
店の営業戦略だから数値誤魔化したりチューン内容偽ってない限り、それはそれでいいと思う。
　
それと店の言いなりにならない為にもセカンドオピニオンはあったほうがいい。
店によって得意分野が違うし（エンジンは得意でも足回りはイマイチの店もあるし
その逆もある）、見積金額の違いもある。他店の店主やチューナーとも色々話してみれば、
知識も増えるし（ミッションオイルやデフオイルなんか交換すると色々突っ込んだ話が
聞けたりする）、逆に今自分のお世話になっている店の良さを再認識する場合もある。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 23:00:26 ID:AymX5iuN0

スープラって国内仕様と輸出仕様ではインペラの材質が違ったな。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/15(水) 23:31:00 ID:+QGrB1iw0

>>122-123
ありがと、よくわかったよ。
確かにチューニングパーツを付けてもその都度大幅なパワーアップをするわけじゃないし
パーツ代やセッティング料を考えたら、純正タービンにカム交換はあまり上手くないわな。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/16(木) 04:13:16 ID:CIW4xRJ00

>>123
ショップ側からすればなんとも気分を害するレスだなw
まぁそんな信頼関係もへったくれもない客なんぞ適当にあしらわれて当然だわなw
そんなじゃおまえさんの知りたいことなんぞ教えちゃくれんぞwww

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/16(木) 07:13:35 ID:eETxvCMd0

なんだ?心当たりがあるからカチンと来たのか?
ちゃんと信頼出来そうな人なら全部任せる。

なんていうかこの業界のショップって胡散臭いとこが多すぎるんだよ

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/16(木) 07:39:37 ID:3pMvj2tAO

まぁ、盲目的な儲になったらダメでしょ。
信頼関係云々の前に単なるカモになる場合も有るし。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/16(木) 19:01:39 ID:c+quFgm50

>>126
糞ショップ工作員乙。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/16(木) 22:01:44 ID:+GFZp6De0

セカンドオピニオンに限らずショップは口コミで決めたほうがいい。信者、アンチ、ニュートラルと
いった色々な人と合って、色々話して、そこから自然に出てくる意見を元に実際に訪問して話して
みて時間をかけて決めるべし。当たり前のことだけど。

また雑誌の記事なんか当てにならないからね。ひどいのになると他の店で手が入った車をワザと
壊して、その店の評判を落として自分とこで全部組みなおさせるなんて阿漕なのが、雑誌では
名チューナーで通ってたりする。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/17(金) 05:20:33 ID:N/Tn0u7U0

↑自分の目で見て判断出来んのか？さすがは節穴だけあるなw

セカンドオピニオンって使いたかっただけだろw 厨かよwww

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/17(金) 07:11:21 ID:FDyDgMI3O

評判が良いショップに預けてからアレ？って事が多発した俺が来ましたよ。
100㌫完璧は有り得んてこった。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 00:34:21 ID:zvQFbRAd0

>>132
ん？俺がいる・・・

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 01:29:31 ID:mA/mGTaP0

煽りが入ると信憑性が増すなw

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 17:26:29 ID:g8WKKClH0

純正でスーチャー付きの車（１８００ｃｃで２２０ｐｓ）に乗ってて現在フルノーマルなんですが
ここからパワーアップさせたい場合、副作用少なくお手軽なものから試していくとすると、どどんなルートが考えられますか？
スーチャーのパワーアップについてググっても具体的な情報が転がってません・・・。

・排気系いじるとどうなるか？
・CPUいじる効果は？
など、わかる方居たらぜひ情報をお願いします！

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 18:05:17 ID:lv4hb8g00

>>135
車種は？
基本的にNAと同じで、排気系弄っても気分だけ
やるならプーリー比変えてブーストUPになると思うよ。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 18:09:44 ID:I0LgQh3J0

>>135
オマエ、その車は素で早いヤツだろｗ下手にエンジンいじる前に足回りとかをイジれよ。
スーチャーなんて手軽にいじれる所ほとんどないし、S/Cって言ってもいろいろあるから一概には言えん。
排気系とかノーマルでかなりの出来なんじゃないの？その車。バランス崩すだけだよ。
金はありそうだからとりあえずECUでもいじってもらえば？確か国産エンジンだからノウハウは店あるだろうし。
そもそもその車はちょっと特殊じゃね？車種スレで聞いた方がいいと思うぞ。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 21:54:40 ID:0jLGuHHx0

1800でS/C付きで220PSって言ったらエリーゼしか思いつかん・・・

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 23:02:28 ID:auhv39/b0

豚に真珠とはこの事なんだなw

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/18(土) 23:52:05 ID:1GgD6MXa0

パワーを100％使いきれる足と自分の腕が一番欲しいもんかもなー

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/19(日) 14:46:19 ID:i+8ivgYh0

まぁとにかくサーキット走るしかないよな

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/19(日) 22:17:45 ID:H4fd2arq0

ども、情報ありがとうございます！
ＳＣはやっぱ手軽にはいじれないんですね。

排気音に不満があり、それをいじるための大義名分が欲しかった、というのが正直なところです。

親切な対応ありがとうございました。
それでは！

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 00:36:19 ID:Es9fCmSj0

おまいにはエリーゼはもったいないんだが・・・

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 13:42:23 ID:no4o4OOB0

素直にもったいないと思うよね。。。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 17:10:14 ID:yUQqWbyW0

まじ無駄だよな
どうせ成金がなにも知らずに買ったんだろ？
胸糞悪いからさっさと車売り払って免許返納しろ

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 18:10:00 ID:nIRt38690

お前等、僻むなよ。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 18:38:52 ID:A1benMJVO

エリ－ゼの為に

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 19:19:59 ID:GUCLtH/y0

何と言う見苦しいレスの数々ｗｗｗｗｗｗ

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 21:28:17 ID:WyQnYcLK0

欲なんて見苦しい物さ
という訳で俺に…ｗ

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/20(月) 22:10:00 ID:F5JPzOhy0

俺はヨーロッパSの方が良いな。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 04:36:47 ID:gfj0uV+D0

エリーゼは選ばれし者のみが所有を許される類の車だと思ってた漏れは一体どうすれば・・・

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 12:58:18 ID:vG0s+amp0

エリーゼが羨ましいなんて奴の気が知れない

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 14:04:23 ID:k//gVxsS0

個人的にはエリーゼを持てる環境が羨ましい

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 14:24:04 ID:1rW+gyPx0

>>152
僻みは止せ。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 15:12:40 ID:C2J3tsFg0

>>154
僻みはお前だろ、みっともない奴。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 16:55:17 ID:1rW+gyPx0

>>155
すり返るなよ、かわいそうな奴だ。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 17:01:53 ID:C2J3tsFg0

152の書き込みに対して、154のレスは普通はあり得ない発想だな。
1rW+gyPx0は、余程僻み根性が強いんだろうｗ

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 17:10:26 ID:1rW+gyPx0

僻んだクズほど反応するな、わざわざ上げてまでねえ…。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 17:14:33 ID:C2J3tsFg0

sageても意味なし。

>僻んだクズ

もう自分自身の説明するの止めれ、惨め奴ｗ

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 17:20:19 ID:vG0s+amp0

>>158
いちいち反応しているのはお前だろ。
低脳荒らしは、自分の巣に帰りな！

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 18:20:46 ID:UnjuUaYK0

てか馬鹿にされて逆ギレしたエリーゼ海苔がわめいてるだけだろ、放置汁。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 21:15:21 ID:7Qblvxa60

3速2500rpmくらいからの加速じゃないと加給器ついてる実感がない

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 22:46:17 ID:LbzFSaE+0

MSアクセラとかの直噴ターボって、やっぱ圧上げするの難しいの？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 23:24:50 ID:z4nBNIP0O

エリーゼはエリーゼでも2-11だったりして。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/21(火) 23:25:51 ID:z4nBNIP0O

直噴ターボの改造車って、そういや見掛けないなぁ。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 01:07:47 ID:BG6liLHJ0

そろそろこのスレの趣旨にそった話に切り替えようよ。
　
例えば、『ノーマルブースト』の意味だけど、
その言葉通りに受け止めれば、新車の状態（給排気が完全ノーマル）のままの
ブースト圧ということになるけど、ブーコンの取説書かれているノーマルブーストとは、
ECUやブーコンのコントロールを受けない状態のブースト圧のことだよね。

つまりアクチュエータの制御のみによるブースト圧のこと（ブーコンをオフ状態）。
ソレノイドバルブ式であろうとステッピングモーター式だろうと、
このノーマルブーストよりも低いブースト圧にはできないので注意が必要だね。
　
ちなみに、この意味でのノーマルブーストは、給排気チューンの度合いが進むと
それなりに高くなってしまう。CT9AやGDBのノーマルブーストは、0,6～0,7位だが、
触媒を外すと、1,0近くまで上がってしまうね。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 01:41:21 ID:EsgXhjWw0

ノーマルでも付いているソレノイドも外して、アクチュエーター直結と書かないと、
更に誤解を招くぞ。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 03:06:53 ID:r8wyXscz0

>>166
何を今更w

おまえ雑誌の読みすぎwww

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 03:20:57 ID:lFQWr45p0

トヨタの2モードターボはLoがノーマルでHiが純正ブーストアップ状態なんだろうか

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 05:38:57 ID:pCNN+5X60

あ～スタタボにあったな２モード。ありゃHiがノーマルでLoがブーストダウンでいいだろｗ
ソレノイド外すと更にブーストアップするし。ってか元々アクチュエーター直結みたいなもん。
アレはアクチュエーターに向かう圧力を制御するしてるんじゃなく、、
アクチュエーターから圧を逃がす配管に付いてて、通気なら圧がバイパスされてノーマルブースト、
閉じたら圧が逃げない分ブーストダウンってな感じでしょ。
まぁ開けるか閉じるかってだけで細かい制御してないけどなｗ

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 06:28:49 ID:aXQsfzG80

>>166
話題切り替えＧＪ！
この時間帯の過疎スレで数個もレス呼び込めばたいしたもんだ。

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 07:16:50 ID:IxOWLaAu0

そりゃ殆どのターボ車も同じ様な制御だぜ。
ソレノイドへ繋がっているコードに、ON－OFFのスイッチつけて、
室内にそれを引き込めば、ノーマルブーストとブーストダウンが出来る。
俺の知ってる限り、第一世代のランエボやインプレッサがまさにそれ。
ECU側で制御していないターボ車の場合、この技は有効だが、パワー
アップに繋がるチューニングじゃないから、全く脚光を浴びなかった。

金魚飼育用のエアバルブを咬まして圧を逃がし、ブーストアップと言う
荒業は大流行したけどね。
他には、工業機械用ダイヤフラム(エアーツールの圧力調整弁)をVVC
に転用したり。トラストのTVVCやTVVCミニより全然安いし、機能的に
も劣っている訳ではないから、堅い選択でもあった。でもカッコワルイ
のが難点。

そういえば、荒業の代表格として、アクチュエーターに針穴。これは最強。
しかし開ける大きさでブースト圧が大きく違う為、豊富な経験と熟練した
勘が必要と言う諸刃の刃。
素人にはお勧めできないと言った、実に楽しく、お金が一切掛からず、
更には効果てき面と言った大爆笑物のチューニングが存在したｗ

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 13:30:06 ID:tsRusH/f0

エリーゼを羨むクズばかりだな…。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 14:46:08 ID:shepNOC/O

>>172
ブーコンも色々有るのね。結局何処のが良いんだろ？

HKS？アペックスのパンＦＣに着ける奴はどうだろうか？

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 14:47:36 ID:shepNOC/O

↑パワーＦＣね。ゴメン

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 18:40:56 ID:PmT7pXHo0

>>171
自演乙

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/22(水) 23:25:49 ID:4tcIzdzl0

エリーゼ海苔しつこいねｗ

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 00:44:42 ID:vhSFsrXi0

>>174
俺は別に回し者じゃないことだと念を押しとくが、○Ｋ○のが一番堅い。
性能は何処のも似たり寄ったりで、取り付け場所を選ばない、コネクティングケーブルが細いなど
、そういう物を選ぶがよいよ。
決して取り付け簡単じゃないから、有識者に手伝ってもらうがよろし。

ブローしない事を祈る。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 06:08:10 ID:Osh1PwK10

>>178
つまらん突っ込みで申し訳ないが、『有識者』というのは、その分野の専門家を
さす言葉ではあるが、技能より知識・見識の比重が高く、
178の書き込み内容からすると、『熟練者』を使ったほうが適切。

180 ：178：2008/10/23(木) 07:25:23 ID:L8ZA7KXr0

>>179
そうだね。
フォローサンクス。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 09:15:38 ID:Di0dgd2AO

>>178-180
アドバイス有難うございます。
EVCをDIYで取り付けようと考えた時期が俺にも有りました。
結局タービンやら交換でショップに預けたので、パワーＦ○のブーストコントロールキット着けて貰う事にしますたが、
EVC5のがシュートしないと評判良いのでいずれ換えようかなと…

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 11:46:39 ID:1sJZh5r/0

>>181
パワーＦＣのブーストソレノイドは、おバカだから止めときなされ
素直に社外のブーコンをお勧めする

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 13:17:57 ID:BZR0ks540

人を、そして車を妬むとダメになるなあ。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 14:29:23 ID:aDIv3E4a0

今度人生で初のターボ車を買って、もうすぐ納車なんですが・・教えてください

オートマです。（スポーツカーじゃない）

なにか、今まで以上に気をつけないといけないことはありますか？

あと、ブースト系？とかはつけた方がいいのですか？

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 17:44:43 ID:LDiWdUEt0

チューニングしないのならブーストメーターは不要。
付けられるけど単なるインテリアor燃費運転の目印になるぐらい。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 18:25:37 ID:Di0dgd2AO

>>182
マジですか… ショップがパワーＦＣライターだからそれで頼んだんですが…

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/23(木) 18:50:36 ID:iIGziTd40

EVCよりD-SBCのが立ち上がりがいいぞ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/24(金) 09:22:02 ID:izqjjXNK0

>187
具体的にどのくらい速くなったの？

僅かに…程度じゃないの？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/24(金) 09:46:38 ID:wlMb5Hyp0

>>184
ありがとうございました。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/24(金) 10:59:00 ID:Ix5hKjrY0

>>188
速くなったとかじゃなくてもともとの特性。
ステッピングモーターかソレノイドバルブかの違い。

基本的には、
ソレノイドバルブのほうが立ち上がりが良い。
ステッピングモーターのほうが制御性に優れるのでオーバーシュートが少ない。

SBCもブーストの安定度が悪いわけじゃないし
EVCも5で立ち上がり速度が改善されてるらしい。

まぁ好みでいいんじゃね？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/24(金) 11:07:09 ID:ggQ3Mdtl0

>190
なるほど
あとソレノイドは堅牢だよね。
ちょっとやそっとのブローバイガスやオイルで汚れても、バシバシ洗浄出来るし壊れないよね。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/24(金) 23:13:31 ID:uX3x2lm30

ロータスを妬むのが多いから過疎るなあ…。

お前等ロータスに謝れ。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 00:40:51 ID:G64eJaZ/0

いやもともとこんな感じだったと思うんだが

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 02:45:53 ID:a40rD+sw0

そうじゃなくてさ、なぁーんも分かってない厨が親に買ってもらったエリーゼに
乗せられてるのが我慢ならん訳よ。

厨はDQNミニバンでズンドコやってろよと。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 06:07:31 ID:5OYS1QKT0

>>194に相応しいスレはここじゃないな。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 08:38:07 ID:UhBaclioO

エリーゼ、ディーラーで小一時間試乗させてもらった。
確かに良く出来た車だが、みんなが強く憧れる様な車でもないと感じたが。
軽いけど、びっくりするほど低重心じゃないし。
割りと落ち着いたハンドリングでどっしりしていたのは意外だったが。
軽やかにグイグイと良く曲がるが、ちょっとズボラかますとすぐに
軽いフロントがずばっと逃げてアンダーでる(笑)
まぁ、横置きミッドシップの挙動そのものですわ(笑)

俺ならインプSTIのスペックCの方がいろんな意味でアツいと思う。
ミッション側の足が低温火傷しそう…ってのも含めて(笑)

2-11も思ったより足が柔らかいしね。
まぁ、純正でLSDが入ってないからロータスも割りきってるわ。
結構簡単に試乗させてくれるから、みんなも一度ディーラーに行けばいいと思うよ。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 10:08:55 ID:AZfNov0T0

ロータスって何時か貯金してヨーロッパS買いたいと思ってたんだが
タタ傘下って聞いて激しく萎えた俺ガイル('A`)

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 17:09:14 ID:HyZnzIwh0

格好とブランドだけ。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 17:38:20 ID:yJHmrt580

ロータスごめん、自分はMR2でいいです。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/25(土) 19:14:38 ID:tZwT7oN60

NSXでいいです

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 10:43:25 ID:aLpqGiMe0

F1で（以下ry

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 16:03:15 ID:RDqCO+0D0

>>199-200

精神年齢低そうｗ

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 16:14:57 ID:aLpqGiMe0

ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━(　ﾟД)━(　　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ;　 )━(Дﾟ; )━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!!!!

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 18:29:59 ID:V+CwADSB0

>>202
働いてから書き込もうね、中古価格とパーツ供給面考えれば妥当なんだが。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 18:54:37 ID:SivCQIYD0

202のエリーゼ海苔さんよぉ

所詮エリーゼなんてヨタエンジンじゃろうが、あんなもんゴミだぜよ
NSXのが良いに決まってる、パパに今度はNSXおねだりしなよ。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 19:02:24 ID:cWAe1zqm0

まだエリーゼに粘着とな！？
凄いな

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 19:25:35 ID:RDqCO+0D0

>>204 >>205
勘違い甚だしいなｗ
MR2もNSXもエリーゼ海苔と同レベルの低精神年齢だなという話さｗ

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 19:33:03 ID:aLpqGiMe0

ネタかと思えば

ｼﾞｪｯﾄｽﾘｰﾑ(ﾉ∀`)ﾉ∀`)ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 20:56:52 ID:11ebIKiW0

車種の話なんてどうでもいいからターボとスッチャの話しようぜおまいら。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 23:28:00 ID:krificE60

>>208
触って乗って整備してから書き込もうね、坊や。　
やりもしないでネットの知識だけのぼうやより充実した人生送ってる人の方が多いんだよ。

坊やは自分で生活費を稼いでから行動しようね。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/26(日) 23:56:08 ID:priv/IR+0

>>206
エリーゼ海苔が粘着だろw

212 ：135：2008/10/27(月) 00:30:51 ID:V3k28NAu0

スーチャーのチューニングについて聞いただけなのにナゼこんなことに・・・？
その後のお礼のレスと今回の計３回書き込んだだけなのでお間違いなきよう。

「おまえにはもったいない」などはスルー出来るのですが（自分でも分不相応なものを買ってしまったのでは？という戸惑いがあります）、
エリーゼ乗りが粘着してると思われるとちょっと悲しいので、一応レスしておきます。

って逆効果かなあ。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 01:01:42 ID:zzO70v+N0

>>212
>って逆効果かなあ。

うん。発狂した人達は止まらないからもう書き込まないで。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 02:49:24 ID:3PEnh8hP0

>>212
自演乙

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 03:18:59 ID:R0tfpBCu0

5.7LエンジンにGARRETTのＧＴタービンをシングル搭載、
ローブースト（0.05MPa）低中速重視で500ps狙いなら
GT4088Rぐらいでいいですか？
2500～4500ぐらいのパワーが欲しいと考えています。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 09:44:25 ID:trUNoNThO

そんなローブーストで回すなら、メカチューンやってNAのままの方が
フィーリングもいいし速いし軽いしで良いと思うよ。
つーか、ぶっちゃけるとコルベットで強化ATってあるんけ？
ATノーマルじゃ持たねぇよ。
国産車と違い(特にトヨタのATは強い)外車ってノーマルでバランスっちゅうか
余分な強度を持たせてないから、そのあたりの予算もお忘れなく。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 10:17:00 ID:BCU/OiRxO

教えて君すみません。

2000ccの4発に、To4Eを組むと、パワーはだいたいどの位でるんですか？

他社のタービンでTo4Eと同等容量のタービンて例えば何になるんでしょうか？

よろしくお願いします。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 10:20:35 ID:R0tfpBCu0

>>216　強化ATに積み替えは勿論予定してますー　ただデフなどがトルク75ぐらい超えるとつらくなり、総取替えなるんでこの辺でいいのです。

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 12:37:34 ID:0dn2CFOR0

>>217
TO4Eは、もう新品での入手は難しいと思う。HKSのリストからも外れているしね。
今は、TO4S（550馬力）、TO4R（650馬力）、TO4Z（700馬力）、（）内は計算上の数値。
もし本気でやるなら2.0L ４発にはTO4Zしか選択肢はないと思ったほうがいい。
　
これらのタービンを2.0L ４発で回す為には、まずとてつもなくお金がかかる。
予算は大丈夫かな？ブロック以外は全て手を入れる必要があるよ。腰下は鍛造掘出しの
クランクは必要になるし、メタル、コンロッド、ピストン等高価なパーツを使わないと
必要な強度を保てないし、それらの組み合わせ重量バランス取りもしっかり行わないと、
強度の高いはずの高価なコンロッドボルトが簡単に逝ってしまう。ヘッド回りにしても、
カム以外にもポート形状加工や燃焼室加工など工賃は青天井になる。
　
まずそういう前提がある。次に予算をクリアしたとして、これらの大型タービンを
2.0Lで下から回すことが可能なセッティングできるショップは、全国見渡しても
極わずかしかない。身近にそういうショップはあるのかな？
　
まぁ、2.0L４気筒なら、軽度のメカチューン＋3037ProS or 2835R で、
430～460馬力を狙うのがコスト的にも、ショップ選びでも無難だと思うよ。
もちろんそれでもメンテも含め相当のチューン費用の覚悟は必要だけどね。
このパワーでも、ミッションによっては消耗品になる場合もあるよ。
　
ちなみに他メーカータービンで言えば、T78-33DやT88-34Dが相当するが
2.0L４気筒なら同様にT67-25G以下のサイズを使うのが無難。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 14:35:02 ID:QNMrVjfJ0

>>219
俺は雑誌で読んだ知識しか無いんだまで読んだ

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 15:08:45 ID:cl44zLXz0

雑誌で読んだ知識だろとかいう一括否定は、車板では１番低レベルな厨房煽り。
>>220は自分自身が脳内でしか語れないことを認めているようなもの。
まず働いて車買え。話はそれからだろう。

222 ：217：2008/10/27(月) 15:11:35 ID:BCU/OiRxO

>>219

とても丁寧な解答、ありがとうございます。

えーと、事情を説明すると、私事ですが2年間だけ好きな車に乗れることになったんですよ。

出来れば自分の車を一から作って満足行くようにしたかったんですけど、
家建てますか？車作りますか？という選択までは出来ませんで。

なので、他人のフンドシで相撲取るようで格好悪いですが、チューンドの中古車を買おうと探していました。

すると、たまたまTo4Eを組んだタマがあったもので、どの位パワー出てるのかと気になったんですよ。

To4Sよりも小さいと考えて問題無いんですね？

パワーは400馬力程度が目安でしょうか。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 15:32:36 ID:f3KlBaGmO

>>219
便乗質問で…

俺も4気筒2000ccで今トラストのタービン組んで貰ってるんですが、
>>219師の言うメカチューンってどの位の話なんでしょう？

腰下はガスケットをメタルの1.6ミリにしただけで、コンロッドやピストンはノーマルです。
ヘッドはハイカムポン付けのバルタイ調整無し、燃料ポンプ(230L)Inj(600)。
ブーストは1.2～3Kででセッティング取る積もりです。

タービンはT518だかその辺です。

224 ：219：2008/10/27(月) 16:13:31 ID:0dn2CFOR0

>>222
そういうことか、217を読んだ時パワー指向の人かと思ったので、、、
ちょっと余計なことばかり書いちゃったね。
　
TO4Eといってもサイズが色々あるし、カムやエンジン内部にも手が
入ってたりすると変わってくるんだけど、2.0L ４発ということを考えると
設定ブーストにもよるがあなたの予想とほぼ同じ380～440馬力位の範囲だと思う。
それと他メーカーでいうとT67、TD06SH、TD07Sのいずれも25G 辺りが相当するね。

>>223
それだけ煮詰まっていれば質問する必要もないと思われるけどね（笑）。
インジェクターの容量が記載されてないけど、燃料ポンプからして
不足のないものが選ばれているんでしょう。
　
ポンカムは、4G63以外の2.0L ４気筒なら256～264度辺りが適当だけど
その辺りのカムを選んでいるんかな。
タービンの風量からすると400馬力位まで狙えるけど、腰下は強化ガスケットで
圧縮比を少し落としているだけだからあまり無理しない方がいいね。
そのメニューで燃調合わせれば350～380馬力はいくと思われるよ。

225 ：219：2008/10/27(月) 16:49:47 ID:0dn2CFOR0

>>223
>メカチューンってどの位の話なんでしょう？

あとメカチューンだけど、ターボ用のメカチューンといっても
基本はNAのメカチューンとほとんど同じだよ。大きな違いは、
圧縮比（メカ）とノッキング対策の点火時期コントロール（ECU）ぐらい。

で、普通の（あるいはノーマルの）ターボ車っていうのは、
NAに比べ圧縮比を落として（8.0 ～ 8.8位）あるんだけど、
その圧縮比を9.0～9.5位に上げて（ピストン交換が必要）、ブーストや
点火時期、AF比等を合わせると、ちょっと面白いターボ車になるね。
　
なぜ圧縮比が高目がいいかというと、低速トルクと低速域のレスポンス確保が
できるということと、それに伴いカムのバルダイ調整で無理しなくても、
大き目のタービンを下から回せるということ。このセッティングが決まれば、
全域でレスポンス・トルク・パワーアップが見込めるし、
さらに街中走行や大人しく走った時は好燃費も期待できるよ。
　
まぁ反面熱対策が大変になるけど、その場合も単純にラジエターや
オイルクーラーの容量アップをするんじゃなくて、強制ファンコントロールを
付ける（自作も簡単）ことでかなり解決できるね。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 17:05:28 ID:f3KlBaGmO

>>224
あ、インジェクターは燃料ポンプの後に書いてたInj(600)で示した積もりでした。sardの650ccだそうです。

カムは確かIn,Ex両方256だったと思います。
プーリーやピストンはノーマルだったんで気になって質問させて貰いました。

返答有難うございます。

色々重なって正直な所預けてる所が100%信用仕切れないんですよね…

227 ：219：2008/10/27(月) 17:07:45 ID:0dn2CFOR0

連投失礼。
>>224に訂正。
>インジェクターの容量が記載されてないけど、

>>223に燃料ポンプ(230L)Inj(600)。とありました。
急いでレス書いたせいで見落としてました。失礼しました。
Ini600cc ×４の開弁率100％の時、理論上約400馬力になります。

228 ：219：2008/10/27(月) 17:15:02 ID:0dn2CFOR0

あっ、訂正レスが間に合わなかったね。
計算できると思うけど、Inj650 なら、理論上の上限は435馬力になります。
タービンの風量とドンピシャだね。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/27(月) 20:08:05 ID:f3KlBaGmO

>>224
度々どうもです。

圧縮比はガスケットの関係で8.8から8.4位まで落ちてしまうんですが、余り高ブーストは掛けない方が良いですかね？
1.2k位？セッティングはそれ位で取るって話なんですが。

くれくれ君ですみません。

230 ：219：2008/10/27(月) 20:53:28 ID:0dn2CFOR0

>>229
設定ブーストは、1.2k ～ 1.3k で大丈夫だと思うよ。
ただ細かに言えば、サーキットや急勾配でない峠は1.3k で、
エンジンに強い負荷のかかる高速ローリングや
ヒルクライム（ターンパイク等のように高低差のある峠の登り）での全開は
1.2k 設定がいいと思う。ちなみにノーマルガスケットなら1.0k 設定がいいね。
　
最近のエンジンは、腰下がノーマルでもかなり強度は高くなってきているものの、
各部のバランス取はしてないので、その歪みがコンロッドボルトに負担を与えてしまう。
なので、強い負荷がかかるときは、僅か0.1k の差とはいえ安全マージンになると思う。
もちろん燃調がしっかり合っていることが最低条件だけど。。

231 ：217：2008/10/27(月) 21:49:36 ID:BCU/OiRxO

>>224

ありがとうございます。

やろうと思ってるのがドラッグなんで、パワー指向といえば正にドンピシャです。

出来るものなら2.2LにT88でも組んで、漢のビッグシングルと行きたいんですが、
悲しいことに予算がありません。

ライバルとなるであろう、同車種の友人がT67とTD06なんで良さそうですね。

どうもありがとうございました。

スレ汚し失礼しました。

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/28(火) 07:20:12 ID:KV/zGv4O0

まともな知識も無いくせにエンジンいじりたい奴が多すぎるな

しかも２ちゃんなんかの情報を鵜呑みしてるし、まぁその程度で満足なんだろうけど
ちゃんとしたショップに行く勇気も無いとは情けないのぉ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/28(火) 08:03:02 ID:0fn7yIGt0

いまさら詐欺師に金落とす奴なんていねーだろｗ
斜陽業界乙ｗｗｗ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/28(火) 08:53:38 ID:3bhRoqYkO

>>230
昨日は有難うございます。販売から十年経つそれなりに旧い車だし、
1.3kでセッティングしてもらって街乗りは1.1k～1.2kで乗ろうと思います。

>>232
うーん… 何処かの社長か店員さんですか？俺が預けてる所も微妙にアレですが…

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/28(火) 18:12:33 ID:5LlVSbMWO

もしかしてトライアルかな？w

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/29(水) 23:03:34 ID:ZaWffSOv0

ボラァ！ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ
ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ
ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ
ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ
ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ
ボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラボラ鰡
ボライアル！！

>>235
で、トライアルがどうしたって？

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/30(木) 08:14:09 ID:kErG3OyM0

いくらぼれるか挑戦って意味か？

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/30(木) 14:33:31 ID:f8bx21KY0

鰡は確かに酷いな

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/30(木) 19:51:47 ID:VWCRdNrdO

ブライダル

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 06:32:18 ID:cCLPxRdDO

>>239

挙式おめ。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 11:37:28 ID:Xet33+ux0

そして成田離婚

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 18:11:00 ID:q0NtwxHjO

ボラほどぼったくる店はないな

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 19:13:21 ID:Xet33+ux0

なぁ皆、聞いてください。タービン＆燃料＆駆動系＆カムを交換してパワーＦＣの設定も変えた
直後って慣らし運転って要るんだろうか？

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 20:07:59 ID:EoXOhT2a0

>>243
自分の馴らしが最優先でしょ。　メカ的にはいらない。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/10/31(金) 23:47:32 ID:cCLPxRdDO

>>243

クラッチやったなら、それは必要でしょ。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 05:25:58 ID:ghNo/++t0

前にボラでタービン交換した車を見たがイマイチ速くなかった
全体的にパンチが無く高回転まで綺麗に回らなかった

よく調べてみたらインジェクターは大容量に替っていたがポンプはノーマル。。。
全く呆れたもんだよ、しかもアルミ製サクションパイプに接続しなきゃいけない
吸気温度センサーはエンジンルーム内でブランコしてた（サクションに穴すら無かった）

詐欺だよ、展示品の錆びたエンジンパーツ平気で組むし。。。
いつブローしてもおかしくない様な商売するくせになかなか潰れないのは
このスレの奴みたいなのが喜んで騙されるからなんだろな。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/01(土) 10:26:18 ID:++sADfhw0

タービンマップの見方がいまいちよく分かりません。　フローベンチ無いのにどうやって読み取ってんですか？

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/02(日) 08:43:44 ID:ul1+99cD0

>>247
メーカーに問い合わせろ！

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/04(火) 07:37:04 ID:/zHMVaJSO

厚age

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/04(火) 12:29:52 ID:Vw4Onax/0

マーチスーパーターボが懐かしいな。唯一無二だね。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/04(火) 20:25:01 ID:AW9lN/DF0

来年2月に出てくるカローラGTに興味津々w
1.5Lにターボくっつけてどんなもんかと思うけど、MTのターボ車が出るのは嬉しいかなーと

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/04(火) 23:32:06 ID:nelm2GDA0

ターボは安全マージンあればブーストアップですぐ速くなるからね。
アクシオターボがどれほどのポテンシャル持ってるか楽しみ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 03:55:36 ID:VpdF7ZvQ0

>>251
たかがカローラで満足とはお手軽でいいなw

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 09:06:54 ID:LTVwNpKZ0

>>251
ちょっとはずかしいなｗｗ
俺のカローラ最速っていきがるなよｗ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 09:34:45 ID:FYg6nXiP0

お前の顔で生活してる方が恥ずかしいわ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 17:55:27 ID:X23c0Te50

trdのヴィッツターボの＋100kgくらい？
まあ、たいした事は無いだろうけど、最近の車にしちゃ楽しそうな方なんじゃないの？

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 18:45:34 ID:/ZHh+QI70

最近ならインプ、エボだろ、むしろVTECにボルトオンのがカローラなんかより100倍おもろいって

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 19:06:26 ID:znBvlcId0

ポン付け持ち出したらなんでもありじゃんバカじゃね？

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 19:21:17 ID:IcqVhH5P0

カローラアクシオの圧縮比って幾らだっけ？
最近の自称エコエンジンだとそんなにブースト圧上げられねぇと思うし、
あんま意味ないんじゃねぇべか？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 20:52:29 ID:IcqVhH5P0

ttp://autos.goo.ne.jp/news/newcar/article_115985.html

カローラアクシオよりもこっちの方が凄くね？
販売はされないだろうけどさｗ

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/05(水) 23:31:57 ID:07B9p7ah0

スターレットターボのような安くて軽くて面白い車をもういちど・・・

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/06(木) 00:28:56 ID:5W/BjN/E0

コンプ車ならガススケットぐらい交換すりゃいいのにねぇ＞カローラ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 11:17:09 ID:Fqryu4R9O

勝手にボルトオン禁止にするなよ自己厨w

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 21:15:39 ID:ayXiVhWj0

ボルトオンS/C使ってるっす。。。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/07(金) 22:38:21 ID:jJXgWnyC0

ボルトオンターボと純正ターボ車を同列に扱う携帯厨ﾊﾞﾛｽｗ

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 00:46:31 ID:PBPHZGXd0

ボルトオンの良さがある事も知らず己の無知を晒す馬鹿が粘着するのはこのスレでつか?

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 02:09:30 ID:KfYA0j/Y0

>>266
ボルトオンをやってくれるのが近くに無いのかもな。　

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 07:00:51 ID:7/IKqiLO0

ボルトオンの人達って圧縮と燃料マップどうしてんの?
ネットでスープラのNAとかでたまに見るけどなんか心配だ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 07:27:10 ID:8XYM9ECHP

んなもんGTEから全移植すれば済む

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 09:43:39 ID:NCddzSavO

それはボルトオンでは…(;^ω^)

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 15:39:20 ID:yE8WGRYe0

ボルトオンを否定する連中は雑誌か漫画の受け売りで頭でっかちになっている無免許のお子ちゃま。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 15:44:21 ID:4iQ+bV5v0

>>271
それは言い過ぎ。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/08(土) 16:09:40 ID:r/w4ikPbO

>>264
そー言えば昔電動スーチャってのがあったなぁ

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/10(月) 14:13:05 ID:p9IeRygv0

ボルトオンでポン付けしただけだと圧縮高くてブースト上げれない。
でもそれはN/Aらしさを残して乗りやすい事の裏返しでもある。ブースト
上げてパワー出したいならガスケット厚くしたりピストンの頭削って
圧縮落とせば良い。圧縮に関してはそんだけ。超単純なおハナシ。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/10(月) 17:22:55 ID:FnAhlbxEO

>>274
レシプロじゃなくてロリータエンジンのボルトオンターボはどうしたら良いですか？

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/10(月) 18:26:49 ID:UUfPt9Rd0

>>268
ボルトオンターボって、コンピューターの現車合わせするのが普通じゃないのか?
NAにターボ載せてセッティングもしないでそのままってことあるのかな?

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/10(月) 20:43:28 ID:Ld6CCVRV0

キットの場合はサブコンもセットで入ってるのが普通やね。
燃圧上げるレギュレータが入ってるやつもあるし。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/10(月) 22:00:20 ID:p9IeRygv0

>>275
ごめん。ロータリー知らない。
多分圧縮変えられないだろうから低ブースト仕様しか出来ないんじゃない？

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/11(火) 02:55:05 ID:CgFFU3y+O

漢ならハイブースト一発あぼん( ^ω^)

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 07:39:50 ID:Ba3VUoUSO

(ﾟ∀ﾟ)酒豪

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 07:45:32 ID:04gbs8SV0

それは吸排気スレだろw

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 08:50:06 ID:YKvH4dnn0

>>275
ロータリーには、
・高圧縮ローター（NA用）
・低圧縮ローター（ターボ用）
があるのだよ。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/12(水) 19:49:20 ID:B+o2S0bNO

TD06 25Gこそ最強!

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 00:00:09 ID:ZYBV0tql0

スレとあまり関係なさそうですが、オススメのターボタイマーってありますか？
RPS13でフルノーマルです

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 00:26:04 ID:Ueb05h1Y0

ターボタイマー自体おすすめじゃない

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 00:40:08 ID:71vT54Rg0

>>285
そうなんですか？盗難に合いやついとかでですか？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 01:10:08 ID:1QwsvRjqO

ターボタイマーで盗難?( ^ω^)?

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 13:52:30 ID:2XcW2suoP

ググレカス

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 14:10:36 ID:cCWeT61U0

羨ましいんでつね、わかりまつw

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 14:22:21 ID:/8rzI2Hw0

いいカモだ。どんどん買ってくれ。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 14:43:52 ID:2XcW2suoP

そうそう、燃費やトルク増えるからアーシングやSEVもつけた方が良いよ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 19:12:29 ID:71vT54Rg0

>>287-291
よくわかんないけど付けるのをやめときます
ありがとうございました

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 19:21:00 ID:eByP51jfO

>>292

かわいそうに。
ここで聞いたのが、そもそもの間違い。

マジレス求めるなら、みんカラとか、Yahoo!知恵袋とかの方が、
だいぶマシだよ。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 19:39:24 ID:1QwsvRjqO

マジレスもなにもある程度ターボ車のしくみ知ってたらわかるだろ( ^ω^)

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:27:59 ID:khAKJfYE0

昔、冷却も含めてエンジンオイルでやってた頃のターボはアフターアイドルが必須だった。
今、市販車ノーマルは水冷ターボが主流で余程の事がない限りアフターアイドルは不要。

よってターボタイマーはリモコンスターター付きでもない限り無駄だしいらない

という認識なんだが正しいのだろうか？

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:41:32 ID:GEvM1x3TO

今もタービン冷やすのオイルがほとんどじゃん？

ＬＬＣで冷やすのか？ｗ

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:52:44 ID:/8rzI2Hw0

冷やすよ、水冷ラインがあると軸の焼けが全然違う。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:56:15 ID:GEvM1x3TO

ん？じゃ、オイルは通ってないの最近のタービンは？

アフターアイドリングは無駄か

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:56:57 ID:7HK1+Ju6O

>>295
うん、あってるよ。
エボやインプは純正タービンは水冷だよ。
ターボタイマーの質問して来てる子の180の純正タービンは水冷だったか
どうか記憶が薄いけど、水冷だったと思う。
水冷タービンなら、アフターアイドルに神経質にならなくていいよ。
激しく走った後は、負荷をなるべくかけないように五分くらい巡行して、
水温油温が落ち着いたら、停車していきなりエンジン止めても大丈夫。
ただ、厚揚げしてたら負荷そのものが増えてるから、クーリング走行を多目にする。
タービン交換して油冷タービンなら、クーリング走行やアフターアイドリングは慎重に。
俺は純正でオーバーシュート1.55、MAXブースト1.35掛かる車に乗ってるけど
サーキット全開で走った後くらいしかクーリングを気にしない。
高速や町乗り程度なら、アフターアイドル気にせずすぐに止めてる。
アフターアイドルより、暖機運転の方を気にかけた方が車へのダメージは
よっぽど抑えられるよ。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 20:58:12 ID:7HK1+Ju6O

>>298
水冷タービンも潤滑の為にもちろんオイルも通ってるよ。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 21:03:24 ID:GEvM1x3TO

>>300
そうなんだ。勉強になった、ありがとう。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 21:08:06 ID:HIq8xj8nO

ヒント:ウォーターポンプ
(エンジン掛ってないと冷却なんか論外)

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 21:51:19 ID:BBz7ClaN0

タービンの水ラインは
下から上に水が流れるように縦になっている。
熱で気泡ができた際、その気泡の力で水が流れるため
ウォータポンプが回って無くてもまるで問題なし。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 22:22:41 ID:esvRJXj2O

エンジン停止後、電動ポンプをタイマーでしばらく駆動して、冷却水を循環させる車もあるしね。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 23:21:03 ID:khAKJfYE0

>>302
ヒント：オイルと水の沸点の違い
(液体が気化する時の冷却効果は予想以上。)

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 23:50:16 ID:2XcW2suoP

アフターアイドルなしでぶっ壊れるのなんてR30時代のタービンくらいだしな

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/13(木) 23:59:54 ID:BXfoHpkKO

ここは、初心者お断りかしら？
最近自前で車買ったから、早速ターボかスーチャをと思ってるけど、敷居が高くて。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 00:05:29 ID:q9Gz217p0

水冷でも走り終わった後の真っ赤になったタービン見ると、それでもアフターアイドル無しでイケルとは思わない
そゆときは勿論クーリング走行してその後もボンネット開けてアイドルさせるんだけどさ

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 00:34:36 ID:bjKrBM4t0

アフターアイドルが必要だったのはタービンブレードやハウジングの加熱ではなく、
軸と軸受けが高温のままオイルポンプが止まって潤滑されなくなり焼付く事があったから。

軸・軸受けが十分冷却されていればアフターアイドルなしでも問題なし。
ハウジングが真っ赤だからアフターアイドルが必要なわけではない。

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 00:54:53 ID:q9Gz217p0

はー、なるほどね。
ま、それでも絶対にアフターアイドルは止めないけどね
しかるべき場所でしかそういう状況にはならないし、そういう状況でアイドリングしてても誰も何も思わないだろうし

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 02:21:28 ID:bjKrBM4t0

高負荷走行後なら水冷ターボでもアフターアイドルした方が良いかも。
まあそれでも一般的な使用の場合、高速道路とか連続した登坂とかじゃないとそういう状況にはならないと思う。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 07:05:23 ID:8Gg2NWbC0

街乗りする分には、アフターアイドルなしでいいけど、
スポーツ走行した後は、十分にクーリングするのが当然。
ゆっくり走って十分に冷えてればアフターアイドルは必要ない。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 09:41:57 ID:tMZgCm2S0

>>307
ボルトオンなら高いのは工賃だけ
敷居なんてちっとも高くねーぞ？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 21:53:00 ID:DiQANvsL0

でも絶対にアフターアイドルはやめない。

地球が滅んでもだ。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/14(金) 23:24:12 ID:hoXPiL300

ご自由にどうぞ。オレのガソリンが減るわけじゃないし。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 00:42:27 ID:hAQVL82h0

あれ、三菱のＴＤは、水冷じゃないよね。
当然、ランエボも確か油冷のみだったと思うが。
ただ、水冷だと水回りのラインが増えて経年変化で漏れることになる。
アフターアイドルが必要性は、サーキット走行でがんがん回したあとならわかるが。
通常は必要かあ。。。

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 00:49:23 ID:UnjWet/10

>>316
GC8前期のTD05は水冷だったよ。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 03:22:28 ID:6eplviGT0

>>316
CD・CE9AのTD05は水冷だったよ。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 05:16:23 ID:ZIOMYMBX0

>>316
俺は必要だがあんたは不要。

別に俺のタービンが焼き付く訳じゃないからどうでもいいw

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 10:13:42 ID:XUd1XWZA0

トラストのタービンキット使ってたけど
別に水冷じゃなくても焼き付かないけどね。
何十回もサーキットで走って、エンジン切ったけど
いまだ異常なし。
むしろタービンよりブレーキパッドが張り付く方が問題だったよ。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 17:14:27 ID:qezFlBl10

飲酒後やスキーの時などで
どうしても車内泊で8畤間ほど寝てしまったりとかがたまにあります。

長時間のアイドリングは良くないと聞いた事があるんですが
8畤間は長時間なんてもんじゃない程長いですよね？！

エンジンとかオイルとかにどんなダメージがあるんでしょうか？
大丈夫かどうか心配なんですが、長時間アイドリングをしちゃった場合
何か気をつける点やアフターケアはあるんでしょうか？

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 19:31:50 ID:qSF0b6g80

つまんねー質問でマルチすんなカス

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 19:42:22 ID:Sbh9FEjlO

うるせーボケ
おまえの方がうぜーよ

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/15(土) 20:07:59 ID:1ha6IRlfO

やかましい、俺の方がウザイわ！

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 00:01:42 ID:y2nojjeFO

タービンのガタつき目安って分かりやすい？

軸触ってみたけど極僅か動くんだか…

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 00:08:56 ID:dhxJFxR20

目安とかタービンによるんで、なんとも言えんねぇ。
某社のボールベアリングのヤツとか新品で壊れてるんちゃうかって位動くからなｗ
仕様らしいけど。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 00:12:49 ID:y2nojjeFO

>>326
㌧

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 00:47:41 ID:ussfGK10P

IHIですね？わかります
個人的に日立のタービンが一番精度が低いと思う

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 18:37:56 ID:R5x0YM1SO

加速のモタつきがソレノイドバルブが原因との事で交換しましたが違う箇所が原因でした。

一度交換したソレノイドバルブを元に戻したいのですが可能でしょうか？

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/16(日) 21:32:37 ID:dhxJFxR20

なんで不可能と思うの？

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 00:09:54 ID:66Bvn6YlO

>>330一旦外すとホース類とかが劣化でボロボロだからと思いまして

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 02:04:15 ID:20fcw0L1O

じゃあ止めときんさい( ^ω^)

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 05:14:31 ID:kjPqpPPl0

どんだけひ弱なホースじゃい。バルブ交換の前にホース交換だろどの道ｗ

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 14:16:23 ID:3dE4P4iC0

どうせ自分で作業しないんだろ？
それならここで質問する意味あるんか？交換してもらった店で聞けよ

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/18(火) 23:15:22 ID:jCQZRj8n0

どこで聞けばいいのか分かんないんだけど

カムとかやったらタイベルは強化にしないといけないの?
ノーマルのタイベルだったら切れたりする?

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/19(水) 01:49:07 ID:z4IJ1m/y0

タイベルは純正でいいよ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/19(水) 20:11:52 ID:mv35PPYFO

夕イべﾉﾚ

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/19(水) 20:25:26 ID:yIyQMxgt0

２ｃｈの書き込みだがアフターアイドルは焼き付き防止だけでなく
オイルの劣化、スラッジ発生の防止のためだと聞いたな
タービン内で止まったオイルの一部が長時間高温部にさらされないように
オイルを循環させといた方がよいと

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/19(水) 21:04:36 ID:DwnMtZu1O

町乗りで普通に運転するだけならほとんど気にする必要ない( ^ω^)

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/19(水) 21:34:22 ID:wADyIx900

>>339
軽のアクセルをスイッチとしてるバカ女に言え。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/20(木) 01:21:02 ID:PC7STO3HO

>>340
知らん( ^ω^)

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/20(木) 02:23:48 ID:1pobXwnm0

>>341
すまん。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/20(木) 09:27:07 ID:YL7FZtzE0

>>335
タービンやカム交換しても、車の使い方がストリート主体なら純正タイミングベルトが１番いい。
それとラジエターやオイルクーラーの容量上げた場合も、たまにサーキット走る位の使い方なら
ウォーターポンプやオイルポンプも純正品で大丈夫。余計なところにお金を使わないようにね。
　
ただ、コーナーリング中の燃料の片寄りとエンジンオイルの偏り防止は、エンジンブロー予防対策として
必要なので、チューン費用に余裕があれば、ストリート主体でもやったほうがいいよ。
オイルポンプにチャンバー付けたり、オイルパンに加工を加えたりそれ程お金はかからない。
どちらもキット化したものがあるし、この辺りに疎いショップは最初から選ぶべきじゃないので
チューンする店で相談してみればいいよ。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/20(木) 20:48:43 ID:tx23L9/70

>>336
ありがとう。

>>343
詳しくありがとう!
勉強になった。
出来れば純正タイベルが一番いい理由が知りたいです。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/20(木) 20:56:11 ID:CW4N/CtF0

>>344
>>343とは別人だけど、最近タービン交換がてらにタイベルも換えた俺が来ましたよ。
強度はあっても寿命は短い、故にストリートなんかだとノーマルの方が良いと思われ。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 04:25:50 ID:bEFoWBg10

タイベルなんてさして高いモノでもないし、交換だってすぐ出来る
強化だろうがなんだろうが別に関係ない

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 07:21:33 ID:XBgf+TOV0

>強化だろうがなんだろうが別に関係ない

なら尚の事、純正品でいいんじゃないか？
部品代は強化品でも安いが、工賃は馬鹿にならない。
スバル車の水平対抗なんかやり難いから、
タイベル交換は小部品込みトータルで約10万かかるからね。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 09:36:25 ID:Nrxk2wNb0

EJはベルトが長すぎなんだよな。。。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 12:44:02 ID:sBW7+EZD0

そのかわりベルト太いけどね

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 15:43:51 ID:j4Ykji2IO

軽量ホイール履くとブースト圧の上がり方に変化あるかな？

変な質問でｽﾏｿ

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 15:46:55 ID:zkGUNjRgP

馬鹿じゃねえの

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 21:02:02 ID:Ktk9rJopO

ブーストのトラブルがカプラー抜けが原因でない事がわかったのでホースを一新するつもりです

当初はDIYを考えましたが、かなり複雑で負圧のホースの数がとても多いからDIYは諦めました。

純正かシリコンか迷っています。
そしてどうせならソレノイドバルブも全てアッシー交換すべきか

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 22:04:09 ID:w2bbWMhU0

またダイアグ厨が来た
みんな相手しちゃダメよ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/21(金) 23:12:00 ID:Ktk9rJopO

>>353はぁ？？？

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 01:31:15 ID:SPFOakw10

またオマエかｗ

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 08:57:21 ID:Xg/gjKu90

最近マルチ多いね…。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 12:25:29 ID:dGd0CdqsO

さては民主党の…

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 20:26:29 ID:R8V5JeVbP

こっちでも相手にされないのかｗ

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/22(土) 22:25:23 ID:H0ZDyNbJ0

十分相手にされているw

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/23(日) 20:51:24 ID:qjh4x7FS0

弄ってる人専用スレ？

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/24(月) 01:35:55 ID:8sVEpWuCO

んなわけない( ^ω^)

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/24(月) 09:37:53 ID:ryBLQc3x0

自分が一番、他人はすべて下郎な人専用スレ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/24(月) 16:18:13 ID:sELbIQ4q0

弄ってる人がいろいろと薀蓄するスレ。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 06:30:12 ID:v9qTgSOm0

三菱重工、車用過給器を生産調整
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081125beau.html

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 07:41:24 ID:WtsYIGW8P

国産の普通車のターボはGT-Rとエボインプくらいしかなくねえか？
スズキは日立、ダイハツはIHIだし三菱のタービン採用してるメーカーどこだよ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 09:40:17 ID:OY9aAq5JO

DISIターボを忘れないで下さいね．．．
多分MPV分で国内で一番売れてるターボエンジンではないかと

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 16:16:43 ID:VD+gjM4e0

そう言えばそんなのがあったような無かったような・・・

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 17:35:11 ID:Lul6dBZJO

コルトのラリーだかなんかとかパッソのモデリスタVer.、カローラアクシオ、ブーン×④YRV、マツヌピアクセラ、後は何か有ったかな？

369 ：ダイアグ厨：2008/11/25(火) 18:51:06 ID:WrNilGY6O

ねぇ構って…

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/25(火) 19:57:38 ID:FbdxB/7/0

今後は、ロトレックス時代だな
タービンチャ－ジャー

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 08:09:42 ID:XOkoN+sXO

エンジン出力でタービン回すやつね

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 17:00:25 ID:LwQMCim80

エンジン出力でタービン回すだけなら昔からあるけど
ROTREXのウリはそこじゃないよな。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 19:20:23 ID:Dcw5FjN/0

あそこだよ。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 20:14:56 ID:rA38mz6e0

それだよ

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/26(水) 20:30:49 ID:X5wircrF0

>>370
結構ハイブーストかけられるみたいだし、
低回転から高回転までフラットな過給が出来るとか。

シビックに付けて420PSとか出してる。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 08:49:01 ID:wVYQpp7FO

結構何が売りなの？

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 09:28:39 ID:dCnY9X/P0

http://power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex.html
これのことか。
ルーツブロアよりも軽くて高回転でも効率が落ちない。
低速ではルーツに負けているけど。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/27(木) 20:06:21 ID:NWKcE3oN0

前スレに遠心式スーチャーのデメリットみたいなの書いてなかったっけ？

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 02:34:21 ID:znv5n7tW0

>>350
>軽量ホイール履くとブースト圧の上がり方に変化あるかな？

バネ下重量の軽量化は、走りに好影響を与えるが、ブーストの立ち上がりとは
直接的な関係ないと思う。バネ下軽量化≒排圧、と考えればわかり易い。
つまり排圧は低過ぎても駄目で、ブーストの立ち上がりにはある程度の排圧は必要。
　
従って、負圧から正圧にかわる付近、つまりNA状態においては、軽量ホイールは効果ある。
しかし、正圧からフルブーストかかるまでは特に影響は与えない。
　
まっ、バネ下重量の軽量化は、ストリート主体の走りには抜群の効果があるので、
精度と強度はその前提条件だけど、特に回転部分であるホイールやブレーキローターの
軽量化の効果は大きいね。これはターボもNAも得られる効果は抜群。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 10:33:26 ID:M7nuAYCR0

ロトレックスの特徴はあれだろトラクションオイル。
今は無き日産のトロイダルＣＶＴに使ってたタイプのオイルを介してトルク伝達ってヤツ。
遠心式だとそれなりの増速機かます必要があるわけで本来ならギア等で
機械的に接続して増速するんだが負荷変動の激しい自動車じゃロスも大きく音もうるさく
一般乗用車向けと言い難い面があったからな。ついでにそのオイルで潤滑冷却もすると。
単にエンジン出力でタービン回すだけならＷＷ２の航空機に一般的に積んでたしな。
それこそゼロ戦だって積んでたくらい、まぁ自動車と比較できるもんじゃないけどさ。

構造に関しては本家サイトで確認するのがいいんかな。
http://www.rotrex.dk/

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 14:01:51 ID:SPisp9D60

余計なオイルクーラー設置せにゃならんのが面倒。
水ライン引いてやるからヒートエクスチェンジャー内蔵にでもしてくれんものか。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 19:15:57 ID:7mm2XYzL0

>>380
英語が読めないんでアレだが、
外のハウジングをプーリーで駆動して、
遊星ローラーで増速、真ん中の軸からタービンを駆動ということで良いのかな？
プーリーの入力とタービンの出力が逆になる、と。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/28(金) 22:14:02 ID:+dayrCWD0

>>381
その分エンジン本体は普通のオイル交換でいいからラクじゃない？ある意味。
ロトレックスも交換は二年に一度なんでしょ。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 14:56:39 ID:z5P9QUpGO

ターボとスーパーチャージャーのキメラっぽいなぁ

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 19:41:17 ID:6CkIhYib0

いいとこ取りなら量産車に採用されてるだろうしね。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 21:19:41 ID:duY48niJ0

現行アルピナのS/Cはこのタイプ。
良いのだけど高いとかじゃね。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/29(土) 22:51:13 ID:oeAsrmh60

>>382
そうそう、そんな感じ。
本家よりHKSの方がわかりやすいかも。中身は同じだから。
http://www.hks-power.co.jp/products/super_charger/technology.html

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 04:53:31 ID:80lkMXhG0

>>381
でも、あのオイルクーラーそんなに大きくなくね？
ルーツ式とかに比べりゃS/Cそのものも小さいんだし、
クーラーはホースである程度取り回しに自由が効くしそんなに面倒じゃないと思うが。

あと水冷ラインを引いて熱交換しようとすればS/Cそのものがかなりでかくなるかと。
リザーブタンクも用意してるくらいだからトラクションオイルの油量もある程度必要みたいだし。
それ以前にトラクションオイルのカタログ上の許容範囲が80℃までだから
どの道水冷じゃ無理だろうね、水温より低いし。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 16:47:35 ID:QyxiFxWe0

ナンか凄くいい過給方式に見えるけど、本格的にメーカーで展開されないのは何故でしょうか？
何か量産する上で課題があるんだろうかねー？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 18:24:06 ID:wdqFbyNNP

自動車向けタービン自体生産縮小されてるのにそんなコスト掛かりそうなの作らんだろ
国内ですら重工業やってるところがついでに作ってるくらいだし

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/11/30(日) 20:19:05 ID:aNB7PMrt0

>>387
ありがとう。確かにこっちの方が分かりやすいね。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 16:30:46 ID:PC/2j84s0

三菱重工、ＴＢＫとターボチャージャーの増産に向け資本・業務提携
http://www.mhi.co.jp/news/story/0812014768.html

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/01(月) 17:01:39 ID:2sGsCnCdP

三菱どうなってんだ？
先週減産発表したばっかじゃん
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420081125beau.html

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 10:12:44 ID:mXXSnVrcO

スーパーチャージャーは主流にならないねぇ
日本で実用車に積むならこっちのがイイだろうに
ターボ技術が上がり過ぎでターボで低速も十分ってのが大きいのかな

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 11:03:40 ID:6rKhGFNt0

S/Cは分かりにくいし、気持ちよくないんだよな
タイムや出力を計れば、イイのは分かるんだが

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 11:58:35 ID:qDCGDz+TO

ブーコン検討してるのだけれども、やっぱりHKSのEVC5（ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰ）辺りが、制御・信頼性と共に高いのかな？他のAVC-Rやi-color（ｿﾚﾉｲﾄﾞ）はどんな感じでしょうか？

詳しい方いますか？

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/02(火) 12:54:36 ID:6oINhLLC0

好きなの買えば。予算に合わせて。
正直どれもこれも一緒で、ただの厚揚げ制御ならどんぐりの背比べ。
制御そのものの性能より、その他の付加機能について変わる。
あえて言うなら、ソレノイドの方が耐久力はあるよな。
ブローバイが多いEGの場合、ステッピングモーター内部に油が染みると壊れるし。
だからペーパーフィルター付属してるんだろうけど。
ソレノイドバイルブの場合、ガンガン内部洗浄できるし、その程度で壊れるような
精密な作りじゃない。かといって荒い制御でもないし。

こんなんでどうでしょ？>>396

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 20:03:04 ID:+aVJxFjP0

>>395
スポーツ車はそれでいいんだけど、街乗り車ならそれこそS/Cでいいような気もするね。
小型タービンとかツインスクロールの制御とか、ターボに特化してメーカーが技術を
上げて来たからなんだろうけど。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 20:33:27 ID:knKyZsC4O

>>397
素晴らしい説明非常に為になりますた。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 22:36:27 ID:Vzsk4gzUP

ラグがあってガツンと来る加速じゃなきゃいらん
男は黙ってビッグシングル

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 01:57:09 ID:mtvZg5VGO

どっかんどっかん⊂二二( ^ω^)二⊃

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 05:28:20 ID:Zbd3dJOU0

ハイブースト一発どかんとパイプ抜け。

いや参ったぜ。

手が入らない所が外れてよ。
でもブローじゃなくて良かったぜ。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 10:53:36 ID:Kzb25dg40

ビックシングルは、エキマ二がよく割れるよ。
ウエストゲート用のバイパスマニの溶接部分に亀裂が入り易い。
それにフロントパイプは現物合わせのワンオフになるから
最良の状態を維持するのは根気もお金も大変。
　
一昔前のエキマニとタービンの間に付けるアダプター風の鋳物パイパスゲートだと
エキマニ等の周辺パーツは全体的にかなり耐久性は上がる。
ここからフロントパイプに戻さずにサイド出しするのが、
パワー的にもブーストコントロールも１番いいんだけどね（つまり大気開放型）。
もちろんこの方式だとガス検は通らないが。。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 11:24:09 ID:fqJPRCDoP

ウェイストゲートは陸運局員の裁量次第で通るよ
関東だけどゲーターつけたままで通った
調子こいてメーター検査でゲーゲー鳴らしたら無理だろうけど

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 19:23:05 ID:49LHQJoyO

俺もゲート通ったよ。
過過給防止の安全装置という定義。
つまり、通常運行では作動しないんだ。
まぁ何の装置かは分かってるがなｗ

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 20:15:29 ID:nE+L0ED00

ポルシェだとゲート出口にちっこい触媒付いてるっての

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/04(木) 22:36:25 ID:hYTJI7EL0

だったら、Ｆパイプに戻した方が、コストもなにも、メリットが多いだろうに。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 09:35:14 ID:ZFM76/mCO

燃焼温度を下げたくないとか

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 22:19:35 ID:8E+Oiz7t0

燃焼ガス対策とか。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 22:40:20 ID:6Mk5SV+KP

ゲートってアクチュエーターに比べて実際どうなの？

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/05(金) 23:05:45 ID:jXx+plzi0

長所短所って事か？
長所は
①ブースとの安定（タービン、エンジンと見合わせてサイズが合っていればの話）
②迫力（大気開放）
くらいじゃね？
アクチェはそもそもがタービンサイズにあったものが付いてるからな。
トンネルん中での開放音は最高！
ちなみにRB２６に０４ZでHKSの初期のGTだけど。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/07(日) 17:25:50 ID:SSBMI+J20

ツインチャージャーって高回転側ではS/Cって切ってバイパスしてるの？

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 07:40:45 ID:8TzEVBIL0

VWのはそう。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 09:33:14 ID:75Pn4egfO

迫力って…。馬鹿っぽいな。
強化アクチのほうが静かで他は差がないって感じ？

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 16:23:29 ID:wB65NrzNP

俺のは強化アクチュエーターだけどゲーゲー鳴るぜ
エキマニから排気漏れしてるだけだけだがｗ

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 18:52:50 ID:VqM0RtcT0

ダメじゃんw

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/08(月) 20:26:06 ID:uMkfHfTBO

ｳｹﾞｪ━━(ﾟдﾟ)━━!!

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/09(火) 06:03:21 ID:Z3/NwBlQ0

700馬力クラスのシングルターボだとウエストゲート１個だと設定圧以前に開いてしまう事がある
1000馬力時代のF1では聞いた事あったけど今の時代でもあるんだよな恐ろしい・・・

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/09(火) 21:59:30 ID:KaqGFAiK0

早期リリーフなら、オーバーブーストかかるより全然良いんだけど。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/10(水) 20:31:19 ID:pi8cYy/F0

そりゃまそうだな。
ブローしてからじゃどうしようもないもんな。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/10(水) 20:32:31 ID:jnkrg8mOO

俺のﾃｨﾑﾎﾟも早期リリ－スしますが何か？

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/10(水) 21:30:14 ID:LSGBmVad0

その前にブローしてんじゃないの？

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/11(木) 11:01:42 ID:8p4okdriO

上手いこと言うwww

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/11(木) 19:47:18 ID:N1rUGg3h0

>>421
急いで口で吸え

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/11(木) 22:35:39 ID:UD8am2S60

>>424
苦かった

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/12(金) 08:35:21 ID:1QNJmD530

>>424
オッサン乙ｗ

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/13(土) 12:42:55 ID:1rquq1PC0

なぜそこで痰壷（以下ry

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/13(土) 17:08:10 ID:6MTuL86X0

メーカーがエンジン開発したとして、過給着付ける場合はT/CとS/Cのどっちが開発ラクなんだろう？
やっぱりS/Cかな。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 07:09:27 ID:dxB2/Uvu0

楽な道などどこにも無い

これだからゆとりは・・・

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 11:28:51 ID:fnCIHOzR0

最近の省設計ＮＡエンジンに過給なんかすると長くは持たないよね。
そもそも最初から過給付のエンジンとは強度・材質・冷却系など違うもんね。
しかもレギュラー→ハイオク指定になるし。
たまにパワーが欲しいだけならニトロでいいと思うけど

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 12:42:30 ID:WBFyhCrTP

ニトロ（笑）
素人は黙ってた方が良いぞｗ

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 13:51:52 ID:XcQCAx3zO

ハイブリッドのターボ車出ないかな。
踏んだ瞬間はモーターが一番トルク出るでしょ？
そこでモーターの力でタービンも回す。
ターボラグ無しの高燃費。良くない？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 17:17:21 ID:w1oGV5XO0

＞高燃費
ダメじゃん。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 18:40:19 ID:eMvfWI7u0

へ～最近のモーターは１分間に１５万回転もするんだぁ～凄いねぇ～w

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/14(日) 19:52:56 ID:u4yVauWD0

>>432
タービン回して燃料使うぐらいなら
そのモーターで車を動かすほうが効率が良い。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/15(月) 20:42:22 ID:qEMu6wuj0

やっぱり今のところはターボが多数派ですかねえ。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/17(水) 11:28:01 ID:UEH6Qz1TO

ターボが万能っぽくなっちゃったからね

直噴低圧で燃費にもいいとか、ラグがないとか

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/17(水) 15:53:50 ID:4VqDphneP

現行のBMWのターボとか無駄としか思えないわ
3Lツインターボで300馬力 40kgってどんだけ

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/17(水) 21:16:08 ID:GuXyaadM0

40kgが1800rpmとか、すげー乗りやすそうだよね。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 09:30:44 ID:qILQshFwO

タービンからオイル滲んでるけど
ほっといてもいいですか？

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 20:55:47 ID:ecAtS9RR0

ウエストゲートから大気解放してるけどほっといてもいいですか？

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/18(木) 21:31:07 ID:27HbFUrb0

フロンガスを大気解放してるけどほっといてもいいですか？

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/19(金) 06:28:09 ID:eoUhNYD1O

メタンガスを大気開放してるけどほっといてもいいですか？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/19(金) 20:10:47 ID:fN0CmLwS0

ヘリウムガスを大気開放してるけどほっといてもいいですか？

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/19(金) 21:13:29 ID:Vpg3zQdD0

それは希少な

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/20(土) 14:16:13 ID:MSMBmB2pO

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/20(土) 16:48:23 ID:13d/6pS50

ダーヴィン

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/21(日) 02:54:13 ID:zp3XcFV/0

RB26のタービンを交換しようと思ってるけどTD06-20GにするかIHI RX-6にするかで悩む

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/21(日) 05:12:22 ID:uDYypeoJ0

ペケ６の在庫まだあったんだ・・・

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/21(日) 13:36:27 ID:zp3XcFV/0

>>449
ショップの在庫です。もう生産はしてないんでしたっけ？

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/22(月) 13:51:48 ID:jwWC/MdJ0

RX6のツインとか使い切れないだろ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 06:28:17 ID:gWkIzIJ10

VカムとセットならちょっとはマシかもなRBは回してナンボだからいいんじゃね？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/23(火) 16:59:10 ID:HFtOXtyx0

RBも生産中止して何年になるんだろうね。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 20:35:55 ID:R9Wj6JU80

もう一昔前のエンジンって感覚だね＞RBとかJZ
昔のL型みたいな感じで弄られていくんだろうねえ。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/24(水) 23:03:43 ID:1Ra5Rmpc0

はぁ？
２JやRB以上のエンジン出てないだろw

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/25(木) 13:24:43 ID:mvoyjZ51O

2GRとかの事じゃないかな＞最近のエンジン

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/25(木) 21:56:57 ID:w6SeSN4uO

age

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 04:58:30 ID:Kps0i8gjP

そもそも最近の過給前提エンジンなんて4GとEJと軽くらいしかないじゃん

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 10:42:39 ID:cuynvBqoO

>>458
4Gもリタイヤしました。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 16:33:48 ID:W1aoKfLZ0

嫌な時代だ。　車がただの道具になったから売れんのにな。

環境考えるなら人類抹殺が一番だろうに。

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/26(金) 21:53:26 ID:ZvbBpgBV0

L3-VDTとか弄りようもないしなあ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 17:59:31 ID:nGlwBRnB0

そろそろ欧州追随で低排気量低圧直噴ターボがポコポコ出てくるかと思ったらこの大不況だし。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 18:57:30 ID:C6Ni+Lyr0

>>458
4B11になったよ

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 19:32:22 ID:Mkuqg4GWP

4Bってターボ前提じゃなくね？
s13の頃はSRより鉄ブロックのCAの方がハイブースト行けたけど4Bはどうなの？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/27(土) 20:50:53 ID:oQk7nVh50

だれがターボ前提って言ってるよ

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 12:51:22 ID:wvMZ3BdD0

古いトラストのブーコン貰ったんでカプチーノに付けてみたんだが
フルブースト時のハンチングが酷い。
コントローラー部付近のホースにエアフィルターが要るみたいなんだが
これ付けてないのが原因？

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 15:01:54 ID:sF+KlNh2P

RHx3やHT0xはアクチュエーターが弱すぎるからアホなブーコンだと1k以上は制御できない
強化アクチュエーターに変えろ
純正ブローオフも1k以上は漏れるから殺せ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/28(日) 22:19:36 ID:ugJ8YLKb0

>>464
エボ用の4B11は4G63より耐久性を増すように作られてるぞ。
ノーマルブロックで700PS耐久するんだから。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 03:32:48 ID:tPPvjH8h0

なに言ってるの？
全然わかりません

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 06:10:03 ID:o6ZIuRFMO

>>469
ボク、きちんと勉強してから書き込もうね

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/29(月) 16:16:24 ID:ha0fFS360

>>467
アクチュエーターかぁ、なるほどありがとう。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 00:24:58 ID:Kx/uINSRO

アクアチュ－タ－

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 11:22:07 ID:KRkZFT4i0

悪魔の忠太

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 12:12:48 ID:XWa2BGTH0

ナン忠太、ホン忠太

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 12:21:33 ID:qMSe37s30

ここ読んで勉強しろよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/369273/profile/

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 12:28:10 ID:SXQcOzrrP

そいつ言動がvip辺りのゆとり並に酷いな

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/31(水) 15:44:40 ID:hBDt0xAG0

この人は何でもやっちゃうよなぁホントｗ

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/02(金) 23:57:33 ID:BtNBC30I0

確かに酷い言動だな
自信がないのか同業者の悪口書きまくり

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 01:27:45 ID:wr6Bfhew0

居るよなぁこういう「俺様って何でも知ってて何でも出来るんだぜ」的な
俺様プライベーターって奴、まぁ仕事は普通のモータースの整備士なんだけどねw

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 03:48:54 ID:nK8zBErp0

お友達もなんかすごい人みたいなきがす

お友達のHP
http://www.pdas.co.jp/2_AboutUs.html

お友達が主任研究員をしている研究所のHP
http://www.wa.commufa.jp/~pulsejet/info/info%20fr.htm

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 06:24:40 ID:ssJEx54E0

池◆◆◆田◆◆◆大◆◆◆作の本名はソ◆◆◆ン・テ◆◆チ◆◆◆ャク。
小◆◆泉◆◆純◆◆一◆◆郎、小◆◆沢◆◆◆一◆◆朗は朝◆◆◆◆鮮◆◆◆人。
9◆◆◆11では小◆◆◆型の水◆◆◆爆が使用されている。
http://r◆◆◆i■ch◆◆◆ardk◆◆◆osh■im◆◆◆izu.at.we◆br◆y.in◆f◆o/
創◆◆◆価の◆◆保◆◆◆険金殺◆◆◆人事◆◆◆件。
オ◆◆◆ウ◆◆◆ム事◆◆◆件は、統◆◆◆◆一･創◆◆◆◆価.北◆◆◆朝◆◆鮮の共◆同犯行である。
C◆◆◆I◆◆Aが監◆◆修している。
http://www15.o◆◆cn.ne.jp/~oy■◆◆ako■◆◆don/kok_web■site/ir■ig◆◆◆uc■hi.h◆◆◆tm
与◆◆◆◆党も野◆◆◆◆党もメ◆デ◆◆◆ィ◆◆アも全◆◆部朝◆◆◆鮮◆◆◆人だった。
http://jb■bs.li■vedo■or.jp/b■◆◆bs/read.c◆gi/ne◆◆◆ws/20■◆◆92/11◆◆57◆94◆■13◆◆06/

２◆◆チ◆◆◆ャ◆ン寝るは｢■とう◆◆◆◆一■教■■会■｣が運◆◆◆営して｢個◆◆◆人じ◆◆ョ◆う◆ホ◆◆う｣を収集してる。
駅◆◆前で｢■手◆◆◆◆◆相を見せてください｣と｢カ◆ン◆ゆう｣してるのが「■と◆う◆◆◆一◆◆■教■■会■｣。(カ◆◆◆◆ルト宗■教)
ユ◆ダ◆ヤ権◆力の◆子◆分→２◆ち◆ゃ◆ん運◆◆◆◆営＝｢とう◆◆◆一◆教◆会｣上層部＝層◆化◆上◆層◆部＝自■民党清■和会＝野党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝
与党の朝◆鮮◆人ハーフの政治家＝金◆正■■日（キ◆ム・ジ◆ョン◆◆◆イル）＝読◆◆売サ◆ン◆ケ◆イ＝小◆◆◆沢◆十◆朗。
毎◆日■■■新聞◆◆◆スレを荒◆◆◆らしてる◆奴◆◆らも｢◆とう■■■一■教■■■会◆｣。
荒らしは洗◆◆◆脳するために｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などのレ◆◆ッテ◆ル◆付◆けレ◆スを何◆千◆◆回もする。
現◆◆◆実には｢ネ◆ト◆ウ◆◆◆ヨ｣などは存◆◆在し◆◆ない。
http://c◆ha◆ng◆◆◆i.2ch.net/te◆◆st/r◆ea◆d.cg◆i/m◆◆s/12◆30◆36◆◆◆33◆8◆5/

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 11:27:03 ID:+yyOFMFm0

みんカラのタービン屋って三アイだろ。
http://www.sanai-online.com/

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 11:45:54 ID:AVHW+FCKP

やっぱりな
日立叩きが酷いと思ったらやっぱりIHIの看板つきか
しかも製品情報の項目なんてsev並の詐欺じゃん

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/03(土) 20:55:00 ID:LlrgvKOj0

>>479
；ﾟдﾟ) ＜そういう人が何か勘違いしてショップを開き、業界を変えるぜ！みたいに暗黙のルール無視でやりたい放題やると、客にまでそっぽを向かれた挙句10年持たずに倒産と言うケースが実際に去年の10月ごろにあったらしいよ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!!ここでやるな！

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 20:04:37 ID:4iaJeOmW0

今、国産のターボ車に積まれてるターボってどこ製なんでしょうね？
なかなか探すのが難しい．．．

DISIターボと、あとEJ20とかランエボとか．．．

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 21:52:09 ID:dDVmc4n1P

んなもん携帯厨じゃあるまいしヤフオクでタービン検索すればわかるだろ

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 22:06:50 ID:FXM/R9XW0

ＤＩＳＩターボはともかくインプエボあたりはググればすぐわかるじゃん。
交換してるやつ多いし情報なんていくらでも落ちてるだろ。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 22:07:38 ID:RufAwALV0

>>485
ランエボは三菱製だろ常識的に考えてｗ

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 23:53:12 ID:kFKX2MlpO

すいません、ターボについて詳しく出てるＨＰなど紹介していただけませんか？
ＭＳアクセラを買おうか迷ってるんですが
なんかターボついてると。いらないんですよ。
はずせませんか？

ついてない方が、燃費とか良くなりそうだし、
知り合いが若葉のくせにランエボ４に乗ってて面倒そうにしていたんで。

なんかｽﾚの内容と真っ向勝負してる感じですが（＾▽＾；よろしくお願いします。
無知ですいません。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/04(日) 23:55:21 ID:NJOh2tdZ0

すなおにアクセラ23Sの中古を買えｗ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 00:35:48 ID:YDECM23T0

ブーコンは何が良いですかね？

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 03:04:01 ID:zfaQiNjG0

>>491
車種により様々。ココで聞くより車メ板・自分の車種板で聞いた方が良い。
ちなみにワシの車は学習機能が無い奴が相性良かったよ。
B社のSpecS、Rとかね。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 08:58:28 ID:WzHYMy9NO

>>491
EVCが良いんじゃね？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 12:40:41 ID:t5dttXPUP

DUALSBCは旧車と相性いいけど熱くなってvvc感覚でダイアル回しちまうからヤバい
あとでピークホール見ると排気温が900度越えとかザラ

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 14:46:33 ID:39RGxKia0

フルタービンなら1000℃とかザラだけど？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 22:02:12 ID:ePTK5qBS0

>>489
＞はずせませんか？
付いてないグレードがあるのでそちらを買えば？

＞ついてない方が、燃費とか良くなりそうだし、
アクセル踏まなきゃ変わらないよ。直噴だし。

＞若葉のくせにランエボ４に乗ってて面倒そうにしていた
そいつはそいつ、あんたはあんた。
ターボ車３台乗り継いで今はNA車だけど、はっきり言ってたいした違いはない。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/05(月) 22:26:49 ID:t5dttXPUP

>>496
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/06(火) 16:32:13 ID:4MIl4DEXO

個人的には大満足です( ^ω^)

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/06(火) 17:58:31 ID:dV0280qq0

>>497
まさしくネ申のコピペ乙w

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/06(火) 20:32:21 ID:iNpBTlJSO

500

501 ：491：2009/01/06(火) 21:23:30 ID:GYAL78kr0

>>492-493
ありがとうございました。

あと、EVCってブースト計の変わりにもなりますか？

502 ：496：2009/01/06(火) 23:15:01 ID:f+dlyOlb0

>>497
そのコピペ見飽きたぜｗ

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/07(水) 08:34:07 ID:DeYrihURO

>>501
ブースト計の代わりに使ってるけど
ピークホールドが自動でリセットしないのが
ちょっと不便 f(^^;

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 18:41:40 ID:kVBDyKxE0

ツインチャージャーって高回転ではスーチャー殺してるんですか？

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/09(金) 20:38:17 ID:NHen/KlF0

>>504
S/Cの電磁クラッチを切ってバルブを開けてバイパス。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 00:52:25 ID:BAEeVIe50

TD06-19Cがｲｲ！

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 12:50:27 ID:hpLE4cTSO

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/11(日) 20:07:27 ID:QloHKABB0

>>506
エンジンは？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/12(月) 02:46:28 ID:ZnohOusT0

かこいいZ発見した
http://www.youtube.com/watch?v=ZNhx6Fal-nA

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/13(火) 16:59:15 ID:AKF6C2C4O

アテンザにトラスト社の後付けターボを付けてる人とかいる？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 14:28:29 ID:lXxXC4rpO

アテンザにそんなチューニング施して駆動系もつのかな？
特にミッションとか。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 19:42:22 ID:kClAMdRBO

トラスト製品にアテンザ用があって感動した。やろうかなo(^o^)o

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 21:59:24 ID:D24Vr2J60

ＦＤ３ＳにＴ５１Ｒ二基積んでみた。
リアシートに

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 22:17:43 ID:uWXVDtyY0

ターボラグが凄そうだなw

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/14(水) 23:06:11 ID:mu5D3pLjO

どっかん⊂二二( ^ω^)二⊃

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 10:54:45 ID:IIALxSXnO

ポン付けターボ45万って高いかな…

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 11:52:10 ID:xuwF2V0rO

妥当か安い位じゃないの？
多分、キット＋現車セッティングになるとは思うけど・・・
オレのは13シルビアだけど、50万位でそれまで実測200だったのが300馬力になった。
NAからのボルトオンだとそこまで上がらんと思うけど、やるだけの価値はあると思う。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 12:54:36 ID:/OnGo1R8O

安いがそっからﾌﾟﾗｽ20はかかるだろう

俺はto4zｷｯﾄ60万を会社で仕入れて55万 15万踏み倒して40万

インジェクター追加とか、パイピング加工、エンジン強化等でやっぱ総額100万位
ポン付けでも、性能発揮させよう思ったらゆうに100近くかかるよね

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/15(木) 16:18:20 ID:ipH/LcQ/0

100じゃ到底すまない。

ノンターボをベースに安心して踏めるレベルまでポン付けターボを仕上げると。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 01:27:13 ID:OPDH63WfO

表示価格45万だから工賃入れても50万くらいなんじゃないんですか？性能を極限まで引き出したりしないでﾀｰﾎﾞのﾊﾟﾜ－あれば十分なんですが

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 03:16:48 ID:/PGodFq0O

俺もNAからターボ化しようと見積もったらオール込みで120とかって言われた
いま考えたら当然だなと思う

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 03:31:54 ID:OPDH63WfO

120？！元の価格というか、ﾀｰﾎﾞのｾｯﾄはいくらくらいですか？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 03:47:38 ID:/PGodFq0O

50くらいじゃね？車種はJZX100
かなり前の話しだけどメールで見積もってもらった
エンジン脱着とECU　燃調とかインクラも含めると150はとぶと思

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 03:55:40 ID:OPDH63WfO

もはやﾀｰﾎﾞは諦めてﾗﾑｴｱにしようかな…

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 05:15:28 ID:paqE7Y3D0

ＮＡピストンで大丈夫？

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 06:17:36 ID:OmDRvH3KO

ラムエアｗｗ( ^ω^)

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 09:35:26 ID:s6u+UajV0

なんか話が大きくなってる気がするけど、ボルトオンのキットをそのまま使う、
ＮA＋30-50馬力とかってぐらいのモノなら工賃だけでやってくれるよ。
工賃は10万前後が多いかな。
で、キットによってはグレードアップできるプランが用意されてて、
例えばインクラ大きくして、圧縮下げて、インジェクタ変えて圧上げとかね。
そういうのを組み合わせていけばどんどんトータル費用は増えるわけだ。
作業してもらう店とよく相談してから購入を考えるべきかな。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 09:42:09 ID:FR99/uiN0

>>520
ターボキット
エンジンオイル
ブースト計
油温計
工賃

で、定価＋15～20万は見た方が良いと思う。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 10:16:10 ID:++9odauW0

>>527
同意
キットポン付けでも動くが、一瞬だけのターボパワーになる。
実際、IC、OC、ラジエター、クラッチ等それなりに換えるようになる。
CPUもショップのオリジナルキットでセッティング込みならいいが・・・
HKS等みたいにF-CONSがセットならセッティング代は無いけど。

何を求めるかで金額は変わってくる。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 10:31:23 ID:oSTeq5Qo0

問題はどの辺の完成度を目指すかだな。

文字通りポン付けで、踏んだときラグでまくりでドカーンで一応ターボ車の気持ちよさは
味わえるけど、燃費は地に落ち、そのくせ相変わらず他のターボ車には勝てない。

インジェクター交換、圧縮比調節、吸排気変更、フルコン導入、インタークーラー導入、
フロントパイプワンオフなど、その他エンジン本体以外の追加強化コース130～160万
コースなら、ノーマルプラス120馬力でターボラグは出ないし、アフォな踏み方をしない
限り燃費も向上（無駄なくパワーが出るので余計に踏まなくなる）、その上吸排気を
いじった程度のターボ車なら軽く千切れる。

ってこれを書くと荒れるんだよなーw

俺のが下の状態だから事実は事実なんだけど、ノーマル+120も出すと、150万のほかに
クラッチ、ミッション、ブレーキ強化、タイヤの拡幅などやるので、今では改造費だけで
300万オーバー。

いまの車によほどの思い入れがない限り、素直にターボ車に乗り換えるのが吉。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 12:57:51 ID:OmDRvH3KO

そこまでやって燃費向上はないだろJK( ^ω^)

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 15:23:48 ID:oSTeq5Qo0

ドライバーの性格もあると思うけど。７㌔→９㌔にはなった。
でもフルブーストで踏んづけ続けると燃料計の針が動くのが見えるw

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 19:28:09 ID:OmDRvH3KO

それ多分運転が下手( ^ω^)

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/16(金) 20:23:58 ID:oSTeq5Qo0

(^^)v

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 03:46:14 ID:vPHYEUnzO

なんか50万と言う人から300万と言う人がいますねσ(^_^；)？どこまで追求するかなんですね要するに(>_<)

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 04:11:22 ID:xwF3cxG/0

>>532
リアサスの沈み込みによる燃料の偏りだ、いじる奴のレベルもここまで下がったか・・・

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 08:44:54 ID:7Hycf4vRO

パワーを上げるということは、単純により多くの燃料を燃やすということだからな( ^ω^)

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 10:35:45 ID:ixFgy1ZI0

>>535
街乗りしかしない。追い越しの時パワーが出れば良い　→ポン付けキット５０万
峠でガッツリ走りたい　→＋１００万
サーキットで～　→さらに＋１００万

こんな感じでしょう。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 12:18:43 ID:xFGAYmTa0

ポン付けなら後からパワーうｐしたくなったり燃調不具合がありそうで。。。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 14:21:04 ID:+tEuy8hu0

まあ、変なショップで店の言うままに
チューニングのメニューを決めて
でかいローンに、はめられないことを祈る。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 17:15:35 ID:f/rzeKoE0

>>517
それ、車より高くなってないか?

542 ：517：2009/01/17(土) 18:02:37 ID:Onwglk9a0

>>541
うん。
車両はこみこみ60万で買って、他にもクラッチ交換やら足回りやらいろいろやったから、修理(←これが一番かかってるような気がする・・・)も含めると200～300は行ってると思う。
でも、この車乗って弄ってる人に比べたら安いほうじゃないかな?

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 18:36:26 ID:f/rzeKoE0

いやそういう事じゃなくて、そんな車に金かけて一体どうすんだ?
ジャッキアップすりゃドア閉まらないような車じゃん。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 18:39:09 ID:f/rzeKoE0

誤解無い様に言っておくと、煽ってる訳じゃないよ。
そこら中にゴロゴロ弾あるし、他にもっと良いベース車あるのにどうしてそれなの?
っていう事を聞きたい

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 18:56:34 ID:7Hycf4vRO

>>543
別にそんなことどうだっていいだろ。
人それぞれ好みがあるんだし、自分の好きな車に乗っていたいだけで。
そこは他人がどうこう言う問題ではない( ^ω^)

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 19:03:16 ID:Onwglk9a0

特に深い意味はないよw
s14、15よりトラクションかからんし、前後のストロークないし、ボディ剛性もないけど、結局は好きだから乗ってる。
13は3台乗り継いで来たけど、リトラもいいし今度は180sxにでも乗り換えようかなと思ってる。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 19:10:14 ID:s29Vt1lD0

日産なんかに身銭切ってまで乗る神経が理解できん

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 19:14:24 ID:TrFvfjDtO

まぁそこらへんは人それぞれ。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 19:14:55 ID:7Hycf4vRO

別に理解しなくてもいいよ( ^ω^)

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 19:29:02 ID:f/rzeKoE0

>>546
ありゃ、なんか譲れない何かがあるのかと思ってたw
とりあえずサンキュー

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/17(土) 22:19:47 ID:TdsW1Ox+O

オススメのブローオフ教えてくれ

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 00:26:11 ID:LhzX6Ns00

>>551
純正

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 08:52:06 ID:0vl+l/OWO

オレは外してる

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 10:20:16 ID:S2a51gqj0

S15なんですが、4千回転くらいから時々加速しない現象が起きます。
コンピュータ、ブーストアップ程度の仕様ですが、原因は何が考えら
れますか？とりあえず、近いうちショップでみてもらいますが、
タービン壊れたら、全く加速しなくなりますか？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 12:05:20 ID:6tzFElxo0

ここでは聞かないほうがいい、が正解

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 12:08:55 ID:FXHD3Iks0

というか、そういった質問は専用スレで聞いたほうがいいような気がする・・・。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 14:40:59 ID:OPQluurM0

>>551
ブロ－オフは不要。

ポン付けって本当にポンじゃねーんだよなぁ。
インクラなんて付いてこないし、車種によっちゃオーバーヒートするからラジ換えなきゃだし
配管加工も必要な車種があるし、ピンキリすぎですね。

そう考えたら、後付ターボより後付スーチャのが俺は良いと思うけどさ。

もともとターボ車にビックタービン付けるのはいいけど、NA改ターボよりNA改スーチャ
金に糸目はつけねーから、限界までモアパワーをって言うなら別だが。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 21:29:53 ID:c31yJiQX0

>>551
男ならバックタービン仕様だろｊｋ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/18(日) 22:13:19 ID:6tzFElxo0

>>557
同意。

NA車用にターボマフラーなんか出ていないからね。ターボのほうが上を狙えるけど、
その領域になるとなにからなにまでワンオフになる。

痛い目見た今はスーチャのほうが絶対にいいと思う。スーチャで飽き足らなくなったら
ターボ車に乗り換えろと言うことで。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 06:47:01 ID:gtbAlILB0

なんでまたスーチャーなんだか・・・
NAチューンだろそこは

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 07:12:03 ID:BVJM6Z7xO

>>551
ナイトペイジャーにＮＡブローオフバルブというのが有ってだな…
詳細はググれ

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 09:27:04 ID:l+BbIUTuO

メーカー忘れたが、昔、タービンサウンドを出すバビューンとかって言う商品も売ってたな。
エンジン回転数に合わせて音が大きくなるｽｸﾞﾚﾓﾉ。

取り付けたがソッコーで外した・・・

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 10:51:27 ID:tK68jKKz0

>>562
ハッタリチャージャー「バヒューン」

姉妹品
ハッタリOILクーラー「ヒエネーゼ」
フロントフェンダー上の垂直スポイラー「ミエネーゼ」

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 10:54:29 ID:sGIEQBKR0

いや、ヒエネーゼはダクトだったかな？
NASAダクトだったような・・・

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 11:08:21 ID:l+BbIUTuO

>>563
バヒューンだっけか・・・
エンジン回転数じゃなくて、ユニットにバキュームホース繋いだ記憶あるから、負圧に応じてだったかもしれん・・・

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 11:25:43 ID:0Oz6qeaK0

>>560
スレタイ嫁

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 13:07:24 ID:QEHEuB4r0

ところで｢バックタービン仕様｣って言葉に違和感を感じるんだが。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 18:36:56 ID:L1jsa2jw0

>>566
NAチューンのが速いだろw

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/19(月) 22:14:13 ID:OWKgR+SkO

スレタイ読めませんか( ^ω^)

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 13:16:22 ID:Gaj0/rmC0

　j;;;;;j,. ---一､｀　―--‐､_ l;;;;;; 　　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　　f'辷jァ　 !i;;;;;　　　　
　ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　　　NAチューンのが速いだろw
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　
　　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　　,ｆﾞ: Y;;f 　　　　そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ　｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　　　　俺にもありました

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 15:27:07 ID:HZ4FnoJ00

NAのレスポンスの良さは分かるけど、簡単に馬力出すんならターボやスーチャーのほうがいい。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 16:45:23 ID:WySU6V9pO

俺はスッチーが良い

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 19:46:07 ID:dQiS4/rD0

NAしかラインナップされてない車種に無理矢理スーチャー付けて喜んでる
スペック厨に言われたかねーなw
VTECにスーチャーとかターボってありえねーし直線番長になれもしないのに
付けてるバカを見ると吐き気がするね
てか元がダメなNAに幾ら金掛けても意味ねーしw
だからNAならNAのままが良いって言ってんだよ分かったかスペック厨w

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 20:57:06 ID:RsZlMpkQ0

VTECターボはかなりいいよ。まぁFFじゃすぐとっちらかるけど。
少なくともVTECとの相性はいいよな。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 21:56:18 ID:5+hc9/WR0

どこを縦読み？

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 22:07:52 ID:yuEVoHwT0

ﾊﾟﾋｭｰﾑ！！

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 22:08:44 ID:P1Yj9zVa0

S2000ターボで６００馬力とか出てるやつがあるんだが、知らないのだろうかｗ

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/20(火) 22:14:52 ID:5+hc9/WR0

しーっ！

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 08:10:02 ID:j9S1gjgl0

確か筑波2000のチューニングカーFR最速がS2000ターボじゃなかったか?
700馬力で55秒台ってやつ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 14:25:25 ID:GB66E3W60

冷静に考えて筑波55秒台って鬼のように速いな。。。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 15:45:43 ID:IatUxUtWO

超スピード⊂二二( ^ω^)二⊃

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 20:56:41 ID:7uo8yhOq0

サーキット限定とかマジ関係なくね？
ストリートでなんぼだろ

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 22:00:19 ID:Xc6TzFGU0

S2は4人乗れないしな

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 22:21:17 ID:d60rrXPj0

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 22:30:05 ID:gbq1XqBt0

vtecサウンドも好き嫌いあるように
NA、ターボも好き嫌いある
速さだけを求める人もあれば街乗り重視で見る人もある

自分の価値観を押し付けるなよな。

俺は速さだけを求めてる、でもエボではない。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/21(水) 23:32:30 ID:ZSNc0W9Z0

>>579
あれ？S2000ターボとうとう勝ったのか？
ずーっとトップはRX-7で、ASMのNAのやつにも負けてたのに。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 07:54:17 ID:ykhoiB610

>>586
レコードは最高燃料のS2000ターボみたいね(55秒350)
VOPTなのか他の企画なのかは分からないけど・・・
4駆のレコードがHKSのエボで53秒589。
http://www.hks-power.co.jp/hksracing/ct230r/
思ったほど馬力出してないのに驚き。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 08:06:15 ID:W9qa83MP0

そりゃ筑波なんてせまっくるしい所だしな。
FISCOとかに行ったら逆に話にならん。
でもFISCOのを筑波に持ってくるとダメダメ。やっぱそういう事だよね

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 08:51:49 ID:emYza35HO

でも700馬力って一体どんな感じなんだろうね？
S14の400馬力には乗ったことあるんだが・・・

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 12:42:14 ID:TQ3sbVRg0

広い舗装広場でちょこっと乗ってみたい＞700馬力

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 12:45:06 ID:MUQLVLBo0

嘘800馬力

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/22(木) 22:40:05 ID:6X+d8PWL0

>>587
鈴鹿２分２秒とか速過ぎｗｗｗｗ

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 08:06:59 ID:bNZ7LofE0

GT300並みだもんな・・・ってか、下手なGT300より速いんじゃないの?これ?

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 17:17:58 ID:iK6AVs1p0

ＧＴとの違いは耐久性らしいよ
1レースで何周も走るＧＴと違って、一発アタック仕様だから何周も走ると油温・水温的に厳しくなると

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 19:45:12 ID:jSf8Shri0

1万キロも走ったらエンジンガッタガタw

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 20:21:11 ID:tGJBchZJ0

そんなにも持たないんじゃないの？
一発アタック即オーバーホール。

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 20:48:00 ID:FLBC63qA0

しかしあれだけいじってもGT300並みなのか・・・
GT300だって市販車ベースだろ？
何が違うんだ？　やっぱデベロッパーの技術力が段違いなのかな

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 22:55:52 ID:gx27EczXO

>>597
今のＧＴはほぼＣカーレベル。
ダウンフォースやタイヤの違いからくるコーナリングスピードやトラクションは段違いだろ。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/23(金) 23:08:16 ID:v1t/ZxL70

筑波GT300は58秒ほど
GT500だと50秒フラット

HKSも本気出せば50秒は余裕

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 00:33:14 ID:arnaZeIu0

>>598
やっぱ市販Ｓタイヤとレース用スリックの違いはデカイか。

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 02:22:12 ID:xe50IBRC0

>>598
GT500なんて見た目から別物だし、市販車の名前で呼ぶこと自体違うんじゃね？ってレベルだよね。
GT300のIS350ですらFポンのエンジンをミッドシップにしてんだもんなぁ。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 07:36:57 ID:bA865Qsq0

スレチだけど、個人的にはJTCCが好きだった。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 20:10:15 ID:uu1KoPbI0

ホンダが大金掛けて勝つ様になってエスカレートしちゃったんだよなあ．．．JTCC

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/24(土) 20:51:46 ID:2XVhdgkfO

しかし今考えるとグループＡってのはホントに良い規定だったと思う。
あれのおかげでRB26、4G63、EJ20なんかの使えるターボが出てきた。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 20:33:19 ID:FbOYJVt+0

でも大体はお金がかかりすぎるようになって最後廃れちゃうんだよねえ．．．
レースのサガなのかねえ。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 23:25:21 ID:jKmNBqyM0

金額の上限を決めればいいのに

もっともそんなことをやっても、勝つのに必死なメーカーが
かわいそうな下請けを数社潰すぐらいかな。

「誰が貰うといった！永遠に借りとくだけだ！！」

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 00:04:27 ID:kESXZnnH0

今のＦ1もいい例だよな。
開発費がかかり過ぎるからってエンジン開発凍結とか2レース？使い回しとか、それでも年間500億ぐらいかかるんでしょ？
WRCもシーズンが長すぎてコストが凄いから今年からシーズン自体を半分にするんだっけ。
その影響で日本ステージが隔年開催になるんだよね。
なんだかねぇ、もっと市販車に近くて盛り上がるモータースポーツってないのかなぁ。

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 00:52:55 ID:30882BOJ0

WTCCとかどうなん

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 02:56:35 ID:px6JCtzhO

FIA-GT

でももう国産ではGT-RとZくらいしか車種がない。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 14:35:19 ID:AI4HIaZgO

シーケンシャルってのは普段はシングルで
過給圧上げるときだけツインターボになるってこと？

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 15:23:54 ID:HjVBNiHd0

>610
違う。
シーケンシャルは「連続」って意味。
大小二つのタービンを搭載していて、
低回転時は小さいタービン、高回転時は大きいタービンを切り替えて使う。

つまり、回ってるタービンは常に１つ。

ちなみにツインターボはタービンを二つ搭載して、（大小は問わない）
低回転時は１つ、高回転時は２つ回す。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 16:50:25 ID:SGWiQmDb0

インプなんかにあるツインスクロールターボって、どう言う機構なの？

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 18:59:42 ID:vbCqiILIO

ちなみにFCもツインスク－ルウォ－ズタ－ボ

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 19:16:01 ID:gWjQ/vVq0

>>612
>ツインスクロールターボ

インプでいえば、4-2-2という意味。
ちなみにシングルスクロールは、4-2-1 又は4-1-1。
　
必ずしもツインスクロールが有利というわけではなく、
スバル車のフルタービンは、ツインスクロール搭載車であっても
4-2-2から4-2-1に変更して全てシングルスクロールにしてある。
　
タービン交換してもツインスクロールにしたい場合は、
ノーマル＋α のポン付けタービンを選ぶしかない。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 19:20:11 ID:AI4HIaZgO

>>611
なるほど、わかりやすい！
でも切り替わるときのラグとかは全然ないのかな?( ^ω^)?

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 19:48:13 ID:KCfreYH50

>>611
釣りか？

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:05:24 ID:/n9It/xT0

>>615
無いよ
いきなり切り替わるのではなく途中からセカンダリがじわじわ動くから

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:05:59 ID:0LYMOpR+O

>>611 真正馬鹿

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:26:16 ID:px6JCtzhO

どのレスも微妙に間違っているところがもどかしい。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 21:11:12 ID:8XfjZlEk0

>>611
にあえて聞こう、V型エンジンなんかのツインターボはどう説明する？

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 21:16:08 ID:/n9It/xT0

というか、ググレカス
ですな。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 21:20:25 ID:TNxmE6hC0

>>619　これでどう？

>>610
タービンにも美味しい領域があってな、
シーケンシャルツインターボ　だと
大小二つのタービンが同じ排気管に付いてて
それぞれ低回転域と高回転域を担当すると云うわけだ。

>>620みたいなのは片バンクずつに付いてるので、
中くらいのタービンを二つ、それぞれのバンクで回すことで、
低回転も高回転も対応させているわけだな。

ビックシングルだと、低回転域は気にしないで、モアパワーを求める感じ

>>612
インペラー側の排気経路が切り替わる？ようになってて、
低回転域はタービンの内側、高回転域ではタービンの全体に排気を当てることで、
排気の流速を確保し、低回転域から効率よくタービンを回す仕組み。

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 21:27:32 ID:/n9It/xT0

>>622
FDのシーケンシャルツインターボは初めはシングル、3500rpm辺りから序々にﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ化するんだが。
どっちもA/Rは同じ。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 21:49:16 ID:KCfreYH50

>>623
やめとけ
免許持ってないみたいだから

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 22:05:01 ID:TNxmE6hC0

>>623
そんなのもあるのか。レガシィを念頭に置いて書いていた。

>>624
そうだね。プロテインだね。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 22:12:57 ID:yH9f+E5B0

雑談していれば平和なのに、たまに回答らしき書き込みがあると総出で叩いたり揚げ足取ったりするスレはここでつか

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 22:36:19 ID:TNxmE6hC0

同じ名前でも複数の方式が存在してるからなぁ
全部を網羅するのは結構難しいんだよね

正直、抜けてるところがあれば付け足してくれると嬉しい。
勉強になるし。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 23:22:03 ID:GdrJCLpj0

寒いねぇ～

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 23:48:59 ID:30882BOJ0

パワーが出て嬉しいね

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 05:35:04 ID:G3fy8k9T0

燃費が悪くなっていかんな

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 14:59:25 ID:5RgcYWid0

そーいやさ、HKSのGTSSとGTRSってどのくらいまでブーストかけていいの?
SSタービン入れたときにショップには1.2以上かけると寿命短くなるよみたいなこと言われたけど、友達はRSタービンで1.4かけてるんだが、そんなに掛けて大丈夫なんかな?
ググったんだけど、詳しく載ってない・・・。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 16:49:36 ID:wHd07SX5O

>>631
純正に毛が生えたようなタービンなので無理出来ません。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 21:22:29 ID:5RgcYWid0

>>631
ああ、やっぱりそう。
SSタービンなんて15タービンと大差ないもんね。
素直に1.1ちょいで抑えときます。

しかし「1.4掛けてるけど問題ないよ～」言ってた友達がちと怖い・・・(；´∀｀)
使い捨て感覚ならそれでもまあいいのかな・・・。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 21:22:56 ID:5RgcYWid0

あ、ごめん>>632ね

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 21:59:04 ID:GiSJgSf1O

純正で採用されてるタービンで最強なのはどれじゃろか?( ^ω^)?

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 23:37:48 ID:TnkO1nl70

エボ５のTDタービン

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 14:19:51 ID:T1Fpy0K10

どうでもいいだろ

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 15:20:17 ID:uhs+MKAT0

ブースト圧（サージタンク圧）がトラストのブースト計・DUAL SBCの表示・Vproの圧力センサーで違う数字がでる。
1.15・1.3・1.25という具合に。
A/Fと点火は現車合わせしてあるので実害はないのだけれど・・・

工業用圧力ゲージじゃないときちんとした圧力は測れないのですか？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 16:07:56 ID:uDMR4SWH0

>>638
普通の圧力センサーだと精度はフルスケールの±２％ぐらいじゃないかな？
フルスケールで２．５ｋまで計れるものなら２．５ｋ×０．０２で０．０５ｋ
ぐらいの誤差がある。１．３と１．２５だと両方のセンサーの誤差が重なる
からこれぐらいの違いがあっても不思議でないと思う。
もちろん、工業用のゲージだって等級で区分けされているから同じことがいえる。

あと、無視できないのは配管などからくる圧損と応答性。
ちょっとした曲がり（Ｌ字みたいな）でも確実に圧力損失があるから
どこから取り出しているか、取り出した後の曲がりでも変わってくる。
確か、Ｖｐｒｏの圧力センサー口は６φだよね。
径が太くなれば応答性は良くなる。４φでも長さによっては数百ｍｓｅｃ
の遅れがでてくる。
センサーの取り付けで大事なのはできるだけ短くして（長くても数十ｃｍ）
取り出し口より上につけること。
最悪は４φホースのたこ足。口が狭い（４φ）のに空気溜まり（ホースが
たくさん）が増えて応答性はどんどん悪くなる。

車のブースト圧はひとつの目安として考えるべきと思う。
絶対的なものではない。

640 ：638：2009/01/28(水) 20:09:15 ID:DlAB4iuQ0

レスthx

言われてみればトラストメーターだけ4φから取ってるわ。
DUAL SBCとVproは6φ。
公差の範囲なのね。

641 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 14:34:50 ID:zcmi7jhIi

だれかeBayで買い物して日本に配送した強者いる？

あとSR20DETにTo4Eつけたことある人いないだろうか？eBayで2万切る値段でゴロゴロあるから気になっちゃって。
形状はT3/T4みたい

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 19:02:28 ID:SqK8FoID0

>>641
To4Eはみん○ラ見たら良いんじゃね？一人だけ居たぞ。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 23:25:12 ID:eN2gNxLlO

To4系の中古はロータリーでブローさせてエキゾーストガタガタなやつがあるから怖い。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 00:16:35 ID:nT7bowJY0

>>641
タービンとはまったく関係のないものだけど、米国とシンガポールからeBay経由で買ったことはあるよ。

基本的に英語でのメールのやり取りができないとキツイのは当たり前だけど、それ以前にeBayの送金
システムを使えるようにすること自体に結構高いハードルがある。アカウント作って25セント振り込んで、
クレジットカード会社の利用明細に記載されるパスワードをアカウントに入力してアクティベーション。
つまり使えるようになるまでタイミングにもよるけど一ヶ月かかると言う罠。

他に方法はあるのかもしれないけど、俺は二回とも同じ方法をとった。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/30(金) 06:19:24 ID:Wo/1nW4m0

QUICKPay使えるようにするのに四苦八苦する俺にはハードル高すぎだな

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 10:22:06 ID:Wy16Ck+r0

英語サイト読むのに四苦八苦する俺にはハードル高すぎだな

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 11:09:55 ID:NVFOWgSe0

毎日生きるのに四苦八苦する俺にはハードル高すぎだな

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 13:56:50 ID:CGKUfNneO

>>647
にちゃん見てる場合ちゃうで( ^ω^)

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 20:31:12 ID:DMiP21r7O

石川播磨島重工

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/31(土) 20:52:20 ID:5I9xmZJF0

三菱重工業

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 21:22:23 ID:bZz71XET0

ギャレット

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 03:01:54 ID:bnvs/l11O

ターボネティクス

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 05:26:21 ID:codmVgW2O

トヨタ

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 07:43:24 ID:IfnpEP+S0

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　次でボケて!!! 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 08:33:06 ID:gW4s0k1TO

アカマイマイ

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/03(火) 18:45:16 ID:PAyLvS+v0

>>655
やっちまったな

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 01:25:50 ID:Y782iqim0

許してやれよ

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/04(水) 01:28:11 ID:qJIEWULh0

スーパーターボ（笑）

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 00:34:59 ID:RcZaTU7w0

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e85463176
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/120719349
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m59505110
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e85533734
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d91631251
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k107120654

☆加工点1：吸気口をリューターにて拡大切削・研磨
☆加工点2：排気口をリューターにて拡大切削・研磨
☆加工点３：アクチュエーターは○○用を使用

なぁ、これだけでハイフローになるもんなのか？しかも、オーバーホールもしてない代物
なのに・・・。書いてる事見たらすごい突っ込みどころ一杯なんだが。。。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 01:13:32 ID:YhOLD9Ap0

遊ingターボ

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 04:18:18 ID:TPa8iwue0

>>659
運が良ければ壊れずしばらく使えるかもなw

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 05:58:32 ID:xvuDS7hcO

YSRでそんな加工してたな。
でもハイフローではない。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 07:13:18 ID:jW3g359c0

IHIってI(石川島播磨)H(重)I(工業)なんだな
播磨のHかと思ってた

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 19:59:32 ID:gc0Kc5xT0

>>663
初めて知った！

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 22:27:59 ID:vWtu1pfH0

>>663
俺もそう思ってた時期があったけど、だとすれば最後の「Ｉ」が説明つかない。

I(石川島)　H(播磨)　Ｉ(？)

になっちゃうじゃない。
そこで初めて　Heavy industry(重工業)＝I(石川島播磨)H(重)I(工業)
なんだなと気付いた。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 22:57:54 ID:csOWwVox0

石川島播磨愛

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/05(木) 23:30:53 ID:+I4hbDzP0

(；´Д`)ﾊｧﾊｧ　

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 07:43:49 ID:7pXTG+pV0

　　　　　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　|　愛　| 　わしはこんなスレ来とうなかった！！！
　　　　　　　　＼＿／
　　　　　　　ﾉＬ＿_|＿_
　　　　　　　⌒:::＼:::::／::＼　　　　　　　　　∩＿＿＿∩
　　　　　　／oﾟ< ＞>::::<＜ >ﾟo　　　　　　／　　　　　　　ヽ
　　　　／　　　（__人__）　　＼　　　　　| ●　　　●　　　| 　ｵﾁﾂｸﾏ・・・　
　　　　|　　　　　|::::::|　　　　　|　　　　　 |　( _●_)　　　ミ　　
　　　　＼　　　 l;;;;;;l　　　／l!|　　,,-''"彡　|∪|　＿＿/`''--､　　
　　　　／　　　　　`ｰ'　　　＼ |i　／　　　　ヽノ￣　　　　　　ヽ　　　　　　　
　　　／　　　　　　　　　　ヽ !l　⊂）　　　　　　　　　　　　ﾒ　　ヽ＿,,,---
　　（　　丶- 、　　　　　　しＥ　|ノ　　,へ　　　　　　　　/　ヽ　　　ヽノ￣　　　　
　　　　`ー､＿ﾉ　　　 ∑　l､Ｅﾉ　／　 |　　　　　　　　|　　　
　　　　　　　　　　　　　　　ﾚY^Ｖ^ヽ　ﾜｺﾞﾝｯ！

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 13:22:13 ID:dvM2Hk6R0

与六乙

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 13:28:52 ID:1djTvySiO

最後のIはインダストリーのI？
違うかw
すまん

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 00:27:06 ID:wCCI+Rua0

>>670
合ってるよ
Isikawajimaharima　Heavy　Industry
Mitubishi　Heavy　Industry
Fuji　Heavy　Industry
Kawasaki　Heavy　Industry

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 11:13:06 ID:GMmRravf0

嗚呼まじれす

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 16:39:15 ID:YMhjOzCd0

ROTREXはスーパーチャージャーだよねえ？

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 21:04:59 ID:Zau16sOS0

それ以外だと何になんのよ

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 19:13:00 ID:5FQ1fHVfO

石川島飴魔重工

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 00:57:28 ID:l8uWKZsI0

素朴な疑問
スーパーチャージャー用オイルとギア用オイルの違いがわからない

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 12:42:23 ID:U5tEnFzn0

そもそもS/Cオイルって自分で交換できるの？
キットに付いてきたイートン使ってるけど。。。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 21:08:29 ID:2Z87ALbI0

それから考えると、エンジンオイルと共用出来るターボって便利なんだな。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 00:07:15 ID:4CIFhR+Q0

よし、MTオイルと共用しようぜ！

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 05:40:08 ID:r44sr4FK0

>>678
妥協してる現実から目を逸らしてるの分かってる？

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 08:58:33 ID:JuVypwLRO

>>680

言ってる事が良く解らないんだが、頭の悪い俺に良く解る様に書いてくれないか？

682 ：676：2009/02/11(水) 13:01:32 ID:JnZwCZJU0

ググッてもでてこないのでだれか教えてください
毎日ググるのに疲れました

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 20:52:14 ID:4VZhwreW0

>>679
大半のバイクはエンジンオイルでミッションも潤滑してるぞ。

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 23:49:22 ID:4CIFhR+Q0

>>682
粘度同じだったら極圧剤の有無くらいじゃねーの？
成分調べた訳じゃないから、はっきりとはいえないけど。

バイクのEGオイルと自動車のEGオイルだったら比較してるサイトがあったけど。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 15:05:52 ID:+sFxQZQ/0

カットバックって効果あるん？

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 15:20:34 ID:CrBC7EGYO

ハイフローはカットバックしてあるんじゃないの？

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 18:40:36 ID:065lQfe40

カットバックイン　ラーブ　アゲン

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 20:23:52 ID:7dxjg6+Y0

効果っていうか、ターボ保護の役割のほうが、大きいかｍ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 20:45:35 ID:LfQ7rD350

カットバックドロップターン

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 21:36:47 ID:26xdeKOu0

ねだるな、勝ちとれ、さすればあたえられん！

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 02:12:24 ID:BhF7guir0

>>690
おー懐かしい。その文句、ドラクエⅡでラゴスを見つけるときのヒントだよな。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 17:25:30 ID:MtltxuDF0

エウレカ７とか言うアニメじゃなかったっけ？

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 23:12:11 ID:SVc58hXC0

交響詩篇エウレカセブンですね。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 14:50:54 ID:QaOIt7Q00

中日ドラゴンズのスローガンと思ってたw

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 20:33:52 ID:Qj98lWpz0

それは落合監督がアニヲタだからだね♪

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 06:32:03 ID:1j4oHRV10

川崎重工、大型二輪車にターボ

川崎重工業は、大型二輪車にターボチャージャー（過給器）の搭載を検討していることを明らかにした。

二輪の商品性を維持しつつ、排ガスや燃費性能を高めるのが狙い。国内の二輪各社は１９８０年代に
ターボ搭載機種を投入したことがあるが、いずれも短命に終わった。

ホンダやヤマハ発動機は環境対応として電動バイクの開発を表明しているが、中・大型車が主体の
川崎重工は、出力と燃費性能を両立させる過給器技術を環境対応の目玉と位置づけ、商品化を急ぐ。

2009.2.18　日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/main/20090218-002.html

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 19:12:06 ID:sZ7O9mWG0

カワサキだし・・・・

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 20:59:36 ID:Aqxn1Skm0

カワサキか．．．

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:10:24 ID:XzMy8sON0

そぉ～なんですよカワサキさん・・・・

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:14:38 ID:8Fy5zbGx0

ほんとうですかカワサキさん・・・・

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 22:30:16 ID:DKLG7Mcv0

もう血迷って大型二輪車の２ストも復活させちゃえｗ＞カワサキ
って、ジェットスキーでは800ccの２ストなんてのが残ってるのな・・

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 23:58:11 ID:TwDUHFz30

750turboと750SSの復活ですね、わかります。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 07:24:56 ID:Q7dzdqN10

俺のスクーターにも

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 09:27:45 ID:CG9/61G90

やっぱ重いと沈むんだろな

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 20:07:35 ID:pJN/Q5vl0

カワサキはバイクメーカーとしては一番小さいけど母体企業としては一番大きいからなー。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 21:49:11 ID:tmirWW8o0

アメリカンに癖のないローブーストターボなんて、最高の組み合わせだと思うけどなぁ。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/19(木) 23:53:44 ID:NwxTRRqC0

ウイリー対策

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 06:11:04 ID:QsQFdkUrO

男ならどっかんターボ！！
バイクでもどっかん( ^ω^)

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 08:54:12 ID:jT8xmQIx0

バイクでドッカンはまじで命取りやｗ

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 13:07:32 ID:QsQFdkUrO

ブーストかかった瞬間ケツが暴れるジャジャ馬だぜ( ^ω^)

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 00:38:17 ID:W/H3UN5Y0

ロデオ状態なってコケると思う。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 01:29:36 ID:SxCfCiI9O

だがそれがいい！( ^ω^)

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 17:04:11 ID:AIY7aw4v0

昔VT250ターボっつーのが販売直前までいってだな．．．

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 18:05:15 ID:6wpGDVQXO

TD06の18Gを2000の4気筒で使ってますが、1.4kブースト掛かってて70馬力出ません。

ハイカムも挿入れて燃料系もインジェクター650、ポンプ230L/Hなのに…

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 18:13:31 ID:6wpGDVQXO

↑
×70馬力
○270馬力しか

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 18:32:00 ID:MAxjH9OC0

セッティングがクソなんだろ。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 18:49:37 ID:aQea+nMiO

セットアップが駄目かもだけどその他マフラ－細杉って事ないの？
最近は外形は85Φでも内径が60Φぐらいに絞ってる自称「下から上まで
トルクが上がりますよ」的マフラ－もあるみたいだし。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 19:10:28 ID:6wpGDVQXO

>>717
マフラーはセンターパイプ以降75Фです。フロントパイプは60Ф

後、インタークーラー前置きにして配管伸びたせいか、ブーストの立上りは3000半ば位からで、0.5k越えるまで凄い遅いです。

TD系タービンてそんなもんなんでしょうか？

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 20:27:48 ID:GHvy9IQhO

スタリオンＧＳＲならそんなもん。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 21:52:21 ID:k6ukiEKQ0

前置きじゃなかった2000ccだからブルーバードだな
そんなもんだ

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 23:52:05 ID:+ym1w03t0

おれ06のL2だけど、4000くらいからもうやばいくらいギンギンだよ。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 05:37:24 ID:3/DPw9hU0

>>714
もっと仕様を詳しく

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 08:01:02 ID:wwOo1pQZO

>>722
3SGTE2？型、腰下ノーマル、メタルガスケット
HKS256カム
トラスト前置きインタークーラー
sard燃料ポンプ230L/H・インジェクタ650cc
パワーＦＣ制御
ブーストコントローラーEVC4
触媒、鰤スポーツ触媒
こんな感じです

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 15:40:30 ID:A506jNiH0

うちのは
SR20DET
T518Z(TD05+18Gっぽい）
トラスト256カム（イージー）
前置きトラストインタークーラー
で
340ps@9℃,1.2hkPa
3000rpm位から効いて3800rpm過ぎには1.2hkPaだな。
Vpro再セッティング前は290匹しかいなかった。
再セッティングしてもブースト立ち上がりと最大ブーストになる回転はあまり変わらなかったな。

Fパイプ細くても立ち上がり悪すぎにはならないでしょう。
1気筒圧縮落ちているとかカムスプロケットが1段ずれているとか落ちがあるのでは？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 09:31:48 ID:S3TwUy/AO

>>724
うちはパワーＦＣか点火に問題有るのか、冷間時にエンジン掛ける時に掛かり辛かったりします。
前は無かったんですけれどね。
アクセル踏みながらエンジン掛けると一発なんですが、冷間時はアクセル踏まないと火が付かないんですよね…

色々問題が有るのかも…

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 01:10:24 ID:ZyhcSSKcO

ROTREXのスーチャーって単体でいくらするんだろ？
一番小さいやつ買ってみたいんだよね

あと雑誌にあった

ROTREX→ターボ

っていう直列配管のツインターボってどうなの？
なんか過給ロス多そう

スーパーターボ・ツインターボってパラレルじゃなかったっけ？

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 07:44:17 ID:5YjxP1jLO

>>726
炉とレックスはパワーエンタープライズか何処かが日本の販売権持っててホームページに値段載せてたと思うよ

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 22:24:07 ID:/AoMI7lY0

スレ違いだったらすみません

アスリートＶに乗っています
車両はノーマルです
走らせ方は大人しく法廷速度厳守で走らせています

初めてのターボ車、そこで質問です

１．町乗り程度でもアフターアイドリングは必要なものなのでしょうか？

２．高速道路でのＳＡ停車時にはアフターアイドリングは必須ですか？

３．今現在、アフターアイドリングとかは気にせずにエンジンを停止させています
オイル交換周期はメーカー指定の５０００キロ毎で問題ないのでしょうか？
アフターアイドリングとかしていない場合には早めに交換したほうが良いのでしょうか？

アフターアイドリングの必要性の有無で
ターボタイマーの取り付けを検討したいと考えています

よろしくお願いします

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 22:57:25 ID:D9GfaECk0

いらない

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 23:01:44 ID:FBqNBL2n0

>>728
いらない。

エンジン停止の寸前まで前回走行してるなら兎も角、普通はそんなことしないだろ？

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 23:48:22 ID:Uo+/cxJK0

全開走行後30秒ほどやることもあるけどな

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 23:55:49 ID:jw8rY869O

>>728
街乗りならアフターアイドリングは必要無し。
高速走行直後は念の為、1分程度はした方がいい。
ターボタイマーはｲﾗﾈ

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 00:29:03 ID:MBlhWoVy0

高速でも法定速度程度で走っていれば、SAの進入路で減速して
駐車スペースを探すまでに低速走行するから、SAまでの手前数キロを流して走れば
アフターアイドルはいらないかもね。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 03:54:18 ID:JPuEwK8F0

高速道路のクルージングなんて、下手したら街乗りよりも
負担が少なそうだね。

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 11:37:45 ID:yoWbeLju0

山の中腹に親戚の家があるのですが、そんなにスピード出さなくてもタービンの音が結構鳴るのですが
高速走行でもないですし、アフターアイドリングは必要なものなのでしょうか？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 14:40:33 ID:ccBqEs3R0

>>735
純正のちっこいターボならアイドリングでもタービンは回っていると思うよ。

エンジンに全負荷与えると（アクセル全開）排気温度は８００～９００度近くなる。
エキゾーストマニホールドも赤くなる。
エンジンが回転しているうちはオイルが循環してタービンの軸受け回りも冷却されるが
その状態でエンジンを止めるとオイルの循環が止まり急激に温度が上がってくる。
ヒートバック現象だ。大体、2分から3分ぐらいで軸受け温度が３００度位に上がったデータ
を見たことがある。
通常のオイルは１５０度超えると劣化してスラッジが発生しやすくなる。
オイルの通路は狭い（たくさん流せばフリクションが増えてレスポンスが悪くなる）ので
このようなスラッジが発生すると通路を詰まらせて潤滑不良となりだんだんと軸受けを痛めて
バランスを崩し最終的にご臨終となる。

アフターアイドリングしないからといってすぐにアボーンするわけでなく徐々に痛めつけて
行くわけだ。
だからといって排気温度があがらないようなおとなしい運転（アクセルが全開でない）では
アフターアイドリングなんかする必要もなく、まして最近の車は冷却水でタービンを冷やして
いるのでヒートバック現象も起きない。

アスリートは冷却水で冷やしているかどうかわからないが車の正確からいって（全開で
かっトぶ車でない）必要ないと思うよ。

アフターアイドリングした時とアフターアイドリングをしなかった時とオイル交換時にオイルの
劣化具合を見て判断しても良いんじゃないかな？
それを見れば自分の運転がタービンに優しいのかドＳなのかわかる！

737 ：728：2009/02/28(土) 20:40:04 ID:+2j7VKOI0

>>729-736
レスありがとうございます

とりあえず、ターボタイマーは必要ないということですね

高禄走行直後ぐらいはアフターアイドリングを心がけたいと思います

ただ、滅多に高速道路を利用しないので
アフターアイドリングのことを忘れそうな気がして
ターボタイマーを検討しました

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 23:27:38 ID:TKdtDbIZ0

ラジエタの上部に２本のホースが入ってるなら、水でもターボを冷やしてる。
太いホースはエンジンからの、細いホースはターボからのもの。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 02:48:06 ID:EpvmVuZo0

ATFはお忘れでつかw

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 16:49:08 ID:OVBhM/7Y0

まあ少なくともフルノーマルならサーキット走行でもしない限りアフターアイドリングは不要ではないかと。

オイル交換時期さえ守っておけばＮＡ車と同じように扱えばいいと思いますよ。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 19:28:02 ID:8e92SaCG0

>>737
直後ってそうない状況だよ。全開走行PAなりSAに突っ込んで急ブレーキで停車。
その後、即エンジン停止が良くないと言っているようなもので、普通は高速を下りたあと
下道走って駐車場に来る頃には十分冷えているからアフターアイドリングは必要ない。
下道で暴走行為でもするなら話は別だけど。

誤解があるといけないので補足まで。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 01:19:08 ID:Ozl2NjKyO

話を戻してしまいかねないが、俺は取説にアフターアイドルをしろと書いてあるから
ダーボタイマーつけとる

オートでかけてるから高速で5分とか、とんでもない時間アフターアイドルしたりするがね

どちらかと言うと、付加機能の時間指定のエンジンスターターの方が有益

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 03:12:51 ID:VaUGOcRV0

アフターアイドル必要ですか？
ターボタイマー必要ですか？

↑こんな奴にはターボエンジンは必要ない

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 03:34:13 ID:NAmyJbO2O

今PE1420にポンカムがついた仕様に乗ってます。
ちょっと他のタービンも乗りたくなってるんですがオヌヌメなポン付けタービンありますか？
SSはそんな変わらないのでもうちょい大きいのがいいっす。エンジンはSRで、オーバーホールして、強化バルブスプリング、チタンリテーナー、ポート加工、スキッシュ加工で腰下は基本ノーマルなんです。
ご意見よろしくです。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 14:39:07 ID:bHs3wFyP0

>>743
生まれて初めてターボ車オーナーになると、避けては通れない道だよ。
生暖かく見てやりなよ。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 20:17:08 ID:mkDK3Bww0

この爽快なまでに喧しいブローオフはどこの？
BLITZかな？
http://www.youtube.com/watch?v=Ex9XgnYgKW4

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 17:07:03 ID:TpGNeTIX0

ＧＴ3037タービンですが、4Ｇ63に付けようと考えてるものの、
定番かと思いきや意外にネットでの情報が少ない。
2.3Ｌ化して500馬力前後狙うには最適かと思ってるのですが、
耐久性やレスポンスとかどうなんでしょう？

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 18:48:49 ID:cLjC+9360

メカニックの腕次第

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/07(土) 22:27:00 ID:TpGNeTIX0

腕といわれちゃあ・・・
2～2.3Lで500馬力クラスのタービンて他に定番ってあるのかな？
サーキットと街乗り併用で。
2835はクラス下だし、RX-6はでかすぎて下ないし。

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 01:01:14 ID:+kKGkO40O

TD06とかT67は？

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 04:46:24 ID:AmpLbW0K0

セッティングの腕次第

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 11:29:20 ID:GmTjIDEj0

いくら腕が良くても特性があるからな
セッティングだけで何でも乗り越えられると思ってるやつはマンガの読みすぎだ

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 18:49:38 ID:AmpLbW0K0

ドライバーの腕次第

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 19:45:14 ID:NpgV/Y/b0

腕ネタはもう飽きた。

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 19:58:35 ID:ddNH7BeX0

脚次第

756 ：747：2009/03/09(月) 03:37:31 ID:LxKnA0gN0

>>750
前がTD06で450馬力だったんです。
それでもう一段上のパワーをと思った次第です。

そこで疑問点がひとつ。
3037のタービンキットのフロントパイプ径は70φ
今付けてるフロントパイプが76.8φ
パイプ径が以前より細くなってしまう。
太けりゃいいってもんでもないとは思いますが、2.3Lに排気量アップしハイカム組んでる事を
考えると70φではキャパが足らないような気がします。
通常社外タービンは専用パイピングですが、フロントパイプを今までのものを使ったりとかできるんでしょうか？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 04:59:21 ID:98X91V7nP

マフラーなんて太けりゃ太いほどいい
蒸し返すようだがECUいじるヤツの腕次第

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 07:20:10 ID:5jZ+U4F1O

>>752
TD系タービン(メタル)とGTタービン(BB)の特性の違いを教えてくれ。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 08:06:30 ID:ti1i33f50

パイプの太さは、部材調達コストと需要率からなるもので、単にその補器類にベストマッチング
と限ったことではない。

実は、そのKITの次なるステップアップは、Fパイ交換だったりして。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 14:53:40 ID:w097D8TzO

〇〇〇〇なんて太けりゃ太いほどいい( ^ω^)

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 18:57:34 ID:0Gl2mK1p0

>>756
純正タービンで使うＦパイプとは形状が違うから、
専用Ｆパイプになるわけです。
今までのＦパイプを使おうとするならば、単にパイプ、フランジとしての材料使い回しというだけで、
切り貼りして使うしかないので、工賃はさらにかかりますよ。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 19:39:09 ID:So5qJv9bO

>>761
なるほど。
では、タービンKITなるものは排気量アップなどでキャパが増した場合、
細いパイプで我慢するか、更に費用を突っ込んでワンオフで作成するしかないのでしょうか？
というか3037で70Φとか元から細過ぎませんか？

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 21:29:55 ID:0Gl2mK1p0

>>762
2.0Lでも2.3Lでもφ70でセッティング取れないほど細いかっていうと、そんなわけないでしょ。
HKSはド素人が考えることくらい全部テストした上で決めてるんだろうから。
ヌケが欲しいなら、80でも90でもワンオフして作ったら？
予算と中低速がどーのこーの未練があるなら、そのまま70で。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 10:12:05 ID:oqxtUjegO

仮にフロントパイプは70Φのままでいくとして、マフラーメインパイプは70Φ以上にしても意味ないのだろうか？

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 12:21:11 ID:2M18e5hg0

んなこたぁないでしょ。
排気管のコンダクタンス（容量）が増えれば、それはそれで排気抵抗が減ると言う意味だろうし。
第一、タービン下流直下の高圧排気ガスは、排気管内を排気側へ移動するに従い、圧が下
がって膨張して行く訳でしょ。
Fパイから後ろをそんな極端に太くする必要はないが、Fパイプはメインパイプより太いのは
別に意味が無い訳では無いと思う。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 15:25:41 ID:oqxtUjegO

>>765
マフラーは同時にワンオフで作ってもらう予定ですが、一緒にフロントパイプも作ってもらおうかしら？
マフラーがチタンストレート砲弾型で20万くらい。
フロントパイプをワンオフってあんまり聞かないけどどのくらいするのだろう？

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 18:37:40 ID:fSihQYfFP

Fパイプの太さ以前に触媒どうなってんだ
純正触媒や触媒レスでガタガタ抜かしてるようなら死ぬべきだぞ？

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:30:56 ID:4ceXV4P50

何か間違ってるね。
＞Fパイプはメインパイプより太いのは別に意味が無い訳では無いと思う。　×
　Fパイプよりメインパイプが太いのは別に意味が無い訳では無いと思う。　○

>>766
フランジ2枚（タービンEXマニ側　+　触媒側）鉄板からワンオフで作る。
おおよそ80φ程度のパイプ
振動吸収のジャバラ管80φ
適当にステーと、ガスケット2枚

単純に材料費なら、ジャバラ管が約1万で、他は３千円位でね。
加工賃とか考えれば、やはり材料費の倍と言う事で、おおよそ3万弱で。
ついでに、空燃費測定用にO2センサー取り付け用のフランジも溶接してもらうといい。
普通に市販品だって、やはり2万5千～3万5千円位だよね。
現物（純正のFパイプ）を、暇そうな鉄工所に持って行って、交渉次第では作ってくれる
可能性も有る。

>>767の言う通り、やはり糞詰まりの最強権化はキャタライザーだよね。
出来ればスポーツキャタライザーとか取り付けると、抜けは格段に良くなる。
ストレートと変わらないんじゃない？ってくらい。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:58:11 ID:oqxtUjegO

>>768
詳しくありがとうございます。
触媒は街乗り純正で、サーキットは触媒レスの予定です。
Fパイプは80Φくらいが適当なのですね？
重ね重ね感謝します。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 03:57:41 ID:d6b+yQ0S0

なのですねって、ちょ、おまぁwwwwwwwwwww

今更なに言ってんだよ、タービン交換まだ早いぞ、軽にでも乗ってろ

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 08:07:16 ID:g9BhQljmO

>>770
何がおかしいのかわからん。親切にアドバイスくれた人に誠意を表すのは当然だ。
今1秒台で分切り狙ってんだよ。
軽だ？お前が乗ってろ雑魚が。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 12:37:10 ID:44MMsSth0

>>769
キャタ付きと無しでは、当然ブースト圧が変わるよ。
制御できる範囲内であればいいけど、純正キャタ付きでブースト1.0kなら、
キャタ無し1.5kと行く可能性もある。アクチュエータ直結でも1.5kとか掛かっちゃう
暴走気味のコントールなら、エンジンもタービンも逝く危険性が高くなるから、
まるっきり排気抵抗ゼロのキャタレスはお勧めできないかな。
それか純正エアクリをつけて、リフレクター代わりにするとか。

恐ろしくデカイタービンならば別

結構面倒臭いよ。その都度キャタライザーの脱着って。
一度弄ったら、二度と触らない車高調みたいなものよｗ

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 14:34:54 ID:EmbiqUKt0

分切りとか脳内ちゃんだし相手すんなよw
2ちゃんであれってどうですか？なんて聞いてる時点ではぁ？って感じだしw
そしてやっぱり逆ギレwww

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 14:45:57 ID:g9BhQljmO

>>773
普通は2ちゃんで分切りだなんて書くと脳内と思われるわな。
走った事もないだろうから分切りの壁の高さをわかってない。あとはお前みたいな凡人。

雑魚には聞いてないから黙ってろよ。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 15:02:28 ID:Q9ST1T1V0

雑魚とか今日び使わねぇだろｗさすが携帯だな。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 16:43:44 ID:55j0cLCbO

>>774
で、車が速くなっただけの分切りって
嬉しいの？

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 16:53:09 ID:g4Na8q3a0

それはそれでOKと思う。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 17:00:06 ID:g9BhQljmO

ある程度マシンポテンシャルないと分切りなんて無理。
腕の足らない分をマシンでカバーする。
でもパワー上げたからってできるってもんでもないような気も。
少なくともパワー不足という言い訳はできないし自己鍛練するのみ。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 17:50:53 ID:44MMsSth0

マシンのポテンシャルやそれを支える財力も実力（腕）のうちと思うんよ。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 19:41:20 ID:cB4Cl8WIO

でも下削ってでも上のパワー稼いで筑波でタイムアップするの？

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 04:13:57 ID:zqCYjicY0

脳内ちゃんの言いたい事くらい誰だって分かるってw
ただな今更フロントパイプの径は70φじゃダメですか？
なんて厨レベルのネタをわざわざ２ちゃんで聞くなよって話だよ
ショップで相談すりゃあ一発で解決するのによ自分の無知を棚に上げて
他人に偉そうな口を利くのはお門違い、分かったか脳内ちゃんw

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 07:09:46 ID:p3Hxu9PU0

なんか必死な人がいますね。
どこぞのショップさんなんでしょうか？
経営が苦しいんですね。わかります。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 12:17:00 ID:F8HVymEkO

>>781
排気量や狙う特性、予算によっても変わるものを聞くのがそんなにおかしいかねぇ？
何故か3037に関してネットではそこまで書かれたものはほとんどないし、
KIT品の70Φが細くないだろうか？と疑問を持つのは別に変じゃないだろ。
厨と言えば知ったふうに見えると思ってるのか知らんが、お前が一番厨臭いよw

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 12:35:02 ID:5uV7DrlF0

人が書いた物、質問や回答に対し批判ばっかりで、何の有益な情報も出せない人なんか
無視したら良いと思う。
また、こういう風に煽られたり、罵倒されることなんか想定の範囲内。
面倒だから、専ブラ使って透明アボーンした方がよいよ。

ショップに行って聞く前に、ある程度知識つけても良いよね。こんな便利な世の中、目の前
の便利な機械使って調べるの悪くない。
無知のままショップ行ったら大変な事になるら。

兎に角ショップさんって経営が本当に厳しい事、わかります。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 13:15:50 ID:WCRnhr9BP

自分の車だし自分で作ればいいじゃん
タービンなんて半日あれば交換できるし
セッティングなんて吊るしのECUベースで銀マネとLM1辺り買って気長にやれば良いし

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 03:30:45 ID:eZvD6FBB0

２ちゃんで「アレってどうですか？コレはどうなってますか？」
って聞く奴にはそんなモノは全く必要が無いという事実w

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 04:39:18 ID:jqF0BCaZ0

>>786
お前には必要ないんだろうな。予算的にも腕的にも。
嘘も多いが結構2ちゃんは業界人が見てるから意外な収穫もあったりするものだ。
調べてわからない事はダメ元でネットで聞くのも有りだろ。
何も疑問も持たず、ボケーと生きてるやつは己の事は棚に上げ、人の批判しかできない。
まさにお前の事だよw

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 07:16:48 ID:R8cUwVYzO

台所事情が厳しいショップの戯言と言う事
わかってあげて下さいｗ

まずショップに聞けって回答には幻滅しました
どうしてもお金を毟り取りたいのですね
お気持ちはわかります

なら、ちゃんと請求対価に見合ったいい仕事おながいします

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 03:49:18 ID:N8q8PvZ50

どうせキッチリやろうとしたら「予算不足です」だろ
んで中途半端な仕様の出来上がり「なんでパワーでないんですか？」ってたりめーだよw

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 05:47:27 ID:/M/V/PBKO

>>789
あんたの言うきっちりってどうやる事？
予算？金取っても満足な仕事ができるのか？
いくら払えばそのきっちりってのができるんだ？
パワーって何？ピークパワーの事言ってんのか？

あんた金があれば速い車作れんの？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:06:40 ID:vTfWEV96O

ﾚｶﾞｼｨBH5乗ってます、約11万kmでﾀｰﾋﾞﾝから若干音が出始めておりOHをしようと考えてます。
SPEED BOXというｼｮｯﾌﾟを見つけたんですが、ﾀｰﾋﾞﾝOHの評判はどうでしょうか？

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:29:09 ID:OVXejxcKO

知らん( ^ω^)

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 20:14:25 ID:H8KgY02xP

OHなんて外注に決まってんじゃん
ヤフオク辺りでカチコミリビルトでも買えよ

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 21:35:37 ID:FhqV5fGZO

>>792
なら黙ってろ

>>791
沖縄良いんじゃないか？根拠は無いが。
ただ、最近オートクションに出てる中古純正品をリュータで削っただけの自称ハイフローは止めとけ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 22:55:11 ID:JKGGhhSs0

あの自称ハイフローってなんなの？
ネタにしか思えんｗ

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:42:11 ID:H8KgY02xP

出してるやつも馬鹿だけど入札してるやつがそれ以上に馬鹿なだけ
どうせ免許取立てのゆとりだろうけど

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 21:33:46 ID:OnezvuCn0

飲んだクレ・・
のところはどうよ。
丁度IHIメインみたいだし。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 14:48:58 ID:MdxSxW7m0

>797
それはどこですか？

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 15:07:02 ID:bcp8RxLyO

>>797
っみんカラのA/RってHNの人。タービン関係の仕事してるぽい

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 15:41:47 ID:/lxTLP5EP

http://www.sanai-online.com/
こいつだろ
自信がないのか他所の悪口ばっかだな

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:05:01 ID:B+jZhmXb0

今時、でつまつ口調って・・・

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 07:14:00 ID:38dQScMAO

>>800
自信無くてハッタリだけの人間なら悪口も言えないだろｗ悪口ばっかも如何な物かと思うが

駄目出しするなら駄目出しするで、画像だけじゃなくてもう少し詳しく解説してくれたら納得もいくんだが…

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 11:54:23 ID:q/KCJuYAP

確かに新品部品使わずに15万近くでゴミタービン売ってるnewsもクソだが
自分とこのタービン卸してるmgmやcruxべた褒めしてるのが気持ち悪い

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 03:52:51 ID:KR6+bHT6O

>>803
newsのタービンがクソなトコをｋｗｓｋ

ヤフオクの良くわからん加工のタービンがカスなのはわかる

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:08:01 ID:EVTm2e31P

>>804
酔っ払いが少し前に伏字で叩いてたB31はnewsが13万くらいで売ってるタービンだろ

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 09:04:01 ID:IP4asExkO

今度タービンをＯＨ出す俺がいる。カットバックとハイフロー化も同時に。ＴＤな。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 12:10:51 ID:v3uyaKAIO

>>806
何処に出すの？マー○ス工房？ターボショップＮ？

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 12:48:37 ID:IP4asExkO

箱かな

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 18:25:56 ID:v3uyaKAIO

>>808
俺も06使ってるんで、帰ってきたらインプレ頼みます。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 19:40:00 ID:QsDxGxpWO

スバリストに大人気の穴が2個空いてる、強化ブローオフバルブって何か問題あるのかな？

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 19:54:35 ID:UCte7Yo9O

おとなしくノーマルで乗ってなさい

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 15:04:48 ID:KwmqwbicO

ブーストアップでもするの？
しないなら余計な事しない方がいい。
スバルのターボエンジンは、ブーストを下げて保護する制御でなかった？
普通なら遅角させるのがセオリーなら、ブーストを下げるとなると
余程厳しいんだろうね。

憶測な話しで申し訳ないけど。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 20:29:31 ID:KWJT33zZO

折角メーカーがマージン作ってくれてるわけで、使い切れない馬力をほんの
ちょっとあげる為に弄るってのはどうなんだろうね。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 22:30:27 ID:DxVzOHvV0

ブーストUPしてビクついてアクセル踏むより、安心して踏めるノーマルブーストの方が
良いと気づく迄、時間は必要だな。
人は失敗を経験して成長して行くんだ。

エンジンの出力が更に上を行くか、それとも腕を上げるか。

俺だったら、ノーマルブーストでハイカム入れる。
やはり1.5ｋ以上と言うのは尋常じゃないよな。
費用がかかり過ぎるわ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 22:33:39 ID:NIP/rb/x0

>ブーストUPしてビクついてアクセル踏むより、安心して踏めるノーマルブースト

わかっちゃいるけど、ターボの毒にとりつかれると、どんどん変な方向にいっちゃうのよ。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 22:43:06 ID:/WWFA4RfO

質問お願いします。
現在TD06-19Cを使用しているんですが、最近ｱｸｾﾙを踏むと
ﾀｰﾋﾞﾝ辺りから｢ﾋｮ～｣みたいな音がします。

これってｼｬﾌﾄにｶﾞﾀがきてるんでしょうか…。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 22:50:14 ID:DxVzOHvV0

サージングでインペラーが欠けてないか？
触診、鏡多用で目視点検したらよい。
ガタも当然考えられるんじゃないか？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:02:12 ID:/WWFA4RfO

さっそくの解答ありがとうございます。

1ヶ月位前に知人車屋にてO/Hできるという事で、O/Hに出したばかりなんですよ…

ｶﾞﾀは触ってみた感じ、O/H直後→現在で横方向のみ多少増えたような感じです。

車屋に言っても｢問題ない｣というだけでorz

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:05:29 ID:DxVzOHvV0

じゃあそれって、元気がいい証拠と違うの？
何時もより余計に回っていますみたいな。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:17:03 ID:/WWFA4RfO

そうだとありがたいです…
O/H前も似たような音がなっていて、車屋もﾊﾞﾗﾝｽ取らずに組み付けたと聞いたもんで(´Д`)
心配になってましたorz

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:23:19 ID:44Qh6DhyP

OHせずにサンドブラストしただけだろうな
いい勉強代になったなｗ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:39:39 ID:/WWFA4RfO

ｼｬﾌﾄとﾒﾀﾙは交換してるのは見学してたんですが…

うーん…ちゃんとしたO/H屋にだしたほうがよかったのかなorz

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 03:10:42 ID:HZ5EA5ZT0

安物買いの銭失いw

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 12:05:11 ID:z2DcdO7n0

おまいら笑うなよ。
折角悪い事案を書いてくれたんだからよ。
でも、まだ駄目と決まった分けでもないだろ。

もしかしたら偶然バランスが出ちゃってる可能性も有るんだし。

825 ：T517使い：2009/03/24(火) 12:59:21 ID:P2AQzHIw0

三菱ターボって日産純正やIHIみたいにキュイーンって鳴らないものなの？

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:11:02 ID:m2dUkC5C0

あんな派手に音しないよね。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 13:29:14 ID:/Eb8uxEtO

>>825
三菱の420馬力は、キュイーンって言うよ

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 21:23:07 ID:EX7fyz1N0

>>827
ごめん分からない。
なにぞ菱の420馬力って？

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 19:27:56 ID:QJApXmlmP

td06辺りじゃねえの

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 21:44:38 ID:SBg0X2lC0

スーパーチャージャーの話題はなかなかないねえ。
最近の新しい市販車であったっけ？

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 22:06:18 ID:QJApXmlmP

スーチャーなんて現行型はスバルの軽しかやってねえんじゃねえの

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 00:23:18 ID:0Zg3cgvR0

>>827
スーパーグレートでしょ？

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 12:01:21 ID:UAO4BWJS0

>>832
そっちかぁ～!!

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 20:31:54 ID:+te+DDU10

ROTREX方式って純正採用されないのかねー

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 20:34:39 ID:t0fVVx0W0

>>834
アルピナ

アルピナ社の車に純正採用、ではある

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 19:21:08 ID:FihVTV9J0

他のメーカーは参加しないのかねー

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 18:58:40 ID:Ts4MkIyBO

ス－パ－チャ－シュ－

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 22:55:33 ID:Qk5G2DyVO

ターボだとオイル交換をサボると寿命が短くなるよね？

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 18:31:23 ID:/B+WlFO30

気にしなければおｋ

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 09:46:23 ID:iBAxHMlfO

質問します。

当方、スバルサンバーのスーパーチャージャーに乗っています。
先日、プーリー交換を行い、ブーストアップをしましたが、中、低回転時は
出力の向上があったのですが、高回転時のパワーが、
ノーマル時と同じ、若しくは以下になっています。
抵抗が大きくなって、パワーロスしているのは、よくわかるのですが、
改善策を何かアドバイスを頂きたく、質問します。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 14:41:56 ID:UEO6otrnP

釣りなら他所でやれよ

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/03(金) 22:13:35 ID:0I7HpqW70

低圧・低回転トルク重視のが多くなったねえ．．．

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/06(月) 12:01:55 ID:l7rqek/50

ageついでに・・

>>842
+1bar未満のブロワーとして使うのではなく、+1bar以上で圧縮機として使ってやらんとターボ過給器に失礼だと思うのだけどねぇ。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/06(月) 12:46:13 ID:sNrXNLoOO

ﾏｾﾗﾃｨのつｲﾝﾀｰﾎﾞってどうよ？

今度のﾊｲﾊﾟｰﾁｬﾚﾝｼﾞに出て来るらしいよ

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/07(火) 23:06:29 ID:3VSmK9kE0

F1ターボ化ｷﾀｺﾚ

ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51490814.html
>マックス・モズレーは、2013年にF1、ワールドラリー、F2などを含む
>FIAのカテゴリーのエンジンとなる「ワールド・エンジン」の計画を明らかにした。

>先週末ポルトガルのラリーを訪問したモズレーは
>「F1ではターボチャージャー付のエンジンとして、
>そして下位カテゴリーでは自然吸気エンジンとして、
>またワールドラリー・チャンピオンシップではターボチャージャー付あるいは自然吸気のエンジンとして使われる予定だ」と述べた。

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/08(水) 17:20:43 ID:gTW1cFlx0

在りし日のDFVの幻影かな。
そんなことしたら跳ね馬が降りてしまうんじゃないのか？

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 22:01:36 ID:HjsdWzdT0

フルブーストage

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/13(月) 22:42:30 ID:/vvH7lkM0

タービンブローsage

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 07:34:07 ID:75UA8tPR0

教えてください。
ブーストアップしたら、
燃料系も何かしないといけませんか？

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 08:01:59 ID:SSdd8SYi0

仕様にもよるが、基本的には必要。
燃料ポンプ、インジェクター等。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 09:04:23 ID:O3adfQct0

いや、、、、厚揚げのレベル次第だろ。。。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 09:45:10 ID:B0Yyg3teO

ターボが原因かどうかはわからないけど、かなり緩やかに加速していくと息継ぎで力がなくなる感じ。

かなり緩やかに加速しているわけだからターボが作動していないからターボは無関係かな？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 11:26:57 ID:Iz5UensuO

タービンは常に回っています( ^ω^)

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/14(火) 15:56:47 ID:Sre+HXw50

>>852
失火ｼﾞｬﾏｲｶ

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 20:30:43 ID:fQxJ3aSn0

blitzのブーコンとかデューティ制御のやつって、気温上がったとき設定そのままだとブースト下がるよね。
冬に1.3あったのが1.15位に落ちたのだけど設定増やして手動補正して構わない？だめ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 20:32:48 ID:N19LGj4cP

blitzに限らずどこのブーコンも同じだろ
dualsbcなんかはvvc感覚でつまみまわして微調整すればいい

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/18(土) 22:53:34 ID:pBrcxztQ0

夏と冬で同じブースト掛かってると思ってるグランツ厨でしたとさ

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 05:52:47 ID:nGPthpvS0

>>857
じゃぁ、何で夏と冬でブースト圧が変わるか教えてくれ。
ついでに、気圧の低い高所とかでブースト圧が一緒でも
パワーが下がる原理について。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 07:27:35 ID:nKf2NwCh0

ggrks

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 08:37:13 ID:7ZU91wynO

>>852
エアクリ清掃
改善しなければスロットルセンサーが怪しいかも

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 12:23:02 ID:cYmQwaT80

>>858
気圧が低いところでブースト同じなら馬力は上がるよ

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 13:11:15 ID:AHW7HSVO0

低地と高地なら酸素濃度が違うだろ。
高地ならば酸素の比率が少なくなって窒素が多くなる。
過給を上げても窒素を多く詰め込んでいるだけ。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 13:15:55 ID:AHW7HSVO0

夏と冬のブーストの違いは外気温の違い。
空気は温度が低いほど密度が増える。
なんでインタークーラーを付けてるか分かるだろ。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/19(日) 13:35:04 ID:cYmQwaT80

>>862
酸素と窒素の比は殆ど変わらん。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 08:19:26 ID:uj9wVCBHO

>>862
空気の密度が下がるのであって窒素が増えるわけじゃない。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 18:33:17 ID:nbR0L8hD0

日本の車は未だにエンジンを動力にしていますが、いつになったらターボになるのでしょうか？
輸入車はオイルショックのときにエンジンをやめてターボを動力にしています。
エンジンでは１８０キロを出すのが限界ですが、ターボではそれ以上の速度が出ます。
日本車が１８０キロしか出ないのはエンジンを動力にしているからです。
さらにターボはエンジンと違いＣＯ２を排出しません。地球温暖化の点でも有利です。
日本の技術は世界一といいながら未だにターボを作れない日本の自動車メーカー。
車名に「ターボ」と入っている物がありますが、
日本車の場合は実際にはエンジンを動力にしています。
性能はともかく地球環境の点では大きな問題です。
政府はメーカーにターボ車の開発を強制すべきではないでしょうか？

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 19:17:31 ID:BTCrbS5U0

これは一体何の怪文書だ？

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 19:38:52 ID:x4CDiUEt0

http://www.google.com/search?q=%E2%80%9D%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%BB%8A%E3%81%AF%E6%9C%AA%E3%81%A0%E3%81%AB%E2%80%9D&hl=ja&lr=lang_ja&filter=0
ググったらよくわからんがコピペ（知恵袋内で）のようだ。しっかしよく拾ってくるなこんなのｗ

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/20(月) 20:21:56 ID:QgxlVXhA0

>>868
釣りかと思ったらリアルかよ。
ちくしょうワロタｗ

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 00:19:31 ID:CiyYvCqA0

ターボプロップとかターボシャフトとかにすれば満足するんだろうか・・・ｗ

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 01:43:57 ID:Y8TD7HodO

ﾀｰﾋﾞﾝの回転数を知ることが出来たら面白いだろうな
という妄想をしたんだが、技術的に難しいのだろうか？

遠心式だと難しそうだが
非接触ﾀｲﾌﾟのｾﾝｻｰをうまく使えばいけそうな気はするけどな

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 04:05:51 ID:WN//soTWO

>>871
俺もそれ考えたことあるｗｗ
もしできたらメーターはどんな動きをするのだろうかねぇ( ^ω^)

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 08:22:00 ID:KXAjqhj/P

普通に光学センサーで測れそうではある
光ファイバーでの通信速度の信号変化に比べりゃ止まってるようなもんだろうし

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 09:27:03 ID:LCaIWi7gO

たしか製品あったよ。
試作品で終わったかもしれないが10年以内のCARBOYの記事にあった気がする。
吸入の抵抗になるのが難点だとかなんとか

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 21:45:39 ID:QE6YCXxo0

○×10万回転

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/21(火) 23:13:15 ID:367HFTYmP

コンプレッサー側にそんなもんついてたらサージの原因にもなりかねないだろうな

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/22(水) 04:18:57 ID:/I7j/vkp0

タービンの回転計はあったが流行らずすぐに無くなったな

あんなもん付けてると馬鹿にされるだろなw

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 19:57:10 ID:I3cxXKGxO

加給age

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/23(木) 20:38:23 ID:QK5voD3D0

圧漏れsage

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 07:36:07 ID:nUnkXG1g0

シュゴー(・∀・)

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 13:20:43 ID:XLFA6RXZO

ぷひゅー(´ω`)

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 16:07:00 ID:DU4m3luQO

sage
止まってる。。。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 16:34:35 ID:1un3MoNbO

ターボの耐久性を向上させる秘訣を教えて下さい

オイルはマメに交換するとか全開走行は控えるとか

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 16:56:47 ID:mofJ1uzYP

乗らない

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 17:53:38 ID:1E6EJK4lO

>>884
乗らないと、耐久性が向上するの？
ねぇ、そうなの？
なんで向上するの？
ねぇ、なんで？

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/24(金) 22:01:27 ID:X6GyRKW70

ブローオフバルブやWasteゲートで圧を逃がさずに、
インタークーラーを通ってから減圧すれば
外気温より吸気が冷えて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　とか思いついたんだけど
実際には難しいのかね

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 00:47:42 ID:0aYzyIi8O

>>886
ドラッグレースなんかでは一部そういう制御してるのもあるみたいだけど、
一般で使うとなればタービンの耐久性とレスポンスが問題だろうね。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 03:18:47 ID:c7vNhw4L0

だれか>>886を解読してくれ

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 03:42:47 ID:0aYzyIi8O

>>888
圧力を下げれば温度も下がる。
目一杯加圧した高温高圧空気をICで冷却してそれから希望する圧力まで下げればさらに温度下がるんじゃね？って事だろ。
エアコンの冷媒と一緒。

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 05:20:06 ID:jlIIbhViP

意味がわからん
ウェイストゲートで捨てられる圧力なんて排ガスそのものだし冷やして何の意味があるんだ？
そもそも吸気側の圧だってABVでエアクリまで戻されてまたインタークーラーで再冷却されるし

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 06:21:17 ID:0aYzyIi8O

>>890
排ガスを冷やすんじゃなく全量タービンに当てて過給圧を稼ぐ。
んでIC後に減圧弁とホップオフバルブでも付けて大気解放で圧力コントロールする。

排熱利用で吸気温度下げようってんだから発想は悪くないと思うんだが…

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 09:08:45 ID:LyvfINtN0

まぁ、大気解放じゃ車検上もまずいだろうね。
車検を考慮するなら、
１．バルブの先にエアポンプでも付けて触媒前へ送る
２．バルブの先をタービン吸気側へ戻す
かな。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 11:31:52 ID:ry3pKCv7O

ゲート専用に小さな触媒つけても車検ダメかな？

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 11:35:32 ID:Mkti/qyA0

>>891
そうそう。タービンじゃ大して過給圧稼げないなら、
リショルムコンプレッサー使うという手もあるし。

ROTREXの遊星トラクションドライブを逆に使って
排気タービンから減速してリショルムコンプレッサーを回すという電波を受信した
これなら軸出力食われないしタービンに勝つる

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 12:09:22 ID:0tUaZ0aD0

>>893
ポルシェ純正がそうじゃなかったっけ？

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 12:24:45 ID:A+bMe5US0

よくわからんが膨張させて減圧するから温度が下がるんだろ？
単に空気を逃がして減圧しても温度は下がらない。
これの反対がターボチャージャで収縮させて圧を上げるから
（圧縮）温度が上がる。

仮に圧を上げても上げれば上げる程、温度があがりそれを減圧して
今度は温度を下げるって無駄としか思えないが？

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 12:37:19 ID:Mkti/qyA0

吸気温度が低ければ低いほどデトネーションの危険が減るし
パワーは上がるし燃料冷却も少なくて済むじゃん

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 13:22:41 ID:LyvfINtN0

>>896
ただ、圧を上げる→圧を下げるじゃなくて
圧を上げる→インタークーラで温度を下げる→圧を下げる　だよ。
熱交換は温度差が大きければ大きいほど効率よく冷える。
889が言っているがエアコンやエコキュートとかの考え方と一緒。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 13:40:12 ID:qzQkXtox0

>>886
とりあえずターボの仕組みが全く理解出来てない厨の妄想だと言うのは良く分かった
おとなしくNAに乗ってなさい

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/25(土) 14:02:06 ID:Mkti/qyA0

>>899
詳しいみたいなんで、何がどうおかしいのか説明してくれ

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/26(日) 13:41:31 ID:JTf+y3r50

西門やリリーフバルブは、エンジン保護と言う観点から、常開するものでは無く、
あくまで緊急時以外作動しないと言う事なら、西門が大気開放で有っても車検は
通る。※ただしイケメ・・・じゃなくて昔の話な。今は知らん。
つか、触媒前に素直に戻せばいいじゃないか。それで無問題。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 04:23:21 ID:F0OF3Y9FO

それじゃあの素晴らしい音は出ないじゃないか。
それに触媒なんてついてない車なんだから触媒前って場所は存在しないよ。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 07:44:37 ID:w+DBBU6n0

>>902
君は本音と建前と言う言葉を知らんのかね？

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 14:33:31 ID:F0OF3Y9FO

知っているけど、もう嫌だ。
30年前、俺にはドアミラーさえ許されなかったのに、あいつのポルシェターボはオバフェンもターボも許された。
20年前、あいつのF40は触媒レスもゲートも許された。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 19:01:01 ID:eOVB4Di0P

最近の車は知らんが車体番号Eから始まる車なら中身カラの触媒でも車検余裕じゃねえか？
o2フィードバック抜けたら無理だろうけど

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 20:37:48 ID:r5qqpQdDO

ちょっと教えて下さい。
ブローバイホースがサクション戻しになっているのですが、こないだ見たらサクション側のホースが抜けてました。
DジェトロでVプロ制御してますが、吸気を計るセンサーはタービンより前でしょうか後ろでしょうか？
前だったら燃調が薄くなっていてエンジンにダメージあったのではないかと心配です。
ちなみに一応フロントパイプにもA/Fセンサー付けててフィードバック制御はしています。

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/27(月) 21:41:59 ID:s0DSIzhn0

埃を少し吸っただけ。
あんまり気にしない方がいいよ。

908 ：906：2009/04/27(月) 22:53:41 ID:2FlKDgY80

ありがとう

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/29(水) 19:08:15 ID:F7pproXHO

次号新展開!!

910 ：sage：2009/05/01(金) 19:28:20 ID:ifWqGc8dO

どれくらい馬力があると楽しいのか？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 19:30:58 ID:ZDTgb+Ws0

正直言って、380馬力で必要にして十分だな。
車体重量は950kgで。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 20:18:11 ID:jZ22rX540

>>910
パワーウェイトレシオ５くらい

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 21:05:13 ID:jgKsw/Zu0

たのしいなんて個人の感覚しだい
免許取り立てなんかディーゼルターボでも楽しいだろw

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 21:14:32 ID:gJm/tO3j0

いや普通にディーゼルターボ楽しいですから

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 21:16:34 ID:GmqlI9up0

免許取り立てなんかドッカンターボでも楽しいだろw

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 21:24:59 ID:UYciAYHg0

ティアナのボデイに１５００ccスーチャーエンジンを乗っけて(CVT付)
２００馬力で、ブイブイ言わす、豪快だね～～。

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 23:05:49 ID:PZi+ETYpO

1.2t 280ps だろうな。
欲を言えば350～380psだな。

これ位がC1で丁度よい。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 23:23:54 ID:DuMc4rOFP

FRなら800kg以下で120馬以上出てれば十分だわ

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 23:28:52 ID:PZi+ETYpO

つまりAE86ですね。
わかります。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 23:29:31 ID:0XWJd015O

そんな軽量マシンがどこにある？
カプチーノくらいじゃねーか。
みんな好き勝手言ってるな。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/01(金) 23:32:07 ID:MAEE8VhuO

トラクターやら農業用機械もターボかCVT搭載してやれよ＾＾

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 02:10:07 ID:L/mXV6GAP

トラクターじゃないけどコマツもIHIのタービン採用してるはずだぞ
多分重機や建機だろうけど

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 03:53:23 ID:6LY35KaH0

おまいら一度船舶タービン見てこい、おったまげるぞ、話はそれからだ。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 08:12:47 ID:7AJ/CYZK0

>>921
馬力の大きなトラクターにはターボ付もある
http://www.yanmar.co.jp/products/jd/tractor/jd6030se/01.html

トラクターでの作業中は一定速度、一定エンジン回転で走行することが必要になる。
作業中に速度やエンジン回転が変わると耕運ムラなどの作業のムラが起こってしまう。
作業中に変速する必要が無いので、むしろ自動変速機じたい要らない。
だからミッションも高速（移動用）、中速（作業用）１～２段、低速（牽引用）の３～4段くらいの物がほとんど。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 08:27:22 ID:jbzH4b/Z0

>>923
発電所の水車なら見たことあるぜ
１００００ｋＷクラスなら中に１００人は入れる

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 10:15:57 ID:bV5EsHpXO

ちょっと待て。1500ccのホイールローダーにもターボモデルあるぞ。
エンジンはトラクターと同じだけど・・・
一度、タービンブローしたが、軽自動車みたいな小さいタービンのくせしてお値段20ﾏｿだって・・・
RSタービン買えるじゃん・・

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 11:12:12 ID:FVCBjmS/O

ターボを社外品にしたらインタークーラーも強化が必要かな？
それとパワー上げたらミッションの耐久性が落ちそう…

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 11:25:02 ID:83KuneXN0

昔住んでたビルの非常用エンジン発電機はTD08だった

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/02(土) 11:28:17 ID:o75b8Ot8O

>>917
FDスマターの荻島さんですか？

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/03(日) 18:59:12 ID:VoH3RFQH0

>>925
それはフランシス水車だろ。
タービンと形は似ているが、全く異質なもの。

>>923
船舶用のタービンに限らず、エンジンだって全く別物。
その大きさに只々驚愕。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 02:06:45 ID:xganSsKn0

誰か～
教えてください。
コレ、何？
アクチュエータみたいな下のヤツ
http://imepita.jp/20090504/071850

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 02:36:54 ID:n8iPzTyG0

オイルか水ライン？

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 07:44:15 ID:YQ15+D5/0

>>931
リサーキュレーションバルブ（ブローオフバルブ）でしょ。
コンプレッサーのブレード手前にバイパス穴があるじゃない。これがリサーキュレーション
バルブからの排出孔だね。
それと、VOLVOの刻印下にゴムパイプ挿すところ有るけど、それと赤○内左上の
アクチュエーターを繋いで、設定ブーストで作動し、ブースト圧のコントロールし、
赤○内のリサーキュレーションバルブは、スロットル後ろのサージタンクにを繋いで、
アクセルオフ時の残留加圧空気をバイパスさせる所だな。
こういう風に一体型となってるタービンって珍しいね。初めて見た。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 08:16:51 ID:c7qmMUdnP

国産車だったら普通エアクリ配管辺りについてるもんな
金属製だし無駄に金掛かってるな

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 19:31:49 ID:YQ15+D5/0

>>934
熱を帯びる部品なだけに、これが金属製である事はしょうがないだろ。
しかし、国産のTBエンジンだって、この手の部品は金属性が多いぞ。
樹脂製なのはランエボとかだけだったような。

>>931の写真見て、こうやってVOLVOのタービンみると実に合理的な作りをしているじゃ
ないか。やはり航空機エンジン作ってる会社は、どこか違うなと。良い悪いは別として。
こういう風に一体型になったタービンでは、ブーストアップは難しいね。
ブーコンでアクチュエーターの作動ポントずらしても、リサーキュレーションバルブの
バネが弱かったら、結局ブーストアップは出来ないし、そういったエンジン保護に関し
ては、この手の作りの方が一枚上手だね。配管長も無駄に長くならないし。
ちょっと感心したわ。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 22:50:22 ID:qMpwgYOy0

隣に置いたT88がおもちゃに見えるくらい小さかったらガクブルだなw

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:13:38 ID:tRmem62h0

基本的に低性能欧州車だから。
発展性ない、ショボターボでツマラナイとも言えるけどね。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:24:07 ID:YQ15+D5/0

>>937
低性能かは別として、ただでさえ壊れやすい過給機付きエンジンなだけに、
こうやって保護しているとは涙ぐましいではないか。
絶対壊れない耐久力が、航空機エンジンには必要なら、絶対に壊さない
安心感とは、耐久力を少々削ったコスト重視と見て良いのではないか？
実に潔いと思うけど。
乗り味はつまらないが、メカ的には面白い。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:33:33 ID:xganSsKn0

なるほど～
皆さん、ありがとうございました。

とりあえず、今ブースト　0.9ｋで使用中ですｗ

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:34:44 ID:tRmem62h0

>>938
それで満足できればいいんじゃない？

まともなターボエンジンをまともに使っていれば、まず壊れないけどね。

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/04(月) 23:37:11 ID:tRmem62h0

>>939
あのターボでブーストアップしてんだ？ｗ

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 19:52:30 ID:CxijN5bL0

外車の流れになったので・・・

BMWの最近の直6ターボが何もしないと開くアクチュエーターをバキュームポンプとソレノイドを使ってわざわざ負圧で閉めて過給圧コントロールしているのよ。
過給圧を弄ろうにも正圧で開ける国産系の技が応用できないorz

どこかが壊れるとブーストが下がるわけだから安全いうたら安全なんだが、弄りにくい

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 20:14:55 ID:+k+kIyBK0

>>931
三菱みたいなマークは何？

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 21:28:32 ID:4FFtbe7d0

>>943
三菱のタービンがベースなんじゃねーの？

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 21:29:40 ID:okv1OW/p0

>>942
へ～バキュームポンプで負圧作って閉じてんのか面白いね、BMとか縁がないんで知らなかったわ。
なんだかんだでBMは技術面でいろいろ面白い事やってくねぇ。バルブトロニックやら地味な所ではWP電動化とか。
そういやバルブトロニックだとブレーキの負圧もバキュームポンプで作ってんだっけか。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/05(火) 22:55:54 ID:eJLo9IMC0

>>943
>>993に書いたけど、アクチュエーターね。
設定ブースト圧になると作動して、排気側をバイパスさせて、タービンの回転を
抑制して、ブースト圧をコントロールする部品。
バイパスさせる部品だから、リサーキュレーションバルブ（ブローオフバルブ）と
同じような動きをするんだけど、正圧側で作動するアクチュエーターは、負圧側で
作動するリサーキュレーションバルブとちょっと違う。
リサーキュレーションバルブが、ある一定上のブースト圧が掛かると、自然と開いて
ブーストを逃がす（リリーフ）役目もあるけど、このアクチュエーターにはないね。
このアクチュエーターは、ブーストをコントロールする上で、非常に重要な部品ですよ。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 14:00:31 ID:d/0HhPXcO

アクチュエーターか！
純正リビルトタービンを考えていたらアクチュエーターが付いてないどうこうと言われた

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 14:57:45 ID:bvsCqOZ90

確か、ディーゼルトラックはポンピング損失を削減するために過給の必要が無いときには
ポンプで正圧を作り出して排気バイパスのバルブを強制的に開けて背圧を下げていたと
記憶している。タンクにためていたかな？でも今はほとんどＶＴタービンだよね。
ＵＳＡ仕様のハイラックスかな？ＶＴターボだと思ったが水冷式の電動アクチュエータを
使っていた。
電動アクチュエータなら正圧の発生しない部分不可でも自由にバルブをコントロールできる。

理想的なバルブの開け方なら設定過給圧のぎりぎりまで絞まっていて制御範囲になったら
大きくバルブを動かしたい。でもスプリングでは真逆の特性で不可能。
でも負圧にしろ正圧にしろそれを作り出して作動させるなら自由にバルブを開閉出来るから
メリットは大きいと思う。
ガソリンのＶＴ化は排気温度の高さがネックでなかなか実用化が難しそうだからＢＭＷの方法
が現実的かな？

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 23:33:31 ID:ocZnrVIf0

悪い噂は気かないが、北海道の某ターボ店はクソだな。

ノーマルターボがへたってきたと思って、中古タービン+ハイフロー化で15万だ。
付けたら、圧だけ上がって全然加速しねえ

ノーマルに戻したらしっかり過給圧に伴った加速する

クレーム言ってもハイフロー化はノークレームだから全く相手にされねえ。

あー15万ドブに捨てたよ

みんなも北海道の某ターボ店には気を付けてね～～

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 23:45:11 ID:8f9CK6QO0

15万円も出すなら、新品GT-SSでもTD-05でも買えるね。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/06(水) 23:59:15 ID:68MxGt00P

>>949
RHB31か？

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 00:18:02 ID:IUVNPCpZ0

>>951
なぜわかった？ｗ

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 05:10:42 ID:DNgV0wlE0

>949
圧だけ上がって加速しねぇ

意味がわからん。
きっちりブーストかかってるなら無問題だろ。
それとも何か？ノーマルタービンより大幅にブースト上昇し、
その分の燃料が追い付いていない、リーン状態なんじゃないのか？
きっちりブーストかかってるなら、問題はタービンじゃねぇよ。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 06:10:48 ID:lT8sD6wQP

インチキハイフローならありえるんじゃねえの
ノーマルB3タービンなんかだと許容量越えると抜けず入らずでブーストと吸気温度だけ上がってまったく意味がない

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 09:57:02 ID:1P4G63Hs0

>>954
許容量超えでなら、上でブーストがタレるとかなら分かる。
確かに吸気温度（タービン下流からスロットル間）が上昇して、充填効率が落ちる事は
有るが、そこまで極端に変わらないだろ。
ハイフロー+カットバックで、パワーバンドが狭くなり、ドッカンターボになったと言うなら
十分納得するし、逆に回りきらなくてブーストが掛からないとか、こういう症状なら分かる。
しかしだ、ちゃんと過給していながら加速しないと言うのは、どうにも解せない。
もうセッティングの問題かと。

別にそのショップを擁護するつもりは全く無いから誤解なきようよろしく。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 12:20:11 ID:ivIvOZkeO

マーザス工房のタービンが良いよ。最高だよ。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 12:44:33 ID:2Le3XpW30

→956
君はそちらのスレも覗いているんですね。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 13:11:18 ID:jK8SoDb/0

→957
斬新なレス安価だなｗ

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 14:25:12 ID:ivIvOZkeO

→957
覗いてたら何か不都合でも？w

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 17:11:53 ID:7JpmrbHaO

→ワロタｗｗｗ

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 19:05:49 ID:i+ACVNwJ0

>>958
斬新だろｗ
わざわざショップの固体名出ている所に安価を付けたくないから矢印使ってみた。
＞これも　>これも　＞＞　>>　これらも全部安価付いちゃうからな。
余計な誘導したくないんだ。

>>959
いや不都合など無い。
俺も見てるよ。奇遇だなｗ
でもあれリューターで研削したと言うなら、なかなか削った香具師は器用だとおもわね？
ハイ○ーレブ加工とか訳わからねぇ事書いているから、あやしさ倍増だろ。

あの手の分解やOHできるショップって限られてるよな。
おれは遠い所の１社しか知らない。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 19:40:46 ID:jK8SoDb/0

<961これは駄目なのかな

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 20:03:34 ID:9t68Owx3O

))961
これはダメかね？

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 20:06:06 ID:i+ACVNwJ0

>>962-963
いいねぇ。気付かなかった。
塚、それつこうたらつこうたでｗｗｗｗｗｗとかするんだぜｗ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/07(木) 22:03:15 ID:7JpmrbHaO

}}964
前どっかでこんなん見たことあるなｗｗｗ

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 02:05:52 ID:v3XuHhf90

ＮＡエンジン　ボルトオンで　圧縮下げて　０．６ｋ　　点火時期のセッティングで行き詰まってるんだけど

どこかに参考になるＨＰとか知らないですか？

内容は下記の内容になります。

車両　ホンダ・ビート　
ベースエンジン　Ｅ07Ａ

ピストン・コンロッド　Ｅ07Ｚ　用に変更し　圧縮比を８．５
燃料ポンプ・インジェクター　　シビック　ＥＧ４　に変更
制御系　　トラスト・Ｅマネージ・アルティメイト（銀マネ）＋Ｆマネ（空燃比制御）

純正ＥＣＵへの　Ｏ２センサーのフィードパックをＦマネで制御して　０．６ｋ　付近で
空燃比１１．０　を保っていますが、排気温度が上昇してしまいます。

点火時期を遅らせていたのですが、　最近、逆に進めると排気温度が下がることを今更ながら発見。

過給がかかれば　点火時期は遅らせるものをおもっていたので、ますます点火時期について、無知な自分を発見

参考になるＨＰ等を教えていただけたらとおもいます。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 03:29:55 ID:gizGKBmmO

>>966
単純に考えて過給がかかれば燃焼スピードが遅くなるから進角するのが普通じゃね？
学校で習った気がする。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 03:41:31 ID:Twsuine30

点火時期が遅いせいで、エキマニで燃焼完結とか。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 04:06:01 ID:OnZ1Irxz0

排気温は何度？

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 05:59:23 ID:QpIN+rEXP

俺だったら補記類移植してF6AのECUで制御するな
センサー少なくてECUも馬鹿だからセッティングし易い
つーか、ビートじゃヘッド開けてピストンヘッド確認するのめんどくせえだろ？
ノックセンサーついてるのかしらねえけどノックアンプか社外のノックモニターくらい使え

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 10:53:15 ID:qoDgyUlj0

ＮＡでもターボでも点火時期を遅くすれば燃焼中の高い温度のガスの排出量が
増えるから排気温度は高くなる。また当然、背圧もあがる。
排気温度を見ながら点火時期を決めてた人もいたよ。

あとバルタイも閉じ終わりが遅いと同じような結果で排気温度も背圧も高くなる。
ＮＡ用のカムだと高回転では閉じ終わりを遅くして充填効率を高めるようなカム
の仕様だと思うのでその辺もチェックしてみたら？
ターボのサイズやＡ／Ｒが小さすぎるとこれも背圧があがって排気温度も上がる。
背圧はターボ選択の大切な情報だ。

点火時期に対するノッキングと排気温度はトレードオフの関係にあるからターボ
のセッティングは難しい。
圧縮比下げるよりノッキングがおき難いようなヘッド加工も大事かな。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 10:59:08 ID:qoDgyUlj0

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ごめん、バルタイの説明は吸気側の説明だった。
でも基本は同じ。排気側の閉じ終わりが遅いと排気温度は高くなる。。

973 ：966：2009/05/09(土) 11:32:19 ID:v3XuHhf90

たくさんレスありがとうございます。

いろいろ参考になります。

>>967
まったく逆に考えてました。

>>968
皆さんのコメントからその可能性が濃厚のようです。

>>969
スペース的な問題と、最初に我流でターボを組んだ時に事前勉強をまったくしなかった為、　排気温度センサーは　タービン後の触媒前についています。　
今も後悔してます。
850度がデットラインと考え、タービン後の為、１００度低い７５０度　をワーニングに設定しています。
そして、エンジン　７０００回転　加圧０．４ｋ　　巡航で　７５０度のワーニングとなり、６０００回転　０．２ｋ　付近まで　落とします

>>970
情報ありがとございます。
ノックセンサーはついてないので、他のエンジンから移植か、ノックモニターを検討中です。

>>971
非常に分かりやすい説明ありがとうございます。
カムの話は、非常に勉強になりました。

改めて自分の無知っぷりがわかりましたが、知らなかった事実と含め、皆様のコメントで非常に有意義な情報を得られました。
ありがとうございます。

自分の目標としては　今は３分も持たない　８５００回転　０．６ｋ　状態を　３０分くらいまで、持たせたいとおもっています。

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 14:03:17 ID:+FiMHo0SO

我流でターボ組むとかすごいな。パイピングとかどうしてんのか。
点火時期とかも失敗したらブローとかしないもんなのか？

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 15:59:17 ID:zunt7hu10

まぁバランス命のビートをムリクリターボ化しようって抜け作だ
今更ブローどうのと心配するハズなかろ

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 16:12:15 ID:/r5LpdfH0

>>966 >>973

→975の言う事なんぞ気にすんなよ。

そんなんビートに限らずチューニングそのものがバランスを崩す行為なんだから。
どこにでもいるんだこういう事言う面白くない奴が。
とにかく頑張ってくれな。健闘祈る。

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 18:38:56 ID:FZKea8590

軽量ミッドシップのハンドリングマシンに乗った事ない奴は必ずそう言うなw

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/09(土) 19:10:58 ID:QpIN+rEXP

楽にお馬さん出せるAZ-1やカプチーノに乗り換えずビートをやっちまうってのは我流でいいと思うけどな

979 ：966：2009/05/09(土) 21:27:03 ID:v3XuHhf90

>>974
狭いエンジンルームに無理やり組んでいるので、効率は悪いと思います。
現在ターボエンジンは２機目です。
１機目は圧縮比そのままでポン付け仕様で、空燃費も純正Ｏ２センサーからの値のみで判断して制御してましたが、やはりブローしました。
２号機は、圧縮比をさげて１万２千キロ経過しましたが、２月にヘッドガスケットがぬけてしまいました。
幸いヘッドは歪んでいなかった為、ヘッドガスケット交換し　過給を０．６ｋに抑えています。

>>975
おっしゃるとおり、バランスというか　ＮＡの時にくらべて、コーナーは微妙なアクセルワークができなくなったのでミニサーキット走行では、ＮＡの時みたく攻めれなくなりました。
ただ、タイムはＮＡの時よりもよくなりましたね。　ヘッドガスケットぬけて圧縮下げたので、今はわかりませんが。
さすがにブローの心配はしてるので、次のエンジンのベースはすでに確保してます。

>>976
>>978
応援ありがとうございます。
今年でターボ化をしてから　３年目です。　ブローしたり　最初は全開走行もまったくできなかったエンジンが、自分の手でどんどん走れるようになっていく過程を楽しんでいます。
最初はエンジンも降ろせなかった自分が、いまでは一人で降ろせるようになりました。　
繰り返しますが、効率とかじゃなくて、自分で弄って仕上げていく工程を楽しんでいます。

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/10(日) 00:52:15 ID:XnHT9At2O

とりあえずECUスレで聞いてみたら？

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/05/10(日) 01:23:54 ID:NVmXqXuP0

いいなー、楽しそうで素直にうらやましいっす。
イジる場所とか環境とかを考えると、、、なかなか真似できんよなー。