走行距離10万�`を超えた車を語る【21年目】

加工代だけになるだろうけど嫌がる店も多いよ

工賃にはメカの給料、ボーナス、保険料、退職金積み立て・・・・・
いろいろ含んでいることを理解して気持ちよく払おう。
ディーラーには機械、工具揃っていてテクもあるから仕事が速いね。

ショックだけ外してNewSRと純正ショックを町工場やディーラーに持ち込んだ
ことがあるんだが、シェルケースの組み換えなんて一度もやったことが無い
って所ばかりだった

ASSY交換ばかりで、スプリングも組み込みの状態で取り寄せるのが普通なんだってさ

トラブル防止のため、持込品は触らないって工場も多いな

ショックだのバネ交換高いだのなんだのは車によるよ
ノアとかは後ろのバネ交換だけでデラだと32,000円とるよ、1本の工賃な

10万�`超えて更に乗っていくようであれば信頼できる工場がないと
「金額」にしか価値を見いだせないような客だと工場側も辛いわナ

ノアって、リアが独立だったことはないと思ったが、
それでも「１本」の工賃なの？

俺完全にデラにお任せですわ
もう20万以上元気に走ってるけど

スプリングコンプレッサーなんかいらんがな。
ASSYはずして横倒しにしてインパクトレンチでﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞｯっと。
反対側に飛ばしてタイヤにヒットさせればいいよ。

どうしてもそのバネ組む時はスプリングコンプレッサーが必要だけど、
バネ切ってシャコタンにするなら無問題。
作業も早くて一石二鳥。

無事にショックアブ２本（前輪）終了　冬タイヤとあわせて２万５千円
平成７年から１６万キロ　車もお世話になってるネッツも大事にします

>>954
ASSY交換にしては工賃高すぎない?

足回りを頼むときは、競技車両を扱っている業者、
ラリー屋さんとか、が仕事が速くて確実だね。
ディーラーはこの手の作業はほとんどしないし、まして
エンジンを開ける仕事なんてのも得意じゃない。車
検整備に毛の生えた程度と思った方が良いよ。

平成5年式で走行19万キロのマーク�Uです。
ATのオイルパンからフルｰドが滲み、デフからもオイルが滲み・・・
（どちらも半年で10滴ぐらい垂れたシミがアスファルトにあり）

特にデフは前側から（ペラシャが入る部分からの滲み）で、
デフおろしての修理となると、費用捻出が・・・と思ったりで凹み中です。。。

>>964 クレスタ乗ってたけどオイルつんで乗ってたよ　

エンジンオイルとちがって簡単に入れられないだろ

　オイルパンは自分でパッキンかえればいいじゃん

デフ前側オイルシール交換だけなら、降ろさずに
出来て、高くないと思う

>>963
業者自演乙

オイルパンは代車を用意して、から外して、液体パッキンをぬりまして１日かわかします

>>964
そこなら修理代金安いよ
数千円工賃+数百円の部品代

>>964
デフオイル入れすぎではないの？

>>971はデフのほうね
ATのオイルパンもフルード代別途で15Kぐらいかな
オイルパン外して掃除すればスラッジとかもよく取り除けていいよ
ちなみに俺はどっちもやったことがある

おぉ！短時間で多数のレスが！！

ATFは念のために１L缶を積んでますが、
15ｋ￥+αならディーラーに頼んでさっさと修理したほうがいいかもですね。
（車載ジャッキ2個ありますが、車体下にもぐるのは危険そう・・・）

デフオイル量は、7万キロでデフ載せ替えした時に、
規定量（確か1.2L）入れて現在まで放置でしたが、
ここまで使いっぱなしにせず交換したほうが良かったんでしょうか。。。

車検が近くなり、別れも考えてしまったけど修理して20万キロ超え目指します！
ありがとうございました！

>>945
スプリングコンプレッサー使うのが嫌だった俺は、
アッパーマウント付きの安い車高調にしちゃった。
通販でかなり安く買えた。

ウマとジャッキは既に持ってたし。

アッパー付きのサスキットなら最初からアッパーまで組んであるから、
元のストラットASSYからアッパーを移植する必要もないのでスプリングコンプレッサー要らず。

カー用品店で売っている安物スプリングコンプレッサーってどうも頼りないんだよね。
整備工場で使ってるような、しっかりした物を買うと高いし。

安物コンプレッサーは危険。
インパクト使って一気に締めると間違いなく飛ぶ。

>>976
そりゃ業務用レンチでホビー用コンプレッサ回せば壊れるだろ。

おもちゃは眼鏡かラチェットで気長に回せ。取り敢えずは使える。

>>954
ハチロクか?

そもショックとケース別体と言うのが今では希だろ。

>>974
工賃は工場によって多少違うので一応参考程度ってことで
俺の場合はディーラーではなくて行きつけの町工場でやった
ATのオイルパンはエンジンとは違ってロアアームとかが邪魔しない位置のはずだからそれほど工賃はかからないはず
せっかくオイルパン外すんだからついでにスラッジの掃除もしてやったほうがいいよ
デフのプロペラシャフト側のシールは車検ついでにやったけど
あと別途ドライブシャフトのシールからもオイル漏れ始めたのでこれはディーラーでやってもらって11Kだった（オイル代別）
ちなみに俺もマーク�Uだよ（81だけど）

ラジエター交換
オイル漏れヘッドカバーパッキン交換
オルタネーター交換
ブレーキフルード交換
レリーズシリンダー交換
エアフロ交換
デフ、ミッションオイル交換
タイミングベルト交換
ブレーキオーバーホール
冬場暖機不足発進の水蒸気→マフラー腐食→マフラー交換
まめなオイル交換
駆動ベルト交換
ブレーキパッド交換
ゴムブーツ交換
ドライブシャフト交換

ショックアブソーバー交換（オイル漏れ原因）
ファンベルト交換（キュルキュル音）
エアコンコンプレッサー交換、ガスホース交換

冷却水ラジエター交換、オイル漏れヘッドカバーパッキン交換
オルタネーター交換、ブレーキフルード交換、レリーズシリンダー交換
エアフロ交換、デフ・ミッションオイル交換
タイミングベルト交換、ブレーキオーバーホール
冬場暖機不足発進の水蒸気→マフラー腐食→マフラー交換
まめなオイル交換、駆動ベルト交換、ブレーキパッド交換、ゴムブーツ交換、ドライブシャフト交換

JC3SEで実際に起きた話。
その昔信号で停止中にクルマの下から煙が上がっているのに気がついた。
近くに空き地に止めてのぞき込んだところATFが漏れていた。
触媒の近くの排気管に滴り燃えていたらしい。
原因はドレンパッキングの劣化。締め直してもらった。

ターボ配管からオイルが漏れて遮熱板で燃えてエンジンルームから立ち上ったり
ブレーキピストンが固着してブレーキ周りから立ち上ったり
危ないクルマだったがお漏らしは完治したのでもう大丈夫。
長距離走も安心してこなしますよ。

>>926
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　　　　　　　　お断りだああああああああああぁぁぁ！！
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ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227927387/

なぜ直リンにしない？

>>984
「面倒くさい」と思わせて、IE使いに出来るだけ専ブラ使うように仕向ける為

ブレーキキャリパーピストンが固着してブレーキ周りからケムリが出てるボロい
エスクードを見たことがありますよ

こんなスレが立ってるぞ？
　　↓
何が旧車だ！何が低年式車だ！何が十万キロ超だ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227696811/

何がてなんだよ

ボロい車に乗ってる人は消化器を積むことと、こまかい整備をやりまくることを
義務化しないと、道路の真ん中で止まってるやつや、前足からケムリをモクモクと出してるのを見ると

>消化器を積むことと

人間ならば、積むどころか誰でも「内臓」されているハズですが・・・・

>>990
>>989は胆嚢を取っちゃって食後の消化剤が手放せない人間なんだよ、きっと

消化器ﾜﾛｽWWWWW

ドライブの後はｳﾝ故となって車から排出される、という寸法だな。

よく道路の真ん中で止まって携帯で連絡してるやつの車はボロイ外車や
捨てたらいいような汚い車が多いので、今後は気を付けるようにしなさいよ

洗車しとけと？

>>994
>よく道路の真ん中で止まって携帯で連絡してるやつ
東京では見かけませんねぇ、どこの田舎でしょうか

>>995
醤油ぅこと

ume

梅

うめ

１０００！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。