【SM】オイルスレッド■53リットル【SL】

前スレ
【SM】オイルスレッド■52リットル【SL】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1207403416/

過去スレ
【SM】オイルスレッド■51リットル【SL】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1199285060/
【SM】オイルスレッド■50リットル【SL】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1191922133/
【SM】オイルスレッド■49リットル【SL】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1185193502/
【SM】オイルスレッド■48リットル【SL】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178471943/
【SM】オイルスレッド■47リットル【SL】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1169733987/
【SM】オイルスレッド■46リットル【SL】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1164093900/
■オイルスレッド■45リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1159549090/
■オイルスレッド■44リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152957921/
■オイルスレッド■43リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147658035/
■オイルスレッド■42リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1144920246/
■オイルスレッド■41リットル
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141570393/

＜オイルメーカーＨＰ＞

JOMO ドリーマーシリーズ
　http://www.jomo.co.jp/station/products/dreamer/
エクソンモービルグループ　モービル
　http://www.mobil1.jp/cts/pdt/
エッソ
　http://www.esso-ultraflo.com/product/
キグナス石油
　http://kygnus.jp/products/bans_oil.html
コスモ石油
　http://www.cosmo-lube.co.jp/car/carproduct1.html
三井石油
　http://www.mitsui-sekiyu.mogc.co.jp/oil/erdio/
出光興産
　http://www.idemitsu.co.jp/zepro/index.html
昭和シェル石油
　http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
新日本石油
　http://www.eneos.co.jp/carlife/product/oil/index.html
太陽石油
　http://www.taiyooil.net/product/motoroil/index.html

76ルブリカント
　http://www.usccom.co.jp/76/
BE-UP
　http://www.rakuten.co.jp/cfc/
BPオイル
　http://www.bp-oil.co.jp/select/product.html
ERG
　http://www.ergjapan.com/
ES パワーオイル（エイシン）
　http://www.es-powershop.com/oil/oil01.htm
HKS
　http://www.hks-power.co.jp/products/oil/
Verity
　http://www.sanwakasei.co.jp/verity/
アジップ
　http://www.showa-boeki.co.jp/lub/index.html
アマリー
　http://www.amalie.com/
アマリー、ヤッコ
http://homepage2.nifty.com/manwa/

アムゾイル
　http://www.amsoil.com/
アラール（ヤナセ）
　http://www.yanase.co.jp/after/oil.asp
エストレモ（アタックレーシング）
　http://www.estremo.jp/
エルフ
　http://www.elf-lub.jp/index.html
エンドレス
　http://www.endless-sport.co.jp/chemical/index.html
オメガオイル
　http://www.omegaoil.co.jp/
カストロール
　http://www.castrol.com/castrol/
ガルフ
　http://www.gulf-japan.com/
サーキュラ
　http://www.autoazex.co.jp/service_menu/1_oil/circula/circula.html
ザーレンオイル
　http://www.zahren.co.jp/

シェブロン
　http://www.chevron.com/products/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm
スミックスオイル
　http://www.sumisho-oil.co.jp/
セレニア
　http://www.garage-italya.co.jp/m_parts.html
ダッカムス
　http://www.duckhams.jp/
トタル
　http://www.aptonline.jp/
トラスト
　http://www.trust-power.com/05lub/
ナプロ
　http://www.napro.co.jp/products_files/product_oil_1.htm
ニューテック
　http://www.nutec-japan.com/
パワークラスター
　 http://www.powercluster.biz/
フィナ
　http://www.finalube.com/

フジツボ
　http://www.fujitsubo.co.jp/mc-prod/
フックス
　http://www.abeshokai.co.jp/products/fuchs/
ペンズオイル
　http://www.pennzoil.com/
ペンズオイル ＋ QUAKER STATE
　http://www.rednyellow.co.jp/
ポロ
　http://www.tasco.co.jp/polo_lsc/polo_lsc2.html
モチュール
　http://www.motul.co.jp/
ルブローレン
　http://www.lubrolene.co.jp/
レッドライン
　http://www.redlineoil.co.jp/
ロックオイル
　http://rockoil.tomstyle.jp/
ワコーズ
　http://www.wako-chemical.co.jp/

関西化研工業株式会社（エポックZEAL）
　http://www.kanasaken.co.jp/chemical_file/
広島高潤
　http://www.kz-hiroko.com/
全農（JA）アクシス
　http://www.zennoh.or.jp/bu/jinen/ja-ss/04_brand_01.htm
日産純正オイル
　http://www.nissan-sp.co.jp/oil/
日本サン石油（SUNOCO）
　http://www.sunoco.co.jp/
富士興産（FKマッシモ）
　http://www.fkoil.co.jp/

＜関連サイト＞
車のエンジンオイルと添加剤のホームページ
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/

＜キーワード＞
・PAO（ポリアルファオレフィン）
・コンプレックス・エステル
・ハイドロクラッキング
・VHVI
・ILSAC（イルザック）GF-4規格
・スターバーストマーク

・・・このくらいは知っておいても損はないです。

＜ベースオイル＞
ベースオイルはグループ�Tからグループ�Xの５段階にランク分けされています。
グループ�T、�Uは鉱物油、�Vは鉱物油を水素化分解した高品質鉱物油で
ハイドロクラッキングやVHVIなどがあり、メーカーによってはこれを
「化学合成オイル」と称している場合もあります。
グループ�Wは化学合成油のPAO（ポリアルファオレフィン）
グループVは化学合成油でエステル系などを指します。

関連スレ
2ch検索: [オイル board:車]
http://find.2ch.net/?TYPE=TITLE&COUNT=10&STR=%A5%AA%A5%A4%A5%EB+board%3A%BC%D6

>>1
乙

SM
SL
SJ
の違いも説明していただきたい

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ⌒ヽ　'⌒ ヽ
　　/　(●),） （(●) |　
　 |　　　,,ﾉ(●●)ヽ ミ
　彡､　　´ﾄｪｪｪｲ｀､｀＼　　 >>1 乙であります！
/　＿＿　|,ｒ-ｒ-|/´>　 )
(＿＿＿）｀ﾆﾆ´/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

埋め

オツ

ボーナスでヘルシオを買ってきてハイドロクッキングをはじめました。

添加剤を入れるためにオイルをレベルゲージの穴から500mlほど吸い出したいんですが、何か
いい方法とかおすすめの道具とかありませんか？

>>17
ポンプ式シャンプーにそれにあうホースをつなげるってどっかの
オイルスレで見た。

レスども。オイルサクションガンが安かったので、これに長いチューブを付けてやってみることに
しました。

保守っとく

新スレになったら過疎っちゃったね・・・

その分、試して〜スレが大盛況なわけだが…

エンジンオイルって少しくらい飲んでも大丈夫ですか？

あ〜なんかどっかの芸人さん達がそんなパフォーマンスやってたなぁ…
ＤＶＤ見せられた記憶あるわ。

ちょいと質問
5W-40 10W-40 10W-50の内
燃費が良いのはどれですか？

>>25
暇なのでマジレスするとそれだけじゃ判別不能。
まぁその粘度だとどのオイルも燃費悪い、って事で問題ないと思う。

燃費気になるのなら指定粘度で一番軟らかいの入れたら？

>>22
盛り上げるために禁断のフラッシングネタでもやるか？

ここはＧＴＴＢの方にこちらを使って貰うしか

今度フラッシングをやろうと思うのですが
マシーンを使うタイプがいいですか？








と餌をまいてみるかｗ

>>29
好きにすればｗ

ビルシュタインのエンジン洗浄やればいいのに。

nutecを今度使ってみようと思うのですがネットで安く購入できるところとかありますか？

知っている方居ましたら教えて頂けると助かります。

ジョーや又は9のまっちゃんとこ。
片方は3L以上で、送料サービス。もうひとつは住んでるところで、送料の値段が違う。

フラッシング？
あんなものはフラッシングオイル入れて
数分アイドリングすれば十分だよ

昭和Shellのヒリックスって100%合成油ないの?

それから、このオイル、あまり聞かないので良いかどうかわからないんだけど。

>>35
ttp://www.showa-shell.co.jp/products/helix/products/rtl-001.html
これは？

>>13
このAA、ホントにやめて欲しい。
マジで夢に出て来た。。。

>>35

>>36が挙げてくれてる「シェル ヒリックス ウルトラ」は、
ベースオイルに Shellご自慢のXHVIを使ってるオイル。


※「XHVI」の製造工程は下のページ説明があるよ。

ttp://www.showa-shell.co.jp/products/helix/drive/index.html

>>35
ヒリックスウルトラは100%合成油。
それ以外は部分合成油or鉱物油。

シェルのWEBサイトでMSDSが見れるのでそちらで確認を。

評判をあまり聞かないのはぶっちゃけ入手困難だから。
基本的にシェルのガソリンスタンドでしか売ってない（定価販売なので高い）。

以前はよくヤフオクで1L千円程度で買えたんだけど最近はかなり出品が減ったからなぁ。

1L千円で帰るのならすごくコストパフォーマンスは良いよ。
モノ的にはすごく高性能な鉱物油って感じ。
まぁXHVIは化学的にガスから作る鉱物油、みたいなものだしね。

>>35 だけど、

>>36,38,39
レスありがとう。

ウルトラだけが100%合成油なんだね。

でも、PAOとかエステルとかそういう一般的な材質じゃないんだ。
知り合いのスタンドでやたら薦められているんだけど、
全然情報無いからちょっと腰が引けている。

XHVIはシェルの専売特許的なモンだから一般的じゃないのはしょうがないよ。
情報が無いって言ってもググればいくらでも出てくるし、
無名ブランドならまだしもあのシェルなんだから心配するとこじゃないと思うが。
粘度指数に関して言えばPAOやエステルよか上なんでベースオイルとして劣るわけじゃないよ。

PAOは石油から作ってる。エステルの原料はなんだろうな。

エステル結合したヤツをエステルって呼んでるからな。
ペットボトルもポリエステルの重合だし。昔は蓖麻子油から作っとった。
鉱物油からもアルコールからも造れるし、メーカーによって違うと思う。

甘い匂いするのがエステル系って理解でいいのかな？

蓖麻子油＝エステルか？

完全にイコールとは言えないでしょう。

スズキのディーラーに行けば安くシェルのオイル交換できるよ

てか、たかがオイルにこだわる神経質な奴って何が目的なんだろ…？
○○○のオイル入れたぜとか自己満かな？
シェルのオイル入れたからって何なの？？
それなりのオイルで定期的に交換しとけばそれで十分やん。
25万キロ乗った俺から言わせるとそんな感じ…

お前なにしに来たんだｗ

>>49
時期が時期なだけに見えない人に話しかけちゃダメですよ。

出光のオイルを使ってみたいのですが、
安く通信販売してくれる店を知りませんか？。

近所のGSで交換すると割高だし、
若くて知識の無い店員にいじられるのも
嫌なので。

>>51
スタンドの名前のがいいならmobile1ならどこでも買えるし無難だからそうしとけｗ

おれの知人の♀はいつも真顔でモビールって言ってるんだが、かわいそうで注意できない

>>51
基本的に出光のスタンドでしか流通してないので他で売ってない。
稀にヤフオクでスタンド横流し品が出てくるかもしれないけど。

諦めて他のブランドのオイル使えば？

出光直営のカー用品店なら置いてあるかも
東日本だと幸手にある

やっぱり、普通に売ってないんですね。

色々な特殊オイルを開発してたりしてるので
特別な技術が有りそうな会社だと思って
使ってみたいと思ったのですが......。
諦めます.............。

ありがとうございました。

サービスがウザいなら、セルフの出光に行って、買って帰ればいいのに。
交換どうのっていわれたら、違う車に使うって言えばいいし。。。

>>57

GSで買えば割高なので、安く購入できる所を探していたのです。

自分で交換しようと思って、
手動でポンピングするオイルチェンジャー買ったんだけど
ジョッキとかチェンジャー使い終わったら掃除とかどうしてるの？
パーツクリーナー一本使いきる勢いで吹いて、ウェスかペーパータオルで拭けば良いんかな？

>>59
でっかいビニール袋に入れて保管。

>>59
ジョッキ　→　新聞紙を巻いて大き目のビニール袋に入れて、適度な大きさのダンボール箱へ保管。
チェンジャー　→　クッキングペーパーでざっとふき取ってから元箱へ。
チェンジャーのホース　→　新聞紙で包んで、ジョッキと一緒にダンボール箱へ保管。
作業後の手洗いはジョイで油落し。
廃油は、新車を買った時に条件としてで、廃油引取りしてもらえるよう話をしてあるので溜まったら持込。

ところで、carview.co.jpの「教えて！自動車Q&A - ガソリン・オイル」と言う掲示板の
「ASH・アッシュ・エンジンオイルについて」というスレが、なかなか盛り上がってるよ。

グループIIIのVHVI油を「100％化学合成油」といって高値で売っているはどうかとか、
ノンポリマーのATFと称して実はちょっとポリマーを使ってるとか、いろいろ面白いよ。

アッシュのATFに使用されてるポリマーの詳細を知ってるアッシュの社員さんとしか
思えない人が、弁護(それとも開き直り？）の書き込をしてたりするしね。


ttp://www.carview.co.jp/bbs/113/12/?bd=100&pgcs=1000&th=3119748&act=th

また灰かｗ決まって荒れるよな〜

SUBARUのSTIオイルって、どこが作っているの?
やっぱりエルフかモチュールなんだろうか?

データシートなんかも全然出てないんだけど、
誰か持ってない？

10W-60の奴はelfGTTBまんまだし
15W-50の奴は餅コンペだよ

>>65
レス、サンクス。

5W-40は知らない?

5W〜には興味ないから見もしなかった。
ていうか両方とも元ネタあるんだからそっち入れた方が良い品。
餅コンペなんかは行き着けショップで量り売りしてるし

STIオイルの5W-40は
モチュール300Vっていう話を聞くが...

暇だから、OIL交換でもするかの

オイルゲージより上にオイルのあとがあれば入れすぎだよなあ。

>>70
オマエいろんなとこでソレ書いてるな。

>>70
ゲージより上って手に付いてるの？
それ漏れてるよ。

打ち方が間違っていてすまない。オイルゲージの上限よりずっと上に
オイルが付いているということを言いたかった。

マックのストローで吸い出せばいいさ・・・

>>70
初めてのオイル交換で
心配なのはわかるがあちこちに
質問なのか独り言なのか書きまくるのはよくないな

多少、上なら問題ないと思うが
心配なら上抜きでオイル交換してる
カー用品店で抜いてもらうか
オイルチェンジャー買って抜いたら？

ちなみに自家製ポンプ(シャンプーのポンプ)で
やるのはあまりお勧めしない。

Ｒがきついコースなんかだと500〜1000cc近くぶち込むケースもあるけどな

神経質なん多いな

そんなに多く入れるならオイルパン加工した方が良さそうだな。

耳年増に成ってるとちゃう？
実際にはそこまでの走りしてなかったりしても
色々と聞いて思い込んでいるだけとか・・・

ま、安心や安全を考えて
と言うこともあるかとは思うが

こまめに量をチェックしてるなら普通に乗ってる分には
少な目の方が燃費いいけどね。

>>78
オイルパン加工したりするよりかは手ごろだよ
つーかね、草競技屋だと良くやる

>>75 車に詳しそうなのできくけど、オイル過多だと燃費は下がるかな。
エンジンほかへの悪影響はどんなことがあるかな。燃費が落ちた原因は
今のところ、オイル過多しか考えられないし。

プールで膝まで水に入って勢いよく足踏みしてご覧。
次に腰まで漬かって同じ事をしてご覧。

>>82
おっきしましたが何か？

変態や！コイツｗ

>>82 燃費ははっきり悪くなると、、、、

それは当然として、実際、どのくらい変わるだろうか。

誤差の範囲

>>82

それだとｸﾗﾝｸが油面を叩いてしまっている状態だな
ｹﾞｰｼﾞのｱｯﾊﾟｰを多少超えてもそうはならんのだが

>>88 >>73はどうなのか。

モービル1のRMを考えているのですが、ホームページによると
主にNAエンジン用らしく、ターボには触れられていません。
ターボ車には入れない方がいいですか？

そもそもＮＡ用とかターボ用とかメーカーが言ってるだけだから。
純正と粘度と比較して考えれば。

ターボ用じゃないと、高温でオイル中の添加材が変質して
ベアリングやジャーナルに良くないというのは
ガセなんですか？

それじゃ純正の”ターボ用”のオイルがあるか探してごらん

>>89

言うまでも無く入りすぎ

車種とか指定粘度とかなんで晒さないの？不都合があるの？
それが分からんので、適当にモービルで言うと、ターボ15w-50は？
あと、GT-Rの指定オイル？のレースプルーブン0w-40はどうか？

タービンなんて使い捨てだろ普通

>>96
リサイクルが普通じゃ、バカ

>>94　だから>>82はそのとき何が起きるかの比喩なんだが。

>>98
不適切な比喩は荒れる元ってこっちゃな

エンジンに異常が残らなかったか祈るばかり。

>>93
確か20年くらい前は有ったｗ

20W40とかの頃かｗ

>>102
2輪用オイルだとそういう粘度今もあるよな

超ド素人質問で恐縮ですが、5ｗ-30と10ｗ-30の違いってなんですか？
スバルの純正5ｗ-30に今回10ｗ-30（モービル）を入れてみたのですが、意外にフィーリングがよくなったので・・・。

>>104
http://www.bp-oil.co.jp/oil/dic01.html

いっつも思うんだけど、オイル交換直後よりも1000kくらい走った後の方がエンジンがスムーズに回るのはなぜですか？
レスポンスが全然違うんですが

次回からは、柔らかめのオイルを入れれば最初からいいフィーリングになるんじゃないの？
べつに0W-20や5W-20を入れろとは言わないが

>>106
オイルにもなじみ期間がある。添加剤が適度にこなれて本来の
粘度になり、それをある程度の期間維持して(オイルの質、車により変わる）
最後は交換となる。

１０００キロも走ってから調子よくなる？　俺なんかオイル交換をすると
直後からエンジンが軽くなったのが分かるけど。

なんかイエローハットでアレのセールやってたよ。
8末まででアレスタイルとアレエコが\3990
とりあえずスタイルを買っておいた。

スレの流れ断ち切って申し訳ありません。
オイル自体の事で尋ねたいのですが...
1)化学合成油
2)部分合成油
3)鉱物油
この三種があるのは把握しているのですが...それぞれの時間の寿命はどうなってるのでしょうか?
1)は1年、3)は半年
(2)は知りません。)
と把握しているのですが...実際どうなんでしょうか?
(勿論あくまで一般的な場合です、メーカーの差異は余り拘りません。)
ちなみに走行距離は年間5,000km位です。
交換した後に残ったオイルは4Lの缶に入れて冷暗所で保存しておけば変質はしないのでしょうか?
それと、ペール缶でオイルを買った場合、保存方法(場所)さえ間違えなければ何年か保存できるのでしょうか?
宜しく御願いします。

>>104
それは粘度の問題じゃなくて銘柄の問題だと思います。
それにスバルの水平対向には意外に知られていないですが、若干固めが向いてます。
たとえばシングル＃５０。マルチでいうと１５W-４０程度。
リッター２キロほど燃費がアップするから驚き。

>>111

オイル寿命より年間5000ｷﾛと言う走行距離がｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝに該当するね

>>112
15W-40って硬すぎない?

>>114
112じゃないけど問題ないよ。
極寒の地に住んでる人？

>>113
レス有難う御座います。
では、やはり私の場合は"化学合成油"を使っている方が経済的に有利に成る様ですね。
"化学合成油の値段"<"鉱物油の値段×2"
に成りますから...
レス本当に有難う御座いました。

年間５０００キロはシビアコンディションとはいわないでしょ。むしろ少なめな方だね。

油種　　　　適合外気温
5W-30　　　　−30〜40度
10W-30　　　−18〜40度
10W-40　　　−18度以上
20W-20　　　−10〜30度
20W-40　　　−10度以上
20W-50　　　−10度以上
30　　　　　0〜30度

この中で欲しいのは、「20W-20」と「30」のオイル

少なくてもシビアコンディションって言うんだよ

>>111,119

高負荷で試用することが多いとか､極寒地・酷暑地で試用するなら､
年間5000km「でも」シビアコンディションになる場合がある。

他の条件が分からないのに、年間5000kmという条件だけでは
シビアコンディションとは断定できない。

>>106
オイルになじみ期間なんてものはありません。
あなたの場合はエンジンに合っていない粘度（堅い）のオイル
を入れているだけだと思われます。


オイルの保存期限
これについては、その容器の容量に対する空の部分の容量が
どれくらいかによる影響が一番大きいと思います。

一般の方はペール缶の所持はあまりお奨めできません。でも
そんなに神経質になることもないけれど・・・

冷暗所で吸湿さえしなければ結構持つと思う。
サラダオイルのように、不飽和脂肪酸なら酸化に、気をつけなければいけないけどね。

オイルに拘る人って、雑誌や噂に載せられて
必要以上に硬いオイル入れてる人
多いんじゃね

あと、昔からの惰性な
クリアランスの大きい300ps以上級のターボ乗りだと、
それを降りた後でも硬めを選んでしまう
俺のは90年代車のソレなんで15W-50デフォだけど

>>120
レス有難う御座います。
確かに私の情報開示不足ですね、謝罪します。
車種はヴィッツ@P90(今年買いました。)1.3LのF
住まいは大阪です。
走り方ですが...サンデードライバーなのです。
殆ど街乗りで山道は殆ど走りません。(全然って訳では無いのですが...たまーにって具合です。)
>>121
>オイルの保存期限...
そうですか、ペール缶は避けようと思っています。
>>122
其処なんですよね、"酸化"の件です。
これはあくまで私の独断と偏見なのですが...
サラダオイルの酸化は"加熱"すると無くなると聞いた事が有るのです。
http://209.85.175.104/search?q=cache:JYBA7VvN0C0J:mentai.2ch.net/food/kako/965/965490568.html+%E3%82%B5%E3%83%A9%E3%83%80%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%80%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E3%80%80%E5%8A%A0%E7%86%B1&hl=ja&ct=clnk&cd=13&gl=jp
サラダオイルとエンジンオイルを同一視するのは間違ってるとは思いますが、やはり避けた方が良いみたいですね。

>>124
あるあるｗ
RB26でずっと15W50を使い続けてて、最近低粘度指定のNA車に乗り換えたんだけど
低粘度オイルは何となく心配。

我慢できる限界の低粘度で0W40入れてるよ。

>125の人、ごめんなさい。
アンカー間違えました。
正しくは、>113,119でした。
話の腰を折りトンチキな事を言う>113,119に苦言を呈しているのであって
>125=111の人には別に何も言うつもりはありません。

低粘度オイルの欠点て何かな。

低粘度

>>128
お前の頭を潤滑させたいwa　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　！誰がｵｼﾞｨやねん。

しらんがな。。。

>>126
0W-40って低粘度になるの？

ならんだろ

>>125
トヨタ純正を車検毎で十分

>>134

車検毎は、流石にまずいだろ。
せめて法定点検毎で。

>>127
了解です。
>>134
トヨタ純正は"鉱物油"でしょう...半年しかもたないと思ってますから...
(ちなみにこの認識あってますか?)
オクで"化学合成油"の半分以下の金額なら考えますが...
>>135
法定点検で良いのでしょうが...ディーラーのオイルって底粘度の化学合成が無いから自分でしようと思っています。
オイルエレメントもオクで買った方が安いですし...
流石にLLCやブレーキフルード等はDIYでするとリスクが大きいみたいですしね...

>>136

過酷な使用環境・条件でなければ､「半年しか持たない」なんて事は無いよ。
自車の取説を読んでみてください。オイルの交換周期はだいたい、
「1年または○○○○○kmの早い方」みたいな感じになってると思います。
走行距離は､多分5000kmよりも長いのが一般的だと思います。
確か年間走行は5000kmでしたよね。
だから「指定のメーカー純正オイル」を使用していれば1年もつと考えて差し
支えないです。鉱物油でも。
ただし使用と共に徐々に劣化していく物ですから、どこまでを「使用限度」と捕らえ
るかは人それぞれです。
もちろん、メーカー純正オイルを使うか､車外の好みのオイルを使うかも､
人それぞれです。

>>137
>自車の取説を読んでみてください。
確かに
標準交換時期:"15,000km"or"1年"
シビアコンディション:"7,500km"or"半年"
と書いてあって何も鉱物油とは書いて有りませんね。
うーん...鉱物油でも良いのかも知れないですね。
だとしたら選択肢は広がりますね。
了解です、もっと幅広く考えます。

まぁ色々頭で考えてばかりいないで、色んなオイルを試してみるといいと思いますよ。
そうしているうちに走っていると「あっ、オイルそろそろお陀仏だな・・」とかって
感覚でわかるようになります。人の話も結構ですが、自分でいいなって思ったオイルが
良いオイル。

人の感じ方なんて様々だから、あの人が良いって言ってたけど何かイマイチとかなんて
当たり前。どんな使い方をしているかによっても感じ方は違うしね。
たとえば下から上まで全域を回す人とせいぜい３０００回転までくらいしか回さない人
とでは全くインプレが違って当然。　それに何をもって良いオイルと判断しているか、
その基準も人それぞれですか。

経験を重ねて自分の五感を磨いてください。

でも本物はみんなが凄いって言いますよ、やはりね。笑

>>138
http://www.respo.net/egn/etype.html
これを入れてみてはどう？
個人的にはおれレスポだーいすき、ハムすきー

Mobil1のオイルってどう？
wakos入れようと思ってたんだけど高すぎだし。。

>>141
まぁまぁいいよ
だけど値段安いし、レスポおすすめしとく
モービル1は散々使ったけどレスポのがいい！

>>141
>Mobil1のオイルってどう？

どうといわれてもねぇ〜


>wakos入れようと思ってたんだけど高すぎだし。。

勘弁してください。お話になりません。

Wako's って酷い?　それとも値段が問題?

評判は良いみたいだけど、

英国に三週間行ってくるのでホームセンター
でオイル見てできれば買ってくる。
カー用品店も行ければいいが歩きやバスで行ける
ところにあるかは行ってみないと分からない。

>>145
税関で引っかかるんじゃね？

100%化学合成のオイルで、4リットル缶で残り１リットルぐらい残して、
１年半ほど、室内の押入れで保管していました。
これって、使わない方が良いですか？それとも、全く問題ないですかね？

>>147
数学の問題みたいでわろたｗｗ

月に2500kmほど走ります。
5000ｋｍで５Lほど使用しての交換です。
これって、ペール缶で買ったほうがお得ですよね？

>>147
問題ないよ。エンジンの中で１年半酷使しても大丈夫なんだから。
>>149
ドラム缶のがお得ｗ

>>149
お得だと思います。

>>144
値段の割に持たないってことじゃね？

>>152
そりゃ、初期性能重視だものー

>>150
レスありがとうございます。
エンジンの中に入れた物ならエンジンの熱で水分が
蒸発するから大丈夫だと思うのですが、ずっと押入れに
入れてた物だとどうかなと思いまして…
これぐらいでエンジンが壊れるとか言う事は無いと思いますが、
未開封の新品のエンジンオイルに比べると、開封してから
1年半放置してた分、結構劣化もしてますよね？
この劣化具合って見た目とかで判断する事って不可能ですか？

>>154
顕微鏡とかで見ればわかると思うよ。

>>138
メーカー純正オイルはほとんど鉱物油
指定間隔で交換しない客が多いが、それでエンジンが壊れても文句は言われる
フィールや性能やエンジンへの影響を考えなければ、ぶっちゃけ車検ごとでも大丈夫

それ以上のものを追求するからこのスレが伸びる


>>154
吸った水の量は、密閉した容器の空き容量と容器内の湿度と温度で考えればおｋ
気温20℃と仮定すると水の飽和水蒸気量は17.3g/m^3
17.3÷1000×3≒0.05[g]
物理的な平衡状態を考えれば全ての水がオイルに溶け込む訳はないけれど
残ったオイル1[L]に対して条件下で最大0.05[g]＝0.000005[L]の水が混入する（できる）
よって湿度100%時の水分混入率は0.0005%
湿度50%ならその半分
「そんなに混ざってるのかよｗｗ」
と気になったら電子レンジでチンすれば混入した水は水蒸気になって出てくる

ガラス容器で直射日光に晒して保管したとか120℃の恒温槽に入ってるとかなら
詳しい説明はオイル屋さんにしてもらった方がいいけど、その人は変態です

冷暗所での経年劣化についてはｼﾗﾈ
心配なら舐めてみろ

油に混じった水は熱すれば蒸発すると思ってるようだが、そう簡単ではない。

>>154
10年もつってエロい先生がいってた。

>>155
顕微鏡…持ってないです。

>>156
詳しくありがとうございます。
走行距離がジャスト10万kmで、やや高回転型のエンジンなため、たまに
高回転まで回したりするのですが、O/Hする予算がないので、このまま
できるだけ長く不具合なく保って欲しいと思いまして。
自分で出来るのはオイルぐらいなので、1年半経過した1リットルの
オイルを使った事によって少しでもエンジンの負担になったりするなら、
あきらめようと思ってますし、全く問題ないなら、もったいないので
使おうと思ってまして。

>>158
もつことはもっても、一度開封してたりしたら、かなり劣化してますよね…

>>159
> もつことはもっても、一度開封してたりしたら、かなり劣化してますよね…

その根拠は？

缶ジュースかなんかと同じようなもんだと思ってるんじゃないか。
こういう輩に限ってデフオイルとかブレーキフルードには全く無頓着だったりする。

>>159
開封しても保管が適切ならいいと思う。
1年半ぐらいで神経質すぐる。

みんな神経質過ぎ！
うちの車は距離走ってないから
６年半ぐらいＥオイルなんて交換してないぞ！

距離の問題ではない。見習うべき例示ではないな。
でもエンジンの中で1年間入れっぱなしの劣化は、
缶の中で冷暗所保存なら10年経っても及ばないような希ガス。

死骸が原油になるまで何年かかってるか考えてから
缶の中で１年放っておいたオイルがどうなってるか考えようぜ
閑古鳥鳴いてるスタンドのペール缶のオイルだって開封してから
どれだけ経ってるか・・
それでもそれが原因で焼き付いたって話は聞いたことが無い
（ドレンボルトが締めてなくて漏れてたって話は多いけど）

>>147は「そのオイルは劣化してるから使うな」って言って欲しいだけなのか？
それならカー用品店のオイル売り場に行けば言ってもらえるぞ
新しいの売りたいから

>>163
6年半はありえないだろ・・車検はどうしてるんだよ
6年半で100kmも走らない展示用のヒストリックカーかスーパーカブなら話は別だが

>>165
Ｅオイル汚れてないから何も言われないよ！
前回交換時から約１５００キロぐらい
車は９８スペックＤＣ２
9000ｒｐｍまできっちり回してるよー

低粘度オイルの欠点て何かな。

・油膜が切れやすい
・高温に弱い

>>165
> 死骸が原油になるまで何年かかってるか考えてから
> 缶の中で１年放っておいたオイルがどうなってるか考えようぜ

原油は天然成分だけだが、オイルは人工物だからなぁ。
成分安定していなければ、劣化はあるはずだぞ。

質問があるのですが、シェブロン等鉱物油を3000キロごとに交換するか、モービル1等の化学合成油を6000キロごとに交換するのは、費用は同じですがどちらが車には良いのでしょうか？

>>167
粘度が低い＝高粘度オイルよりエンジン保護性能が劣るかも？
と心配してしまって精神的に問題がある。
って人がいる。

油膜が切れやすいやら高温に弱いってのはまず影響ないよ。
昔のオイルはその様な事もあったけど今時の製品だと大丈夫。
だから自動車メーカーも0W-20を指定してる。

>>170
どちらも殆ど車の寿命に影響はありません。
お好きなようにどうぞ。

個人的にはメーカー指定粘度の鉱物油を5000km毎に交換かな。

>>168
高温に弱いって事は無い。
高温時柔らかいって事
もう少し勉強してください。

油膜に関しては
日本の道路（高速含む）走行する分には
全く問題無い。

>>170
車種、運転の仕方を書いてくれないとなんともいえない

オイオイ、そんなコト言わないでくれよ
チョット贅沢な気持ちと言うか
自己満で高粘度や高性能な
オイル入れてみたいんだから

>>173
オデッセイ、運転は町乗り・レジャーで2500回転以上回しません。週に一度ぐらい回り癖を付ける為にレブまで回すくらいです。
一ヶ月に1000キロぐらい走行します。

>>175
http://www.respo.net/egn/etype.html
これを入れてみてはどう？
個人的にはおれレスポだーいすき、ハムすきー
実売四千円くらいか、100％化学合成油だし、これを3000〜4000キロなんてどう？

>>175
指定粘度の鉱物油で6000kmで交換で十分
今はガス代の方が高いから、そっちに回したほうがいい鴨

回り癖ってのは無い
慣らし運転で一度アタリが出ればエンジン自体は基本的に大丈夫
高回転まで時々回すといいというのは、低回転時では取れにくい
ピストンや燃焼室の汚れを落したり、油圧や油温を一時的に高くして
オイルラインに不純物が堆積するのを防ぐため

スイフトスポーツ２型(現在走行距離4300�q)に乗っていて、週に２回くらい山道で流したりして２速に
する時にブリッピングで限界近くの7000回転まで３、４回くらい回すのですが、ディーラーが指定する4800�qまでオイル交換を
しなくても大丈夫でしょうか？一応備考として、約2000�qの試乗車だったものを新古車として買いました。
現在もまだドノーマルのままです。

>>178
訂正、ブリッピングも含めて7000回転近くまで回すのは２回くらいです。
約５�qのコースで、3000〜4000の回転域が15％、4000〜5000回転域が55％くらい、5000〜6000回転域が20％、6000〜が10％くらいの
割合で走ってると思います。やはり早めにメンテナンスに行くべきなのだろうか…
それとミッションオイルの交換は7700�qで交換しろとのことですが、ミッションオイルは指定距離まで大丈夫ですよね？

>>178-179
そんなに気になるならディーラー行け。
ただ、早めに変えて不具合は無い。
定期的に交換することも大事。

皆さん、ありがとうございます。
皆さんのレスから考えた結果、使おうと思います。

ところで、レスポって何でバカにされてるのですか？
今のオイルに変えるまで、レスポ入れてたのですが…

>>181
馬鹿にされてはないだろう？
流通が多くないだけで俺はいいと思うけど

>>180
了解です。
ありがとうございました

>>179
なんちゅうかFRに乗り換えりゃ解決じゃないかね

ディーラーの勧める５０００キロごとでも早すぎると思っている
俺がいるが、、、、

２０年程度しか経験ないが、シビアコンディションでも１００００キロ〜１５００００キロで十分。

その距離ならほとんどのオーナーが車のほうを買い換えているな。

>>178
試乗で慣らし運転が終わってれば問題なし
慣らし運転が終わってない試乗車でいきなりその乗り方してたら・・
まーエンジンの中は普通は見えないから気にするな
最近の車はそれで壊れるって訳じゃないから大丈夫
オイルは気が付いたときに気になったオイルを入れるといいと思う

スレチだが新車のミッションオイルは初回にギアのバリがたっぷり出るので
最初の1000kmぐらいで一度交換した方がいいという説もある
5000kmぐらいまではエンジンオイルと同時交換してたけど結構キラキラ

一番安いオイルとシュアラスターループ（添加剤）で他のどのような高級オイルよりも性能を凌駕する件について

>>189がゆとり世代である件について

>>182
なるほどー、別に評判が悪いわけではないのですね。
もし、評判が悪いなら、もう過ぎたことだから今更だけど、
今まで良くないオイルを入れてたのかなって思いまして。

>>190
ゆとり世代、平成生まれは
免許の学科とか落ちるらいしぞ
それありえないって言うと必死になって反論してくる

>>188
> スレチだが新車のミッションオイルは初回にギアのバリがたっぷり出るので
> 最初の1000kmぐらいで一度交換した方がいいという説もある
> 5000kmぐらいまではエンジンオイルと同時交換してたけど結構キラキラ

昔は、ね。
今はかなり精度が上がっているから、金属粉は殆ど出ない（少なくともホンダ車は）。

試して〜スレが明後日な方向へ突き進んでいる件について。




…誰か、何とかしてくれ…

>>194
ほっときゃそのうちに戻るさ

>>188
試乗で2000�q乗っていたのだから慣らしは必然的に終わってるのでは？

試乗車なんてどんな乗り方されてるか分からんから俺は絶対に買わない。ネットで見たら、わざと一速レッドで走り回ったり、急加速→急停止やスピンターン試乗車でやりまくる輩もいるみたいだし‥まぁほんの一部なのは分かってるけど嫌だな

>>196
慣らしは距離だけの問題ではなく、距離に応じた乗り方をしたかどうかが問題

かなり極端な例を挙げると
ttp://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/narashi.html

旧車やチューンドカーの場合でない限りここまでする必要はないけど
最初の1000kmまでは段階的に回転数を引き上げていった方がいい
最初の500kmは3000rpm縛りで、100kmごとに上限を1000rpm上げていくと
だいたい1000kmで慣らし完了

最近の車はそんな事気にしなくていいように出来てるけど（大半はATだし）
試乗車なんて誰の車でもないから、誰からも大事に乗ってもらえないってのはある
そもそもが車の性能を試す為に乗るわけであって（しかも素人が）
「新型の試乗車ですよ。お客様が初めてです」
「よーし、どれだけ回るかレッドまでブン回してみるかｗ」
という事も考えられる
試乗車が安いのはそういう理由もある


まー、気にしたところでどうにもならないから、せめてオイルぐらい交換してやれ

１５０キロでぶっ飛ばして人を轢いた試乗車もあったな

轢いちゃったのは結果論として、
ベンツですら、そんな乗り方するDQNに試乗させてるんだから
試乗車はなるべく遠慮したいのが本音だな。

>>199
ローターが真っ赤になるほど攻めたり、試乗車ぶつけたりしたのをHPで公開していたニセ榎木もいたな。
結局、バンビは２ちゃんねらーからまんまと逃げ切ったわけだが。

誰か試乗車を買えって言ってる奴でもいたの？
わざわざこんなつまんねぇ話を書き散らかしてる意味ってあんの？

大体にして、178が質問したのはオイルのこと、そしてここはオイルスレ

試乗車嫌がんのはお前らの自由だけど、そんな日本語も人の気持ちも分からないお前ら自身も嫌がられてんのに早く気付け

>>202
何、さかってるんだよ？
試乗車の話されたら何か困ることでもあるのか？

ベンツ屋か？

そんなに熱くなるなよ
落ち着いてフラッシングの必要性でも語ろうぜ

必要無し。

オイル交換サボってた中古車以外は必要無いね。

よし、じゃぁちょこっと峠道を走るような条件におけるelfGTTB（10W-60）の必要性について…

>>208
召還禁止ｗ

>>209
それじゃ純正オイルの素晴らしさについて語ってもらおうぜｗ

スタンドのオイル交換の時、高いのを入れる？　安いのを入れる？

>>211
スタンドではオイル交換しない

>>212
最高の回答。

>>212
それは何故なのか超絶初心者の俺に詳しくｋｗｓｋ

店員が油売るためにオイル代相当のお金寄付する必要ないでしょ

ガソリン入れて窓拭いて時々洗車がメインの仕事のバイトに
オイル交換の十分な知識と経験や整備の資格があると思うか？ｗ

通り一遍の客の初めて触る車のオイルパンのドレンボルトの
正確な締め付けトルク分かるはずは無い
これはディーラーの整備要領書じゃなきゃ書いてない
よって使用してあるパッキンの種類など関係なく、適当に締めるか思いっきり締める
結果として、漏れたりネジ山をナメたりするケースがディーラーに比べて多い
それを回避するために上抜きが多いが、これは好みが分かれるから一概には言えない
ただオイルの補充量や補充の仕方なんかは、このスレの住人以下がほとんど
Fより上だと思ってる程度ならカワイイ方で、「満タン」にするバイトもいる

じゃあ町の車屋さんはどうなのかというと、最低でも整備士の資格はあるし
経験も十分に積んでいるから、スタンドのバイトと「適当」の意味が違う
初見でもオイルパンの材質や厚み、使用するパッキンによって締め方を変える
見習いならともかくオイル交換失敗するような車屋なら、とっくに潰れている
クビになって終わりのバイトと違って店が潰れたら一巻の終わり
覚悟が違う

しかしスタンドのバイトにも元地獄のチューナーレベルの人間がいるかもしれないので
スタンドだからダメとは言い切れない
よって確率論から確実性と信頼性は
ディーラー＞車屋＞経験のある素人＞スタンド＞初めての人＞賢いサル＞ハムスター＞>>214
となる

何よりスタンドじゃ好きなオイルが買えないので却下
純正をディーラーで入れるか通販で買って自分で交換するか車屋に持っていくのが一番

大手カー用品店だって店内から作業場見てたらラチェットでドレンボルト締めてるレベル

>>216
よく見ていて下さいトルクレンチで締ています
だいたい37Nです。

>>214
スタンドはガソリン入れるところでオイル交換するところではないから

自分で交換するときも
ドレンボルトのトルクなんて気にしてないな。
だいたい手締め + 半回転ぐらい。

ドレンを？
フィルターじゃなくて？

>>216>>218
なるほど、ありがとう。納得しました
俺はハムスター以下の知能です

>>221
納得したなら、初めての人位まではレベルアップしたと思うぞｗ

>>221
次は自分で交換してスタンド店員あたりまでレベルアップだ！

>>221
がんがれ！

>>221
反省だけならサｒ（ｒｙ

最近、一般スレでもelf評判いいけど、餅やニューテク程度の性能はあるんかな？（10W-50あたり

>>221の人気に嫉妬ｗ

ウホッｗｗｗ

スタンドでオイル交換はだめか、、、、、俺なんて自分でやっていた
時期があるからなあ。そんなに面倒なこととは思わなかった。

ポンプで、上抜きでないの〜、下抜きは面倒だし、汚れるよ〜。
ノートだけど４Ｌ缶で買って、２Ｌづつ使ってる。
メモリの真ん中まで行かないケンドモ、倍使える。
ＯＩＬは本田のオイル(なんといっても安い）。

>>230
ここでノートとかメモリとかパソコンの話されてもわかんないよｗ

>>221
釣り？

>>230
滋賀県人？

>>230
何が言いたいのかイマイチよくわからないが・・
おまいさんにはそのオイルと交換方法で十分だ
よかったな

>>217
トルクの単位はNmである件

そろそろケンドル信者が沸く予感w

ｹﾝﾄﾞｰﾙとASHは幾ら書き込まれてもスルー

>>216
一般的な国産乗用車でドレンボルトの指定トルクが40Nm前後じゃない車って何？
そんな車聞いた事無いんだけど。

いや、ただ漏れが無知なだけなんだろうけどね．．．．
話の種に教えて欲しい。

まぁ実際の所ドレンボルトってそんなに厳密なトルク管理は必要ないんだけどね。
新品のパッキン使ってクッとパッキンが潰れる感触があればそれでOK。

それとまともなスタンドだとちゃんと知識のある正社員が整備しますよ。
スタンドも信用失っちゃうと簡単に潰れるからなぁ。


スタンドでオイル交換しない理由はただ一つ、用品店よりも値段が高い。

スタンドは高いというのは分かるなあ、、、、

>>238
> それとまともなスタンドだとちゃんと知識のある正社員が整備しますよ。

　ダウト！

> スタンドも信用失っちゃうと簡単に潰れるからなぁ。

　だから、車板で実例付でさんざん話題になっているのだぞ。

>>240
マニュアル車でオートマのオイル交換したほうがいいですってボンネット開けて真顔で言われた。
ATFのことかな？そうか、それなら交換したほうがいいのかな？オートマのオイルってどこにあるの？
って聞いたらあたふたして店長がきて、すいませんって謝罪してきたｗ

>>236
ノックスドールの親戚？

5W-30指定のエンジンに5W-40か、10W-40入れようと思ってます。
エンジンは比較的油温が高くなるVQ35DEです。

候補はワコーズの4CRか、4CTに添加剤にスーパーゾイルを入れようと思ってます。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾀｲﾙは、普通に走ります。
一日に一回は必ず全開走行します。
都内なのでストップ＆ゴーが多い傾向です。

>>243
純粋に経済的な問題の気が。
純正でも充分な気もするけどなあ。

>>240
俺はスタンドでもカー用品店でもオイル交換しない派で、
正直スタンドでの作業なんて全く信用してなかった。

この間最近出来たセルフスタンドで手洗い洗車を頼んで、
その待ち時間待合所で待ってたんだけど、その待合所はガラス張りになってて
ピットが見えるようになってた。
丁度オイル交換してる車がいたんで、作業を細かく見てたんだけど
時間を掛けて丁寧に作業してたよ。ドレンボルトとオイルフィルタの締め付けにはトルクレンチ使ってたし。
作業してたのはバイト君かも知れないけど、きちんと手順は守ってた。
作業後、エンジンを始動して吹かしてオイル漏れチェックもやってた。

自分の車の洗車の方も時々チェックしにいったんだけど（洗車スペースは待合所から見えない）、
丁寧に傷を付けないように気を使って洗車してた。拭き取りも新しいタオル何枚も下ろしてたし。

正直、今までの考え方を改めさせられた。
ドレンボルトをバカ締めしたり、オイルフィルタを拭いただけで交換したことにする悪徳スタンドは
あるのだろうけど、真面目にやってるところもあるんだなと。

まあ、それでも俺はスタンドやカー用品店でオイル交換しないけどｗ
自分で安い割に良いオイルを探して、自分で交換するのが趣味なもんで。

>>238
＞スタンドも信用失っちゃうと簡単に潰れるからなぁ
これは間違いは無いと思うが、それはガソリンや軽油の「給油」に関してだろ
昔、市内に地下タンクに亀裂が入って水入りガソリン売って潰れた所は知ってるが
オイル交換失敗して潰れたスタンドの話なんて聞いたことは無い
これだけスタンドでのオイル交換のトラブルの話は各所で話題になってるのに
蕎麦屋のラーメンがマズくたって蕎麦が美味けりゃ潰れはしない
美味いラーメンが食いたい客はラーメン屋に行くから
100台車が入ったとしてオイル交換するのが何台ぐらいかね、スタンドって

100台中1台がオイル交換したとして10回に1回失敗し、そのうちの10回に1回が
要修理なレベルだったとしても10000台に1台
実際の割合はもっと少ないだろうけど


>>245
スタンドっていっても大手もあれば個人経営もあるし24時間営業のセルフもある
作業用ピットが物置になってる店もあれば、オイル交換以外にも色々と作業が
できるようになってるキチンとしたとこもある
ただ・・そういう良心的（？）な店の割合は高くない思う
今のスタンドの経営状況だと、そういったコストを削減してでも表示価格を
1円でも下げないと客が一斉に他所に流れちゃうワケだし
純粋に給油だけが目的の客にとっては、そっちの方が良心的なスタンドだ
まーメシ屋と同じで経営者や店長やバイトによるんだろうけどね

経験が少ないバイトだからこそ、トルクレンチを使っている、という考えも出来る。
交換後のオイル漏れチェックも含めてマニュアル通り、これ大事。

むしろ「俺は自分で交換しちゃうんだぜ。経験がいっぱいあるからトルクレンチなくても分かるぜ！」って
エセ玄人に作業してもらうほうがこわいよ、俺は。

>>246は何でそんなに必死なの？

フラーレンC60配合のシュアラスター　ループを投入すれば、
フラーレンC60がベアリングの役割を果たすので、
摩擦はほぼなくなり、燃費向上、エンジンの寿命延長、
出力アップ、排ガスの清浄化につながる。
近い将来、エンジンオイルにはフラーレンC60配合がデフォとなるだろう。
でも、いまはフラーレンC60配合のシュアラスター　ループを入れて、
エンジンをスムーズにしよう。

潤滑剤

フラーレンをグラファイトの基板で挟み込むことで、接触面の動摩擦がゼロのナノギアになるという。これは例えれば、パチンコ玉を敷き詰めた上に板を載せるとよく滑るようなものである。ナノレベルの超潤滑剤や、ナノベアリングとしての応用が期待される[3]。

すでにフラーレンを表面に塗布したボウリングのボール、エアコンのオイルなどが実用化されている。

「　パチンコ玉を敷き詰めた上に板を載せるとよく滑るようなものである。　」

>>243
5W-30指定なんだから5W-30入れときゃいいと思うけど。
なぜ5W-40や10W-40を入れようと思うのか。逆に聞きたい。

「　パチンコ玉を敷き詰めた上に板を載せるとよく滑るようなものである。　」

うちの車の推奨オイルは、0w-20/5w-30/10w-30/5w-40とよりどりみどり。
ドライブで山岳路を多く走る夏場は5w-40にしておいて後は5w-30だな。

我が家にはフラーレンC60の粉末があるのだが、オイルに混ぜて
パワーチェックしたら、予想通りわずかにパワーが落ちたｗ

>>255
！？

フラーレンはだめです。
絶対に入れないでください。

>>257
why?

>>258
宣伝すんなカス業者

廃油はどうしているんだろう？

>>260
もちろん、下水管との動摩擦がゼロになったまま海へ流れていくｗ

無限希釈

>>258
マジレスするとエンジン潤滑はナノレベルではない
「パチンコ玉を敷き詰めた上に板を載せるとよく滑るようになる」が
そこに砂をブチ撒いたら滑りは悪くなる
パチンコ玉がオイルの油膜、フラーレンが砂のようなもの
エンジンにとっては混入した異物に過ぎない

嘘だと思うなら・・
オイルの代わりにフラーレンでエンジンを満たしてみろ

モリブデン

廃油はアレな液体で無害化してから







流す。

>>263
そもそも、個体潤滑って保険みたいなもんだかからなぁ。エンジンオイルに
限らず、PTFEやフッ素やらも全部一緒。油膜が切れた時に能力を発揮する
物だし。で、肝心の車のエンジンでそんな状況が起こるかと言うと・・・w

その保険を生かすためには、保険料を払う
（＝若干の性能低下を伴う）必要があるけどねｗ

ベアリングって知ってる？
もし、オイルやグリスだけの油だけで潤滑するなら、軸受けにベアリングはいらねえｗｗｗ

10年10万キロ走行後わかるから。

軸受け＝ベアリング

ベアリングにもグリスを詰めるわけだが

>>261 何かで変化させると言うこと？

こたえ

軸受｜ベアリング＋グリス｜シャフト　＞＞＞　軸受｜グリスのみ｜シャフト

シリンダー｜フラーレンC60＋オイル｜ピストン　＞＞＞　シリンダー｜オイルのみ｜ピストン

シリンダとピストンがベアリングで摺動しているなら
ベアリングがあるのとないのとでは摺動抵抗に雲泥の差がある罠。
しかしオイルで潤滑している部分（＝オイルでの潤滑が必要な部分）に
ベアリングが入ったらそれは無駄な抵抗でしかない。というか、
単位面積当たりの潤滑油の量が減ってしまって悪影響ありありｗ

１＋１＝２と思い込んでいる人多くね？
算数の世界ではそれが正解かもしれないけど
実際の世界では
１＋１が０になったり３にもなるという事を
学んで欲しいものだな

フラーレンC60という減摩剤が有効であるとしよう。
オイル代とその添加剤を使って、バリューフォーマネーと言えるかどうか。

ベアリングはオイルがあって初めて役に立つもの。

ベアリングだけではダメ。
当然オイルだけでもダメ。

つhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1212233992/

>>275
ゼロやマイナスになる事はあっても、＋3になるのは無いでしょ。

フロンなんていい例じゃない。

>>279
軸受けにオイルのみorベアリングのみ、とオイル+ベアリングの時の寿命や摩擦は何倍も違ってくる。
そういう事を言いたかったんだと思うよ。

>>269
10年10万キロ乗ったとしよう
で、そのエンジンの何と何を比べられるんだ？

比較という観測を行おうとした時点で、比較対象の存在は消滅している
ゆえに観測による比較は不可能

仕方なく比較対象を限りなく構造の近いエンジンとしよう
同じ条件で走行するとして、全く同じ条件を満たす比較対象の存在位置は
既にその比較対象で満たされている
ゆえに同条件での観測は不可能

仕方なく走行距離だけで比較しよう
チョイ乗りを繰り返して10万キロ
オイル交換は車検の時だけで10万キロ
24耐に何度も出まくって10万キロ
この3台の比較に意味があるのだろうか


今はそんな哲学を語っている場合ではない！

10万キロ走り終わる前に
「そういや昔オイルにフラーレンを混ぜるのが流行って・・」
「ちょｗｗオイルにフラーレンｗｗ馬鹿じゃねーのｗｗｗ」
「そういう時代だったんだよｗｗｗ」
だろ
マイナスイオン（笑）も波動（笑）あっという間に消えたしな
今度は
「カーボンナノチューブでピストンの周りにスリーブベアリングを形成」
あたりで頼むｗ
10年前に流行ったモノなんていちいち覚えてるか？

>>275
言いたいことは分かるんだけどね・・

実際の世界では、1+1をどう2に近づけるか科学者が躍起になっているんだぜ
1+1は0にはなりえても2を越える事ができない
物理的に1+1=2の装置は永久機関以外の何物でもない
エンジンは努力や友情や根性で動いてるわけじゃないからな
ちなみに算数では1+1=2は正解ではなく、全ての公式の前提となる仮定条件
数学だと1+1=2を証明できる方法があるらしいので、ヒマならググってくれ
俺は頭が痛くなってきたので途中で諦めた

というか、そもそも足し算なのか？掛け算じゃないのか？引き算かもしれないぞ
車が使ってるエネルギーなんて
ガソリンが燃焼する時に発生するエネルギー　-　化合物の生成に必要なエネルギー
　-　熱エネルギー　＝　運動エネルギー
運動エネルギー　-　摩擦により発生した熱エネルギー　-　エンジンを稼動させるの
　エネルギー（カムシャフトやオイルポンプを動かしたりする分）　-　ポンピングロス
　＝クランクシャフトから取り出せるエネルギー
・・ってな具合に駆動系で減ってタイヤで減って空力抵抗で減って、ひたすら引き算の連続
ほとんどのエネルギー損失は係数で決まるから掛け算

熱が発生する事自体が無駄なのに、その熱を冷やすために更にエネルギーが必要
それが内燃機関

1+1=2が永久期間てのはいいすぎじゃね？
カルノーサイクルくらいにしとけ。

厳密には合ってる。たしかに言い過ぎかもしれんが

物量的概念だけで考えるから１＋１＝０にならずに２になるんだ
その個々の性能と相性、効率性だけで考えると負の概念が生まれ、１＋(−１)＝０という式が成り立たつ

そいつ自身の宇宙の広さでいくらでも答えは出てくるだろうな。
算数の教科書しか読めない奴には１＋１＝２でしかない

なんか難しすぎてよくわからんが、

シリンダ
＿＿＿＿＿
○○○○○　←フラーレンC60
〜〜〜〜〜
ピストン


シリンダ
＿＿＿＿＿
〜〜〜〜〜
ピストン

ではないのか？

　｜○｜
　｜○｜
　｜○｜
　｜○｜

よく滑る
＿＿＿＿＿＿
●●●●●●　オイル
○○○○○○　フラーレンC60
●●●●●●　オイル
〜〜〜〜〜〜　

まあ滑る
＿＿＿＿＿＿
●●●●●●　オイル
〜〜〜〜〜〜　

もっとも滑る
＿＿＿＿＿＿
●●●●●●　オイル
●●●●●●　オイル
●●●●●●　オイル
〜〜〜〜〜〜　

１＋１＝２です
終了

>>245
そうやって問題ないことを確認できた場合は、そこを使えばいい
けど、そうじゃないスタンドが（このスレ的には）実績として多い
なので、そういうのがわからないスタンドにオイル交換を頼むのは
引き続き偏見持ったままでいいんじゃないかと思う。
たとえば、中卒のヴァカでも東大出たやつより頭の回転早かったり
専門分野について猛勉強してて優れてたりするやつがいるかも知れない。
そういうやつに出会ったからといって、中卒＝低能っていう偏見を捨てル必要はない。
なぜならそれは往々にして真実だからだ。
そういう立派な中卒に出会ったら、東大卒と同一に尊敬してつきあってやればいい。

クレームに関しては、今の車は早々無茶しても壊れない以上
スタンドが手抜きをしたところでクレームになりようがない。
ドレン壊したとか、車回送でぶつけたとかなら問題だろうが、多少ネジなめようが
異物混入させようがエンジンの寿命が縮まることがあったとしてもそれがスタンドのせいとは気がつくことができない。
むしろ、勉強のためにとまじめに交換作業なんかやってると
「いつまでそんな作業やってんだ！給油の客待ってるだろ。さっさと終わらせてこっち手伝え！」
とドヤされるのが落ち。
ディーラー以上の交換作業をこなしたところで、評価は「仕事が遅いウスノロ」
その辺のスパナで適当に終わらせたやつは「仕事が早いできるヤツ」

>>287

シリンダ
＿＿＿＿＿
☆☆☆☆☆　←フラーレンC60
〜〜〜〜〜
ピストン


かもしれないぜ。

俺は天然のマン汁だけでいい
ローションは邪道だぜ

>>294
つ
シリンダ
＿＿＿＿＿
∞∞∞∞∞　←ペペ
〜〜〜〜〜
ピストン

>>295
ピストンクリアランスの問題もあるけど
あんまり摩擦係数減りすぎてもまずいんじゃね？ｗ

>>296
同意。
摩擦が減り過ぎると、擦れてる気がしねぇ。
まるでエアセンズリみたいだ。

やっぱりコンドームはイボ付きに限るぜぃ

ピストンもイボ付きに限るぜぃ

つまり、ピストンに真珠を埋め込めば


イヤッ、何でもない

もうあっちのスレが本スレだな
こっちはスレ違いばかりだし

オイルは劣化した方が燃費が良くなる？

アコードを乗ってるが今まで純正オイル交換
前の車も純正（インプレッサ）交換
新車購入で他のオイルで問題があったら保証が利かないと聞いたから
これってガセ情報？一応５０００キロごとに交換してるけど。

フラーレンって意味あるのか？

>>303
指定粘度を合わせろって事じゃね？
アコード個車種についてはわかんねーけど
うちのポーランド製イタ車の鳥説には
指定粘度で推奨銘柄（純正銘柄は存在しない）（セレニア２０ｋ）以外使うと
交換推奨距離を半分にしてくれとは書いて歩けど。

>>303
状況にもよる。整備工場通してRAV4購入したがOIL交換は日産純正(工場はドラム買いだから)。
OILが滲み出た時、クランクOILシール交換はメーカー保証で直せた。
以前いすゞでJT191購入したとき、自分で社外OIL交換していた。5万km位過ぎた頃、カムから異音。
結果、カムの磨耗との事。修理で預けたら保証外だって、｢純正OILじゃ無い｣とシム調整代払った。
メーカーもOILの添加剤配合オーダーしてるから、純正が無難じゃない？

>>305
αはセレニア限定かよ。儂の独旧車は推奨粘度の幅が広すぎて、結局どんな粘度のオイルを入れても
ＯＫのようだ。

>>307
>αはセレニア限定かよ。
５ドア白黒山猫です(^^;;;
セレニア今まで近所の大手カー用品量販店の店頭で
購入出来たんだけど今現在置いて無く問屋のほうに発注かけても
なかなか品物来ないって言うんで他社ブランド検討中でやんす。

パンダは確か「猫熊」ではなかったか？スレ違い勘弁。

きっと武装ヘリにでも乗っているんだろ＜ワイルドキャット

山猫＝ぱじぇろ

白黒山猫ってただの野良猫じゃね？

猫熊だたょorz
某谷山のねこの森には帰れないのアルバムを聞きながら
おとなしくしてるばい。

勘弁　ではなく

スレ違い御容赦　にすべきだったな。

お互い様だ。

ポーランド製イタ車とか猫熊とか
なんで隠語みたいな良い回しするんだ？
普通に車名出せばいいと思うが・・・

>>306
純正かどうかなど、どうやってむこうサンは調べあげたの？
自分で申告したんでしょ？

>>306
連投しますが
なんかおかしな気がする。何故かっていうと、先代のレガシィに乗っててタービンが
焼きついた時はカストロールのRS使ってました。3000キロごとに。って言ったけど
エンジン丸ごと、STIの手組みのリビルドエンジンと無償交換になった。リビルドだから
手組みは当たり前なんだけど、当時、多くのディーラーはここのを使ってた。ちょっと余談でしたが。。。
なので、純正以下の低グレードオイルを使ってなければ無料だと思うがなぁ。。。

>>313
セレニアならＪＯ−ＹＡで買えるんでないかい？値段が高いか安いかはわからんが。

>>317
カストロールがスバル純正オイルの製造元の１つだからでは？

よっぽどめちゃくちゃな乗り方をしたり、長期に交換しなかったり
しなければ、オイルなんて何でも同じじゃないかな。

>>317
レスさんくすです。常時在庫って表記　頼もしいっすね(＾＾）
交換時期もうチョイ先なんで様子見て検討してみますです。

レス番間違えましたorz
>>317さんで無く　>>318さんでした_(_ _)_

カスはカスだから あまり

カス、カスいうな

車を購入をして間もないのもありお恥ずかしいご質問なのですが、
オイル交換は何処をチェックして交換しているのですか？
また、皆様は交換する時は、オイルを何処で購入しているのでしょうか。
スレ違いでしたら申し訳御座いません。

競技屋で秤売りです

連レスすいません、
付け足す形となりますが、
走行距離ですが月に30キロも使うことはありません。

>>327
月に30kmなら車いらねぇだろｗ

>>327
レス有難うございます
自身も維持費等もありそう思うこともあるのですが
田舎に住んでおり、車がないと生活出来ないためやむなく所持している形となります。

月３０キロで車必須ってのもよくわからんな。
高低差がすごいとかそんなんか。

月30キロって。。。ガソリン入れるのも年1回ペースか？？？
オイルは車検ごとに交換で十分じゃない？車検2回ごとでもいいかも。

>>330 >>331
親切に有難う御座います。
車検毎でも大丈夫そうですね。
本当に助かりました。

>>329
一月に30km未満てことは1日平均1km未満。
家との往復なので片道500ｍくらいだ。
赤信号や車の乗り降りにかかる時間を考慮したら
絶対チャリのほうが速いぞ。

車を使うのが月に3回で1回あたりの走行距離が10kmと考えるほうが自然だと思うが。

>>333
田舎なら赤信号なんて10km四方に１箇所あればいい方だぞｗ
それに、重度リウマチの家族を送迎するとしたらチャリンコは論外だな。

>>325
色
艶
粘り
時間
距離

月30kmか... 俺は月3000kmだけどな。
しかも通勤だけで。

>>334
月３回10kmずつしか乗らないならタクシーで十分。

正直うらやましいな
毎日の駅まで通勤だけで16kmはいくから無駄に距離ばかり伸びる
今もコンビニ行こうとしたけど車出すの面倒だから止めたくらいだしな

>>325
>>336に加えて、
匂い
燃費
音
振動

>>338 タクシーがいつでもどこでも手を上げれば乗れると思ってるようだが。

>>337
たまには彼女とドライブくらいしろよｗ

>>335
それは田舎の中の田舎、ド田舎だな
俺の地域も田舎だが、50〜300m毎に信号はある
500mくらい無い部分も一ヶ所くらいはあるが

>>341
田舎だとタクシーは電話して家まで来てもらうんだよ。
道まで出て待つやつらの気がしれない。

ハイヤーを呼ぶんですね、わかります。

>>345
違う。
普通のタクシー。
近くにいるタクシーに無線がいって家まで来る。

>>344
別に都会でも深夜残業したときとか懇意にしてる個人タクシー運ちゃんの携帯に電話すれば
来てくれるよ。缶ビール接待付きのタクシーもあったようだが。

>>346
いまだに迎車料金とるところも多いんだよな
1300円スタートとか舐めてるんかと。。

>>348
うちの地元は電話で呼ぶのがデフォだから、迎車料金はしないし、料金もツケとけるのよ。
だから、年輩の人はタクシーなのにハイヤーって言うのよね。

仮に、駅前でタクシー拾っても、後から料金を家まで回収に来てくれるし。

>>349
素直に、降りるときに払った方がお互い面倒がないと思うがｗ

エンジンオイルの広告で密度が意味するものは何？
動粘度とかなら何となくわかるのだが。

バルボリンのオイルってどう？

マルチすんな

0w-40 ←これってどう読めばいいの？
0ｳｨﾝﾀｰから40？それとも0ﾜｯﾄから40って読めばOK？

ぜろよんじゅう



で通じる

うちの方では

ぜろ　だぶりゅ　よんじゅう

ぜろだぶよんじゅう、とも…

ぜろよんじゅうばん

ゼロのよんじゅう、だな。

オウ−フォーティ

ｾﾞﾛ　ﾜﾛﾀ　ﾖﾝｼﾞｭｳ

マルチ発見するやつってオタク確定だな

事実を指摘されて顔真っ赤なだな。
バルボリン？いいんじゃねーの？ｗ

エンジンオイルってさ、少ない時のデメリットはわかるんだが、逆に入れすぎた時のデメリットってなんだろう？

>>364

クランクシャフトのオイル掻き以外が（バランサー含む）が油面に触れる場合、かなり大きな物理抵抗になる

シーケンスＡ
∴発熱する
∴オーバーヒート
∴粘性低下
∴油膜切れ
∴焼き付き
∴故障・廃車

シーケンスＢ
∴燃費悪化
∴ガソリン消費量増加
∴出費増加
∴遊興娯楽費減少

シーケンスＡＢ
∴ストレス増加
∴生活習慣病リスク増加
∴発症・死

つまり、オイルを入れすぎると死ぬ！

Ｈを少し越えるくらいは大丈夫。
4気筒2000cc、オイル容量約4.5LのクルマでHレベルからさらに添加剤（モーターレブ）を400cc注いでも何も起こらなかった。
1割くらい？

>>365
1リッターくらい余計に入れても、長期でないかぎり致命傷にはなるまい。
よほどヒタヒタに入れないと、発熱や故障にはならんだろ。
勿論、百害あって一利なしだろうけど。

約5�qの距離を週に２〜３回くらい高回転まで回して走ってるのですが、エンジンオイルとエレメントは何�qくらいで交換すべきでしょうか？
現在、5000�qくらいエンジンオイルを交換していません。
俺みたいに、短い距離ですけどたまにエンジンに強烈な負荷をかけるような運転をする場合は3000�qに一回の交換が望ましいのでしょうか？

１００００キロ！

>>367
高回転まで回していることにも問題があると思う。
エンジン以外にもオイルがつかわれているんで、その辺りが冷えた状態で高回転のエンジンパワーを伝達される身にもなれば・・・。

>>367
フィーリングで寿命を感じ取れない？
アクセルON-OFFでギクシャクしたりシフトショックとかで。

オイル交換直後の感じを覚えておくといいよ

どっかしら、極端な乗り方なら早めが吉。経験上・・・。

>>369
今までに20回くらいは5�qの距離をいきなり高回転で回したことはありますが、それ以外は一応それとは別の約5�qの
ウォーミングアップをしてから走ってるんですけど…その程度のウォーミングアップじゃ全然エンジンは温まってないですよねorz

>>370
電スロなので、元々渋滞時のような低速域でのシビアなコントロールを受け付けないと思ってましたが…
よく考えると買った時以上にギクシャクしてるかも…とにかくありがとうございました。エンジンオイル交換後の感覚を覚えておきます。

ちなみにフィルターも交換しておくべきなんでしょうか？これはエンジンオイルの色次第ですかね？

>>371
公道で2000〜3000回転くらいで走っていて、いきなり4000〜5000回転ってのはどうなんでしょうか…？
たまに何もない直線で、安全を考慮してカーブのかなり手前から４→３→２の高速ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの練習をしています。
その時に6500〜7000回転近く(7200〜がオーバーレブの領域で、7500回転がレブリミット)まで回ってしまっています。
これを５�qの走行中に３回程度やってしまいます。これはかなりヤバイのでしょうか…

>>373
そんな事いつもやってたらオイルがどうこう以前にエンジンがぶっ壊れるから
オイルの事は気にしなくていいw

>>373
減速シフトの時は、レブリミット効かないから、エンジン壊れるまでまわっちまうぞ。
何で車を痛めつけるような方法で練習する？

>>374
マジですか…orz その言葉、早目に聞いといて良かった…無知って恐ろしい

>>375
いつしかサーキットを走りに行く時のために、H&Tの練習や高速ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの練習をするために、なんですけど…
スピードの出しすぎはもろに走り屋の友達の影響を受けてますね…これからは気をつけますorz
ちなみに車がスポーツタイプとかは関係ないですよね？

Gulf FLAT 4 & 6 5W-50入れてみた。PAO+エステルらしい。
http://www.gulf-japan.com/oil_sf_flat.htm
elfの5W-50より粘度が低い。
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_43/6972.pdf
噂のアレは論外ｗ
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_43/6967.pdf

車のメーカーは、例の恥ずかしい爆音バカ多発メーカー（勿論、ポルシェじゃない方）。
かつてGulf Boxer10W-60なる値段も粘度もクソ高いオイルがあったけど、今はもうない。
ちなみに前入れてたのは噂のアレ…4000Km頑張ったヨ　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ＞自分

モチュール300Vパワー5W-40は凄くいいオイルだったがこっち来てから何故か入手出来ない。
クロノ10W-40は置いてあるがエンジンのオイル容量が4.5Lだから、2Lボトルは無駄が多すぎる。

>>376
エンジン回転数ちゃんと合わせてやれば壊れないよ

>>376
Ｈ＆Ｔの練習するために何でレブより上まで回す必要がある？

レブ7500って車種なんだろ？

>>380
テンロクのシビックかなんかじゃね？
ノーマル状態で2000ccでそこまで回るのはS2000位しか知らんが、S2000は8000rpmまで回るからなぁ。

レブリミット＋１０％程度までは、どんな車もマージンがあるから
即死はしないだろうけど、よかあねえやな。

>>381
DC2あたりは9000とか回ったとおもた

>>380
現行のZ33がレブ7500rpmだね。

　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　１１０００までキッチリ回せ・・
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

>>385
レース用のエンジンは別物。

>>381
初期型なら9000まで回るぜ、S2000。
現行は8200くらいじゃなかったかなぁ。
いまのFD2も8500くらいまで回るし、ホンダのエンジンって頑張りすぎｗ

何気にレガシィのNA（DOHC）も高回転型で、こいつのリミットが7500だったと記憶するが…

>>376
そう言う走り方＆サーキット目指すなら、早め交換＆ＤＩＹを覚えるが吉かと
金かからんし、オイルの良し悪しもわかるようになるしねー
だけど、サーキットなんか走った日にゃ、短期交換どころか即交換だっぺ？

>>366 長期ってどのくらい？

>>378　サーキット行くために覚えるなら、
早めのシフトアップで回しすぎないようにする方が先だろ。
そんな調子でFSW行ったら一発でエンジン逝くよ。

>>378
まだ練習段階なので回転がきっちり合うことは稀です。
低速でのH&Tの練習に至っては、エンジン側の回転数の方が高かったりしてエンジンの負担が…

>>379
長くて何も無い直線があるので、ついいい気になって90�q出していました…
これからはそこの地域の人と同じく70�qで走るのでご勘弁を…

>>380
車種はスイスポ２型です。

今日、ABにてオイル交換をしたところ、まだ5000�qしか走ってないのにエレメント交換もしないといけないと言われ、してきました
オイルは高回転用の5w-40にしてきました。フィーリングがかなり滑らかな感じになりました。
もうあんな乱暴な運転はしないです…

いやまぁ別にベタ踏みの高負荷状態でレブにガンガンあててるわけじゃないだろうし
エンジンへの負担はそこまで心配しなくていいと思うんだけどね。
常識の範囲内での変速ならそこまで神経質にならんでいいと思うよ。
もちろんレブを超えるような変速は厳禁だけどさ。
せっかくのスイスポだからしっかりまわさにゃ勿体無い。

>5000�qしか走ってないのにエレメント交換もしないといけないと言われ
売上を伸ばすための口頭戦術じゃない？
ガソリンスタンドの「汚れてますからエンジンオイルは交換した方が良いです」と一緒。

>>390>>392
４速から素早く４→３→２とｼﾌﾄﾀﾞｳﾝした瞬間に7000回転になる以外は4500〜6000回転までしか回してないです。
アクセルONのみでは平均5000〜5500回転で走ってます。
エンジンは高回転型というよりは高回転志向なので、一応負荷には気をつけることにします。
てか頑張って10年もたせないといけないのに、何やってんだ俺orz

>>393
一瞬それは考えたんですけど、試乗車を買ったので俺以外にもどんな酷い扱いをされてるかもわからないし、念のために交換しておきました。
これからはエンジンオイル交換２回に１回のペースで交換しようと思います


皆さん色々とアドバイスをしてくださってありがとうございました。精進します

>>394
オレのユーロＲだと、60km/hで２速に落としても5500rpmくらいだけどな。
練習するのはいいが、ただ空ぶかししてブン回してギアを落とせばいいって思ってない？

それじゃいつまで経ってもうまくならないぞ。

ちょｗｗ試乗車は禁句ｗｗ

マジレスするとサーキットに行ってそういう走りをするのであれば
10年持たそうというのは諦めた方がいい
そもそも、そこまで急なシフトダウンするならシーケンシャル化した方が
トータルでかかる費用は少なくなると思う
4→3→2の高速シフトダウンするよりブレーキングに専念して
4→2の練習をした方がいいと思う
ブン回さないと馬力は出ないけど速さに必要なのはトルク
いかにトルクカーブの頂点付近を維持するかを考えて走った方がいい
ギアを一つ落して加速するより、そのままスロットル開いてた方が
最終的に速い場合が意外と多い
あと公道で練習すんな
しても黙ってろ

以上激しくスレ違い乙

>>395
そうですよね…自分の考えを改めようと思います
これからは車にやさしい練習方で的確な回転合わせの練習と、H&Tの練習をしようと思います。
今思うと急加速急減速を繰り返していた時期の自分が恐ろしい((((;ﾟдﾟ)))

>>396
4→2ってのはさすがにちょっと…
でも考えて走ることって重要ですよね…
でも自分の場合、直線でもﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞの練習をする程、極力ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞの練習＋ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの練習をしたかったので(ry
それと房総行為についてはもうしません。スミマセンでした。


オートバックスにて、口車に乗せられて知らず知らずの内にブラッシングまでされてしまっていたorz
試乗車＋乱暴な運転をしていたとは言え、まだ5000�qなのに…
エレメント交換が異様に高いと思っていたら、通りで…

>394
そういう条件で5000km持つオイルって少ないと思うよ。
オイルの劣化がわからないなら3000kmで交換しておくほうが無難。

とりあえずモービルの0W-40は大丈夫だと思う。
レブ9500の軽ターボで5000km走っても体感上の変化なし。
他に良かった銘柄もあるけど、もう生産してないので省略ｗ

ＤＩＹがいいですよＤＩＹ

>>397
> オートバックスにて、口車に乗せられて知らず知らずの内にブラッシングまでされてしまっていたorz
> 試乗車＋乱暴な運転をしていたとは言え、まだ5000�qなのに…
> エレメント交換が異様に高いと思っていたら、通りで…

運転テクニックの前に、色々と勉強することがありそうだな。
ちなみにエンジン内をブラッシングしてくれるサービスがあるなら、オレも受けてみたいｗ

>>361
んーーーオイル、レスポの5ｗ-40にしてみ
3000キロ〜くらいで交換しとき
大して高くないし、ぶん回すならエレメントは毎回交換しとけ

免許取立てで
自分で判断する力が無くて
漫画の影響をすぐ受ける人で
整備に出す際に作業内容も確認しない人？

>>401は>>391宛

いいな、ブラッシング

>>402
いるいるいるｗｗｗｗｗ
漫画に出てきたセリフをそのまま通ぶって話す奴とかなｗ
で、そーゆー奴って踏むのは直線ばっかりなんだよなｗ
ガツンとブレーキ踏んで立ち上がりがやたら遅いｗｗｗ

自分が勝ったら腕で、相手が勝ったら馬力だの車重だの巧みな言い訳ｗ

ショップには常連面して用もないのにしゃべりに(邪魔しに)行く奴とかｗｗｗ

ここまで素直な奴をいじめんな！！

>>405
免許取立てで車好きなら一度は通る道じゃね？
走り出した頃の自分を思い出すと恥ずかしくて死にそうになるｗ
FFで無意味にサイド引いてケツ流しながらコーナリングとかｗｗ
ケツが出すぎてもパニクってカウンター当てられずスピンとかｗｗｗ

アンダーステアの意味を初めて知った次の瞬間には事故っている
に1000ｼﾞﾝﾊﾞﾌﾞｴﾄﾞﾙ

>>398>>401
これからは自重するので、4000�q〜くらいで交換しようと思っています。忠告どうもです。
モービル１は高いので、ちょっと躊躇してしまいました。なのでAGIPのプロテクションライト5w-40を入れてきました。
次回は>>401さんの言うオイルを検討してみます

>>400
まだメンテナンス部分での知識はあまりありません…まだまだ先は長そうですorz

>>402
免許取ってから１年の若造で、知識がまだまだ浅いので判断の仕方がわからず、漫画の影響ではなく今時珍しい走り屋のいとこの影響を受け、
作業確認はしたものの店内放送でわざわざ呼び出されて相当酷いのかなとパニック状態になっていたところを耳に入っていなかったのか、
エレメント交換だけだと思っていたらいつの間にかブラッシングまでryって感じなんです…すみません

まぁちと言い過ぎた
ていうか２ｃｈだから余り真剣に受け取るな。

で、フラッシングな

>>408
>まだメンテナンス部分での知識はあまりありません

オートメカニックでも読んで勉強しな。
まあ１年も読めば同じ事の繰り返しを掲載してるんだがw
基本的なメンテは身に付くよ。

>>409
フラッシングかｗリアルでもずっとブラッシングって言ってました…恥ずかしいorz

>>410
了解です。是非参考にしてみます。�dｸｽ

>>408
素直なヤツは正しい師に出会えれば良く伸びるからな。
ガンガレよ。

GX100が2950円になってんじゃん！！！

>>412
頑張ります。ありがとうございました。

田舎なんで、通勤で一日100kmぐらい車にのります。
それから出張にも自分の車を使ったり日常の足としても使用するので、
3週間もあれば3000kmは余裕でいっていまいます。
この場合、2〜3週間というスパンでオイル交換すべきでしょうか?

車種にもよるんじゃない？
ある程度排気量大きくて回さずに乗ってるんだったら１万�`くらい大丈夫な気もする。
軽自動車だったら１ヶ月おきとかもっと早くなるかもだけど。

ABに行ったら、いつのまにかオイルが0W-20とかのオイルが主流になってた。
愛用ブランドの10W-40がもう置いてないんだな。ちょっとビックリ。
まあ、YHには置いてあったから買えたけど…

>>417
YH・・・いやっほぅ

ユースホステル

Yahoo!BB

YellowHat

>>421
それは言わない約束だったんだぜ…

うむ。みんなボケたおしてるのに

ほんまや。こいつ全然、おもろないやっちゃのう。

YH..というのは口に出してはいけないお方の名ぢゃ。

>>425
もしかして、ヴォルデモー・・・・いや、なんでもないｗ

>>415
なんてオイルや車に優しい乗りかたなんざましょ。
そういう乗り方なら、軽自動車ターボでも1万キロスパンでもたいして問題ないでしょう。

>>425
山田花子には口内射精してはアカンのか？

>>415
そんな乗り方ならメーカー指定の距離で十分ですよ。
シビアコンディションとは全くかけ離れた使い方だし。

まぁ気になるのなら1万キロ毎、ぐらいかなぁ。
メーカー指定が1.5万キロの場合。

>>428
芸人じゃなくて、女優とかのほうがインパクトがあって、よりパンチの効いた
オモロい、笑えるレスになっていたと思う。残念だ。。。

>>415,>>429
年間2万km超えるのでシビアコンディションです。
交換時期は>>429の通り、5000〜1万km以内を目安に。
フィーリングが悪くなったと思えば即交換。
（自分の場合7000kmで交換してました。）

シビアコンディションって距離じゃなくて乗り方じゃない？

児童交代で、オイル安売りしてたんで3缶買ってきたんだが、
これって未開封でどれくらい大丈夫なんだろう？
オイルは部分合成で、5000kmごとの交換で、
計算上は一年以内に使いきる予定なんだけど…

１０年ぐらい大丈夫

>>422-424
正直すまんかったorz

乗ってるとオイルに良くないって思ってる人が多いみたいだけど、乗らないのも
良くないんだよね。一説によると６０Ｋｍ/日が理想的らしい・・・・
通勤片道１０Ｋｍとかなんか逆にダメだよね。漏れもろコレ。なので３Ｋで
交換。まー５，６Ｋでも多分平気なんだろーけどね。

そんな問題じゃない

というと？

ん、漏れも知りたいｗ

悪路を毎日60kmも走ったらシビアコンディション

通勤路も、渋滞や信号が幾つあるかでも変わってくるし。

>>440
あっはっは、極端やなー。そりを言ったら坂道なんかもだぬｗ

>>434
真面目に答えれ。

不飽和脂肪酸と違うんだから、空けなきゃ数年は持つ。
不飽和脂肪酸である、缶入りの食用油なんかでも1年半〜2年ぐらいの
賞味期限がある。それらを使った油付けの例えばシーチキンなんかでは
2年半ぐらいある。あくまでこれらは賞味期限なので、少しぐらい過ぎたって
死なないだろう。
ましてや、2年3万�`の使用を保証してるVWの例を見れば、10年でも大袈裟ではないかもしれない。
ただし、10年後にそのオイルがその時代のエンジンに、マッチするかどうかは分からない。
技術革新やエコの面でダメになってるかも知れませんしね。

>>444
ちょっと思ったんですが、長期保存してると、成分分離したりしないですかね？
入れる時、振ったりした事ないんだけど、振った方がいいとか？
すいません、ちょっと気になったんで・・・。

分離してても全部入れるんだから問題ないのでしょ？
例えば、砂糖水が水と砂糖に分離することがあるかい？

>>432
シビアコンディションの条件は色々と取説に載ってますよ。

>>446
いや、全部入れないから気になったんでｗ

>>445
では、軽く振ってから入れればよいのでは？
シリコーンとかの消泡剤が入ってるので、激しく振らないかぎり心配ないでしょう。
というか、エンジン内では物凄く掻き回されてるので、関係ないか？ｗ

でもオイルの中には、注意書きとしてよく振ってから入れてくれ
みたいなことを書いてるのがあるよね。
モリブデン入りのやつとか。

そりゃドラえもんとドラミちゃんみたいになったらだめだろうからなｗ

必要以上に堅いオイルを入れたらクリアランスが何とやらって言われたけどクリアランスって何？

隙間のこと。
この場合問題になってるのは高速で動く部品のクリアランスのことだな。

>>451
ワロタｗ　一瞬同じ事考えたｗ

>>453それが堅いオイルを入れる事によりどんな弊害が生じますか？

弊害じゃなく、クリアランスの広い旧車などは固いオイルが推奨される。

>>455
クリアランスの狭い、広いというのは車種によって違いがある。
高回転までぶん回してパワーを搾り出すようなスポーツカーのエンジンと、
省燃費な実用車のエンジンが同じでないっていうのはわかるよな？

一般にスポーツエンジンはクリアランスがわりと広めで、省燃費車は狭い傾向にある（熱膨張とかも関係する）。
あと>>456も言ってたけど旧車もクリアランスが広いし、走行距離が伸びるとクリアランスはだんだん広がってくる。
ピストンクリアランスをイメージするとわかりやすいけど、クリアランスが広いエンジンに硬いオイルを入れる（油膜を厚くする）のは、
エンジンの保護にもなる（クリアランスが広い＝それだけピストンが暴れやすいってことでもある）し密封作用も強まるからメリットは大きい。

でも仮にクリアランスが狭いエンジンに硬すぎるオイルをつっこめば抵抗が増えて吹け上がりとか燃費が悪くなる。
そういうわけだから指定粘度より大幅に硬いオイルを入れるのはお奨めできない…が、どうしてもやりたいって言うなら止めない。

>>436
今ぐらいの気温なら10Ｋｍは充分ＯＫ。
北方の積雪するような時期はＮＧ。
油温が90度ぐらいになればオイルに優しいあなたになれる。

店卸セールとかのクリアランスとオイルはなんの関係もないのに。。。

おれ死んじゃうｗｗ

街乗りでも油温が100℃ちょいになる俺の車はオイルに優しいんだろうか。

>>456>>457

走行15万キロの平成6年式の初期型ＦＤなのですが、クリアランスに関してはどう考えたら良いでしょうか？

>>462
ヘンタイおにぎり糊はどっかいってくれ

>>462
何も考えなくていい

ここにもクリアランスに悩んでる香具師がいるな。

【SG9】フォレスターSTI ver.2【SF5】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1207750368/l50

593 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/09/18(木) 00:28:18 ID:QTXze4B00
エンジンオイルは何を使っていますか？（銘柄と粘度）

今まで純正SLX5W-40を使っていたのですが、今回、奮発してＧｕｌｆ Flat4&6　5W-50を入れてみました。
今まで2速で登っていたΔ10〜15%程度の急坂を登ろうとしたら、エンジン回転が2000rpm以上にあがらなくなり、タコの針がフリーズ。
しかもギアを1速に落として強くアクセルを踏んでもなお加速しないことがあります。
それどころか、平地に近い緩やかな登り坂（制限50）でも、うっかり2000rpm付近で回転が固定するとフリーズするため、そこで各ギア2500rpm超まで引っ張って過激に加速することになり、まともに走れなくなりました。。

仕方がないので大昔買って使ってなかったモーターレブ入れてごまかしました（予想通りではあるがほぼ完治）。
おそらく粘度がSLX 5W-40と同程度に低下した結果かと思いますが。

この車には5W-40 以上の粘度は使えないのでしょうか？
10W-50や15W-60を使っても不思議じゃない車種だと思いますが。
594 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/09/18(木) 00:34:59 ID:QTXze4B00
今、過去ログを見たら、エクセリウムGTTB（むかしOEM品がSTIオイルとして扱われてたような気もする）でトラブルになった人もいますね。
この車のキャラクターで純正SM級やそれより少しだけ硬いオイルしか使えないのはおかしいと思いますが。
最近は工作精度が高いので、クリアランスが十分じゃなくなり、その結果慣らし運転の時にうまくシリンダーやピストンリングを削っておかないと硬いスポーツオイルは使えないのでしょうか？

「慣らし運転の時にうまくシリンダーやピストンリングを削っておかないと硬いスポーツオイルは使えないのでしょうか？」はけだし名言である。

そんな器用な慣らし運転が出来る香具師のことを、すなわち「ネ申」という。

百貨店とかのクリアランスセールと関係ありますか？

>>465
やたら「フリーズ」という言葉を使うが、それって制御不能になったって意味だぜ。
エンジン回転が制御不能になったら、オイル云々というレベルじゃないんじゃね？ｗ

1速で加速しないって、フォレスターはそんなに非力だった？
どこか壊れてるんじゃないかな。

なんだかオイルの粘度が温度にかかわらずいつも同じと思ってるのかねぇ。

>>468

スレ違いだが…
本質的に「フリーズ」ってのは、「凍りついたように固まる」程度の意味。
だから制御とか何とかに関係なく、タコが2000rpm付近でピタッと固まった
こと言うには「フリーズ」でもOK。

ハロウィンで「フリーズ！」と言われたのに止まらないで猟銃で射殺された
ホームスティ日本人の話とか…誰も覚えてないか。

ドアを開けて、即座に射殺した。それがアメリカ。
銃を構えた人間に近づくほど馬鹿な人間はいないし、「フリーズ」の
意味も知らないほどの英語音痴がアメリカに行くとは思えない。少な
くても、２歳児程度の英語は分かったはず。

>>472
あの事件が起きるまでは、誰も「フリーズ」の意味を知らなかった筈だが？

あの事件で旭丘高校は全国的に有名になったなｗ
実は痴呆高率一番手の一つで東大医学部進学者が頻繁に出る名門なのだが。

>>473
おれは『マスク』で知ったｗｗ

>>473
知ってる人は居ただろうけど､一般的ではなかったね。
それまでコンピュータが異常停止するのは、「ハング(ハングアップ)」だった。

当時は､「プリーズ」と聞き間違えたんじゃないか？と言われてたね。
銃を向けた人間にヒョコヒョコ向かっていくのは､平和ボケの阿呆としか
言いようが無いが。日本ならまだしも､合衆国だからな。

じゃ、スレ違いはここら辺で。

>>471
アクセルベタ踏みしても戻しても2000rpmで固まったままとすれば、それはつまり制御不能じゃね？

オイル交換した後って慣らしは必要ですか？
車自体の慣らしはとっくに終わってるので、何も考えずにいきなりブン回してしまったんだけど不安になってきた

>>477タービンの制御関係の不調に一票

エアフロのカプラ、抜けてねーか？

>478
慣らしは遅い回転速度により金属同士の接触面を滑らかに磨耗させること。
オイル交換後は必要ない。
ただ暖気前は金属が収縮していて接触面の距離(クリアランス)が狭く油膜が
不十分なので、ブン回すと滑らかになった接触面が荒れて磨耗が酷くなるかも
しれない。
いきなり壊れることはないだろうけど毎回やると寿命は縮むだろうね。

>>478
もしエンジンが暖まってる状態でオイル交換をしたのなら交換直後はちょっと気をつけたほうが良いかも。

エンジンが暖まってるから各部のクリアランスが狭まってます。
ECUも当然暖機後のエンジン制御をする。
この状態で冷えて非常に粘度の高いオイルが入ってるのだから色々と不都合が出てくる。
いきなりブン回すような運転は控えた方が無難。

まぁブン回そうにもエンジンがすごく重たくなるので上手く上まで回らないw

エンジン暖まってるので暖機運転ちょっとするだけで解決するから大した問題じゃないけどね。

>>481-482
なるほど…次回からは気を付けることにします('A`)
一応、100�qの距離を3500回転以内で走って、そこからかなり安い添加剤を入れてブン回してしまって、
それまでにあったオイル交換直後の滑らかさが無くなってしまったんですけど添加剤のせいなのかな…

>>483
うん

添加剤は場合によっては性能を落とすこともある
何でも入れるのは勧められない

モーターレブ＋力太郎のカクテルは最高だぞ。どんなオイルでも例外なくスムーズでパワフルになる。ただし3000キロしか持たない。

>>484
マジですか('A`)
それだったら添加剤を入れなかった方が良かったのでしょうか…
そもそも添加剤はパワーアップのために入れるものですよね？

>>485
考えておきますｗ

>>486
良いオイルは最初から添加剤入っている。
別性質の添加剤を加えると却って性能が落ちることがある。
添加剤のブレンドも同様。

↑一般論なんか聞いてないんだよ。おまえ頭悪いな。死ねよ。

>>487
そうだったんですか…
ホームセンターで2000円で２本入りのやつを買ったんですけど、ダメダメですね…
オイルはAGIPのプロテクションライト5w-40 3980円を入れてます。
入れた直後から滑らかさが消えたのが実感できました

>>485
3,000キロごとにその添加剤を入れれば、オイル交換不要！

>>489
おまえスイスポのガキだろうｗ
添加剤入れるよりベースいいオイルいれろっての
プロテクションライトは部分合成油だぞｗ

>>491
はぁ？おまえも頭悪いな。死ねよ。
何なら貴様の脂をギンギン絞ってスイスポのエンジンオイルにしてやろうか？
ホモ・サピエンス・サピエンスの脂は最高のエンジンオイルなんだぜ！

↑つまんね。

オイル添加剤総合スレッド【十六本目】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1212233992/l50

にすごくいいこと書いたから、読んでおきな。

>>493
パクるなよ

知識のない小学生が暴れているようだな。
みんなスルーしようや。

>>491
バレましたかｗ
やっぱ5000円くらいのオイルを入れた方がいいんですかね？
それと、部分合成油だと早めに交換した方がいいんですか？
明細見たら、3000�qが交換推奨距離になっていたんですけど…

>>496
君の乗り方だと3000〜4000キロくらいで交換するべし
前にも言ったけど、レスポの5ｗ-40が安くていいよん
変な添加剤入れるとかよりはこっちのほうが安上がり

>>496
交換推奨距離なんてもの自体がいいかげんなもん
性能だけ考えれば交換するなら1kmでも早い方がいい
ただ鉱物油でも10000kmで交換指定になっている車もある
そういう事

最初は添加剤のキャッチコピーに心惹かれるかもしれないけど
その時入れられる一番いいオイルを入れるのが正解
ソースは添加剤スレの痛さ

＞ソースは添加剤スレの痛さ
www

>>473 すれ違いで悪いけど、あんた、西部劇しか見ていない？
あるいは、洋画は見ない？　ドラマも見ない？

ところで、安いオイルをどんどん換える方がいいという意見には
どう考えるのかな。このスレッドの博識な方々は？

>>500

低性能エンジンにはそれでいいんじゃないか？

>>500
車知ったかちゃんは『安いオイルをマメに交換するのがいい』
って良く言うんだよな。

これは良質のオイルを使用頻度に合わせて交換じゃないかと思ってんだけど

値段の事を言えば安いオイルが低品質とは限らないしさ
俺は何故かシェルヒリックスウルトラを１?P千円で仕入れているけどさ

高いな。

>>500
高い高性能オイルをどんどん換えるのが一番ですよ。

ABとかで4リッター缶10000円弱で売っている安いオイルがあるだろ。
そのくらいの値段でもたいがいのメーカーの100%合成油が買える。
それをマメに交換してればそれで良いよ。

だから高いつってんだろ

オイルに4L10000円出すなら他のメンテに金使うわｗ

>俺は何故かシェルヒリックスウルトラを１・千円で仕入れているけどさ

そんな糞
一部のヲタ以外誰も見向きもしません

>>497
分かりました。次回は絶対にレスポのオイルを入れてみます。
ちなみに、低速でもちゃんと技術力が磨けることに気づいたので最近はもう、あんな荒い運転はしなくなりました。

>>498
なるほど、そういうことなんですね('A`)了解しました。
これからは良質のオイルを選ぶ代わりに添加剤無しでいきます。

>>505
内容には同感する

>>500
TVなら吹き替えがメインだろ？　終わったネタを穿り返しておきながらお粗末だな。

SM 5w-30のオイルをミニキャブバンに入れて1ヶ月普通に使ってて
3日ぶりにエンジンかけたら排気ガスが、少し白くて臭いんだけど
燃焼室に少し入ってるのかな？

圧縮抜けてるな。
今回は多走行車用の添加剤で様子見、次回はＷ値の高い10Ｗ-30オイルを使え。

４リットルで１万円なんてオイルはとても買えない。

レスポのオイル高いよ…
E typeでもおｋ？

昨日、JA-SSでオイル交換してみた。
開店記念50%割引券があったからなんだが･･･
店内のアクシスSM 5W-30 4L缶で\3360とあったからこれの半額かと思ってたら、
なぜか店の外では1L\1680。
これの半額で3.5L入ったから\2940だった。

えーと缶持ち帰りでは\3360で、店で入れると手数料がオイルの値段と一緒って
ことなんですね、わかります。orz
･･･しかもフィルターも\1575って高めだなぁ･･･

まあ4L缶の表示は2Lの勘違いっぽいが、そうすると4Lで\6720。
本当にこの値段の価値があるのかなぁ･･･半額だったからいいけど。
ちなみに吹け上がりはスムーズでいまんとこ問題なしだからいいか･･･

>>516
農協職員乙

>>514
オベロンやオメガの値段聞いたら卒倒しそうだな。

正規だとオベとか5500円だからな
それより多少安い餅やニューテックとかでも平気で１回１．５万〜２万て世界
今日交換してきたけどやっぱ高いわなぁ

>>518
オメガは知らんがシグマなら知っているぞ。
フルシンセ4L缶で2,480円だろ？

殆ど気分じゃね？
普通の人は
４Ｌで￥5,000〜￥10,000の
オイル入れてれば十分じゃね？

>>515
ダメ、ナノチタンの5W-40
モービル1より安い

>>522
マジすか('A`)
金無いけど頑張ります…

>>523
4000キロ交換くらいで使うといいんでないかい
そんな金ないのかよ、6000円しないしょ

>>475
トランスミッションがいかれているからエンジンをオーバーホールしないとダメだな

そんな・・・、エンジンオイルの交換をお願いしただけだよ・・・。

こんなシーンあったよね。

>>524
片道7�qの道のり通学で、5000�qで交換しようと思ってます…
レスポのV typeは6900円も(ry

>>526
まず、携帯代を節約してオイル代を溜めろ。
携帯で２ちゃんなんかやっているんじゃない。

>>526
それ定価じゃね？売値5980円くらいだろ

社会人の金銭感覚を押し付けてやるなｗ

油温が120とか行ったりサーキットで冷却系異常でヒートした時なんか
良いオイル入れといてホント良かったと実感するが、街乗りだけの人は純正でおｋ

油温120度なんて真夏の渋滞でいっちゃうような温度。
勿論この程度ならリッター500円程度の安物オイルでも問題ない。

オーバーヒートなんてやっちゃうと140度以上とか逝っちゃうぞ。

>>526
なんでたかが通学でそんなに高級なオイルが必要なの？
つか片道7kmなんてどんな高級オイル入れても一緒、エンジンにはかなり悪い。

そんな短距離車乗らないのが一番良い。
通学用に自転車か原付用意したら？
雨の日だけ車通学すればそんなに問題ないだろ。

7kmか・・・30分かからんな。

片道7キロでレブまできっちりかぁ
アイドリングとかもちゃんとやってんだろうし
いいオイルいれといたほうがいいんじゃね10年のるちゅーてたしｗ

はっきりいって毎日片道７�`はシビアコンディション。
オイルは４ヶ月ごとに変えた方が良いくらいだ。
安物過ぎるのも良くないが、高級オイルは無駄。

>>534
> はっきりいって毎日片道７�`はシビアコンディション。
それだけでシビアコンディションって判断できるのかよw

>>526
山道でかなり高負荷で使うとか、極寒の地を走るとか、
そういうんでなければ交換周期は 5000km or 半年。
オイルは純正。
それで十分だろ。

>>512
　過走系添加剤効くと思う。
　高ければ、ハンマーオイル２００ｃｃぐらい入れて様子みる。

>>527
携帯ヲタなもので携帯だけは勘弁を…昼食代を削る努力をしてみます…

>>528
そうなんですか。じゃあ許容範囲内…かな？でもｷﾋﾞｼｽ('A`)

>>530
でも稀にスポーツ走行的なことをするので、純正じゃちょっと心配なんです

>>531
田舎なので最寄りの駅まで遠い上に１時間に一本しか電車が無くて…しかも廃止寸前との噂も

>>533
もうレブまできっちり回してませんよｗしかもあれはまた別の道です

>>534
じゃあやはり安物オイルを入れておきます
いつも行ってるABはAGIPのプロテクションライトが5980→3980円とかなり安くなってるので、後数年はこのオイルで過ごそうかな…


全レスｽﾏｿ

>>529
おまえが貧乏なだけじゃんw

クルマ関係に幾ら出せるのかって人それぞれだから

>>537
だからそのオイルはどこでも投売りしてる
つまり、そういうことｗｗｗ

>>539
貧乏人は車を所有してはいけないんだよ？　知らなかったのか？
事故起こして金無いって言うのはダニの証なんだが。

>>540
でも、Agipはけして悪くは無いんじゃない？評判聞く限りだと。

アジはカスよりは良かった

>>534＞ はっきりいって毎日片道７�`はシビアコンディション

確かにそうだな

けど渋滞か市街地でも信号はあるにせよ渋滞なくスイスイ行くのとでは違うと思う

それと昼の暑い時か夜の涼しい時かもでも異なる

走り方にもよるな。適度な回転でメリハリ走行なら良いが、妙に踏んだりか低回転走行ばかりは良くない

暖機はキチンとするべきだな

けどハンプ10W30鉱物油でも十分では？
但し2000〜2500ｷﾛで交換すべきかな？

DL-1

このスレで良かったのか分かりませんが質問でふ（＾＾
エンジンオイルを上から抜くためのポンプってありますか？

オイル交換スレがありました
すいません

せっかくスポーツエンジンとかで
良く回るのに投げ売りの部分合成油とか安売りの鉱物油を
入れる奴は理解できん

そもそも金がないというならば
ネットとかでオイル買って自分で交換しろよ
自動後退で3980円の投げ売りオイルだと？

ディーラーでハンプ…。

>>544
俺もそう思う
2〜3�qのちょい乗りがほとんどだけど
ハンプで十分調子いいよ

ただし一度だけ
夏に片道1,000�qを高速道路で一気に走り
二日後にまた同様に戻ったらもうダメだった
オイルがへたるって初めて経験した

でも今でもハンプ使ってる
街乗りとか、たまに回す程度なら十分
オイル交換そのものも好きだしw

>>551
＞ただし一度だけ
＞夏に片道1,000�qを高速道路で一気に走り
＞二日後にまた同様に戻ったらもうダメだった
＞オイルがへたるって初めて経験した

本当はそんなにオイルに厳しい環境じゃ無い筈なんだけれど、551さんの
車は排気量が小さい軽とかなのかな？

>>552
ステップワゴンRF1で2000ccです

そうですかぁ…
じゃあ何でだろ？
確かに同じような状況でも他の季節には何ともなかったんで
どうしてだろうとは思ってた

オイル交換したら劇的にエンジンの調子が良くなったんで
てっきりオイルがへたったんだとばっかり思ってた
ん〜、分からん…

>>553
1000Ｋｍずっと全開でしたか？

>>554
いえ、確か110〜130くらいだったかと

何か別の要因っぼいですか？

>>555
高速走行だとエンジン回転も一定だし、常時前面に風が当たるから冷却にも
問題無い筈だし・・・それ程オイルに厳しい条件じゃないんですよ。寧ろ理想的
な条件なので、問題があるとすれば、1000kmの長丁場だと出先で給油が必要
だったと思うので、もしかしたら燃料の方かも？

これレスじゃないけど最近の車はエコと騒音に関わる空力や
デザインからの要請も大きくなってきて前面開口部が狭くなる傾向なので
風が当たれば勿論冷えますが同時に劇的に冷えるとも言い切れないです
風を当てて冷やすってよりラジエータの容量を確保して
まず周辺空間との差で熱交換して足りなければファンで補完って感じ
既に前面開口部は吹き込みよりファンの吸気口用的な雰囲気
レーシングカーとかとは全く違う設計基準

スポーツ車で無理矢理あちこち開けてる対処療法系は別ですけどね
膨大な熱量に対しての元々の冷却系にマージンが少なかっただけ

なので一般車の熱負荷は走行負荷的にどうかの方が近年車両では重視
市街地走行は走行風は少なくても加減速で負荷分散されます
高速走行は走行風は大きくても所要負荷が高いです

オイルでは油膜強度やせん断に対する性能が低いと
内部的に局所レベルで高温状態が維持されて持久性に影響が出たり
回転が落ちきらない走行パターンでは劣化が進行したりします
また最近開発されたエンジンであるほどそれは顕著で
エンジン側でカバーしてでも低粘度オイルを使っていくような時代
またそれら低粘度オイルは合成油ベースでないとまともな性能が得られない
設計からトータルな考慮がいずれ進めば
ベクトル的にはこの先全鉱物油オイルは純正指定から外れていく方向
まだ先の話になるでしょうけど

それにしても、高速道路のほぼ定速走行で劣化がわかるほど条件が
厳しいとはとうてい思えない。そうであれば日に最低でも万台クラスの
車が走っていれば、故障車がごろごろ止まっているはず。
止まっている車のほとんどはパンクした車か、たちしょんがほとんどで
ＪＡＦを呼ぶほどの深刻な故障はほとんど見ない。
だから今回の不具合は他の原因が考えられる。

http://www.showa-boeki.co.jp/lub/ls.html
シンセティック油 4L×6 10000円で売ってくれるんだけど買い？
シンセティック油って言うのがよくわからないんだけど
軽トラ、ワンボックスに使う予定。
今までは、キャッスル5ｗ-30　7000円で、買ってました。

>>559
シンセティック油=合成油ね。普通は全合成油はフルシンセティック、
部分合成油はセミシンセティックって書いてあるけれど、何も断りが
無ければ全合成油の事だよ。

>>559
車のタイプじゃエンジン何か分からない
見たとこ5W-20指定車用って書いてあるけどREVってホンダ向け商品？
オイルのアリナシ以前に5W-30指定のエンジンなら不適じゃろ

しかしシンセティック油ってすごい表現ｗ
いわゆる部分合成しょ

>>559
樽で買ってたんだよね？

わざわざシンセティックを表に出すのに手を出さない方がいいよ。

指定は、5w-20 0w-20です。
キャッスルが、値段安かったので7000円20Ｌペール缶で買ってました。
残り少なくなってきたので、買いに行ったらシンセティック油 4L×6 10000円
4L缶で、3500〜5000円位するから6缶なら破格だと思いましたが、
部分合成か、100％合成かもわからず、ググると100％じゃないから
合成とシンセティックに分かれて表示させてるんだと書いてるＨＰや
100％合成オイルと書いてるＨＰなどでagipにお問い合わせようと思ったが、
ＨＰのお問い合わせ先がない

基本的には
部分合成なら全合成と言えないから当然「全」とか「フル」とか書けないが
全合成なら「全」なのがウリなりセールスポイントにできるんだから
「全」なり「フル」なりあえて付けて書くのが商売人なら普通じゃろ

シンセティック油という表記はいいとして
シンセティンク油が「どんだけー」なのかってことじゃね

ジュースの果汁何パーセントとか酒のアルコール何パーセントみたいに
オイルもエステル何パーセントとかPAO何パーセントとか書けばいいのにねｗ

ハイドロクラッキング油の扱いが微妙だからそうなるんだろうな。

http://www.showa-boeki.co.jp/lub/news.html
性能もシンセティック油＞化学合成油＞鉱物油なの？
金額は、シンセティック油＞化学合成油＞鉱物油になってる。
プロオイルは、100％化学合成って書いてるからEXAも100％じゃないのかな？
agipのお問い合わせ先わかる方いませんか？

昭和貿易に直接問いあわせれば？

アジップは100%合成油がシンセティック、部分合成油が化学合成油、と表現してます。
一箱10000円は良い値段だなぁ．．．．
10W-30がその値段で買えるのなら漏れも欲しい。

問い合わせは昭和貿易へ直接どうぞ
http://www.showa-boeki.co.jp/

>>566
良く読んでみれ。化学合成系油になってる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　※ココ重要

だから、568の言う通り、シンセティック=全合成油、化学合成系=部分合成油
になるね。しかし4L×6缶で\10000は安いなぁ・・・

やばい、ずれちゃった。スマソ

>>548ロリーターにハンプ10Ｗ30鉱物油入れてるが問題ないよ？

むしろ40や50の硬いオイルを入れたら加速が重くなるからウザい

>>571
レシプロで考えてくれ

>>569
俺のフォント設定だと「系」に矢印当たってズレてない
そういやアジプの表現が特殊って聞いた事があるわ
VHVIベース？が化学合成系表記ってことなのかな

ていうか俺REVがなんとかとか書いたが
よく見たらローエミッションビークルのLEVだな
自分に苦笑した

>>571
おにぎりは別

　圧縮抜け対して、日産純正モリブデン入りのエンジンオイルは、ピストンにいい影響出ますか？

>>572ロリーターで考えた結果ならレシプロでも安心だからロリーターで考えさせてくれ

>>574おにぎりを特別に考えないでくれ。ディーラーは純正鉱物油、しかも指定が10Ｗ30なのに5Ｗ30で何ら問題ないと言っている！
だから10Ｗ30鉱物油のハンプで問題ナッシッング！

現に14万キロ走行のロリーターなのに圧縮がまだ平均７.６もあるぜぇ

>>575
純正オイルに入ってるモリブデンはあくまで低粘度対策やら
FMとして入ってるもんだから圧縮抜け対策にはならんでしょ。
モリブデンがシリンダに膜でも形成するわけでもないだろうし。
オイルで対策するならやっぱ粘度を上げるのがいいんじゃ。

モリブデンでコンプレッションを上げると言えば
http://www.liqui-moly.co.jp/product/hpjet.html
これを思いつくな。使ったことないし効果もわからんけど。

どんなエンジンか知らんが、オッサンの５Ｗ−３０ＳＭはイイかもしれん。
このオイル、多分密封性高いと思う。感覚的にだがね。モリブデンは油膜
切れた時なんかに、最後の最後にコレが面倒見てくれる的なもんだと思う
から、漏れも圧縮対策にゃならんと思うなー。あと、もしそのモリブデン
入りが、５ｗ−３０ＳＬＭスペだったら、多分コレのがイイと思う。
Ｍスペから乗り換えたんだが、信じられん位イイｗ　漏れ的に、久々に
大当たりオイルｗｗｗ　純正なのにねーｗｗ

>>577、578

　ありがとうございます。

　前所有者が、オイル警告灯付くまで交換しなかったエンジンなのでダメージ酷い。
　圧縮抜け対策のＳＴＰのOIL　HEAVY DUTY TREATMENTあたり入れてだめなら、
　買い換えるか。

圧縮抜けってどうやったらわかるの？
感覚的なもの？

クイックリフレッシュ

>>580
オイルキャッチタンク付けてると判るよ。

買い換えた方がいいと思う。

>>576ＲＥにハンプはさすがに…

ロータリーとは書いてないようだぞ
ロリーターとは書いてあるようだが

ｗｗ

スピードマスターってどうなん？
スペシャルステージってやつなんだけど
エステル×PAOベースでメタル系とピストンリングの保護性能がピカイチらしい。
元々コーティング系の添加剤が入ってて添加剤は入れないほうがいいらしい。
かなりロングライフだってうたってるけど。

ずっとワコーズの4CT使ってたんだけど。
4CTより安いし。
試しに今回入れてみたんだけど実際あのオイルはいいの？

４CTってあまり良いオイルじゃないと思う
安いだけの化学合成油

ピカイチと言うよりピカイチのランクの製品群のひとつ。
似たようなオイルはあるし上も居る

>>588
そのピカイチのランクに入る他のオイルメーカーを教えていただけませんか？

じゃあスピードマスターのオイルはいいオイルなんですね！？

最終的に最後まで4CRとスピードマスターで迷いました

>>585
いま気づいたｗ
どっちも変態だがｗ

ロリーター
突っ込んだら負けだと思う

滑ってたらカウンターステア当ててやらんとね

オイルなんかにそんなに差がある？　レースをやるわけでもないのに？

>>589
無限

レースとか関係ない
むしろその指標がオイル屋の広告類に毒されてるｗ

レースやるわけでもないのに
車なんかどれ乗ってもそんなに差は無いと思うかね

>>586
車種はなんなん？ミニサーキットとかで使うん？
そう言うのも書かんとアカンのちゃうか？
リッター2500円前後のオイルだから、ニューテックとかもその範囲になるな。
あれ良いよ。後、公道で使うなら、バリューフォーマネーと入手のよいレースプルーブンをすすめるけど。

>>593
V35スカイラインクーペです

比較的油温が高くなりやすいエンジンですよね。

結構回すし、渋滞にハマります。

だったら、GT-Rの指定オイルであるレースプルーブンで良いんじゃないの？

日本で0wは不要。

低温始動性の為の0Wじゃないんで

>>600
0Wでないと回らないようなエンジンが糞

>>601
はあ？　アホかお前。

>>602
アホはおまいだよ

子供のケンカかｗ

喧嘩ではない
ただの制裁だｗ

0wだと漏れる俺の車も糞だがｗ

俺のは5Wでも怖くて真冬でも15W-50

実は俺もそれぐらい
今は20w50っすｗ

5W30指定だけど発熱量が大きいエンジンでバランスがいいのはやっぱ5W40くらいが妥当かぁ・・

5w-30が妥当だと思うよ

始動一回あたりの走行距離と常用回転数と負荷レベルと総走行距離で勘定
俺のは結構走行距離伸びててターボってのもあるんでSAE高温側ひとつ上げてる

指定は5W-30だがそれだとカム周りからの音が大きいし
高速走ってきてSAで休憩中にアイドリング音を聞くとイヤーンな金属音がする
オイル入れてから1500km走った程度で始動後のマフラーからの水が出なくなる
気がするじゃなくて実際そんなだから番手上げてる
気分だけで変えるならまた別だよ
慣らし中から「良いオイルだから」って感じで高粘度のを入れるとかはｲﾀｲけどね

俺は10w-30が指定で5w-30が使用禁止になってる三菱のターボ車で
あえて禁止されてる5w-30だけを使い続けてきたが23万km問題なし。
使ってたオイルは地元のホムセンで売ってる北米輸入のMobil1。

俺の３Ｓ-ＧＴＥは指定10Ｗ30だかディーラーが5Ｗ30しかないからずっとこれだ。
10万キロ越えたがカムの音も静かだし個人的には満足です。

なにが言いたいかというと３Ｓ-ＧＴＥ最高

３Ｓ−ＧＴＥ　・・・　ガーガーガー・・・

ガチョウがガーガー五月蝿いな。

古い三菱のターボはみんな5W-30が使用禁止なのかな？
5W-30がダメで、指定の10W-30は種類が少ないから、
毎回5W-40にしてしまう。
俺も良いオイルの5W-30挑戦してみようかな。

>>603
お前がバカな奴ってのは分かった。

0W使って2年経ったが、快調以外の変化は無いな。　すばらしいオイルだ。

吹け上がりを考えたら10Ｗ30より5Ｗ30だなぁ

5Ｗ30を長期間使用してたけど、指定が10Ｗ30だから10Ｗ30に変えた

ｶｽﾄﾛｰﾙDCﾀｰﾎﾞ10Ｗ30だったけどなかなか良かった

けど最近ﾊﾝﾌﾟ10Ｗ30にしたら何か不満で違うって感じ

>>600
>低温始動性の為の0Wじゃないんで

これ、ホント？

低フリクションによる燃費追求だろうｊｋ

>>619
>>601

>>620
本当に？0wだろうが5wだろうが上の数字が同じなら、油温上がった時には変わらんよ？
まぁ短距離多くて油温が上がる前に目的地に着いちまうって状況の人にはいいのかも知れんけど…。
それでも0wオイルと5wオイルで実際燃費がどれだけ変わるのか…経験上疑問。

ちなみにR35が0W-40指定なのは「世界中のあらゆる状況でパフォーマンスを発揮したいから」…ってなことを聞いたことがある。
それなら寒いとこでもエンジンかかんないとまずいからね。ってことであくまで低温始動性のためなんだなぁと今まで思ってたけど。

漏れなら、0W-20指定車には0W-30入れる。
燃費考えすぎてエンジン保護が疎かなってそうで怖いし。
まぁ、乗ってるのは10W-30（5W-30もいける）だけどなｗ
前回は0W-30（モービル１ＮＡ）、現在は10W-30（モービル１ＲＭ）、次は5W-30（モービル１ＦＰ）入れようと思ってる。
高温側気にしてれば問題ないかとおもう。

>>618
俺も今入れてるのはDCターボ。
安いし十分満足。

2500cc NA

日本は寒冷地以外じゃ10Wでも充分なのは昔からで
気候的にはむしろ温暖化に進んでることはご存知の通り
じゃなんでどんどんオイルは低温向きにシフトしてるのかってこと

SAE数字の低温側と高温側が開く程ワイドレンジ
低温側基準でオイルのベース側が決まって高温側は細工で決まる
0W指定車はそのままじゃアレなので壊れないようにエンジン側で対策してる
メーカーにはそうやってエンジン側で0Wオイルを許容させてまでも0Wを指定する意味がある

基本的には低温側の番手を指定より下げると粘度より油膜強度減少傾向
高温側は油温が常温範囲なら動粘度は10から20程度になるので
硬いの入れても暖気中みたいに重くはなれど壊れるみたいな問題はさほど出ない
高温側30番以下のオイルだと100度動粘度10を切るんでエンジン側で耐える方向
0W指定が出てる車種ならそれをメーカーが許容保障してる
低温側0Wオイルは高温側粘度はあってもベースが0W用だから
油膜強度薄いんでクリアランスや素材やその他で同様の許容が必要

荒っぽい言い方すると0W-40は0W-20の高温強化版と思っていい
全鉱物油の0Wは現状市販油に見当たらないと思うし
ベースオイルへの要求はより厳しくなるんで低温オイルなほど安物買いは出来ない

ホンダのウルトラLEOって鉱物油だったと思うんだが

トヨタのキャッスル 0W-20も、マツダのゴールデンECO 0W-20も鉱物油。

なんだ、普通にあるやん。

>>625
> 気候的にはむしろ温暖化に進んでることはご存知の通り

いや、地球的に見るとむしろ氷河期に向かいつつある。
温暖化しているから何とか進行を食い止めてはいるが・・・。

>>629
　それ言ったから、他の公共交通機関ある地域は、車所有禁止＆趣味の車禁止。

　家庭車は、トータルＣＯ２少ないＦｉｔのみなっちゃうよ。

>>629
そうなんだ、教えてくれてどうもありがとう
イヤミじゃなくて素直に予想外のところで豆知識入手感

ただ自分がか書いたのはそれとは違う意味で
625> 気候的には
エンジン始動性に絡んでの日本の最低気温だけの話です

よくみたら0W鉱物油が出てたｗ

自分が書き方間違えてたけどそうなんです純正指定油くらいだよね
純正指定油はそのメーカー以外じゃ壊れても文句言えないから
そのメーカーはそのオイルに耐えるようにエンジン設計基準やってるってことで
要は車種問わずの普通の量販は難しいって意味でしたｽﾏｿ

基本的には要求はより厳しいって部分は変化無しです

残念ながら手遅れです。

>>629
ごめん、逆
温暖化が進むから
その後に深刻な氷河期がやってくる

スレチだから詳細は省くけど
「海のベルコンベア　氷河期」
とでもググれば出てくるよ

熱塩循環停止による気候変動は数百年で収まる一時的なものだろｊｋ
ヤンガードライアス終了後は元の気温上昇線に復帰する形で超温暖化したし

>>624カストDCターボ。
＞ 安いし十分満足。

俺もそう思っていたがハンプ20リッターがオクでさらに安いよ…

どうでも良いが、温暖化には商魂の匂いがある。
みんな気をつけれーｗ

>>632
>>純正指定油はそのメーカー以外じゃ壊れても文句言えないから

そんな事無いぞ。
例えば日産車に豊田の純正オイル入れてもしエンジンが壊れちゃったのなら日産が保証してくれる。
勿論保障期間内で日産指定の粘度とグレードと使用方法を守ってたら。

自動車メーカーは使用オイルの粘度と規格を指定してるだけなのでそれが合ってたらどこのオイルを使ってもいい。

もっと暖かくなって欲しい。寒い。

再度見てみたら自分がフルボッコなのに気付いたｗ
また勉強し直してからネタ投下することにしますぅ

一応自分の車は特殊なエンジンじゃないけどオイルは銘柄指定なんす
整備手帳の保障欄の履行事項に指定銘柄でって書いてあった
でも実際は粘度や規格は見ても銘柄は関係なく入れてるけどｗ

アルファとか指定銘柄だな。

なんか自民と霞ヶ関の既得権みたいで。。。

民主と労組、とか

寒くなったなあ、、、、、

粘度、少しだけ落とした方がいいかもな

メーカー指定が5w-30だけどたまにスポーツ走行をするから5w-40のオイル入れてるんだけど、
寒くなったら柔らかい5w-30にするべき？８〜９割くらいは普通の低中回転走行をしてるんだけど

メーカー指定は「たまにスポーツ走行」程度は考慮に入れてる
メーカー指定で大丈夫

サーキットや旧車なら話は別だけど

>>646
そうなんだ、ありがとう

>>646
R34GT-Rの取説には「サーキット走行時は5000kmまたは6ヶ月ごと」という記述があった。
もちろん、オイルはメーカー指定オイル（7.5W-30の鉱物油で、今は絶版の奴）

>>625
「低温側基準でオイルのベース側が決まって高温側は細工で決まる」っての
いろんなとこで目にするけど？？？
５Ｗとか０Ｗって流動点降下剤とかの添加剤の量で変えてるのでは？

俺は高温側がベースだと思ってたんだけど違うの？
なんかワケワカメになってきた。

高温側はポリマーで調整してるだろ。

寒くなれば、粘度は変える？

一年中5ｗ-40

流動点降下剤には「粘度指数向上効果がある」とか
粘度指数向上剤には「低温流動性も高める」とか説明してある。
ノンポリマーうたってても、ＰＡＯにしろエステルにしろ
ＶＩ：２００とかそんな粘度指数のオイルないから。
スラッジになるポリマー入れなくても流動点降下剤いれてワイドレンジにしてるのさ。

トラストが民事再生手続きしてオイルの処分始まるの待ってるんですが、
何か情報ないですか？まだまだ先でしょうか？
BuddyCulbの時はオイルあるの知らなかったけど、いい出物があったもので。
近所の自動後退ではいまだBuddyCulbのP-1とかトラストのF2、定価に近いままです。

わざわざ定期的な需要があって利益率の良い油脂類を切るわけないだろ？
いやパッケ一新とかで在庫処分とかならあるかもしれんけどさ。
民事再生手続きしたけど販売自体は他の商品も含めてほぼ今まで通りだよ？

てか、トラストオイルって簀の子じゃないの？

バルボリン VR1 レーシングオイル２０Ｗー５０

>>658
それトステムで1QT550円で売ってたけど。

オイルの投売りとかあるのは小売販売店が閉店とか移転するときとかだよ
製造元がパンクしても何もないよ

0w-30で100合成油ってある？

普通にたくさんございますよ
よりどりみどり

FORTECってどうなん？使ってる人いる？
ttp://members.jcom.home.ne.jp/fortec/u_data5.htm

>>663
ﾌｫﾙﾃｸはスピード競技に注力してたなぁ
市場が壊滅的に縮小中だから大変そうだ

>>653 １年中同じでもいいのか。

>>665
いいんでね？NAだし

知識がないので教えて欲しいんだけど、例えば5W-40の40って数字は熱に対しての強さだよね
じゃあ高ければ高いほどいいんじゃないの？
0W-30とかだと個人的に恐ろしくて高回転まで回せないイメージがあるんだけど…

>>667
5W-30と5W-40のオイルでどっちの平均価格が高いか調べてみそ。
ついでに言うと20W-50の値段も。

自分が必要ない高性能に金を出すのは無駄だとおもわんかね？

金じゃないよな
安心が買えるならその人にとっては無駄じゃない可能性もある
他人の財布を心配することも無いｗ

必要なのはそれぞれが使う使いたい領域がどうかってこと
必要ない高性能ってのはどういう走り方してるのか次第じゃね
なにせ車種すら書いてないんだから

でもまぁ高い程いいんじゃないのっていうのもねぇ
どこか優遇すればどこか犠牲になる
回す言っても信号ダッシュや数キロ峠くらいなら一般走行範疇
高回転って言うより負荷量と継続時間だね

>>667
全然違う。
粘度の右側の数字は高温時のオイルの固さを表してる。

硬いオイル≠熱に強い、エンジン保護性能が高い、だからな。

0W-30を使って高回転まで回せるように作られたエンジンなら全く問題ない。
その様なエンジンに20W-60とかの硬いオイルを入れちゃって高回転まで回すと問題が出てくるかもしれない。

メーカー指定の粘度を守りつつ高級で高い保護性能を謳ってるオイルを入れるのが良い。

少しだけど6000回転ちょいまで回す場合、メーカー指定の5w-30でも大丈夫なのかな…？
少なくとも、冬はメーカー指定で大丈夫ですよね？

低温時の硬さ○Ｗ-○○高温時の硬さ　
低温時の温度○Ｗ-○○高温時の温度
どっちなの？
高い化学合成の0Ｗ-20、安い鉱物油の0Ｗ-20も同じ粘度？　

>>672
左側Wの数字は小さいほど低い温度でもオイルが硬くなりにくい、って事。
右側の数字は高温時のオイルの硬さ、数字が大きいほど硬い。

値段が高くても安くても、化学合成だろうと鉱物油だろうと植物油だろうと数字が同じなら粘度は一緒。
まぁ正確にはビミョ〜に粘度が違うかもしれないけどね。いくらか幅があるから。

>>663
私はフォルテックユーザーですが、ターボ用のエンジンオイルは結構いいフィーリングですがNA用はちょいと重い感じがします。
ミッションオイルはタレるのが少々早いです。

>>671
何でそれで大丈夫じゃないと考えるのか理解できない。
大丈夫だからメーカーはそのオイルを指定してるんだしそこまでエンジン回るように作ってるんだし．．．．

もしかしてレッドゾーンが5000回転から、とかの車の話？

んでもし大丈夫じゃないとするとどんなオイル入れるの？
指定よりも硬いオイル入れると大丈夫ってのがそもそも間違いなんだけどね．．．．

>>671
サーキットや峠で目を三角にして走るような事をしないのであれば
メーカー指定の粘度のオイルをマメに交換していてば
よほどのことがなければ壊れないんじゃない？

>>672
低温時の温度とか高温時の温度って何ｗ

とりあえずあちこち書いてある所あるけど覚えてる所を適当に置く
http://www.bp-oil.co.jp/oil/dic01.html
ここにある規格表の幅内一致で見る
当然オイルそれぞれで違うんで性状表見ないと実際の粘度はわからない
0W-20にしても5Wに近いのとか30に近いのとかあるし

んで粘度が同じなら同じ性能ってな訳は無いが
確かに粘度の低下で潤滑性が失われて油膜強度が落ちるって意味では
まず粘度からって考えるのは必ずしも間違いではないかな
こういうのは低粘度オイルの効用と副作用みたいな感じで探すとわかるかも
ただ粘度だけじゃない実際の性能の違いは分子レベルで色々出てくる
ここらへんはさすがに面倒で書いてらんないｗ

>>673
右の数字が大きいほうが高温時にオイルが固いってことだけど
低温時の場合はわかるけど、高温時で軟らかいとか固いとかってエンジンにどう影響するんだろ？
高回転を多用したりした場合、オイルが固いと抵抗になったりしないのかな？
そうなると数字は小さいほうがいいような気もするし…
解らんことばかりだorz

>>678
大きめの本屋行ってその手の専門書を買いなさい。

◯Wの方はマイナス◯度まで「エンジンスタート保証」って意味でいいんでないの？

シベリアでメーカー指定だから10w-30を冬場に入れる奴はいないだろ？

ここはシベリアじゃないよ

0wはマイナス40度くらいでも固まらない＝エンジン始動可能。
逆に言えばそこまで冷える状況じゃないと0wなんざ意味がない。
日本で0wなんていらないっていうのはそういうことだわな。

ついでに、後ろの数字は100℃の時の粘度（≒油膜の強度）を示す数字であって、高温に強いか否かの数字じゃない。
心配してるのは油温が120℃とか130℃とかになったときのことだと思うけど、30でもそこそこ油膜が残るオイルもあれば
50でも120℃超えるとダメダメ…ってこともありうる。

この辺は銘柄によって大きく違ってくるが、おしなべて高額オイルはそういう状況でも強い、という傾向にはある（そもそも油温が上がりにくいオイルもある）。

>>682
始動性が良いならば0Wの意味はあるが？

>>684
始動一発目（＆油温が上がるまでの間）の短い間だけね。
ちなみに10wであってもマイナス25度くらいまではエンジンかかるよ？

>>685
人間が持たなそうだ…。

10W-と0W-を比べると0W-の方が常温での粘度が軟らかい傾向がある。
なので日本で0W-なオイルの意味が無い、って事は無い。

また0W-30と10W-30を比べたら100度以上の粘度は0W-30の方が硬い傾向がある。

ぶっちゃけ10W-よりも5W-の方が高性能、0W-はもっと高性能、って大雑把に考えてそんなに間違いではない。
W側の数字が低いほど温度変化での粘度変化の幅が小さい、って感じで。

0Wは始動性っていうより燃費だろう。

燃費は関係ないかなぁ。
だって一度エンジンかかったら、オイルが常温でいる時間なんてどれだけあるの？って感じだし。

あと0w-30の方が10w-30に比べて粘度が硬いっていうのは初耳。
硬いオイルってそれこそ走行時に抵抗にもなるから、省燃費とは逆の結果になりそうだけど…。
0w-30って省燃費売りにしてるの多いよね？

５Ｗ３０と１０Ｗ３０はどう違うと考えたらいいですか？

>>689
油温計みたらわかると思うけどオイルはそんなに温度上昇早くないからね。
短距離なら上がりきる前に止まる事なんてざら。なので短距離走行が多い場合は
燃費面でも十分メリットになる。個人的にはオイル回りの早さも意味として大きいと思うけど。。

んで>>687が0w-30の方が10w-30より硬いって言ってるのはそれぞれの100℃の動粘度が
同じという前提での話ね。当然０Wの方が１０Wより粘度指数が高いわけだから
動粘度が同じであれば100℃を境に10Wの方が０Wより粘度が下がるという事。

あと油温はほとんどの場合100℃以下だから、100℃までの粘度が低い
０Wの方が省燃費と言うのは問題はないだろう。

VIと実用粘度比較は難しいよね
確かに高い程温度上昇に伴う粘度変化の割合は少ないけど
実際の過高温領域になるとそのグラフの変化は
オイルの実性能によって曲線のタレや振れ幅が大きく異なってくる
高負荷で110度やそれ以上くらいになってくると
ガックンと落ちたり2度目以降は同じ曲線は無いみたいなオイルも少なく無いｗ
ここらへんベースオイルの実力が出てくる

>>687
俺もどこかでワイドレンジの方が硬め（？）ってのは読んだことがある。
寿命は短めらしいけど。

>>675-676
レブリミットは7500回転です。峠は攻めはしないけどちょっと流しめに走る程度で、峠は往復10�q程度、
週に一回走るくらい、普段は3500回転くらいまでしか回さないです

>>694
だったら硬度云々の前に、こまめに交換しろ。
月に４回しか走らないのであればオイルが落ちきった状態からエンジンをかけることになるからな。

>>695
ダウト。

つーか694みたいな神経質は車を所有すべきではない。

ついでに２ちゃんで発言するべきでもない

純正指定オイルが、0W-20です。
油温計を取り付けましたが、意外に低いので高温側は20で大丈夫でしょうか？
峠の上りを走ると油温が90℃を少し越えます。

油温が90行かない車なんて無いだろ
てかそんなヌルい乗り方なら純正で充分

100度での粘度って、ガスとかであぶって100度にして比較しても意味ないかなー？
クルマに入れてみてもワカンねな漏れが気にしても仕方ないかｗ
正直、純正油が根を上げたっつーコト多分ないｗ
こう言う漏れは、もち純正指定油使いなワケだが、長い目で見た車の寿命は気になる
んで、ちょっと気になる。
試した人いないかな？

お前が試せ

一昔前の車と違って最近の車は特殊な使用法でも無い限り
指定粘度から変えない方がいい結果になる事が多い
エンジンが設計時点で攻めた加工や素材選択をしてるし
制御で調整とかも掛かってかなり似たような所に引き込まれて
結局肝心な所は変化ないままデメリットだけ残ったりする
許容範囲が狭いって意味じゃなくて
むしろ手抜き維持に対する許容度は上がってるｗ
壊れたから乗り換えるって人は減ったね

しかしメーカーが追求するのは性能や耐久性だけじゃなくコストも同等だし
より多くのユーザが使用するであろう環境を常用として狙うから
ここらへんに個々のマッチングを攻める余地があるんだよね
単に粘度高いのを選んだり全合成って書いてあるのを選んだりするだけじゃ
最近の車に対する選択の変化って意味では薄かったりするし
高性能を謳っているオイルにしてもどこを狙った高性能なのかは
色々あるけどぱっと見だけじゃまず分からない

毒にも薬にもな（ｒｙ

SMってあまりいい文字列じゃないよ。他の下品なことを思い出す。

それがたまらんのじゃ

SM の力　いや純正の力　
汝ら　魑魅魍魎の妖怪に惑わされるでない
よいか　信じるのじゃ　
疑うは悪魔に　魂を売り渡すと　知れい!!
純正の力　信ずれば　救われようぞぉぉぉぉぉおおおおお!!!!

抜いてないのに2リッター以上入った
こんな扱い方なのに問題なく20万キロ走る3Sはすごいな

漏れてるか消費量増えてるだけじゃね

ていうか　こんな扱い方なのに　ってﾄﾞｴｰｽじゃな

>>707
昔、3S積んだGTスープラが、明らかにオイルを燃やした青白い排ガスを
吐きながら走ってたのを思い出すw

>>706
何か無茶苦茶懐かしいんだがｗ

正直言ってオイルが全商品揃ってAPIのエコ新規格追っ掛ける必要無し
負荷性能重視商品に限ればAPI取らなくてもACEA A3で充分な表示

>>706久しぶり〜
精神病棟から抜け出して来たのか？

モービルのＦＰとＲＭって１００％化学合成じゃないって本当？

>>713
RP以外は同じ意味でグレーだが
まずは>>9

今Mobil1はあえて全科学合成と書いていない
但し他のメーカーでも同様の内容で
フルシンセティックと表記しているメーカーは普通にある
あのメーカーのあの色の缶以外とか
あのメーカーのこっちのシリーズとか

まぁそれにこだわるなら配分された化学合成なり全化学合成なり
化学合成の成分と言えばこれひとつ　って訳じゃないから
それが何かって部分にもこだわるべきだが

定義による

〉〉714
別にフルシンセじゃなくても問題ないから気にならないんだけどね。
ＲＦやＮＡもフルシンセじゃないのは意外だった。
ＲＰがフラッグシップって事なのかね

ラリーフォーミュラーの値段が特出してるのはなぜだろう。

>>717
国内じゃフラッグシップモデルとして位置づけてるからじゃない？
まぁ販売戦略というかなんというか、どこのメーカーでも
そういうプレミアを持たせたヤツがあるようなのと同じで。

Mobil1の日本サイトの商品紹介の説明文は
他のラインナップは全て同じ書き出しで始まってるけど
RPだけ違う内容で文章が始まってる

でもこれってある意味正直ってことなんじゃないの
件で敏感になってるんだろうしその為アメリカではこれも
全合成と言っていいということになっている筈なのにね
全科学合成って書いてあるのに超安いとかいうのは大抵これに近い話だけど
配分や内容もあるしそういうのと違って極端な使用法以外素直に勧められる
他のどこかの全合成表記銘柄で酷いのだと
VHVIメインにPAOちょっとなんてベースだったりするんだからｗ

まぁ俺は他のにハマってるんで使ってないが

>>708
エンジンかけたときに青雲ｗ出すとこ見れば下がってるっぽい
俺が乗るんじゃなくて親が乗るから滅多に手入れしてやれないんだよね

>>709
俺のは3Sは3Sでも3S-FEだｗ

ｓｍって意外といいですね。添加剤がらみで敬遠してたのがバカみたいだた。

今さらだけど・・・687さんが言ってるのはこのことだと思う。
ttp://www.geocities.jp/bequemereise/viscosity2.html

科学合成って化学合成とはまた違うグレードなのか？

違うと思うよ

2chで誤字脱字指摘するﾔｼいるんだな

背信乙

モービル1が全合成油かVHVIの入った合成油なのかを調べたいのならMSDSを見れば良い。
ダイハツのWEBページで見れる（モービル1がダイハツ純正として採用されてるらか）。
http://daihatsu-msds.bamboograss.com/

ただしいつの時点でのデータかは不明。
モービル1自体がいつの間にかACEAのA5取ってたりするからひょっとしたら中身が変わってる、かもしれない。
まぁたぶん規格取っただけで中身一緒だと思うけど．．．．

>>725
２chだから何でも許されると勘違いしているヤシがいるんだな

素人乙

>>727
素人ｗ
そりゃそうだオイルメーカーでも鯖管でも無い

関係者乙

土曜に揚げ足相手なんてつまんね日

ていうかよくみたら

ﾔｼを全角ってｗ

>>726
これ見るとと最初の投下がｶﾞﾁかぁ
気のせいかもしれんけどSLからSMになった時？だったかに
買置きだか並行探しだかの話みたいなのあったような希ガス

>>728
もはや曜日もわからんニートは連投しないでくれ、目障りだ。

社会人なら金曜退社したら既に土曜モードだろ

残業乙

>>730
10W-30(RM)と5W-30(FP)以外の基油は100%合成油。
ただし添加剤の一部に鉱物油が使われている可能性はある。
例えば添加剤の溶剤として、とか。

まぁこんなので100%化学合成油と言えない、とか言い出したら世の中から100%合成油が無くなっちゃうw

買置き云々の話は「SM規格は環境対応の為、って事はエンジン保護性能が落ちてる。」って話だった。
どこまで神経質なんだ、とw

よそでやれ

>>722のＨＰみたけど、いいですねここ。
しかし、オイル粘度の温度依存ってこんなに直線的だったとはｗ
これならベタでワイドレンジマルチグレード最強ってことにｗ
ワイドレンジだと、温度ちょっと上がると１番手くらい簡単に落ちるとか
すぐタレルとかは、過去の話なんだろーか？
これなら０ｗ−４０とかいれたくなるなー。
いや、まてよ、よーく見ると一桁度だと、５ｗ−２０が一番やわらかいか・・
５ｗ−３０で傾斜率考えると・・・なんだコレでいいんじゃんｗ
純正指定最強ってことがﾜｶﾀｗ

>>735
　いや直線になるように対数で縦軸とってるんだよ…

>>736
えーとっ、縦軸は等間隔じゃないワケだから・・んー、ワカランｗ
だけど、どうなんだろう？１種類が直線的になるようにしたとして、他も
こんなにキレイに直線になるものなのか？ｗ
どっかサバ読んでんじゃなかろか・・・っと疑ってみるｗ

ワイドレンジのオイルって、添加剤テンコ盛りなイメージあるんだが。だから寿命短いっていう…。
まぁワイドレンジなオイル全部が全部そうってワケじゃないと思うけど、上の数字だけは注意してあとは好きな銘柄から、
っていうのがいいんじゃないかなぁ。

ちなみにおれの使ってるところにはラインナップに0wがない。一度中の人に「なんで？」って聞いたら、
「どう作っても耐久性は犠牲になりますねー。そこまでしても性能上のメリットがあんまり…。
省燃費とか寒冷地使用考えても5wで十分、バランス考えれば10wがベストなんで、ウチの主力モデルはみんな10wっス」
だって。

てか、あなた達みたいに神経質にオイルを考える人って、何を求めてるんだろ。
自己満かな？
普段普通に乗ってるだけ、エンジンを長持ちさせたい、
なら純正系もしくは1ランク上程度の5w30か10w30を定期的に交換で十分だよ。
化学合成なんてカネの無駄遣い。
2500NA乗り、20万キロ絶好調な俺です。

バイク乗りの感覚で言えば、距離は目安であとはフィーリング第一。
モチュールは高いがフィーリングが良くなかった。ギア抜け多いわメカニカル音多いわ。
ただし、目安としている3000KMまで変化無し。(要はバイクと相性悪かった)
WAKOSはフィーリングはいい。モチュールと反対。ただしおいしいところが1000KMくらいまで。
オイル交換は財布と相談しながらどこまで我慢できるかで決めている。
大体2000KMで我慢できなくなる。

車でも同じでフィーリング第一にしている。遊び車には水温、油圧、油温ついているが、1年
5000KMくらいでフィーリングに変化ないから年一回交換。
(つーか車はバイクほどセンシティブではない)
これで10年、ジムカとドリフトメインだが問題ないどころかエンジン開けたときに磨耗すらない。
オイルはいろいろ試したが、フィーリング合う･合わないで決めている。

結局は数字とかお題目はどうでも良くてフィーリング変化を感じ取ることが重要なんじゃないの?

先に書いておくが特定の誰かを否定する意味の内容じゃないんだ
言うまでも無い事だけど断言向けにあえて書く
オイルは指定の物も存在するし
誰かが本気かどうかは置いといて良いと薦める物もあったりするけど
全ての人が車が同じ物を欲しがっている訳でも要求している訳でもない

距離乗る人乗らない人や車両走行距離が多い人少ない人
走行距離に対する始動回数や常用回転数や高回転低回転の使用量
排気量の大小や加給器の有無や
ツインカムだったりディーゼルだったりハイブリッドだったり
新車を数年数万キロで買い換える人もいれば
惚れぬいた古い車をオーバーホール覚悟で長く使う人もいる
オイルに対しては値段を抑えたい人や磨耗を抑えたい人や
潤滑性を求める人や感覚を求める人や
またそれら合理的理由だけに留まらず
あえて色んなオイルをグルメするのもまた一興と言う人さえ居る
弊害や不利な点があってもね

個人的にはそういう選択岐がある限り
車が単なる移動搬送用具に成り下がってない証だなと思って安心なんだが
ある意味道具として使われる車も一概に否定はできない
長距離走行に省燃費低負担耐久性を求めるそれもまたニーズの一端

財布にはそれなりだがすき焼きがとにかく旨い店があるんだよ
という話をしてるところに牛丼で充分だろって言うのおかしいよね
どこのラーメンが旨いみたいな話をしてるところに
どこそこのパスタの方が美味しいよとか言っても意味無いし
そういう話だ長文申し訳ないｗ

車には良いオイル食わせてばっかりなのに
自分はジャンクフードばかりでろくに運動もせず
不健康生活一直線だったら笑ってやるわ。

少しは自分を労れと思う。

オイルに神経質でもラジエータ液とかブレーキフルードは廃車までそのままってヤシも多いしなｗ

>>743
ケミカル類で純正使ってるのはエアコンガスくらいだな
ステアフルードも社外で良いのあるし

>>744
俺はMT乗りだが、ミッションオイルだけはホンダ純正を入れている。
堅さが独特なんだよな。
市販のを入れるとギアの入りが渋くなる。

ご来店の皆様へのお知らせです

低価格エンジンオイル
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213277354/

というスレがあるんだから両者で有効活用するなら
限定まではせずともこっちは値段じゃない方向重視の進行が吉

>>743
それらの液って大体何�qくらいで交換するものなの？

>>747
距離は知らんが、普通に使っていた場合、車検ごとには換えた方が良いだろうな。
http://www.carsensor.net/E_seibi/page08.html

クーラントはメーカー純正でかなり長寿命のが出てきてるが
ブレーキフルードは車検毎に変えないと・・・
まともな店ならブレーキフルードは車検時にほぼ間違いなく交換を勧めてくる。

最近の長寿命を謳っている物って
エコの為に無理してって感じがして
本当に性能は？と勘ぐってしまう俺は
捻くれ者かも・・・

モービルＮＡって５Ｗ３０指定の車に使って問題ないかね？ＲＰとどちらにしようか迷っている…

オイラもオイルはフィーリングでいいんジャマイカって結論に達した。
汚れるオイルと汚れないオイル、どっちが良いのかってのも、これで終止符が打てた気がするしー。
各メーカのハシゴももうしないでいいかな。

ミッションだけはンダの人　　サスガですねーｗ

クラッチフルードもお忘れなくー

>>753
車検時とかで十分だろ

オイルって混ぜても問題ない？
　
他のメーカーとの混合や、同じブランドでも粘度が違ったり鉱物油と合成油で何か問題でたりしない？

>>755
問題ないと断言できないけど、交換の時ちょっと足りないなんてことはあり
1Ｌぐらいは混ぜることはよくやっている。それで不具合が出たことはないな。

>>748
なるほど、ありがとうございました

ドレンから抜いても全量は抜けない。
フィルター、エレメントと言われてるモノを交換するかしないかで、200〜400cc
ぐらいは違うし、オイルラインにはそれと同等か以上のオイルが残ってるし。
心配はないと思うけど。

下抜きして、オイルエレメントはずして、抜けきったら
上から100ccくらい流し込むと下から汚いオイル出てくる。
きれいなオイルにならなければもう一回100cc
きれいな色に変わったら、ボルト締めてエレメントつけてるんだけど
これなら、ほぼすべて交換できてる？

>>759
残念ながら、ほぼすべて、とまではいかないです
理由は758を

>>759
それだとオイル注入口からドレンまでの最短経路しか綺麗にならない。
その他の場所に大量に古いオイルは残ってる。

完全に綺麗にするにはエンジンバラして清掃するしかない。
ある程度妥協できるのなら新油を規定量入れて完全暖機するまでエンジン回す→オイル抜いて再度新油を注入。
を何度か繰り返すしかない。

フラッシングは内部を痛めると聞いたし、
>>761のようなつもりでキレイにしたいから、
純正を１ヶ月程度走行1000km未満程度で交換しました。
全然汚れていませんでしたよ？
と業者に言われました
たまにとはいえ、やはり至言の無駄遣いでしょうかねえ

>>762
純正の1番安い糞オイル入れたでしょ?
純正低グレードオイルはコスト重視のため粗悪で洗浄能力も低いのです。

やはり洗浄能力の高い高級オイルを短いスパンで交換し続けるのが良いでしょう。

どんだけ油売りたいんだよ

>>722は頭の悪い工学者の妄想

東大じゃないなｗ

取り合えず年に一回くらいはフラッシングでもしておけば？

ケロシンぶち込めば綺麗になるが、エンジン壊れるかも知れん。
ほぼ全量のオイルを替えないと、気が済まないような人はマメに
交換してるだろうから、フラッシングも必要ないと思うな。

>>749マジ？

年間走行約２万ペースで、この春に車検通したけどブレーキオイルは交換しなかった

その前の２年前の車検では交換したけど

>>768
ディーラーで車検だったら大概交換される。

>>768
>>748

ケロシンなんか入れるんだったら、軽油にすれば？

ブレーキフルードも熱入るとこだし吸湿で沸点落ちてくるとかもあるし
何せ放っとくとペダルがブカブカにならないかな
ブレーキ利かなかったらあぼんなのでエンジンオイルより重要

ちなみに俺の車は2年交換指定になってるがDOT4で1年替え
軽い車なので保険ってより感覚用で早めにしてるが
ブレーキ踏んだ時ゴム感が少なくカチっとするんでムダに強く踏まなくなるな

新車から8年で、エレメント交換２回の交換しか記憶がありません。
年1万キロ位で、今、78000くらいです。
オイル交換は、
1年目　1回エレメント交換
2年目　1回
3年目　1回エレメント交換
4年目　なし
5年目　1回
6年目　なし
7年目　なし
8年目　空になったので、応急で、バイク用と発電機用をぶち込む
オートバックス等で、交換の値段考えたらオイル代2000円+入会金1000円+エレメント1000円
4000円かかるので、ヤフオクで、20Ｌ5000円のキャッスルＳＭ5W-30購入。
フラッシングは、駄目みたいな書き込みがあったので、
初めて、ドレンボルトはずしたらヘドロみたいなのが出てきました。
新油入れて100Ｋｍ走行で,オイル+エレメント交換、この時も真っ黒なのが出ましたので、
上からオイル入れたら汚いのが、出てきました。
また、100Ｋｍ走行して、オイル交換+エレメント交換、この時もかなり黒いのが出ました。

モービル１とEDGE、同じ価格ならどちらを選びますか？
今のところモービル１を考えていますが。

こんな状態だから、ついでにKUREフュエルシステム・ガストリートメントを入れてみたら
マフラーから黒いスス？見たいなのが出てくるんだけど
エンジンにオイルが入って燃えてるの？
昔、オイルの計り方わからなくて軽に４L全量入れたらエンジンが、ポコポコいいながら走って
白い煙幕出しながら走ったから違うよね？
KUREフュエルシステム・ガストリートメントのおかげで、スラッジが出てるの？

>>775
取りあえず落ち着けw

1000�`走ってみて様子を見てみようw

>>775
スラッジが落ちて、排気として出ているのでは？
相当にプラグ・シリンダー内が汚れていたんだろう・・
落ちたスラッジはオイルに取り込まれるから、
今あるガソリン使い切ったらオイル交換もした方が良いかもね

ッキャするは、一説によると、異常なくらい正掃分散性が高いらすいーから
短期交換でフラッシングがわりにしたら？

て、オイル交換したばかりだったのか

9/15　オイル交換　キャスル　5W-30
100K走行
9/25　オイル+エレメント交換 キャスル　5W-30
100K走行 (ススみたいなのが出てるのがわかった）
10/3　オイル+エレメント交換 agipシンセティック　5W-20
ヤフオクで、4L６缶6000円だったので、これにしてみた。

>>780
「>>773」←ここまで酷使したのに何でいまさら神経質になってる？

俺の場合、半年もオイル交換しないと気が狂いそうになるが...

>>782
オマエが病気なだけで、車は何とも思ってないよ。

オイル交換しないと気が狂いそうって正直、度が過ぎると思う…

それは、すでに気が狂っています

>>778
キャッスルなんて安物オイルの洗浄能力が高い訳ないでしょ^_^;

>>786
安物だと洗浄能力が高くない理由を教えてくれる？ｗ

>787
メーカーは慈善事業してるわけではないので、
オイルの中味は値段相応の作りです。

マジでいってんの？そもそも洗浄能力が高いから単純にいいオイルでもないし、
別に洗浄能力自体は別にコストに跳ね返らないよ？
そんなに洗浄力を求めるならディーゼル兼用のオイルが最高じゃねぇかｗ

エンジンオイルには清浄剤と分散剤が入れられてます。
清浄剤は金属系が多いです。炭酸カルシウムや水酸化カルシウム
なんかがカルボン酸（ｒｙ　分散剤はポリマーとか（ｒｙ
あと、洗浄ではなく、清浄分散と言うことばをみんなつかってるようです。
安もの基油に、FM剤や清浄分散剤を一杯入れてるってことは考えられます。

おっしゃるとおり、ディーゼル用は清浄分散が良いので、フラッシング替わりにディーゼル用で、
低回転で数十�`から200�`ぐらい走って、抜くってことはよくやってました。
ただし、高回転まで回さないようにして。ちなみに、ディーゼルにガソリンエンジン用はあまり良くないです。
が昔は共用ができるモノが多かったです。
オススメできませんが、ディーゼル用に5%程度、灯油を入れて30分ぐらいアイドリングするってのも、良くやってましたｗ
これはやらないで下さいね。

そうだね。ディーゼル兼用は最高だよ。

某直噴ガソリンエンジンで、それ用オイル以外だと
デロデロになっちゃうこともあるみたいな話もあったような

まぁ清浄しても分散しないとオイル内に包容できなくてどこかにたまっちゃう
ドレンで一緒に出してデトックスできないとね
あと分散は散らすのもあるけどオイルで抱え込む為にやることがある
この部分で言えばいわゆる基が良いオイルじゃないとってのは確か

結局、週末から何を揉めてたんだっけ？どうでも良いことだったりしてｗ
大人になると、変なメンツやプライドってヤツが邪魔して、自分でも分かってるのに
正しい方向に進めなくなる時ってあるよね。。。オレもそうだ。

>某直噴ガソリンエンジン

それって三菱のアレのこと？

>>778
> ッキャするは、一説によると、異常なくらい正掃分散性が高いらすいーから

誰か日本語に翻訳してくれ

>>790
それなりに良いオイルにリングイーズぶち込んで
回しまくって3000ｋｍで交換すると言う方法は？

やったこと無いから分かりません。

>>770見たけどブレーキオイルは別にして過剰な感じがしたな

ＡＴＦ パワステオイル 燃料フィルターは特に過剰と思った

最近はVHVIなんかも化学合成と呼ばれるようになってしまったので、
どのオイルを選んでよいらや、わけがわからなくなってしまいました。

事情通の方、本来の分類（望ましいやり方）でお勧めのオイルを教えて
くださいませんか？例えば．．．

カテゴリーＡ（化学合成＝PAO/エステル)
カテゴリーＢ(PAO/エステル＋VHVI/XHVI)
カテゴリーＣ(PAO/エステル＋ 鉱物油)
カテゴリーＤ(鉱物油)

みたいな感じで。個人的には安心感も含めて、お金を出すなら上記Ｂ以上
のグレードのオイルを使いたいと思っています。

詳しい方々、よろしくお願いします。

>>799
指定されてるグレード、粘度を守れば100%鉱物油でまったく問題ないしコストを考えるとそれを一番オススメするんだけど。
でもそれが精神的に嫌、って話なんだろうなぁ。

まぁお前さんみたいな人はメーカー指定粘度、グレードの100%合成油の中から好きなの選べば良い。
ぶっちゃけここまで来ると完全に好みの問題。

>>800

一応、こだわりのようなものはあるので、指定粘度5W-30よりも少しあげて
5W-40を使っています。燃費はやや落ちる傾向ですが、5,000km毎の交換を
続けて８万キロ、エンジンは絶好調です。

これまで、タイヤ館扱いのSUNOCOの化学合成オイル(ビートルーブ・スポーツ)
を気に入って使っていたんですが、それが最近無くなってしまったので、
なんとなく他を選ぶにも基準が無く、困ってしまったんです。

自分は走り屋というわけでもないし、適当にデザインとか雰囲気で
気に入ったオイルを選べばいいんでしょうけど。

>>801
SUNOCO使ってたんなら、SveltもしくはBRILLあたりを使えばいいんじゃないの？
値段の割には…みたいな感じで評判よさそうだし。俺は使ったことないけど。

定期的に交換していてなおかつフィーリング重視ってことであれば並行輸入の赤線って手もあるし…。
あれ、なんだかんだで結構いいよ。やっぱりエステル系って回りが軽い。

>>801
拘りがあるくせに、選ぶ理由は「適当にデザインとか雰囲気」かよｗ
明後日の方向向いてないか？

スピードマスターの5W-40使ってんだけど
あれ油温130度越えても油圧が全然下がらないね。

あれはいいね。持ちも餅よりもいいし。

エステル系なら餅より奴の方がいいよ。

奴とは？

>>801
オイルの能力どうこうって事等はどうでも良いみたいだけど
指定粘度じゃない物を使う拘りってなに？

>>801だけじゃなくて、>>799も読んでやれ…。
ベースオイルに関してはコダワリありそうだぞ…。

>>804
俺も、アレ使ってみたいんだが売っているところが少ないorz

>>807
たまに峠を爆走するからという理由で指定粘度より１ランク上のオイルを入れていた時期が俺にもありました…

>>786
ソースはチューニング屋サン。なんでも、昔はＤ用使ってたらしいんだけど、
コレのおかげで、最近は使わなくなったらしいよ。

>>801
5,000km毎に交換して8万キロだったら
普通の乗り方をするのであれば
純正指定でも十分だと思うが・・・

>>806
「やっこ」と読むんだと思うよ。

独車指定オイルを営業車で使ってたけど10000キロ位で交換してもフィラーから見える所は綺麗だった。
まあ一ヶ月てで5000キロは走ったからなぁ

>>813ｻﾝｸｽ

エステルベースで一番のお勧めは何?

予算は？じゃないとリッター5000円とか勧められても、買えないでしょ？
低粘度はニューテック、硬めなのはやっぱり、モチュールかな。

行き着けのショップが餅コンペ量り売りなんでずっとそれだな。
別にスピードマスターでもニューテックでも良いんだけど

これまで6ヶ月ごとにｵｲﾙ交換してました（3000ｋｍくらい）が、資金難のため
1年ごとにしようかと思います。
ﾒｰｶｰ指示では1年or15000ｋｍ（ｼﾋﾞｱｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝではその半分）で交換となってる
んですがどんなもんでしょ？
乗り方はおとなしいです。

>>819
オイル代をケチるなら手放した方がいいよ。

>>819
シビアコンディションで無いのならまぁ問題無い。
シビアコンディションならメーカー的にはあまりお勧め出来ない。

つかオイル交換なんて普通に安いオイルを選べば3千円も掛からないと思うけど、そんなお金も無いの？
安く上げたいのならよくジェームスでセール時に売ってる各種メーカー純正オイル4L一缶千円を買ってその場で交換。
ジェームスは会員の会費が実質的に0円だから悪くない。

>>816
低予算（リッター1000円〜）…並行輸入ものレッドライン、スベルト（SUNOCO）、スピードマスター（安い方）
そこそこ（リッター3000円〜）…モチュール、オメガ（安い方）、スピードマスター（高い方）、NUTEC、
高額（リッター5000円〜10000以上）…オメガ（高い方）、estremo（アタックレーシング）

一部使ったことないやつ混じってるけど、よかったやつ＆評判いいやつ挙げるとこんな感じ？

>>816
採算度外視するとelfのレース向けHTXが良かった。
価格はオメガ同等。交換距離は長くても数百km前提

植物油でも使ってるのかな？→HTX

>>824
生分解性に優れたってうたい文句は確かあったけど植物油ではない。エステル。
寿命が短いのはキープクリーン性能を考えていない為
性格上短時間で換えるのが当たり前なんだし

植物油は殆どがエステルじゃなかったっけ？。

そりゃエステル結合されたモノで原料は植物系とかだろうから、植物油と言っても良いのかも知れないけどね・・

あ〜いやそうじゃなくて、植物原料の油（ひまし油やごま油やナタネ油やら．．．．）は最初からエステル、じゃなかたったけ？って話。

まぁそれ以前にそもそもエステルとは？って事をよく理解してなかったり．．．．orz

>>820・821
ありがとね。

>>821
　メーカーって悪徳オイルメーカー？

　1年6000kmなんてなんら問題なし。

>>822
低予算ならSUMIXのGX-100も入るだろう

リッター三千円のオイルがそこそこのカテゴリーなんてホムセンでオイル買う様な人たちは苦笑いもんだわ

>>822
よく行くタイヤ屋がエストレモ扱ってて以前勧められたことあるんだけど、
如何せん値段が高すぎてやめた。
値段は高いけど持ちがいいからトータルでは安上がりだと言われたけど、
1万キロも交換しないってのは精神衛生上よくないんだよねw
今は匠使ってます。

>>828
ポリエステルもエステルだよ。ペットボトル。

ポリオールエステル
コンプレックスエステル

エーテル

サラダ油だってエステルだ(笑)

ペットボトルはポリエチレンだよ。

エステル結合で重合したポリエチレン樹脂なので、間違いではない。

ｳﾞｪﾙﾃｨってオイルいれた人いる？ネット直販だと安いんだけど。

安いオイルの話ならそれ専門スレの方が返事早いと思うよ

低価格エンジンオイル part18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1213277354/

>>832
俺もちょっとこの分類はどうかと思うけど、上があるんだからしょうがなかった。
>>831
>>816がエステルベースで…というのがあったから（おれが使ったことないってのもあるけど）。
調べてみたら合成油ではあるけれど、エステル系ではなさそうだった。
>>833
>今は匠使ってます。
タクマインのやつ？
あれは安くてよさげなんだが使ってる人少なくて…おれも使ったことないし…。
ちなみにestremoにも匠ってあったりする。
あそこのは初期性能でレッドラインやモチュールを上回り、持続性は段違いっていう感じ。

>>830
んにゃ自動車メーカー。
シビアコンディションなら半年or7500kmごとに交換、だから一年無交換はオススメできないだろ、自動車メーカー的に。

毎日数キロの通勤で使用、とかだったらオイルすごい事になるしなぁ。

おすすめはＹＡＣＣＯ

一瞬、やふぉーの伏字に見えたｗ

YACCOってちょっとディープな車雑誌の記事の隅に
白黒コピー同然の不鮮明な広告を載せてた記憶しかないｗ
あんな胡散臭い広告で買う人間いるのかと、読んでる側が心配になっちまった。
最近の広告はどうなってるのか知らんけどね。

なんか、あのオイルってソースで言ったらツバメソースやらパパヤソース的な感じがするなー。
使ったことないし、単なる広告から来た印象だけどもｗ

エンジンオイルの缶に
「○○（メーカー名）が今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。」

なんて書かれているけど、国内の製油所がライセンス生産しているだけという事を
知ってしまうと、単なる宣伝文句に見えてくる。

いやまぁ実際に単なる宣伝文句だしなｗ
でもそういうのに弱い人多いんで非常に有効ではある。

>>842
そうそう、タクマインの匠（5w-30）です。
もうそろそろ5000kmになるけどフィーリングの悪化はほとんどないですね。
サーキットは走らず通勤途中にある山をたまにエンジンぶん回して越える程度ですが・・・。
個人的にはとても気に入ってます。

YACCOはスポンサーカラーでは
昔のヨーロッパのドメスティックなツーリングカーレースで
たまにボディに書いてあったのを見た記憶がある
まぁ実際見たんじゃなくて雑誌でだけどね
ヤッコってトタルフィナエルフとも関連あるのかな？
一部商品でOEMやりとりしてるみたいだけど

ちょっと探してみたんだけどYACCOの商品説明すごいぞ
100%化学合成とフル化学合成で違う意味らしい
おおまかに言うと前者はほんとの全部でエステルベース
後者はPAOベースでVHVIとかまで含むって意味にしてるみたい
でまた同じ粘度の同じ100%でも並と上があったりする

もっとすごいのは100%半化学合成てのがあるｗ
50%合成油で50%鉱物油なので真の半分半分って意味だそうです

まぁある意味正直というかマニアックというか…。
ベースオイルにこだわる向きにはいいのかもね→YACCO

YACCOは俺のミッションには合わないみたいで凄く渋かった。

フランスのってオイルにしても車にしてもなんていうか
安いの作るなら何使っても安くするとか
良いの作るなら何使っても高くなってもとか
良くも悪くも極端ていうか合理的？現実主義なイメージ
そういう意味では安いなり高いなりなのかも
銘柄でなくメーカー名だけだと良いか悪いか分からない印象もある
まぁメーカーが大きいと均されてくるけど

別にメーカーのフォローしてるわけじゃないけどｗ　他も含めた話で
ミッションのはどこのも使ってみないと相性わからんもんねぇ

ヤッコ、物は良さそうだが、日本の正規代理店が糞っぽい。

こういうの日本で売る場合、付加価値つけないとやってけないから
大げさな煽り文句もつけざるを得ないんだよね。
ヤッコーとかアマリーとかは知る人ぞ知る的なブランドみたいな感じで
エンスーな人に昔から好まれるんでそれに応じて強気な値段つけてる所多いからな。
良いオイルなのは当たり前なんだけど国内の正規の値段で購入するのはチョットな。

数売れないからボッたくるのが基本路線になっちまうからな。

・・・数売っててもボッてる印象が強いが。

代理店のページがニフHPアドレスまんまでズコったがｗ
ググったら小さいとこみたいね
だからって悪いとは言わないけども

純正指定レベルで
シトロエンはトタルかヤッコかみたいな感じらしい
ルノーでエルフとかアルファでセレニアとかみたいに

やっぱ日本車は日本産が良いんかな？ｗ
とか言ってる俺はフクスの植物性エステルってのにちょっと興味が

日本車だって外国で売られてるし
そこで売ってるオイル使って走ってるんだから良い悪いとか無いっしょ。

フックス・・・こらまた高いｗ

海外における日本車の指定オイルってどうなるんだ？
あれかＡＰＩと粘度指定くらいか？欧米メーカーみたいにアプルーバルがあるなら
承認されたオイルいれてりゃいいんだろうけど日本にはないもんなそんなの。
んまぁ日本車ならドーナツついてて粘度があってりゃメーカー的に問題なかろうが。

そういやロシア系のサイトに日本の純正オイルが載ってたけどわざわざ日本から輸入してんのかアレは。
４Lの金属缶で表記も日本語だから日本製だとは思うんだけど。
made in japanしかもメーカー純正つーことで信頼されてんのかなぁ、事情はまったくわかんないが。
ロシアとかドナドナされていった中古の日本車がバンバン走ってるらしいので需要はあるだろうけどさ。

フックスのベンツBMアプルバルのオイルもそうだけど
最近出てきてるオイルの性状表を見てたら
SAE高温側30番のは以前だと100度動粘度値が10ちょい辺り多かったけど
あえて言うと35番相当？みたいな30枠上限近い12くらいのが増えてる

メーカーの要求に沿ってそうなってるんだろうけど
車種問わずで何W-30が指定だけど40にしてるって人は意外に多そうだし
そういう人でエンジンいじってない人なら
こういう35的な方が40よりベターなんじゃないかと最近思ったりする

>859
ミンカラでタイだかマレーシアでシビック乗ってる人のブログみると
純正で２０ｗ−５０があるようですよ。

暑いからかな？

スマソ
全然違った。
１５ｗ−４０のSLだってさ
フィリピンだった。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/149559/car/106400/541043/parts.aspx