【車種】クルマ購入相談スレッド 50台目【値段】

BMWセダン乗りも
ボックスに乗り換える人増えたな

01）新規
02）中古車
03）国産車
04）軽
05）予算【諸費用込み70万前後】 と 購入方法【現金】
06）ありません。
07）ミッション【ＡＴ、ＣＶＴ】
08）駆動方式【ＦＦ（前輪駆動）・ＦＲ（後輪駆動）】
09）乗車人数【通常：大人１〜２人＋荷物、最大：大人４人】
10）燃費【きになる】
11）主な使用用途【街乗り】
12）よく走る場所【街中・郊外・高速道路】
13）購入予定時期 １１〜１２月 5年程度のりたい

郊外に引っ越すので、買い物用に軽を購入したいとおもってます。
立体駐車場で、車サイズに制限があるので、
全長5010mm＆車高1550mmまでの車を希望です。
お願いします。

>>940
JW1/2/3/JA1/2型トゥディ。
コレ最強

01）買い替え（ワゴンR 03 シルバー）
02）中古車
03）国産車 or 外車
04）車のタイプ【セダン・クーペ】
05）予算【60万】 と 購入方法【現金一括】
06）検討している車種・グレード　わからない
07）ミッション【ＭＴ・ＣＶＴ】
08）駆動方式【こだわらない】
09）乗車人数【通常1人と最大2人】 とその構成【大人2人】
10）燃費【気にする（リッター8以上）】
11）主な使用用途【街乗り・通勤・ドライブ・仕事・その他】
12）よく走る場所【街中・郊外・高速道路】
13）来年1月と できるかぎり長く乗る予定

スポーツタイプでドライビングテクニックが学べるような車はないでしょうか？

>>940
ネイキッド
マックス
EK
Kei
>>942
アルテッツァ
MR-S

キャッシュバックキャンペーン情報

ttp://ameblo.jp/minilux/entry-10133052157.html

>>934
10数年落ち位までならいいのかな？
90年代中頃まで現役だったアルファスパイダー、MGのRV8なんかは昔のボディをそのまま
ベースにしてたからショルダーラインが低くてかなりスマートなドロップヘッドクーペになってる。
ただ、昔のスチールバンパー類がポン付け出来るかどうかは不明。

>>940
プレオ、ekワゴン。

>>942
ロードスター。
でも、100万くらい欲しいかな･････。

01）初めて購入
02）中古車
03）国産車
04）【セダン・ワゴン】
05）【100万円前後】【ローン（未定）】
06）ファミリア スポルト20 (ディーラー車 4万キロ）
07）【ＡＴ・ＣＶＴ】
08）【FF・FR・MR・4WD】
09）【通常1と最大】 とその構成【大人3人　子供2人(中2/小3】
10）燃費【気にしない】
11）【街乗り・通勤・ドライブ】
12）【街中・郊外・高速道路・山坂道】
13）時期 来月中/乗る予定 10万キロ

5ナンバー車種でお願いします。

>>947
カペラ・・・とか？
っていうか買い換えの理由は？
４万だったら乗れそうじゃん

>>948
誰が買い換えるなんて言ったんだ

>>947
10万キロ、決意がいいね。
前の代のインプレッサ1.5Lやスズキエリオなら2,3年落ちで70〜80万くらいで買える。
不人気だけどいい車です。双方セダン・ワゴン有。
燃費と加速はあまり良くないけど、普通にメンテさえすば十分10万ｷﾛは行ける車。

>>947
S-ワゴンで良いんじゃない？
リアデザインは良いと思うし。

ただし、実質5ドアハッチバックなんで荷室が狭い。
そこに不満がでるなら、先代ウイングロードとか。

＞947
それならカペラワゴンは

途中投下してしまった(^-^;
カペラは先代アテンザのもういっこ先代モデルです。素性は結構いいですね
価格も状態からみると良さそうです
あと実用重視でいくならカローラフィールダーもありかと思います。

01）初めて購入
02）新車
03）国産車
04）【セダン】
05）２５０万以下
06）シビック、インプレッサ、ギャランフォルティス
07）ＡＴ・ＭＴ
08）なんでも
09）乗車人数　２から４
10）燃費　１０ｋ以上
　　※リッター10以上はコンパクトカー・軽以外のタイプの車種では基本的に厳しいと考えてください。
11）街乗り・通勤　旅行
12）よく走る場所　街中・郊外
13）購入予定時期 今年
約５年くらいのりたい

>>954に付けたし
故障しにくいのがいいです

燃費気にするんならまだシビックかな？

燃費気にしないならどうなりますか？

>>954
燃費気にするなら排気量と重量を気にすればいい燃費無視するならギャランかな

>>950
インプレッサ1.5Lは100万切ってるんですか？
一度ボクサー車に乗ってみたいと思っていたので良かったです。
>>951
S-ワゴンも購入対象だったのですが、知り合いが乗っているのでどうも・・・
先代ウィングロードは良さそうですね
>>953
トヨタはちょっと個人的に好きになれない企業なので、フィルダーは無しですが
カペラも購入対象に入れようと思います。

3ナンバーになりますが、マイチェン前（初期型）
のアクセラが思ったより安かったので、良さそうと思っているのですが
23Sでも十分すぎですかね？

>>959
先代インプレッサはMT,ラジオレスなら定価で120万切ってますよん
今考えると夢みたいな話

>>954
MTでも良いならギャランにもインプにもMTあるよ。
インプ1.5は4人乗るとさすがにきついかな

>>959
パワーに対して十分とかそういう主観はあてにならない。
4人乗車が多いと1.5L以下は厳しい。

>>960
そこまで安くなってたとは。
中古でもかなり値下がりしてるみたいですね
>>961
1人乗車がほとんどですけど、週1くらいで5人フル乗るので
2.3の方が良さそうですね。

ありがとうございました。

インプ1.5はATじゃトロいよ
その分、ボディの良さが際立つんだけどなぁ

>>954
壊れにくさで言えばカローララグゼールじゃねーの

>>959
アクセラのいいグレードで安いやつだと怪しくない？
信頼できるならいいけどね
まだ普通の状態なら１００万よりちょっと高いでしょ
安いグレードなら値段的に大丈夫だと思うよ

マツダの先代モデルは値引きが良かったんで中古車価格も安いですよん

>>965
一応マツダのディーラー中古車で、
初期型の4.5万キロ走行のアクセラセダン23Sを予定しています。
検1年付きで本体95万だったのですが、安すぎますかね？

>>967
5万ｷﾛ近ければそんなもんだよ。5万超えるともっと下がるけど。
ワンオーナーであまり改造跡がなければいいんじゃない？

>967
アクセラはセダンだと安いですね。
第一にアクセラはハッチバックのスポーツが一般的だと認知されているからだと思います。
また、マツダ車は基本的に中古相場が総じて安いです。
（ピュアスポーツカーとかだと話は別ですが）
ノーマルグレードの車両だと一般的に手に入れやすいです。
アテンザ以降その傾向はかなり軽減しましたが、
アクセラセダンとなると、一般ニーズの都合上スポーツよりコストパフォーマンスは良いと思います。
ニーズにも合っていて良いんじゃないでしょうか？

>>968-969
やはり相場はこの辺ですか。
ありがとうございました。アクセラセダンで固めて行こうと思います。

>954
そのクラスですと確かにあげられている車両が真っ先に出てきますね。
後、マツダのアテンザはいかがでしょうか？
フルモデルチェンジ後のデザインがOKであれば良いかと思います。
アクセラもセダンがあります。
燃費狙いなら１．５ですが車体が結構しっかりしているので2Lクラスは欲しいですね。
余談ですが、候補にあるインプレッサですが現行ではハッチバックしかなくなっています。
セダンは北米のみだそうです。
兄貴分のレガシィB4ならば2.0NAか2.5NAが射程内かと思います。

個人的には
アテンザ、ギャランフォルテス、レガシィB4辺りが良いかと思います。
燃費については
ttp://response.jp/e-nenpi/
↑ここの携帯ページに行くと車種グレードから、現ユーザの平均値が確認できます。
是非ご参考に

>>935
>>945
ありがとうございます。
知らないだけであるもんなんですね。
とても参考になりました。

>>971
ｅ燃費なんて 登録してるユーザー の平均値なんだからほとんど価値が無いのはわかりそうだけど・・・・
ＭＴのモデルがカタログ値に近いのは使用状況が長距離寄りになってるからだろうし
（近所の買い物や送迎のみっていう登録ユーザーがＡＴモデルより少ないのは想像できる）

つまりカタログ値の方が信頼できる
燃費なんて使用状況によるのだから

>>934
何か良いのあった？
買うの？？？

マツダのセダンはセダンの癖にトランク容量が異常に大きい
他車のハッチバック以上だったりする

アテンザはゴルフ用途にゃ最強

アテンザは屋根がえらく薄くて嫌だ。
それ以外はBMW M3に匹敵すると思うね。ブランド以外で

＞973
なしてデータベース完全否定(--;
カタログ値って広報資料だべ？
試験はあるけど実用状況からかけはなれた試験向け専用セッティングが施されてるって言うし一概に鵜呑みにできんぞ
実用値がサンプリングされたe燃費と照らし合わせて活用すりゃ良いんじゃねーの？

カタログ値は摩擦ほぼ無しの直線平地走行だよ
うちの近くに日産の試験場がある

>>977
実用状況とかけ離れていても それ以上信用できるデータ はないでしょ？

輸出している車と同じエンジンで同じトランスミッションで同じタイヤのグレードが国内にあるなら外国でのカタログ値も参考になる

実際に走ったということになっているネット上の数字より
カタログのほうが信じられるのは確かだが
実燃費とどっちが近いかという話なら
全然、実際のほうが　ていうかそのものなんだが
何がいいたいのかなこの人は？

>>980
車種間の比較をするには微妙ってことだと思う。

>>980
実燃費がカタログ値より上の人もいる ってこと

なにをもって実燃費なのか定義されてない
加速パターン毎の消費量と定速走行の消費量とアイドリング時の消費量をカタログに載せる方が有意義

＞980 ＞981
なら希望車種の燃費を調べるなら十分じゃね？
保証はないが目安や参考としては使えるべ？
俺も目標値にしたりしてるし

＞982
えっと、ないものねだってもしゃあないと思うんだが……
購入の参考としてなんだから……

レスしてくださった方ありがとうございました。
ギャランフォルテスのデザインが好きなのでおそらくそれにすると思います

よくある質問２
Ｑ．
コンパクトカーのお勧めの傾向について

Ａ．
コンパクトカーは主にこのような傾向がある模様です。
ヴィッツ：広くないなりに使い勝手は良く小回りが効くが視界･見切りは悪い。中身はまさに下駄車というべき物。1.0Lは振動･騒音･非力を我慢できればとても経済的。
マーチ：とても取り回しが良く小回り良しで軽い、が運動性能やシートや内装は無いんでとばさないように。
キューブ：荷台の広さと使い勝手とシートが良いが、他はマーチ以上に見てみぬ振りを。
ノート：初期コストが安い、全体的にバランスがいいが、静粛性以外特に優れた物が無い。シートはMC改良後も微妙。
ティーダ：マーチ・ノートのロング版とも言うべき車、見た目と広さはいいが他は考え物である。
フィット：コンパクトミニバンとでも言うべき車。後席と荷台の広さと郊外を走る時の燃費が良さが売り。但し乗り心地や市街地燃費は普通。
デミオ：走って楽しいコンパクト。市街地走行も含めた燃費の良さはコンパクトカーピカイチ。後席の居住性と荷室の使い勝手はイマイチ。
ベリーサ：先代デミオのシートを上級車格のもの(アテンザのフレーム)に変更し、デミオの難点の静粛性(ロードノイズ)を改善した車。
キーワードは上質なコンパクト。
コルト+：バランスが良く全体的に質の高い車、乗って初めて分かる尻の使い勝手と可愛さ。
スイフト：シートがよく長距離に耐え走りの楽しさを追求。燃費は良くない。荷台と後部座席は考えていない車。

あと、購入条件で燃費を重視する場合、5人以上乗ることが年に数回程度なら
3列シート車よりコンパクトカーにして必要な時だけレンタカーを借りたほうがトータルで見ると経済的かと。
同様に4WDも燃費悪化の原因になりますのでスキー場の往来くらいなら
スタッドレス＋チェーンでまず問題なく行けますのでつけなくてもいいのでは。

※この評は一部　2006年11月26日のものです。
　　その後のフルモデルチェンジやマイナーチェンジにより参考にならないものもあります。

よくある質問４
Ｑ．
任意保険に入る必要はありますか？

Ａ．
任意保険の「任意」とは、法律用語の「強行法規・任意法規」に倣って一般に言い習わされている便宜上の呼称、いわば通称名でしかありません。
入るか入らないかが「任意」というのとは少しニュアンスが違います。
任意保険はあなたの役に立てるために入るものではありません。
万が一のときに被害者とその家族に充分な補償をするため、そしてあなたの人生も狂わせないためのものです。

車両保険は年式が古い中古車に乗ってるなどで不要と思うのなら入らなくてもいいですが、
（ただ車両盗難などの被害が多発している昨今、万が一のために車対車+Aだけにでも入っておいたほうがいいかもしれません。
特にインプ・ランエボなどのスポーツカー、ランクルやクラウン以上の高級・高額車は狙われやすいので車両保険必須！）
対人・対物保険に入らない人が、車に乗るのは社会の迷惑です。
自賠責保険だけでは十分な補償は出ませんので必ず入ってください。
対人は必ず無制限で、対物もできれば無制限でつけましょう。あと人身傷害3000万もあるといいようです。

確かに年齢条件や車種によっては目が飛び出るほど非常に高額の保険料になりますが、
保険料も払えない人に車を乗る資格はありません。
重ねて言いますが【必ず任意保険に入ってください】

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ちと、次スレに跳ぶのが早くない？

って事で、埋め。